Tehnologija polaganja asfalta doma in skrivnosti mojstrov, kako to storiti. Sodobni načini polaganja asfaltnih tlakov

Prijaznost do okolja

Cena

Praktičnost

Videz

Enostavnost izdelave

Intenzivnost dela pri uporabi

končna ocena

Na ta trenutek velja za najbolj priljubljen material za pločnik. Je dovolj zanesljiv. Hkrati so asfaltne oznake z najboljšo zmogljivostjo namenjene težkim obremenitvam, na primer M1200. Material nekoliko nižje gostote (M1000) ne zdrži več teže številnih strojev, zato se običajno uporablja le za polaganje poti in pločnikov.

Najprej je treba označiti površino, na katero naj bi bil položen asfalt. Vsa dela bodo odvisna od namena, za katerega je premaz namenjen. Torej, za "enostavno" pot, po kateri ni pričakovati velikega prometnega toka, bo potrebna le ena plast drobljenega kamna, pri gradnji avtoceste pa bo že treba uporabiti vsaj tri njene plasti.

Frakcije so zložene od največjega do najmanjšega in zelo previdno valjane z valjčkom. Na prvi stopnji je potrebno oblikovati posebno blazino, na kateri bo asfalt.

Če je potrebno, da premaz teče poravnano z okolica, potem morate najprej izkopati jamo zahtevane globine in po polaganju ruševin vanj nadaljujte neposredno z vlivanjem asfaltne mase. Vsa cestna dela na polaganju asfalta se izvajajo v skladu z zahtevami SNIP in GOST.

Obstajata dva glavna načina za gradnjo asfaltnih cest:

1. Hladno. Običajno primeren za popravila, saj se zelo hitro strdi in bo kmalu mogoče premaz uporabiti na polno;
2. vroče. Uporablja se za polaganje nova cesta. V tem primeru je treba bitumensko zmes valjati, preden se začne ohlajati.

Poraba bitumna med popravilom premaza mora biti najmanj 0,5 litra. Toda poraba asfalta pri polaganju nove poti se izračuna ločeno. Pri tem je treba upoštevati ne le velikost ceste, temveč tudi njeno strukturo, pa tudi druge dodatne dejavnike.

Pri delu ne pozabite uporabiti posebnega termometra, ki vam omogoča določanje temperature gradbenega materiala. Nenehno spremljanje tega indikatorja je pomembno, saj po ohlajanju bitumen ne bo več primeren za polaganje ceste.

Na videu - tehnologija polaganja hladnega asfalta:

Uporaba impregnacije

Trenutno obstajajo tri vrste impregnacij, ki so del cestne površine:

• Na osnovi akrilnega polimera. Eden od dragih premazov, ki se uporablja le na omejenih območjih. Na primer, kot so teniška igrišča. Zagotavljajo najvišje kakovosti zaščita, na voljo pa tudi v več barvah.
• Premogov katran. Modificiran premaz, ki je sposoben upreti učinkom naftnih derivatov. Zahvaljujoč posebnim komponentam je zagotovljena ne le dolgotrajna storitev, ampak tudi kakovostna barva.
• asfaltna emulzija. Je precej pogost in cenovno dostopen, vendar ne zagotavlja ustrezne zaščite, zato bo platno morda kmalu zahtevalo popravilo.

Ko na položenem asfaltu nastanejo razpoke, se bitumenska zmes ne uporablja več kot polnilo. V ta namen se uporablja tesnilna masa, ki jo nato potresemo s fino drobtino cementa. Preprečite njihov nastanek in zagotovite najboljša moč omogoča uporabo posebnih rešetk za asfalt. Z njihovo pomočjo se izvede zanesljivo spajanje prevleke, njegova življenjska doba pa se izboljša in podaljša.

Tesnilo- to je zelo mejnik pri polaganju pokrova. V ta namen je mogoče uporabiti posebne stroje za tlakovanje: valjar, vibracijsko ploščo ali asfalter. Vsaka od teh vrst opreme je precej mobilna, vendar ima nekaj prednosti pred drugimi vrstami valjanja. Torej ima vibracijska plošča najboljšo manevriranje, asfaltni finišer pa lahko opravi vsaj dve vrsti dela.

Na fotografiji - postopek zbijanja prevleke pri polaganju asfalta

Polaganje asfalta naredite sami

V zasebni gradnji z uporabo asfalta se izdelajo slepe površine, uredijo poti in pločniki, poleg tega se lahko asfalt uporabi za oblikovanje kritina in notranja dela.

Pri samostojnem polaganju tirov se delo izvaja v fazah:

• Na začetku odstranimo do 30 cm zemlje in odstranimo vse ostanke;
• Nato so nameščeni robniki, ki ne bodo služili le kot dodatna dekoracija, ampak tudi preprečili širjenje bitumna;
• Na tej fazi vzglavnik nastane. Plast drobljenega kamna naj doseže 15 cm, po valjanju pa lahko vlijemo drobnejšo frakcijo drobljenega kamna in ga ponovno razvaljamo. Zadnja plast bo pesek. Dovolj bo 5 cm.. Ko ustvarite takšno blazino, jo boste morali napolniti z vodo in zviti z ročnim valjčkom;
• Vroč asfalt mora biti enakomerno raztresen po celotnem obodu proge. Nadalje, za izravnavo izboklin je potrebno uporabiti motor za krpo, ki postopoma napolni vse jame z novimi porcijami asfalta. Ker se material dovolj hitro strdi, je za izvedbo vseh del potrebnih več delavcev;
• Ko je cestni odsek napolnjen z asfaltom in izravnan, ga je potrebno stisniti z ročnim valjarjem. Valj morate najprej namazati z dizelskim gorivom, da preprečite lepljenje in zagotovite enakomerno pokritost. Pomembno je, da pokrijete z dizelskim gorivom vsa orodja, ki se izvajajo.

Temperatura asfalta med tlakovanjem je zelo pomembna. Ne sme pasti pod 120C, sicer bo premaz kmalu popolnoma neuporaben.

Pri polaganju je pomembno, da naredite le neposredna gibanja, vzvratna so strogo prepovedana. Poraba bitumna se v tem primeru izračuna individualno in je lahko 5 ali 10 kg. Na koncu dela lahko uporabite namesto impregnacije posebna barva za asfalt. Dala bo zahtevan odtenek. Poleg tega lahko za označevanje asfalta uporabite belo barvo.

Kako položiti (položiti) asfalt z lastnimi rokami bo povedal video:

Popravilo ceste

Čez nekaj časa bo treba bitumen popraviti. Če se izvede pravočasno in zamenja najbolj obrabljena območja, bo trajala veliko dlje. dolgoročno. Najpomembnejši del faze popravila je rezkanje. Vključuje odstranitev starega premaza z rezalnikom.

Po tem se izvede površinsko teksturiranje. Tehnika vročega mletja vključuje prvo ogrevanje asfaltni pločnik, pri hladni metodi pa se to ne šteje za obvezno. Slednjega se po kakovosti praktično ne razlikuje od vročega, vendar lahko večkrat olajša delo.

Rezalnik šivov je zasnovan tudi za odstranjevanje premaza, pa tudi za rezanje šivov. Za transport asfaltne mase se uporablja koher, ki je posebej izdelan za ta namen. Lahko je tako mobilno kot stacionarno.

Da bi zmanjšali uporabo ročnega dela, se v mnogih primerih uporabljajo celotni avtomatizirani sistemi. Na primer, za popravilo cest se pogosto uporabljajo stroji za odstranjevanje asfalta, ki izvajajo rezkanje in rezanje neprimernega pločnika z diamantnim rezilom.

Odstranjevanje asfalta s talnim rezalnikom

krpanje

Celotno platno ni vedno popravljeno. Najpogosteje se uporablja tehnika pitting, katere tehnologija vključuje zapolnitev vseh lukenj in razpok z bitumensko maso. Uporablja se lahko, kadar škoda ne presega 15%. skupno število napake.

Preden nadaljujete s popravilom, boste morali opraviti pripravljalna dela:

1. Označevanje. V tem primeru je treba označiti ne le poškodovano območje, temveč tudi določeno količino celotnega platna. Če se v istem polmeru nahaja več lukenj, jih je treba pobarvati s skupno konturo.
2. Nato se poškodovana asfaltna plast razstavi z na primer udarnim kladivom. Najbolje je uporabiti metodo hladnega rezkanja, saj vam omogoča, da ustvarite enakomerne stene.
3. Na tej stopnji se odstranijo ostanki in drobtine premaza, nato pa se luknje lahko obdelajo s posebno bitumensko sestavo.

Na videu - kako se asfalt polaga s strojem za krpanje UYAR-01:

Ocenjevanje materiala

Ob upoštevanju v članku uporabo asfaltnega pločnika in najbolj pomembne vidike popravilo, lahko opišemo takole:

• Bitumeni, ki se uporabljajo pri sodobnem polaganju premazov, veljajo za najbolj okolju prijazne v primerjavi s podobnimi materiali preteklih let;
• Na voljo številnim segmentom prebivalstva, a še vedno precej draga;
• Uporabimo za ustvarjanje praktično vseh oblog. Poleg tega se lahko uporablja pri gradnji konstrukcij;
• Prevleka, ki je bila dana v uporabo, ima dokaj dober videz. Sčasoma lahko bitumen zbledi, vendar je mogoče barvo ohraniti s pomočjo posebnih barv;
• Nemogoče narediti sami;
• Zahteva dokaj hitro spretnost in uporabo dodatnih delavcev, saj se lahko hitro ohladi in postane neuporaben.

07.08.2017

Načela zbijanja.

Asfaltni pločnik je zbijen po plasteh. Če se upošteva tehnologija, je zbiti asfalt sestavljen iz več plasti:

• spodnji sloj;
• vezni sloj;
• obrabni sloj.

Za obrabno plast (površinski sloj) se uporabljajo klasični asfaltni betoni, lomljeno-mastični asfaltbeton in porozni asfalt beton.
Asfaltni beton je treba stisniti do te mere, da se poveča gostota oziroma zmanjša poroznost asfaltne plasti. Število zračnih žepov je treba zmanjšati na priporočene vrednosti, da se doseže zahtevana stopnja zbitosti.

Posledično je zagotovljena izboljšana stabilnost plasti in s tem povečana njena odpornost proti deformacijam. Obrabna odpornost površinskega sloja je odvisna tudi od stopnje zbitosti.

Poleg zbijanja mora hkrati potekati tudi poravnava, ki zagotavlja udobje pri vožnji, zato mora imeti obrabna plast trdno in gladko površino, a zagotavljati največji oprijem koles.
Asfaltna mešanica se lahko razlikuje po sestavi glede na namen (upoštevati je treba naravo obremenitve vozišča) in klimatske razmere. Zato se spreminja formulacija asfaltnih zmesi, s tem pa tudi tesnilne lastnosti asfalta. Na lastnosti vpliva predvsem sestava in velikost mineralnih sestavin, ki so vključene v njegovo sestavo. Druga pomembna komponenta, od katere je odvisna viskoznost, je bitumen in njegova temperatura.

Za ceste z intenzivno uporabo se uporabljajo mešanice z visoko odpornostjo na deformacije pod obremenitvami. Praviloma so v takšne mešanice vključeni minerali velikih velikosti, t.j. vsebujejo veliko grobega kamna, drobljenega kamna v zdrobljenem pesku in gosto bitumensko malto. Takšne mešanice je zelo težko stisniti in zahtevajo veliko truda in težke opreme.

Pri valjanih cestah z nizko intenzivnostjo uporabe se uporabljajo mešanice z manjšo vsebnostjo kamenja in bistveno večjo količino peska ter mehka bitumenska raztopina. Takšne mešanice se zlahka stisnejo, vendar se zaradi svojih lastnosti med polaganjem zlahka deformirajo, zato zahtevajo poseben nadzor in čas strjevanja. Če je tehnološki cikel kršen, se lahko material sam premakne ali nastane valovi na cestišču.

Vpliv temperature mešanice na tesnjenje

Temperatura mešanice vpliva na sile, potrebne za polaganje asfalta. Zbijanje se praviloma začne, ko temperatura pade na 140-100 stopinj, in se zaključi, ko se zmes ohladi na 100-80 stopinj. Takšne temperaturne zahteve so posledica lastnosti bitumna, ki je del mešanic: nižja kot je temperatura bitumna, večja je njegova viskoznost in več truda bo valj potreboval za zbijanje. Pri visokih temperaturah bitumen deluje kot mazivo in zmanjšuje trenje med valji in mineralnimi vključki.

Metode tesnjenja

V začetni fazi se predzbijanje izvede z asfaltnim tlakovcem. Predkompaktiranje s tovrstno tehniko odlično vpliva na začetni sloj in njegove lastnosti, prispeva pa tudi k boljšemu naknadnemu valjanju, če je temperatura mešanice dovolj visoka. Ta tehnologija omogoča valjanje v krajšem času, zaradi manjšega števila prehodov mimo valja.

Če začnete valjati brez predhodnega stiskanja, lahko porušite enakomernost prevleke, če je valj pretežak, in celo povzročite premik materiala. Če se kljub temu izvaja tlakovanje z valjčkom, je priporočljivo, da v prvih dveh vožnjah s tandemskimi valji ne uporabljate vibracijskega načina.

Zaradi lastne mase valja je asfalt statično zbijen, v ta namen se uporabljajo tako tandemski kot pnevmatski kolesni valji, ki pa dajejo precej šibko zbijanje v primerjavi z vibracijskimi valji. Tandemski valji so kompaktni zaradi linearne obremenitve (kg / cm) bobna, pnevmatski pa zaradi obremenitve koles (t) in zračnega tlaka v kolesih (MPa).

Uporaba teh dveh vrst je priporočljiva šele po predhodnem zbijanju z asfaltnim tlakovcem ali po potrebi polaganju tanek sloj(obrabna plast) ali asfalt z visoko poroznostjo.

Pnevmatski valji so se dobro izkazali pri predprofiliranju in stiskanju mehkih mešanic ali pri stiskanju cestnih površin z nizkim prometom. Med delovanjem pnevmatskega valja se mešanica enakomerno porazdeli, površinske pore pa zapolnijo.

Vibracijski valji so zaradi odlične zmogljivosti in dobrega zbijanja široko uporabljeni. Zahtevajo manj prehodov, kar prihrani veliko časa. Vibracije iz valja zmanjšajo trenje materiala znotraj mešanice, zaradi mase valja in dinamične obremenitve pa se poveča gostota asfaltnega vozišča. Tako so za vibracijski valj ključni kazalniki kazalniki mase in vibracij: frekvenca in amplituda.

Če je treba premaz stisniti več plasti, potem uporabljam težke tandemske vibracijske valje, ki so sposobni oddajati različne amplitude in frekvence tresljajev valjev.
Delovna hitrost za takšne valje se giblje od 3 do 6 km/h.

Vendar pa je treba vibracijske valje uporabljati previdno, saj lahko veliko število prehodov privede do rahljanja materiala in motenj strukture prevleke zaradi prekomernih tresljajev.

Zbijanje z valji z uporabo avtomatiziranega sistema za nadzor stopnje zbitosti (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Avtomatizirani sistemi se uporabljajo za nadzor stopnje zbijanja in prilagajanje zahtevane sile.

Zahvaljujoč temu orodju ima operater možnost dela v samodejnem načinu brez dodatne prilagoditve med delom. Tehnologija zbijanja z ASPHALT MANAGER je avtomatsko nadzorovana in stalno spremlja trenutne razmere in po potrebi spremeni velikost in amplitudo vibracij. Posledično se z uporabo sistema izognemo poškodbam osnovnega sloja in uničenju strukture asfaltne plasti. Valjček poleg samodejnega načina omogoča operaterju izbiro določene smeri tresljajev v ročnem načinu, šest jih je (od navpične do vodoravne (podobno kot nihanje).

Valjarji s sistemom ASPHALT MANAGER so sposobni opravljati širok nabor nalog zbijanja asfalta. Zahvaljujoč zmožnosti izbire različnih načinov se lahko takšni valji uporabljajo pri delu v bližini ali znotraj zgradb, ki so občutljive na vibracije (na primer parkirišča na več nivojih). Za zbijanje asfaltnih tlakov mostov je priporočljiv ročni način z vodoravno usmerjenimi vibracijami.

Glavne prednosti: Univerzalna uporaba, visokokakovostno zbijanje brez uničenja osnovnega materiala, zbijanje v enotnem sloju zaradi nenehnega spreminjanja stiskalne sile, gladkost in enakomernost strukture asfaltne plasti, možnost stiskanja površin, ki se nahajajo na rob vozišča, pa tudi sklepi. Idealno za asfaltiranje na mostovih in v neposredni bližini struktur, občutljivih na vibracije. Možno je izmeriti stopnjo zbitosti in temperaturo med delovanjem.

Oprema za stiskanje

Oprema za ročno stiskanje
	Vibracijski nabijalci (nabijači) so oprema za manjšo mehanizacijo. glavni obseg njihove uporabe so omejeni prostori znotraj zgradb, na območjih, ki mejijo na stene, ograje, komunikacijske elemente (na primer lopute) itd. Teža takšnih nabijalcev najpogosteje ne presega 60-80 kg in je opremljena s 4-taktnim bencinskim ali redkeje dizelskim motorjem. Gonilni pogon prenaša hitre navpične povratne gibe na nabijalni čevelj.
	Med manjšo mehanizacijo spadajo tudi vibracijske plošče in se uporabljajo za stiskanje majhnih površin v omejenem prostoru, so linearne in reverzibilne, njihova teža se giblje od 50-150 kg, delovna širina pa od 45 do 60 cm. z bencinskimi ali dizelskimi motorji. Smerni vibrator se poganja preko klinastega jermena in centrifugalne sklopke. Gibanje je nadzorovano s prilagajanjem smeri vibratorja.
	Teža goseničarskih valjev je 600-1000 kg, delovna širina pa od 60 cm do 75 cm Pogon valjev je mehanski - z dvostopenjskim menjalnikom ali hidrostatičen, delujejo z dvojnimi vibracijami.
	Lahke z okvirjem na zgibni povezavi se proizvajajo s težo od 1,3 do 4,2 tone, delovno širino od 80 cm do 138 cm Oba valja valja sta opremljena s hidrostatičnim pogonom in vibracijskim sistemom.
	Zasnova temelji na vibrirajočem bobnu in kompletu koles. Odlični so za zbijanje asfalta na nagnjenih površinah, pa tudi za popravila in valjanje. sprehajalne poti in parkirišča. Kombinirani valji se proizvajajo z maso od 1,5 do 2,5 tone, pa tudi od 7 do 10 ton.
	Krmiljena/nihajna sprednja os in fiksna zadnja os sta prednost zasnove pnevmatskih kolesnih koles. Za povečanje mase se lahko uporabi balast, ki tehta do 10 ton, medtem ko se lahko skupna masa poveča na 24-27 ton. Zbijanje poteka statično, zaradi lastne teže stroja, pa tudi zaradi mešanja mešanice in upogibanja koles.
	Teža lahko doseže 7-14t z delovno širino 1,50 m, 2,00 m in 2,13 m; Namenjeni so za srednje in velike gradbene projekte. Vibracije se lahko izvajajo na sprednjih, zadnjih ali obeh valjih hkrati, sami pa so lahko trdni in razcepljeni. Vedno si sledijo, tudi pri zavijanju (levo/desno). V standardni izvedbi so valji opremljeni s pomikom samih valjev do 120 mm v obe smeri. Rakovica močno olajša zbijanje na robovih premaza in omogoča tudi obhod stranskih ovir.
	Tandemski valji s krmiljenimi valji se proizvajajo s težo od 7 do 10 ton, delovne širine 1,50 m in 1,68 m. Takšni valji so opremljeni s hidrostatičnim pogonom valjev in vibracijskim sistemom. Vibracije se lahko prenašajo na sprednji in/ali zadnji valj, sami valji pa so lahko trdni in razcepljeni. Valji s krmiljenimi valji so opremljeni z električni sistem krmiljenje z izbirnimi nastavitvami: diagonalno vožnjo (levo/desno), izmenično delovanje sprednjega/zadnjega krmiljenega bobna, sinhrono delovanje obeh bobnov ali krmiljenje sprednjega/zadnjega bobna v avtomatskem načinu, odvisno od smeri vožnje

Na valjih s krmiljenimi bobni se lahko obračajo hkrati (sinhrono krmiljenje) ali posamezno (spredaj ali zadaj), omogočajo pa tudi gibalno gibanje (z zamikom valjev do 120 mm). Ti valjarji so optimalno primerni za delo tako na majhnih lokacijah (križišča, krožišča, ostri zavoji) kot tudi na velikih gradbiščih (avtoceste in avtoceste).

Pri valjarjih s krmiljenimi valji je prednost možnost »crab run«. "Crab move" vam omogoča, da razporedite maso drsališča naprej veliko območje, medtem ko samo drsališče ne gre globoko. S to metodo je začetno zbijanje občutljivih materialov z visokimi temperaturami asfalta močno poenostavljeno, velike površine pa se lahko "sploščijo", težišče valja pa se premakne z nestabilnega roba asfaltnega pločnika.

Pri tandemskih valjih z zgibnim okvirjem so valji med seboj povezani s pomočjo osrednjega tečaja.

Zasnova omogoča, da se valji premikajo po isti poti tudi pri zavojih. V načinu "crab run" se zadnji valj premakne glede na sprednji valj v levo ali desno. Zaradi oblikovnih značilnosti se lahko valji zamaknejo drug glede na drugega.

Prednosti uporabe "rakovice" so očitne: to je zmožnost dela blizu robniki ali blizu sten stavb ali ograj, racionalno delo s stožcem zbijanja roba pločnika, pa tudi možnost, da se izognemo nastanku sledi iz bobna z ostrimi robovi na asfaltni površini.

Asfaltiranje cest ali drugih površin - pomemben proces pri urejanju okolice. Široka uporaba asfalta je posledica relativno nizkih stroškov in enostavne namestitve. Ta članek bo opisal korak tehnologija polaganje asfalta na prodnato-peščeno podlago.

Polaganje asfalta v državi se bistveno izboljša videz spletno mesto. Največja pozornost je namenjena dovoznim cestam in pešpoti. Nekateri menijo, da se gradnja asfalta na dvorišču prav nič ne razlikuje od gradnje cest. Vendar pa v zasebnem sektorju ni potrebe po cestišču, ki bi lahko prevzela znatne obremenitve, in ni mogoče priklicati posebne opreme na omejeno območje. Posledično se večina dela opravi ročno, kar pa ne vpliva na kakovost ceste.

Pred začetkom dela morate vedeti pričakovano obremenitev prihodnje ceste. To je pomemben parameter, saj je od tega odvisna hitrost asfaltnega pločnika. Če ima lastnik zemljišča tovorni avtomobil– izbrati je treba zanesljivejšo tehnologijo. V tem primeru bo prišlo v poštev asfaltiranje. primestno območje pod normalno obremenitvijo avtomobili kjer zadostuje več osnovnih slojev.

Materiali za polaganje asfalta na gramoz

Navajamo glavne materiale, ki se najpogosteje uporabljajo pri polaganju asfalta na drobljen kamen:

1. Vroč asfalt (AC) ali asfaltni beton (ABS). Gre za mešanico bitumenskih smol, ki igrajo vlogo vezivnega elementa, in peska. Priporočljivo je uporabljati na mestih, kjer ni gostega prometa. Med proizvodnim postopkom lahko temperatura mešanice doseže 200 stopinj. Za asfaltni beton so značilni visoki parametri trdnosti in večja viskoznost. Med prevozom je pomembno, da temperatura asfalta med polaganjem ne pade pod 130 stopinj, sicer bo postal neuporaben. Glavna razlika med ABS je prisotnost drobljenega kamna in gramoza v sestavi, uporaba različnih dodatkov in manjša poroznost zaradi uporabe mineralnih praškov. Asfalt beton lahko vsebuje od 40 do 60 odstotkov drobljenega kamna.
2. Hladni AC ali ABS. Glavna razlika od vročega tipa je prisotnost v sestavi topil, ki prispevajo k utekočinjenju. Lahko se uporablja pri temperaturah okolje do -10 stopinj. Kakovost platna bo optimalna, če se delo izvaja pri temperaturi +5 stopinj. Za hladen ABS optimalna temperatura uspešnost dela od 0 stopinj.
3. Tekoči asfalt. Proizvedeno iz starega premaza z dodatkom bitumna in topil. Uporablja se za popravila zgornje plasti vozišča.
4. Ruševine. To je komponenta, ki se uporablja v postopku priprave ABS. Pred uporabo se opravi temeljito sejanje. Široko se uporablja za napravo podlage pod tlakovanjem. Pridobljeno z drobljenjem trdih kamnin. Za ABS je potreben delež 5-15 mm, za podlago pa 5-100 mm.
5. Pesek je komponenta za pripravo AS, ABS in temeljne naprave. Kopajo ga v posebnih peskokopih ali v strugah. Pred uporabo ga je treba očistiti iz nečistoč in ilovice.
6. Bitumen je komponenta za osnovno obdelavo, pripravo asfalta ali asfalt betona. Način pridobivanja - iz olja, destilacija. Deluje kot povezovalni element.
7. Aditivi - aditivi, namenjeni spreminjanju lastnosti zmesi ali veziva.

Kakšen minimalni sloj je potreben?

Odvisno od debeline plasti je potrebno stiskati z različnimi ročnimi ali samohodnimi mehanizmi. Priporočena debelina je:

1. Za zasebni sektor za dostopne ceste - od 5 do 7 centimetrov.
2. Za proge - od 3 do 4 centimetre.

Priprava podlage za polaganje asfalta

Struktura peščeno-gramozna podlage je sestavljena iz:

1. Ruševine. Vsebuje se v količini od 10 do 20 odstotkov. Uporabljajo se lahko frakcije 5-20 in 20-40 mm.
2. Pesek.

Osnovni postopek naprave je naslednji:

1. Stara podlaga se odstrani.
2. Podplat zemlje je zgoščen.
3. Po potrebi se izvede obdelava tal, tako da na tem mestu ni vegetacije. cm

Tudi peščeno-gramozna podlaga je lahko izdelana iz več čistih plasti:

1. Pesek (10-15 cm).
2. Drobljen kamen (10-15 cm).
3. Podlaga.

Tehnologija asfaltiranja

Polaganje asfalta na poletni koči je sestavljeno iz naslednjih del:

1. Dostava vseh materialov na gradbišče.
2. Priprava na asfaltiranje (vključuje površinsko čiščenje in odstranitev starega premaza).
3. Temeljna naprava. Priporočljivo je impregnirati s posebnimi snovmi, da v prihodnosti blazina ne pade v tla.
4. Naprava za vzglavnik. Glede na pričakovano obremenitev premaza se izbere določena frakcija.
5. Impregnacija blazine iz drobljenega kamna z bitumensko-emulzijsko sestavo. Treba je izboljšati oprijem spodnjega sloja na sestavne dele asfalta.
6. Mejna naprava.
7. Asfaltiranje (polaganje, izravnavanje in zbijanje). Ena najpomembnejših stopenj, med katero je treba mesto stisniti z ročnim valjarjem (težja več kot 100 kg) ali vibracijsko ploščo.

Koliko stane namestitev na 1 m2?

Asfaltiranje primestnega območja bo stalo glede na naslednje dejavnike:

1. Lokacija območja, kjer je treba opraviti delo. Od tega je odvisen obseg dobave materialov ali opreme (če obstaja).
2. metoda asfaltiranja.
3. Opravljanje dela samostojno ali s sodelovanjem strokovnjakov.
4. Uporabljeni materiali.
5. Geološke značilnosti najdišča.
6. Vrsta temeljev.

Asfaltiranje primestnega območja po SNiP

Pogoji, ki jih je treba upoštevati med postopkom asfaltiranja, so vsebovani v:

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. drugi regulativni dokumenti.

Glavni pogoji so:

1. Jeseni je treba premazno napravo izvajati pri temperaturi +10 stopinj, spomladi - +5 ali več.
2. Asfaltiranje v dežju je prepovedano (razen v primerih, ko se uporablja posebna tehnologija za asfaltiranje v dežju).
3. Hladni asfalt se polaga kadarkoli v letu.

Zaključek

Kot se je izkazalo, asfaltiranje primestnega območja ne zahteva posebnih veščin. Glavna stvar je upoštevanje tehnološkega procesa in razpoložljivost vseh potrebnih materialov. Če ta članek ni odgovoril na vsa vaša vprašanja, lahko uporabite dodatne vire informacij. Na primer, videoposnetek o tehnologiji polaganja asfalta na mešanico drobljenega kamna in peska.

Asfalt ima edinstvene lastnosti, ki mu omogočajo, da se uporablja kot cestna površina. Takšna izbira je praktična in učinkovita, poleg tega pa je primerna za katero koli cesto, ne glede na njihov namen. Poleg GOST-ov mora biti tehnologija polaganja asfalta v skladu s SNIP (SNiP 2.05.02-85 in SNiP 3.06.03-85) in drugimi normativno dokumentacijo.

Splošne informacije

Pravila za polaganje asfalta omogočajo jasno razdelitev vseh del na več najpomembnejših stopenj:

• priprava delovnega prostora;
• tvorba nosilne plasti (mešanica peska in gramoza);
• nanos premaznega sloja (grobi frakcijski asfalt KZ-7 ali KZ-10);
• obdelava z valji za stiskanje.

Okvare med asfaltiranjem in takoj po njem se pogosto pojavljajo na cestišču. Če jih želite hitro odpraviti, lahko uporabite hladen asfalt, ki se od običajnega razlikuje po spremenjeni sestavi, visoki odpornosti proti zmrzali in plastičnosti. To je funkcionalen in odporen proti obrabi material, ki je kot nalašč za točkovna popravila, nastajanje premazov na sosednjih območjih železnica, izvajanje preventivnih popravil cest ipd.

Potrebna oprema:

• Naprava za mešanje;
• Rezervoarji, v katerih se bodo nahajale bitumenske spojine;
• Naprave za nadzor temperature;
• Mešalni mehanizmi za pripravo asfaltne malte.

"Pred polaganjem se hladen asfalt drobnozrnate (0,5 cm) ali peščene (1-1,5 cm) frakcije zmeša z bitumenskimi zgoščevalci."

Posebna priprava površine za polaganje hladnega asfalta ni potrebna, odstraniti morate le odvečne ostanke in se znebiti odvečne vlage. S pripravljeno mešanico prekrijte razčlenitev na cestišču in pustite, da se strdi. Zbijati ga ni posebej potrebno, to se bo zgodilo samo od sebe zaradi naravnega zbijanja na mestu.

Vrste uporabljenih zlagalnikov

Tehnologija polaganja asfalta na star asfalt z asfaltnim tlakovcem vključuje uporabo naslednjih vrst mehanizmov:

• cestni rezkalni stroji - naprave, ki vam omogočajo odstranjevanje zgornji sloj cestne površine;
• tlakovci - naprave, ki se uporabljajo v glavni fazi polaganja;
• valji - mehanizmi, ki zagotavljajo zbijanje in zbijanje tal.

Asfaltni tlakovci pa so prav tako razdeljeni v več skupin.

Glede na vrsto šasije so lahko:

• gosenica (uporablja se predvsem za gradnjo in rekonstrukcijo cestišča);

• kolesni (bolj primeren za popravilo s polaganjem zgornje tanke plasti).

Obstaja tudi razdelitev teh mehanizmov po standardnih velikostih:

1. Širina polaganja 1-3 m: uporablja se za obdelavo razširitvenih pasov, pešpoti, pločnikov;
2. Širina tlakovanja 2-4,5 m: pokriva en vozni pas;
3. Širina tlakovanja 2,5-7,5 m: pokriva dva prometna pasova hkrati;
4. Širina tlakovanja 3-9 m: za delo na cestah 1. in 2. tehnične kategorije z dvopasovnim voziščem.
5. Širina tlakovanja 3-12 m: za delo na cestah 1. in 2. tehnične kategorije s tripasovnim voziščem.

Kakšen najmanjši sloj je treba nanesti na star asfalt?

Najmanjša plast asfalta med polaganjem mora biti debela najmanj 80 mm. Nanesti ga je treba z enakomerno hitrostjo, brez ustavljanja. Struktura cestne površine lahko vključuje dve plasti naenkrat, nato pa vsak od njih posebej morda ne ustreza navedeni vrednosti, vendar mora biti njihova skupna debelina najmanj 8 cm.

Tehnologija polaganja novega asfalta na starega

Tehnologija polaganja asfalta na star asfalt se bo razlikovala glede na naravo poškodbe in stopnjo obrabe prejšnjega premaza. Na primer, posamezne jame je mogoče popraviti s hladnim asfaltom. Če poškodbe niso lokalne, je možno uporabiti metodo toplega ali hladnega rezkanja, ki vključuje odstranitev zgornje plasti starega asfalta, teksturiranje podlage in nanos novega premaza.

Na koncu lahko uporabite metodo obnove asfalta. V tem primeru boste potrebovali:

• opravite večje čiščenje starega asfalta (za to bo potreben stroj za zalivanje);
• položite plast drobljenega kamna (to delo opravi greder);
• očistite robove cestne površine in jo ogrejte;
• z valji položite plast predelanega asfaltnega betona.

Ko je postopek končan, so vsi šivi in ​​vsi spoji impregnirani z bitumnom. Če se je asfaltnobetonska plošča enakomerno obrabila in je na splošno v dobrem stanju, jo je mogoče "dograditi". Dovolj je, da položite na skrbno očiščeno staro plast - novo.

Pravilna tehnologija polaganja asfalta na star asfalt (GOST R 54401-2011, 9128) pomeni izvedbo cestna dela katere koli vrste, samo suho vreme in sprejemljiva temperatura.»

Asfaltna plast, položena v dežju, se lahko takoj šteje za okvarjeno.

Koliko stane polaganje za 1 m2 novega asfalta na starem?

Za natančen izračun, koliko stane polaganje asfalta 1 m2, morate upoštevati stroške potrošni materiali in za samo delo. Specifične številke se lahko razlikujejo glede na regijo ali značilnosti izbrane tehnologije. Vendar pa se povprečni stroški na kvadratni meter asfalta s polaganjem gibljejo od 400 do 1000 rubljev.

Kateri dokumenti so potrebni za popravila?

Kot katera koli druga gradbena dejavnost, popravila priložena ustrezna dokumentacija.

Pogodba o polaganju (vzorec):

Pogodba za asfaltiranje ozemlja (vzorec):

Zaključek

Ne smemo pozabiti, da nobena gradbena dela je treba zaključiti s popolnim odvozom smeti. Prav tako ne varčujte preveč z asfaltno betonom, sicer se boste morali kmalu spet lotiti dela. Skladnost z vsemi tehnološkimi zahtevami bo podaljšala življenjsko dobo cestne površine do 5-10 let.

Najbolj priljubljen način tlakovanja cest in pločnikov, ki ustreza sodobnim konceptom visokokakovostne pokritosti in je poleg tega relativno nizka cena, lahko imenujemo asfaltiranje. Toda poleg same mešanice je zanesljivost in učinkovitost polaganja za približno 50% odvisna od pripravljalnega dela, torej od blazine, ki služi kot groba podlaga za sprednji sloj.

Spodaj bomo govorili o tehnologiji te proizvodnje in bodite pozorni tudi na predstavitev tematskega videa v tem članku, povezanem z našo temo.

Asfalt na cesti

Opomba. Ime izvira iz grškega ἄσφαλτος, kar pomeni gorska smola, kjer je 60-75% bitumna pomešano z minerali. V umetni različici je bitumen omejen na 13% do 60%, polnilo pa je gramoz / drobljen kamen, pesek in mineralni prah.

Faze proizvodnje

• Najprej je tehnologija polaganja asfaltno betonske mešanice, tako kot druga gradbena in inštalacijska dela, odvisna od postavitve, zato je treba pred začetkom proizvodnje izdelati tehnično zasnovo in finančno oceno. Sledijo oznake s sklicevanjem na značilnosti reliefa območja, da se zagotovi možnost odvajanja odpadnih voda ter podzemnih in površinskih komunikacij, ki potekajo v bližini. poleg tega velik pomen ima prisotnost velika drevesa z razvitim koreninskim sistemom - po potrebi jih posekamo, da v prihodnosti ne bo težav.
• Po zaključku pripravljalnih del se zgornja, mokra plast zemlje odstrani z bagrom ali buldožerjem, pri čemer bo globina najprej odvisna od operativnega namena tega območja. Na primer za asfaltni pločnik oz vrtne poti 10-25 cm globine je povsem dovolj, vendar to seveda ni dovolj za cestišče - večja kot je načrtovana obremenitev, globlje bo treba postaviti temelje.
• Poleg tega tehnologija polaganja asfaltnega betona vključuje obvezno napravo drenažni sistem- voda se ne sme kopičiti niti na premazu niti pod njim. V zvezi s tem je zelo pomembno odstraniti vso zemljo, ki je bila odstranjena med pripravo podlage, da se v deževnem obdobju ne izpere in zamaši drenažni sistem.

• Po koncu zemeljska dela možno asfaltiranje betonska podlaga(trda blazina) ali drobljen kamen (gramoz) s peskom (netoga blazina) in to je spet odvisno od prihodnje stopnje obremenitve med delovanjem mesta v skladu s SNiP 06.03-85. Na primer, za pešpoti je lahko višina peščeno-gramozna blazina le 5-10 cm, če pa je to cesta z nizko prometno intenzivnostjo (dostop do hiše ali vrat), bo tu višina od 10 cm ali več. Poleg tega, če so med delovanjem predvidene velike obremenitve, je vzglavnik položen v plasteh - najprej gramoz (frakcija 40-60 mm), nato drobljen kamen (frakcija 20-40 mm) in na njih - grobi rečni pesek.

Opomba. Da bi pospešili krčenje blazine pred polaganjem asfalta, jo obilno zalivamo. Ko se posteljnina skrči, pridobi tudi dodatno trdnost. Tamping se izvaja z vibrirajočimi ploščami, valji, doma pa ga lahko naredite tudi sami s pomočjo katerega koli bitja.

• V primerih, ko je na vozišču predviden zelo gost promet in posledično velika mehanska obremenitev, se za temeljenje uporabi betoniranje oz. armiranobetonske plošče kot je prikazano na zgornji fotografiji. Zaradi visokih stroškov tovrstnih premazov pri nas so izjemno redki in večinoma so takšne konstrukcije omejene na uporabo za vzletno-pristajalne steze ali poligone.
• Najbolje se uporablja kot posteljnina gradbene smeti — zlomljena opeka, kamen, stare polomljene plošče, bloki in tlaki, cementno-peščeni omet itd. Omeniti velja, da z zadostnim nabijanjem takšnih materialov nikakor niso slabši od istega drobljenega kamna ali gramoza, medtem ko se stroški blazine močno zmanjšajo - navsezadnje se smeti namesto da bi jih odstranili, uporabljajo kot gradbeni material. Toda tukaj se seveda mukotrpnost postopka znatno poveča - navsezadnje imajo takšni odpadki praviloma zelo veliko frakcijo in jih je zaradi tega težje stisniti (morate jih razbiti).

Opomba. Polaganje podlage (blazine) pomeni prisotnost prirobnice, ki je izdelana iz kamnov ali posebnih armiranobetonskih robnikov - to vam omogoča oblikovanje prihodnjega premaza. Poleg tega asfaltiranje zahteva tudi oblikovanje, zato je treba za sprednji pokrov izračunati višino robnika.

Tehnologija polaganja

Trenutno se polaganje asfalta v Ruski federaciji izvaja v skladu z GOST 9128-2009 za asfaltno-betonske mešanice za ceste in letališča, navodila v tem dokumentu pa veljajo tudi za zasebno polaganje takšnih premazov (na poletnih kočah in primestna območja). Asfaltni beton se praviloma naroči na najbližji točki proizvodnje - to je bolje kot obrtna proizvodnja.

Asfaltnih obratov je veliko, tudi majhnih, tako da bo nakup že pripravljene mešanice stal veliko manj kot neodvisna proizvodnja Poleg tega je deleže državnih standardov lažje izpolniti pri linijski proizvodnji kot pri enkratni proizvodnji.

Pomembno je upoštevati, da mora biti temperatura zraka zunaj najmanj 5ᶛC, in proizvodni proces je treba izvajati v suhem vremenu - namestitev med dežjem je strogo prepovedana! Če so ti pogoji kršeni, naslednje leto po polaganju bodo opazili razpoke in erozijo premaza, poleg tega se bo odpornost asfalta proti obrabi znatno zmanjšala.

Če želite izračunati količino potrošnega materiala na določenem objektu, boste morali izračunati površino mesta in določiti njegovo debelino - za plast asfalta, visoko 10 cm in površino 10 m 2, eno tono bo potrebna malta.

Polaganje in zbijanje

Tehnologija polaganja asfalta na betonsko podlago ali na peščeno-gramozna blazino pomeni izvedbo dela brez najmanjše zamude po prihodu prekucnika z malto na gradbišče - to je eden najpomembnejših vidikov zahtev GOST in SNiP.

Za velik volumen, na primer avtocesta, med inštalacijskimi deli se uporabljajo posebni tlakovci in veliki samohodni valji, pri urejanju istih pločnikov pa je treba uporabiti lopate in mope. Poleg tega majhnih površin ni mogoče vedno stisniti niti z majhnim samohodnim valjarjem, zato se v takih primerih uporabljajo vibracijske plošče.

Če opravljate podobno delo na osebna parcela, potem je malo verjetno, da boste tja povabili oblikovalca, a kljub temu se boste morali držati določenih parametrov debeline premaza. Zato lahko za vrtne poti prenesete plast visoko 3-4 cm, medtem ko je za dovoze (če ni parkirišča za težka vozila) potrebna debelina 5-7 cm.

Kakovost polaganja asfaltnega betona in njegova življenjska doba sta v veliki meri odvisna od pravilnega in pravočasnega zbijanja premaza. Takšen postopek je mogoče izvesti s tremi metodami, to so vibracije, valjanje in nabijanje. Za to lahko uporabite avtomatski ali ročni valj, vibracijski valj in vibracijsko ploščo.

V skladu z GOST 9128-2009 je treba temperaturo polaganja asfaltne betonske mešanice vzdrževati najmanj 105°C - to je eden od predpogojev za dobro zbijanje sloja, ki se polaga - hladnejši je asfaltni beton, težje ga je stisniti. to (več prehodov z valjčkom). Da se raztopina ne prime na valj ali vibracijsko ploščo, jih lahko navlažite z vodo.

Da bi se celotna površina izkazala za enako, boste morali spremljati število prehodov drsališča - mora biti enako, poleg tega se je treba izogibati vzvratnim gibom, da ne bi kršili celovitosti monolita.

Opomba. Če morate asfalt položiti na pobočju, je treba gibanje valja med stiskanjem izvajati samo od spodaj navzgor in nič drugega. Za izravnavo (odstranitev) šivov, ki nastanejo v takih primerih, se premikanje valja izvaja skoraj pravokotno - z enako prednostjo premikanja od spodaj navzgor.

Skrb za asfalt

Strogo prepovedano je dovoliti vožnjo težkih goseničarjev po takšnih površinah - precej je mehka in gosenice bodo zagotovo pustile udrtine, kar bo posledično prispevalo k uničenju. Poleg tega je v vroči sezoni prihod težkih kolesnih vozil kontraindiciran, saj se pri takšnih temperaturah asfalt zmehča in bo spet uničen.

Po potrebi je treba pravočasno popraviti vse luknje in razpoke, da ne povzročijo nadaljnjega uničenja konstrukcije.

Vrste asfaltnega betona

Vse asfaltne betonske mešanice lahko glede na vrsto razdelimo v tri glavne skupine mineralno polnilo- drobljen kamen, gramoz in pesek. Poleg tega so lahko malte glede na uporabljeno viskoznost in temperaturo polaganja vroče ali hladne.

Tako so vroče proizvedene iz cestnega viskoznega in tekočega bitumna in se razprostirajo pri temperaturi najmanj 120ᶛC, hladne pa z uporabo istega bitumna pri temperaturi najmanj 5ᶛC.

Asfalt je lahko grobozrnat, ko frakcija polnila doseže 40 mm, drobnozrnat, z frakcijo do 20 mm, in peščeni, z frakcijo polnila do 5 mm. Hkrati so hladne mešanice le drobnozrnate ali peščene (grobi rečni pesek).

V skladu z vrednostjo preostale poroznosti je vroča asfaltna mešanica lahko: a) visoka gostota - preostala poroznost 1-2,5 %; gosto - 2,5-5%; porozna - 5-10%; zelo porozna - 10-18%. Za hladen asfaltni beton je dovoljena preostala poroznost od 6% do 10%.

Glede na vsebnost drobljenega kamna in gramoza v vroči mešanici jih lahko razvrstimo v vrste:

• A - vsebuje od 50% do 60% drobljenega kamna;
• B - od 40% do 50%;
• B - od 30% do 40%.

Poleg tega so glede na vsebnost gramoza razvrščeni v vrste Bx in Bx. Vroče in hladne raztopine so lahko vrste G in Gx, to je pesek iz drobilnih odsej ali mešanica z naravnim peskom, če je slednjega najmanj 30%. Vrste D in Dx temeljijo na naravnem pesku ali če je pomešan z drobilnimi sejami, hkrati pa njegova vsebnost ni manjša od 70%.

Tabela za označevanje mešanic in asfaltnega betona

Opomba. Obdelava utrjenega asfalta je skoraj identična dejanjem, kot je rezanje armiranega betona z diamantnimi kolesi in diamantno vrtanje lukenj v beton. Toda v tem primeru se je bolje osredotočiti na hladno vreme, saj se bo bitumen v vročem vremenu oprijel krogov, svedrov in rezalnikov lukenj, kar bo povzročilo določene nevšečnosti pri delu.

Zaključek

Če se asfaltna mešanica polaga pri vas doma - na lokaciji ali blizu nje, potem najverjetneje ne boste potrebovali asfalta z visoko gostoto prvega razreda. Vendar, kot smo že omenili, je za čim večjo življenjsko dobo pomembno plačati Posebna pozornost valjanje in nabijanje nestrjene malte.