Projektowanie i budowa autostrad: normy i zalecenia. Projekt drogi: zalecenia

W nowoczesny świat autostrady to prawdziwe arterie, które łączą wszystkich duże miasta i mały rozliczenia w jedną sieć. Oznaczający autostrady dla rozwoju przemysłu, handlu i Rolnictwo trudno przecenić.

Często tylko poprzez poprawę połączeń transportowych możliwe jest zwiększenie obrotów handlowych. Na drogach na ich samochody ludzie się śpieszą, a kierowcy ciężarówek przewożą miliony ton różnych ładunków. Ruch na drogach jest po prostu ogromny.

Dlatego projekt autostrad jest bardzo trudne zadanie z którymi mogą sobie poradzić tylko prawdziwi profesjonaliści.

Ogólnie rzecz biorąc, projektowanie dróg to złożony zestaw prac geodezyjnych, który obejmuje nie tylko obliczenia projektowe, ale także obliczenia ekonomiczne.

Co łączy badanie i projektowanie dróg

Początkowo przeprowadzane są kompleksowe badania obszaru docelowego. Tak więc badania i projektowanie dróg są ze sobą nierozerwalnie związane, ponieważ teren musi mieć odpowiednie warunki antropogeniczne, klimatyczne i geologiczne.

Rozwój projektu i sam kompleks robót budowlanych są określane i regulowane przez dokumenty prawne. Jednocześnie standardy projektowe dla autostrad zakładają, oprócz stworzenia drogi, zespół dodatkowych konstrukcji, opracowanie planu komunikacyjnego, zalesianie itp.

Utwórz projekt drogowy

Ponadto eksperci muszą określić: Specyfikacja techniczna oblicz optymalną liczbę materiały budowlane, przyciągnij odpowiednią liczbę specjalnego sprzętu i pracowników, ustal etapy i warunki budowy, oblicz okres zwrotu dla wszystkich środków wydanych podczas budowy.

Konieczne jest wykonanie wszystkich prac nie tylko w jak najkrótszym czasie, ale także jak najdokładniej - popełnienie kilku najdrobniejszych błędów wystarczy, aby terminy budowy zostały zakłócone, a same drogi upadły w ciągu kilku miesięcy.

Jaki jest początek projektowania podtorza dróg

Kompleks robót budowlanych przewiduje wykopanie koryta drogowego, budowę samej jezdni, a także montaż krawężników i kostki brukowej, ale najważniejszą rzeczą przy wyborze powłoki jest funkcjonalny cel drogi, oraz w rezultacie gęstość przepływu ruchu i szacowana prędkość ruchu.

Projektowanie dróg publicznych

Autostrady, zarówno miejskie, jak i podmiejskie, są stale pod wpływem stałych i tymczasowych obciążeń mechanicznych, a także wielu czynniki klimatyczne. Jest to szczególnie widoczne w naszym kraju, gdzie liczba cykli zamrażania-rozmrażania w ciągu roku może sięgać kilkudziesięciu.

Również zaspy śnieżne, opady, wody gruntowe i szereg innych czynników mają destrukcyjny wpływ na jezdnię. To główny powód, dla którego projektowanie dróg jest tak złożonym zadaniem, któremu mogą zaufać tylko doświadczeni i odpowiednio wykwalifikowani inżynierowie.

Aby opracować projekt, którego realizacja rozwiąże problem transportu w danym regionie, specjalista musi dysponować określoną ilością informacji. Tylko w tym przypadku możliwe jest zagwarantowanie wymaganego poziomu bezpieczeństwa i łatwości korzystania z trasy dla ruchu pasażerskiego i towarowego.

Jak zaprojektowana jest trasa

Projektując autostradę, inżynier zawsze bierze pod uwagę, że nie tylko łączy ona punkty federalne i administracyjne, ale także musi spełniać normy bezpieczeństwa dla kierowców, pasażerów i pieszych. Aby to zrobić, należy wziąć pod uwagę pewne standardy projektowania dróg, które zapewniają wymagany poziom wygody i bezpieczeństwa.

Jeżeli w procesie projektowania popełniono błędy w obliczeniach przyszłego użytkowania dróg, prowadzi to do problemów. Jeśli nie zostaną wyeliminowane przez naprawa jakości w mgnieniu oka droga zostanie szybko zniszczona.

Dlatego przy projektowaniu autostrady konieczne jest obliczenie nie tylko istniejących obecnie obciążeń, ale także długofalowego planu na dwadzieścia lat. Jeśli plan jest tworzony bez uwzględnienia perspektywy, uważa się go za złej jakości.

Perspektywiczny plan budowy drogi

Szczególną wagę należy zwrócić na techniczną klasyfikację kursu. Od tego zależy rodzaj jezdni, liczba pasów i szereg innych parametrów charakterystycznych dla każdej drogi. Dlatego szczególnie ważne jest określenie stanu drogi. Tutaj również bardzo ważne jest obliczenie obciążenia z natężenia ruchu, które prawdopodobnie będzie wzrastać z biegiem lat.

Przeczytaj także

Montaż rampy w wejściu

Po zakończeniu obliczeń wynik jest sporządzany w postaci roboczej wersji roboczej. Musi koniecznie zawierać dokumentację techniczną i budżetową, a także szczegółowe rysunki zawierające dane o krawężnikach, chodnikach, znakach, oznakowaniach drogowych i innych ważne elementy Autostrada.

Projekt roboczy jest również uzupełniony notą wyjaśniającą. Uzasadnia szczegółowo każde rozwiązanie, które zostanie zastosowane w konstrukcji.

Notatka wyjaśniająca do planu budowy drogi

Zawierają również zalecenia dotyczące układania komunikacji, sieci inżynieryjnych, lokalnych szacunków i wielu innych. Pamiętaj, aby podać wszystkie niezbędne informacje dotyczące projektowanie krajobrazu i stworzenie warunków gwarantujących bezpieczeństwo środowisko.

Na tym praca się nie kończy. Roboczy projekt jest sprawdzany przez kilku specjalistów, którzy nie tylko sprawdzają, czy projekt jest zgodny z GOST i SNIP, ale także poddają go kilku badaniom. Jednocześnie mogą być obecni eksperci z Państwowej Inspekcji, a także inspektoratu powiatowego, w którym powstanie nowa droga, dla której prowadzone są obliczenia.

SNiP i standardy projektowania dróg

Należy rozumieć, że podstawy projektowania dróg zapewniają kompetentne, najbardziej racjonalne i ostrożne korzystanie z dostępnych zasoby naturalne, minimalizując szkody dla środowiska, a także stosowanie nowoczesnych technik obniżających ogólne koszty budowy, a także utrzymania takich dróg i zużycia energii.

W szczególności SNiP, który reguluje projektowanie dróg i ich budowę, ma numer 2.05.02-85. Odpowiedni podręcznik dla tego SNiP zawiera zalecenia metodologiczne dotyczące opracowywania projektów i prac budowlanych. Ponadto niniejsza instrukcja projektowania dróg zawiera również podstawowe zasady i przepisy wraz z klasyfikacją techniczną dróg.

Wszelkie korzyści są opracowywane oprócz SNiP. Instrukcje te zawierają zalecenia i normy dotyczące projektowania dróg w różnych warunkach.

Warto rozważyć takie ważny punkt: projekt podłoża dróg musi uwzględniać specjalne warunki, na przykład miękkie podłoże, ponieważ charakterystyka drogi musi odpowiadać panującym warunkom, w przeciwnym razie nie jest nawet konieczne mówienie o dopuszczalnej żywotności trasy .

Film informacyjny o projektowaniu dróg w programie AutoCAD.

Do niedawna normy i podstawy projektowania autostrad w Rosji opierały się na przestarzałych SNiP-ach, które nie odpowiadały już rzeczywistemu obrazowi zatłoczenia dróg i przepływu ruchu. Od około 2006 roku zauważalna jest stała tendencja do doskonalenia systemu klasyfikacji dróg. Od tego czasu zaczęto wprowadzać nowe GOST i podręczniki projektowe.

Na co należy zwrócić uwagę przygotowując się do układania drogi

Wykonując wszystkie prace związane z badaniem i projektowaniem dróg, eksperci płacą Specjalna uwaga warunki glebowe i cechy klimatyczne w regionie, przede wszystkim ilość opadów w zimnych porach roku.

Badania gleby pozwalają nie tylko wyjaśnić nośność gruntu (i odpowiednio rozwiązać problem konieczności zagęszczenia istniejącej gleby), ale także dowiedzieć się, jak głęboko znajdują się wody gruntowe Inne czasy roku.

Jeśli poziom wody jest wystarczająco głęboki, nie jest w stanie znacząco wpłynąć na drogę. Na płytkiej głębokości występowania może mieć miejsce „gra” gleby, w której jej powierzchnia zmienia się dramatycznie w zależności od pory roku.

W takim przypadku budowa dróg odbywa się przy użyciu dodatkowych materiałów, które zapewniają wytrzymałość i niezawodność fundamentu. Pracując na terenie przyszłej budowy, inżynier ocenia krajobraz i wybiera najlepsze miejsca do budowy mostów, a także ułożenia podziemnych mediów.

Dane hydrologiczne wraz z cechami klimatycznymi regionu pozwalają mu dobrać grubość nawierzchni, co z jednej strony obniży koszty, a z drugiej zagwarantuje niezawodność i trwałość drogi nawet przy duży ruch ciężkich samochodów ciężarowych.

Wstęp

Przedmiot „Projekt produkcji robót i organizacji budowy dróg” jest główną dyscypliną naukową ujętą w plan akademicki instytuty i wydziały motoryzacyjne i drogowe.

Budowa dróg staje przed zadaniem szybkiego wyeliminowania nieprzejezdności i dostosowania sieci drogowej w kraju pod względem jej gęstości i jakości zgodnie z wymaganiami Gospodarka narodowa transport drogowy. Likwidacja bezdroży radykalnie poprawi warunki życia społecznego, zwiększy aktywność życiową tych terenów, na których sieć istniejących dróg jest przebudowywana lub ulepszana.

Drogi na obszarach wiejskich zmniejszają straty podczas zbiorów, poprawiają standard życia mieszkańców wsi, zwiększają zasoby motoryczne całego transportu i specjalne środki.

„Projekt produkcji robót i organizacji budowy dróg” to dyscyplina naukowa, która rozważa wybór i zastosowanie metod prowadzenia prac przy budowie dróg w oparciu o ich narodowe znaczenie gospodarcze, warunki naturalne, dostępność zasoby mineralne i wymagania, aby zapewnić nieprzerwaną, całodobową, całoroczną, wygodną i bezpieczny ruch samochody na wybudowanej drodze.

Większość konstrukcji drogowych jest pod wpływem obciążenia od samochodów, podlegają one również aktywnemu wpływowi licznych czynniki naturalne(ogrzewanie promieniami słonecznymi, zamrażanie i rozmrażanie, nawilżanie przez opady, erozja wietrzna itp.)

Drogi są budowane w wielu różnych, często bardzo skomplikowanych naturalne warunki. Ostra różnica warunków glebowo-klimatycznych, hydrologicznych i innych na terenach, na których budowana jest droga, wymaga od inżynierów budownictwa drogowego znajomości specyfiki robót oraz wykorzystania maszyn i materiałów na każdym z tych obszarów. Te cechy budowy i obsługi dróg powinny: być brane pod uwagę przy sporządzaniu projektów. Dlatego budowniczowie muszą dokładnie realizować projekty.

Typowe konstrukcje podłoża opracowane z uwzględnieniem ukształtowania terenu, gleby, geologicznej, hydrologicznej i warunki klimatyczne. W przypadku niesprzyjających warunków podłoże budowane jest według indywidualnych projektów. Warunki te obejmują: wały o wysokości ponad 12 metrów; wykopy o głębokości większej niż 12 metrów; obecność słabych gleb u podstawy nasypów; bagna o głębokości większej niż 4 metry; stoki osuwiskowe; przekraczanie stromych i głębokich belek i wąwozów; zjawiska krasowe; obszary nadmiernie zasolone; błoto; upadki skalne; lawiny śnieżne itp.

1. Charakterystyka obiektu projektowego

1.1 krótki opis teren budowy

montaż drogowy budowlany

Teren budowy - Republika Karelii, druga strefa klimatyczna i drugi obszar burzy.

Druga strefa drogowo-klimatyczna charakteryzuje się nadmierną wilgotnością gleby, niską lotnością i wysoki poziom woda gruntowa. Strefę charakteryzują gleby bielicowe, tajga i lasy mieszane.

Republika Karelii ma następujące cechy:

Średnia roczna temperatura powietrza wynosi +2,3°C.

Absolutne minimum -32°С, maksimum +33°С.

Średnia roczna prędkość wiatru wynosi 3,7 m/s.

Przeważający kierunek wiatru to północny zachód.

Roczna ilość opadów atmosferycznych wynosi 589 mm.

Maksymalna dzienna suma opadów wynosi 98 mm.

Średnia data powstania stabilnej pokrywy śnieżnej to 25 X.

Średnia data zniszczenia pokrywy śnieżnej to 15 III.

Liczba dni w roku ze stabilną pokrywą śnieżną wynosi 155 dni.

Średnia z największych dziesięciodniowych wysokości pokrywy śnieżnej na zimę wynosi 32 cm.

Szacunkowa grubość pokrywy śnieżnej z prawdopodobieństwem przekroczenia 5% wynosi 95 cm.

Średnia długość okresu od ujemne temperatury- 152 dni.

Przeciętna głębokość marznące gleby gliniaste i gliniaste - 1,35 metra, a glina piaszczysta i piasek - 1,62 metra.

Czas produkcji roboty ziemne(początek 24 kwietnia, koniec 20 października, czas trwania 180 dni).

Budowa drogi będzie przebiegać w warunkach lekko pofałdowanej rzeźby, charakteryzującej się występowaniem płaskich przestrzeni, dolin rzecznych o łagodnych spadkach i szerokich, spokojnych działów wodnych.

1.2 Podstawowe normy techniczne i wskaźniki drogi

Niniejszy projekt kursu przedstawia projekt budowy podtorza pod drogę III kategorii.

Główne parametry przyjęte podczas projektowania przedstawiono w tabeli 1.1.

Tabela 1.1. - Ustawienia główne

CharakterystykaWedług SNiP 2.05.02-85Na odcinkuPrędkość projektowa, km/h100100Liczba pasów ruchu22Szerokość podłoża,m1212Szerokość jezdni,m77Szerokość poboczy,m2,52,5Długość odcinka,m-2270Najmniejszy promień łuku w rzucie,m6001300Najmniejszy promień łuku wypukłego w profilu podłużnym0, m1400 łuku wklęsłego w profilu podłużnym, m30009000Najmniejsza długość linii prostej, m300920Maksymalna długość linii prostej,m2000-35001270Maksymalna nachylenie podłużne, %03020

2. Rozwiązania projektowe

.1 Obliczanie zakresów prac

B \u003d 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12 / 2 = 13,6

S=L*H=13,6*0,95=12,92

Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040

3. Projekt organizacji i produkcji robót budowlano-montażowych

.1 Praca przygotowawcza

Wylesianie

Zakres prac:

.Wycinka lasów piłami bezciśnieniowymi.

Cięcie gałęzi.

.Transport drewna ciągnikami.

Maszyna jezdna: skider TDT-55 (Psm = 60 m3 /Zmiana).

Skład brygady:

Feller

asystent faceta

kierowca ciągnika

szachownica

Gałązki

Miąższość wyciętego lasu oblicza się według wzoru:

S = L* 0,5 * Rep = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ha 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)

gdzie, Гл - Płynny zapas drewna.

Sl - Obszar wyrębu drewna.

Wymagana liczba zmian drużyn wynosi:

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 zmian.

Wyrywanie kikuta.

Do wyrywania pniaków maszyną jezdną jest ciągnik T-170 z zbieraczem-zbieraczem MP-2V.

Pgodz. = 50 sztuk/godz.

Pcm \u003d P godzina * T \u003d 50 * 8 \u003d 400 sztuk / zmianę (3.1.3)

gdzie T jest czasem trwania zmiany.

Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 szt. (3.1.4)

gdzie, Qed - Liczba pniaków na hektar.

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 zmian

Usunięcie warstwy wegetacyjnej.

Warstwa wegetacyjna jest ścinana buldożerem CAT D6K

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)

Wydajność buldożera określa wzór:

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr \u003d 3600 (8 -0,3) * 0,85 * 2,2 * 1 * 1 / 1,1 * 30,67 = 16156,8/33,37 = 479,003 m2 (3.1.6)

gdzie T oznacza czas trwania zmiany w godzinach.

Tzp - czas poświęcony na tankowanie i przegląd samochodu.

Kt - współczynnik wykorzystania czasu pracy = 0,85.

q to objętość pryzmatu do rysowania.

Q=0,5*L*H 2 * Kop = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3,1.7)

gdzie, L - długość ostrza (3100)

H - wysokość ostrza (1500)

Kop - współczynnik doświadczenia (1.3)

Kr - współczynnik spulchniania gruntu (1)i - współczynnik strat Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0,0045 ltr \u003d 1 - 0,0045 * 36 \u003d 0,62 (3,1.8)

gdzie, Ltr - długość ruchu gleby (36)

Tc - czas tsinla.

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3.800 + 36 / 6.900 + 36 / 13.400 + 3 + 32 * 8 = 22.01 (3.1.9)

gdzie, lp - długość występowania (3-6 m)

lt - długość drogi ruchu gruntu (36 m)

Vh - prędkość buldożera podczas kopania (m/s)

Vp - prędkość spychacza przy przesuwaniu gleby (m / s)

Vx - prędkość pracy spychacza na zimno

tp - czas poświęcony na zmianę biegów (3-5 sek.)

t0 - czas opuszczania i podnoszenia lemiesza (3 sek.)

tpov - czas potrzebny do skrętu (8-10s)

Znajdź objętość wyciętej warstwy roślin:

Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 zmian.

Rekonsolidacja naturalnego podłoża.

Dodatkowe zagęszczanie wykonuje walec z kołami pneumatycznymi CAT CS76XT, ilość przejazdów wynosi 4. Zdolność zmiany biegów określa wzór:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 4 \u003d 15708 m2 / Zmiana

Szerokość bębna B (2,1 m)

T - czas trwania zmiany (8 godzin)

Definicja zakresu prac:

Vp = Suma * 70% = 26703 m2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 zespoły zmianowe.

3.2 Budowa konstrukcji do regulacji reżimu wodno-termicznego.

Kopanie rowów melioracyjnych

Kopanie wykonywane jest koparką 320DL o pojemności łyżki 0,8 m3

Wydajność zmianowa jest równa:

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 m3 /zmiana (3.2.1)

gdzie, Qe - Objętość łyżki (0,8)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

Gęstość podłoża (1,7)

tc - czas jednego cyklu (33 sek.)

Znalezienie obszaru rowu:

S = H * B * m + n / 2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 m2 (3.2.2)

gdzie, H jest głębokością rowu (1)

Szerokość B rowu na dole (0,5)

M - układanie nachylenie wewnętrzne rowy (3)

N - układanie skarpy zewnętrznej (1.15)

Znajdujemy wymaganą ilość pracy:

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2,6 \u003d 11804 m3 (3.2.3)

Wymagana liczba zmian drużyn wynosi:

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 brygad / zmian.

.3 Wznoszenie nasypu z gruntu do wykopów

Rozwój gleby

Wykop i załadunek do wywrotek z wykopu będzie realizowany przez koparkę CAT 330DL ME.

Wydajność zmianową koparki określa wzór:

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2,4 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 58752 / 56,1 = 1047 m3 /zmiana (3.3.1)

gdzie, Qe - Objętość łyżki (2.4)

Kn - współczynnik wypełnienia łyżki (0,75 - 1,4)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

Kr - współczynnik spulchniania gleby (1)

Gęstość gleby (1,7)c - czas jednego cyklu (33 sek.)

Zgodnie ze wzorem

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 brygad / zmian.

Transport gleby.

Gleba jest transportowana z kamieniołomu na nasyp wywrotką CAT AT730.

Wydajność wywrotki określa wzór:

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 m3 / Zmiana. (3.3.2)

gdzie, T to czas trwania zmiany (8 godzin)

Tpz - czas poświęcony na prace przygotowawcze i końcowe (0,3)

qA - objętość łyżki (17 ton)

Ltr - długość trasy transportowej (3,2 km)

vcp- Średnia prędkość(40 km)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 km/h (3.3.3)

gdzie Vr to prędkość załadowanego samochodu (30 km)

Vp - prędkość pustego samochodu (60 km)

Tp - przestój na załadunek i rozładunek wywrotki (0,07)

Toż - czas oczekiwania na załadunek (0)

(3.3.4)

Wyrównywanie gleby.

Poziomowanie zostanie wykonane za pomocą buldożera CAT D6K. Wydajność buldożera określa wzór (3.1.6):

Psm \u003d Pbuld * hav \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 m3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 brygad / zmian

Zwilżanie gleby maszyną do podlewania.

Zwilżamy glebę maszyną do podlewania PM - 130. Wymaganą ilość wody określa wzór:

V w \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1,7 * 0,03 \u003d 53,4 tony (3,3,5)

gdzie Vr jest objętością gleby wytworzonej przez koparkę na zmianę = 1047 m3 /Zmiana.

Gęstość gleby (1.7).

Wydajność maszyny do podlewania określa wzór:

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0,083 + Qts \u003d 8 * 0,85 * 3,8 / 2 * 3,2 / 44 + 0,083 * 3,8 \u003d 25,84 / 0,86 \u003d 30, 04 t/zmianę (3,3,6 )

gdzie L to średnia odległość od źródła wody (3,2 km)

Vcp - średnia prędkość transportu (44 km/h)

Qc - objętość zbiornika (3,8 m3 )

Wymaganą liczbę zespołów/zmian znajdujemy według wzoru:

N \u003d V in / Psm \u003d 53,4 / 30,04 \u003d 2 zespoły / zmiany

Profilowanie górnej części podłoża.

Profilowanie wierzchu podtorza realizowane jest za pomocą równiarki samobieżnej CAT 160K. Wydajność zmianową określa wzór:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 3 * 0,85 * 8 \u003d 36720 m2 /przesunięcie (3.3.7)

N - liczba przejazdów (3)

Lemiesz o szerokości B (4,1 m)

C - szerokość podłogi (0,5 m)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

Wynagrodzenie Sovera = 2270 * 12 = 27240 * 0,6 = 16344 m2 (3.3.8)

Znajdź liczbę drużyn / zmian:

N = pensja Sovera / Psm = 16344 / 36720 = 1 brygada / zmiana

.4 Wykopy

Wykop i załadunek do wywrotek w wykopie będzie realizowany przez koparkę CAT 330DL ME. Wydajność zmianową, którą bierzemy ze wzoru (2.1.1):

Pcm = 1047 m3 /Zmiana

Z paragrafu 3.3.1 bierzemy liczbę zmian równą: 13 zmian

Transport gleby

Glebę z wykopu przewozimy wywrotką CAT AT730. Wszystkie dane z paragrafu 3.3.2 pobieramy:

Pcm = 284,5 m3 /Zmiana

Ponowna konsolidacja dna wykopu

Dodatkowe zagęszczanie wykonywane jest przez walce na kołach pneumatycznych CAT CS76XT, liczba przejazdów wzdłuż toru wynosi 6. Zmienną wydajność walca bierzemy z paragrafu 3.1.4:

Psm = 15708 m2 /Zmiana

N = 1 drużyny / zmiany

Profilowanie górnej części podstawy wykopu równiarką samobieżną.

profilowy

Psm = 36720 m2 /Zmiana

N = 1 drużyna/zmiany.

3.5 Budowa podbudowy chodnikowej

Pcm = 1047 m3 /Zmiana

V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)

Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,25 * (8,20 + 7,70 / 2) \u003d 1,9875 m2 (3.5.2)

gdzie, H jest wysokością pierwszej warstwy podstawowej (0,25)

W - szerokość podstawy pierwszej warstwy (8.20)

V - szerokość górnej części dolnej warstwy podkładu (7,70)

N = 4511 / 1047 = 5 brygad / zmian.

Transport

Pcm = 284,5 m3 / Zmiana.

Wymaganą liczbę wywrotek znajdujemy za pomocą wzoru:

N = Pe/Pa = 1047/285 = 4 samochody.

gdzie Pe to wydajność koparki.

Pa - wydajność wywrotki.

Wyrównywanie gleby

Produkujemy równiarką samobieżną CAT 160K. Wydajność zmianową bierzemy z paragrafu 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,25 \u003d 4590 m3 /Zmiana

gdzie, V - prędkość poziomowania (4500 m/h)

N - liczba przejazdów (6)

Lemiesz o szerokości B (4,1 m)

C - szerokość podłogi (0,5 m)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

T - czas trwania zmiany (8)

H - grubość ułożonej warstwy (0,25)

Obliczamy ilość drużyn/zmian: = 4511 / 4590 = 1 drużyna/zmiany.

Uszczelnienie pierwszej warstwy podkładu.

/ zmiana (3.5.3)

Szerokość bębna B (2,1 m)

C - szerokość strefy zakładki (0,7 m)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

Znajdź obszar pierwszej warstwy podłoża:

S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)

Obliczamy ilość drużyn/zmian:

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 drużyn / zmian

Załadunek tłucznia kamiennego do budowy wierzchniej warstwy podłoża.

Załadunek piasku pod budowę pierwszej warstwy podbudowy nawierzchni odbywa się za pomocą koparki CAT 330DL ME. Wymienną wydajność koparki bierzemy z paragrafu 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /Zmiana

Obliczamy wymaganą objętość piasku:

V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)

gdzie, Str - powierzchnia pierwszej warstwy podstawowej

Str \u003d H * (W + V / 2) \u003d 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) \u003d 1,5 m2 (3.5.6)

gdzie, H jest wysokością drugiej warstwy podstawowej (0,20)

W - szerokość podstawy drugiej warstwy (7,70)

V - szerokość wierzchu wierzchniej warstwy podłoża (7.30)

Obliczamy ilość drużyn/zmian:

N = 3405 / 1047 = 4 zespoły / zmiany.

Transport

Materiał jest transportowany z kamieniołomu wywrotką CAT AT730. Wydajność wywrotki określa wzór (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / Zmiana.

Wymaganą liczbę wywrotek znajdujemy za pomocą wzoru:

N = Pe/Pa = 1047/285 = 4 samochody.

gdzie Pe to wydajność koparki.

Pa - wydajność wywrotki.

Wyrównywanie gleby

Produkujemy równiarką samobieżną CAT 160K. Wydajność zmianową bierzemy z paragrafu 3.3.5:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,20 \u003d 9180 m3 /Zmiana

gdzie, V - prędkość poziomowania (4500 m/h)

N - liczba przejazdów (6)

Lemiesz o szerokości B (4,1 m)

C - szerokość podłogi (0,5 m)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

T - czas trwania zmiany (8)

H - grubość ułożonej warstwy (0,20)

Obliczamy liczbę drużyn/zmian: = 3405 / 3672 = 1 drużyny/zmiany.

Uszczelnienie drugiej warstwy podkładu.

Wyprodukowany przez walec glebowy CAT CS78B. Zdolność zastępcza wałka określa wzór:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T \u003d 4000 (2,1 - 0,7) / 18 * 0,85 * 8 \u003d 2380 m2 / zmiana (3.5.7)

gdzie, Vp - prędkość robocza walec (4000 m/h)

Szerokość bębna B (2,1 m)

C - szerokość strefy zakładki (0,7 m)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

T - czas trwania zmiany (8 godzin) - ilość przejść szlakiem (18)

Znajdź obszar drugiej warstwy podstawy:

S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)

Obliczamy ilość drużyn/zmian:

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 drużyn / zmian

.6 Układanie nawierzchni asfaltobetonowych

Czyszczenie pokrywy dolnej z kurzu i brudu zapewnia PM-130.

Znalezienie obszaru bazowego:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

Gruntowanie bazy

Pracę wykonuje rozsiewacz asfaltu DC-40. Wydajność rozdrabniacza wynosi 18 t/zmianę.

S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * KM = 15890 * 0,9 = 14301 l (3.6.1)

gdzie, S - powierzchnia bazowa

Hp - szybkość napełniania (0,9 l/m2 )

Wymaganą ilość emulsji przeliczamy na tony:

* 0,001 = 14,301 ton (3.6.2)

N = 14 301 / 18 = 1 drużyna / zmiany

Przygotowanie mieszanki asfaltowej.

Produkcja mieszanki asfaltobetonowej prowadzona jest przez ABZ ACS. Wydajność asfaltowni wynosi = 443m3 /Zmiana.

Transport mieszanki asfaltowej na plac budowy.

Wykonujemy transport wywrotką

Pcm = 284,5 m3 / Zmiana.

Określ liczbę drużyn/zmian:

N = 443 / 285 = 2 brygady / zmiany.

Układanie mieszanki asfaltowej.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 m3 /zmiana (3.6.3)

gdzie, B - szerokość układania (3,5)

H - grubość warstwy (0,08)

V - prędkość rozkładania (200 m/h)

T - czas trwania zmiany (8)

Vp = S * h = 15890 * 0,08 = 1271 m3 (3.6.4)

Znajdź wymaganą liczbę zespołów/zmian:

N = 1271 / 646 = 3 brygady / zmiany.

Podkadka porowata mieszanka a/b.

Walcowanie odbywa się za pomocą walca CAT SV44V w 4 przejazdach wzdłuż toru. Wydajność określa wzór:

/Zmiana. (3.6.5)

gdzie, Vp to prędkość robocza walca (4000 m/h)

Szerokość bębna B (1,5)

C - szerokość zakładki (0,3)

N - liczba przejść na szlaku (4)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

T - czas trwania zmiany (8)

Wyprodukowane przez lodowisko DY - 48B na 17 przejazdów na trasie. Wydajność lodowiska określa wzór:

/zmiana (3.6.7)

Określ liczbę drużyn/zmian:

Mieszanka asfaltu porowatego do walcowania.

Wyprodukowane przez rolkę OU - 98 na 17 przejazdów po szlaku. Wydajność lodowiska określa wzór:

/zmiana (3.6.8)

Układanie kolejnej warstwy. Gęsty a/b o grubości 0,07m.

Układanie z mieszanką porowatą wykonuje CAT AP1055 E. Wydajność układarki to:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 m3 /zmiana (3.6.9)

gdzie, B - szerokość układania (3,5) - grubość warstwy (0,07) - prędkość układania (200 m/h) - czas trwania zmiany (8)

Znajdujemy wymaganą objętość a/b.

S * h \u003d 15890 * 0,07 \u003d 1112 m3

Znajdź wymaganą liczbę zespołów / zmian: = 1112 / 912 = 2 zespoły / zmiany.

Walcowanie odbywa się za pomocą walca CAT SV44V w 4 przejazdach wzdłuż toru. Wydajność określa wzór z punktu 3.3.7:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5 - 0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 m2 /Zmiana.

gdzie, Vp to prędkość robocza walca (4000 m/h)

Szerokość bębna B (1,5)

C - szerokość zakładki (0,3)

N - liczba przejść na szlaku (4)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

T - czas trwania zmiany (8)

Określ liczbę drużyn/zmian:

N = 15890 / 13872 = 2 zespoły / zmiany

Wyprodukowane przez lodowisko DY - 48B na 17 przejazdów na trasie. Osiągi walca określa wzór jak w pkt 3.6.8:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1,85 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 * 1,7 \u003d 7378 m2 /Zmiana

Określ liczbę drużyn/zmian:

N = 15890 / 7378 = 3 zespoły / zmiany

Tocząca się gęsta mieszanka asfaltowa.

Wyprodukowane przez rolkę OU - 98 na 17 przejazdów po szlaku. Osiągi walca określa wzór jak w pkt 3.6.9:

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 7000 (1,7 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 \u003d 3920 m2 /Zmiana

Określ liczbę drużyn/zmian: = 15890 / 3920 = 4 drużyny/zmiany

.7 Budowa poboczy

Załadujemy materiał do zasypywania poboczy dróg koparką CAT 330DL ME. Wymienna wydajność koparki pochodzi z paragrafu 3.3.1:

Pcm = 1047 m3 /Zmiana

Określamy wymaganą objętość gleby do budowy poboczy:

Bok = (nasyp górny B + jezdnia B2) / 2 * (h1 + h2) = (7,7 + 7) / 2 * (0,15 + 0,45) = 4,41 m2 (3.7.1)

gdzie, Szczyt nasypu to szerokość wierzchołka nasypu (7,7)

Jezdnia V2 - szerokość jezdni (7)

h1 - porowata grubość a/b (0,15)

h2 - gruby a/b grubość (0,45)

Vbar = Sbar * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)

Określ liczbę drużyn/zmian:

N \u003d Voboch / Psm ex \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 drużyn / zmian

Transport materiałów

Materiał transportowany jest wywrotką CAT AT730. Wydajność wywrotki określa wzór (3.3.2):

Pcm = 284,5 m3 / Zmiana.

Określ liczbę drużyn/zmian:

N = Pe/Pa = 1047/285 = 4 samochody.

gdzie Pe to wydajność koparki.

Pa - wydajność wywrotki.

Zagęszczanie piasku na poboczu odbywa się za pomocą walca z kołami pneumatycznymi CAT CS76XT, liczba przejazdów wynosi 18. Zdolność zmiany biegów określa wzór (3.1.11):

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d 5500 (2,1 - 0,7) / 18 \u003d 2908 m2 / Zmiana

gdzie, Vp to prędkość robocza walca (5500 m/h)

Szerokość bębna B (2,1 m)

C - szerokość strefy zakładki (0,7 m)

Kv - współczynnik wykorzystania czasu pracy (0,85)

T - czas trwania zmiany (8 godzin) - ilość przejść szlakiem (18)

Znalezienie liczby drużyn/zmian

N = 20021 / 2908 = 7 brygad/zmian.

.8 Budownictwo drogowe

Cechowanie

Znakowanie zostanie wykonane za pomocą znakowarki „trzmiel 2-A”, opartej na GAZ - 33021. Wydajność znakowarki to:

Psm = 21 km/przesunięcie

Zakres prac:

V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)

Znajdź liczbę drużyn / zmian:

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 brygady / zmiany.

4. Organizacja budowy

4.1 Warunki pracy

Rodzaje pracCzas trwania zmianyTerminy Wylesianie9Usuwanie pniaków8Usuwanie pniaków19Kopienie rowów20Budowa rur8Kopanie13Budowa wynagrodzenia26Budowa bazy dla d/o5Budowa osłony dla d/o5Ustanowienie poboczy20Wyposażenie drogi1

Wniosek

Podczas realizacji tego projektu kursu otrzymałem ważną wiedzę i umiejętności w zakresie opracowania projektu produkcji pracy i projektu organizacji budowy, a dużo pracy wykonano ze źródłami dokumentacja normatywna.

Podczas mojej pracy przeszedłem przez następujące kroki:

Ustalenie zakresu robót ziemnych.

Prace przy budowie podtorza i wykopu.

Określenie ilości materiałów do budowy każdej warstwy konstrukcyjnej nawierzchni.

Prace przy układaniu nawierzchni drogowej.

Wyznaczanie składów wyspecjalizowanych jednostek do wykonania określonego rodzaju pracy. Obliczenie wymagana ilość technologia do każdego zadania.

Opracowanie harmonogramu liniowego kalendarza budowy.

Zakończono roboty drogowe.

Umiejętności, których nauczyłem się podczas tworzenia ten projekt, przyda mi się zarówno podczas dalszego szkolenia, jak i podczas stażu.

Bibliografia

1.SNiP 2.05.02-85. Drogi samochodowe. M.: Gosstroy ZSRR. 1986 -53 s.

2.Streszczenie wykładów z dyscypliny „Technologia i organizacja dróg”.

.ENiR „Roboty budowlano-montażowe i remontowo-budowlane”. Kolekcja E2. Wykop. Wydanie 1. Zmechanizowane i ręczne prace ziemne. - M .: Stroyizdat, 1989 - 224 s.

.„Technologia i organizacja budowy dróg”. Proc. dodatek / A.N. Kochanow, W.I. Markowa, wiceprezesa Selyutin, V.A. Utyszew. - Pietrozawodsk: wydawnictwo PetrGu, 2007. - 220 s.

.Podręcznik projektowania podtorza dróg na miękkich glebach (do SNiP 2.05.02-85)

Zlecenie wykonania pracy

Nasi eksperci pomogą Ci napisać pracę z obowiązkowym sprawdzeniem na unikalność w systemie Antyplagiat
Złożyć wniosek z wymaganiami już teraz, aby dowiedzieć się o kosztach i możliwościach pisania.

Wszystkie typy Praca projektowa związane z przebudową istniejących podjazdów i przebijaniem nowych dróg, projektowaniem autostrad i węzłów w Moskwie i regionie moskiewskim.

odpływ

Opracowanie schematów zintegrowanych Projektowanie kanalizacji deszczowej. Usuwanie istniejących sieci z obszaru projektowego Relokacje sieci zniszczonych i awaryjnych na zlecenie organizacji operacyjnych. dopuszczalne stężenie) do odprowadzania do zbiorników do celów połowowych.

Kanalizacja

Opracowywanie złożonych schematów. Projektowanie miejskich sieci kanalizacyjnych i autostrad. Projekt i przebudowa przepompowni ścieków. Usunięcie istniejących sieci z obszaru projektowego. Relokacja zniszczonych i awaryjnych sieci na rozkazy organizacji operacyjnych.

Rury wodne

Opracowanie schematów zaopatrzenia w wodę projektowanych budynków. Projektowanie sieci miejskich i autostrad. Usunięcie istniejących sieci wodociągowych z obszaru projektowego. Przeniesienie zniszczonych i awaryjnych sieci wodociągowych na zlecenie miejskich organizacji operacyjnych. Opracowanie wodomierzy dla zabudowy mieszkaniowej w obszarze przebudowy i nowego projektu.

Sieć ciepłownicza

Zintegrowane projektowanie systemów zaopatrzenia w ciepło: studium wykonalności istniejących systemów, optymalizacja schematów zaopatrzenia w ciepło z uwzględnieniem źródeł zaopatrzenia w ciepło i współczynników oszczędności energii. Projektowanie autostrad miejskich, rurociągów parowych i sieci lokalnych. Rozwój poszczególnych węzłów na sieciach cieplnych. Projektowanie rurociągów ciepłowniczych metodami układania otwartego i zamkniętego. Opracowanie standardowych rozwiązań technologicznych.

kolektor

Wykonuje prace przy projektowaniu nowych, relokacji i przebudowie istniejących kolektorów, a także projektach wentylacji i odwodnienia. Projektowanie tuneli osłonowych.

Zasilacz

Projekt zasilania zewnętrznego Usunięcie istniejących kabli MCS "Mosenergo" i MET z obszaru projektowego. Przebudowa sieci oświetlenia ulicznego, projektowanie oświetlenia ulicznego dla nowych dróg i oświetlenia krajobrazu. Projektowanie punktów gastronomicznych dla sieci oświetlenia ulicznego. Projektowanie nowych (typowych i indywidualnych), przebudowa istniejących RTP i TP, a także przebudowa ogniw rozdzielnic 6-10KV na węzłach zasilających do podłączenia linii kablowych. Układanie linii kablowych zasilających i dystrybucyjnych 10Kv do zasilania projektowanych i przebudowywanych budynków.

Sieć komunikacyjna

Opracowanie projektów instalacji telefonicznej i radiowej mieszkaniowych i budynki administracyjne, a także do układania i przebudowy kabli telemechaniki do komór sieci cieplnych. Projektowanie przebudowy sieci komunikacyjnych wchodzących w obszar budowy dróg i komunikacja inżynierska, a także w obszarze budowy budynków mieszkalnych i administracyjnych. Rekonstrukcji podlegają miejskie sieci kablowe, dalekosiężne kable komunikacyjne, optyczne kable komunikacyjne oraz kable radiowe.

Bezpieczeństwo przemysłowe

Rozwój projektu bezpieczeństwo przemysłowe oraz ochrona przeciwpożarowa podziemne place budowy. Badania bezpieczeństwa przemysłowego obiektów budownictwa podziemnego.

fotka

Wykonuje projekt organizacji budowy wszystkich systemy inżynieryjne miasta. W projektach działu najwięcej Zaawansowana technologia wznoszenie konstrukcji takich jak mikrotunelowanie i przewierty kierunkowe; stosowane są najskuteczniejsze specjalne metody pracy - są to sztuczne zamrażanie gleb oraz odwadnianie i sztuczne mocowanie gleb, „ściana w glebie”, pale wiercone i sieczne. Dział PIC współpracuje z innymi organizacjami, takimi jak NIIOSP im. V.I. N.M. Gersevanova, Moskiewski Państwowy Uniwersytet Górniczy i Gosgortekhnadzor Rosji.

Dendrologia

Projektowanie małej architektury, małej architektury i ponowne nasadzenia terenów zielonych w obszarze projektowania dróg i uzbrojenia terenu.

Zarządzanie ruchem

Opracowywanie i projektowanie złożonych lokalnych i tymczasowych schematów organizacji, ruch drogowy; rozmieszczanie znaków drogowych, barier drogowych i przewodników; schemat pasy drogowe; projekt systemy zautomatyzowane kontrola ruchu, sygnalizacja świetlna; rozwój sprzętu sterowania ruchem; projekt sieci trakcyjnej trolejbusów i tramwajów.

Nadzór autorski

Prowadzi kontrolę budowy obiektów inżynierskich projektowanych przez INZHKOMPROEKT Sp. z oo od początkowego etapu prac do uruchomienia obiektu. Zapewnia bezpośrednią komunikację pomiędzy projektantem a wykonawcą. Rozwiązuje problemy powstałe podczas budowy w dokumentacji projektowej.

konstrukcje inżynierskie

Projektowanie obiektów inżynierskich (pompownie, oczyszczalnie, stacje centralnego ogrzewania itp.) od etapu projektu do opracowania pełnej dokumentacji roboczej.

Pełnienie funkcji generalnego projektanta

Pełnienie funkcji generalnego projektanta wraz z zarządzaniem projektem od Studium wykonalności opcji rozmieszczenia obiektów inżynierskich do opracowania projektu wykonawczego.

Niedostateczny rozwój i nieodpowiedni stan infrastruktury transportowej staje się istotnym hamulcem rozwoju gospodarczego regionów. Aby zmienić sytuację, przyjęto specjalną rezolucję Rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie rozwoju infrastruktury transportowej do 2020 roku”, której postanowienia zawierają jasne wytyczne dotyczące niezbędnych środków w celu wyeliminowania istniejących problemów. Podczas opracowywania projektu nasza firma prowadzi zintegrowane podejście, biorąc pod uwagę krajowe standardy i nowoczesne technologie światowe, klient otrzymuje dokumentację już zatwierdzoną przez państwowe organy regulacyjne.

TRANSSTROYPROEKT świadczy profesjonalne usługi projektowania dróg w Moskwie i we wszystkich regionach Federacja Rosyjska. Projektujemy obiekty liniowe o dowolnej złożoności, w tym wiadukty i skrzyżowania autostrad przez szyny kolejowe. Jedną z naszych specjalności jest rozwój konstrukcji mostowych wykorzystywanych na skrzyżowaniach autostrad.

Podczas projektowania i budowy szyny kolejowe Pod uwagę brana jest zarówno istniejąca infrastruktura, jak i jej rozbudowa z uwzględnieniem nowych cech dla transportu ładunków. Szczególną uwagę zwraca się na mosty, wiadukty, węzły i drogi dojazdowe do dużych baz przeładunkowych i przedsiębiorstw. Projekty są zgodne z aktualnymi SNiP i branżą przepisy prawne KOLEJ ROSYJSKA. Dokumentacja jest w pełni gotowa do przekazania generalnemu wykonawcy. Współpracujemy zarówno z przedsiębiorstwami publicznymi, jak i prywatnymi.

Autostrady: projekty budowlane w LLC "TRANSSTROYPROEKT"

Klient otrzymuje w naszej organizacji komplet dokumenty, które przewidują projektowanie dróg w naszym kraju. Ich lista obejmuje:

nota wyjaśniająca z projektem pasa drogowego;
projekty infrastrukturalne, w tym budynki;
instrukcje dotyczące organizacji budowy, a także rozbiórki obiektu liniowego;
wykaz środków ochrony środowiska i bezpieczeństwa przeciwpożarowego;
dokumenty budżetowe.

Realizujemy projekty dróg i innych obiektów liniowych z wykorzystaniem zaawansowanych trendów, które wykształciły się dziś w światowej praktyce budowa dróg. Projektowane przez nas autostrady charakteryzują się długą żywotnością iw pełni zaspokajają potrzeby klientów. Do realizacji projektów obiektów transportowych podchodzimy ze szczególną odpowiedzialnością, ponieważ są one bardziej złożone niż inne obiekty liniowe.

Prace inżynierskie i geodezyjne

Prace nad zaprojektowaniem podtorza autostrady poprzedza studium inżynieryjno-geodezyjne terenu, na którym planowana jest budowa autostrady. Za pomocą specjalnego sprzętu doświadczeni specjaliści badają wszystkie warunki - skład i stan gleby, klimat, cechy krajobrazu i tak dalej. To pozwala wybrać właściwy Konstruktywne decyzje, którego zastosowanie w dniu długie lata zapewnia normalne charakterystyki eksploatacyjne wiaduktów i węzłów przesiadkowych.

Na podstawie zebranych informacji podejmowane są decyzje o zastosowaniu standardowych opracowań projektowych, co pozwala zmniejszyć obciążenie finansowe klienta związane z projektowaniem węzłów drogowych i zoptymalizować ich koszt. Rozwiązania standardowe są przystosowane do specyficznych warunków tak, aby obiekt liniowy w pełni odpowiadał wymaganiom państwa dokumenty normatywne regulujących pracę autostrad w naszym kraju.

Zintegrowany projekt dróg miejskich

Stosowanie nowoczesne technologie pozwala obniżyć koszt obiektu: in dokumentacja projektu nasi specjaliści przygotowują instrukcje budowy całej infrastruktury. Projekt uwzględnia wszystkie niuanse związane z charakterystyką operacyjną konkretnego obiektu, biorąc pod uwagę jego specyfikę.

Kompleksowo podchodzimy do organizacji projektów drogowych. Takie podejście uwalnia klienta od konieczności znalezienia zewnętrznego wykonawcy do opracowania brakującej części projektu. Zamawiając projekt w Instytucie TRANSSTROYPROEKT otrzymujesz dokumenty, które zostaną zatwierdzone przez organy nadzoru i organy, w tym policję drogową. Jakość dokumentacji projektowej zapewnia wysoka kwalifikacja wykonawców oraz zastosowanie nowoczesnych metod obliczeniowych.

Zajmujemy się budową budynków i obiektów pomocniczych niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania autostrad na ich skrzyżowaniach i bocznicach. Podczas opracowywania projektu planowane jest zainstalowanie wszystkich znaków drogowych i naniesienie niezbędnych oznaczeń drogowych. W ramach modernizacji istniejących węzłów wykonujemy projekty dróg tymczasowych i wiaduktów zapewniających niezakłócony ruch, zwłaszcza na ruchliwych odcinkach autostrad federalnych i regionalnych.

Jak projektuje się autostrady?

W pierwszej kolejności przeprowadzane są obliczenia wytrzymałościowe, a następnie na ich podstawie wykonywane są obliczenia profilu podłużnego i poprzecznego. Po pierwsze, obliczenie całego technicznego i strona finansowa projekt, a następnie sporządzić kosztorysy projektowe, które stanowią oszacowanie kosztów budowy. W efekcie wybierane są takie rozwiązania, które pozwalają na harmonijne i ekologiczne wkomponowanie drogi i infrastruktury w środowisko naturalne.

Projektowanie dróg odbywa się za pomocą zautomatyzowanych systemów projektowania. Komputerowe modelowanie matematyczne umożliwia skrócenie czasu i kosztów budowy oraz poprawę jej jakości.

Korzystne warunki do projektowania węzłów

TRANSSTROYPROEKT LLC projektuje drogi w Moskwie, obwodzie moskiewskim i innych regionach Rosji.

Projektując bierzemy pod uwagę wszystkie niezbędne warunki podyktowane rzeźbą terenu, meteorologią, klimatem, otaczającymi obiektami naturalnymi i sztucznymi. Bierzemy również pod uwagę rodzaj drogi, obecność sąsiednich systemów transportowych, żywotność drogi, charakterystykę obciążenia i inne warunki techniczne.

W ramach projektu obiektu transportowego wykonujemy projekt całej infrastruktury pod budowę: parkingi, sygnalizacja świetlna, systemy oświetleniowe.

Przy opracowywaniu projektu drogowego wszystko zależy od czego tryb prędkości zostanie wykorzystany i jak będzie zorganizowany dostęp transportowy. Do realizacji najlepsze rozwiązania w projekcie wykonujemy symulację ruchu drogowego.

Zaletą kontaktu z nami są atrakcyjne warunki finansowe. Specjaliści naszego instytutu nie tylko uwzględniają w dokumentacji projektowej rozwiązania niskobudżetowe, które obniżają koszt budowy obiektu liniowego, ale także oferują przystępne ceny na własną rękę projektowanie dróg i węzłów komunikacyjnych,. W rezultacie na korzystne warunki klient otrzymuje pełną gotowy projekt, który można od razu przekazać wykonawcy w celu jego realizacji.

Instytut TRANSSTROYPROEKT w możliwie najkrótszym czasie wykona projekt drogowy dowolnego obiektu liniowego z niezbędnymi wydajność. Zamówienia są realizowane jako organy wykonawcze władz różnych szczebli i firm zarządzających, a także prywatnych właścicieli obiektów nieruchomości. Nasza firma zajmująca się projektowaniem dróg jest gotowa do współpracy. Solidne doświadczenie i duża liczba zlecone wiadukty i węzły przesiadkowe pozwalają nam na realizację dowolnych planów klientów.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej

Federalna Agencja ds. Edukacji

Państwowy Uniwersytet Techniczny w Permie

Projektbudowadrogi

Notatka wyjaśniającadoprojekt kursu z obsługi SDM

Wstęp

1. Budownictwo drogowe

1.1 Określenie zakresu robót ziemnych

1.2 Ustalenie liczby dni roboczych

1.3 Tempo budowy

1.4 Obliczanie parku maszynowego do budowy podtorza

1.5 Obliczanie objętości materiału do budowy nawierzchni

1.6 Lokalizacje kamieniołomu i zakładu celulozowo-papierniczego. Wyznaczanie średniej odległości zaciągu

1.7 Obliczanie parku maszynowego do budowy nawierzchni

1.8 Obliczanie liczby urządzeń pomocniczych

2. Obliczanie pracochłonności konserwacji i napraw

3. Projektowanie bazy mechanizacji

3.1 Określenie liczby głównych pracowników

3.2 Ustalenie liczby pracowników pomocniczych

3.3 Obliczanie powierzchni dla głównych pracowników

3.4 Obliczanie powierzchni dla inżynierów, SKP, MOP, pracowników pomocniczych

3.5 Obliczanie powierzchni pod sprzęt

3.6 Obliczanie powierzchni pomieszczeń socjalnych i warsztatu mechanicznego

3.7 Obliczanie miejsca parkingowego

3.8 Obliczenie powierzchni parku polowego

Bibliografia

Wstęp

Nowoczesne budownictwo transportowe obejmuje budowę dróg, lotnisk, mostów, tuneli, wiaduktów i innych obiektów inżynierskich. Jego koncepcja przewiduje wdrożenie obszernej listy operacji jako elementów obowiązkowych proces technologiczny. Obejmuje to oczyszczanie obszarów roślinności i gleby, wydobycie, przenoszenie i układanie dużych ilości gleby nieskalnej i skalistej, wydobycie, przetwarzanie, sortowanie, transport i układanie materiałów budowlanych pochodzenia naturalnego, a także produkcję sztucznych materiałów budowlanych.

Żadna z powyższych operacji, ze względu na ogromny nakład pracy, nie może zostać wykonana w krótkim czasie bez zaangażowania odpowiednich maszyn i mechanizmów.

Budowa nieuchronnie wiąże się z podnoszeniem i przemieszczaniem ładunków jednostkowych i masowych. Prace te nie mogą być wykonywane bez mechanizmów i urządzeń do podnoszenia i przenoszenia,

Maszyny dźwigowe i transportowe, budowlane i drogowe objęte są systemem organizacyjno-technicznym. Dokładne i nieprzerwane działanie tego systemu jest uzależnione od niezawodności i wydajności zastosowanego sprzętu, które zapewnia jego jakość, kwalifikacje operatorów i personelu serwisowego, dostępność Kieszonkowe dzieci i części zamiennych, dopasowując koszt maszyny do ekonomicznie akceptowalnego poziomu.

Po wybraniu zestawu maszyn należy racjonalnie zorganizować ich pracę, aby osiągnąć najwyższą wydajność przy najniższych kosztach eksploatacji. Ważne jest, aby dobrać taki stosunek wydajności do kosztów, który zapewni długą, wydajną i bezawaryjną pracę maszyny. Wymaga to prawidłowego przypisania obciążeń i trybów pracy, dokładnej oceny oczekiwanej wydajności jednej maszyny lub zestawu maszyn oraz zasugerowania prawidłowego harmonogramu działań zapobiegawczych. Utrzymanie oraz zapewnienie jego dokładnego i kwalifikowanego wykonania.

W trakcie pracy obliczana jest wymagana liczba maszyn do budowy autostrady, dobór personel serwisowy, a także obliczanie powierzchni do parkowania, konserwacji i naprawy floty samochodowej; obszary mieszkalne.

1. Budownictwo drogowe

1.1 Określenie zakresu robót ziemnych

Dane wyjściowe do obliczeń:

Długość - 25 km

Okres budowy - 2,5 miesiąca

Powłoka - beton cementowy

Jezdnia bez pasa rozdzielającego

Hostowane na http://www.allbest.ru/

Roboty ziemne - zgarniacze

Wysokość nasypu - 0,95 m

profil drogowy

Zakres wykopalisk

V \u003d B * L * h \u003d 29,1 * 25000 * 0,95 \u003d 425125 m 3

gdzie B=(15+20,7)/2=17,9m - średnia szerokość drogi

L - długość drogi, h - wysokość nasypu

L "=l+2*h*3=15+6*0,95=20,7m

l=2*3,75+2*3,75=4*3,75=15m

1.2 Ustalenie liczby dni roboczych

Liczba zmian n=2

Ilość dni - 60

Zobacz - zmiana (praca)

K cm =60*2=120 cm

1.3 Tempo budowy

T=L/K cm=25000/120=208,34 m/cm

1.4 Obliczanie parku maszynowego do budowy podtorza

Objętość robót ziemnych na zmianę

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 m 3 / cm

Ilość skrobaków:

Podczas budowy podtorza maszynami pomocniczymi są buldożery i walce. Stosujemy zgarniacze samojezdne: pojemność łyżki = 10 m 2; odległość przewozu = 500 metrów.

Prędkość N \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2,78 / 1000? dziesięć

NZ - współczynnik kosztu przemieszczeń maszyny na 1000 m 3 gruntu.

Wymagane jest 10 skrobaków DZ-32.

Dodatkowe maszyny:

bulwar N. \u003d V z.r. cm NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

Wymaga 1 buldożera (DZ-27S)

Liczba rolek:

kat.N.

Do zagęszczania gleby przyjmujemy 3 walce (1 krzywka DU-27, 2 wibracyjne DU-47)

1.5 Obliczanie objętości materiału do budowy nawierzchni

Objętości warstw nawierzchni:

gdzie h n - grubość warstwy

V 1 \u003d 15 25000 0,035 \u003d 13125 m 3

V 2 \u003d 15 25000 0,045 \u003d 16875 m 3

V 3 \u003d 15 25000 0,05 \u003d 18750 m 3

V 4 \u003d 15 25000 0,08 \u003d 30000 m 3

V 5 \u003d 15 25000 0,21 \u003d 78750 m 3

V 6 \u003d 15 25000 0,15 \u003d 56250 m 3

Ponieważ kruszony kamień i piasek kurczą się, a następnie ponownie obliczamy objętości, biorąc pod uwagę współczynniki skurczu (K nas. piasek. \u003d 1,25; K nas. gruz. \u003d 1,25)

V3? \u003d V 3 K uss. PES \u003d 18750 * 1,25 \u003d 23438 m 3

V4? = V 4 K nas. gruz \u003d 30000 * 1,25 \u003d 37500 m 3

V5? = V 5 tys. nas. pies. \u003d 78750 * 1,25 \u003d 98438 m 3

V6? = V 6 K nas. pies. \u003d 56250 * 1,25 \u003d 70313 m 3

Masa nawierzchni:

transport samochodowy park maszynowy

gdzie j jest masą objętościową materiału (t / m 3)

j a / b \u003d 1,9; j graw. = 1,4; j żwir. =1,5; j pies. =1,2

M 1 \u003d 13125 1,9 \u003d 24938 t

M 2 \u003d 16875 1,9 \u003d 32063 t

M 3 \u003d 18750 1,5 \u003d 28125 t

M 4 \u003d 30000 1,5 \u003d 45000 t

M 5 \u003d 78750 1,4 \u003d 110250 t

M 6 \u003d 56250 1,2 \u003d 67500 t

1.6 Lokalizacje wytwórni mas bitumicznych i asfaltu

Wyznaczanie średniej odległości zaciągu

Hostowane na http://www.allbest.ru/

Średnia odległość przewozu

L por. =(2 0,5+2 L/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 km

Wydajność ABZ: P ABZ =M/?=57001/960=59,4 t/h

M - masa betonu asfaltowego

Czas pracy na 120 zmian, zmiana 8 godzin

Przyjmujemy wytwórnie asfaltu o wydajności 60 t/h

1.7 Obliczanie parku maszynowego do budowy nawierzchni

Waga materiałów potrzebnych na zmianę

M cm \u003d? M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565,7 t / cm

Wymagana masa betonu asfaltowego na zmianę:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

Określamy ilość śmieciarka:

Sam N. \u003d? M cm / P,

gdzie P - wydajność jednej wywrotki o odległości ciągnięcia 13 km i ładowności 25 ton wynosi 92 tony na zmianę;

Sam N. =2565,7/92=27,9

Przyjmujemy 28 pojazdów KamAZ 65201

Określamy ilość koparki:

N ex. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4,25 / 1000 120 \u003d 8

Akceptujemy 8 koparek EO-4121A o pojemności łyżki V k \u003d 1 m 3

Określamy ilość buldożery:

bulwar N. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

Przyjmujemy 2 spycharki DZ-27S

Określamy ilość brukarze:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / h - wydajność

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 m 3 / h

N zakład / uk \u003d 31,3 / 100 \u003d 1 szt.

Przyjmujemy 1 rozściełacz asfaltu DS-1

Zaakceptuj 1 dystrybutor asfaltu DS-82

1.8 Obliczanie liczby urządzeń pomocniczych

Liczba warsztatów brana jest z warunku, że jeden warsztat obsługuje 30-35 aut. Przyjmujemy 2 samojezdne warsztaty mobilne do obsługi maszyn MTOR-SP na bazie samochodu ZIL-131

Typ maszyny		Zużycie paliwa na 1 samochód, l/h	Całkowite zużycie, l/cm
Skrobak DZ-32
Krzywka DU-27 Wibracyjny DU-47
KAMAZ 65201
Koparka EO-4121A
Spychacz DZ-27S
Rozściełacz asfaltu DS-1
Rozdzielacz asfaltu DS-82
Warsztat MTOR-SP
	Diz. szczyt. = 7921 l/cm

Określ liczbę czołgistów:

gdzie Q - całkowite zużycie paliwa;

V - pojemność cysterny w litrach, dla cysterny T-401 pojemność cysterny dla olej napędowy równa 4100 l:

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1,9 Akceptujemy 2 cysterny - T-401 na podwoziu ZIL-130

2. Obliczanie pracochłonności konserwacji i napraw

Liczba przeglądów i napraw pojazdów KamAZ na podstawie przebiegu na zmianę.

Przebieg w okresie budowy

Strona S \u003d n l por. Krewny. K cm \u003d 3,7 13 2 120 \u003d 11544 km, gdzie K w - współczynnik zwrotu, K w \u003d 2;

n=92/25=3,7; P=92 t/cm - wydajność t/cm przy nośności 25 ton

n - liczba cykli na zmianę

Okresowość konserwacji i napraw

PTO-1 = 2500 km

Ilość przeglądów i napraw

N TO-1 \u003d S strona / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4,6 => 4 TO-1

TO2, TO3 nie będą realizowane w okresie budowy. wywrotki nie będą miały czasu na uzyskanie wystarczającego przebiegu na konserwację.

Złożoność konserwacji i naprawy

T TO-1 \u003d 6 osób / godzinę

Intensywność pracy dla 1 KamAZ

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 osoby / godzinę

Pracochłonność dla wszystkich pojazdów KAMAZ

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 osoby / godzinę

Liczba przeglądów i napraw sprzętu do budowy dróg

Określ czas pracy:;

godziny;

Określ kwotę TO:

gdzie H to czas pracy w godzinach pracy silnika;

P - częstotliwość odpowiedniej konserwacji;

Określamy całkowitą pracochłonność:

Określamy całkowitą złożoność:

gdzie N mash to liczba odpowiednich maszyn.

Wyniki obliczeń dla wszystkich typów maszyn zestawiono w tabeli:

Intensywność pracy, osoba/godzina

Okresowość

Skrobak DZ-32

Spychacz DZ-27S

Rozściełacz asfaltu DS-1

Krzywka DU-27

Wibracyjny DU-47A

Koparka EO-4121A

Dystrybutor asfaltu

T SDM \u003d 6260 osób / godzinę

Całkowita pracochłonność obsługi i naprawy samochodów i SDM.

T=? TA/M+? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 osoby / godzinę

3. Projektowanie bazy mechanizacji

3.1 Określenie liczby głównych pracowników

n \u003d? T / F r K mon \u003d 6932/921,6 1,15 \u003d 6,5 \u003d\u003e 7

F r - fundusz czasu pracy

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0,96 \u003d 921,6

K mon - współczynnik przepełnienia norm

Kvr - współczynnik wykorzystania czasu

Przyjmujemy pracowników głównych w ilości 7 osób:

1) ślusarz - 4

2) operator maszyny - 1

3) spawacz - 1

4) kowal - 1

3.2 Definicja pracowników inżynieryjno-technicznych (ITR), księgowo-biurowych (SKP), młodszego personelu serwisowego (MOS) oraz pracowników pomocniczych.

Liczba inżynierów

P ITR \u003d 1 osoba

Liczba UPC

P UPC \u003d 1 osoba

Liczba MOS

P MOP = 1 osoba

Liczba pracowników pomocniczych

P vsp \u003d 1 osoba

3.3 Obliczanie powierzchni dla głównych pracowników

3.4 Obliczanie powierzchni dla inżynierów, SKP, MOP, pracowników pomocniczych

3.5 Obliczanie powierzchni pod sprzęt

Ekwipunek	Ilość szt.	Szerokość x długość, m	Powierzchnia całkowita, m 2
Stół warsztatowy ślusarski
Stojak jednostronny
Pudełko na części na odpady
Spawarka elektryczna
Szlifierka
Wiertarka pionowa
Szafka narzędziowa
Stół spawalniczy
Tokarka
Młotek (75 kg)
Talerz opatrunkowy
Prasa hydrauliczna

S rev. \u003d 17,88 m 2

Całkowita powierzchnia na sprzęt z uwzględnieniem aranżacji:

S art. = ?S obr. K o. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 m 2

K o. - współczynnik środowiskowy

3.6 Obliczanie powierzchni pomieszczeń socjalnych i warsztatu mechanicznego

Obszar warsztatu mechanicznego

S mkf

Standardowe rozmiary pomieszczenia produkcyjne 12 x 12 m

Powierzchnia warsztatu 144 m2

Powierzchnia lokali domowych

Życie. =0,15 S m.c. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 m 2

3.7 Obliczanie miejsca parkingowego

Typ maszyny	Specyficzna powierzchnia maszyny, m 2	Powierzchnia całkowita, m 2
Skrobak DZ-32
Krzywka DU-27 Wibracyjny DU-47
KAMAZ 65201
Koparka EO-4121A
Spychacz DZ-27S
Rozściełacz asfaltu DS-1
Rozdzielacz asfaltu DS-82
Warsztat MTOR-SP
Cysterna paliwowa PPAZ-7,0-130

Powierzchnię parkingową wyznaczamy na 70 x 80% parkingu:

S art. \u003d 1313 0,8 \u003d 1050 m 2

Wyznaczamy powierzchnię parkingu, biorąc pod uwagę przejścia między samochodami:

S art. \u003d 1,2 * S ul.

S art. \u003d 1,2 1050 \u003d 1260 m 2

3.8 Obliczenie powierzchni parku polowego

1. Po praniu: S m = K około. S sp.max 2=28,5 3,5 2=99,75 m 2

gdzie S m - powierzchnia mycia, m 2;

Maksymalna powierzchnia właściwa największej maszyny, m 2 ;

K około - współczynnik gęstości rozmieszczenia sprzętu, K około =3,5;

2. Strefa EO: S EO \u003d S ud.max K obj. 5 \u003d 28,5 3,5 5 \u003d 498,75 m 2

3. Parking: S st \u003d 1260 m 2

4. Magazyn paliwa: S paliwo i smary \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 m 2

5. Stanowisko tankowania: S ref. = K obj. S sp.max 2=28,5 3,5 2=199,5 m 2

6. Magazyn drewna: S l.m. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 m 2

7. Przechowywanie narzędzi: S w. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 m 2

8. Magazyn złomu: S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 m 2

9. Magazyn kruszyw: S ag. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 m 2

10. Biuro: S con. =S dod. Życie +S. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 m 2

11. Słup ognia: S pr. \u003d 50 m 2

12. Oczyszczalnia ścieków: S otch. \u003d 100 m 2

13. Punkt kontrolny: punkt kontrolny S \u003d 12 m 2

14. Obszar przejść: S pr. = S około. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 m 2

15. Powierzchnia terenów zielonych: S pr. = S obj. * 0,15 \u003d 2355,8 * 0,15 \u003d 354 m 2? S \u003d 3535 m 2

Bibliografia

1. Shelyubsky B.V. " Operacja techniczna samochody drogowe" - Transport 1975

2. Wytyczne do realizacji Praca semestralna w dyscyplinie „Działanie SDM” - Perm, PPI 1991

Hostowane na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Wyznaczenie objętości robót ziemnych, ilości zmian i tempa budowy. Obliczanie parku maszynowego do budowy podtorza oraz ilości materiału do budowy nawierzchni. Obliczanie liczby pracowników głównych i pomocniczych oraz powierzchni dla robotników.

praca semestralna, dodana 25.11.2010

Charakterystyka przyrodnicza i klimatyczna terenu budowy. Analiza projektu drogowego. Opracowanie planu trasy. Projektowanie i obliczanie nawierzchni. Ustalenie terminów prac, wymaganej liczby pojazdów.

praca dyplomowa, dodana 15.07.2015 r.

Warunki budowy, charakterystyka budowanej drogi. Określenie standardowego czasu trwania budowy. Rozwój Schemat obwodu budowa. Organizacja robót chodnikowych. Dobór maszyn do produkcji pracy.

praca semestralna, dodano 23.06.2016

Krótki opis terenu budowy, główne normy techniczne i wskaźniki drogi. Opracowanie i uzasadnienie rozwiązań projektowych, obliczenia objętości i główne etapy realizacji robót budowlanych i instalacyjnych. Ustalenie niezbędnych ram czasowych.

praca semestralna, dodana 02/07/2015

Charakterystyka klimatyczna obszaru, na którym znajduje się autostrada. Zakwaterowanie przedsiębiorstwa produkcyjne, dostarczając materiały budowlane. Organizacja i metody prac budowlano-montażowych. Harmonogram kalendarza ruchu siły roboczej.

praca semestralna, dodana 04.01.2010

Kosztorys lokalny budowy podtorza i wykonania nawierzchni. Szacunkowa kalkulacja wzrostu kosztów pracy w zimowy czas. Skonsolidowana kalkulacja szacunkowa kosztów budowy autostrady. Analiza konstrukcji robót budowlano-montażowych.

praca semestralna, dodana 12.05.2014

Cechy budownictwa drogowego. Ustalenie zakresu robót budowlanych dla odcinka nr 19 autostrady, wybór sposobu ich zorganizowania. Budowa przepustów, podtorza i chodnika. Schemat transportu dostaw.

praca semestralna, dodana 06.02.2012

Charakterystyka rejonu budowy dróg - Obwód Wołogdzki. Sporządzenie ogólnego zestawienia ilości materiałów do budowy dróg. Kontrola jakości wykonania warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Środki ostrożności podczas wykonywania pracy.

praca semestralna, dodana 12.09.2014

Warunki drogowe i klimatyczne terenu budowy autostrady. Projekt nawierzchni. Sekwencja procesu budowa warstw konstrukcyjnych nawierzchni. Określenie sumarycznego zapotrzebowania na zasoby materialne.

praca semestralna, dodana 24.05.2012

Analiza terenu budowy i określenie szacunkowego poziomu występowania wód podziemnych. Wpływ rodzaju terenu z natury, stopnia zawilgocenia na metody budowy. Charakterystyka geometryczna drogi i opracowanie projektu organizacji budowy.