Ko reikia greitam sustojimui Kiekvienas motociklas stabdydamas elgiasi skirtingai, taciau kai kurie dalykai yra bendri visiems.1. Kuo ilgesnė bazė, tuo trumpesnis stabdymo kelias Stabdant svoris juda į priekį, bandydamas nuversti motociklą per priekinį ratą. Kuo ilgiau

62. Prekių ir paslaugų ženklo savininko teisių gynimas Pagal ĮBĮ 2 str. Prekių ženklų įstatymo 4 str., išimtinės teisės turėtojo teisės pažeidimas (neteisėtas prekės ženklo naudojimas) yra naudojimas be jo leidimo civilinėje apyvartoje

Šarvuotų įtvirtinimų naudojimas Belgijoje. Inžinieriaus veikla Brialmontas. Lježo ir Namūro tvirtovės. Šarvų naudojimas kitose mažose valstybėse. Jei pagrindinėse Vakarų Europos valstybėse 80-ųjų antroje pusėje šarvai vis dar buvo gana riboti

Taisyklės draudžia eksploatuoti automobilį, jei jame nėra trijų privalomų priedų: pirmosios pagalbos vaistinėlė, gesintuvas ir įspėjamasis trikampis. Visa tai galima įsigyti mažmeninės prekybos centre ir juos reikia laikyti lengvai pasiekiamoje automobilio vietoje.

Avarinio sustojimo ženklas – tai raudonas trikampis, kurį, esant reikalui, vairuotojas privalo įdėti į važiuojamąją dalį iš artėjančios transporto priemonės pusės. Ženklas aiškiai matomas ne tik dieną, bet ir naktį, nes turi galimybę atspindėti ant jo krentančius žibintus. Net ir naktį kiti vairuotojai tai pamatys, iš anksto supras, kad gresia pavojus, sulėtins greitį ir bus pasiruošę sustoti ar apvažiuoti jus.

Keletas žodžių apie tai, kas yra avarinė šviesos signalizacija.

Tokį raktelį (arba mygtuką) turi absoliučiai kiekvienas automobilis – jį paspaudus, vienu metu pradeda mirksėti visi posūkių rodikliai ir dar du kartotuvai priekinių sparnų šoniniuose paviršiuose. Tai yra, iš visų automobilio pusių vienu metu mirksi net šeši oranžiniai žibintai. Vairuotojas, įjungęs avarinę signalizaciją arba naudodamas avarinio sustojimo ženklą, tarsi šaukdamas kitiems eismo dalyviams:

"Aš turiu problemą! Būk atsargus! Dabar aš, nesąmoningai, keliu pavojų visiems!

Tai kažkas panašaus į specialią kalbą (sąlygiškai pavadinkime ją „nepaprastosios padėties kalba“). Šioje kalboje yra tik keli žodžiai ir jūs turite juos žinoti. Be to, ir tas, kuris „šaukia“, ir tie, kurie girdi šį „šaukimą“, turi juos žinoti. Tada galite ne tik pamatyti, kad kažkas atsitiko, bet ir suprasti, kas tiksliai atsitiko. Arba įvyko nelaimė, arba vienas kitą tempia, arba vaikai sėda į autobusą, skirtą jų organizuotam pavėžėjimui.

Avarinės šviesos signalizacija turi būti įjungta:

– velkant (ant velkamos motorinės transporto priemonės);

– kai vairuotojas apakinamas žibintų;

– įlaipinant ir išlaipinant vaikus į transporto priemonę su identifikavimo ženklais „Vaikų gabenimas“:

- vairuotojas kitais atvejais privalo įjungti avarinę šviesos signalizaciją, kad įspėtų eismo dalyvius apie transporto priemonės galimą pavojų.

Turi būti rodomas avarinio sustojimo ženklas:

- įvykus eismo įvykiui;

– kai verčiamas sustoti vietose, kur sustoti draudžiama;

- priverstinai sustojus bet kurioje vietoje, kur stovinčios transporto priemonės laiku nepastebi kiti vairuotojai.

Eismo įvykio atveju.

Įvykus avarijai, pirmiausia reikia nedelsiant įjungti avarinius žibintus. Tada taip pat nedelsdami nustatykite avarinio sustojimo ženklą. Ir tik po to – visa kita.

Kai verčiamas sustoti vietose, kur sustoti draudžiama.

Jūs jau žinote, kaip elgtis priverstinio stabdymo atveju – pirmiausia įjunkite avarinę gaują ir pastatykite avarinio sustojimo ženklą.

Be to, jei sugedote vietoje, kur sustoti nedraudžiama, arba pavyko nuriedėti automobilį į vietą, kur sustoti nedraudžiama (pavyzdžiui, į kelio pusę), tokiu atveju Taisyklės neįpareigoti vairuotojų visiems „rėkti“ apie savo problemas.

Tačiau jei remontuosite tiesiog kelyje, tai yra kitokia situacija.

Dabar tikrai keliate pavojų sau ir kitų transporto priemonių judėjimui. Ir todėl jie turi įjungti „avarinę gaują“ ir pastatyti avarinio sustojimo ženklą.

Taisyklės. 7 skirsnis. 7.2 punktas. 3 dalis . Šis ženklas įrengtas tokiu atstumu, kuris laiku įspėtų kitus vairuotojus apie pavojų konkrečioje situacijoje. Tačiau šis atstumas turi būtine mažiau kaip 15 metrų iš transporto priemonės gyvenvietėse irne mažiau kaip 30 metrų - Už miestų ribų.

Ar pastebėjote: taisyklės nustato tik apatinę ribą ( bent jau15 metrų apgyvendintose vietovėse ir bent jau30 metrų kelyje už gyvenviečių). Taisyklėse nieko nesakoma apie „ne daugiau“. Vairuotojai turi patys nustatyti viršutinę ribą, vadovaudamiesi saugos sumetimais kiekvienoje konkrečioje situacijoje.

Labai tikėtina, kad kažkas atsitiko už kampo. O vairuotojas pasistatė avarinio sustojimo ženklą, nutoldamas nuo įvykio vietos gerokai daugiau nei 30 metrų.

Ir jis pasielgė teisingai!

Šioje situacijoje kaip tik tai ir reikia padaryti!

Vilkimo metu.

Kiekvienas, kuris kada nors velkė ar buvo velkamas, pilnai paragavo visų tokio judėjimo „žavesybių“.

Atstumas tarp automobilių yra nuo 4 iki 6 metrų (toks vilkimo troso ilgis), abu manevruoja labai ribotai, gali tik lėtai įsibėgėti, o stabdyti tik sklandžiai. Žodžiu, net tas „malonumas“.

Esant tokiai situacijai, tereikia kompetentingai „sušaukti“ visiems, kad esate velkamas – judėdamas velkamasis turi turėti avarinės šviesos signalizacija.

Be to, jis yra velkamas ir tik tempiamas!

Ką daryti, jei signalizacija neveikia?

Taisyklės. 7 skyrius7.3 punktas. Jei velkamos motorinės transporto priemonės avarinės šviesos signalizacijos nėra arba jos neveikia, jos gale turi būti pritvirtintas avarinio sustojimo ženklas.

Tiesiog pasistenkite, kad įspėjamasis trikampis nevaržytų jūsų vaizdo ir neuždengtų jūsų automobilio valstybinio numerio ženklo.

Kai vairuotojas apakinamas priekinių žibintų.

Nakties metas. Kelias už gyvenvietės be dirbtinio apšvietimo. Prie jūsų važiuoja automobilis su įjungtais žibintais. Įsivaizduokite – nematote kelio sankasos, nematote ženklinimo, nematote kelio krašto, nematote, kad kelias daro posūkį. Tai mirtina!

Dabar teisingiausia yra pavaizduoti priverstinį sustojimą. Tai, žinoma, nereikia statyti ženklo, užtenka įjungti avarinę šviesą ir sklandžiai sustoti nepersirikiuojant. Užtikrinu jus, tai pats teisingiausias ir saugiausias sprendimas. Be to, taisyklės reikalauja to paties:

Taisyklės. 19 skirsnis19.2 punktas. 5 dalis. Apakęs vairuotojas turi įjungti avarinius žibintus ir, nekeisdamas eismo juostos, sulėtinti greitį ir sustoti.

Tada, kai pravažiuoja jus apakęs automobilis, pradėkite judėti ir, įsibėgėję iki vidutinio srauto greičio, išjunkite avarinę gaują.

Vaikams įlipant ir išlipant iš transporto priemonės su identifikavimo ženklais „Vaikų transportas“.

Organizuotam vaikų vežimui specialiai samdomi autobusai, kurių priekyje ir gale turi būti identifikavimo ženklai „Vaikų vežimas“.

Vaikai yra vaikai. Nuvežti jie gali pamiršti, kad yra kelyje. Todėl kiekvieną kartą įlipant ar išlipant vaikams tokio autobuso vairuotojas privalo įjungti avarinės šviesos signalizaciją. Tai irgi vienas iš „avarinės kalbos“ žodžių, ir labai svarbu, kad vairuotojai jį suprastų teisingai. Tai yra, važiuodami aplink tokį autobusą turite būti itin atidūs ir imtis visų atsargumo priemonių.

Vairuotojas turi įjungti avarinius žibintus kitais atvejais, kad įspėtų eismo dalyvius apie transporto priemonės keliamą pavojų.

Na, vieną tokį atvejį jau svarstėme. Tai yra tada, kai nusprendžiate remontuoti tiesiai ant kelio, o jūs stovite vietoje, kur sustoti nedraudžiama.

Tarkime, tai atsitinka kelio pusėje už gyvenvietės ribų, tai yra ten, kur sustoti ne tik leidžiama, bet net ir nustatyta Taisyklėse. Juk dabar apeisite automobilį, atidarysite ir uždarysite dureles, lipsite po variklio dangčiu ir galbūt net lįsite po automobiliu, palikdami kojas ant važiuojamosios dalies. Ir visą tą laiką automobiliai praskris. Žinoma, nuo to, kad įjungsite avarinės šviesos signalizaciją ir pastatysite įspėjamąjį trikampį, jie nenustos skristi, tačiau vairuotojai bus atidesni ir, tik tuo atveju, padidins šoninį intervalą jūsų atžvilgiu.

Kitas tinkamas atvejis yra tada, kai jūsų transporto priemonėje yra gedimas, dėl kurio jos eksploatavimas yra draudžiamas. Pavyzdžiui, akmuo išmušė priekinį stiklą. Na, ką dabar daryti? Taisyklės leidžia tokiu atveju nuvažiuoti iki namo arba į remonto vietą (nepalikti automobilio kelyje). Tačiau su visomis būtinomis atsargumo priemonėmis! Tai yra, pirma, judėsite toli dešine juosta. Antra, jums reikia judėti mažu greičiu (ir jis neveiks dideliu greičiu - vėjas pūs jums į veidą, nešdamas kelio dulkes ir smėlį). Ir, trečia, tokio (!) judėjimo metu turite įjungti avarinės šviesos signalizaciją.

Taisyklės neapima visų tokių atvejų. Pagal Taisykles vairuotojai privalo įjungti avarinę grupę, kai savo noru ar nesąmoningai sukelia pavojų eismui.

Nelaimės ištiktiems žmonėms, kuriems netenka pagalbos ir signalizacijos pagalbos, buvo išrastas kitas nelaimės signalų siuntimo būdas – tarptautinė nelaimės signalų kodų lentelė.

Kodų lentelėje pateikiami visuotinai pripažinti signalai, kurie yra išdėstyti atvirose, gerai matomose vietose iš oro - kalvų šlaituose, laukymėse. Skirtinguose šaltiniuose rekomenduojami signalų dydžiai nurodomi skirtingai, atsižvelgiant į autorių skonį ir padalinių polinkius.

Todėl geriau laikytis tarptautinio standarto: 10 metrų ilgio, 3 metrų pločio ir 3 metrų tarp ženklų. Bet bet kuriuo atveju ne mažiau kaip 2,5 metro. Priešingu atveju ženklą bus sunku atskirti iš didelio aukščio. Didžiąja kryptimi nėra jokių apribojimų – kuo reikšmingesnis signalas, tuo didesnė tikimybė, kad jis bus pastebėtas. Pavyzdžiui, vienoje iš kelionių man pavyko savo akimis stebėti ženklą, kurio šonai yra daug didesni nei šimtas metrų. Tiesa, tai nebuvo nelaimės, o žmogaus kvailumo simbolis. Kažkas netingėjo, nuplėšė virš apylinkių iškilusios kalvos šlaitą, kad įamžintų vieną labai trumpą, bet talpų rusišką žodį, kurio čia negaliu cituoti dėl cenzūros.

Vietiniai pilotai ne be pasididžiavimo tvirtino, kad ši titaniška rusų literatūros mylėtojų konstrukcija naudojama orlaiviams nukreipti į gimtąjį oro uostą ir lengvai perskaitoma net iš kosmoso. Taigi turinys yra turinys, o pavyzdys, kad kuo daugiau, tuo geriau, yra labai aiškus. Ką galima naudoti signalui sukurti? Beveik nuo visko. Iš ant žemės padėtų miegmaišių, iškirptos palapinės, atsarginių drabužių, gelbėjimosi liemenių, į žemę įsmeigtais kaiščiais sutvirtintų audinio gabalėlių ar ant viršaus padėtų akmenų. Iš transporto priemonės nuolaužų, akmenų, eglių ir medžių šakų. Pajūryje – iš banglentės išmestų akmenukų ar jūros dumblių.

Signalo negalima išdėlioti, o, pavyzdžiui, jį iškasti, tam kastuvu ar peiliu nuimti velėną ir pagilinti susidariusią tranšėją. Tuo pačiu metu pati velėna turi būti kruopščiai klojama palei tranšėją ant žolės vidine, tamsiąja puse į viršų, todėl jos plotis padvigubės. Sniege signalas traukiamas pelenais iš perdegusio gaisro arba trypiamas batų kulnais. Sutryptų tranšėjų dugną patartina iškloti eglišakėmis, šakomis ir kt. tamsi medžiaga. Tik trypiant tranšėjas sniege nereikėtų trypčioti prie jų, kad vietoje aiškiai įskaitomo signalinio ženklo neatsirastų beprasmis dešimčių takų ir įvairiomis kryptimis einančių takų raštas. Į statybvietę reikia privažiuoti tik iš vienos pusės ir tik vienu iš anksto pažymėtu taku.

Visais atvejais reikia stengtis užtikrinti maksimalų spalvų signalo ir fono, ant kurio jis skaidomas, kontrastą. Kitaip tariant, šviesiame dirvožemyje ženklai turi būti kuo tamsesni, o tamsioje – šviesesni. Dykumoje, kur nereikia rinktis statybinės medžiagos, sukraunamos žemos smėlio šachtos. Toks ženklas veikia du kartus per dieną – ryte ir vakare, kai saulė žemai horizonte.

Tiršti šešėliai, kuriuos meta dirbtiniai smėlio krantai, yra gana įskaitomi iš oro. Bet dar geriau kabinti ant kuolų, įkaltų į smėlį, audinį ar net storą popierių. Pats audinys gali būti bet kokios spalvos, net geltonos, nes signalą trauks ne plokštės, o jų metamas šešėlis. Trūkstant audinių, galima pabandyti sukurti panašų šešėlio signalą iš augalų, surištų į ilgus ryšulius ir ištemptų tarp kuoliukų per metrą nuo žemės.

Nelaimės signalų kodų lentelėje pateikiami simboliai, kurie turi vieną reikšmę, žinomą paieškos orlaivio pilotui. Jūs neturėtumėte sugalvoti savo signalų, o jei dėl kokių nors priežasčių pamiršote, kaip iššifruojamas tas ar kitas ženklas, galite gerai žinomą SOS signalą išdėstyti ant žemės. Ilgai abejojau, ar verta pasakoti skaitytojui apie dar vieną pavojaus būdą. Viena vertus, jis juokingai paprastas ir todėl prieinamas kiekvienam žmogui, nereikalaujantis jokių papildomų techninių priemonių, efektyvus – solidūs svarūs pliusai.

Kita vertus, tai daro objektyvią žalą aplinkai – šiuo metu minusas labai rimtas. Na, o kaip žmonės, nuvilti, pradės juo naudotis, kur reikia ir kur nereikia? Bet tada pagalvojau, kad tai geriau nei „signalas“. Be to, šis metodas yra pakankamai sunkus, kad žmogus jo imtųsi tik dėl nuobodulio ar išdaigų. Šio signalizavimo būdo esmė yra ta, kad aukos visomis jiems prieinamomis priemonėmis bando pakeisti natūralią aplinkos išvaizdą. Didelės geometrinės figūros išdegintos, sutryptos ant žemės, tankiuose miškuose iškertamos dirbtinės proskynos.

Žinoma, patogiau nekirsti didelių medžių, toks darbas per daug varginantis, bet, pavyzdžiui, pjauti žemus krūmus miško pakraščiuose ar rezervuaro pakrantėse. Ženklo (apskritimo, trikampio ir kt.) dydis turi būti 20 metrų ir daugiau, juostos plotis – 3-4 metrai. Iš arti tokio ženklo beveik nesimato, bet iš kelių šimtų metrų aukščio iškart patraukia akį. Apskritai reikia pažymėti, kad avariniu atveju neįmanoma apsiriboti vieno ar dviejų signalų įrengimu. Signalizacija turi būti įvairi ir, galima sakyti, daugiapakopė, tik tada ji efektyvi. Pavyzdžiui, užfiksavęs akinantį signalą ant kabinos stiklo, pilotas atidžiau apžiūrės vietą, pastebės krūmuose išraižytą geometrinę figūrą.

Nusileidęs, jis išryškins kodų lentelės ženklus ir signalinio ugnies dūmus, o galiausiai atsižvelgs į pačius žmones. Beje, pastarieji turėtų pasirūpinti, kad jie būtų aiškiai matomi. Stepėje apsivilkite ryškius, geriausia oranžinius ir baltus drabužius, iš medžių pavėsio išeikite į saulėtą, atvirą vietą, virš galvos mojuokite ryškiais audinio gabalėliais, nakčiai – fakelu ar žibintuvėliu.

Tarptautinės aviacijos avarinis gestinis signalizavimas.

Dar geriau, kad nelaimės ištiktieji turėtų žinoti apie tarptautinius aviacijos avarinius gestų signalus, kuriuos naudoja paieškos ir gelbėjimo orlaivių bei sraigtasparnių pilotai informacijai perduoti.

1. Prašau priimti mane į laivą.
2. Reikalinga techninė pagalba.
3. Čia patogu nusileisti.
4. Viskas tvarkoje.
5. Aš tave suprantu, aš tai darau.
6. Turiu radijo stotį.
7. Čia nusileisti pavojinga.
8. Negaliu judėti, man reikia medikų pagalbos.
9. Pasiruošę priimti vimpelą, rašytinę žinutę.
10. Taip.
11. Ne.

Kita signalizacijos forma naudojama tam pačiam tikslui perduoti konkrečią informaciją ieškantiems orlaivių pilotams. Tik ji jau ne tarptautinė, o mūsų, vidaus, priimta oro pajėgų. Su kuo nukentėjusiesiems teks bendrauti nelaimingo atsitikimo metu – su mūsų ar ne mūsų aviatoriais, o kuris iš jų kokios gestų sistemos laikosi, iš anksto pasakyti neįmanoma, todėl geriau bet kuriuo atveju žinoti abu.

1. „Įvyko incidentas, yra aukų“- ant žemės gulintis žmogus, arba audinio ratas (išskleistas parašiutas), kurio viduryje gulinčio žmogaus figūra.

2. „Mums reikia maisto, šiltų drabužių“- žmogus, sėdintis ant žemės, arba audinio trikampis.

3. „Parodyk, kuriuo keliu eiti“- asmuo, kurio rankos pakeltos ir šiek tiek išskleistos, arba plonas, ilgas audinio trikampis strėlės pavidalu.

4. „Galite nusileisti čia“- žmogus negiliai pritūpęs su ištiestomis rankomis į priekį, arba audinio kvadratas.

5. „Leisti nurodyta kryptimi“- stovintis asmuo, ištiesęs rankas į priekį tūpimo kryptimi arba nusileidimo „T“ iš audinio.

6. „Jūs negalite čia sėdėti“- stovintis žmogus, sukryžiavęs rankas virš galvos arba medžiaginį kryžių.

Supaprastinti nelaimės signalai ir universalus SOS signalas.

Be specialiųjų, yra ir supaprastinti nelaimės signalai, kuriuos daugiau ar mažiau žino beveik visų skyrių gelbėtojai. Pavyzdžiui, SOS signalas, universalus visais atžvilgiais, arba bet koks kitas šviesos ar garso signalas, kartojamas tris kartus iš eilės trumpais intervalais. Nesvarbu, kas tai bus – trys šviesos, trys dūmų stulpeliai, trys garsūs švilpukai, trys šūviai, trys šviesos blyksniai ir pan. – tol, kol signalas bus trigubas.

Tarp kiekvienos signalų grupės registravimo reikia daryti vienos minutės pauzę. Trys šviesos arba triukšmo signalai – minutė poilsio – ir vėl trys signalai. Kalnuose gautas tarptautinis nelaimės signalas atrodo kiek kitaip: šeši švilpukai, šviesos blyksniai arba rankos mostelėjimas, tada minutės pauzė ir signalas kartojamas.

Veiksmai aptikus svetimus nelaimės signalus.

Jei žygio ar kelionės metu pastebėjote kažkieno nelaimės signalą, imkitės visų priemonių suteikti pagalbą. Visų pirma, sutvarkykite vietą, kur buvo duotas signalas - paimkite guolį su pagalba, pažymėkite orientyrus nurodyta kryptimi. Jei nukentėjusieji yra sunkiai pasiekiamoje vietoje, jiems į pagalbą turėtų ateiti keli labiausiai patyrę keliautojai. Nepriimtina siųsti gelbėtojų komandos šviesą – be palapinės, šiltų drabužių, maisto. Išvykę gelbėtojai turi būti visiškai savarankiški, net jei nelaimės ištiktieji yra už kelių šimtų metrų.

Likusieji (draudimo grupė) turėtų nedelsdami pradėti įrengti skubios pagalbos stovyklą. Statykite palapines, statykite pastoges, kurkite laužus, virkite vandenį, pastatykite ženklus-signalus aplink stovyklą ir gelbėjimo grupės kryptimi, organizuoti tarpines stovyklas. Esant galimybei, būtina nedelsiant apie įvykį pranešti gelbėjimo tarnyboms ir institucijoms, o tada veikti pagal jų nurodymus. Etatinių gelbėtojų darbo metu su jais nesuderinti savarankiški veiksmai yra nepriimtini. Maršrutą tęsti galite tik gavę atitinkamų tarnybų leidimą pasibaigus gelbėjimo operacijai.

Avarinis signalizavimas, nelaimės signalai ir visuotinė etika.

Paskutinis patarimas susijęs ne tiek su signalizacijos technologijomis, kiek su žmogaus etika. Bet kokia gelbėjimo operacija atitraukia daug žmonių nuo pagrindinio darbo, padidina jų gyvybę, neskaičiuojant didelių finansinių išlaidų. Todėl prieš nusprendžiant siųsti nelaimės signalą, reikia pagalvoti septynis kartus. Bet koks nelaimės signalas turėtų būti naudojamas tik esant tikrai kritinei situacijai, kuri kelia tiesioginę grėsmę žmonių gyvybei ar sveikatai.

Keliasdešimt kilometrų, kuriuos reikia įveikti, susidėvėjusios kojos ar akcijos sąlygų nesilaikymas, jau nekalbant apie tokias prekybines priežastis kaip baimė pavėluoti iš atostogų, dingti lėktuvo bilietai ir pan., nėra priežastis duoti. avarinis signalas ir plataus masto gelbėjimo operacijos.

Tuo pačiu tikslu, sėkmingai pasibaigus avarijai, reikia pašalinti visus avarinius signalus arba, jei tai neįmanoma, informuoti vietos valdžios institucijas, gelbėjimo tarnybas, aviatorius, kad nurodytose vietose signalai (nurodykite, kokie) yra „neveikiantys“. Deja, pasitaiko atvejų, kai keliautojai namuose būna daug dienų, o gelbėtojų komandos, įspėtos, toliau šukavo teritoriją ieškodamos aukų.

Remiantis knygos „Išgyvenimo nelaimingų atsitikimų ir stichinių nelaimių metu mokykla“ medžiaga.
Iljinas A.

Nelaimės ištiktųjų veiksmai, jei jie nusprendžia, nelaukdami gelbėtojų pagalbos, patys išvažiuoti pas žmones, į apgyvendintas vietoves.

7.2. Transporto priemonei sustojus ir įjungus avarinės šviesos signalą, taip pat jam sugedus ar nesant, avarinio sustojimo ženklas turi būti nedelsiant rodomas:

Šis ženklas įrengtas tokiu atstumu, kuris laiku įspėtų kitus vairuotojus apie pavojų konkrečioje situacijoje. Tačiau šis atstumas turi būti ne mažesnis kaip 15 m nuo transporto priemonės gyvenvietėse ir 30 m už gyvenvietės ribų.

Taisyklės leidžia automobiliams sustoti ir stovėti kairėje vienpusio eismo kelių pusėje gyvenvietėse. Tačiau nagrinėjamoje situacijoje (paveikslas žemiau) vairuotojas dėl gedimo sustojo ženklo „Sustoti draudžiama“ veikimo zonoje. Tokiu atveju, tai yra priverstinio sustojimo atveju tose vietose, kur sustoti draudžiama, vairuotojas privalo pastatyti avarinio sustojimo ženklą. Ženklas nustatomas ne tik tada, kai nėra arba sugenda avarinės šviesos signalizacija, bet ir tada, kai jis įjungtas.