Vilotid för lastbilschaufförer. II. arbetstid. Särskilda pauser ingår under arbetet

jag.Allmänna bestämmelser

1. I förordningen om arbetstid och vilotid för bilförare (nedan kallad förordningen) fastställs det närmare vad gäller reglering av bilförares (nedan kallade förares) arbete och vila enl. arbetsrätt Ryska Federationen.

2. Bestämmelsen är normativ rättshandling, som gäller förare som arbetar enligt ett anställningsavtal (kontrakt) på bilar som tillhör organisationer registrerade i Ryska federationen, oavsett organisatoriska och juridiska former och ägandeformer, avdelningsunderordning (med undantag för förare som är engagerade i internationella transporter, samt som att arbeta i sammansättning av skiftlag med en skiftmetod för att organisera arbetet), entreprenörer som transporterar varor och/eller passagerare på Ryska federationens territorium för kommersiella ändamål eller använder bilar för att tillgodose sina egna produktionsbehov, såväl som andra personer.

3. Det arbets- och vilosätt som föreskrivs i denna förordning är obligatoriskt vid utarbetandet av förarnas arbetsschema. Tidtabeller och tidtabeller för fordons rörelser i alla typer av meddelanden bör utvecklas med hänsyn till normerna och kraven i denna förordning.

4. När intercity transporter last och passagerare, sätter arbetsgivaren föraren en uppgift för tiden för förflyttning och parkering av bilen baserat på normerna i denna förordning.

II. Arbetstid

1. Under arbetstid ska föraren utföra sina arbetsuppgifter i enlighet med villkoren anställningsavtal(kontrakt), arbetsschema eller arbetsschema.

2. Normal arbetstid för förare får inte överstiga 40 timmar per vecka.

3. I de fall då den fastställda dygns- eller veckoarbetstiden på grund av produktionsförhållandena (arbetet) inte kan iakttas, kan förare tilldelas ett sammanfattande arbetstidsregister (som regel för en månad).

Beslutet att upprätta en sammanfattad registrering av arbetstiden fattas av arbetsgivaren i samförstånd med det aktuella förtroendevalda organet eller annat företrädande organ bemyndigat av de anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med arbetstagaren, fastställt i anställningsavtalet eller bilagan till det.

4. Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) för förare ställas in till högst 10 timmar.

I det fall då föraren under intercitytransport måste ges möjlighet att nå lämplig viloplats, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas upp till 12 timmar.

Vid övertidsarbete bör den totala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga 12 timmar. Övertidsarbete tillämpas på det sätt som föreskrivs i Ryska federationens lagstiftning.

5. Förare kan tilldelas oregelbundna arbetstider.

Beslutet att fastställa en oregelbunden arbetsdag fattas av arbetsgivaren i samförstånd med det relevanta valda fackliga organet eller annat företrädande organ som är auktoriserat av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med arbetstagaren, fastställt i anställningsavtalet eller bilagan till det .

Antalet och varaktigheten av arbetspass enligt skiftscheman med oregelbunden arbetstid bestäms utifrån arbetsveckans normala längd och veckovila ges på generell basis.

6. Sammansättningen av förarens arbetstid inkluderar:

a) körtid;

b) tidpunkten för stopp för en kort vila från körning på vägen och vid slutpunkterna;

c) förberedande och sista tid för att utföra arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen till organisationen, och för långväga transporter - för att utföra arbete vid vändpunkten eller på vägen (vid parkeringen) före start och efter skiftets slut;

d) tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter att han återvänt från linjen;

e) parkeringstid vid ställen för lastning och lossning av gods, vid platser för ombordstigning och avstigning av passagerare, på platser där specialfordon används;

f) stilleståndstid utan förarens fel;

g) tidpunkten för arbetet för att eliminera de driftstörningar i fordonet som inträffade under arbetet på linjen, samt justeringsarbete i fältförhållanden, i avsaknad av tekniskt bistånd;

h) tidpunkten för skydd av lasten och bilen under parkering vid de sista och mellanliggande punkterna vid genomförandet av långväga transporter om sådana skyldigheter föreskrivs i anställningsavtalet (kontraktet) som ingåtts med föraren;

i) tidpunkten för förarens närvaro på arbetsplatsen då denne inte kör bilen när två förare skickas på ett flyg.

j) tid i andra fall som anges i Rysslands lagstiftning.

7. Den dagliga körtiden under den dagliga arbetstiden (skift) får inte överstiga 9 timmar.

Vid sammanfattad redovisning av arbetstiden genom beslut av arbetsgivaren, överenskommet med det relevanta fackliga organet eller annat representantorgan auktoriserat av anställda (och i deras frånvaro - med arbetstagaren), högst två gånger i veckan, den dagliga körtiden kan ökas med upp till 10 timmar. I detta fall bör den totala körtiden i två veckor i rad inte överstiga 90 timmar.

8. Efter de första 3 timmarna av kontinuerlig körning (till exempel på intercity-transporter) tillhandahålls ett stopp för en kort vila av föraren som varar i minst 15 minuter, i framtiden kommer ett stopp av en sådan varaktighet inte längre tillhandahållas än varannan timme. Vid stopp för en paus för vila och måltider ges inte den angivna extra tiden för en kort vila till föraren av bilen.

Frekvensen av avbrott i körningen under en kort vila av föraren och deras varaktighet anges i uppgiften för tiden för att köra och parkera bilen.

9. Sammansättningen och varaktigheten av det förberedande och slutliga arbetet som ingår i förberedelse- och sluttiden samt tidpunkten för läkarundersökningen av föraren fastställs av arbetsgivaren i samförstånd med vederbörande förtroendevald eller annat företrädande organ som bemyndigats av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med den anställde, fastställt i anställningsavtalet eller bilagan till det.

10. Tidpunkten för skydd av lasten och bilen tillgodoräknas föraren i arbetstid inte mindre än 1/3. Den specifika varaktigheten av skyddstiden för lasten och bilen, räknat till föraren under arbetstid, fastställs av arbetsgivaren i överenskommelse med det relevanta valda fackliga organet eller annat representativt organ som auktoriserats av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med arbetstagaren, fastställt i anställningsavtalet eller bilaga till det.

Om transport med en bil utförs av två förare, beaktas tiden för skydd av lasten och bilen i arbetstiden för endast en förare. Ett avtal mellan arbetsgivaren och föraren kan fastställa ett annat förfarande för registrering av parkeringstid med samtidig skydd av last och bil.

11. Den tid som vistas på förarens arbetsplats, då denne inte kör bil när två förare skickas på flyg, räknas till hans arbetstid med minst 50 procent. Den specifika varaktigheten för förarens närvaro på arbetsplatsen, när denne inte kör bil när två förare sänds på flygning, räknat som arbetstid, fastställs av arbetsgivaren i samförstånd med vederbörande förtroendevald eller annat företrädande organ. godkänd av anställda, och i deras frånvaro - i överenskommelse med anställd, fastställd i anställningsavtalet (kontraktet) eller bilagan till det.

III. Tid slappna av

1. Förare har, i enlighet med Rysslands lagstiftning, rätten att:

a) pauser under arbetspasset för vila och måltider;

b) daglig vila.

c) Veckovila.

d) vila i högtider;

e) årlig betald semester och ytterligare helgdagar på det sätt som föreskrivs av Ryska federationens lagstiftning, kollektivavtalet (avtalet).

f) vila i andra fall enligt Ryska federationens lagstiftning.

2. Förare ges en rast för vila och måltider som varar högst 2 timmar, i regel mitt i arbetspasset, dock senast i regel 4 timmar efter arbetets början.

Om den dagliga arbetslängden (skift) på mer än 8 timmar fastställs av skiftschemat, kan föraren ges två raster för vila och måltider med en sammanlagd längd på högst 2 timmar.

Den specifika längden för en paus för vila och måltider (rasternas totala längd) fastställs av arbetsgivaren i samförstånd med det relevanta valda fackliga organet eller annat representativt organ som auktoriserats av anställda, och i deras frånvaro - i samförstånd med den anställde, fastställs i anställningsavtalet (avtalet) eller bilaga till det.

3. Varaktigheten av den dagliga (mellan skift) vilan, tillsammans med rasten för vila och måltider, måste vara minst dubbelt så lång som arbetstiden på arbetsdagen (skiftet) som föregår vilan.

Vid långväga transporter, med en sammanfattad redovisning av arbetstid, kan varaktigheten för dygnsvilan (mellan skift) vid omsättningspunkter eller mellanliggande punkter ställas in till minst varaktigheten av det föregående skiftet, och om fordonets personal består av av två förare, minst halva tiden av detta skift med motsvarande ökning av vilotiden omedelbart efter återkomsten till den fasta arbetsplatsen.

4. Oavbruten veckovila måste omedelbart föregå eller omedelbart följa daglig vila, medan den totala vilotiden, tillsammans med rasten för vila och måltider föregående dag, måste vara minst 42 timmar.

5. Vid en sammanfattad redovisning av arbetstid sätts veckoviladagar på olika veckodagar enligt skiftscheman, medan antalet veckoviladagar i den aktuella månaden ska vara minst antalet hela veckor av den här månaden.

6. För det fall förare tilldelas arbetsskift med en sammanlagd längd på mer än 10 timmar, får veckovilas längd minskas, dock inte mindre än 29 timmar. I genomsnitt för räkenskapsperiod varaktigheten av den oavbrutna veckovilan måste vara minst 42 timmar.

7. På helgdagar tillåts förare att arbeta om dessa dagar föreskrivs i skiftscheman som arbetsdagar, i de fall då arbetsavbrott är omöjligt på grund av produktions- och tekniska förhållanden (kontinuerligt arbetande organisationer), i arbetet relaterat till behovet för att betjäna befolkningen och vid brådskande reparationer och lastnings- och lossningsoperationer.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ingår arbete på helgdagar enligt schemat i redovisningsperiodens arbetstidsnorm.

Arbetssättet och resten av förarna.

Arbets- och viloschema för förare fordon regleras av Ryska federationens arbetslagstiftning och specificeras på grundval av förordningen om särdragen i regimen för arbetstid och vilotid för bilförare, godkänd på order av Ryska federationens transportministerium nr 15 av 20 augusti 2004 och registrerad hos Ryska federationens justitieministerium den 1 november 2004 under nr 6094.

Denna förordning fastställer funktioner i regimen för arbetstid och vilotid för förare som arbetar enligt ett anställningsavtal på bilar som tillhör organisationer registrerade på Ryska federationens territorium, oavsett organisatoriska och juridiska former och ägandeformer, avdelningstillhörighet, enskilda företagare och andra personer som utför transportverksamhet på Ryska federationens territorium.

Denna bestämmelse styr inte arbete och resten av förare anställda inom internationella transporter, samt de som arbetar som en del av skiftlag med en skiftmetod för att organisera arbetet.

1. Förarens arbetstid (föreskrifter om särdragen med arbetstids- och vilotiden för bilförare).

1.1. Förarens arbetstid består av följande perioder:

a) körtid;

b) tidpunkten för särskilda raster för vila från körning på vägen och vid slutpunkterna;

d) tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter att han återvänt från linjen;

e) parkeringstid vid ställen för lastning och lossning av gods, vid platser för ombordstigning och avstigning av passagerare, på platser där specialfordon används;

f) stilleståndstid utan förarens fel;

g) tidpunkten för arbetet för att eliminera de operativa felen hos det servade fordonet som inträffade under arbete på linjen, som inte kräver demontering av mekanismerna, såväl som utförandet av justeringsarbete på fältet i frånvaro av teknisk assistans;

i) tidpunkten för förarens närvaro på arbetsplatsen när han inte kör bilen när två förare skickas på ett flyg;

j) tid i andra fall som anges i Rysslands lagstiftning.

1.2. Under arbetstid ska föraren utföra sina arbetsuppgifter. i enlighet med villkoren i anställningsavtalet, reglerna för den interna arbetsschema organisation och arbetsschema (skift).

1.3. Den normala arbetstiden för förare får inte överstiga 40 timmar per vecka.

För förare som arbetar enligt kalendern för en femdagars arbetsvecka med två dagars ledighet får den normala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga 8 timmar, och för de som arbetar enligt kalendern för en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag - 7 timmar.

1.4. I de fall då det på grund av produktionsförhållandena (arbetet) inte kan vara det fastställda normala dygns- eller veckoarbetstider iakttas, förarna ges en sammanfattande arbetstidsregistrering med en rekordtid på en månad.

För transport av passagerare i resortområdet under sommar-höstperioden och för andra transporter relaterade till service av säsongsarbete kan räkenskapsperioden sättas upp till 6 månader.

Arbetstidens längd för räkenskapsperioden bör inte överstiga det normala antalet arbetstimmar.

Den sammanfattade redovisningen av arbetstid införs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarrepresentantskapet.

1.5. Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid varaktigheten av förarnas dagliga arbete (skift) får inte överstiga 10 timmar, utom i de fall som anges i punkterna 1.6, 1.7 och 1.8.

1.6. I det fall då föraren under intercitytransport måste ges möjlighet att nå lämplig viloplats, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas upp till 12 timmar.

Om förarens vistelse i bilen beräknas ta mer än 12 timmar skickas två förare på ett flyg. I detta fall måste bilen vara utrustad med en sovplats för föraren att vila.

1.7. Med ett kombinerat konto arbetstid för förare som arbetar på reguljära stads- och förortsbusslinjer, varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) kan ökas av arbetsgivaren upp till 12 timmar i överenskommelse med de anställdas representativa organ.

1.8. Förare som utför transport för sjukvårdsinstitutioner, allmännyttiga organisationer, telegraf-, telefon- och postkommunikation, räddningstjänster, teknisk (på plats, inom fabrik och inom stenbrott) transport utan tillgång till bilvägar allmänt bruk, stadsgator och annat avräkningar, transport i tjänstebilar vid service av karosser statsmakten och lokala myndigheter, organisationschefer, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas till 12 timmar om den totala körtiden under den dagliga arbetsperioden (skift) inte överstiger 9 timmar.

1.9. Buss chaufförer arbetar på vanliga stads-, förorts- och intercitybusslinjer, med deras samtycke kan arbetsdagen delas upp i två delar. Uppdelningen görs av arbetsgivaren utifrån det lokala normativ handling antas med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ.

Paus mellan två delar av arbetsdagen sätts senast 4 timmar efter arbetets början.

Varaktigheten av pausen mellan två delar av arbetsdagen bör inte vara mer än två timmar, exklusive tid för vila och måltider, och den totala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) bör inte överstiga varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) som fastställts av punkterna 1.3., 1.5., 1.6. och 1,7.

En paus mellan två delar av skiftet tillhandahålls på utplaceringsplatsen eller en plats avsedd för parkering av bussar och utrustad för förare att vila.

Paustiden mellan två delar av skiftet ingår inte i arbetstiden.

1.10. Förare bilar(förutom taxibilar) samt förare av fordon för expeditioner och undersökningspartier som är engagerade i geologisk utforskning, topografisk och geodetisk och undersökningsarbete i fält kan en oregelbunden arbetsdag fastställas.

Beslutet att upprätta en oregelbunden arbetsdag fattas av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för de anställda i organisationen.

Antalet och varaktigheten av arbetspass enligt arbetsscheman (skift) med en oregelbunden arbetsdag fastställs utifrån arbetsveckans normala längd, och veckovila ges på generell basis.

1.11. Tillämpning av övertid tillåtet i de fall och på det sätt som anges i artikel 99 arbetslagstiftning Ryska Federationen.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid bör övertidsarbete under en arbetsdag (skift) tillsammans med arbete enligt schemat inte överstiga 12 timmar, med undantag för de fall som anges i punkterna 1.3 i andra delen av artikel 99 i Labour. Ryska federationens kod.

Övertidsarbete får inte överstiga fyra timmar för varje förare två dagar i följd och 120 timmar per år.

2. Kontrolltid med bil(Föreskrifter om arbetstidens och vilotidens egenheter för bilförare).

2.1. körtid under det dagliga arbetet (skift) får inte överstiga 9 timmar (förutom de fall som anges i punkterna 2.2., 2.3.), och i bergsområden vid transport av passagerare med bussar med en total längd på mer än 9,5 meter och vid transport tung, lång och överdimensionerad last får inte överstiga 8 timmar.

2.2. Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid, ledningstiden med bil under det dagliga arbetet (skift) kan ökas upp till 10 timmar, dock högst två gånger i veckan. Samtidigt får den totala körtiden två veckor i rad inte överstiga 90 timmar.

2.3. Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid för bussförare, som trafikerar reguljära passagerarvägar i stads- och förorter, kan en sammanfattad registrering av körtid införas. Samtidigt får den sammanlagda körtiden under två på varandra följande veckor, med hänsyn tagen till körtiden under arbetstiden utöver normal arbetstid (övertidsarbete), inte överstiga 90 timmar.

3. Förarens vilotid (Positionom särdragen med bilförares arbetstid och vilotid).

3.1. Pauser under arbetsdagen (skift).

a) förare får en paus för vila och måltider som inte varar mer än två timmar, i regel mitt i ett arbetsskift;

b) med skiftschemat fastställt varaktighet av dagligt arbete (skift) på mer än 8 timmar, kan föraren ges två raster för vila och måltider med en total längd på högst 2 timmar och inte mindre än 30 minuter;

Efter de första 3 timmarna av kontinuerlig körning får föraren en speciell paus för att vila från att köra på vägen i minst 15 minuter, ytterligare pauser av denna varaktighet ges inte mer än varannan timme. I det fall tidpunkten för beviljande av särskild rast sammanfaller med tidpunkten för beviljande av rast för vila och måltider, ska ingen särskild rast beviljas.

Frekvensen av avbrott i körningen för en kort vila för föraren och deras varaktighet anges i tidsuppgiften för att köra och parkera bilen.

d) paustid för vila och måltider och dess specifika längd (rasternas totala längd) fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ eller enligt överenskommelse mellan arbetstagaren och arbetsgivaren.

3.2. Daglig (mellan skift) vila.

a) varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift). tillsammans med rasten för vila och måltider ska den vara minst dubbelt så lång som arbetstiden den arbetsdag (skift) som föregår vilan;

b) med sammanfattad redovisning arbetstid, varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) måste vara minst 12 timmar;

c) på intercity-transporter med den totala redovisningen av arbetstiden får varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vid omsättningspunkter eller mellanliggande punkter inte vara mindre än varaktigheten av det föregående skiftet, och om fordonsbesättningen består av två förare, minst halva tiden av detta skift med motsvarande ökning av vilotiden omedelbart efter återgång till den fasta arbetsplatsen.

d) varje vecka kontinuerlig vila måste omedelbart föregå eller omedelbart följa den dagliga (mellan skift) vilan, och dess varaktighet måste vara minst 42 timmar.

e) med den sammanfattade redovisningen av arbetstid, lediga dagar(veckoavbrottsvila) ställs in på olika veckodagar enligt arbetsscheman (skift) medan antalet lediga dagar i den aktuella månaden måste vara minst antalet hela veckor i denna månad.

e) på intercitytransporter med den sammanfattade redovisningen av arbetstiden får veckovilas längd minskas, dock inte mindre än upp till 29 timmar. I genomsnitt, för referensperioden, bör den oavbrutna veckovilan vara minst 42 timmar.

Autotrans-consultant.ru.

Bestämmelsen om arbetssätt och vila för förare är en mycket viktig aspekt arbetsaktivitet personer som är förknippade med fordon. Mycket har sagts om honom. Varje förare har sitt eget individuella arbetsschema. Och det måste bestämmas genom särskilda föreskrifter. Tja, ämnet är viktigt och intressant, så det bör definitivt övervägas mer i detalj.

Tidsuppföljning

Så det första som gäller arbetssätt och vila för förare är redovisningen av arbetstiden. Det finns bara två typer. Den första är daglig redovisning. Det vill säga varaktigheten för varje dag beräknas. Och det måste vara inom de gränser som fastställs i lag.

Den andra är kumulativ. Här är allt lite annorlunda. Längden på dagarna som föraren tränar kan variera. Det finns också långa arbetspass som helt enkelt inte klarar normerna. Men trots detta bör antalet arbetade timmar per månad i vart fall inte överstiga normen.

Förarens arbetstid

Den består av flera så kallade perioder. Den första är den tid under vilken en person kör ett fordon. Det andra är antalet timmar som är avsatta för särskilda raster avsedda för respit. Det finns inget viktigare än arbetssättet och förarnas vila. Det är denna aspekt som verkligen måste observeras. Respit måste göras under resan och alltid vid slutpunkterna.

Den så kallade förberedande-sluttiden tilldelas också, vilket är nödvändigt för att slutföra arbetet före avresa och efter hemkomst. Läkarundersökning - en till viktig poäng. Föraren måste vara i gott skick innan flygningen.

Parkeringstid, processen att lasta och lossa last, på- och avstigning av passagerare - detta är också en del av arbetet. Driftstopp är ett obehagligt fenomen som inte tar extra minuter (och ibland till och med timmar), men det ingår också ofta i förarens arbetsdag. Ibland är det några fel i bilen längs vägen. Det är förarens ansvar att bearbeta dem, eller åtminstone vidta åtgärder som kan bidra till detta.

Skyddet av last och själva bilen är också en del av arbetet för en person som är involverad i transport och transport. Dessutom måste han vara på sin arbetsplats (det vill säga i eller bredvid fordonet) även när fordonet inte är i rörelse. I allmänhet, som du kan se, är listan ganska imponerande. Och arbetet är inte lätt och inte säkert. Därför är det mycket viktigt för föraren att ta pauser i tid och upprätthålla ett glatt tillstånd.

Vad du behöver veta

Något bör förtydligas när man diskuterar funktionerna i arbetssättet och resten av förarna. Till exempel, om en persons arbetsdag varar 8 timmar, bör allt ovanstående inkluderas i denna tid. Det vill säga läkarundersökningar (före och efter flygningen), raster osv. Det förekommer att organisationer erbjuder föraren att vila genom att minska tiden för lunch. Det ska inte vara så – det är inte rätt.

Det är också viktigt att veta att tiden som går åt till att bevaka lasten inte alltid räknas fullt ut. Men det är nödvändigt att föraren betalas minst 30%. Låt oss säga att en förare har en 8-timmars arbetsdag. Av dessa vaktar han lasten i tre timmar medan han är på parkeringen. Företaget räknar tiden både helt och 30%. Om det görs som beskrivits i det sista exemplet, av 3 timmars skydd på en arbetsdag, kommer bara en att slås på. Den totala arbetstiden blir alltså tio timmar.

Läs mer om daglig och sammanfattande redovisning

Detta ämne är värt att diskutera mer i detalj. Så, om företaget för dagliga register, tränar föraren av bilen standarden fyrtio timmar i veckan. Och om han går till skift 5 gånger i veckan, kan varaktigheten av varje dag inte vara mer än 8 timmar. När föraren arbetar i sex dagar, är vart och ett av hans skift högst sju timmar.

Sammanfattande redovisning anses vara ett mycket mer sofistikerat system. I det här fallet beräknar företaget den tid föraren arbetat för hela månaden, och inte för en enda dag. Och ibland - även för årstiden! Detta i de fall då dagsnormen enligt arbetsvillkoren helt enkelt inte kan uppfyllas. Ett slående exempel är sommar-höstperioden. Vanligtvis uppstår ovanstående situation i samband med tjänsten, så föraren av bilen kan till och med falla under en 6-månaders redovisningsperiod.

Varaktighet

Detta är en annan viktig nyans när det gäller ett sådant ämne som arbetssättet och resten av förarna. Den tid som en person spenderar bakom ratten bör inte överstiga den fastställda normen.

Till exempel, under en kalendermånad, som består av 31 dagar, arbetar föraren 23. I det här fallet bör han inte spendera mer än 184 timmar bakom ratten. Dessutom ingår vid denna tidpunkt vila, medicinska undersökningar, lastskydd, avstigning och ombordstigning av passagerare etc.

Undantag

Det finns också individuella situationer. I vissa fall kan arbetsdagen förlängas upp till 12 timmar. Det är situationer där en långväga lastbilschaufför utför långväga transporter. Sedan tvingas han gå vidare – för att komma till en plats där han kan vila.

Sådana undantag gäller även för de bilister som arbetar på förorts- eller tätortsvägar. Sådana arbetstider kan också ställas in för förare som utför transporter för offentliga tjänsteorganisationer, till exempel för sjukhus, kliniker och kliniker, för telegraf- och posttjänster etc. Detta är tillåtet även när en person transporterar last av särskild vikt (till exempel för lokala myndigheter). Liknande villkor kan tillhandahållas för transportörer som arbetar på räddnings-, brand- och insamlingsfordon.

Fördelning av arbetstiden

En lastbilschaufför har också rätt till arbetstidsdelning. Denna möjlighet ges till de personer som kör vanliga stads-, förorts- och intercitybusslinjer. Uppehåll i dessa fall förordnas senast 5 timmar efter arbetstidens början. Vilan varar i sin tur max tre timmar. Denna paus inkluderar inte måltider. Så här ser förarens arbetsläge på färdskrivaren ut: fyra timmar - att köra bussen, två - för en paus, lika mycket - för lunch, och igen fyra för att köra sträckan. Vad händer? Den faktiska arbetstiden i detta fall blir 8 timmar. Faktiskt - 12.

Om oregelbundet schema

Det finns också oregelbundna arbetstider. Den är tillgänglig för de personer som kör bil (med undantag för taxi). Under sådana förhållanden har förare som är involverade i transport av forskare på expeditioner också möjlighet att arbeta. Utforskning och topografiska och geodetiska aktiviteter gör att du också kan arbeta på ett oregelbundet schema. Och beslutet om vad förarens arbetsdag blir fattas direkt av arbetsgivaren. Endast han måste också ta hänsyn till åsikten från de anställda i företaget, företaget eller dess organisation. De måste också gå med på oregelbundna scheman. Det finns en egenhet här. Faktum är att det kan vara av vilken varaktighet som helst. Men den totala summan överstiger aldrig 40. Låt oss säga att om föraren tillbringade 20 timmar på vägen (låt oss säga att han gjorde en lång intercityflygning), så kan han göra det här flyget igen och det är allt - resten av veckan är avsatt för helgen.

Hur länge kan du köra

Skiftets längd bestäms (obligatoriskt), utifrån hur länge arbetsveckan vanligtvis pågår. Veckovisa dagar tillhandahålls nödvändigtvis till en person. Dessa är de allmänna grunderna och bestämmelserna. Detta är förarens lagliga vila.

Tja, även med ett oregelbundet schema bör antalet timmar som en person kan spendera bakom ratten inte överstiga nio. Dessutom, om en professionell arbetar under svåra förhållanden (till exempel transporterar han människor genom bergsområden, transporterar tunga eller transporterar dem med buss, vars längd är mer än 9,5 meter), kan han bara vara vid ratten i 8 timmar.

Ärenden med tidsförlängning

Det finns ytterligare två speciella situationer. Endast i dem kan tiden tvärtom ökas. Fram till klockan tio till exempel. Men bara om en person om två veckor inte har mer än 90 timmar bakom ratten.

Så, baserat på det föregående, kan det förstås att det svåraste schemat för förare är för de specialister som kör förorts- och stadsbussar. För dem finns det ingen övre gräns vad gäller antalet timmar bakom ratten. Ibland händer det till och med att en person under en arbetsdag som varar en halv dag är i rörelse i 11 timmar.

Det är viktigt att veta att om föraren gör en lång resa (till exempel från staden Sochi till Sevastopol - resan tar cirka 17-20 timmar), måste han ha ett skift. Han är också på bussen och, när det är dags, byter han ut sin partner.

Särskilda pauser

Varje förare (kategorierna C, B, D, etc.) har rätt till så kallade särskilda raster. De är bra eftersom de ingår i en persons arbetstid. Sådana raster ges till alla bilister som arbetar på intercity-linjer. Dessa transporter kräver särskild uthållighet, tålamod, så förare belönas med 15 minuters pauser. Den första sådana korttidsvilan kan göras efter fyra timmars resa. Och sedan varannan.

I allmänhet är det förståeligt hur förarens arbetstider ser ut, men hur är det med vilotiden? Detta är en separat fråga. Den består också av flera "perioder". Den första är lunch (paus för vila och måltider). Den andra är dagligen. Den så kallade "vilan mellan skift". Och slutligen varje vecka. Det kallas också kontinuerligt. Med andra ord en traditionell ledig dag. Det håller bara längre för förare, eftersom arbetet kräver för mycket styrka och tålamod.

Vila standarder

Den tid det tar för föraren att slappna av normaliseras också. Så, lagen avsätter minst en halvtimme och högst två timmar för mat. Om arbetstidens varaktighet är mer än 8 timmar, ges personen 2 pauser för måltider. Men den totala varaktigheten förblir densamma - högst 2 timmar.

Vad sägs om vila mellan skift? Allt är enkelt här - det varar dubbelt så länge som själva skiftet. En person jobbar till exempel från åtta på morgonen till 17:00 (lunchrast vid 1-tiden ingår). Sedan mellan skiften vilar föraren 15 timmar. Därmed börjar hans nästa arbetsdag minst kl. 8.00.

Men det finns undantag där vilan mellan skift minskar. Till exempel ges 9 timmar till föraren om han arbetar på en förorts- eller stadsväg. Men när han är klar med andra skiftet måste han definitivt få minst två dagars vila.

En 11-timmars rast ges till en bilist om han arbetar på en intercityväg.

Förarsäkerhet och personliga egenskaper hos en professionell

Detta är väldigt viktiga aspekter. Bilen, som är en arbetsplats för föraren, ska uppfylla alla säkerhetskrav. Krockkuddar, bälten, belysningsanordningar, närhetssensorer, backspeglar - fordonet måste vara utrustat med allt som behövs. Eftersom hur hög säkerhetsnivån för föraren beror på hur bra hans förbindelse med vägen kommer att vara och följaktligen säkerheten för passagerare och last. Bilisten måste vara i komfort och säkerhet - detta är huvudvillkoret.

Det är värt att notera att inte alla kan bli förare. Och nu pratar vi inte så mycket om tillgången på rättigheter för en viss kategori, utan om personliga kvaliteter person. Föraren är för det första en fysiskt och psykiskt härdig person. Trafikstockningar, stillestånd, inte alltid vänliga medresenärer (ibland väldigt irriterande och nyckfull), vägkontroll - allt detta är inte lätt att uthärda. Om vi, vanliga medborgare, fastnade i en trafikstockning på morgonen i en halvtimme, börjar bli nervösa, då kan vi föreställa oss vad daglig stress upplever föraren av minibussar eller, värre, intercitybussar.

Personen måste vara beredd att hålla sig vaken under längre perioder; att kunna slappna av så mycket som möjligt under den tid han får, att vara uppmärksam, koncentrerad, tålmodig. Det är dessa egenskaper utan vilka det är omöjligt att bli förare av långdistansbussar, eller så är dessa människor svåra och oförutsägbara. Det är viktigt att staten ger dem anständig lön och tillräckligt med tid att vila. Människorna var tålmodiga och förstående.

I enlighet med Federal lag daterad 30 december 2001 nr 197-FZ "Ryska federationens arbetslagstiftning" (Ryska federationens samlade lagstiftning, 2002; nr 1 (del I), artikel 3) Jag beställer:

Godkänna föreskrifterna om egenskaperna hos bilförares arbetstid och vilotid i enlighet med.

Minister

I. Levitin

Registrerad hos Ryska federationens justitieministerium den 1 november 2004.

Registreringsnummer 6094

till Ryska federationens transportministerium

daterad den 20 augusti 2004 nr 15

Placera
om särdragen i bilförarnas arbetstid och vilotid

I. Allmänna bestämmelser

Alla frågor om arbetstid och vilotid som inte föreskrivs i förordningarna regleras av den ryska federationens arbetslagstiftning.

I de fall som föreskrivs i föreskrifterna fastställer arbetsgivaren detaljerna för arbetstider och viloperioder för förare, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ, och i de fall som föreskrivs i ett kollektivavtal, avtal, i samförstånd med arbetstagarnas representativa organ.

II. Arbetstid

För transport av passagerare i resortområdet under sommar-höstperioden och för andra transporter relaterade till service av säsongsarbete kan räkenskapsperioden sättas upp till 6 månader.

Arbetstidens längd för räkenskapsperioden bör inte överstiga det normala antalet arbetstimmar.

Om förarens vistelse i bilen beräknas ta mer än 12 timmar skickas två förare på ett flyg. I detta fall måste bilen vara utrustad med en sovplats för föraren att vila.

Paus mellan två delar av arbetsdagen sätts senast 4 timmar efter arbetets början.

En paus mellan två delar av skiftet tillhandahålls på utplaceringsplatsen eller en plats avsedd för parkering av bussar och utrustad för förare att vila.

Paustiden mellan två delar av skiftet ingår inte i arbetstiden.

Beslutet att upprätta en oregelbunden arbetsdag fattas av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för de anställda i organisationen.

Antalet och varaktigheten av arbetspass enligt arbetsscheman (skift) med en oregelbunden arbetsdag bestäms utifrån arbetsveckans normala längd, och veckovila ges på generell basis.

Övertidsarbete får inte överstiga fyra timmar för varje förare två dagar i följd och 120 timmar per år.

III. Tid slappna av

Om varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) som fastställs i skiftschemat är mer än 8 timmar, kan föraren ges två raster för vila och måltider med en sammanlagd längd på högst 2 timmar och minst 30 minuter.

Tiden för att tillhandahålla en paus för vila och mat och dess specifika längd (den totala längden av raster) fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ eller enligt överenskommelse mellan arbetstagaren och arbetsgivaren.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid ska varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vara minst 12 timmar.

Vid långväga transporter, med en sammanfattad redovisning av arbetstid, får varaktigheten av dygnsvilan (mellan skift) vid omsättningspunkter eller mellanliggande punkter inte vara mindre än varaktigheten av det föregående skiftet, och om fordonets besättning består av två förare, minst halva tiden av detta skift med motsvarande ökning av vilotiden omedelbart efter återkomsten till den fasta arbetsplatsen.

_____________________________

Lagstiftningens krav på obligatorisk användning av färdskrivare när föraren arbetar är inte så mycket kontroll över arbetsläget, utan också kontroll av efterlevnaden av förarens viloreglering, som är direkt relaterad till trafiksäkerheten.

Ordningen och beräkningen av förarnas arbetstid måste följa lagens krav. Enligt rättsliga föreskrifter fördelningen av förarens arbetstid och viloperiod bör den bestå av tiden:

- när föraren kör bilen i rörelse;
- spenderade på förarbete för en flygning, för lastning och lossning, etc.;
- stillestånd på grund av någon annans fel;
- för arbete som lagts ned på tekniska inspektioner, underhåll och felsökning av lastbilen;
- för vila, raster, måltider etc.

Arbetssätt och vila för förare enligt färdskrivaren hjälper till att optimera förarnas arbetsregime och låter dig uppfylla kraven i arbetslagstiftningen.

Färdskrivare, arbetssätt och vila - funktioner för användningen av enheten.

Proceduren för att registrera arbets- och vilotid med en färdskrivare:

- föraren i början av arbetsskiftet placerar ett personligt kort i färdskrivarcellen och matar in nödvändiga data på en analog enhet, och på en digital enhet matas data in automatiskt;
- färdskrivaren fångar data på hastighetsläge bilen, dess rutt, tidpunkten för rörelse och stillestånd, styr förarens arbete under arbetsskiftet;
- i slutet av skiftet tas förarens personliga kort bort från enheten. Samtidigt lagras informationen och kan när som helst dekrypteras och skrivas ut.

Här kan du beställa ett förarkort för en färdskrivare - http://www.tahocard.ru/ det finns kontor i Moskva, St. Petersburg, Perm, Volgograd, Ufa och andra städer i Ryssland.

Analysen av förarens arbetsskift utförs på basis av färdskrivarinformation. Denna information kan avslöja överträdelser och avvikelser i efterlevnaden av schemat för bilen och resten av föraren. På samma sätt kan analys utföras för förarens arbetssätt med en partner.

Övervakning av förarens arbete, på begäran av transportföretagets ledning, kan utföras månadsvis, veckovis och till och med varje skift.

Enligt lag måste färdskrivaren installeras på lastbilar och bussar som sysslar med passagerar- och godstransporter. Det tillåter:

- registrera information om tekniska indikatorer fordon;
- ta hänsyn till driftslägen, rörelseperioder, stillestånd på grund av tvångsreparationer, under lastning och lossning;
- fixa varvräknarfel, såväl som perioder av strömavbrott för enheten, förflyttning av bilen utan förarkort och till och med försök till obehörig störning av dess funktion

Färdskrivarens driftsätt avkodas med hjälp av speciell programvara. Detta tillåter förvaltning transportföretag genomföra en effektiv analys och kontroll av driften av fordon och förare och, baserat på objektiva data från färdskrivarens driftläge, fatta beslut om att optimera och korrigera detta läge.

Arbete på färdskrivaren i Ryssland, arbetstider.

Huvudsyftet med färdskrivaren är att samla in och lagra data om driften av bilen, vilket hjälper till att optimera driften av transport, logistik och rutteffektivitet, vilket gör att du kan fatta framgångsrika affärsutvecklingsbeslut. Information om förarnas arbete är emellertid också en av de viktiga indikatorerna, på grundval av vilka scheman upprättas för alternerande arbete och resten av arbetare, deras optimala driftsätt fastställs i enlighet med rysk lagstiftning.

Krav i den ryska lagstiftningen:

– total tid att köra bil eller bussförare – högst 9 timmar om dagen;
- Den totala körtiden för en förare på inrikeslinjer bör inte överstiga 90 timmar på 14 dagar.
- korttidsvilotid - minst 45 minuter per skift (kan ha tre intervall om 15 minuter vardera);
- den totala vilotiden mellan angränsande pass för en lastbils- eller bussförare är minst 12 timmar;
- den totala tiden för föraren att vila per vecka är 42 timmar (ibland kan det vara 29 timmar).

Arbetsläge för en lastbilschaufför med färdskrivare

Arbets- och vilonormer för lastbilschaufförer vid långväga transporter:

- total körtid för en lastbilschaufför - inte mer än 9 timmar per skift;
- den totala körtiden för en lastbilschaufför är inte mer än 90 timmar på 14 dagar;
- en kort vilotid på minst 45 minuter (kan användas som engångstid och kan delas upp i två segment om 30 och 15 minuter);
- total veckovila för en lastbilschaufför är 45 timmar (kan reduceras till 25 timmar).

Standarddriftssättet för en färdskrivare i Ryssland bör inte vara mer än 40 timmar. Samtidigt har de förare som arbetar fem dagar i veckan ett 8 timmars dagligt skift och de som arbetar sex dagar i veckan har ett skift som varar i 7 timmar.

Ibland tillåter de speciella arbetsförhållandena för förare inte att uppfylla kraven i arbets- och vilostandarder, därför tillåter lagstiftningen användningen av principen om förarens totala arbetstid. Samtidigt brukar arbetstiden summeras över en månadsperiod.

Beslut om tillämpning av den sammanlagda arbetstiden fattas av arbetsgivaren, dock under förutsättning att det har avtalats med facklig organisation. I frånvaro av fackföreningar kommer ett sådant arbetssätt på färdskrivaren överens direkt med förarna.

Vid användning av den summerade arbetstiden är längden på förarpasset högst 10 timmar per dag. Men när föraren i intercity-godstransporter behöver ta sig till viloplatsen, kan arbetsskiftet, som ett undantag, förlängas upp till 12 timmar.

Ofta, på grund av ömtålig last, krävs det att föraren måste arbeta i mer än 12 timmar, sedan tilldelas en partner eller ett skift till honom, förutsatt att bilens hytt är utrustad med en sovplats. Vid frånvaro säng- Samtidigt arbete av två förare på ett sådant fordon är förbjudet.