Autópályák tervezése és építése: normák és ajánlások. Úttervezés: ajánlások

NÁL NÉL modern világ az autópályák valódi artériák, amelyek mindent egyesítenek nagy városokés kicsi települések egyetlen hálózatba. Jelentése autópályák az ipar, a kereskedelem és a Mezőgazdaság nehéz túlbecsülni.

A kereskedelmi forgalom növelése gyakran csak a közlekedési kapcsolatok javításával lehetséges. Az ő utakon autók az emberek sietnek, a kamionsofőrök pedig több millió tonna különféle rakományt szállítanak. Az utakon egyszerűen óriási a forgalom.

Ezért az autópályák tervezése nagyon nehéz feladat amit csak igazi szakemberek tudnak kezelni.

Általánosságban elmondható, hogy az úttervezés a felmérési munkák összetett összessége, amely nemcsak tervezési, hanem gazdasági számításokat is tartalmaz.

Mi köti össze az utak felmérését és tervezését

Kezdetben átfogó tanulmányok készülnek a célterületről. Így az utak felmérése és tervezése elválaszthatatlanul összefügg, mert a területnek rendelkeznie kell a megfelelő mesterséges, klimatikus és geológiai adottságokkal.

A projekt fejlesztését és magát az építési munkálatokat jogi dokumentumok határozzák meg és szabályozzák. Ugyanakkor az autópályákra vonatkozó tervezési szabványok az út létrehozása mellett további építmények komplexumát, kommunikációs terv kidolgozását, erdősítést stb.

Hozzon létre egy útprojektet

Ezenkívül a szakértőknek meg kell határozniuk Műszaki adatok, számítsa ki az optimális számot építőanyagok, vonzza be a megfelelő számú speciális felszerelést és munkavállalót, állítsa be az építés szakaszait és feltételeit, számítsa ki az építkezés során elköltött pénzeszközök megtérülési idejét.

Minden munkát nemcsak a lehető legrövidebb idő alatt, hanem a lehető legpontosabban is el kell végezni - elég néhány apró hiba elkövetése ahhoz, hogy az építési határidők felboruljanak, és maguk az utak néhány hónapon belül meghibásodjanak. .

Mi a kezdete az utak aljzatának tervezésének

Az építési munkák komplexuma biztosítja az útvályú ásását, az úttest közvetlen kiépítését, valamint a járdaszegélyek és térkövek beépítését, de a burkolat kiválasztásánál a legfontosabb az út funkcionális rendeltetése, ill. ennek eredményeként a forgalom sűrűsége és a becsült sebesség.

Közforgalmú utak tervezése

Az autópályák, mind a városi, mind az elővárosi, folyamatosan állandó és átmeneti mechanikai terhelések hatása alatt állnak, valamint számos éghajlati tényezők. Ez különösen jól érzékelhető hazánkban, ahol az évi fagyasztási-olvadási ciklusok száma elérheti a tucatokat.

Ezenkívül a hószállingózás, a csapadék, a talajvíz és számos egyéb tényező romboló hatással van az úttestre. Ez a fő oka annak, hogy az úttervezés olyan összetett munka, amelyben csak tapasztalt és kellően képzett mérnökök bízhatnak meg.

Egy olyan projekt kidolgozásához, amelynek végrehajtása megoldja a közlekedési problémát egy adott régióban, a szakembernek bizonyos mennyiségű információval kell rendelkeznie. Csak ebben az esetben lehet garantálni a szükséges biztonsági szintet és az útvonal könnyű használhatóságát a személy- és teherforgalom számára.

A pálya kialakítása

Az autópálya tervezésekor a mérnök mindig figyelembe veszi, hogy az nemcsak a szövetségi és adminisztratív pontokat egyesíti, hanem meg kell felelnie a járművezetőkre, az utasokra és a gyalogosokra vonatkozó biztonsági előírásoknak is. Ehhez figyelembe kell venni az utak tervezésére vonatkozó bizonyos szabványokat, amelyek biztosítják a szükséges kényelmet és biztonságot.

Ha a tervezési folyamat során hibákat követtek el az utak várható felhasználásának számításaiban, az problémákhoz vezet. Ha nem szüntetik meg őket minőségi javítás rövid időn belül az út gyorsan tönkremegy.

Ezért az autópálya tervezésekor nem csak a pillanatnyi terheléseket kell kiszámítani, hanem egy hosszú távú, húsz évre szóló tervet is. Ha a terv a perspektíva figyelembevétele nélkül készül, akkor az rossz minőségűnek minősül.

Perspektivikus útépítési terv

Különös jelentőséget kell tulajdonítani a pálya technikai besorolásának. Ettől függ az úttest típusa, a sávok száma és számos egyéb, az egyes utakra jellemző paraméter. Ezért különösen fontos az út állapotának meghatározása. Itt nagyon fontos az is, hogy a forgalomból számoljuk ki a terhelést, ami az évek során valószínűleg növekedni fog.

Olvassa el is

Rámpa beépítése a bejáratba

A számítások elvégzése után az eredményt munkavázlat formájában készítik el. Szükségszerűen tartalmaznia kell a műszaki és költségvetési dokumentációt, valamint a járdaszegélyekre, járdákra, táblákra, útburkolati jelekre és egyéb adatokra vonatkozó részletes rajzokat. fontos elemei országút.

A munkatervezetet magyarázó megjegyzés is kiegészíti. Részletesen indokol minden egyes megoldást, amelyet az építés során alkalmazni fognak.

Magyarázó jegyzetútépítési tervhez

Javaslatokat is tartalmaznak a kommunikáció, a mérnöki hálózatok, a helyi becslések és még sok más lefektetésére vonatkozóan. Feltétlenül adjon meg minden szükséges információt látványtervés a biztonságot garantáló feltételek megteremtése környezet.

A munka ezzel nem ér véget. A munkatervezetet több szakember ellenőrzi, akik nemcsak azt ellenőrzik, hogy a tervezet megfelel-e a GOST-nak és az SNIP-nek, hanem több vizsgálatnak is alávetik. Ugyanakkor jelen lehetnek az állami felügyelőség, valamint annak a kerületnek a felügyelősége, ahol az új út épül, amelynek számításait jelenleg is végzik.

SNiP-k és úttervezési szabványok

Meg kell érteni, hogy az úttervezés alapjai a rendelkezésre álló kompetens és legracionálisabb és leggondosabb felhasználást biztosítják természetes erőforrások, a környezetkárosító hatások minimalizálása, valamint az építés összköltségét csökkentő modern technikák alkalmazása, valamint az ilyen utak karbantartása és az energiafogyasztás.

Különösen az utak tervezését és építését szabályozó SNiP 2.05.02-85 számmal rendelkezik. Az SNiP megfelelő kézikönyve módszertani ajánlásokat tartalmaz a projektfejlesztéshez és az építési munkákhoz. Ezen kívül ez az úttervezési kézikönyv tartalmazza az alapvető szabályokat és előírásokat, valamint az utak műszaki besorolását.

Bármilyen előnyt az SNiP-k mellett fejlesztettek ki. Ezek a kézikönyvek ajánlásokat és normákat tartalmaznak az utak különféle körülményekhez való tervezésére.

Érdemes ilyeneken gondolkodni fontos pont: az utak aljzatának kialakításánál figyelembe kell venni a speciális feltételeket, például a puha talajt, mert az út adottságainak meg kell felelniük az uralkodó viszonyoknak, különben nem is kell beszélni a nyomvonal elfogadható élettartamáról .

Tájékoztató videó az AutoCAD úttervezésről.

Egészen a közelmúltig az oroszországi autópályák tervezésének normái és alapjai elavult SNiP-ken alapultak, amelyek már nem feleltek meg az utak torlódásáról és a forgalomról alkotott valós képnek. Körülbelül 2006 óta észrevehetővé vált az útminősítési rendszer javításának folyamatos tendenciája. Azóta új GOST-ok és tervezési kézikönyvek kerültek bevezetésre.

Mire kell figyelni az útfektetés előkészítésekor

Az utak felmérésével és tervezésével kapcsolatos összes munka elvégzésekor a szakértők fizetnek Speciális figyelem a térség talajviszonyai és éghajlati adottságai, mindenekelőtt a hideg évszak csapadékmennyisége.

A talajtanulmányok nemcsak a talaj teherbíró képességének tisztázását (és ennek megfelelően a meglévő talaj tömörítésének szükségességének kérdését) teszik lehetővé, hanem annak megállapítását is, hogy milyen mélyen fekszik a talajvíz. különböző időpontokban az év ... ja.

Ha elég mély a vízállás, az nem tud jelentős hatást gyakorolni az útra. Kisebb előfordulási mélységben a talaj "játéka" játszódhat le, melynek során felszíne az évszaktól függően drámaian megváltozik.

Ebben az esetben az utak építését további anyagok felhasználásával végzik, amelyek biztosítják az alap szilárdságát és megbízhatóságát. A jövőbeni építkezés helyszínén dolgozva a mérnök értékeli a tájat, és kiválasztja a legjobb helyeket a hidak építéséhez, valamint a föld alatti közművek lefektetéséhez.

A hidrológiai adatok a régió éghajlati adottságaival együtt lehetővé teszik számára a burkolat vastagságának megválasztását, ami egyrészt csökkenti a költségeket, másrészt garantálja az út megbízhatóságát és tartósságát még akkor is. nehéz teherautók nagy forgalma.

Bevezetés

A "Munkák előállításának és az utak építésének megszervezésének projektje" a fő tudományos tudományág tanulmányi terv autóipari és közúti intézetek és karok.

Az utak építése előtt az a feladat áll, hogy gyorsan felszámolják az járhatatlanságot, és az ország úthálózatát sűrűségében és minőségében a követelményeknek megfelelővé tegyék. nemzetgazdaság közúti szállítás. A tereppályák felszámolása drasztikusan javítja a társadalmi életkörülményeket, növeli az élettevékenységet azon területeken, ahol a meglévő utak hálózatát újrafektetik vagy javítják.

A vidéki területeken az utak csökkentik a betakarítás során keletkező veszteségeket, javítják a vidéki lakosok életszínvonalát, növelik az összes közlekedés motoros erőforrását és speciális eszközök.

"A munkák előállítására és az utak építésének megszervezésére irányuló projekt" egy tudományos tudományág, amely az utak építési munkáinak módszereinek megválasztását és alkalmazását vizsgálja nemzetgazdasági jelentőségük, természeti adottságaik, elérhetőségük alapján. ásványkincsek valamint a megszakítás nélküli, éjjel-nappali, egész éves, kényelmes és biztonságos mozgás autók a kiépített úton.

A legtöbb útszerkezetet érinti az autók terhelése, emellett számos aktív befolyása is ki van téve természetes tényezők(napsugárzás általi felfűtés, fagyasztás és felengedés, csapadék általi nedvesítés, szélerózió stb.)

Az utakat sokféleképpen építik, gyakran nagyon összetettek természeti viszonyok. Az útfekvésű területek éghajlati talaj-talaj, hidrológiai és egyéb viszonyai közötti éles különbség megköveteli, hogy az útépítő mérnökök ismerjék a munka sajátosságait, valamint a gépek és anyagok felhasználását ezeken a területeken. Az utak építésének és szolgáltatásának ezen jellemzőit: a projektek kidolgozásakor figyelembe kell venni. Ezért az építőknek pontosan végre kell hajtaniuk a projekteket.

A domborzati, talajtani, geológiai, hidrológiai ill éghajlati viszonyok. Kedvezőtlen körülmények fennállása esetén az aljzat felállítása egyedi projektek szerint történik. Ezek a feltételek a következők: 12 méter feletti töltések; 12 métert meghaladó mélységű ásatások; gyenge talajok jelenléte a töltések alján; 4 méternél mélyebb mocsarak; földcsuszamlás lejtők; meredek és mély gerendák és szakadékok keresztezése; karsztjelenségek; túlzottan sós területek; sárfolyások; sziklaomlás; hólavina stb.

1. A tervezési objektum jellemzői

1.1 rövid leírásaépítkezési terület

építési útszerelés

Építkezési terület - Karél Köztársaság, második éghajlati zónaés egy második viharterület.

A második út-klímazónára jellemző a túlzott talajnedvesség, alacsony illékonyság és magas szint talajvíz. A zónát podzolos talajok, tajga és vegyes erdők jellemzik.

A Karél Köztársaság rendelkezik következő jellemzőket:

Az évi átlagos levegőhőmérséklet +2,3°C.

Abszolút minimum -32°С, maximum +33°С.

Az átlagos évi szélsebesség 3,7 m/sec.

Az uralkodó szélirány északnyugati.

A évi légköri csapadék mennyisége 589 mm.

A maximális napi csapadékmennyiség 98 mm.

A stabil hótakaró kialakulásának átlagos időpontja 25 X.

A hótakaró pusztulásának átlagos időpontja 15 III.

A napok száma egy évben stabil hótakaró mellett 155 nap.

A téli legnagyobb tíznapos hótakaró magasságok átlaga 32 cm.

A hótakaró becsült vastagsága 5%-ot meghaladó valószínűséggel 95 cm.

Az időszak átlagos hossza től negatív hőmérsékletek- 152 nap.

Átlagos mélység fagyos agyagos és agyagos talajok - 1,35 méter, valamint homokos vályog és homok - 1,62 méter.

Termelési idő földmunkák(eleje - április 24., vége - október 20., időtartam - 180 nap).

Az út építése enyhén domború domborzati körülmények között történik, amelyet sík terek, enyhe lejtésű folyóvölgyek és széles nyugodt vízgyűjtők jellemeznek.

1.2 Az út főbb műszaki szabványai és mutatói

Ez a kurzusprojekt egy III. kategóriájú út aljzatának építésére vonatkozó projektet mutat be.

A tervezés során alkalmazott főbb paramétereket az 1.1. táblázat tartalmazza.

1.1. táblázat. - Fő paraméterek

Jellemzők SNiP 2.05.02-85 szerint a szakaszon Tervezési sebesség, km/h100100Közlekedési sávok száma22Aljzat szélessége, m1212Útpálya szélessége, m77Vállszélesség, m2,52,5Vállak szélessége, m2,52,5Konverék szélessége, m2,52,5A szelvény szélessége, m3xx0 szelvény szélessége0, m2,52,5m3x0 szélesség0 m hosszanti profilban0, m1000, m1000 homorú görbe hosszanti profilban, m30009000Egyenes legkisebb hossza, m300920Egyenes maximális hossza, m2000-35001270Maximális hosszanti lejtő, %03020

2. Tervezési megoldások

.1 A munkaterületek kiszámítása

B = 12 + 2 * 0,95 * 1,75 \u003d 15,325

L = 15,325 + 12/2 = 13,6

S=L*H=13,6*0,95=12,92

Vp = 12,92 * 2270 = 26744,4

B = 16,6 + 2 * 1,6 * 1,5 = 21,4 = 12 + 4,6 + 21,4 / 2 = 19 = 19 * 1,6 = 30,4 = 30,4 * 100 = 3040

3. Építési és szerelési munkák szervezésének és lebonyolításának projektje

.1 Előkészítő munka

Erdőirtás

Munkakör:

.Erdők kivágása nem nyomófűrészekkel.

Ágvágás.

.Faszállítás traktorokkal.

Vezetőgép: TDT-55 vonszoló (Psm = 60 m3 /váltás).

A brigád összetétele:

Feller

favágó segédje

traktoros

ellenőrző

Gallyak

A kivágott erdő mennyiségét a következő képlettel számítjuk ki:

S = L* 0,5 * Ismétlés = 2270 * 0,5 * 36 = 40860 m 2 = 4 ha 2 (3.1.1)

Vp = Gl * Sl = 125 * 4 = 500 m3 (3.1.2)

ahol, Гл - Folyékony faanyag.

Sl - A fakivágás területe.

A szükséges csapatváltások száma egyenlő:

Tr \u003d Vp / Psm \u003d 500 / 60 \u003d 9 műszak.

A tuskók kivágása.

A tuskók kitépésére a hajtógép egy T-170-es traktor MP-2V szedő-gyűjtővel.

Phour = 50 db/óra.

Pcm \u003d P óra * T \u003d 50 * 8 = 400 db / műszak (3.1.3)

ahol T a műszak időtartama.

Vp \u003d S * Qunit \u003d 9 * 340 \u003d 3060 db. (3.1.4)

ahol, Qed – A tuskók száma hektáronként.

N = Vp / Psm = 3060 / 400 = 8 műszak

A növényi réteg eltávolítása.

A növényzeti réteget CAT D6K buldózerrel vágják le

Vp = L * Votv = 2270 * 36 = 180000 m2 (3.1.5)

A buldózer teljesítményét a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d 3600 * (T - tzp) * Kt * q * Kp * Ki / tc * Kr = 3600 (8 -0,3) * 0,85 * 2,2 * 1 * 1 / 1,1 * 30,67 = 16156 = 16156.8 /3 m3. (3.1.6)

ahol T a műszak időtartama órákban.

Tzp - az autó tankolására és ellenőrzésére fordított idő.

Kt - munkaidő kihasználtsági tényező = 0,85.

q a rajzprizma térfogata.

Q=0,5*L*H 2 * Kop = 0,5 * 3100 * 1500 * 1,3 = 4,5 (3,1,7)

ahol L - pengehossz (3100)

H - pengemagasság (1500)

Kop – tapasztalt együttható (1,3)

Кр - talajlazítási együttható (1)i - veszteségi együttható Ki = 1 - 0,0045Ltr

1 - 0,0045 Ltr \u003d 1 - 0,0045 * 36 \u003d 0,62 (3.1.8)

ahol, Ltr - a talaj mozgásának hossza (36)

Tc - tsinla idő.

tc = lp/Vh + lt/Vp + lt/Vx + tp + t0 + 2tp = 3 / 3,800 + 36 / 6,900 + 36 / 13,400 + 3 + 32 * 8 = 22,01 (3.1.9)

ahol, lp - előfordulás hossza (3-6 m)

lt - a földi mozgási út hossza (36 m)

Vh - buldózer sebessége ásás közben (m/s)

Vp - a buldózer sebessége a talaj mozgatásával kapcsolatban (m / s)

Vx - buldózer hidegfutási sebessége

tp - sebességváltásra fordított idő (3-5 mp)

t0 - a penge leengedési és felemelési ideje (3 mp)

tpov – a forduláshoz szükséges idő (8-10 mp)

Keresse meg a levágott növényi réteg térfogatát:

Vp = L * Bot = 2270 * 36 = 81720 m2 (3.1.10)

N = Vp / Psm = 81720 / 4400 = 19 műszak.

A természetes bázis újraszilárdítása.

A további tömörítést CAT CS76XT pneumatikus kerekekkel ellátott henger végzi, a menetek száma 4. A sebességváltó kapacitást a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T = 5500 (2,1 - 0,7) / 4 = 15708 m2 / műszak

B-dob szélessége (2,1 m)

T - műszak időtartama (8 óra)

A munkakör meghatározása:

Vp = Összes * 70% = 26703 m2 (3.1.12)

N = 26703 / 15708 = 1,7 = 2 műszakos csapat.

3.2 A víz-termikus rezsim szabályozására szolgáló műtárgyak építése.

Vízelvezető árkok ásása

Az ásást 320DL-es kotrógéppel végezzük, 0,8 m3 kanál térfogatú

A műszak termelékenysége egyenlő:

Psm \u003d 3600 * qe * Kn * Kv * T / tc * Kr * ? = 3600 * 0,8 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 290 m3 /shift (3.2.1)

ahol, Qe – Vödör térfogata (0,8)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

Talajsűrűség (1,7)

tc - egy ciklus ideje (33 mp)

Az árok területének megkeresése:

S = H * B * m + n/2 * H 2= 1 * 0,5 * 3 + 1,5 / 2 * 1 = 2,6 m2 (3.2.2)

ahol H az árok mélysége (1)

Az árok B-szélessége az alján (0,5)

M - fektetés belső lejtőárkok (3)

N - a külső lejtő fektetése (1.15)

Megtaláljuk a szükséges mennyiségű munkát:

Vp \u003d 2 * L * S \u003d 2 * 2270 * 2,6 = 11804 m3 (3.2.3)

A szükséges csapatváltások száma egyenlő:

N = Vp / Psm = 11804 / 290 = 40 brigád / műszak.

.3 Töltés felállítása a talajból az ásatásba

Talajfejlődés

Az ásatást és a dömperekbe rakodást az ásatásról CAT 330DL ME típusú kotrógép végzi.

A kotrógép műszakos termelékenységét a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d 3600 * q * Kn * Kv * T / tc * Kp * ? = 3600 * 2,4 * 1 * 0,85 * 8 / 33 * 1 * 1,7 = 58752 / 56,1 = 1047 m3 /shift (3.3.1)

ahol, Qe – Vödör térfogata (2.4)

Kn – vödör kitöltési tényezője (0,75–1,4)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

Кр - talajlazítási együttható (1)

Talajsűrűség (1,7) c - egy ciklus ideje (33 mp)

A képlet szerint

N = Vp / Psm = 26744 / 1047 = 26 brigád / műszak.

Talajszállítás.

A kőbányából a talajt CAT AT730 billenőkocsi szállítja a töltésre.

A billenőkocsi termelékenységét a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d (T - tpz) * Kv * qA / (2 * Ltr / Vcp + tp + tozh) * ? = (8 - 0,3) * 0,85 * 17 / (2 * 3,2 / 40 + 0,07 + 0 = 111,265 / 0,391 = 284,5 m3 / műszak. (3.3.2)

ahol T a műszak időtartama (8 óra)

Tpz - előkészítő és befejező munkára fordított idő (0,3)

qA - vödör térfogata (17 tonna)

Ltr - a szállítási útvonal hossza (3,2 km)

vcp- átlagsebesség(40 km)

Vcp = 2Vr * Vp / Vr + Vp = 2 * 30 * 60 / 30 + 60 = 40 km/h (3.3.3.)

ahol Vr egy megrakott autó sebessége (30 km)

Vp - üres autó sebessége (60 km)

Tp - állásidő egy billenőkocsi be- és kirakodásakor (0,07)

Tozh - várakozási idő a betöltésre (0)

(3.3.4)

Talajegyengetés.

A szintezés CAT D6K buldózerrel történik. A buldózer teljesítményét a (3.1.6) képlet határozza meg:

Psm \u003d Pbuld * hav \u003d 479 * 0,95 \u003d 455,05 m3

Vfill / Pbuld = 26744 / 455 = 58,77 = 58 brigád / műszak

A talaj nedvesítése öntözőgéppel.

A talajt PM - 130 öntözőgéppel nedvesítjük meg. A szükséges vízmennyiséget a következő képlet határozza meg:

V in \u003d Vr *? * Pv \u003d 1047 * 1,7 * 0,03 \u003d 53,4 tonna (3,3,5)

ahol Vr a kotrógép által műszakonként termelt talaj térfogata = 1047 m3 /váltás.

Talajsűrűség (1,7).

Az öntözőgép termelékenységét a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d T * Kv * Qts / 2L / Vcp + 0,083 + Qts \u003d 8 * 0,85 * 3,8 / 2 * 3,2 / 44 + 0,083 * 3,8 \u003d 25,84 \u0086ft /u036ft )

ahol L a vízforrás átlagos távolsága (3,2 km)

Vcp - átlagos szállítási sebesség (44 km/h)

Qc - a tartály térfogata (3,8 m3 )

Megkeressük a szükséges számú csapatot/műszakot a képlet szerint:

N \u003d V in / Psm \u003d 53,4 / 30,04 \u003d 2 csapat / műszak

Az aljzat tetejének profilozása.

Az aljzat tetejének profilozását CAT 160K gréder végzi. A termelékenység eltolódását a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 3 * 0,85 * 8 = 36720 m2 /shift (3.3.7)

N – passzok száma (3)

B-szélességű penge (4,1 m)

C - padlószélesség (0,5 m)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

Sover fizetés = 2270 * 12 = 27240 * 0,6 = 16344 m2 (3.3.8)

Keresse meg a csapatok/műszakok számát:

N = Sover fizetés / Psm = 16344 / 36720 = 1 brigád / műszak

.4 Feltárás

A feltárásban és a dömperekbe történő berakodást CAT 330DL ME típusú kotrógép végzi. A műszak termelékenységét, amelyet a (2.1.1) képletből veszünk:

Pcm = 1047 m3 /váltás

A 3.3.1. bekezdésből a következő műszakok számát vesszük: 13 műszak

Talajszállítás

A feltárásból származó talajt CAT AT730 billenőkocsival szállítjuk. Minden adatot a 3.3.2. bekezdésből veszünk:

Pcm = 284,5 m3 /váltás

Az ásatás aljának újratömörítése

A további tömörítést hengerek végzik a CAT CS76XT pneumatikus kerekeken, a pálya mentén az áthaladások száma 6. A görgő változtatható teljesítményét a 3.1.4 bekezdésből vesszük át:

Psm = 15708 m2 /váltás

N = 1 csapat / műszak

Az ásatási alap tetejének profilozása gréderrel.

profilalkotás

Psm = 36720 m2 /váltás

N = 1 csapat / műszak.

3.5 Járdaalap építése

Pcm = 1047 m3 /váltás

V = Str * L = 1,9875 * 2270 = 4511 m3 (3.5.1)

Str \u003d H * (Sz + V / 2) = 0,25 * (8,20 + 7,70 / 2) = 1,9875 m2 (3.5.2)

ahol H az első alapréteg magassága (0,25)

W - az első réteg alapjának szélessége (8.20)

V - az alap alsó rétegének felső szélessége (7,70)

N = 4511 / 1047 = 5 brigád / műszak.

Szállítás

Pcm = 284,5 m3 / műszak.

Megkeressük a szükséges számú billenőkocsit a képlet segítségével:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 autó.

ahol Pe a kotrógép teljesítménye.

Pa - dömper teljesítmény.

Talajegyengetés

CAT 160K gréderrel gyártjuk. A műszak termelékenységét a 3.3.5. bekezdésből vesszük át:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,25 \u003d 4590 m3 /váltás

ahol V - szintezési sebesség (4500 m/h)

N – passzok száma (6)

B-szélességű penge (4,1 m)

C - padlószélesség (0,5 m)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

T - műszak időtartama (8)

H - a lefektetett réteg vastagsága (0,25)

Kiszámoljuk a csapatok / műszakok számát: = 4511 / 4590 = 1 csapat / műszak.

Az alap első rétegének tömítése.

/ műszak (3.5.3)

B-dob szélessége (2,1 m)

C - az átfedési zóna szélessége (0,7 m)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

Keresse meg az alap első rétegének területét:

S = B * L = 7,70 * 2270 = 17479 m2 (3.5.4)

Kiszámoljuk a csapatok/műszakok számát:

N = S / Psm = 17479 / 2380 = 8 csapat / műszak

Zúzott kő rakodása az alap felső rétegének felépítéséhez.

A járdaalap első rétegének megépítéséhez szükséges homokterhelést CAT 330DL ME típusú kotrógép végzi. A kotrógép cserélhető termelékenységét a 3.3.1. bekezdésből vettük át:

Pcm = 1047 m3 /váltás

Kiszámoljuk a szükséges homokmennyiséget:

V = Str * L = 1,5 * 2270 = 3405 m3 (3.5.5)

ahol Str - az első alapréteg területe

Str \u003d H * (Sz + V / 2) = 0,20 * (7,30 + 7,70 / 2) = 1,5 m2 (3.5.6)

ahol H a második alapréteg magassága (0,20)

W - a második réteg alapjának szélessége (7,70)

V - az alap felső rétegének szélessége (7.30)

Kiszámoljuk a csapatok/műszakok számát:

N = 3405 / 1047 = 4 csapat / műszak.

Szállítás

Az anyagot a kőbányából egy CAT AT730 típusú billenőkocsi szállítja el. A billenőkocsi termelékenységét a (3.3.2) képlet határozza meg:

Pcm = 284,5 m3 / műszak.

Megkeressük a szükséges számú billenőkocsit a képlet segítségével:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 autó.

ahol Pe a kotrógép teljesítménye.

Pa - dömper teljesítmény.

Talajegyengetés

CAT 160K gréderrel gyártjuk. A műszak termelékenységét a 3.3.5. bekezdésből vesszük át:

Psm \u003d V * (B * C) / n * Kv * T * h \u003d 4500 * (4,1 - 0,5) / 6 * 0,85 * 8 * 0,20 \u003d 9180 m3 /váltás

ahol V - szintezési sebesség (4500 m/h)

N – passzok száma (6)

B-szélességű penge (4,1 m)

C - padlószélesség (0,5 m)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

T - műszak időtartama (8)

H - a lefektetett réteg vastagsága (0,20)

Kiszámoljuk a csapatok / műszakok számát: = 3405 / 3672 = 1 csapat / műszak.

Az alap második rétegének tömítése.

CAT CS78B talajhenger által gyártva. A görgő cserekapacitását a következő képlet határozza meg:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T \u003d * T = 4000 (2,1 - 0,7) / 18 * 0,85 * 8 \u003d 2380 m2 / műszak (3.5.7)

hol, Vp - munkasebességet görgő (4000 m/h)

B-dob szélessége (2,1 m)

C - az átfedési zóna szélessége (0,7 m)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

T - a műszak időtartama (8 óra) - a nyomvonalon áthaladók száma (18)

Keresse meg az alap második rétegének területét:

S = B * L = 7,30 * 2270 = 16571 m2 (3.5.8)

Kiszámoljuk a csapatok/műszakok számát:

N = S / Psm = 16571 / 2380 = 7 csapat / műszak

.6 Aszfaltbeton burkolatok szerelése

Az alapburkolat portól és szennyeződéstől való tisztítását a PM-130 végzi.

Az alapterület megkeresése:

Vp = 7 * 2270 = 15890 m2

Alap alapozás

A munkát a DC - 40 aszfaltforgalmazó végzi. Az aszfaltforgalmazó termelékenysége 18 t/műszak.

S = 7 * 2270 = 15890 m2

Vp = S * LE = 15890 * 0,9 = 14301 l (3,6,1)

ahol, S - alapterület

LE - töltési sebesség (0,9 l/m2 )

A szükséges emulziómennyiséget tonnára alakítjuk át:

* 0,001 = 14,301 tonna (3.6.2)

N = 14 301 / 18 = 1 csapat / műszak

Aszfaltkeverék készítése.

Az aszfaltbeton keverék gyártását az ABZ ACS végzi. Az aszfaltgyár teljesítménye = 443 m3 /váltás.

Aszfaltkeverék szállítása a helyszínre.

A szállítást billenős teherautóval végezzük

Pcm = 284,5 m3 / műszak.

Határozza meg a csapatok/műszakok számát:

N = 443 / 285 = 2 brigád / műszak.

Aszfaltkeverék fektetése.

Pcm \u003d B * h * V * T * Kv \u003d 3,5 * 0,08 * 200 * 8 * 0,85 * 1,7 \u003d 646 m3 /shift (3.6.3)

ahol B - burkolat szélessége (3,5)

H - rétegvastagság (0,08)

V - burkolási sebesség (200 m/h)

T - műszak időtartama (8)

Vp = S * h = 15890 * 0,08 = 1271 m3 (3.6.4)

Keresse meg a szükséges számú csapatot/műszakot:

N = 1271 / 646 = 3 brigád / műszak.

Podkadka porózus a / b keverék.

A hengerlés CAT SV44V hengerrel történik 4 menetben a pálya mentén. A teljesítményt a következő képlet határozza meg:

/váltás. (3.6.5)

ahol Vp a görgő üzemi sebessége (4000 m/h)

B-dob szélessége (1,5)

C – átfedési szélesség (0,3)

N - az áthaladások száma a nyomvonalon (4)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

T - műszak időtartama (8)

A DY - 48B korcsolyapálya készítette, 17 menetre az ösvény mentén. A jégpálya teljesítményét a következő képlet határozza meg:

/shift (3.6.7)

Határozza meg a csapatok/műszakok számát:

Gördülő porózus aszfalt keverék.

Az OU - 98 görgővel készült, 17 menetre a nyomvonal mentén. A jégpálya teljesítményét a következő képlet határozza meg:

/shift (3.6.8)

A következő réteg lerakása. Sűrű a / b, vastagsága 0,07 m.

A porózus keverék burkolatot a CAT AP1055 E végzi. A burkológép teljesítménye:

Psm \u003d B * h * V * T * Kv * ? = 3,5 * 0,07 * 200 * 8 * 0,85 * 2,4 = 912 m3 /shift (3.6.9)

ahol, B - burkolat szélessége (3,5) - rétegvastagság (0,07) - burkolat sebessége (200 m/h) - műszak időtartama (8)

Megtaláljuk a szükséges a/b térfogatot.

S * h \u003d 15890 * 0,07 \u003d 1112 m3

Keresse meg a szükséges számú csapatot / műszakot: = 1112 / 912 = 2 csapat / műszak.

A hengerlés CAT SV44V hengerrel történik 4 menetben a pálya mentén. A termelékenységet a 3.3.7. szakasz képlete határozza meg:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? = 4000 * (1,5 - 0,3) / 4 * 0,85 * 8 * 1,7 = 13872 m2 /váltás.

ahol Vp a görgő üzemi sebessége (4000 m/h)

B-dob szélessége (1,5)

C – átfedési szélesség (0,3)

N - az áthaladások száma a nyomvonalon (4)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

T - műszak időtartama (8)

Határozza meg a csapatok/műszakok számát:

N = 15890 / 13872 = 2 csapat / műszak

A DY - 48B korcsolyapálya készítette, 17 menetre az ösvény mentén. A görgő teljesítményét a 3.6.8. szakaszban leírt képlet határozza meg:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T * ? \u003d 7000 (1,85 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 * 1,7 \u003d 7378 m2 /váltás

Határozza meg a csapatok/műszakok számát:

N = 15890 / 7378 = 3 csapat / műszak

Gördülő sűrű aszfalt keverék.

Az OU - 98 görgővel készült, 17 menetre a nyomvonal mentén. A görgő teljesítményét a 3.6.9. szakaszban leírt képlet határozza meg:

Pcm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T = 7000 (1,7 - 0,3) / 17 * 0,85 * 8 \u003d 3920 m2 /váltás

Határozza meg a csapatok / műszakok számát: = 15890 / 3920 = 4 csapat / műszak

.7 Útszegélyek építése

CAT 330DL ME kotrógéppel rakjuk fel az utak feltöltéséhez szükséges anyagot. A kotrógép cserélhető termelékenysége a 3.3.1. bekezdésből származik:

Pcm = 1047 m3 /váltás

Meghatározzuk az utak építéséhez szükséges talajmennyiséget:

Oldal = (B felső töltés + B2 útpálya) / 2 * (h1 + h2) = (7,7 + 7) / 2 * (0,15 + 0,45) = 4,41 m2 (3.7.1)

ahol a töltés teteje a töltés tetejének szélessége (7.7)

V2-es útpálya - útpálya szélessége (7)

h1 - porózus a/b vastagság (0,15)

h2 - vastag a/b vastagság (0,45)

Vbar = Sbar * L = 4,41 * 2270 * 2 = 20021 m3 (3.7.2)

Határozza meg a csapatok/műszakok számát:

N \u003d Voboch / Psm ex \u003d 20021 / 1047 \u003d 20 csapat / műszak

Anyagszállítás

Az anyagot CAT AT730 billenőkocsi szállítja. A billenőkocsi termelékenységét a (3.3.2) képlet határozza meg:

Pcm = 284,5 m3 / műszak.

Határozza meg a csapatok/műszakok számát:

N = Pe / Pa = 1047 / 285 = 4 autó.

ahol Pe a kotrógép teljesítménye.

Pa - dömper teljesítmény.

Az út menti homok tömörítését CAT CS76XT pneumatikus kerekű henger végzi, a menetek száma 18. A sebességváltó kapacitását a (3.1.11) képlet határozza meg:

Psm \u003d Vp (B - C) / n * Kv * T = 5500 (2,1 - 0,7) / 18 \u003d 2908 m2 / műszak

ahol Vp a görgő üzemi sebessége (5500 m/h)

B-dob szélessége (2,1 m)

C - az átfedési zóna szélessége (0,7 m)

Kv - munkaidő felhasználási együttható (0,85)

T - a műszak időtartama (8 óra) - a nyomvonalon áthaladók száma (18)

A csapatok/műszakok számának meghatározása

N = 20021 / 2908 = 7 brigád / műszak.

.8 Útépítés

Jelzés

A jelölés egy "bumblebee 2-A" jelölőgéppel történik, GAZ - 33021 alapján. A jelölőgép teljesítménye:

Psm = 21 km/váltás

Munkakör:

V = L * 3 = 2270 * 3 = 6810 (3.8.1)

Keresse meg a csapatok/műszakok számát:

N = Vp / Psm = 6810 / 21000 = 1 brigád / műszak.

4. Az építkezés szervezése

4.1 Munkafeltételek

Munkatípusok A műszak időtartamaDátumok Erdőirtás9Tönkmentesítés8Tonkok eltávolítása19árokásás20Csőépítés8Ásás13Bérépítés26D/o bázis építése d/o5D/o burkolat építése5Útszegélyek létesítése20Utak felszerelése

Következtetés

A tanfolyam elvégzése során fontos ismereteket és készségeket kaptam egy munkatermelési projekt és egy építésszervezési projekt kidolgozásában, és rengeteg munka történt a forrásokkal normatív dokumentáció.

Munkám során a következő lépéseken mentem keresztül:

A földmunkák körének meghatározása.

Aljzat építésén és ásatáson dolgozik.

Az egyes szerkezeti burkolati rétegek megépítéséhez szükséges anyagok mennyiségének meghatározása.

Útburkolat rendezési munkák.

Szakosodott egységek összetételeinek kijelölése egy bizonyos típusú munka elvégzésére. Számítás szükséges mennyiség technológia minden munkához.

Lineáris naptári ütemterv készítése az építkezéshez.

Az útépítési munkák befejeződtek.

A fejlesztés során elsajátított készségek ez a projekt, hasznos lesz számomra a továbbképzés és a gyakorlat során egyaránt.

Bibliográfia

1.SNiP 2.05.02-85. Autóutak. M.: A Szovjetunió Gosstroyja. 1986 -53 p.

2.Előadások kivonata az "Utak technológiája és szervezése" tudományágról.

.ENiR "Építési, szerelési és javítási és építési munkák". Gyűjtemény E2. Feltárás. 1. probléma. Gépesített és kézi földmunkák. - M.: Stroyizdat, 1989 - 224 p.

."Útépítés technológiája és szervezése". Proc. pótlék / A.N. Kocsanov, V.I. Markov, V.P. Selyutin, V.A. Utyshev. - Petrozavodsk: PetrGu kiadó, 2007. - 220 p.

.Kézikönyv az utak aljzatának tervezéséhez lágy talajon (SNiP 2.05.02-85 szerint)

Munkarend

Szakértőink segítenek Önnek egy olyan dolgozat megírásában, amelyben kötelező az egyediség ellenőrzése a plágiumellenes rendszerben
Jelentkezés benyújtása a követelményekkel most, hogy megtudja az írás költségeit és lehetőségét.

Minden típus tervezési munka a meglévő autóbeállók rekonstrukciójával és új utak lyukasztásával, autópályák és csomópontok tervezésével kapcsolatos Moszkvában és a moszkvai régióban.

csatorna

Integrált sémák kidolgozása Esőcsatornázás tervezése. Meglévő hálózatok eltávolítása a tervezési övezetből Leromlott és szükséghelyzeti hálózatok áthelyezése üzemeltető szervezetek megrendelésére. megengedett koncentráció) halászati ​​célú tározókba való kibocsátásra.

Szennyvíz

Komplex sémák kidolgozása. Városi csatornahálózatok és autópályák tervezése. Szennyvízátemelő telep tervezése, rekonstrukciója. Meglévő hálózatok eltávolítása a tervezési területről. Leromlott és szükséghelyzeti hálózatok áthelyezése üzemeltető szervezetek megrendelésére.

Vízipipa

Tervezett épületek vízellátási sémáinak kidolgozása. Városi hálózatok és autópályák tervezése. Meglévő vízellátó hálózatok eltávolítása a tervezési területről. Leromlott és rendkívüli vízellátó hálózatok áthelyezése a városüzemeltető szervezetek megbízásából. Vízmérő egységek fejlesztése lakossági fejlesztésekhez rekonstrukciós és új tervezési területen.

Fűtési hálózat

Hőellátó rendszerek integrált tervezése: meglévő rendszerek megvalósíthatósági tanulmánya, hőellátási sémák optimalizálása, a hőellátási források és az energiatakarékossági tényezők figyelembevételével. Városi autópályák, gőzvezetékek és helyi hálózatok tervezése. Egyedi csomópontok fejlesztése hőhálózatokon. Hővezetékek tervezése nyitott és zárt fektetési módszerekkel. Szabványos technológiai megoldások kidolgozása.

gyűjtő

Elvégzi az új kollektorok tervezési, a meglévő kollektorok áthelyezésének, rekonstrukciójának, valamint a szellőztetés és vízelvezetés tervezésének munkáit. Pajzsalagutak tervezése.

Tápegység

Külső tápegység tervezése Az MCS "Mosenergo" és MET meglévő kábeleinek eltávolítása a tervezési területről. Közvilágítási hálózatok rekonstrukciója, új utak közvilágításának és tájvilágításának tervezése. Közvilágítási hálózatok élelmiszerárusítóinak tervezése. Új (szabványos és egyedi) tervezése, meglévő RTP és TP rekonstrukciója, valamint 6-10KV-os kapcsolóberendezés cellák átépítése az ellátó központokban kábelvezetékek összekötésére. 10Kv áramellátó és elosztó kábelvezetékek fektetése tervezett és rekonstruált épületek áramellátására.

Kommunikációs hálózatok

Lakossági és rádiótelefon- és rádiószerelési projektek kidolgozása adminisztratív épületek, valamint hőhálózatok kamrái telemechanikai kábeleinek lefektetésére és rekonstrukciójára. Az útépítés területébe tartozó kommunikációs hálózatok rekonstrukciójának tervezése és mérnöki kommunikáció, valamint a lakó- és adminisztratív épületek építése területén. A városi kábelhálózatok, távolsági kommunikációs kábelek, optikai kommunikációs kábelek és rádiókábelek átépítés alatt állnak.

Ipari biztonság

Projektfejlesztés ipari biztonságés tűzvédelem földalatti építkezések. Földalatti építési objektumok ipari biztonságának vizsgálata.

kép

Végzi a tervezést a szervezet építése minden mérnöki rendszerek városok. A tanszék projektjeiben a legtöbb Hi-tech szerkezetek felállítása, például mikroalagút és irányított fúrás; a leghatékonyabb speciális munkamódszereket alkalmazzák - ezek a talajok mesterséges fagyasztása és a talajok víztelenítése és mesterséges rögzítése, "fal a földben", fúrt és leválasztó cölöpök. A PIC osztály más szervezetekkel együttműködve dolgozik, mint például a V.I. után elnevezett NIIOSP-vel. N.M. Gersevanova, a Moszkvai Állami Bányászati ​​Egyetem és az oroszországi Gosgortekhnadzor.

Dendrológia

Utak és közművek tervezési területén tereprendezés, tereprendezés, zöldfelületek újratelepítésének tervezése.

Forgalomirányítás

Komplex helyi és ideiglenes szervezési sémák kidolgozása, tervezése forgalom; útjelző táblák, útsorompók és útmutatók kihelyezése; rendszer útburkolati jelek; tervezés automatizált rendszerek forgalomirányítás, közlekedési lámpák; forgalomirányító berendezések fejlesztése; trolibuszok és villamosok kapcsolati hálózatának kialakítása.

Szerzői felügyelet

Ellenőrzi az INZHKOMPROEKT LLC által tervezett mérnöki létesítmények építését a munka kezdeti szakaszától a létesítmény üzembe helyezéséig. Közvetlen kommunikációt biztosít a tervező és az építtető között. Megoldja a kivitelezés során felmerülő problémákat a projektdokumentáción.

mérnöki szerkezetek

Mérnöki építmények (szivattyútelepek, tisztítótelepek, központi fűtési állomások stb.) tervezése a terv szakaszától a munkadokumentáció teljes kidolgozásáig.

Az általános tervezői feladatok ellátása

Általános tervezői feladatok ellátása projektmenedzsmenttel a mérnöki létesítmények elhelyezési lehetőségeinek megvalósíthatósági tanulmányától a részletes terv kidolgozásáig.

A nem megfelelő fejlettség és a közlekedési infrastruktúra nem megfelelő állapota a régiók gazdasági fejlődésének jelentős fékezőjévé válik. A helyzet megváltoztatása érdekében az Orosz Föderáció kormánya külön határozatot fogadott el „A közlekedési infrastruktúra fejlesztéséről 2020-ig”, az állásfoglalás rendelkezései egyértelmű utasításokat adnak a meglévő problémák kiküszöböléséhez szükséges intézkedésekről. Cégünk a projekt fejlesztése során integrált megközelítést valósít meg, figyelembe véve a hazai szabványokat és a modern világtechnológiákat, a megrendelő megkapja az állami szabályozó hatóságok által már jóváhagyott dokumentációt.

A TRANSSTROYPROEKT professzionális úttervezési szolgáltatásokat nyújt Moszkvában és bármely régióban Orosz Föderáció. Bármilyen bonyolultságú vonalas objektumot tervezünk, beleértve a felüljárókat és az autópálya-átjárókat is vasutak. Szakterületünk az autópálya-kereszteződésekben használt hídszerkezetek fejlesztése.

A tervezés és kivitelezés során vasutak mind a meglévő infrastruktúrát, mind annak bővítését figyelembe veszik, figyelembe véve a teherszállítás új jellemzőit. Különös figyelmet fordítanak a hidakra, felüljárókra, csomópontokra és a nagy átrakóbázisok és vállalkozások bekötőútjaira. A projektek megfelelnek a jelenlegi SNiP-knek és az iparágnak előírások OROSZ VASUTAK. A dokumentáció készen áll a generálkivitelezőnek történő átadásra. Együttműködünk állami és magánvállalkozásokkal egyaránt.

Autópályák: építési projektek a "TRANSSTROYPROEKT" LLC-ben

Az ügyfél szervezetünkben kap teljes készlet dokumentumok, amelyek előírják országunk utak tervezését. Listájuk a következőket tartalmazza:

• magyarázó megjegyzés az elsőbbségi projekthez;
• infrastrukturális projektek, beleértve az épületeket;
• utasítások az építés megszervezésére, valamint a vonalas létesítmény bontására;
• a környezetvédelmi és tűzvédelmi intézkedések jegyzéke;
• költségvetési dokumentumok.

Utak és egyéb vonalas objektumok tervezését a világgyakorlatban ma kialakult fejlett trendek felhasználásával végezzük útépítés. Az általunk tervezett autópályák hosszú élettartamúak és teljes mértékben kielégítik a vásárlók igényeit. A közlekedési létesítmények fejlesztését kiemelt felelősséggel közelítjük meg, mivel ezek összetettebbek, mint a többi lineáris létesítmény.

Mérnöki és geodéziai munkák

Az autópálya aljzatának tervezési munkálatait az autópálya építésének tervezett helyszínének mérnöki és geodéziai vizsgálata előzi meg. Speciális berendezések segítségével a tapasztalt szakemberek minden körülményt tanulmányoznak - a talaj összetételét és állapotát, az éghajlatot, a táj jellemzőit és így tovább. Ez lehetővé teszi a megfelelő kiválasztását Konstruktív döntések, melynek alkalmazása a hosszú évek biztosítja a felüljárók és csomópontok normál működési jellemzőit.

Az összegyűjtött információk alapján döntés születik a szabványos tervezési fejlesztések alkalmazásáról, amely lehetővé teszi a megrendelő anyagi terheinek csökkentését az útkereszteződések tervezése során, illetve költségoptimalizálást. Szabványos megoldások speciális feltételekhez vannak igazítva, hogy a lineáris létesítmény teljes mértékben megfeleljen az állami követelményeknek normatív dokumentumok országunk autópályáinak működésének szabályozása.

Városi utak integrált tervezése

Használat modern technológiák lehetővé teszi az objektum költségének csökkentését: in projektdokumentáció szakembereink utasításokat adnak a teljes infrastruktúra kiépítéséhez. A projekt biztosítja az adott létesítmény működési jellemzőihez kapcsolódó összes árnyalatot, figyelembe véve annak sajátosságait.

Átfogó megközelítést alkalmazunk az úttervezés megszervezésében. Ez a megközelítés megszabadítja az ügyfelet attól, hogy harmadik fél vállalkozót kell keresnie a projekt hiányzó részének fejlesztéséhez. A TRANSSTROYPROEKT Intézet tervezésének megrendelésekor olyan dokumentumokat kap, amelyek a felügyeleti és a hatóságok, köztük a közlekedési rendőrség jóváhagyási eljárásán mennek keresztül. A projektdokumentáció minőségét a kivitelezők magas képzettsége és a korszerű számítási módszerek alkalmazása biztosítja.

Dolgozunk az autópályák normál működésének biztosításához szükséges épületek és kiegészítő létesítmények építésén azok kereszteződéseiben és kitérőiben. A projekt kidolgozásakor minden útjelző tábla felszerelését és a szükséges útburkolati jelek felhelyezését tervezik. A meglévő csomópontok korszerűsítésének részeként ideiglenes utak és felüljárók tervezését végezzük a forgalom zavartalan mozgása érdekében, különösen a szövetségi és regionális autópályák forgalmas szakaszain.

Hogyan tervezik az autópályákat?

Először szilárdsági számításokat végeznek, majd ezek alapján hossz- és keresztirányú profilszámításokat végeznek. Először is a számítás a teljes műszaki és pénzügyi oldala projektet, majd elkészíti a tervezési becsléseket, amelyek becslést adnak az építési költségekről. Ennek eredményeként azokat a megoldásokat választják, amelyek lehetővé teszik az út és az infrastruktúra harmonikus és környezetbarát integrálását a természeti környezetbe.

Az úttervezés automatizált tervezőrendszerekkel történik. A számítógépes matematikai modellezés lehetővé teszi az építési idő és költség csökkentését, valamint minőségének javítását.

Kedvező feltételek a csomópontok kialakításához

A TRANSSTROYPROEKT LLC utakat tervez Moszkvában, a moszkvai régióban és Oroszország más régióiban.

Tervezéskor mindent figyelembe veszünk a szükséges feltételeket a domborzat, a meteorológia, az éghajlat, a környező természetes és mesterséges építmények diktálják. Figyelembe vesszük továbbá az út típusát, a szomszédos közlekedési rendszerek meglétét, az út élettartamát, a terhelési jellemzőket és egyéb műszaki feltételeket.

Közlekedési létesítmény tervezésének részeként végzünk az építkezés teljes infrastruktúrájának projektje: parkolóhelyek, közlekedési lámpák, világítástechnika.

Egy útprojekt kidolgozásakor minden attól függ, hogy mit sebesség mód felhasználásra kerül, és hogyan lesz megszervezve a közlekedési hozzáférés. A megvalósításhoz legjobb megoldások a projektben a forgalom forgalmi szimulációját végezzük.

A velünk való kapcsolatfelvétel előnye a vonzó pénzügyi feltételekben rejlik. Intézetünk szakemberei nemcsak olyan olcsó megoldásokat foglalnak be a projektdokumentációba, amelyek csökkentik a lineáris létesítmény felépítésének költségeit, hanem megfizethető áron magában utak és közlekedési csomópontok tervezése. Ennek eredményeként be kedvező feltételek az ügyfél telit kap kész projekt, amely azonnal átruházható a kivitelezőhöz annak megvalósítására.

A TRANSSTROYPROEKT Intézet a lehető legrövidebb időn belül elvégzi bármely lineáris létesítmény úttervezését a szükséges áteresztőképesség. A megbízások végrehajtása a végrehajtó szervek különböző szintű hatóságok és alapkezelő társaságok, valamint ingatlantárgyak magántulajdonosai. Úttervező cégünk készen áll az együttműködésre. Szilárd tapasztalat és nagyszámú Az üzembe helyezett felüljárók és csomópontok lehetővé teszik az ügyfelek bármilyen tervének megvalósítását.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka a webhelyre">

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Az Orosz Föderáció Oktatási és Tudományos Minisztériuma

Szövetségi Oktatási Ügynökség

Permi Állami Műszaki Egyetem

ProjektÉpítkezésutak

Magyarázó jegyzetnak nektanfolyami projekt az SDM működtetésére

Bevezetés

1. Útépítés

1.1 A földmunkák körének meghatározása

1.2 A munkanapok számának meghatározása

1.3 Az építkezés üteme

1.4 Az aljzat építéséhez szükséges géppark számítása

1.5 A járdaépítéshez szükséges anyagmennyiség kiszámítása

1.6 A kőbánya és a cellulóz- és papírgyár helyszínei. Az átlagos fogási távolság meghatározása

1.7 Járdaépítési géppark számítása

1.8 A segédberendezések számának kiszámítása

2. A karbantartás és javítás munkaintenzitásának kiszámítása

3. A gépesítés alapjainak kialakítása

3.1 A főbb dolgozók számának meghatározása

3.2 Kisegítő dolgozók létszámának meghatározása

3.3 A fő munkavállalók területeinek kiszámítása

3.4 Területszámítás mérnökök, SKP, MOP, segédmunkások számára

3.5 A berendezések területeinek kiszámítása

3.6 Kellemes helyiségek és gépműhely területének kiszámítása

3.7 Parkolóhely számítása

3.8 A mezőpark területének kiszámítása

Bibliográfia

Bevezetés

A modern közlekedési konstrukciók utak, repülőterek, hidak, alagutak, felüljárók és egyéb mérnöki építmények építését jelentik. Koncepciója a műveletek kiterjedt listájának kötelező komponensként történő végrehajtását írja elő technológiai folyamat. Ide tartozik a növényzet és talaj megtisztítása, bányászat, nagy mennyiségű puha és sziklás talaj mozgatása és lerakása, természetes eredetű építőanyagok bányászata, feldolgozása, válogatása, szállítása és lerakása, valamint mesterséges építőanyagok gyártása.

A fenti műveletek bármelyike ​​a hatalmas munkamennyiség miatt nem végezhető el rövid idő alatt megfelelő gépek és mechanizmusok bevonása nélkül.

Az építkezés elkerülhetetlenül összefügg a darabos és ömlesztett rakományok emelésével és mozgatásával. Ezeket a munkákat emelő- és mozgatószerkezetek, eszközök nélkül nem lehet elvégezni,

Az emelő és szállító, az építő- és útmunkagépek a szervezeti és műszaki rendszerbe tartoznak. Ennek a rendszernek a pontos és zavartalan működése a használt berendezések megbízhatóságától és hatékonyságától függ, amelyet minősége, a kezelők és a szervizes személyzet képzettsége, rendelkezésre állása biztosít. Kellékekés pótalkatrészek, a gép költségét a gazdaságilag elfogadható szinthez igazítva.

A gépkészlet kiválasztása után racionálisan meg kell szervezni a munkájukat annak érdekében, hogy a legalacsonyabb üzemeltetési költségek mellett a legmagasabb teljesítményt érjék el. Fontos a termelékenység és a költségek olyan arányának megválasztása, amely biztosítja a gép hosszú, hatékony és problémamentes működését. Ez megköveteli a munkaterhelések és üzemmódok helyes hozzárendelését, egy gép vagy egy gépcsoport várható teljesítményének pontos felmérését, valamint a megelőző intézkedések helyes ütemezésének javaslatát. Karbantartás valamint annak pontos és szakszerű végrehajtásának biztosítására.

A tanfolyami munkában kiszámítják az autópálya építéséhez szükséges gépszámot, a kiválasztást kiszolgáló személyzet, valamint a parkolási területek kiszámítása, a gépkocsipark karbantartása és javítása; lakóövezet.

1. Útépítés

1.1 A földmunkák körének meghatározása

Kiinduló adatok a számításhoz:

Hossz - 25 km

Építési időszak - 2,5 hónap

Bevonat - cementbeton

Útvonal elválasztó sáv nélkül

Házigazda: http://www.allbest.ru/

Földmunkák - kaparók

Töltés magassága - 0,95 m

útprofil

Az ásatási kör

V \u003d B * L * h \u003d 29,1 * 25000 * 0,95 = 425125 m 3

ahol B=(15+20,7)/2=17,9m - átlagos útszélesség

L - úthossz, h - töltés magassága

L "=l+2*ó*3=15+6*0,95=20,7 m

l=2*3,75+2*3,75=4*3,75=15 m

1.2 A munkanapok számának meghatározása

Műszakok száma n=2

Napok száma - 60

Lásd - műszak (munka)

K cm =60*2=120 cm

1.3 Az építkezés üteme

T=L/K cm=25000/120=208,34 m/cm

1.4 Az aljzat építéséhez szükséges géppark számítása

A földmunkák mennyisége műszakonként

V z.r.cm \u003d V / K cm \u003d 425125/120 \u003d 3543 m 3 / cm

Kaparók száma:

Aljzat építésénél segédgépek a buldózerek és a hengerek. Önjáró kaparókat használunk: vödör kapacitás = 10 m 2; kocsi távolság = 500 méter.

N sebesség \u003d V s.r.cm NZ / 1000 \u003d 3543 2,78 / 1000? tíz

NZ - a gépváltások költségének együtthatója 1000 m 3 talajra vonatkoztatva.

10 db DZ-32 kaparó szükséges.

További gépek:

N Blvd. \u003d V z.r. cm NZ / 1000 \u003d 3543 * 0,29 / 1000 \u003d 1

1 db buldózer szükséges (DZ-27S)

Hengerek száma:

N kat.

Talajtömörítéshez 3 hengert fogadunk el (1 bütykös DU-27, 2 vibrációs DU-47)

1.5 A járdaépítéshez szükséges anyagmennyiség kiszámítása

Útburkolati rétegek térfogata:

ahol h n - rétegvastagság

V 1 \u003d 15 25000 0,035 \u003d 13125 m 3

V 2 \u003d 15 25000 0,045 \u003d 16875 m 3

V 3 = 15 25 000 0,05 \u003d 18750 m 3

V 4 \u003d 15 25000 0,08 \u003d 30000 m 3

V 5 \u003d 15 25000 0,21 \u003d 78750 m 3

V 6 \u003d 15 25000 0,15 \u003d 56250 m 3

Mert zúzott kő és homok zsugorodik, majd újraszámítjuk a térfogatokat a zsugorodási együtthatók figyelembevételével (K us. homok. \u003d 1,25; K us. törmelék. \u003d 1,25)

V3? \u003d V 3 K uss. pes \u003d 18750 * 1,25 \u003d 23438 m 3

V4? = V 4 K us. terméskő \u003d 30000 * 1,25 \u003d 37500 m 3

V5? = V 5 K us. kutya. \u003d 78750 * 1,25 \u003d 98438 m 3

V6? = V 6 K us. kutya. \u003d 56250 * 1,25 \u003d 70313 m 3

A járda tömege:

szállító autó útparkoló gép

ahol j az anyag térfogati tömege (t / m 3)

j a / b \u003d 1,9; j grav. =1,4; j kavics. =1,5; j kutya. =1.2

M 1 \u003d 13125 1,9 \u003d 24938 t

M 2 \u003d 16875 1,9 \u003d 32063 t

M 3 \u003d 18750 1,5 \u003d 28125 t

M 4 \u003d 30000 1,5 \u003d 45000 t

M 5 = 78750 1,4 \u003d 110250 t

M 6 \u003d 56250 1,2 \u003d 67500 t

1.6 Gödrök és aszfaltgyárak helyei

Az átlagos fogási távolság meghatározása

Házigazda: http://www.allbest.ru/

Átlagos szállítási távolság

L vö. =(2 0,5+2 L/2)/2=(2 0,5+25)/2=13 km

ABZ teljesítmény: P ABZ =M/?=57001/960=59,4 t/h

M - aszfaltbeton tömege

Munkaidő 120 műszak, műszak 8 óra

60 t/h kapacitású aszfaltgyárakat fogadunk

1.7 Járdaépítési géppark számítása

Műszakonként szükséges anyagok tömege

M cm \u003d M / K cm \u003d 307876 / 120 \u003d 2565,7 t/cm

Műszakonként szükséges aszfaltbeton tömeg:

M cm.a / b \u003d M / K cm \u003d 57001 / 120 \u003d 475 t / cm

Meghatározzuk a mennyiséget dömper:

N magát. \u003d? M cm / P,

ahol P - egy billenős teherautó termelékenysége 13 km-es vontatási távolsággal és 25 tonna teherbírással műszakonként 92 tonna;

N magát. =2565,7/92=27,9

28 db KamAZ 65201 típusú járművet fogadunk

Meghatározzuk a mennyiséget kotrógépek:

N pl. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) NC / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) 4,25 / 1000 120 \u003d 8

8 db EO-4121A kotrógépet fogadunk el V k \u003d 1 m 3 vödör térfogattal

Meghatározzuk a mennyiséget buldózerek:

N Blvd. \u003d (V 3? + V 4? + V 5? + V 6?) / 1000 K cm \u003d (23438 + 37500 + 98438 + 70313) / 1000 120 \u003d 1,91

2 db DZ-27S buldózert elfogadunk

Meghatározzuk a mennyiséget járólapok:

V asph / uk. \u003d (V 1 ? + V 2 ?) / K cm * t cm; N \u003d V asf / uk / P; P \u003d 100 m 3 / h - termelékenység

V asph / uk. \u003d (13125 + 16875) / 120 8 \u003d 31,3 m 3 / h

N tét / uk \u003d 31,3 / 100 \u003d 1 db.

1 db DS-1 aszfaltozót elfogadunk

Elfogadás 1 aszfalt forgalmazó DS-82

1.8 A segédberendezések számának kiszámítása

A műhelyek számát abból a feltételből vesszük, hogy egy műhely 30-35 autót szolgál ki. ZIL-131 autó alapú MTOR-SP gépek karbantartására 2 db önjáró mobil műhelyt vállalunk.

Géptípus		Fogyasztás 1 autóra, l/h	Teljes fogyasztás, l/cm
DZ-32 kaparó
Cam DU-27 Rezgő DU-47
KAMAZ 65201
EO-4121A kotrógép
Bulldózer DZ-27S
Aszfaltozó DS-1
Aszfalt elosztó DS-82
Workshop MTOR-SP
	Diz. tetejére. = 7921 l/cm

Határozza meg a tartályhajók számát:

hol Q - teljes üzemanyag-fogyasztás;

V - tartálytartály térfogata literben, a T-401 tartályhajó tartály kapacitása esetén gázolaj egyenlő 4100 l:

N ТЗ = 7921 / 4100 = 1,9 2 tartálykocsit fogadunk el - T-401 a ZIL-130 alvázon

2. A karbantartás és javítás munkaintenzitásának kiszámítása

A KamAZ járművek karbantartásainak és javításainak száma műszakonkénti futásteljesítmény alapján.

Futásteljesítmény az építkezés ideje alatt

S oldal \u003d n l vö. K be. K cm \u003d 3,7 13 2 120 \u003d 11544 km, ahol K bemeneti együttható, K in \u003d 2;

n=92/25=3,7; P=92 t/cm - teljesítmény t/cm 25 tonna teherbírás mellett

n - műszakonkénti ciklusok száma

A karbantartás és javítás időszakossága

P TO-1 =2500 km

Karbantartások és javítások száma

N TO-1 \u003d S oldal / P TO-1 \u003d 11544/2500 \u003d 4,6 => 4 TO-1

TO2, TO3 nem kerül végrehajtásra az építkezés ideje alatt. a dömpereknek nem lesz idejük elegendő futásteljesítményt szerezni a karbantartáshoz.

A karbantartás és javítás összetettsége

T TO-1 \u003d 6 fő / óra

Munkaintenzitás 1 KamAZ-ra

T A / M \u003d 6 4 \u003d 24 fő / óra

Munkaintenzitás minden KAMAZ járműre

T A / M1 \u003d 24 28 \u003d 672 fő / óra

Útépítő berendezések karbantartásának és javításának száma

Határozza meg a működési időt:;

órák;

Határozza meg a TO mennyiségét:

ahol H az üzemidő motorórákban;

P - a megfelelő karbantartás gyakorisága;

Meghatározzuk a teljes munkaintenzitást:

Meghatározzuk a teljes komplexitást:

ahol N mash a megfelelő gépek száma.

Az összes géptípusra vonatkozó számítási eredményeket a táblázat foglalja össze:

Munkaintenzitás, fő/óra

Periodikaság

DZ-32 kaparó

Bulldózer DZ-27S

Aszfaltozó DS-1

Cam DU-27 Rezgő DU-47A

EO-4121A kotrógép

Aszfalt forgalmazó

T SDM \u003d 6260 fő / óra

Az autók és az SDM karbantartásának és javításának teljes munkaintenzitása.

T=? T A/M +? T SDM \u003d 672 + 6260 \u003d 6932 fő / óra

3. A gépesítés alapjainak kialakítása

3.1 A főbb dolgozók számának meghatározása

n \u003d? T / F r K mon \u003d 6932 / 921,6 1,15 \u003d 6,5 \u003d\u003e 7

F r - munkaidő alap

F p \u003d K cm t cm K vr \u003d 120 8 0,96 \u003d 921,6

K mon - a normák túlteljesítésének együtthatója

Kvr - időkihasználtsági tényező

Fő munkásokat 7 fős létszámban fogadunk:

1) lakatos - 4

2) gépkezelő - 1

3) hegesztő - 1

4) kovács - 1

3.2 Mérnöki és műszaki dolgozók (ITR), számviteli és irodai személyzet (SKP), junior szervizszemélyzet (MOS) és segédmunkások meghatározása.

Mérnökök száma

P ITR \u003d 1 fő

UPC-k száma

P UPC \u003d 1 fő

MOS száma

P MOP = 1 fő

Kisegítő dolgozók száma

P vsp \u003d 1 személy

3.3 A fő munkavállalók területeinek kiszámítása

3.4 Területszámítás mérnökök, SKP, MOP, segédmunkások számára

3.5 A berendezések területeinek kiszámítása

Felszerelés	Mennyiség, db.	Szélesség x hossz, m	Teljes terület, m 2
Lakatos munkapad
Rack egyoldalas
Hulladék alkatrész doboz
Elektromos hegesztőgép
Őrlőgép
Függőleges fúrógép
Szerszámszekrény
Hegesztő asztal
Esztergapad
Kalapács (75 kg)
Öltöző tányér
Hidraulikus nyomás

S rev. \u003d 17,88 m 2

A felszerelés teljes területe, figyelembe véve az elrendezést:

S Art. = ?S rev. K kb. \u003d 17,88 3,5 \u003d 62,58 m 2

K kb. - környezeti együttható

3.6 Kellemes helyiségek és gépműhely területének kiszámítása

Gépműhely területe

S m.c.f.

Szabványos méretek termelő helyiségek 12 x 12 m

Gépműhely területe 144 m2

A háztartási helyiségek területe

S élet. =0,15 S m.c. \u003d 0,15 144 \u003d 21,6 m 2

3.7 Parkolóhely számítása

Géptípus		A gép fajlagos területe, m 2	Teljes terület, m 2
DZ-32 kaparó
Cam DU-27 Rezgő DU-47
KAMAZ 65201
EO-4121A kotrógép
Bulldózer DZ-27S
Aszfaltozó DS-1
Aszfalt elosztó DS-82
Workshop MTOR-SP
Üzemanyag tartályhajó PPAZ-7,0-130

A parkoló területét a parkoló 70 x 80%-ára határozzuk meg:

S Art. \u003d 1313 0,8 \u003d 1050 m 2

A parkoló parkolóját az autók közötti átjárók figyelembevételével határozzuk meg:

S Art. \u003d 1,2 * S st.

S Art. \u003d 1,2 1050 \u003d 1260 m 2

3.8 A mezőpark területének kiszámítása

1. Utómosás: S m =K kb. S sp.max 2=28,5 3,5 2=99,75 m 2

ahol S m - mosási terület, m 2;

A legnagyobb gép maximális fajlagos területe, m 2 ;

K kb - a berendezés elrendezésének sűrűségi együtthatója, K kb =3,5;

2. EO zóna: S EO \u003d S ud.max K vol. 5 \u003d 28,5 3,5 5 = 498,75 m 2

3. Parkolóterület: S st = 1260 m 2

4. Üzemanyagraktár: S üzemanyag és kenőanyagok \u003d N am 0,023 \u003d 66 0,3 \u003d 19,8 m 2

5. Tankolóoszlop: S ref. = K köt. S sp.max 2=28,5 3,5 2=199,5 m 2

6. Faraktár: S l.m. \u003d N am 0,27 \u003d 17,82 m 2

7. Szerszámtároló: S in. \u003d N am 0,1 \u003d 6,6 m 2

8. Hulladékraktár: S ut. \u003d N am 0,19 \u003d 66 0,19 \u003d 12,54 m 2

9. Aggregátumok raktára: S ag. \u003d N am 0,4 \u003d 26,4 m 2

10. Iroda: S con. =S aux. +S élet. \u003d 31 + 21,6 \u003d 52,6 m 2

11. Tűzoltóoszlop: S pr. \u003d 50 m 2

12. Szennyvíztisztító telep: S otch. \u003d 100 m 2

13. Ellenőrzőpont: S ellenőrzőpont \u003d 12 m 2

14. Átjárók területe: S pr. = S kb. * 0,5 \u003d 2355,8 * 0,35 \u003d 825 m 2

15. Zöldfelületek területe: S pr. = S köt. * 0,15 \u003d 2355,8 * 0,15 \u003d 354 m 2? S = 3535 m 2

Bibliográfia

1. Shelyubsky B.V. " Műszaki működés közúti autók" - Közlekedés 1975

2. Irányelvek a megvalósításhoz lejáratú papírok az "SDM működése" tudományágban - Perm, PPI 1991

Az Allbest.ru oldalon található

Hasonló dokumentumok

A földmunkák volumenének, a műszakok számának és a kivitelezés ütemének meghatározása. Aljzatépítési géppark és járdaépítési anyagmennyiség számítása. A fő- és segédmunkások számának és a munkások területeinek kiszámítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.11.25


Az építési terület természeti és éghajlati jellemzői. Az útprojekt elemzése. Útvonalterv készítése. Útburkolat tervezése és számítása. A munkavégzés ütemezésének, a szükséges gépjárművek számának meghatározása.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.07.15


Építési feltételek, az épülő út jellemzői. Az építés szabványos időtartamának meghatározása. Fejlődés kördiagrammÉpítkezés. Útburkolati munkák szervezése. A munka előállításához szükséges gépek kiválasztása.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.06.23


Az építési terület rövid leírása, az út főbb műszaki szabványai és mutatói. Tervezési megoldások kidolgozása, indoklása, kivitelezési és szerelési munkák kivitelezésének volumenének és főbb szakaszainak számítása. Az ehhez szükséges időkeret meghatározása.

szakdolgozat, hozzáadva 2015.02.07


Az autópálya területének éghajlati jellemzői. Szállás termelő vállalkozások, építőanyagok biztosítása. Építési és szerelési munkák szervezése és módszerei. A munkaerő mozgásának naptári ütemezése.

szakdolgozat, hozzáadva 2010.04.01


Helyi becslés az aljzat építésére és a járda beépítésére. Becsült számítás a munkaköltség növekedésére vonatkozóan téli idő. Az autópálya építési költségének összevont becslése. Építési és szerelési munkák szerkezetének elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.05


Az útépítés sajátosságai. 19. számú autópálya szelvény építési munkáinak meghatározása, rendezési mód megválasztása. Átereszek, aljzat és járda építése. Szállítások szállítási rendszere.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.02.06


Az útépítési terület jellemzői - Vologda megye. Útépítési anyagok általános mennyiségi kimutatás készítése. Járdaszerkezeti rétegek építésének minőségellenőrzése. Biztonsági óvintézkedések a munkavégzés során.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.09


Az autópálya-építési terület út- és éghajlati viszonyai. Járdatervezés. A folyamat sorrendje burkolat szerkezeti rétegeinek építése. A tárgyi erőforrás összesített szükségletének meghatározása.

szakdolgozat, hozzáadva 2012.05.24


Az építési terület elemzése és a talajvíz előfordulásának becsült szintjének meghatározása. A terep jellegének hatása, a nedvesség mértéke az építési módokra. Geometriai jellemzők utak és építésszervezési projekt kidolgozása.