ประเภทของถนนตามประเภทความครอบคลุม พื้นผิวถนนประเภทหลัก

ทางหลวงประกอบด้วย ระดับย่อยและ ผิวทาง. เสื้อผ้าถนนแสดงถึงโครงสร้างหลายชั้นและรวมถึงชั้นเคลือบและฐาน การเคลือบผิว- ชั้นบนสุดทนทาน ซึ่งทนต่อการเสียดสีและแรงกระแทกจากล้อรถได้เป็นอย่างดี รวมทั้งรับแรงกระแทก ปัจจัยทางธรรมชาติ. ประกอบด้วยชั้นสึกหรอและชั้นหลัก (แบริ่ง)
ฐาน- แบกส่วนที่แข็งแรงของทางเท้า ซึ่งประกอบด้วยหลายชั้น จัดเรียงจากวัสดุหินหรือดินที่เคลือบสารยึดเกาะ
การเลือกประเภทของทางเท้า ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีค่าใช้จ่าย 40-60% ของต้นทุนถนนทั้งหมด ถือเป็นการตัดสินใจที่สำคัญและมีความรับผิดชอบ ยิ่งหมวดหมู่ทางเทคนิคของถนนสูง ความต้องการด้านความแข็งแรงและความแข็งแกร่งของทางเท้าก็จะยิ่งสูงขึ้น
ถนนรถยนต์ตามความสำคัญในเครือข่ายการขนส่งทั่วไปของสาธารณรัฐเบลารุสและขึ้นอยู่กับความเข้มของการจราจรในแต่ละวันโดยเฉลี่ยของรถยนต์ แบ่งออกเป็นห้าประเภททางเทคนิค:
Iа – ความหนาแน่นของการจราจรมากกว่า 14000 คัน/วัน
Ib - ปริมาณจราจร 14000 - 7000 คัน/วัน
II - ความหนาแน่นของการจราจร 7000 - 3000 คัน / วัน
III - ความหนาแน่นของการจราจร 3000 - 1,000 คัน / วัน
IV - ความหนาแน่นของการจราจร 1,000 - 100 คัน / วัน
V - ปริมาณจราจรน้อยกว่า 100 คัน/วัน
การเคลือบผิวขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ลักษณะของการเคลื่อนไหวและตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ได้แก่
ทุนที่ปรับปรุงแล้ว (ซีเมนต์ - คอนกรีต, เสาหินและสำเร็จรูป; แอสฟัลต์ - คอนกรีต, วางในสภาพที่ร้อนและอบอุ่น ฯลฯ );
วัตถุน้ำหนักเบาขั้นสูง (จากหินบดและวัสดุกรวดที่เคลือบสารยึดเกาะอินทรีย์ จากแอสฟัลต์คอนกรีตเย็น ฯลฯ );

เฉพาะกาล (หินบด, ตะกรัน, กรวด, จากดินที่เสริมด้วยสารยึดเกาะ ฯลฯ );
ต่ำกว่า (พื้นดินปรับปรุงด้วยวัสดุในท้องถิ่นต่างๆ)

การออกแบบทางเท้าทั่วไป:
เอ - การเคลือบคอนกรีตซีเมนต์ ข - ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตบนฐานหินบด ค - ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์บนฐานคอนกรีต d - ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตบนพื้นดินเสริมด้วยซีเมนต์ e - การเคลือบหินบดด้วยชั้นบนสุดที่ผ่านการเคลือบ ฉ - พื้นผิวกรวดที่เคลือบด้วยน้ำมันดินโดยผสมบนถนน g - การเคลือบกรวดบนถนนประเภทต่ำ 1 - คอนกรีตซีเมนต์ 2 - ชั้นทรายปรับระดับด้วยน้ำมันดิน 3 - ชั้นของหินบด กรวดหรือดินที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะ 4 - น้ำค้างแข็ง ชั้นป้องกันจากทราย 5 – แอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียด 6 - ชั้นของหินบด; 7 - แอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อหยาบ 8 - ดินเสริมด้วยซีเมนต์; 9 - หินบดที่ผ่านการชุบ; 10 - กรวดที่เคลือบด้วยน้ำมันดิน 11 - กรวด

ทางเท้ายางมะตอยครองตำแหน่งผู้นำบนถนนสายหลัก พวกเขามีการขนส่งและการดำเนินงานที่สูง
ประสิทธิภาพ แข็งแรง ทนทาน ซ่อมง่าย การสึกหรอแม้ในการจราจรหนาแน่นและหนาแน่นไม่เกิน 1 - 1.5 มม. ต่อปี ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับประเภทของฐานรากและข้อกำหนดด้านการจราจรถูกจัดเรียงในหนึ่งสองหรือสามชั้น ชั้นบนสุดต้องมีความทนทาน ทนต่อการสึกหรอ และกันน้ำ เงื่อนไขเหล่านี้สอดคล้องกับส่วนผสมเนื้อละเอียดและทรายที่มีผงแร่
ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเม็ดหยาบและเม็ดขนาดกลางแบบร้อนที่มีหรือไม่มีผงแร่ใช้สำหรับอุปกรณ์เคลือบชั้นล่าง
ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์มีข้อดีเหนือการเคลือบประเภทอื่นดังต่อไปนี้:
มีความแข็งแรงสูงซึ่งช่วยให้รถทุกคันสามารถผ่านได้ตลอดเวลาของปี
ระยะเวลายกเครื่องนาน (30-40 ปี)
ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงกับล้อรถยนต์ซึ่งแทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเคลือบชุบ:
สีอ่อนสารเคลือบที่เพิ่มความปลอดภัยในการจราจรในเวลากลางคืน
ระยะเวลาของฤดูกาลก่อสร้างนั้นยาวนานกว่าการใช้สารยึดเกาะอินทรีย์
การสึกหรอของสารเคลือบต่ำ ไม่เกิน 0.1-0.2 มม. ต่อปี
อย่างไรก็ตาม ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์มีข้อเสียหลายประการที่เป็นอุปสรรคต่อการใช้งานบนถนน ซึ่งรวมถึง: จำนวนมากตะเข็บตามขวางที่ทำให้ประสิทธิภาพและความสม่ำเสมอของสารเคลือบลดลง ความยากลำบากในการซ่อมแซม เป็นไปไม่ได้ที่จะเปิดการเคลื่อนไหวทันทีหลังจากการปกปิด ฯลฯ
คอนกรีตซีเมนต์ยังใช้สำหรับวางรากฐานสำหรับทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นและหนาแน่น
ทางเท้าซีเมนต์-คอนกรีต ถูกจัดวางบนถนนในลักษณะแผ่นพื้นแข็งแบบเสาหิน แบ่งเป็นช่วงความยาวต่างๆ ตามรอยต่อขยาย หรือเป็นทางเท้าสำเร็จรูปจากแผ่นคอนกรีตที่เตรียมมาจากโรงงาน ขนาดต่างกัน. ในกรณีหลังนี้ งานบนท้องถนนจะลดลงเหลือเพียงการติดตั้งเพลทบนฐานที่เตรียมไว้ แม้จะมีข้อดีบางประการของทางเท้าประเภทนี้ เช่น การเพิ่มช่วงเวลาของฤดูกาล การก่อสร้าง ทางเท้าคอนกรีตสำเร็จรูปจะไม่ใช้บนถนนสายหลัก นี่เป็นเพราะข้อบกพร่องสำคัญที่ทำให้คุณภาพการขนส่งและการปฏิบัติงานแย่ลงอย่างมาก
ในการเคลือบผิวแบบเสริมแรง การเสริมแรงจะรับรู้ความเค้นดึงบางส่วนหรือทั้งหมด ในการเคลือบดังกล่าวการเสริมแรงจะใช้ในรูปแบบของตาข่ายโลหะหรือแท่งเหล็กโดยใช้การเคลือบ 2 ... 5 กก. / ม. 2
สารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์มีความหนาเท่ากันตลอดความกว้างของทางเดินรถในหนึ่งหรือสองชั้น สารเคลือบสองชั้นใช้ในคอนกรีตสำหรับชั้นล่างของวัสดุหินที่มีความทนทานน้อยกว่า ความหนาของชั้นบนในการเคลือบสองชั้นอย่างน้อย 6 ซม.
ทางเลือกและการแต่งตั้งการเคลือบชั้นเดียวหรือสองชั้นขึ้นอยู่กับการคำนวณทางเทคนิคและประหยัด ความหนาของชั้นเคลือบถูกกำหนดโดยการคำนวณโดยคำนึงถึงประเภทของถนนและต้องมีอย่างน้อย: สำหรับถนนประเภท I - 22 ซม. สำหรับถนนประเภท II - 20 ซม. สำหรับถนนประเภท III - 18 ซม. ในการเคลือบสองชั้นความหนาของชั้นบนต้องมีอย่างน้อย 6 ซม.

ผู้ขับขี่รู้ดีที่สุดว่าสำคัญแค่ไหน ถนนที่ดี. บ่อยครั้ง สวัสดิภาพของรัฐสามารถตัดสินได้จากสภาพของทางหลักและถนน สุภาษิตที่ว่าโดยทั้งหมดคุณสามารถไปยังกรุงโรมมีเหตุผลที่ดี ระบบขนส่งได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดีในจังหวัดนี้ จากแทบทุกจังหวัด ถนนลาดยางสามารถไปถึงกรุงโรมได้ กำลังพัฒนา จำนวนมากของประเภทของทางเท้า หลายตัวมีการใช้งานแล้ว ส่วนอื่นๆ อยู่ระหว่างการใช้งาน บทความนี้จะอธิบายรายละเอียดแต่ละรายการ

แนวคิดทั่วไป

การดำเนินกิจกรรมที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงสถานการณ์โดยคำนึงถึงคุณภาพถนนนั้นยากกว่าที่เห็นในแวบแรกมาก รวมถึงกระบวนการวิจัยและการวางแผนที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่เฉพาะ เพื่อลดต้นทุนควบคู่ไปกับทรัพยากรมนุษย์ มีการแนะนำอุปกรณ์ใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้การไหลของกระบวนการเหล่านี้เร็วขึ้น เช่น ในอดีต เมื่อวางแผ่นพื้นถนนจากแผ่นพื้นคอนกรีต แม่พิมพ์ ที่ต่อมายังคงอยู่ภายในผิวถนน และอาจลดคุณภาพ รวมทั้งส่งผลกระทบ ค่าใช้จ่ายทั้งหมด. ตอนนี้ใช้แบบหล่อที่ถอดออกได้สำหรับการปูซึ่งใช้ในหลาย ๆ ไซต์ สายการผลิตที่จัดหาคอนกรีตได้รับการอัพเกรดเช่นกัน ด้วยต้นทุนเดียวกัน สามารถเพิ่มปริมาณวัตถุดิบสำหรับ ผิวทางที่ทางออก

ถึงจุดหนึ่งจำเป็นต้องรอช่วงเวลาสำคัญจนกว่าพื้นผิวสำเร็จรูปจะมีความแข็งแกร่งสำหรับความเป็นไปได้ในการดำเนินการ สารเพิ่มความแข็งสมัยใหม่ช่วยลดเวลาให้เหลือน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารูปแบบการบดอัดที่ไม่เหมือนใครด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์เพิ่มเติม ซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณน้ำในพื้นผิวสำเร็จรูปได้ และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเร่งการชุบแข็งได้

ส่วนประกอบของสารเคลือบ

คุณภาพของการเคลือบขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย หนึ่งในนั้นคือสารตั้งต้นตามธรรมชาติ แม่นยำยิ่งขึ้นแล้ว เรากำลังพูดถึงเกี่ยวกับดินที่จะอยู่ใต้ทางเท้า เป็นชั้นแรก ในบางพื้นที่ อาจมีการเคลื่อนตัวของดินผิวดินอย่างแรง ดังนั้นคุณต้องลงลึกถึงระดับหนึ่ง ซึ่งมีความเสถียรมากกว่า และยังทำให้ชั้นของคันดินใหญ่ขึ้นด้วย จุดสำคัญเมื่อวางถนนเพื่อให้มีการระบายน้ำ พวกเขาเปลี่ยนเส้นทางฝนและน้ำอื่น ๆ ทันทีซึ่งอืดอาดสามารถนำไปสู่การทำลายถนนได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อของเหลวแข็งตัวในรูขุมขน ขยายตัว และนำไปสู่การเสียรูปของแอสฟัลต์

ความกว้างของถนนไม่ได้หมายความถึงเฉพาะทางหลักเท่านั้น ปริมาณการใช้วัสดุยังรวมถึงริมถนนที่รถยนต์จอดอยู่ ทางเท้าคุณภาพสูงประกอบด้วยชั้นหลายประเภท มันถูกออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน ทางเท้าดังกล่าวมีราคาแพงในการผลิต แต่ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษาเนื่องจากมีอายุการใช้งานยาวนาน เสร็จทันท่วงที งานซ่อมเฉพาะชั้นบนสุดเท่านั้นที่เสื่อมสภาพ ชั้นล่างของพื้นผิวถนนซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานและมีคุณสมบัติรับน้ำหนักจะต้องไม่เสียหาย เนื่องจากส่วนสำคัญของถนนจะต้องได้รับการซ่อมแซมเพื่อซ่อมแซม ด้านล่างฝาครอบแบริ่งเป็นฐาน บนพื้นผิวถนน มีการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอบนพื้นผิวหรือดิน ซึ่งช่วยลดการเจาะใต้รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมาก

ในพื้นที่ที่อุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์ใน ฤดูหนาวมีชั้นเพิ่มเติมที่ฐาน หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนโหลดและการกระจายของมันไปบนพื้นดิน ตลอดจนเพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงของพื้นผิวทั้งหมดต่อผลกระทบที่สร้างความเสียหายจากน้ำค้างแข็ง ในพื้นที่ที่มีการสังเกตปริมาณน้ำฝนอย่างมีนัยสำคัญและน้ำอาจอ้อยอิ่ง มีชั้นระบายน้ำที่ขจัดความชื้นออกจากผ้าใบได้ทันท่วงที เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้สามารถวางสิ่งต่อไปนี้: ทรายหยาบ, หินบด, ดินซึ่งได้รับการประมวลผลเพิ่มเติมด้วยสารเติมแต่งที่ปรับปรุงความเสถียร, หินบด หากไม่มีตัวเลือกเหล่านี้ จะใช้วัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น

การจำแนกถนน

ถนนแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเภทของการขนส่งที่พวกเขาดำเนินการและความสำคัญที่พวกเขามีในภูมิภาค เกณฑ์เพิ่มเติมคือความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในการเคลื่อนที่ไปตามนั้น ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้มี:

ทางหลวง;
ทางหลวงความเร็วสูง
ถนนในเมือง
ถนนลูกรัง

ประเภทที่หนึ่งและสองมีความคล้ายคลึงกันทั้งในจุดประสงค์และในการเคลือบที่ใช้กับพวกมัน พวกเขาเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่ของรถยนต์ด้วยความเร็วสูงในหลายลำธารในทิศทางเดียว ในขณะเดียวกันทิศทางก็แยกออกจากกัน ลายพิเศษหรือการหยุดรถ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่รถจะเข้าสู่เลนที่กำลังจะมาถึงโดยไม่ได้ตั้งใจ ถนนในเมืองหรือถนนธรรมดาทำให้สามารถขับด้วยความเร็วสูงถึง 90 กม./ชม. ในเวลาเดียวกัน มันสามารถมีหนึ่งหรือสองเลนในทิศทางเดียว อนุญาตให้ใช้ทางแยกในระดับเดียวกับโหมดการขนส่งอื่นๆ ได้บนถนนประเภทนี้

การจำแนกการเคลือบ

ที่พัฒนา เงื่อนไขต่างๆการจำแนกเสื้อผ้าสำหรับถนนซึ่งขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และเหมาะกับถนนแบบใด ตัวอย่างเช่น ในทุ่งนาหรือบนดินที่ไม่เสถียร การวางแอสฟัลต์นั้นไม่สมเหตุสมผล เพราะมันจะพังเร็วมากและของเสียจะลอยไปในอากาศ ดังนั้นถนนลูกรังที่มีคันดินเพิ่มเติมจึงเหลืออยู่ที่นั่น เริ่มมีการใช้วัสดุที่มีส่วนประกอบอินทรีย์มากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งมีราคาถูกกว่าแต่ไม่ด้อยกว่าในเรื่องความยั่งยืน เป็นเรื่องปกติที่เราจะเห็นถนนลาดยาง แต่แอสฟัลต์นั้นมีหลายประเภท ทางเท้าคอนกรีตยังคงได้รับความนิยม แต่ละคนมีค่าควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม

ทางเท้าสำหรับถนนลูกรัง

เนื่องด้วยสถานการณ์บางอย่าง ถนนลูกรังยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก ไปไกลๆ การตั้งถิ่นฐานสามารถเข้าถึงได้โดยพวกเขาเท่านั้น หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการเสริมแรง ผ้าคลุมจะเปลี่ยนเป็นข้าวต้มหลังจากฝนตกหนักหรือละลายในฤดูใบไม้ผลิ นั่นคือเหตุผลที่การเคลือบผิวต้องเป็นไปตามรูปแบบเฉพาะ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ดินซึ่งถูกนำออกมาหลังจากขุดหลุมหรือร่องน้ำ ผู้ที่ใช้ความคุ้มครองประเภทนี้ในช่วงฤดูแล้งรู้ว่าการขับรถในคอลัมน์เป็นปัญหา ข้อเสียคือการเพิ่มขึ้นของเมฆฝุ่น ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความเร็วในการเคลื่อนที่ที่ จำกัด หลังจากการก่อตัวของร่องลึก

เพื่อขจัดข้อบกพร่องมีการเพิ่มส่วนประกอบต่างๆ สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงกรวดและทราย ด้วยเนื้อหาที่เพียงพอ พื้นผิวถนนยังคงเหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวแม้ใน ฝนตกหนัก. ถนนลูกรังที่ดีที่สุดคือถนนที่สร้างจากชั้นดินเหนียว เมื่อวางกรวด ทรายหยาบ และส่วนประกอบยึดอื่นๆ จะมีการอัดและผสมอย่างดี ดังนั้นจึงมีความแข็งแกร่งสัมพัทธ์และความสามารถในการรองรับแบริ่งที่ดีขึ้น

ถนนลูกรังมีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับการแจ้งล่วงหน้า บรรทัดฐานคือตัวเลข 100 คันที่ข้าม ทางด่วนต่อวัน. หากพื้นผิวดังกล่าวได้รับแรงกระแทกที่รุนแรงกว่านั้นก็จะสูญเสียคุณสมบัติและต้องวางแอสฟัลต์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ เนื่องจากไม่มีตัวรองรับ การขยายตัวของรางอาจเกิดขึ้นได้โดยการลดความหนา ดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มและปรับระดับพื้นผิวด้วยรถเกรดหรือรถแทรกเตอร์อย่างต่อเนื่อง

บันทึก!เพื่อเพิ่มความโปร่งใสของถนนลูกรัง จะมีการเติมฐานบิทูมินัสหรือซีเมนต์ลงในสารเคลือบจำนวนมาก ในกรณีนี้ อนุญาตให้ผ่านได้ถึง 500 คันต่อวัน แต่มันก็ยังคงเป็นปัญหาสำหรับ ขนส่งสินค้าที่มีโหลดตามแนวแกนสูง

เคลือบด้วยส่วนผสมออร์แกนิค

ถนนหลวงต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก ซึ่งแสดงเป็นชั่วโมงการทำงาน เช่นเดียวกับในชั่วโมงของอุปกรณ์สิ้นเปลือง ในบางแห่งที่มีกระแสน้ำไหล ยานพาหนะวางเคลือบน้ำหนักเบาไม่เกิน 3 พันคันต่อวัน ในโครงสร้างนั้นคล้ายกับการเคลือบพื้นซึ่งเสริมแรงเพิ่มเติม วัสดุชุบน้ำวางอยู่บนชั้นบนสุดของพื้น ซึ่งยึดส่วนประกอบไว้ด้วยกัน ป้องกันไม่ให้กระจัดกระจายและกระจายตัว บนถนนประเภทนี้ สามารถเคลื่อนย้ายรถบรรทุกและยานพาหนะขนส่งอื่นๆ ได้ ยิ่งกว่านั้นกระแสดังกล่าวไม่ จำกัด ตลอดทั้งปี

พื้นฐานของการเคลือบดังกล่าวคือเศษหินหรือกรวดขนาดใหญ่ ชั้นบนของการเคลือบจากเศษเล็กเศษน้อยและกรวดหรือกรวดขนาดเล็กทำหน้าที่เป็นชั้นสุดท้าย น้ำมันดินหรือสารยึดเกาะอินทรีย์อื่น ๆ เทลงบนฐานที่เตรียมไว้ ช่วยให้มั่นใจถึงความสม่ำเสมอของพื้นผิวและความสม่ำเสมอ ในขณะเดียวกัน พื้นผิวถนนมีความขรุขระอยู่บ้าง ซึ่งดีสำหรับการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลง ทางเท้าชนิดนี้มีคุณสมบัติกันน้ำได้ดี ส่วนประกอบของน้ำมันไม่อนุญาตให้โมเลกุลของน้ำจับตัวและเจาะเข้าไปในรูขุมขน ข้อเสียอย่างหนึ่งของการเคลือบดังกล่าวคือความเสถียรปานกลางที่อุณหภูมิสูง ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดินจะสูญเสียความแข็งแรงและมีความหนืดมากขึ้น ในสถานการณ์เช่นนี้ ถนนอาจถูกปิดสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่

บันทึก!ขึ้นอยู่กับความต้องการของพื้นที่เฉพาะ การชุบผิวสามารถทาหนึ่งหรือสองชั้นกับผิวถนนได้

พันธุ์ของแอสฟัลต์

แอสฟัลต์เป็นรุ่นปรับปรุงของพื้นผิวถนนรุ่นก่อนหน้า องค์ประกอบของพื้นผิวถนนยังรวมถึงฐานบิทูมินัสหรือฐานน้ำมันดินพร้อมคอนกรีตและสารเติมแต่งอื่นๆ พื้นผิวถนนประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุดและใช้บนทางหลวงและทางด่วนสายสำคัญเกือบทั้งหมด ถนนสามารถถ่ายโอนความหนาแน่นของการจราจรได้อย่างง่ายดาย 3 หรือมากกว่าพันคันต่อวัน ในเวลาเดียวกัน อนุญาตให้เคลื่อนย้ายอุปกรณ์ประเภทน้ำหนักต่างๆ ได้ ทางเท้าแอสฟัลต์มีสามประเภท:

เย็น;
อบอุ่น;
ร้อน.

มากขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในผิวถนน สำหรับการทำความร้อนจะใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งสามารถทำได้ด้วยตนเองจากแหล่งพลังงานทันทีก่อนวาง ฟิลเลอร์ที่ให้ความแข็งแกร่งและความมั่นคงของพื้นผิวถนนใช้ในรูปแบบของหินบด, ผงหิน หิน, ชุบด้วยน้ำมันดิน กรวด ทรายหยาบ และอื่นๆ ยิ่งเศษส่วนมากเท่าใด ผิวถนนก็จะยิ่งแข็งขึ้นและมีความราบเรียบน้อยลง นี่คือเสียงของยางที่ความเร็วปานกลางและสูง แอสฟัลต์ไม่เคยถูกวางด้วยตัวมันเอง เป็นพื้นผิวถนนที่ค่อนข้างยืดหยุ่นได้ซึ่งจะไม่รับน้ำหนักบรรทุก เพื่อให้เกิดความมั่นคง จึงใช้ชั้นหินบดหยาบหนึ่งชั้นขึ้นไป ในบางกรณี มีการใช้วัสดุปูพื้นที่หาได้ในท้องถิ่น เช่น หินที่ถูกบดขยี้หลังจากระเบิดแร่ธาตุบางชนิด ความหนาของพื้นปูรองพื้นขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและภูมิประเทศ

พื้นผิวถนนมีข้อเสียเล็กน้อย แต่ก็ยังมีอยู่ พื้นถนนทุกประเภทซึ่งมีส่วนประกอบของแร่สีเข้มในองค์ประกอบนั้นดูดซับแสงได้ดี สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาในวันที่มีแดดจัด เนื่องจากพื้นผิวจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่มีนัยสำคัญ ผลที่ตามมาคือการลดความแข็งแรงของดาดฟ้าถนนดังกล่าวและ ผลกระทบด้านลบบนยาง นี่เป็นปัญหาในตอนค่ำเพราะไฟของรถยนต์ที่วิ่งมานั้นมองเห็นได้ไม่ดี วิธีแก้ปัญหาสำหรับพื้นถนนคือการใช้สีสะท้อนแสงสำหรับทำเครื่องหมาย ซึ่งช่วยให้คุณนำทางได้ดีขึ้น ในบางกรณี พื้นผิวจะสว่างขึ้นโดยการเพิ่มส่วนประกอบที่มีแคลเซียมออกไซด์ต่างๆ

ในรูปลักษณ์อื่นๆ ชั้นของสารตัวเติมสีอ่อนถูกวางบนแอสฟัลต์นุ่มร้อน ด้วยความช่วยเหลือของลูกกลิ้ง มันถูกกดหรือปิดภาคเรียนในชั้นบนสุด หลังจากติดตั้งแล้ว พื้นผิวของพื้นถนนจะกลายเป็นเสาหินและสะท้อนแสงได้ดีขึ้น อนุญาตให้ชี้แจงพื้นผิวที่ไม่สมบูรณ์ แต่สลับกัน การเข้าใกล้ถนนนี้ไม่เพียงส่งผลต่อลักษณะของดาดฟ้าเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ด้วย ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ คนขับมักสูญเสียความระมัดระวังและผล็อยหลับไป

แผ่นคอนกรีต

ในบางประเทศ การใช้พื้นยางมะตอยนั้นไม่ธรรมดา หรือใช้ถนนที่มีทางเท้าคอนกรีตหรือคอนกรีตซีเมนต์ พวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าในลักษณะและความแข็งแรงของแอสฟัลต์ประเภทต่างๆ นอกจากนี้ การบำรุงรักษาพื้นถนนดังกล่าวมีราคาถูกกว่า และกระบวนการวางจะเป็นไปโดยอัตโนมัติมากที่สุด ในระหว่างการประมวลผลของพื้นถนนประเภทนี้ จะมีการสร้างพื้นผิวที่ขรุขระเป็นพิเศษซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม ที่ สไตล์ที่ถูกต้องไม่มีถนนเส้นอื่นใดเทียบได้กับพื้นถนนในแง่ของความสม่ำเสมอของพื้นผิว การเคลือบดังกล่าวสามารถทนต่อปริมาณงานมากกว่า 3 พันคันต่อวันได้อย่างง่ายดาย

ตามเทคโนโลยีประเภทหนึ่งจะทำการวางเสาหิน แผ่นคอนกรีตด้วยการจัดหาคอนกรีตซีเมนต์อย่างต่อเนื่อง ในส่วนอื่นๆ ซึ่งพบได้ทั่วไปในพื้นที่ของเรา จะมีการส่งมอบแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปและที่ผ่านการบ่มแล้วไปยังไซต์ สำหรับ ความแข็งแกร่งสูงสุดพื้นถนนสามารถสั่นสะเทือนหรืออบไอน้ำ พื้นถนนประเภทนี้ต้องมีแผ่นรองหรือฐานรองที่มั่นคง คุณภาพของมันใช้หินบดหินและทรายเนื้อหยาบประเภทต่างๆ อนุญาตให้ใช้ส่วนหลังใต้พื้นถนนดังกล่าวได้ในพื้นที่ที่มีความแออัดต่ำ ความหนาของชั้นจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ ความกว้างของเยื่อบุใต้พื้นถนนแต่ละด้านมีระยะขอบ 50 ซม.

สำหรับพื้นถนนคอนกรีตซีเมนต์ จะต้องเลือกส่วนประกอบและส่วนประกอบอย่างระมัดระวัง ปูนซีเมนต์มีความต้องการสูงซึ่งเป็นส่วนประกอบหลัก ตราสินค้าต้องเท่ากับหรือสูงกว่า M300 ความหนาของพื้นถนนดังกล่าวสามารถยาวได้ถึง 24 ซม. ตลอดความยาว ในเวลาเดียวกัน ตามกระบวนการทางเทคโนโลยี การมีอยู่ของความลาดเอียงไปที่ไหล่ก็บอกเป็นนัย มันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ของเหลวไหลได้อย่างอิสระจากถนน

บันทึก!เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของผิวถนนพร้อมกับลดความหนาสามารถทำได้โดยใช้ตาข่ายเสริมแรง

ความผันผวนของอุณหภูมิมีผลกระทบต่อพื้นถนน หากไม่ดำเนินการบางอย่างดาดฟ้าดังกล่าวจะร้าวและไม่สามารถใช้งานได้ นั่นคือเหตุผลที่ทุกๆ 80 หรือ เมตรน้อยกว่าแผลตามขวางของพื้นถนนทำด้วยความกว้าง 3 ซม. มีวัสดุยืดหยุ่นพิเศษวางอยู่ในนั้นซึ่งจะ "เล่น" ระหว่างการบีบอัดและการขยายตัว ข้อต่ออัดเป็นข้อต่อตามขวางอีกประเภทหนึ่งในทางเท้าคอนกรีต ตั้งอยู่ในระยะสูงสุด 10 ม. และมีความลึกสูงสุด 5 ซม.

บันทึก!นอกจากตะเข็บตามยาวบนพื้นถนนแล้ว ยังมีรอยต่อตามยาวอีกด้วย พวกเขาสามารถอยู่ตรงกลางของแผ่นถ้าความกว้างทั้งหมดของถนนคือ 7 ม. พวกเขายังสามารถขนานกับแกน แต่ถูกขัดจังหวะทุก ๆ 3.5 ม.

ขั้นตอนการดำเนินงาน

ทุกคนรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับบ้านหรือสิ่งอื่นใดหากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีใครดูแล กฎของอุณหพลศาสตร์จะมีผลบังคับใช้อย่างแน่นอนและนำไปสู่การทำลายล้างบางส่วนหรือทั้งหมด ปัจจัยนี้ไม่ได้ข้ามพื้นถนน ดังนั้นในบางครั้งพวกเขาต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การบำรุงรักษาอาจหมายถึงการคืนคุณภาพการยึดเกาะของยางสู่ผิวถนน ในการทำเช่นนี้ น้ำแข็งและหิมะจะถูกกำจัดโดยใช้อุปกรณ์และสารเคมีพิเศษ ในบางพื้นที่ อนุญาตให้มีการปะแก้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสม่ำเสมอของพื้นผิวของพื้นถนน

ในฤดูฝนจะมีการตรวจสอบและทำความสะอาด ระบบระบายน้ำตั้งอยู่บนผิวถนน หากยังไม่เสร็จสิ้น ของเหลวจะสะสมอยู่ในชั้นของพื้น และเมื่อสัมผัสกับน้ำหนักมาก ก็สามารถล้างออกได้อย่างง่ายดาย ในพื้นที่ทะเลทรายที่มีฝุ่นละอองจำนวนมากสามารถนำไปใช้กับพื้นได้ จะได้รับการบำบัดด้วยสารยึดเกาะพิเศษ คำนวณจากอัตราการไหลระบุต่อลิตรต่อ ตารางเมตร. การรักษาพื้นดาดฟ้านี้รับประกันความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และชิ้นส่วนกลไกขณะขับขี่บนดาดฟ้าถนน

บทสรุป

อย่างที่คุณเห็น แผ่นพื้นถนนมีโครงสร้างที่ซับซ้อน และยังต้องใช้วิธีการพิเศษระหว่างการติดตั้ง การทำงานของพื้นผิวถนนรวมถึงกิจกรรมจำนวนหนึ่งที่ควรทำอย่างสม่ำเสมอ เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่ยาวนานของทางเท้า ปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะปะอนุญาตให้ใช้พื้นถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อพื้นถนนน้อยที่สุด หากจำเป็นต้องมีการแทรกแซงอย่างกว้างขวางเพื่อซ่อมแซมพื้นถนน ส่วนหนึ่งของทางเท้าจะถูกตัดออกทั้งหมด และวางดาดฟ้าถนนใหม่

การใช้งานได้จริงของยานพาหนะหลายคันมักขึ้นอยู่กับคุณภาพของถนน โครงสร้างดังกล่าวได้มาจากหลายวิธี ซึ่งนำไปสู่ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในพารามิเตอร์ทางเทคนิค

สารเคลือบไม่แข็ง

ถนนทุกประเภทสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 กลุ่มใหญ่ๆ คือ โครงสร้างที่มีพื้นผิวแข็งและไม่แข็งกระด้าง องค์ประกอบสุดท้ายสามารถแบ่งออกเป็นหลายพันธุ์:

ปูหินบด. พื้นผิวประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการใช้หินบดเป็นผลิตภัณฑ์หลักในการเคลือบ ถนนประเภทนี้ใช้ในเขตไมโคร สวนสาธารณะ หรือสถานที่ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุที่ดีกว่า เนื่องจากถนนเหล่านี้ไม่ได้ให้การรับน้ำหนักมาก
พื้นผิวกรวดในพารามิเตอร์ส่วนใหญ่คล้ายกับผลิตภัณฑ์ประเภทก่อนหน้า แต่แตกต่างกันเฉพาะในวัสดุสำหรับการผลิตเท่านั้น
พื้น. แทร็คประเภทนี้มักจะ องค์ประกอบตกแต่งสวนสาธารณะ พื้นผิวดังกล่าวไม่ได้มีไว้สำหรับโหลดคงที่และสูง

สารเคลือบแข็ง

ถนนประเภทนี้สามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภท:

โครงสร้างซีเมนต์สำเร็จรูปมักใช้ในการผลิตสะพาน มีความทนทานต่อการโหลดสูงแตกต่างกัน สามารถใช้ได้ในสภาพอากาศต่างๆ
ปูปู ราคาแพงแบบนี้ต้องจัดวาง หินธรรมชาติ. วันนี้ค่อนข้างหายากและส่วนใหญ่ใช้ในการสร้างเส้นทางในสวนสาธารณะ ที่นี่ใช้หินปูแบบเดียวกันซึ่งติดกันอย่างแน่นหนา
ทางเท้ายางมะตอย ถนนประเภทนี้เป็นหนึ่งในถนนสายหลัก ปัจจุบัน สารเคลือบเหล่านี้มีจำนวนมาก เนื่องจากจัดวางได้ง่ายและใช้งานได้ยาวนาน
เพื่อเพิ่มความทนทาน แอสฟัลต์จะถูกวางบนเบาะพิเศษเช่นเดียวกับในหลายชั้น ขึ้นอยู่กับขนาดของเศษส่วน ใช้เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อ ประเภทต่างๆเรซินที่ทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิได้ดี

ควรเข้าใจว่าพื้นผิวถนนทุกประเภทเหล่านี้อนุญาตให้ดำเนินการขนส่งบางประเภทเท่านั้น ดังนั้นสิ่งนี้จึงถูกนำมาพิจารณาเมื่อวางซึ่งนำไปสู่ความหลากหลาย

อู๋ สารเคลือบป้องกันสำหรับยางมะตอย - ในวิดีโอนี้:

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณเป็นอย่างยิ่ง

1. บทนำ

4. บทสรุป

5. รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. บทนำ

เพื่อให้มั่นใจถึงการเคลื่อนที่ของรถยนต์บนท้องถนนตลอดทั้งปี มีการจัดเรียงทางเท้าซึ่งเป็นโครงสร้างเสาหินแข็งที่วางอยู่บนพื้นผิวของ subgrade ที่ทำจากวัสดุที่ต้านทานได้ดี ปัจจัยภูมิอากาศและล้อรถ

ความเค้นที่เกิดขึ้นบนทางเท้าระหว่างทางของรถยนต์ลดทอนความลึกลง ทำให้สามารถออกแบบพื้นผิวหลายชั้นโดยใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงต่างกันในแต่ละชั้นตามแรงที่มีอยู่และความเข้มของอิทธิพลของปัจจัยทางธรรมชาติ

ในเสื้อผ้าถนนมีการแยกชั้นต่อไปนี้:

เคลือบ - ท็อป ทนทานที่สุด ปกติกันน้ำได้ ค่อนข้าง ชั้นบางเสื้อผ้า ทนต่อการเสียดสี การกระแทกและแรงเฉือนจากล้อได้ดี ตลอดจนผลกระทบจากปัจจัยทางธรรมชาติ เนื่องจากสารเคลือบทำจากวัสดุที่มีราคาแพงที่สุด จึงมีความหนาขั้นต่ำที่อนุญาต การเคลือบให้สิ่งจำเป็น ประสิทธิภาพถนน (ความเรียบของพื้นผิว ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงกับยาง) การออกแบบทางเท้า นอกเหนือจากชั้นหลักที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นแล้ว ยังมีชั้นสำรอง (ชั้นสึกหรอ) ที่ไม่รวมอยู่ในความหนาของการออกแบบและอาจมีการบูรณะเป็นระยะระหว่างการใช้งานถนน

ด้านบนของสารเคลือบที่ไม่มีความทนทานต่อน้ำและความต้านทานการเสียดสีเพียงพอ ชั้นป้องกันบาง (ชั้นการรักษาพื้นผิว) ถูกจัดเรียงโดยการเทสารยึดเกาะอินทรีย์ด้วยการเติมกรวดละเอียดหนึ่งมิติ การรักษาพื้นผิวยังใช้เพื่อเพิ่มความหยาบของสารเคลือบเรียบระหว่างการทำงาน

ฐาน - ส่วนแข็งแรงที่รับน้ำหนักของเสื้อผ้า ทำจากวัสดุหินหรือดินที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะ ออกแบบมาเพื่อถ่ายเทและกระจายแรงกดไปยังชั้นเสื้อผ้าเพิ่มเติมที่อยู่ด้านล่างหรือไปยังดินที่ลดระดับ (ดินที่อยู่ใต้พื้น) ดังนั้นจึงต้องมีลักษณะเป็นเสาหิน ทนต่อแรงเฉือนและการดัดงอ ฐานไม่ได้สัมผัสกับล้อรถโดยตรง และอิทธิพลของปัจจัยสภาพอากาศจะถูกส่งไปยังมันในรูปแบบที่ค่อนข้างนิ่มนวล ดังนั้นสำหรับอุปกรณ์ของมันจึงเป็นไปได้ที่จะใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงต่ำกว่าในชั้นเคลือบและชั้นสึกหรอ การใช้อย่างแพร่หลายควรหาวัสดุในท้องถิ่น - ของเสียจากอุตสาหกรรมที่ทนทาน, วัสดุหินที่อ่อนแอที่ผ่านการบำบัดด้วยสารยึดเกาะ

ฐานอาจประกอบด้วยหนึ่งชั้นขึ้นไป ในกรณีหลัง ชั้นบนของฐานทำจากวัสดุที่ทนทานกว่า ฐานที่แยกได้ระหว่างการติดตั้งสารเคลือบที่ได้รับการปรับปรุงจากผลกระทบของความชื้นบนพื้นผิว สามารถชุบได้อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของความชื้นจากด้านล่างขึ้นบนจากระดับย่อยระหว่างช่วงการแช่แข็งในฤดูหนาว ดังนั้นในภาคเหนือของประเทศจึงกำหนดข้อกำหนดสำหรับการต้านทานความเย็นจัดกับวัสดุสำหรับอุปกรณ์ฐานราก

ชั้นฐานเพิ่มเติมที่ทำจากวัสดุที่ทนต่อความชื้นจะถูกวางระหว่างฐานของสารเคลือบและดินที่อยู่เบื้องล่างของ subgrade ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยและดิน-อุทกวิทยา ในสถานที่ที่ระดับย่อยประกอบด้วยดินที่มีฝุ่นดินร่วนปนและดินเหนียวซึ่งสามารถพัฒนาความชื้นในฤดูหนาวและกระบวนการสั่นสะเทือนได้แนะนำชั้นเพิ่มเติมของวัสดุที่มีรูพรุน (ทรายกรวดหรือหินบด) ซึ่งเรียกว่าการระบายน้ำ ป้องกันการสั่นหรือน้ำค้างแข็ง ชั้นนี้ถูกออกแบบมาเพื่อระบาย น้ำส่วนเกินจาก ชั้นบนระดับย่อย;

ดินลดระดับ (ดินเบื้องล่าง "ชั้นการทำงาน" ของเกรดย่อย) - ชั้นบนสุดของการบดอัดและวางแผนอย่างระมัดระวังซึ่งวางชั้นของทางเท้า แรงดันทั้งหมดจากการจราจรจะถูกส่งไปยังดินที่อยู่เบื้องล่าง ดังนั้นจึงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญมากของการออกแบบทางเท้า ความแข็งแรงของทางเท้าสามารถรับประกันได้เฉพาะในชั้นย่อยที่มีขนาดกะทัดรัดและเป็นเนื้อเดียวกันเท่านั้น ซึ่งไม่อยู่ภายใต้การสั่นเทาด้วยการระบายน้ำที่เพียงพอ การเพิ่มความต้านทานของดินที่ลดระดับต่อภาระภายนอก การระบายน้ำและความคงตัวของระบอบการปกครองของน้ำเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการเพิ่มความแข็งแรงของทางเท้าและลดต้นทุน ไม่มีการเพิ่มความหนาของชั้นของวัสดุหินสามารถรับประกันความแข็งแรงและความสม่ำเสมอของทางเท้าที่วางบนฐานดินที่อ่อนแอ ไม่บดอัด หรือมีน้ำขัง

2. การจำแนกประเภททางเท้า

เสื้อผ้าบนถนนแบ่งออกเป็นทุน น้ำหนักเบา ช่วงเปลี่ยนผ่าน และล่าง ทางเท้าแต่ละประเภทรวมถึงทางเท้าด้วย ประเภทต่างๆ(ตารางที่ 2.10).

ทางเท้าต้องมีความน่าเชื่อถือสูงและประสิทธิภาพในการขนส่งและการปฏิบัติงานที่จำเป็นตลอดอายุการใช้งาน (ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่)

สำหรับประเภททุน - 15 ปี

สำหรับประเภทน้ำหนักเบา - 10 ปี

สำหรับประเภทเฉพาะกาล - 6-8 ปี

แยกแยะระหว่างทางแข็งและไม่แข็ง

เสื้อผ้าถนนที่แข็งควรรวมถึงเสื้อผ้าที่มี:

การเคลือบเสาหินซีเมนต์คอนกรีต

ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์บนฐานคอนกรีตซีเมนต์

ทางเท้าสำเร็จรูปทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กและแผ่นพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีต

3. พื้นผิวถนนประเภทหลัก

ความเร็วที่อนุญาตและความสะดวกในการเคลื่อนย้ายนั้นพิจารณาจากการเคลือบเป็นหลัก ซึ่งสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภทโครงสร้างพื้นฐาน

แอสฟัลต์คอนกรีตเป็นคอนกรีตเทียม วัสดุก่อสร้างซึ่งได้มาจากการบดอัดในสภาวะร้อน ส่วนผสมที่ประกอบด้วยแกนหินขนาดเล็กที่มีรูพรุนที่เลือกขนาด - หินบดหรือกรวดและทราย เชื่อมต่อกันด้วยส่วนผสมของผงแร่ละเอียดกับน้ำมันดิน ซึ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของแอสฟัลต์ ผสมคอนกรีตในจำนวน 3.5 ถึง 9% มีแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อหยาบเนื้อละเอียดและทราย คุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอุณหภูมิ

ทางเท้าซีเมนต์-คอนกรีตมีความแข็งแกร่งสูงและทนต่อการรับน้ำหนักสูง พวกเขาถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแผ่นพื้นแยกที่มีขนาดเป็น 3: 4 หรือ 6: 7 ม. มีความหนา 18 ถึง 24 ซม. แผ่นพื้นแยกออกจากกันโดยตะเข็บที่จำเป็นเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงและความยาวด้วยความผันผวนของอุณหภูมิ . มีข้อต่อขยายซึ่งหดตัวเมื่อเพลตยาวและข้อต่อบีบอัดซึ่งขยายเมื่อเพลตสั้นลง เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันของจานและบันทึกไว้ ตำแหน่งสัมพัทธ์แท่งเหล็กถูกนำเข้าไปในตะเข็บ - หมุดซึ่งให้ความสามารถในการเปลี่ยนความยาวของแผ่นและถ่ายโอนภาระในแนวตั้งและโมเมนต์ดัดบางส่วนจากแผ่นหนึ่งไปอีกแผ่นหนึ่ง คุณสมบัติของสารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์ไม่เปลี่ยนแปลงตามความผันผวนของอุณหภูมิ ที่ การเลือกที่ถูกต้ององค์ประกอบของส่วนผสมคอนกรีตและการปฏิบัติตามกฎการก่อสร้างทางเทคโนโลยีการสึกหรอของผิวทางคอนกรีตซีเมนต์มีน้อยมากและมีความทนทานมากกว่าทางเท้าประเภทอื่น

การทำให้ชุ่ม - การนำอิมัลชันหรือน้ำมันดินเหนียวข้นหนืดและน้ำมันดินที่ให้ความร้อนเข้าไปในสารเคลือบโดยการรั่วไหลบนพื้นผิวของชั้นหินบดที่มีขนาดเท่ากันที่รีดไม่สมบูรณ์ หินบดและทางเท้ากรวดที่เคลือบด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์สามารถต้านทานผลการทำลายล้างของการจราจรของยานพาหนะได้ดีเนื่องจากการยึดเกาะที่แน่นหนาของอนุภาคหินที่นำโดยสารยึดเกาะ เสื้อผ้าเหล่านี้กันน้ำได้

การรักษาพื้นผิว - ชั้นป้องกันบาง ๆ ที่สร้างขึ้นบนพื้นผิวของทางเท้าโดยการเทน้ำมันดิน 2 - 2.5 ลิตร/ตร.ม. ตามด้วยการขุดทับด้วยหินบดละเอียดมากและการกลิ้ง

ทางเท้าหินบดมีความต้านทานการสึกหรอต่ำเมื่อขับผ่านรถ เนื่องจากแรงสัมผัสที่เกิดขึ้นในบริเวณสัมผัสของยางลมที่มีผิวทางกระทบกับผลการกลิ้ง ดังนั้น as ประเภทอิสระการเคลือบหินบดใช้เฉพาะที่ความเข้มของการจราจรต่ำเท่านั้น

สะพาน - วัสดุปิดและฐาน จัดเรียงจากหินธรรมชาติหรือหินเทียมที่แยกจากกัน ติดตั้งใกล้กัน

ทางเท้าที่ปรับปรุงแล้วซึ่งทำจากหินปูหรือปูนเม็ดมีพื้นผิวเรียบ ทางเท้าที่ทำด้วยหินหยาบหรือก้อนหิน (ทางเท้าหินกรวด) บางครั้งใช้บนถนนประเภท 2 และ 3 เป็นทางเท้าประเภทชั่วคราวหรือเป็นฐานสำหรับประเภทขั้นสูงของทางเท้า และบนถนนประเภทล่าง - เป็นประเภทอิสระ หมวดหมู่

4. บทสรุป

ลักษณะการคมนาคมและการปฏิบัติงานหลักประการหนึ่งของพื้นผิวถนนคือความสม่ำเสมอ เป็นเรื่องปกติที่จะประเมินโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ความสม่ำเสมอ ซึ่งเป็นอัตราส่วนของผลรวมของความสูงของความไม่สม่ำเสมอของทางเท้าในส่วนที่กำหนดของถนนต่อความยาว ค่าสัมประสิทธิ์ความสม่ำเสมอถูกกำหนดเป็นผลรวมของการกระจัดในแนวตั้งของเพลารถระหว่างจังหวะการอัดของระบบกันสะเทือน (เป็นเซนติเมตร) ต่อ 1 กม. โดยใช้มาตรวัดแบบกด หลังประกอบด้วยชั้นวางฟันแนวตั้งที่เชื่อมต่อในส่วนล่างผ่านข้อต่อลูกกับเพลาของรถและยึดกับล้อเฟืองซึ่งส่งการเคลื่อนไหวไปยังเคาน์เตอร์ผ่านคลัตช์วงล้อ หลังต้องขอบคุณคลัตช์ที่หมุนไปในทิศทางเดียวจึงบันทึกผลรวมของการกระจัดในแนวตั้งของเพลาระหว่างการบีบอัดของระบบกันสะเทือน สารเคลือบ หลากหลายชนิดมีค่าสัมประสิทธิ์ความสม่ำเสมอต่างกัน ดังนั้นสำหรับผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่คือ 25 ... 50 ซม. / กม. สำหรับคอนกรีตซีเมนต์ - 50 ... 100 ซม. / กม. (มีผลต่อตะเข็บตามขวาง)

ความเร็วของการเคลื่อนที่นั้นขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของพื้นผิวอย่างมาก (รูปที่ 2.9): บนถนนที่มีพื้นผิวไม่เรียบ ความเร็วของรถไม่ได้ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติไดนามิกของมัน แต่โดยความนุ่มนวลของการขับขี่เนื่องจากความต้องการเพื่อให้แน่ใจว่า ความปลอดภัยของสินค้า ตัวรถ และความสะดวกสบายของการเดินทาง

ประเภทของการเคลือบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสม่ำเสมอ) ยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของยานพาหนะ ซึ่งส่วนใหญ่จะกำหนดโหมดการทำงานของหน่วยและกลไกต่างๆ ศ. อี.เอส. Kuznetsov ให้ข้อมูลต่อไปนี้ (ตาราง 2.11)

ยานพาหนะที่มีไว้สำหรับการใช้งานบนถนนที่มีพารามิเตอร์ความสม่ำเสมอของทางเท้าต่ำต้องได้รับการออกแบบโดยมีขอบด้านความปลอดภัยของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น ซึ่งตามธรรมชาติแล้วจะนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนักของตัวเองและการด้อยประสิทธิภาพ เช่น การใช้งานจำนวนมาก และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ด้านล่างนี้คือลักษณะการขนส่งและการทำงานของสารเคลือบประเภทหลักเมื่อเปรียบเทียบกับแอสฟัลต์คอนกรีต (ตารางที่ 2.12)

5. รายการวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. ทางหลวง. การออกแบบและการก่อสร้าง เอ็ด วี.เอฟ บับโควา, วี.เค. Nekrasov และ G. Shcheliyanov ม.: คมนาคม, 2526

2. Belyatynsky A.A. , Taranov A.M. การกำหนดการมองเห็นในการออกแบบ ทางหลวง. เคียฟ พ.ศ. 2526

3. Saradarov A.A. สถาปัตยกรรมของถนน ม.: ขนส่ง, 2529

4. Babkov V.F. , Andreev O.V. การออกแบบถนน ตอนที่ 1 : หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย - เอ็ด ครั้งที่ 2 แก้ไขและเพิ่มเติม - ม.: คมนาคม, 2530

เอกสารที่คล้ายกัน

ประวัติการพัฒนาเทคโนโลยี การก่อสร้างถนนในประเทศรัสเซีย. ความคืบหน้าการก่อสร้างพื้นและทางเท้า การถือกำเนิดของรถยนต์และการปรับปรุงโครงข่ายถนน การประยุกต์ใช้บิทูมินัสอิมัลชัน เวทีสมัยใหม่การก่อสร้างถนน

การนำเสนอเพิ่ม 01/31/2017

การประเมินความปลอดภัยของการออกแบบความเร็ว ความปลอดภัยทางถนน ระดับความแออัดของการจราจรบนท้องถนน ความสม่ำเสมอของพื้นผิวถนน การหาค่าโมดูลัสความยืดหยุ่นจริงของผิวทางที่ไม่แข็งกระด้าง สาระสำคัญของการบำรุงรักษาถนนและโครงสร้างถนน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 12/08/2008

การคำนวณทางเท้าประเภทไม่แข็งและแข็ง การเลือกโครงสร้างทางเท้าตามข้อกำหนดสำหรับความหนาของชั้น, โมดูลัสยืดหยุ่นของชั้นที่อยู่ติดกัน, ความแข็งแรงของฐานของโครงสร้างถนน การเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจของประเภทถนน

กระดาษภาคเรียนเพิ่ม 12/14/2014

ถนนมอเตอร์ไซต์ที่มีความซับซ้อนของโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนซึ่งให้ การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยการจราจร. ความปลอดภัย การจราจร. การจำแนกประเภทของสิ่งกีดขวางทางถนน ข้อบังคับที่ควบคุมคุณภาพของพวกเขา

บทคัดย่อ เพิ่ม 01/11/2011

การปรับสภาพผิวถนนด้วยส่วนผสมของทรายและเกลือ การรักษาเสถียรภาพของความหนาแน่นที่กำหนดไว้ล่วงหน้าของการรักษาถนนและวิธีการมีอิทธิพลต่อน้ำแข็ง ขัดผิวถนนด้วยทรายหรืออื่นๆ วัสดุเทคโนโลยีผู้จัดจำหน่าย PR-53.

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/18/2013

การนัดหมายบริการทางถนน การก่อสร้างและบำรุงรักษาทางหลวงของรัฐ การใช้งานทั่วไป. โครงสร้างของ Zhibek-Transservice LLP ข้อมูลจำเพาะรถเกลี่ยดิน เทคโนโลยีแอสฟัลต์ รถปราบดินประเภทหลัก

รายงานการฝึกเพิ่มเมื่อ 15/09/2015

แบบแผนของการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ พารามิเตอร์พื้นฐานและการออกแบบถนนประเภทต่างๆ การกระจายสายอาชีพโดยประมาณตามประเภทและ ความเร็วเฉลี่ยความเคลื่อนไหว. พื้นผิวถนนประเภทหลัก การบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนเหมืองหิน

บทคัดย่อ เพิ่ม 04/11/2009

ข้อกำหนดสำหรับไซต์สำหรับการวัด การหาความเรียบของพื้นผิวถนนโดยใช้ราง 3 เมตร ประเภทของแอสฟัลต์คอนกรีตและทางเท้าคอนกรีตเสาหิน การหาค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของผิวถนน

งานห้องปฏิบัติการเพิ่ม 01/26/2554

วิธีการและเครื่องมือในการตรวจสอบหลุม บวม การทรุดตัวและร่อง การหาความขรุขระของผิวถนนด้วยวิธี "จุดทราย" วิธีการหาค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะโดยเครื่องเคาะจังหวะแบบ PPK และอุปกรณ์ประเภทลูกตุ้ม

บทคัดย่อ เพิ่มเมื่อ 12/23/2013

สภาพถนนเป็นปัจจัยกำหนดความน่าเชื่อถือของผู้ขับขี่ การประเมินผลกระทบ คุณภาพ การติดตั้งที่ถูกต้อง และเนื้อหาข้อมูลของป้ายจราจรและโครงสร้างอื่นๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยทางถนน การแต่งตั้งและจำแนกป้ายจราจร

บทนำ…………………………………………………………2

1. ตำแหน่งทั่วไป………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………

2. อุปกรณ์ของผิวถนน………………………..4

3. การทำงานของผิวถนน……………………5

4. การจำแนกประเภทผิวถนน…………………7

4.1. สารเคลือบที่สร้างขึ้นโดยใช้สารยึดเกาะอินทรีย์………………………………………….7

4.2. คอนกรีตแอสฟัลต์และทางเท้าคอนกรีตทาร์…9

4.3 ถนนลูกรัง หินบดและกรวด…

………………………………………………………………….11

4.4. สารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์………………………….13

4.5. สะพาน……………………………………..15

4.6. การเคลือบกรวด…………………………………………………… 16

4.7.การเคลือบหินบด…………………………………… 17

5. ชั้นโครงสร้างทางเท้า……………..19

สรุป…………………………………………………...22

รายการแหล่งข้อมูลที่ใช้……

…………………………………………………………………..23

บทนำ.

ทางหลวงมีความสำคัญทางเศรษฐกิจ สังคม และการป้องกันประเทศอย่างมาก สถานะของเศรษฐกิจทางถนนเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดที่บ่งบอกถึงระดับของการพัฒนา พลังการผลิตสังคม.

เครือข่ายทางหลวงที่หนาแน่นซึ่งตรงตามข้อกำหนดของกระแสการจราจรทำให้สามารถขนส่งสินค้าและผู้โดยสารได้อย่างมีเหตุผล ดึงทรัพยากรของแต่ละภูมิภาคเข้าสู่การหมุนเวียนทางเศรษฐกิจ และสร้างเงื่อนไขสำหรับการประหยัดเวลาสาธารณะ

การเติบโตของความสามารถในการบรรทุกและความเร็วของยานพาหนะจำเป็นต้องมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเครือข่ายถนน การปรับปรุงการออกแบบทางเท้า ความไม่สอดคล้องของสภาพถนนกับความต้องการของการจราจรช่วยลดความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มการสึกหรอของรถยนต์และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของยางและมีส่วนทำให้จำนวนการจราจรเพิ่มขึ้น อุบัติเหตุ

1. ตำแหน่งทั่วไป.

การก่อสร้างถนนประกอบด้วย กระบวนการทางเทคโนโลยีดำเนินการในลำดับที่แน่นอนและต้องใช้ทรัพยากรวัสดุและแรงงานจำนวนมาก การลดต้นทุนเหล่านี้สามารถทำได้โดยการแนะนำการใช้เครื่องจักรที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของกระบวนการผลิตอย่างกว้างขวาง

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในด้านการใช้เครื่องจักรและระบบอัตโนมัติแบบบูรณาการ ดังนั้นในการก่อสร้างถนนที่มีทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์จึงได้มีการแนะนำเทคโนโลยีใหม่สำหรับการปูในแบบหล่อแบบเลื่อนซึ่งเกือบจะแทนที่เทคโนโลยีสำหรับการปูในแบบหล่อนิ่งซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของการก่อสร้างได้หลายครั้งลด ค่าแรงและปรับปรุงประสิทธิภาพของถนนอย่างมีนัยสำคัญ การแนะนำเทคโนโลยีนี้เป็นไปได้ด้วยการสร้างเครื่องจักรชุดใหม่ที่มีแบบหล่อเลื่อน เครื่องจักรทั้งหมดของชุดนี้ติดตั้งระบบอัตโนมัติ เพื่อจัดหาชุดเครื่องจักรที่มีวัสดุก่อสร้างถนน จึงได้มีการสร้างโรงงานคอนกรีตผสมเสร็จที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นใหม่และโรงงานผสมดิน

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญได้เกิดขึ้นในเทคโนโลยีการสร้างถนนด้วยทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต เครื่องปูผิวทางแบบใหม่ช่วยให้สามารถเตรียมส่วนผสมของยางมะตอยล่วงหน้าได้ในระดับที่สูงขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนของการบดอัดเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังช่วยปรับปรุงคุณภาพของทางเท้าด้วย เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์มีการติดตั้ง ระบบอัตโนมัติให้โปรไฟล์ตามยาวและตามขวางและปิดกั้นไดรฟ์การเดินทางและร่างกายที่ทำงาน

2. เครื่องปูผิวทาง

ถนนที่ใช้มอเตอร์ประกอบด้วยส่วนย่อยที่มีโครงสร้างเทียม ทางหลัก และริมถนน ความเสถียรของเกรดย่อยทำได้โดยการวางจากดินแข็งและอุปกรณ์สำหรับการกำจัดพื้นผิวและน้ำใต้ดิน

ความกว้างของเกรดย่อยประกอบด้วยความกว้างของถนนและไหล่ทั้งสองข้าง

ทางเท้าถูกปูด้วยทางเท้า ทางเท้าทำในชั้นโครงสร้างอย่างน้อยหนึ่งชั้น ทางเท้าหลายชั้นมักติดตั้งบนถนนถาวรและมีชั้นโครงสร้างหลักดังต่อไปนี้:

ทางเท้า - ชั้นบนสุดของทางเท้า ซึ่งประกอบด้วยชั้นสึกหรอ ซึ่งจะมีการต่ออายุเป็นระยะเมื่อเสื่อมสภาพ และชั้นหลักที่กำหนดคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของทางเท้า

ฐานคือส่วนแบริ่งของทางเท้า ซึ่งเมื่อรวมกับสารเคลือบแล้ว จะช่วยให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนภาระไปยังชั้นต้นแบบหรือโดยตรงไปยังดินที่ลดระดับลง

ชั้นฐานเพิ่มเติม - ชั้นโครงสร้างที่ต่ำกว่าของทางเท้าซึ่งพร้อมกับการถ่ายโอนภาระไปยังชั้นย่อยยังทำหน้าที่เป็นชั้นป้องกันน้ำค้างแข็งการระบายน้ำการปรับระดับและชั้นอื่น ๆ

วัสดุพื้นฐานคือหินบด, หินบด, กรวด, ดินที่ผ่านการบำบัดด้วยสารยึดเกาะและสำหรับชั้นเพิ่มเติม - ทรายหยาบ, ดินกรวด, หินบดและวัสดุในท้องถิ่นอื่น ๆ

3. การทำงานของผิวถนน

ความแข็งแรงของผิวทางทำได้โดยการฟื้นฟูชั้นการสึกหรอ ความสม่ำเสมอ - โดยการกำจัดสิ่งผิดปกติ การยึดเกาะของล้อด้วยสารเคลือบ - โดยการกำจัดหิมะและสิ่งสกปรก การโรยด้วยทราย กรวดขนาดเล็ก ฯลฯ การกำจัดฝุ่นทำได้โดยการเคลือบสารยึดเกาะสีดำ (น้ำมันดิน น้ำมันดิน) และวัสดุจับฝุ่น ความสม่ำเสมอของการเคลือบเป็นตัวกำหนดความเร็วของยานพาหนะ

ในช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูใบไม้ร่วง สิ่งสำคัญคือต้องรักษาโปรไฟล์ตามขวางของ subgrade ซึ่งจะทำให้น้ำไหลผ่านโครงสร้างการระบายน้ำได้ ภาระที่ผันแปรจากล้อที่มีความเข้มของการจราจรต่างกันทำให้เกิดคลื่นและการเคลื่อนตัวบนพื้นผิว ที่ ช่วงฤดูร้อน ความสำคัญมีการป้องกันฝุ่นละอองบนท้องถนน ฝุ่นทำให้สภาพการทำงานของคนขับแย่ลงและเพิ่มการสึกหรอของยานพาหนะ

เพื่อกำจัดฝุ่น ขอแนะนำให้ฉีดสารจับฝุ่นลงบนพื้นผิวแห้งที่ระดับก่อนหน้านี้ของสารเคลือบด้วยเครื่องรดน้ำ ปริมาณการใช้สารดักจับฝุ่นคือ 0.5-1.5 ลิตรต่อการเคลือบ 1 ม. 2 และระยะเวลาในการกำจัดฝุ่นคือ 15-100 วัน ขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุ

ที่ ช่วงฤดูหนาวสิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคืองานในการกวาดล้างถนนจากหิมะและการต่อสู้กับน้ำแข็ง ยิ่งไปกว่านั้น ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนต้องไม่น้อยกว่า 0.3 การกำจัดหิมะดำเนินการโดยรถปราบดิน, รถเกรด, เครื่องกวาดหิมะซึ่งโรตารี่และการกัดแบบโรตารี่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเพราะ สามารถสร้างก้อนหิมะได้มากมาย การต่อสู้กับความเยือกแข็งนั้นกระทำโดยการกระเจิง วัสดุจำนวนมาก(ทราย, เถ้า, ตะกรันหม้อไอน้ำ, กรวด, ฯลฯ ) โดยใช้วัสดุโดยประมาณ - 0.1-0.4 ม. 3 ต่อ 1,000 ม. 2 ของการเคลือบหรือการประมวลผล เคมีภัณฑ์, ทำลายโครงสร้างผลึกน้ำแข็ง ( เกลือ, แคลเซียมคลอไรด์ เป็นต้น ในองค์ประกอบ 50 g / l) ด้วยอัตราการไหลของสารละลาย 120-200 l / m 2 (เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของเครื่องจักรและกลไกมากถึง 7% ของสารป้องกันการกัดกร่อนที่นำมาใช้ในการแก้ปัญหา)

ถึง การซ่อมแซมในปัจจุบันรวมถึงงานเกี่ยวกับการป้องกันและกำจัดความเสียหายเล็กน้อยต่อโครงสร้างถนนและถนน: การซ่อมแซมรอยแตกและหลุมบ่อ, การแก้ไขการทรุดตัว, การถมทับของหลุมบ่อ, การจัดระดับถนน, การซ่อมแซมความเสียหายต่อระดับย่อย,

ทำความสะอาดถนนจากสิ่งสกปรก ฯลฯ

การซ่อมแซมโดยเฉลี่ยจะดำเนินการ 1-2 ครั้งต่อปีและรวมถึงงานเพื่อขจัดการสึกหรอของถนน: การรักษาพื้นผิวของแอสฟัลต์คอนกรีต, สีดำ, หินบดและสารเคลือบกรวด, การเปลี่ยนแผ่นพื้นแต่ละแผ่น, การปรับระดับของการเคลือบด้วยการเพิ่มหินบดหรือกรวด, การรักษาพื้นผิวถนน

4. การจำแนกพื้นผิวถนน

4.1 การเคลือบผิวที่สร้างขึ้นโดยใช้สารยึดเกาะอินทรีย์

ด้วยการใช้สารยึดเกาะอินทรีย์ จึงมีการปรับปรุงการเคลือบทั้งประเภทน้ำหนักเบาและตัวพิมพ์ใหญ่ ทางเท้าที่มีน้ำหนักเบาที่ได้รับการปรับปรุงจะจัดวางบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น 500 ถึง 3000 คันต่อวัน การเคลือบน้ำหนักเบาที่ได้รับการปรับปรุงอย่างกว้างขวางที่สุดคือจัดเรียงตามวิธีการรักษาพื้นผิวการทำให้ชุ่มหรือการผสม พวกเขามีพื้นผิวที่เรียบลื่นและปราศจากฝุ่นที่ช่วยให้การเคลื่อนไหวของยานพาหนะด้วยความเร็วสูง การออกแบบทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวของยานพาหนะหนักตลอดทั้งปี

การรักษาพื้นผิว. การรักษาพื้นผิวถูกจัดเรียงเพื่อสร้างเสื่อบนพื้นผิวของวัสดุหินบดละเอียดที่เคลือบด้วยน้ำมันดิน แผ่นรองดังกล่าวช่วยปกป้องผิวเคลือบจากการสึกหรอ เพิ่มความหยาบ ความสม่ำเสมอ และความทนทานต่อน้ำของผิวทาง การชุบผิวหยาบจะใช้ทั้งในการสร้างเสื้อผ้าใหม่และในการฟื้นฟูความหยาบบนพื้นผิวที่ลื่นของสารเคลือบที่มีอยู่ ก่อนอื่นต้องจัดให้มีอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวในส่วนต่อไปนี้: บนทางลาด บนเส้นโค้งแนวนอนของรัศมีเล็ก ๆ ที่ทางแยกที่ระดับเดียวกันตลอดจนวิธีการไปยังส่วนเหล่านี้ที่ระยะห่างอย่างน้อย 50- 100 ม. และในส่วนที่ยากอื่น ๆ ของถนน

การรักษาพื้นผิวอาจเป็นแบบเดี่ยวหรือแบบคู่ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์

4.2. คอนกรีตแอสฟัลต์และทางเท้าคอนกรีตทาร์.

แอสฟัลต์คอนกรีตและทาร์คอนกรีตทางเท้าถูกจัดประเภทเป็นทางเท้าประเภททุนที่ได้รับการปรับปรุง โดยจะจัดบนถนนประเภท I, II, III ด้วยปริมาณการจราจรมากกว่า 3,000 คันต่อวัน สารเคลือบเหล่านี้ทำมาจากแอสฟัลต์ร้อน อุ่น และเย็น หรือทาร์ผสมที่เตรียมในพืช คอนกรีตแอสฟัลต์ขึ้นอยู่กับชนิดของวัสดุหิน แบ่งออกเป็นหินบด ประกอบด้วยหินบด ทราย ผงแร่ และน้ำมันดิน กรวด ซึ่งประกอบด้วยกรวด ทรายหรือวัสดุกรวดทราย ผงแร่ และน้ำมันดิน ทรายประกอบด้วยทรายผงแร่และน้ำมันดิน

ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์จัดเป็นชั้นเดียวและสองชั้นบนหินและ ฐานคอนกรีต. เพื่อการยึดเกาะที่ดียิ่งขึ้นกับแอสฟัลต์คอนกรีต ฐานหินจะได้รับการบำบัดด้วยวัสดุบิทูมินัสหรือน้ำมันดิน โดยปกติจำนวนและความหนาของชั้นจะถูกกำหนดด้วยเหตุผลเชิงสร้างสรรค์และเชิงเศรษฐกิจ และตรวจสอบโดยการคำนวณความแข็งแรง

ข้อเสียของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ได้แก่ : สีเข้มซึ่งทำให้เกิดการดูดกลืนแสงสูงซึ่งอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุในตอนเย็นได้ ในระหว่างการก่อสร้างทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตคุณสามารถใช้ไฟส่องสว่างได้ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มความสว่างของทางเท้าในเวลากลางคืนและเพิ่มความสามารถในการสะท้อนแสงได้ เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้หินบดธรรมชาติหรือหินเทียมเพื่อเตรียมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต

การทำผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตให้กระจ่างสามารถทำได้โดยการปรับสภาพพื้นผิวด้วยอุปกรณ์ของชั้นสึกหรอของวัสดุเบา

การจัดเรียงชั้นโดยใช้วัสดุที่มีน้ำหนักเบาสามารถทำได้โดยการฝังวัสดุที่มีน้ำหนักเบาลงในแอสฟัลต์คอนกรีตที่ไม่มีการอัดแน่น ตามด้วยการบีบอัดเพิ่มเติมหรือการติดกาวของวัสดุเบากับพื้นผิวของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้สีเหลืองอ่อน

การเปลี่ยนสีของพื้นผิวถนนด้วยการสลับสีช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ซ้ำซากจำเจ เพิ่มความสนใจของผู้ขับขี่และช่วยให้นำทางได้ดีขึ้น สำหรับอุปกรณ์ของสารเคลือบดังกล่าวจะใช้คอนกรีตพลาสติกสีซึ่งเป็นส่วนผสมของหินบด, ทราย, ผงแร่, สีย้อมและสารยึดเกาะในสัดส่วนที่แน่นอน

4.3 ถนนลูกรัง การเคลือบหินบดและกรวด

ถนนลูกรัง. ถนนลูกรังเป็นถนนที่สร้างจากดินธรรมชาติและดินเสริมด้วยวัสดุอื่นๆ พื้นผิวของถนนมีลักษณะนูนซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้ดินที่นำเข้าหรือดินที่ได้รับระหว่างการติดตั้งคูระบายน้ำ

ถนนมีเสถียรภาพมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของดิน และทำให้ผ่านได้ ถนนลูกรังที่ได้รับการดูแลอย่างดีในช่วงฤดูแล้งทำให้รถวิ่งได้ด้วยความเร็วที่เพียงพอ ข้อเสียใหญ่ของถนนลูกรังคือความสกปรก ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิละลายเนื่องจากน้ำขังของดินและการสูญเสียความสามารถในการรองรับถนนลูกรังกลายเป็นที่ไม่สามารถเข้าถึงได้เนื่องจากร่องลึกหลุมบ่อและหลุมบ่อเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของล้อรถ

เพื่อปรับปรุงการสัญจร ถนนลูกรังจึงเสริมความแข็งแกร่งด้วยสารเติมแต่ง การสังเกตพบว่าดินที่มีโครงกระดูกเนื้อหยาบซึ่งมีทรายหยาบและอนุภาคกรวด 45–75% และอนุภาคดินเหนียว 6–12% ไม่เปียกและไม่สูญเสียความสามารถในการรองรับแม้จะมีความชื้นสูง องค์ประกอบของดินนี้เรียกว่าเหมาะสมที่สุด

หากดินตามธรรมชาติของถนนมีองค์ประกอบแตกต่างจากส่วนผสมที่เหมาะสม ให้เติมอนุภาคที่หายไปและนำไปที่ องค์ประกอบที่ดีที่สุด. เมื่อแนะนำสารเติมแต่งลงในดินธรรมชาติ ต้องมีการผสมที่ดี การทำโปรไฟล์และการบดอัดให้ละเอียด

ถนนลูกรังที่ได้รับการปรับปรุงช่วยรักษาโปรไฟล์ให้ดีและให้ทางผ่านที่ความหนาแน่นของการจราจรสูงถึง 100 คันต่อวัน ด้วยการจราจรที่คับคั่งมากขึ้น พื้นผิวถนนจึงผิดรูปและต้องมีการปรับปรุงเกรดให้ดียิ่งขึ้น ถนนลูกรังที่ปรับปรุงแล้วไม่สามารถต้านทานการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนักได้ การทำโปรไฟล์ (การทำให้เรียบ) ของถนนลูกรังต้องดำเนินการอย่างเป็นระบบ โดยเฉพาะหลังฝนตก

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความต้านทานน้ำของดินและการเกาะติดกันของดินได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น โดยการแนะนำสารเติมแต่งของแร่ธาตุ (ซีเมนต์ มะนาว) และสารยึดเกาะอินทรีย์ (น้ำมันดิน น้ำมันดิน) ดินร่วนปนทรายและดินที่มีองค์ประกอบแกรนูลเมตริกที่เหมาะสมที่สุด เหมาะสมที่สุดสำหรับการแปรรูปด้วยสารเติมแต่งสารยึดเกาะ ดินที่บำบัดด้วยสารเติมแต่งจะมีเสถียรภาพและใช้สำหรับปูผิวทางที่ความหนาแน่นของการจราจรสูงถึง 500 คัน / วัน

4.4. สารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์.

ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ได้รับการติดตั้งบนถนนประเภท I, II และ III ที่มีการจราจรหนาแน่น (มากกว่า 3,000 คันต่อวัน) ข้อดีของพื้นผิวคอนกรีตซีเมนต์คือความแข็งแรงสูง ความสม่ำเสมอ และมีความหยาบเพียงพอในขณะเดียวกัน ซึ่งช่วยให้ยางรถยนต์ยึดเกาะกับพื้นผิวถนนได้ดี

มีการใช้ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์มากขึ้นเนื่องจากความคุ้มค่าและความสะดวกในการใช้งาน การผลิตงานเกี่ยวกับการติดตั้งทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์นั้นใช้เครื่องจักรเกือบทั้งหมด

ทางเท้าซีเมนต์-คอนกรีตเป็นแผ่นคอนกรีตที่วางอยู่บนฐานที่มั่นคงและมั่นคง เป็นฐานสำหรับการเคลือบคอนกรีต ชั้นดินเสริมด้วยสารยึดเกาะ ทรายเนื้อหยาบหรือเม็ดกลาง หินบด ส่วนผสมกรวดหรือทรายกรวด ทางเท้าซีเมนต์-คอนกรีตบนฐานทรายสามารถวางได้เฉพาะบนถนนประเภท III และที่ความเข้มลดลงบนถนนประเภท II ฐานรากถูกจัดเรียงให้กว้างกว่าทางเท้าแต่ละด้าน 0.5 ม.

คอนกรีตที่ใช้ทำแผ่นเป็นส่วนผสมที่คัดสรรอย่างสมเหตุสมผลของหินบด ทราย ซีเมนต์และน้ำ ความแข็งแรงของส่วนผสมดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะคือกำลังรับแรงอัดหลังจากแข็งตัว 28 วัน คุณลักษณะนี้กำหนดตราสินค้าของคอนกรีตอย่างแม่นยำและสำหรับพื้นผิวถนนต้องมีอย่างน้อย 300

ความหนาของแผ่นพื้นคอนกรีตถูกกำหนดโดยการคำนวณโดยคำนึงถึงขนาดและลักษณะของการเคลื่อนไหว โดยทั่วไปแล้ว แผ่นคอนกรีตจะมีความหนา 18-24 ซม. ภายในความกว้างทั้งหมดของถนน และมีความลาดเอียงตามขวางสำหรับน้ำที่ไหลบ่า 10-15%

ความหนาของแผ่นพื้นคอนกรีตสามารถลดลงได้โดยใช้การเสริมแรงอัดแรงเพื่ออัดคอนกรีตที่จะวาง

เพื่อป้องกันแผ่นจากการก่อตัวของรอยแตกระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ข้อต่อขยาย (ตามขวาง) ให้การยืดของแผ่นพื้นมีช่องว่าง 2.5–3 ซม. และจัดเรียงทุก 20–80 ม.

ข้อต่ออัด (ตามขวาง) ปกป้องแผ่นจากรอยแตกที่เกิดขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลงพวกเขาจะตัดให้ลึก 5 ซม. กว้าง 1 ซม. หลังจาก 4-10 ม. ระยะห่างระหว่างข้อต่อตามขวางขึ้นอยู่กับชนิดของฐานความหนาของแผ่น และอุณหภูมิอากาศในระหว่างการเทคอนกรีต

แนวตะเข็บตามแนวยาวทำขึ้นตามแนวแกนของถนนที่มีความกว้าง 7–7.5 ม. หรือขนานกับแกนตลอดแนวหมุด 3.5–3.75 ม. หมุดป้องกันการเคลื่อนตัวตามขวางของเพลตที่ตะเข็บและในขณะเดียวกันก็อนุญาตให้พวกมันเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาว ตะเข็บจึงเติมด้วยวัสดุยืดหยุ่นหรือสีเหลืองอ่อนพิเศษเพื่อให้กันน้ำได้

ในบางกรณี ทางเท้าทำด้วยเหล็กเสริมเพื่อป้องกันการแตกร้าว หากการเคลือบถูกจัดเรียงเป็นสองชั้นแล้ว ตาข่ายโลหะวางไว้ระหว่างชั้นที่หนึ่งและชั้นที่สอง

เป็นไปได้ที่จะติดตั้งสารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์จากสำเร็จรูป แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กที่ส่งถึงที่ รถบรรทุกและวางบนฐานที่เตรียมไว้พร้อมปั้นจั่นรถบรรทุก ความซับซ้อนของการติดตั้งและการขนส่งเพลท ขนาดใหญ่ไม่อนุญาตให้ใช้วิธีนี้ในวงกว้าง

4.5. สะพาน

ทางเท้าเรียกว่าการเคลือบที่ประกอบด้วยหินก้อนหนึ่ง

วัสดุที่ใช้สำหรับปูพื้นเป็นวัสดุธรรมชาติและประดิษฐ์

ตัวตรวจสอบเป็นของธรรมชาติ แบบฟอร์มที่ถูกต้อง(หินปู กระเบื้องโมเสค) ทำจากหินทนทาน หรือ หมากตาหมากรุกหยาบ ซึ่งมีรูปร่างประมาณพีระมิดที่ถูกตัดทอน สูงประมาณ 14-18 ซม. ใช้สำหรับเชื่อม การก่อสร้างสะพานต้องมีคุณสมบัติ ใช้แรงงาน.

พื้นผิวของทางเท้าไม่เรียบ ความเร็วของยานพาหนะบนทางเท้ามีจำกัด ดังนั้นจึงมีการใช้ทางเท้าน้อยลงเรื่อยๆ

หินปูและกระเบื้องโมเสคที่ปรับปรุงแล้วจะใช้เฉพาะในเขตเมืองเท่านั้น ความแข็งแรงสูงความทนทานในบางกรณีแสดงให้เห็นถึงต้นทุนการก่อสร้างที่สูง สะพานดังกล่าวทำให้การจราจรหนาแน่นกว่า 3,000 คันต่อวัน ด้วยการออกแบบความเร็วสำหรับถนนประเภท I-III ความซับซ้อนของการใช้เครื่องจักร แรงงานจำนวนมากไม่อนุญาตให้ใช้บนถนนในชนบทในวงกว้าง

4.6. การเคลือบกรวด

การเคลือบกรวดเป็นประเภทเฉพาะกาล โดยจะจัดเรียงบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ (มากถึง 500 คัน / วัน) สภาพดี พื้นกรวดให้ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.

ส่วนผสมของกรวดพบได้ในธรรมชาติในรูปแบบของตะกอนธรรมชาติที่มีอนุภาคของเศษหินขนาดต่างๆ สำหรับการปูผิวทาง วัสดุกรวดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดและเลือกตามหลักการความหนาแน่นสูงสุด องค์ประกอบของควรมีดินละเอียดในปริมาณที่เพียงพอ (ดินเหนียวและอนุภาคฝุ่น) ซึ่งเติมช่องว่างระหว่างอนุภาคขนาดใหญ่ และเมื่อส่วนผสมเปียกในระหว่างระยะเวลาของการบดอัดเคลือบ ดูเหมือนว่าจะประสานอนุภาคขนาดใหญ่เข้าด้วยกัน แผ่นปิดกรวดจัดเรียงโปรไฟล์รูปเคียวหรือครึ่งรางโดยตรงบน subgrade หรือบนชั้นของทรายที่อยู่ด้านล่าง ความหนาของฝาครอบกรวดขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรคือชั้นเดียว 8-16 ซม. และสองชั้น 25-30 ซม. สำหรับชั้นล่าง สามารถใช้ส่วนผสมที่มีขนาดเกรนสูงถึง 70 มม. สำหรับชั้นบน - ไม่เกิน 25 มม.

ในระหว่างการใช้งาน การเคลือบกรวดต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ความผิดปกติได้รับการแก้ไขโดยการรีดหรือโปรไฟล์กับเกรดมอเตอร์เมื่อเคลือบเปียก

4.7.การเคลือบหินบด.

ทางเท้าหินบดและกรวดถูกจัดเรียงบนถนนประเภท IV และ V ที่มีการจราจรหนาแน่นต่ำ (สูงสุด 200 คันต่อวัน) สำหรับอุปกรณ์เคลือบหินบดบดเทียม วัสดุหินมักเป็นหินปูนที่มีกำลังอัดอย่างน้อย 600 kgf / cm2

สำหรับชั้นล่างและชั้นกลางของฐานหินบดและการเคลือบ ใช้หินบดเศษส่วนที่มีขนาดอนุภาค 40-70 และ 70-120 มม. สำหรับชั้นบนของฐานและสารเคลือบ - 40-70 มม. สำหรับลิ่ม - 5-10, 10-20 และ 20-40 มม. หินบดของหินอ่อนมีขนาดมากกว่า 70 มม.

การเคลือบหินบดถูกจัดเรียงบนชั้นพื้นทราย วัสดุในท้องถิ่นอื่น ๆ (ตะกรัน เปลือก กรวด) สามารถใช้สำหรับรองพื้น

หลักการของอุปกรณ์เคลือบหินบดมีดังนี้ หินบดที่มีขนาดอนุภาค 40 มม. ขึ้นไปจะกระจัดกระจายอยู่บนฐานที่เตรียมไว้ล่วงหน้า ปรับระดับตามโปรไฟล์ที่กำหนดและอัดด้วยลูกกลิ้งล่วงหน้าจนกว่าหินที่บดแล้วจะเคลื่อนที่ไม่ได้ จากนั้นสำหรับการลิ่ม วัสดุหินขนาดเล็กจะกระจัดกระจายเป็นลำดับ - หินบดที่มีขนาดอนุภาค 10-20 มม. และ 5-10 มม. การกลิ้งทำให้เกิดการติดขัดของกรวดอย่างสมบูรณ์ เมื่อกลิ้ง หินบดจะถูกรดน้ำด้วยน้ำ ซึ่งช่วยให้หินบดเคลื่อนที่ได้ง่ายขึ้นในระหว่างการกลิ้ง และก่อให้เกิดการประสานและการก่อตัวของสารเคลือบที่ดีขึ้น

การเคลือบหินบดจะจัดเรียงเป็นร่องในชั้นเดียวที่มีความหนา 10-18 ซม. และมีความหนามากกว่า 18 ซม. - ในสองชั้น สำหรับชั้นล่างใช้หินบดที่ทนทานน้อยกว่า พื้นผิวเคลือบมีความชันตามขวาง 30% o-

สารเคลือบหินบดจะสึกหรอค่อนข้างเร็วและไม่เสถียรระหว่างการจราจรทางรถยนต์ แรงสัมผัสจากล้อของรถที่กำลังเคลื่อนที่ทำให้การเกาะติดกันของกรวดเสียหาย อันเป็นผลมาจากการที่สารเคลือบยุบตัวลงอย่างรวดเร็ว เพื่อเพิ่มการเกาะติดกันของหินบด การต้านทานน้ำของสารเคลือบและขจัดฝุ่นละออง หินที่บดแล้วจะได้รับการบำบัดด้วยวัสดุบิทูมินัสและน้ำมันดิน

5. ชั้นโครงสร้างของทางเท้า

ทางเท้าถูกจัดวางบนพื้นผิวย่อยที่วางแผนไว้และถูกบดอัด ต้องแน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีน้ำหนักที่กำหนดด้วยความเร็วที่คำนวณได้ และทนต่ออิทธิพลของปัจจัยภูมิอากาศได้อย่างเพียงพอ

ขึ้นอยู่กับความหนาและวัสดุที่ใช้ พื้นผิวสามารถวางบน subgrade ตามโปรไฟล์รูปเคียว กึ่งราง หรือราง

รูปพระจันทร์เสี้ยวส่วนใหญ่ใช้บนถนนประเภทที่ต่ำกว่า สำหรับการติดตั้งสารเคลือบรูปพระจันทร์เสี้ยวจะใช้วัสดุในท้องถิ่น: กรวดดินและอื่น ๆ เสริมด้วยสารเติมแต่งต่างๆ ด้วยโปรไฟล์รูปเคียว ทางเท้าถูกจัดเรียงตามความกว้างทั้งหมดของเตียงดิน ความหนาของเสื้อผ้าที่มากที่สุดตรงกลางจะค่อยๆลดลงเหลือ 3-5 ซม. ที่คิ้ว

ผิวทางอาจมีความแข็งแรงต่างกันไปขึ้นอยู่กับความเข้มและองค์ประกอบของการจราจร ความหนาแน่นของการจราจร ความเร็วในการออกแบบ และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้: ความแข็งแรงจะต้องไม่เกิดการทรุดตัวและความต้านทานการสึกหรอสูง ความสม่ำเสมอของพื้นผิวต้องยอมให้เคลื่อนที่ด้วย ความเร็วสูง; ความขรุขระของพื้นผิวควรให้การยึดเกาะที่ดีของล้อรถที่เคลือบ

เงื่อนไขหลักประการหนึ่งในการปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจรคือการลดความลื่นของผิวถนน การวิเคราะห์อุบัติเหตุจราจรแสดงให้เห็นว่าในฤดูร้อนเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากความลื่นของสารเคลือบ 4-16% เกิดขึ้น และในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ 40-70%

สาเหตุของความลื่นที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นเพราะสิ่งสกปรกนำเข้าสู่ถนนจากไหล่ทาง ทางลาดหรือทางแยกที่ไม่เสริมกำลัง ซึ่งทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะของสารเคลือบลดลงอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันสิ่งสกปรกบนถนน ทางลาด ทางลาด และทางแยกต่างๆ ได้รับการเสริมกำลัง

ความขรุขระของผิวทางเท้าต้องมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ยางรถยนต์ที่มีพื้นผิวเคลือบในสภาพเปียกอย่างน้อย 0.5 เพื่อสร้างพื้นผิวที่ขรุขระจัดการรักษาพื้นผิว

ปัจจัยหลักที่การเลือกการออกแบบทางเท้าขึ้นอยู่กับความเข้มและองค์ประกอบของการจราจร ยิ่งความหนาแน่นของการจราจรบนท้องถนนมากเท่าใด ผิวทางก็จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ดังนั้น ด้วยการจราจรที่หนาแน่น จึงควรจัดทางเท้าที่ละเอียด ทนทาน และสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น บนถนนที่มีการจราจรน้อย ทางเท้าจะมีการสึกหรอน้อยลง ดังนั้นจึงเป็นแบบที่เบากว่าได้ ในกรณีที่ความหนาแน่นของการจราจรในช่วงเวลาที่กำหนดมีน้อย แต่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นใน 5-10 ปี ทางเท้าประเภทเปลี่ยนผ่านจะถูกจัดวาง ซึ่งหลังจากการเสริมกำลังแล้ว สามารถจัดประเภทเป็นการปรับปรุงได้ ที่ความหนาแน่นของการจราจรต่ำ ฝาครอบประเภทต่ำสุดจะเหมาะสม

บทสรุป

ปัจจุบันมีการแนะนำอุตสาหกรรมการก่อสร้างถนน เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดและการพัฒนา ปัจจุบันในเบลารุส ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างและการใช้งานถนนมีความสำคัญมากที่สุด เศรษฐกิจของประเทศกำลังมีเสถียรภาพ และมาตรฐานการครองชีพของชาวเบลารุสก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย กำลังซื้อของผู้คนเพิ่มขึ้น จึงมีรถยนต์บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ

จนถึงปัจจุบันคุณภาพของถนนส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเจ้าของรถ ในเรื่องนี้รัฐบาลเบลารุสให้ความสำคัญกับปัญหาการก่อสร้างและการใช้งานถนนเป็นอย่างมาก

รายการแหล่งข้อมูลที่ใช้

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V. , Kirillova L.M. อุปกรณ์ของพื้นผิวถนน M ‘‘ขนส่ง’’, 1992. - 262 หน้า.

6. Glagoleva T.N. , Garmanov E.N. และคู่มืออื่นๆ ของวิศวกรถนน ครั้งที่ 3 แก้ไขและขยาย M ‘‘ขนส่ง’’, 1977. - 560 น.

เนื้อหา. บทนำ ................................................. . ..............2 1.ตำแหน่งทั่วไป ................................. . ..................3 2.การจัดปู ................................ .. ..4 3. การบำรุงรักษาผิวถนน