ที่พักระหว่างกะสำหรับคนขับ ตารางงานและการพักผ่อนของพนักงานขับรถ

คำถามจากผู้อ่าน:

ประการที่สอง คุณสามารถเข้าใจความกลัวของคุณ เพราะจริงๆ แล้วเรามีเพียงกฎหมายที่ทำงานบนกระดาษ แต่ที่จริงแล้ว นายจ้างทุกคนทำทุกอย่างที่เขาต้องการ

ประการที่สาม ยังคงควรค่าแก่การพยายามบอกใบ้กฎหมายอย่างอ่อนโยน เราจะพูดถึงเรื่องนี้ด้านล่าง

สิ่งที่ต้องดำเนินการ

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ธีมอัตโนมัติ แต่ทุกคนจำเป็นต้องรู้ถึงสิทธิ์ของตน และสำหรับสิ่งนี้มีรหัสแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ( สหพันธรัฐรัสเซีย). เราพิจารณาประเด็นเกี่ยวกับ - กฎระเบียบเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักสำหรับผู้ขับขี่ซึ่งได้รับการอนุมัติตามคำสั่ง (ฉบับที่ 15) ของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20/8/2547 และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ถ้าหากความทรงจำของฉันรับใช้ฉัน มันก็ไม่เปลี่ยนแปลง

ดังนั้นถ้าคุณดู ตำแหน่ง 7 ของคำสั่งนี้แล้วคุณจะเข้าใจ - ว่าระยะเวลาการทำงานของคนขับต้องไม่เกิน - 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

แน่นอนว่าสำหรับผู้ขับขี่ในเมือง การติดตามนั้นง่าย แต่สำหรับคนขับรถบรรทุก สิ่งต่างๆ จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย

สำหรับคนขับรถบรรทุก

เป็นที่ชัดเจนว่าคนขับรถบรรทุกสามารถอยู่บนท้องถนนได้นานขึ้น พวกเขาไม่สามารถออกจากงานได้ นั่นคือมีส่วนเกินที่ชัดเจนของบรรทัดฐานรายสัปดาห์หรือรายวัน ในกรณีนี้ยังมีบทบัญญัติข้อที่ 8 ซึ่งช่วยให้เราสรุปได้ เวลาทำงาน. ดังนั้น เวลารวมจะทำให้เรามีชั่วโมงทำงานปกติสำหรับเดือนหนึ่งๆ พูดง่ายๆถ้าคนทำงาน 24 ชั่วโมงเขาก็ทำงานเหมือนเดิมสามวันทำการ - ในหนึ่งเดียว นี้มีไว้สำหรับคนขับรถบรรทุกโดยเฉพาะ

ฉันต้องการทราบว่าระยะเวลาสำหรับผู้ขับขี่ควรนานหนึ่งเดือนและไม่เกิน!

ค่าจ้างภายใต้ระบอบนี้สามารถจ่ายได้ทั้งรายชั่วโมงและรายวัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับอะไร อัตราภาษีองค์กรดำเนินการ หากคำนวณเป็นรายชั่วโมง พวกเขาจะต้องจ่ายเงินมากเท่ากับชั่วโมงที่คนขับ "หมดเวลา"

อีกครั้งที่คนขับไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลาหลายวัน ตารางการทำงานหรือกะต้องได้รับการพัฒนาที่นี่ (สำหรับผู้ที่ทำงานไม่ได้มาตรฐาน) นอกจากนี้ คุณควรทำความคุ้นเคยกับกำหนดการนี้ไม่เกินหนึ่งเดือนก่อนมีผลบังคับใช้ สิ่งนี้ถูกควบคุมในข้อบังคับหมายเลข 4 ในกำหนดการนี้ ควรระบุเวลา (เริ่มต้นและสิ้นสุด) รวมถึงระยะเวลาของวันทำงานให้ชัดเจน และหากวันนั้นเกือบเป็นวัน ให้ระบุเวลาพัก (สำหรับ อาหารและการนอนหลับ) ควรระบุและเปลี่ยนช่วงเวลาและส่วนที่เหลือทุกสัปดาห์ เป็นที่น่าสังเกตว่าในหนึ่งเดือนคุณต้องทำงาน 40 ชั่วโมงไม่ว่าจะผ่านไปในแต่ละวันหรือในแต่ละวัน ถ้าคุณรีไซเคิล นั่นคือ คุณทำงาน ชั่วโมงมากขึ้นต่อสัปดาห์ จากนั้นทุกชั่วโมง "จากข้างบน" จะถือเป็นการทำงานล่วงเวลา

การชำระเงินมีดังนี้ − ตามมาตรา 152 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย - สองชั่วโมงแรกของการทำงานจะได้รับเงินหนึ่งครั้งครึ่งและต่อมาจะเพิ่มเป็นสองเท่า . นอกจากนี้ นายจ้างควรจำไว้ว่า ตามมาตรา 99 ที่เกี่ยวข้องกับลูกจ้างที่ทำงานล่วงเวลาควรได้รับความยินยอมจากเขาเท่านั้น

การทำงานในวันหยุดของผู้ขับขี่ถูกควบคุมโดยบทบัญญัติที่ 28 และ 29 จากข้อมูลดังกล่าว เป็นที่เข้าใจได้ว่าการมีส่วนร่วมเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อได้รับความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรจากพนักงานเท่านั้น ตามมาตรา 153 แห่งประมวลกฎหมายแรงงาน การจ่ายเงินทั้งกะกลางวันและกะรายชั่วโมงในวันหยุด จ่ายเป็นสองเท่า

หากคนขับทำงานกะกลางคืนและนี่คือตั้งแต่ 22 ถึง 6 ชั่วโมง จากนั้นชั่วโมงดังกล่าวจะได้รับเงินในอัตราที่เพิ่มขึ้น (มาตรา 154 แห่งประมวลกฎหมายแรงงาน) ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2551 ฉบับที่ 554 บอกเราว่า การเพิ่มขึ้นขั้นต่ำควรเป็น 20% ของอัตรารายวัน

ตารางเวลาประจำวัน

หากคนขับไปในเที่ยวบินระหว่างเมือง เขาต้องมีตารางกะต่อหน้าเขา นายจ้างต้องจัดเตรียมแผนการจราจรตลอดเส้นทางให้กับคนขับด้วย ควรอธิบายอย่าง "เคร่งครัด" - เวลาพักผ่อนสั้น ๆ เวลาทานอาหารตลอดจนสถานที่พักค้างคืน

ทีนี้มาดูประเด็นที่นายจ้างควรพิจารณากัน:

1) เพิ่มเวลาทำงาน (กะ) ได้ไม่เกิน 10 ชั่วโมง (ข้อ 9) หากการเดินทางนานถึง 12 ชั่วโมง คุณจะต้องจัดหาที่พักให้คนขับ ในกรณีนี้ ระยะเวลาของกะอาจเป็น 12 ชั่วโมง หากสินค้าเคลื่อนตัวบนถนนนานกว่า 12 ชั่วโมง จะต้องส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเที่ยวบิน งานหนึ่ง - อีกงานหนึ่งกำลังพักผ่อน และรถจะต้องติดตั้งที่สำหรับคนขับคนที่สองด้วย

2) ระยะเวลาในการขับขี่ไม่เกิน 9 ชั่วโมง ร่วมกับพักผ่อนและรับประทานอาหารกลางวันเล็กน้อยสามารถมีได้มากถึง 10 ชั่วโมง แต่การเพิ่มขึ้นดังกล่าวสามารถทำได้เพียง 2 ครั้งต่อสัปดาห์และรวม โหลดรายชั่วโมงไม่ควรเกิน 90 ชั่วโมง

แบ่งให้คนขับ:

— สำหรับการพักผ่อนและอาหาร

- พักระยะสั้นๆ (ปกติ 15 นาที หลังจากขับต่อเนื่อง 3 ชั่วโมง)

- พักกะรายวัน

- พักผ่อนรายสัปดาห์

ฉันต้องการทราบว่าช่วงเวลาพักและรับประทานอาหารไม่ควรเกิน 2 ชั่วโมง โดยปกติคือช่วงพักกลางวัน (24 คะแนนของระเบียบข้อบังคับ) หากตารางการทำงานเป็นปกติ (8 ชั่วโมง)

หากตารางมากกว่า 8 ชั่วโมง จำเป็นต้องให้พักสั้น ๆ สองครั้ง ไม่ควรเกิน 2 ชั่วโมง แต่ไม่น้อยกว่า 30 นาที

ตามกฎแล้วช่วงเวลาดังกล่าวจะได้รับการแก้ไขในสัญญาจ้างงานและในข้อบังคับภายใน

การพักระหว่างกะต้องไม่น้อยกว่า 12 ชั่วโมง (วรรค 25 ของข้อบังคับ)

ช่วงเวลาพักรายสัปดาห์ต้องมีอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

ทั้งหมด

ฉันเขียนมาก แต่ฉันต้องการสรุป:

- ต้องทำงาน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์!

- ถ้าคุณทำงานมากขึ้น เช่น บนเครื่องบิน คุณก็พักผ่อนให้มากขึ้น!

- หากคุณเดินทางตอนกลางคืนด้วย ไม่ใช่เฉพาะตอนกลางวัน คุณจะได้รับมากขึ้น (ตอนกลางคืน 20%)

- หากคุณมาจากเที่ยวบิน พวกเขาไม่สามารถนำคุณขึ้นเครื่องได้อีก อย่างน้อยคุณต้องพักผ่อนเป็นเวลา 12 ชั่วโมง

- หากในวันพักผ่อนของคุณพวกเขาต้องการให้คุณขึ้นเครื่องอีกครั้ง คุณต้องยอมรับสิ่งนี้และเป็นลายลักษณ์อักษร

- สำหรับชั่วโมงทำงานล่วงเวลา (วัน) รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์ คุณจะได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้นจาก 1.5 เป็น 2 เท่า

ยืนหยัดเพื่อสิทธิของคุณ นายจ้างหวัง "อาจจะ" ด้วยวิธีนี้ นอกจากเขาจะทำรถหาย (เพราะคนขับเหนื่อย) แล้วยังโดนฟ้องได้! โปรดจำไว้ว่า ศาลเกือบ 90% ของคดีอยู่ฝ่ายลูกจ้าง ไม่ใช่นายจ้าง

ฉันจะสังเกตจากตัวฉันเอง - พักผ่อนให้มากขึ้น เรียกร้องวันหยุด - สุขภาพและครอบครัวมีความสำคัญมากขึ้น นักขับรถบรรทุกที่ดีมักจะคุ้มค่ากับน้ำหนักของพวกเขาใน "ทอง" ดังนั้นคุณจึงสามารถหางานทำได้ตลอดเวลา

ว่าแต่ คุณมีกราฟวัดความเร็วหรือไม่? ดูวิดีโอที่มีประโยชน์ "หลงทาง"

นั่นคือทั้งหมด อ่าน AUTOBLOG ของเรา

คุณต้องพึ่งพาบทความของประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มาก แต่ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 N 15 "ข้อบังคับเกี่ยวกับคุณสมบัติของเวลาทำงานและส่วนที่เหลือ เวลาของผู้ขับขี่รถยนต์" (ใช้กับคนขับรถบัสด้วย) โดยระบุรายละเอียดขั้นตอนการทำบัญชีสำหรับชั่วโมงทำงานและช่วงพัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งชั่วโมงทำงานปกติของผู้ขับขี่ไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

สำหรับผู้ที่ทำงาน 5 วัน ระยะเวลาปกติ งานประจำวัน(กะ) ไม่เกิน 8 ชั่วโมง และสำหรับผู้ที่ทำงานกะหกวันหยุดหนึ่งวัน - 7 ชั่วโมง

ด้วยการสรุปเวลาทำงานระยะเวลาของการทำงานรายวัน (กะ) ของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 10 ชั่วโมงยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 10, 11, 12 ของข้อบังคับ

ย่อหน้าที่ 11 ระบุว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่ทำงานบนเส้นทางรถประจำทางในเมืองและชานเมืองปกติ ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) จะเพิ่มขึ้นได้ถึง 12 ชั่วโมงโดยตกลงกับหน่วยงานตัวแทนของพนักงาน

ระยะเวลาของ REST รายวัน (ระหว่างกะ) ร่วมกับเวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร จะต้องมีความยาวอย่างน้อยสองเท่าของเวลาทำงานในวันทำงาน (กะ) ก่อนเวลาที่เหลือ

ด้วยการสรุปเวลาทำงาน ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) ต้องมีอย่างน้อย 12 ชั่วโมง

และสุดท้าย สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณ:

การพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ต้องมาก่อนหรือตามหลังการพักรายวัน (ระหว่างกะ) ทันที และระยะเวลาอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

ด้วยการสรุปบัญชีเวลาทำงาน วันหยุด (วันหยุดต่อเนื่องรายสัปดาห์) จะถูกกำหนดในวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางการทำงาน (กะ) ในขณะที่จำนวนวันหยุดในเดือนปัจจุบันต้องเท่ากับจำนวนสัปดาห์เต็มเป็นอย่างน้อย ของเดือนนี้

นั่นคือคุณสามารถเรียกร้องตารางเวลาดังกล่าวได้เมื่อเวลาทำงานทั้งหมดจะไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์และอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้งส่วนที่เหลือไม่ควรน้อยกว่า 42 ชั่วโมง ไม่มีการระบุจำนวนกะในแถวที่แน่นอน

นอกจากนี้การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการทำงานในวันหยุดที่กำหนดไว้สำหรับเขาตามตารางการทำงาน (กะ) จะดำเนินการในกรณีที่ระบุไว้ในมาตรา 113 รหัสแรงงานสหพันธรัฐรัสเซียด้วยความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรตามคำสั่งของนายจ้างในกรณีอื่น ๆ - ด้วยความยินยอมเป็นลายลักษณ์อักษรตามคำสั่งของนายจ้างและคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนพนักงาน

การทำงานของคนขับรถในช่วงเวลานอกเวลางาน วันหยุดได้รับอนุญาตในกรณีที่ระบุไว้ในมาตรา 112 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย ด้วยการสรุปการบัญชีของชั่วโมงทำงาน การทำงานในวันหยุดที่กำหนดไว้สำหรับคนขับตามกำหนดเวลาการทำงาน (กะ) เนื่องจากชั่วโมงทำงานจะรวมอยู่ในบรรทัดฐานของเวลาทำงานของรอบระยะเวลาบัญชี

คนขับรถโดยสารสามารถนำมาประกอบกับจำนวนคนงานที่ทำงานมีลักษณะเฉพาะเจาะจง นอกจากนี้ ความเครียดเพิ่มเติมยังเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับกำลังขับรถอยู่ ซึ่งในตัวเองก็มีอันตรายที่อาจเกิดขึ้นได้ คนขับต้องสัมผัสกับเสียง การสั่นสะเทือน สารอันตราย และก๊าซตลอดเวลา แต่ถึงอย่างนั้น อันตรายที่สุดสำหรับคนขับคือทั้งอารมณ์และ ความตึงเครียดประสาท. ดังนั้นคนขับจึงเป็นช่วงพักที่สำคัญมากระหว่างวันทำงาน คนขับรถบัสรายล้อมไปด้วยการจราจรอย่างต่อเนื่อง และเขามีหน้าที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้ถนนรายอื่นๆ นั่นคือเหตุผลที่ต้องปฏิบัติตามชั่วโมงการทำงานของคนขับอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดทางกฎหมาย ผู้ขับขี่ทุกคนที่ทำงานภายใต้สัญญาจ้างงานต้องปฏิบัติตาม ไดรเวอร์ดังกล่าวมักเป็นขององค์กร - องค์กรเอกชนหรือบุคคล บรรทัดฐานเหล่านี้ไม่ได้ใช้เฉพาะกับผู้ขับขี่ในองค์ประกอบของทีมกะและมีส่วนร่วมในการขนส่งระหว่างประเทศ อย่างหลังใช้มาตรฐานยุโรป
เวลาทำงานของคนขับรถโดยสารประจำทางเช่นเดียวกับคนงานอื่น ๆ ไม่ควรเกินสี่สิบชั่วโมงต่อสัปดาห์ ตัวอย่างเช่น หากสัญญาระบุว่าคนขับต้องทำงานห้าวันต่อสัปดาห์ เขาต้องทำงานไม่เกินแปดชั่วโมงต่อวัน หากคนขับทำงานหกวัน วันทำงานของเขาไม่ควรเกินเจ็ดชั่วโมง
หากคนขับทำงานในองค์กรและหน้าที่ของเขารวมถึงการรับส่งพนักงานหรืออื่นๆ วันทำงานของเขาจะเพิ่มขึ้นอีกสี่ชั่วโมง และวันละสิบสองชั่วโมงแล้ว แต่ในขณะเดียวกัน ในวันทำงานเหล่านี้ คนขับรถบัสต้องขับไม่เกินเก้าชั่วโมง และหากเส้นทางของเขาจะผ่านที่ราบสูง เวลาที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัยก็ควรลดลงเหลือแปดชั่วโมง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นที่จะต้องนับชั่วโมงการทำงานอย่างที่หลายคนทำ แต่นับชั่วโมงของการขับรถด้วย
เวลาทำงานของคนขับรถบัสประกอบด้วยการขับรถโดยตรง การพักระหว่างการขับรถที่จุดหมายปลายทางสุดท้ายเป็นเวลาสิบห้านาที เวลาปฏิบัติงานก่อนและหลังออกเดินทาง เวลาสำหรับการตรวจสุขภาพก่อนและหลังออกเดินทาง เวลาหยุดทำงานของคนขับ การแก้ไขปัญหา และอื่นๆ ที่ระบุไว้และนำมาพิจารณา กฎแห่งเวลา
เวลาที่เหลือของคนขับรถบัสควรจัดทุกสองชั่วโมงอย่างมากที่สุดในช่วงกลางของวันทำการ เวลาขั้นต่ำคือครึ่งชั่วโมง การพักผ่อนรายสัปดาห์ต้องเป็นไปตามสัปดาห์การทำงาน เป็นเวลาสี่สิบสองชั่วโมงอย่างต่อเนื่อง ถึงเวลานี้ที่สามารถให้ร่างกายได้พักผ่อนอย่างเต็มที่หลังจากทำงานหนักเช่นนี้
เนื่องจากคนขับรถบัสเป็นงานที่รับผิดชอบและเครียด กฎข้างต้นทั้งหมดจึงจำเป็นสำหรับทั้งนายจ้างและผู้ขับขี่เอง มิเช่นนั้นอาจนำไปสู่ เหตุฉุกเฉินกับผลร้าย

"อาชีวอนามัยและความปลอดภัยในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และร้านขนส่ง", 2556, N 3

ข้อบังคับการทำงานของคนขับรถขนส่งสินค้า

การจัดระเบียบงานของผู้ขับขี่ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่า:

งานชัดเจน ยานพาหนะ;

ความปลอดภัยของการขนส่งสินค้า

ใช้เวลาทำงานอย่างเต็มที่สำหรับ รอบระยะเวลาบัญชี;

การปฏิบัติตามที่กำหนด กฎหมายแรงงานระยะเวลาของวันทำงาน ขั้นตอนการพักและพักงานเพื่อกิน ผลิตภาพแรงงานสูง

การปฏิบัติตามกฎ การจราจร.

งานของคนขับรถบรรทุกดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

งานเตรียมการของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและเมื่อกลับ

เวลาสำหรับการตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทาง

กระบวนการขนส่ง รวมถึงการเคลื่อนย้ายรถและการดำเนินการขนถ่าย

โดยทั่วไป องค์ประกอบของเวลาทำงานของคนขับมีดังนี้:

1. ระยะเวลาในการขับขี่

2. เวลาพักพิเศษเพื่อพักผ่อนจากการขับรถระหว่างทางและปลายทาง

3. เวลาเตรียมงานก่อนออกจากสายงานและหลังกลับจากสายงานถึงองค์กร และเมื่อใด การขนส่งระหว่างเมือง- เพื่อปฏิบัติงานที่จุดกลับตัวหรือระหว่างทาง (ที่ลานจอดรถ) ก่อนและหลังเลิกกะ

4. เวลาตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ก่อนออกจากสายและหลังกลับจากสาย

5. เวลาจอดรถที่จุดขนถ่ายสินค้า

6. Downtime โดยไม่ใช่ความผิดของคนขับ

7. เวลาในการทำงานเพื่อขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของยานพาหนะที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายงานตลอดจนประสิทธิภาพของงานปรับแต่งใน สภาพสนามในกรณีที่ไม่มีความช่วยเหลือด้านเทคนิค

8. เวลาของการคุ้มครองสินค้าและรถในระหว่างการจอดรถที่จุดสุดท้ายและระยะกลางในการดำเนินการขนส่งทางไกลหากสัญญาจ้าง (สัญญา) ได้ทำสัญญาจ้างงาน (สัญญา) กับผู้ขับขี่

9. เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของคนขับเมื่อเขาไม่ขับรถเมื่อคนขับสองคนถูกส่งขึ้นไปบนเครื่องบิน

10. เวลาในกรณีอื่น ๆ ที่กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด

ผู้ขับขี่จะได้รับรายชื่อ (การเตือนความจำ) ของหมายเลขโทรศัพท์สำหรับการโทรด่วนของรถช่วยเหลือทางเทคนิคและผู้จัดส่งที่ปฏิบัติหน้าที่ของ บริษัท ขนส่งทางรถยนต์ (จุดขนถ่าย) รวมถึงพิกัดของลูกค้า - ผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง

โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งได้รับการกำหนดขึ้นตามระเบียบเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระเบียบ) ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 N 15 และจดทะเบียนโดยกระทรวงยุติธรรมของรัสเซียเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2547 (Reg. N 6094) ระเบียบนี้ใช้กับผู้ขับขี่ที่ทำงานภายใต้ข้อตกลงการจ้างงาน (สัญญา) ในยานพาหนะที่เป็นของยานพาหนะต่อไปนี้ซึ่งจดทะเบียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย:

องค์กร โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของ ความเกี่ยวข้องของแผนก (ยกเว้นคนขับรถที่ทำงานในการขนส่งระหว่างประเทศตลอดจนผู้ที่ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมกะที่ใช้วิธีการจัดงานเป็นกะ)

ผู้ประกอบการรายบุคคลและบุคคลอื่นที่ดำเนินกิจกรรมการขนส่งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในระหว่างชั่วโมงทำงาน ผู้ขับขี่ต้องปฏิบัติหน้าที่แรงงานของตนตามเงื่อนไขของสัญญาจ้าง กฎภายใน ตารางงานองค์กรและตารางการทำงาน (กะ)

ชั่วโมงการทำงานปกติของผู้ขับขี่ต้องไม่เกิน 40 ชั่วโมงต่อสัปดาห์

สำหรับคนขับรถที่ทำงานตามปฏิทินการทำงานห้าวันต่อสัปดาห์โดยมีวันหยุดสองวันระยะเวลาทำงานประจำวัน (กะ) ปกติต้องไม่เกิน 8 ชั่วโมงและสำหรับผู้ที่ทำงานตามปฏิทินการทำงานหกวันในหนึ่งสัปดาห์ วันหยุด - 7 ชั่วโมง

ในกรณีที่ไม่สามารถสังเกตชั่วโมงการทำงานปกติรายวันหรือรายสัปดาห์เนื่องจากเงื่อนไขการผลิต (งาน) ผู้ขับขี่อาจได้รับมอบหมายบันทึกสรุปชั่วโมงการทำงานด้วยระยะเวลาการบันทึกหนึ่งเดือน การตัดสินใจจัดทำบัญชีสรุปเวลาทำงานโดยนายจ้างตามข้อตกลงกับวิชาเลือกที่เกี่ยวข้อง สหภาพแรงงานหรือตัวแทนอื่น ๆ ที่ได้รับอนุญาตจากพนักงานและในกรณีที่ไม่มี - ตามข้อตกลงกับพนักงานแก้ไขใน สัญญาจ้างหรือสิ่งที่แนบมากับมัน

ด้วยการบัญชีสรุปเวลาทำงาน สามารถกำหนดระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) สำหรับคนขับรถได้ไม่เกิน 10 ชั่วโมง

ในกรณีที่ในระหว่างการขนส่งระหว่างเมือง ผู้ขับขี่จำเป็นต้องได้รับโอกาสให้ไปถึงสถานที่พักผ่อนที่เหมาะสม ระยะเวลาของการทำงานประจำวัน (กะ) จะเพิ่มขึ้นเป็น 12 ชั่วโมง

หากคาดการณ์ว่าคนขับจะอยู่ในรถนานกว่า 12 ชั่วโมง คนขับสองคนจะถูกส่งไปยังเที่ยวบิน ในกรณีนี้ รถยนต์คันดังกล่าวจะต้องติดตั้งที่สำหรับให้คนขับได้พักผ่อน ห้ามทำงานพร้อมกันในรถของผู้ขับขี่สองคนในกรณีที่ไม่มีสถานที่พิเศษสำหรับผู้ขับขี่ในรถ

อนุญาตให้ใช้การทำงานล่วงเวลาได้ในกรณีและในลักษณะที่กำหนดไว้ในศิลปะ 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

ด้วยการสรุปเวลาการทำงานการทำงานล่วงเวลาระหว่างวันทำงาน (กะ) ร่วมกับการทำงานตามตารางไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในวรรค 1, 3, ส่วนที่ 2 ของศิลปะ 99 แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซีย

การทำงานล่วงเวลาต้องไม่เกิน 4 ชั่วโมงสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนในสองวันติดต่อกันและ 120 ชั่วโมงต่อปี

เวลาขับรถ (ข้อ "ก" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) ในช่วงเวลาทำงานประจำวัน (กะ) ต้องไม่เกิน 9 ชั่วโมง (ยกเว้นตามที่กำหนดไว้ในข้อ 17, 18 ของข้อบังคับ) และในภูมิประเทศที่เป็นภูเขาเมื่อมีการขนส่งของหนัก ยาวและ สินค้าขนาดใหญ่- 8 โมง

ด้วยการสรุปเวลาทำงาน เวลาขับรถระหว่างการทำงานรายวัน (กะ) สามารถเพิ่มได้ถึง 10 ชั่วโมง แต่ไม่เกินสองครั้งต่อสัปดาห์ ในขณะเดียวกัน ระยะเวลารวมของการขับรถเป็นเวลาสองสัปดาห์ติดต่อกันต้องไม่เกิน 90 ชั่วโมง

สำหรับการขนส่งระหว่างเมือง หลังจากขับรถต่อเนื่อง 3 ชั่วโมงแรก คนขับจะได้รับ พักพิเศษสำหรับการหยุดพักจากการขับรถบนถนน (ข้อ "b" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) เป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาที ให้หยุดพักเพิ่มเติมของระยะเวลาดังกล่าวไม่เกินทุกๆ 2 ชั่วโมง ในกรณีที่ช่วงเวลาของการแบ่งพิเศษ เกิดขึ้นพร้อมกับช่วงเวลาพักรับประทานอาหารและพักผ่อน (ข้อ 25 ของข้อบังคับ) ไม่มีการหยุดพักพิเศษ

ความถี่ของการหยุดพักในการขับขี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับผู้ขับขี่และระยะเวลาของพวกเขาระบุไว้ในงานเวลาสำหรับการขับขี่และการจอดรถ (ข้อ 5 ของข้อบังคับ)

องค์ประกอบและระยะเวลาของการเตรียมการและงานขั้นสุดท้ายที่รวมอยู่ในเวลาเตรียมการและขั้นสุดท้าย (ข้อ "c" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) และระยะเวลาของการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ (ข้อ "d" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) จัดตั้งขึ้นโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนพนักงานขององค์กร

เวลาในการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์ (ข้อ "h" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) ให้เครดิตกับผู้ขับขี่ในช่วงเวลาทำงานอย่างน้อย 30% นายจ้างกำหนดระยะเวลาเฉพาะของระยะเวลาในการคุ้มครองสินค้าและรถยนต์ซึ่งให้เครดิตกับคนขับในช่วงเวลาทำงานโดยคำนึงถึงความเห็นของหน่วยงานตัวแทนของพนักงานขององค์กร

หากการขนส่งโดยรถยนต์คันเดียวดำเนินการโดยคนขับสองคน เวลาในการปกป้องสินค้าและรถยนต์จะนับเป็นเวลาทำงานสำหรับคนขับเพียงคนเดียว

เวลาที่ปรากฏตัวในที่ทำงานของผู้ขับขี่เมื่อไม่ได้ขับรถเมื่อมีการส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเที่ยวบิน (ข้อ "และ" ข้อ 15 ของข้อบังคับ) ให้นับรวมเป็นเวลาทำงานอย่างน้อย 50%. นายจ้างกำหนดระยะเวลาเฉพาะของการแสดงตนในที่ทำงานเมื่อไม่ได้ขับรถเมื่อส่งคนขับสองคนขึ้นไปบนเครื่องบินซึ่งนับเป็นเวลาทำงานซึ่งกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงานของ องค์กร.

เวลาพักสำหรับผู้ขับขี่ยังกำหนดไว้ตามมาตรา V "เวลาพักผ่อน" แห่งประมวลกฎหมายแรงงานของสหพันธรัฐรัสเซียและก.ล.ต. III "เวลาพักผ่อน" ของข้อบังคับเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของชั่วโมงทำงานและเวลาพักผ่อนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 20 สิงหาคม 2547 N 15

ผู้ขับขี่มีสิทธิ์:

1. พักระหว่างทำงานเป็นกะ

2. พักผ่อนทุกวัน (ระหว่างกะ)

3. วันหยุด (พักผ่อนต่อเนื่องทุกสัปดาห์)

4. วันหยุดนักขัตฤกษ์

5. วันหยุดพักผ่อน

พนักงานขับรถจะได้รับการพักผ่อนและพักอาหารไม่เกินสองชั่วโมง โดยปกติแล้วจะเป็นช่วงกะการทำงาน

หากกำหนดระยะเวลาการทำงานรายวัน (กะ) มากกว่า 8 ชั่วโมงตามตารางกะ คนขับรถอาจได้รับเวลาพักและอาหารสองครั้ง โดยมีระยะเวลารวมไม่เกิน 2 ชั่วโมงและไม่น้อยกว่า 30 นาที

เวลาสำหรับการพักผ่อนและอาหารและระยะเวลาเฉพาะ (ระยะเวลารวมของการหยุดพัก) ถูกกำหนดโดยนายจ้างโดยคำนึงถึงความเห็นของตัวแทนของพนักงานหรือตามข้อตกลงระหว่างลูกจ้างกับนายจ้าง

ระยะเวลาของการพักผ่อนรายวัน (ระหว่างกะ) ร่วมกับเวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร ต้องมีระยะเวลาอย่างน้อยสองเท่าของเวลาทำงานในวันทำงาน (กะ) ก่อนเวลาที่เหลือ

สำหรับการขนส่งทางไกลโดยสรุปเวลาการทำงาน ระยะเวลารายวัน (ระหว่างกะ) จะหยุดอยู่ที่จุดหมุนเวียนหรือที่จุดกลางต้องไม่น้อยกว่าระยะเวลาของกะก่อนหน้า และหากลูกเรือประกอบด้วยสองคน ผู้ขับขี่ - อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของเวลาของกะนี้โดยเพิ่มขึ้นตามเวลาที่เหลือทันทีหลังจากกลับไปยังสถานที่ทำงานถาวร

ด้วยการสรุปเวลาทำงาน วันพักรายสัปดาห์จะถูกกำหนดในวันต่างๆ ของสัปดาห์ตามตารางกะ ในขณะที่จำนวนวันพักรายสัปดาห์ในเดือนปัจจุบันจะต้องเท่ากับจำนวนสัปดาห์เต็มของเดือนนี้เป็นอย่างน้อย

ในกรณีที่มีการจัดทำบัญชีสรุปของเวลาทำงานซึ่งกำหนดให้ผู้ขับขี่มีกะที่กินเวลานานกว่า 10 ชั่วโมง ระยะเวลาของการพักผ่อนรายสัปดาห์จะลดลงได้ แต่ต้องไม่น้อยกว่า 29 ชั่วโมง โดยเฉลี่ยแล้วสำหรับรอบระยะเวลาบัญชี ระยะเวลาของการพักผ่อนอย่างต่อเนื่องทุกสัปดาห์ควรมีอย่างน้อย 42 ชั่วโมง

วันหยุดนักขัตฤกษ์อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทำงานได้หากวันเหล่านี้ถูกกำหนดโดยตารางกะเป็นวันทำการในกรณีที่ไม่สามารถระงับงานได้เนื่องจากการผลิตและสภาพทางเทคนิค (องค์กรที่ดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง) ที่ทำงานที่เกี่ยวข้องกับความต้องการให้บริการ ประชากรและเมื่อดำเนินการซ่อมแซมและขนถ่ายอย่างเร่งด่วน

ด้วยการสรุปชั่วโมงการทำงานการทำงานในวันหยุดตามตารางจะรวมอยู่ในบรรทัดฐานของชั่วโมงทำงานของรอบระยะเวลาบัญชี ตารางการทำงานจัดทำขึ้นสำหรับผู้ขับรถทุกคนเป็นรายเดือนในแต่ละวันหรือเป็นกะโดยมีการบัญชีรายวันและสรุปชั่วโมงการทำงาน และแจ้งให้พนักงานขับรถทราบสองสัปดาห์ก่อนจะมีผลบังคับใช้ พวกเขากำหนดการเริ่มต้น สิ้นสุด และระยะเวลาของการทำงานประจำวัน เวลาพักสำหรับการพักผ่อนและอาหาร ตลอดจนเวลาสำหรับกะระหว่างกะและการพักผ่อนประจำสัปดาห์ ตารางการทำงาน (กะ) ของไดรเวอร์ได้รับการอนุมัติโดยการบริหารขององค์กรการขนส่งทางรถยนต์ ต้องแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงตารางการทำงานอย่างน้อยหนึ่งวันก่อนเริ่มงาน

บริษัทขนส่งยานยนต์มีหน้าที่กำหนดขั้นต่ำภายใน บรรทัดฐานที่กำหนดไว้, เวลาที่ใช้ในการเตรียมรถสำหรับการเดินทาง, การออกเอกสารการเดินทาง.

แผนกปฏิบัติการขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ที่ดำเนินการขนส่งสินค้าเพื่อความปลอดภัยของการจราจรของยานพาหนะดำเนินการ:

1. การตรวจสุขภาพก่อนการเดินทางและหลังการเดินทางของผู้ขับขี่พร้อมหมายเหตุบังคับเกี่ยวกับความประพฤติในใบตราส่งสินค้า

2. ให้คนขับรถก่อนออกเดินทางด้วยตารางเวลาที่แนะนำและแผนที่เส้นทางที่ระบุสถานที่อันตราย

3. การวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเที่ยวบินตามกำหนดการทั้งหมด

4. ตรวจสอบใบขับขี่เป็นประจำและแจ้งให้คนขับทราบทุกวันเมื่อออกจากเที่ยวบินเกี่ยวกับสภาพอากาศและสภาพการขับขี่ (หมอก น้ำแข็ง ฯลฯ) พร้อมข้อความบังคับในใบตราส่งสินค้า

5. กำหนดความเร็วให้ลดลง และหากจำเป็น ให้หยุดการจราจรหากสภาพถนนหรือสภาพอากาศเลวร้าย (การทำลายล้าง ผิวทาง, น้ำแข็ง, หิมะตกหนัก, หมอก, ร่องน้ำ ฯลฯ) เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขนส่งสินค้า

6. ควบคุมโหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของไดรเวอร์

7. การจัดตั้งระบอบการทำงานและสถานที่พักผ่อนตามเส้นทางเมื่อส่งคนขับในเที่ยวบินทางไกลครั้งเดียวหรือการเดินทางเพื่อธุรกิจ

8. การตรวจสอบการทำงานของสต็อกกลิ้งในบรรทัดการปฏิบัติตามกฎจราจรโดยผู้ขับขี่

9. ตรวจสุขภาพคนขับรถตรงเวลา

10. ใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ของขีดความสามารถไม่เกินขีดความสามารถในการบรรทุกทั้งหมด ยานพาหนะระบุไว้ใน ข้อกำหนดทางเทคนิครถยี่ห้อนี้.

รูปแบบการจัดแรงงานของผู้ขับขี่ที่ใช้ขึ้นอยู่กับลักษณะของการไหลของสินค้า ความยาวของเส้นทางและรูปแบบการทำงาน:

1. งานของคนขับรถถูกจัดระเบียบตามวิธีบุคคลหรือทีมงานขององค์กรแรงงาน ทีมไดรเวอร์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการของวัตถุที่ให้บริการโดยการรวมไดรเวอร์ที่เกี่ยวข้องในการส่งออกผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิต สถานีรถไฟ,การค้าและผู้ประกอบการตัวกลาง เป็นต้น กองพลน้อยนำโดยหัวหน้าคนงาน องค์ประกอบของกองพลน้อยและจำนวนสต็อคกลิ้งที่กำหนดขึ้นอยู่กับปริมาณและลักษณะของการขนส่งตลอดจนโหมดการทำงานของจุดขนถ่ายสินค้า

2. ในเส้นทางระหว่างเมืองปกติ ควรใช้ระบบต่อไปนี้เพื่อจัดระเบียบงานของผู้ขับขี่:

ขับคนเดียว - คนขับคนหนึ่งทำงานในรถตลอดเส้นทางเลี้ยว ตามกฎแล้วจะใช้ในเส้นทางที่มีการหมุนเวียนของรถระหว่างกะการทำงานของคนขับ

การขับรถกะ - รถให้บริการโดยทีมคนขับซึ่งการเปลี่ยนแปลงจะดำเนินการที่ชายแดนของส่วนที่อยู่ติดกันซึ่งจัดตั้งขึ้นตามสถานที่ สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์หรืออื่นๆ การตั้งถิ่นฐาน. คนขับแต่ละคนทำงานในรถหนึ่งคันในบางส่วนของเส้นทาง ใช้ในเส้นทางที่มีความยาวมากกว่า 250 กม.

การขับรถแบบกลุ่มกะ - ทีมผู้ขับขี่ได้รับมอบหมายให้ดูแลรถยนต์หลายคัน ผู้ขับขี่แต่ละคนทำงานบนรถคนละคัน แต่ในบางส่วนของเส้นทาง ใช้ในเส้นทางที่มีความยาวมากกว่า 250 กม.

สำหรับการบันทึกระยะทางที่เดินทางและความเร็วในการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง เวลาทำงานและส่วนที่เหลือของผู้ขับขี่ เครื่องวัดความเร็วรอบจะติดตั้งอยู่บนยานพาหนะขนส่งสินค้า

กฎสำหรับการใช้เครื่องวัดความเร็วรอบในการขนส่งทางถนนในสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียที่ 07.07.1998 N 86 พวกเขาได้รับการพัฒนาและมีผลบังคับใช้เพื่อดำเนินการตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล ของสหพันธรัฐรัสเซีย 08.03.1996 N 922 "ในการปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางไกลและระหว่างประเทศ โดยรถยนต์" ซึ่งจัดหาอุปกรณ์ของรถบรรทุกที่ผลิตใหม่ซึ่งมีน้ำหนักรวมกว่า 15 ตันซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งทางไกลและระหว่างประเทศพร้อมกราฟแสดงความเร็วตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2541

กราฟวัดความเร็วที่ใช้กับรถบรรทุกสำหรับการขนส่งทางไกลและระหว่างประเทศต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของข้อตกลงยุโรปเกี่ยวกับการทำงานของลูกเรือของยานพาหนะที่ทำงานในต่างประเทศ การขนส่งทางถนน. ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องวัดความเร็วรอบบนยานพาหนะ ผู้ขับขี่และผู้บริหารขององค์กรขนส่งมีหน้าที่รับผิดชอบเพิ่มเติมหลายประการ

กระทรวงคมนาคมของรัสเซียตามคำสั่งของวันที่ 18 ธันวาคม 2546 N AK-20-r อนุมัติมาตรฐาน " ความต้องการทางด้านเทคนิคถึง กราฟวัดความเร็วแบบดิจิตอลใช้ในการขนส่งทางถนนระหว่างการขนส่งผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

คำสั่งของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย (กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย) ลงวันที่ 14 ธันวาคม 2554 N 319 อนุมัติขั้นตอนการติดตั้งยานพาหนะในการใช้งาน วิธีการทางเทคนิคควบคุมการปฏิบัติตามกฎของการเคลื่อนไหว การทำงาน และการพักผ่อน ขั้นตอนใช้กับเจ้าของรถไม่ว่าพวกเขาจะเป็นเจ้าของยานพาหนะหรือใช้เหตุผลทางกฎหมายอื่น ๆ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าเจ้าของรถ) เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางถนน ปกป้องชีวิตและสุขภาพของประชาชน เสริมสร้างการควบคุมการปฏิบัติตามโดยไดรเวอร์ของงานที่กำหนดไว้และระบบการพักผ่อน

ตารางแสดงภาระหน้าที่ของผู้ขับขี่และเจ้าของรถในการใช้เครื่องวัดความเร็วรอบตามกฎ

ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่

ความรับผิดชอบของการขนส่ง

องค์กร

1. รับรองการทำงานที่ถูกต้อง

กราฟวัดความเร็ว, การเปิดใช้งานทันเวลาและ

เปลี่ยนปุ่มควบคุมความเร็วรถเป็น

โหมดการทำงานที่สอดคล้องกัน

2. การติดตั้ง การเปลี่ยน และ . ทันเวลา

เสร็จสิ้นการลงทะเบียนอย่างถูกต้อง

แผ่นพับ พร้อมทั้งจัดหาให้

ความปลอดภัย.

3. การใช้ใบทะเบียน

ทุกวันที่เขา

ได้ขับรถตั้งแต่

ช่วงเวลาของการยอมรับ

4. ถ้ากราฟวัดความเร็วล้มเหลว การบำรุงรักษา

บันทึกระบอบการทำงานและการพักผ่อนที่ด้านหลัง

ใบลงทะเบียนของคุณด้วยมือกับ

โดยใช้ตาข่ายทาทับด้วย

กราฟิกที่เกี่ยวข้อง

การกำหนดและข้อมูลเกี่ยวกับมัน

องค์กรขนส่ง

5. การแสดงตนและการนำเสนอเพื่อการควบคุม

พนักงานหน่วยตรวจ

ใบลงทะเบียนที่เสร็จสมบูรณ์สำหรับ

สัปดาห์ปัจจุบันและวันสุดท้าย

สัปดาห์ก่อนหน้า ระหว่าง

ที่เขาขับรถขนส่ง

วิธี.

6. เสริมพลังพนักงาน

หน่วยงานตรวจสอบการผลิต

ควบคุมรายการแสตมป์และติดตั้งบน

แผ่นวัดความเร็วรอบพร้อมพารามิเตอร์

การตั้งค่า

1. ออกให้คนขับรถ

เพียงพอ

ใบลงทะเบียน

รูปแบบที่กำหนด,

เหมาะสำหรับใช้ใน

กราฟวัดความเร็วซึ่งมีอุปกรณ์ครบครัน

ยานพาหนะมี

โดยคำนึงถึงเรื่องส่วนตัว

ลักษณะการขึ้นทะเบียน

2. การจัดเก็บที่เต็มไป

ไดรเวอร์สำหรับอย่างน้อย

เกิน 12 เดือน นับแต่วันที่

รายการสุดท้ายและ

ใบรับรองการทดสอบ

กราฟวัดความเร็วเป็นเวลา 3 ปีจาก

ทันทีที่พวกเขาออก

3. การวิเคราะห์ข้อมูลใน

ใบลงทะเบียนและ

กรณีละเมิด

ดำเนินมาตรการเพื่อหยุดยั้งพวกเขา

4. การนำเสนอของเสร็จ

ใบลงทะเบียนของแต่ละคน

ไดรเวอร์ที่จะควบคุม

พนักงานสอบสวน

5. มั่นใจในการบริการ

กราฟวัดความเร็วที่ติดตั้งบน

ยานพาหนะ

พระราชกฤษฎีกาของกระทรวงแรงงานของรัสเซียลงวันที่ 11/10/1992 N 31 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 08/04/2000) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของลักษณะภาษีและคุณสมบัติสำหรับอาชีพคนงานทั่วทั้งอุตสาหกรรม คุณลักษณะสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ 4-6 หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติ

ดังนั้นคนขับรถบรรทุกประเภทที่ 4 จึงทำงานต่อไปนี้:

1. การจัดการ รถบรรทุก(รถไฟถนน) ทุกประเภทที่มีความจุสูงสุด 10 ตัน (รถไฟถนน - ตามความสามารถในการบรรทุกรวมของรถยนต์และรถพ่วง)

3. ตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิคและรับรถก่อนออกจากแถวส่งมอบให้แล้วนำไปวางไว้ในที่ที่กำหนดเมื่อกลับถึงกองรถ (องค์กรขนส่ง)

4. การส่งยานพาหนะสำหรับการขนถ่ายสินค้าและควบคุมการขนถ่าย การจัดวาง และการรักษาความปลอดภัยของสินค้าในตัวถังรถ

5. ขจัดความผิดปกติเล็กน้อยที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายที่ไม่ต้องการการถอดประกอบกลไก

6. การลงทะเบียนเอกสารการเดินทาง

7. ประสิทธิภาพของงานที่ซับซ้อนทั้งหมดในการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะควบคุม (ในกรณีที่ไม่มีบริการพิเศษในองค์กร การซ่อมบำรุงรถยนต์. ในขณะเดียวกันก็มีการเรียกเก็บเงินสูงกว่าหนึ่งหมวด)

ผลงานของผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทที่ 5 มีดังนี้:

1. ขับรถบรรทุก (รถไฟท้องถนน) ทุกประเภท บรรทุกได้ตั้งแต่ 10 ถึง 40 ตัน (โดยรถไฟฟ้า - ตามกำลังบรรทุกรวมของรถและรถพ่วง)

2. ขจัดความผิดปกติในการปฏิบัติงานของรถที่ให้บริการซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานในสายการผลิตและไม่จำเป็นต้องถอดประกอบกลไก

3. การดำเนินการปรับปรุงในภาคสนามโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิค

4. ประสิทธิภาพของงานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะควบคุม (ในกรณีที่ไม่มีบริการบำรุงรักษารถยนต์เฉพาะในองค์กร ในเวลาเดียวกันจะถูกเรียกเก็บเงินสูงกว่าหนึ่งหมวด)

ผู้ขับขี่จะได้รับมอบหมายประเภทที่ 6 หากเขาขับรถบรรทุก (รถไฟถนน) ทุกประเภทที่มีความจุมากกว่า 40 ตัน (รถไฟบนถนน - ตามความจุรวมของรถยนต์และรถพ่วง)

ผู้ขับขี่ต้องทราบ:

1. วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ หลักการทำงานและการทำงานของหน่วย กลไกและเครื่องมือของยานพาหนะที่ให้บริการ

2. กฎจราจรและ การดำเนินการทางเทคนิครถยนต์.

3. สาเหตุ วิธีการตรวจหาและขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถ

4. ขั้นตอนการบำรุงรักษาและกฎการจัดเก็บรถยนต์ในโรงรถและที่จอดรถแบบเปิด

5. กฎการดำเนินงาน แบตเตอรี่และยางรถยนต์

6. กฎสำหรับการวิ่งในรถยนต์ใหม่และหลังการซ่อมแซมครั้งใหญ่

๗. หลักเกณฑ์การรับขนของรวมทั้งของเน่าเสียได้และเป็นอันตราย

8. อิทธิพล สภาพอากาศเกี่ยวกับความปลอดภัยในการขับขี่

9. วิธีป้องกันอุบัติเหตุจราจร

10. อุปกรณ์ติดตั้งวิทยุและเครื่องผสม