textstorlek

BESTÄMMELSER OM ARBETSTID OCH VILOTIDER FÖR BILFÖRARE (godkänd av RSFSR:s transportministerium daterad 13-01-78 13-ts) (2017) Faktiskt 2017

REKOMMENDERADE BILFÖRARE SKIFT SCHEMA UNDER OLIKA ARBETSLÄGEN

Upprättande av skiftscheman för förare, samt tidtabeller och trafikscheman i stads-, förorts- och intercitykommunikationer, sker med utgångspunkt i bestämmelserna om arbetstid och vilotid för bilförare.

Vid upprättande av scheman är det nödvändigt att utgå från det faktum att den tid förarna arbetar i timmar per skift inte överstiger den tillåtna maximala varaktigheten av skiftet, och antalet skift, med den sammanfattade redovisningen av arbetstiden av dag, säkerställer att normen för arbetstid per skift följs. räkenskapsperiod.

där Tcm - den genomsnittliga varaktigheten av arbetsskiftet för förare;

Nh - det normala antalet arbetstimmar för en förare under en given månad (enligt kalendern);

Kv - antalet förare i brigaden som bilarna är tilldelade;

C - det totala antalet arbetsskift på fordon som tilldelats förare i en given

Beräkningarna utgår från det normala antalet arbetstimmar för en viss månad - 177 timmar (exempelvis i april 1977). Vid framtagande av scheman för övriga månader baseras beräkningen på normen för arbetstid för dessa månader.

De rekommenderade schemana anger ungefärlig tid för bilen att lämna linjen och lämna tillbaka den till garaget. Tidpunkten för början och slutet av förarpasset bestäms med hänsyn till standardförberedande och slutlig tid för bilens avgång och återkomst samt tidpunkten för besiktningen före resan.

Organisation av förarnas arbete

Effektiviteten i transportprocessen beror till stor del på organisationen av förarens arbete. Arbetet för all ledande personal inom transportorganisationstjänsten bör syfta till att skapa förutsättningar för ett mycket produktivt och ekonomiskt arbete för föraren. Förarens arbete sker under stressiga förhållanden. Hans hälsa påverkas negativt förhöjd nivå buller, gasföroreningar, vibrationer på arbetsplatsen, temperaturfluktuationer i vintertid. Föraren utför ansvarsfulla funktioner i transportprocessen, accepterar lasten från avsändaren, följer med den på vägen, levererar den till mottagaren. Han ansvarar för lastens säkerhet och fordon. Vid körning i trafiken krävs ständig uppmärksamhet från föraren. Organisationen av förararbete vid företag, oavsett deras organisatoriska och juridiska form, måste följa "Regler om arbetstider och vilotider för bilförare", godkänd av dekretet från Ryska federationens arbetsministerium av den 25 juni, 1999 N 16. Arbetstiden för förare får inte överstiga 40 timmar per vecka. Det dagliga arbetets längd bestäms av arbetsveckans längd (6 eller 7 dagar), interna bestämmelser och skiftscheman. För förare som arbetar på en femdagars arbetsvecka med två dagars ledighet får varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga 8 timmar, och för de som arbetar på en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag - 7 timmar.

Om längden på förarens arbetspass inte ändras under arbetsdagar, används dagtidsredovisning av arbetstid, det vill säga att arbetade timmar beaktas av arbetsdagar. Övertidstimmar räknas separat och kompenseras inte för underarbete andra dagar. .

Enligt produktionsvillkoren är det inte alltid möjligt för förare att registrera timmar arbetade per dag, därför används sammanfattad redovisning oftare. Beslutet att upprätta en sammanfattad redovisning av arbetstiden fattas av arbetsgivaren i samförstånd med aktuellt val fackligt organ eller annat representativt organ auktoriserat av anställda, och i deras frånvaro - i överenskommelse med den anställde, fastställt i anställningsavtalet (kontraktet) eller bilagan till det. Samtidigt är det nödvändigt att arbetstidens längd för redovisningsperioden inte överstiger antalet arbetstimmar med 40 timmars arbetsvecka. Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) för förare ställas in på högst 10 timmar.

Kontroll av förarnas arbetstid

Eftersom förarnas arbete inte bör överstiga 7-8 timmar om dagen (beroende på arbetsschemat), måste denna tid på något sätt kontrolleras. Det finns flera sätt att kontrollera.

• Fraktsedlar. Fraktsedeln ska återspegla datum (dag, månad, år) och tid (timmar, minuter) för bilens avgång och ankomst till den permanenta parkeringsplatsen. Alltså på grundval fraktsedel det är möjligt att fastställa om förarens arbetstid och viloperioder iakttas, samt att fastställa hur lång tid den anställde faktiskt arbetat.

• GPS-övervakning. GPS-övervakning är utformad för att fastställa platsen för bilen online. Detta systemövervakning låter dig bestämma tiden för maskinens rörelse, såväl som stilleståndstid. För mer information om hur systemet fungerar, se

• Färdskrivare. System för offlinekontroll och registrering av sådana parametrar som: hastighet, fordonssträcka, arbetsperioder och resten av besättningen. Till skillnad från

Förarens arbetstid inkluderar

• körtid;
• tid för stopp för en kort vila från körning på vägen och vid slutpunkterna;
• förberedande och sista tid för att utföra arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen till organisationen, och när intercity transporter- att utföra arbete vid vändpunkten eller på vägen (vid parkeringen) före och efter slutet av skiftet;
• tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter att han återvänt från linjen;
• parkeringstid vid lastnings- och lossningsställena av varor;
• driftstopp utan förarens fel;
• tidpunkten för arbetet för att eliminera de driftstörningar i fordonet som inträffade under arbetet på linjen, samt justeringsarbete i fältförhållanden, i avsaknad av tekniskt bistånd;
• tidpunkten för skydd av lasten och bilen under parkering vid slut- och mellanliggande punkter vid genomförandet av långväga transporter i händelse av att sådana uppgifter föreskrivs för anställningsavtal(kontrakt) ingåtts med föraren;
• tidpunkten för närvaro på arbetsplatsen för föraren när denne inte kör bilen när två förare skickas på ett flyg.
• tid i andra fall som föreskrivs i lag Ryska Federationen.

Den dagliga körtiden under det dagliga arbetet (skift) får inte överstiga 9 timmar, och vid transport av tunga, långa och överdimensionerad last- klockan 8.

Resten av förarna

Efter de första 3 timmarna av kontinuerlig körning (till exempel på intercity-transporter) tillhandahålls ett stopp för en kort vila av föraren som varar i minst 15 minuter, i framtiden tillhandahålls ett stopp av en sådan varaktighet för högst varannan timme. Vid stopp för en paus för vila och måltider ges inte den angivna extra tiden för en kort vila till föraren av bilen. Frekvensen av avbrott i körningen under en kort vila av föraren och deras varaktighet anges i uppgiften för tiden för att köra och parkera bilen. tekniskt skick kontrollmekaniker, ställer in bilen på tilldelad plats. Arbetstiden vid sammanfattad redovisning regleras av skiftscheman, där följande bestäms för hela redovisningsperioden:

• start, slut och varaktighet av det dagliga arbetet;

• tid och varaktighet för raster för vila och måltider;

• tid mellan skift och veckovila.

Vid skiftarbete bör övergången från ett skift till ett annat ske minst en gång i veckan. Typer av vila för förare Vilotid enl arbetsrätt tid anses vara den tid som förare är befriade från arbetsuppgifter och kan använda efter eget gottfinnande. Det finns följande typer av rekreation:

• en paus under arbetspasset för vila och måltider som varar högst två timmar ges senast 4 timmar efter skiftets början; med en skifttid på mer än 8 timmar tillhandahålls två pauser på högst 2 timmar tillsammans;

• dygnsvila (mellan arbetspassen), vars längd, tillsammans med vila och måltidsuppehåll, inte bör vara mindre än två gånger arbetstidens längd dagen före vilan.

• oavbruten veckovila måste omedelbart föregå eller omedelbart följa daglig vila, medan den totala vilotiden, tillsammans med rasten för vila och måltider föregående dag, måste vara minst 42 timmar.

Om tiden på sträckan är mer än 12 timmar och det är omöjligt för föraren att vila, måste bilen tillhandahållas av två förare. Arbetssätt för förare Följande arbetssätt för förare och användning av rullande materiel är vanliga: enkelskift, tvåskift och treskift. De använda driftsätten kan kombineras med individuella och brigadära arbetsorganisationer för förare.

• I ett enskiftsdrift tilldelas en förare en bil enligt lagen. Detta avgör till stor del bilens goda tekniska skick, men samtidigt blir intensiteten i bilanvändningen låg. Större delen av dagen kommer bilen att stå på tomgång.
• Den rullande materielens tvåskiftsdrift säkerställer en hög intensitet av transportdrift med en normal varaktighet av förarens arbetsskift. Underhåll och aktuella reparationer måste utföras på natten, vilket kräver organisation av ett speciellt team av reparatörer. Det är möjligt att byta ut en fungerande bil för ett dagpass med en annan bil under tiden för reparations- och underhållsarbete.
• Treskiftsdriften för fordon är en av de svåraste för förare och rullande materiel. Om tre förare arbetar på samma bil och ersätter varandra, så finns det inga möjligheter att prestera normalt Underhåll och nuvarande reparation bil. Att ersätta en fungerande bil med en annan under en av arbetsdagarna är ineffektivt. Därför tillhandahålls i praktiken kundens behov av treskiftsdrift av transport inte bara av tre förares skiftarbete på en bil, utan också av andra metoder.

Oftast används två bilar för detta ändamål. Av de två fordon som tillgodoser uppdragsgivarens behov av treskiftsarbete kan den ena arbeta i tvåskift med två förare (till exempel i 1:a och 3:e skiftet), och den andra bilen med en förare tilldelad fungerar i mellan 2:a skiftet. En bil av bättre tekniskt skick fungerar i tvåskift med paus och en mer sliten bil används i ett skift. Om bilarna har ungefär samma tekniska skick, kan de ändras enligt användningssätten: en av dem arbetar i två skift under en vecka och den andra arbetar i två skift för en annan.

Deltagarbidrag

Frakt vägtransport: Proc. ersättning för studenter. högre lärobok institutioner / A. E. Gorev. - 5:e upplagan, Rev. - M.: Publishing center "Academy", 2008. - S. 68-72 (288 s.) Material www.transcraft.ru användes

Hallå!

Arbetssättet och vilan för förare som är engagerade i transport fastställs genom order från Ryska federationens transportministerium daterad 08.20.2004 N 15 "Om godkännande av bestämmelserna om särdragen hos bilförares arbetstider och vilotid" (nedan kallad förordningen).

I enlighet med punkterna 6-24 i föreskrifterna

Under arbetstid måste föraren fullgöra sina arbetsuppgifter i enlighet med villkoren i anställningsavtalet, reglerna för den interna arbetsschema organisation och arbetsschema (skift).

Den normala arbetstiden för förare får inte överstiga 40 timmar per vecka.

För förare som arbetar enligt kalendern för en femdagars arbetsvecka med två dagars ledighet får den normala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) inte överstiga 8 timmar, och för de som arbetar enligt kalendern för en sexdagars arbetsvecka med en ledig dag - klockan 7.

I de fall då den fastställda normala dygns- eller veckoarbetstiden på grund av produktionsförhållandena (arbetsförhållandena) inte kan iakttas, tilldelas förarna ett sammanfattande arbetstidsregister med en registreringstid på en månad.

För transport av passagerare i resortområdet under sommar-höstperioden och för andra transporter relaterade till service av säsongsarbete kan räkenskapsperioden sättas upp till 6 månader.

Arbetstidens längd för räkenskapsperioden bör inte överstiga det normala antalet arbetstimmar.

Den sammanfattade redovisningen av arbetstid införs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarrepresentantskapet.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid får förarnas dagliga arbete (skift) inte överstiga 10 timmar, utom i de fall som anges i punkterna 10, 11, 12 i föreskrifterna.

I de fall då föraren under intercitytransport måste ges möjlighet att nå lämplig viloplats, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas upp till 12 timmar.

Med den sammanfattande redovisningen av arbetstiden för förare som arbetar på vanliga stads- och förortsbusslinjer kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas av arbetsgivaren upp till 12 timmar i samförstånd med arbetstagarnas representativa organ.

Förare som utför transporter för hälso- och sjukvårdsinstitutioner, allmännyttiga organisationer, telegraf-, telefon- och postkommunikation, räddningstjänster, teknologisk (intra anläggning, inom fabrik och inom stenbrott) transport utan tillgång till bilvägar allmänt bruk, stadsgator och annat avräkningar, transport i tjänstebilar vid service av karosser statsmakten och lokala myndigheter, organisationschefer, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas till 12 timmar om den totala körtiden under den dagliga arbetsperioden (skift) inte överstiger 9 timmar.

För bussförare som arbetar på vanliga stads-, förorts- och intercitybusslinjer, med deras samtycke, kan arbetsdagen delas upp i två delar. Uppdelningen görs av arbetsgivaren utifrån det lokala normativ handling antas med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ.

Paus mellan två delar av arbetsdagen sätts senast 4 timmar efter arbetets början.

Varaktigheten av pausen mellan två delar av arbetsdagen bör inte vara mer än två timmar, exklusive tid för vila och måltider, och den totala varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) bör inte överstiga varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) som fastställts av punkterna 7, 9, 10 och 11 i denna förordning .

En paus mellan två delar av skiftet tillhandahålls på utplaceringsplatsen eller en plats avsedd för parkering av bussar och utrustad för förare att vila.

Paustiden mellan två delar av skiftet ingår inte i arbetstiden.

Förare bilar(förutom taxibilar), samt förare av fordon från expeditioner och undersökningspartier som är engagerade i geologisk utforskning, topografisk och geodetisk och undersökningsarbete i fält kan en oregelbunden arbetsdag fastställas.

Beslutet att upprätta en oregelbunden arbetsdag fattas av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för de anställda i organisationen.

Antalet och varaktigheten av arbetspass enligt arbetsscheman (skift) med en oregelbunden arbetsdag bestäms utifrån arbetsveckans normala längd, och veckovila ges på generell basis.

Förarens arbetstid består av följande perioder:

a) körtid;

b) tidpunkten för särskilda raster för vila från körning på vägen och vid slutpunkterna;

c) förberedande och sista tid för att utföra arbete innan du lämnar linjen och efter återkomst från linjen till organisationen, och för långväga transporter - för att utföra arbete vid vändpunkten eller på vägen (vid parkeringen) före start och efter skiftets slut;

d) tidpunkten för läkarundersökningen av föraren innan han lämnar linjen och efter att han återvänt från linjen;

e) Parkeringstid vid lastnings- och lossningsställen för gods, vid platser för ombordstigning och avstigning av passagerare, vid användningsplatser specialfordon;

f) stilleståndstid utan förarens fel;

g) tidpunkten för arbetet för att eliminera de operativa felen hos det servade fordonet som inträffade under arbete på linjen, som inte kräver demontering av mekanismerna, såväl som utförandet av justeringsarbete på fältet i frånvaro av teknisk assistans;

h) tidpunkten för skydd av lasten och bilen under parkering vid de sista och mellanliggande punkterna vid genomförandet av långväga transporter om sådana skyldigheter föreskrivs i anställningsavtalet (kontraktet) som ingåtts med föraren;

i) tidpunkten för förarens närvaro på arbetsplatsen när han inte kör bil, när två förare skickas på ett flyg;

j) tid i andra fall som anges i Rysslands lagstiftning.

Körtiden (stycke "a" i punkt 15 i föreskrifterna) under den dagliga arbetsperioden (skift) får inte överstiga 9 timmar (förutom vad som föreskrivs i punkterna 17, 18 i föreskrifterna), och i bergsområden vid transport av passagerare med bussar med total längd över 9,5 meter och vid transport av tungt, långt och skrymmande gods får det inte överstiga 8 timmar.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid kan körtiden under tiden för dagligt arbete (skift) ökas upp till 10 timmar, dock högst två gånger i veckan. Samtidigt får den totala körtiden två veckor i rad inte överstiga 90 timmar.

Med den sammanfattade arbetstidsregistreringen för bussförare som arbetar på reguljära stads- och förortspassagerarvägar kan en sammanfattad registrering av körtiden införas. Samtidigt får den sammanlagda körtiden under två på varandra följande veckor, med beaktande av körtiden under arbetstiden utöver normal arbetstid (övertidsarbete), inte överstiga 90 timmar.

Vid intercitytransport, efter de första 3 timmarna av kontinuerlig körning, förses föraren med speciell paus för en paus från körning på väg (stycke 15 i bestämmelserna "b" i bestämmelserna) som varar i minst 15 minuter, tillhandahålls ytterligare pauser av sådan varaktighet för högst varannan timme. För det fall tidpunkten för beviljande av särskild rast sammanfaller med tidpunkten för beviljande av rast för vila och måltider (punkt 25 i bestämmelserna), beviljas inte särskild rast.

Frekvensen av pauser i körningen för en kort vila för föraren och deras varaktighet anges i tidsuppgiften för att köra och parkera bilen (punkt 5 i föreskrifterna).

Sammansättningen och varaktigheten av det förberedande och slutliga arbetet som ingår i den förberedande och sista tiden (stycket "c" i punkt 15 i föreskrifterna), och varaktigheten av läkarundersökningen av föraren (stycke "d" i punkt 15 i Föreskrifter) fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från organisationens representativa organ för anställda.

Tiden för skydd av lasten och bilen (stycket "h" i punkt 15 i föreskrifterna) tillgodoräknas föraren under arbetstid med minst 30 procent. Den specifika varaktigheten av skyddstiden för lasten och bilen, som krediteras föraren under arbetstid, fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från representationsorganet för organisationens anställda.

Om transport med ett fordon utförs av två förare, räknas tiden för bevakning av lasten och fordonet som arbetstid för endast en förare.

Tiden för närvaro på arbetsplatsen för föraren när denne inte kör bil, när två förare sänds på en flygning (stycke "i" i punkt 15 i föreskrifterna) räknas till hans arbetstid med minst ett belopp av minst 50 procent. Den specifika varaktigheten av förarens närvaro på arbetsplatsen när han inte kör bil, när två förare skickas på en flygning, räknad som arbetstid, fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från de anställdas representativa organ organisationen.

Användning av övertidsarbete är tillåtet i de fall och på det sätt som anges i artikel 99 arbetslagstiftning Ryska Federationen.

Med den sammanfattade redovisningen av arbetstid bör övertidsarbete under en arbetsdag (skift) tillsammans med arbete enligt schemat inte överstiga 12 timmar, med undantag för de fall som anges i styckena 1, 3 i andra delen av artikel 99 i den ryska federationens arbetslagstiftning.

Övertidsarbete får inte överstiga fyra timmar för varje förare två dagar i följd och 120 timmar per år.

Förarna ges en vila och matrast på högst två timmar, vanligtvis mitt i ett arbetspass. Om varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) som fastställs i skiftschemat är mer än 8 timmar, kan föraren ges två raster för vila och måltider med en sammanlagd längd på högst 2 timmar och minst 30 minuter. Tiden för att tillhandahålla en paus för vila och mat och dess specifika längd (den totala längden av raster) fastställs av arbetsgivaren, med hänsyn till yttrandet från arbetstagarnas representativa organ eller enligt överenskommelse mellan arbetstagaren och arbetsgivaren.

Det vill säga att förarens arbetstid per skift inte bör överstiga 9 timmar. , och i det fall då föraren under intercitytransport måste ges möjlighet att nå lämplig viloplats, kan varaktigheten av det dagliga arbetet (skift) ökas upp till 12 timmar.

Om förarens vistelse i bilen beräknas ta mer än 12 timmar skickas två förare på ett flyg. I detta fall måste bilen vara utrustad med en sovplats för föraren att vila.

Samtidigt, för långväga transporter, efter de första 3 timmarna av kontinuerlig körning, ges du en särskild paus från körning på väg (stycke "b" i punkt 15 i föreskrifterna) med en varaktighet på minst 15 minuter, ytterligare pauser av sådan längd ges inte mer än varannan timme.

När du skickas på en resa där du behöver tillbringa 18 timmar bakom ratten måste du alltså få tillräcklig vila och en andra förare måste skickas med dig.

Därför är kraven från arbetsgivaren olagliga och kan överklagas.

Om arbetsgivaren vägrar att ge dig vilotid eller en andra förare ska du lämna in ett skriftligt klagomål till Yrkesinspektionen.

Med Jag kan tillhandahålla tjänsten att lämna in ett klagomål, samt ge råd om en framgångsrik lösning av problemet.

Med vänlig hälsning, F. Tamara