У дома > здравеопазване

Инженеринг - дефиницията на индустрията, нейното значение. Значението на машиностроителния комплекс в националната икономика

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Добра работакъм сайта">

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

Подобни документи

    Ролята на машиностроенето в развитието на икономиката Руска федерация. Подотрасли общо, тежко и средно машиностроене, производствено оборудване. Производство на метални изделия и заготовки. Водещи клонове на прецизното инженерство, техните продукти.

    презентация, добавена на 19.02.2013

    Машиностроителен комплекс, неговото значение, междуотраслови връзки и структура. Характеристики на организацията на машиностроенето в Руската федерация. Персонал руски предприятия. Решаване на проблема с персонала. Характеристика на техническите университети.

    курсова работа, добавена на 15.11.2013

    Стойността на машиностроенето в икономиката на Украйна. Настоящото ниво на развитие и характеристики на местоположението на индустрията. структура машиностроителен комплексУкрайна. Основни проблеми, перспективи за развитие и териториална организация на машиностроенето.

    курсова работа, добавена на 11.12.2007

    Водеща роля на машиностроенето в националната и регионалната икономика. Състоянието на машиностроенето във Вологодска област, основните предприятия от индустрията в региона, перспективи за развитие. Задачи на правителството на Вологодска област в развитието на машиностроенето.

    курсова работа, добавена на 25.04.2010

    Секторна структура и характерни нюанси на разполагането на машиностроенето в Руската федерация, предпоставки за развитие. Транспортен комплекс: основните насоки на развитие за бъдещето. Фактор на заместване на вноса в машиностроенето. Проблеми на машиностроенето и неговите тенденции през 2014г

    курсова работа, добавена на 01/09/2017

    Мястото на машиностроенето в един национална икономикаРусия. Местоположение на клоновете на комплекса. Фактори, определящи развитието и особеностите на разполагането на тежката техника и приборостроене. Развитие на производството на металорежещи машини и ковашко-пресово оборудване.

    резюме, добавен на 21.04.2011

    Отрасълът на машиностроенето като един от най-важните елементи в развитието на производителните сили. Основните заплахи за развитието на машиностроенето на вътрешния и външния пазар. Причини за кризисното състояние на машиностроенето в Украйна на примера на отделни отрасли.

    курсова работа, добавена на 08.04.2014

    Важна характеристика на машиностроенето в Красноярск е високият дял на отбранителните индустрии. Радиоиндустрия, производство на наземни и космически комуникации. Характеристика на отраслите на машиностроенето. Проблеми и перспективи за развитие на индустрията.

    Въведение ................................................. ................................ страница 3

    Глава азМашиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички отрасли на народното стопанство. ............................................................ .................... стр. 4

    Глава IIСекторна структура и особености на местоположението на машиностроителния комплекс на Руската федерация ................................. ............. стр. 5

    II а) Фактори на разположение на машиностроенето

    II б) Особености на отрасловата структура и география на комплекса

    Глава IIIПроблеми и перспективи за развитието на машиностроенето у нас................................. ............................................................ .......................... стр. 15

    Заключение................................................................ ...................... стр. 24

    Библиография................................................ ........................ стр. 26

    ВЪВЕДЕНИЕ

    Машиностроенето е част от индустрията, наречена "Машиностроене и металообработка". Машиностроенето създава машини и съоръжения, апарати и инструменти, различни видове механизми за материалното производство, науката, културата и сферата на услугите. Металообработването се занимава с производство на метални изделия, ремонт на машини и съоръжения. Понастоящем машиностроителната индустрия в Русия се състои от редица независими индустрии, които включват над 350 подсектора и индустрии.

    Машиностроенето произвежда средства на труда - машини и съоръжения, инструменти и компютри, предавателни устройства, превозни средства- за всички сектори на националната икономика. Произвежда потребителски стоки, предимно дълготрайни стоки (автомобили, телевизори, часовници и др.). До средата на 80-те години в общия обем на инженерните продукти средствата за производство съставляват 88,9%, потребителските стоки - само 11,1%, което показва, че местната машиностроителна индустрия не е фокусирана върху нуждите на масовия потребител.

    Целта на това изследване е да покаже не само отрасловата структура на машиностроителния комплекс и факторите на разположение на неговите отрасли и подотрасли, но и да характеризира текущото състояние на комплекса, перспективите и вариантите за преодоляване на трудната икономическа ситуация, която се е развила днес. По-специално бяха засегнати проблемите на инвестициите, експортно-вносната политика, използването на научно-техническия потенциал и социалните проблеми.

    Отчитайки спецификата на тази тема и кръга от повдигнати въпроси, структурата на изследването позволява последователно да се открояват теоретичните въпроси (роля и значение, специфика на местоположението, отраслова структура) на машиностроителния комплекс в първа глава, и настоящата неблагоприятна икономическа ситуация в комплекса във втора глава и практически предпоставки за излизане от нея.

    Машиностроителният комплекс е в основата на научно-техническия прогрес и материално-техническото преоборудване на всички сектори на националната икономика

    Машиностроителният комплекс е съвкупност от индустрии, които произвеждат различни машини. Той е лидер сред междубраншовите комплекси. Това се дължи на няколко причини. Първо, машиностроителният комплекс е най-големият от индустриалните комплекси, той представлява почти 20% от произвежданите продукти и всички работещи в руската икономика. Машиностроенето и металообработването се характеризират с по-големи предприятия от индустрията като цяло (средният размер на едно предприятие в отрасъла е около 1700 души по отношение на броя на работниците, в сравнение с по-малко от 850 в индустрията като цяло), по-голям капитал интензивност, капиталоемкост и трудоемкост на продуктите; конструктивната и технологична сложност на инженерните продукти изисква разнообразна и квалифицирана работна сила.

    Сред всички отрасли машиностроенето е на първо място по дял в брутната продукция (през 1990 г. - 30%) и производствен и производствен персонал, второ място (след горивно-енергийния комплекс) по дял в промишлените и производствените активи, както и в структурата на износа (осемнадесет%).

    Второ, машиностроенето създава машини и оборудване, които се използват навсякъде: в промишлеността, селското стопанство, у дома, в транспорта. Следователно, научно-техническият прогрес във всички сектори на националното стопанство се материализира чрез продуктите на машиностроенето, особено в такива приоритетни отрасли като машиностроенето, електрическата и електронната промишленост, приборостроенето и производството на електронни компютри. Следователно машиностроенето е катализатор на научно-техническия прогрес, въз основа на който се извършва техническото превъоръжаване на всички сектори на националната икономика. Следователно основната икономическа цел на инженерните продукти е да улеснят труда и да повишат неговата производителност чрез насищане на всички отрасли на националната икономика с дълготрайни активи на високо техническо ниво.

    Структура на индустрията и характеристики на местоположението на машиностроителния комплекс на Руската федерация

    II а) Фактори на разположение на машиностроенето

    Машиностроенето се различава от другите индустрии по редица характеристики, които влияят на неговата география. Най-важното е наличието на обществена потребност от продукти, квалифицирани трудови ресурси, собствено производство или възможност за доставка на конструктивни материали и електроенергия.

    Научно интензивно е трудно да си представим съвременното машиностроене без широко разпространение научни разработки. Ето защо производството на най-сложните съвременни технологии (компютри, всякакви роботи) е съсредоточено в области и центрове с високо развита научна база: големи изследователски институти, конструкторски бюра (Москва, Санкт Петербург, Новосибирск и др.) . Ориентацията към научния потенциал е основен фактор при разположението на машиностроителните предприятия.

    Консумация на метали Индустриите на машиностроенето, занимаващи се с производството на такива продукти, като например металургично, енергийно, минно оборудване, консумират много черни и цветни метали. В тази връзка машиностроителните заводи, занимаващи се с производството на такива продукти, обикновено се опитват да бъдат възможно най-близо до металургичните бази, за да намалят разходите за доставка на суровини. Повечето от големите заводи за тежко машиностроене се намират в Урал.

    Трудоемкост От гледна точка на интензивността на труда машиностроителният комплекс се характеризира с високи разходи и много висока квалификация на труда. Производството на машини изисква много работно време. В тази връзка доста голям брой инженерни индустрии гравитират към региони на страната, където концентрацията на населението е висока, и особено там, където има висококвалифициран и инженерно-технически персонал. Следните отрасли на комплекса могат да се нарекат изключително трудоемки: авиационната индустрия (Самара, Казан), машиностроенето (Москва, Санкт Петербург) и производството на електротехника и прецизни инструменти (Уляновск).

    Като отделен фактор в географското разположение на машиностроенето може да се извади военно-стратегическият аспект. Като се имат предвид интересите на държавната сигурност, много предприятия от машиностроителния комплекс, които произвеждат отбранителни продукти, се отстраняват от границите на държавата. Много от тях са съсредоточени в затворени градове.

    Групиране на машиностроителните отрасли по фактори на разположение

    II б) Особености на отрасловата структура и география на комплекса

    През годините съветска властв различни региони на бившия СССР са създадени най-големите машиностроителни предприятия, произвеждащи почти цялото необходимо технологично оборудване за всички сектори на националната икономика. Но местната машиностроителна индустрия се характеризира с изключително висока степен на териториална концентрация, освен това, главно в европейската част на страната, и недостатъчно ниво на специализация и междусекторно сътрудничество. Освен това много големи машиностроителни заводи и производствени обединения са проектирани и формирани като универсални, според принципа на „естествено стопанство“, с пълен набор от снабдителни, спомагателни и ремонтни производства. Ето защо през следващите години секторната, териториалната и технологичната структура на машиностроенето трябва да претърпи драстични промени, чиито основни насоки трябва да бъдат подобряване качеството на продуктите, деконцентрация, повишаване нивото на специализация и сътрудничество в производството, намаляване на нерационалния транспорт и др. разходи.

    Òÿæåëîå ìàøèíîñòðîåíèå Заводите от тази индустрия се характеризират с голямо потребление на метал и осигуряват машини и оборудване за предприятия от металургичния, горивно-енергийния, миннодобивния и химическия комплекси. Характеризира се както с предприятия, произвеждащи части и възли (например ролки за валцови мелници), така и с предприятия, специализирани в производството на определени видове оборудване (парни котли или турбини за електроцентрали, минно оборудване, багери), и универсални, произвеждащи в серийно или индивидуално изпълнение различни видовеоборудване ("Уралмаш", Санкт Петербург метален завод и др.).

    Индустрията включва следните 10 подсектора: металургично инженерство, минно дело, подемно-транспортно инженерство, дизелови локомотивостроене и релсово инженерство, автомобилостроене, дизело двигателостроене, котелно строителство, турбиностроене, ядрено инженерство, печатарство. Около 90% от производството на индустрията е съсредоточено в европейската част, останалата част - в Западен Сибир и Далеч на изток.

    Ïðîèçâîäñòâî ìåòàëëóðãè÷åñêîãî îáîðóäîâàíèÿ , която се нарежда на първо място в индустрията по стойност на продукта, като правило се намира в райони с голямо производство на стомана и прокат. Уралските предприятия произвеждат оборудване за агломерационни заводи, доменни пещи и електрически пещи за топене, както и оборудване за производство на валцоване и трошене и смилане.

    Фабричен профил ãîðíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ - машини за проучване, както и открити и затворени методи за добив, раздробяване и обогатяване на твърди минерали в предприятия от черна и цветна металургия, химическа, въглищна, промишленост и промишленост на строителни материали, транспортно строителство. Като правило те се намират в райони на потребление - в Урал и Сибир и т. н. Вътрешното машиностроене има приоритет в развитието и широкото индустриално развитие на тунелни и срязващи машини, ротационни и ходещи багери. Тези продукти се произвеждат в Красноярск, Екатеринбург (Уралмаш), Шахти, Киселевск и Перм.

    продукти ïîäúåìíî-òðàíñïîðòíîãî ìàøèíîñòðîåíèÿ има страхотно икономическо значение, тъй като около 5 милиона души са заети в товаро-разтоварни дейности в промишлеността, строителството, транспорта и други сектори на националната икономика. хора, а повече от половината - ръчен труд. Мостовите електрически кранове се произвеждат в Централния регион (завод Узловски), в Далечния изток (Бурейск, Комсомолск-на-Амур) и в много други градове. Стационарни и лентови конвейери - в районите на Волга-Вятка, Централен, Урал.

    Òåïëîâîçîñòðîåíèå, âàãîíîñòðîåíèå è ïóòåâîå ìàøèíîñòðîåíèå осигурява железопътен транспорт с магистрални товари, пътнически и маневрени дизелови локомотиви, товарни и пътнически вагони и др.) и в Урал. Строителството на товарни вагони е съсредоточено в Западен Сибир (Новоалтайск), в Източен Сибир (Абакан). Леките автомобили се произвеждат от заводите в Твер, Демиховски и Санкт Петербург. Верижни машини и механизми (полагане, заваряване на релси, снегопочистване и др. Машини все още се произвеждат в недостатъчно количество и асортимент, производството им е съсредоточено в градовете на европейската част на Русия - в Калуга, Тула, Вятка, Саратов, Енгелс, Армавир, Тихорецк.

    Òóðáîñòðîåíèå , доставка на парни, газови и хидравлични турбини за енергетиката, е представена предимно от производствените асоциации Санкт Петербург метален завод, Санкт Петербург турбинен завод, Екатеринбургски турбомоторен завод, Даленергомаш (Хабаровск). Заводите от подсектора произвеждат оборудване за топлинни, ядрени, хидравлични и газотурбинни електроцентрали, газопомпено оборудване за магистрални газопроводи, компресорно, инжекционно и погребално оборудване за химическата и нефтопреработващата промишленост, черната и цветната металургия. Основните фактори за назначаване са наличието на квалифициран персонал и научни и строителни организации.

    Àòîìíîå ìàøèíîñòðîåíèå формират фабриките на главните производствени асоциации Ижорски завод (Санкт Петербург) и Атомаш (Волгодонск). Заводите са специализирани в производството на реактори под налягане и друго оборудване за атомни електроцентрали.

    Ïîëèãðàôè÷åñêîå ìàøèíîñòðîåíèå има най-малкия обем продаваеми продукти в бранша. Производството е съсредоточено изключително в европейската част на страната - в Санкт Петербург, Москва, Рибинск.

    Ýëåêòðîòåõíè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Индустрията произвежда повече от 100 000 продукта. наименования на продукти, чийто потребител е практически цялата национална икономика. По обем на производството той значително надминава като цяло всички подотрасли на тежкото машиностроене. Производството на електрически продукти изисква широка гама от технически средстваи материали, произведени от различни промишлени комплекси.

    Местоположението на предприятията в електрическата промишленост се определя от различни фактори, като наличието на квалифициран персонал, специализирани изследователски организации и големи потребители играят важна роля. В момента основните региони на електротехниката са Централен, Северозападен и Западен Сибир. Най-старите са такива предприятия като Московския електрозавод на името на В.В. Куйбишев, Санкт Петербург "Електросила", Екатеринбург "Уралелектроапарат" и Новосибирски трансформаторен завод.

    Ñòàíêîèíñòðóìåíòàëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü включва производство на металорежещи машини, ковашко-пресово оборудване, дървообработващо оборудване, металообработващи инструменти, централизиран ремонт на металообработващо оборудване. Заводите на машиностроенето са разположени в основните райони на машиностроенето. Средният размер на предприятията е сравнително малък. Основните центрове на машиностроенето са Москва (заводът за стругове и роботизирани комплекси "Червен пролетар"), Санкт Петербург, Иваново, Саратов, Рязан, Нижни Новгород, Новосибирск, Оренбург, Иркутск и др.

    Ïðèáîðîñòðîåíèå. Продуктите от тази индустрия се характеризират с ниска консумация на материали и енергия, но тяхното производство изисква висококвалифицирана работна сила и изследователски персонал. Следователно основната част от производствения потенциал е съсредоточена в големите и големите градове. Например в Москва и Московска област има десетки научно-производствени и производствени асоциации, специализирани в производството, монтажа и настройката на оборудване за автоматизация, разработка на софтуер, проектиране и производство на часовници, медицински изделия, измервателно оборудване и офис оборудване.

    В структурата на машиностроенето делът на продуктите за приборостроене е около 12%. Този наукоемък продукт е основният елемент на системите за автоматизация за управление на технологични процеси, както и на управленска и инженерна работа, информационни системи и др. При производството на инструменти повече от 80% от продуктите се произвеждат от големи предприятия (броят на служителите е от 1 до 10 хиляди души). Сред най-големите предприятия - АД "Втора Московска часовникова фабрика", Пензенска часовникова фабрика.

    Ìàøèíîñòðîåíèå äëÿ ëåãêîé è ïèùåâîé ïðîìûøëåííîñòè . Това включва следните подотрасли: производство на оборудване за текстилната, трикотажна, облекло, обувна, кожарска, кожарска промишленост, както и за производство на химически влакна и оборудване за Хранително-вкусовата промишленост. Основният фактор за поставяне е близостта до потребителя, така че по-голямата част от фабриките и повече от 90% от продукцията на продаваеми продукти се намират в европейско пространство(главно Централен, Волго-Вятски, Северозападен и Волжски райони).

    Àâèàöèîííàÿ ïðîìûøëåííîñòü . В авиационната индустрия предприятията от почти всички отрасли на промишленото производство си сътрудничат, доставяйки различни материали и оборудване. Предприятията се отличават с високо ниво на квалификация на инженерно-техническия персонал, което доведе до възникването и развитието на авиационната индустрия в големи индустриални центрове. Модерни пътнически и товарни самолети се произвеждат в Москва, Смоленск, Воронеж, Таганрог, Казан, Уляновск, Самара, Саратов, Омск, Новосибирск. Хеликоптерите се произвеждат в Москва, Ростов на Дон, Казан и Улан-Уде.

    Ðàêåòíî-êîñìè÷åñêàÿ ïðîìûøëåííîñòü (Москва, Омск, Красноярск и др.) произвежда орбитални космически кораби, ракети за изстрелване на спътници, товарни и обитаеми кораби и кораби за многократна употреба от типа Буран, комбинирайки висока технологияс широка междуотраслова сложност на производството. На Русия се падат 85% от капацитета на ракетно-космическия комплекс на бившия СССР.

    Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü. По обем на производството, както и по стойност на дълготрайните активи, това е най-големият отрасъл на машиностроенето. Автомобилните продукти намират широко приложение във всички сектори на националната икономика и са едни от най-много горещи стокив на дребно. Над 80% от превозваните стоки се падат на автомобилния транспорт.

    По-голямата част от производството е съсредоточено в старите индустриални райони на европейската част на Русия с висока концентрация на транспорт и наличие на големи транспортни възли. Нивото на концентрация на производство е високо в индустрията. Повече от 1/2 от продаваемите продукти, дълготрайните производствени активи и персонала се падат на предприятия с над 10 хиляди служители, което представлява само 11% от общ брой. Тази група включва AMO ZIL и JSC Moskvich (Москва), JSC GAZ (Нижни Новгород), JSC VAZ (Толиати), JSC KamAZ (Набережни Челни). Основните райони на пласиране са Централен (повече от 1/5 от брутната продукция), региони Волга, Волга-Вятка и Урал.

    Ñåëüñêîõîçÿéñòâåííîå è òðàêòîðíîå ìàøèíîñòðîåíèå . Основните мощности на селскостопанското и тракторното машиностроене са разположени главно в районите на Северен Кавказ, Волга, Западен Сибир, Урал, Централен, Централночерноземен и Волжско-Вятски регион. Съответства на назначаването и специализацията селско стопанство. В селскостопанското инженерство се извършва предметна и детайлна специализация; значително по-малко заводи са специализирани в определени етапи от технологичния процес или основен ремонт на оборудването.

    Производството на зърнокомбайни е съсредоточено в завода Ростселмаш, в заводите в Красноярск и Таганрог, картофокомбайни - в Рязан, комбайни за лен - в Бежецк. Различни видоветрактори се произвеждат във Владимир, Липецк, Санкт Петербург, Волгоград, Рубцовск, Петрозаводск, Барнаул, Брянск и Чебоксари.

    Ñóäîñòðîèòåëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü . Повечето от предприятията на индустрията, въпреки значителното количество метал с големи параметри, консумирано от тях, което е неудобно за транспортиране, са извън големи металургични бази. Сложността на съвременните кораби определя инсталирането на разнообразно оборудване върху тях, което предполага наличието на кооперативни връзки със свързани предприятия. Корабостроенето започва на сушата и завършва на повърхността, поради което много корабостроителници са разположени в устията на големи реки или защитени пристанища.

    най-голяма площ морско корабостроенесе развива на Балтийско море, където се намира най-важният му център - Санкт Петербург с редица фабрики (Северна корабостроителница, Балтийско, Адмиралтейски, Канонерски, Невски). Има корабостроителни и кораборемонтни заводи във Виборг и Калининград. В Далечния изток кораборемонтните центрове са Владивосток и Петропавловск-Камчатски.

    Речното корабостроене е представено от множество корабостроителници по най-важните речни маршрути: Волга (Нижни Новгород), Об, Енисей. Благоприятното географско положение на такива заводи прави строителството на кораби в такива предприятия много ефективно.

    Ако разгледаме регионалния аспект на местоположението на инженерните индустрии, тогава водещата позиция сред инженерните региони не само в Русия, но и в ОНД ще бъде заета от Централния икономически район. Доскоро тя представляваше повече от 1/2 от производството на леки автомобили, значителна част от автомобилната индустрия, 90% от машиностроителните продукти за леката промишленост. Почти 80% от продуктите са изнесени в други региони и в чужбина. Развитието на високотехнологичното производство тук до голяма степен се дължи на наличието на висококвалифициран персонал, научноизследователски и проектантски организации. Москва играе важна роля в структурата на производството. Тук са бившите флагмани на местната автомобилна индустрия JSC Moskvich и AMO ZIL и огромен брой пощенски кутии и индустрии за преобразуване, създадени на тяхна основа. Москва е дом и на такива големи машиностроителни гиганти като АО Динамо, Завод им. Илич, няколко сачмени растения. Отрасълите на машиностроителната специализация на Централния икономически район са автомобилостроенето, локомотивото и вагоностроенето, речното корабостроене, тракторното, селскостопанското и прецизното машиностроене.

    Северозападният икономически район е част от Централния регион на Русия. Основният дял на инженерните продукти се пада на Санкт Петербург, където са съсредоточени енергетиката, радиотехниката, оптичното и машиностроенето, морското корабостроене, автомобилостроенето и машиностроенето. Калининград е важен център на морското корабостроене.

    Вторият голям регион на концентрация на машиностроителната промишленост е Уралско-Поволжският регион. По продукция районът е на второ място след Центъра. Предприятията на Урал произвеждат 24,6% от всички металорежещи машини, 24,4% от пресово коване и 17% от минно оборудване. Големи центрове са градовете Екатеринбург, Челябинск, Толяти, Набережни Челни и Нижни Новгород. Трябва също така да се подчертае, че най-важните предприятия на отбранителната промишленост са съсредоточени във Волжско-Вятския икономически район (Република Удмуртия). По-специално, Ижевският оръжейен завод се намира в столицата на републиката, произвеждайки цялата гама леки и средни малки оръжия. .

    В посока от запад на изток се наблюдава забележимо увеличение на разходите за капитално строителство, труд, транспорт на суровини и материали. Завършени продукти. Ако вземем за 100% разходите за създаване на машиностроително производство в централния регион, тогава разходите в Сибир ще се увеличат със 7-12%, а в Далечния изток - с 12-15%. Съответното увеличение на себестойността на производството ще бъде 13-25%, в зависимост от спецификата на производството. Ето защо в близост до източници на суровини и енергия е препоръчително да се поставят материално и енергоемко производство на енергия, подемно-транспортно, автомобилостроително и минно оборудване. Подобни предприятия са съсредоточени в Алтай, в районите на Кемерово и Иркутск. Наличието на висококвалифициран персонал в Новосибирск и Омск направи възможно създаването на високотехнологични предприятия за електро- и радиотехника.

    Проблеми и перспективи за развитието на машиностроенето у нас.

    В индустриализираните страни, където кризите и спадовете в производството се повтарят периодично, промените в настоящата ситуация най-малко засягат производството на най-новите високотехнологични продукти, което създава определени импулси за преодоляване на кризисни ситуации. Машиностроителната индустрия в Русия напоследък се характеризира с диаметрално противоположна тенденция - изпреварващ спад в производството на най-модерните технологии. В резултат на това е възможна пълна загуба на натрупания през предходните години технологичен потенциал, макар и не достатъчно качествен, но все пак от фундаментално значение за по-нататъшното функциониране на икономиката.

    Разпадането на единния машиностроителен комплекс на СССР в отделни републикански блокове рязко изостри проблемите на руското машиностроене, тъй като в същото време външноикономическите отношения в областта на търговията с машини и оборудване се разпаднаха, които бяха отстранени в продължение на десетилетия и поради което се формира известен баланс в насищането на секторите на националната икономика на Русия модерна технология.

    Структурата на крайните продукти на местната машиностроителна индустрия в края на последните десетилетия се характеризираше с „тежест“ и висока степен на милитаризация. Делът на военната техника остава непосилно висок, докато производството на потребителски стоки и особено оборудване за непроизводствения сектор изостава рязко. През първата половина на 80-те години ръстът на производството на продукти за инвестиционно инженерство напълно спря, а през втората половина започна спад, който се превърна в свлачище в началото на 90-те години.

    Намаляването на търсенето в потребителските сектори принуди машиностроенето да се адаптира към условията за използване на своите продукти, увеличавайки производството на универсално оборудване и въвеждайки примитивни технологии. Това ще доведе до спиране на производството на наукоемки продукти, по-нататъшно съкращаване на машиностроителното производство и в крайна сметка до затихване на инвестиционния процес и елиминиране на основните сектори на икономиката (с изключение на суровините, които имат експортен потенциал).

    Резкият спад в производството в началото на 90-те години се отрази по-слабо на производството на дълготрайни стоки, чийто дял е над средния - основно автомобилната индустрия и производството на домакински уреди, с най-бърз растеж на цените за тях и висока рентабилност на производството. По този начин основната характеристика на текущите промени беше фокусът върху производството на относително престижни продукти, докато условията за производство на много други се влошиха, което до голяма степен се дължи на покровителствената митническа политика на държавата, например по отношение на автомобилната индустрия. Следователно относителното благосъстояние на някои предприятия в тази индустрия е временно и в контекста на постоянно нарастване на производствените разходи и нарастващата конкуренция от чуждестранни производители, рецесия и периодични спирания на производството са неизбежни.

    Състоянието на машиностроенето се влошава и от високото ниво на концентрация и монопола на производството. Сред 2/3 предприятия всяко произвежда повече от 75% от продуктите от определен вид, тоест всъщност е негов монополен производител.

    Отличителна черта на рецесията от 1991-1993 г. беше относителната стабилност на развитието на индустриите и подотраслите, които произвеждат мобилно оборудване, докато производството спадна в индустриите, произвеждащи технологично оборудване. Причината се крие в по-високата ликвидност на мобилното оборудване по отношение на оборудването, което изисква инсталиране, чиято продукция започна да надвишава ефективното търсене в резултат на пренатрупването на парка от това оборудване от потребителя. Това доведе до сериозни финансови и производствени проблеми, които доведоха до спирането на редица големи предприятия.

    Основната причина за тази ситуация е рязък спад на инвестиционната активност и намаляване на търсенето на машини и оборудване. Особено намаля обемът на капиталовите инвестиции в производството на оборудване за строителството и в селскостопанското инженерство, а търсенето на продукти на инвестиционното инженерство през 1993 г. е намаляло в сравнение с 1990 г. с 3-4 пъти.

    Поради разглежданите неблагоприятни фактори делът на наукоемките индустрии намалява, докато делът на автомобилна индустрия стабилизиран. Условията за тази стабилизация са ограничаване на тарифите за енергийни носители, продукти на металургичния и химически комплекси, железопътен транспорт и удължаване на протекционистичните митнически мерки. Въпреки всички положителни аспекти на този процес, автомобилната индустрия трябва да бъде преструктурирана, което ще изисква главно централизирани капиталови инвестиции, тъй като децентрализираните средства са крайно недостатъчни. Структурата на самата емисия също трябва да претърпи промени, тъй като все още не отговаря на съвременните изисквания. Изпълнението на структурните целеви програми е свързано със значителни инвестиционни разходи и време. Но необходимостта, и най-важното, успехът, от цялостно преструктуриране е доказано от опита на JSC GAZ. Навременното преструктуриране на производството с организиране на производството на автомобили с товароносимост от един и половина тона и автомобили с дизелови двигатели направи възможно увеличаването на обемите на производството. Така например за 10 месеца на 1995 г. темпът на растеж е 122,4% спрямо съответния период на предходната година.

    AT металообработваща промишленост Днес в Русия производството все повече и повече е ориентирано към ефективното търсене. Но от страна на бившия основен потребител - държавата, той рязко намаля и икономическите субекти не компенсират това намаление (особено за сложни високотехнологични продукти), като предпочитат по-евтините и просто оборудване, което води до загуба на поръчки, болезнена за машиностроенето. Спадът в производството на наукоемки видове оборудване тук е с по-бързи темпове. Ситуацията се влошава от изтичането на висококвалифициран персонал, включително от научни и проектантски и технологични организации. Всъщност имаше заплаха Русия да загуби собствената си машинна индустрия.

    Разработването на неосновни продукти за металообработващата индустрия с цел оцеляване се превърна в масова практика. И така, АД „ЛСПО им. Свердлов” (Санкт Петербург) занимаващи се с металорежещи машини за обработка на трупи, оборудване за въгледобивната промишленост; освен това произвежда голямо количество мебелна арматура.

    Известно съживяване на производството в машиностроенето практически не е повлияло на увеличаването на търсенето на технологично оборудване, тъй като в момента неговият парк се използва по-малко от половината. Следователно, с увеличаване на производството в потребителските предприятия, първоначално натоварването на съществуващото оборудване ще се увеличи, капиталът ще се натрупа и едва след това може да се появи перспективата за техническо преоборудване и следователно за придобиване на ново оборудване.

    Слабите частни и чуждестранни инвестиции, неактивното търсене на технологично оборудване от недържавния сектор налага предоставянето на държавна подкрепа на предприятията в тази индустрия. Това е икономически, а понякога и стратегически, ефективно, особено в случай на заместване на вноса. По този начин средствата, отпуснати за тази цел през 1993-1995 г., направиха възможно създаването на производствени мощности за производство на линейни търкалящи лагери по лиценза на компанията "TNK" (Япония) в АД "Липецки машиностроителен завод". Тези агрегати са в основата на руското прецизно машиностроене, досега те се внасяха основно от далечно чужбина. Развитите мощности за производство на синтетични диаманти в JSC "Tomal" позволяват напълно да се премине към производството на диамантени инструменти на базата на руски суровини вместо внос от Украйна и Армения, както и да се формира експортен потенциал в сума от 10 милиона долара годишно.

    Тези примери показват високата ефективност на държавната подкрепа за приоритетни области на развитие на машиностроенето.

    От 1995 г. се очертава известна тенденция към стабилизиране електрическа индустрия и инструментариум. През 1995 г. се увеличава производството на електродвигатели (с 14%), редица кабелни продукти (силови, градски телефони). За да разширят пазарите на продажби и да търсят нови потребители, електрически заводи и заводи за производство на инструменти започнаха да разработват и произвеждат продукти, които са търсени, включително тези, произведени преди в страните от ОНД (например взривозащитени електродвигатели, големи електрически машини, кабелни продукти). Това беше улеснено и от протекционистката митническа политика на държавата, при която за потребителя е изгодно да купува тези продукти от руски предприятия.

    Като част от федералната иновационна програма за създаване на технически средства за задължително касово счетоводство бяха въведени допълнителни мощности за производство на 300 000 касови апарата. Увеличаването на тяхната продукция допринася за увеличаване на данъчните приходи в руския бюджет, рационализирайки контрола върху паричното обръщение в сферата на търговията.

    През последните четири години, в резултат на неплатежоспособността на селските производители производство на селскостопанска техника спадна рязко, повечето фабрики използват производствения си капацитет с 10-15%. В самите ферми паркът от селскостопанска техника е забележимо намален.

    В контекста на силно свиване на търсенето на селскостопанска техника, сега се планира да се предприемат мерки за ускоряване на процеса на адаптиране на предприятията към пазара (структурно преструктуриране на производството, разширяване на пазара за износ на оборудване, създаване на търговски къщи в предприятия, холдинг панаири и изложби). За решаване на проблема с неплащанията в предприятията от индустрията ще се извършват бартерни сделки и прихващания, ще се използват по-широко сметки и държавни съкровищни ​​бонове. Особено обещаваща форма за нормализиране на продажбите е вече практикуваното осигуряване на агропромишления комплекс с машиностроителни продукти на базата на дългосрочен лизинг - лизинг.

    През 1995 г. се наблюдава тенденция към стабилизиране на производствените обеми за определени видове продукти тежко инженерство , а за други - увеличение на продукцията. Това се отнася за производството оборудване за черната металургия и минната промишленост : машини за непрекъснато леене на заготовки и агломерационно производство (JSC Uralmash и JSC Yuzhuralmash), сондажни платформи за нуждите на минната индустрия (JSC Buzuluk Heavy Machine Building Plant). Предприятията станаха по-активни в намирането на платежоспособни клиенти поради конкуренцията от чуждестранни доставчици на подобно оборудване.

    Ситуацията в енергетиката стабилизира се поради известно увеличение на производството на парни турбини, поради експортни доставки на оборудване, главно за Китай, Иран и страни на Източна Европа. Производството на дизелови двигатели и дизелови генератори се стабилизира на нивото от 1995 г. В същото време се наблюдава тенденция към овладяване на производството на дизелови двигатели по лицензи на чуждестранни компании, което дава възможност на заводите от този подсектор да влязат в конкуренция на световния пазар.

    В подсектора автомобилна сграда обемите на производство се определят от финансовите възможности на основния клиент - Министерството на железниците на Руската федерация. Не е тайна, че те са ограничени и не позволяват значително увеличаване на производството на подвижен състав, което е толкова необходимо за руските железници. В резултат на това производството на товарни вагони леко се увеличи.

    Очаква се промяна в структурата на производството на леки автомобили. По този начин Tverskoy Wagon-Zavod АД увеличава производството на купейни автомобили, които отговарят на съвременните изисквания за комфорт и безопасност на движението. Това създава възможност за спиране на вноса им от Германия. Делът на купейните вагони в общото производство на локомотивните вагони нараства през 1996 г. с 39 процента. АД „Демиховский машзавод“ организира производството на електрически вагони вместо закупените в Латвия. Производственият капацитет до 500 вагона годишно, въведен в това предприятие, дава възможност да се произвеждат напълно завършени влакове.

    През следващите години, дори при инвестиционна активност, не трябва да се очаква значително увеличение на търсенето на строителство и път техника. Освен това в строителния комплекс има сформиран преди 1995 г. парк строителна техника, който сега е натоварен не повече от половината. Параметрите за актуализиране на продуктите обаче са се влошили. Това явление показва, че индустрията не се адаптира към новите условия на работа поради промени в качеството на продуктите. През последните 3 години интензивността на обновяването е намаляла с 40%, а делът на оборудването, което се овладява за първи път, е намаляло с 2 пъти. Предприятията от тази индустрия са в състояние да възпроизвеждат остаряло оборудване и технологии.

    Обобщавайки всичко по-горе, определено може да се каже, че състоянието на развитието на руския машиностроителен комплекс се определя не само от търсенето, но и от ограниченията на инвестициите. Те са тези, които възпрепятстват преструктурирането на производството, което трябва да се основава на подобряване на качеството на продуктите и съответно повишаване на тяхната конкурентоспособност.

    И накрая, необходимо е да се даде обобщена представа за сложната социално-икономическа ситуация, която се е развила в индустрията в последните години. Това се дължи на факта, че вълната от неплащания, която нараства през последните 2 години, увеличи дела на нерентабилните предприятия: според Министерството на икономиката на Руската федерация техният дял в индустрията през януари 1995 г. да се. 23,5%, през март - 25,5%, през юни - 30%. В машиностроенето през втората половина на 1995 г. има 81,5% нерентабилни предприятия. Броят на безработните в този комплекс нараства в по-голяма степен, отколкото в индустрията като цяло (със 76% срещу 52%).

    Официалната статистика от последните години показва, че скритата безработица (заетост с непълно работно време или една седмица) в индустрията като цяло е намаляла. Проучване, проведено в края на миналата година от петербургския център "Труд-Мониторинг", показа, че делът на работниците в машиностроенето, които са били наети на непълно работно време или изпратени в отпуск по инициатива на администрацията, се е увеличил от 18,2% до 26%. Сред заетите в машиностроителни предприятия нараства нуждата от вторична заетост. Това твърдят 86,9% от анкетираните работници, а 84,6% казват, че редовно имат месец или повече забавяне на изплащането на заплатите.

    Особено трудна ситуация се разви в отбранителния комплекс, където броят на производствения персонал намалява дори по-бързо, отколкото в машиностроенето като цяло. Заетостта спадна най-осезаемо в електронната индустрия и в производството на специално комуникационно оборудване. Закъснението продължава заплати: през 1994г това беше 67% от средното за индустрията. Всичко това предизвиква отлив на висококвалифицирани специалисти от изследователски организации и конструкторски бюра, включително в чужбина. Особено трудна ситуация се е развила в онези региони, където предприятията от военно-промишления комплекс играят ролята на градообразуващи предприятия (Урал, Удмуртия, някои региони на Централния икономически район).

    Изключително необходимо е сега да се вземат мерки за коригиране на избрания пазарен курс. Ако това не бъде направено, то в близко бъдеще песимистичните настроения и социалното напрежение ще се увеличат, което ще създаде заплаха за по-нататъшното изграждане на социално ориентирана пазарна икономика в Русия.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Неотложните нужди на националната икономика, породени от необходимостта от минимално подпомагане на технологичното ниво в машиностроителния комплекс, определят приоритетите на структурно-инвестиционната политика в машиностроенето. Необходимо е да се нормализира инвестиционният процес чрез възстановяване на търсенето на оборудване и връзките за междурегионално сътрудничество. Особено важно е да се съживи търсенето на оборудване в основните, поддържащи живота сектори на националната икономика. В резултат на това ще бъде възможно да се възродят най-изостаналите отрасли на машиностроенето с неразвита структура на производството.

    В контекста на спад в производството в машиностроенето е препоръчително да се ограничат покупките в чужбина на оборудване, чиито аналози се произвеждат или могат да бъдат произведени в Русия. Това ще увеличи използването на производствените мощности и може, във връзка с доставката на редица видове компоненти и оборудване, да възстанови прекъснатите производствени и кооперационни връзки със съседните страни и бивши страниСИВ. В същото време е необходима държавна подкрепа за онези подотрасли на машиностроителния комплекс (предимно отбрана), чиито производствени мощности позволяват техническо превъоръжаване на производствения апарат на страната.

    За осъществяване на структурната и инвестиционна политика на страната е необходимо да се концентрират значителни средства в приоритетни области. Но обемът на капиталовите инвестиции, формирани за сметка на собствените средства на предприятията, в момента е ограничен в резултат на нарастващите цени на инвестиционните ресурси и поради катастрофалното финансово състояние на самите предприятия. Един от допълнителни източнициинвестициите в домашно инженерство са частни инвестиции. Възможността за привличане на частни инвестиции обаче е ограничена от ограничеността на областите за инвестиране. Според някои оценки инвестиционната привлекателност на машиностроенето като цяло е ниска, докато рейтингът на отраслите с експортно-суровинска ориентация е на високо ниво. В същото време е малко вероятно в близко бъдеще мащабно привличане на средства от частни (местни и чуждестранни) инвеститори в подотрасли като селскостопанско инженерство и инженеринг за преработка на селскостопански продукти.

    Следователно основната тежест за поддържане на жизнеспособността на машиностроенето за основните сектори на националната икономика пада върху плещите на държавата.

    Библиография:

    1. „География на Русия; население и стопанство: учебник за общообразователна образователни институции” В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995.

    2. "Разположението на производителните сили." В.В. Кистанов, Н.В. Копилов, А.Т. Хрушчов, М. 1994.

    3. „Икономическа и социална география”, справочни материали. В.П. Дронов, В.П. Максаковский, В.Я. Ром, М. 1994.

    4. „Икономика на машиностроенето: учебник за студенти, обучаващи се в специалност „Икономика и организация на машиностроенето“. М.И. Орлова, Л.М. Лукашевич, изд. G.A. Краюхина, М. 1987.

    5. „Регионална икономика”, под редакцията на проф. T.G. Морозова, М. 1995

    6. „Ситуацията в машиностроителния комплекс на Русия. “БИКИ” No 55-56, 16.05.1996 г., с. 3-5.

    7. „Машиностроителен комплекс: състояние и възможности за развитие през 1996 г. (Преглед.)” Изготвен въз основа на материалите на Департамента по машиностроене на Министерството на икономиката на Руската федерация. Икономист No 1, 1996, с. 32-40.

    8. "Иновационна сфера: състояние и перспективи." Йонов М., „Икономист” No 10, 1993, с. 37-46.

    9. "Общество и икономика" Основни социално-икономически показатели на индустрията през 1995 г. Материали на Държавния комитет по статистика на Руската федерация. No 1-2, 1996, с. 233-236.

    10. „Социални и трудови проблеми на руската икономика през 1995 г. Е. Аноносеков. „Руски икономически вестник“. бр.10, 1995, с. 31-40.

    11. “Иновативна дейност в машиностроенето.” Г. Хорошилов. Икономистът, бр.7, 1995, с. 32-40.


    Числени данни са взети от: М. И. Орлова, Л. М. Лукашевич „Икономика на машиностроенето на СССР. Урок." , М. 1987, гл. 1 с. 13-17; В.В. Кистанов, Н.В. Копилов "Настаняване на производителните сили". , М. 1994, гл. 2.5. с. 144-145.

    Машиностроителен комплекс: състав, значение и технологични особености. Първо ще дадем определение на машиностроителния комплекс. След това ще разгледаме отрасловия състав на този подотрасл на индустрията и ще обсъдим значението му за живота на страната. Ще научим и какви са технологичните особености на машиностроенето.

    Предмет:Обща характеристика на руската икономика

    Урок: Машиностроителен комплекс: състав, значение и технологични особености

    Машиностроителен комплекс - Това е съвкупност от индустрии, които се занимават с производство и ремонт на различни машини и съоръжения, както и производство на различни метални изделия и конструкции.

    Машиностроителният комплекс е сложен по своята структура. Включва повече от 70 индустрии, които обикновено се обединяват в групи в зависимост от предназначението на продуктите, сходната технология и използваните суровини.

    Ориз. 1. Състав на машиностроителния комплекс

    Машинното инженерство включва:

    1. Тежко и енергийно (производство на енергия, минно и транспортно оборудване, дизелови локомотиви, вагоностроене, турбиностроене, ядрена и печатарска техника)

    2. Машиностроителна промишленост. Производство на различни металорежещи машини.

    3. Транспорт (автомобилна индустрия, корабостроене, авиация и ракетно-космическа промишленост)

    4. Селскостопанска техника и тракторостроене

    5. Машиностроене за леката и хранително-вкусовата промишленост

    6. Прецизно инженерство (изработка на инструменти, електроника, електротехника)

    Машиностроенето играе много важна роля в живота на страната.

    1. Осигурява оборудване за всички останали комплекси в страната

    2. Развитието на всички сектори на икономиката зависи от степента на развитие на машиностроенето

    3. Тук на първо място се представят всички постижения на научно-техническия прогрес

    4. Осигурява отбраната на страната

    5. Това е най-големият комплекс в руската индустрия

    6. В момента машиностроенето и металообработването отчитат:

    7. 20% промишлено производство,

    8. 1/3 заети в индустрията.

    9. Има повече от 50 хиляди машиностроителни предприятия, което е приблизително 1/3 от всички промишлени предприятияРусия.

    Технологичният процес в машиностроенето включва три етапа: доставка, механична обработка, монтаж.

    Ориз. 2. Технологичен процес в машиностроенето

    В този случай крайният продукт се състои от Голям брой отделни частии компоненти, които не могат да бъдат произведени в рамките на едно предприятие. Поради това в машиностроенето са широко развити специализация и сътрудничество.

    Специализация - производство в предприятието на всеки един продукт, отделни части и части

    Ориз. 3. Видове специализация

    Специализацията се случва:

    1. предмет- производство на готови продукти, (производство на автомобили, самолети, компютри)

    2. подробен- производство на отделни части и детайли, (производство на автомобилни двигатели или метални изделия (хардуер)

    3. технологични- производство на полуфабрикати, изпълнение на отделни операции от технологичния цикъл, (монтажно производство)

    4. функционален- производство и предоставяне на услуги (продажба на автомобили от производителя)

    При големите машиностроителни заводи се наблюдава специализация на ниво отделни цехове, дори такова предприятие не произвежда целия обем необходимите компоненти Малките предприятия обикновено са високоспециализирани и работата им зависи от работата на подизпълнители. Ето защо сътрудничеството е толкова важно.

    - това е установяването на производствени връзки между предприятия, съвместно участващи в производството на крайни продукти.

    Ориз. 4. Сътрудничество

    Сътрудничеството се случва вътрешноотрасловикогато предприятия от една и съща индустрия взаимодействат един междусекторен комплекс.

    Междусекторнакогато производството на различни индустрии взаимодействат различни комплекси.

    Машиностроителни, електротехнически, инструментални, хардуерни заводи, които доставят своите продукти в завод за сглобяване на автомобили, са инженерингови предприятия и сътрудничеството с тях е вътрешноотрасловиприрода, предприятия от черна и цветна металургия, химически, кожарски, стъкларски фабрики, текстилни фабрики- това са предприятия от други междубраншови комплекси. Сътрудничеството с тях е пример междусекторнисътрудничество.

    През 90-те години на миналия век значението на машиностроителния комплекс в руската икономика намалява. Редица предприятия бяха закрити, други намалиха производството.

    Особено рязко паднаха обемите на производство на селскостопанска техника, металорежещи машини и много видове прецизна техника.

    Основната причина за това беше ниското качество на произвежданите продукти в сравнение с вносните и прекъсването след разпадането на СССР на производствените връзки с предприятията от бившите републики.

    В момента ситуацията се е подобрила до известна степен благодарение на инвестициите. Изграждат се и се строят нови заводи, реконструирани са много стари предприятия, създават се нови и са възстановени старите производствени връзки.

    Основен

    1. Митници Е.А. География на Русия: икономика и региони: учебник за 9 клас за ученици образователни институцииМ. Вентана-граф. 2011 г.
    2. Икономическа и социална география. Фромберг А.Е.(2011, 416с.)
    3. Атлас по икономическа география 9 клас от Drofa 2012
    4. География. Целият курс на училищната програма в схеми и таблици. (2007, 127 стр.)
    5. География. Наръчник за ученици. Комп. Майорова Т.А. (1996, 576с.)
    6. Детска кошара по икономическа география. (За ученици, кандидати.) (2003, 96s.)

    Допълнителен

    1. Гладки Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Икономическа география на Русия: Учебник - М.: Гардарики, 2000 - 752 с.: ил.
    2. Родионова I.A., Учебник по география. Икономическа география на Русия, М., Московски лицей, 2001. - 189с. :
    3. Сметанин С. И., Конотопов М. В. История на черната металургия в Русия. Москва, изд. "Палеотип" 2002г
    4. Икономическа и социална география на Русия: Учебник за университети / Изд. проф. A.T. Хрушчов. - М.: Дропла, 2001. - 672 с.: ил., кар.: цв. вкл.

    Енциклопедии, речници, справочници и статистически сборници

    1. География на Русия. Енциклопедичен речник / гл. изд. А.П. Горкин.-М.: Бол. Ros. въх., 1998.- 800 г.: ил., карти.
    2. Руски статистически годишник. 2011: Стат.сб./Госкомстат на Русия. - М., 2002. - 690 с.
    3. Русия в цифри. 2011: Кратък статистически сборник / Госкомстат на Русия. - М., 2003. - 398с.

    Литература за подготовка за GIA и Единния държавен изпит

    1. GIA-2013. География: типични изпитни варианти: 10 варианта / Изд. ЕМ. Амбарцумова. - М .: Издателство " национално образование", 2012. - (GIA-2013. FIPI-училище)
    2. GIA-2013. География: тематични и типични изпитни варианти: 25 варианта / Изд. ЕМ. Амбарцумова. - М .: Издателство "Национално образование", 2012. - (GIA-2013. FIPI-училище)
    3. GIA-2013 Изпит в нова форма. География. 9 клас / FIPI автори - съставители: Е.М. Амбарцумова, С.Е. Дюкова - М.: Астрел, 2012.
    4. Отличен студент на изпита. География. Решаване на сложни задачи / FIPI автори-съставители: Амбарцумова Е.М., Дюкова С.Е., Пятунин В.Б. - М.: Интелект-център, 2012.
    1. Начертайте диаграма на връзките на машиностроителния комплекс с други индустриални комплекси. Дайте примери за продуктите, които той им доставя.
    2. Назовете машиностроителните предприятия във вашия регион. Какво според вас обяснява специализацията на машиностроителните предприятия във вашия регион?

    Значението на машиностроенето

    Машиностроенето е един от най-важните отрасли на индустрията, който е от голямо значение не само за индустрията като цяло, но и за икономиката на страната. Освен това машиностроенето определя нивото на научно-техническия прогрес, тъй като осигурява оборудване за всички индустрии. Машиностроенето включва също не само производството на машини, оборудване и предмети за бита, но и ремонт и поддръжка на механизми, металообработка.

    Ролята на машиностроенето за страната:

    • Осигурява оборудване на всички комплекси на страната
    • Развитието на всички сектори на икономиката зависи от машиностроенето
    • Въвеждат се всички постижения на научно-техническия прогрес
    • Осигурява отбраната на страната
    • Най-големият комплекс в страната
    • 20% от промишленото производство се пада на машиностроенето
    • 1/3 заети в индустрията
    • Повече от 50 хиляди машиностроителни предприятия

    Ако разгледаме по-подробно, тогава всичко, което човек използва, са инженерни продукти, прибори за хранене, дрехи, обувки, всичко това е създадено благодарение на оборудването и машините, използвани в производството.

    Без инженерни продукти хората не могат да съществуват като цяло, тъй като използваме всичко, което се произвежда във фабрики:

    1. Самолети, хеликоптери, танкове, ракети, картечници и други оръжия
    2. Автобуси, трамваи, метро и друг транспорт
    3. Машини, багери, булдозери и друга техника
    4. Телевизия, комуникация, мобилни телефони
    5. Сателити, оборудване, орбита и др.

    Ролята на машиностроенето в икономиката

    Машиностроенето дава огромен тласък за развитието на други индустриални комплекси.

    Динамиката на икономиката пряко зависи от въвеждането на нови иновативни технологии в индустрията. Постоянното развитие на машиностроенето стартира процеса на развитие на машиностроенето, което осигурява нарастване на производствения потенциал при производството на конкурентоспособни продукти.

    Машиностроенето е своеобразен лост в големия механизъм на индустрията, който стартира процеса на икономическо развитие. Следователно, инженери и дизайнери Специално вниманиепосвети на развитието на тази конкретна индустрия.

    Забележка 1

    Машиностроенето трябва не само постоянно да се развива, но и да е ефективно. Ето защо за стратегическото развитие на икономиката на страната най-важният фактор е модернизацията и подкрепата на машиностроенето.

    Подобряването на машиностроенето допринася за намаляване на разходите за време и труд, което се отразява положително върху себестойността на производството.

    Делът на машиностроенето в БВП е 10-12%. Транспортът и оборудването са основният продукт на руската техника. Много индустрии са пряко зависими от вноса (робостроене, машиностроене), но има и такива, които покриват изцяло нуждите на страната (военна индустрия, автомобилостроене, автомобилостроене).

    Повечето от инженерните продукти се доставят на вътрешния пазар, а само 5% се изнасят.

    През 2015 г. влезе в сила заповед за забрана на вноса на машиностроене за държавни и общински нужди. Задачите с тези нужди ще се решават от предприятия в рамките на държавите.

    Същия начин благоприятно състояниеза развитието на машиностроенето, разбира се, наличието на територията на страната на необходимите природни ресурси. Важна роля играят и наличието на квалифицирани кадри и интересът на държавата.

    Използването на машини повишава интелектуалното и мускулното развитие на населението, повишава производителността на труда, подобрява качеството, а също така постепенно замества ръчния труд.

    Ролята на машиностроенето в националната икономика

    Националната икономика осигурява на индустрията суровини, а в замяна получава от промишлеността машини, химическо оборудване и потребителски стоки. От това следва, че машиностроенето създава инструментите за производство за националната икономика.

    Освен това въвеждането на нови машини, механизми и оборудване изисква нови работни професии, насочени към използване на съвременни технологии. Което води до интелектуално и професионално развитие на страната.

    Забележка 2

    В момента няма нито един отрасъл на националната икономика, който да не използва единици, произведени от машиностроителни предприятия.

    Благодарение на машиностроенето населението може да спести време и да получи ефективни продукти, които задоволяват различни нужди.

    Транспортирането на стоки директно зависи от развитието на транспортната индустрия, от своя страна цената на стоките зависи от транспорта.

    Също така машиностроенето осигурява оборудване, транспорт, железопътната индустрия (автомобили, релси, двигатели и др.), която се използва за превоз на стоки на дълги разстояния, за транспортиране на населението.

    Механичните инструменти, използвани от хората в социалните процеси, са скелетната система на производство. Степента на развитие на прилагания инструмент измерва функционирането на производителните сили на човека. Не напразно нова ераикономиката се нарича ерата на машиностроенето.

    Ролята на машиностроенето в отбраната на страната

    Машиностроенето е от немалко значение за отбранителната система на страната, с оборудването й се занимава военно-промишленият комплекс, който оборудва военните сили на страната с необходимото оборудване и въоръжение.

    Военните машиностроителни предприятия са доста големи и градообразуващи.

    Нивото на развитие на военното инженерство играе решаваща роля за осигуряване на сигурността на страната и определя техническото преоборудване на основните сектори на икономиката. Той също така играе важна роля във външната политика на страната.

    Делът на военното инженерство представлява повече от една трета от износа на машини и оборудване.

    Основната част от отбраната на страната е оборудвана с такива видове инженерни продукти като самолети, ракетно-индустриално оборудване.

    Машиностроенето също играе голяма роля в развитието на космическата индустрия, осигурявайки й, заедно с изследователските центрове, най-новите и модерни продукти.

    Машиностроенето е най-големият комплексен отрасъл, който определя нивото на научно-техническия прогрес в цялата национална икономика, тъй като осигурява всички отрасли с машини, оборудване, инструменти, а населението - потребителски стоки.Включва също металообработка, ремонт на машини и оборудване. Особено се характеризира със задълбочаване на специализацията на производството и разширяване на неговия мащаб. Към изброените раздели на машиностроенето трябва да се добави "малка" металургия - производството на стомана и валцуван метал, както в леярни на машиностроителни предприятия, така и в отделни специализирани предприятия за производство на отливки, изковки, щампования и заварки конструкции за машиностроенето. В посочената структура на индустрията най-сложно е машиностроенето, което включва такива важни подотрасли като машиностроене за междуотраслови производства(електронна и радиопромишленост, приборостроене, машинно-инструментална, лагерна промишленост и др.); производство на оборудване за сектори на националната икономика(строителна и пътна техника, транспортна, тракторна и селскостопанска техника и др.); за индустрии(енергетика, металургия, минно и минно машиностроене, химическо инженерство, производство технологично оборудванеза текстилната промишленост и др.); за непроизводствена сфера(общинска техника, производство на домакински уреди и машини, военна техника и др.). В допълнение към отрасловата класификация, машинното инженерство може да бъде разделено на етапи на технологичния процесза детайл; механична обработка и монтаж. Според консумацията на метал, както и интензивността на труда и енергията, е обичайно да се разпределят тежък, общи среднотомашиностроене. Тежкото инженерство се характеризира с висока консумация на метал, относително ниска интензивност на труда и енергийна интензивност. Включва производството на металоемки и едрогабаритни продукти. Общото машиностроене се характеризира със среден разход на метал и енергия и ниска интензивност на труда. По принцип това е производството на оборудване за отделни индустрии. Общото и средното инженерство са доста сходни и нямат ясно определени модели в географията. В машиностроенето, там хронологична класификация.Открояват се най-новите индустрии, възникнали през втората половина на 20 век. На първо място, това са индустриите на най-високите етажи на машиностроенето: електроника, радиотехника, роботика, ракетна и космическа индустрия и др. Нови индустрии, възникнали през втората половина на 19-ти и първата половина на 20-ти век: самолети и моторни превозни средства, изграждане на парни локомотиви и дизелови локомотиви, производствено оборудване за множество отрасли на народното стопанство и промишленост и др. Към старите индустрии, възникнали през 18-ти и първата половина на 19-ти век. включва производството на метални изделия за първичните сектори на икономиката - селско и горско стопанство, минната промишленост. Голямо значениекупуват в днешно време нови форми на сътрудничество между страните.Значението на машиностроителния комплекс трудно може да бъде надценено. Неговата най-важна задача е да прилага постиженията на научно-техническия прогрес, да осигури цялостна механизация и автоматизация на производството, да снабдява секторите на националната икономика с ново оборудване и да задоволи населението със съвременни потребителски стоки. 2. Суровини от индустриятаОсновен конструктивен материалв машиностроенето е черният метал и следователно основният доставчик на суровина е черната металургия. В същото време в съвременното машиностроене черните метали все повече се заменят с цветни метали, предимно леки (алуминий), както и композити и пластмаси. Въпреки това, в машиностроенето, което е най-сложната индустрия, която определя нивото на развитие на научно-техническия прогрес, всичко не е толкова просто, колкото в други индустрии. Тук основна роля играят трудоемките, наукоемките, нематериоемките индустрии (с изключение на редица подотрасли на тежкото машиностроене, производството на метални изделия и конструкции, заготовки и др.). Ето защо, на първо място, трябва да говорим за основния ресурс - доста голям брой висококвалифицирана работна ръка. От голямо значение са и потребителите, които са не само населението, но и други предприятия и дори индустрии. Следните проблеми са пряко свързани с машиностроенето: намаляване на потреблението на метал чрез подобряване на неговото качество и намаляване на теглото на продуктите, намаляване на отпадъците и загубите на метал при неговата обработка – поради производството на по-голям дял от валцуваните продукти. 3. Поставяне на индустрията Разположението на машиностроенето като цяло се определя от социално-икономически фактори и преди всичко от наличието на достатъчно Голям бройквалифицирани трудови ресурси, както и потребители на готови продукти.Характерна особеност на машиностроенето, която оказва влияние върху местоположението, е високото развитие специализация и сътрудничество.Специализацията улеснява организацията на масовото производство, насърчава повече рационално използванеоборудване, което увеличава производителността. Една от най-характерните по отношение на широкото развитие на специализацията и кооперирането на предприятията в машиностроенето е автомобилната индустрия. 5. Структура на индустрията Най-високите етажи на машиностроенето (фина, прецизна, прецизна техника).Тази група от най-новите индустрии включва електронната и радиоиндустрията, производството на прецизни машини, металорежещи машини, инструменти и инструменти, роботика, ракетна и космическа техника и се отличава с най-ниска консумация на метал и най-висока трудоемкость и наукоемкост. Технологичният процес се свежда основно до прецизна обработка и сглобяване. Автомобилна индустрияе типичен представител на средното машиностроене, произвеждащ сложни машини и съоръжения със средни размери за сектори на националното стопанство, специализиран в етапи на технологичния процес, с развито коопериране и ориентация на основното производство към области на концентрация на квалифицирана работна ръка ресурси, отличаващи се с висока техническа култура. Автомобилната индустрия включва предприятия за производство на автомобили от всякакъв вид, автобуси, тролейбуси, мотоциклети, велосипеди, както и на автомобилни, мотоциклетни, велосипедни и лодъчни двигатели и резервни части. тежко инженерствовключва производството на оборудване за металургични предприятия, минно дело, минно дело, голямо енергийно и подемно-транспортно оборудване, тежки металорежещи машини и ковашки и пресови машини, както и други металоемки и едрогабаритни продукти. Селскостопанско инженерствовключва предприятия за производство на селскостопанска техника за механизация на всички видове селскостопанска продукция (обработка на почвата, сеитба, прибиране на реколтата), включително и животновъдство. Тракторна техникавключва предприятия за производство на трактори, трактори и комбайни двигатели, специализирани предприятия за производство на агрегати, възли, части и резервни части за трактори. 6. Световно инженерство в края на 90-теМашиностроенето заема 1-во мястосред световните индустрии, както по брой заети, така и по стойност на продуктите. Над 90% всички инженерни продукти се произвеждат от развитите страни. В света има шест машиностроителни региона: САЩ, Европа, ОНД, Япония, Китай и новоиндустриализираните страни от Азия. Всички видове машиностроене се развиват в страните от Г-8 и в Китай. Малките страни от Западна Европа са специализирани в прецизното инженерство, новоиндустриализираните страни се специализират в трудоемките инженерни индустрии, а в много развиващи се страни в Африка, Югозападна Азия и Централна Африка инженерството практически не съществува. 7. Автомобилен свят 90% от всички произведени автомобили в света са леки автомобили. Повече от 40 милиона се произвеждат годишно в света. автомобили. Най-големите производители на леки автомобили в света са: 1) Япония (8,5 милиона броя); 2) САЩ (6,8 милиона единици) 3) Германия (4,4 милиона единици) В десетте водещи производители на автомобили са още Франция, Испания, Южна Корея, Канада, Бразилия, Италия и Обединеното кралство. Най-големите световни автомобилни центрове са Токио, Нагоя, Кобе, Йокохама (Япония), Детройт (САЩ), Волфсбург, Стюгарт, Мюнхен, Кьолн (Германия), Париж (Франция), Торино (Италия), Лондон (Великобритания), Сеул (Южна Корея), Торонто (Канада), Сао Пауло (Бразилия). 8. Железопътната техника на света.Железопътната техника се развива в САЩ, Япония, Франция, Германия, Чехия, Полша, Русия, Украйна, Китай и Индия. 9. Корабостроенето на светаВодещите страни в производството на кораби са: 1) Япония (40% от световния тонаж на корабите) 2) Южна Корея (33% от световния тонаж на корабите) 3) Германия Корабостроенето е развито и в Бразилия, Тайван, Дания , Полша, Китай, САЩ, Финландия, Русия и Украйна. Най-големите корабостроителни центрове в света са Токио, Йокохама, Нагасаки, Пусан, Хамбург, Гданск, Марсилия, Тулон, Генуа, Шанхай, Балтимор, Ню Порт Нюз, Ню Орлиънс, Сан Франциско, Санкт Петербург, Николаев. 10. Авиационна индустрияАвиационната индустрия, фокусирана върху научната база и висококвалифициран персонал, е развита само в икономически развитите страни. Най-големите производители на самолети са САЩ (Хюстън, Сиатъл, Атланта, Ню Йорк), Русия, Франция (Париж и Тулуза), Германия (Щутгарт и Мюнхен), Великобритания (Лондон) и Италия (Торино). 11. Електрическа промишленостЕлектрическата и електронната индустрия в развитите страни разчитат на развита научна база, висококвалифицирани трудови ресурси и потребители, а в новоиндустриализираните страни - на евтини трудови ресурси. Тази индустрия се характеризира с диверсифицирана структура, но сред лидерите може да се срещне доста ограничена група страни, принадлежащи към категорията на развитите или новоиндустриализирани страни, както и Китай. По отношение на производството на телевизори (130 милиона броя) световните лидери са: 1) Китай (25 милиона броя) 2) Южна Корея (16 милиона броя) 3) Япония (15 милиона броя) 170 милиона броя) са разпределени : 1) Китай (над 50 милиона броя) 2) Малайзия (повече от 20 милиона броя) 3) Сингапур (20 милиона броя) За производство на часовници (около 800 милиона броя). ) водещите позиции заемат: 1) Китай (почти 400 милиона единици) 2) Япония (около 300 милиона единици) 3) Швейцария (25 милиона единици) По отношение на производството перални машини се откроява Китай, магнетофони- Япония, компютри– САЩ и Япония, промишлени роботи- САЩ, Германия и Япония. 12. Машиностроителна индустрия на светаСветовното производство на металорежещи машини в края на 90-те години на миналия век възлиза на повече от 1,2 милиона броя. След като е била световната машиностроителна индустрия, Русия на практика е загубила тази индустрия. В момента производството на металорежещи продукти се откроява: 1) Япония (200 хиляди единици) 2) Китай (150 хиляди единици) И след това Германия, САЩ, Италия и Швейцария следват в гъста група, произвеждайки приблизително 100 хиляди машинни инструменти . 13. Селскостопанско инженерство на света.Селскостопанското инженерство има фактор местоположение на потребителите и следователно е съсредоточено в основните селскостопански региони на света. Развитите страни, които са постигнали най-високо ниво на механизация на селското стопанство, намаляват производството на селскостопанска техника, като обръщат внимание на подобряването на нейното качество и технологични възможности и постепенно губят лидерството си на развиващите се страни в абсолютно производство. В момента в производството на трактори се открояват: 1) Япония (150 хил. бр.) 2) Индия (100 хил. бр.) 3) САЩ (около 100 хил. бр.) Водещата позиция на Япония се обяснява със специализацията й в производството на минитрактори, а в останалата част на света по правило произвеждат средни и мощни трактори. Таблица 7 14. Групиране на страните според степента на развитие на машиностроенетоСАЩ Бразилия Монголия Саудитска Арабия Канада Китай Иран Либия Германия Австралия Перу Мадагаскар Русия Индия Куба Сомалия Франция Аржентина Албания Исландия Швеция Мексико Индонезия Лаос Италия Южна Африка Алжир Ботсвана Япония Корея Египет Конго Обединеното кралство Испания Чили Панама Швейцария Португалия Ирак Коста Рика Австрия Ирландия Турция Хаити Холандия Дания Заир Тунис Белгия Норвегия Нигерия Судан Полша Финландия Виетнам Свазиленд Румъния Гърция Тайланд Непал 15. Дистрибуция на инженерни продуктиПочти ¾ от инженерните продукти се преразпределят между развитите страни. Това се дължи на факта, че развиващите се страни не могат да си позволят големи разходи за наука. Развитите капиталистически и новоиндустриализирани страни се отличават с мащаба на машиностроителната продукция, предназначена за износ, а оттам и с повишеното им внимание към подобряването на качеството на своите продукти. Основните товарни потоци от инженерни продукти се разпределят, както следва: Япония Þ САЩ САЩ Þ Западна ЕвропаМашиностроителният комплекс на Русия, Украйна и други страни от ОНД, Китай, Индия, Бразилия работи главно за вътрешния пазар и това често води до производството на продукти с ниско качество.

    Ние също препоръчваме

Зареждане...Зареждане...