ผู้สร้างถนนควรซ่อมแซมหลุมบ่ออย่างไร ข้อกำหนดสำหรับการปรับปรุงถนน
ODM 218.3.60-2015
แนวปฏิบัติทางอุตสาหกรรม
คำนำ
1 พัฒนาโดย Federal State Budget สถาบันการศึกษาการศึกษาระดับมืออาชีพขั้นสูง "Moscow Automobile and Highway State Technical University (MADI)"
2 แนะนำโดยกรมวิจัยวิทยาศาสตร์และเทคนิคและการสนับสนุนข้อมูลของสำนักงานทางหลวงกลาง
5 เปิดตัวครั้งแรก
1 พื้นที่ใช้งาน
1 พื้นที่ใช้งาน
2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
รอยแตกจากความร้อนเกิดขึ้นจากการเย็นตัวและความต้านทานของสารเคลือบต่อการหดตัวจากความร้อน ในแนวตั้ง รอยแตกเหล่านี้จะพัฒนาจากบนลงล่าง จากพื้นผิวของสารเคลือบถึงฐาน
รอยแตกเมื่อยล้าที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นเสาหินงอจากโหลดการขนส่งหลายตัวพัฒนาจากล่างขึ้นบนจากฐานสู่พื้นผิวของสารเคลือบ
รอยแตกที่สะท้อนสะท้อนเป็นรอยต่อหรือรอยร้าวบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ และเป็นลักษณะเฉพาะส่วนใหญ่ของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางอยู่บนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ ด้วยอุณหภูมิที่ลดลง การเสียรูปของการเคลือบคอนกรีตซีเมนต์จะเกิดขึ้นในรูปแบบของการทำให้แผ่นคอนกรีตสั้นลง ส่งผลให้รอยต่อหรือรอยร้าวบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ขยายตัว ซึ่งนำไปสู่การยืดและแตกของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ้อนทับกับการเกิดรอยแตกสะท้อน ค่าความเค้นดึงเหล่านี้จะถูกเพิ่มเข้าไปในค่าความเค้นดึงจากอุณหภูมิที่ลดลงของแอสฟัลต์คอนกรีต นี่เป็นกระบวนการหมุนเวียนตามเวลาที่นำไปสู่การทำลายผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
ตามความกว้าง รอยแตกแบ่งออกเป็นแคบ (สูงสุด 5 มม.) ปานกลาง (5-10 มม.) และกว้าง (10-30 มม.) การจำแนกประเภทนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรอยแตกจากความร้อนและความล้า สำหรับรอยแตกที่สะท้อน วิธีการนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากการมีอยู่ของการเปลี่ยนรูปทางความร้อนของพื้นผิวคอนกรีตซีเมนต์ ทำให้ขอบรอยแตกเคลื่อนไปตามอุณหภูมิ ความยาวของแผ่นพื้นคอนกรีตซีเมนต์ ความหนาของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต และปัจจัยอื่น ๆ .
เทคโนโลยีการซ่อมและองค์ประกอบของอุปกรณ์ที่ใช้ขึ้นอยู่กับความกว้างและประเภทของรอยแตก งานหลักในการซ่อมแซมรอยแตกร้าวคือการป้องกันการซึมผ่านของน้ำเข้าไปในชั้นพื้นของทางเท้า ป้องกันการรั่วซึมของรอยแตกได้โดยการปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อนพิเศษและส่วนผสมซ่อมแซม
6.1.3 เมื่อเลือกสีเหลืองอ่อนจำเป็นต้องเน้นคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลหลัก หนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญที่สุดสำหรับการเลือกสีเหลืองอ่อนคือความแข็งแรงของกาว ข้อกำหนดที่ต้องปฏิบัติตาม GOST 32870-2014
6.1.4 การปิดผนึกอุณหภูมิแคบหรือรอยแตกเมื่อยล้าบนพื้นผิวของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ไม่ต้องการการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน รอยแตกจะทำความสะอาดได้โดยการเป่าด้วยลมอัด เป่าให้แห้ง ให้ความร้อน และเติมบิทูมินัสอิมัลชันหรือสีเหลืองอ่อนที่มีพลังทะลุทะลวงสูง
6.1.5 สำหรับรอยแตกที่อุณหภูมิบางหรือเมื่อยล้า (2-5 มม.) โพลีเมอร์-บิทูเมนสีเหลืองอ่อนที่ให้ความร้อนสามารถนำมาใช้ในรูปแบบของเทปที่ป้องกันไม่ให้สารเคลือบแตกที่ขอบของรอยแตก รีดให้เรียบด้วยเตารีดความร้อนพิเศษ (รองเท้า) และโรยด้วยทรายที่เป็นเศษส่วน การเคลือบในบริเวณรอยแตกจะแห้งในขั้นต้นด้วยไอพ่นที่ให้ความร้อนของอากาศอัด
6.1.6 หากรอยร้าวทำลายขอบ เทคโนโลยีการซ่อมแซมควรเริ่มต้นด้วยการตัด นั่นคือ การขยายตัวประดิษฐ์ของส่วนบนของรอยแตกด้วยการก่อตัวของห้องที่วัสดุปิดผนึกทำงานได้ดีที่สุดในความตึงเครียดระหว่าง การเปิดรอยแตก
6.1.7 ความกว้างของห้องต้องไม่น้อยกว่าโซนทำลายของขอบรอยแตก เพื่อสร้างสภาพการทำงานที่ดีที่สุดสำหรับวัสดุยาแนวในห้องเพาะเลี้ยง อัตราส่วนของความกว้างและความลึกของห้องมักจะใช้เป็น 1:1 นอกจากนี้ เมื่อกำหนดขนาดเรขาคณิตของห้องเพาะเลี้ยง จำเป็นต้องคำนึงถึงการเปิดรอยแตกสูงสุดที่เป็นไปได้และการยืดตัวสัมพัทธ์ของวัสดุปิดผนึกที่ใช้ โดยปกติความกว้างของห้องจะอยู่ในช่วง 12-20 มม.
6.1.8 หากอุณหภูมิหรือรอยแตกเมื่อยล้าไม่ถูกตัดให้ลึกที่สุด (ความหนาของสารเคลือบแตกร้าวเกิน 10 ซม.) ก่อนทำการปิดผนึก ให้ใช้สายปิดผนึกพิเศษที่ทำจากวัสดุยืดหยุ่นที่ทนต่อความร้อนและสารเคมีต่อสารเคลือบหลุมร่องฟัน และวางสภาพแวดล้อมในรอยแตกที่ด้านล่างของห้อง เมื่อใช้สายปิดผนึกสำหรับการกดเข้า ต้องคำนึงว่าเส้นผ่านศูนย์กลางควรอยู่ที่ 1.2-1.3 เท่าของความกว้างของช่องรอยแตกแยก
ความลึกของร่องหลังจากกดสายปิดผนึก (ส่วนบนของช่องฟรี) ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของสารเคลือบหลุมร่องฟัน
แทนที่จะใช้สายปิดผนึก สามารถใช้ชั้นของทรายบิทูมิไนซ์หรือชั้นของเศษยางที่วางอยู่ที่ด้านล่างของห้องที่มีความหนาเท่ากับค่าเฉลี่ย 1/3 ของความลึก หลังจากนั้นห้องจะถูก เต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน
เมื่อใช้ทรายบิทูมิไนซ์จะใช้ทรายหยาบและปานกลางที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 8736-2014 และ GOST 11508-74 *
เศษยางต้องมีขนาดอนุภาคอยู่ในช่วง 0.3-0.5 มม. และเป็นไปตามข้อกำหนด *
________________
* ดูหัวข้อ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิความเหนียวและความต้านทานของสารเคลือบหลุมร่องฟันที่จะสวมใส่ภายใต้อิทธิพลของล้อรถ มันควรจะเต็มไปด้วย underfilling ล้างหรือด้วยการก่อตัวของแพทช์บนพื้นผิวของสารเคลือบ
6.1.9 ในกรณีที่ขอบของอุณหภูมิหรือรอยแตกเมื่อยล้ายังไม่ถูกทำลายและสามารถปิดผนึกรอยแตกได้โดยไม่ต้องตัด การดำเนินการนี้จะถูกแยกออกจากกระบวนการทางเทคโนโลยี
6.1.10 เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดการรับรองคุณภาพของการปิดผนึกรอยแตกคือการมีกาวยึดเกาะที่ดีกับผนังของรอยแตกที่ไม่ได้เจียระไนหรือห้องสี ส่งผลให้ งานเตรียมการสำหรับทำความสะอาดและทำให้รอยแตกแห้ง เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ ผนังของห้องสีจะถูกลงสีรองพื้นด้วยสีรองพื้น ซึ่งเป็นของเหลวที่สร้างฟิล์ม (ติดกาว) ความหนืดต่ำ
6.1.11 การดำเนินการทางเทคโนโลยีหลักในการซ่อมแซมอุณหภูมิหรือรอยแตกเมื่อยล้าคือการเติมสีเหลืองอ่อนร้อน สีเหลืองอ่อนถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 150-180 °C หลังจากนั้นจะป้อนเข้าไปในห้องที่จัดไว้หรือเข้าไปในช่องรอยแตกโดยตรง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ใช้ เป็นไปได้ที่จะปิดผนึกรอยร้าวเอง หรือพร้อมกันกับการเติมสีเหลืองอ่อน ให้วางปูนปลาสเตอร์บนพื้นผิวของสารเคลือบในบริเวณรอยร้าว แพทช์กว้าง 6-10 ซม. และหนา 1 มม. ทำให้สามารถเสริมขอบของรอยแตกและป้องกันการถูกทำลายได้
การปิดผนึกด้วยปูนปลาสเตอร์แนะนำให้ใช้กับรอยแตกที่มีการทำลายขอบอย่างมีนัยสำคัญ (10-50% ของความยาวรอยแตก) เพราะ ในกรณีนี้ ข้อบกพร่องบนพื้นผิวเคลือบในบริเวณรอยแตกจะหาย
วิธีการฟื้นฟูอุณหภูมิปานกลางและกว้างหรือรอยแตกเมื่อยล้าในชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางบนคอนกรีตซีเมนต์แบ่งออกเป็นห้าขั้นตอน:
1. การตัดรอยแตก ในกรณีนี้จะใช้ตัวแยกรอยแตกแบบพิเศษ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่ขอบเมื่อตัดรอยร้าวบนผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต จำเป็นต้องคำนึงถึงองค์ประกอบของแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อเลือกเครื่องมือตัด ด้วยขนาดเกรนของหินบด 20 มม. ขึ้นไป ขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือเพชร และด้วยขนาดเกรนไม่เกิน 20 มม. สามารถใช้หัวกัดที่มีหน้าตัดแบบแข็งได้
2. การกำจัดแอสฟัลต์คอนกรีตที่ถูกทำลาย ด้วยเหตุนี้จึงใช้คอมเพรสเซอร์ประสิทธิภาพสูง สำหรับทำความสะอาดอย่างทั่วถึงทั้งจากฝุ่นที่เกิดจากการตัดและเพื่อขจัดคราบสกปรกที่เหลืออยู่ในระดับความลึกของรอยแตก
3. การทำให้แห้งและอุ่นเครื่อง ช่องแยกของรอยแตกถูกทำให้แห้งและถูกความร้อนด้วยหอกความร้อนที่เรียกว่า
พารามิเตอร์สำหรับการหยุดการให้ความร้อนคือลักษณะของรอยแตกร้าวของน้ำมันดินที่หลอมละลายบนผนัง ไม่ว่าในกรณีใดรอยแตกจะร้อนเกินไป การเผาไหม้น้ำมันดินจะทำให้การยึดเกาะลดลงอย่างรวดเร็วและการทำลายเคลือบรอบ ๆ รอยแตกต่อไป
ในเรื่องนี้ ความร้อนแตกด้วยหัวเผาแบบเปิดเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
4. อุดช่องรอยแตกด้วยน้ำยาซีลแลนท์ บิทูมินัสสีเหลืองอ่อนจะถูกป้อนเข้าไปในโพรงที่สะอาด แห้ง และให้ความร้อนของรอยแตกที่ตัดแล้วจากเครื่องหลอมและเท
เทรินที่ทันสมัยในรูปแบบทั่วไปคือถังเก็บความร้อนซึ่งติดตั้งอยู่บนเฟรมที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อ การทำความร้อนสามารถทำได้โดยใช้น้ำมันหล่อเย็น แก๊ส หรือหัวเผาที่ใช้น้ำมันดีเซล วัสดุปิดผนึกถูกบรรจุลงในถังโดยให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นใช้ปั๊มป้อนเข้าไปในรอยแตกที่เตรียมไว้ผ่านท่อทนความร้อน
การปิดผนึกรอยแตกโดยตรงจะดำเนินการผ่านหัวฉีดต่างๆ ซึ่งขนาดจะขึ้นอยู่กับความกว้างของรอยแตกที่เติมเข้าไป หากจำเป็น หัวฉีดเติมสามารถติดตั้งรองเท้าสำหรับติดตั้งบนพื้นผิวของสารเคลือบในบริเวณรอยแตกในแผ่นสีเหลืองอ่อน
เพื่อลดภาระแบบไดนามิกบนตะเข็บ และลดแรงยึดเกาะของวัสดุยาแนวกับล้อของรถที่วิ่งผ่าน จำเป็นต้องเติมเฉพาะช่องด้านในของรอยร้าวโดยไม่ทำให้หกที่ขอบ
5.แป้งฝุ่น. ทันทีหลังจากเติมรอยร้าวด้วยวัสดุยาแนว พื้นที่ซ่อมแซมจะถูกปกคลุมด้วยทรายหรือส่วนผสมของกรวดละเอียดกับผงแร่จากด้านบน
6.1.12 สำหรับผงแป้งจะใช้อุปกรณ์พิเศษ - ผู้จัดจำหน่าย อุปกรณ์นี้เป็นบังเกอร์ที่ติดตั้งบนสามล้อ ยิ่งไปกว่านั้น ล้อเปียโนด้านหน้ายังช่วยให้คุณเคลื่อนตัวไปในทิศทางของรอยแตกได้อย่างแม่นยำ และลูกกลิ้งตวงสารจะติดตั้งอยู่ที่แกนของล้อหลังภายในถังพัก ตัวแทนจำหน่ายจะเคลื่อนที่ไปตามรอยร้าวที่ปิดสนิท โดยทันทีหลังฟิลเลอร์ ขณะที่ล้อหมุนลูกกลิ้ง เททรายบดหรือกรวดละเอียดลงบนพื้นผิวของสีเหลืองอ่อนที่เทลงในรอยแตก
แป้งทำหน้าที่ฟื้นฟูพื้นผิวโดยรวมและความหยาบของสารเคลือบ ป้องกันไม่ให้สีเหลืองอ่อนเกาะติดกับล้อรถ และลดความลื่นไหลของสารเคลือบหลุมร่องฟันทันทีหลังจากเติมรอยแตก
6.1.13 เมื่อดำเนินการฟื้นฟูรอยแตกจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบวนการทางเทคโนโลยีมีความต่อเนื่อง ช่องว่างที่อนุญาตในเวลาระหว่างการดำเนินการทางเทคโนโลยีแต่ละรายการไม่ควรเกินค่าต่อไปนี้: 1 - การตัดรอยแตก - สูงสุด 3 ชั่วโมง; 2 - การทำความสะอาดรอยแตก - สูงสุด 1 ชั่วโมง; 3 - ความร้อนของผนังด้านข้างของรอยแตก - สูงถึง 0.5 นาที 4 - การปิดผนึกรอยแตก - สูงสุด 10 นาที; 5 - โรยพื้นผิวของวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันด้วยทรายหรือกรวดละเอียดด้วยผงแร่
6.1.14 เทคโนโลยีการซ่อมแซมรอยร้าวนั้นดำเนินการโดยชุดอุปกรณ์ที่ประกอบด้วย:
ตัวแยกรอยแตกด้วยเครื่องมือเพชรที่มีขนาดรวมทางเท้ามากกว่า 20 มม. ด้วยขนาดฟิลเลอร์สูงสุด 20 มม. ใช้หัวกัดที่มีพื้นผิวโลหะผสมแข็ง
แปรงกลหรือรถแทรกเตอร์แบบมีล้อพร้อมแปรงติดตั้ง (ในกรณีที่จำเป็นต้องฟื้นฟูรอยร้าวที่กว้างและมีการปนเปื้อนอย่างหนักเพียงพอ ให้ทำความสะอาดด้วยแปรงแบบจานกลมที่มีขนแปรงโลหะ แปรงที่มีจานขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และ ความหนา 6, 8, 10 หรือ 12 มม. ความหนาควรน้อยกว่าความกว้างของรอยแตกที่จะทำความสะอาด 2-4 มม.)
คอมเพรสเซอร์;
การติดตั้งเครื่องกำเนิดแก๊สหรือแลนซ์ระบายความร้อน หลักการทำงานของท่อระบายความร้อนขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ที่มีความจุ 2.5-5.0 ม./นาที ที่ความดัน 3.5-12 กก./ซม. ผสมกับก๊าซธรรมชาติและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ใน รูปแบบของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศซึ่งจุดติดไฟได้ อากาศที่ถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 200-13000°C จะถูกป้อนผ่านหัวฉีดที่ความเร็ว 400-600 ม./วินาที เข้าไปในบริเวณรอยแตกที่บำบัดแล้ว ปริมาณการใช้ก๊าซในกรณีนี้คือ 3-6 กก./ชม. การไหลของอากาศอัดด้วยความเร็วสูง นอกเหนือจากการให้ความร้อนแล้ว ยังทำความสะอาดโพรงของรอยแตกได้อย่างมีประสิทธิภาพ และนอกจากนี้ ยังดึงอนุภาคของสารเคลือบที่ถูกทำลายแต่ละส่วนออกจากพื้นที่ที่อยู่ติดกับรอยแตก
เครื่องหลอมและเทติดตั้งบนโครงรถ
อุปกรณ์สำหรับอุดรอยแตกที่ปิดสนิท
6.1.15 ในการซ่อมรอยแตกที่สะท้อน อันดับแรก จำเป็นต้องพิจารณาว่ารอยแตกที่ซ่อมแซมนั้นเป็นของประเภทสะท้อนหรือไม่ รอยแตกที่สะท้อนด้วยสายตานั้นแยกแยะได้ง่ายจากอุณหภูมิและรอยแตกที่เกิดจากความล้า เนื่องจากรอยแตกจะผ่านรอยต่อของพื้นคอนกรีตซีเมนต์ ราวกับว่า "กำลังลอก" รอยแตกเหล่านั้น
หากมีรอยแตกในคอนกรีตซีเมนต์ บนพื้นผิวของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต รอยแตกที่สะท้อนออกมานั้นสามารถสร้างขึ้นได้โดยใช้การสำรวจ GPR
6.1.16 วิธีหนึ่งในการซ่อมแซมรอยแตกที่สะท้อนกลับคือการขยายส่วนบนโดยเทียมเพื่อสร้างห้องที่มีความกว้างโดยคำนึงถึงการเปิดรอยแตกสูงสุดที่เป็นไปได้ (ตามกฎอย่างน้อย 1 ซม.) และการยืดตัวสัมพัทธ์ของวัสดุปิดผนึก ใช้แล้ว.
เทคโนโลยีสำหรับการผลิตการซ่อมแซมประเภทนี้ได้รับการพิจารณาในวรรค 6.1.6-6.1.8
6.1.17 อีกวิธีหนึ่งคือการซ่อมแซมรอยแตกที่สะท้อนโดยใช้ธรณีประตูเสริมแรงร่วมกับผ้าใยไม้อัดแข็งที่ไม่ทอ ในกรณีนี้ geogrid จะรวมอยู่ในงานรับแรงดึงในระหว่างการดัด ป้องกันไม่ให้รอยแตกเปิด และ geotextile ทำหน้าที่เป็นชั้นหน่วงที่รับรู้ความเครียดที่เกิดขึ้นในบริเวณรอยแตกระหว่างการเคลื่อนที่ของอุณหภูมิของแผ่นพื้นคอนกรีตซีเมนต์
ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้ใน geogrid: ต้องมีความเสถียรทางความร้อนสูง การคืบต่ำที่อุณหภูมิสูงเพียงพอสำหรับการวางส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต (120-160°C) และการยึดเกาะที่ดีกับน้ำมันดิน ขนาดเซลล์จะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมของแอสฟัลต์และช่วยให้เกิดการยึดเกาะที่ดีระหว่างชั้นของสารเคลือบ (ประมาณ 30-40 มม. เมื่อใช้แอสฟัลต์ผสมร้อนกับน้ำมันดินที่มีความหนืด)
ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดขึ้นสำหรับชั้นระหว่างชั้นผ้าไม่ทอของ geotextiles: ความหนาแน่นของชั้นผ้าชั้นในไม่ควรเกิน 150–200 g/m2 ความต้านแรงดึงอยู่ที่ 8–9 kN/m และค่าความยืดสัมพัทธ์ที่จุดขาดคือ 50 –60%.
6.1.18 การซ่อมแซมรอยแตกสะท้อนโดยใช้ geogrids เสริมแรงร่วมกับ geotextiles ไม่ทอจะดำเนินการตามเทคโนโลยีต่อไปนี้:
องค์กร การจราจรที่ไซต์งาน การติดตั้งรั้ว;
ทำความสะอาดสารเคลือบจากฝุ่นและสิ่งสกปรก
การกัดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีอยู่ในเขตรอยแตกให้มีความกว้าง 30-50 ซม. และความลึกของชั้นที่ซ่อมแซม (แต่ไม่น้อยกว่า 5 ซม.)
การรองพื้นของพื้นผิวสีแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยอิมัลชันบิทูเมนประจุบวกในปริมาณอย่างน้อย 1 ลิตรต่อลูกบาศก์เมตรในแง่ของน้ำมันดิน
วางชั้น geotextiles ให้มีความกว้าง 30 ซม. สมมาตรอย่างเคร่งครัดกับแกนของรอยแตกที่กำลังซ่อมแซม (เมื่อวางแถบ geotextile แรงตึงล่วงหน้าควรมีอย่างน้อย 3% แผ่นยืด 30 ซม. พร้อมแถบ ความยาว 10 เมตร);
วางชั้นของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหยาบบนชั้น geotextile จนถึงความกว้างของรอยร้าวที่สีแล้ว ตามด้วยการบดอัดทีละชั้นโดยมีความหนาของชั้น 5-6 ซม. ความคุ้มครองที่มีอยู่
รองพื้นพื้นผิวของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยบิทูเมนอิมัลชันในปริมาณอย่างน้อย 0.6 ลิตรต่อตารางเมตรในแง่ของน้ำมันดินสำหรับความกว้างของการวาง geogrid 150-170 ซม.
วางแผ่น geogrid อย่างสมมาตรกับแกนของรอยแตกที่กำลังซ่อมแซมอย่างเคร่งครัด
การเทสารยึดเกาะซ้ำตลอดความกว้างของพื้นผิวเคลือบ
การวางและการบดอัดของชั้นบนสุดของทางเท้าของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเม็ดละเอียดหนาแน่นโดยมีชั้นอย่างน้อย 5-6 ซม. ตลอดความกว้างทั้งหมดของทางเท้าที่กำลังซ่อมแซม
6.1.19 วิธีหนึ่งในการซ่อมแซมรอยแตกสะท้อนคือการสุขาภิบาลด้วยการอุดรอยแตกด้วยส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเม็ดละเอียดร้อนพร้อมสารยึดเกาะยางบิทูเมน ทำให้สามารถขจัดความเค้นที่เกิดขึ้นเหนือรอยต่อของผิวทางคอนกรีตซีเมนต์และดูดซับการเสียรูปของพลาสติกภายในได้เป็นส่วนใหญ่ เศษยางในองค์ประกอบของสารยึดเกาะทำหน้าที่เป็นอนุภาคของส่วนประกอบพอลิเมอร์ซึ่งทำหน้าที่เสริมแรงยืดหยุ่นในการกระจายตัวของแอสฟัลต์คอนกรีต
ควรออกแบบส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์โดยใช้สารยึดเกาะบิทูเมนและยางขึ้นอยู่กับประเภทและวัตถุประสงค์ของแอสฟัลต์คอนกรีตตาม GOST 9128
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับสารยึดเกาะยางคอมโพสิตต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้
สำหรับสารยึดเกาะของยางมะตอยและยางคอมโพสิต จะใช้น้ำมันดินเกรดถนนที่มีความหนืด BN, BND ตาม GOST 22245 และเกรดน้ำมันดินเหลว MG และ MGO ตาม GOST 11955 เป็นค่าเริ่มต้น
ใช้เศษยางที่กระจายอย่างประณีต ซึ่งเป็นเศษของยางเอนกประสงค์ รวมทั้งยางที่ได้จากการบดยางรถยนต์ที่สึกหรอหรือผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคยางอื่นๆ ครัมบ์ต้องมีขนาดอนุภาคอยู่ในช่วง 0.3-0.5 มม. และเป็นไปตามข้อกำหนด
6.1.20 เทคโนโลยีการซ่อมแซมรอยแตกที่สะท้อนโดยใช้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเม็ดละเอียดร้อนพร้อมสารยึดเกาะยางบิทูเมนรวมถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีดังต่อไปนี้:
ตัดแตก;
การทำความสะอาดทางกลของรอยแตก
เป่ารอยแตกด้วยอากาศอัด
ความร้อนของผนังด้านข้างของรอยแตก, รองพื้นด้านล่างและผนังของรอยแตก;
อุดรอยแตกร้าวด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตเม็ดละเอียดร้อนผสมกับสารยึดเกาะยางบิทูเมน
การบดอัดยางมะตอยผสม
สำหรับการบดอัดจะใช้ลูกกลิ้งขนาดเล็กหรือแผ่นสั่นสะเทือน
อุณหภูมิของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบนน้ำมันดิน BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 พร้อมสารยึดเกาะยางบิทูเมนที่จุดเริ่มต้นของการบดอัดไม่ควรต่ำกว่า 130- 160 ° C สำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตหนาแน่นประเภท A และ B และแอสฟัลต์คอนกรีตความหนาแน่นสูง
6.1.21 ลำดับงานทางเทคโนโลยีในการซ่อมหลุมบ่อประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การทำความสะอาดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตจากความชื้นสิ่งสกปรกและฝุ่นละอองที่ไซต์งาน เครื่องหมายเส้นขอบ งานซ่อมเป็นเส้นตรงตลอดแนวและข้ามแกนของถนนโดยมีการยึดเกาะ 3-5 ซม. บนทางเท้าที่ไม่ถูกทำลาย (หากมีการซ่อมแซมหลุมบ่อที่เว้นระยะห่างกันหลายๆ หลุม จะรวมเข้ากับรูปร่างหรือแผนที่เดียว) การตัดเฉือนหรือการกัดเย็นของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ซ่อมแซมแล้วตามแนวโครงร่างจนถึงความลึกทั้งหมดของหลุมบ่อ ═ แต่ไม่น้อยกว่าความหนาของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีต ในกรณีนี้ ผนังด้านข้างจะต้องเป็นแนวตั้ง ทำความสะอาดด้านล่างและผนังของสถานที่ซ่อมแซมจากชิ้นเล็ก การรักษาด้านล่างและผนังด้วยชั้นบาง ๆ ของของเหลว (ร้อน) หรือน้ำมันดินเหลวหรือน้ำมันดินอิมัลชันวางส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต การปรับระดับและการบดอัดของชั้นเคลือบ
6.1.22 ในกรณีของการเกิดเศษในแผ่นพื้นคอนกรีตซีเมนต์ หลุมที่เกิดจากสิ่งนี้ในชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่ทับซ้อนกันอาจมีความลึกอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 20-25 ซม.) การซ่อมแซมพื้นที่ดังกล่าวจะต้องดำเนินการด้วยการกำจัดชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่ถูกทำลายสำหรับความหนาทั้งหมด สำหรับความกว้างของพื้นผิวของแผ่นพื้นคอนกรีตซีเมนต์บิ่น การซ่อมแซมพื้นผิวที่บิ่นของแผ่นพื้นคอนกรีตซีเมนต์จะต้องดำเนินการตาม หลังจากนั้นจะวางและบดส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
6.1.23 สำหรับการปะแก้ชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ แนะนำให้ใช้แอสฟัลต์ผสมร้อนเป็นหลักหรือแอสฟัลต์คอนกรีตประเภท I และ II ตามข้อกำหนดของ GOST 9128-2013 และ GOST R 54401- 2554 ตามลำดับ
ขอแนะนำให้ใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่สอดคล้องในแง่ของความแข็งแรง ความสามารถในการเปลี่ยนรูป และความขรุขระของแอสฟัลต์คอนกรีตของทางเท้าที่มีอยู่ ควรใช้ส่วนผสมเม็ดละเอียดร้อนชนิด B และ C เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงสำหรับการทำงานกับพลั่ว คราด และเกรียงในงานเสริมมากกว่าส่วนผสมกรวดหลายกรวดประเภท A
สำหรับการเตรียมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเม็ดละเอียดร้อน น้ำมันดินถนนที่มีความหนืด BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 ตาม GOST 22245 รวมถึงพอลิเมอร์ดัดแปลง - สารยึดเกาะน้ำมันดินตาม OST 218.010- 98 .
6.1.24 ในการตัดแต่งขอบ จะใช้เครื่องกัดขนาดเล็ก เลื่อยวงเดือน และเครื่องเจาะ
ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นที่ที่ซ่อมแซม การตัดแต่งการเคลือบทำได้หลายวิธี พื้นที่ขนาดเล็ก (ไม่เกิน 2-3 ม.) ถูกโค้งโดยใช้เลื่อยตะเข็บที่ติดตั้งแผ่นเพชรบางพิเศษ (2-3 มม.) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 300-400 มม. จากนั้นด้วยแจ็คแฮมเมอร์ การเคลือบภายในวงจรจะถูกถอดออก เศษแอสฟัลต์จะถูกลบออกและเตรียมสถานที่สำหรับวางส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต
6.1.25 ในการเตรียมการซ่อมแซมหลุมหรือส่วนที่แคบยาวเกิน 2-3 ม. แนะนำให้ใช้ใบมีดแบบถาวรที่ติดตั้ง แบบลาก หรือแบบติดตั้งที่ตัดวัสดุเคลือบที่ชำรุดออกกว้าง 200-500 มม. ถึงความลึก 50 -150 มม.
หากพื้นที่มีขนาดใหญ่ ให้ใช้เครื่องกัดถนนประสิทธิภาพสูงพิเศษที่มีวัสดุตัดกว้าง (500-1000 มม.) และความลึกสูงสุด 200-250 มม.
6.1.26 รองพื้นด้านล่างและผนังของหลุมที่มีรูปทรงโค้งมน ═ ทำความสะอาดเป็นชิ้นเล็กๆ และฝุ่น═ ด้วยชั้นบางๆ ของของเหลว (ร้อน) หรือน้ำมันดินเหลว หรืออิมัลชันน้ำมันดิน (ปริมาณการใช้น้ำมันดิน 0═3-0═5 l/m) สามารถทำได้โดยใช้: ═ ผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย═ ช่างซ่อมถนน ฯลฯ
มีประสิทธิภาพสำหรับการหล่อลื่นหลุมบ่อที่ซ่อมแซมแล้วคือการติดตั้งขนาดเล็ก (5 แรงม้า) ═ สูบน้ำบิทูเมนอิมัลชันลงในหัวฉีดสเปรย์ของคันเบ็ดแบบมือถือพร้อมสายยางยาว 3-4 ม. การติดตั้งที่จ่ายอิมัลชันจากถังน้ำมันพร้อมปั๊มแบบใช้มือ
สำหรับงานปริมาณน้อยและหลุมบ่อขนาดเล็ก การลงสีรองพื้นด้วยอิมัลชันสามารถทำได้จากภาชนะแบบพกพา (10-20 ลิตร) โดยฉีดพ่นด้วยอากาศอัดตามหลักการของปืนฉีด
6.1.27 ผสมยางมะตอยด้วยมือหรือใช้เครื่องปูยางมะตอยขนาดเล็ก เมื่อวางส่วนผสมด้วยตนเอง การปรับระดับของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตจะดำเนินการด้วยวิธีชั่วคราว (คราดและเกรียง)
หลุมจะเต็มไปด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตในชั้น 5-6 ซม. โดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการบดอัด วิธีการใช้เครื่องจักรสำหรับการบดอัดจะใช้ลานสเก็ตขนาดเล็กหรือแผ่นสั่นสะเทือน พื้นผิวของพื้นที่ที่ซ่อมแซมหลังจากการบดอัดควรอยู่ที่ระดับของทางเท้าที่มีอยู่
6.1.28 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการซ่อมหลุมบ่อด้วยยางมะตอยผสมร้อน จะใช้เครื่องซ่อมพิเศษ ภาชนะเก็บความร้อนสำหรับแอสฟัลต์ร้อนผสมกับฉนวนกันความร้อนและเครื่องทำความร้อนวางอยู่บนเครื่องฐาน ถัง ปั๊ม และเครื่องพ่นสารเคมีสำหรับน้ำมันดินอิมัลชัน คอมเพรสเซอร์สำหรับทำความสะอาดและขจัดฝุ่นการ์ดซ่อมแซม ไดรฟ์แจ็คแฮมเมอร์สำหรับตัดขอบการ์ดซ่อม แผ่นสั่นสะเทือนสำหรับบดอัดส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีต
6.1.29 เมื่อทำงานในสภาวะที่มีความชื้นเพิ่มขึ้น หลุมบ่อจะถูกทำให้แห้งด้วยอากาศอัด (ร้อนหรือเย็น) ก่อนลงสีรองพื้น
6.1.30 การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยวิธีฉีดเจ็ทโดยใช้อิมัลชันบิทูเมนประจุบวกนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษแบบเทรล การทำความสะอาดหลุมบ่อเพื่อการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยใช้ลมอัดหรือโดยการดูด, รองพื้น - ด้วยอิมัลชันที่ให้ความร้อนถึง 60-75 ° C, การเติม - ด้วยหินบดที่ดำคล้ำระหว่างการฉีด ด้วยวิธีการซ่อมแซมนี้ คุณสามารถละเว้นการตัดแต่งขอบได้ (รูปที่ 6.1)
รูปที่ 6.1 - ลำดับของการดำเนินการสำหรับวิธีการเติมหลุมบ่อด้วยการฉีดเจ็ท: 1 - การทำความสะอาดหลุมบ่อด้วยเจ็ทลมความเร็วสูง 2 - เคลือบพื้นผิวของหลุม; 3 - การบรรจุและการปิดผนึก; 4 - น้ำสลัดแห้ง
รูปที่ 6.1 - ลำดับของการดำเนินการสำหรับวิธีการเติมหลุมบ่อด้วยการฉีดเจ็ท: 1 - การทำความสะอาดหลุมบ่อด้วยเจ็ทลมความเร็วสูง 2 - เคลือบพื้นผิวของหลุม; 3 - การบรรจุและการปิดผนึก; 4 - น้ำสลัดแห้ง
6.1.31 เป็นวัสดุซ่อมแซมใช้หินบดเศษ 5-10 มม. และอิมัลชันประเภท EBK-2 อิมัลชันเข้มข้น (60-70%) ที่ใช้น้ำมันดิน BND 90/130 หรือ BND 60/90 ถูกใช้โดยบริโภคหินบดประมาณ 10% โดยน้ำหนัก พื้นผิวของ "การอุด" นั้นโรยด้วยหินบดสีขาวที่มีชั้นของหินบดหนึ่งชั้น การจราจรจะเปิดในอีก 10-15 นาที งานจะดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า + 5 ° C ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก
6.1.32 บนถนนประเภท III-IV และในกรณีของการซ่อมแซม "ฉุกเฉิน" สำหรับประเภทถนนที่สูงขึ้น การซ่อมแซมหลุมบ่อในชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์สามารถทำได้โดยใช้ส่วนผสมอินทรีย์และแร่ธาตุแบบเปียก (WOMS) . วิธีการซ่อมแซมโดยใช้ FOMS ใช้สำหรับทำความสะอาดหลุมบ่อ เติมด้วยส่วนผสมของแร่ธาตุชุบขององค์ประกอบที่เลือกและสารยึดเกาะอินทรีย์เหลว (tar หรือน้ำมันดินเหลว) และบดอัดส่วนผสม ความหนาของชั้นวัสดุที่วางต้องมีอย่างน้อย 3 ซม.
องค์ประกอบของ VOMS ประกอบด้วยหินปูนหรือหินบดโดโลไมต์ที่มีเศษเสี้ยวของ 5 ... 20 มม. (มากถึง 40%) ═ ทรายที่มีโมดูลัสขนาดอนุภาคอย่างน้อย 1═0═ ผงแร่ (6 ... 12% )═ สารยึดเกาะ (tar ═ ของเหลวหรือน้ำมันดินหนืดเหลว) ในปริมาณ 6…7% และน้ำ แทนที่จะใช้หินบด อนุญาตให้ใช้การคัดกรองการบด═ PGS═ เศษตะกรันบด ส่วนผสมนี้สามารถเก็บเกี่ยวได้ในอนาคตด้วยการเตรียมในโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยระบบน้ำประปาและปริมาณการใช้
สามารถใช้ VOMS ที่อุณหภูมิอากาศได้ถึง -10°C และวางบนพื้นผิวที่ชื้นของหลุมบ่อ
6.1.33 อีกวิธีหนึ่งในการ "ซ่อมแซมฉุกเฉิน" ของหลุมบ่อคือการซ่อมแซมโดยใช้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเย็น (ซ่อมแซม)
การซ่อมแซมประเภทนี้ใช้เมื่อพื้นที่หลุมบ่อสูงถึง 1 เมตร
ส่วนผสมเย็นสำหรับซ่อมแซมประกอบด้วยสารตัวเติมแร่สารยึดเกาะอินทรีย์พร้อมสารเติมแต่งพิเศษเข้าไป การผสมของผสมจะดำเนินการในการติดตั้งแบบบังคับ
ในฐานะที่เป็นสารยึดเกาะอินทรีย์จะใช้น้ำมันดินเกรด BND 60/90 และ BND 90/130 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 33133-2014 คุณสมบัติของน้ำมันดินได้รับการปรับปรุงโดยการแนะนำสารเติมแต่งต่างๆ ด้วยตัวทำละลายอินทรีย์ (ทินเนอร์)
ทินเนอร์ที่ใช้เพื่อให้เกรด bitumen เริ่มต้น MG 130/200 มีความหนืดที่กำหนด (GOST 11955-82) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 52368-2005 และ GOST 10585-99 ปริมาณทินเนอร์ 20-40% โดยน้ำหนักของสารยึดเกาะบิทูมินัสและกำหนดโดยห้องปฏิบัติการ
ในกระบวนการเตรียมส่วนผสมซ่อมแซม สารลดแรงตึงผิวจะใช้เพื่อเพิ่มความแข็งแรงในการยึดเกาะของสารยึดเกาะกับพื้นผิวของวัสดุแร่และรับรองคุณสมบัติที่ต้องการ
อุณหภูมิของส่วนผสมไม่ควรต่ำกว่า -10 องศาเซลเซียส อนุญาตให้วางส่วนผสมการซ่อมแซมบนฐานที่แช่แข็งและเปียก แต่ในกรณีที่ไม่มีแอ่งน้ำ น้ำแข็ง และหิมะในแผนที่ที่ซ่อมแซม
เมื่อซ่อมแซมหลุมบ่อในการเคลือบขึ้นอยู่กับความลึกของการทำลายส่วนผสมของการซ่อมแซมจะถูกวางในหนึ่งหรือสองชั้นที่มีความหนาไม่เกิน 5-6 ซม. โดยมีการบดอัดอย่างระมัดระวังในแต่ละชั้น
เมื่อทำการขจัดหลุมบนผิวเคลือบ ให้สังเกต ลำดับเทคโนโลยีซึ่งรวมถึงการทำความสะอาดพื้นที่ที่เสียหาย การปรับระดับและการบดอัดส่วนผสมการซ่อมแซม
ไม่จำเป็นต้องลงสีพื้นผิวที่ซ่อมแซมแล้วด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชันน้ำมันดิน
ส่วนผสมของการซ่อมแซมถูกวางโดยคำนึงถึงการลดลงของความหนาของชั้นในระหว่างการบดอัด ซึ่งความหนาของชั้นที่ใช้ควรมากกว่าความลึกของหลุมบ่อ 25-30%
เมื่อทำการซ่อมหลุมบ่อ ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นที่ที่ซ่อมแซม ส่วนผสมจะถูกบดอัดด้วยแผ่นสั่นสะเทือน ลูกกลิ้งสั่นด้วยมือ กลไก และสำหรับงานจำนวนเล็กน้อย - ด้วยเครื่องขูดแบบแมนนวล ด้วยหลุมขนาดเกิน 0.5 ม. ส่วนผสมจะถูกบดอัดด้วยแผ่นสั่นสะเทือน การเคลื่อนที่ของวิธีการปิดผนึกนั้นส่งตรงจากขอบของส่วนไปยังตรงกลาง ตราประทับจะถือว่าสมบูรณ์หากไม่มีร่องรอยของสารปิดผนึก
ตามกฎแล้วส่วนผสมจะบรรจุในถุงพลาสติกที่มีน้ำหนัก 20, 25, 30 กก. หรือในปริมาณอื่นตามที่ตกลงกับผู้บริโภค อนุญาตให้เก็บส่วนผสมที่ไม่ได้บรรจุไว้ใต้หลังคาในกองเปิดบน พื้นคอนกรีตภายใน 1 ปี บรรจุในถุงปิดผนึก ส่วนผสมยังคงคุณสมบัติเป็นเวลาสองปี
6.1.34 วิธีการซ่อมแซมหลุมบ่อวิธีหนึ่งคือการเติมส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่เทลงไป ส่วนผสมนี้แตกต่างจากส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไปโดยเพิ่มปริมาณผงแร่ (20-24%) และน้ำมันดิน (9-10%) เกรด BND 40/60 เนื้อหาของหินบดคือ 40-45% ที่อุณหภูมิการปู 200-220 องศาเซลเซียส ส่วนผสมจะมีลักษณะหล่อสม่ำเสมอ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการบดอัด ส่วนผสมถูกส่งไปยังที่ทำงานโดยเครื่องจักรพิเศษพร้อมภาชนะอุ่นและเติมการ์ดที่เตรียมไว้สำหรับการซ่อมแซมหลุมบ่อ
หลังจากที่ส่วนผสมเย็นลงจนถึง 50-60 องศาเซลเซียส การจราจรจะเปิดขึ้นตามพื้นที่ที่ซ่อมแซม
เมื่อทำการติดตั้งชั้นใหม่ของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ไม่อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อเพื่อซ่อมแซมหลุมบ่อ เมื่อวางชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ ควรถอดการ์ดซ่อมแซมแอสฟัลต์บนชั้นต้นแบบออก
6.1.35 ข้อบกพร่องเฉพาะบนพื้นผิวของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในรูปแบบของการบิ่นและการปอกเปลือกจะถูกกำจัดโดยวิธีการฉีดเจ็ทซึ่งคล้ายกับการซ่อมแซมหลุมบ่อ
6.2 อุปกรณ์รักษาพื้นผิวบนทางเท้า
6.2.1 อุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวถนนช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะ เช่นเดียวกับการป้องกันการสึกหรอและปัจจัยด้านบรรยากาศ ด้วยอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิว ความหนาแน่นของสารเคลือบเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังขจัดสิ่งผิดปกติและข้อบกพร่องเล็กน้อย
6.2.2 การรักษาพื้นผิวเดียวจะดำเนินการบนพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตหากมีข้อบกพร่องในรูปแบบของ: การลอก, การบิ่น, รอยแตกและหลุมบ่อขนาดเล็ก
การรักษาพื้นผิวสองครั้งจะดำเนินการหากมีการทำลายจำนวนมากบนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต (มากกว่า 15% ของ พื้นที่ทั้งหมดสารเคลือบ) ในกรณีนี้ สามารถตัดสินใจกัดชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตได้
6.2.3 อุปกรณ์ปรับสภาพผิวชิ้นเดียวถูกผลิตขึ้นตามแนวทางสำหรับอุปกรณ์สำหรับการปรับสภาพผิวหยาบเดียวโดยใช้เทคนิคที่มีการกระจายตัวของน้ำมันดินและหินบดแบบซิงโครนัส
6.2.4 ตามปกติแล้ว การรักษาพื้นผิวเดียวจะดำเนินการบนพื้นผิวที่แห้งและอบอุ่นเพียงพอ ที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +15°C ในช่วงฤดูร้อนที่อบอุ่นของปี
ลำดับของอุปกรณ์การรักษาพื้นผิวเดียว:
งานเตรียมการ;
อุปกรณ์รักษาพื้นผิวเดียว
ดูแลชั้นการรักษาพื้นผิว
6.2.5 งานเตรียมการรวมถึง:
ขจัดข้อบกพร่องของการเคลือบ
การเลือกและการเตรียมหินบดและน้ำมันดิน
การเลือกอัตราการบริโภคเริ่มต้นของหินบดและน้ำมันดิน
การเลือกและการปรับอุปกรณ์และเครื่องจักรที่เป็นส่วนหนึ่งของการแยกส่วนเฉพาะ
ให้ความรู้และฝึกอบรมบุคลากรด้านบริการเครื่องจักรและกลไก
6.2.6 ในพื้นที่ที่เลือกสำหรับอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวเดียว การกำจัดข้อบกพร่องบนถนนจะดำเนินการตามข้อกำหนด การแก้ไขหลุมบ่อและรอยแตกต้องเสร็จสิ้นอย่างน้อย 7 วันก่อนเริ่มใช้อุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิว
6.2.7 การเลือกอัตราการบริโภคโดยประมาณของหินบดและน้ำมันดินสำหรับอุปกรณ์บำบัดพื้นผิวเดียวดำเนินการตามตารางที่ 6.1
ตารางที่ 6.1 - การเลือกอัตราการใช้หินบดและน้ำมันดินโดยประมาณสำหรับอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวเดียว
|
เศษหินบด mm |
การบริโภค |
|
|
หินบด m/100 m |
น้ำมันดิน kg/m |
|
6.2.8 สำหรับการรักษาพื้นผิว แนะนำให้ใช้เครื่องที่มีการกระจายตัวประสานของสารยึดเกาะและหินบด (การกระจายตัวประสานของสารยึดเกาะและหินบด, รูปที่ 6.2)
6.2.9 อุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
ทำความสะอาดพื้นผิวจากฝุ่นและสิ่งสกปรก
ชี้แจงอัตราการใช้วัสดุ
การกระจายของน้ำมันดินและหินบดแบบซิงโครนัสบนพื้นผิวของถนน
การบดอัดของชั้นหยาบที่เพิ่งวางใหม่
การดูแลพื้นผิว
6.2.10 การทำความสะอาดพื้นผิวของสารเคลือบจากฝุ่นและสิ่งสกปรกนั้นดำเนินการโดยเครื่องจักรพิเศษที่มีไนลอนและในกรณีที่พื้นผิวมีการปนเปื้อนอย่างรุนแรง - ด้วยแปรงโลหะและอุปกรณ์รดน้ำ การเคลือบจะทำความสะอาดในสองถึงห้ารอบตลอดเส้นทาง
รูปที่ 6.2 - การกระจายตัวประสานของสารยึดเกาะและหินบดด้วยอุปกรณ์ปรับสภาพผิว
รูปที่ 6.2 - การกระจายตัวประสานของสารยึดเกาะและหินบดด้วยอุปกรณ์ปรับสภาพผิว
6.2.11 การบดอัดของชั้นที่วางใหม่จะดำเนินการทันทีหลังจากที่เครื่องผ่านด้วยการกระจายสารยึดเกาะและหินบดแบบซิงโครนัส ลานสเก็ตน้ำแข็งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 5-6 รอบบนล้อลมจะดำเนินการตามพื้นผิวด้วยน้ำหนักล้ออย่างน้อย 1.5 ตันและแรงดันลมยาง 0.7-0.8 MPa หรือลานสเก็ตที่มีลูกกลิ้งโลหะยาง การก่อตัวขั้นสุดท้ายของชั้นเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของการผ่าน การขนส่งทางถนนโดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 40 กม./ชม. ระยะเวลาของการก่อตัวของชั้นที่วางใหม่ควรมีอย่างน้อย 10 วัน
6.2.12 การบำรุงรักษาพื้นผิวที่เพิ่งวางใหม่รวมถึงการดำเนินการดังต่อไปนี้:
จำกัดความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.
กฎจราจรตลอดความกว้างของถนนโดยใช้รั้วกั้น
การทำความสะอาดหินบดที่ไม่ได้แนบด้วยแปรงของเครื่องรดน้ำไม่เกินหนึ่งวันหลังจากเสร็จสิ้นการบดอัด
การรวมตัวใหม่ด้วยลูกกลิ้ง
6.2.13 ด้วยอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวเดียวในลักษณะซิงโครนัส ช่วงเวลาระหว่างการเทน้ำมันดินและการกระจายหินบดจะน้อยกว่า 1 วินาที สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพการยึดติดของสารยึดเกาะอย่างมีนัยสำคัญ โดยการเจาะเข้าไปในรูพรุนขนาดเล็กของหินบด ในกรณีนี้ หินบดจะเกาะติดกับพื้นผิวของสารเคลือบได้ดี ด้วยการกระจายตัวประสานของสารยึดเกาะและหินบด คุณภาพของการรักษาพื้นผิวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งเมื่อใช้น้ำมันดินร้อนเป็นสารยึดเกาะและอิมัลชันน้ำมันดิน
6.2.14 การทำงานกับอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวคู่จะดำเนินการบนพื้นผิวที่สะอาดปราศจากฝุ่นของสารเคลือบ แห้งเมื่อใช้น้ำมันดินและชุบเมื่อใช้อิมัลชันน้ำมันดิน อุณหภูมิของอากาศเมื่อใช้เป็นสารยึดเกาะน้ำมันดินไม่ควรต่ำกว่า +15 องศาเซลเซียส และเมื่อใช้อิมัลชันน้ำมันดิน - ไม่ต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส ในบางกรณี หากไม่สามารถรับประกันความบริสุทธิ์ที่ต้องการของสารเคลือบที่ผ่านการขัดสีได้ ขอแนะนำให้ลงสีรองพื้นด้วยการเทน้ำมันดินเหลวในอัตรา 0.3-0.5 ลิตร/เมตร
6.2.15 กระบวนการทางเทคโนโลยีของอุปกรณ์ปรับสภาพผิวคู่ประกอบด้วย:
การกัดผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต
การทำความสะอาดสารเคลือบสีจากเศษฝุ่นและเศษยางมะตอย
การรองพื้นของพื้นผิวเคลือบ (ถ้าจำเป็น)
การเทสารยึดเกาะบิทูมินัสครั้งแรก - 1.0 ... 1.2 l / m และการกระจายหินบดที่ผ่านการประมวลผลแล้วของเศษส่วนของ 20 ... 25 มม. จำนวน 20 ... 25 กก. / ม. ตามด้วยการกลิ้งชั้น ด้วยลูกกลิ้งเบาสองหรือสามครั้ง (5 ... 8 ตัน)
การบรรจุขวดที่สองของสารยึดเกาะในอัตรา 0.8 ... 0.9 l / m;
การกระจายหินบดที่ผ่านการบำบัดด้วยเศษ 10…15 มม. (13…17 กก./ม.) ตามด้วยการบดอัดด้วยลูกกลิ้งเบาสี่หรือห้ารอบ
6.2.16 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของสารยึดเกาะและหินบดระหว่างการกระจายของสารเคลือบแสดงไว้ในตารางที่ 6.2
ตารางที่ 6.2 - การใช้สารยึดเกาะและหินบด (ไม่รวมการปรับสภาพล่วงหน้า)
|
ขนาดหินบด mm |
อัตราการบริโภค |
|||
|
หินบด m/100 m |
น้ำมันดิน l/m |
อิมัลชัน, l/m, ที่ความเข้มข้นของน้ำมันดิน, % |
||
|
การรักษาพื้นผิวเดียว |
||||
|
การรักษาพื้นผิวคู่ |
||||
|
อันดับ 1 |
บรรจุขวดแรก |
|||
|
ตัวที่สอง |
บรรจุขวดที่สอง |
|||
|
หมายเหตุ - เมื่อใช้หินบดสีดำ อัตราการใช้สารยึดเกาะจะลดลง 20-25% |
||||
6.2.17 การตัดสินใจเกี่ยวกับการเตรียมหินบดล่วงหน้าด้วยสารยึดเกาะในการติดตั้ง (การทำให้เป็นสีดำของหินบด) นั้นขึ้นอยู่กับผลการศึกษาในห้องปฏิบัติการของการยึดเกาะของหินบดด้วยสารยึดเกาะตาม GOST 12801-98 * . สำหรับการใส่สีดำ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันดินเกรด BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130
6.2.18 การเติมสารยึดเกาะหลักจะดำเนินการครึ่งถนนในขั้นตอนเดียวโดยไม่มีช่องว่างและช่องว่าง ถ้าเป็นไปได้ให้เบี่ยง ให้เทสารยึดเกาะตามความกว้างทั้งหมดของทางด่วน
6.2.19 อุณหภูมิของน้ำมันดินระหว่างการกระจายควรอยู่ภายในขีด จำกัด ต่อไปนี้: สำหรับน้ำมันดินที่มีความหนืด BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; สำหรับเกรด BND 130/200 - 100130°C; สำหรับสารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมน - 140160°C
6.2.20 สำหรับการรักษาพื้นผิวโดยใช้อิมัลชันบิทูเมน อิมัลชันประจุบวก EBK-1, EBK-2 และอิมัลชันประจุลบ EBA-1, EBA-2 เมื่อใช้อุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวโดยใช้อิมัลชันบิทูเมนที่เป็นประจุบวก จะใช้หินบดที่ยังไม่ได้เตรียมสารยึดเกาะอินทรีย์ล่วงหน้า เมื่อใช้อิมัลชันประจุลบ - ส่วนใหญ่เป็นกรวดสีดำ
6.2.21 อุณหภูมิและความเข้มข้นของอิมัลชันถูกกำหนดขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ:
ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 20 องศาเซลเซียส อิมัลชันควรมีอุณหภูมิ 4050 องศาเซลเซียส (โดยมีความเข้มข้นของน้ำมันดินในอิมัลชัน 55-60 เปอร์เซ็นต์) อิมัลชันถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมินี้โดยตรงในตัวแทนจำหน่ายยางมะตอย
ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 20°C อิมัลชันจะไม่สามารถให้ความร้อนได้ (ที่ความเข้มข้นของน้ำมันดินในอิมัลชัน 50%)
6.2.22 ทันทีหลังจากการกระเจิงของหินบด จะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งเรียบที่มีน้ำหนัก 6-8 ตัน (4-5 ผ่านหนึ่งราง) จากนั้นใช้ลูกกลิ้งลูกกลิ้งเรียบหนัก 10-12 ตัน (2-4 ผ่านในรางเดียว) เพื่อให้เห็นโครงสร้างที่ขรุขระได้ดีขึ้น ขอแนะนำให้ดำเนินการขั้นตอนสุดท้ายในการบดอัดด้วยลูกกลิ้งแบบเรียบที่มีลูกกลิ้งเคลือบยาง
6.2.23 เมื่อใช้อิมัลชันน้ำมันดิน งานจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:
การทำให้สารเคลือบที่บำบัดเปียกด้วยน้ำ (0.5 l/m2);
เทอิมัลชันลงบนสารเคลือบในปริมาณ 30% ของการบริโภค
การกระจายหินบด 70% จากการบริโภคทั้งหมด (ช่องว่างไม่เกิน 20 ม. โดยมีช่วงเวลาไม่เกิน 5 นาทีจากช่วงเวลาที่เทอิมัลชัน)
เทอิมัลชันที่เหลือ
การกระจายของเศษหินหรืออิฐ;
การบดอัดด้วยลูกกลิ้งที่มีน้ำหนัก 6-8 ตัน 3-4 ผ่านไปตามทางเดียว (จุดเริ่มต้นของการบดอัดควรตรงกับจุดเริ่มต้นของการสลายตัวของอิมัลชัน)
การดูแลพื้นผิว
6.2.24 เมื่อใช้อิมัลชันบิทูเมนประจุบวก การจราจรจะเปิดขึ้นทันทีหลังจากการบดอัด การดูแลพื้นผิวคู่จะดำเนินการภายใน 10 ... 15 วันโดยควบคุมการจราจรตามความกว้างของถนนและจำกัดความเร็วเป็น 40 กม. / ชม.
ในกรณีของการใช้อิมัลชันประจุลบ ควรเปิดการเคลื่อนไหวไม่ช้ากว่าหนึ่งวันหลังจากอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิว
6.3 การติดตั้งชั้นป้องกันที่ทนต่อการสึกหรอของแรงเสียดทานบาง ๆ บนพื้นผิวทางเท้า
6.3.1 อุปกรณ์ป้องกันชั้นบาง ๆ ของผสมอิมัลชันและแร่ธาตุ
6.3.1.1 ชั้นสึกหรอของแรงเสียดทานผสมแร่-อิมัลชันผสม (LEMS) แบบบางใช้เป็นชั้นสึกหรอของแรงเสียดทานและกันซึมเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน ผิวทางและปรับปรุงสภาพการขับขี่ ชั้นสึกหรอจำเป็นสำหรับการฟื้นฟูประสิทธิภาพของสารเคลือบเป็นหลัก
6.3.1.2 เมื่อทำการซ่อมชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ ทางเลือกต่อไปนี้สำหรับการใช้ส่วนผสมหล่ออิมัลชันและแร่เป็นไปได้:
1) วาง LEMS บน ชั้นบนทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์
2) วาง LEMS บนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตสี
6.3.1.3 ก่อนวางชั้น LEMS การเคลือบจะลงสีพื้นด้วยอิมัลชันหรือเกรดน้ำมันดิน BND 200/300 ในอัตรา 0.3-0.4 ลิตร/ม. (ในรูปของน้ำมันดิน)
6.3.1.4 การเตรียมและวาง LEMS ดำเนินการด้วยเครื่องจักรแบบผ่านครั้งเดียวพิเศษที่ผสมวัสดุและกระจายส่วนผสมไปทั่วพื้นผิวของสารเคลือบ
แนะนำให้ใช้หินบดที่มีเศษส่วนต่างๆ สูงถึง 15 มม. จากหินอัคนีและหินแปรที่มีความแข็งแรงอย่างน้อย 1200 เศษทราย 0.1 (0.071) -5 มม. ประกอบด้วยทรายบดหรือส่วนผสมของทรายธรรมชาติและทรายบด ในสัดส่วนที่เท่ากัน สำหรับผงแร่ (ควรกระตุ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) จากหินคาร์บอเนต สันนิษฐานว่าจำนวนอนุภาคทั้งหมดที่มีขนาดเล็กกว่า 0.071 มม. ที่บรรจุอยู่ในส่วนผสมคือ 5-15% สารยึดเกาะใช้ในรูปแบบของอิมัลชันบิทูเมนประจุบวกของคลาส EBK-2 และ EBK-3 ที่มีน้ำมันดิน 50-55% องค์ประกอบของ LEMS แสดงไว้ในตารางที่ 6.3
ตารางที่ 6.3 - องค์ประกอบของของผสมอิมัลชันและแร่ธาตุที่หล่อ
|
แบบผสม |
จำนวนส่วนประกอบ % โดยน้ำหนัก |
|||||||
|
หินแกรนิตบด mm |
ของฉัน- |
พอร์ตแลนด์- |
น้ำก่อน- |
อิมัลชันน้ำมันดิน (ในแง่ของน้ำมันดิน) |
||||
|
บดขยี้- |
ธรรมชาติ- |
|||||||
|
ซากปรักหักพัง |
||||||||
|
แซนดี้ |
||||||||
|
[ป้องกันอีเมล], เราจะคิดออก | ||||||||
ทำถนนลาดยางราคาถูก!
จาก 400 รูเบิลต่อตร.ม. เมตร
การปะยางมะตอย
การฟื้นฟูถนนเป็นหลุมเป็นบ่อช่วยให้คุณดำเนินการซ่อมแซมโดยใช้ทรัพยากรน้อยที่สุด การซ่อมแซมหลุมบ่อจะใช้หากความเสียหายต่อผิวทางแอสฟัลต์น้อยกว่า 15% และเส้นผ่านศูนย์กลางของหลุมไม่เกิน 25 ตารางเมตร ความลึกของการเติมหลุมด้วยแอสฟัลต์อิมัลชันคือ 5 ซม. และเพียงพอสำหรับถนนมอสโก
ค่าซ่อมแซมถนนในมอสโกจาก 570 รูเบิล
สำหรับการซ่อมแซมถนนจะคำนวณราคาระหว่างขั้นตอนการทำเครื่องหมาย การเลือกหลุมและการคำนวณขนาดของการ์ดสี่เหลี่ยมสำหรับการรื้อและการปะติดช่วยให้คุณทราบพื้นที่สี่เหลี่ยมจัตุรัสและประกาศราคาได้อย่างถูกต้อง
ค่าใช้จ่ายในการปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตคือ 570 รูเบิล ต่อ m2 ในกรณีนี้วัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดรวมอยู่ในราคาแล้วความหนาของชั้นคือ 5 ซม.
นอกจากนี้คุณยังสามารถสั่งซื้อการเยี่ยมชมของผู้เชี่ยวชาญได้ฟรีให้กับวัตถุเพื่อขอคำแนะนำในการซ่อมแซมและสร้างถนน ราคาของยางมะตอยได้รับการแก้ไขและขึ้นอยู่กับขนาดของงานเท่านั้น
การฟื้นฟูหลุมบ่อช่วยประหยัดเงินโดยการเปลี่ยนพื้นที่ที่เสียหายบางส่วน ประสบการณ์ อุปกรณ์ และการผลิตวัสดุทุติยภูมิของตัวเองทำให้ Undorstroy LLC ติดตั้งหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ราคาดีในมอสโกและภูมิภาคสำหรับการซ่อมแซมถนน
ลูกค้าของเรา
เราได้ร่วมมือกับการวางผังเมืองของมอสโกและหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคมาเป็นเวลา 15 ปี บริษัทของเราได้รับการคัดเลือกเนื่องจากการประกันคุณภาพและ คำปรึกษาที่ดีจาก 10 เขตมอสโก
ลูกค้าของเราได้กลายเป็น:
- สภาเขตและเขตการปกครองของมอสโก
- หน่วยงานเทศบาลของภูมิภาค Tula;
- หน่วยงานของรัฐ HOA;
- บริษัทขนส่งเอกชน.
ฝ่ายบริหารของโครงสร้างที่ระบุไว้ทั้งหมดตอบรับเชิงบวกเกี่ยวกับบริษัทของเรา โดยยังคงพึงพอใจกับงานของ Undorstroy LLC อย่างสมบูรณ์
ตารางการปะยางยางมะตอย
ข้อดีอย่างหนึ่งของการแพตช์คือความสามารถในการกู้คืนความครอบคลุมได้อย่างรวดเร็ว สำหรับการซ่อมแซม ไม่จำเป็นต้องปรับอุปกรณ์ขนาดใหญ่และกีดขวางการจราจร ปริมาณงานในระหว่างการบูรณะมีน้อยและประกอบด้วยสามขั้นตอนหลักเท่านั้น - การเตรียมการ การรื้อถอน และการปูยางมะตอย
เพื่อฟื้นฟูพื้นผิวถนนโดยเร็วที่สุด บริษัท Undorstroy ดำเนินการ:
- ตลอดเวลา;
- ไม่มีวันหยุด;
- ในวันหยุด
การดำเนินการแก้ไขถนนในมอสโกและภูมิภาคโดยส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องปิดกั้นเส้นทาง เราปรับระดับพื้นผิวสลับกันในเลนต่างๆ การทับซ้อนกันบางส่วนช่วยให้คุณไม่สร้างอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวของยานพาหนะตลอดระยะเวลาการทำงาน
ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวคือการซ่อมแซมถนนในอุณหภูมิบวกและสภาพอากาศแห้งเท่านั้น มิเช่นนั้นจะไม่สามารถรับประกันความทนทานของแผ่นแปะและประสิทธิภาพสูงได้
เหตุใดจึงควรสั่งซื้อการซ่อมแซมถนนใน Undorstroy
คุณสามารถสั่งซื้อบริการของ บริษัท Undorstroy ได้โดยติดต่อเราทางโทรศัพท์และจัดประชุมกับที่ปรึกษาหรือโดยการออกคำขอบนเว็บไซต์ ที่จำหน่ายของเรา:
- พนักงานมืออาชีพ
- อุปกรณ์พิเศษทางถนน
- วัสดุที่จำเป็น
- ประสบการณ์มากมาย
พนักงานของเราทุกคนได้รับการรับรองอย่างสม่ำเสมอสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานซ่อมแซมถนน ฝูงบินของเรามีอุปกรณ์เป็นของตัวเองทุกขนาด ตั้งแต่เครื่องอัดเพลทและโคเชอร์ ไปจนถึงรถปูยางมะตอยและลูกกลิ้งขนาด 10 ตัน
Undorstroy ผลิตหินบดรองและรีไซเคิลยางมะตอยอย่างอิสระเพื่อลดราคาให้กับลูกค้า เราเริ่มทำงานในปี 2544 และรักษาชื่อเสียงในฐานะพันธมิตรที่เชื่อถือได้สำหรับการก่อสร้างและซ่อมแซมถนนในมอสโก
เทคโนโลยีการปะยางมะตอย
หลังจากตกลงกับลูกค้าแล้ว เราจะส่งอุปกรณ์ที่จำเป็นและผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองไปยังสถานที่ซ่อมทางเท้า เมื่อมาถึงไซต์เพื่อทำการแก้ไขในมอสโก ผู้เชี่ยวชาญของเราปิดกั้นช่องจราจรช่องใดช่องหนึ่ง
หลังจากติดตั้งรั้ว ป้าย และทางแยกแล้ว คนงานที่มีทักษะจะเริ่มซ่อมแซมถนนทันที การกำจัดหลุมประกอบด้วยหลายขั้นตอน:
- เครื่องหมาย
- เลื่อยบัตร
- การรื้อสารเคลือบ
- ทำความสะอาดฐาน
- ยางมะตอย
- ทำความสะอาดอาณาเขต
ใช้การทำเครื่องหมายเพื่อกำหนดขอบเขตของงาน คำนวณต้นทุน และทำเครื่องหมายพื้นที่ที่เสียหาย เครื่องตัดยางมะตอยแบบเย็นจะวิ่งไปตามรอยที่ทำเครื่องหมายเสร็จแล้ว ตัดแม้กระทั่งแผ่นปะสี่เหลี่ยมรอบๆ หลุม
การตัดเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากรอยแตกขนาดเล็กในใยแมงมุมครอบคลุมพื้นที่ที่ใหญ่กว่าความเสียหายที่มองเห็นได้ โครงร่างของการ์ดรื้อถอนมักจะกว้างกว่าพื้นที่ขุด 20 ซม. การตัดด้วยหัวกัดจะไม่เกินความกว้างของเลนแม้ว่าจะมีรอยแตกขนาดใหญ่เพื่อไม่ให้เกิดอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหว
หลังจากผ่านรูปทรงของสี่เหลี่ยมผืนผ้าสำหรับแพทช์แล้ว รอยบากจะถูกล้างออกจากเศษที่เป็นผล ซึ่งปกติแล้วจะใช้มือ โดยใช้ค้อนตอกตรงกลางการ์ด บริษัท Undorstroy ลบและรับยางมะตอยชิปออกจากไซต์โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย กับเรา คุณสามารถลดต้นทุนการซ่อมแซมถนนระหว่างการรื้อถอนได้
บริษัท Undorstroy กำลังเตรียมช่องสี่เหลี่ยมเพื่อขจัดเศษ ฝุ่นและเศษ เพื่อสร้างชั้นพาหะด้วยหินบดรอง ผลิตเอง. นอกจากนี้ยังสามารถรักษาด้วยอิมัลชันน้ำมันดินร้อนเพื่อเสริมความแข็งแกร่งของฐานและก่อตัวเป็นชั้น
พื้นที่ที่เตรียมไว้ถูกปกคลุมด้วยยางมะตอยโดยคนงานถนนที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด ดำเนินการเติมแพทช์ พลั่วมือจากอุปกรณ์พิเศษ - cochers ซึ่งไม่อนุญาตให้แอสฟัลต์สำเร็จรูปแข็งตัว
ลูกกลิ้งแอสฟัลต์สามารถผ่านหลังคนงานได้ ด้วยการทำงานเพียงเล็กน้อย ผู้สร้างถนนจึงใช้แผ่นสั่นสะเทือนแบบเคลื่อนที่เพื่อปูพื้นผิวถนนในพื้นที่
อัดแน่น ทางเท้ายางมะตอยไม่จำเป็นต้องรอการบ่ม หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานอุปกรณ์ก่อสร้างเศษซากจะถูกลบออกรั้วจะถูกลบออก สามารถฟื้นฟูสภาพการจราจรตามช่องจราจรได้ และพนักงานจะไปยังส่วนถัดไปหรือมอบสิ่งอำนวยความสะดวกให้กับลูกค้า
GOST R 54401-2011
กลุ่ม G18
มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย
ถนนรถยนต์ การใช้งานทั่วไป
หล่อถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อน
ความต้องการทางด้านเทคนิค
ถนนรถใช้งานทั่วไป. แอสฟัลต์สีเหลืองอ่อนถนนร้อน ความต้องการทางด้านเทคนิค
ตกลง 93.080.20
ตกลง 57 1841
วันที่แนะนำ 2012-05-01
คำนำ
เป้าหมายและหลักการสร้างมาตรฐานใน สหพันธรัฐรัสเซียจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2545 N 184-FZ "ในระเบียบทางเทคนิค" และกฎสำหรับการใช้มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย - GOST R 1.0-2004 "มาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติพื้นฐาน"
เกี่ยวกับมาตรฐาน
1 พัฒนาโดยองค์กรอิสระที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ "สถาบันวิจัยศูนย์การขนส่งและการก่อสร้าง" (ANO "NII TSK") และ บริษัท ร่วมทุนเปิด "โรงงานคอนกรีตแอสฟัลต์หมายเลข 1" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (JSC "ABZ-1) ", เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
2 แนะนำโดยคณะกรรมการเทคนิคเพื่อการกำหนดมาตรฐาน TC 418 "สิ่งอำนวยความสะดวกบนท้องถนน"
3 ได้รับการอนุมัติและมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของหน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับกฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา ลงวันที่ 14 กันยายน 2011 N 297-st
4 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อกำหนดด้านกฎระเบียบหลักของมาตรฐานระดับภูมิภาคของยุโรป EN 13108-6:2006 * "ส่วนผสมของบิทูมินัส - ข้อกำหนดของวัสดุ - ส่วนที่ 6: แอสฟัลต์หล่อ" (EN 13108-6:2006 "ส่วนผสมของบิทูมินัส - วัสดุ ข้อมูลจำเพาะ - ตอนที่ 6 : Mastic Asphalt", NEQ)
________________
* การเข้าถึงเอกสารระหว่างประเทศและต่างประเทศที่กล่าวถึงในที่นี้ในข้อความสามารถรับได้โดยคลิกที่ลิงค์ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
5 เปิดตัวครั้งแรก
ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงมาตรฐานนี้เผยแพร่ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่เป็นประจำทุกปี "มาตรฐานแห่งชาติ" และข้อความของการเปลี่ยนแปลงและแก้ไข - ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ในกรณีของการแก้ไข (เปลี่ยน) หรือการยกเลิกมาตรฐานนี้ ประกาศที่เกี่ยวข้องจะได้รับการตีพิมพ์ในดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือน "มาตรฐานแห่งชาติ" ข้อมูลที่เกี่ยวข้องการแจ้งเตือนและข้อความจะถูกโพสต์ในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Federal Agency for Technical Regulation และ Metrology บนอินเทอร์เน็ต
1 พื้นที่ใช้งาน
1 พื้นที่ใช้งาน
มาตรฐานนี้ใช้กับแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อร้อนและถนนแอสฟัลต์หล่อร้อน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าส่วนผสมแบบหล่อ) ที่ใช้สำหรับพื้นผิวถนนสาธารณะ โครงสร้างสะพาน อุโมงค์ ตลอดจนการปะติดปะต่อ และกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับพวกเขา
2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:
GOST R 52056-2003 สารยึดเกาะถนนโพลีเมอร์ - บิทูเมนตามโคพอลิเมอร์บล็อกสไตรีน - บิวทาไดอีน - สไตรีน ข้อมูลจำเพาะ
GOST R 52128-2003 อิมัลชันถนนบิทูมินัส ข้อมูลจำเพาะ
GOST R 52129-2003 ผงแร่สำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตและส่วนผสมของแร่ออร์กาโน ข้อมูลจำเพาะ
GOST R 54400-2011 ถนนรถยนต์สาธารณะ ถนนแอสฟัลต์ร้อนจัด วิธีทดสอบ
GOST 12.1.004-91 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป
GOST 12.1.005-88 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยแรงงาน ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยทั่วไปสำหรับอากาศในพื้นที่ทำงาน
GOST 12.1.007-76 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน สารอันตราย. การจำแนกประเภทและ ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อความปลอดภัย
GOST 12.3.002-75 ระบบมาตรฐานความปลอดภัยในการทำงาน กระบวนการผลิต. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป
GOST 17.2.3.02-78 การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. กฎสำหรับการกำหนดการปล่อยมลพิษที่อนุญาต สารอันตรายผู้ประกอบการอุตสาหกรรม
GOST 8267-93 หินบดและกรวดจากหินหนาแน่นสำหรับ งานก่อสร้าง. ข้อมูลจำเพาะ
GOST 8269.0-97 หินบดและกรวดจากหินหนาแน่นและขยะอุตสาหกรรมสำหรับงานก่อสร้าง วิธีการทดสอบทางกายภาพและทางกล
GOST 8735-88 ทรายสำหรับงานก่อสร้าง วิธีทดสอบ
GOST 8736-93 ทรายสำหรับงานก่อสร้าง ข้อมูลจำเพาะ
GOST 22245-90 น้ำมันดินถนนหนืด ข้อมูลจำเพาะ
GOST 30108-94 วัสดุก่อสร้างและผลิตภัณฑ์ การหาค่ากิจกรรมที่มีประสิทธิภาพจำเพาะของนิวไคลด์กัมมันตรังสี
GOST 31015-2002 แอสฟัลต์คอนกรีตผสมและแอสฟัลต์คอนกรีตบดหินเหลือง ข้อมูลจำเพาะ
หมายเหตุ - เมื่อใช้มาตรฐานนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของมาตรฐานอ้างอิงในระบบข้อมูลสาธารณะ - บนเว็บไซต์ทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology บนอินเทอร์เน็ตหรือตามดัชนีข้อมูลที่เผยแพร่เป็นประจำทุกปี "National Standards " ซึ่งเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน และตามป้ายข้อมูลที่เผยแพร่รายเดือนที่สอดคล้องกันซึ่งตีพิมพ์ในปีปัจจุบัน หากมีการเปลี่ยนมาตรฐานอ้างอิง (แก้ไข) เมื่อใช้มาตรฐานนี้ คุณควรได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานการแทนที่ (แก้ไข) หากมาตรฐานที่อ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน บทบัญญัติที่ให้การอ้างอิงจะใช้บังคับในขอบเขตที่การอ้างอิงนี้ไม่ได้รับผลกระทบ
3 ข้อกำหนดและคำจำกัดความ
ในมาตรฐานนี้ มีการใช้คำศัพท์ต่อไปนี้พร้อมกับคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง
3.1 ถนนยางมะตอยหล่อร้อน:ยางมะตอยผสมคอนกรีตผสมร้อนแช่แข็งในกระบวนการทำความเย็นและก่อตัวขึ้นในการเคลือบผิว
3.2 เม็ดยางมะตอย:วัสดุที่เกิดจากการกัดผิวทางแอสฟัลต์ที่มีอยู่ (แอสฟัลต์รีไซเคิล)
3.3 ชั้นปรับระดับ:ชั้นของความหนาแปรผันที่ใช้กับชั้นหรือพื้นผิวที่มีอยู่เพื่อสร้างโปรไฟล์พื้นผิวที่ต้องการสำหรับชั้นโครงสร้างถัดไปที่มีความหนาสม่ำเสมอ
3.4 ฝาด (ฝาด):สารประกอบอินทรีย์ (น้ำมันดินถนนหนืด น้ำมันดินดัดแปลง) ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อเมล็ดพืชของส่วนแร่ของส่วนผสมหล่อ
3.5 ยาขับเสมหะ:สารเติมแต่งพิเศษที่ใช้ไขธรรมชาติและพาราฟินสังเคราะห์ที่มีจุดหลอมเหลวตั้งแต่ 70 °C ถึง 140 °C ใช้ในการดัดแปลงสารยึดเกาะปิโตรเลียมเพื่อลดความหนืด
3.6 สารเติมแต่ง:ส่วนผสมที่สามารถเติมลงในส่วนผสมในปริมาณที่กำหนด ให้ส่งผลต่อคุณสมบัติหรือสีของส่วนผสม
3.7 ผิวถนน:โครงสร้างประกอบด้วยชั้นเดียวหรือหลายชั้น โดยรับน้ำหนักจากการขนส่งและทำให้เคลื่อนไหวได้ไม่ติดขัด
3.8 องค์ประกอบของส่วนผสมที่กำหนด (องค์ประกอบของส่วนผสม):องค์ประกอบที่เข้าคู่กันอย่างเหมาะสมที่สุดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบางประเภท ซึ่งระบุเส้นโค้งการกระจายขนาดอนุภาคของส่วนแร่ของส่วนผสมและเปอร์เซ็นต์ของส่วนประกอบ
3.9 หินที่เป็นกรด:หินอัคนีที่มีซิลิกอนออกไซด์มากกว่า 65% (SiO
3.10 kocher (โคเชอร์มือถือ):หม้อต้มน้ำร้อนแบบเคลื่อนย้ายได้พิเศษสำหรับการขนส่งสารผสมหล่อ พร้อมระบบทำความร้อน ระบบผสม (มีหรือไม่มีตัวขับอิสระ) และอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมอุณหภูมิของส่วนผสมหล่อ
3.11 วิธีการล้างร้อน:กระบวนการทางเทคโนโลยีในการสร้างพื้นผิวขรุขระของชั้นบนสุดของพื้นผิวถนนโดยการใช้ส่วนผสมของเม็ดแร่ (ทรายหรือหินบด) หรือหินบดที่เคลือบสีดำกับส่วนผสมที่หล่อซึ่งไม่เย็นลงหลังจากวาง
3.12 น้ำมันดินดัดแปลง:สารยึดเกาะที่ทำขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันดินถนนที่มีความหนืดโดยการแนะนำพอลิเมอร์ (มีหรือไม่มีพลาสติกไซเซอร์) หรือสารอื่น ๆ เพื่อให้คุณสมบัติบางอย่างแก่น้ำมันดิน
3.13 การสร้างสะพาน:โครงสร้างทางวิศวกรรมถนน (สะพาน, สะพานลอย, สะพานลอย, สะพานลอย, ท่อระบายน้ำ, ฯลฯ ) ประกอบด้วยโครงสร้างและส่วนรองรับตั้งแต่หนึ่งช่วงขึ้นไป, การวางทางขนส่งหรือทางเดินเท้าข้ามสิ่งกีดขวางในรูปแบบของทางน้ำ, อ่างเก็บน้ำ, คลอง, หุบเขา, เมือง ถนน ทางรถไฟและถนน ท่อและการสื่อสารเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
3.14 หินหลัก:หินอัคนีที่มีซิลิกอนออกไซด์ 44% ถึง 52% (SiO
3.15 พื้นผิวเคลือบ:ชั้นบนสุดของผิวถนนที่สัมผัสกับการจราจร
3.16 สารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมน (PBV):น้ำมันดินถนนหนหนืดดัดแปลงโพลีเมอร์
3.17 วัสดุแร่เต็มรูปแบบ:ปริมาณวัสดุที่มีขนาดเกรนน้อยกว่าขนาดของรูของตะแกรงนี้ (ปริมาณของวัสดุที่ผ่านเมื่อกรองผ่านตะแกรงนี้)
3.18 ยอดรวมของวัสดุแร่:ปริมาณของวัสดุที่มีขนาดเกรนมากกว่าขนาดของรูของตะแกรงนี้ (ปริมาณของวัสดุที่ไม่ผ่านเมื่อร่อนผ่านตะแกรงนี้)
3.19 แถว (แถบวาง):องค์ประกอบทางเท้าวางในกะการทำงานหรือวันทำงานเดียว
3.20 การแบ่งแยก (การแบ่งชั้น):การเปลี่ยนแปลงเฉพาะในองค์ประกอบแกรนูลเมตริกของวัสดุแร่ของส่วนผสมหล่อและเนื้อหาของสารยึดเกาะในส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันในขั้นต้น เนื่องจากการเคลื่อนที่ส่วนบุคคลของอนุภาคหยาบและละเอียดของส่วนแร่ ระหว่างการเก็บรักษาของผสมหรือ การขนส่ง
3.21 ชั้น (ชั้นโครงสร้าง):ส่วนประกอบอาคารของผิวถนน ซึ่งประกอบด้วยวัสดุหนึ่งองค์ประกอบ เลเยอร์สามารถวางได้ในหนึ่งแถวขึ้นไป
3.22 ถนนยางมะตอยผสมร้อน:ส่วนผสมที่หล่อได้ มีความพรุนน้อยที่สุด ประกอบด้วยส่วนแร่ที่เป็นเม็ด (หินบด ทรายและผงแร่) และน้ำมันดินปิโตรเลียมที่มีความหนืด (มีหรือไม่มีสารโพลีเมอร์หรือสารเติมแต่งอื่น ๆ ) เป็นสารยึดเกาะ ซึ่งวางโดยเทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปโดยไม่มีการบดอัด ที่อุณหภูมิส่วนผสมอย่างน้อย 190 °C
3.23 หินขนาดกลาง:หินอัคนีที่มีซิลิกอนออกไซด์ 52% ถึง 65% (SiO
3.24 โคเชอร์เครื่องเขียน:ถังเก็บแบบอยู่กับที่แบบพิเศษสำหรับการทำให้เป็นเนื้อเดียวกันและการจัดเก็บส่วนผสมหล่อหลังจากสิ้นสุดกระบวนการผลิต ซึ่งติดตั้งระบบทำความร้อน ระบบผสม อุปกรณ์ขนถ่าย และอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิสำหรับส่วนผสมหล่อ
3.25 ใช้การได้:ลักษณะเชิงคุณภาพของของผสมที่หล่อ ซึ่งพิจารณาจากความพยายามที่จะทำให้มั่นใจว่าเป็นเนื้อเดียวกันระหว่างการผสม ความเหมาะสมสำหรับการขนส่งและการวาง รวมถึงคุณสมบัติของส่วนผสมหล่อ เช่น ความสามารถในการไหล ความเหมาะสมสำหรับการวางด้วยเทคโนโลยีการฉีด อัตราการแพร่กระจายเหนือพื้นผิว
3.26 กรวดดำคล้ำ:หินบดเกรดที่เคลือบด้วยน้ำมันดินในสภาพที่ไม่ผูกมัดและมีจุดประสงค์เพื่อสร้างชั้นผิวที่หยาบกร้าน
4 การจำแนกประเภท
4.1 ส่วนผสมหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นอยู่กับขนาดเม็ดที่ใหญ่ที่สุดของส่วนแร่เนื้อหาของหินบดในพวกเขาและวัตถุประสงค์แบ่งออกเป็นสามประเภท (ดูตารางที่ 1)
ตารางที่ 1
คุณสมบัติการจำแนกหลักของสารผสมหล่อ | วัตถุประสงค์ |
|||
ขนาดเกรนสูงสุดของส่วนแร่ mm | ||||
การก่อสร้างใหม่ ยกเครื่อง และติดตั้งใหม่ |
||||
การก่อสร้างใหม่ ยกเครื่องและปะยาง ทางเท้า |
||||
ทางเท้า ทางจักรยาน |
||||
5 ข้อกำหนดทางเทคนิค
5.1 ส่วนผสมที่หล่อต้องเตรียมตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ตามระเบียบทางเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนดโดยผู้ผลิต
5.2 องค์ประกอบของเม็ดแร่ของส่วนผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อใช้ตะแกรงกลมต้องสอดคล้องกับค่าที่ระบุในตารางที่ 2
ตารางที่ 2
แบบผสม | ขนาดเกรน มม. ละเอียดกว่า* |
|||||||||
* ทางเดินทั้งหมดของวัสดุแร่เป็นเปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนัก |
||||||||||
องค์ประกอบของเม็ดแร่ของส่วนผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้ตะแกรงสี่เหลี่ยมมีให้ในภาคผนวก B
กราฟขององค์ประกอบแกรนูลเมตริกที่อนุญาตของส่วนแร่ธาตุของของผสมหล่อแสดงไว้ในภาคผนวก บี
5.4 ตัวบ่งชี้คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของของผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตตามอุณหภูมิของการผลิต การเก็บรักษา และการวางควรสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในตารางที่ 3
ตารางที่ 3
ชื่อของตัวบ่งชี้ | บรรทัดฐานสำหรับประเภทของสารผสม |
||
1 ความพรุนของแกนแร่ % โดยปริมาตร ไม่เกิน | ไม่ได้มาตรฐาน |
||
2 ความพรุนตกค้าง % โดยปริมาตร ไม่มีอีกแล้ว | ไม่ได้มาตรฐาน |
||
3 ความอิ่มตัวของน้ำ % โดยปริมาตร ไม่มาก | |||
4 อุณหภูมิของส่วนผสมระหว่างการผลิต การขนส่ง การเก็บรักษา และการวาง °C ไม่สูงกว่า | 215*
| 215*
| 215*
|
5 ความต้านแรงดึงที่รอยแยกที่อุณหภูมิ 0 °C, MPa (ทางเลือก): | ไม่ได้มาตรฐาน |
||
ไม่มีอีกแล้ว | |||
* ค่าที่สอดคล้องกับอุณหภูมิสูงสุดของส่วนผสมจากสภาพของการใช้สารยึดเกาะโพลีเมอร์และน้ำมันดิน ** ค่าที่สอดคล้องกับอุณหภูมิสูงสุดของส่วนผสมจากสภาพการใช้น้ำมันดินเหนียวข้นหนืด |
|||
คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของของผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตที่อิงตามนั้นถูกกำหนดตาม GOST R 54400
5.5 อุณหภูมิสูงสุดที่แสดงในตารางที่ 3 ใช้ได้กับตำแหน่งใดๆ ในเครื่องผสมและภาชนะสำหรับจัดเก็บและขนส่ง
5.6 ค่าของดัชนีความลึกของการเยื้องของแสตมป์ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสถานที่ของการใช้ส่วนผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตตามที่แสดงในตารางที่ 4
ตารางที่ 4
พื้นที่สมัคร | ประเภทของงาน | ช่วงการเยื้องสำหรับประเภทผสม mm |
||
1 ถนนรถยนต์สาธารณะที่มีการจราจรหนาแน่น 3,000 คัน/วัน โครงสร้างสะพาน อุโมงค์ | 1.0 ถึง 3.5 เพิ่มขึ้นหลังจาก 30 นาที ไม่เกิน 0.4 มม. | ไม่สามารถใช้ได้ |
||
1.0 ถึง 4.5 เพิ่มขึ้นหลังจาก 30 นาที ไม่เกิน 0.6 มม. | ||||
2 ถนนรถยนต์สาธารณะ ความเข้มข้น 3,000 คัน/วัน | อุปกรณ์เคลือบชั้นบนสุด | 1.0 ถึง 4.0 เพิ่มขึ้นหลังจาก 30 นาที ไม่เกิน 0.5 มม. | ไม่สามารถใช้ได้ |
|
อุปกรณ์ของชั้นล่างของการเคลือบ | 1.0 ถึง 5.0 เพิ่มขึ้นหลังจาก 30 นาที ไม่เกิน 0.6 มม. | |||
3 ทางเดินเท้าและทางจักรยาน ทางม้าลายและทางเท้า | อุปกรณ์เคลือบชั้นบนและล่าง | ไม่สามารถใช้ได้ | จาก 2.0 ถึง 8.0* | จาก 2.0 ถึง 8.0* |
4 ถนนทุกประเภท รวมทั้งสะพานและอุโมงค์ | การซ่อมแซมหลุมบ่อของชั้นบนสุดของสารเคลือบ อุปกรณ์ชั้นปรับระดับ | 1.0 ถึง 6.0 เพิ่มขึ้นหลังจาก 30 นาที ไม่เกิน 0.8 มม. | ไม่สามารถใช้ได้ |
|
* การเพิ่มอัตราการเยื้องตราประทับในช่วง 30 นาทีข้างหน้าไม่ได้มาตรฐาน |
||||
ดัชนีความลึกของการเยื้องของตราประทับที่อุณหภูมิ 40 °C ในช่วง 30 นาทีแรกของการทดสอบ และ (หากจำเป็น) การเพิ่มขึ้นของดัชนีความลึกการเยื้องของตราประทับในช่วง 30 นาทีถัดไปของการทดสอบคือ กำหนดตาม GOST R*
_______________
* ข้อความในเอกสารตรงกับต้นฉบับ - หมายเหตุของผู้ผลิตฐานข้อมูล
5.7 ของผสมหล่อต้องเป็นเนื้อเดียวกัน ความเป็นเนื้อเดียวกันของสารผสมหล่อได้รับการประเมินตาม GOST R 54400 โดยสัมประสิทธิ์การแปรผันของค่าดัชนีของความลึกการเยื้องของแม่พิมพ์ที่อุณหภูมิ 40 ° C ในช่วง 30 นาทีแรกของการทดสอบ ค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของของผสมประเภทหล่อ I และ II ต้องไม่เกิน 0.20 ตัวบ่งชี้สำหรับส่วนผสมของการหล่อประเภท III นี้ไม่ได้มาตรฐาน ดัชนีความเป็นเนื้อเดียวกันของส่วนผสมหล่อถูกกำหนดเป็นช่วง ๆ ไม่น้อยกว่ารายเดือน แนะนำให้ใช้ดัชนีความสม่ำเสมอของส่วนผสมหล่อสำหรับองค์ประกอบที่ผลิตแต่ละรายการ
5.8 ข้อกำหนดด้านวัสดุ
5.8.1 สำหรับการเตรียมส่วนผสมหล่อจะใช้หินบดที่ได้จากการบดหินหนาแน่น หินบดจากหินหนาแน่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่หล่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 8267
สำหรับการเตรียมส่วนผสมหล่อจะใช้หินบดเศษส่วนตั้งแต่ 5 ถึง 10 มม. มากกว่า 10 ถึง 15 มม. มากกว่า 10 ถึง 20 มม. มากกว่า 15 ถึง 20 มม. รวมทั้งส่วนผสมของเศษส่วนเหล่านี้ ไม่ควรมีสิ่งปนเปื้อนแปลกปลอมในหินบด
คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของหินบดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุในตารางที่ 5
ตารางที่ 5
ชื่อของตัวบ่งชี้ | ค่าตัวบ่งชี้ | วิธีทดสอบ |
เกรด 1 โดยสามารถบดได้ไม่ต่ำกว่า | ||
2 ระดับการขัดถู ไม่น้อยกว่า | ||
3 เกรดทนความเย็นไม่ต่ำกว่า | ||
4 ปริมาณเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของแผ่นไม้อัด (เป็นสะเก็ด) และเมล็ดพืชรูปเข็มในส่วนผสมของเศษหินที่บดแล้ว % โดยน้ำหนัก ไม่เกิน | ||
7 กิจกรรมที่มีประสิทธิผลจำเพาะของนิวไคลด์กัมมันตรังสี Bq/kg: | ||
5.8.2 สำหรับการเตรียมส่วนผสมหล่อ จะใช้ทรายจากตะแกรงบด ทรายธรรมชาติ และของผสม ทรายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 8736 ในการผลิตส่วนผสมแบบหล่อสำหรับชั้นบนสุดของโครงสร้างถนนและสะพาน ควรใช้ทรายจากตะแกรงบดหรือผสมกับทรายธรรมชาติที่มีทรายธรรมชาติไม่เกิน 50% องค์ประกอบของเม็ดทรายธรรมชาติที่มีขนาดควรสอดคล้องกับทรายไม่ต่ำกว่ากลุ่มละเอียด
คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของทรายต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุในตารางที่ 6
ตารางที่ 6
ชื่อของตัวบ่งชี้ | ค่าตัวบ่งชี้ | วิธีทดสอบ |
1 ระดับความแรงของทรายจากการคัดกรองการบด (หินเดิม) ไม่ต่ำกว่า | ||
4 กิจกรรมที่มีประสิทธิผลจำเพาะของนิวไคลด์กัมมันตรังสี , Bq/kg: | ||
สำหรับ การก่อสร้างถนนภายในการตั้งถิ่นฐาน; | ||
สำหรับการก่อสร้างถนนนอกพื้นที่ก่อสร้าง |
5.8.3 สำหรับการเตรียมสารผสมแบบหล่อจะใช้ผงแร่ที่ไม่เปิดใช้งานและเปิดใช้งานซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ GOST R 52129
ปริมาณผงที่อนุญาตจากหินตะกอน (คาร์บอเนต) จากมวลรวมของผงแร่ต้องมีอย่างน้อย 60%
อนุญาตให้ใช้ฝุ่นทางเทคนิคจากการกำจัดหินพื้นฐานและขนาดกลางออกจากระบบเก็บฝุ่นของโรงผสมในปริมาณมากถึง 40% ของมวลรวมของผงแร่ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นจากการกักหินที่เป็นกรดได้โดยมีเงื่อนไขว่าผงแร่มีมวลรวมไม่เกิน 20% ค่าของตัวบ่งชี้ฝุ่นที่ลอยได้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST R 52129 สำหรับผงเกรด MP-2
5.8.4 สำหรับการเตรียมสารผสมแบบหล่อ น้ำมันดินถนนที่มีความหนืดเกรด BND 40/60, BND 60/90 ตาม GOST 22245 เช่นเดียวกับสารยึดเกาะดัดแปลงและสารยึดเกาะอื่น ๆ ที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นจะใช้เป็นสารยึดเกาะตามข้อบังคับและ เอกสารทางเทคนิคที่ลูกค้าตกลงและอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนด โดยขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้คุณภาพของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อจากส่วนผสมเหล่านี้ในระดับไม่ต่ำกว่าที่กำหนดโดยมาตรฐานนี้
5.8.5 เมื่อใช้แอสฟัลต์คอนกรีตหล่อบนโครงสร้างสะพาน ในชั้นบนและล่างของพื้นผิวถนนที่มีความหนาแน่นของการจราจรสูงและโหลดเพลาที่ออกแบบ ควรใช้น้ำมันดินที่ดัดแปลงด้วยโพลีเมอร์ ในกรณีเหล่านี้ ควรกำหนดความพึงพอใจให้กับสารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมนตามบล็อกโคโพลีเมอร์ เช่น เกรดสไตรีน-บิวทาไดอีน-สไตรีน PBB 40 และ PBB 60 ตาม GOST R 52056
5.8.6 เมื่อออกแบบองค์ประกอบของส่วนผสมหล่อ ควรกำหนดประเภทของสารยึดเกาะโดยคำนึงถึงลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ก่อสร้าง วัตถุประสงค์และตำแหน่งของการใช้ชั้นโครงสร้าง คุณสมบัติการเปลี่ยนรูปที่ต้องการ (ออกแบบ) ของส่วนผสมของสารผสม และแอสฟัลต์คอนกรีตขึ้นอยู่กับพวกเขา ความเหมาะสมของสารยึดเกาะเพื่อให้บรรลุตามที่ต้องการ ลักษณะการทำงานส่วนผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตได้รับการยืนยันในกระบวนการทดสอบบังคับและเป็นทางเลือกที่ระบุไว้ใน GOST R 54400
5.8.7 ในการผลิตสารผสมแบบหล่อ อนุญาตให้ใช้สารยึดเกาะที่ดัดแปลงโดยนำสารขจัดคราบฝังแน่นเข้าไปในองค์ประกอบ ซึ่งทำให้สามารถลดอุณหภูมิของการผลิต การจัดเก็บ และการวางของผสมหล่อได้ 10 °C ถึง 30 °C โดยไม่ใช้ ประนีประนอมความสามารถในการทำงานของพวกเขา การแนะนำคอนเดนเซอร์รีฟลักซ์ดำเนินการในน้ำมันดิน (สารยึดเกาะโพลีเมอร์-บิทูเมน) หรือในส่วนผสมที่หล่อระหว่างการผลิตที่โรงงานผสมยางมะตอย
5.8.8 ต้องแน่ใจว่าองค์ประกอบที่ระบุของส่วนผสมหล่อในระหว่างการผลิตที่โรงงานผสมยางมะตอย ห้ามมิให้เปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมหล่อหลังจากเสร็จสิ้นกระบวนการผลิตโดยการแนะนำสารยึดเกาะ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม พลาสติไซเซอร์ เรซิน วัสดุแร่ และสารอื่น ๆ ลงใน coher เคลื่อนที่เพื่อเปลี่ยนความหนืดของส่วนผสมที่หล่อและ ลักษณะทางกายภาพและทางกลของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อ
5.8.9 อนุญาตให้ใช้แอสฟัลต์คอนกรีตรีไซเคิล (แอสฟัลต์แกรนูล) เป็นสารตัวเติมในส่วนผสมที่หล่อ ในเวลาเดียวกัน เนื้อหาไม่ควรเกิน 10% ของเศษส่วนมวลขององค์ประกอบของส่วนผสมหล่อสำหรับอุปกรณ์ของชั้นล่างหรือด้านบนของพื้นผิวถนนและการปะติด และ 20% ของเศษส่วนมวลขององค์ประกอบของ ส่วนผสมของหล่อสำหรับอุปกรณ์ของชั้นปรับระดับ ตามคำขอของผู้บริโภค สามารถลดเปอร์เซ็นต์ที่อนุญาตของเนื้อหาแกรนูลแอสฟัลต์ในส่วนผสมแบบหล่อได้ ขนาดเม็ดสูงสุดของหินบดที่บรรจุอยู่ในเม็ดยางมะตอยไม่ควรเกินขนาดเม็ดสูงสุดของหินบดในส่วนผสมที่หล่อ เมื่อออกแบบองค์ประกอบของสารผสมที่หล่อด้วยการใช้เม็ดยางมะตอย ควรคำนึงถึงเศษส่วนมวลของเนื้อหาและคุณสมบัติของสารยึดเกาะในองค์ประกอบของมวลรวมนี้ด้วย
6 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม
6.1 เมื่อเตรียมและวางส่วนผสมหล่อต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปตาม GOST 12.3.002 และข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยตาม GOST 12.1.004
6.2 วัสดุสำหรับเตรียมส่วนผสมหล่อ (หินบด ทราย ผงแร่ และน้ำมันดิน) จะต้องสอดคล้องกับระดับอันตรายที่ไม่สูงกว่า IV ตาม GOST 12.1.007 โดยอ้างอิงถึงลักษณะของความเป็นอันตรายและระดับของผลกระทบต่อ ร่างกายมนุษย์เป็นสารอันตรายต่ำ
6.3 บรรทัดฐานของการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศสูงสุดระหว่างการผลิตไม่ควรเกินค่าที่กำหนดโดย GOST 17.2.3.02
6.4 อากาศเข้า พื้นที่ทำงานเมื่อเตรียมและวางส่วนผสมหล่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.1.005
6.5 กิจกรรมที่มีประสิทธิภาพเฉพาะของนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีธรรมชาติในส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อและหล่อไม่ควรเกินค่าที่กำหนดโดย GOST 30108
7 กฎการยอมรับ
7.1 การยอมรับของผสมแบบหล่อจะดำเนินการเป็นชุด
7.2 ชุดงานถือเป็นปริมาณเท่าใดก็ได้ของส่วนผสมหล่อที่มีประเภทและองค์ประกอบเดียวกัน ซึ่งผลิตขึ้นในสถานประกอบการที่โรงงานผสมเดียวกันในช่วงกะหนึ่ง โดยใช้วัตถุดิบจากการส่งมอบครั้งเดียว
7.3 เพื่อประเมินความสอดคล้องของสารผสมที่หล่อด้วยข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ ดำเนินการยอมรับและควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงาน
7.4 การควบคุมการยอมรับของส่วนผสมหล่อจะดำเนินการในแต่ละชุดงาน ในระหว่างการทดสอบการยอมรับ จะกำหนดความอิ่มตัวของน้ำ ความลึกของการเยื้องของตราประทับและองค์ประกอบของส่วนผสมการหล่อ ตัวบ่งชี้ความพรุนของแกนแร่และความพรุนที่เหลือและตัวบ่งชี้กิจกรรมที่มีประสิทธิภาพจำเพาะของนิวไคลด์กัมมันตภาพรังสีธรรมชาติจะถูกกำหนดเมื่อเลือกองค์ประกอบของส่วนผสมที่หล่อตลอดจนเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบและคุณสมบัติของวัสดุเริ่มต้น
7.5 ในระหว่างการควบคุมคุณภาพการปฏิบัติงานของสารผสมหล่อในการผลิต อุณหภูมิของส่วนผสมหล่อในยานพาหนะที่จัดส่งแต่ละคันจะถูกกำหนด ซึ่งต้องไม่ต่ำกว่า 190 °C
7.6 สำหรับแต่ละชุดของส่วนผสมหล่อที่จัดส่ง ผู้บริโภคจะได้รับเอกสารคุณภาพที่มีข้อมูลผลิตภัณฑ์ดังต่อไปนี้:
- ชื่อของผู้ผลิตและที่อยู่ของเขา
- หมายเลขและวันที่ออกเอกสาร
- ชื่อและที่อยู่ของผู้บริโภค
- หมายเลขคำสั่งซื้อ (แบทช์) และปริมาณ (มวล) ของส่วนผสมแบบหล่อ
- ประเภทของส่วนผสมหล่อ (หมายเลของค์ประกอบตามระบบการตั้งชื่อของผู้ผลิต)
- อุณหภูมิของส่วนผสมที่หล่อระหว่างการขนส่ง
- ยี่ห้อของสารยึดเกาะที่ใช้และการกำหนดมาตรฐานตามที่ผลิตขึ้น
- การกำหนดมาตรฐานนี้
- ข้อมูลเกี่ยวกับสารเติมแต่งที่แนะนำและเม็ดยางมะตอย
ตามคำร้องขอของผู้บริโภค ผู้ผลิตมีหน้าที่ต้องให้ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับชุดผลิตภัณฑ์ที่วางจำหน่ายแก่ผู้บริโภค รวมถึงข้อมูลของการทดสอบการยอมรับและการทดสอบที่ดำเนินการระหว่างการเลือกองค์ประกอบตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- ความอิ่มตัวของน้ำ
- ความลึกของการเยื้องของตราประทับ (รวมถึงการเพิ่มขึ้นของดัชนีหลังจาก 30 นาที)
- ความพรุนของส่วนแร่
- ความพรุนที่เหลือ;
- ความสม่ำเสมอของส่วนผสมหล่อ (ตามผลการทดสอบในช่วงก่อนหน้า)
- กิจกรรมที่มีประสิทธิภาพเฉพาะของสารกัมมันตรังสีตามธรรมชาติ
- องค์ประกอบแกรนูลของส่วนแร่
7.7 ผู้บริโภคมีสิทธิที่จะดำเนินการตรวจสอบการควบคุมการปฏิบัติตามของส่วนผสมหล่อที่ให้มาตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ โดยปฏิบัติตามวิธีการสุ่มตัวอย่าง การเตรียมตัวอย่าง และการทดสอบที่ระบุใน GOST R 54400
8 วิธีทดสอบ
8.1 ความพรุนของแกนแร่, ความพรุนที่เหลือ, ความอิ่มตัวของน้ำ, ความลึกของการเยื้องของตราประทับ, องค์ประกอบของส่วนผสมการหล่อ, ความต้านทานแรงดึงในระหว่างการแยกของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อถูกกำหนดตาม GOST R 54400
หากใช้ตะแกรงสี่เหลี่ยมในการเลือกองค์ประกอบของเมล็ดพืช ต้องใช้ชุดตะแกรงตามภาคผนวก ข เพื่อกำหนดองค์ประกอบของเมล็ดพืชของส่วนผสมที่หล่อ
8.2 การเตรียมตัวอย่างจากส่วนผสมของคอนกรีตหล่อและแอสฟัลต์คอนกรีตสำหรับการทดสอบนั้นดำเนินการตาม GOST R 54400
8.3 อุณหภูมิของส่วนผสมหล่อถูกกำหนดโดยเทอร์โมมิเตอร์ที่มีขีดจำกัดการวัดที่ 300 °C และข้อผิดพลาด ±1 °C
8.4 กิจกรรมที่มีประสิทธิผลจำเพาะของนิวไคลด์กัมมันตรังสีธรรมชาตินำมาจาก มูลค่าสูงสุดในวัสดุแร่ที่ใช้ ข้อมูลนี้ระบุไว้ในเอกสารคุณภาพโดยองค์กรซัพพลายเออร์
ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเนื้อหาของ radionuclides ตามธรรมชาติ ผู้ผลิตสารผสมหล่อจะดำเนินการควบคุมวัสดุเข้าตาม GOST 30108
9 การขนส่งและการเก็บรักษา
9.1 ของผสมที่หล่อที่เตรียมไว้จะต้องถูกขนส่งไปยังสถานที่วางใน cochers ไม่อนุญาตให้ขนส่งส่วนผสมหล่อในรถดั๊มพ์หรือยานพาหนะอื่นๆ ในกรณีที่ไม่มีระบบติดตั้งและทำงานสำหรับการผสมและการรักษาอุณหภูมิ
9.2 อุณหภูมิสูงสุดของส่วนผสมหล่อระหว่างการเก็บรักษาต้องเป็นไปตามค่าที่ระบุในตารางที่ 3 หรือข้อกำหนดของข้อบังคับทางเทคโนโลยีสำหรับงานประเภทนี้
9.3 เงื่อนไขบังคับสำหรับการขนส่งสารผสมที่หล่อไปยังสถานที่วาง:
- บังคับผสม;
- การแยก (การแบ่งชั้น) ของส่วนผสมหล่อ;
- ป้องกันความเย็นตกตะกอน
9.4 ในกรณีของการขนส่งระยะยาวหรือการเก็บรักษาของผสมหล่อใน cocher แบบอยู่กับที่ที่โรงงานผสมยางมะตอย อุณหภูมิของส่วนผสมควรลดลงตามระยะเวลาในการเก็บรักษาที่คาดไว้ เมื่อเก็บส่วนผสมของหล่อจาก 5 ถึง 12 ชั่วโมง อุณหภูมิควรลดลงเหลือ 200 ° C (เมื่อใช้สารยึดเกาะพอลิเมอร์-บิทูเมน) หรือสูงถึง 215 ° C (เมื่อใช้น้ำมันดินที่มีความหนืด) หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการจัดเก็บ ทันทีก่อนการผลิตงานปู อุณหภูมิของส่วนผสมหล่อจะเพิ่มขึ้นเป็นค่าที่อนุญาตซึ่งระบุไว้ในตารางที่ 3 หรือในข้อบังคับทางเทคโนโลยีสำหรับงานประเภทนี้
9.5 เวลาที่ผ่านไปตั้งแต่การผลิตส่วนผสมแบบหล่อที่โรงงานผสมยางมะตอยจนถึงการขนถ่ายสินค้าออกจากเครื่องขนถ่ายแบบเคลื่อนย้ายได้เมื่อวางบนทางเท้าไม่ควรเกิน 12 ชั่วโมง
9.6 ของผสมที่หล่ออาจถูกกำจัดทิ้งเป็นของเสียจากการก่อสร้างภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:
- เกินอายุการเก็บรักษาสูงสุดของส่วนผสมหล่อ
- ความสามารถในการใช้การได้ไม่น่าพอใจของส่วนผสม, การสูญเสียความสามารถในการเป็นส่วนผสมที่เทได้และความสามารถในการกระจายไปทั่วฐาน, ความเปราะบาง (ความไม่ต่อเนื่องกัน), การปรากฏตัวของควันสีน้ำตาลที่เล็ดลอดออกมาจากส่วนผสมที่หล่อ
9.7 เครื่องมือวัดที่ตรวจสอบอุณหภูมิของส่วนผสมหล่อที่โรงงานผสมยางมะตอยและใน Kocher (อยู่กับที่และเคลื่อนที่) จะต้องได้รับการสอบเทียบ (ตรวจสอบ) อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสามเดือน
10 คำแนะนำสำหรับการใช้งาน
10.1 การติดตั้งสารเคลือบจากส่วนผสมของการหล่อนั้นดำเนินการตามระเบียบทางเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด
10.2 ส่วนผสมหล่อต้องวางในสารเคลือบเฉพาะในสถานะของเหลวหรือความหนืดไหลที่ไม่ต้องการการบดอัด
10.3 การวางส่วนผสมแบบหล่อควรทำที่อุณหภูมิของอากาศแวดล้อมและชั้นโครงสร้างที่อยู่ด้านล่างอย่างน้อย 5 °C อนุญาตให้ใช้สารผสมแบบหล่อที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึงลบ 10 °C สำหรับการปฏิบัติงานเพื่อขจัดสถานการณ์ฉุกเฉินบนถนนที่มีทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ในกรณีเหล่านี้ ควรใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการยึดเกาะของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อกับชั้นโครงสร้างด้านล่างเพียงพอ
10.4 ของผสมแบบหล่อสำหรับปู ทางเท้า และแผ่นปะติดควรขนถ่ายลงบนพื้นผิวของชั้นโครงสร้างที่อยู่ด้านล่างหรือชั้นกันซึมโดยตรง พื้นผิวของชั้นต้นแบบต้องแห้ง สะอาด ปราศจากฝุ่น และต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตและฐานคอนกรีตซีเมนต์เสาหินและสารเคลือบ
เมื่อเทส่วนผสมลง ฐานคอนกรีตหรือผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตที่เตรียมโดยการกัดเย็นพื้นผิวดังกล่าวควรได้รับการบำบัดล่วงหน้าด้วยอิมัลชันน้ำมันดินตาม GOST R 52128 ด้วยอัตราการไหล 0.2-0.4 l / m เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะของชั้นอย่างเหมาะสม ไม่อนุญาตให้มีการสะสมของอิมัลชันในบริเวณต่ำของพื้นผิวฐาน จำเป็นต้องทำให้อิมัลชันแตกตัวอย่างสมบูรณ์และการระเหยของความชื้นที่เกิดขึ้นก่อนที่จะวางส่วนผสมที่หล่อ ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันดินแทนอิมัลชันน้ำมันดินสำหรับการรักษาพื้นผิว
การบำบัดด้วยอิมัลชันของชั้นต้นแบบของแอสฟัลต์คอนกรีตเทไม่ได้เกิดขึ้นเมื่อชั้นล่างและชั้นบนของทางเท้าทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตเท
ไม่อนุญาตให้ทำการบำบัดอิมัลชันของชั้นต้นแบบของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อเมื่อชั้นบนทำจากส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตผสมหิน - เหลืองอ่อนตาม GOST 31015 โดยมีช่วงเวลาระหว่างชั้นไม่เกิน 10 วัน และในกรณีที่ไม่มีทราฟฟิกในช่วงเวลานี้ตามเลเยอร์พื้นฐาน
10.5 ค่าสูงสุดของความลาดชันตามยาวและตามขวางของโครงสร้างถนนเมื่อใช้ส่วนผสมแบบหล่อมีค่าตั้งแต่ 4% ถึง 6% ขึ้นอยู่กับลักษณะขององค์ประกอบที่ระบุของส่วนผสมแบบหล่อและความหนืด
10.6 ของผสมแบบหล่อทุกประเภทสามารถวางได้ทั้งแบบกลไกโดยใช้อุปกรณ์พิเศษสำหรับการปรับระดับส่วนผสมหล่อ (ฟินิชเชอร์) และแบบแมนนวล ผู้ผลิตสามารถทำได้โดยการปรับองค์ประกอบที่กำหนดและการเลือกสารยึดเกาะบิทูมินัส การนำสารควบแน่นแบบไหลย้อนมาใช้ในกระบวนการผลิตของส่วนผสมหล่อ โดยที่แอสฟัลต์คอนกรีตยังคงหล่อ ลักษณะความแข็งแรงระบุไว้ใน 5.4 ความสามารถในการใช้การได้สามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนอุณหภูมิของส่วนผสมหล่อในระหว่างการวาง โดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับอุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดที่อนุญาตของส่วนผสมหล่อ ส่วนผสมที่มุ่งหมายสำหรับการวางด้วยเครื่องจักรอาจมีความหนืดเพิ่มขึ้นและอัตราการแผ่กระจายบนพื้นผิวที่ต่ำกว่าเมื่อขนถ่าย
10.7 ขั้นตอนสุดท้ายของการปูด้วยชั้นบนสุดของแอสฟัลต์คอนกรีตเทคืออุปกรณ์ของพื้นผิวที่ขรุขระซึ่งดำเนินการโดยวิธีการฝัง "ร้อน" ตามระเบียบทางเทคโนโลยีที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด
10.8 คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของหินบดที่ใช้สำหรับอุปกรณ์พื้นผิวขรุขระของชั้นบนสุดของการเคลือบแอสฟัลต์คอนกรีตที่เทโดยวิธีการฝัง "ร้อน" ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดในภาคผนวก A
ภาคผนวก A (แนะนำ) ลักษณะทางกายภาพและทางกลของหินบดที่ใช้สำหรับอุปกรณ์พื้นผิวขรุขระของชั้นบนของทางเท้าของแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนหล่อถนนโดยวิธีการฝัง "ร้อน"
สำหรับอุปกรณ์พื้นผิวขรุขระของชั้นบนของทางเท้าของแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อร้อนโดยวิธีการฝัง "ร้อน" หินบดเศษส่วนของหินอัคนีของเศษส่วนตั้งแต่ 5 ถึง 10 มม. มากกว่า 10 ถึง 15 มม. และ ส่วนผสมของเศษส่วนตั้งแต่ 5 ถึง 20 มม. ตาม GOST 8267 โดยมีการบริโภค 10 -15 กก. / ม.
เมื่อจัดเรียงชั้นล่างของสารเคลือบจากของผสมหล่อเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะกับชั้นบนของสารเคลือบจากแอสฟัลต์คอนกรีตอัดแน่นทุกประเภทหินบดของหินอัคนีเศษส่วนตั้งแต่ 5 ถึง 10 มม. จะถูกกระจาย "ร้อน" ด้วย อัตราการไหล 2-4 กก./ม. ไม่อนุญาตให้โรยชั้นล่างด้วยหินบดเมื่อทำการติดตั้งทางเท้าสองชั้นจากคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตโดยที่ไม่มีการเคลื่อนไหวตามชั้นล่างของทางเท้า
เพื่อให้แน่ใจว่าหินบดที่ผ่านการบำบัดพื้นผิวด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตจะยึดเกาะอย่างเหมาะสม แนะนำให้ใช้หินบดที่เคลือบด้วยน้ำมันดิน (หินบดดำ) ควรเลือกเนื้อหาของน้ำมันดินเพื่อไม่ให้น้ำไหลบ่าเกาะติดหินบดหรือเคลือบผิวหินบดด้วยน้ำมันดินที่ไม่สม่ำเสมอ
คุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของหินบดที่ใช้สำหรับอุปกรณ์พื้นผิวขรุขระของชั้นบนของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเทโดยวิธีการฝังต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่แสดงในตาราง ก.1
ตาราง ก.1
ชื่อดัชนี รอยถลอก หินไม่น้อย | ||
เกรดต้านทานฟรอสต์ไม่ต่ำกว่า | ||
ปริมาณถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของแผ่นไม้อัด (เป็นสะเก็ด) และเมล็ดพืชรูปเข็มในส่วนผสมของเศษหินที่บดแล้ว % โดยน้ำหนัก ไม่เกิน | ||
สำหรับการก่อสร้างถนนภายในนิคม | ไม่เกิน 740 | |
สำหรับการก่อสร้างถนนนอกพื้นที่ก่อสร้าง | ไม่เกิน 1350 |
ช่วงอุณหภูมิที่แนะนำของส่วนผสมหล่อที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการกระจายวัสดุแร่จากเมล็ดพืชเหนือพื้นผิวคือตั้งแต่ 140 °C ถึง 180 °C และต้องระบุไว้ในกระบวนการทำงาน
สำหรับพื้นผิวขรุขระ ทางเดิน, ทางเท้าและทางจักรยาน ใช้ทรายแบบเศษส่วนธรรมชาติในอัตรา 2-3 กก./ม.
องค์ประกอบของเม็ดทรายที่แนะนำสำหรับทรายธรรมชาติถูกกำหนดโดยสิ่งตกค้างทั้งหมดบนตะแกรงควบคุมที่แสดงในตารางที่ก.2
ตาราง ก.2
ขนาดของตะแกรงควบคุม mm |
||||
สารตกค้างทั้งหมด % โดยน้ำหนัก | ||||
สามารถใช้ทรายบดละเอียดที่มีขนาดเม็ด 2.5 ถึง 5.0 มม. และอัตราสิ้นเปลือง 4-8 กก./ม.ม.
ภาคผนวก B (แนะนำ) วัสดุแร่ที่สมบูรณ์โดยใช้ตะแกรงสี่เหลี่ยม
ข.1 เส้นทางที่สมบูรณ์ของวัสดุแร่เมื่อใช้ตะแกรงสี่เหลี่ยมเป็นเปอร์เซ็นต์โดยน้ำหนักแสดงไว้ในตาราง ข.1
ตาราง ข.1
ประเภทของสารผสม | ขนาดเกรน มม. ละเอียดกว่า |
||||||||||
0,063 (0,075) |
|||||||||||
แบบผสม | |
ภาคผนวก ข (แนะนำ) ข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบแกรนูลของส่วนแร่ของสารผสมทุกประเภท
ค่าที่อนุญาตขององค์ประกอบของส่วนแร่สำหรับส่วนผสมทุกประเภทอยู่ในโซนระหว่างสอง เส้นแตกแสดงในกราฟของภาพที่ ข.1-ข.6
รูป ข.1 - องค์ประกอบของเมล็ดพืชของของผสมประเภทที่ 1 (ตะแกรงกลม)
รูปที่ B.2 - องค์ประกอบของเมล็ดพืชของส่วนผสมประเภทที่ 1 (ตะแกรงสี่เหลี่ยม)
รูปที่ B.3 - องค์ประกอบของเมล็ดพืชของส่วนผสมประเภท II (ตะแกรงกลม)
รูปที่ B.4 - องค์ประกอบของเมล็ดพืชของส่วนผสมประเภท II (ตะแกรงสี่เหลี่ยม)
รูป ข.5 - องค์ประกอบของเมล็ดพืชของส่วนผสมประเภท III (ตะแกรงกลม)
รูปที่ B.6 - องค์ประกอบของเมล็ดพืชของส่วนผสมประเภท III (ตะแกรงสี่เหลี่ยม)
บรรณานุกรม
ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: Standartinform, 2555
กรวดและ ปูกรวด ในระหว่างการซ่อมแซม จะมีการทำโปรไฟล์การซ่อมแซมเป็นระยะ หลุม ร่องและการทรุดตัวจะถูกลบออก และมีการใช้มาตรการกำจัดฝุ่นด้วย การทำโปรไฟล์การซ่อมผิวเคลือบด้วยการเพิ่มวัสดุใหม่ดำเนินการโดยรถเกลี่ยดินหรือรถเกรดที่มีความชื้นที่เหมาะสม (ตั้งแต่ 10 ถึง 15% ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเศษส่วนของดินทราย) ซึ่งสอดคล้องกับสถานะของกรวดหรือบด วัสดุหินเมื่อตัดแล้วเคลื่อนย้ายและบีบอัดได้ดี (ตารางที่ 12.4 .หนึ่ง)
ตาราง 12.4.1
ซ่อมแซมโปรไฟล์ของกรวด (หินบด) ทางเท้าด้วยการเพิ่มวัสดุใหม่ (ต่อ 1,000 ม. ของทางเท้า)
| ประเภทของงาน | ความกว้างครอบคลุม m | จำนวนรอบของรอบ | องค์ประกอบของลิงค์ | ความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงาน |
| ขูดผิวทางด้วยเครื่องขูดที่ติดตั้งบนรถเกลี่ยดิน | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 0,59 0,63 | ||
| คนงานถนนประเภทที่ 2 - 1 | ||||
| รถเกลี่ยดินเคลื่อนวัสดุกรวดเพิ่มเติมจากไหล่ ปรับระดับตลอดความกว้างของทางเท้า | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| รถเกลี่ยดินผสมวัสดุที่ต้มและเติมใหม่พร้อมคอลเลกชันในเพลาวัด | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 0,51 | ||
| 0,44 | ||||
| การปรับระดับและการปรับระดับของวัสดุตลอดความกว้างของการเคลือบ | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| รดน้ำวัสดุกรวดที่วางแผนไว้ด้วยน้ำ (ปกติสูงสุด 0.9 ม. 3 ต่อ 100 ม. 2) | 6-7 | - | ช่างเครื่องประเภทที่ 4 - 1 | 0,75 |
| การบดอัดวัสดุด้วยลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (8-10 ตัน) ใน 4 รอบในหนึ่งแทร็ก | 6-7 | - | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 2,2 |
| ระเบียบการเคลื่อนย้ายตามความกว้างของทางเท้าและการบำรุงรักษาทางเท้านั้นภายใน 3 วันด้วยการจัดเรียงรั้วใหม่ | 6-7 | - | คนงานถนนประเภทที่ 2 -1 | 1,38 |
นำไปซ่อมให้เดือด หลังจากนำวัสดุที่ต้มแล้วออก หลุมจะถูกปกคลุมด้วยวัสดุกรวด ในองค์ประกอบที่ใกล้เคียงกับวัสดุของชั้นบนของสารเคลือบที่มีเมล็ดพืชไม่เกิน 20 มม., 1 ... 2 ซม. เหนือระดับการเคลือบ วัสดุที่กัดเซาะสามารถใช้ปิดหลุมบ่อได้ แต่หลังจากผ่านการคัดเลือกแล้วเท่านั้น
ด้วยงานจำนวนมาก วัสดุกรวดจะถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองบนยางลมหรือลูกกลิ้งที่มีน้ำหนัก 5 ... 10 ตัน และด้วยเครื่องกระแทกแบบใช้ลม ไฟฟ้า หรือแบบแมนนวลจำนวนเล็กน้อยซึ่งมีน้ำหนัก 25 ... 30 กก. ปิดผนึกจากขอบถึงกลางหลุมบ่อ เพื่อการบดอัดที่ดีขึ้น วัสดุจะถูกรดน้ำในอัตรา 1.5 ... 2 l / m 2 สำหรับแต่ละเซนติเมตรของความลึกของหลุมบ่อ ควรใช้สารละลายแคลเซียมคลอไรด์ CaCl 2 ในน้ำ 30% หรือสารละลายลิกโนซัลโฟเนตทางเทคนิคที่เป็นน้ำ 30-40%
การซ่อมแซมหลุมบ่อหรือการทรุดตัวของทางเท้าหินบดที่สร้างโดยวิธีลิ่มนั้นดำเนินการด้วยวิธีเดียวกันและทางเท้าจากส่วนผสมขององค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด - เช่นเดียวกับทางเท้ากรวด (ตารางที่ 12.4.2 และ 12.4.3)
ตาราง 12.4.2
ค่าวัสดุในการซ่อม
ตารางที่ 12.4.3
องค์ประกอบของลิงค์และค่าแรง
ร่องและสันเขาขนาดเล็กที่เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของการจราจรจะถูกปรับระดับด้วยลูกกลิ้งหนักหลังจากชุบเคลือบ วิธีนี้ใช้เพื่อขจัดสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ บนสารเคลือบที่มีความทนทานพอสมควร ในกรณีอื่น ๆ ร่องจะถูกลบออกโดยการปะ
การเคลือบหินบดและกรวดเคลือบด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์ในกระบวนการซ่อมแซม หลุมบ่อ ความเสียหายและขอบที่ไม่สม่ำเสมอ การกระแทกและการหย่อนคล้อย การแตกเล็กน้อยและการทรุดตัวของสารเคลือบจะถูกลบออก
การปะปะจะดำเนินการส่วนใหญ่ด้วยส่วนผสมของหินบดเย็น (กรวด) ที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์
ในบางกรณี อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นหรือร้อน หรือวิธีการทำให้ชุ่มโดยตรงหรือย้อนกลับได้ ในส่วนผสมเย็น น้ำมันดินเหลว (หรือหนืด) น้ำมันถ่านหิน อิมัลชันน้ำมันดินถูกใช้เป็นสารยึดเกาะ
ดำเนินการซ่อมแซม: ในทางที่เย็นถ้าอุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่า 5 ° C และในทางที่ร้อนหากอุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่า 10 ° C
วิธีเย็นเหมาะสำหรับหลุมที่มีความลึกไม่เกิน 3 ซม. และวิธีร้อนสำหรับหลุมที่ลึกกว่า 3 ซม.
ด้วยวิธีการใด ๆ ข้างต้น ไซต์ที่ซ่อมแซมถูกจัดเตรียม รวมถึงการตัดแต่ง (การเขียน) ขอบ การทำความสะอาดจากฝุ่นและสิ่งสกปรก การรักษาพื้นผิวที่ทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายอินทรีย์ (น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ น้ำมันก๊าด) ในอัตรา 0.1 ... 0.15 l / m ใช้ปืนฉีดหรือเครื่องพ่นและใช้น้ำมันดิน, น้ำมันดินที่เหลือ (tar) ที่มีความหนืด 20-70 หรือน้ำมันดินในปริมาณ 0.3 ... 0.5 l / m 3 ให้ความร้อนถึง 60 ° C
ทันทีหลังจากการลงสีรองพื้น หลุมบ่อจะเต็มไปด้วยวัสดุซ่อมแซม ความหนาของชั้นจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การบดอัด
เมื่อใช้ส่วนผสมร้อน วัสดุจะถูกวางในชั้นเดียวเมื่อความลึกของหลุมบ่อไม่เกิน 5 ซม. และในสองชั้นหากความลึกมากกว่า 5 ซม. และบดอัดเป็นชั้นอย่างระมัดระวัง หากใช้วิธีการทำให้ชุ่ม หินบดที่มีความลึกไม่เกิน 0.8 ของหลุมบ่อ แต่ไม่เล็กกว่า 16 มม. จะถูกวางไว้ในหลุมที่เตรียมไว้และบดอัด จากนั้นเทน้ำมันดินหรือน้ำมันดินที่มีความหนืดในอัตรา 0.8-1.0 l/m 2 สำหรับแต่ละเซนติเมตรของความลึกของหลุมบ่อ อุณหภูมิของสารยึดเกาะระหว่างการบรรจุควรเป็น: น้ำมันดินเกรด BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C สารยึดเกาะที่หก เศษหิน 5...15 มม. กระจายและบดอัด พื้นที่ซ่อมแซมขนาดเล็กอัดแน่นด้วยเครื่องขูด
แปลงของทางเท้าที่เสียหายจากหลุมบ่อจำนวนมากได้รับการซ่อมแซมด้วยการ์ด ส่วนที่เสียหายของขอบของทางเท้าที่ทางแยกกับขอบทางจะได้รับการแก้ไขโดยวิธีการปะแก้ด้านบน เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการสนับสนุนอย่างเหมาะสมจากด้านข้างของขอบถนน
ทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์.งานหลักสำหรับการซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ได้แก่ การบูรณะชั้นบนสุดที่สึก การกำจัดความเสียหายในรูปของหลุมบ่อ รอยแตก คลื่นส่วนบุคคล การกระแทกและการหย่อนคล้อย การแตกและขอบไม่เรียบ การชุบผิว ชั้นป้องกัน และชั้นสึกหรอ . งานเหล่านี้เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิโดยเริ่มมีสภาพอากาศที่อบอุ่นและมั่นคง งานซ่อมแซมเริ่มต้นด้วยการแก้ไขหลุมบ่อโดยใช้วิธีการปะแก้โดยใช้การกัดเย็นของสารเคลือบ การกัดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องกัดเย็น ข้อมูลจำเพาะบริษัท เครื่องตัด "Wirtgen" จำนวนหนึ่งได้รับในตาราง 12.4.4.
ตาราง 12.4.4
ลักษณะทางเทคนิคของหัวกัด "Wirtgen"
| พารามิเตอร์ | แบรนด์มิลล์ | ||||
| ว 350 | ว 500 | ดับบลิว 600 ดีซี | W 1000 F | W 1200 F | |
| ความกว้างของการกัด | 350 มม. | 500 มม. | 600, 500, 400 มม. | 1,000 มม. | |
| ความลึกของการกัด | 0...100 มม. | 0...160 มม. | 0...300 มม. | 0...315 มม. | 0...315 มม. |
| กำลังเครื่องยนต์ | 35 กิโลวัตต์ (48 แรงม้า) | 19 กิโลวัตต์ (107 แรงม้า) | 123 กิโลวัตต์ (167 แรงม้า) | 185 กิโลวัตต์ (252 แรงม้า) | 185 กิโลวัตต์ (252 แรงม้า) |
| น้ำหนักใช้งาน | 4400 ดาN (กก.) | 7400 ดาN (กก.) | 12030 ดาN (กก.) | 17300 ดาN (กก.) | 17300 ดาN (กก.) |
| ดรัมไดรฟ์มิลลิ่ง | เครื่องกล | ไฮดรอลิค | เครื่องกล | เครื่องกล | เครื่องกล |
| จำนวนล้อ | 3 (อุปกรณ์เสริม 4) | ||||
| ขับกราวด์ | คู่มือ / ด้านหน้า ล้อ | คู่มือ / ด้านหน้า ล้อ | คู่มือ / ด้านหน้า ล้อ | คู่มือ / ด้านหน้า ล้อ | คู่มือ / ด้านหน้า ล้อ |
เมื่อทำการซ่อม จะมีการสังเกตลำดับเทคโนโลยีทั่วไป ซึ่งรวมถึงการเตรียมพื้นที่ที่เสียหาย การเตรียม การวางและการปรับระดับของส่วนผสม และการบดอัด
แอสฟัลต์ผสมร้อนและเย็น แอสฟัลต์เท หินบด และวัสดุกรวดที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์ทำหน้าที่เป็นวัสดุซ่อมแซม แอสฟัลต์ผสมร้อนและแอสฟัลต์หล่อส่วนใหญ่จะใช้บนถนนที่ไม่ใช่ประเภท I และ II
การซ่อมแซมทางเท้าโดยใช้แอสฟัลต์ผสมร้อนดำเนินการในฤดูแล้งและอบอุ่นที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย 10°C ยางมะตอยขึ้นรูปสามารถวางได้แม้ในขณะที่ อุณหภูมิต่ำอากาศ - สูงถึง -5 °С
การเตรียมพื้นที่ซ่อมแซมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: ขอบเขตของหลุมบ่อจะระบุไว้เป็นเส้นตรงจับส่วนที่ไม่เสียหายของสารเคลือบประมาณ 3-5 ซม. หลุมขนาดเล็กหลายหลุมรวมกันอย่างใกล้ชิด เป็นหนึ่งเดียว บัตรทั่วไป; คอนกรีตแอสฟัลต์เก่าจะถูกลบออกตามแนวโครงร่างทำความสะอาดหลุมบ่อและทำให้แห้ง (ถ้าจำเป็น) ด้านล่างและผนังของมันถูกลงสีพื้นด้วยอิมัลชันน้ำมันดินด้วยของเหลวหรือน้ำมันดินหนืดให้ความร้อนถึง 60 ° C ในอัตรา 0.3-0.5 l / m 2
หลังจากงานเตรียมการหลุมบ่อจะเต็มไปด้วยวัสดุซ่อมแซมโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการปิดผนึก หากความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 5 ซม. ให้วางส่วนผสมในชั้นเดียว มากกว่า 5 ซม. - ในสองชั้น
หลุมบ่อขนาดเล็กที่แยกออกจากกันจะถูกบดอัดด้วยเครื่องกระแทกแบบไฟฟ้าหรือแบบนิวแมติก ลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือนด้วยมือ และพื้นที่ขนาดใหญ่จะถูกอัดแน่นด้วยลูกกลิ้งแบบลูกกลิ้งเรียบที่มีน้ำหนัก 4-10 ตัน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือเมื่อใช้ลูกกลิ้งที่มีลูกกลิ้งเคลือบยาง
การบดอัดจะดำเนินการจากขอบถึงตรงกลางในขณะที่พื้นผิวของสถานที่ที่ซ่อมแซมหลังจากการบดอัดควรอยู่ที่ระดับการเคลือบ ตัวบ่งชี้การทำงานโดยประมาณแสดงไว้ในตาราง 12.4.5.
ตาราง 12.4.5
ค่าแรงและผลผลิตระหว่างการซ่อมแซมทางเท้า
เมื่อเติมหลุมบ่อที่ลึกกว่า 5 ซม. เมื่อไม่เพียง แต่ลบชั้นบน แต่ยังลบชั้นล่างของแอสฟัลต์คอนกรีตขั้นตอนการทำงานจะไม่เปลี่ยนแปลง: ส่วนผสมเนื้อหยาบวางอยู่ในชั้นล่างและบดอัดแล้วปรับ- ส่วนผสมที่เป็นเม็ดเล็กวางอยู่ในชั้นบนและบดอัด หากหลุมบ่อมีความลึกไม่เกิน 8 ซม. และไม่มีส่วนผสมเนื้อหยาบ ให้วางส่วนผสมที่มีเนื้อหยาบปานกลางในสองชั้น ส่วนผสมที่ละเอียดหรือทรายใช้สำหรับชั้นบนสุดเท่านั้น
เมื่อใช้หัวเตา รังสีอินฟราเรดหลุมที่ทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกถูกทำให้ร้อนถึง 140-170 ° C ขอบที่ร้อนจะถูกขูดไปที่ความลึก 1-2 ซม. ด้านล่างของหลุมจะคลายออกและวัสดุที่ต้มจะกระจายไปตามด้านล่างและ ปริมาณที่ต้องการของส่วนผสมใหม่จะถูกเพิ่ม, อัด (ถ้าไม่ใช่ส่วนผสมที่หล่อ) เพื่อความหนาแน่นที่ต้องการ ปริมาณของส่วนผสมที่เติมจะถูกกำหนดตามขนาดและความลึกของหลุม โดยคำนึงถึงการตกตะกอนระหว่างการบดอัด (ตารางที่ 12.4.6)
ตาราง 12.4.6
ความจำเป็นในการผสม
| ความลึกของโพรง mm | ปริมาณของส่วนผสมที่เพิ่มกิโลกรัมกับพื้นที่ของหลุมบ่อ m 2 | ||||||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
เมื่อปิดผนึกหลุมบ่อที่เป็นอันตรายต่อการจราจร ในต้นฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูใบไม้ร่วง เมื่อสารเคลือบเปียกและอุณหภูมิของอากาศสูงกว่า 0 ° C ขอแนะนำให้ใช้วัสดุหินบดที่เคลือบด้วยน้ำมันดินที่มีสารลดแรงตึงผิว เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน วัสดุแร่จะได้รับการบำบัดด้วยสารกระตุ้น - มะนาวหรือซีเมนต์ - 1.5 ... 2% โดยน้ำหนักของวัสดุแร่
การไหลเข้า คลื่น และการเคลื่อนตัวของสารเคลือบจะถูกขจัดออกโดยการปะหรือตัดออกด้วยมีดสำหรับเกรดมอเตอร์ (หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว) กับการรักษาพื้นผิวที่ตามมา สำหรับทำความร้อน เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์แบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมหัวเผาอินฟราเรด ( ความเร็วในการทำงานการเคลื่อนไหว 0.5...3.0 ม./นาที) รอยแตกในสารเคลือบปิดเมื่อเปิด - ในสภาพอากาศที่แห้งและอบอุ่น อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 5 ° C รอยแตกที่มีความกว้างตั้งแต่ 5 มม. ขึ้นไปจะถูกปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อนและรอยแตกขนาดเล็กจะเต็มไปด้วยน้ำมันดินและโรยด้วยหินละเอียด รอยแยกที่มีความกว้างมากกว่า 5 มม. ถูกปิดผนึกดังนี้: ทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกด้วยอากาศอัดแปรงหรือตะขอโลหะ ชุบด้วยตัวทำละลายอินทรีย์ (น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์, น้ำมันก๊าด) ในอัตรา 0.1 ... 0.15 l / m 2 โดยใช้ปืนฉีดหรือปืนฉีดที่มีมุมสเปรย์ขนาดเล็ก เท บิทูมินัสสีเหลืองอ่อน(ตารางที่ 12.4.7) รอยแตกเต็มไปด้วยส่วนเกิน หลังจากเอาสีเหลืองอ่อนส่วนเกินออกแล้ว รอยร้าวจะโรยด้วยหินร้อนหรือทราย รอยแตกที่มีขอบถูกทำลายจะถูกตัดโดยการตัดหรือกัดแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยแถบ 10 ... 15 ซม. ในแต่ละด้านสำหรับความหนาทั้งหมดของชั้นที่ผิดรูป การตัดวัสดุสามารถถูกแทนที่ด้วยความร้อนด้วยหัวเผาอินฟราเรด
| เขตภูมิอากาศ | หมายเลขส่วนผสม | องค์ประกอบของส่วนผสม % โดยมวล | |||
| น้ำมันดินเกรด BND 90/130 หรือ BND 60/90 | ผงแร่ | เศษยาง | เศษใยหิน | ||
| II | |||||
| II และ III | - | ||||
| - | |||||
| III และ IV | - | ||||
| - | |||||
| IV และ V |
บนสารเคลือบที่มีสารยึดเกาะอินทรีย์ รวมทั้งแอสฟัลต์คอนกรีต ในระหว่างการซ่อมแซม จะมีการจัดเรียงพื้นผิวเดียวหรือสองครั้งหรือ ชั้นบางจากแอสฟัลต์คอนกรีตและของผสมที่คล้ายกัน (ตารางที่ 12.4.8) ก่อนดำเนินการงานเหล่านี้ การเคลือบจะต้องทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก กำจัดหลุมบ่อ และซ่อมแซมรอยแตกร้าว
ตาราง 12.4.8
อุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวเดียวบนแอสฟัลต์คอนกรีตและพื้นผิวสีดำอื่นๆ (ต่อการเคลือบ 1,000 ม. 2)
| ประเภทของงาน | องค์ประกอบของลิงค์ | ความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงาน |
| ทำความสะอาดสารเคลือบจากฝุ่นและสิ่งสกปรกในหกรอบของแปรงแบบกลไก | ช่างเครื่องประเภทที่ 4 - 1 | 0,25 |
| มีการแก้ไขยางมะตอยด้วยเครื่องจ่ายยางมะตอย (ปกติ 0.5 ... 1.1 l / m 2) | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 0,43-0,45 |
| การกระจายหินบดที่วัดโดยผู้จัดจำหน่าย T-224 (ปกติ 15 ... 30 กก. / ม. 2) | คนขับรถประเภทที่ 5 - 1 คนทำงานถนนประเภทที่ 3 - 2 | 0,39 |
| บด (กลิ้ง) ของหินบดสีดำด้วยลูกกลิ้งเบา (5 ... 6 ตัน) ใน 5 ... 6 ผ่านหนึ่งแทร็ก | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 2,1 |
| บดหินบดสีดำด้วยลูกกลิ้งลมหนัก (10 ... 16 ตัน) ใน 5 ... 6 ผ่านหนึ่งแทร็ก | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 1,5 |
การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตยังรวมถึงงานเพื่อฟื้นฟูความต่อเนื่องและความสม่ำเสมอของชั้นบนโดยใช้เทคโนโลยีโปรไฟล์ความร้อนตามหลักการของการฟื้นฟู (การฟื้นฟูคุณสมบัติที่สูญหาย)
การปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของแอสฟัลต์คอนกรีตและทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์นั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวคู่เป็นหลัก เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานได้อธิบายไว้ในหัวข้อที่ 4
สำหรับการรักษาพื้นผิวบนทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ แนะนำให้ใช้สารยึดเกาะที่เป็นยางและน้ำมันดิน: น้ำมันดิน BND 60/90 หรือ BND 90/130 จาก 85 ถึง 91%; น้ำมันถ่านหิน - 6...10%; เศษยาง - 3...5%
สารยึดเกาะบิทูมินัสถูกเตรียมในหม้อไอน้ำด้วยเครื่องผสมพาย ขั้นแรกให้ใส่น้ำมันดินที่แห้งและให้ความร้อนถึง 150-160 ° C ลงในเครื่องผสมในปริมาณ 10% ของปริมาตรที่ต้องการจากนั้นให้คำนวณปริมาณการคายน้ำและให้ความร้อนถึง 40 ... 70 ° C น้ำมันถ่านหินและส่วนผสมคือ ผสมให้ละเอียดเป็นเวลา 10 ... 15 นาที ในน้ำมันดินที่ถูกทำให้เป็นของเหลวในลักษณะนี้ จะมีการเติมเศษยางแห้งตามจำนวนที่กำหนดไว้ ซึ่งร่อนผ่านตาข่ายที่มีรู 3 มม. เป็นส่วนเล็กๆ กวนผสมเป็นเวลา 1.0...1.5 ชั่วโมง ที่อุณหภูมิ 150-160 °C จากนั้นโดยไม่หยุดผสม ส่วนที่เหลือของน้ำมันดินที่แห้งและให้ความร้อนถึง 160 ° C จะถูกโหลด ในที่สุดส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกผสมเป็นเวลา 30 นาทีที่อุณหภูมิ 160 °C เทคโนโลยีอุปกรณ์ปรับสภาพพื้นผิวได้อธิบายไว้ในหัวข้อที่ 4
ขอบเขตของงานเกี่ยวกับการจัดชั้นการสึกหรอรวมถึงตัวบ่งชี้การทำงานแสดงไว้ในตาราง 12.4.9
ตาราง 12.4.9
โครงสร้างชั้นสึกหรอหนา 1.5-3 ซม. จากแอสฟัลต์คอนกรีตและสารผสมที่คล้ายกันบนสารเคลือบสีดำ (ต่อการเคลือบ 1,000 ม. 2)
| ประเภทของงาน | องค์ประกอบของลิงค์ | ความเข้มแรงงาน ชั่วโมงการทำงาน |
| ทำความสะอาดสารเคลือบจากความเจ็บปวดและสิ่งสกปรกด้วยแปรงแบบกลไก | ช่างเครื่องประเภทที่ 4 - 1 | 0,25 |
| การเคลือบรองพื้นด้วยน้ำมันดินเหลวจัดจำหน่ายโดยผู้จัดจำหน่ายยางมะตอย (มาตรฐาน 0.5 l / m 2) | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 0,24 |
| เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ DS-181 | ช่างเครื่องประเภทที่ 6 1, คนงานแอสฟัลต์คอนกรีต: ประเภทที่ 5 - 1, ประเภทที่ 4 - 1, ประเภทที่ 3 - 3, ประเภทที่ 2 - 1, ประเภทที่ 1 - 1 | 21,6 (2,7) |
| การบดอัดชั้นล่วงหน้าด้วยลูกกลิ้งเบาใน 5-8 ผ่านในหนึ่งแทร็ก | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 5,2 |
| การบดอัดชั้นด้วยลูกกลิ้งหนักบนยางลมใน 10-12 ผ่านหนึ่งแทร็ก | ช่างเครื่องประเภทที่ 5 - 1 | 7,6 |
การทำโปรไฟล์ความร้อนของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในการคืนค่าชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต เทคโนโลยีที่อิงกับการสร้างพื้นผิวใหม่โดยใช้เครื่องจักรพิเศษได้ถูกนำมาใช้มากขึ้น
การสร้างใหม่ทำได้โดยใช้วิธีการต่างๆ ในการทำโปรไฟล์ความร้อน ซึ่งการดำเนินการหลักคือ: การให้ความร้อนแก่สารเคลือบ คลาย (กัด) ให้ลึก 2-5 ซม. การวางแผนการผสมแบบหลวม ๆ ผนึก. วิธีการทำโปรไฟล์ด้วยความร้อนมีหลายแบบ: การวางแผนเชิงความร้อน การทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน การจัดแต่งทรงด้วยความร้อน การผสมด้วยความร้อน เทอร์โมพลาสติก
วิธีการวางแผนความร้อน- ที่ง่ายที่สุด เกี่ยวข้องกับการใช้งานเฉพาะการดำเนินการพื้นฐานที่ระบุข้างต้น ความลึกเฉลี่ยการคลายตัวของทางเท้าที่ซ่อมแซมนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมทั้งชนิดของแอสฟัลต์คอนกรีตและอุณหภูมิของอากาศ (ตารางที่ 12.4.10)
ตาราง 12.4.10
ความลึกคลายเฉลี่ย
ในโหมดการวางแผนความร้อน ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีทรายจะได้รับการซ่อมแซมด้วยความอิ่มตัวของน้ำไม่เกิน 3% โดยปริมาตร (1.5% สำหรับพื้นที่ที่มีความชื้นมากเกินไป)
เมื่อทำการซ่อมผิวทางที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตเนื้อละเอียดที่มีความอิ่มตัวของน้ำไม่เกิน 4% (3% สำหรับพื้นที่ที่มีความชื้นมากเกินไป) หรือทรายที่มีความอิ่มตัวของน้ำมากกว่า 3% (รวมสูงสุด 4%) รวมกับการรักษาพื้นผิวหรือแผ่นสวม ในกรณีนี้ แก้ไขความชันตามขวางได้ ครอบคลุมถึง 4%
ในกรณีอื่นๆ หลังจากวางแผนการระบายความร้อนแล้ว ให้วางบนสารเคลือบ ชั้นป้องกันจากยางมะตอยผสมใหม่ การดำเนินการนี้ในเธรดเดียวด้วยการวางแผนระบายความร้อนจะมีประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องปูผิวทางเคลื่อนที่ 15-20 เมตรหรือตัวสร้างโปรไฟล์ความร้อน เนื่องจากการบดอัดขั้นสุดท้ายของของผสมเก่าและใหม่เกิดขึ้นในชั้นเดียว ความหนาแน่นจึงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ความหนาของชั้นป้องกันของส่วนผสมใหม่สามารถลดลงเหลือ 1-2 ซม. เมื่อเทียบกับ 3 ซม. ในวิธีดั้งเดิม โหมดนี้เป็นรูปแบบหนึ่งของวิธีการจัดสไตล์ด้วยความร้อน
วิธีการเทอร์โมโมจีไนเซชันแตกต่างจากการวางแผนด้านความร้อน นอกเหนือจากการดำเนินการหลักแล้ว ยังจัดให้มีการสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตใหม่ด้วยการผสมส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตแบบเก่า สิ่งนี้จะเพิ่มความเป็นเนื้อเดียวกันของแอสฟัลต์คอนกรีตและปรับปรุงการบดอัดของชั้นซึ่งทำให้สามารถขยายขอบเขตของวิธีนี้ได้บ้างเมื่อเทียบกับวิธีก่อนหน้า
การเคลือบผิวที่มีความอิ่มตัวของน้ำไม่เกิน 4% ได้รับการซ่อมแซมโดยวิธีการทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน Thermohomogenization ดำเนินการโดยใช้ตัวสร้างโพรไฟล์ความร้อนที่ติดตั้งเครื่องกวนในรูปแบบของเครื่องเดียวหรือชุดเครื่องจักร
วิธีการวางความร้อน,นอกเหนือจากการทำงานพื้นฐานแล้ว ยังมีการเพิ่มส่วนผสมใหม่ในรูปแบบของชั้นอิสระเหนือส่วนผสมเก่าที่คลายออก
วิธีนี้แตกต่างจากวิธีก่อนหน้านี้ที่มีขอบเขตกว้างกว่าเนื่องจากช่วยให้สามารถซ่อมแซมทางเท้าที่มีความผิดปกติขนาดใหญ่ ร่องลึก หลุมที่มีนัยสำคัญ ความลาดชันตามขวางที่ไม่น่าพอใจ และความอิ่มตัวของน้ำที่สูงขึ้น นอกจากนี้ วิธีนี้ใช้ได้ผลเมื่อไม่สามารถคลายสารเคลือบได้จนถึงระดับความลึกเท่ากับหรือมากกว่าค่าต่ำสุดที่อนุญาตได้ด้วยเหตุผลบางประการ
การวางความร้อนสามารถใช้ซ่อมแซมสารเคลือบที่มีความอิ่มตัวของน้ำได้ถึง 6% ปริมาณของส่วนผสมใหม่ที่เพิ่มขึ้นขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของการเคลือบที่ซ่อมแซม ระดับของการสึกหรอ และมักจะกำหนดไว้ในช่วง 25...50 กก./ม. 2 หากจำเป็นต้องแก้ไขความชันตามขวางของทางเท้ามากกว่า 4% ปริมาณการใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่เพิ่มเข้ามาจะเพิ่มขึ้น (ตารางที่ 12.4.11)
ตาราง 12.4.11
เพิ่มการบริโภคของส่วนผสมที่เพิ่มเข้ามา
ข้อดีของวิธีการวางความร้อนคือความเป็นไปได้ของการบดอัดของผสมเก่าและส่วนผสมใหม่พร้อมกันในชั้นเดียว ซึ่งจะทำให้ความหนาแน่นเพิ่มขึ้น การวางความร้อนจะดำเนินการโดยใช้ตัวสร้างโปรไฟล์ความร้อนพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับรับและแจกจ่ายส่วนผสมใหม่ในรูปแบบของเครื่องเดียวหรือชุดเครื่องจักร คุณยังสามารถใช้ชุดอุปกรณ์ที่มีเครื่องปูผิวทางเพื่อเพิ่มส่วนผสมใหม่
วิธีการผสมความร้อนต่างจากการวางแบบใช้ความร้อน มันเกี่ยวข้องกับการผสมส่วนผสมที่เพิ่มใหม่กับส่วนผสมเก่า และวางส่วนผสมที่ได้ไว้ในชั้นเดียว
ข้อได้เปรียบของมันคือความเป็นไปได้ในการแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมเก่าและการสร้างใหม่ในระดับหนึ่ง เมื่อทำงานในลักษณะนี้ การเคลือบแบบเก่าจะไม่มีการจำกัดความอิ่มตัวของน้ำ อัตราการไหลของส่วนผสมที่เพิ่มเข้ามาจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับความสม่ำเสมอของพื้นผิวที่ซ่อมแซม ระดับการสึกหรอ และการเปลี่ยนแปลงที่ต้องการในคุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตเก่า การผสมด้วยความร้อนจะดำเนินการโดยใช้เครื่องสร้างโปรไฟล์การระบายความร้อน นอกเหนือจากอุปกรณ์สำหรับการวางความร้อนแล้วยังมีเครื่องกวน
วิธีการเทอร์โมพลาสติกแตกต่างจากก่อนหน้านี้โดยการเพิ่มพลาสติไซเซอร์ลงในส่วนผสมเก่าในปริมาณ 0.1-0.6% โดยน้ำหนักของหลัง การดำเนินการนี้ต้องมาพร้อมกับการผสม วิธีการนี้มีข้อดีทั้งหมดของเทอร์โมแพลนนิ่งและเทอร์โมโฮโมเจไนเซชัน เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเติมส่วนผสมใหม่ นอกจากนี้ ยังช่วยให้คุณสร้างแอสฟัลต์คอนกรีตเก่าขึ้นใหม่ ขยายขอบเขตของวิธีนี้ ขยายไปยังทางเท้าที่มีความอิ่มตัวของน้ำเกิน 3% (ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวในการบังคับใช้วิธีการเทอร์โมพลาสติกคือการปรากฏตัวของความผิดปกติขนาดใหญ่ในการเคลือบและการสึกหรออย่างหนักซึ่งต้องเติมส่วนผสม การเทอร์โมพลาสติกจะดำเนินการโดยเครื่องเดียวกับเทอร์โมโฮโมจีไนเซชันโดยมีเงื่อนไขว่าจะมีการติดตั้งพลาสติไซเซอร์ หน่วยฉีด ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มาจากปิโตรเลียมที่มีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนเป็นพลาสติไซเซอร์ไม่น้อยกว่า 25% โดยน้ำหนัก renobit ที่เข้าถึงได้มากที่สุดคือกระด้างไนลที่เสนอโดย GiprodorNII นอกจากนี้ยังสามารถใช้สารสกัดจากการแยกส่วนของน้ำมันให้บริสุทธิ์ ของน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่อง คุณสมบัติทางกายภาพพลาสติไซเซอร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนด:
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50°C, m2/s........(25...70) 10 6
จุดวาบไฟในเบ้าหลอมที่เปิดอยู่ °С ไม่น้อย....100
สิ่งเจือปนทางกล % เศษส่วนมวล ไม่เกิน... 2.0
น้ำ เศษส่วนมวล ไม่มาก...................4,0
เชื้อเพลิง % เศษส่วนมวล ไม่มาก.............6,0
ปริมาณการใช้พลาสติไซเซอร์ขึ้นอยู่กับความลึกของการคลายตัวของสารเคลือบและความเร็วของตัวผสมความร้อนแสดงไว้ในตาราง 12.4.12.
ตาราง 12.4.12
อัตราการใช้พลาสติไซเซอร์ l/min
| คลายความลึก cm | ปริมาณของพลาสติไซเซอร์ % โดยน้ำหนักของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต | |||||||||||
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
| ความเร็วเครื่อง m/min | ||||||||||||
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
| 1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
| 2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
การทำโปรไฟล์ความร้อนโดยไม่ต้องใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์เพิ่มเติมสำหรับวิธีการทั้งหมด (ยกเว้นวิธีที่สามที่ใช้ส่วนผสมใหม่มากกว่า 25 กก. / ลบ.ม. ) ที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย 15 ° C ในวิธีที่สามที่อัตราการไหลของส่วนผสมใหม่ 25 ... 50 กก. / ม. 2 งานจะดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศ 10 ° C ขึ้นไปและที่อัตราการไหลมากกว่า 50 กก. / ม. 2 - 5 ° C ขึ้นไป
ด้วยการใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์เพิ่มเติม คุณสามารถทำงานได้ทุกวิถีทางเมื่ออุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่า 5 °C
งานโปรไฟล์ความร้อนจะดำเนินการที่ความเร็วลมไม่เกิน 7 m/s อุณหภูมิบนพื้นผิวของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความร้อนไม่ควรเกิน - 180°C ระหว่างวิธีการโปรไฟล์ความร้อนที่หนึ่งและสาม (การใช้ส่วนผสมใหม่น้อยกว่า 25 กก./ตร.ม.)
อุณหภูมิของส่วนผสมที่ด้านหน้าของแทมเปอร์บาร์ในวิธีการโปรไฟล์ความร้อนทั้งหมด (ยกเว้นวิธีที่ห้า) ไม่ควรต่ำกว่า 100 องศาเซลเซียสในวิธีที่ห้า - ไม่ต่ำกว่า 85 องศาเซลเซียส
ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการก่อสร้างของประเทศยูเครนได้กำหนดระยะเวลาในการให้ความร้อนแก่ชั้นของการเคลือบแอสฟัลต์และคอนกรีตทาร์ โดยมีอุณหภูมิเฉลี่ย 110 และ 80°C ตามลำดับ (ตารางที่ 12.4.13)
ตาราง 12.4.13
เวลาทำความร้อนเคลือบ
บันทึก.ในตัวเศษ- เวลาทำความร้อนของแอสฟัลต์คอนกรีตจนถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ 200°C และคอนกรีตส่วน-ทาร์จนถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ 125°C
ความต้องการทรัพยากรโดยประมาณสำหรับวิธีการต่างๆ ในการซ่อมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (ต่อ 1,000 ม.) แสดงไว้ในตาราง 12.4.14.
ตาราง 12.4.14
ความต้องการทรัพยากร
ซ่อมแซมจากโดยใช้แอสฟัลต์หล่อและส่วนผสมของแร่ออร์แกนิกเย็น ในตามข้อกำหนดของเอกสารกฎข้อบังคับฉบับปัจจุบัน การซ่อมแซมโดยใช้ยางมะตอยแบบเท V สามารถทำได้เกือบตลอดทั้งปี (ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -10 °C) [54]
งานเตรียมการจะดำเนินการตาม ข้อกำหนดที่กำหนดไว้. ในฤดูหนาว งานเตรียมการรวมถึงการทำความสะอาดแผนที่ที่ได้รับการซ่อมแซมจากตะกอนทรายและเกลือ หิมะ น้ำแข็ง และการกำจัดน้ำ
การขนส่งส่วนผสมไปยังสถานที่ทำงานจะดำเนินการในหน่วยพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองพร้อมหม้อต้มน้ำร้อนหรือบังเกอร์พร้อมกับเครื่องทำความร้อนและเครื่องผสม ในระหว่างการขนส่ง ควรทำให้แน่ใจว่าการผสมอย่างต่อเนื่องและอุณหภูมิของส่วนผสมที่ 180-240 ° C และหากจำเป็น ให้ขนถ่ายเป็นชุดด้วยความเร็วที่แตกต่างกันของส่วนผสม
ก่อนโหลด หม้อต้มน้ำร้อน (บังเกอร์) จะถูกทำให้ร้อนเป็นเวลา 10 นาทีโดยใช้เครื่องทำความร้อนสองตัวหรือหัวฉีดที่อุณหภูมิ 180-190 องศาเซลเซียส ต้องเปิดฝาของช่องป้อนอาหารไม่ช้ากว่า 5 นาทีก่อนที่จะโหลดหม้อไอน้ำด้วยส่วนผสม
ห้ามมิให้เปิดคลัตช์ไดรฟ์ตัวกวนก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เช่นเดียวกับไดรฟ์กวนจนกว่าถังจะอุ่นขึ้นและหากมีสารตกค้างของส่วนผสมที่ชุบแข็ง (ไม่ร้อน) อยู่ซึ่งจะป้องกันการเคลื่อนไหวของตัวกวน ใบมีด ในระหว่างการขนส่ง เวลาผสมรวมของส่วนผสมในหน่วยเคลื่อนที่ควรเป็นอย่างน้อย 20 นาที
เมื่อมาถึงสถานที่วางหน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของหลุมที่เตรียมไว้เพื่อให้ถาดทางออกเมื่อเอียงหม้อไอน้ำ (บังเกอร์) ตรงเข้าไปในหลุม ส่วนผสมจะถูกขนถ่ายออกเมื่อเอียงรางน้ำออกพร้อมกับการทำงานของเครื่องผสมพายในหม้อไอน้ำพร้อมกัน ทำงานเกี่ยวกับการกระจายของส่วนผสมโดยกระจายไปที่ขอบของการ์ดและกำจัดส่วนเกิน รวมถึงการปรับระดับและการอัดฉีดของจุดเชื่อมต่อ ทำได้ด้วยตนเอง
การดำเนินการที่แยกต่างหากคือการกระจายหินบดสีดำ (หรือที่ไม่ผ่านการบำบัด) บนพื้นผิวของส่วนผสมที่หล่อใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ต้องการในพื้นที่ที่ซ่อมแซม
หินบดขนาด 3-5 (8) หรือ 5-8 (10) มม. ถูกส่งไปยังสถานที่ซ่อมโดยรถดั๊มในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างต่อเนื่อง การกระเจิงของหินบดจะดำเนินการในชั้นที่สม่ำเสมอในหินบดก้อนเดียวทันทีหลังจากการกระจายของผสม ปริมาณการใช้หินบดโดยประมาณสำหรับส่วนผสมประเภทที่ 1 คือ 5 ... 8 กก. / ม. 2 หลังจากที่สารเคลือบเย็นลงจนถึงอุณหภูมิ 80-100 ° C แล้ว อนุญาตให้กลิ้งหินบดกระจายด้วยลูกกลิ้งแบบใช้มือที่มีน้ำหนัก 30-50 กก. หลังจากที่ชั้นที่วางเย็นลงที่อุณหภูมิภายนอกแล้วควรกวาดกรวดที่ยังไม่เผาไหม้ออกไป
การเคลื่อนที่ของการขนส่งทางถนนบนผิวเคลือบสำเร็จรูปจะเปิดขึ้นเมื่อการเคลือบถึงอุณหภูมิภายนอก แต่ไม่ช้ากว่า 3 ชั่วโมงหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน
ด้วยการซ่อมแซมจำนวนเล็กน้อยด้วยการ์ดสูงถึง 3 ม. 2 (ส่วนใหญ่มักเป็นกรณีฉุกเฉิน) ขอแนะนำให้ใช้ส่วนผสมของแร่ออร์กาโนเย็น ในฤดูก่อสร้าง ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 5 ° C ส่วนผสมของเกรด I จะใช้สำหรับการซ่อมแซม ในฤดูหนาว - เกรด II ซึ่งแตกต่างจากวิธีการซ่อมแซมที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้กับการ์ดขนาดเล็ก ในกรณีนี้อนุญาตให้วางส่วนผสมได้แม้ในสภาพอากาศฝนตก [54] เช่นเดียวกับการซ่อมแซมโดยใช้แอสฟัลต์แบบเท ไม่จำเป็นต้องรักษาแผนที่ที่เตรียมไว้ด้วยวัสดุบิทูมินัส นอกจากนี้ยังไม่รวมความจำเป็นในการบดอัดพิเศษของส่วนผสมออร์แกนิกและแร่ธาตุ
ส่วนผสมจะถูกกระจายลงในการ์ดที่เตรียมไว้ด้วยตนเองโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยในการบดอัดที่ 1.25-1.30 หลังจากการแจกจ่าย มันก็เพียงพอแล้วที่จะหมุนส่วนผสมด้วยล้อของรถทุกคันรวมถึงรถยนต์ในครั้งเดียวผ่านหนึ่งแทร็ก สามารถใช้แผ่นสั่นสะเทือนเพื่อจุดประสงค์นี้ได้
สามารถเปิดการจราจรบนพื้นที่ซ่อมได้ทันทีหลังจากกลิ้ง การก่อตัวขั้นสุดท้ายของชั้นส่วนผสมออร์แกนิกและแร่ธาตุเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของพื้นผิวถนนภายใต้อิทธิพลของปริมาณการจราจร
การซ่อมแซมสารเคลือบโดยใช้ส่วนผสมของแร่ออร์แกนิกในพื้นที่ที่มีการเร่งความเร็วและการชะลอตัวของยานพาหนะ (ทางแยก การหยุดการขนส่งสาธารณะ) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการก่อตัวของชั้นสามารถเป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การซ่อมแซมฉุกเฉินในฤดูฝนหรือฤดูหนาว ช่วงเวลา อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของการ์ดดังกล่าว (สัดส่วนโดยตรงกับความเข้มของการจราจรของยานพาหนะ) ระบุไว้ในส่วนการลาก
ในต่างประเทศ ในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบันโดยใช้วัสดุดังกล่าว อนุญาตให้วางลงในหลุมบ่อโดยตรง (โดยไม่ต้องเตรียมแผนที่) โดยมีความลึกขั้นต่ำเท่ากับขนาดของมวลรวมหยาบ
จากผลการสำรวจส่วนที่ซ่อมแซมที่โรงงานเครือข่ายถนนของรัฐบาลกลาง พบว่าความหนาของชั้นที่เหมาะสมที่สุดในร่างกายที่มีความหนาแน่นสูงควรพิจารณาให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางหยาบอย่างน้อยสองเส้นผ่านศูนย์กลาง
เงื่อนไขหลักสำหรับการกำหนดวิธีการซ่อมแซมที่ถูกต้องคือการกำหนดสาเหตุของการแตกร้าว ระดับการทำลายฐานและวัสดุเคลือบ ระยะเวลาที่เหมาะสมของงานซ่อมแซม และความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของต้นทุนการซ่อมแซม
การวางแผนงานในการปิดผนึกรอยแตกอุณหภูมิควรดำเนินการในช่วงเวลาที่เปิดสูงสุด ช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดคือฤดูใบไม้ผลิโดยเริ่มมีอากาศแห้งและอบอุ่นหรือ ปลายฤดูใบไม้ร่วงเมื่อน้ำค้างแข็งในเวลากลางคืนทำให้เกิดการอัดตัวของแอสฟัลต์คอนกรีตของผิวถนน แต่ในตอนกลางวันอากาศค่อนข้างอบอุ่น (ไม่ต่ำกว่า 5...10 °C)
เมื่อปิดผนึกรอยร้าว นอกเหนือไปจากการปิดผนึกแล้ว ควรสร้าง "บานพับแบบอ่อน" จากวัสดุซ่อมแซมระหว่างชั้นของแอสฟัลต์คอนกรีตที่แยกจากกันในระนาบแนวนอน ดังนั้นในฤดูร้อนเมื่อรอยแตกถูกเปิดให้มีความกว้างน้อยกว่า ขอแนะนำให้ตัดเพิ่มเติมด้วยการก่อตัวของห้องเปลี่ยนรูป (อ่างเก็บน้ำ)
ตาราง 12.4.15
พารามิเตอร์ของห้องเปลี่ยนรูป
การคำนวณความกว้างของห้องสามารถทำได้โดยใช้สูตรอย่างง่าย
ใน= 100 ข · ถึงหนึ่ง · ตู่/l , (12.4.1)
ที่ไหน ข- ระยะห่างระหว่างรอยแตกที่เกิดขึ้นระหว่างการตรวจสอบการเคลือบด้วยสายตา mm;
ถึง 1 - ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นของแอสฟัลต์คอนกรีต ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและประเภทของแอสฟัลต์คอนกรีต ประเภทของการใช้งาน วัสดุหินและสารยึดเกาะระดับ (ประมาณ 2.1 ´10 °สำหรับแอสฟัลต์คอนกรีตประเภท "A" และ "B"; 3.3 ´10 ° - แอสฟัลต์คอนกรีตประเภท "C" และ "G");
ตู่- ความแตกต่างระหว่างอุณหภูมิของอากาศในช่วงเวลาทำงานและอุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ในฤดูหนาว ° C;
l- จำกัดการยืดตัวสัมพัทธ์ของวัสดุซ่อมแซมที่อุณหภูมิอากาศต่ำสุด% (ตามที่เกี่ยวข้อง เอกสารกำกับดูแลน้อยกว่า 50%)
ในกรณีที่ขอบของรอยแตกจากความร้อนถูกทำลาย ความกว้างของห้องจะต้องไม่น้อยกว่าความกว้างของการทำลาย
©2015-2019 เว็บไซต์
สิทธิ์ทั้งหมดเป็นของผู้เขียน ไซต์นี้ไม่ได้อ้างสิทธิ์การประพันธ์ แต่ให้การใช้งานฟรี
วันที่สร้างเพจ: 2016-02-16
ควรเริ่มการซ่อมแซมถนนทั้งหมดในกรณีที่จำนวนข้อบกพร่องและความเสียหายทั่วไปถึง 12-15% หากมีการเสียรูป รอยแตก เศษ การลอก การบิ่น และหลุมบ่อต่างๆ น้อยลง ให้ทำการปะแก้ที่เรียกว่าการปะแก้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อความปลอดภัยทางถนน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้วิธีการ เครื่องมือ วัสดุต่างๆ
สาเหตุหลักของการละเมิดถนนคือวัสดุที่ใช้มีคุณภาพต่ำและการละเมิดกระบวนการทางเทคโนโลยีซึ่งพบได้บ่อยที่สุดคือการบดอัดที่ไม่เพียงพอ ตามกฎแล้วการซ่อมแซมถนนจะดำเนินการในฤดูร้อนในสภาพอากาศแห้ง แต่บางครั้งก็มีความจำเป็นในการฟื้นฟูพื้นถนนอย่างเร่งด่วนจากนั้นจึงดำเนินการในเกือบทุกสภาพอากาศ
เทคโนโลยีการก่อสร้างได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้สามารถสร้างถนนที่มีคุณภาพสูงสุดและยืดอายุการใช้งานได้ สารเติมแต่งที่ใช้ในองค์ประกอบของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตช่วยให้เกิดรอยแตกน้อยที่สุด ส่วนอย่างหลังมักจะเพิ่มขนาดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิ และนี่คือคำอธิบายโดยคุณสมบัติของน้ำ ซึ่งแม้รอยแยกที่เล็กที่สุดในฤดูหนาวจะแข็งตัวและขยายตัว
ผสมร้อน-เย็น
เปอร์เซ็นต์หลักของการปูผิวทางคือผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ดังนั้นส่วนใหญ่เมื่อทำการซ่อม พวกเขาหันไปใช้แอสฟัลต์ผสมร้อนและคอนกรีต วัสดุเริ่มต้นสำหรับการเตรียมส่วนผสม ได้แก่ ทราย หินบด น้ำมันดิน และผงแร่ วัสดุดังกล่าวมีคุณสมบัติในการฝังสูง
แอสฟัลต์ผสมร้อนและแอสฟัลต์เทใช้ในการซ่อมแซมถนนประเภทที่หนึ่งและสอง อุณหภูมิของส่วนผสมร้อนอยู่ที่ประมาณ +150°C พวกเขาส่งมันไปยังสถานที่ซ่อมในบังเกอร์พิเศษที่รักษาความร้อน ตามมาตรฐานแล้วส่วนผสมซึ่งมีอุณหภูมิต่ำกว่า +110 ° C ถือเป็นการแต่งงาน กรวยเก็บความร้อนที่มีความจุสูงสุด 4 m3 สามารถผสมได้ประมาณ 100 รู ขนาด 100x100 ซม. และความลึก 5 ซม.
ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ คุณสามารถใช้ส่วนผสมของบิทูมินัสเย็น วัสดุที่อิงจากอิมัลชันของน้ำมันดินและน้ำมันดินแบบบางได้ เทคโนโลยีความเย็นมีความเกี่ยวข้องกับถนนประเภทที่สามและสี่ เนื่องจากความแข็งแรงและความทนทานต่อน้ำของสารผสมดังกล่าวนั้นต่ำกว่าของผสมที่ร้อนประมาณสามเท่า
สำหรับอิมัลชันน้ำมันดิน มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการซ่อมแซมถนนในหลายประเทศ เนื่องจากมีความประหยัดสูง ไม่ต้องการสภาพอากาศ และอายุการใช้งานค่อนข้างนาน สำหรับการซ่อมแซมฉุกเฉิน สามารถใช้การซ่อมแซมข้อบกพร่องเล็กน้อย สารผสมทั่วไปและที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมที่มีพื้นฐานจากพอลิเมอร์ ซีเมนต์ โพลีเมอร์-บิทูเมน และสารยึดเกาะอื่นๆ ได้
เทคโนโลยีการรีไซเคิลและวิธีการฉีดเจ็ท
เทคโนโลยีนี้รองรับการรีไซเคิลวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตและใช้สำหรับซ่อมแซมพื้นผิวถนนโดยตรงที่ไซต์งาน ชิ้นส่วนของแอสฟัลต์ เศษเหล็ก และผลิตภัณฑ์จากการกัดถูกให้ความร้อนและผสมอย่างทั่วถึงในเครื่องพิเศษ - เครื่องรีไซเคิล การผสมด้วยแรงโน้มถ่วงเกิดขึ้นในถังทรงกระบอกที่มีใบมีดและหัวเตา วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการรีไซเคิล เศษยางมะตอยซึ่งจะมีการเติมน้ำมันดินในภายหลัง ส่วนผสมที่ได้จะถูกนำไปใช้กับสถานที่ที่เตรียมไว้ทันที จึงสามารถลดต้นทุนการซ่อมได้ถึง 60%
เทคโนโลยีการฉีดเจ็ทซึ่งดำเนินการที่จำเป็นด้วยเครื่องเดียวก็แพร่หลายมากขึ้นเช่นกัน สาระสำคัญของเทคโนโลยีคือการเป่าลมด้วยความเร็วสูง การชะล้างทันที และการใช้บิทูเมนอิมัลชัน ในกรณีนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตไม่สามารถทำลายและกัดได้ หลุมบ่อเต็มไปด้วยเศษหินที่ละเอียด ผสมกับอิมัลชันบิทูมินัส (สลายตัวอย่างรวดเร็วด้วยความเข้มข้นของประจุบวกหรือประจุลบ 60%) ความเร็วลมสูงทำให้เกิดการบดอัดที่ดีและไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นสั่นสะเทือนและลูกกลิ้งสั่นสะเทือน
ขั้นตอนการเตรียมการที่เหมาะสมก่อนการแพตช์
ด้วยการปะแก้ที่เหมาะสมและการเตรียมการที่เหมาะสม ทางเท้าจะมีอายุนานถึง 5 ปี ในการทำเช่นนี้ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดพื้นฐานและควรพิจารณาผลลัพธ์ของประสบการณ์จริงและการพัฒนาใหม่ การเตรียมการประกอบด้วยหลายขั้นตอน
- มาร์กอัป หลุมบ่อจะแสดงด้วยเส้นตรงตามแนวแกนของถนนและทางข้าม ในกรณีนี้ ระยะขอบของชั้นที่ไม่ถูกทำลายควรอยู่ที่ประมาณ 3-5 ซม. หากมีหลุมบ่อหลายหลุมอยู่เคียงข้างกัน จะรวมกันเป็นหนึ่งรูปร่าง
- การกำจัดหลุมบ่อขนาดเล็ก กระบวนการนี้เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของแม่แรง (อาจใช้ลม) กับหัวฉีดที่เหมาะสม
- การกำจัดหลุมบ่อที่ยาวและแคบที่มีพื้นที่มากกว่า 3 ตร.ม. รอยแตกขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ เครื่องตัดแบบเย็นทำงาน (สามารถขับเคลื่อนตัวเอง, ลาก, ติดตั้งได้) ซึ่งจะขจัดสารเคลือบบนความหนาทั้งหมดของชั้นตามแนวเส้นโครงร่าง ส่งผลให้เกิดหลุม แบบฟอร์มที่ถูกต้องด้วยผนังแนวตั้ง เครื่องกัดเย็นบางรุ่นจะป้อนวัสดุที่ตัดแล้วลงในถังหรือตัวโหลดพิเศษ ซึ่งช่วยลดปริมาณงานที่ต้องดำเนินการด้วยตนเอง
- ทำความสะอาดหลุมใหม่จากเศษ เศษเล็กเศษน้อย ฝุ่น รักษาผนังและก้นด้วยน้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชันที่ประกอบด้วยน้ำมันดิน ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรมากเกินไป มิฉะนั้น คุณภาพการยึดเกาะของชั้นใหม่ของพื้นผิวถนนกับชั้นเก่าจะลดลง สำหรับการหล่อลื่นมักใช้การติดตั้งขนาดเล็กซึ่งพ่นส่วนผสมด้วยแรงดันเล็กน้อยจากท่อ
การเลือกวิธีการแก้ไขอย่างใดอย่างหนึ่งต้องเป็นไปตามเกณฑ์และข้อกำหนดบางประการเสมอ ส่งผลให้ไซต์ที่ซ่อมแซมใช้งานได้นาน
นอกจากนี้เรายังแนะนำ
แหล่งจ่ายไฟสลับ: การซ่อมแซมและการปรับแต่ง
การควบคุมระยะไกลของแสง
เรียนว่ายน้ำสำหรับเด็กก่อนวัยเรียน
หมายเหตุสำหรับเจ้านาย - การเตือนภัยในครัวเรือนที่บ้าน
ใบพัดนาฬิกาบน Atmega8
ตัวอย่างการใช้งานอุปกรณ์และรีเลย์ วิธีการเลือกและเชื่อมต่อรีเลย์อย่างถูกต้อง ไมโครคอนโทรลเลอร์และรีเลย์ วงจรสวิตชิ่งอย่างง่าย
กำลังโหลด...