Elementarios kelių eismo taisyklės. Kelių eismo taisyklės – įstatymų kodeksas vairuotojams

Vairuotojų elgesio taisyklės.

Siekiant užkirsti kelią eismo įvykiams Straipsnio autorius siūlo tokias automobilių vairuotojų elgesio normas:

1. Vairuotojai autotransportu važiuoti savanoriškai, kartą per metus (ne rečiau kaip), pakartoti (išstudijuoti) taisykles eismo. Tai turi būti padaryta dėl:

a) nuolatinis Taisyklių papildymas ir pakeitimas;

b) pamiršti tam tikrus Taisyklių punktus;

Visų pirma, poreikis savanoriškas Taisyklių pakartojimas reikalingi atskirų transporto priemonių vairuotojams (savininkams). Kito mechanizmo jiems nėra.

Samdomi vairuotojai kasmet privalo baigti 20 valandų kelių eismo taisyklių programą. O darbdavys šią studiją organizuoja vadovaudamasis Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo 20 straipsniu ir pagal bendrą Rusijos Federacijos transporto ministerijos ir Rusijos Federacijos švietimo ministerijos dokumentą „Mokymų ir teminis planas bei programa metines klases su autotransporto organizacijų vairuotojais“, kuris įsigaliojo nuo 2002-01-01 (RD Nr. 26127100-1070-01.2.10.01).

2. Susieti pagal kelių eismo taisykles Rusijos Federacija su visa atsakomybe ir rimtumu. Taisyklės buvo parašytos 1940 m., jos nuolat keičiamos, tobulinamos ir papildomos, taip pat ir remiantis eismo įvykių analize. Dokumentas šiandien yra sunkiai pasiektas, kompetentingas, suprantamas, jo turinyje atsižvelgiama į visus kelių eismo aspektus. Jei kiekvienas vairuotojas laikysis kelių eismo taisyklių, sumažės nelaimingų atsitikimų keliuose. Taisyklių nesilaikymas sukelia nelaimingų atsitikimų ir problemų.

3. Prieš išvykstant vairuotojas turi pailsėti. Poilsio tarp pamainų normos nuomojamas vairuotojas yra išdėstytos šios svetainės straipsnyje „Vairuotojo darbas ir poilsis“.

4. Vairuotojui draudžiama vairavo transporto priemonę būdamas neblaivus (alkoholinis, narkotinis ar kitoks), apsvaigęs vaistai, sergant ar pavargusiu. Išgėrus net mažas alkoholio dozes reakcijos laikas pailgėja 2-4 kartus.

5. Atsargiai stebėkite situaciją kelyje, naudodamiesi erdve, kuri atsiranda prieš akis, suskirstydami ją į 3 zonas:

a) planavimo zona- važiavimo kryptimi nutolusi erdvės dalis, į kurią vairuotojas ketina patekti per 30-120 sekundžių. Šioje zonoje numatomi ir planuojami tolesni veiksmai.

b) peržiūros sritis, kurią vairuotojas pateks per 12-15 sekundžių. Šioje zonoje dėmesys sutelkiamas tik į galimo pavojaus šaltinius ir kliūtis.

c) aprėpties zona, kurią vairuotojas pateks per 2-4 sekundes. Jei šioje srityje aptinkamas pavojus, imkitės priemonių, kad išvengtumėte nelaimingo atsitikimo. Stenkitės išvengti susidūrimo 3 būdais: sulėtinti; žlugimas; padidinti greitį.

6. Nenaudoti judindamas telefoną. Pokalbio metu koncentracija pereina iš kelio į pokalbio temą.

7. Nedarykite varžytis kelyje. Kelias nėra autodromas.

8. Vairuojant automobiliu trasoje 3 valandas iš eilės sustoti 15 minučių pailsėti. Tada kas 2 judėjimo valandas – 15 minučių poilsis. Bendras vairavimo laikas nuomojamas vairuotojas per dieną – šios svetainės straipsnyje „Vairuotojo darbas ir poilsis“.

9. Netrukdyk lenkimas (SDA 11.3 punktas). Manevras pavojingas, jam atlikti mažai laiko. Geriausia šiek tiek išleisti dujas ir šiek tiek pasilenkti į dešinę.

10. Sumažinti greitį ir pasukite į dešinę, jei matote, kad link jūsų važiuojantis automobilis nespėja užbaigti lenkimo.

11. Kantriai ir atjausti kitų vairuotojų klaidas. Duokite kelią, jei to prašo kitas vairuotojas, net jei jis klysta.

12. Prisipažink principas – tyčia (sąmoningai) nepažeisti Kelių eismo taisyklių.

13. Naršyti tipai nervų sistema, žmogaus temperamentą ir charakterį bei panaudoti šias žinias siekdami užtikrinti saugumą kelyje. Ten yra keturi įvairių tipų temperamentas – sangvinikas, cholerikas, flegmatikas ir melancholikas. Keletas charakterio tipų ir kt.

Autotrans-consultant.ru.

Kelių eismo taisyklės – pagrindinis vairuotojų postulatas. Būtent šiomis taisyklėmis turėtų vadovautis kiekvienas automobilio savininkas.

Bet Tikras gyvenimas sunku tilpti į ploną brošiūrą. Šiandienos straipsnyje paliesime neišsakytas elgesio prie vairo taisykles ir ne tik tai, ką turi žinoti kiekvienas vairuotojas. Daugelis taisyklių jums bus žinomos (jei vairuojate ne pirmą kartą), tokiu atveju jums pravers atgaivinti atmintį. Tiems, kurie važiavo neseniai, bus naudingos informacijos papildant kelių eismo taisykles.

1. Apskaičiuokite situaciją kelyje likus kelioms sekundėms į priekį

Viena iš svarbiausių taisyklių. Tai leis jums labiau pasitikėti prie vairo. Stenkitės iš anksto pasirinkti greitį ir judėjimo juostą, kad jums tektų atstatyti minimalų skaičių kartų.

2. Duokite kelią kvailiui

Stenkitės visada leisti pravažiuoti automobilį, kuris kelyje elgiasi „neadekvačiai“. Patikėkite, iškart tai pastebėsite. Atminkite, kad vieną dieną jūs pats galite tapti tokiu vairuotoju. Taip atsitiko mano praktikoje. Tačiau jūsų vairavimo veiksmai neturėtų trukdyti kitiems eismo dalyviams, be to, išprovokuoti avarinę situaciją.

Jei vairuotojas skuba, duokite jam kelią, galbūt jis turi tam svarių priežasčių.

3. Vieta ant kelio

Neaiški sąvoka, bet pabandykime paaiškinti, ką turiu omenyje. Visos avarinio vairavimo mokyklos jums tiksliai paaiškins, kokią vietą eismo sraute turėtumėte užimti. Jūsų automobilio trajektorija turi būti tokia, kad vienoje iš šonų (nesvarbu, dešinėje ar kairėje) neliktų kitų eismo dalyvių. Tai daroma tam, kad avarinio stabdymo atveju priešais važiuojantį automobilį galėtumėte pasukti į laisvą eismo juostą. Patikėk manimi tai veikia.

4. Parkavimas už didelių automobilių

Net patyrę vairuotojai pamiršta šią taisyklę. Nestatykite automobilio griežtai už didelės transporto priemonės (pavyzdžiui, sunkvežimio). Sunkvežimio vairuotojas gali tiesiog nepastebėti jūsų transporto priemonės iš paskos ir net netyčia pervažiuoti.
Stenkitės nestatyti automobilio už tokių transporto priemonių. Bet jei kitos vietos nėra (didžiuosiuose miestuose tai nėra neįprasta), geriau palikti automobilį, kad vairuotojas jį matytų.

Asfaltinėje dangoje esančios balos – padidinto pavojaus šaltinis. Be hidroplanavimo efekto, jie gali būti kupini kitų pavojų, tokių kaip atviras šulinys, duobė ar akmuo. Peles reikia varyti atsargiai ir, jei įmanoma, jas visai aplenkti.

6. Praleiskite pėsčiąjį

Leisdami pėsčiąjį, jūs parodote savo kultūrą. Tačiau prieš stabdydami nepamirškite įvertinti situacijos, nes iš paskos važiuojantiems vairuotojams jūsų manevras gali visiškai nustebinti. Be to, stenkitės užtikrinti kertančių kelią saugumą. Juk labai dažnai jie gali pakliūti po pravažiuojančio automobilio ratais.

7. Viešojo transporto stotelė

Pravažiuoti stotelės viešasis transportas turėtų būti daroma su didžiausiu atsargumu. Juk neretai žmonės, aplenkdami sustojusį autobusą ar troleibusą, pasiklysta po jūsų automobilio ratais.

8. Aklosios dėmės

Keisdami eismo juostas į kairę, visada stenkitės papildomai pasukti galvą per kairįjį petį. Taip apsisaugosite nuo situacijos, kai automobilis atsidurs „aklojoje zonoje“.
Taip pat nepamirškite, kad būtent jūs galite aplenkti automobilį, pavyzdžiui, užmiesčio kelyje. Savo pačių saugumui tik garsinis signalas, praneškite kitam vairuotojui apie savo ketinimus.

Frazė keista, bet vis dėlto turi teisę į gyvybę. Pavyzdys paprastas. Labai dažnai keliaudamas po šalį ar išvykdamas atostogauti praeini pro mažus kaimelius. Atminkite, kad vietiniai vairuotojai gali tiesiog nepaisyti ženklų ir iššokti priešais jūsų automobilį. Net jei važiuojate pagal taisykles, visada sumažinkite greitį ir važiuokite per nepažįstamas sankryžas ypač atsargiai.

10. Stovėjęs automobilis yra pavojus

Stenkitės praleisti automobilius, stovinčius važiuojamojoje dalyje per atstumą. Be to, šis atstumas neturėtų būti mažesnis už plotį atidarytos durys. Taip išvengsite žalos nuosavam automobiliui ar galimo susidūrimo su netyčia iš automobilio iškritusiu žmogumi.

Be didesnio atstumo išlaikymo sniego ar ledo metu, taip pat turėtumėte stebėti iš paskos važiuojančias transporto priemones. Juk daugelis vairuotojų atideda gumos „batų keitimą“ vėliausiai. Dėl papildomos laisvos vietos priekyje už jūsų esantis automobilis gali sustoti nerizikuojant atsitrenkti į buferį.

Beje, stabdant visada geriau žiūrėti į galinį langą.

12. Garažas

Jei jūsų automobilis dažniausiai „gyvena“ garaže, nepamirškite sutvarkyti vartų. Labai dažnai staigus stiprus vėjo gūsis gali smarkiai apgadinti jūsų automobilį. Deja, mano praktikoje (ir ne tik) tokių atvejų pasitaikė.

13. Vairavimo etika

Jei vairuodamas sukūrėte nemalonią situaciją kitam vairuotojui. Pabandykite jo visų atsiprašyti galimi būdai. Tai gali būti rankos gestas arba skubios pagalbos grupės įjungimas. Taip bent jau nesugadinsite kitam vairuotojui nuotaikos.

14. Bendravimas su kelių policija

Visada stenkitės būti draugiški su kelių policijos pareigūnais. Juk jų darbas sunkus. Be to, draugiškas bendravimas iš jūsų pusės padės išvengti galimos baudos.

15. Posūkio signalai

Stenkitės išsiugdyti savyje įprotį įjungti atitinkamą posūkio indikatorių bet kokiam, net ir nedideliam trajektorijos pakeitimui. Tai labai svarbu ir pirmiausia parodys jūsų įgūdžius.

16. Signalizacija

Aukščiau jau rašiau apie tai, kaip panaudoti „avarinę gaują“ norint bendrauti su kitais vairuotojais. Tačiau nepamirškime tikrojo jos tikslo. Jei dėl kokių nors priežasčių negalite toliau važiuoti, visada įjunkite avarinius žibintus.

Beje, avarinę gaują galite ir turėtumėte pasitelkti norėdami įspėti kitus eismo dalyvius apie pavojingą situaciją kelyje – jie sumažins eismą, o jūs padėsite išvengti didelės avarijos.

17. Tolimosios šviesos

Be avarinio šviesos signalo, „bendrauti“ su kitais eismo dalyviais naudojamos tolimosios šviesos.

Jei trumpai mirktelėjote iš nugaros, tai reiškia, kad jūsų prašoma duoti kelią.
Jei norite ką nors praleisti, tada trumpam įjungus tolimąsias šviesas, taip sakant, į veidą, vairuotojui bus duotas signalas, kad leidžiate atlikti manevrą.

Tai turbūt ir viskas, nors prie vairo yra daug daugiau neišpasakytų elgesio taisyklių. Nedvejodami pasidalinkime savo patirtimi komentaruose, tai padės vairuoti daug saugiau!

• , 2014 m. gruodžio 24 d

Iš principo tai neįdomi tema. Tačiau bet kurios disciplinos studijos turėtų prasidėti nagrinėjant bendrąsias nuostatas: sąvokas ir principus, kuriais grindžiama ši žinių sritis.

Todėl būkime kantrūs ir išstudijuokite tai gana niūrią, bet nepaprastai reikalinga medžiaga. Be to, mes nuolat susitiksime su jo skaičiavimais.

Norėdami tai padaryti, apsvarstykite du pagrindinius klausimus:

1. Pagrindiniai kelių eismo taisyklių principai
2. Pagrindinės sąvokos, naudojamos kelių eismo taisyklėse

Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius kelių eismo taisyklių principus

Kelių eismo taisyklės dažniausiai yra konkrečių eismo sąlygų reguliavimas.

Tai yra, Taisyklių tekste galima nesunkiai rasti konkrečią metodiką, kaip judėti, kokias juostas užimti, kaip manevruoti, kaip sustoti ir pasistatyti, kokia seka pravažiuoti sankryžas ir pan.

Viskas čia išdėstyta lentynose ir turi vidinę logiką (greitai tuo įsitikinsite patys).

Tačiau Taisyklių 1 skirsnyje nustatyti bendrieji (arba esminiai) kelių eismo taisyklių veikimo principai. Tai yra Rusijos Federacijos kelių eismo sistemos teisinės bazės pagrindas.

1.1. Šios Kelių eismo taisyklės (toliau – Taisyklės) nustato vieningą eismo tvarką visoje Rusijos Federacijoje. Kita reglamentas susiję su kelių eismu turi būti grindžiami Taisyklių reikalavimais ir jiems neprieštarauti.

Ką čia galima pasakyti? Kelių eismo taisyklės – tai visuma normų, arba taisyklių rinkinys, reguliuojantis eismą visoje mūsų šalyje, nepriklausomai nuo jo dalyvių tautinės, religinės ar kitokios priklausomybės.

Rusijos piliečiams, užsieniečiams, asmenims be pilietybės ir kitiems šalies keliais važiuojantiems asmenims taikomos Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklės.

Todėl eismo taisyklės turi tarsi viršenybės teisę, o tai reiškia, kad visos kitos reglamentas priimtas kelių eismo srityje, turėtų plėtoti SDĮ nuostatas, remdamasis jomis ir jokiu būdu neprieštaraujančias jų normoms.

Jei norite metaforos, jei norite: SDA yra valstybės, vadinamos „Kelių eismu“, Konstitucija (pagrindinis įstatymas).

Žinoma, tokios valstybės – „Kelių eismas“ – nėra. Nors, kodėl gi ne? Mes visi jame gyvename.

Ir net jei ši šalis yra labiau virtuali nei tikra, net jei pasaulio bendruomenė jos nepripažįsta visaverte tarptautinių santykių dalyve, ji egzistuoja. Ir šioje šalyje, deja, žmonės miršta arba kenčia kiekvieną dieną ir kas valandą. Ir tai jau yra realybė. Kartu, bet tikra...

1.3. Eismo dalyviai privalo žinoti ir laikytis Taisyklių, jiems taikomų šviesoforų, ženklų ir ženklinimo reikalavimų, taip pat vykdyti eismo reguliuotojų, veikiančių pagal jiems suteiktas teises ir reguliuojančių eismą nustatytais signalais, nurodymus.

Jei kelių eismo taisyklės yra įstatymas, tai pagal Rusijos Federacijos Konstituciją įstatymų įgyvendinimas yra pareiga.

Atitinkamai, našumas eismo taisykles(įskaitant ženklų, ženklinimo, šviesoforų ir eismo reguliuotojų reikalavimus) atsako visi be išimties eismo dalyviai.

1.5. Eismo dalyviai privalo elgtis taip, kad nekeltų pavojaus eismui ir nedarytų žalos.

Draudžiama gadinti ar teršti kelio dangą, nuimti, blokuoti, gadinti, savavališkai įrengti kelio ženklus, šviesoforus ir kt. techninėmis priemonėmis organizuojant eismą, paliekant kelyje objektus, kurie trukdo eismui. Asmuo, sukėlęs trukdžius, privalo imtis visų įmanomų priemonių jam pašalinti, o jei tai neįmanoma, turimų priemonių užtikrinti, kad eismo dalyviai būtų informuoti apie pavojų ir informuoti policiją.

Šioje Taisyklių dalyje apibendrinamos visų eismo dalyvių pareigos, raginamos harmoningą sąveiką kelyje. Būtina išvengti įvykio pavojingų situacijų ir daro žalą. Dažniausiai tai išreiškiama trukdant kitiems eismo dalyviams.

O jei nurodytų trukdžių pašalinti nepavyksta, Taisyklės reikalauja laiku informuoti kitus dalyvius apie pavojų ir net pranešti policijai.

Taigi, gedimo atveju transporto priemonė jam sustojus netinkamoje vietoje, vairuotojas turi įjungti signalizacija ir pastatyti įspėjamąjį trikampį.

Sutikite, šie veiksmai vairuotojui nereikalingi; jo tikslas – sutvarkyti automobilį. Tokie veiksmai yra būdas informuoti kitus eismo dalyvius apie kliūtis ir pavojus kelyje.

Bet įvykus rimtai avarijai teks ne tik informuoti apie pavojų, bet ir kviesti policijos pareigūną.

Tuo pačiu 1.5 punkte numatyti bendri draudimai eismo dalyviams. Taigi, gadinti ir teršti kelio dangą griežtai draudžiama.

Tiesą sakant, dažnai pasitaiko atvejų, kai vikšrinis traktorius, judėdamas iš lauko į lauką (pavyzdžiui, atliekant žemės ūkio darbus), savo vikšrais padaro nepataisomą žalą. asfalto danga kelių.

Arba štai kitas pavyzdys. Vyksta statybos (natūralu, hipotekos namas). Išvykimas iš statybvietės sunkvežimis su prie ratų prilipusiais žemės ir statybinių šiukšlių luitais.

Pravažiavus tokiam vilkikui ant važiuojamosios dalies lieka nešvarumų gumuliukų, kurie trukdo eismui. O esant šlapiam ir lietingu orui šis purvas virsta srutomis, kurios dideliame plote padengia asfaltbetonį.

Automobilio estetika čia yra dešimtas dalykas. Panaši situacija gali žiauriai pajuokauti vairuotojus: tokioje atkarpoje pablogės ratų sukibimas su keliu, visiškai įmanoma nesuvaldyti transporto priemonės. Ir štai, nelaimingas atsitikimas!

Kitas – gana specifinis – draudimas: vairuotojui draudžiama kelyje palikti pašalinius daiktus, kurie gali trukdyti įprastam eismui.

Sakai nesvarbu? Ar neužtenka pakelėse „lizduoti“ naudotų padangų, kurias „atsargiai“ išmeta vairuotojai, kaip taisyklė, sunkiasvorių automobilių?

Ir gerai, jei šie „svetimi daiktai“ yra saugomi kelio pusėje. O gal ant kelio...

Be to, daugelis vairuotojų ir keleivių mano, kad pro langą išmestos smulkios šiukšlės netrukdys eismui.

Kiek mes turime naivumo! Ar nerūpestingumas ... Ar gudrumas ...

Trečiasis draudimas, iš pirmo žvilgsnio, labai juokingas. Taisyklės kategoriškai draudžia bet kokias neteisėtas manipuliacijas eismo organizavimo ir reguliavimo priemonėmis – ženklais, ženklinimais, šviesoforais ir kt.

Iš principo sunku įsivaizduoti atvejį, kai kas nors bando pašalinti ar įdiegti kelio ženklas, nudažyti arba užbaigti kelio ženklinimą. Beje, tarp Europos jaunimo vis labiau madinga nauja tendencija – specialių lipdukų pagalba iškabas paversti kūrybiška. Įvertink.

Linksma ir kūrybinga. Bet tai yra Taisyklių pažeidimas.

Arba dar „juokingiau“ – sukeisti (taip, linksmai) šviesoforus. Čia vairuotojai ir pėstieji bus patenkinti ...

Tačiau, turite pripažinti, mūsų sąlygomis tokia perspektyva kol kas mažai tikėtina. Nors kas ten žino... Ruso protas, jis smalsus... (bent jau idėja pateikta).

1.6. Asmenys, pažeidę Taisykles, atsako pagal galiojančius įstatymus.

1.1, 1.3 ir 1.5 punktuose išdėstyti principai, kuriuos ką tik aptarėme, labiausiai įkūnija Bendrieji reikalavimai kuriuos Taisyklės pateikia eismo dalyviams.

Išsamesnis šių reikalavimų iššifravimas mūsų laukia prieš – analizuojant kiekvieną kelių eismo taisyklių skyrių. Bet kita pastraipa – 1.6 – įspėja apie teisinę atsakomybę už Kelių eismo taisyklių reikalavimų nesilaikymą.

Kitaip tariant, eismo dalyviai už Kelių eismo taisyklių pažeidimus gali būti (ir turi būti!) baudžiami pagal srovę Rusijos teisės aktai. Nenorėjo laikytis 1.1, 1.3, 1.5 punktų reikalavimų ir pan. - prisiimti atsakomybę.

Žvelgiant į ateitį, pastebime, kad už kelių eismo taisyklių pažeidimus prisiimama administracinė (dažniausiai), civilinė ir (deja!) baudžiamoji atsakomybė.

1.4. Keliuose eismas dešiniąja puse.

Galiausiai paskutinis ir, daugelio vairuotojų nuomone, pagrindinis kelių eismo taisyklių principas. Pats principas, kuriuo „gyvename“ kelyje; su kuriais einame greta per gyvenimą.

Eismo dešine puse principas reiškia, kad visos be išimties transporto priemonės turi važiuoti tik keliu, arčiau jo dešiniojo krašto. Ir net jei ženklinimu pažymėtų eismo juostų nesimato, vairuotojas privalo laikytis dešinės kelio pusės.

Žinoma, yra šalių, kuriose eismas vyksta kairiąja puse ir atitinkamai automobilio vairas yra dešiniajame. Pavyzdžiui, Anglija (arba jos buvusios kolonijos). Į istorinę retrospektyvą nesigilinsime.

Tik atkreipkite dėmesį, kad tai veikiau duoklė tradicijoms, nes dauguma šiuolaikinių valstybių naudoja eismą dešiniąja puse. Ir mūsų šalis nėra išimtis.

Beje, pėstiesiems, judant šaligatviais ar pėsčiųjų perėjomis („zebra perėjos“), taip pat patariama laikytis dešinės pusės.

Apibendrinkime. Taisyklių 1 skirsnyje nustatyta pagrindiniai principai kelių eismo sistemos veikimas Rusijos Federacijoje, susijęs su jos teisine baze ir pagrindinėmis eismo dalyvių pareigomis.

Tai yra labiausiai Bendrosios nuostatos apibūdinanti tos socialinių santykių dalies, kuri vadinama „eismu“, esmę.

Jei ši informacija jums buvo naudinga, parašykite apie tai komentaruose. Jei turite klausimų, rašykite, mes tikrai pasistengsime jums padėti.

• pagrindinės eismo taisyklės
• kelių eismo taisyklių pagrindai
• pagrindinės kelių eismo taisyklės
• Trumpai apie pagrindines eismo taisykles

Į Kategorija:

Vairuoti automobilį

Kelių eismo taisyklės – įstatymų kodeksas vairuotojams

Kiekvienas vairuotojas žino, kad važiavimas keliais ir visose kitose vietose, kur galimas transporto priemonių judėjimas, vyksta pagal galiojančias Kelių eismo taisykles.

Pagrindinis Taisyklių akcentas – eismo saugumo užtikrinimas ir didinimas pralaidumo kelių. Puikus Taisyklių išmanymas, visų eismo dalyvių laikymasis jų reikalavimų savaime garantuoja saugumą ir užkerta kelią eismo įvykiams.

Griežtai vadovaudamasis Taisyklėmis, kiekvienas vairuotojas turi teisę tikėtis, kad kiti eismo dalyviai laikysis jo reikalavimų.

Tačiau reikia nepamiršti, kad daugelis pėsčiųjų gerai nežino Taisyklių, yra vairuotojų (ypač pradedančiųjų), kurie dar neturi pakankamai patirties ir įgūdžių, o kiti tiesiog pažeidžia šias Taisykles. Be to, keliuose gali būti transporto priemonių operatyvinės paslaugos, kurios vairuotojams suteikiama teisė nukrypti nuo tam tikrų Taisyklių reikalavimų.

Vairuotojas turi atsižvelgti į šias aplinkybes ir vairuodamas nuolat būti pasiruošęs, kad tarp eismo dalyvių bet kada gali atsirasti asmuo, kurio veiksmai prieštarauja Taisyklėms.

Viena pagrindinių Taisyklių nuostatų – transporto priemonių eismas dešiniąja puse yra nustatytas SSRS. Vairuotojas visada ir visur privalo griežtai laikytis šio reikalavimo ir važiuoti tik dešine kelio puse, nepaisant to, ar joje yra kitų transporto priemonių. Laikinai išvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą leidžiama tik siauruose keliuose aplenkiant stovinčias transporto priemones arba lenkiant kitas transporto priemones, jei šia juosta nėra priešpriešinio eismo. Išvykimas į kairė pusė keliai yra dar labiau nepriimtini avariniu atveju.

Vairuotojai kartais daro didžiausią klaidą važiuodami į kairę kelio pusę, kad išvengtų kaktomušos. Juk būna. Automobilio vairuotojas juda dešine kelio puse ir staiga pamato, kad ta pačia puse prie jo atvažiuoja savivartis. Kakta iki kaktos. Taip gali nutikti, jei savivarčio vairuotojas miega, girtas ar tiesiog tyčiojasi. Automobilio vairuotojui drebėjo nervai, o kad išvengtų susidūrimo, jis staigiai pasuka į kairę. Tačiau tą pačią akimirką savivarčio vairuotojas trūkčioja į šoną. Pūt, ir automobilis sudaužytas. Tačiau kadangi susidūrimas įvyko kairėje kelio pusėje, šio įvykio kaltininku tampa automobilio vairuotojas. Tokia yra Kelių eismo taisyklių pagrindinio reikalavimo nesilaikymo kaina. Tačiau lengvojo automobilio vairuotojas būtų galėjęs išvengti susidūrimo su savivarčiu, jei būtų sumažinęs greitį ir nukreipęs savo automobilį į dešinę kelio pusę, gal net nuo kelio. O jei susidūrimas įvyktų, tai įvyktų dešinėje kelio pusėje ir jo kaltininku tikrai taptų savivarčio vairuotojas.

Vairuotojai taip pat turėtų atkreipti dėmesį į sąvoką „duoti kelią“. Tais atvejais, kai pirmenybę turi kitų transporto priemonių vairuotojai, nebūtina sustoti ir laukti, kol pravažiuos tas, kuris turi pirmumo teisę. Nusileisti – neversti kito vairuotojo sustoti ar keisti krypties. Kartais užtenka tik sulėtinti greitį ar persirikiuoti, pavyzdžiui, leisti specialias transporto priemones su įjungtu mirksinčiu švyturėliu ar specialiu garso signalas. Viskas priklauso nuo konkrečios situacijos. Svarbiausia netrukdyti šioms transporto priemonėms toliau laisvai judėti.

Visos eismo organizavimo ir reguliavimo priemonės gali būti sąlyginai išdėstytos tokia hierarchine seka: kelio ženklinimas- kelio ženklai - laikinieji kelio ženklai - šviesoforai - eismo reguliatoriai.

Pagrindinė eismo organizavimo ir reguliavimo figūra yra eismo reguliuotojas. Jis gali duoti signalus, kurie prieštarauja šviesoforo signalams, gali nukreipti transporto priemones, prieštaraujančias kelio ženklams, ženklinimams ir apskritai Kelių eismo taisyklėms. Jo nurodymai yra privalomi visiems vairuotojams ir turi būti nedelsiant vykdomi. Be Taisyklėse nustatytų signalų, eismo reguliuotojas gali naudoti ir kitus vairuotojams suprantamus signalus (kai kurie iš jų pavaizduoti 1 pav.).

Menkas kelio ženklų išmanymas dažnai pradedančius vairuotojus priveda prie kuriozų, kai jie patys to nežinodami tampa Taisyklių pažeidėjais. Jų nesusipratimas iš esmės kyla dėl daugybės nukrypimų nuo transporto priemonėms numatytų kelio ženklų reikalavimų nežinojimo. bendras naudojimas. Taigi pradedantysis vairuotojas, sekdamas autobusą nepažįstamoje vietovėje, gali aklai kopijuoti autobuso vairuotojo veiksmus, vadovaudamasis svarstymais, kad jei autobusui čia leidžiama pravažiuoti, tai jis gali prasilenkti.

Ryžiai. 1. Papildomi eismo reguliuotojo duodami signalai: a - pagreitina judėjimą; b - greitai pasukite į kairę; c - važiuoti už nugaros ir greičiau; d - greitai pasukite į dešinę; d - sustoti; e - palauk posūkio

Dar daugiau klaidinimo gali įvesti individualių automobilių vairuotojai, gyvenantys ar dirbantys ženklais „Judėtis draudžiama“ ir „Motorinėms transporto priemonėms judėti draudžiama“ pažymėtose teritorijose, taip pat šiose vietose esančias įmones aptarnaujančių transporto priemonių vairuotojai.

Pagaliau, automobiliai o neįgalių vairuotojų vairuojami motorizuoti vežimėliai gali pravažiuoti po ženklais „Judėtis draudžiama“ ir „Motorinėmis transporto priemonėmis judėti draudžiama“, taip pat stovėti stovėti draudžiančių ženklų zonoje ir sustoti draudimo sustoti zonoje.

Automobilio vairavimas užstatytose vietose turi daugybę ypatybių. Taisyklės neskirsto gyvenviečių į dideles ir mažas. Taisyklių reikalavimai vienodi ir kaimui, kuriame yra vos 20-30 namų ūkių, ir miestui su milijonu gyventojų. Bet vairavo automobilį didysis miestas daug sunkiau nei kaime.

Važiuojant miesto gatvėmis dideliu intensyvumu, vairuotojų pulsas padažnėja 25-50%. Patirtis rodo, kad net ir didelę patirtį turintys vairuotojai, atvykę, pavyzdžiui, į Maskvą iš 100 tūkstančių gyventojų turinčio miesto, pirmosiomis dienomis padaro daugybę Taisyklių pažeidimų.

Didelėse gyvenvietėse įvyksta didžioji dalis eismo įvykių. Didžiausią pavojų gyvenvietėje kelia eismas su didelis greitis, skubėjimas ir nervingumas vairuotojų veiksmuose. Tuo tarpu jau seniai įrodyta, kad miesto sąlygomis judėjimas dideliu greičiu, kaip taisyklė, neduoda laiko pelno.Sutaupomos sekundės dėl greičio ir didelio nervinė įtampa, greitai pasimeta reguliuojamose sankryžose.

Taisyklės apibrėžia nemažai skirtumų tarp vairavimo gyvenvietėse ir užmiesčio keliuose. Daugumą skirtumų lemia mažesnis greičio apribojimas, nustato Taisyklės dėl gyvenvietės. Taigi kelio ženklai (daugiausia įspėjamieji, pirmenybiniai ir kai kurie kiti) gyvenvietėse įrengiami toliau nuo pavojingos atkarpos ar sankryžos pradžios, daug mažiau nei ties kaimo keliai Oi.

Gyvenvietėse tam tikromis sąlygomis transporto priemones sustoti ir statyti leidžiama kairėje kelio pusėje, užmiesčio keliuose to daryti negalima.

Baltame fone esantis ženklas „Gyvenvietės pradžia“ reikalauja, kad vairuotojai per šią gyvenvietę važiuotų iki 60 km/val. Bet būna, kad likus kelioms dešimtims metrų iki tokio ženklo pasirodo ženklas „Apribojimas didžiausias greitis» - 40. Ar tai reiškia, kad per šią gyvenvietę reikia judėti 40 km/h greičiu? Ne, taip nėra. Jis galioja tik iki ženklo „Gyvenvietės pradžia“, o po jo – 60 km/val.

Kitas dalykas, kai už ženklo „Gyvenvietės pradžia“ važiavimo kryptimi įrengiamas ženklas „Didžiausias greitis“. Tada jo aprėptis tęsiasi iki artimiausios sankryžos arba iki gyvenvietės pabaigos.

Tas pats pasakytina ir apie ženklą „Visų apribojimų zonos pabaiga“, kai jis įrengtas važiavimo kryptimi prieš ženklą baltame fone „Gyvenvietės pradžia“. Vairuotojai dažnai tokią situaciją supranta taip, kad tam tikroje gyvenvietėje nėra ribojimų eismui ir judėjimo greitį galima ugdyti kaip užmiesčio keliuose, galima duoti signalus ir pan.. Tai klaida. Čia visus apribojimus panaikinančio ženklo veiksmas taip pat baigiasi atsiskaitymo pradžioje.

Žinoma, kad mėlyname fone esantis ženklas „Gyvenvietės pradžia“ neriboja užmiesčio keliuose nustatyto greičio. Bet kai tik vairuotojas įsuka į bet kurią šalutinę šios gyvenvietės gatvę, iškart įsigalioja Taisyklių reikalavimas dėl gyvenvietėje leistino greičio – 60 km/val.

Apibendrinant pažymėtina, kad visi Taisyklių reikalavimai, susiję su eismo gyvenvietėse ypatumais, įsigalioja tik po kelio ženklo „Gyvenvietės pradžia“, o ne pravažiuojant jo pavadinimą, nurodytą kitu būdu (dėl pavyzdžiui, reklamjuostė, spalvinga skydelis).

Keletas patarimų, kaip atitikti dar dviejų kelio ženklų reikalavimus.

Ženklas „Laukiniai gyvūnai“ įspėja apie laukinių gyvūnų galimybę kelyje. Daugelis vairuotojų, kaip taisyklė, į tai nereaguoja. Bet veltui. Susidūrimas su dideliu gyvūnu (briedis, elnias) arba bandymas dideliu greičiu nukrypti nuo susidūrimo su juo dažnai sukelia nuvažiavimą nuo kelio, apsivertimą ir labai rimtas pasekmes. Jau užregistruota daug eismo įvykių, pasibaigusių keleivių ir vairuotojų mirtimi. Taigi šio ženklo, ypač tose vietose, kur yra paslėpti privažiavimai prie kelio (miške, krūmuose), negalima nepaisyti.

Šoninio vėjo ženklas reikalauja būti pasiruošus staigiam automobilio nukrypimui nuo tiesinis judėjimas, pavyzdžiui, išvažiuojant į atvirą teritoriją dėl kažkokios pastogės (dėl pastato, tvoros, iš miško). Šoninio vėjo jėga gali siekti šimtus kilogramų. Tokia jėga gali nukreipti transporto priemonę nuo tiesios linijos ir išgąsdinti vairuotoją. Slidžiuose keliuose jis gali numušti automobilį nuo kelio. Tam reikia pasiruošti ir pasukę vairą priešinga griovimo kryptimi, ištiesinkite automobilį. Kad nenustebtumėte pravažiuojant šį ženklą, rekomenduojama sulėtinti greitį (ypač slidžiame kelyje), vengti riedėjimo ir laikyti vairą abiem rankomis.

Saugiam eismui organizuoti ir transporto priemonių naudojimo efektyvumui gerinti mūsų šalyje įkurta Valstybinė automobilių inspekcija (VAI). Jis vystosi aktualus reglamentas, įskaitant Kelių eismo taisykles, ir stebi, kaip jų laikomasi.

GAI skyrius – kelių patrulių tarnyba turi užduotį palaikyti tvarką keliuose. Ji atlieka Kelių eismo taisyklių nukrypimų prevencijos darbus, rengia medžiagą eismo įvykių, ieško avariją padariusių asmenų, teikia pirmąją pagalbą nukentėjusiems, likviduoja nelaimingų atsitikimų padarinius. Su šios tarnybos inspektoriais, kurie pagal pareigas yra valdžios atstovai, dažniausiai visi eismo dalyviai turi kontaktų. Inspektoriaus nurodymų dėl eismo tvarkos privalo griežtai laikytis visi vairuotojai ir pėstieji.

Pagrindinė kelių policijos pareigūnų veikla – švietėjiškas ir prevencinis darbas, eismo įvykių prevencija. Tačiau tokiame sudėtingame mechanizme kaip kelių eismas, žinoma, neapsieina be teisinės vairuotojų atsakomybės: administracinės, baudžiamosios ir civilinės.

Nustatoma administracinės atsakomybės forma pareigūnai kelių policija; vairuotojų patraukimas baudžiamojon ir civilinėn atsakomybėn vykdomas teismo sprendimu, kuris savo verdiktą grindžia Valstybinės eismo inspekcijos medžiaga.

Į Kategorija: - Vairavimas

Ar žinote, kada galite lenkti greitkelyje? Kas kam turėtų nusileisti žiedinėje sankryžoje? Ar dviratininkai gali naudotis pėsčiųjų teise ir ar vairuotojai privalo duoti kelią tiems, kurie? Ar manote, kad pradedantieji vairuotojai užduoda tokius klausimus? Tiesą sakant, tokių klausimų kyla net 20 ar net 30 metų stažą turintiems vairuotojams. Taip, žinoma, patyrę vairuotojai žino daugumą kelių eismo taisyklių. Tačiau laikui bėgant kai kurie jų pamirštami. Ypač tokios kelių eismo taisyklės, kurias sunku interpretuoti. Šiandien nusprendėme surinkti daugiausiai svarbias taisykles eismo, kurį daugelis vairuotojų dažnai pamiršta.

Ar pėsčiųjų perėjoje turiu nusileisti dviratininkui?

Daugelis klaidingai mano, kad visada turime duoti kelią dviratininkams. Tačiau pagal galiojančias kelių eismo taisykles, tiesą sakant, ne viskas taip paprasta. Esmė ta, kad atsakymas iš tikrųjų yra taip ir ne.

Pagal Kelių eismo taisykles dviratininkas yra dviračio vairuotojas.

Dviratis yra transporto priemonė ().

Atitinkamai, pagal įstatymą dviratininkas nėra pėstysis, jeigu jis važiuoja keliu. Tai reiškia, kad dviratininkas, kaip ir automobilių vairuotojai, privalo laikytis įprastų sankryžos pirmumo taisyklių. Taip pat vairuotojas privalo paklusti specialių dviračių šviesoforų (o jei jų nėra – įprastų transporto šviesoforų (ne pėsčiųjų) signalams).

Be to, pagal dabartinį eismo taisykles, reguliuojamas pėsčiųjų perėjos dviratininkai privalo laikytis dviračių ar bendrojo transporto šviesoforo signalų, taip pat eismo reguliuotojų ().

Įskaitant dviračio vairuotoją ( dviratininkas) pėsčiųjų perėjoje privalo nulipti nuo dviračio ir pereiti kelią, kartu.

Apibendrinant norime pastebėti, kad nepaisant to, jog automobilių vairuotojai neprivalo nusileisti dviratininkams eisme, perėjos važiuojamoji dalis pėsčiųjų perėjoje, tai nereiškia, kad neturėtume jiems duoti kelio, net jei dviratininkai pažeidžia kelių eismo taisykles. Faktas yra tas, kad dviratininkas kelyje yra mažiau apsaugotas nuo pavojų.

Atminkite, kad automobilis yra padidintas pavojaus šaltinis, kuris gali kelti grėsmę ne tik pėsčiųjų, bet ir padidinto pavojaus dviratininkams. Tad būkite atsargūs nereguliuojamose pėsčiųjų perėjose, kur dviratininkai dažnai gali iššokti, pažeisdami kelių eismo taisykles. Tokiu atveju geriau nusileisti, nors įstatymai yra jūsų pusėje.

Ar turiu duoti kelią kelio pusėje esančioms transporto priemonėms?

Faktas yra tas, kad 2015 m. rugsėjo 4 d. Rusijos Federacijos Aukščiausiasis Teismas paskelbė nutarimą Nr. pirmumo teisę, net jei kiti su juo susiję vairuotojai trukdo dešinėje pusėje.

Priminsime, kad anksčiau, jei pagrindine kelio juosta važiavę vairuotojai nedavė kelio iš kelio išvažiuojantiems automobiliams, tai kelių policija tai vertino kaip Kelių eismo taisyklių pažeidimą ir kelio nedavusieji vairuotojai buvo sulaikyti. atskaitingas.

Laimei, vienas iš vairuotojų, pripažintų kaltu nesudavęs pirmumo kelio pakraščiu važiavusiam automobiliui, sugebėjo apginti savo teises Rusijos Federacijos Aukščiausiajame Teisme.

Nuo šiol Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos paaiškino, kad vairuotojai turi teisę neduoti kelio automobiliams, važiuojantiems kelio pakraščiu, nes tokių automobilių vairuotojai šiurkščiai pažeidžia galiojančias Kelių eismo taisykles, todėl negali turėti pirmumo teisė dėl galiojančių teisės aktų pažeidimo.

Taigi, pagal Kelių eismo taisykles ir vairuotojai negali duoti kelio į kelią visiems automobiliams, važiuojantiems kelio šalimi.

Primename, kad bauda už važiavimą kelio šalimi yra 1500 rublių ( Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 straipsnio 1 dalis)

Ar galima judėti vidurine eismo juosta, jei dešinė juosta laisva?

Daugelis vairuotojų, nepaisant geras išmanymas Kelių eismo taisyklių, dažnai pamirštama (taip pat ir daugelio patyrusių vairuotojų), kad pagal pastraipą ne gyvenvietėse, taip pat gyvenvietėse keliuose, pažymėtuose ženklu arba arba kur važiuojama leistinas greitis didesnis kaip 80 km/h, transporto priemonių vairuotojai transporto priemones privalo vesti juos kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto.

Tai yra, jei važiuodamas greitkeliu už gyvenviečių, vairuotojas juda į kairę arba vidurinė juosta, su laisvomis dešiniosiomis juostomis, tada pažeidžia galiojančias taisykles kelių eismas. Beje, kandidatai į vairuotojus dažnai su šiomis taisyklėmis susiduria su sunkumais per teorijos egzaminą kelių policijoje. Egzamino metu pateikiamas sudėtingas klausimas iš , į kurį daugelis vairuotojų atsako neteisingai. .

Tai yra, atsakymas į šį klausimą yra toks, kad automobilio, turinčio laisvą teisę, judėjimas turėtų būti atliekamas tik kraštutinėje dešinėje juostoje.

Kitaip tariant, daugelis klaidingai mano arba galiausiai pamiršta, kad esant laisvoms dešiniosioms eismo juostoms, vairuotojas privalo persirikiuoti ne tik iš kairiosios greitosios juostos, bet ir iš kitų eismo juostų, jei dešinėje esanti eismo juosta yra laisva.

Jei pažeisite šią taisyklę, pagal galiojančius teisės aktus vairuotojas gali būti patrauktas atsakomybėn. pagal Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 1 dalies 12.15 straipsnį:

"Transporto priemonės buvimo važiuojamojoje dalyje taisyklių pažeidimas, važiavimas priešpriešiais arba lenkimas nepaliekant priešpriešiniam eismui skirtos kelio važiuojamosios dalies, taip pat važiavimo šalimis ar kirtimo organizuoto transporto ar pėsčiųjų. stulpelyje arba užimant vietą joje ".

gerai: 1500 rublių.

Kada galima lenkti dešinėje?

Kiekvienas vairuotojas žino, kad dabartiniuose lenkti dešinėje formaliai draudžiama. Nors SDA aiškiai to nesako. Štai kodėl daugelis vairuotojų mano, kad lenkti dešinėje pusėje nedraudžiama, vadinasi, leidžiama. Faktas yra tas, kad pagal galiojančias kelių eismo taisykles lenkimo sąvoka neegzistuoja. Yra taisyklė, kuri kalba apie buvimą prieš kitą transporto priemonę.

Tiesą sakant, tai yra aplenkimas. Be to, švinas, apie kurį klausime kelių eismo taisyklėse,. Kadangi mūsų šalyje vyksta eismas kairiąja puse, tai reiškia, kad iš tikrųjų Kelių eismo taisyklėse nėra lenkimo dešinėje sąvokos. Tiesą sakant, tai rodo, kad Rusijos eismo taisyklės nenumato taisyklių, apibūdinančių pagrindinį manevrą dešinėje.

Taip pat norime pažymėti, kad yra dviejų tipų pažangūs automobiliai.

Pavyzdžiui, transporto priemonė važiuoja į priekį nekeičiant eismo juostos (tai yra tada, kai automobilis lenkia kitą dėl didesnio greičio).

Yra pravažiavimas su išvažiavimu į kitą eismo juostą (važiuojant kairiąja eismo juosta, lenkimą numatantis pravedimas vykdomas išvažiuojant į priešpriešinio eismo juostą, važiuojant vidurine juosta – pralenkimas) atliekama kairiojoje eismo juostoje).

Atkreipkite dėmesį, kad Kelių eismo taisyklėse tokio draudimo nėra. Taip pat nėra atskiro straipsnio Administracinis kodeksas RF, kuri numatytų atsakomybę už transporto priemonės aplenkimą dešinėje. Kodėl įstatymų leidėjas nenumatė atsakomybės už šį pavojingą pažeidimą?

Juk lenkimas dešinėje dažnai sukelia rimtų avarijų.

Faktas yra tas, kad galiojančiose kelių eismo taisyklėse yra daugybė kitų netiesioginių eismo taisyklių, kurios iš tikrųjų nesuteikia galimybės lenkti dešinėje, išskyrus sankryžas ir transporto priemonės posūkius į kairę kairėje pusėje.

Pavyzdžiui, jei judate dešine eismo juosta ir norite lenkti dešinėje, tuomet būsite priversti, o tai draudžia kelių eismo taisyklės. Jei važiuojate vidurine eismo juosta ir norite aplenkti automobilį dešinėje, tuomet turite teisę judėti dešine eismo juosta greičiu, neviršijančiu vidurinėje juostoje esančio automobilio greičio. Taigi, lenkdami dešinėje, jūs iš tikrųjų pažeisite kitą eismo taisykles. Būtent todėl įstatymų leidėjas nenumatė atskiros atsakomybės už lenkimą dešine.

Taigi jokiu būdu nelenkite dešinėje, nes tai yra pavojingiausias manevras kelyje, galintis sukelti avariją. Štai pavyzdys:

Ką iš tikrųjų reiškia „Stop“ ženklas?

Kelio ženklas " Sustabdyti". Draudžiama judėti nesustojus prieš stabdymo liniją, o jei jos nėra, iki susikirtusios važiuojamosios dalies krašto. Vairuotojas privalo duoti kelią transporto priemonėms, važiuojančioms išilgai sankryžos, o jei yra ženklas - palei pagrindinis kelias.

Galima įrengti prieš geležinkelio pervažą arba karantino postą. Tokiais atvejais vairuotojas privalo sustoti prieš stop liniją, o jei jos nėra – prieš ženklą.

Pagal Kelių eismo taisykles, jei vairuotojas pamatė ženklą " Sustabdyti“, tuomet jeigu nėra ženklinimo (stop linijos), jis privalo sustoti prieš ženklą arba toje pačioje linijoje su ženklu. Priešingu atveju, kirtęs ženklą, bus laikoma Kelių eismo taisyklių pažeidimas. Tai reiškia atsakomybę už 12.12 straipsnio 2 dalį, kurioje numatyta 800 rublių bauda.

Ar galite įjungti raudoną šviesą?

Pagal Kelių eismo taisykles visi vairuotojai žino, kad esant draudžiamajam signalui važiuoti draudžiama. Tačiau neseniai Rusijoje atsirado nauja eismo taisyklių taisyklė, leidžianti važiuoti raudona spalva, jei šalia šviesoforo yra specialus ženklas su žalia rodykle į dešinę. Šis naujas kelio ženklas iš tikrųjų leidžia eismą degant raudonam šviesoforo signalui, tačiau tik po to, kai vairuotojas duoda kelią visiems eismo dalyviams, kurie trukdo eismui.

Atkreipiame dėmesį, kad įjungti raudoną šviesoforo signalą leidžiama tik tada, kai yra ženklas „žalia rodyklė į dešinę“, panaikinantis draudimą važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui. Atsiminkite, kad jeigu įjungėte raudoną šviesoforo signalą, kuriame nėra specialaus rodyklės ženklo, tuomet pažeidžiate kelių eismo taisykles, už kurias numatyta atsakomybė Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.12 straipsnio 1 ir 3 dalys.

Trečioji dalis numato bausmę 5000 rublių bauda arba vairuotojo pažymėjimo atėmimu nuo 4 iki 6 mėnesių (dėl pakartotinio pažeidimo kreipiamasi per 12 mėnesių nuo paskutinio pažeidimo padarymo dienos).

Kas turi duoti kelią žiedinėje sankryžoje?

Daugelis pradedančiųjų ir net patyrusių vairuotojų dažnai pamiršta važiavimo ženklu pažymėta žiedine sankryža taisykles.

Pagal galiojančias kelių eismo taisykles, jeigu žiedinėje sankryžoje yra įrengtas ženklas (ženklas " Sukamasis judesys “) kartu su ženklais (ženklas „ Duoti kelią“) arba (ženklas "Sustabdyti“), ratu važiuojantis vairuotojas naudojasi pirmumo teise.

Tai iš esmės kelionės prasmė paprasta. Jei yra, pirmiau minėti ženklai yra prieš, tai tie, kurie juda ratu, neturėtų nusileisti įvažiuojantiems į žiedinę sankryžą.

Atkreipkite dėmesį, kad jei priešais žiedą nėra kelio ženklų " Duoti kelią" arba " Sustabdyti"ir esant ženklui" Sukamasis judesys“, ratu judantys vairuotojai privalo duoti kelią tiems automobiliams, kurie įvažiuoja į žiedinę sankryžą.

Jei sankryžoje nesuteiksite pirmumo teisės, galite būti patrauktas atsakomybėn. pagal Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.13 straipsnio 3 dalį. Šiuo atveju laukia jūsų administracinė nuobauda 1000 rublių bauda.

Ar leidžiama važiuoti degant geltonam šviesoforo signalui?

Jei daugelio vairuotojų paklausite, ar kelių eismo taisyklės leidžia važiuoti tam tikrose kelio atkarpose degant geltonam šviesoforo signalui, kai kurie vairuotojai atsakys, kad, žinoma, tai neįmanoma, nes tai tiesiogiai draudžia punktas. Kita dalis vairuotojų gali atsakyti, kad važiuoti degant geltonam šviesoforo signalui leidžiama, nes tai leidžia pastraipa.

Kuris iš jų teisus? Deja, mažai kas aiškiai prisimena šias Kelių eismo taisyklių normas ir negali smulkiai paaiškinti, kokiais atvejais galima nesustoti degant geltonam šviesoforo signalui.

Taip, iš tikrųjų pagal galiojančius teisės aktus vairuotojams leidžiama važiuoti degant draudžiamajam šviesoforo signalui ( geltonašviesoforas yra draudžiantis signalas). Faktas yra tai, kad sąlyga aiškiai nurodo, kad transporto priemonei važiuoti degant draudžiamajam šviesoforo signalui leidžiama pagal sąlygą.

Pastraipa leidžia judėti degant geltonam šviesoforo signalui tik tuo atveju, jei automobilio vairuotojas negali sustoti nepanaudojęs avarinio stabdymo.

Taigi, jei važiuojate degant geltonam šviesoforo signalui ir jūsų greitis leidžia sustoti prieš šviesoforą netaikius avarinio stabdymo, privalote sustoti, priešingu atveju bus pažeista sąlyga, o tai užtraukia atsakomybę pagal Administracinių teisės pažeidimų kodekso 12.13 str. Rusijos Federacijos nuostatai, numatantys atsakomybę 1000 rublių bauda.

Ar gali vairuoti basas?

Vairavimas be batų arba su batais aukštakulniai koja gali nuslysti nuo pedalo ir sukelti nelaimingą atsitikimą. Todėl vairuotojams nepatariame vairuoti automobilio be batų ar avint batus su aukštakulniais. Verta pažymėti, kad į galiojančias taisykles eismas nėra tiesioginio draudimo batų ar batų su aukštakulniais.

Tačiau tai nereiškia, kad turėtumėte nepaisyti savo ir keleivių bei kitų eismo dalyvių saugumo. Beje, daugelyje šalių (pavyzdžiui, Vokietijoje) kelių eismo taisyklėse yra tiesioginis draudimas važiuoti be batų. Pakartojame, mūsų kelių eismo taisyklėse tokio draudimo nėra.

Jei apgadinau svetimą automobilį ir išvažiavau, bet kitą dieną pranešiau kelių policijai – ar yra atsakomybė?

Pagal galiojančius teisės aktus, jei negalite nustatyti nukentėjusiojo savininko ar vairuotojo, apie eismo įvykį privalote pranešti kelių policijai arba policijai. Tokiu atveju nevalia pasišalinti iš eismo įvykio vietos, nes pasišalinus iš įvykio vietos tau bus taikoma Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.27 straipsnio 2 dalis, kuriame numatytas teisių atėmimas nuo 1 iki 1,5 metų arba areštas iki 15 parų.

Taigi net jei išvykstate su avarijos vieta, vėliau apie tai pranešė Valstybinei eismo inspekcijai, už pasišalinimą iš eismo įvykio vietos vis tiek atsakysi (remiantis teismo sprendimu). Atminkite, kad net jei šiek tiek apgadinote kitą automobilį ir pabėgote iš eismo įvykio vietos, vis tiek pažeidžiate galiojančius įstatymus.

Ar turėčiau duoti kelią tramvajui?

Išmokę kelių eismo taisykles daugelis pradedančiųjų vairuotojų mano, kad tramvajus visada turi pirmumo teisę. Bet taip nėra. Daugelis vairuotojų pamiršta, kad kelių eismo taisyklės kai kuriais atvejais įpareigoja tramvajų vairuotojus duoti kelią kitoms transporto priemonėms.

Pavyzdžiui, jei tramvajaus vairuotojas išvažiuoja iš Depo į kelią, jūs neprivalote duoti kelio tramvajui, nes tramvajus turi duoti kelią.

Be to, jei tramvajus važiuoja antraeiliu keliu, o jūs važiuojate pagrindiniu, tada jūs taip pat neprivalote duoti kelio tramvajui.

Įskaitant tramvajaus vairuotojas privalo duoti kelią, jeigu jis juda reguliuojamoje sankryžoje tuo momentu, kai šviesofore dega rodyklė kartu su raudonu arba geltonu signalu papildomoje šviesoforo sekcijoje, o kiti automobiliai juda. degant įprastam žaliam šviesoforo signalui. Tokiu atveju tramvajus pirmiausia turi pravažiuoti tuos, kurie važiuoja pagal žalią signalą, o tada toliau važiuoti.