교통 규칙의 승객 정의는 누구입니까? 부상자를 위해 구급차를 부르십시오. 러시아 연방 교통 규칙 텍스트 변경
교통 사고- 도로 주행 중 발생한 사건 차량그리고 그의 참여로 사람들이 사망하거나 부상당하고 차량, 구조물, 화물이 손상되거나 기타 물질적 피해가 발생했습니다(1995년 12월 10일 N 196-FZ "도로 안전" 연방법 2조).
동일한 정의"교통 사고"의 개념은 러시아 연방 도로 규칙 1.2 항에 포함되어 있으며, 정부는 국무회의 법령에 의해 승인되었습니다. 러시아 연방 1993년 10월 23일 N 1090.
사고의 개념은 도로 사고 기록 및 분석 규칙에도 공개되어 있습니다. 고속도로아 러시아 연방", 1998년 5월 29일 러시아 연방 도로 서비스 국장이 승인했습니다.
이 문서의 부록 3은 사고 개념에 대한 유사한 정의를 제공합니다.
"교통사고(RTA)사건은 도로에서 차량이 이동하는 동안 발생한 사건이라고하며 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량,화물, 구조물이 손상되었습니다.
사고 유형
러시아 연방 도로의 교통 사고 기록 및 분석에 대한 언급 된 규칙에 대한 부록 3의 3 항은 사고 유형도 공개합니다.
충돌- 이동 중인 차량이 서로 충돌하거나 차량과 충돌하는 사고 철도.
이 유형은 또한 갑자기 정지한 차량(신호등 전, 교통 체증 또는 기술적 오작동으로 인한)과의 충돌 및 철도 차량과 선로에서 정지(왼쪽)한 차량과의 충돌을 포함합니다.
롤오버- 어떤 사건 움직이는전복된 차량(예를 들어, 법원은 JSC 영역에서 트럭 크레인의 전복이 제공된 대로 차량이 도로를 따라 이동하는 동안 발생하지 않았기 때문에 교통사고로 간주될 수 없다는 결론을 내렸습니다. 도로 규칙의 1.1항에 따라 2008년 10월 28일 서부 시베리아 지역 연방 독점 금지 서비스에 대한 결의안 N F04-6437 / 2008(14507-A70-11)의 경우 N A70-470 / 11-2008).
주차된 차량을 치다- 움직이는 차량이 정지된 차량 및 트레일러 또는 세미 트레일러와 충돌한 사건.
장애물에 부딪히다- 차량이 움직일 수 없는 물체(다리 지지대, 기둥, 나무, 울타리 등)에 부딪히거나 충돌한 사건.
보행자 충돌- 차량이 사람을 치거나 자신이 움직이는 차량과 충돌한 사건.
이 유형에는 또한 보행자가 차량에 실린 화물이나 물체(보드, 컨테이너, 로프 등)에 의해 부상을 입은 사건도 포함됩니다.
자전거 타는 사람을 치다- 차량이 자전거 운전자를 치거나 자신이 움직이는 차량과 충돌한 사건.
말이 끄는 수송선을 치다- 차량이 징집동물과 이 동물이 운반하는 수레, 또는 이 동물이 운반하는 수레를 달리는 차량을 치게 한 사건. 이 종에는 동물을 때리는 것도 포함됩니다.
승객 추락- 속도나 궤적 등의 급격한 변화로 승객이 이동 중인 차량 또는 이동 중인 차량의 객실(몸체)에서 추락한 사고(다른 유형의 사고로 귀인할 수 없는 경우)
정류장에서 탑승(하차)하는 동안 움직이지 않는 차량에서 승객이 떨어지는 것은 사고가 아닙니다.
다른 유형의 사고- 위의 유형과 관련이 없는 사건. 여기에는 운송된 화물이나 바퀴에 의해 사람, 동물 또는 기타 차량에 던진 물체의 추락, 도로 사용자가 아닌 사람과의 충돌, 갑자기 나타난 장애물(낙하물, 분리된 바퀴, 등) 등
고속도로에서 교통 사고를 기록하고 분석하기 위한 특정 규칙에 대한 부록 3의 3항의 마지막 단락 ... 분명히 " 다른 유형의 사고". 우리는 특히 소위 비접촉 사고에 대해 이야기하고 있습니다.
차에 떨어지는 물건, 지붕에서 내리는 눈 - 사고?
사건을 사고로 분류하려면 "부상을 입은" 자동차가 손상 당시 움직이고 있었는지 아니면 주차되어 있었는지가 중요합니다. 사고의 개념 정의에서 교통사고는 주로 발생한 사건이기 때문입니다. 도로에서 운전하는 동안차량.
예를 들어 법원은 " 주장 진술원고는 피해 당시 건물 인근에 차량을 주차한 것으로 보아 주장차량에 손상을 입힌 교통사고가 아닌 눈이 내린 결과"(N A09-1079 / 2013의 경우 2014년 2월 4일 중앙 지구 연방 독점 금지 서비스 법령)
차량 정지 - 이동 과정 - 사고?
이 질문에 대한 답은 차를 정차하던 중 발생한 사고가 사고인지 아닌지를 결정한다. 따라서 사건이 보험 사건과 관련이 있는지 여부.
도로 규칙 1.2 항에 따르면 "교통 사고"는 도로에서 차량이 이동하고 참여하여 사람이 사망하거나 부상을 입거나 차량, 구조물,화물이 손상된 사건입니다. , 또는 기타 물질적 손해가 발생했습니다.
동시에 도로 교통은 도로 내에서 차량의 유무에 관계없이 사람과 물건을 이동하는 과정에서 발생하는 일련의 사회적 관계입니다. 승객의 승하차 또는 차량의 승하차를 위해 필요한 경우 최대 5분 동안 차량의 움직임을 고의적으로 중단하는 경우에도 정지입니다.
도로 규칙의 1.1항에 따르면, 이 도로 규칙은 러시아 연방 전역에 통합된 교통 절차를 설정합니다.
따라서 도로 규칙의 단락 1.1 및 1.2는 상호 관계에서 차량 정지를 교통 과정에 참조합니다.
1995년 12월 10일자 연방법 2조에 따르면 "도로 안전에 관한" 용어 " 도로" 차량의 이동을 위해 장비되거나 개조되고 사용되는 인공 구조물의 표면 또는 스트립을 의미합니다. 도로에는 트램 트랙, 인도, 갓길 및 분할 차선(있는 경우)은 물론 하나 이상의 차도가 포함됩니다. A 도로의 유사한 개념은 1.2 도로 규칙 단락에 포함되어 있습니다.
예를 들어, 위의 법 규칙에 따라 제3항소법원은 2013년 12월 9일자 판결에서 A33-11923/2013 사건의 경우 “분쟁 사건이 화물의 하역 현장에서 발생했기 때문에 회사 ... 차량이 차량을 내리기 위해 통과하도록 특별히 설계되었습니다. 즉, 도로입니다. 하역을 위해 차량을 정지시키는 것은 도로 교통의 일부입니다., 그러면 원고에게 속한 차량의 전복이 교통 사고의 결과로 발생했습니다. 자발적인 보험 계약에 의해 제공되는 보험 사건입니다.
누가 사고로 사망하거나 부상당한 것으로 간주됩니까? "시정 제한" 및 "사고와 관련된 도로 조건"의 개념 정의
P.P. 4-7 러시아 연방 도로의 교통 사고 회계 및 분석 규칙에 대한 부록 3이 승인되었습니다. FDS RF 1998년 5월 29일:
"4. 죽은 자에게교통사고 현장에서 사망했거나 향후 7일 이내에 그 결과로 사망한 사람을 고려합니다.
5. 부상자에게교통사고로 1일 이상 입원하거나 외래 치료가 필요한 부상을 입은 사람으로 간주됩니다. 이 경우 외래진료 제공 여부는 서류(증명서)로 확인 의료기관.
6. 제한된 가시성- 주어진 주행 조건에 대한 가시 거리가 일치하지 않습니다 규제 요구 사항~ 때문에 기하학적 특성도로 또는 기상 조건.
7. 사고와 관련된 도로 상황, - 사고 발생 당시 사고 현장의 실제 도로 상태. 도로 사정이 좋지 않아 사고가 난 사실은 법원의 판단(수사 결과)로 판단한다"고 밝혔다.
좋은 오후, 친애하는 독자.
이 기사에서는 개념에 중점을 둘 것입니다. 교통 사고"그리고 어떤 사건이 있고 어떤 사건이 아닌지. 매년 점점 더 많은 교통 사고가 있습니다. 그리고 10 년 전만해도 일년에 1-2 건의 사고가 발생했다면 지금은 50-100 건으로 증가했습니다. 이것은 주로 러시아 도시의 거리에서 자동차 수가 크게 증가했습니다.
또한이 기사에서 나는 그것에 대해 이야기 할 것입니다. 교통사고가 났을 때 가장 먼저 해야 할 일.
"교통사고"의 개념
"교통 사고"의 개념은 단락 1.2에 나와 있습니다.
"교통 사고"- 도로에서 차량이 이동하고 참여하여 사람이 사망하거나 부상을 당하거나 차량, 구조물,화물이 손상되거나 기타 물적 피해가 발생한 사건.
사고의 정의에는 다음이 포함됩니다. 주요 특징:
1. 사고는 차량이 도로를 달리고 있는 동안에만 발생합니다.
예를 들어, 서 있는 보행자를 치는 자동차는 교통사고이지만 그 반대의 상황, 즉 보행자가 넘어지다 주차된 차, 아니다.
2. 교통사고는 차량이 연루된 사건일 뿐입니다.
예를 들어, 차창 밖으로 던져진 병으로 보행자를 때리는 것은 사고가 아닙니다. 나는 차에서 보행자에게 떨어진 자전거가 차량이고 떨어지는 자전거가 움직이고 있으므로이 상황은 사고라는 점에 유의하십시오.
3. 사건은 인명과 건강, 차량, 구조물, 화물 또는 기타 물적 피해를 입힌 경우 교통 사고입니다.
예를 들어, 범퍼의 먼지만 문지르고 균열이나 기타 손상이 없는 자동차의 가벼운 충돌은 교통사고로 간주되지 않습니다. 따라서 이 경우 교통경찰을 부르거나 교통사고와 관련된 기타 업무를 수행할 필요가 없습니다. 또한 이 경우 사고현장에서 은신한 것에 대한 과태료를 부과할 수 없다.
사고가 났을 때 가장 먼저 해야 할 일
교통 사고가 발생한 경우 수행해야 하는 모든 조치는 교통 규칙 2.5항에 기록되어 있습니다.
2.5. 교통사고가 발생한 경우 운전자는 다음을 수행해야 합니다.
즉시 차량을 정지(움직이지 않음)하고 비상등 경보를 켜고 표지판을 세우십시오. 비상 정지규칙 7.2항의 요구 사항에 따라 사건과 관련된 항목을 이동하지 마십시오.
부상자를 응급처치하기 위한 조치를 취하다, 구급차를 부르다 의료", 위급한 경우에는 피해자를 추월하게 하고, 여의치 않을 경우에는 차량으로 가까운 의료기관으로 인도하고, 성명, 차량등록번호 제공(신분증 제시) 또는 운전 면허증 및 차량 등록 문서 수단) 및 현장 복귀
다른 차량의 이동이 불가능한 경우 도로를 비우십시오. 도로를 비우거나 차량에 타고 있던 부상자를 의료기관으로 이송할 필요가 있는 경우에는 먼저 목격자 앞에서 차량의 위치, 사건과 관련된 자취 및 사물을 정하고 이를 보존하기 위한 모든 조치를 취하고, 현장 주변의 우회를 조직하십시오.
사건을 경찰에 신고하고 목격자의 이름과 주소를 적고 경찰이 올 때까지 기다립니다.
나열된 모든 작업을 순서대로 고려해 보겠습니다.
1. 즉시 차량을 정지시키십시오.
이 점은 분명하다고 생각합니다. 나중에 사고 현장에 도착할 교통 경찰이 도로에서 차량의 위치를 측정할 것이라는 사실을 저를 대신해 덧붙이고 싶습니다. 또한 사고 후 차량의 위치를 정확하게 측정합니다. 따라서 사고에 참여하고 동시에 차가 어떤 종류의 표시와 같은 충격에서 던진 경우 충돌 후 먼저 점령 한 차선으로 돌아가려고 시도하십시오. 그런 다음 중지합니다.
이 작업을 신속하고 즉시 중지해야 합니다. 교통사고 현장에서 50~100미터 떨어진 곳에서 운전하지 마세요.
이 빠른 기동으로 교통 경찰로부터 귀하에 대한 불필요한 청구를 제거할 수 있습니다.
2. 위험 경고등 켜기
3. 경고 삼각형 설정
이 점에서 모든 것이 언뜻 보이는 것처럼 간단하지 않습니다. 캐치는 경고 삼각형을 놓을 쪽에 있습니다.
물론 경미한 사고의 경우 두 차량이 같은 차선을 유지한다면 이 문제의 해결은 어렵지 않다. 두 표지판 모두 차 뒤에 접근하여 운전자에게 위험을 경고해야 합니다.
예를 들어, 다음과 같은 상황에서 모호성이 발생합니다. 사고 후 교차로에 차량이 남아 있고 사방에서 다른 차량이 접근합니다. 또는 타격에서 차가 부분적으로 반대쪽으로 빠져 나와 이중으로 서있는 상태로 유지됩니다. 실선마크업.
이러한 상황에서는 상황에 따라 결정되는 가장 위험한 방향을 가리기 위해 비상 정지 표지판(사고 참가자별로 하나씩)을 모두 사용해야 합니다. 시야가 제한된 장소에서 사고가 발생했다면 우선 가장 눈에 띄지 않는 방향에서 표지판을 세워야 합니다. 부서진 자동차. 예를 들어, 불평등한 교차로에서는 표지판을 따라 접근하는 자동차 운전자가 먼저 볼 수 있도록 배치해야 합니다. 주요 도로, 왜냐하면 주요 도로의 속도는 일반적으로 더 높습니다.
또한, 경고 삼각형은 눈을 떼지 않고 문자 그대로 관찰해야 합니다.. 이것은 진취적인 행인 연금 수급자가 표지판을 훔칠 수 있기 때문입니다. 경고 삼각형의 또 다른 가능한 적은 지나가는 아이입니다. 한번은 부모님과 함께 사고현장 근처에서 길을 건너던 6~7세 아이가 비상정지 표지판을 발로 차는 사진을 본 적이 있습니다. 무슨 동기로 이런 짓을 했는지는 모르겠지만, 여기서부터 표지판이 돌아가면서 사고 현장이 덜 안전해졌습니다.
4. 전화 구급차다쳐서.
보시다시피, 도로 규칙은 부상자에게 응급 처치를 제공하도록 제안합니다. 하지만 확신이 있는 경우에만 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 자신의 힘결정의 정확성. 준비되지 않은 사람은 피해자의 상황을 악화시킬 수 있습니다.
5. 교통 경찰에 전화를 걸어 그들이 나타날 때까지 참을성 있게 기다립니다.
동시에, 나는 도로를 스스로 청소하는 것을 강력히 추천하지 않습니다. 왜냐하면 왜냐하면. 이것은 사고의 범인을 정확하게 결정할 수 없다는 사실로 이어질 수 있으며 물론 이것은 귀하의 이익이 아니기 때문입니다. 도로 규칙 위반.
사고 시 벌금 가능
사고 시 운전자의 행동을 설명하는 교통 규칙 위반에는 세 가지 유형의 벌금이 부과될 수 있습니다.
제12.27조.교통사고로 인한 직무 불이행
1. 이 조의 2부에 규정된 경우를 제외하고 운전자가 자신이 참가한 교통 사고와 관련하여 도로 규칙에 규정된 의무를 이행하지 않는 경우 -
1,000루블의 행정 과태료가 부과됩니다.
예를 들어, 운전자가 사고 직후에 차를 멈추지 않거나 비상 정지 표지판을 세우지 않으면 교통 경찰은 기꺼이 그에게 다음 금액의 벌금을 부과합니다. 1000 루블.
2. 운전자가 도로 규칙을 위반하여 자신이 참여한 교통 사고 현장을 떠나는 경우 -
1년에서 1년 반의 기간 동안 운송 차량을 운전할 권리의 박탈 또는 최대 15일 동안의 행정 체포를 수반합니다.
교통사고 현장 이탈 시 보다 엄중한 처벌 교통 위반. 이 또는 1 - 1.5년 동안의 권리 박탈, 또는 최대 15일 동안 행정 체포.
3. 운전자가 사용하는 것을 금지하는 도로 규칙의 요구 사항을 준수하지 않는 경우 알코올 음료, 자신이 연루된 교통사고 후 또는 경찰관의 요청에 따라 차량이 정지된 후 승인될 때까지 마약성 또는 향정신성 물질 공식적인만취 상태를 확인하기 위한 검사 또는 권한 있는 공무원이 그러한 검사 면제에 대한 결정을 내릴 때까지 -
1년 반에서 2년 동안 차량을 운전할 권리가 박탈됩니다.
교통 사고 후 알코올, 마약 및 향정신성 물질 사용에 대한 마지막 벌금이 제공됩니다. 그는 1.5 - 2년 동안의 권리 박탈.
이 기사를 읽고 나면 "교통 사고"의 개념을 더 잘 이해하고 필요한 경우이 상황에서 올바른 조치를 취할 수 있다고 생각합니다. 길에서 행운을 빕니다!
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운전자 2가 멈춰섰고 그들은 그가 내 차선으로 차를 몰았다는 보고를 했습니다.
파벨Ch, 안녕하세요.
이론적으로 법원을 통해 두 번째 운전자로부터 수리 비용을 회수하려고 할 수 있습니다.
예를 들어, 사고를 일으킨 운전자가 현장에서 숨어 있으면 사고 현장을 떠나는 책임을 진다는 대법원 판결이 있습니다. 피해보상과 관련하여 비슷한 결정을 아직 본 적이 없습니다. 그러나 그것을 얻으려고 할 수 있습니다.
길에서 행운을 빕니다!
안녕하세요. 상황에 대해 조언해 주십시오. 유료 주차장에 전화를 걸어온 이웃이 문의 손상, 흠집, 움푹 들어간 곳, 흠집에서 내 차의 붉은 페인트 흔적을 발견했습니다. 그는 아마도 내가 문을 열었을 때 내가 무심코 긁어서 그의 차 옆면을 덮었다고 확신합니다. 그는 손상을 점검하고 수리하기 위해 저녁에 주차장에 올 것을 제안했습니다. 제 입장에서는 그런 식으로 문을 열 수 없었고 이웃의 차에 긁힌 자국을 눈치채지 못했다는 사실을 아주 잘 기억하고 있습니다. 회의 및 상호 검사 중에 이웃의 차는 실제로 빨간색 페인트 흔적이있는 긁힌 자국이 있음이 밝혀졌습니다. 내 차에는 약간의 흠집이 없지만 다른 손상은 없으며 이웃 사람의 차에는 페인트 흔적이 없습니다. 어느 하나. 두 개의 문 수리 비용을 지불하라는 "선을 위한" 요구에 이웃은 거부했습니다. 그 결과 이웃 사람은 내가 사고 현장을 도주한 혐의로 나를 고소하겠다고 했고, 그로 인해 그의 차가 파손됐다. 실제 결과는 무엇입니까?
좋은 하루, 엘레나.
그 결과 이웃 사람은 내가 사고 현장을 도주한 혐의로 나를 고소하겠다고 했고, 그로 인해 그의 차가 파손됐다. 실제 결과는 무엇입니까?두 가지 시나리오가 있습니다.
첫째 : 그러한 경우 자동 기술 시험이 임명되고 모든 것이 그 결론에 달려 있습니다.
둘째: 당신의 이웃은 심리 치료사에게 치료를 위해 보내질 것입니다. 아마도 강제로 보내질 것입니다.
마이클-104
도로의 요철로 인해 미끄러져 도로 옆으로 던졌고 거기에서 전봇대가 전봇대에 차를 들이받았다. 아무 일도 없었다. 다친 사람은 없었다. 다친 사람도 없었다. 넘어졌다. 누가 둘 다 불렀다. 거기와 교통 경찰 법원에서 그는 그가 술에 취하지 않았음을 증명했습니다. 해야 할 일
그리고 사고 현장에서 음주를 하는 것은 금지되어 있으므로 당연히 박탈당합니다.
남자 이름, 상황은 사고입니다.
길에서 행운을 빕니다!
안녕하세요 맥심입니다! 내 차는 마당에 주차했고 다른 차가 와서 내 차와 평행하게 왼쪽에 주차했습니다. 뒷좌석에 있었다 작은 아이, 누가 내 차에 문을 흔들어서 깨뜨렸습니다. 좋은 소년))) 자연스럽게, 우연히. 운전기사인 아이의 아버지는 아무것도 할 시간이 없었다. 제 차는 도어와 펜더에 흠집이 있고 페인트가 벗겨져 있습니다. 운전자는 OSAGO에 따라 매우 괜찮은 것으로 판명되었고, 나를 찾았고, 사고 통지서를 발행하겠다고 제안했습니다. 우리는 유럽 의정서에 따라 모든 것을 스스로 발행했습니다. 즉, 교통 경찰에 전화하지 않았습니다. 그러므로 그들은 헤어졌다.
오늘 나는 서류 작성을 거의 거부하고 OSAGO에 따른 손해 배상 소송에 착수한 독립 전문가와 이야기를 나눴습니다. 내 질문은 다음과 같습니다. "사실 왜? 양 당사자는 피해를 알고 있고 범인은 신경 쓰지 않으며 사고 현장에서 도망치지 않고 모든 것을 작성했으며 문서가 정리되어 있습니다." 전문가 답변: "사고가 아닙니다. OSAGO의 틀 내에서 이러한 경우 보상이 제공되지 않습니다."
그가 모든 서류를 작성하고 이전해야 하며 보험사가 결정할 것이라는 사실에 대한 심각한 압력 후에야 제한된 기능과 능력을 가진 외부 및 이해 관계 없는 제3자만이 작업을 시작했습니다. 입술을 삐죽 내밀고 상사들에게 몇 번이고 징징거리고 원망스러운 전화를 몇 번을 하고, 할 수 있는 모든 지시를 받은 그는 모든 서류를 작성했지만 보험 회사는 아무것도 지불하지 않을 것이라고 말했다. 그런 시나리오가 가능합니까? OSAGO에 대한 지불을 거부할 수 있습니까?
네, 답변 감사합니다. 내가 고칠게! 포럼 이용자와 포럼 이용자, 시민과 시민, 변호사와 전문가, 국민 여러분, 상황에 정통한 분들의 답변 부탁드립니다. 물론이죠)
교통 경찰은 그런 일에 오지 않았을 것입니다. 이것은 사고가 아닙니다. 교통경찰이 아닌 지방경찰이 기록하는 평범한 민사소송이다. 따라서 이웃이 "좋은"경우 재판 전 절차의 틀에서 손해를 배상하도록하십시오. 그렇지 않으면 그가 고용 할 수있는 변호사의 서비스와 국가 의무를 지불해야합니다. 하지만 이 사건은 OSAGO와 아무 관련이 없습니다.
여기에서는 모든 것이 명확합니다. 귀여운 소년의 아빠가 지불할 것입니다. 이것은 정말로 사고가 아닙니다. 왜냐하면. 중요한 것은 없었습니다 - 차량 중 적어도 하나의 이동.
개념이 있다 다른 유형의 사고 . 그렇다면 한 자동차에서 다른 자동차로 인한 이 피해는 무엇입니까? 법적인 관점에서 부를 경우.
안나재산 피해입니다. 민법, 기사 1064:
러시아 연방 민법 제 1064 조. 피해에 대한 책임의 일반 근거
그래서 그것은 모두 수사학의 문제입니다. 모든 사고는 시민의 재산에 발생한 피해입니다. 그렇다면 민사책임보험은 제3자에게 발생한 손해(손해)에 대한 배상만을 의미하는 것인지 명확하지 않습니다. OSAGO 법에 보험사의 책임에 대해 명확하게 정의된 사례가 있습니까?
모든 사고는 시민의 재산에 발생한 피해입니다.
당연히. 그러나 모든 피해가 사고는 아닙니다.
OSAGO 법에 보험사의 책임에 대해 명확하게 정의된 사례가 있습니까?
OSAGO에 따른 보험 이벤트:
강제 보험 계약에 따라 보험자가 보험금을 지급할 의무를 수반합니다.
보험에 든 사건 - 피해자의 생명, 건강 또는 재산에 피해를 입힌 차량 소유자의 민사 책임 개시 차량을 이용할 때강제 보험 계약에 따라 보험자가 보험금을 지급할 의무를 수반합니다.귀하의 경우 차량이 의도한 용도로 사용되지 않았습니다. 움직이지 않았다.
정의(제1조. 기본 개념) 저도 읽어요. 당신의 모국어를 조금 배워야 합니다, Oleg-77. 그것은 바로 차량을 사용하고 이 같은 차량으로 피해자의 재산에 피해를 입히는 것입니다. 사람이 당신의 논리에 따라 차의 문, 트렁크, 후드를 열면 차가 움직이지 않기 때문에 의도한 목적으로 차를 사용하지 않습니다. 그리고 그는 그러한 경우에 어떤 목적으로 그것을 사용합니까? 차가 움직이기 전에 운전자는 차에 타야 하며, 이를 위해 실례합니다. 문을 열어야 합니다. 이것이 없으면 아무것도 아닙니다.
그리고 민법에 따른 책임에 대해. 제 2 조 1 항. "차량 소유자의 민사 책임에 대한 강제 보험에 관한 러시아 연방 법률 러시아 연방 민법으로 구성, 이 연방법, 기타 연방법및 그에 따라 발행 된 러시아 연방의 기타 규범 적 법적 행위.
당신의 모국어를 조금 배워야 합니다, Oleg-77.
Anna-73님, 제 교육에 관심을 가져주셔서 감사합니다. 저는 학교에서 러시아어로 5점을 받았습니다.
그것은 바로 차량을 사용하고 이 같은 차량으로 피해자의 재산에 피해를 입히는 것입니다. 사람이 당신의 논리에 따라 차의 문, 트렁크, 후드를 열면 차가 움직이지 않기 때문에 의도한 목적으로 차를 사용하지 않습니다. 그리고 그는 그러한 경우에 어떤 목적으로 그것을 사용합니까? 차가 움직이기 전에 운전자는 차에 타야 하며, 이를 위해 실례합니다. 문을 열어야 합니다. 이것이 없으면 아무것도 아닙니다.
예, 차량의 주요 기능은 사람과 물건을 A 지점에서 B 지점으로 운송하는 것입니다.
다른 모든 것은 담보입니다. 그들이 말했듯이 카메라로 못을 박을 수 있지만 주요 기능은 사진을 찍는 것입니다.
그러나 이것은 논의할 수 없는 산만함입니다. 중요한 것은 귀하의 사건이 사고가 아니라는 것입니다. 반복해서 말하지만, 단 한 대의 차량도 움직이지 않았기 때문입니다. 모든 것. 점. SC는 지불하지 않습니다.
사고의 정의를 무시한다면. OSAGO의 보험 이벤트입니까? 주차장에서 한 차량에서 다른 차량으로의 손상.
Anna, 당신은 이 추론으로 멀리 갈 수 있습니다. 사고라는 용어를 무시하지 마십시오. 그게 전부입니다. OSAGO의 IC는 사고로 인한 피해만 보상하기 때문입니다.
Oleg, 당신은 변호사입니다. 더 정확하게는 CASCO 및 OSAGO에 대한 보험 회사에 지불하지 않은 지불 경험이 있습니까? 왜 그렇게 자신있게 "사고로 인한 피해"라고 썼습니까? 다른 옵션은 없나요?
Oleg, 당신은 변호사입니다. 더 정확하게는 CASCO 및 OSAGO에 대한 보험 회사에 지불하지 않은 지불 경험이 있습니까? 왜 그렇게 자신있게 "사고로 인한 피해"라고 썼습니까? 다른 옵션은 없나요?
Anna, 저는 변호사가 아닙니다. 하지만 당신은 정말로 당신이 보고 싶지 않은 것과 당신의 생각과 일치하지 않는 것을 보지 못합니다. 당신은 상황을 너무 주관적으로 봅니다. 좀 더 객관적이 되도록 노력하세요.
그리고 "기타 옵션"에는 CASCO가 있습니다.
Anna에게 "모든 개를 매달" 필요가 없습니다. 그녀의 주장은 우리 법원의 일부 사법적 결정의 배경에 대해 상당히 설득력이 있습니다(이러한 결정을 내리는 이유는 최근의 논평에서 wowick에 의해 진실하고 명확하게 설명되었지만 불행히도 그의 논평은 부분적으로 축소되었습니다). 돌아가다 가능한 해결책법원. SDA의 1.2 절에서 정지의 정의와 교통의 개념이 취해집니다. 한번 도로 교통- 이것은 "사람과 물건을 이동시키는 과정에서 발생하는 사회적 관계의 집합"이며, 정지 - 비록 이동은 중지되지만 "승객 또는 차량의 승하차를 위해" - 이것이 집합이 된다 언급된 관계, 즉 "교통"의 개념에 포함됩니다. 여기 사고가 있습니다, 여러분. 나는 안나에게로 향한다. 나는 개인적으로 그런 운전자, 또는 오히려 당신과 당신의 상대와 같은 사고를 하는 사람들을 깊이 존경합니다(이것은 전혀 사고가 아니지만). OSAGO에서 지불할 가능성은 매우 낮습니다. 이러한 상황에서 지불 수령을 보장하기 위해 두 번째 차가 약간 움직이고 있음을 나타낼 필요가 있었습니다(예: 핸드브레이크 고장, 구멍에 굴러감, 언덕 아래로 운전). 그러나 완료된(또는 완료되지 않은) 것은 반환할 수 없습니다. 한 가지 옵션이 남아 있습니다 - 민법, 1064조.
Oleg, 당신은 변호사입니다. 더 정확하게는 CASCO 및 OSAGO에 대한 보험 회사에 지불하지 않은 지불 경험이 있습니까? 왜 그렇게 자신있게 "사고로 인한 피해"라고 썼습니까? 다른 옵션은 없나요?Anya, 여러 사람들이 이미 OSAGO가 그러한 손상을 보상하지 않는다고 귀하에게 편지를 보냈습니다. 그러나 당신은 자신있게 이러한 메시지를 무시합니다. 차가 서있을 때 위험이 증가하지 않으며 OSAGO 보험이 작동하지 않습니다.
Wowick(아마도 Vovik)이 당신의 메시지를 무시할 생각을 하고 있었습니다. 모든 대답은 옵션과 동일합니다. 맞습니다. IC는 지불하지 않습니다. 내가 물었지만 다른 사람들은 단순히 소리가 나지 않았습니다. 이 리소스의 포럼에 적극적으로 참여하는 사람들은 며칠 만에 이해한 대로 글을 씁니다. 직업적 지위와 수준은 무엇이며, 받은 답변으로만 판단합니다.
법원의 가능한 결정으로 돌아가 봅시다. SDA의 1.2 절에서 정지의 정의와 교통의 개념이 취해집니다. 도로 교통은 "사람과 물건을 이동시키는 과정에서 발생하는 일련의 사회적 관계"이며 정지 - 비록 이동의 정지이지만 "승객 또는 차량의 승하차를위한"-이되기 때문에 이것은 언급된 관계의 집합, 즉. "교통"의 개념에 포함됩니다. 여기 사고가 있습니다, 여러분. OSAGO에서 지불할 가능성은 매우 낮습니다. 이러한 상황에서 지불 수령을 보장하기 위해 두 번째 차가 약간 움직이고 있음을 나타낼 필요가 있었습니다(예: 핸드브레이크 고장, 구멍에 굴러감, 언덕 아래로 운전). 그러나 완료된(또는 완료되지 않은) 것은 반환할 수 없습니다. 한 가지 옵션이 남아 있습니다 - 민법, 1064조.
감사합니다. 이것은 진정한 조언과 도움입니다.
추신 더 큰 위험의 근원, 워윅은 어떤 상태의 차가 아니라 그 주인이다. "머리의 파괴."
그 후에 법학이 당신과 너무 멀고 논리가 존재한다면 소위 말하는 것이 분명해집니다. 여성, 즉 "그리고 너무 원해" ...
안드레이-151
여기에서는 모든 것이 명확합니다. 귀여운 소년의 아빠가 지불할 것입니다. 이것은 정말로 사고가 아닙니다. 왜냐하면. 중요한 것은 없었습니다 - 차량 중 적어도 하나의 이동.개념이 있다 다른 유형의 사고. 보험은 OSAGO 정책의 이름에서 따릅니다. 자동차 민사 책임. 그럼 이건 뭐야 한 차량에 의해 다른 차량에 발생한 손상? 법적인 관점에서 부를 경우.
블라미! 피해를 입힌 건 차가 아니라 아이인 줄 알았다.
아이가 손상을 입었는지 여부는 중요하지 않습니다. 아버지의 차 문이든 클럽이든 상관 없습니다. 사고가 없습니다. 그리고 왜 이 사건이 일어나야 하는지 도무지 짐작이 되지 않는다.
블라디미르-207
교통 사고가 났을 때해야 할 일, 트랙터 운전자가 도로에있는 자전거를 돌진하고 교통 경찰이 하루 후에 도착했고 목격자가 없었습니다. 이제 자전거 소유자는 교통 경찰과 함께 목격자를 찾고 있는 우리는 용의자입니다. 비록 우리는 이 사건에 연루되지 않았지만 사고 당시 우리 트랙터는 바퀴 없이 서 있었습니다.
Vladimir-207, 그러한 인식은 어디에서 오는가? 당신은 거기에 없었다.도로에 있던 자전거, 하루 뒤에 교통경찰이 도착했지만 목격자는 없었다
비탈리-74
말해 주세요. 내가 오토바이를 탄다면? 쓰러뜨리다. 자신 외에는 그 누구도 물질적, 물리적 피해를 입히지 않았습니다. 이것도 사고입니다.
사람이 차의 구덩이로 날아가 디스크를 펀치 한 경우가 있습니다. 다음 날 나는 구멍을 신고하기 위해 교통 경찰에 갔다. 그리고 자신의 진술을 근거로 사고현장을 떠날 권리를 박탈당했다.
"자전거"라 함은 휠체어가 아닌 두 개 이상의 바퀴가 달려 있고 그 위에 탄 사람의 힘으로 움직이는 차량을 말합니다.
"자전거"는 휠체어가 아닌 차량으로, 일반적으로 차량 탑승자의 근육 에너지, 특히 페달이나 핸들로 추진되며 다음과 같은 전기 모터를 가질 수 있습니다. 연속 부하 모드에서 정격 최대 전력은 0.25kW를 초과하지 않으며 25km/h 이상의 속도에서는 자동으로 차단됩니다.
자전거는 더 명확한 정의를 받았으며 이전에는 공식적으로 오토바이와 동일시되었던 전기 모터가 장착된 자전거에 공식 상태가 주어졌습니다.
"동력구동차"라 함은 원동기를 제외하고 엔진으로 움직이는 자동차를 말한다. 이 용어는 모든 트랙터 및 자체 추진 기계에도 적용됩니다.
"자동차"의 정의에서 "모페드 이외의"라는 단어가 제거되었습니다. "모페드"의 정의에 대한 보다 정확한 표현
"Moped"- 50 입방 미터 이하의 작업 부피를 가진 엔진으로 구동되는 2륜 또는 3륜 차량. cm 및 최대 설계 속도가 50km / h 이하인 것. 선외 모터가 장착된 자전거, mokiki 및 기타 유사한 특성을 가진 차량은 오토바이와 동일합니다.
"Moped"- 최대 설계 속도가 50km / h를 초과하지 않고 배기량이 50m3를 초과하지 않는 내연 기관이 있는 2륜 또는 3륜 자동차. cm 또는 연속 부하 모드에서 정격 최대 전력이 0.25kW 이상 4kW 미만인 전기 모터.
에 새로운 에디션오토바이 - 2.1.1절의 요구 사항이 적용되는 기계식 차량을 말합니다.
전기 모터의 전력이 지정되었습니다. 이제 전기 모터가 달린 자전거와 오토바이를 구별하는 명확한 선이 있습니다. Mokiki, 스쿠터는 설명이 텍스트에서 제외되어 있음에도 불구하고 여전히 대부분의 경우 오토바이와 동일시됩니다. 이를 결정하는 주요 지표 명세서차량.
"보행자"- 도로에서 차량 외부에 있고 작업하지 않는 사람. 보행자는 이동하는 사람으로 취급됩니다. 휠체어엔진 없이 자전거, 오토바이, 오토바이 운전, 썰매, 카트, 아기 또는 휠체어 운반.
"보행자" - 도로나 보행자 또는 자전거 도로에서 차량 외부에 있고 작업을 하지 않는 사람. 엔진이없는 휠체어로 이동하는 사람, 자전거, 오토바이, 오토바이를 운전하는 사람, 썰매, 카트, 아기 또는 휠체어를 운반하는 사람, 롤러 스케이트, 스쿠터 및 기타 유사한 이동 수단을 사용하는 사람은 보행자와 동일합니다.
정의는 새로운 용어로 보완되었으며 바퀴 달린 차량이 추가되었으며 변경 전에는 공식적으로 차량과 동일시될 수 있었습니다. 새 판에서 롤러 스케이트와 스쿠터의 움직임은 보행자 교통입니다.
"포장" - 보행자의 이동을 목적으로 하고 차도 또는 자전거 도로에 인접하거나 잔디로 분리된 도로 요소.
정의에 자전거 도로가 추가되었습니다.
러시아 연방 교통 규칙의 새로운 정의
"자전거 타는 사람"은 자전거를 타는 사람입니다.
자전거 관리자는 그의 직함을 얻었습니다 - 자전거 타는 사람
"자전거 경로" - 차도 및 인도와 구조적으로 분리된 도로 요소(또는 별도의 도로)로, 자전거 이용자의 이동을 목적으로 하고 4.4.1 표지로 표시됩니다.
"자전거 타는 사람을위한 차선"-자전거와 오토바이의 이동을위한 도로의 차선으로 나머지 도로와 수평 표시로 분리되고 차선 위에 위치한 플레이트 8.14와 함께 표지판 4.4.1로 표시됩니다.
"보행자 경로" - 표지판 4.5.1로 표시된 인공 구조물의 표면 또는 보행자의 이동을 위해 장비되거나 개조된 토지 스트립.
"보행자 구역"-보행자의 이동을위한 영역으로 시작과 끝이 각각 5.33 및 5.34로 표시됩니다.
"보행자 및 자전거 경로(자전거 경로)" - 보행자와 자전거 이용자의 분리 또는 공동 이동을 위해 구조적으로 차도와 분리된 도로 요소(또는 별도의 도로)로 4.5.2 - 4.5.7 표지판으로 표시됩니다.
변경 전에 도로 규칙은 조건부로 참가자를 두 그룹으로 나눴습니다. 운전자와 보행자. 도보 또는 차량 이동. 자전거는 보행자와 운전자 사이 어딘가에 있었다. 공식적으로는 운전사였지만 다리를 던진 그는 이미 보행자다. 새 판은 도로 사용자, 즉 자전거 타는 사람의 동등한 그룹을 올바르게 소개합니다.
러시아 연방 교통 규칙 텍스트 변경
이 차량에 대한 등록 문서 및 트레일러가 있는 경우 - 트레일러용
러시아 연방 교통 규칙 텍스트 변경
2.1.1. 다음을 소지하고 경찰관의 요청에 따라 확인을 위해 전달하십시오.
이 차량에 대한 등록 문서(모페드 제외) 및 트레일러가 있는 경우 - 트레일러용(모페드용 트레일러 제외);
오토바이는 여전히 운전자가 운전하지만 이제는 자동차 운전자가 운전합니다. 오토바이는 등록할 필요가 없으므로 오토바이 운전자는 등록 문서를 가질 수 없습니다. 이 수정 사항은 이를 명확히 합니다. 우리는 위에서 새로운 정의에 따라 오토바이 운전자가 자동차 운전자임을 논의했습니다.
오토바이 운전자는 이제 운전 면허증과 임시 허가증이 있어야 항상 함께 운전하고 경찰에 넘겨야 합니다. 그러나 교통 경찰 공식 웹 사이트의 메시지에 따르면 경찰은 훈련 프로그램이 아직 승인되지 않았으며 실제로는 가능하지 않기 때문에 오토바이를 운전할 권리 (카테고리 M)에 대해 운전 면허증을 요구하지 않습니다. 개정안이 발효될 때 그러한 인증서를 획득하십시오.
동시에 오토바이 운전자가 운전 면허증을 소지해야한다는 요구 사항은 범주의 차량 운전자를위한 모범적 인 직업 훈련 프로그램이 시행 된 후에 만 교통 감독에서 교통 경찰에 의해 통제된다는 점에 유의해야합니다 "M" 및 해당 범주의 운전 면허증을 취득하고자 하는 시민을 위한 이러한 프로그램에 따른 교육.
4.1. 보행자는 인도나 보도를 따라 이동해야 하며, 보행자가 없을 경우에는 길가를 따라 이동해야 합니다. 부피가 큰 물건을 운반하거나 운반하는 보행자와 동력이 없는 휠체어로 이동하는 사람은 인도나 어깨를 따라 이동하는 것이 다른 보행자를 방해하는 경우 차도 가장자리를 따라 이동할 수 있습니다.
인도가 없는 상황에서, 산책로또는 가장자리로 이동하는 것이 불가능한 경우 보행자는 자전거 도로를 따라 이동하거나 차도 가장자리를 따라 한 줄로 걸을 수 있습니다(분리 스트립이 있는 도로에서 - 차도의 바깥쪽 가장자리를 따라).
4.1. 보행자는 인도, 보도, 자전거 도로를 따라 이동해야 하며, 보행자가 없는 경우에는 길가를 따라 이동해야 합니다. 부피가 큰 물건을 운반하거나 운반하는 보행자와 동력이 없는 휠체어로 이동하는 사람은 인도나 어깨를 따라 이동하는 것이 다른 보행자를 방해하는 경우 차도 가장자리를 따라 이동할 수 있습니다.
인도, 보도, 자전거 도로 또는 가장자리가 없을 뿐만 아니라 이를 따라 이동할 수 없는 경우 보행자는 자전거 경로를 따라 이동하거나 차도 가장자리를 따라 한 줄로 걸을 수 있습니다(분리 스트립이 있는 도로에서 - 차도의 바깥쪽 가장자리를 따라).
9.9. 분할 차선과 길가, 인도 및 보도에서 차량의 이동은 금지됩니다(규칙 12.1, 24.2항에 명시된 경우 제외). 도로 유지 보수 및 공공 시설 차량의 이동은 물론 다른 방법이없는 경우 어깨, 보도 또는 보도에 직접 위치한 무역 및 기타 기업 및 시설로 상품을 운송하는 차량의 최단 경로를 따라 진입 할 수 있습니다. 접속하다. 동시에 교통 안전이 보장되어야 합니다.
9.9. 분할 차선 및 길가, 인도 및 보도 (규칙 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 단락에 규정된 경우 제외) 및 자동차의 이동(모페드 제외)을 따라 차량을 이동하는 것은 금지됩니다. ) 자전거 타는 사람을 위한 차선을 따라. 자전거 및 자전거 도로에서 자동차의 이동은 금지됩니다. 도로 유지 보수 및 공공 시설 차량의 이동은 물론 다른 방법이없는 경우 어깨, 보도 또는 보도에 직접 위치한 무역 및 기타 기업 및 시설로 상품을 운송하는 차량의 최단 경로를 따라 진입 할 수 있습니다. 접속하다. 동시에 교통 안전이 보장되어야 합니다.
12.2. 차도의 가장자리와 평행하게 한 줄로 차량을 주차할 수 있으며, 이러한 구성에서는 차량을 다른 배열로 배치할 수 있습니다. 없는 이륜차 사이드 트레일러두 줄로 배치할 수 있습니다.
접하는 보도 가장자리에 주차 차도, 허용 자동차, 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 중 하나가 있는 표지판 6.4로 표시된 장소의 오토바이, 오토바이 및 자전거.
12.4. 정지 금지:
자전거 도로에서.
새로운 정의 및 도로 표지판의 도입과 관련된 단락 조정.
13.1. 우회전 또는 좌회전 시 운전자는 자신이 회전하는 차도를 건너는 보행자와 자전거 도로를 따라 횡단하는 자전거 운전자에게 양보해야 합니다.
13.1. 우회전 또는 좌회전 시 운전자는 자신이 회전하고 있는 차도를 건너는 보행자와 자전거 운전자에게 양보해야 합니다.
규칙의 새 판에서 자전거 타는 사람은 다음 도로에서 차도를 건널 수 있습니다. 자전거 전용 도로, 자전거 타는 사람을 위한 차선, 자전거 경로. 이 변화는 회전하는 운전자에 비해 사이클리스트에게 무조건적인 이점을 제공합니다.
도로 규칙의 섹션 24는 새 판에 완전히 설명되어 있습니다.
이것은 운전자, 보행자 및 승객과 같은 참가자의 행동이 특별 규칙에 의해 결정되는 도로에서 차량을 움직이는 과정입니다.
이동 프로세스는 "운전자 - 자동차 - 도로"복합체 요소의 상호 작용 결과로 형성됩니다. 이러한 개념의 기계적 시리즈에는 직접적인 연결이 있습니다. 운전자가 제어하고 자동차가 도로를 따라 움직입니다. 공학 및 심리학적 용어로 피드백이 있습니다. 도로는 정보를 전송하고 운전자는 정보를 인식하여 자동차를 운전하는 데 사용합니다.
운전자에 대한 많은 흥미로운 문헌이 이미 출판되었습니다. 운전자의 개인적인 자질, 기술, 행동 규칙의 개발입니다. 와 함께 자동차- 특정 모델의 자동차 또는 오토바이, 해당 장치, 질문 기술 운영-초보자 운전자는 사용 설명서를 사용하여 차량을 구입할 때, 때로는 더 일찍이 주제에 대한 인기있는 문헌이 충분하기 때문에 알게되기 시작합니다. 또한 자동차 장치는 운전자 훈련 과정 및 기타 교육 기관에서 연구됩니다.
공식 통계에 따르면 사고 원인인 도로 요인은 상대적으로 작습니다. 비중: 약 8~13% 총 수교통 사고. 한편, 이러한 데이터는 도로의 명백한 비상 상황의 경우를 주로 다루고 있습니다.
세계 대부분의 국가에서 사고를 조사할 때 공식 통계는 분석에 대해 단순화된 접근 방식을 취하며 대부분 운전자의 부주의와 실수에서 주요 원인을 찾습니다. 그러나이 모든 것은 언뜻보기에. 러시아 및 외국 과학자들의 연구에 따르면 부정적인 영향이 도로 상황사고의 70%는 직간접적인 원인입니다.
예, 실제로 통계에 따르면 주요 사고의 원인- 운전자의 규율 또는 실수(최대 80%). 그러나 예를 들어 운전자가 다가오는 차선에 진입하게 만드는 것은 무엇입니까? 무모함과 경솔함? 아마도, 그러나 오히려 - 표시 부족, 강화되지 않고 부서진 길가 및 가장자리 아스팔트 포장또는 도로의 움푹 들어간 곳을 피할 필요가 있습니다.
보행자가 충돌하는 원인은 무엇입니까? 정착? 운전자 과실? 부분적으로 이것은. 그러나 이러한 경우에는 보도와 보도가 없기 때문에 보행자가 도로를 따라 이동하고 어둠 속에서 전기 조명이 나타나는 경우가 가장 많습니다.
때때로 우리는 사고 현장 검사 프로토콜에서 "운전자가 급회전에 적합하지 않아 결과적으로 차량이 전복되었습니다"라는 내용을 읽습니다. 그리고 운전자에게 위험한 지역에 대해 경고해야 하는 표지판이 없었다는 사실에 대해서는 한 마디도 하지 않았고, 차가 도로를 벗어나는 것을 막을 수 있는 보호 장치도 없었습니다. 그리고 미끄러움 포장, 적절한 울타리가없는 도로 수리 재료 및 메커니즘의 도로 저장! 그러한 예가 많이 있으며 드문 경우지만 도로 요인이 부정적인 역할을 하지 않습니다.
그렇기 때문에 모든 운전자는 최소한 일반적으로도로의 주요 요소, 기술 매개변수를 알고 있습니다.
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