För närvarande utgör alla typer av transporter ett potentiellt hot mot människors hälsa och liv. Tekniska framsteg, tillsammans med komfort och rörelsehastighet, har också medfört en betydande grad av hot. Beroende på typ av transportolycka är det möjligt att få flera skador och brännskador som är livshotande.

Transportolyckaär en fordonsolycka som resulterade i människors död eller tillfogande av allvarliga kroppsskador på offren, förstörelse och skador på transportstrukturer och anläggningar eller skador på miljön.

Transportkatastrofär en stor olycka med betydande förluster av liv. Transportolyckor delas in efter vilken typ av transport de inträffade på och (eller) skadefaktorn för farligt gods.

Vägtrafikolycka (RTA)är en transportolycka som inträffade i samband med vägtrafik som involverade ett fordon och som resulterade i att människor dör eller tillfogade allvarlig kroppsskada, skada Fordon, vägar, strukturer, last eller andra materiella skador.

Nödsituationer orsakade av trafikolyckor, orsaker, möjliga konsekvenser och handlingar från befolkningen i händelse av hot eller nödsituation

Den moderna perioden kännetecknas av utvecklingen av transporter och som ett resultat av rörelse inträffar mer än 50 % av olyckorna och katastroferna på olika typer transport. Det säkraste transportsättet för passagerare är en stadsbuss, och det farligaste är en bil och en motorcykel. Därför, till följd av trafikolyckor, dör ett stort antal medborgare och skadas och skadas, många blir handikappade.

De vanligaste typerna av olyckor är kollisioner med fordon eller att de välter, kollisioner med fotgängare, kollisioner med hinder.

De främsta orsakerna till trafikolyckor är:

Låg professionell nivå av individuella förare,

rattfylleri;

Brott mot trafikregler;

Fel på fordon;

Dåligt skick trottoar;

Ogynnsamma väderförhållanden;

Inflytande på det mentala, fysiologiska tillståndet hos förare, fotgängare, farliga och skadliga faktorer.

Säkerhetsåtgärder

När du går ombord på en bil och kör, är det lämpligt att en passagerare sitter i mitten av baksätet, eller åtminstone i baksätet, om du sitter i framsätet, se till att spänna fast säkerhetsbältet; under rörelsen, distrahera inte föraren och övervaka ständigt trafiken; att sitta på sätet i sidled i färdriktningen är farligt, med plötslig inbromsning är skada möjlig; det är farligt att kliva in i en bil med en berusad förare; låt inte barn knäböja och titta ut genom bakrutan, vid inbromsning kan ett slag mot huvudet uppstå.

I händelse av en olycka, föraren passagerarbil måste: undvika en frontalkrock med en bil utan att exponera hans sida för en annan bil; det är tillrådligt att inte kollidera med en annan bil på den plats där den har en bensintank; i händelse av en kollision, för att mildra stötkraften, är det lämpligt att krascha med höger eller vänster kant av huven; i händelse av en oundviklig frontalkrock, vila händerna på ratten, med vänster fot på höljet till vänster hjul, med höger fot på bromspedalen; om bilen fattas eld, evakuera omedelbart passagerare till ett säkert avstånd.

I händelse av en bilolycka måste passageraren: spänna musklerna och inte slappna av förrän de stannar helt; i en frontalkollision, om du sitter baktill, lägg dina händer och fötter på framsätet, tryck ditt huvud mot dina händer; om du sitter framför, vila mot den främre avläsningen, men inte mot glaset; i händelse av att en bil välter, tryck mot sätet och håll i det med händerna, kom ihåg att det viktigaste är att skydda huvudet från skador; försök inte lämna bilen när du kör i en frontalkrock; om bilen är i vattnet, vänta tills kabinen fylls med vatten, få inte panik, andas in den återstående luften och gå ut;

Handlingar av en passagerare i en buss, trolleybuss, spårvagn i händelse av en olycka: vid tidpunkten för kollisionen, medan du sitter på sätet, vila dina fötter och händer på framsätet, och om du står, ta tag i ledstången, i händelse av ett fall, slå inte huvudet; bibehåll muskelspänningen tills transporten stannar helt; efter en olycka eller katastrof, lämna fordonet omedelbart utan att orsaka panik, genom ett nödfönster, nödutgång, genom ett fönster eller genom de övre ventilationsluckor; i händelse av brand i kabinen, använd en näsduk eller annan del av tyget för att skydda andningsorganen; använd en brandsläckare eller sand om möjligt; vid kortslutning, blinka i kupén på en spårvagn eller trolleybuss, lämna fordonet när det stannar och den elektriska kretsen är bortkopplad.

Om bussen med passagerare är i vattnet, stanna där du är tills kupén är fylld med vatten, utan att skapa panik bland passagerarna; kom ihåg att den största faran inte är vatten, utan andra passagerare. Ta dig ut genom fönstret, den övre ventilationen luckras tills busshytten är fylld med vatten, andas djupare och oftare för att mätta kroppen med syre.

När man reser i kollektivtrafiken måste passageraren: komma ihåg att mitten av passagerarutrymmet är den säkraste platsen; vid plötslig inbromsning är det bättre att sitta med ryggen framåt; håll baksidan av framsätet med händerna när du sitter framåtvänd; det är säkrare att sitta på styrbords sida än på babords sida; om du står, placera sedan stödpunkterna så att deras projektion på golvet bildar en triangel med ett större område; när du bromsar hårt, var uppmärksam på var du kommer att falla och vem som faller på dig.

Större incidenter på järnvägstransporter- tågvrak, järnvägsolyckor och katastrofer.

tågvrak- detta är en kollision av passagerar- eller godståg, vars resultat är död eller skada på människor, förstörelse av loket eller vagnarna.

Tågolycka- olycka på järnväg, vilket resulterar i skada på en eller flera enheter av rullande materiel på järnvägar i omfattningen av översyn och (eller) döden av en eller flera personer, vilket orsakar kroppsskada för de skadade.

Tågkatastrof- en järnvägsolycka, som regel, med människorolycka.

De främsta orsakerna till olyckor och krascher: fel på banan, rullande materiel och tekniska medel förvaltning; fel hos anställda som är ansvariga för tågtrafikens säkerhet; brott mot reglerna för att korsa järnvägar på väg; järnvägsarbetarnas felaktiga handlingar.

Bland katastroferna, tågvraken och olyckorna finns: urspårning av rullande materiel, kollisioner, kollisioner med hinder vid korsningar, bränder och explosioner på rullande materiel, kollision av tåg med varandra.

Konsekvenserna av olyckor och katastrofer på stationer och etapper är: explosioner av farligt gods som leder till förstörelse av spår, rullande materiel, strukturer; spill eller släpp ut i atmosfären av aggressiva eller giftiga ämnen; bränder av rullande materiel, stationsbyggnader och andra strukturer; nederlag av järnvägsarbetare, passagerare genom brand, explosioner, giftiga vätskor och gaser; förstörelse av transporterat gods.

Beroende på antalet offer finns det 5 kategorier av järnvägsolyckor och katastrofer:

Säkerhetsåtgärder

När du använder järnvägstransporttjänster är det nödvändigt: att vara belägen i mitten av tåget; lägg inte tunga och skrymmande saker på de övre hyllorna i bilen; lämna passager på natten fria; glöm inte platsen för personliga tillhörigheter (dokument, pengar, värdesaker); främmande föremål (flaskor, mat) ska inte ligga på bordet.

I händelse av en tågkrasch eller nödbromsning: ta tag i ledstänger och vila fötterna på något; det måste komma ihåg att efter det första slaget kan det finnas andra, fortsätt att hålla; efter att slagen stannar, lämna bilen, annars kan en brand uppstå, i händelse av frånvaro, försök att ge första hjälpen till de skadade, lugna passagerarna utan att orsaka panik; när dörrarna blockeras av en folkmassa, använd fönster - nödutgångar, såväl som genom fönstret i något fack, men på grund av dess styrka när den är bruten är skada möjlig; när du lämnar bilen, ta dokument, pengar och nödvändiga kläder; Hjälp de andra passagerarna att också ta sig ut genom att krossa rutorna på vagnarna från utsidan.

I händelse av brand i vagnen ska passageraren: i händelse av rök eller brand, använd omedelbart en halsduk, en trasa indränkt med vätska för att skydda andningsorganen; en lång vistelse i ett fack är farligt, eftersom. temperaturen i ett slutet utrymme stiger snabbt och det är möjligt att bränna lungorna med ett andetag och förlora medvetandet från den farliga giftiga gasen som frigörs vid förbränning; gå ut ur bilen genom vestibulen när den är fylld med människor, använd nödutgången; följ strikt konduktörens instruktioner; lämna bilen, engagera sig i räddningsinsatser, iaktta säkerhetsåtgärder (risk för stegspänning med trasiga ledningar, förbipasserande mötande tåg, spilld bränsle etc.).

Olyckor och katastrofer inom flygtransporter

Inom civil luftfart kallas fall av fullständig eller partiell förstörelse av ett flygplan med passagerare ombord flygolyckor.

flygplansolycka- en farlig incident på ett flygplan, under flygning eller under evakuering, som ledde till att människor dör eller försvinner, orsakade kroppsskada på skadade, förstörelse eller skada på luftfartyget och materiella tillgångar som transporterades på det.

De främsta orsakerna till flygolyckor kan delas in i följande grupper: mänskliga faktorn- 50-60%, utrustningsfel - 15-30%, miljöpåverkan - 10-20%, övriga - 5-10%. Mer än hälften av flygolyckorna inträffar på flygfält och angränsande områden.

Säkerhetsåtgärder

Efter att ha gått ombord på flygplanet måste passageraren: vara i ytterkläder, i händelse av brand kommer det att rädda från brännskador; är i skor - det kommer att rädda dig från alla typer av fragment; ta bort slips, halsduk, glasögon, hårnålar och andra vassa föremål; spänn fast säkerhetsbältet, kontrollera platsen för syrgasmasken.

Vid dekompression (sällsynt luft i kabinen): vissling, smärta, ljud och ringningar i öronen, uppvärmning och stickningar i huden, öronbedövande vrål - sätt omedelbart på en syrgasmask och rör dig mindre, om möjligt hjälp andra människor att sätta dem på.

När start- och landningsolyckor flygplanets besättning lyckas meddela passagerarna om olyckan. Innan en olycka inträffar måste passageraren: inta en fast position (böja, knäppa händerna hårt under knäna, luta huvudet så mycket som möjligt eller vila händerna på framsätet, lägga huvudet på händerna och vila fötterna på golvet).

Anstränga så mycket som möjligt i ögonblicket av stöten. Efter att planet har stannat måste du lämna genom närmaste utfartsväg.

På nödutgång från planet bör du: öppna nödluckan, använd räddningsrepet, kasta ut det, observera utgångsreglerna (först benen, sedan huvudet); ta bort högklackade skor och syntetiska strumpor; sträck tygrännan, sitt på tröskeln till den uppblåsbara stegen och gå ner; håll inte i den ombordkantade sladden - brännskador är möjliga.

På flygplans kabinbrand för att skydda hudbrännskador och andningsorgan från giftiga gaser, använd ytterkläder; rörelse är möjlig till utgången när flygplanet är helt stoppat; om det finns mycket rök, rör dig på alla fyra (hukande), den största faran är rök, inte eld; om det är folk vid utgången, leta efter andra utgångar; om det finns eld och rök utanför, öppna inte nödluckor på denna plats; när du lämnar salongen, vägra handbagage; bekämpa panik och apati, eftersom förlora dyrbar tid, kan det kosta dig livet. Planet måste lämnas inom 5 minuter och flytta bort från det på ett avstånd av 1,5 km, innan bränsleexplosionen.

Olyckor och katastrofer i vatten- och rörledningstransporter

Olyckor på vattentransporter klassificeras:

-- förlisning- förlust av fartyget eller dess fullständiga förstörelse;

-- olycka- skada på fartyget eller att det har gått på grund i minst 40 timmar (passagerare - 12 timmar);

-- olycka- en farlig incident på ett flodfartyg som ledde till utsläpp av farliga kemiska, biologiska, radioaktiva ämnen, joniserande strålning, oljeutsläpp.

Rörledningsolycka- detta är en olycka på rörledningens sträckning i samband med utsläpp eller utflöde under tryck av farliga kemiska eller brandexplosiva ämnen, vilket leder till en nödsituation orsakad av människor.

Beroende på typen av transporterad produkt kan olyckor på huvudledningar utgöra en eller annan fara - från möjliga förluster av människoliv till skador på ekonomin och miljökatastrofer.

Skadliga brandfaktorerär: öppen eld och gnistor; ökad temperatur på luft och omgivande föremål; giftiga förbränningsprodukter; reducerad syrekoncentration; förstörelse eller skada på byggnader, strukturer, installationer, risken för en explosion.

Skadefaktorer av explosionen: stötvåg; låga och eld; förstörelse av utrustning, byggnadsstrukturer, kommunikation; bildande under en explosion och läckage från skadad apparat av skadliga ämnen, deras innehåll i luften i kvantiteter som överstiger det högsta tillåtna; fragmenteringsfält.

Under bränder och explosioner får en person brännskador av olika svårighetsgrad, skador, skador, förgiftning av förbränningsprodukter, elektrisk stöt.

Olyckor och katastrofer i tunnelbanan (tunnelbana)

Transportolyckor och katastrofer kan också inträffa i tunnelbanan, vilket kan leda till allvarliga konsekvenser - bränder, explosioner och leda till dödsfall.

Källor till brand eller explosion är: elektriska urladdningar, termiska manifestationer av kemiska reaktioner, gnistor från stötar och friktion.

Säkerhetsåtgärder

Säkerhetsåtgärderna vid nödsituationer i tunnelbanan, som tillämpas av passagerare, liknar säkerhetsåtgärderna på järnvägstransporter.

För att säkerställa passagerarnas liv behöver tunnelbanan intensifiera arbetet med att förbättra säkerhetsåtgärderna:

Användning av fläktar vid rök;

Videofilmning och videoinspelning (färg, bildbevarande i tre dagar, för att ta hänsyn till en persons ansikte);

Säkerhet för vagnsystemet;

Användning av metalldetektorer och detektorer för farliga vätskor;

Bågformade detektorer för bestämning av explosiva ämnen och narkotiska ämnen;

Tillhandahållande av ett söksystem;

Särskilda röntgenenheter och skannrar;

Screeninginstallationer för att hjälpa till att identifiera sprängämnen eller vapen gömda under kläder;

För att förhindra nödsituationer, använd tryckt material massmedia(MEDIA);

Tekniska skyddsmedel;

Porttelefoner som gör det möjligt att vid behov kontakta stationspersonalen eller polisen;

Informera passagerare om hur man överlever i denna situation.

Olyckor vid kemiskt farliga anläggningar

Kemiska olyckor- detta är en kränkning av tekniska processer i produktionen, skador på rörledningar, tankar, lagringsanläggningar, fordon, vilket leder till utsläpp av nödsituationer för kemiska farliga ämnen (AHOV) i atmosfären i mängder som utgör en fara för människors liv och hälsa, biosfärens funktion.

Kemi-, massa- och pappers- och bearbetningsanläggningar, mineralgödselanläggningar, järn- och icke-järnmetallurgianläggningar samt kyllager, konfektyrfabriker etc. har stora reserver av farliga kemikalier, främst kör, ammoniak, fosgen, cyanvätesyra, svavelsyra och andra ämnen. En kemisk olycka för människor och djur består i en störning av kroppens normala funktion och möjligheten till långsiktiga genetiska konsekvenser, och under vissa omständigheter, i ett dödligt utfall när AChB kommer in i kroppen genom andningsorgan, hud, slemhinnor, sår och tillsammans med mat.

Säkerhetsåtgärder

Vid befolkningens varningssignal om olyckan "Uppmärksam på alla!" (sirener som klagar och intermittenta pip från företag), är det nödvändigt att följa förfarandet för att ta emot det, reglerna för att försegla lokalerna, skydda mat och vatten. Gör och förvara på ett tillgängligt ställe bomullsbindor för dig själv och familjemedlemmar, samt ett memo om befolkningens agerande i händelse av en olycka på en kemiskt farlig anläggning. Köp om möjligt gasmasker med lådor som skyddar mot motsvarande typer av farliga kemikalier.

Vid signalen "Observera alla!" slå på radio och TV för tillförlitlig information om olyckan och rekommenderade åtgärder. Stäng fönster, stäng av elektriska apparater och gas. Ta på dig gummistövlar, en regnrock, ta dokument, nödvändiga varma kläder, en tredagars leverans av oförgänglig mat, meddela dina grannar och snabbt, men utan panik, lämna zonen för möjlig infektion vinkelrätt mot vindens riktning, på ett avstånd av minst 1,5 km från den tidigare vistelseorten.

För att skydda andningsorganen, använd en gasmask, och i frånvaro, ett bomullsbinda eller praktiska tygartiklar indränkta i vatten med en 2-5% lösning av bakpulver (skydd mot klor), en 2% lösning av citronsyra eller ättiksyra" ammoniakskydd. Om det är omöjligt att lämna det förorenade området, stäng fönster, dörrar, ventilationshål och skorstenar. Täta luckorna i dem med papper eller tejp.

Göm dig inte på de första våningarna i byggnader, i källare och semi-källare. Vid olyckor på järnvägar och motorvägar i samband med transport av farliga kemikalier upprättas en farlig zon inom en radie av 200 meter från olycksplatsen. Att närma sig denna zon och gå in i den är strängt förbjudet.

Om du misstänker en AHOV-skada, uteslut all fysisk aktivitet, ta mycket vätska (mjölk, te) och kontakta en läkare omedelbart. Inträde till byggnader är tillåtet endast efter en kontrollkontroll av innehållet i AHOV i dem. Om du är direkt påverkad av AHOV, ta en dusch så snart som möjligt. Tvätta förorenade kläder, och om det är omöjligt att tvätta, släng det. Genomför en grundlig våt rengöring lokal. Avstå från att dricka kranvatten, frukt och grönsaker från trädgården, boskap och fjäderfäkött som slaktats efter olyckan, tills en officiell slutsats om deras säkerhet.

Strålningsolycka- detta är ett brott mot säkerhetsreglerna för driften av ett kärnkraftverk, utrustning eller anordning, där det förekom utsläpp av radioaktiva produkter eller joniserande strålning utöver de gränser som anges i projektet säker drift leder till allmänhetens exponering och miljöföroreningar.

De främsta skadliga faktorerna för olyckor är strålningsexponering och radioaktiv kontaminering. Olyckor kan åtföljas av explosioner och bränder. Strålningspåverkan på en person består i brott mot de vitala funktionerna hos olika organ (främst de hematopoetiska organen, nervsystemet, mag-tarmkanalen) och utvecklingen av strålningssjuka under påverkan av joniserande strålning.

Radioaktiv kontaminering orsakas av exponering för alfa-, beta- och gammajoniserande strålning och orsakas av frigöring av oreagerade grundämnen och klyvningsprodukter från en kärnreaktion (radioaktiv slang, damm, fragment av en kärnteknisk produkt) under en olycka, samt bildning av olika radioaktiva material och föremål (jord) som ett resultat av deras exponering.

I händelse av en strålolycka, genom metoder och medel för att informera befolkningen, skapa lager av nödvändiga medel som är avsedda att användas (tätningsmaterial, jodpreparat, mat, vatten etc.).

När du varnar för en strålolycka, när du är utomhus, skydda omedelbart dina andningsorgan med en näsduk, halsduk och skynda dig att ta skydd inomhus. Väl i skyddet, ta av dig dina ytterkläder och skor, lägg dem i en plastpåse och ta en dusch. Stäng fönster och dörrar. Slå på TV och radio för mer information om olyckan och vägledning från lokala myndigheter. Täta ventiler, sprickor i fönster, dörrar och närma dig dem inte i onödan. Fyll på vatten i förseglade behållare. Slå in öppnade produkter polyetenfilm och ställ i kylskåp eller skåp. För andningsskydd, använd andningsskydd, bomullsbinda eller improviserade tyger fuktade med vatten för att öka deras filtreringsegenskaper.

När du får instruktioner via media, utför jodprofylax genom att ta en tablett (0,125 g) kaliumjodid i 7 dagar och för barn under 2 år - 0,04 g av en tablett. I frånvaro av kaliumjodid, använd en jodidlösning: 3-5 droppar av en 5% jodlösning i ett glas vatten, för barn under 2 år - en eller två droppar.

Handlingsordningen för befolkningen i ett radioaktivt förorenat område. För att förhindra eller minska påverkan av radioaktiva ämnen på kroppen, rekommenderas det: lämna rummet endast om det behövs och under en kort tid, medan du använder andningsskydd, regnrock, gummistövlar och handskar; i öppna områden, klä inte av dig, sitt inte på marken och rök inte, uteslut simning i öppet vatten och plocka vilda bär och svamp; regelbundet fukta området nära huset, och i rummet utföra en grundlig våtrengöring dagligen med hjälp av tvättmedel; innan du går in i rummet, tvätta dina skor, skaka ut och borsta dina ytterkläder med en fuktig borste; tvätta händerna noggrant innan du äter och skölj munnen med en 0,5 % lösning av bakpulver. Att uppfylla dessa krav hjälper till att undvika strålsjuka.

Befolkningens agerande under evakueringen

Som förberedelse för evakueringen, förbered personlig skyddsutrustning, inklusive improviserad (capes, regnrockar gjorda av film, gummistövlar, handskar), lägg kläder och skor för säsongen i en resväska eller ryggsäck, en endagsförråd av mat, underkläder , dokument, pengar och andra nödvändiga saker. Slå in din resväska eller ryggsäck i plastfolie.

När du lämnar lägenheten under evakueringen, stäng av alla elektriska och gasapparater, ta snabbt ömtåliga produkter till papperskorgen och bifoga meddelandet "Det finns ingen i lägenhet nr __" på dörren. När du går ombord på en transport eller bildar en fotgängarkolonn, registrera dig hos en representant för evakueringskommissionen. När du kommer till ett säkert område, ta en dusch och byt dina underkläder och skor mot icke-infekterade.

hydrodynamisk olycka- detta är en nödsituation i samband med fel (förstörelse) av en hydraulisk struktur eller en del av den och okontrollerad rörelse av stora vattenmassor, vilket orsakar förstörelse och översvämning av stora områden. De viktigaste potentiellt farliga hydrauliska strukturerna inkluderar dammar, vattenintag och vattenuppsamlingsanläggningar (slussar).

Förstörelse (genombrott) av hydrauliska strukturer sker som ett resultat av inverkan av naturkrafter (jordbävningar, orkaner, erosion av dammar) eller mänsklig påverkan (attack med kärnvapen eller konventionella vapen på hydrauliska strukturer, stora naturliga dammar, sabotagehandlingar), som samt på grund av strukturella defekter eller konstruktionsfel.

Konsekvenserna av hydrodynamiska olyckor är: skada och förstörelse av vattenkraftsanläggningar och kortsiktigt eller långvarigt upphörande av deras funktioner; nederlag av människor och förstörelse av strukturer av en genombrottsvåg bildad som ett resultat av förstörelsen av en hydraulisk struktur, med en höjd av 2 till 12 m och en hastighet av 3 till 25 km / h (för bergsområden - upp till 100 km /h); katastrofal översvämning av stora områden med ett vattenlager från 0,5 till 10 m eller mer.

I händelse av hot om en hydrodynamisk olycka (vattenkraftskomplex) är det nödvändigt att lämna (lämna) farozonen på föreskrivet sätt till ett avsett säkert område eller till förhöjda områden i terrängen. Ta med dig dokument, värdesaker, väsentligheter och mat i 2-3 dagar. Flytta en del av fastigheten som behöver skyddas från översvämning, men som inte kan tas med dig, till vinden, byggnadens övre våningar, träd. Innan du lämnar huset, stäng av elektriciteten och gasen, stäng fönster, dörrar, ventilation och andra öppningar tätt.

I händelse av plötslig översvämning, för att rädda dig själv från effekterna av en genombrottsvåg, ta omedelbart närmaste upphöjda plats, klättra upp i ett stort träd eller översta våningen i en stallbyggnad. Om du är i vattnet när en genombrottsvåg närmar sig, dyk ner i djupet vid basen av vågen.

Väl i vattnet, simma eller med hjälp av improviserade medel ta dig ut till en torr plats, helst på en väg eller damm, längs vilken du kan ta dig till ett icke-översvämmat område. När huset är översvämmat, stäng av strömförsörjningen, ge en signal om närvaron av människor i huset (i lägenheten) genom att hänga en flagga gjord av ljust tyg från fönstret under dagen och en lykta på natten.

För information, använd radion med självförsörjande. Flytta den mest värdefulla fastigheten till de övre våningarna och vindarna. Hantera matinventering och dricker vatten, deras skydd mot effekterna av stående vatten och ekonomisk användning.

Som förberedelse för en eventuell evakuering med vatten, ta dokument, nödartiklar, kläder och skor med vattenavvisande egenskaper, improviserad räddningsutrustning ( luftmadrass, kuddar). Försök inte att evakuera dig själv. Detta är endast möjligt om territoriet inte är översvämmat, det finns ett hot om en försämring av situationen, behovet av att få medicinsk vård, maten förbrukas och det inte finns några utsikter att få hjälp utifrån.

Efter en hydrodynamisk olycka, innan du går in i byggnaden, se till att det inte finns några betydande skador, tak och väggar. Ventilera byggnaden för att avlägsna ackumulerade gaser. Använd inte öppna lågor förrän rummet är helt ventilerat och gasförsörjningssystemet har kontrollerats för korrekt funktion. Kontrollera tillståndet för elektriska ledningar, gasledningar, vattenförsörjning och avlopp. Det är tillåtet att använda dem endast efter slutsatsen av specialister om användbarhet och lämplighet för arbete. Torka rummet genom att öppna alla dörrar och fönster. Ta bort smuts från golv och väggar, pumpa ut vatten från källare. Ät inte mat som har varit i kontakt med vatten.

Det är i och för sig tydligt att olyckor faktiskt uppstår på grund av förares överträdelser av trafikreglerna. Bilinstruktörer ska försöka lista ut mer specifikt vad som kan leda till en trafikolycka.

Brott mot trafikregler

Till exempel överträdelse av maxhastighetsgränsen. Förmodligen har vi alla sett att i en stad där hastighetsgränsen är 60 km/h, passar vissa bilister inte ens in i gränsen på 90 km/h.

Det är inte ovanligt med överträdelser av sådana regler som: körning i ett förbjudande trafikljus, omkörning på förbjudna platser, bristande efterlevnad av förtursregler.

Trafikreglerna bryts dock inte bara av bilister, utan också av fotgängare själva som korsar vägen och helt ignorerar förbudsskyltar och trafikljus. Även cyklister är inget undantag, de cyklar utan att bry sig om andra trafikanter. Och, naturligtvis, en av de vanligaste orsakerna till olyckor är att köra berusad. Olyckor inträffar också på grund av överdriven trötthet för föraren, till exempel efter en lång resa.

Statistisk information för 2011 visas på bilden:

Fel på fordonet

En vanlig orsak till olyckor är ett tekniskt fel på bilar. Till exempel, enligt Ryska federationens lagstiftning, är efterföljande rörelse förbjuden med tekniska fel, såväl som ytterligare exploatering TS i allmänhet. I det andra fallet har du rätt att ta med bilen, åtminstone till en bilverkstad, och i det första fallet är det bara en bärgningsbil eller bogsering som hjälper.

Så, till exempel, om din strålkastare brinner ut, kan du komma till platsen för parkering eller reparation, men om bromsarna misslyckas, så är det allt - det är förbjudet att röra sig på egen hand.

Underlåtenhet att följa dessa regler blir det viktigaste orsaken till olyckan.

Förakt

Olyckor inträffar också eftersom alla deltagare i rörelsen, från fotgängare till förare, inte är uppmärksamma på varandra. Det händer ofta att föraren, utan att ens bryta mot trafikreglerna , har bara inte tid att reagera. På grund av dämpad uppmärksamhet märker förare inte bromsljusen på bilen framför, körriktningsvisare, vilket sedan leder till en olycka.

Vägar

Ett gammalt samtalsämne är vägarnas dåliga skick. Trots allt har vi alla stött på akuta gropar, gropar och hjulspår. Men detta blir ofta en farlig faktor i bilens spontana avgång i det mötande körfältet. Och vägtjänsterna tar av någon anledning inte ansvar. Det är inte ovanligt att orsaken till en olycka är ett tekniskt fel hos trafikorganisatörer, till exempel trafikljus. Om alls trafikljus brinner det på en gång grönt ljus, då i händelse av en olycka i detta fall kommer deltagarna i rörelsen inte att straffas alls, och vägtjänsten och trafikpolisen kommer att göra sig skyldiga till detta, men vem är glad att vara delaktig i olyckan, även om det inte är deras eget fel.

Rätt beslut när du upptäcker ett trafikljus som inte fungerar kommer naturligtvis antingen att vända och gå åt andra hållet, eller ringa trafikledaren per telefon, men det tar lite tid.

Dålig förberedelse

En annan orsak till olyckor är otillräcklig utbildning av nya förare i teorin, men mest i praktiken. Och detta är det verkliga brottet mot lagen, d.v.s. ett brott för vilket det i teorin borde vara ett allvarligt straff. När allt kommer omkring blir sådana människor potentiella mördare, vilket utsätter alla runt omkring dem för stor fara. Det händer också att människor bara lär sig att ha rätt "så att de är", och de börjar köra först efter några år, i det här fallet glöms allt som lärts helt enkelt bort, så för att köra och inte skapa nödsituationer på vägen, det räcker med att periodvis träna på öde vägar.

Var försiktig och lycka till på vägen!

Artikeln använde en bild från webbplatsen www.lenta.ru och www.ria.ru

Metodisk utveckling № 5

Handlingarna hos anställda i organisationer under förhållanden med negativa och

farliga faktorer hushållskaraktär

1. 
   Transportolyckor och åtgärder för:

a) trafikolyckor.

B) olyckor i kollektivtrafiken.

C) olyckor i tunnelbanan;

D) Olyckor på järnvägstransporter.

D) Olyckor inom flygtransporter.

E) olyckor på vattentransporter.

2. Åtgärder vid bränder, explosioner.

3. Sätt att förebygga och övervinna panik och panik.

1. Transportolyckor och åtgärder i händelse av:

a) bilolyckor

Det speciella med bilolyckor är att 80 % de sårade dör under de första 3 timmarna på grund av kraftig blodförlust. Enligt statistiken trafikolyckor inträffar oftast under rusningstid, på helgdagar, på första och sista dagar högtider. Vägen är särskilt farlig på vintern. Vintermånaderna står för 60 % av olyckorna under hela året. Regn och dimma försvårar också trafiksituationen och blir ofta orsaken till en vägtrafikolycka (RTA).

^ När en kollision är nära förestående behåll ditt lugn. Detta gör att du kan köra maskinen till sista tillfället.

Spänn alla muskler och slappna inte av helt. Gör allt för att komma bort från det mötande slaget: ett dike, ett staket, en buske, till och med ett träd är bättre än en bil som rör sig mot dig.

Kom ihåg att vid en kollision med ett stillastående föremål, är påverkan av vänster eller höger vinge värre än hela stötfångaren.

Skydda ditt huvud om en kollision är nära förestående. Om bilen rör sig i låg hastighet, tryck in ryggen i sätet och, ansträng alla dina muskler, vila händerna på ratten. Om hastigheten överstiger 60 km/h och du inte använder säkerhetsbälte, tryck bröstet mot rattstången. När du sitter i det främre passagerarsätet, täck över huvudet med händerna och lägg dig på sidan, spretande på sätet. Sittande i baksätet, försök att falla till golvet. Om det finns ett barn bredvid dig, täck det med dig.

^ Efter olyckan avgöra var i bilen och vilken position du befinner dig i, om bilen brinner och om bensin läcker (särskilt vid vältning). Om dörrarna har fastnat, lämna fordonet genom fönstren genom att öppna dem eller bryta dem med ett tungt föremål. Efter att ha stigit ur bilen, flytta bort från den så långt som möjligt - en explosion är möjlig.

^ När ett fordon faller i vattnet kan hålla sig flytande ett tag. Gå ut genom öppnat fönster, eftersom när du öppnar dörren kommer bilen plötsligt att börja sjunka. När du dyker till botten stängda fönster och genom dörrarna hålls luften i kupén i flera minuter. Slå på strålkastarna (då är det lättare att söka), ventilera aktivt lungorna (djupa andetag och utandningar gör att du kan fylla blodet med syre "för framtiden"), bli av med överflödiga kläder. Stig ur bilen när den är halvfull med vatten, annars blir du störd av vattenflödet som går in i kupén. Bryt vid behov vindskydd tungt behändigt föremål. Pressa ut genom att placera händerna på bilens tak och simma sedan upp kraftigt.

Om du råkar ut för en olycka ska du omedelbart stanna och inspektera bilarna – din och den skadade föraren (om du är boven till olyckan). Om det finns skadade, lämna dem under inga omständigheter utan uppsikt. Anmäl händelsen genom att ringa "02" eller skicka informationen till närmaste trafikpolispost genom förbipasserande förare. Lämna inte olycksplatsen förrän trafikpolisen har anlänt. Håll så mycket spår av händelsen som möjligt.

^ Att vara vittne till en trafikolycka kollision eller olycka där föraren flydde, kom ihåg och skriv omedelbart ner nummer, märke, färg och eventuella tecken på bilen och föraren; efter att ha hjälpt de skadade, skicka denna information till trafikpolisen. Om du sitter i en bil, stoppa den innan du når olycksplatsen. Slå på larmet. Beskriv i detalj för den anlände trafikpolisen allt du såg på platsen.

^ För att förhindra trafikolyckor måste trafikanter:

• 
  förare- följ vägreglerna; kontrollera innan du lämnar, och se till att bilen är korrekt tekniskt skick på vägen; när du kör, spänns fast med säkerhetsbälte, transportera inte passagerare som inte är fastspända med säkerhetsbälte; bedöma trafiksituationen skickligt och ta hänsyn till hur andra förare och fotgängare kan bete sig;
• 
  passagerare- bära säkerhetsbälte; att göra landning och avstigning från trottoaren eller vägkanten efter ett fullständigt stopp; distrahera inte föraren från att köra; öppna inte dörrar under körning;
• 
  en fotgängare- följ vägreglerna; gå på trottoaren gångstig, vägkanten; utanför bosättningar att gå mot förflyttning av fordon; korsa körbana på övergångsställen; dröja inte kvar på vägbanan och stanna inte i onödan; vänta på vägfordon vid landningsplatserna.

b) olyckor i kollektivtrafiken

Alla passagerare som använder stadstrafiken måste känna till och följa de grundläggande säkerhetsreglerna: gå inte in i eller lämna transporten förrän den har stannat helt; luta dig inte mot dörrarna, stick inte ditt huvud och händer ut genom fönstren; inuti spårvagnen, trolleybussen och bussen, försök att hålla fast vid ledstänger vid nödbromsning (en pålitlig stödpunkt är ledstången ovanför ditt huvud); stå vänd mot rörelseriktningen för att kunna märka faran i förväg och ha tid att reagera på den (från detta läge, under en kollision och inbromsning, faller du ansiktet framåt, vilket är mycket säkrare än att falla på rygg ); i händelse av en kollision och oförmåga att hålla sig upprätt, försök att gruppera i ett fall, täck över huvudet med händerna och se landningsplatsen.

Paraplyer, käppar och andra föremål med vassa och utskjutande kanter utgör ett visst hot vid plötslig inbromsning. Det är osäkert att gå i ett fordon i rörelse istället för att stå, hålla i ledstänger och även ta en tupplur. I dessa fall har personen helt enkelt inte tid att svara på hotet.

Några kollektivtrafik, inklusive elektrisk, är en brandrisk. Av denna anledning, efter en olycka, är det lämpligt att snabbt lämna salongen och flytta 10-15 m åt sidan. Använd nödutgångar om utgångsdörrar har fastnat eller trångt. Vänta inte tills situationen blir kritisk. Kross fönster, för vilka användning av improviserade tunga föremål: en brandsläckare placerad i kabinen, en hård diplomat, etc.; i sista utvägen, slå ut glaset med en kraftig spark mot hörnet av fönstret, hängande på händerna på takskenorna. Innan du lämnar, se till att rengöra fönsteröppningen från det återstående glaset.

Om det luktar brinnande, bör sådana åtgärder erkännas som obligatoriska, eftersom passagerare kanske inte har tid att stå i kö som leder till den befintliga utgången. I händelse av brand brinner stadstransporter mycket snabbt. I det här fallet bör näsan och munnen skyddas i förväg med en halsduk, ärm eller annat material, om möjligt väta den med någon vätska.

Vid brand i kupén (diagram), meddela föraren, öppna dörrarna (med nödöppning), nödutgångar eller krossa ett fönster. Om det finns en brandsläckare i kabinen, vidta åtgärder för att eliminera brandkällan. Gå ut ur kabinen utanför hukande, utan att röra väggar och metalldelar.

Vid olycka vid skada på den strömförande ledningen, den mest säkra platser i en spårvagn eller trolleybuss - sittande. I det här fallet är det bättre att riva av dina ben från golvet och inte röra väggarna och ledstänger. För att komma ur den elektriska transporten bör man hoppa, samtidigt med två ben framåt, utan att röra kroppen, för att inte sluta den elektriska kretsen med sin kropp.

Om du faller i vattnet (schema), vänta tills hytten är halvfylld med vatten, håll andan och stig ut genom dörren, nödutgången eller krossat fönster.

c) olyckor i tunnelbanan

Nödsituationer och farliga situationer på stationer, i tunnlar, tunnelbanevagnar uppstår till följd av kollisioner och urspårningar av tåg, bränder och explosioner, förstörelse av rulltrappornas bärande strukturer, upptäckt av främmande föremål i bilar och stationer som kan klassificeras som explosiva, självantändande och giftiga ämnen samt fallande passagerare och deras tillhörigheter på stationsspåren.

I en nödsituation används till exempel en brand i en tågvagn, en högtalare eller en megafon för att larma passagerare på stationen och en varningsanordning för tåghögtalare används på tåget (diagram 52).

Evakuering från stationen kan utföras med rulltrappor eller med ankommande tåg. Landstigning av passagerare på draget (schema 53) utförs på kommando av lokbesättningen, utan panik, i enlighet med personliga säkerhetsåtgärder. Efter att ha lämnat bilarna är det nödvändigt att gå genom tunneln i den angivna riktningen. I händelse av fel i driften av den högtalande aviseringen informeras passagerarna av lokbesättningen i varje vagn. Passagerare stiger av som regel genom sidodörrar på bilar på en eller två sidor eller genom olåsta dörrar mellan bilar, med början från bilen närmast stationen dit passagerarna ska hänvisas. Om det uppstår en situation som hotar passagerarnas säkerhet i en eller flera bilar, sker avstigning först och främst från dem. Vid skador på tunnelbelysningen tänder lokbesättningens förare vita strålkastare och strålkastare på huvudvagnen i riktning mot stationen dit passagerarna ska.

^ Från reglerna för att använda tunnelbanan. När människor och föremål faller på tunnelbanan (schema 54), rök, eld och annat farliga situationer kontakta stationsvakten eller lokföraren med hjälp av "passagerarförare"-systemet.

Om du hittar bortglömda, ägarlösa och misstänkta saker och föremål i tunnelbanan eller tågvagnen, informera omedelbart poliserna, tunnelbanearbetarna eller lokföraren.

Av säkerhetsskäl är det förbjudet att transportera: brandfarliga, giftiga, giftiga, explosiva och illaluktande ämnen; skjutvapen; genomträngande och lättbrytande föremål och saker utan fodral och ordentlig förpackning; djur och fåglar utan burar och speciella behållare (påsar); långt och skrymmande bagage.

d) järnvägsolyckor

De främsta orsakerna till olyckor och katastrofer inom järnvägstransporter är funktionsfel på spåret, rullande materiel, signalering, centralisering och blockering, avsändarfel, ouppmärksamhet och vårdslöshet hos förare. Oftast uppstår rullande materiel spårar ur, kollisioner, kollisioner med hinder vid korsningar, bränder och explosioner direkt i bilarna.

Alla som åker på tågresa behöver veta att de säkraste platserna i bilen är kupéhyllorna placerade i rörelseriktningen. Vid nödbromsning eller en kollision av tåg kommer du bara att pressas mot väggen, medan passagerare från motsatta hyllor flyger till golvet. Den sista som faller efter ett helt stopp är en person som ligger på översta hyllan i färdriktningen.

Det största hotet mot passagerarna är tågets första och sista vagnar. Den första krossas och kastas av vägen i en frontalkrock. Med den senare händer samma sak vid en kollision bakifrån, bara i en ännu mer katastrofal skala, eftersom den, till skillnad från den första, inte buffras av ett lok och en bagagevagn.

^ När du reser, observera följande regler:

• 
  när tåget rör sig, öppna inte ytterdörrarna, stå inte på trappan och luta dig inte ut genom fönstren;
• 
  förvara försiktigt ditt bagage i de överliggande papperskorgen och överbelasta dem inte med saker eller säkra dem så att du inte blir ett offer för dina egna resväskor eller lådor vid plötslig inbromsning;
• 
  dra inte till kranen om det inte är absolut nödvändigt; kom ihåg att även i händelse av brand är det omöjligt att stoppa tåget på bron, i tunneln och på andra platser där evakueringen kommer att vara komplicerad;
• 
  rök endast i anvisade områden;
• 
  bär inte brandfarliga, kemiska och explosiva ämnen med dig;
• 
  anslut inte till vagnens elnät Vitvaror;
• 
  om du luktar brinnande gummi eller rök, kontakta konduktören omedelbart;
• 
  i händelse av ett verkligt hot, lämna omedelbart bilen genom vestibuldörrarna och nödutgångarna; i extrema fall, slå ut fönsterrutor med improviserade föremål (stegar-stegar, hårda portföljer-diplomater, bord slitna från bon och klädhyllor);

sträck dig inte efter resväskor, släpp dem; ditt liv är inte värt sakerna i dem.

Vid en krock eller nödbromsning

Sätt på dig så att du inte ramlar. För att göra detta, ta tag i ledstänger och vila fötterna mot väggen eller sätet. Det är säkrast att komma ner på golvet i bilen. Efter första slaget, slappna inte av och håll alla muskler spända tills det blir helt klart att det inte blir mer rörelse.

Vid kollision och nödbromsar orsakas de flesta skador av fall från hyllor. För att undvika dem, eller åtminstone mildra slaget, bör man, förutom att säkra bagage, avlägsna osäkra föremål från borden.

Flaskor, glas etc. Böj, speciellt på hyllorna som barn sover på, madrasser med utanför eller lägg en vikt filt under dem eller oönskade kläder för att bilda en skyddande rulle som är svår att rulla över. Stäng eller öppna dörrarna till facket helt innan du fixar dem så att de vid ett plötsligt stopp inte orsakar skada på en hand eller ett huvud som fastnar i öppningen.

Vid en allvarlig krasch måste du omedelbart gå ut ur bilen (endast hoppa ut, fall inte under ett mötande tåg!) Och hjälpa de skadade passagerarna. Titta noga efter fallna strömförande ledningar i närheten: de kan vara en livsfara.

En brand i ett tåg (schema 56) är fruktansvärd, inte med en låga, utan först och främst med giftiga förbränningsprodukter av syntetiska efterbehandlingsmaterial. Förgiftning inträffar inom några minuter, och med intensiv förbränning - sekunder. För att undvika detta, i en bil i rörelse, gå till nästa bil, helst i rörelseriktningen, i en stoppad - till gatan, om möjligt från den sida där det inte finns några järnvägsspår. Strö inte åt alla håll, eftersom räddarna som har anlänt kommer att leta efter dig nära duken.

Vid stark rök i bilen, täck näsan och munnen med en trasa fuktad med vatten - en handduk, ett örngott, ett lakan, en bit trasiga kläder. I halvtomma bilar kan du röra dig på knä, eftersom det är mindre rök under (nära golvet).

Det finns situationer när ett tåg i rörelse inte kan stoppas. I sådana fall är det nödvändigt att agera enligt schema 57.

Efter olyckan, gå snabbt ut ur bilen genom dörren eller fönstren - nödutgångar (beroende på situationen), eftersom det finns stor sannolikhet för brand. Snabböppnande fönster i 3:e och 6:e facket från sidan av de tvärgående hyllorna fungerar som en nödutgång från bilarna. Slå sönder fackfönstret endast med tunga improviserade föremål. När du lämnar bilen genom nödutgången, gå ut på andra sidan järnvägsspår där det finns mer ledigt utrymme, ta med dig dokument, pengar, kläder eller filtar. Väl ute, satsa omedelbart på räddningsarbete: hjälp passagerare i andra kupéer att krossa fönster, dra ut offer etc.

Bränsle kan spillas under en olycka. Flytta i så fall bort från tåget till ett säkert avstånd, eftersom det finns risk för brand och explosion. Om den strömförande ledningen är bruten och vidrör marken, gå bort från den med hopp eller korta steg för att skydda dig mot stegspänning. Avståndet över vilket den elektriska strömmen sprids längs marken kan vara från 2 (torr) till 30 (våt) meter. (Våt) meter

^ Hoppa ut ur ett tåg i rörelse endast vid direkt fara för livet.

e) olyckor inom flygtransporter

Flygolyckor och katastrofer är möjliga av många anledningar och leder till allvarliga konsekvenser. Start- och landningsolyckor hör till dem där det finns hopp om räddning, eftersom de vanligtvis inträffar när flygplanet fortfarande är på marken eller inte högt över det och dess hastighet är relativt låg. Dessutom tenderar de att hända i området runt flygplatsen, där det finns räddningsteam och nödvändig utrustning.

Till skillnad från en bil stannar ett flygplan, när det träffar en stillastående struktur eller ett fordon, vanligtvis inte, utan rusar vidare. Därför utsätts passagerarna inte för plötsliga stötar. Ett undantag från detta skulle vara när planet kolliderar med ett berg. I det här fallet är chanserna till frälsning knappa.

I andra fall, i händelse av en nödsituation under flygning, kan besättningen besluta att nödlanda. När du förbereder det (schema 58) måste du omedelbart rensa gångarna och ta plats i dina stolar, vars ryggar ska föras till vertikalt läge. Dessutom är det nödvändigt att ta bort glasögon, proteser, ta bort vassa föremål från innerfickor (pennor, knivar, tändare), ta bort skor på högklackat, lossa slipsen och knäppa upp kragen. Efter det, lägg mjuka saker på knäna för att skydda huvudet och bålen, spänn och dra åt säkerhetsbältena hårt. På befallning av flygvärdinnan "Uppmärksamhet landning!" du ska luta dig framåt, täcka huvudet med mjuka saker och lägga det på händerna som knäpper knäna. Du måste stanna i denna position tills flygplanet stannar helt (fig. 23).

När planet har stannat, lossa säkerhetsbältena och förbered dig för evakuering. För nödutrymning av flygplanet av passagerare och besättning används alla huvud- och nöddörrar, såväl som nödutgångar, placerade som regel till vänster och höger sidor flygkroppen. Utgångar för passagerare, inflygningar till dem och öppningsmöjligheter är tydligt markerade för att underlätta deras upptäckt. Alla inskriptioner är upplysta från insidan, oavsett huvudbelysningssystem. Enheten för nödluckor och deras lås med handtag är enkel, märkbar och kräver inte mycket ansträngning för att öppna. Instruktioner för att öppna dem finns tryckta på dörrarna (luckor). På platser där nödutgångar till vingen finns är gångarna mellan sätena bredare än på andra ställen och stör inte öppningen av luckor och passagerarnas utgång.

När du lämnar din plats, ta inte med dig bagage som tas ombord som handbagage. Detta dikteras av säkerhetsåtgärder, eftersom det är troligt att vissa föremål i din väska har vassa hörn och kanter. Detta kan orsaka skada och tömma den uppblåsbara livssliden, vilket i sin tur kommer att leda till skador, och möjligen dödsfall, för passagerare som väntar på deras tur att evakuera.

När du lämnar planet genom utgången med stegen släppt och uppblåst, måste du hoppa på den utan att stanna och inte sitta på kanten och sedan glida ner. Endast genom att hoppa uppnås en ökning av evakueringshastigheten (fig. 24, 25).

• 
  försök att bära en kappa eller jacka gjord av långsamt brinnande och svårsmälta material;
• 
  tänk på vilka skor du ska ha på dig; undvik högklackade skor, men om du bär dem och under evakueringen måste du använda en uppblåsbar flyktrutschbana, ta sedan bort dem när du lämnar planet;
• 
  vid varje start och landning, se till att säkerhetsbältet dras åt runt dina höfter;
• 
  vet vilken fast position du behöver ta vid en nödlandning; hålla reda på vad som händer ombord på flygplanet; om allt tyder på att en olycka är nära förestående, ta rätt hållning;

• 
  veta var utgångarna är på planet och hur de öppnar.

Under dekompression, d.v.s. sällsynthet av luft i kabinen som ett resultat av trycksänkning, den senare är fylld med damm och dimma. Sikten minskar kraftigt, luften lämnar snabbt en persons lungor och den kan inte försenas. Samtidigt kan ringningar i öronen och smärta i tarmen förekomma. Snabb dekompression börjar vanligtvis med ett öronbedövande vrål (luft kommer ut). I det här fallet (schema 59), utan att vänta på kommandot, sätt omedelbart på en syrgasmask. Försök inte hjälpa någon innan du själv tar på dig masken, även om det är ditt barn: om du inte har tid att hjälpa dig själv och svimma, då blir båda utan syre. Spänn fast säkerhetsbältena direkt efter att du har tagit på dig masken och förbered dig för en brant nedförsbacke.

^ I händelse av en flygplansbrand (diagram 60) kom ihåg att den största faran ombord är rök, inte eld. Andas endast genom kläder av bomull eller ull, fuktad med vatten om möjligt. När du tar dig till utgången, rör dig hukande eller på alla fyra, eftersom det är mindre rök längst ner i kabinen. Skydda utsatta områden på kroppen från direkt exponering för brand genom att använda tillgängliga kläder, filtar etc.

Efter att ha landat och stoppat planet, gå omedelbart till närmaste utgång, eftersom det är stor sannolikhet för en explosion. Om passagen är nedskräpad, ta dig igenom stolarna, sänk ner ryggen. Vid evakuering ska du göra dig av med handbagaget och undvika att gå ut genom luckor där det finns öppen eld eller kraftig rök. Efter att ha lämnat planet, gå bort från det så långt som möjligt och lägg dig på marken, tryck på huvudet med händerna - en explosion är möjlig.

^ Flygplan tvingades landa händer sällan. Innan det sjunker kan flygplanet vara flytande från 10 till 40 minuter. Men om flygkroppen är skadad är denna tid mycket kortare.

Flygplan med vingmonterade motorer kommer att flyta i ett horisontellt läge, medan de med två eller flera stjärtmonterade motorer kommer att flyta svansen nedåt.

När man skvätter ner sig, vilket alltid är oväntat, finns det praktiskt taget ingen tid för förberedelser. I det ena fallet kan planet nudda ytan så jämnt att det inte är klart om det landade eller stänkte ner, i det andra kan det falla isär och snabbt sjunka. Därför är det vid stänkning nödvändigt att agera på kommando av besättningsbefälhavaren eller flygvärdinnan (schema 61), d.v.s. ta på dig en flytväst och blåsa upp den, ta eller ta på dig varma kläder och gå till utgången som flygvärdinnan angett för att gå ombord på livflotten.

Efter en tvångslandning på vattnet går livflottar ner. Dags att ta in flotten fungerande skickär cirka 1 min på sommaren och 3 min på vintern. Om splashdown inträffade under den kalla årstiden måste du ta mer varma kläder på flotten. Glöm inte tillgången på vatten och mat. Flotten kommer med en nödförsörjning, vilket kanske inte räcker om resan är lång. Befälet över alla passagerare på vattnet övertas av flygplanets besättningschef.

Med hjälp av åror och improviserade föremål måste du flytta bort från flygplanets dykplats. Efter det, räta ut och kasta överbord ett flytande ankare, vilket kommer att minska hastigheten på flottens drift i vinden och kommer att hålla de som flyr i olycksområdet.

f) olyckor på vattentransporter

Majoritet stora olyckor och olyckor på fartyg inträffar under inflytande av orkaner, stormar, dimma, is och även på grund av människors fel - kaptener, piloter och besättningsmedlemmar.

Övergivande av fartyget i händelse av en olycka eller skeppsbrott utförs endast på instruktioner från kaptenen. Han ger en sådan order i följande fall:

• 
  det finns tydliga tecken på fartygets förestående död (farlig rullning, inträde i vattnet på däck, akter, fören);
• 
  fartyget förblir flytande, men spridningen av vatten över fartyget leder till dess översvämning, och besättningen har inte tillräckliga medel för att hantera vatten;
• 
  det finns en förskjutning av last eller nedisning av fartyget, vilket så småningom kommer att leda till att det kantrar, och besättningen har inte medel för att hantera förskjutning av last eller nedisning;

;. en brand sprider sig över hela fartyget och besättningen har inte möjlighet att lokalisera och eliminera den;

Under inverkan av vind, vågor eller strömmar driver fartyget på rev, där det kan brytas eller kapsejsa; samtidigt rör sig inte fartyget eller berövas förmågan att kontrolleras och kan inte motverka naturkraften m.m.

På stora sjö- och flodfartyg reduceras alla åtgärder relaterade till självräddning till den snabbaste möjliga utgången till båtdäcket och det exakta utförandet av kommandona från besättningen som organiserar räddningsoperationer. När ett båtlarm aviseras tas all samlad räddningsutrustning till arbetsställning, och besättningen förbereder sig för att lämna fartyget (schema 62).

Alla deltagare i simningen måste ha reservkläder till sitt förfogande - bomulls- och ullunderkläder, tröjor, vattentäta, bättre vattentäta ytterkläder, om sådana finns, våtdräkt och naturligtvis flytväst. Det är bättre att bära lagerkläder. Två tunna tröjor är att föredra framför en. Det är tillrådligt att linda nacken med en halsduk, i extrema fall, med en handduk eller en ärm av en trasig tröja, ett slitet ben, eftersom det är mer mottagligt för hypotermi i vatten än andra delar av kroppen. En eller två åtsittande yllekepsar ska sättas på huvudet, huva ska på och dras åt, vantar eller handskar ska sättas på händerna. Du bör sträva efter att skydda platser som är särskilt utsatta för värmeförlust - bröstkorgen under armhålorna, ljumskområdet, nacken, huvudet. Det är bättre att bära skor som är rymliga, med två eller tre yllestrumpor, men på ett sådant sätt att de inte begränsar tårnas rörelse.

Varje seglare måste kunna hantera individuella medel frälsning. Det är bäst att lära sig detta i förväg. Man måste komma ihåg att en felaktigt buren flytväst inte bara kan hjälpa, utan till och med påskynda döden av en person på vattnet:

Först, enligt den gamla havets styre, barn, kvinnor, sårade, försvagade människor övergår till det kollektiva frälsningsmedlet. De måste ordna en försäkring, för vilken en vuxen man kan gå ner till räddningsutrustningen.

Kaptenen är den sista som lämnar fartyget, efter att personligen ha sett till att alla medlemmar av besättningen, passagerare, såväl som nödutrustning finns i livräddningsfarkosten.

Innan du går ombord på uppblåsbar räddningsutrustning (flottar, båtar) är det nödvändigt att tätt linda skornas metalldelar med tyg - hästskor, spännen, utskjutande spikar som kan skada gummifodret. När du går ombord på uppblåsbara flottar och båtar är det lämpligt att undvika att hoppa. Om det är omöjligt att göra utan ett hopp, bör du försöka falla på uppblåsbara element - ombord på ballonger, uppblåsbara balkar, burkar och ställ. I detta fall är det önskvärt att komma i kontakt med huden, ev större område kropp för att minska stötbelastningen på den uppblåsbara strukturen. Om en person landar på fötterna kan de bryta sig igenom botten av en livbåt eller flott.

De personer som var först i livräddningsutrustningen bör försäkra den från skada - trycka av fartyget med åror eller händer, köra bort föremål som flyter på vattenytan och som utgör ett hot och även hjälpa sina kamrater.

Att lämna ett sjunkande fartyg kan utföras på livbåtar och uppblåsbara flottar, genom att gå ombord på ett kommande räddningsfartyg, evakuera ombord på en räddningshelikopter och hoppa i vattnet.

^ Funktioner för att lämna skeppet genom att hoppa i vattnet (Schema 63). Innan de lämnar fartyget måste besättningsmedlemmarna påminna passagerarna om reglerna för att hoppa i vattnet och vidare beteende på vattnet. För ett hopp i vattnet väljs sådana platser att föras bort från fartyget av strömmen. Om möjligt är det bättre att gå ner till vattnet längs med stegen. Flytvästen måste skyddas från skador.

När du hoppar i vattnet, stoppa hakan mot bröstet, men luta inte huvudet framåt för att inte slå ansiktet i vattnet, dra åt bakhuvudet. Tryck på kläderna med ena handen, stäng näsborrarna och munnen med den andra. Hoppa med fötterna nedåt, pressa fötterna mot varandra, böj benen lätt och spänn. Ta ett djupt andetag innan du hoppar. Väl i vattnet, dyk med öppna ögon, undvik att bli träffad av ett fartyg, båt eller flotte. När du har återhämtat andan, vänd dig för att möta den mötande vågen och se dig sedan om efter fara från närliggande fartyg.

I avsaknad av räddningsutrustning, medan du är i vattnet, ge signaler genom att vissla eller räcka upp handen. Rör dig så lite som möjligt för att hålla dig varm. Värmeförlust i vatten sker flera gånger snabbare än i luft, så rörelse även in varmvatten bör reduceras till att bara hålla sig flytande. I en flytväst, för att hålla dig varm, gruppera dig, vira armarna runt bröstet från sidorna och lyft höfterna högre så att vattnet sköljer mindre av ljumskområdet (bild 26). Denna metod kommer att öka den beräknade överlevnadstiden i kallt vatten med nästan 50 % (tabell 5). Om du inte har flytväst på dig, leta efter ett flytande föremål med ögonen och ta tag i det för att göra det lättare att hålla sig flytande tills räddarna anländer. Vila liggandes på rygg.

^ När du var på en livbåt ta dina sjösjukepiller. För att spara värme, håll dig nära andra offer, gör det motion. Låt oss bara dricka till de sjuka och sårade. Om det inte finns något rimligt hopp om att nå stranden eller ta sig in på farlederna, försök att hålla dig nära andra båtar nära platsen för fartygets förlisning.

Håll dina fötter så torra som möjligt. Lyft och flytta dem regelbundet för att lindra svullnader. Drick aldrig havsvatten. Håll vätska i kroppen genom att minska onödiga rörelser. Fukta kläder under dagen för att minska svett, och fukta flottens yttre skal med vatten för att minska temperaturen inne i flotten. Drick inte mer än 500-600 ml vatten per dag, dela upp dem i många små doser med den största på kvällen. Ät bara akutmat. Spara rökbomberna tills det finns en reell möjlighet att din signal kommer att märkas. Använd inte pjäser tillsammans i hopp om att upptäcka dig själv, anförtro detta till en person.

^ 2. Åtgärder vid bränder, explosioner

Staden St. Petersburg är full av bränder. De främsta orsakerna till bränder och explosioner i staden är: kortslutning i elektriska ledningar, gasläckage, vårdslös hantering av brand, särskilt när man är berusad.

Vid bränder förstörs bostads- och servicebyggnader helt eller delvis eller går ur funktion.

De främsta skadliga faktorerna för en brand är:

• 
  direkt påverkan på ett brinnande föremål;
• 
  hög lufttemperatur, rök;

• 
  farlig koncentration kolmonoxid och andra skadliga produkter
  förbränning;
• 
  kollaps av byggnadskonstruktioner.

Sekundära konsekvenser av bränder kan vara explosioner, läckage av giftiga eller förorenade ämnen till miljön.

Människor, husdjur och husdjur får brännskador av olika grad och dör.

^ De viktigaste skadliga faktorerna för explosionen är en luftchockvåg och fragmenteringsfält skapade av flygande fragment av förstörbara strukturer.

De sekundära konsekvenserna av explosioner är förstörelsen av människor inuti föremål och lokaler av fragment av kollapsade byggnadsstrukturer.

Under bränder och explosioner får människor termiska och mekaniska skador.

Brännskador på kroppen och övre luftvägarna, kraniocerebralt trauma, flera frakturer och blåmärken och kombinerade skador är karakteristiska.

^ Till de viktigaste förebyggande åtgärderna invånarna i vår stad bör påminnas om:

• 
  undvik att lagra en betydande mängd brandfarliga och brännbara vätskor i huset, på loggier, balkonger;
• 
  värm inte mastik och lack, aerosolburkar på öppen eld, tvätta inte i bensin;

- var extra försiktig när du använder föremål hushållskemikalier, dumpa dem inte i sopnedkastet;

Förvara inte i trapphus gamla möbler, brännbart material, ordna skafferi i nischerna i sanitetshytter, lagra returpapper i avfallskärl;

Installera inte elektriska värmare nära brännbara föremål;

Petersburgare tillbringar en betydande del av sin fritid med att titta på TV och ibland får det tragiska konsekvenser om driftreglerna inte följs.

När du använder TV-apparater måste följande regler följas:

• 
  använd endast en standardsäkring, vars värden anges i manualen;
• 
  installera inte TV:n i närheten av brandfarliga och brandförbrännande föremål;
• 
  Installera inte TV:n nära värmeapparater eller i möbelväggar där det inte svalnar bra;

- anförtro inte TV-reparation åt slumpmässiga personer;

Om en brand uppstår i TV:n, koppla ur nätsladden; om bränningen inte slutar, fyll TV:n med vatten genom hålen i bakväggen, täck över den tjockt tyg, kläder för att hindra luft från att komma in i TV-fodralet.

Man bör komma ihåg att om man försummar minst en av de listade reglerna (inte alla av dem!), kan det leda till brand, död för människor, särskilt försvarslösa barn och äldre.

Vad ska man göra om det brinner? Vad ska jag göra, vilka regler ska jag följa?

Kort om dem:

I händelse av brand är det nödvändigt att lämna byggnaden omedelbart, utan panik, samtidigt som självkontroll (lugn) bibehålls;

I början av en brand bör du försöka lokalisera (släcka) den genom att använda alla tillgängliga brandsläckare (brandsläckare, vatten, filtar, sand, etc.), komma ihåg livsregeln: "Tro på Gud, men inte gör ett misstag själv!"

Att bränna ut tvårumslägenhet tar i genomsnitt 12-15 minuter. När en brand startar ska du naturligtvis omedelbart ringa "01".

Man måste komma ihåg att branden på strömförsörjningselementen inte kan släckas med vatten. Först måste du stänga av spänningen eller skära av tråden med en yxa med ett torrt trähandtag.

Ett viktigt villkor för att observera säkerhetsåtgärder i händelse av brand är räddningen av offer från brinnande byggnader:

• 
  gå inte in i ett brinnande rum, rum, om sikten för rök är mindre än 10 meter; det är farligt att gå in i denna zon i onödan; rök och höga temperaturer är särskilt farliga i källare och på de övre våningarna i byggnader;
• 
  innan du går in i ett brinnande rum, täck ditt huvud med en fuktig tät trasa;
• 
  röra sig i ett rökigt rum. Hukar eller kryper;
• 
  för att skydda mot kolmonoxid (CO), andas genom en fuktig trasa;
• 
  när du letar efter barn, inspektera hörnen på rummen, skåpen, utrymmet under sängen;
• 
  efter att ha hittat en person i brinnande kläder, kasta en kappa, kappa, täcke över honom och tryck hårt på platsen för bandagebrännskadorna;
• 
  hissar är inte tillåtna.

När du räddar offer, vidta försiktighetsåtgärder mot en eventuell kollaps av byggnadskonstruktionerna, ta försiktigt bort offret och ge dem första hjälpen.

^ 3. Sätt att förebygga och övervinna panik och panik.

Vad är motsatsen till panik? En av det bästa medlet i kampen mot panik är tillförlitlig, övertygande och ganska fullständig information om vad som hänt, en påminnelse om uppföranderegler och handlingar, periodisk information om vidtagna åtgärder och framstegen i utfört och genomfört arbete. Och om en panik ändå uppstod, vad ska man göra i en sådan situation?

Paniken bör stoppas omedelbart, resolut och helst så snart som möjligt, när den är ytlig, instabil och inte har fångat stora massor av människor.

Först och främst är det nödvändigt att distrahera, åtminstone för en kort tid, människors uppmärksamhet från källan till rädsla eller orsaken till panik. Byt uppmärksamhet från alarmister till en nykter person med lugn. Kommandon och order i sådana fall bör ges med en hög, auktoritativ röst. Alarmister, skrikare och ryktesspridare bör isoleras från huvudmassan av människor. Vi måste omedelbart involvera alla i kampen mot fara. Var och en att anförtro ett specifikt arbetsområde. Om paniken ändå grep ett betydande antal människor måste de delas upp i mindre grupper, som var och en kommer att vara mycket lättare att hantera.

Kom ihåg! Samtal med människor, klargörande av situationen, kompetenta order, upprätthållande av ordning, organisation, ett personligt exempel på mod i kritiska situationer har ibland ett avgörande inflytande på människors beteende, på deras aktivitet och uthållighet i kritiska situationer.

Trafikolyckor och deras orsaker

Till kategori:

Att köra bil

Trafikolyckor och deras orsaker

Passagerarfall är en trafikolycka där en passagerare (vilken som helst annan än föraren som är i fordonet) faller från ett fordon i rörelse.

Andra incidenter inkluderar fall av kollisioner med hästdragna fordon, andra som inte nämns i ovanstående klassificering.

PÅ sovjetiska armén Beroende på omständigheterna, arten och konsekvenserna av skadan har följande typer av trafikolyckor identifierats:
- Katastrofer - incidenter som orsakade människors död;
- olyckor - tillbud till följd av vilka kroppsskador tillfogades människor och den skadade bilen är föremål för avskrivning eller större reparationer;
– haverier – incidenter då skador på bilen kan repareras nuvarande reparationer;
- olyckor - tillbud som uppstått utan förskyllan från föraren eller andra personer i den militära enheten.

Trafiksäkerheten beror på många förhållanden. Människor av många specialiteter - bilister, vägbyggare, stadsplanerare och andra - arbetar var och en inom sitt område för att säkerställa trafiksäkerheten. Men den viktigaste och mest avgörande personen som trafiksäkerheten beror på är föraren.

För att förhindra trafikolyckor i biltransportföretag, under ledning och deltagande av den statliga trafikinspektionen, utförs följande aktiviteter: systematiskt utbildningsarbete med förare, förbättring av deras färdigheter, regelbunden bekantskap med de nya kraven i trafikregler och förändringar i trafiken mönster i samband med reparation av gator (vägar) , inledning enkelriktad trafik eller andra förbud; instruera förare när de tilldelar en bil till dem om funktionerna i denna modell; information om komplikationen av trafikförhållanden på grund av försämring av väg eller väderförhållanden; information före transport av passagerare, överdimensionerat och farligt gods; systematisk kontroll på linjen, spridning av de bästa förarnas erfarenheter; registrering av alla trafikolyckor och brott mot trafikregler av förare, deras detaljerad analys och gruppdiskussion.

Dessutom kontrollerar de kvaliteten på underhåll och reparation av bilar och släpvagnar, kontrollerar deras tekniska skick vid frisläppande till linjen och retur.

För att hantera arbetet med att förebygga trafikolyckor i flottan tillhandahålls en position som trafiksäkerhetsingenjör och i de republikanska ministerierna vägtransport och de största fordonsavdelningarna - specialavdelningar.

Verkställande kommittéerna för lokala råd för folkdeputerade och organisationer för vägtjänsten med den statliga trafikinspektionen arbetar för att förbättra tillståndet och underhållet av gator och vägar, införa moderna tekniska regleringsmedel och organisera säkrare trafikmönster.

För att belöna de bästa förarna, länge sedan arbeta utan trafikolyckor, kränkningar arbetsdisciplin och vägregler, fastställde RSFSR:s ministerråd genom ett dekret av den 31 juli 1963 märket "För arbete utan olyckor." De tilldelas förare för utmärkt arbete med en bilkörning på 200, 300 och 500 tusen km. Andra fackliga republiker inför liknande tecken.

Alla trafikolyckor är föremål för registrering av statens trafikinspektion, biltransportföretag och vägorganisationer oavsett svårighetsgraden av kroppsskador som tillfogats människor och mängden materiella skador.

Även smärre bilhaverier och lindriga personskador beaktas. Anledningen till sådana "mindre" fall är oftast förares brott mot trafikreglerna. Redovisning av sådana trafikolyckor gör att du kan identifiera och eliminera orsaker som kan leda till allvarligare olyckor och att utföra utbildningsarbete med förare.

I "Driver's Record Card", som är ett kännetecken för hans arbete, anger de brott mot trafikregler och trafikolyckor som begåtts av honom.

De främsta orsakerna till vägtrafikolyckor. De flesta trafikolyckor inträffar på grund av förares fel på grund av deras brott mot trafikreglerna, samt otillräckliga kvalifikationer.

De grova, vanligaste överträdelserna av trafikreglerna är bland annat: rattfylleri, överskridande av hastighetsgränsen, bristande iakttagande av erforderligt avstånd mellan bilar, brott mot reglerna för omkörning och korsning, körning till vänster sida vägar och följa inte i rätt körfält, ouppmärksamhet och brott mot reglerna för transport av människor.

Att köra berusad leder till de allvarligaste konsekvenserna. På grund av berusning tappar föraren kontrollen över sina handlingar, han utvecklar omotiverat självförtroende, hans uppmärksamhet blir matt, hans förmåga att analysera trafiksituationen försämras och hans reaktion saktar ner.

Att köra berusad bestraffas administrativt och vid upprepning - brottsligt (se artikel 2111 i strafflagen i RSFSR eller liknande artiklar i strafflagen fackliga republiker). Dekretet från presidiet för RSFSR:s högsta sovjet av den 19 juni 1972 "Om åtgärder för att stärka kampen mot fylleri och alkoholism" syftar också till att stärka kampen mot fylleri under bilkörning.

Valet av hastighet utan att ta hänsyn till trafiksituationen är en av de betydande orsakerna till trafikolyckor. Valet av hastighet beror på vägförhållandena(typ och skick på vägytan, vägbäddens lutning), sikt och sikt, fordonets tekniska skick, skick och typ av last som transporteras. Så fortkörning vid kurvtagning leder ofta till att bilen välter.

Underlåtenhet att hålla avstånd till framförvarande fordon ökar risken för kollision med det. i städer och avräkningar ta ett avstånd på 0,5 m per 1 km / h hastighet, när du kör på vägar - 1 m per 1 km / h. Dessa värden tas för en torr vägyta på en horisontell sektion med en friktionskoefficient på minst 0,6. Vid körning under andra förhållanden väljs sträckan i enlighet med dessa förhållanden så att det är möjligt att stoppa fordonet när det framförvarande fordonet plötsligt stannar. *

Omkörningar - en av de viktigaste och mest frekventa manövrarna - är förknippad med en ökad hastighet på det omkörande fordonet och en begränsad sikt över vägen för föraren. Felaktiga omkörningar leder ofta till frontal- och sidokollisioner, kollisioner och andra allvarliga konsekvenser.

Det viktigaste vid omkörning är att snabbt och noggrant bestämma säkerhetsavståndet och intervallet mellan bilarna. Du bör endast göra omkörning om det är möjligt att överskrida hastigheten för det omkörda fordonet med minst 15 km/h, vilket gör att du kan minska omkörningsvägen (zonen) (bild 161), detta är särskilt viktigt vid omkörning med körning in i det mötande körfältet, vid behov återgå till ditt körfält innan ett mötande fordon närmar sig.

Mer än hälften av omkörningstrafikolyckorna inträffar till följd av att förare inte hinner slutföra omkörningar, det vill säga ta körfältet till en farlig plats på vägen eller ett hinder (avsmalnande av väg, bro, korsning, parkerad bil Det. etc.) eller tills ett mötande fordon närmar sig.

Ris. 161. Väg (zon) omkörning.

Du kan bara köra om ett fordon som flyttar in riktning framåt. Därför är det mycket viktigt att fastställa avsikten hos föraren av fordonet som ska köras om.

Innan någon manöver (sväng, sväng, omväg eller omkörning) måste föraren slå på lämplig varningssignal. Men frånvaron av en signal betyder inte att fordonet framför inte kommer att ändra riktning. Var tredje kollision är resultatet av att föraren av det omkörda fordonet startar manövern utan att aktivera varningssignalen. Därför, om den fortsatta rörelseriktningen bestäms av situationen eller beteendet hos föraren av fordonet som följer framför kelz, bör omkörning avstås från.

Brott mot reglerna för korsning leder till trafikolyckor med allvarlig utgång (krock av fordon, kollision med fotgängare). 28 % av alla olyckor i RSFSR:s regionala centra inträffar i korsningar, varav 1/4 är vid reglerade.

Avgång till vänster sida av gatan (vägen) observeras oftast när en bil rör sig i vägens kurvor, vilket med begränsad sikt leder till kollisioner av fordon.

Förarnas ouppmärksamma inställning till andra trafikanter, inklusive fotgängare, särskilt barn, och ytlig observation av vägen, trafiksituationen, vägskyltar och markeringslinjerna är en viktig faktor orsakar trafikolyckor.

En vanlig orsak till trafikolyckor är otillräcklig förarutbildning. Således begår 3:e klass förare 1,5-2 gånger fler olyckor än 2:a och 1:a klass förare. Förare med erfarenhet upp till 1 år är inblandade i trafikolyckor 1,5 gånger oftare än de med erfarenhet från 1 till 3 år. Professionell utveckling är en av huvudvillkoren för att förebygga trafikolyckor.

Endast de mest disciplinerade förarna med minst tre års erfarenhet får transportera människor i lastbilar med specialutrustade karosser.

När man analyserar en trafikolycka är det viktigt att inte bara karakterisera detaljerna i själva olycksögonblicket (till exempel en kollision mellan två bilar), utan även de händelser som föregick den. Dessa händelser är viktiga eftersom förutsättningarna för en trafikolycka i många fall är etablerade långt före själva olyckan. Dessa förutsättningar inkluderar: slarvig inställning till att kontrollera fordonens tekniska skick när de lämnar linjen, överarbete av förare, övertidsarbete, etc. Så med tanke på en vältad lastbil vid en kurva på vägen är det viktigt att inte bara vara uppmärksam på bilens hastighet, utan också att i detalj överväga lastens art och placering, karossfästning, fjädringsförhållande, vilket avsevärt påverkar mängden rullning av bilen.

En framträdande plats bland orsakerna till trafikolyckor är odisciplinen hos fotgängare, inklusive barn.

En del av olyckorna sker på grund av dåligt väglag, brister i gatorordning och trafikorganisation.

Över 70 % av vägtrafikolyckorna orsakade av tekniska fel i bilar inträffar på grund av broms- och styrfel, vilket i de flesta fall beror på otillräcklig kontroll över tekniskt skick bilar som produceras på linjen, deras dåliga kvalitet underhåll, otillräckligt ansvar och noggrannhet hos föraren.

Säsong, veckodag och tid på dygnet påverkar avsevärt antalet trafikolyckor.

Cirka 65 % av trafikolyckorna inträffar från maj till oktober, vilket är förknippat med en betydande ökning av fordonens intensitet och hastighet under sommar och höst.

På söndagar arbetar de flesta biltransportföretag inte och trafikintensiteten minskar, däremot är antalet olyckor 10 % fler och de som drabbas av dem är 25 % fler än på torsdagar. Detta beror på förändringar i trafikförhållandena under vilodagar jämfört med rådande vanliga vardagliga förhållanden (ett annat område i staden, okända gator, vägar, korsningar), stor kvantitet motorcyklister, samt transport av befolkningen till viloplatser.

Relativt oftare överträds trafikreglerna klockan 16 till 20. Under en betydande del av året sammanfaller dessa timmar med den mörka tiden på dygnet, då förutsättningarna för att övervaka trafiksituationen blir mycket komplicerade och flödet av fordon och fotgängare ökar.

Till Kategori: - Körning