Kdo je potnik definicija prometnih pravil. Pokličite rešilca za poškodovane. Spremembe v besedilu prometnih pravil Ruske federacije
prometna nesreča- dogodek, ki se je zgodil med vožnjo po cesti vozilo in z njegovo udeležbo, pri kateri so bili ubiti ali poškodovani ljudje, poškodovana vozila, konstrukcije, tovor ali povzročena druga materialna škoda (člen 2 Zveznega zakona z dne 10. decembra 1995 N 196-FZ "O varnosti v cestnem prometu")
Identična definicija Koncept "prometne nesreče" je vsebovan v členu 1.2 cestnih pravil Ruske federacije, ki ga je odobril odlok Sveta ministrov - vlade Ruska federacija z dne 23. oktobra 1993 N 1090.
Pojem nesreče je razkrit tudi v pravilniku za evidentiranje in analizo prometnih nesreč na avtoceste ah Ruske federacije", ki ga je odobril vodja Zvezne službe za ceste Rusije 29. maja 1998.
Dodatek 3 k temu dokumentu daje podobno opredelitev pojma nesreče:
"prometna nesreča (RTA) Dogodek se imenuje dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila po cesti in z njegovo udeležbo, v katerem so umrli ali poškodovani ljudje, poškodovani so bila vozila, tovor, konstrukcije.
Vrste nesreč
V 3. točki Dodatka 3 omenjenih pravil za evidentiranje in analizo prometnih nesreč na cestah Ruske federacije so razkrite tudi vrste nesreč.
spopad- incident, pri katerem so premikajoča se vozila trčila drug v drugega ali v tirna vozila železnice.
V to vrsto spadajo tudi trčenja z nenadoma ustavljenim vozilom (pred semaforjem, med prometnim zastojem ali zaradi tehnične okvare) in trčenjem železniškega voznega parka z vozilom, ki se je ustavilo (levo) na tirih.
prevračanje- incident, v katerem premikanje se je vozilo prevrnilo (sodišče je na primer ugotovilo, da prevračanja avtodvigala na ozemlju OJSC ni mogoče šteti za prometno nesrečo, saj se ni zgodila med gibanjem vozila po cesti, kot je določeno za klavzulo 1.1 pravil cest; resolucija Zvezne protimonopolne službe zahodnosibirskega okrožja z dne 28. oktobra 2008 N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) v primeru N A70-470 / 11-2008).
Udariti parkirano vozilo- incident, pri katerem je premikajoče vozilo trčilo v mirujoče vozilo, pa tudi na priklopnik ali polpriklopnik.
Zadetek v oviro- incident, pri katerem je vozilo povozilo ali udarilo v nepremičen predmet (opor mostu, drog, drevo, ograjo ipd.).
Trčenje pešcev- incident, pri katerem je vozilo povozilo osebo ali pa je sam naletel na premikajoče se vozilo.
V to vrsto spadajo tudi incidenti, pri katerih so se pešci poškodovali zaradi tovora ali predmeta, ki ga nosi vozilo (deske, zabojniki, vrv itd.).
Udariti kolesarja- incident, pri katerem je vozilo povozilo kolesarja ali pa je sam naletel na premikajoče se vozilo.
Udarec v prevoz s konjsko vprego- incident, pri katerem je vozilo povozilo vlečne živali, pa tudi vozičke, ki so jih te živali prevažale, ali vlečne živali, ali vozičke, ki so jih prevažale te živali, je zadelo premikajoče se vozilo. Ta vrsta vključuje tudi udarec živali.
Padec potnika- incident, pri katerem je potnik padel iz premikajočega se vozila ali v kabino (karoserije) premikajočega se vozila zaradi močne spremembe hitrosti ali poti ipd., če tega ni mogoče pripisati drugi vrsti nesreče.
Padec potnika iz negibljivega vozila med vkrcanjem (izstopom) na postajališču ni incident.
Druga vrsta nesreče- incidenti, ki niso povezani z zgornjimi vrstami. Sem spada padec tovora, ki se prevaža ali predmeta, ki ga je odvrglo kolo na osebo, žival ali drugo vozilo, trčenje z osebami, ki niso udeleženci v cestnem prometu, trčenje v nenadno nastalo oviro (padel tovor, ločeno kolo, itd.), itd.
Zadnji odstavek 3. točke Dodatka 3 k določenim pravilom evidentiranja in analize prometnih nesreč na avtocestah ... očitno vključuje tudi » druge vrste nesreče". Govorimo predvsem o tako imenovanih brezkontaktnih nesrečah.
Padajoči predmeti na avto, sneg s streh - nesreča?
Za uvrstitev dogodka kot nesreče je pomembno, ali se je »poškodovani« avtomobil v času poškodbe gibal ali je bil parkiran, saj iz opredelitve pojma nesreče izhaja, da je prometna nesreča dogodek, ki se je zgodil predvsem med vožnjo po cesti vozilo.
Sodišče je na primer odločilo, da "od tožbena izjava tožnika, je razvidno, da je bil v času škode avto parkiran v bližini objekta, o. trditve povzročil škodo na vozilu posledica padajočega snega, ne prometne nesreče"(Odlok Zvezne protimonopolne službe osrednjega okrožja z dne 4. februarja 2014 v zadevi N A09-1079 / 2013)
Ustavitev vozila - proces gibanja - nesreča?
Odgovor na to vprašanje določa, ali je incident, ki se je zgodil med ustavljanjem avtomobila, nesreča ali ne. Glede na to, ali se dogodek nanaša na zavarovalni dogodek ali ne.
V skladu s členom 1.2 cestnoprometnih pravil je "prometna nesreča" dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila po cesti in z njegovo udeležbo, v katerem so umrli ali poškodovani ljudje, poškodovani so bila vozila, konstrukcije, tovor. , ali je nastala druga materialna škoda.
Hkrati je cestni promet skupek družbenih razmerij, ki nastanejo v procesu premikanja ljudi in blaga z ali brez vozil po cestah. Namerna prekinitev gibanja vozila za največ 5 minut, pa tudi za več, če je to potrebno za vkrcanje ali izstop potnikov ali nakladanje ali razkladanje vozila, je ustavitev.
V skladu z klavzulo 1.1 Cestnih pravil ta cestna pravila določajo enoten prometni postopek po vsej Ruski federaciji.
Zato 1.1. in 1.2. odstavka Pravilnika o cestnem prometu v medsebojni povezavi ustavitev vozila napotujeta na prometni proces.
V skladu s členom 2 zveznega zakona z dne 10. decembra 1995 N 196-FZ "O varnosti v cestnem prometu" pod izrazom " cesta" pomeni pas zemlje ali površino umetne konstrukcije, opremljene ali prilagojene in uporabljene za gibanje vozil. Cesta vključuje eno ali več vozišč, pa tudi tramvajske tire, pločnike, bankine in ločilne pasove, če obstajajo. A podoben koncept ceste vsebuje odstavek 1.2 Pravila cest.
Na primer, na podlagi zgornjih pravnih pravil je Tretje arbitražno pritožbeno sodišče v svoji odločbi z dne 09. decembra 2013 v zadevi št. A33-11923 / 2013 navedlo, da »ker se je sporni dogodek zgodil na mestu razkladanja podjetje ... posebej zasnovano za avtomobile, ki gredo skozenj, da jih raztovorijo, se pravi cesta, in zaustavitev vozila za raztovarjanje je del cestnega prometa, potem je do prevračanja tožnikovega vozila prišlo zaradi prometne nesreče - zavarovalnega primera, predvidenega s pogodbo o prostovoljnem zavarovanju.
Kdo se šteje za mrtvega ali poškodovanega v nesreči? Opredelitev pojma "omejena vidljivost" in "razmere na cesti, povezane z nesrečo"
P.p. 4-7 Dodatek 3 k pravilniku za obračunavanje in analizo prometnih nesreč na cestah Ruske federacije, odobren. FDS RF 29.5.1998:
"4. Mrtvimšteje se oseba, ki je umrla na kraju prometne nesreče ali je umrla zaradi njenih posledic v naslednjih sedmih dneh.
5. Za ranjenceŠteje se, da se je oseba telesno poškodovala v prometni nesreči, zaradi katere je bila najmanj enodnevna hospitalizacija ali potreba po ambulantnem zdravljenju. V tem primeru je izvajanje ambulantnega zdravljenja potrjeno z dokumenti (potrdili) zdravstvena ustanova.
6. Omejena vidljivost- razdalja vidljivosti za dane vozne razmere se ne ujema regulativne zahteve zaradi geometrijske značilnosti cestnih ali vremenskih razmerah.
7. Razmere na cesti, povezane z nesrečo, - dejanske razmere na cesti na kraju nesreče v času njenega nastanka. Dejstvo, da je nesreča povzročila(-a) nezadovoljivo(-e) stanje(-a) na cestišču, se ugotavlja s sodbo (na podlagi rezultatov preiskave)."
Dober dan, dragi bralec.
Ta članek se bo osredotočil na koncept prometna nesreča"in o tem, kateri dogodek je in kateri ne. Vsako leto je vedno več prometnih nesreč. In če sem pred 10 leti srečal 1-2 nesreči na leto, se je zdaj njihovo število povečalo na 50-100. To je predvsem posledica znatno povečalo število avtomobilov na ulicah ruskih mest.
Tudi v tem članku bom govoril o kaj najprej storiti v primeru prometne nesreče.
Koncept "prometne nesreče"
Koncept "prometne nesreče" je podan v odstavku 1.2:
"prometna nesreča"- dogodek, ki se je zgodil med gibanjem vozila po cesti in z njegovo udeležbo, pri katerem so umrli ali poškodovani ljudje, poškodovana vozila, objekti, tovor ali je nastala druga materialna škoda.
Opredelitev nesreče vključuje: Glavne značilnosti:
1. Nesreča se zgodi le, ko se vozilo premika po cesti.
Na primer, trčenje avtomobila v stoječega pešca je prometna nesreča, obratna situacija, tj. pešec pade na parkiran avto, ni.
2. Prometna nesreča je le dogodek, v katerem je udeleženo vozilo.
Na primer, trčenje pešca s steklenico, vrženo skozi okno avtomobila, ni nesreča. Opažam, da je kolo, ki je padlo iz avtomobila na pešca, vozilo, padajoče kolo pa je v gibanju, zato je ta situacija nesreča.
3. Dogodek je prometna nesreča, če povzroči škodo življenju in zdravju ljudi, vozilom, objektom, tovoru ali drugo materialno škodo.
Za prometno nesrečo se na primer ne šteje lahek trk avtomobilov, ki je le zbrisal prah na odbijaču in ni povzročil razpok ali drugih poškodb. Zato v tem primeru ni treba poklicati prometne policije in opravljati drugih nalog, povezanih s prometno nesrečo. Prav tako v tem primeru ni mogoče izreči kazni za skrivanje s kraja nesreče.
Kaj najprej storiti v primeru nesreče
Vsa dejanja, ki jih je treba izvesti v primeru prometne nesreče, so zapisana v odstavku 2.5 prometnih pravil:
2.5. V primeru prometne nesreče mora udeleženec v njej voznik:
nemudoma ustavite (ne premikajte) vozilo, vklopite alarm za luči v sili in postavite znak zaustavitev v sili v skladu z zahtevami iz odstavka 7.2 Pravil ne premikajte predmetov, povezanih z incidentom;
sprejeti ukrepe za zagotovitev prve pomoči poškodovanemu, pokličite rešilca zdravstvena oskrba« ter v nujnih primerih ponesrečence napotiti na mimo, če to ni mogoče, pa jih z vozilom dostaviti v najbližjo zdravstveno ustanovo, navesti priimek, registrsko tablico vozila (s predložitvijo osebnega dokumenta). ali vozniško dovoljenje in dokument o registraciji vozila) in vrnitev na kraj dogodka;
očistite cestišče, če je gibanje drugih vozil nemogoče. Če je treba osvoboditi cestišče ali poškodovanca z vozilom dostaviti v zdravstveno ustanovo, najprej v prisotnosti prič popravi položaj vozila, sledi in predmete v zvezi z dogodkom ter sprejme vse možne ukrepe za njihovo ohranitev in organizirati obvoz okoli prizorišča;
dogodek prijavite policiji, zapišite imena in naslove očividcev in počakajte na prihod policistov.
Razmislimo o vseh naštetih dejanjih po vrstnem redu:
1. Takoj ustavite vozilo.
Mislim, da je ta točka jasna. V svojem imenu želim dodati, da bodo prometni policisti, ki bodo kasneje prispeli na kraj prometne nesreče, izmerili lokacijo vozil na vozišču. Poleg tega bodo natančno izmerili lokacijo avtomobilov po nesreči. Če ste torej postali udeleženec v prometni nesreči in je bil hkrati vaš avtomobil vržen iz trka, na primer na nekakšne oznake, potem se po trku najprej poskusite vrniti na vozni pas, ki ste ga zasedli, in samo potem se ustavi.
Opažam, da morate to storiti hitro in takoj prenehati. Ne vozite se 50-100 metrov stran od kraja prometne nesreče.
S tem hitrim manevrom lahko odpravite nepotrebne zahtevke do vas s strani prometne policije.
2. Prižgite varnostne luči
3. Nastavite opozorilni trikotnik
S to točko ni vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. Ključ je v tem, na katero stran postaviti opozorilni trikotnik.
Seveda pri manjših nesrečah, ko oba avtomobila ostaneta na istem pasu, rešitev te težave ni težka. Oba znaka morata biti postavljena za avtomobili, da voznike opozarjata na nevarnost, da se približujejo avtomobili.
Dvoumnost se na primer pojavi v naslednji situaciji. Po nesreči avtomobili ostanejo na križišču, drugi avtomobili pa se jim približujejo z vseh strani. Ali pa se avto od udarca delno odpelje na nasprotno stran in ostane na dvojnem polna črta označevanje.
V takšni situaciji morate uporabiti oba znaka za zaustavitev v sili (po enega od vsakega udeleženca nesreče) za pokrivanje najbolj nevarnih smeri, ki jih določajo okoliščine. Če se je nesreča zgodila na mestu z omejeno vidljivostjo, morate najprej postaviti znak iz smeri, iz katere je najtežje opaziti pokvarjeni avtomobili. Na primer, na neenakem križišču je treba znake postaviti tako, da so vidni predvsem voznikom avtomobilov, ki se približujejo Glavna cesta, Ker hitrost na glavni cesti je običajno večja.
Upoštevajte tudi to vaš opozorilni trikotnik je treba gledati dobesedno, ne da bi odtrgali oči. To je posledica dejstva, da lahko kakšen podjetni mimoidoči upokojenec ukrade znak. Drug možen sovražnik za opozorilni trikotnik je mimoidoči otrok. Nekoč sem gledal sliko, kako je otrok, star 6-7 let, ki je skupaj s starši prečkal cesto blizu kraja nesreče, brcnil znak za zaustavitev v sili. Ne vem, iz kakšnih motivov je to storil, a znak se je od tega obrnil in kraj nesreče je postal manj varen.
4. Pokliči reševalno vozilo poškodovan.
Kot vidite, cestna pravila predlagajo, da se poškodovancem najprej zagotovi prva pomoč. Vendar priporočam, da to storite le, če ste v to prepričani lastne sile in pravilnost vaše odločitve. Nepripravljena oseba lahko le poslabša položaj žrtve.
5. Pokličite prometno policijo in potrpežljivo počakajte na njihov nastop.
Hkrati pa zelo ne priporočam, da sami očistite cestišče, ker. to lahko privede do dejstva, da krivca nesreče ne bo mogoče natančno določiti, in to seveda ni v vašem interesu, ker. kršitev cestnih pravil.
Možne globe v primeru nesreče
Za kršitve prometnih pravil, ki opisujejo obnašanje voznika v nesreči, so možne tri vrste glob:
člen 12.27. Neopravljanje nalog zaradi prometne nesreče
1. Če voznik ne izpolni obveznosti, določenih s Pravili cest v zvezi s prometno nesrečo, v kateri je udeležen, razen v primerih iz drugega dela tega člena, -
pomeni naložitev upravne globe v višini tisoč rubljev.
Če voznik na primer ne ustavi avtomobila takoj po nesreči ali ne postavi znaka za zaustavitev v sili, mu bo prometna policija z veseljem izrekla globo v višini 1000 rubljev.
2. Če voznik v nasprotju s cestnoprometnimi pravili zapusti kraj prometne nesreče, v kateri je bil udeležen, -
pomeni odvzem pravice do vožnje vozil za obdobje od enega do enega leta in pol ali upravni pripor za obdobje do petnajst dni.
Za zapustitev kraja prometne nesreče je predvidena strožja kazen prometni prekršek. Ta oz odvzem pravic za 1 - 1,5 leta, oz upravni pripor do 15 dni.
3. Neupoštevanje zahteve iz cestnoprometnih pravil, ki vozniku prepovedujejo uporabo alkoholne pijače, narkotičnih ali psihotropnih snovi po prometni nesreči, v kateri je udeležen, ali po ustavitvi vozila na zahtevo policista, do pooblaščenega uradno pregled zaradi ugotavljanja stanja alkoholiziranosti ali dokler pooblaščena uradna oseba ne odloči o oprostitvi pregleda -
pomeni odvzem pravice do vožnje vozil za obdobje od enega in pol do dveh let.
Zadnja globa je predvidena za uporabo alkoholnih, narkotičnih in psihotropnih snovi po prometni nesreči. on je odvzem pravic za 1,5 - 2 leti.
Mislim, da boste po branju tega članka bolje razumeli pojem "prometne nesreče" in boste po potrebi v tej situaciji lahko ravnali prav. Srečno na cestah!
Preberite vse komentarje
Voznik 2 se je ustavil in izdali so zapisnik, da je zapeljal na moj pas.
PavelCh, zdravo.
Teoretično lahko poskusite povrniti stroške popravil od drugega voznika prek sodišč.
Na primer, obstaja odločba vrhovnega sodišča, da če se voznik, ki je izzval nesrečo, skrije s kraja dogodka, potem odgovarja, da je zapustil kraj nesreče. Podobne odločbe o odškodnini za škodo še nisem videl. Vendar ga lahko poskusite dobiti.
Srečno na cestah!
Dober večer. Prosim za nasvet glede situacije: sosed je poklical na plačljivo parkirišče, ugotovil poškodbe vrat, prasko, udrtino, sledi rdeče barve menda mojega avtomobila na praski. Prepričuje me, da sem verjetno, ko sem odprl svoja vrata, nehote opraskal in s tem zakril bok njegovega avtomobila. Ponudil se je, da zvečer pride na parkirišče, da pregleda in popravi škodo. Sam sem prepričan in se dobro spomnim, da nisem mogel tako odpreti vrat in ne opaziti, kako sem s tem opraskal sosedov avto. Ob srečanju in medsebojnem pregledu se je izkazalo, da ima sosedov avto res praske s sledovi rdeče barve, čeprav na mojem avtomobilu ni niti najmanjše praske, drugih poškodb ni, tudi na sosedovem avtomobilu ni sledi barve . Na zahtevo "za dobro" za plačilo popravila dveh vrat je sosed zavrnil. Zaradi tega je sosed rekel, da me bo tožil z obtožbo, da sem pobegnil s kraja nesreče, zaradi katere je bil poškodovan njegov avto. Kakšne so resnične posledice?
Dober dan, Elena.
Zaradi tega je sosed rekel, da me bo tožil z obtožbo, da sem pobegnil s kraja nesreče, zaradi katere je bil poškodovan njegov avto. Kakšne so resnične posledice?Vidim dva scenarija.
Prvič: V takih primerih se imenuje avtotehnični pregled in vse je odvisno od njegovega zaključka.
Drugič: vašega soseda bodo poslali na zdravljenje k psihoterapevtu, po možnosti prisilno.
mihael-104
Zaradi neravnin na cestišču je zdrsnilo in ga odvrglo na rob cestišča, tam pa je železniški steber zaletel avto v steber, zgodilo se ni nič. Nihče ni bil poškodovan. nihče ni bil poškodovan. padel je nekdo poklical tako tam kot prometna policija.na sodišču je dokazal, da je trezen, so leshed na 1,7 in 30.000, je to nesreča ali ne? Kaj storiti
In pitje na kraju nesreče je prepovedano, zato so upravičeno prikrajšani.
Michael, situacija je nesreča.
Srečno na cestah!
Pozdravljeni Maxim! Moj avto je bil parkiran na dvorišču, drugi avto je prišel in parkiral levo vzporedno z mojim avtom. Bil na zadnjem sedežu Majhen otrok, ki je odprl vrata in jih odlomil na mojem avtomobilu. Dober fant))) Seveda po naključju. Oče otroka, voznik, ni imel časa narediti ničesar. Moj avto ima praske in odrezano barvo na vratih in blatniku. Voznik se je izkazal za zelo spodobnega, našel me je, ponudil izdajo obvestila o nesreči itd. Po OSAGO. Sami smo vse izdali po evropskem protokolu, torej nismo klicali prometne policije. Zato sta se razšla.
Danes sem se pogovarjal z neodvisnim strokovnjakom, ki je skoraj zavrnil izpolnjevanje dokumentacije in sprožil tožbo za odškodnino po OSAGO. Moje vprašanje je: "Zakaj pravzaprav? Obe strani sta seznanjeni s škodo, krivca to ne moti, ni pobegnil s kraja nesreče, vse so izpolnili, dokumenti so v redu." Odgovor strokovnjaka: "Ne gre za nesrečo. V okviru OSAGO odškodnina v takih primerih ni predvidena."
Šele po resnem pritisku na to, da je dolžan izpolniti vse papirje in prenesti, o čemer bodo odločale zavarovalnice, se je lotil dela šele tretja, zunanja in nezainteresirana oseba z omejenimi funkcijami in pristojnostmi. Napihnil ustnice in večkrat cvilil in tožilnih klicev nadrejenim, ko je prejel vsa navodila, je izpolnil vse papirje, vendar je dejal, da zavarovalnica ne bo plačala ničesar. Je tak scenarij možen? Ali lahko zavrnejo plačilo za OSAGO?
Ja, hvala za odgovor. popravil bom! Forumaši in forumaši, občani in občani, pravniki in strokovnjaki, ljudje, odgovorite tistim, ki so seznanjeni s situacijo. Ni za kaj)
Prometna policija ne bi prišla do česa takega. To ni nesreča. Gre za navadno civilno tožbo, ki je ne evidentira prometna policija, ampak okrožna policija. Torej, če je vaš sosed tako "dober", naj plača škodo v okviru predkazenskega postopka, sicer bo moral potem plačati državno dajatev in storitve odvetnika, ki ga lahko najamete. Toda ta primer nima nobene zveze z OSAGO.
Tukaj je vse jasno - plačal bo oče srčkanega fantka. To res ni nesreča, ker. ni bilo glavne stvari - GIBANJA vsaj enega od vozil.
Obstaja koncept druge vrste nesreče . In kakšna je potem ta škoda, ki jo povzroči en avto drugemu? Če temu rečeš s pravnega vidika.
Anna je materialna škoda. Civilni zakonik, člen 1064:
Civilni zakonik Ruske federacije 1064. člen. Splošni razlogi za odgovornost za povzročitev škode
1. Škoda, povzročena osebi ali lastnini državljana, kot tudi škoda, povzročena na premoženju pravna oseba, vračilo na v celoti oseba, ki je povzročila škodo.
Torej je vse stvar retorike. Vsaka nesreča je škoda, povzročena na premoženju državljana. Ni povsem jasno, kaj je potem pomen zavarovanja civilne odgovornosti, ki pomeni le odškodnino za škodo (škodo), povzročeno tretjim osebam. Ali so v zakonu OSAGO jasno opredeljeni primeri odgovornosti zavarovalnice?
Vsaka nesreča je škoda, povzročena na premoženju državljana.
Seveda. Vendar ni vsaka škoda nesreča.
Ali so v zakonu OSAGO jasno opredeljeni primeri odgovornosti zavarovalnice?
Zavarovalni dogodek po OSAGO:
ki pomeni v skladu s pogodbo obveznega zavarovanja obveznost zavarovalnice, da plača zavarovalno plačilo;...
Zavarovalni primer - nastop civilne odgovornosti lastnika vozila za povzročitev škode življenju, zdravju ali premoženju oškodovancev pri uporabi vozila ki pomeni v skladu s pogodbo obveznega zavarovanja obveznost zavarovalnice, da plača zavarovalno plačilo;...V vašem primeru vozilo NI bilo uporabljeno za predvideni namen, tj. se ni premaknil.
Definicije (1. člen. Osnovni pojmi) Prebral sem tudi. Moral bi se malo naučiti svojega maternega jezika, Oleg-77. Gre le za uporabo vozila in s tem istim vozilom povzročitev škode na premoženju oškodovanca. Ko človek odpre vrata, prtljažnik, pokrov avtomobila, po tvoji logiki ne uporablja avta za predvideni namen, ker se avto ne premika. In za kakšen namen ga uporablja v takih primerih? Preden se avto začne premikati, mora voznik vstopiti v avto, za to pa, oprostite, morate odpreti vrata. Brez tega pa nič.
In o odgovornosti po civilnem zakoniku. 2. odstavek 1. "Zakonodaja Ruske federacije o obveznem zavarovanju civilne odgovornosti lastnikov vozil je sestavljen iz Civilnega zakonika Ruske federacije, ta zvezni zakon, drugo zvezni zakoni in drugi normativni pravni akti Ruske federacije, izdani v skladu z njimi.
Moral bi se malo naučiti svojega maternega jezika, Oleg-77.
Hvala, Anna-73, za tvojo skrb za mojo izobrazbo, v šoli sem imel petico v ruščini.
Gre le za uporabo vozila in s tem istim vozilom povzročitev škode na premoženju oškodovanca. Ko človek odpre vrata, prtljažnik, pokrov avtomobila, po tvoji logiki ne uporablja avta za predvideni namen, ker se avto ne premika. In za kakšen namen ga uporablja v takih primerih? Preden se avto začne premikati, mora voznik vstopiti v avto, za to pa, oprostite, morate odpreti vrata. Brez tega pa nič.
Da, glavna funkcija vozila je prevoz ljudi in blaga od točke A do točke B.
Vse ostalo je zavarovanje. Kot pravijo, lahko žeblje zabijete s fotoaparatom, vendar je njegova glavna funkcija fotografiranje.
Toda to je motnja, o kateri ni mogoče razpravljati. Glavna stvar je, da vaš primer ni nesreča, saj, ponavljam, niti eno vozilo ni bilo v gibanju. Vse. Dot. SC ne plača.
Če zanemarimo definicijo nesreče. Ali je to zavarovani dogodek po OSAGO? Poškodba z enega vozila na drugega na parkirišču.
Anna, s tem sklepanjem lahko greš daleč. Samo NE prezrite izraza nesreča in to je to. Ker IC pod OSAGO plača SAMO škodo zaradi nesreče.
Oleg, ti si odvetnik, imaš izkušnje s plačili, natančneje ne s plačili zavarovalnici za CASCO in OSAGO? Zakaj tako samozavestno pišete: "Samo škoda zaradi nesreče"? Ali ni drugih možnosti?
Oleg, ti si odvetnik, imaš izkušnje s plačili, natančneje ne s plačili zavarovalnici za CASCO in OSAGO? Zakaj tako samozavestno pišete: "Samo škoda zaradi nesreče"? Ali ni drugih možnosti?
Anna, jaz sploh nisem pravnica, ampak res preprosto ne vidiš tistega, česar nočeš videti, kar se ne ujema s tvojo idejo. Na situacijo gledaš preveč subjektivno. Poskusite biti bolj objektivni.
In za "druge možnosti" je CASCO.
Ni treba "obešati vseh psov" na Anno. Njeni argumenti so v ozadju nekaterih sodnih odločitev naših sodišč precej prepričljivi (razloge za takšne odločitve je wowick v nedavnem komentarju resnicoljubno in jasno pojasnil, njegov komentar pa je bil žal delno okrnjen). Nazaj k možna rešitev sodišče. Iz točke 1.2 SDA sta vzeti definiciji postajališča in pojma prometa. enkrat cestnega prometa- to je "skup družbenih razmerij, ki nastanejo v procesu premikanja ljudi in blaga", in postanek - čeprav prenehanje gibanja, ampak "za vkrcanje ali izstop potnikov ali nakladanje ali raztovarjanje vozila" - postane skupek omenjenih razmerij, t.j. vključeno v pojem "promet". Tukaj je nesreča, gospodje. Obrnem se k Ani. Osebno zelo spoštujem takšne voznike oziroma ljudi, kot si ti in tvoj nasprotnik v nesreči (čeprav to sploh ni nesreča). Verjetnost izplačila v okviru OSAGO je izjemno nizka. V takih situacijah je bilo treba za zagotovitev prejema plačila navesti, da se je drugi avtomobil rahlo premikal (ročna zavora se je zlomila, se zakotalila v luknjo, na primer zapeljala v klanec). Vendar tega, kar je narejeno (ali bolje rečeno, nestorjeno), ni mogoče vrniti. Ostaja ena možnost - Civilni zakonik, člen 1064.
Oleg, ti si odvetnik, imaš izkušnje s plačili, natančneje ne s plačili zavarovalnici za CASCO in OSAGO? Zakaj tako samozavestno pišete: "Samo škoda zaradi nesreče"? Ali ni drugih možnosti?Anya, nekaj ljudi ti je že pisalo, da OSAGO ne krije takšne škode. Toda ta sporočila samozavestno ignorirate. Ko avto stoji, ni vir povečane nevarnosti in zavarovanje OSAGO na njem preneha delovati.
wowick (verjetno Vovik) je mislil ignorirati tvoje sporočilo. Vsi odgovori so enaki z možnostmi, tako je: IC ne bo plačal. Drugi preprosto niso zveneli, čeprav sem vprašal. Ljudje, ki aktivno sodelujejo na forumu tega vira, pišejo, kot sem razumel čez nekaj dni. Kakšen je strokovni status in raven, sodim le po prejetih odgovorih.
Vrnimo se k morebitni odločitvi sodišča. Iz točke 1.2 SDA sta vzeti definiciji postajališča in pojma prometa. Ker je cestni promet "skup družbenih odnosov, ki nastanejo v procesu premikanja ljudi in blaga", postane postanek - čeprav prenehanje gibanja, ampak "za vkrcanje ali izstop potnikov ali nakladanje ali raztovarjanje vozila" - postane niz omenjenih odnosov, tj. vključeno v pojem "promet". Tukaj je nesreča, gospodje. Verjetnost izplačila v okviru OSAGO je izjemno nizka. V takih situacijah je bilo treba za zagotovitev prejema plačila navesti, da se je drugi avtomobil rahlo premikal (ročna zavora se je zlomila, se zakotalila v luknjo, na primer zapeljala v klanec). Vendar tega, kar je narejeno (ali bolje rečeno, nestorjeno), ni mogoče vrniti. Ostaja ena možnost - Civilni zakonik, člen 1064.
Hvala, to je pravi nasvet in pomoč.
P.S. Vir povečane nevarnosti, wowick, ni avto v nobenem stanju, ampak njegov lastnik. "Uničenje v glavah."
Po tem postane jasno, da je sodna praksa predaleč od vas, logika, če je prisotna, pa je t.i. ženska, tj. "in tako želim" ...
Andrej-151
Tukaj je vse jasno - plačal bo oče srčkanega fantka. To res ni nesreča, ker. ni bilo glavne stvari - GIBANJA vsaj enega od vozil.Obstaja koncept druge vrste nesreče. Zavarovanje izhaja iz imena police OSAGO avto civilna odgovornost. Kaj je potem to škodo, ki jo povzroči eno vozilo drugemu? Če temu rečeš s pravnega vidika.
Prekleto! Mislil sem, da je škodo naredil otrok, ne avto.
Ni pomembno, ali je otrok povzročil škodo – z vrati očetovega avta ali s palico. Nesreč ni. In ne morem si predstavljati, zakaj bi se zgodil ta incident.
Vladimir-207
Kaj storiti, če se je zgodila prometna nesreča, voznik traktorja je povozil kolo, ki je bilo na cestišču, prometna policija je prispela dan kasneje, prič ni bilo, zdaj sta lastnik kolesa skupaj s prometno policijo iščemo priče, smo osumljeni, čeprav nismo vpleteni v ta dogodek, naš traktor je med nesrečo stal brez kolesa.
Vladimir-207, od kod taka zavest? Nisi bil tam.kolo, ki je bilo na cestišču, prometna policija je prišla dan kasneje, prič ni bilo
Vitalij-74
Povej mi prosim. Kaj če bi se vozil z motorjem? Padel. Nihče razen njega ni povzročil materialne ali fizične škode. To je tudi nesreča.
Obstajajo primeri, ko je oseba z avtomobilom priletela v jamo in udarila disk. Naslednji dan sem šel na prometno policijo prijavit luknjo. In na podlagi lastne izjave so mu bile odvzete pravice, ker je zapustil kraj nesreče.
"Kolo" pomeni vozilo, ki ni invalidski voziček, ki ima dve ali več koles in ga poganja mišična moč oseb na njem.
"Kolo" pomeni vozilo, ki ni invalidski voziček, ki ima vsaj dve kolesi in ga na splošno poganja mišična energija potnikov v vozilu, zlasti s pomočjo pedal ali ročajev, in ima lahko tudi električni motor z nazivna največja moč v neprekinjenem načinu obremenitve ne presega 0,25 kW, samodejno se izklopi pri hitrostih nad 25 km/h.
Kolo je dobilo jasnejšo definicijo, uradni status so dobila kolesa z elektromotorjem, ki so bila prej formalno enačena z mopedi.
"Vozilo na motorni pogon" pomeni vozilo, ki ni moped, ki ga poganja motor. Izraz velja tudi za vse traktorje in samohodne stroje.
Besede "razen mopeda" so bile odstranjene iz opredelitve "motornega vozila". Natančnejša formulacija definicije "mopeda"
"Moped" - dvo- ali trikolesno vozilo, ki ga poganja motor z delovno prostornino največ 50 kubičnih metrov. cm in ima največjo konstrukcijsko hitrost največ 50 km / h. Kolesa z izvenkrmnimi motorji, mokikiji in druga vozila s podobnimi lastnostmi so enačena z mopedi.
"Moped" - dvo- ali trikolesno motorno vozilo, katerega največja konstrukcijska hitrost ne presega 50 km / h, ki ima motor z notranjim zgorevanjem s prostornino, ki ne presega 50 kubičnih metrov. cm ali elektromotor z nazivno največjo močjo v neprekinjenem načinu obremenitve več kot 0,25 kW in manj kot 4 kW.
AT nova izdaja moped - se nanaša na mehanska vozila, za katera veljajo zahteve točke 2.1.1.
Določena je moč elektromotorja. Zdaj obstaja jasna črta, ki loči kolo z električnim motorjem od mopeda. Mokiki, skuterji, kljub temu, da je pojasnilo izključeno iz besedila, so še vedno v večini primerov enačeni z mopedi. Glavni kazalnik za določitev tega specifikacije vozilo.
"Pešec" - oseba, ki je zunaj vozila na cesti in na njem ne dela. Pešci se obravnavajo kot osebe, ki se vselijo invalidski vozički brez motorja, vožnjo s kolesom, mopedom, motorjem, prevozom sani, vozička, otroškega ali invalidskega vozička.
"Pešec" - oseba, ki je zunaj vozila na cesti ali na stezi za pešce ali kolesarsko pot in na njih ne dela. Osebe, ki se gibljejo na invalidskih vozičkih brez motorja, vozijo kolo, moped, motorno kolo, prevažajo sani, voziček, otroški ali invalidski voziček ter uporabljajo kotalke, skiroje in druga podobna sredstva za gibanje, so izenačene s pešci.
Opredelitev je bila dopolnjena z novimi izrazi, dodana so bila kolesna vozila, ki so jih pred spremembami lahko formalno enačili z vozili. V novi izdaji je gibanje na rolerjih in skirojih promet za pešce.
"Pločnik" - element ceste, namenjen gibanju pešcev, ki meji na vozišče ali kolesarsko stezo ali je od njega ločen s trato.
Definiciji je bila dodana kolesarska steza.
Nove definicije prometnih pravil Ruske federacije
"Kolesar" je oseba, ki vozi kolo.
Kolesar je dobil naziv - kolesar
"Kolesarska pot" - cestni element (ali samostojna cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča in pločnika, namenjen gibanju kolesarjev in označen z znakom 4.4.1.
"Kolesarski pas" - vozni pas, namenjen gibanju kolesarjev in mopedov, ločen od preostalega vozišča z vodoravnimi oznakami in označen z znakom 4.4.1 v kombinaciji s tablico 8.14, ki se nahaja nad pasom.
"Pot za pešce" - pas zemljišča, opremljen ali prilagojen za gibanje pešcev ali površina umetne konstrukcije, označena z znakom 4.5.1.
"Območje za pešce" - ozemlje, namenjeno gibanju pešcev, katerega začetek in konec sta označena z znakoma 5.33 in 5.34.
"Steza za pešce in kolesa (kolesarska steza)" - cestni element (ali ločena cesta), konstrukcijsko ločen od vozišča, namenjen ločenemu ali skupnemu gibanju kolesarjev s pešci in označen z znaki 4.5.2 - 4.5.7.
Pred spremembami so cestna pravila udeležence pogojno razdelila v dve skupini. vozniki in pešci. Premikanje peš ali z vozilom. Kolo je bilo nekje med pešci in vozniki. Formalno voznik, a je vrgel nogo in je že pešec. Nova izdaja upravičeno uvaja enakovredno skupino udeležencev v prometu – kolesarjev.
Spremembe v besedilu prometnih pravil Ruske federacije
registracijski dokumenti za to vozilo, in če obstaja priklopnik - za priklopnik;
Spremembe v besedilu prometnih pravil Ruske federacije
2.1.1. S seboj imejte in jim na zahtevo policistov izročite v preverjanje:
registracijski dokumenti za to vozilo (razen za mopede), in če obstaja priklopnik - za priklopnik (razen priklopnikov za mopede);
Mopede še vedno vozijo vozniki, zdaj pa vozniki motornih vozil. Mopedov ni treba registrirati, zato vozniki mopedov ne morejo imeti registracijskih dokumentov, ta sprememba to pojasnjuje. Zgoraj smo razpravljali, da je po novi definiciji voznik mopeda voznik motornega vozila.
Vozniki mopedov morajo po novem imeti vozniško dovoljenje in začasno dovoljenje za vožnjo z njimi ves čas ter jih predati policiji. Na podlagi sporočila na uradni spletni strani prometne policije pa policisti za pravico do vožnje mopeda (kategorije M) ne bodo zahtevali vozniškega dovoljenja, saj programi usposabljanja še niso odobreni in dejansko ni mogoče pridobiti taka potrdila ob uveljavitvi sprememb.
Ob tem je treba opozoriti, da bo zahtevo za voznike mopedov po vozniškem dovoljenju prometna policija nadzorovala pri nadzoru prometa šele po uveljavitvi zglednih programov poklicnega usposabljanja za voznike vozil kategorije. "M" in usposabljanje po teh programih za državljane, ki želijo pridobiti vozniško dovoljenje ustrezne kategorije.
4.1. Pešci se morajo premikati po pločnikih ali pešpoteh, v njihovi odsotnosti pa po cestišču. Pešci, ki prevažajo ali prevažajo kosovne predmete, pa tudi osebe, ki se gibljejo na invalidskih vozičkih brez električnega pogona, se lahko premikajo po robu vozišča, če njihovo gibanje po pločnikih ali območjih ovira druge pešce.
V odsotnosti pločnikov, sprehajalne poti ali robovi, pa tudi če se po njih ni mogoče premikati, se pešci lahko premikajo po kolesarski stezi ali hodijo v eni vrsti po robu vozišča (na cestah z ločilnim pasom - po zunanjem robu vozišča).
4.1. Pešci se morajo gibati po pločnikih, pešpoteh, kolesarskih stezah, v njihovi odsotnosti pa po cestišču. Pešci, ki prevažajo ali prevažajo kosovne predmete, pa tudi osebe, ki se gibljejo na invalidskih vozičkih brez električnega pogona, se lahko premikajo po robu vozišča, če njihovo gibanje po pločnikih ali območjih ovira druge pešce.
Če ni pločnikov, pešpoti, kolesarskih stez ali robov, pa tudi če se po njih ni mogoče premikati, se lahko pešci premikajo po kolesarski stezi ali hodijo v eni vrsti ob robu vozišča (na cestah z ločilnim pasom). - ob zunanjem robu vozišča).
9.9. Prepovedano je gibanje vozil po ločilnih pasovih in obcestnih delih, pločnikih in pešpoteh (razen v primerih, določenih v 12.1., 24.2. odstavku Pravilnika). Dovoljeno je gibanje vozil za vzdrževanje cest in gospodarskih javnih služb ter vstop po najkrajši poti vozil, ki prevažajo blago do trgovskih in drugih podjetij in objektov, ki se nahajajo neposredno ob robovih, pločnikih ali pešpoteh, če ni drugih poti dostop. Hkrati je treba zagotoviti prometno varnost.
9.9. Prepovedano je premikanje vozil po ločilnih pasovih in cestah, pločnikih in pešpoteh (razen v primerih iz odstavkov 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Pravil), pa tudi premikanje motornih vozil (razen mopedov). ) po stezah za kolesarje. Prepovedano je gibanje motornih vozil po kolesarskih in kolesarskih stezah. Dovoljeno je gibanje vozil za vzdrževanje cest in gospodarskih javnih služb ter vstop po najkrajši poti vozil, ki prevažajo blago do trgovskih in drugih podjetij in objektov, ki se nahajajo neposredno ob robovih, pločnikih ali pešpoteh, če ni drugih poti dostop. Hkrati je treba zagotoviti prometno varnost.
12.2. Vozilo je dovoljeno parkirati v eni vrsti vzporedno z robom vozišča, razen tistih mest, katerih konfiguracija omogoča drugačno razporeditev vozil. dvokolesnih vozil brez stranska prikolica dovoljeno postaviti v dve vrsti.
Parkiranje ob robu pločnika vozišče, dovoljeno samo avtomobili, motornih koles, mopedov in koles na mestih, označenih z znakom 6.4 z eno od tablic 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9.
12.4. Ustavljanje je prepovedano:
na kolesarskem pasu.
Prilagoditve odstavkov v zvezi z uvedbo novih definicij in prometnih znakov.
13.1. Pri zavijanju v desno ali levo mora voznik dati prednost pešcem, ki prečkajo vozišče, po katerem zavija, pa tudi kolesarjem, ki ga prečkajo po kolesarski stezi.
13.1. Pri zavijanju v desno ali levo mora voznik dati prednost pešcem in kolesarjem, ki prečkajo vozišče, na katerega zavija.
Po novi izdaji pravilnika lahko kolesarji prečkajo vozišče naprej kolesarske steze, steza za kolesarje, kolesarska steza. Ta sprememba uvaja brezpogojno prednost za kolesarje pred vozniki, ki obračajo.
24. člen Pravilnika o cestnem prometu je v celoti predstavljen v novi izdaji
To je proces premikanja vozil po cestah, v katerem so dejanja njegovih udeležencev - voznikov, pešcev in potnikov - določena s posebnimi pravili.
Proces gibanja nastane kot posledica interakcije elementov kompleksa "voznik - avto - cesta". V mehanski seriji teh konceptov je neposredna povezava: voznik nadzoruje, avto se premika po cesti. V inženirskem in psihološkem smislu obstaja povratna informacija: cesta prenaša informacije, voznik jih zazna in uporablja za vožnjo avtomobila.
O vozniku je bilo objavljenih že veliko zanimive literature - razvoja njegovih osebnih lastnosti, spretnosti, pravil vedenja. Z motorno vozilo- avtomobil ali motocikel določenega modela, njegova naprava, vprašanja tehnično delovanje- vozniki začetniki se začnejo seznanjati pri nakupu vozila z uporabo navodil za uporabo, včasih pa tudi prej, saj je na to temo dovolj priljubljene literature. Poleg tega se naprava avtomobila preučuje na tečajih za usposabljanje voznikov in v drugih izobraževalnih organizacijah.
Po uradnih statistikah je cestni dejavnik kot vzrok nesreč relativno majhen. specifična težnost: približno 8 - 13 % od skupno število avtomobilska nesreča. Medtem pa ti podatki zajemajo predvsem primere očitno izrednega stanja cest.
Pri preiskovanju nesreč v večini držav sveta uradna statistika k njihovi analizi pristopa poenostavljeno, njihov glavni vzrok največkrat vidi v malomarnosti in napakah voznikov. A vse to na prvi pogled. Študije ruskih in tujih znanstvenikov vodijo do zaključka, da je učinek škodljiv razmere na cesti je neposreden ali posreden vzrok za 70 % nesreč.
Da, res, po statističnih podatkih, glavni vzrok nesreče- nedisciplina ali napake voznikov (do 80%). Toda kaj, na primer, povzroči, da voznik vstopi na nasproti vozeči pas? Nepremišljenost in lahkomiselnost? Morda, ampak raje - pomanjkanje oznak, neojačane in polomljene cestišča in robovi asfaltni pločnik ali potrebo po izogibanju luknjam na cestišču.
Kaj povzroča trčenje pešcev? naselja? Malomarnost voznika? Delno to. Toda takšne primere najpogosteje spremlja odsotnost pločnikov in pešpoti (zaradi tega se pešci premikajo po cestišču), električna razsvetljava v temi.
Včasih beremo v protokolu ogleda kraja nesreče: "voznik se ni prilegal ostremu zavoju, zato se je vozilo prevrnilo." In niti besede o tem, da ni bilo znakov, ki bi voznika opozarjali na nevarno območje, ni bilo zaščitnih naprav, ki bi lahko preprečile, da bi avtomobil zapustil cestišče. In spolzkost pločnik, skladiščenje na cestišču materiala in mehanizmov za popravilo cest brez njihove ustrezne ograje! Takih primerov je veliko, v redkih primerih pa dejavnik ceste ne igra svoje negativne vloge.
Zato vsak voznik potrebuje vsaj na splošno poznati glavne elemente cest, njihove tehnične parametre.
Nalaganje...