Pirmoji asfalto danga pasaulyje. Statybinių medžiagų istorija

Kuriame mieste atsirado pirmasis asfaltuotas kelias?

Asfaltas buvo pirmasis naftos produktas, kurį sutiko žmogus. Natūralus asfaltas – viena iš natūralaus bitumo rūšių – tai klampi dervinga medžiaga, susidaranti iš sunkiųjų naftos frakcijų dėl ilgalaikio oro poveikio. Tai atsiranda kaip rezervuarų venų nuosėdos, taip pat ežerai tose vietose, kur nafta natūraliai išteka į žemės paviršių. Tai kieta, tirpi juoda masė, turinti 25–40 % alyvų ir 60–75 % dervingų asfalteno medžiagų. Žodis „asfaltas“ (iš graikų „asfales“ – stiprus, stiprus, patikimas) žinomas nuo Herodoto laikų, kuris savo „Istorijoje“ aprašė Mesopotamijos ir Persijos asfalto telkinius.
Žmonės natūralaus asfalto panaudojimą atrado civilizacijos aušroje – m Senovės Egiptas Prieš 5000 metų grūdams laikyti skirtų tvartų grindys ir sienos buvo padengtos asfaltu. Babilone jis buvo naudojamas kaip rišiklis klojant akmenines sienas – Biblijoje rašoma, kad „žemės derva“, kaip senovėje buvo vadinamas asfaltas, buvo naudojamas statant Babelio bokštą. Tie patys babiloniečiai, statydami garsiuosius Babilono kabančiuosius sodus, hidroizoliacijai naudojo asfalto sluoksnį, sumaišytą su nendrėmis. 400–500 metų prieš mūsų erą Medijoje tvirtovių sienos, kaip liudija senovės graikų istorikas Ksenofontas, buvo statomos iš plytų, laikomų kartu su natūraliu bitumu. Taip pat ant bitumo buvo pastatytos pirmosios Didžiosios kinų sienos atkarpos.
Kalbant apie mums labiau pažįstamą asfalto naudojimą keliuose, Amerikoje keliams tiesti natūralus asfaltas naudojamas jau penkis tūkstančius metų. papildomų metų prieš tai, kai apie tokį asfalto naudojimą buvo galvojama Europoje ir JAV. Kai 1532 metais į Inkų imperijos teritoriją įžengė Francisco Pizarro vadovaujamas ispanų konkistadorų būrys, juos, be kita ko, nustebino ir nuostabūs asfaltu dengti keliai.
Tačiau didžiosios praeities civilizacijos žuvo, o asfaltas kaip statybinė medžiaga buvo užmirštas šimtmečiams ir tūkstantmečiams. Iki pradžios XIXšimtmečius visų pasaulio miestų gatvėse geriausiu atveju grįstas akmenimis, ir tik tada dideliuose miestuose prasidėjo nauja era asfalto era. 1832-1835 metais. Paryžiuje buvo atlikti pirmieji miesto gatvių ir šaligatvių asfaltavimo darbai. Be to, 1835–1840 metais atėjo eilė Londonui, Vienai, Lionui, Filadelfijai ir kai kuriems kitiems miestams.
IN Rusijos imperija Pirmoji asfalto naudojimo patirtis patirta 1839 m., kai Sankt Peterburge juo buvo padengta beveik 100 metrų pusantro metro pločio danga prie Tučkovo tilto. Kiek didesniu mastu asfaltas pradėtas naudoti 1865 m., kai buvo išasfaltuotos Žiemos rūmų terasos. Bet jau viduje kitais metais asfaltas buvo pradėtas plačiai naudoti paprastose Sankt Peterburgo gatvėse, aikštėse ir kiemuose, o iki 1880 metų juo buvo padengtos daugelis Kronštato, Maskvos, Rygos, Charkovo, Kijevo ir Odesos gatvių. Tiesa, pirmoji asfalto gamykla Rusijoje buvo pastatyta tik 1873 metais, kelios mylios nuo Syzrano, o prieš tai asfaltas buvo pirktas užsienyje.
Nuo XIX amžiaus vidurio Prancūzijoje, JAV, Šveicarijoje ir kitose šalyse šaligatvis pradedami gaminti iš bitumo ir mineralų mišinių. Jungtinėse Amerikos Valstijose lietinis asfaltas, paruoštas naudojant naftos bitumą, pirmą kartą buvo panaudotas 1876 m. Tada, 1892 m., pramoniniu būdu buvo nutiesta pirmoji 3 metrų pločio kelio konstrukcija, o po 12 metų 29 km kelio buvo nutiesta naudojant laisvai tekančio asfalto skirstytuvą su karštu bitumu.
Plečiantis kelių tinklas reikalavo naujų dangų tipų, o labiausiai pasiteisino asfaltas tinkama medžiaga. Galima kloti beveik idealiai lygiai, tai labai tyli danga, bet tuo pačiu turi reikiamą šiurkštumą. Šiuolaikiniai keliai yra padengti asfaltu, pagamintu iš naftos bitumo, gauto oksiduojant ore sunkiųjų naftos produktų distiliavimo likučius 239-340 °C temperatūroje. Šis procesas buvo sukurtas 1896 m., o pradėtas gaminti 1914 m.

Į klausimą, kas išrado asfaltą? ? Kada jis pasirodė Rusijoje? pateikė autorius Neurozė geriausias atsakymas yra ar jis ten pasirodė?

Atsakymas iš elektrostatika[guru]
Kam mums reikalingas asfaltas...tebūnie vieta planetoje laisva nuo žemę suspaudžiančių bituminių juostų....

Atsakymas iš Įrengtas[guru]
1839 m. vasarą Sankt Peterburge ties Tučkovo tilto užtvanka buvo uždengti šaligatviai 45,5 linijinio pagrindo 5 pėdų pločio (97,08 × 1,52 m) ir dalis tilto 8,5 ilgio ir 6,5 pėdos pločio (2,59 × 1,98 m). . Pirmasis Rusijoje asfalto gamybą pradėjo inžinierius I. F. Buttatas. Kaina 1 kv. m padengimas kainavo 14 rublių. Pirmą kartą rusiškas asfaltas pradėtas kasti Syzrano gamykloje 1873 metais (dešiniajame Volgos krante, 20 km aukščiau už Syzraną).
1876 metais Maskvos miesto Dūma asfaltbetonio dangos įrengimo eksperimentui skyrė 50 tūkstančių rublių. Tverskaya gatvėje buvo pastatytos kelios naujos medžiagos atkarpos

Atsakymas iš Liana Ceri[guru]
Asfaltas (iš graikų asphaltos – kalnų derva) – bitumo mišinys (60-75% natūraliame ir 13-60% dirbtiniame asfalte) su mineralai(kalkakmenis, smiltainis ir kt.). Naudojamas mišinyje su smėliu, žvyru, skalda greitkelių statybai, kaip stogo danga, hidro ir elektros izoliacinė medžiaga, glaistymui, klijams, lakams ir kt. Asfaltas gali būti natūralios ir dirbtinės kilmės
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
nuoroda

Atsakymas iš Kitty[naujokas]
niekas nėra tik nelaimingas atsitikimas

Atsakymas iš Hanna[guru]
Asfaltas (iš graikų άσφαλτος – kalnų derva) – bitumo (60–75 % natūraliame ir 13–60 % dirbtinio) mišinys su mineralais (kalkakmeniu, smiltainiu ir kt.). Naudojamas mišinyje su smėliu, žvyru, skalda greitkeliams tiesti, kaip stogo danga, hidro ir elektros izoliacinė medžiaga, glaistymui, klijams, lakams ir kt. Asfaltas gali būti natūralios ir dirbtinės kilmės.
Natūralus asfaltas susidaro iš sunkiųjų naftos frakcijų arba jų likučių, išgaravus jo lengviesiems komponentams ir oksiduojantis veikiant hipergenezei. Atsiranda rezervuarinių gyslų nuosėdų, taip pat impregnuotų pralaidžių sluoksnių (vadinamasis rūgštėjimas) ir ežerų pavidalu natūralios naftos išsiveržimo į žemės paviršių vietose (uolienų kiekis nuo 2–3 iki 20%). Kieta juoda tirpi masė su blizgančiu arba nuobodu konchoido lūžiu. Tankis 1,1 g/cm3, lydymosi temperatūra 20–100°C. Sudėtyje yra 25–40 % alyvų ir 60–75 % dervingų asfalteno medžiagų. Elementų sudėtis (%): 80–85 C, 10–12 Š, 0,1–108, 2–3 O. Teritorijoje yra asfalto nuosėdų buvusi SSRS , Venesueloje, Kanadoje, Prancūzijoje, apie. Trinidadas ir kt.. Maišantis su mineraliniais komponentais (smėliu, žvyru ir kt.), virsta daugiau ar mažiau galinga pluta didelių „naftos ežerų“ paviršiuje. Toks asfaltas yra plačiai paplitęs vietose, kuriose yra negilių naftos turinčių uolienų atsiradimo ar atodangų, ir dažniausiai užpildo klinčių, dolomitų ir kitų uolienų plyšius ir urvus. Istorija-Natūralaus asfalto gausiai randama kasinėjant griuvėsius Babilono apylinkėse, kur jis buvo naudojamas vietoj kalkių ar cemento klojant akmenines sienas. Natūralų asfaltą, arba pikį, senovės žmonės naudojo ir laivams statyti. Natūralus asfaltas, taip pat, pagal Bibliją, buvo padėtas ant krepšio, į kurį motina įdėjo Mozė, įdėdama krepšį į nendres Nilo upės pakrantėje. Dirbtinis asfaltas arba asfaltbetonis yra statybinė medžiaga sutankinto skaldos, smėlio, mineralinių miltelių ir bitumo mišinio pavidalu. Atskirkite karštą, turintį klampaus bitumo, klojamą ir sutankintą ne žemesnėje kaip 120 °C temperatūroje; šiltas - su mažo klampumo bitumu ir sutankinimo temperatūra 40–80°C; šaltas – skystu bitumu, sutankintas aplinkos temperatūroje, bet ne žemesnėje kaip 10°C. Asfaltbetoniu dengiami keliukai, aerodromai, aikštelės ir kt. Iš pradžių, XIX amžiuje, miestų gatvės buvo grįstos akmenimis (trinkelių grindinys). Nuo XIX amžiaus vidurio Prancūzijoje, Šveicarijoje, JAV ir daugelyje kitų šalių kelių dangos pradedamos gaminti iš bitumo ir mineralų mišinių. 1876 m. pirmą kartą JAV buvo panaudotas lietinis asfaltas, paruoštas naudojant naftos bitumą. Pirmą kartą asfaltbetonio danga buvo dengta Karališkojo tilto Paryžiuje šaligatviams XX amžiaus 30-aisiais. Trečiojo dešimtmečio pradžioje Prancūzijoje, Aino departamente, Morano tilto per Ronos upę Lione šaligatviai buvo padengti asfaltu. Dėl klestinčio kelių tinklo reikėjo naujų tipų dangų, kurias būtų galima nutiesti taip pat greitai, kaip ir požeminius sluoksnius. Taigi 1892 metais JAV pramoniniu būdu buvo nutiesta pirmoji 3 m pločio betoninė kelio konstrukcija, o po 12 metų asfalto skirstytuvo pagalba su laisvu karšto bitumo srautu – 29 km kelio. Trinkelių klojimui tinkamiausia medžiaga pasirodė asfaltas. Pirma, jis tampa tolygesnis, todėl mažiau triukšmingas ir turi būtiną šiurkštumą. Antra, paklotu asfaltbetoniu galite iš karto atidaryti eismą ir nelaukti, kol jis sukietės, kitaip nei cementinis betonas, kuris reikiamą stiprumą įgyja tik 28 dieną. Trečia, asfaltbetonio danga yra lengvai suremontuojama, nuplaunama, valoma, prie jos gerai laikosi bet kokie ženklai.

Šios vasaros pradžioje valstybės biudžetinė įstaiga „Automagistralės keliai“, aptarnaujanti trečdalį greitkeliai sostinė turi savo modernią asfalto gamyklą. Šis naujausias aukštųjų technologijų Benninghoveno kompleksas, sukurtas Vokietijoje, yra Biryulyovo Zapadnoye rajone – viena vertus, miesto viduje (sumažinant automobilių kelią iki kelionės tikslo), kita vertus, toli nuo gyvenamųjų namų. Naujoji gamykla leis ne tik sutaupyti biudžeto lėšų, bet ir padidinti gaminamų asfalto mišinių kiekį.

Išstudijuokime kartu asfalto gamybos technologiją, jo klojimo ypatybes ir kokia būtent nauda miestui iš šio konkretaus augalo atsiradimo.

2. Aikštelė įmonei buvo paklota praėjusių metų pabaigoje, o jau birželį pradėtos eksploatuoti dvi gamyklos, kurių kiekviena per valandą gali pagaminti 240 tonų asfalto mišinio (3 t per 40 sekundžių). Šio spektaklio pakanka suvynioti iki 30 tūkst kvadratinių metrų kelio sankasa per dieną. Nuosavas asfalto gamykla yra pelningesnė nei susisiekti su rangovais, pirmiausia tai visada aukštos kokybės gaminių, antra, galimybė pakartotinai apdoroti gatavą mišinį, jei sąlygos neleido jo kloti pagal technologiją (pavyzdžiui, mišinys pakeliui atvėso, nes automobilis įstrigo spūstyje).

3. Asfalto mišinio sudėtį sudaro 5 pagrindiniai komponentai. Tai skalda (kairėje), tinkleliai (iš esmės dulkės iš skaldos, centre), smėlis (dešinėje), mineraliniai milteliai ir bitumas. Žaliavų procentas gali skirtis priklausomai nuo to, kur bus valcuojamas asfaltas. Jei tai yra šaligatvis (zona su minimalia specifine apkrova), tada mišinyje yra didžiausias smėlio kiekis, o skalda nenaudojama. Jeigu Mes kalbame apie kelius (didelė apkrova), tuomet didžioji dalis asfalto mišinio bus skalda (frakcija nustatoma priklausomai nuo kelio tipo ir klasės).

4. Be įprastos granitinės skaldos, naudojama didelio stiprumo vulkaninės kilmės uoliena – gabbro diabazė. Iš viso pasaulyje yra trys telkiniai – Australijoje, Ukrainoje ir Rusijoje. Žaliavos į asfaltbetonio gamyklą atvežamos iš Karelijos.

5. Mineraliniai priedai reikalingi tam, kad gatavam mišiniui suteiktų tam tikrų savybių. Pavyzdžiui, plastiškumas ir atsparumas ekstremalioms temperatūroms. Tai ir išskiria technologiją moderni gamyba asfaltas nuo to, kaip jis buvo pagamintas anksčiau.

6. Bitumas – pagrindinis rišantis komponentas. Jis pašildytas patenka į gamyklą termosuose ir pumpuojamas į akumuliacines talpas, kur yra nuolat šildomas. Čia verta atkreipti dėmesį į faktą, susijusį su tiesioginiu asfalto klojimu ant kelio. Tikrai daugelis pastebėjo, kad ką tik paklotas asfaltas ženklinamas ne iš karto, o po 2-3 savaičių. Tai ne kelininkų tinginystė, o technikos laikymasis. Po klojimo būtina, kad bituminė plėvelė išgaruotų nuo viršutinio sluoksnio, priešingu atveju pirmiausia bus nudažyti ženklinimui naudojami dažai, antra, ką tik paklotas asfaltas blogiau sukibs.

7. Gamykla dirba visą parą, todėl žaliavos atvežamos nuolat. Prie įėjimo yra specialios krovininės svarstyklės, kurios sveria krovininis automobilis pirmiausia prie įėjimo, o paskui prie išėjimo.

8. Elektrinei veikti reikia elektros energijos, dyzelinis kuras ir dujos. Gamykla pastatyta ir paleista per rekordiškai trumpą laiką, tačiau Maskvoje oficialiai prisijungti prie miesto tinklų vidutiniškai prireikia vienerių metų, todėl šiuo metu gamykla veikia visiškai neprisijungus. Po oficialaus ryšio dyzeliniai generatoriai jie tiesiog bus gabenami į naujas statomas aikšteles, todėl ši galimybė realiai nepadidina gatavos produkcijos savikainos.

9. Priekiniu krautuvu į priėmimo bunkerius kraunama skalda, smėlis ir sietos. Kiekvieno bunkerio apačioje yra sklendė, kuri nustato kiekvieno pradinio komponento suvartojimą.

11. Būgne mišinys džiovinamas dyzelinėje krosnyje.

12. Ir paduodamas į patį instaliacijos viršų - į sietą, kur mišinys atskiriamas pagal granulometrinę sudėtį.

13. Tai būtina norint tiksliai dozuoti gatavo produkto sudėtį.

14. Iš šildomų termosų į sausą mišinį pilamas bitumas.

15. Ir mineraliniai papildai (laikomi mėlynuose indeliuose). Dar vieną svarbus punktas. Nuotraukoje parodytas išmetimo vamzdis ( mėlynos spalvos) ir net vizualiai matosi, kad išmetamas oras yra švarus. Palyginimui galite pažvelgti į dulkes iš kitos gamyklos, esančios fone, ventiliacijos vamzdžio. Aplinkosaugos taisyklės reikalauja, kad išmetamųjų teršalų matavimai būtų atliekami 500 metrų atstumu nuo vamzdžio, tačiau ši gamykla atitinka šiuos standartus, net jei matavimai atliekami tiesiogiai gamyklos teritorijoje.

16. Sumaišius visus ingredientus, gatavas asfaltas patenka į bunkerius.

17. Iš kur gabenama į savivarčius. Nepaisant aukštų bortų, į kiekvieną sunkvežimį pakraunama ne daugiau kaip 20 tonų paruošto asfalto. Asfalto temperatūra siuntimo metu yra 160°C, jis turi atvykti į aikštelę ne žemesnėje kaip 130 laipsnių ir valcuoti ne žemesnėje kaip 110 laipsnių temperatūroje. Priklausomai nuo lauko temperatūros, tai leidžia kelio remonto darbus atlikti iki 80 kilometrų nuo gamybos vietos.

18. Valdymo kambarys – visos instaliacijos valdymo centras. Operatorius aiškiai mato visą procesą, taip pat rankiniu būdu valdo gatavų gaminių siuntimo vartus. Kairiajame ekrane – svarstyklių ir bunkerių darbas. Dešinėje yra darbo eiga džiovinimo kamera, avarija ir maišymo gamykla. Iš viso gamykloje ir vadovybėje dirba 80 žmonių gamybos procesas 10 užtenka.

19. Po to ant svarstyklių taip pat pasveriami karšto asfalto automobiliai ir siunčiami į aikštelę. Dar vieną tikras klausimas Ar galima asfaltą ridenti lyjant? Technologijos neleidžia lyjant asfalto kloti, bet nuo Kadangi neįmanoma paveikti oro, sprendimas dažniausiai priimamas vietoje. Prieš klojant naują asfalto sluoksnį, pagrindas išpilamas bitumine emulsija, o jei lietus nėra stiprus, nesusiformuojant baloms, tuomet visai priimtina asfaltą valyti ant šlapio pagrindo. Kaip prisimename, asfalto klojimo temperatūra yra aukštesnė nei 110 laipsnių ir klojant visa įmanoma drėgmė iš pagrindo išgaruos akimirksniu.

20. Dabar svetainėje yra du veiklos padaliniai, kurie veikia nepriklausomai vienas nuo kito. Taip pat planuojama statyti kitą gamyklą ( atskiros dalys nes ją galima pamatyti kairėje viršutiniame kampe). Dešinėje pusėje matomi administraciniai moduliniai pastatai. Taip pat yra gamyklos laboratorija, kuri kontroliuoja žaliavų ir gatavos produkcijos kokybę. Kol kas tai laikini statiniai, kuriuos palaipsniui keis kapitaliniai.

21. Valstybės biudžetinė įstaiga „Magistralės“ taip pat turi aukštųjų technologijų mobilią laboratoriją. Jame yra erdvinis lazerinis nuotolio ieškiklis, šešios kameros ir georadaras.

22. Riegl VMX-450 stogo instaliaciją papildo Riegl VZ-1000 nešiojama stacionari stotis. Šie įrenginiai leidžia sukurti trimatį pasaulio vaizdą. Tai leidžia išmatuoti objektų geometrinius matmenis tam tikru spinduliu nuo įrengimo ir automatiškai apskaičiuoti medžiagų ar paklotos dangos tūrį bei plotą. Tai taip pat leidžia pašalinti dangos defektus, bordiūro akmuo Ir metalinės tvoros. Georadar leidžia nustatyti aplinkos atskyrimo ribas ir komunikacijų vietą. Efektyviausias važiavimo greitis darbui yra 40-50 km/val.

23. Gamyklos laboratorija, kurioje atlieka žaliavų kokybės kontrolę ir bandymą gatavų gaminių. Nuotraukoje parodyta mašina DTS-06-05, skirta asfaltbetonio medžiagų pavyzdžiams tirti gniuždant ir nustatyti tempimo stiprumą skaldant.

24. Bandiniai išlydomi krosnyje, ištempiami, sijojami, sveriami, nustatomas vandens prisotinimas ir kt.

25. Bet kuris greitkelis turi garantinį laikotarpį. Keliai, kuriuose intensyvus eismas (pavyzdžiui, Maskvos žiedinis kelias, trečiasis žiedinis kelias, sodo žiedas ir išvažiuojamieji greitkeliai), suteikiama 3 metų garantija asfalto danga. Mažesnio eismo keliuose ir šaligatviuose šis laikotarpis gali būti pratęstas iki 5 metų. Jeigu matote, kad asfaltas keičiamas kasmet, tai būtent taip ir yra, kai rangovas baigė kelią su pažeidimais, o dabar perdaro už savo lėšas. Todėl tai dar vienas pliusas prie to, kad ši asfalto gamykla priklauso miestui – nėra prasmės gaminti nekokybiškos produkcijos, nes. tada jūs turite tai padaryti iš naujo.

Koks rezultatas? Miestui ir jo gyventojams nauja asfaltbetonio gamykla tik į naudą. Mieste keliai vis dar tvarkomi, bet bus dar geriau.

Tai daugiakomponentis mišinys smėlio, akmens ir bituminio rišiklio pagrindu. „Teisingas“ medžiagos pavadinimas yra asfaltbetonis, o tai netrukdo vartoti termino „asfaltas“ net ir specializuotuose leidiniuose.

Asfalto sudėtyje yra bitumo, smėlio, skaldos ar žvyro, taip pat mineralinių priedų ir užpildų. Vienintelis pastovus komponentas išlieka bitumas, o likusius komponentus galima dėti įvairiomis proporcijomis.

Smulkaus asfalto mišinio komponentų funkcijos

Smėlis, esantis asfalte, atlieka užpildo ir seklios bazės vaidmenį, prisideda prie slėgio paskirstymo nuo kelio iki žemės. Be smėlio bituminis rišiklis ištekėtų, o skalda būtų išspausta.

Esant specialiam asfaltui, kuriame yra cemento, smėlis dalyvauja cementavimo procese ir suteikia dangai papildomo kietumo.

mineralinis užpildas- tai uoliena (smiltainis, kalkakmenis ar kreida), susmulkinta iki dulkių, skirta užpildyti likusias tuštumas. Smiltainis yra universaliausias, nes yra inertiškas beveik bet kokiam cheminiam poveikiui. Kalcio karbonatai (kalkakmenis ir kreida) dažniausiai naudojami keliuose Pagrindinis tikslas, o smiltainis gali būti naudojamas šalia chemijos gamyklų.

Guma- dedama į asfaltą gumos trupinėlio pavidalu (1-1,5 mm), suteikia dangai didelį atsparumą vandeniui ir plastiškumą. Guma apdorotas asfaltas daug rečiau trūkinėja, todėl pailgėja laikas tarp remonto darbų. Tokių kelių trūkumas – didelė kaina, todėl jų naudojimas apsiriboja svarbiausių greitkelių ruožų tiesimu.

Asfalto struktūros pasikeitimas pridedant mineralinio užpildo

klasifikacija

Vienas iš pagrindinių parametrų yra naudojamos skaldos dydis, suskirstant asfaltus į šias grupes:

tankus- naudojami viršutiniam dangos sluoksniui kloti ir juose yra smulkaus žvyro. Jei skaldos frakcija mažesnė nei 5 mm, tokie asfaltai naudojami mažos apkrovos dangoms (šaligatviams ir pėsčiųjų perėjos) ir vadinami smulkiagrūdžiais. Kelių viršutiniam sluoksniui sukurti tinka didesnės frakcijos skalda (5-15 mm);
akytas– naudojami apatinėje daugiasluoksnės dangos dalyje ir turi mažiau bitumo nei tankūs asfaltai;
labai akytas- optimalus kaip pagrindas labai apkrautiems greitkeliams. Jų gamyboje naudojama didžiausia 15-40 mm frakcijos skalda. Tokie matmenys užtikrina reikiamą vandens pralaidumą, sukuriant drenažą žemumose ir pelkėtose vietose. Didesnis dydis sumažina kelio pagrindo poslinkį ir įdubimą viršutinis sluoksnis dirvožemis, sumažinant dangos išplovimo ir nusėdimo riziką.

Gamybos technologija

Bet kokios asfalto gamybos pagrindas yra pradinių komponentų paruošimas, maišymas aukštoje temperatūroje ir laikymas specialiose šildomose talpyklose.

Svarbu, kad gamykla būtų arti statybvietės, nes medžiaga turi būti transportuojama klojimui šildoma. Jei mišinys atvės, jį sutankinti bus labai sunku, o gauta danga nebus pakankamai tvirta. Apsvarstykite asfalto gamybos etapus.

Komponentų, iš kurių gaminamas asfaltas, paruošimas

Tai apima džiovinimą ir sijojimą. Smėlis, skalda ir uoliena paprastai patenka į augalą drėgni arba sausi. Likusios drėgmės buvimas yra kupinas dangos stiprumo sumažėjimo ir karšto bituminio mišinio purslų, kai į ją patenka vanduo.

Pašalinti galimos pasekmės, medžiaga džiovinama 150-160 °C temperatūroje – tokia temperatūra leidžia atsikratyti drėgmės, adsorbuotos medžiagos porose.

Skaldos atskyrimas atliekamas naudojant sietą. Mineralinis užpildas iš anksto susmulkinamas trupintuvu, po kurio jis taip pat frakcionuojamas. Priklausomai nuo gamybos technologijos, džiovinimas gali būti vienkartinis arba dvigubas, kartojamas po smulkinimo ar sijojimo.

Komponentų maišymas

Skalda ir smėlis paduodami juostiniu konvejeriu, transportuodami į bendrą bunkerį. Maišymas su užpildu ir bitumu gali būti atliekamas vienu metu arba po to, kai gaunama vienalytė skaldos-smėlio masė.

Įpylus bitumo, temperatūra palaikoma 160-170°C lygyje. Pasiekęs reikiamą konsistenciją, mišinys (jau asfaltas) patenka į sandėliavimo dėžę, kur gali išlikti šildomas iki 4 dienų. Per šį laikotarpį jis turi būti išsiųstas vartotojui, kad neprarastų stiprumo charakteristikų.

Asfalto modifikavimas su priedais, suteikiančiais naudingas eksploatacines savybes, atliekamas kartu su asfalto maišymu. Kuriant gumos-asfalto mišinį, gumos trupiniai dedami į pašildytą, paruoštą naudojimui gaminį.

Pristatymas

Asfaltbetonio transportavimas į statybvietę vykdomas kelių transportu. Dažniausiai naudojami įprasti savivarčiai, kurių kėbulas yra atsparus karštam asfaltui. Pervežimui dideliais atstumais galima naudoti kocherius – automobilius su specialiais šilumą taupančiais konteineriais. Jie skirti asfaltbetonio savybėms išsaugoti 2 paras.

Kaip asfaltas gaminamas gamykloje ir ar įmanoma tai padaryti savo rankomis, parodys vaizdo įrašas:

Kaip patikrinti važiuojamosios dalies ir jo gamybos žaliavų parametrus

Kad nereikėtų pirkti nekokybiško asfaltbetonio, turėtumėte paprašyti pardavėjo gaminio atitikties sertifikato. Jis išduodamas tik išlaikius testų rinkinį, atitinkantį GOST arba SNiP (priklausomai nuo apimties).

Kokybės kontrolės paslaugų rinkoje yra nemažai regioninių laboratorijų, kurios atlieka mėginių ėmimą ir tyrimus asfalto danga. Tyrimo metu iš bendros medžiagos masės imamas vidutinis mėginys. Kelio analizė atliekama apžiūrint šerdį, tai yra asfalto strypas, gautas gręžiant kelią specialiu tuščiaviduriu grąžtu.

Šaltas asfaltas pasidaryk pats

Iš karto padarykime išlygą, kad šaltas asfaltas klojamas tik pats, o jo gamyba vykdoma tik gamykloje. Pati technologija nuo tradicinės dangos skiriasi žemesnėmis darbo temperatūromis (70-110 °C) ir apsauginių bei polimerinių priedų komplekso papildymu. Pastarosios būtinos, kad bitumo paviršiuje susidarytų didesnis tvirtumas ir susidarytų apsauginė antioksidacinė plėvelė.

Nepaisant pavadinimo, šaltą asfaltą šaltu oru vis tiek reikia šildyti, kad bitumas virstų plastiška. Kartu su šiuo degikliu reikia apšildyti vietą, kur bus klojamas asfaltas. Priklausomai nuo gamintojo, darbus su šaltais mišiniais galima atlikti net tada, kai neigiamos temperatūros(iki -20 ... -10 ° С).

Šalto asfalto privalumas – ilgas galiojimo laikas. Skirtingai nuo klasikinio asfaltbetonio, jo nereikia dengti iš karto po pirkimo. Trūkumai yra mažesnis stiprumas, kuris yra beveik 2 kartus mažesnis nei karšto asfalto.

Dangos sutankinimui naudojama vibruojanti plokštė arba improvizuotos priemonės - storos medinė sija, automobilio ratas. Galutinė paviršiaus apdaila atsiranda pakartotinai pravažiavus automobilius. Nerekomenduojama kietų kelio atkarpų daryti iš šalto asfalto, nes veikiamos spaudimo jos griūva. transporto priemonė sveria daugiau nei 3,5 tonos.

Modifikuotas šaltas asfaltas:

Seno asfalto perdirbimas

Dėl didelių kelio sukūrimo sąnaudų būtina ieškoti būdų, kaip sutaupyti. Vienas iš jų yra perdirbimas – asfalto atliekų perdirbimas, siekiant pakartotinai naudoti. Apdorojimas atliekamas stacionariomis sąlygomis arba mobiliuose perdirbėliuose.

Procesas atliekamas keliais etapais:

seno asfalto sluoksnio pašalinimas - atliekamas remikseriu, kuris pašalina važiuojamąją dalį frezuojant;
frezuoto sluoksnio smulkinimas iki skaldos dydžio. Gautas produktas vadinamas granuliuotu ir gali būti naudojamas keliams tiesti bei skaldos-smėlio statybiniams mišiniams ruošti;
kaitinimas krosnyje be tiesioginio kontakto su ugnimi (siekiant išvengti užsidegimo);
prireikus pridedant šviežio bitumo ir polimerinių priedų.

Perdirbimo technologija yra pramoninės svarbos ir dažniausiai naudojama tiesiant miesto ir tarpmiestinius greitkelius. Jei yra galimybė įsigyti perdirbamąjį asfaltą privačioms reikmėms, nedvejokite – eksploatacinės savybės nesiskiria, o kaina bus žymiai mažesnė.

Mobilūs asfalto perdirbimo įrenginiai

Diegimas #1 Įrengimas #2

Asfaltbetonio dangų modernizavimas

Nepaisant pakankamai praktiškumo, kelio sankasas galima patobulinti. Vienas iš būdų – naudoti specialias asfaltui skirtas mastikas. Jie apima bitumą arba bitumo emulsijas, kuriose yra gumos polimerų priedų.

Įprasta bituminės mastikos naudojami karšti, o emulsijos - šaltai. Mastikos veikimo principas – užsandarinti įtrūkimus ir poras drobės paviršiuje. Tai apsaugo nuo vandens patekimo į kelio vidų ir jo sunaikinimo – vanduo prisideda prie dangos įtrūkimų užšalimo metu ir vandens plaktuko važiuojant transporto priemonėms.

Medžiagos privalumai ir trūkumai

Verta atkreipti dėmesį į šiuos dalykus:

Lengviems darbams asfaltas nėra labai brangus, priešingai nei kelių milijonų dolerių kaina už greitkelių tiesimą;
Tinkamos kokybės asfaltas yra nepakeičiamas bet kokiu oru.
Pro automobilio langą retai matosi daugybė defektų, kurie aiškiai matomi pėstiesiems;
Šildomų ir klampių mišinių gamyba nėra lengva užduotis, nepaisant proceso automatizavimo;
Šildomų mišinių naudojimo sunkumus iš dalies kompensuoja šalto asfalto atsiradimas;
Asfaltuoti takai sode nėra padaryti tiksliai dėl priežasties Blogas kvapas bitumo, nors laikui bėgant mišinys kietėja ir sukelia nepatogumų tik karštuoju metų laiku.

Esamos asfalto alternatyvos šiuo metu yra per brangios ir ne tokios praktiškos. Skirtingai nuo kitų Statybinės medžiagos, asfalto gerinimas vyksta ne kuriant naujas medžiagas, o modernizuojant senas.

Plačiai paplitęs polimerinių modifikatorių diegimas leidžia iš esmės pagerinti kelių dangų savybes ir išplėsti jų technologinio pritaikymo ribas, tai patvirtina daugybė medžiagos bandymų.

Asfaltas – tai natūrali arba dirbtinė daugiakomponentė medžiaga, kurios pagrindą sudaro paviršius (susidaro, kai kalbama apie žemės paviršių) arba alyva (gaunama valant naftą ir vėliau apdorojant nuosėdose likusias dervas) bitumu, turinti mineralinių užpildų – žvyro. , skalda skirtingų veislių, smėlis.

Iš tikrųjų termino „asfaltas“ taikymas kelių asfalto mišiniams yra neteisingas. Asfalto, kaip bitumo mišinio, kiekis bendroje masėje yra kelis kartus mažesnis ir priklauso nuo medžiagos rūšies.

Asfalto naudojimo kelių tiesimui pradžia

Pirmasis paminėjimas apie natūralaus asfalto naudojimą keliams tiesti reiškiaXVIamžiaus ir Pietų Amerika. Dirbtinių pilamo asfalto mišinių gamyba JAV atsirado tik pabaigojeXIXamžiuje, bituminės mineralinės kompozicijos į Europos gatves atkeliavo kiek anksčiau – 1830-40 m. asfaltuoti šaligatviai ir keliai Prancūzijos, Austrijos, Didžiosios Britanijos ir Rusijos miestuose pradėti keisti asfalto dangomis.

Pirmieji bandymai ir didesnio masto asfaltavimo darbai buvo atlikti Sankt Peterburge, tačiau tik iki 1980 m. nauja kelių medžiaga išplito į kitas dideli miestai. Tuo pačiu metu Rusijoje nuosava gamykla nebuvo pastatyta iš karto – tris dešimtmečius tuomet progresyvus produktas buvo perkamas užsienyje.

Amerika vėl pasirodė esanti mechanizuoto klojimo pradininkė. Būtent čia pirmą kartą buvo nutiestas asfalto skirstytuvas, iš kurio liejosi karštas bitumas.

Natūralaus ir dirbtinio asfalto sudėtis

Natūralus asfaltas kasamas iš retų telkinių – Persikų ežero Trinidade, Negyvosios jūros Izraelyje, Albertos Kanadoje, Orinoko juostos Venesueloje, JAV valstijų, Irano, Kubos. Į kompoziciją įeina bitumo mišinys, kurio kiekis yra iki 70%, neorganinių intarpų ir organinių junginių.

Dirbtiniai asfalto mišiniai susideda iš dviejų pagrindinių komponentų. Klampus, mažo klampumo arba skystas nafta, modifikuotas bitumas ir PBB (polimero-bitumo rišikliai) veikia kaip rišiklio komponentas. Įvairių frakcijų skalda / žvyras nuo 5-10 mm iki 20-40 mm, smėlis ir mineraliniai milteliai naudojami kaip užpildai stiprumui, klampumui pagerinti ir tuštumų užpildymui.

Asfaltbetonis – tai monolitinė kelio danga, gaunama klojant ir sutankinant asfaltbetonio mišinį.

Asfalto gamybos technologija

Pagrindiniai bet kokio asfalto mišinio gamybos etapai yra komponentų paruošimas, maišymas ir sandėliavimas bunkeryje. Gamyba vykdoma stacionariai ir mobiliai (esama šalia aikštelės). kelių tiesimas) gamyklos.

Bendrieji technologiniai žingsniai:

Mišinio komponentų paruošimas. mineraliniai užpildai susmulkinami ir per sietą suskirstomi į frakcijas, išdžiovinami, kaitinami, dozuojami ir paduodami į maišytuvą.
bitumo paruošimas. Įkaitintas bitumas paduodamas į bitumo lydymo įrenginį, nuolat maišant, pridedant aktyviųjų paviršiaus medžiagų ir pakeliant temperatūrą, kol išgaruos drėgmė, siunčiamas į darbinius katilus ir maišytuvo partiją.
Komponentų maišymas. Paruošta skalda / žvyras, smėlis tiekiamas į priverstinio veikimo asfalto maišytuvą „sausam“ maišymui, pridedant mineralinių miltelių ir po to įpilant pašildyto bitumo ir maišant iki vientisos masės.
Paruošto mišinio perkrovimas. Karštas asfalto mišinys siunčiamas į sandėliavimo dėžę arba kraunamas į savivarčius transportavimui į statybvietė. Šaltas mišinys atšaldomas ir vežamas į sandėlį saugojimui.

Skaldos ir bitumo kaitinimas karštų mišinių gamyboje atliekamas iki 165 ... 175 laipsnių temperatūros 0 С ir 140…155 0 C, gaminant šaltus mišinius - iki 65 ... 75 0 С ir 110…120 0 C atitinkamai.

Asfalto mišiniai klasifikuojami pagal liekamąjį poringumą, mineralinių medžiagų rūšį, jų frakciją ir procentą, bituminį rišiklį ir klojimo temperatūrą.

Atskiri asfaltbetonio mišinių tipai

Be tradicinių ir plačiai naudojamų asfalto mišinių, yra ir pažangesnių kelių medžiagų, kurie skiriasi nuo pirmųjų sudėtimi ir klojimo sąlygomis.

Jie apima:

ShchMA skaldos-mastikos mišiniai su stabilizuojančiais priedais.
Lieti asfalto mišiniai su padidintu bitumo ir mineralinių miltelių kiekiu.
Polimero-asfalto-betono mišiniai, pridedant polimerų (elastomerų).
Spalvoti karšti ir šalti mišiniai su dažančiais pigmentais.
Stiklo-asfalto-betono mišiniai su stiklo duženais.
Gumos-asfalto-betono ir gumos drenažo mišiniai su gumos trupiniais ir polimerų priedais.
Sierinio asfaltbetonio mišiniai su technine siera.

Kiekvienas medžiagos tipas turi tam tikrą taikymo sritį, atsižvelgiant į gautos dangos charakteristikas, eksploatacines savybes ir savybes.