วิเคราะห์สาเหตุและสถานการณ์การเกิดอุบัติเหตุ • โครงการการศึกษา “ผู้ขับที่ถูกต้อง”

ดีกว่าที่จะไม่ทำผิดพลาดขณะขับรถ - ทุกคนรู้เรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถขับรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ จากการวิจัยพบว่า คนขับทำผิดพลาดโดยเฉลี่ย 5-10 ครั้งใน 15 นาทีของการขับรถในเมือง แน่นอน อันตรายของพวกเขาแตกต่างกัน แต่ข้อผิดพลาดแต่ละอย่างเหล่านี้เพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนตลอดจนความรุนแรงโดยรวมของงานของผู้ขับขี่

ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ที่ทำโดยคนขับนั้นไม่มีใครสังเกตเห็น เนื่องจากข้อผิดพลาดเหล่านี้เกิดจากการชดเชยของผู้ขับขี่รายอื่นหรือสถานการณ์ที่โชคดีหลายอย่างรวมกัน ไม่ได้ส่งผลในทันที สถานการณ์อันตรายหรือเหตุการณ์ต่างๆ ผลที่ตามมา จำนวนมากข้อผิดพลาดซ้ำๆ ได้รับการแก้ไขในรูปแบบพฤติกรรมของผู้ขับขี่ที่มั่นคงและในที่สุดก็กลายเป็น สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ. ดังนั้น การรู้ข้อผิดพลาดในการขับขี่ การทำความเข้าใจสาเหตุ และการป้องกันจึงเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน

ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ค่อนข้างมากและหลากหลาย เราจะเน้นเรื่องที่พบบ่อยที่สุด ในการทำเช่นนี้ เราวิเคราะห์สถานการณ์ทั่วไปที่ข้อผิดพลาดเหล่านี้ได้กลายเป็น เหตุผลหลักอุบัตติเหตุทางรถ.

ข้อผิดพลาดในการสังเกต

สถานการณ์ที่ 1คนขับรถยนต์ A ขับไปตามถนนสายรองจนถึงสี่แยกที่มีทางแยกหลักซึ่งเขาจะเลี้ยวขวา (รูปที่ 38) รถ B อยู่ข้างหน้าเขา ซึ่งคนขับส่งสัญญาณให้เลี้ยวขวาและหยุดเพื่อให้การจราจรเคลื่อนตัวไปตามถนนสายหลัก เมื่อมีช่วงเว้นระยะ ผู้ขับขี่รถยนต์ B จะเริ่มเลี้ยว คนขับรถ A สตาร์ททันทีหลังเขา และในขณะเดียวกันก็มองดูเฉพาะการจราจรที่เคลื่อนตัวบนถนนสายหลักเท่านั้น ทิ้งไว้ เขาก็ชนกับรถ B ที่หยุดกะทันหัน

ความผิดพลาดของคนขับ ก คือ เขาหยุดดูรถที่ขับอยู่ และไม่ได้สังเกตว่าจู่ๆ เขาก็หยุดรถได้อย่างไร เมื่อประเมินว่าเขามีเวลาเพียงพอในการซ้อมรบหรือไม่ เขาลืมรถคันหน้าไป สมมติว่าเขาได้ทำการซ้อมรบเสร็จแล้ว

สาเหตุของการหยุดรถกะทันหันของรถ B อาจเกิดจากสถานการณ์ต่อไปนี้: เครื่องยนต์ชะงัก; คนขับรถยนต์ B ตัดสินใจรอให้ถึงทางเลี้ยวที่ปลอดภัยกว่า การเคลื่อนไหวถูกขัดขวาง

ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยการจราจรบนถนนสายหลักที่มีรถเข้าแถวจำนวนมาก (รอโอกาสที่จะเข้าสู่ ถนนสายหลัก) แสงสว่างไม่เพียงพอ รถจะชนกันบนถนนลื่นมากกว่า

สถานการณ์ที่ 2คนขับรถ A ข้างหน้ารถบัสที่เริ่มเคลื่อนตัวจากป้าย ทันใดนั้นเห็นคนเดินเท้าข้ามถนนในบริเวณใกล้เคียงของเขา (รูปที่ 39) หลีกเลี่ยงการชนกับคนเดินเท้า เช่นเดียวกับการชนกันแบบตัวต่อตัวกับรถ B ที่กำลังมา คนขับรถ A เริ่มเบรกและเลี้ยวขวาขณะชนกับรถบัส ซึ่งเขาลืมไปโดยสิ้นเชิง

ความผิดพลาดของคนขับคือการที่เขาไม่ได้สังเกตคนเดินถนนที่เริ่มข้ามถนนทันเวลา และไม่ได้ชะลอตัวลงในสถานการณ์เช่นนี้ สาเหตุของการตรวจจับคนเดินถนนล่าช้าคือเขาไม่ได้ตรวจสอบสถานการณ์ทั้งหมดข้างหน้ารวมถึงบริเวณริมถนนซึ่งมีกลุ่มคนรอโอกาสที่จะข้ามถนนเพื่อขึ้นรถบัสที่ใกล้ป้าย คนขับจดจ่ออยู่กับยานพาหนะบนถนนเท่านั้น

ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นหากมี "จุดดึงดูด" สำหรับคนเดินถนนที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของป้ายรถเมล์ เช่น ร้านค้า โรงภาพยนตร์ ฯลฯ

สถานการณ์ที่ 3ผู้ขับขี่รถยนต์ A ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. บนถนนชานเมืองเริ่มแซงรถ (รูปที่ 40) คนขับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ขับสวนมาเลี้ยวขวาไปข้างถนนและชะลอความเร็วเพื่อให้บังคับรถได้ง่ายขึ้น คนขับรถ B ไม่เห็นรถ A เริ่มแซงรถบรรทุก ส่งผลให้รถ A และ B ชนกัน

ข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่รถยนต์ A และ B เกิดจากการตรวจพบช้าของกันและกัน การสังเกตสถานการณ์ในบริเวณใกล้เคียงรถของคุณถือเป็นความผิดพลาดทั่วไปของผู้ขับขี่มือใหม่ การขาดการควบคุมสถานการณ์ในระยะทางที่ไกลพอสมควรข้างหน้าจะนำไปสู่การตรวจหาอันตรายที่หลีกเลี่ยงได้ล่าช้า

สถานการณ์ 4. คนขับรถโดยสารเริ่มกลับรถไม่ไกลจากป้ายรถเมล์ (รูปที่ 41) เมื่อมองเข้าไปในกระจกมองหลัง เขาไม่ได้สังเกตว่ามีรถคันอื่นเข้าใกล้จากด้านหลังไปในทิศทางเดียวกัน เนื่องจากรถบัสที่ยืนอยู่ด้านหลังลดทัศนวิสัยของถนน เมื่อหันหลังกลับ คนขับจะเพ่งความสนใจไปที่การจราจรที่สวนมาโดยมองดูรถบรรทุก รถที่ทิ้งไว้ข้างหลังรถบัสชนกับรถที่เลี้ยว

ข้อผิดพลาดของไดรเวอร์ที่นี่เกิดจากการขาดการสังเกตสถานที่อีกครั้ง รูปลักษณ์ที่เป็นไปได้อันตราย. เหตุผลก็คือการประเมินความเป็นไปได้ที่จะเกิดอันตรายต่ำเกินไป รวมถึงการเบี่ยงเบนความสนใจไปยังวัตถุอื่นๆ ของสถานการณ์การจราจรต่ำไป ความน่าจะเป็นของข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นด้วยระยะทางที่รถเลี้ยวเล็กน้อยจากรถบัสยืน เช่นเดียวกับการจราจรหนาแน่นสูงในเลนที่กำลังจะมาถึง ความกว้างของถนนเล็ก และรถที่เลี้ยวยาวมาก

เพื่อที่จะสังเกตเห็นอันตรายได้ทันเวลา จำเป็นต้องตรวจสอบสถานการณ์ที่มองเห็นได้ทั้งหมดบนท้องถนนและรอบ ๆ อย่างเต็มที่โดยเปลี่ยนการจ้องมองจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งอย่างต่อเนื่อง

สถานการณ์ 5. ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องการเปลี่ยนเลนให้เลี้ยวซ้าย (รูปที่ 42) หลังจากมองเข้าไปในกระจกมองหลังและให้สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายพร้อมๆ กัน เขาก็เริ่มขับรถเข้าเลนด้านซ้ายที่อยู่ติดกัน ซึ่งเขาชนกับรถคันอื่นที่เคลื่อนที่ไปตามเลนเดียวกันในทิศทางเดียวกัน

ความผิดพลาดของคนขับเกิดจากการที่เขาไม่ได้คำนึงถึงสถานการณ์ในพื้นที่ที่ไม่สามารถมองเห็นได้ผ่านกระจกมองหลังทางด้านซ้ายของรถของเขา

โอกาสของข้อผิดพลาดดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นในกรณีต่อไปนี้: หากปรับกระจกมองหลังไม่ถูกต้อง มั่นใจว่าเมื่อให้สัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่แซงหลังจะหลบหลีก โดยไม่มีเวลาและพื้นที่เหลือสำหรับการสร้างใหม่ทางเลนซ้าย ความรู้เส้นทางไม่ดี การจราจรหนาแน่น หน้าต่างรถสกปรก

สถานการณ์ 6. คนขับรถเมล์กำลังดึงขึ้นป้ายรถเมล์ การขนส่งสาธารณะ, เริ่มผู้โดยสารขึ้นเครื่อง (รูปที่ 43) รถบัสมีผู้โดยสารเกือบเต็มอยู่แล้ว ดังนั้นจึงมีปัญหาในการปิดประตู: ผู้โดยสารบางคนไม่สามารถขึ้นรถได้

คนขับให้สัญญาณเลี้ยวซ้ายและดึงรถออก ขณะที่ยังคงดูประตูต่อไป เมื่อรถบัสกำลังจะออก ก็มีรถชนกับรถที่วิ่งเลนซ้ายที่อยู่ติดกัน

ความผิดพลาดของคนขับรถบัสคือเขาไม่ได้ควบคุมสถานการณ์ทางด้านซ้ายโดยเน้นที่การขึ้นเครื่องของผู้โดยสาร

สถานการณ์ 7. คนขับ รถบรรทุกเข้าใกล้สี่แยกที่มีการควบคุมโดยตั้งใจให้เลี้ยวขวา (รูปที่ 44) เมื่อให้สัญญาณเลี้ยวขวา เขาก็หยุดรอสัญญาณไฟจราจรสีเขียว กับ ด้านขวามันเว้นที่ว่างเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกทางเท้าเมื่อเลี้ยว เมื่อย้ายจากที่หนึ่งมาที่สัญญาณไฟจราจรแล้ว รถก็ชนกับรถจักรยานยนต์ที่เริ่มเคลื่อนที่ด้วย

ข้อผิดพลาดของคนขับรถบรรทุกเกี่ยวข้องกับการขาดการควบคุมสถานการณ์ทางด้านขวาของเขา ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ยืนอยู่ทางด้านขวา เข้าไปในพื้นที่ที่คนขับรถบรรทุกหนักไม่สามารถเข้าถึงได้ ดังนั้นเขาจึงต้องมองออกไปนอกหน้าต่างด้านขวา

ข้อผิดพลาดนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเลี้ยวโดยไม่หยุดที่ทางแยกก่อน เมื่อมีพื้นที่ว่างจำนวนมากระหว่างรถบรรทุกกับขอบถนนด้านขวา

ข้อผิดพลาดในการสื่อสาร

กรณีที่ 8ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ยืนอยู่ริมถนนด้านขวาเริ่มเคลื่อนที่หลังจากจอดรถ (รูปที่ 45) เมื่อออกรถโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า คนขับจะหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายอย่างแรงเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถข้างหน้า ในขณะเดียวกัน เขาลืมควบคุมสถานการณ์ทั้งด้านหลังและด้านซ้าย เป็นผลให้มีการชนกับรถยนต์ซึ่งคนขับสังเกตเห็นการซ้อมรบของรถโดยสารเฉพาะเมื่อเกือบจะขับเข้าไปในเลนเท่านั้น

ความผิดพลาดของคนขับที่นี่คือ เขาเริ่มเคลื่อนไหวโดยไม่ตรวจสอบสถานการณ์ทางด้านซ้ายและด้านหลัง และไม่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย ข้อผิดพลาดที่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุนั้นเป็นสิ่งที่ไม่คาดคิดสำหรับผู้ใช้ถนนรายอื่นที่จะออกรถอย่างรวดเร็วไปยังเลนด้านซ้ายที่อยู่ติดกัน เนื่องจากการเลี้ยวพวงมาลัยที่แหลมคมและการเร่งความเร็วสูงในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว

โอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นเนื่องจากความเร่งรีบหรือเมื่อยล้าอย่างรุนแรง เมื่อมีวัตถุหรือเหตุการณ์ที่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ เช่น อาจถูกคนข้างหน้าขัดขวาง ยานพาหนะ, ห้องเล็กสำหรับการซ้อมรบ, ยืนอยู่หลังรถไฟถนนใหญ่หรือรถประจำทาง.

สถานการณ์ที่ 9คนขับรถบรรทุกตั้งใจที่จะเลี้ยวเข้าไปในทางแคบที่อยู่ติดกับถนนทางด้านซ้าย (รูปที่ 46) เนื่องจากถนนไม่กว้างจึงตัดสินใจเลี้ยวขวาสุด ในการดำเนินการนี้ ให้ใส่ไฟเลี้ยวขวาด้วย

เมื่อหันไปทางขวาก็หยุดขวางทาง เมื่อเหลือบมองกระจกมองข้างคร่าวๆ และไม่เห็นรถโดยสารด้านหลังเขาในบริเวณที่ตาบอด เขาจึงเริ่มเลี้ยวโดยลืมปิดไฟเลี้ยวขวา คนขับเชื่อว่ารถบรรทุกหยุดแล้วจึงเริ่มเดินไปรอบๆ มีการชนกัน

คนขับรถบรรทุกทำผิดพลาด: เขาลืมปิดไฟเลี้ยวขวา ซึ่งทำให้คนขับเข้าใจผิด ไม่ได้ดูข้างหลังให้ดี

โอกาสในการทำผิดพลาดดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นหากไม่ทราบเส้นทาง การปรับกระจกมองข้างที่ไม่เหมาะสม ทัศนวิสัยไม่ดี เพิ่มความยากลำบากในการเลี้ยวเนื่องจากพื้นที่ไม่เพียงพอและขนาดของรถขนาดใหญ่ ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยการเริ่มการซ้อมรบอย่างเฉียบแหลมหลังจากหยุดรถซึ่งมีการจราจรที่สวนทางมา

สถานการณ์ที่ 10.คนขับรถไฟที่กำลังเข้าใกล้ทางแยกที่ไม่ได้ควบคุมให้สัญญาณไฟเลี้ยวขวาก่อนถึงทางเลี้ยว (รูปที่ 47) เพื่อไม่ให้ขับชิดขวาของทางเท้า คนขับจึงเว้นระยะ 1.5 ม. ไว้ทางด้านขวา เนื่องจากคนขับไม่สังเกตเห็นสิ่งกีดขวางในการเคลื่อนตัวที่มองเห็นได้ เขาจึงเริ่มเลี้ยวโดยไม่หยุด มีการชนกับรถจักรยานยนต์ขณะเคลื่อนที่พยายามผ่านสี่แยกใน ทิศทางไปข้างหน้า. เนื่องจากผู้ขับขี่ให้สัญญาณไฟเลี้ยวก่อนการซ้อมรบ คนขี่มอเตอร์ไซค์ไม่เห็นเขาและเชื่อว่ารถจะวิ่งตรงไปข้างหน้า

คนขับรถไฟทำผิดดังต่อไปนี้: เขาเปิดไฟเลี้ยวขวาตอนดึก ไม่ได้ควบคุมสถานการณ์ทางด้านขวา ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกำลังหมุนด้วยความเร็วสูง

โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นที่ความเร็วการเลี้ยวสูงเช่นเดียวกับในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเมื่อตัวบ่งชี้ทิศทางสามารถกระเซ็นด้วยโคลน!

สถานการณ์ที่ 11คนขับรถบรรทุกตั้งใจจะขึ้นเลนซ้ายสุด มองกระจกมองข้างและให้สัญญาณไฟเลี้ยวซ้าย ก็เริ่มเปลี่ยนเลนทันที (รูปที่ 48) ซึ่งเขาชนกับรถที่วิ่งตามเลนนี้ไป

คนขับรถบรรทุกทำผิดพลาด: เขาประเมินความเร็วของรถและระยะทางไปต่ำเกินไป สายได้ให้สัญญาณเตือนถึงความตั้งใจที่จะทำการซ้อมรบซึ่งไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่รถตอบสนองในเวลาและกระทำการอย่างถูกต้อง ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นพร้อมกันของคนขับรถบรรทุกสามารถ: การเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว (การหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายอย่างคมชัด) และการเบรกที่คมชัดหลังจากเปลี่ยนเลนซึ่งเกิดจากอัตราการไหลที่ลดลงเนื่องจากการเข้าใกล้ สี่แยก

ความน่าจะเป็นที่จะทำผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยความหนาแน่นของการจราจรสูง ไดนามิกของรถไม่ดี ความเร็วสูง ทัศนวิสัยไม่ดี และในเวลากลางคืน โอกาสเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยความแตกต่างอย่างมากในลักษณะการเบรกของยานพาหนะ, ขนาดรถบรรทุกขนาดใหญ่, ความลื่น ผิวทาง.

กรณีที่ 12.เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ไปตามถนนที่มีการจราจรติดขัดผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มไปรอบ ๆ รถบัสที่ยืนอยู่ที่ป้ายรถเมล์ (รูปที่ 49) ทันใดนั้น คนเดินถนนก็ปรากฏตัวต่อหน้าเขา ก้าวออกจากด้านหลังรถบัส คนขับรถชนกับเขา พยายามหลีกเลี่ยงการชน เข้าไปในช่องจราจรที่สวนมา และชนกับรถที่วิ่งมา

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกความเร็วสูงเกินไปเมื่อเลี่ยงผ่านรถบัส ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่เลือกในสถานการณ์เช่นนี้ไม่อนุญาตให้เขาป้องกันการชนกับคนเดินเท้าโดยไม่ต้องออกจากช่องจราจรที่กำลังจะมาถึง ความเร็วที่แนะนำเมื่อผ่านรถบัสที่จอดอยู่ที่ป้ายรถเมล์คือ 15-20 กม./ชม. นอกจากนี้ยังสามารถให้สัญญาณไฟเตือนไฟหน้าเพื่อเตือนถึงความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นได้

สาเหตุของข้อผิดพลาดของคนขับมักเกี่ยวข้องกับการประเมินความน่าจะเป็นที่คนเดินเท้าจะลงจากรถต่ำไปเนื่องจากรถบัสและความเร็วในการเคลื่อนที่ โอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นเนื่องจากการที่คนขับเสียสมาธิจากการสังเกตสถานการณ์ตลอดจนเนื่องจากความหนาแน่นของการจราจรสูง

ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยมวลและขนาดของรถที่ใหญ่ ช่วงเวลาสั้น ๆ กับรถบัส ทัศนวิสัยไม่ดีของสถานการณ์ข้างหน้าเนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยหรือมลภาวะ กระจกหน้ารถ, ถนนแคบ, ผิวถนนลื่น, คนเดินเท้าความเร็วสูง.

กรณีที่ 13คนขับรถยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. เข้าใกล้ทางข้ามถนนที่ไม่มีเครื่องหมาย (รูปที่ 50) หลายคนกำลังยืนอยู่ทางด้านซ้ายของทางม้าลาย รถบรรทุกกำลังเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

คนขับไม่ลดความเร็ว ขับขึ้นทางม้าลาย ในเวลาเดียวกันทัศนวิสัยของสถานการณ์ทางด้านซ้ายที่ทางข้ามถูกปิดกั้นโดยยานพาหนะที่มาถึงเนื่องจากมีคนเดินเท้าปรากฏขึ้นโดยฉับพลันข้ามถนนไปตามทางม้าลายอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สามารถป้องกันการชนได้

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกความเร็วสูงเมื่อขับผ่านทางม้าลายที่มีเครื่องหมายและมียานพาหนะบังทัศนวิสัย สาเหตุของข้อผิดพลาดเกี่ยวข้องกับการประเมินความน่าจะเป็นที่คนเดินถนนจะปรากฏตัวในขณะที่กำลังข้ามทางม้าลายหรือการตรวจจับคนเดินข้ามถนนที่ไม่เหมาะสม

ความน่าจะเป็นของการชนกับคนเดินเท้าอันเป็นผลมาจากความผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยความกว้างเล็กน้อยของถนนหลัก การปรากฏตัวของยานพาหนะขนาดใหญ่ที่บดบังทัศนวิสัยของสถานการณ์ ความรุนแรงของผลที่ตามมาของความผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นด้วยพื้นผิวที่ลื่นและความกว้างของถนนเพียงเล็กน้อย

สถานการณ์ 14.คนขับรถบรรทุกกำลังเคลื่อนตัวไปตามถนนสายหลักกำลังจะเลี้ยวเข้าถนนที่อยู่ชิดขวา (รูปที่ 51) เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็ว 30 กม. / ชม. เขาเข้าสู่ช่องจราจรที่กำลังจะมาถึงซึ่งเขาชนกับรถยนต์ที่กำลังเข้าใกล้ถนนสายหลัก

ในสถานการณ์เช่นนี้ อาจเป็นไปได้ที่จะวิ่งชนคนเดินถนนที่ยืนอยู่กลางถนนเพื่อรอรถบรรทุกผ่านไป

ความผิดพลาดของคนขับรถบรรทุกคือการเลือกความเร็วที่ผิด ส่งผลให้รัศมีวงเลี้ยวของรถเพิ่มขึ้น เหตุผลก็คือการประเมินผลที่ตามมาของการซ้อมรบด้วยความเร็วที่กำหนดต่ำไป

ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากความผิดพลาดของคนขับจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีวัตถุมาบังทัศนวิสัย (อาคาร ต้นไม้) ความกว้างเล็กของทางด่วนของถนนที่อยู่ติดกัน และการจราจรที่ติดขัดบนถนนที่อยู่ติดกัน

สถานการณ์ 15. ผู้ขับขี่รถยนต์กำลังเข้าใกล้ทางแยกที่มีการควบคุมตามช่องทางขวาสุดของถนนในขณะที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงเปลี่ยนเป็นสีเหลือง (รูปที่ 52) ยานพาหนะหลายคันยืนอยู่ที่เส้นหยุดรอสัญญาณไฟจราจรสีเขียว ในหมู่พวกเขามีขนาดใหญ่


รถปิดมุมมองของสถานการณ์ที่สี่แยก คนขับจะเข้าสู่ทางแยกโดยไม่ลดความเร็ว เมื่อสัญญาณสีเหลืองเปลี่ยนเป็นสีเขียวและชนกับรถบัส ซึ่งทำให้ทางผ่านของทางแยกตามทางที่ข้ามไปเสร็จสิ้น เหตุการณ์อีกประเภทหนึ่งในสถานการณ์เช่นนี้อาจเป็นการชนกับคนเดินเท้าที่ข้ามถนน

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกความเร็วสูงเมื่อเข้าใกล้ทางแยกในสภาพที่ทัศนวิสัยจำกัด ซึ่งนำไปสู่ความก้าวหน้าที่สำคัญของรถคันอื่นๆ ที่เริ่มเคลื่อนที่เมื่อสัญญาณไฟจราจร

สาเหตุของข้อผิดพลาดเกี่ยวข้องกับการประเมินความน่าจะเป็นของผู้เข้าร่วมการจราจรรายอื่นที่บริเวณทางแยกต่ำไปในขณะที่สัญญาณไฟจราจรสีเหลืองเปลี่ยนเป็นสีเขียว

ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผล (ข้อผิดพลาด) เพิ่มขึ้นด้วยช่วงสั้น ๆ ของการเปลี่ยนสัญญาณสีเหลืองเป็นสีเขียวโดยมีสี่แยกขนาดใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่น

เบรก

กรณีที่ 16.คนขับรถยนต์ที่ขับไปตามวงเวียนถนนเห็นว่ารถข้างหน้าชะลอและหยุด (รูปที่ 53) ก่อนขับรถไปรอบ ๆ คนขับรถยนต์ตัดสินใจที่จะลดความเร็วซึ่งเขาเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง

ส่งผลให้รถไถลเข้าเลนที่สวนมาและพลิกคว่ำข้างถนน สถานการณ์นี้ยังคุกคามการชนกับรถที่กำลังมา หรือการชนกับสิ่งกีดขวางคงที่หรือรถที่จอดอยู่กับที่อันเป็นผลมาจากการลื่นไถล

ความผิดพลาดของคนขับคือการใช้ (เพื่อชะลอความเร็ว) เบรกฉุกเฉินพร้อมล็อคล้อเต็มซึ่งเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของการลื่นไถลของรถ อุบัติเหตุบนท้องถนนสามารถอำนวยความสะดวกได้ด้วยการเลือกความเร็วสูง การเบี่ยงเบนความสนใจ ระยะทางสั้น ๆ ทักษะการเบรกฉุกเฉินในรูปแบบที่ไม่เหมาะสม

ความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุจราจรอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ พื้นผิวถนนลื่นยางรถยนต์ที่สึกหรอความกว้างของถนนแคบการจราจรหนาแน่น

สถานการณ์ที่ 17.รถบรรทุกที่มีรถพ่วงกำลังเคลื่อนตัวไปตามถนนแคบ ๆ (รูปที่ 54) รถกำลังเข้ามาใกล้ด้วยความเร็วสูง คนขับรถบรรทุกดึงรถไปทางขวาและเบรกอย่างแรงโดยที่ล้อล็อคสนิท รถพ่วงเบี่ยงไปทางซ้ายและชนกับรถยนต์

คนขับผิดพลาด - เบรกพร้อมล็อคล้อเต็ม สาเหตุที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุอาจเป็นทางเลือกของความเร็วสูงเกินไป

ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลจากข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นด้วยความลาดชัน พื้นผิวถนนที่แย่และลื่น และการทำงานผิดปกติในระบบเบรกของรถพ่วง

อุบัติเหตุประเภทอื่นๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ ได้แก่ พลิกคว่ำ แซงหน้ารถ

ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากข้อผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยพื้นผิวถนนที่ลื่น ความหนาแน่นของการจราจรสูง ความแตกต่างอย่างมากในลักษณะการเบรกของยานพาหนะ และการที่คนขับไม่สามารถกำจัดการลื่นไถลของรถได้

สถานการณ์ที่ 18.รถบรรทุกที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. หลังรถโดยสารแถวหน้า ขับขึ้นไปถึงสี่แยกที่มีการควบคุม (รูปที่ 55) สัญญาณไฟจราจรเปลี่ยนจากสีเขียวเป็นสีเหลือง
คนขับรถบรรทุกเชื่อว่ารถโดยสารจะไม่หยุดก่อนถึงสี่แยก แต่จะแซงผ่านสัญญาณสีเหลือง จึงไม่ลดความเร็วในการเคลื่อนที่ รถเบรกอย่างแรงที่หน้าสี่แยก คนขับรถบรรทุกเหยียบแป้นเบรกอย่างแรง กีดขวางล้อรถจนสุด เป็นผลให้รถไถลและเขาออกจากเลนซ้ายที่อยู่ติดกันซึ่งเขาชนกับรถบนนั้น

คนขับรถบรรทุกทำผิดพลาด: ไม่ชะลอตัวเมื่อใกล้ถึงสี่แยกเลือกระยะทางเล็กน้อยไปยังรถนำ ใช้เบรกฉุกเฉินโดยมีการบล็อกล้อจนสุด

สถานการณ์ที่ 19.รถที่ความเร็ว 80 กม./ชม. เข้าใกล้ทางลาดชันของถนน (ในเกียร์ 4) และเริ่มแซงทางลาดชันโดยไม่ลดความเร็ว เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน ผู้ขับขี่จึงต้องเบรก ซึ่งส่งผลให้รถเริ่มสูญเสียความเร็วและเครื่องยนต์หยุดนิ่ง คนขับพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์โดยวางรถไว้บนเบรกมือ อย่างไรก็ตามเนื่องจากน้ำแข็งทำให้รถเริ่มพลิกกลับและเมื่อออกจากถนนก็พลิกคว่ำ

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกเกียร์ที่ผิดเพื่อเอาชนะการยกขึ้น แนะนำให้เอาชนะการปีนเขาที่สูงชันในเกียร์สอง

ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลจากข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีรถจำนวนมาก ยางที่สึกหรอ ความชันและระยะเวลาในการขึ้นที่สูงชันมาก และการเบรกกะทันหันเมื่อปีนเขา

การเลือกระยะทาง

สถานการณ์ที่ 20.รถยนต์โดยสารเคลื่อนที่ในกระแสจราจรหนาแน่นหลังรถบรรทุกและเข้าใกล้ทางแยกที่มีการควบคุม (รูปที่ 56) ไฟจราจรเป็นสีเขียว
สัญญาณดังนั้นผู้ขับขี่รถตั้งใจโดยไม่ลดความเร็วให้ผ่านสี่แยกไปในทิศทางไปข้างหน้า ระยะห่างจากรถบรรทุกคือ 6 เมตร ก่อนถึงสี่แยก คนขับรถบรรทุกก็ให้สัญญาณไฟเลี้ยวขวาและเบรกกะทันหัน เกิดการชนกัน

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกระยะทางที่ผิด เขาไม่ได้คำนึงถึงความเป็นไปได้ของการเบรกรถชั้นนำ ความน่าจะเป็นของการทำผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นเมื่อมีการจราจรหนาแน่น

โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นเมื่อสัญญาณไฟเตือนการเลี้ยวของรถนำทางช้าหรือไม่ได้ส่งสัญญาณ ความแตกต่างในลักษณะการเบรกของรถยนต์ พื้นผิวที่ลื่น และความเร็วสูงก็มีความสำคัญเช่นกัน

สถานการณ์ที่ 21.รถยนต์นั่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. หลังรถบรรทุก (รูปที่ 57) คนขับรถโดยสารตัดสินใจแซงรถบรรทุก
รถยนต์. เมื่อเริ่มแซง เขาเห็นรถบัสที่กำลังมา ซึ่งอาจขัดขวางการซ้อมรบ ระหว่างรอรถเมล์คันนี้ผ่าน คนขับลดระยะห่างจากรถบรรทุกลงอย่างรวดเร็ว และเข้าไปใกล้จนเกือบชิด รถบรรทุกเบรกอย่างกะทันหันเมื่อคนเดินถนนปรากฏขึ้นบนถนนด้านหน้า ข้ามถนน (อาจมีสาเหตุอื่นในการเบรก: หลุมหรือความไม่สม่ำเสมอบนถนน การหลบหลีกที่ไม่คาดคิดของการจราจรที่กำลังมา การยืน การหยุด การเข้าสู่ถนน ถนนจากสนามหรือจากรถถนนที่อยู่ติดกัน) มีการชนกันระหว่างรถยนต์กับรถบรรทุก หรือผู้ขับขี่รถยนต์ พยายามหลีกเลี่ยงการชนกับรถบรรทุก เข้าสู่ช่องทางที่สวนมา และรถของเขาชนกับรถบัส

ความผิดพลาดของคนขับรถโดยสารคือการเลือกระยะทางที่ผิดจากรถคันหน้า สาเหตุอาจเป็นเพราะการประเมินความเป็นไปได้ของการเบรกรถที่นำหน้าต่ำไป รวมถึงการเสียสมาธิเมื่อแซง

โอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นเมื่อขับตามรถคันใหญ่ที่บดบังทัศนวิสัยข้างหน้า ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุที่มีข้อผิดพลาดในการเลือกระยะทางจะเพิ่มขึ้นบนพื้นผิวถนนที่ลื่น ความกว้างเล็กหรือแคบของทางด่วน ความเร็วสูง ความแตกต่างในลักษณะการเบรกของยานพาหนะ และการเบรกที่ไม่เหมาะสม

ทางเลือกของวิถี

สถานการณ์ 22.คนขับรถยนต์ขับขึ้นไปถึงสี่แยกที่มีถนนใหญ่โดยตั้งใจจะเลี้ยวซ้าย (รูปที่ 58) เห็นรถบรรทุกดึงขึ้นจากซ้ายและ
ทางขวามือเป็นรถบัส เขาตัดสินใจเลี้ยวโดยไม่ลดความเร็วเพื่อให้เขาไปถึง Mayeur ก่อนที่รถเหล่านี้จะถึงสี่แยก ในขั้นตอนสุดท้ายของการซ้อมรบ คนขับจะได้ยินสัญญาณที่แหลมคมจากคนขับรถบัส เรียกร้องให้มีการเคลียร์เส้นทางสำหรับการจราจร คนขับรถยนต์นั่งหันพวงมาลัยไปทางซ้ายอย่างแหลมคมเพื่อเคลียร์ช่องจราจร และในการทำเช่นนั้น รถของเขาจะเข้าไปในช่องจราจรที่รถจะชนกับรถบรรทุก

คนขับทำผิดพลาด: ประการแรก เขาประเมินความเร็วของรถบัสต่ำเกินไปและประเมินระยะทางไปอย่างไม่ถูกต้อง และประการที่สอง เขาหมุนพวงมาลัยเร็วเกินไป

สาเหตุของข้อผิดพลาดเกี่ยวข้องกับการพัฒนาทักษะไม่เพียงพอในการกำหนดความเร็วและระยะทางไปยังรถคันอื่น ด้วยเทคนิคการขับแท็กซี่ที่ไม่ดี

ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุเมื่อทำผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูงของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่และพื้นที่ทางแยกขนาดเล็ก

สถานการณ์ 23.คนขับรถยนต์เลี้ยวเข้าถนนใหญ่ตัดสินใจขับรถบรรทุกที่เคลื่อนที่ช้า หลังจากอ้อมรถกะทันหัน
ออกเลนที่สองซึ่งมีการชนกับรถคันอื่นซึ่งทำให้การเคลื่อนตัวของรถบัสเสร็จสมบูรณ์ (รูปที่ 59)

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกเส้นทางอันตรายของการเลี้ยวโดยให้ออกทันทีไปยังเลนที่สอง สาเหตุของข้อผิดพลาดคือการขาดการติดตามสถานการณ์อย่างต่อเนื่อง (ซ้าย, ด้านหลัง) และการประเมินอันตรายต่ำไป ปิดรีวิวที่สร้างขึ้นโดยรถบัส

โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุจากความผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงและการจราจรหนาแน่นบนถนนสายหลัก

สถานการณ์ 24.คนขับรถบรรทุกขับบนถนนสองเลนแคบๆ เห็นว่ามีรถโดยสารเคลื่อนที่ไปทางตรงข้ามกะทันหันซ้าย
เข้าไปในเลนตรงข้าม เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถชนกัน คนขับจะเลี้ยวซ้าย ในเวลาเดียวกัน รถยนต์นั่งจะกลับไปที่เลนที่เกิดการชนกัน (รูปที่ 60) ทางออกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่องทางที่กำลังจะมาถึงนั้นสัมพันธ์กับการอ้อมส่วนที่เสียหายของถนน

ความผิดพลาดของคนขับคือ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดการชน เขาจึงขับรถเข้าไปในเลนที่กำลังมา สาเหตุของข้อผิดพลาดคือการประเมินความน่าจะเป็นที่รถยนต์นั่งจะกลับสู่เลนต่ำเกินไป วิธีแก้ไขที่ถูกต้องในสถานการณ์นี้คือชะลอความเร็วและเคลื่อนไปทางขวา

ความน่าจะเป็นของการเกิดอุบัติเหตุอันเป็นผลจากข้อผิดพลาดจะเพิ่มขึ้นที่ความเร็วรถสูง และหากผู้ขับขี่ไม่ส่งสัญญาณเตือน

สถานการณ์ที่ 25.รถยนต์นั่งขับชิดเลนซ้ายทันกับรถโดยสาร โดยให้สัญญาณไฟหน้าให้รถเมล์เคลียร์ช่องจราจรคนขับ
ตัดสินใจว่าจะแซงรถชิดขวาเร็วกว่า เมื่อเข้าเลนขวา รถโดยสารชนกับรถบัส เนื่องจากเริ่มเปลี่ยนเลนไปทางขวา (รูปที่ 61)

ความผิดพลาดของคนขับคือการเลือกเส้นทางแซงที่อันตราย (ขวา) สาเหตุของข้อผิดพลาดคือการสันนิษฐานที่ไม่ถูกต้องว่ารถบัสจะไม่เปลี่ยนเลนไปทางขวา

ความน่าจะเป็นที่จะทำผิดเพิ่มขึ้นเมื่อคนขับรถเมล์ให้สัญญาณไฟเลี้ยวซ้ายช้า โอกาสที่จะเกิดอุบัติเหตุเมื่อทำผิดพลาดเพิ่มขึ้นด้วยการแซงที่คมชัดด้วยความเร็วสูง พื้นผิวถนนลื่น และไม่มีไหล่ทางขวา

แบบทดสอบตัวเอง

เข้าใจมากที่สุด สถานการณ์ที่ยากลำบากปรากฏอยู่บนท้องถนนและตอนนี้พยายามทดสอบทักษะการทำนายของคุณด้วยการทดสอบ อ่านคำอธิบายและลองจินตนาการถึงสภาพการจราจร (ค่อนข้างง่าย) โดยไม่ต้องดูความคิดเห็นทันทีหลังจากคำอธิบายให้ระบุสัญญาณที่อาจเป็นอันตรายในสถานการณ์ดังกล่าว

รถสองคันกำลังเข้าใกล้คุณ ด้วยเหตุผลบางอย่าง อันแรกช้าลงโดยไม่ให้สัญญาณใดๆ คนขับคนที่สองเริ่มขยับไปทางซ้ายเล็กน้อย ดังนั้นความเป็นไปได้ของอันตรายคืออะไร?

• ทักษะและความปลอดภัยการจราจร ทักษะวิชาชีพของผู้ขับขี่และความปลอดภัยการจราจร คุณสมบัติของการขับขี่บนถนนที่ยากลำบากและสภาพอุตุนิยมวิทยา
• การขับรถในระหว่างที่ฝนตกและหิมะตก เมื่อฝนตก สภาพถนนเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัด ทัศนวิสัยและทัศนวิสัยจำกัด การเคลือบไม่เพียงแต่เปียกเท่านั้น แต่มักเกิดโคลนเหลว ซึ่งทำหน้าที่เป็นชั้น "สารหล่อลื่น" และเพิ่มระยะเบรกได้อย่างมาก สถานที่ดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดขึ้นโดยมีถนนรองที่ไม่มีพื้นผิวติดกับถนนลาดยางหลัก
• ที่ ช่วงฤดูใบไม้ร่วงขึ้นบ่อย ลมแรง. ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องทราบถึงลักษณะการขับขี่รถยนต์ที่สัมพันธ์กับภาระลม
• เทคนิคการเบรกอย่างปลอดภัยบนพื้นผิวที่ลื่น ผู้ขับขี่หลายคนคิดว่าพวกเขาเชี่ยวชาญเทคนิคการเบรกฉุกเฉินแล้ว จากข้อมูลการวิจัยพบว่า 25% ของการชนกับคนเดินเท้ามีความเป็นไปได้ทางเทคนิคที่จะหลีกเลี่ยง เหตุผลก็คือในสถานการณ์เฉพาะนี้ มีการเลือกวิธีการเบรกที่ผิดพลาด
• คุณลักษณะของการขับขี่บนถนนที่ยากลำบากและสภาพอุตุนิยมวิทยา สภาพอากาศและสภาพอากาศมีผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว เมื่อฝนตก หิมะตก และน้ำแข็งที่ผิวถนนทำให้การทำงานของรถซับซ้อนขึ้นอย่างมาก

ข่าวโครงการ

• ทำไมผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จึงล้ม?
• ความคิดเห็น: ใครเป็นนักปั่นจักรยานและเขาเป็นใคร
• เคล็ดลับเกี่ยวกับเคล็ดลับ หมายเหตุถึงคนขับ
• เรายังคงเตรียมการสำหรับเมือง: เราดำเนินกลยุทธ์ในแปดอย่างง่าย
• การเตรียมการสำหรับเมืองควรเกิดขึ้นที่ใด

การวิเคราะห์สาเหตุและสถานการณ์ของอุบัติเหตุทางถนน ปัญหาของการลดผลกระทบเชิงลบของการใช้เครื่องยนต์จะไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและความเฉียบแหลมสำหรับประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมดรวมถึงเบลารุส

ปัญหาการลดลง ผลเสียยานยนต์ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและความเร่งด่วนของประเทศที่พัฒนาแล้วทั้งหมด รวมทั้งเบลารุส

ความผิดพลาดทุกครั้งเกิดขึ้นจากสาเหตุที่เกี่ยวข้องกันอย่างน้อยหนึ่งรายการ

อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่ที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของการจราจร บ่อยครั้ง การกระทำที่ผิดพลาดของผู้ขับขี่อธิบายได้จากทัศนคติที่เอาใจใส่ไม่เพียงพอต่อการประเมินสภาพการขับขี่ ความไม่รู้ หรือการพิจารณาความสามารถของทั้งผู้ขับขี่และรถยนต์ไม่เพียงพอในสภาวะเหล่านี้ ความไม่รู้หรือการละเลยข้อกำหนดของกฎเกณฑ์ . การจราจร.

การป้องกันอุบัติเหตุส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคนขับว่าเขาใส่ใจในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเพียงใด สภาพถนนเป็นต้น

การวิเคราะห์โครงสร้างอุบัติเหตุตามประเภทและหมวดหมู่พบว่าเกือบครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุเป็นการชนคนเดินเท้า อันดับที่สองคือการชนกันระหว่างยานพาหนะ อุบัติเหตุดังกล่าวคิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของจำนวนทั้งหมด และประมาณครึ่งหนึ่งเป็นอุบัติเหตุที่ด้านหน้า การพลิกคว่ำ การชนกับสิ่งกีดขวาง และการชนกับนักปั่นจักรยานคิดเป็นประมาณ 30% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด

ผลที่ตามมาที่รุนแรงที่สุดคือการชนกันของรถไฟกับยานพาหนะ การชนของยานพาหนะกับนักปั่นจักรยาน และคนเดินเท้า

พึงสังเกตว่าในการผ่านชน, ชนกับสิ่งกีดขวาง, ขนาดใหญ่ แรงดึงดูดเฉพาะผู้ขับขี่ที่สามารถ มึนเมาแอลกอฮอล์.

สิ่งที่สำคัญไม่น้อยคือการวิเคราะห์การกระจายอุบัติเหตุตามชั่วโมงของวัน วันในสัปดาห์ และเดือนของปี

สถิติระยะยาวแสดงให้เห็นว่าจุดสูงสุดของการเกิดอุบัติเหตุตรงกับช่วงเวลาของวันตั้งแต่ 17 ถึง 19 ชั่วโมง ผลที่ตามมาที่รุนแรงที่สุดถูกบันทึกไว้สำหรับเหตุการณ์ในเวลากลางคืนในช่วงเวลาตั้งแต่ 01.00 ถึง 06.00 น. แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความเข้มของการจราจรจะลดลงสิบเท่า อุบัติเหตุทางถนนมากกว่า 25% เกิดขึ้นโดยผู้ขับขี่ที่อยู่ในภาวะมึนเมา

วันที่คึกคักที่สุดในสัปดาห์คือ วันศุกร์ วันเสาร์ และวันอาทิตย์ ทุกวันนี้ เกือบครึ่งหนึ่งของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดเกิดขึ้นแล้ว ความหนาแน่นของการจราจรที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวันศุกร์ ความปรารถนาของผู้ขับขี่ที่จะออกจากเมืองอย่างรวดเร็วเพื่อพักผ่อนหรือเดินทางกลับจากเที่ยวบินนำไปสู่การละเมิดข้อกำหนดของกฎจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการจำกัดความเร็ว ซึ่งมักจะนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า

จำนวนอุบัติเหตุที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน เดือนเดียวกันนั้นมีความรุนแรงสูงจากผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ

การวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนนตามสถานที่ที่เกิดขึ้นแสดงให้เห็นว่าส่วนหนึ่งที่สำคัญ (ประมาณ 70%) เกิดขึ้นในการตั้งถิ่นฐาน และคนส่วนใหญ่เสียชีวิตในอุบัติเหตุทางถนนในการตั้งถิ่นฐานในชนบท ประสิทธิภาพสูงความรุนแรงของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุทางถนนได้รับการบันทึกไว้ในการตั้งถิ่นฐานในชนบทและการตั้งถิ่นฐานแบบเมือง ในเมืองที่อยู่ภายใต้การปกครองของภูมิภาคนั้น ต่ำกว่าเกือบสองเท่า

อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนถนนที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต (มากกว่า 90%) โดยมีผลกระทบค่อนข้างต่ำ ผลกระทบที่ร้ายแรงที่สุดเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุบนพื้นคอนกรีตซีเมนต์

สองในสามของการชนเกิดขึ้นบนทางเท้าที่แห้ง และประมาณหนึ่งในสี่ของการชนเกิดขึ้นบนทางเท้าที่เปียก เกิดอุบัติเหตุค่อนข้างน้อย (5-7%) เกิดขึ้นบนพื้นผิวถนนที่มีหิมะปกคลุมและในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง ในขณะเดียวกันที่ร้ายแรงที่สุด ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ.

เกือบครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุเกิดขึ้นในช่วงเวลากลางวัน ในเวลาเดียวกัน ผลที่ตามมาที่รุนแรงที่สุดของอุบัติเหตุก็เกิดขึ้นในเวลากลางคืน ในกรณีที่ไม่มีไฟส่องสว่างบนถนน เกิดอุบัติเหตุประมาณหนึ่งในสามของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมด

อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นบนทางตรงในแนวนอนของถนน (ประมาณ 90%) 5-6% ของอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่ทางแยก โดยส่วนใหญ่อยู่ที่ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม

กฎจราจรคนเดินถนนยังส่งผลกระทบต่อจำนวนการเกิดอุบัติเหตุ หากไม่ได้รับการควบคุม ทางม้าลายเกิดอุบัติเหตุ 8-10% จากนั้นจึงควบคุม - น้อยกว่าเกือบสองเท่า

จำนวนอุบัติเหตุสูงสุดใน ปีที่แล้วเกิดขึ้นจากการขับเร็ว มีการเกิดอุบัติเหตุจำนวนมากเนื่องจากละเมิดกฎการหลบหลีกและการขับรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง

ผู้ขับขี่ยานพาหนะมีหน้าที่รับผิดชอบสองในสามของอุบัติเหตุบนท้องถนนทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน คนเดินถนนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับคนขับ

เป็นลักษณะเฉพาะที่มากกว่าครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดจากผู้ขับขี่เกิดขึ้นในชั่วโมงแรกของการขับขี่และเสียชีวิตในช่วงเวลาเดียวกันตามลำดับ มากกว่าของคน อย่างไรก็ตาม เวลานี้มีลักษณะเฉพาะด้วยความรุนแรงของผลที่ตามมาน้อยที่สุด ในขณะที่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วง 5-6 8-9 ชั่วโมงของการเคลื่อนไหวสอดคล้องกับความรุนแรงสูงสุดของผลที่ตามมา

มากกว่าหนึ่งในสี่ของอุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นจากคนขับอายุ 19-28 ปี ผลที่ตามมาร้ายแรงที่สุดของอุบัติเหตุเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่ที่มีอายุเกิน 45 ปี

อุบัติเหตุครั้งที่เก้าเกิดขึ้นโดยผู้ขับขี่ในสภาพมึนเมา สำหรับคนขับเมาแล้วอุบัติเหตุประเภทเช่นการชนชนสิ่งกีดขวางการพลิกคว่ำเป็นเรื่องปกติ ควรสังเกตว่าอุบัติเหตุส่วนใหญ่ (ประมาณ 80%) ที่กระทำโดยเมาแล้วขับเป็นสาเหตุของเจ้าของรถแต่ละคัน มีแนวโน้มที่จะเพิ่มอุบัติเหตุประเภทนี้ด้วยประสบการณ์การขับขี่ที่เพิ่มขึ้น จำนวนอุบัติเหตุขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์น้อยกว่าหนึ่งปี

คนเดินเท้ามีความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุประมาณหนึ่งในสามของจำนวนทั้งหมด

มีองค์ประกอบหลักห้าประการของถนนและถนนที่มีอุบัติเหตุกับคนเดินเท้ามากที่สุด เรียงตามลำดับจำนวนการเกิดอุบัติเหตุ ได้แก่

สถานีขนส่งมวลชน;

ทางม้าลายไร้การควบคุม;

ทางแยกที่ไม่มีการควบคุม

ทางม้าลายที่ปรับได้;

ทางแยกที่ปรับได้

ในบรรดาการละเมิดกฎจราจรโดยคนเดินเท้า ที่พบบ่อยที่สุดคือ: ข้ามถนนในที่ที่ไม่ระบุ, ความมึนเมา, การปรากฏตัวอย่างกะทันหันบนถนนเนื่องจากวัตถุที่จำกัดการมองเห็น

การแจกแจงผู้เข้าร่วมอุบัติเหตุทางถนนตามหมวดหมู่แสดงให้เห็นว่าผู้เข้าร่วมทุก ๆ คนที่ห้าในอุบัติเหตุเป็นผู้โดยสาร การวิเคราะห์เปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารเสียชีวิตเกือบเท่าคนขับยานพาหนะ และเกือบสองเท่าของผู้ขับขี่จักรยานและคาร์เตอร์ มีแนวโน้มเพิ่มจำนวนผู้โดยสารที่เสียชีวิต

เด็กมีส่วนในอุบัติเหตุทางถนน 10-12%

จากการวิเคราะห์พบว่าครึ่งหนึ่งของอุบัติเหตุเป็นความผิดของตัวเด็กเอง นอกจากนี้ สาเหตุหลักเช่นเดิม คือ พฤติกรรมเสี่ยงบนท้องถนน คือ การข้ามถนนนอกสถานที่ที่กำหนดไว้และปรากฏอยู่หน้ารถโดยไม่คาดคิด

อันตรายที่สุด วัยเด็กเนื่องจากการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุตกอยู่ในช่วง 8-11 ปี

จากการวิจัยพบว่า ในบรรดาผู้ใช้ถนนทุกประเภทในหลายประเทศ ผู้โดยสารเด็ก รถยนต์คิดเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการเสียชีวิตจากถนนในเด็ก (มากกว่า 70% ในสวีเดน มากกว่า 50% ในออสเตรีย สเปน และฝรั่งเศส) ซึ่งเกินสัดส่วนของการเสียชีวิตของคนเดินเท้า โดยเฉลี่ยแล้ว ในสาธารณรัฐเบลารุส เด็กทุกคนที่ประสบอุบัติเหตุเป็นผู้โดยสารคนละสี่คน การใช้เบาะนิรภัยสำหรับเด็กแบบพิเศษช่วยลดโอกาสที่ผู้โดยสารเด็กจะได้รับบาดเจ็บถึงขั้นเสียชีวิตได้ 45%

การวิเคราะห์โดยละเอียดของอุบัติเหตุบนท้องถนนทุกประเภทเป็นไปไม่ได้หากไม่ได้ระบุสาเหตุและปัจจัยที่เกี่ยวข้องทั้งหมด อุบัติเหตุต่างๆ ที่เกิดขึ้นและอาจเกิดขึ้นบนท้องถนนทั้งหมดสามารถอธิบายได้ด้วยแผนภาพ (รูปที่ 7.1) เมื่อต้องการอ่านไดอะแกรมนี้ ต้องทำคำอธิบายต่อไปนี้

สถานการณ์การจราจรทางบกที่ปลอดภัยคือตำแหน่งและความเร็วของยานพาหนะบนถนนซึ่งไม่มีภัยคุกคามต่อผู้ใช้ถนนรายใด

สถานการณ์การจราจรที่อันตรายคือตำแหน่งและความเร็วของยานพาหนะบนท้องถนนซึ่งเป็นผลมาจากการกระทำที่ผิดของผู้ใช้ถนนคนใดคนหนึ่งมีภัยคุกคามที่แท้จริงของอุบัติเหตุจราจร แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ เพื่อป้องกัน

สถานการณ์การจราจรบนถนนฉุกเฉินเป็นสถานการณ์อันตรายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้

ปัจจัยร่วมคือสถานการณ์ที่มีอิทธิพลต่อการพัฒนาของสถานการณ์การจราจร ซึ่งอาจบรรเทาหรือซ้ำเติมผลที่ตามมาของอุบัติเหตุจราจร

ข้าว. 7.1. แผนผังที่มาและพัฒนาการของอุบัติเหตุ

8. การปฐมพยาบาลเบื้องต้น

8.1. แนวคิดพื้นฐานเกี่ยวกับระบบร่างกายและการทำงานของร่างกาย

เพื่อกำหนดลักษณะและผลของการบาดเจ็บได้อย่างถูกต้องและเพื่อให้การปฐมพยาบาลที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องรู้โครงสร้างของร่างกายและกิจกรรมของอวัยวะ ร่างกายมนุษย์ประกอบด้วยอวัยวะหลายอย่าง ส่วนหลักของพวกเขาคือเซลล์ ดังนั้น ร่างกายมนุษย์จึงเป็นชุดของเซลล์ กลุ่มเซลล์ที่มีลักษณะเหมือนกันและมีหน้าที่เหมือนกันทำให้เกิดเนื้อเยื่อ มีเส้นประสาทกล้ามเนื้อเนื้อเยื่อเกี่ยวพันและเนื้อเยื่อจำนวนเต็ม เนื้อเยื่อจะรวมกันเป็นรูปแบบที่ทำกิจกรรมบางประเภท สิ่งเหล่านี้เรียกว่าเครื่องมือ อวัยวะ. ในเรื่องนี้ร่างกายในฐานะที่รวบรวมอวัยวะเรียกว่าสิ่งมีชีวิต อวัยวะที่มีกิจกรรมเชื่อมต่อกันในรูปแบบคอมเพล็กซ์ที่เรียกว่าระบบ ในร่างกายมนุษย์ระบบต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: กระดูก, กล้ามเนื้อ, การย่อยอาหาร, ทางเดินหายใจ, ระบบทางเดินปัสสาวะ, หลอดเลือด, ประสาท, อวัยวะรับความรู้สึก, ระบบต่อมไร้ท่อและผิวหนัง แต่ละระบบทำหน้าที่เฉพาะที่มีอยู่ในตัวมันเท่านั้น แต่กิจกรรมของทุกระบบเชื่อมต่อถึงกัน

ร่างกายมนุษย์ทำงานโดยรวม ความสมบูรณ์ของร่างกายแสดงออกในความจริงที่ว่าไม่เพียง แต่อวัยวะที่เป็นโรคเสียหายหรือส่วนต่าง ๆ ของร่างกายต้องทนทุกข์ทรมานในระหว่างการเจ็บป่วยและการบาดเจ็บ แต่ปฏิกิริยาทั่วไปของร่างกายมักจะแสดงออกด้วย สิ่งนี้แสดงให้เห็นในการเปลี่ยนแปลงในหน้าที่ของเซลล์ประสาทและศูนย์ประสาท ซึ่งนำไปสู่การเข้าสู่กระแสเลือดของฮอร์โมน วิตามิน เกลือแร่ และสารอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องในการควบคุมกิจกรรมที่สำคัญของร่างกาย เป็นผลให้พลังงานและความสามารถในการป้องกันเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยเอาชนะการละเมิดที่เกิดขึ้น มีส่วนในการชดเชยหรือฟื้นฟู ทัศนคติของบุคคลต่อสภาพของเขายังส่งผลในเชิงบวกหรือเชิงลบต่อกระบวนการของโรคหรือการบาดเจ็บ ต่อสู้กับโรคอย่างแข็งขัน มองโลกในแง่ดีปรับปรุงหลักสูตรของทั้งหมด กระบวนการชีวิต, ลดเวลาพักฟื้น และในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บ - ช่วยฟื้นฟูการทำงานที่บกพร่อง

ในการประเมินธรรมชาติของการบาดเจ็บและสภาพของผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนน จำเป็นต้องรู้พื้นฐานของสรีรวิทยาและกายวิภาคของมนุษย์ กายวิภาคศาสตร์เป็นศาสตร์แห่งโครงสร้าง ร่างกายมนุษย์. สรีรวิทยา - ศาสตร์แห่งการทำงานของอวัยวะและระบบ ร่างกายมนุษย์. ความรู้พื้นฐานของรายการเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถปฐมพยาบาลเบื้องต้น อพยพผู้ประสบภัยไปยังสถาบันทางการแพทย์ได้ทันเวลาและถูกต้อง นี่เป็นสิ่งสำคัญยิ่งสำหรับการฟื้นฟูสุขภาพของพวกเขา และบ่อยครั้งสำหรับการรักษาชีวิต

โครงกระดูกโครงกระดูกคือชุดของกระดูกทั้งหมดของร่างกาย โครงกระดูกทำหน้าที่เป็นตัวพยุงร่างกาย รากฐานที่มั่นคง และปกปิดอวัยวะที่สำคัญ ความแข็งแรงและความกระด้างของกระดูกถูกกำหนดโดยสารประกอบแร่ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นฟอสฟอรัสและแคลเซียม ร่วมกับสารอินทรีย์

โครงกระดูกมนุษย์ประกอบด้วยกระดูกมากกว่า 200 ชิ้น พื้นผิวของกระดูกถูกปกคลุมด้วยเชิงกรานที่มีเส้นใยซึ่งมีเส้นเลือดและเส้นประสาทจำนวนมาก ในการแตกหัก เศษกระดูกจะระคายเคืองเส้นประสาทของเชิงกราน ทำให้เกิดความเจ็บปวดอย่างมาก

กล้าม.การเคลื่อนไหวของร่างกายดำเนินการโดยใช้ระบบกล้ามเนื้อซึ่งประกอบกับกระดูกทำให้เกิดเครื่องมือที่เรียกว่ามอเตอร์

คุณสมบัติหลักของกล้ามเนื้อคือความสามารถในการหดตัวบีบอัด ด้วยวิธีนี้ กล้ามเนื้อและกระดูก รวมถึงส่วนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของร่างกายจึงเคลื่อนไหว กล้ามเนื้อที่ยึดติดกับกระดูกเรียกว่ากล้ามเนื้อโครงร่างและควบคุมโดยจิตตานุภาพ

เครื่องตรวจเลือดและหลอดเลือด. เลือดเป็นของเหลวสีแดงขุ่น อันที่จริงมันเป็นเนื้อเยื่อของเหลวเพียงชนิดเดียวในร่างกาย มันนำออกซิเจนและสารอาหารในร่างกาย มีส่วนร่วมในการต่อสู้กับการติดเชื้อ รักษาอุณหภูมิของร่างกาย และช่วยขจัดผลิตภัณฑ์ที่เน่าเปื่อยออกจากร่างกาย ผู้ใหญ่มีเลือด 5-6 ลิตร ซึ่งคิดเป็นประมาณ 7% ของน้ำหนักตัวทั้งหมด

เลือดในหลอดเลือดมีการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง ควบคุมโดยอวัยวะหลักของการไหลเวียนโลหิต - หัวใจ

หัวใจและหลอดเลือดสร้างระบบหัวใจและหลอดเลือด งานของการไหลเวียนโลหิตคือการส่งเลือดที่จำเป็นไปยังอวัยวะของร่างกายเพื่อตอบสนองความต้องการออกซิเจนและสารอาหาร เลือดโดย ระบบหลอดเลือดเคลื่อนไหวเนื่องจากการทำงานของหัวใจอย่างต่อเนื่อง ทำงานเหมือนปั๊มแรงดันและดูด

การเคลื่อนไหวของเลือดจะดำเนินการในระบบปิดผ่านการไหลเวียนโลหิตเป็นวงใหญ่และเล็ก

เมื่อได้รับบาดเจ็บความสมบูรณ์ของผนังหลอดเลือดจะถูกรบกวนและมีเลือดออก เมื่อมีเลือดออกอย่างมีนัยสำคัญและได้รับบาดเจ็บสาหัสจะเกิดการละเมิดความดันโลหิต การกระแทกที่หน้าอกอย่างรุนแรง (เช่น บนพวงมาลัยของรถเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางคงที่หรือชนกับรถคันอื่น) อาจทำให้หัวใจวายได้ หลอดเลือดของตับ, ม้าม, ไต, ตับอ่อนมีคุณสมบัติที่สำคัญ: ไม่หลุดออกเมื่ออวัยวะแตกและเลือดออกที่เริ่มไม่หยุด เมื่อโดนบริเวณกระดูกซี่โครงด้านขวาและด้านขวาอาจเกิดการแตกของตับได้ในบริเวณส่วนโค้งของกระดูกซี่โครงด้านซ้ายและภาวะ hypochondrium ด้านซ้าย - การแตกของม้าม การระเบิดบริเวณเอวอาจทำให้ไตและตับอ่อนแตกได้

ระบบทางเดินหายใจ. ร่างกายมนุษย์ใช้พลังงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเป็นแหล่งของสารอาหาร (โปรตีน ไขมัน และคาร์โบไฮเดรต) จากอาหาร พลังงานที่ซ่อนอยู่ในสารเหล่านี้จะถูกปล่อยออกมาเมื่อถูกออกซิไดซ์ในที่ที่มีออกซิเจน ซึ่งเข้าสู่ปอดผ่านทางปอดเข้าสู่กระแสเลือดและถูกส่งไปยังเนื้อเยื่อทั้งหมดของร่างกาย

ปริมาณการใช้ออกซิเจนของร่างกายในแต่ละวันที่เหลือคือ 360 ลิตร คนหายใจเข้าด้วยลมหายใจแต่ละครั้ง 300-500 มล. อากาศประมาณ 0.5 ลิตรโดยหายใจเข้าลึก ๆ - 1.5-2 ลิตร

อวัยวะระบบทางเดินหายใจ ได้แก่ ทางเดินหายใจ (ช่องปาก, คอหอย, กล่องเสียง, หลอดลม, หลอดลม) และปอด หลอดลมในปอดแบ่งออกเป็นกลุ่มที่เล็กกว่าและเล็กกว่าและที่เล็กที่สุดจะสิ้นสุดในถุงลม - ถุงลม

ในกรณีที่ได้รับบาดเจ็บ ระบบทางเดินหายใจอาจถูกปิดกั้น ซึ่งจะทำให้ระบบทางเดินหายใจหยุดทำงาน ชีวิตของเหยื่อในกรณีเช่นนี้สามารถช่วยชีวิตได้ด้วยความช่วยเหลือในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น

การบาดเจ็บที่เป็นอันตรายต่ออวัยวะระบบทางเดินหายใจคือบาดแผลที่ถูกแทงหรือกระสุนปืนทะลุเข้าไปในโพรงเยื่อหุ้มปอด การแทรกซึมของอากาศเข้าไปในโพรงนี้ทำให้ปอดยุบตัวและหยุดการทำงานของมัน เงื่อนไขนี้เรียกว่า pneumothorax ในอุบัติเหตุบนท้องถนน มักเกิดรอยฟกช้ำที่หน้าอกและกระดูกซี่โครงหัก ขอบของเศษซี่โครงอาจทำให้ปอดแตกได้ ซึ่งอาจทำให้เลือดออกที่บริเวณเยื่อหุ้มปอดหรือปอดบวมได้

อวัยวะย่อยอาหาร.การย่อยประกอบด้วยกลไก (การบด การให้ความชุ่มชื้น การบด) และการแปรรูปอาหารด้วยสารเคมี การย่อยอาหารเริ่มต้นในช่องปาก จากนั้นอาหารจะเข้าสู่กระเพาะอาหาร ลำไส้เล็กส่วนต้น ลำไส้เล็กและลำไส้ใหญ่ผ่านทางหลอดอาหาร

ความเสียหายประเภทพิเศษต่ออวัยวะของทางเดินอาหารคือสิ่งแปลกปลอมซึ่งเด็กส่วนใหญ่กลืนกิน การกลืนกินสารพิษ - กรด, ด่าง - เข้าไปในทางเดินอาหารทำให้เกิดการกัดกร่อนของเยื่อเมือกของช่องปาก, หลอดอาหารและกระเพาะอาหาร, และยังมีกรณีของการเจาะของพวกเขา การกระแทกอย่างแรงที่ท้องจนอิ่มอาจทำให้ท้องแตกได้

หนัง.ผิวหนังเป็นสิ่งปกคลุมร่างกาย ช่วยปกป้องร่างกายจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของสภาพแวดล้อมภายนอก - แบคทีเรีย, เย็น, ความร้อน, ควบคุมอุณหภูมิของร่างกาย ผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายจะถูกลบออกทางผิวหนังเหงื่อระเหยมีอุปกรณ์ไวที่ช่วยให้คุณรับรู้การสัมผัสความร้อนความเย็นความเจ็บปวด

การกระทำทางกลของการตัดและเจาะวัตถุ สิ่งแปลกปลอม แรงกระแทก ความเย็น ความร้อน สารเคมีจะปรากฏบนผิวหนังเป็นหลัก จึงเกิดขึ้น ประเภทต่างๆความเสียหาย. อย่างไรก็ตาม ผิวหนังมีความสามารถที่ดีเยี่ยมในการซ่อมแซมเซลล์ที่เสียหายในกระบวนการสมานแผล

ร่างกายที่ไวต่อความเจ็บปวดนั้นไม่ได้อยู่แค่ในผิวหนังเท่านั้น แต่ยังอยู่ในเชิงกราน ในเยื่อบุช่องท้อง และในเยื่อหุ้มปอดด้วย เมื่อสาเหตุของอาการปวดหายไป ความเจ็บปวดจะหายไปเอง นี้ไม่ควรลืมเมื่อให้การปฐมพยาบาล

ระบบประสาท.ความสัมพันธ์ระหว่างอวัยวะต่างๆ การตอบสนองที่รวดเร็ว แม่นยำ และประสานกันของร่างกายต่อสิ่งเร้าต่างๆ รวมทั้งการกระทำที่ประสานกันที่หลากหลาย ระบบประสาทบุคคล. มันถูกแบ่งออกเป็นระบบประสาทส่วนกลางอุปกรณ์ต่อพ่วงและระบบประสาทอัตโนมัติ ระบบประสาทส่วนกลางประกอบด้วยสมองและไขสันหลัง ระบบประสาทส่วนปลายเป็นเส้นประสาทที่กระตุ้นกระแสประสาทจากรอบนอกไปยังศูนย์ประสาทและไปในทิศทางตรงกันข้ามจากศูนย์ประสาทไปยังอวัยวะทั้งหมด ระบบประสาทอัตโนมัติหรือระบบประสาทอัตโนมัติควบคุมกระบวนการสำคัญของอวัยวะภายใน

เมื่อสมองได้รับความเสียหาย มีการละเมิดการทำงานของมอเตอร์ ความผิดปกติทางจิต และในกรณีที่รุนแรงอาจถึงแก่ชีวิต ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อเส้นประสาทขนาดใหญ่และไขสันหลัง จะเกิดอัมพาตทั้งหมดหรือบางส่วนของส่วนต่างๆ ของร่างกายที่อยู่ด้านล่างของการบาดเจ็บ เช่น ไม่สามารถเคลื่อนไหวโดยสมัครใจ