Mellanskiftsvila för förare. Busschaufförens arbets- och viloschema

Fråga från en läsare:

För det andra kan du förstå din rädsla, för vi har egentligen bara lagar som fungerar på papper, men i själva verket gör varje arbetsgivare vad han vill.

För det tredje är det fortfarande värt att försöka antyda lagen försiktigt. Vi kommer att prata om detta nedan.

Vad som behöver opereras

Naturligtvis är detta inte alls autotema, men alla måste känna till sina rättigheter. Och för detta finns en arbetskod för Ryska federationen ( Ryska Federationen). Vi tittar på punkterna om - Föreskrifter om särdragen för arbetstider och vilotider för förare, som godkändes genom order (nr 15) från Ryska federationens transportministerium den 20 augusti 2004, och sedan dess, om mitt minne tjänar mig, har de inte förändrats.

Så, om du tittar position 7 , av denna ordning, då kan du förstå - att längden på förarens arbetstid inte kan överstiga - 40 timmar per vecka.

Naturligtvis, för stadsförare är det lätt att spåra, men för lastbilschaufförer, som du är, är det lite annorlunda.

För lastbilschaufförer

Det är tydligt att lastbilschaufförer kan vara mycket längre på vägen, de kan helt enkelt inte lämna jobbet. Det vill säga att det finns ett tydligt överskridande av vecko- eller dygnsnormen. I detta fall finns även en viss bestämmelse nr 8, som låter oss sammanfatta arbetstid. Den summerade tiden kommer alltså att ge oss en viss arbetstidsnorm för månaden. Med enkla ord, om en person arbetade 24 timmar, så arbetade han så att säga tre arbetsdagar - på en. Detta är speciellt för lastbilschaufförer.

Jag skulle vilja notera att perioden för förare bör vara en månad lång och inte överskrida den!

Löner enligt denna ordning kan betalas både per timme och per dag. Allt beror på vad tullsatser företaget verkar. Om beräkningen utförs per timme, måste de betala lika mycket pengar som föraren har "knackat av" timmar.

Återigen kan chauffören inte jobba på dagar, här måste ett arbetsschema eller skift tas fram (för de som inte arbetar standardiserat). Dessutom bör du bekanta dig med detta schema senast en månad innan det träder i kraft. Detta regleras i regel nr 4. I detta schema bör tid (start och mål), samt arbetsdagens längd, tydligt anges, även om dagen är nästan en dag, då raster (f.eks. måltider och sömn) bör anges, och även skiftintervall och veckovila. Det är värt att notera här att du under en månad måste arbeta exakt 40 timmar, oavsett om det går dag för dag. Återvinner du, det vill säga du jobbar fler timmar per vecka, då redovisas alla timmar "uppifrån" som övertid.

Deras betalning är som följer − i enlighet med artikel 152 i Ryska federationens arbetslagstiftning - de första två timmarnas arbete betalas med en och en halv gång, de efterföljande med dubbelt . Arbetsgivaren bör också komma ihåg, som artikel 99 säger, att involvera en anställd i övertidsarbete endast bör ske med hans samtycke.

Arbete på förarens lediga dag regleras av bestämmelserna 28 och 29. Av dem kan förstås att inblandning sker endast efter skriftligt medgivande från arbetstagaren. Enligt artikel 153 i arbetslagen betalas betalning, både för dagskiftet och för timskiftet på en ledig dag, med dubbelt pris.

Om föraren arbetar på nattskiftet, och detta är från 22 till 6 timmar. Då betalas sådana timmar till en förhöjd taxa (artikel 154 i arbetslagen). Som statsrådets förordning av den 22 juli 2008, nr 554 säger oss, bör den lägsta höjningen vara 20 % av dagspriset.

dagligt schema

Om föraren åker på ett intercityflyg måste han ha ett skiftschema framför sig. Det är också obligatoriskt för arbetsgivaren att ge föraren en trafikplan längs sträckan. Det bör beskrivas "stelt" - tidpunkten för en kort vila, tiden för måltider, samt övernattningsställen.

Låt oss nu gå igenom de punkter som arbetsgivaren bör överväga:

1) Tillägget av arbetstid (skift) får inte vara mer än 10 timmar (bestämmelse 9). Om transporten varar upp till 12 timmar, måste du ge föraren en plats att vila på. I det här fallet kan skiftet vara 12 timmar. Om lasten rör sig mer än 12 timmar på vägarna måste två förare skickas på flyget. Den ena fungerar - den andra vilar, och bilen måste också vara utrustad med sovplatser för den andra föraren.

2) Körtiden får inte vara mer än 9 timmar. Tillsammans med lite vila och lunch kan det bli upp till 10 timmar, men sådana ökningar kan bara vara 2 gånger i veckan, och den totala timbelastning bör inte överstiga 90 timmar.

Pauser som ska tillhandahållas föraren:

— För vila och mat

- Kort paus för vila (vanligtvis 15 minuter, efter 3 timmars kontinuerlig körning)

- Daglig skiftvila

- Veckovila

Jag vill notera att rasten för vila och måltider inte bör vara mer än 2 timmar, vanligtvis vid lunchtid (24 punkter i reglementet), detta är om arbetsschemat är normalt (8 timmar).

Om schemat är mer än 8 timmar, är det nödvändigt att ge en kort vila två gånger. Det bör inte heller vara mer än 2 timmar, men inte mindre än 30 minuter.

Sådana intervall är i regel fastställda i anställningsavtal och i interna bestämmelser.

Vila mellan skift får inte vara mindre än 12 timmar (punkt 25 i reglementet)

Veckovilointervallet måste vara minst 42 timmar totalt.

TOTAL

Jag skrev mycket, men jag vill sammanfatta:

– Måste jobba 40 timmar i veckan!

– Jobbar du mer, till exempel på ett flyg, då vilar du mer!

– Om du dessutom reser på natten, och inte bara på dagen, får du mer (på natten med 20%).

– Om du kom från ett flyg, då kan de inte sätta dig på ett flyg igen, du måste åtminstone vila i 12 timmar.

– Om de på din vilodag vill sätta dig på ett flyg igen måste du samtycka till detta, och skriftligen

– För övertidstimmar (dagar), inklusive helger, får du höjd lön från 1,5 till 2 gånger.

Stå upp för dina rättigheter, hoppas arbetsgivaren på "kanske" med detta upplägg. Han kan inte bara förlora sin bil (på grund av en trött förare), utan han kan också bli stämd! Kom nu ihåg att domstolen, i nästan 90 % av fallen, står på den anställdes sida, inte på arbetsgivarens sida.

Jag kommer att notera från mig själv - vila mer, begär lediga dagar - hälsa och familj är viktigare, bra lastbilschaufförer har alltid varit värda sin vikt i "guld", så du kan alltid hitta ett jobb.

Förresten, har du färdskrivare? Se videon användbar "stray".

Det är allt, läs vår AUTOBLOGG.

Du behöver inte lita så mycket på artikeln i Ryska federationens arbetskod, utan på ordern från Ryska federationens transportministerium av den 20 augusti 2004 N 15 "Regler om funktionerna i arbetstid och vila tid för bilförare" (gäller även busschauffören). Den specificerar i detalj förfarandet för redovisning av arbetstid och viloperioder, och i synnerhet att den normala arbetstiden för förare inte får överstiga 40 timmar per vecka.

För dem som arbetar på fem dagar, normal varaktighet dagligt arbete(skift) får inte överstiga 8 timmar och för dig som arbetar på ett sexdagarsskift med en ledig dag - 7 timmar.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid får förarnas dagliga arbete (skift) inte överstiga 10 timmar, utom i de fall som anges i punkterna 10, 11, 12 i föreskrifterna.

I punkt 11 föreskrivs att för förare som arbetar på reguljära stads- och förortsbusslinjer kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) utökas med upp till 12 timmar i samförstånd med arbetstagarrepresentanten.

Varaktigheten av den dagliga (mellan skift) VILAN, tillsammans med rasttiden för vila och måltider, ska vara minst dubbelt så lång som arbetstiden på arbetsdagen (skiftet) som föregår vilan.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ska varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vara minst 12 timmar.

Och till sist, det viktigaste för dig:

Den oavbrutna veckovilan måste omedelbart föregå eller omedelbart följa dygnsvilan (mellan skift) och dess varaktighet måste vara minst 42 timmar.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid sätts lediga dagar (veckovis oavbruten vila) på olika veckodagar enligt arbets(skift)scheman, medan antalet lediga dagar i den aktuella månaden ska vara minst antalet hela veckor denna månad.

Det vill säga att du kan kräva ett sådant schema när den totala arbetstiden inte kommer att överstiga 40 timmar per vecka och minst en gång i veckan bör denna vila inte vara mindre än 42 timmar. Det finns ingen säker indikation på antalet skift i rad.

Dessutom utförs förarens inblandning i arbetet på en ledig dag, som fastställts för honom av arbetsschemat (skift) i de fall som anges i artikel 113 arbetslagstiftning Ryska federationen, med hans skriftliga medgivande på arbetsgivarens skriftliga order, i andra fall - med hans skriftliga medgivande på arbetsgivarens skriftliga order och med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ.

Arbete av förare under icke arbetstid högtider tillåtet i fall som anges i artikel 112 i Ryska federationens arbetslagstiftning. Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ingår arbete på helgdagar som fastställts för föraren av arbets(skift)schemat som arbetstid i redovisningsperiodens arbetstidsnorm.

Busschaufförer kan hänföras till antalet arbetare vars arbete är av ganska specifik karaktär. Dessutom skapas ytterligare stress av att föraren kör ett fordon, vilket i sig medför en potentiell fara. Föraren utsätts ständigt för buller, vibrationer, skadliga ämnen och gaser. Men trots detta är de farligaste för föraren både känslomässiga och nervös spänning. Så förare är mycket viktiga raster under arbetsdagen. Busschauffören är ständigt omgiven av ett kontinuerligt trafikflöde, och han är direkt ansvarig för passagerarnas och andra trafikanters säkerhet. Det är därför förarnas arbetstider måste följas strikt, baserat på lagkrav. Alla förare som arbetar under ett anställningsavtal måste följa dem. Sådana förare ägs vanligtvis av organisationer - privata företag eller individer. Dessa normer gäller inte bara förare i sammansättningen av skiftlag och som är engagerade i internationella transporter. För det senare gäller europeiska standarder.
Busschaufförens arbetstid bör, liksom andra arbetare, inte överstiga fyrtio timmar i veckan. Till exempel, om det i kontraktet står att föraren ska arbeta fem dagar i veckan, så får han inte arbeta mer än åtta timmar om dagen. Om föraren arbetar sex dagar bör hans arbetsdag inte överstiga sju timmar.
Om föraren arbetar för en organisation och i hans arbetsuppgifter ingår transport av anställda eller liknande, ökas hans arbetsdag med ytterligare fyra timmar och är redan tolv timmar om dagen. Men samtidigt får busschauffören dessa arbetsdagar köra i högst nio timmar. Och om hans väg kommer att passera genom höglandet, bör tiden bakom ratten minskas till åtta timmar. Därför är det nödvändigt att inte räkna arbetstimmar, som många gör, utan körtimmar.
Busschaufförens arbetstid består direkt av körning, pauser mellan körning på slutdestinationerna i femton minuter, tid att utföra arbete före och efter avgång, tid för läkarundersökning före och efter avgång, förarens stilleståndstid, felsökning och annat listat och beaktat. tidens lagar.
Tid för resten av busschauffören bör ges varannan timme högst mitt på arbetsdagen. Minsta tid är en halvtimme. Veckovila ska följa arbetsveckan och uppgå till fyrtiotvå timmars oavbruten tid. Det är den här tiden som kan ge maximal vila till kroppen, efter att ha utfört så hårt arbete.
Eftersom en busschaufför är ett ansvarsfullt och stressigt arbete är alla ovanstående regler obligatoriska för både arbetsgivare och förare själva. Annars kan detta leda till nödsituationer med ett katastrofalt resultat.

"Arbetshälsa och säkerhet vid biltransportföretag och transportbutiker", 2013, N 3

REGLERING AV ARBETE AV EN LASTFÖRARE

Organisationen av förarnas arbete bör säkerställa:

tydligt arbete fordon;

Säkerhet vid lasttransport;

Fullt utnyttjande av arbetstiden för räkenskapsperiod;

Överensstämmelse med etablerade arbetsrätt arbetsdagens längd, förfarandet för vila och pauser i arbetet för att äta, hög arbetsproduktivitet;

Efterlevnad av reglerna trafik.

En lastbilschaufförs arbete utförs enligt följande schema:

Förberedande arbete utfört av föraren innan han lämnar linjen och vid återkomst;

Dags för medicinska undersökningar före och efter resan;

Transportprocessen, inklusive förflyttning av bilen och lastnings- och lossningsoperationer.

I allmänhet är sammansättningen av förarens arbetstid följande:

1. Körtid.

2. Tid för särskilda raster för vila från körning på vägen och vid slutdestinationerna.

3. Förberedelsetid för arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen till organisationen, och när intercity transporter- att utföra arbete vid vändpunkten eller på vägen (vid parkeringen) före och efter skiftets slut.

4. Tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter återkomst från linjen.

5. Parkeringstid vid lastnings- och lossningsställena.

6. Driftstopp utan förarens fel.

7. Arbetstiden för att eliminera fordonets funktionsfel som inträffade under arbete på linjen, såväl som utförandet av justeringsarbete i fältförhållanden i avsaknad av tekniskt bistånd.

8. Tiden för skydd av lasten och bilen under parkering vid de sista och mellanliggande punkterna vid genomförandet av långväga transporter, om sådana skyldigheter föreskrivs i anställningsavtalet (kontraktet) som ingåtts med föraren.

9. Tidpunkten för närvaro på arbetsplatsen för föraren när denne inte kör bilen när två förare skickas på ett flyg.

10. Tid i andra fall enligt Ryska federationens lagstiftning.

Förare förses med listor (påminnelser) med telefonnummer för att snabbt ringa ett tekniskt assistansfordon och en jourhavande avsändare av ett motortransportföretag (lastnings- och lossningsställe), samt koordinaterna för kunder - avsändare och mottagare.

Arbetssättet och viloläget för förare som sysslar med transport fastställs i enlighet med förordningen om särdragen för arbetstid och vilotid för bilförare (nedan kallad förordningen), godkänd genom order från Rysslands transportministerium daterad 20 augusti 2004 N 15 och registrerad av Rysslands justitieministerium den 1 november 2004. (Reg. N 6094). Denna förordning gäller för förare som arbetar enligt ett anställningsavtal (kontrakt) på fordon som tillhör följande fordon registrerade på Ryska federationens territorium:

Organisationer, oavsett deras organisatoriska och juridiska former och ägarformer, avdelningstillhörighet (med undantag för förare som är anställda i internationella transporter, samt de som arbetar som en del av skiftlag med en skiftmetod för att organisera arbetet);

Enskilda företagare och andra personer som bedriver transportverksamhet på Ryska federationens territorium.

Under arbetstid måste föraren fullgöra sina arbetsuppgifter i enlighet med villkoren i anställningsavtalet, reglerna för den interna arbetsschema organisation och arbetsschema (skift).

Den normala arbetstiden för förare får inte överstiga 40 timmar per vecka.

För förare som arbetar enligt kalendern för en femdagars arbetsvecka med två dagars ledighet får den normala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga 8 timmar, och för de som arbetar enligt kalendern för en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag - 7 timmar.

I de fall då den fastställda normala dygns- eller veckoarbetstiden på grund av produktionsförhållandena (arbetsförhållandena) inte kan iakttas, kan förare tilldelas en sammanfattande arbetstidsregistrering med en registreringstid på en månad. Beslutet att upprätta en sammanfattad redovisning av arbetstiden fattas av arbetsgivaren i samförstånd med aktuellt val fackligt organ eller annat representativt organ auktoriserat av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med den anställde, inrättat anställningsavtal eller anknytning till den.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) för förare ställas in på högst 10 timmar.

I de fall då föraren under intercitytransport måste ges möjlighet att nå lämplig viloplats, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas till 12 timmar.

Om förarens vistelse i bilen förutses i mer än 12 timmar skickas två förare på ett flyg. I det här fallet måste en sådan bil vara utrustad med en sovplats för föraren att vila. Samtidigt arbete i bilen av två förare i avsaknad av en speciell plats för förare att vila i bilen är förbjudet.

Användning av övertidsarbete är tillåtet i de fall och på det sätt som föreskrivs i art. 99 i Ryska federationens arbetslagstiftning.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid bör övertidsarbete under arbetsdagen (skift) tillsammans med arbete enligt schemat inte överstiga 12 timmar, utom i de fall som anges i punkterna 1, 3, del 2 i art. 99 i Ryska federationens arbetslagstiftning.

Övertidsarbete får inte överstiga 4 timmar för varje förare två på varandra följande dagar och 120 timmar per år.

Körtiden (klausul "a" klausul 15 i föreskrifterna) under den dagliga arbetsperioden (skift) får inte överstiga 9 timmar (förutom vad som anges i paragraferna 17, 18 i föreskrifterna), och i bergig terräng vid transport av tunga, långa och överdimensionerad last- klockan 8

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid kan körtiden under tiden för dagligt arbete (skift) ökas upp till 10 timmar, dock högst två gånger i veckan. Samtidigt får den totala körtiden för bil i två på varandra följande veckor inte överstiga 90 timmar.

Vid intercitytransport, efter de första 3 timmarna av kontinuerlig körning, förses föraren med speciell paus för en paus från körning på väg (klausul "b" paragraf 15 i föreskrifterna) som varar i minst 15 minuter, ges ytterligare pauser av sådan varaktighet högst varannan timme. sammanfaller med tidpunkten för uppehåll för vila och måltider (paragraf 25 i föreskrifterna), en särskild paus tillhandahålls inte.

Frekvensen av avbrott i körningen för en kort vila för föraren och deras varaktighet anges i tidsuppgiften för att köra och parkera bilen (punkt 5 i föreskrifterna).

Sammansättningen och varaktigheten av det förberedande och slutliga arbetet som ingår i den förberedande och sista tiden (klausul "c" klausul 15 i föreskrifterna), och varaktigheten av läkarundersökningen av föraren (klausul "d" klausul 15 i föreskrifterna) fastställs av arbetsgivaren, med beaktande av yttrandet från ett representativt organ för anställda i organisationen.

Tiden för skydd av lasten och bilen (klausul "h" punkt 15 i föreskrifterna) tillgodoräknas föraren under arbetstid med minst 30 %. Den specifika varaktigheten av skyddstiden för lasten och bilen, som krediteras föraren under arbetstid, fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för organisationens anställda.

Om transport med en bil utförs av två förare, räknas tiden för bevakning av lasten och bilen som arbetstid för endast en förare.

Tiden för närvaro på förarens arbetsplats, när denne inte kör bilen när två förare sänds på ett flyg (paragraf "och" paragraf 15 i föreskrifterna), räknas till hans arbetstid med minst 50 %. Den specifika varaktigheten av förarens närvaro på arbetsplatsen, när han inte kör bil när han skickar två förare på ett flyg, räknad som arbetstid, fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för de anställda på organisationen.

Vilotiden för förare bestäms också i enlighet med §. V "Vilotid" i Ryska federationens arbetslag och sek. III "Vilotid" i bestämmelserna om arbetstid och vilotid för bilförare, godkänd genom order från Rysslands transportministerium av den 20 augusti 2004 N 15.

Förare har rätt till:

1. Raster under arbetspasset.

2. Daglig (mellan skift) vila.

3. Lediga dagar (veckovis oavbruten vila).

4. Icke-arbetslov.

5. Semester.

Förarna ges en vila och matrast på högst två timmar, vanligtvis mitt i ett arbetspass.

Om den dagliga arbetslängden (skift) på mer än 8 timmar fastställs av skiftschemat, kan föraren ges två raster för vila och måltider med en sammanlagd längd på högst 2 timmar och minst 30 minuter.

Tiden för att tillhandahålla en paus för vila och mat och dess specifika längd (den totala längden av raster) fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ eller enligt överenskommelse mellan arbetstagaren och arbetsgivaren.

Varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) tillsammans med rasten för vila och måltider ska vara minst dubbelt så lång som arbetstiden på arbetsdagen (skiftet) som föregår vilan.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ska varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vara minst 12 timmar.

Vid långväga transporter, med en sammanfattad redovisning av arbetstid, får varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vid omsättningspunkter eller mellanliggande punkter inte vara mindre än varaktigheten av det föregående skiftet, och om fordonets besättning består av två förare - minst halva tiden av detta skift med en motsvarande ökning av vilotiden omedelbart efter återkomsten till den fasta arbetsplatsen.

Oavbruten veckovila måste omedelbart föregå eller omedelbart följa den dagliga (mellan skift) vilan, och dess varaktighet måste vara minst 42 timmar.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid sätts veckoviladagar på olika veckodagar enligt skiftscheman, medan antalet veckoviladagar i den aktuella månaden ska vara minst antalet hela veckor denna månad.

För det fall att det med den sammanfattande redovisningen av arbetstiden fastställs skift som varar över 10 timmar för förare, kan veckovilas längd minskas, dock inte mindre än 29 timmar. varaktigheten av den oavbrutna veckovila bör vara minst 42 timmar.

På helgdagar tillåts förare att arbeta om dessa dagar föreskrivs i skiftscheman som arbetsdagar, i de fall där avbrott i arbetet är omöjligt på grund av produktions- och tekniska förhållanden (kontinuerligt arbetande organisationer), på arbetet relaterat till behovet av att tjänstgöra befolkningen, och vid brådskande reparationer och lastning - lossningsarbeten.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ingår arbete på helgdagar enligt schemat i redovisningsperiodens arbetstidsnorm. Arbetsscheman upprättas för alla förare på månadsbasis för varje dag eller skift med daglig och sammanfattad redovisning av arbetstid och meddelas förarna två veckor innan de träder i kraft. De bestämmer start, slut och varaktighet för det dagliga arbetet, tidpunkten för raster för vila och måltider, samt tiden för mellanskift och veckovila. Arbetsschemat (skift) för förare godkänns av administrationen för motortransportföretaget. Föraren ska informeras om ändringen i arbetsschemat minst en dag innan arbetet påbörjas.

Motortransportföretaget är skyldigt att tillhandahålla minimum inom etablerade normer, den tid som går åt till att förbereda fordon för avgång, utfärdande av resedokument.

Driftsavdelningen för ett motortransportföretag som utför godstransporter, för att säkerställa fordonstrafikens säkerhet, utför:

1. Läkarundersökningar av förare före och efter resan med en obligatorisk anteckning om deras beteende i fraktsedeln.

2. Förse förare med en rekommenderad tidtabell och en ruttkarta som anger farliga platser innan de lämnar en flygning.

3. Analys av prestandan för alla reguljärflyg.

4. Regelbundna kontroller av körkort och daglig information till förare vid avresa till flyg om väder och körförhållanden (dimma, is etc.) med en obligatorisk anteckning i fraktsedeln.

5. Upprätta sänkta hastigheter och, om nödvändigt, stoppa trafiken om väg- eller meteorologiska förhållanden (förstörelse trottoar, is, tung snö, dimma, drivor etc.) utgör ett hot mot säkerheten vid lasttransport.

6. Kontroll över arbetssättet och resten av förarna.

7. Upprättande av en arbetsordning och en viloplats längs rutten när förare skickas på engångsflyg eller affärsresor.

8. Övervakning av driften av den rullande materielen på linjen, efterlevnaden av förarna av vägreglerna.

9. Medicinsk omprövning av förare i tid.

10. Vidta nödvändiga åtgärder för att följa de fastställda normerna för bärförmåga, som inte överstiger den totala bärkraften fordon specificeras i teknisk specifikation bil av detta märke.

Former för arbetsorganisation av förare, som används beroende på arten av lastflöden, längd på rutter och driftsätt:

1. Förarnas arbete är organiserat enligt arbetsorganisationens individuella eller teammetod. Team av förare skapas enligt principen om serviceobjekt genom att kombinera förare som är involverade i export av produkter från tillverkare, järnvägsstationer, handels- och förmedlingsföretag m. m. Brigaden leds av en förman. Brigadens sammansättning och antalet rullande materiel som tilldelats den bestäms baserat på transportens volym och karaktär, såväl som arbetssättet för lasthanteringspunkter.

2. På reguljära intercityrutter bör följande system för att organisera förarnas arbete tillämpas:

Enkelkörning - en förare arbetar i bilen under hela svängen på sträckan. Det används som regel på rutter där omsättningen av bilen görs under förarens arbetsskift;

Skiftkörning - bilen servas av ett team av förare, vars byte utförs vid gränserna för intilliggande sektioner, etablerade på platserna biltransportföretag eller andra avräkningar. Varje förare arbetar i en bil på en viss del av rutten. Den används på rutter med en längd på mer än 250 km;

Skiftgruppkörning - ett team av förare är tilldelat flera bilar, varje förare arbetar på olika bilar, men på en viss del av rutten. Den används på rutter med en längd på mer än 250 km.

För kontinuerlig registrering av tillryggalagd sträcka och rörelsehastighet, arbetstid och vila för föraren, installeras färdskrivare på godsfordon.

Reglerna för användning av färdskrivare vid vägtransporter i Ryska federationen godkändes genom order från Ryska federationens transportminister av 07.07.1998 N 86. De utvecklades och sattes i kraft för att genomföra regeringens dekret från Ryska federationen av 08.03.1996 N 922 "Om förbättring av säkerheten för långdistans- och internationell transport av passagerare och gods med bil", som försåg utrustningen av nytillverkade lastbilar med en bruttovikt på över 15 ton, avsedda för långväga och internationella transporter, med färdskrivare från den 1 januari 1998.

Färdskrivare som används på lastbilar avsedda för långdistanstransporter och internationella transporter måste uppfylla kraven i det europeiska avtalet om arbete för besättningar på fordon som är engagerade i internationella vägtransport. I samband med installation av färdskrivare på fordon har förare och ledning av transportorganisationer ett antal ytterligare ansvarsområden.

Rysslands transportministerium Genom order av den 18 december 2003 godkände N AK-20-r standarden " Tekniska krav till digitala färdskrivare används vid vägtransport under transport genom Ryska federationens territorium".

Order från Ryska federationens transportministerium (Rysslands transportministerium) av den 14 december 2011 godkände N 319 förfarandet för att utrusta fordon i drift, tekniska medel kontroll över förarnas iakttagande av regimerna för rörelse, arbete och vila. Förfarandet gäller fordonsägare, oavsett om de äger fordon eller använder dem på andra lagliga grunder (nedan kallade fordonsägare) för att förbättra säkerheten vid transport av passagerare och gods på väg, skydda medborgarnas liv och hälsa , stärka kontrollen över förarnas efterlevnad av de etablerade arbets- och viloregimerna.

Tabellen visar förares och fordonsägares skyldigheter att använda färdskrivare enligt reglerna.

Förarnas ansvar

Transportens ansvar

organisationer

1. Säkerställ korrekt funktion

färdskrivare, dess aktivering i tid och

växla färdskrivarrattarna till

motsvarande driftsätt.

2. Snabb installation, byte och

korrekt slutförande av registreringen

ark, samt tillhandahålla dem

säkerhet.

3. Användning av registreringsblad

varje dag som han

har kört sedan dess

ögonblicket för dess acceptans.

4. Om färdskrivaren inte fungerar, underhåll

ditt registreringsblad för hand med

med hjälp av ett nät som appliceras på det med

relevant grafik

beteckningar och information om det

transportorganisation.

5. Närvaro och presentation för kontroll

anställda vid kontrollorganen

ifyllda registreringsblad för

innevarande vecka och sista dagen

föregående vecka, under

som han körde transporten

betyder att.

6. Ge anställda

inspektionsorgan att producera

kontroll av listan över frimärken och installerad på

färdskrivarskyltar med dess parametrar

inställningar

1. Fråga till förare

tillräckligt

registreringsblad

etablerat mönster,

lämplig att använda i

färdskrivare, som är utrustad

fordon, ha

samtidigt som man tänker på det personliga

registreringens karaktär

2. Förvaring av fylld

förare åtminstone

än 12 månader från datumet

sista posten och

provintyg

färdskrivare i 3 år från

i det ögonblick de utfärdas.

3. Dataanalys i

registreringsblad och

fall av kränkningar

vidta åtgärder för att stoppa dem.

4. Presentation av genomförd

registreringsblad för varje

föraren att kontrollera

anställda hos inspektörerna

5. Säkerställa funktionsduglig

färdskrivare installerade på

fordon

Dekret från Rysslands arbetsministerium daterat 11/10/1992 N 31 (som ändrat den 08/04/2000) som en del av tariff- och kvalifikationsegenskaperna för industriomfattande yrken av arbetare, egenskaper för bilförare i 4-6 kategorier godkändes.

Så föraren av en lastbil i den fjärde kategorin utför följande arbete:

1. Ledning lastbilar(vägtåg) av alla typer med en bärkraft på upp till 10 ton (vägtåg - enligt bilens och släpvagnens totala bärighet).

3. Kontrollera tekniskt skick och ta emot bilen innan den lämnar linjen, överlämna den och ställa den på anvisad plats vid återkomst till bilparken (transportorganisation).

4. Inlämning av fordon för lastning och lossning av gods samt kontroll över lastning, placering och säkring av last i karossen.

5. Eliminering av mindre funktionsfel som har uppstått under arbete på linjen som inte kräver demontering av mekanismerna.

6. Registrering av resehandlingar.

7. Utförande av hela komplexet av arbeten på reparation och underhåll av ett kontrollerat fordon (i avsaknad av en specialiserad tjänst i organisationen Underhåll bilar. Samtidigt debiteras den en kategori högre).

Arbetet för föraren av en bil i den femte kategorin är som följer:

1. Köra lastbilar (vägtåg) av alla typer med en bärkraft på mer än 10 till 40 ton (med vägtåg - enligt bilens och släpvagnens totala bärförmåga).

2. Eliminering av driftsfel hos det servade fordonet som inträffade under arbete på linjen och kräver inte demontering av mekanismerna.

3. Genomförande av anpassningsarbete på fältet i avsaknad av tekniskt bistånd.

4. Utförande av hela skalan av arbeten på reparation och underhåll av ett kontrollerat fordon (i avsaknad av en specialiserad bilunderhållstjänst i organisationen. Samtidigt debiteras det en kategori högre).

Föraren tilldelas den 6:e kategorin om han kör lastbil (vägtåg) av alla slag med en bärkraft på mer än 40 ton (vägtåg - enligt bilens och släpvagnens totala bärighet).

Föraren måste veta:

1. Ändamål, anordning, funktionsprincip och drift av enheter, mekanismer och instrument i servicefordon.

2. Trafikregler och teknisk drift bilar.

3. Orsaker, metoder för att upptäcka och eliminera fel som har uppstått under driften av bilen.

4. Förfarandet för underhåll och reglerna för förvaring av bilar i garage och öppna parkeringsplatser.

5. Verksamhetsregler batterier och bildäck.

6. Regler för inkörning av nya bilar och efter större reparationer.

7. Regler för transport av gods, inklusive ömtåliga och farliga.

8. Inflytande väderförhållanden om körsäkerhet.

9. Sätt att förebygga trafikolyckor.

10. Enheten för radioanläggningen och komposter.

11. Regler för inlämning av fordon för lastning och lossning.