Så du har officiellt registrerat din kommersiell verksamhet(IP, organisation och så vidare) och du behöver installera kontrollutrustning. , att installera det och registrera det är halva striden. Vi kommer att förstå grunderna för att arbeta med enheten, överväg allt konventioner på utskrifter osv.

Digital utrustning

Bokstavligen för några år sedan var alla kommersiella fordon tvungna att byta från en analog version av färdskrivaren till en digital utan att misslyckas. Denna utrustning nådde Ryssland 2010. Den nya versionen har samma funktioner: kontroll över hastighetsläge, arbetssätt och vila. Den största skillnaden från analoga är omöjligheten att öppna. Faktum är att gamla enheter var mycket lätta att öppna och förare kunde förfalska information. Nu kommer det inte att fungera ens att försöka kringgå hans skydd. Att avsluta körsträckan, helt stänga av utrustningen kommer inte att fungera. En annan egenskap är att all data registreras under hela året för alla förare som har kört dessa fordon.

Datadekryptering

För att ge information från färdskrivaren används speciella utskrifter med all data. De har många symboler och konventioner som du behöver känna till för att förstå all information. Det är dock mest bekvämt att läsa data med hjälp av specialprogram direkt från utrustningen. Om det inte finns några kan du dekryptera det själv.

Utskriftens struktur

All information är uppdelad i separata tematiska block:

• Allmänna uppgifter - tid, datum för mottagande av utskriften;
• Om föraren av fordonet - fullständigt namn, hennes nummer och så vidare;
• Fordonsnummer för identifiering;
• Färdskrivarnummer;
• Information om hastighetssensorn;
• Data om de allra första åtgärderna som utförs av enheten. Detta block innehåller namn, adress, nummer på verkstaden som utförde installationen, installationstid, inställningar som ska göras och så vidare;
• Nästa block är det mest informativa. Den samlar in alla uppgifter om den tid föraren är på arbetsplatsen. Alla händelser spelas in här;
• Det sista blocket innehåller de sista 5 felen från kartan och de sista 5 felen från själva fordonet. Varje fel har sitt eget nummer och kan tydas med hjälp av specialdokumentation. Varje funktionsfel eller överträdelse av reglerna har sin egen tvåsiffriga kod.

Varje avsnitt innehåller vissa piktogram som bär en eller annan semantisk belastning. Tänk på det mest grundläggande:

• Grundläggande piktogram;
• Aktivitetssätt;
• Informationsmeddelanden;
• Kortbeteckningar;
• Periodicitetsbeteckningar;
• Piktogram över inträffade händelser;
• Beteckningar på misslyckanden eller överträdelser.

Alla ovanstående grupper av ikoner ges som exempel på bilden. De kan också kombineras med varandra. För mer exakt avkodning utskrifter måste använda specialutrustning och programvara, annars tar det lång tid.

Sedan juli 2016 på Rysslands territorium är det förbjudet att använda analoga färdskrivare, samt inhemska färdskrivare utan NKM-blocket (SKZI). Fordonen är nu utrustade med digitala färdskrivare som registrerar detaljerad information om vad som händer med bilen på vägen.

De tekniska data som samlas in av den digitala färdskrivaren under drift kan skrivas ut. Denna utskrift, som en krönika, återspeglar i detalj hela "livslängden" för färdskrivaren och, i många avseenden, fordonet. Tekniska data låter dig utvärdera arbetet hos specialister som servar bilen, körnoggrannhet och laglydig förare. Detta hjälper flottans ägare att minska kostnaderna och minska sannolikheten för olyckor som involverar deras Fordon(TS). Men du måste kunna läsa den mottagna informationen: för korthetens skull förmedlas nyckelbegrepp inte i text, utan i piktogram.

För att i detalj förstå vad som lästes, förutom att känna till piktogrammen, är det önskvärt att representera skillnaderna mellan olika typer färdskrivare utskrift.

Förutom teknisk information tillhandahåller den digitala färdskrivaren även andra data från förarkortet och ombordenheten:

• om förarens handlingar för dagen,
• om händelser och fel,
• om fortkörning.

visuell utskrift med digital färdskrivare minns kvitto. Informationen här är strukturerad och formaterad på liknande sätt. Datablock följer varandra uppifrån och ner och är vanligtvis åtskilda av prickade linjer. Men i rubrikerna på block och i början av vissa rader finns det ikoner istället för text.

Allra högst upp på utskriften visas traditionellt färdskrivartillverkarens logotyp.

1. Den första signifikanta indikatorn under logotypen är datum och tid när utskriften skapades, samt tidsformatet, som anges inom parentes. Var uppmärksam på ikonen i form av en inverterad triangel. Det används ofta i kombination med andra tecken och betecknar en utskrift eller själva skrivaren, beroende på sammanhanget.
2. Följande följer utskriftstyp. I vårt fall är detta "Utskrift av tekniska data". Det indikeras med ett kombinerat piktogram: "hammare" (verkstad eller teknisk kontroll) + "urtavla" (tid) + "triangel" (utskriftsskylt).
3. Rattens piktogram - en cirkel med en prick inuti - indikerar förarinformation. Detta block innehåller förarens namn, samt nummer och utgångsdatum för förarkortet som satts in i färdskrivaren. "Ratt" + "karta" (en svart vertikal rektangel med en vit rektangel inuti) - detta är "förarkortet".
4. Piktogrammet i form av bokstaven "D" - fordonsdata. I den översta raden i detta block finns identifieringsnumret (Vehicle Identification Number), nedanför är fordonets registreringsnummer (Vehicle Registration Number).
5. En vertikal rektangel delad i två - tecknet " Tillverkare av färdskrivare". Förutom märket och produktionsadressen innehåller blocket färdskrivarens modell och tillverkningsdatum, samt versionen av programvaran som används av enheten.
6. En ikon som liknar det ryska "L" betyder " Rörelsesensor". Blocket innehåller serienummer och datum för den första installationen av sensorn
7. Redan bekant "T-hammer" i namnet på nästa block - " Information om verkstaden som arbetar med fordonet". Här är verkstadens namn och adress, verkstadskortets nummer och giltighetstid ("hammare + "kort"), datum för första kalibrering av färdskrivaren, uppdaterade fordonsparametrar efter att arbetet slutförts:
   • identifikationsnummer (med tecknet "D" framför),
   • registreringsnummer,
   • kalibreringskoefficienter W, K, L,
   • däckets omkrets på fordonets drivhjul,
   • hjul diameter,
   • monterad i verkstad Hastighetsgräns,
   • körsträcka - vägmätaravläsning före och efter service av fordonet i verkstaden.
8. Blocket "Tid" visas hur tiden på färdskrivaren korrigerades när den kalibreras i verkstaden.
9. Piktogram "!" (händelse) + "X" (fel) + "D" står för uppgifter om fel i driften av färdskrivaren. Varje post i detta block anger typen (händelse eller fel), datum och tid för incidenten.

I utskrifter av en annan typ, utöver de piktogram som beskrivs ovan, används många fler. Men de kommer alla snabbt ihåg, och allmän princip rapportering per parametergrupper är densamma. Efter att ha hanterat utskrifter av en typ lär du dig snabbt att läsa andra. Tillgång till färdskrivardata gör att du kan kontrollera integriteten hos de specialister som använder och underhåller fordonet.

1. Datum och tid för utskrift i UTC

2. Tidsformat

3. Information om kortinnehavaren (endast om kortet finns i färdskrivaren)

4. Fordonets identifieringsnummer

5. Färdskrivarens identifikationsnummer

6. Datum för senaste färdskrivarkalibrering

7. Föraraktivitetslägen sorterade efter datum

8. ?= period då kortet inte var installerat

9. Sätt i ett förarkort i kortplats 1 eller kortplats 2

10. Aktivitet registrerad av enheten under den period då förarkortet installerades

11. Uttagstid för förarkortet

12. Dagssammanfattning

13. Kortinträde

14. Sammanfattning av förarens "allmänna aktivitetsdata".

Nedan hittar du även:

de senaste fem felen och händelserna som registrerats på förarkortet,

fem senaste fordonsfel och händelser

ditt namn eller ditt företagsnamn (möjlighet

manuell inmatning)

Ange information manuellt

Förare måste ibland registrera vissa data själva. Detta kan vara nödvändigt i två fall:

färdskrivaren är skadad, eller

Det finns 3 rättshandling: Order nr 36 (); Dekret nr 720 (inrikes utan CIPF); AETR-krav (Europeiska). Efter att ha studerat var och en av dem kan du se att färdskrivarkontrollen måste utföras enligt olika algoritmer.

• Kontroll av färdskrivare med ett CIPF-block
• Kontrollera färdskrivare utan CIPF-block (RYSKA)
• Kontroll av färdskrivare enligt AETR (DIGITAL)
• Kontroll av färdskrivare enligt AETR (ANALOG)

KONTROLLERA FÄRDSKÄRDEN MED ETT CIPF-BLOCK

1. På besiktningsmannens begäran är föraren skyldig att ge tillgång till färdskrivaren och förarkortet, tillhandahålla erforderlig utskrift och STS.
2. Verifiering av lagligheten av installationen av färdskrivaren och verifiering av information om införandet i listan över färdskrivarmodeller.
3. Kontrollera aktiveringen av färdskrivaren på föreskrivet sätt och om autentisering av kort med ett CIPF-block utförs.
4. Kontrollera färdskrivarens användbarhet, frånvaron av blockeringar och modifieringar.
5. Kontrollera om det finns okorrigerad registreringsinformation.
6. visuell inspektion färdskrivarelement och installationsplatser, närvaron av tätningar och en kalibreringsskylt med verkstads- och fordonsdata.
7. Kontrollera dokument, utskrifter och ladda ner data från färdskrivaren och förarkorten.
8. Jämförelse av data från utskrifter med nedladdade data från färdskrivaren.
9. Kontrollera utmatningen av information på displayen.
10. Verifiering av manuell inmatning av information om fordonets plats.
11. Kontrollera den faktiska platsen och data som finns i minnet på den inbyggda enheten, aktuell tid, datum, koordinater och nummer för CIPF-blocket.

Förfarandet regleras av bilagorna nr 3 och 5 till transportdepartementets förordning nr 36 av den 13 februari 2016. Kraven som presenteras i lagen är inte tydligt preciserade, vilket introducerar många frågor och meningsskiljaktigheter i förståelsen av verifieringsförfarandet.

notera– Inspektören är inte skyldig att kräva att förarkortet tas bort från färdskrivaren, eftersom denna åtgärd kan leda till en kränkning av regimen för arbete och vila!!! Inspektören har heller ingen rätt att kräva att föraren tillhandahåller ett kalibreringscertifikat! Dessutom föreskriver inte lagen inspektörens uppgifter i behovet av att använda kontrollantens kort, vilket i sin tur kommer att leda till omöjligheten att ladda ner data från färdskrivarens minne. Inspektören är inte heller skyldig att stämpla utskriften.

Rekommendationer. Ta med dig en kopia av kalibreringscertifikatet. Om det inte finns något inspektörskort, be kontrollanten att skriva under utskriften i formatet: "Kontrollen utfördes av trafikpolisen, fullständigt namn datum och tid." Om regimen för arbete och vila inte följs, gör utskrifter och skriv ner orsakerna till överträdelserna, be gärningsmännen till överträdelserna att underteckna rapporten och, om möjligt, sätta ett sigill. Om det är fel på färdskrivaren, spara läget manuellt på baksidan av termobandet. Behåll dessa utskrifter i 28 dagar och lämna dem till inspektören på begäran.

KONTROLLERA FÄRDVISNINGEN UTAN ETT CIPF-BLOCK (RYSKA)

Sekvensen för att kontrollera kontrollenheten utan CIPF-blocket i enlighet med dekretet från Ryska federationens regering nr 720 "Vid godkännande tekniska föreskrifter om säkerheten för hjulfordon” regleras inte, vilket är en underlåtenhet i lagstiftningen. Därför rekommenderar vi att du följer kraven i order nr. 36 och AETR.

FÄRDSKRIVSKONTROLL AV AETR (DIGITAL)

1. På inspektörens begäran är föraren skyldig att ge tillgång till färdskrivaren för att verifiera installationens laglighet, för att lämna över alla nödvändiga utskrifter och STS.
2. Kontrollera närvaron och giltigheten av förarkortet.
3. Kontrollera närvaron av kalibreringsplattan och tätningarna.
4. Kontroll av däckstorlek.
5. Verifiering av färdskrivardata, kalibreringsskylt, däck och STS.
6. Kontroll av färdskrivartid och avvikelse +- 20 min.
7. Kontrollera närvaron av en hastighetssensor och dess överensstämmelse med internationella krav.
8. Kontrollera överensstämmelse med arbetsregimen och resten av föraren.
9. I händelse av fel på färdskrivaren, kontrollera de manuella inmatningarna på termotejpen.

notera- Allt installerade färdskrivare efter 2012-10-01 måste ha en andra rörelsesensor, som fungerar på CAN-linjen från ABS, eller på GPS:en. Dessutom måste huvudhastighetssensorn vara omagnetisk och uppfylla kraven i 1266/2009 AETR.

FÄRDSKRIVSKONTROLL AV AETR (ANALOG)

1. På begäran av inspektören är föraren skyldig att ge tillgång till färdskrivaren för att verifiera installationens laglighet, överföra brickor (diagramskivor) för de föregående 15 arbetsdagarna och brickan från färdskrivaren, inklusive STS.
2. Förekomsten av en namnskylt på färdskrivaren och dess giltighet.
3. Förekomsten av en kalibreringsplatta på bilens kaross.
4. Kontroll av däckstorlek.
5. Verifiering av färdskrivardata, kalibreringsskylt, däck och STS.
6. Validering av verkstad och kalibreringsdatum.
7. Kontroll av färdskrivarens tid och avvikelse +- 10 min.
8. Kontrollera färdskrivarens brickor för korrekt fyllning och överensstämmelse med regimen för arbete och vila.
9. I händelse av ett fel på färdskrivaren, kontrollera de manuella inmatningarna på baksidan av sjökortsskivorna (brickorna).

Mer information