En av de presenterade modellerna av flygmaskiner skapades av Anatoly Zhukov, bosatt i Bashkortostan, som har utvecklat improviserade flygplan i 36 år. Videon visar bara några av hans bilar. Analoger till hans flygande maskin har ännu inte hittats.

En 40 liters tank räcker i ca 2 timmar. Anatoly berättar vad hans mirakelapparat består av. Konventionell boggi, två vingar och ett kraftverk med motor. Den experimentella modellen kräver mycket tålamod och tid. Det tar 1,5 till 2 år att utveckla och tillverka.

Anatoly Zhukov har varit engagerad i sin favorithobby sedan 1976. Sedan skapade han Deltaklubben i Ufimsky flyginstitutet. 1980, med utbildning av UGATU, började han uppfinna sitt eget hemgjorda flygplan. Sedan kom han på en till synes galen idé - att förse en hängflygare med motor. Nu har uppfinnaren mer än tjugo modeller på sitt konto. Varje gång blir de mer mångsidiga och säkrare. A. Zhukov: ”Först gjorde de trehjuliga hängflygplan, jag ramlade två gånger på dem. Det vill säga, de är inte särskilt stabila under start och landning.”
Uppfinnaren får ofta besök av gäster från utlandet. När allt kommer omkring kan analoger av sådana enheter inte hittas över hela världen. De kom från Kina, Abchazien, USA. Den senaste modellen uppfann av Anatoly "Zhuk-44". Hon har en motor från en VAZ-bil med en kapacitet på 90 hästkrafter. Beetle fungerar på vanlig 95:e bensin. Uppfinnaren klagar: hobbyn är spännande, men väldigt kostsam. Men på en sådan bil kan du köra 200 km (med två bränsletankar) och Anatoly har redan räknat ut hur man kan öka flygräckvidden.

flygsimulator

En flygsimulator är en enhet eller datorprogram, som visar flygplanets beteende (plan, segelflygplan, helikopter, etc.) under flygning och dess andra faser. En flygsimulator kan vara både komplext och komplext "datorspel" liksom komplexa system utbildning av piloter, med en cockpit-replika monterad på en hydraulisk plattform eller omladdningscentrifug, som simulerar rörelseförnimmelser.

berättelse

De första träningssimulatorerna skapades under första världskriget. De användes dock inte i stor utsträckning. Bara 1934 förvärvade USAF fyra kommunikationstränare (känd som "Blue Box"), som användes för instrumentflygträning. Under andra världskriget användes enheter av denna typ redan i stor utsträckning för utbildning av allierade piloter. Den första flygplanssimulatorn som användes av flygbolaget var en Curtiss-Wright Boeing 377 simulator som köptes 1948 av Pan Am.

Tidiga flygsimulatorer använde visualiseringssystem baserade på en mobilkamera som rörde sig längs en markskala och överförde en bild till en monitor framför piloten.

NASA flygsimulator

Typer av simulatorer

Det finns flera typer av flygsimulatorer:

Full Flight Simulator (FFS) är den mest tekniskt avancerade typen av flygsimulator. Komplett replika i full storlek och funktionell sittbrunn av denna typ, modell eller serie av luftfartyg i kombination med lämpligt datorsystem som är nödvändigt för att reproducera luftfartyget under mark- och luftoperationer. Visualiseringssystemet ger utsikt utanför hytten, medan drivsystemet återger rörelseförnimmelserna. Anordningar av denna typ används i synnerhet för utbildning av flygpersonal i farliga förhållanden flyg, utveckla lämpliga färdigheter.

Flight Training Device (FTD) är en komplett, fullstor och funktionell kopia av instrument, utrustning och kontrollpaneler för denna typ av flygplan, i kombination med lämpligt datorsystem som är nödvändigt för att reproducera flygplanet i mark- och luftförhållanden. Enheter av denna typ bör inte vara utrustade med visualiseringssystem och visning av rörelsesensationer.

Flight and Navigation Procedures Instructor (FNPT) – en cockpitmodell, ansluten till ett lämpligt datorsystem, nödvändig för att representera en given typ eller en given grupp av flygplanstyper under flygningar. Anordningar av denna typ används i synnerhet för procedurflygträning och navigering.

Basic Instrument Training Device (BITD) är en enhet som visar flygplan (de kan visas på en monitorskärm), som låter dig lära ut åtminstone de procedurmässiga aspekterna av instrumentflygning.

Många flygsimulatorer finns på PC-spelmarknaden. Här är några av dem:

FlightGear är en flygsimulator baserad på GNU GPL. designad för många systemplattformar

Flying Unlimited – symulatorisk Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator - En serie av några av de mest populära civila flygsimulatorerna

Combat Flight Simulator är en flygsimulator från andra världskriget byggd på Microsoft Flight Simulator-motorn

Orbiter - simulator för fritt utrymme

X-Plane är en flygplanssimulator med intressanta lösningar(Vektorgrafik)

IL-2 Sturmovik - en av de bästa stridsflygsimulatorerna från andra världskriget

Enligt experter lever lätt flyg i Ryssland sitt liv med en obskyr utsikt. Flygare har ingenstans att studera - pilotutbildningscentra stänger, problem med registrering, underhåll och reparation av flygplan.

Ändå har antalet amatörflygare fördubblats under de senaste fem åren, även om inte alla har råd att köpa och underhålla ett flygplan. Enligt statistiken är nästan varannan amatörflygare också en egentillverkad designer - han väljer och reparerar sitt flygplan själv.

HELIKOPTER FRÅN FÖRBÄTTRADE VERKTYG

Hobbyn för en 75-årig amatörflygplansdesigner från Baksan stöds inte av hans söner och fru. Tid och pengar i sjön, säger de. Men trots detta är livet för Safarbi Batyrgov underbart. Han är passionerad, upprymd och säker på att han definitivt kommer att nå sitt mål.

För att förverkliga en dröm används allt som finns till hands: en dieselmotor från en gammal utländsk bil, en remskiva och ett säkerhetsbälte från tvättmaskin. För att öka motorvarvtalet är detaljerna i järnbädden från 50-talet perfekta.

Korrespondenter för programmet "Special Report" lärde sig att bygga sina egna flygplan.

Han har dragits till himlen och flyget sedan skoltiden. Men livet blev så att det var nödvändigt att hjälpa familjen. Efter ett decennium gick Safarbi till jobbet: först på byggarbetsplatser, sedan fick han, på grund av sjukdom i benen, jobb som badhusvakt.

Hans första helikopter, dock av trä, designade han mitt på badhusets gård. Men han fick inte flyga och polisen tog av säkerhetsskäl helikoptern i beslag. Trettio år har gått sedan dess. Nu har järnfågeln ersatt den i trä.

"Alla beräkningar är i mitt huvud! Det finns inga ritningar. Jag vet allt! - Designern är säker.

Sannolikheten för att Safarbis idé kommer att resa sig minst en halv meter över marken är dock mycket liten. Ändå avser designern att genomföra sin första flygning till varje pris.

FLYGANDE LASTBIL

Men Andrei Sargsyan från Pyatigorsk kunde lyfta marken i sin helikopter med en och en halv meter. Det spelar ingen roll att denna farkost landade på sin högra sida. En professionell sångare och musiker, han arbetar deltid på lokala restauranger på kvällarna. Jag blev intresserad av att designa konstiga flygplan för åtta år sedan. Under denna tid samlade fyra helikoptrar.

"Bara en flög, men sedan var jag tvungen att sälja dess motor, eftersom det behövdes pengar," erkänner Andrey.

Motorer från motorcyklar "Izh" och "Java", stora hemgjorda maskiner och maskiner för att skära metall och till och med en bussning från Mi-2 svansrotorn - i allmänhet täppte en hög av metall, järn, plast och material som var obegripligt för stadsborna igen gården, garaget och källaren hos mästaren.

För att kunna flyga på enheter av hans egen design försöker Sargsyan få ett pilotcertifikat.

VAD ÄR "BEGOLET"

Professionell flygplansdesigner Alexander Begak gjorde sitt första flygplan vid sex års ålder. Det var raketen som sprängde barnrummet. Sex år senare byggde Alexander sitt första flygplan.

"Begolet" uppfanns på grund av våra vägar. Du kan landa var som helst på den, köra efter bröd eller ge första hjälpen, ge injektioner och flyga iväg. När allt kommer omkring, om regnet har passerat, kan du inte köra någonstans i Ryssland. Så här föddes Begolet, - säger Alexander Begak, generaldesigner, ordförande för det diskreta-innovativa småflygklustret.

Vårt land kommer inte att klara sig utan små flygplan, tror designern. PÅ sovjetisk tid lokala flygbolag gav full täckning av både Rysslands centrum och Långt österut och Sibirien. Då bestod bara Pyatigorsks flygskvadron av mer än 350 små flygplan. Idag finns det inte mer än tre tusen sådana enheter i hela Ryssland, och alla är i privata händer.

FLYGSSVÅRIGHETER

De flesta piloter har inte råd att reparera flygplan i specialiserade salonger. Det finns bara ett fåtal av dem i hela landet. Dessutom är det dyrt. Reparation av ett litet flygplan kommer att kosta lika mycket som ny bil, så piloterna försöker göra allt på egen hand.

För att få en pilotskorpa måste du nu betala nästan 700 tusen rubel. Samtidigt finns det ingenstans att studera speciellt - flyg utbildningscenter nästan borta. Att ha råd att köpa ett flygplan och få certifiering är också ett dyrt nöje. Det finns bara en incheckningsdisk för flygplan för hela landet - i Moskva.

Dessutom är det nödvändigt att förnya underhållet av flygplanet varje år. Kostnaden för dokumentet är cirka 150 tusen rubel.

”Processen är organiserad på ett sådant sätt att den inte kräver verklig Underhåll, men de tvingas helt enkelt köpa detta papper genom kommersiella strukturer. Det visar sig att du måste köpa ett dokument och sedan gå till mekanikern och betala samma summa så att han sköter det årliga underhållet, ”klagar piloten Eduard Losev.

Än så länge är allt småflyg baserat på entusiasmen hos dem som inte längre klarar sig utan himlen. Det finns ingen fördel för flygare av detta - rent nöje.

Lusten att flyga försvann aldrig från en person. Än idag, när det är en helt vanlig sak att resa med flyg till andra sidan planeten, vill jag sätta ihop åtminstone det enklaste flygplanet med mina egna händer, och om du inte flyger själv, så flyger du i det första person med hjälp av en kamera, för detta använder de obemannade fordon. Vi kommer att recensera det mesta enkla mönster, scheman och ritningar och kanske kommer vi att förverkliga vår gamla dröm ...

Krav för ultralätta flygplan

Ibland kan känslor och lusten att flyga besegra sunt förnuft, och förmågan att designa och korrekt utföra beräkningar och VVS-arbete beaktas inte alls. Detta tillvägagångssätt är fundamentalt felaktigt, och därför föreskrev luftfartsministeriet för flera decennier sedan Allmänna krav till hemgjorda ultralätta flygplan. Vi kommer inte att ge hela uppsättningen av krav, utan kommer att begränsa oss till endast de viktigaste.

1. Ett egentillverkat flygplan måste vara lätt att använda, lätt att flyga vid start och landning, och användningen av icke-traditionella metoder och kontrollsystem för enheten är strängt förbjuden.
2. I händelse av ett motorbortfall ska flygplanet förbli stabilt och säkerställa säker glidning och landning.
3. Flygplanets startbana före start och start från marken är inte mer än 250 m, och starthastigheten är minst 1,5 m/s.
4. Ansträngningen på kontrollspakarna ligger inom 15-50 kgf, beroende på vilken manöver som utförs.
5. Klämmor på aerodynamiska styrplan måste tåla en överbelastning på minst 18 enheter.

krav på flygplansdesign

Eftersom ett flygplan är ett medel för ökad risk är det inte tillåtet att använda material, stål, kablar, hårdvara till komponenter och sammansättningar av okänt ursprung vid utformning av en flygplanskonstruktion. Om trä används i strukturen måste det vara utan synlig skada och kvistar, och de fack och håligheter i vilka fukt och kondensat kan samlas måste vara försedda med dräneringshål.

Användningen av böjda rör och stänger är högst oönskad, speciellt i de fall de har en hög tryck-/dragbelastning. Alla gängade fästelement ska ha lås och rörliga svängleder ska vara försedda med ett mekaniskt stopp. Odlare och självlåsande muttrar används inte. Kablar kan inte ha kvistar och skador på kärnorna och måste behandlas med en anti-korrosionsmassa.

Hur man bygger en hög vinge. Ritningar och diagram över modeller

Den enklaste versionen av ett motordrivet flygplan är ett monoplan med en dragmotorpropeller. Systemet är ganska gammalt, men beprövat. Den enda nackdelen med monoplan är att det är ganska svårt att lämna sittbrunnen i nödsituationer, monowingen stör. Men genom design är dessa enheter mycket enkla:

• vingen är gjord av trä enligt två-spar-schemat;
• svetsad stålram, vissa använder nitade aluminiumramar;
• fodral kombinerat eller linne helt;
• stängd hytt med en dörr som fungerar enligt ett bilschema;
• enkelt pyramidformigt chassi.

Ritningen ovan visar ett Malysh-monoplan med en 30-hästars bensinmotor, en startvikt på 210 kg. Flygplanet utvecklar en hastighet på 120 km/h och har en flygräckvidd med en tioliterstank på cirka 200 km.

Högvinge design

Ritningen visar en enmotorig högvingad Leningradet, byggd av en grupp flygplansmodellerare i St. Petersburg. Utformningen av enheten är också enkel och opretentiös. Vingen är gjord av furuplywood, flygkroppen är svetsad av stålrör, klassisk linnefoder. Hjul för landstället - från jordbruksmaskiner för att kunna genomföra flygningar med start från oförberedda jordar. Motorn är baserad på designen av motorcykelmotorn MT8 med 32 hästkrafter, och enhetens startvikt är 260 kg.

Enheten visade sig vara utmärkt när det gäller kontrollerbarhet och lätthet att manövrera, och i tio år användes den framgångsrikt och deltog i rallyn och tävlingar.

Helträflygplan PMK3

Helträapparaten PMK3 visade också utmärkta flygegenskaper. Flygplanet hade en speciell nosform, ett landningsställ med små hjul och cockpiten hade en dörr av biltyp. Flygplanet hade en flygkropp helt i trä med kanvasskinn och en enspårad vinge av furuplywood. Installerad på enheten utombordsmotor Whirlwind 3 med vattenkylning.

Som du kan se, med vissa färdigheter inom design och ingenjörskonst, kan du inte bara göra en fungerande modell av ett flygplan eller en drönare, utan också ett helt enkelt enkelt flygplan med dina egna händer. Var kreativ och våga, framgångsrika flygningar!

« Terrasser och verandor knutna till huset, foto

Elhyvlar, kvalitetsbetyg »

Populära artiklar

Alla rättigheter reserverade 2015 — 2017 Vår arbetsledare

Hur man gör din egen flygmaskin

Aeromodelling lockar både barn och vuxna som vill skapa med mina egna händer fungerande modeller av segelflygplan och flygplan. Trots det faktum att ett stort sortiment av olika flygplansmodeller presenteras i butikerna idag, är det mycket mer intressant att göra din egen modell som återger egenskaperna hos en riktig segelflygplan och kan flyga. Vi kommer att berätta hur man monterar ett flygande segelflygplan i den här artikeln.

Sponsrad av placeringen av P&G Artiklar om ämnet "Hur man gör din egen flygmaskin" Hur man gör en modell glider Hur man bygger en glider Hur man gör en mask med dina egna händer

Börja göra modellen med en arbetsritning i full storlek. För ritningen behöver du stort blad papper, fyrkant, penna och linjal. Gör först en ritning av vingen. För att göra detta, rita en rak linje på papper och dela den i åtta delar.

Lägg linjalen parallellt med den ritade linjen och rita vinkelräta mitt emot varje segment. Lägg åt sidan längden på ribborna (120 mm) på de yttersta perpendikulerna. Anslut de erhållna punkterna med en annan linje. Gör sedan en ritning av stabilisatorn och kölen.

För flygkroppsbruk träribba 70 cm lång med en sektion på 10x6 mm. Du behöver också en furubräda 6 cm bred och 10 mm tjock för vikten som behöver slipas.

För vingens kanter, ta lameller 68 cm långa och 4x4 mm i snitt. Gör rundningarna av vingarna av aluminiumtråd eller speciellt fuktade med varmt vatten och tunna träribbor böjda runt den cylindriska ytan.

Förbind rundningarna med kanterna, passa dem till varandra. Gör även samma böjda ribbor för vingen. För att de ska vara lika, använd ett träblock för att böja dem, böjda i form av den övre konturen av vingprofilen.

Som material för ribborna, använd tunna lameller 14 cm långa och 3x2 mm i sektion. Reiki måste blötläggas i varmt vatten och dras över vingen på maskinen.

På kanterna av vingen, gör små uttag för att installera ribbor och limma dem inuti. Efter att ha installerat revbenen måste vingarna böjas till en V-form genom att blötlägga kanterna i varmt vatten och sedan värma dem över en ljusflamma. För att montera vingen gör du V-formade stag av ståltråd och furuplanka.

Ta också två 40 cm långa lameller för stabilisatorn, och en 40 cm lång ribba för kölen. Värm upp dem och böj dem.

För att fästa stabilisatorn på flygkroppen, använd en träplanka 11 cm lång och 3 mm hög. Stabilisatorn är bunden till denna stång med gängor. Gör bon i stången vid kanterna på stabilisatorn och sätt in de vassa ändarna av kölen i dem.

Montera hela modellen och täck den med silkespapper.

Andra relaterade nyheter:

Säkert släppte varje person i barndomen ut vackra pappersflygplan från balkongen eller en enkel tändsticka med en pappersskruv i toppen, som var en slags helikopterpropeller. Absolut alla barn kunde göra sådana hantverk och spenderade bara ett par minuter på det, men det fanns känslor av glädje

Kombination moderna material med erfarenhet av traditionell flygplansmodell kan du skapa en modell av flygplan på ungefär en halvtimme. Samtidigt kan material för en flygande modell finnas i nästan alla hem eller i själva vanlig butik pappersvaror. Ett sådant glidflygplan kan vara en barnleksak eller

Vi har alla minst en gång i livet gjort ett enkelt pappersflygplan från en tidning eller ett anteckningsblock och låtit det flyga fritt. Det föll oss knappt då att vi hade byggt ett primitivt segelflygplan som inte ens kunde flyga ordentligt. Men tänk om du gör ett riktigt segelflygplan, som himlen kommer att bli för

Alla vet hur man monterar ett enkelt pappersflygplan, men inte alla vet att inte bara vanliga flygplan, utan också glidflygplan som helt kan flyga kan vikas ut ur papper. Det är inte svårt att limma en glider ur papper - förutom pappersdelar måste du använda ytterligare

Det är fullt möjligt att bygga ett flygplan av trä även för en skolpojke som inte missar klasser i en skolflygplansmodelleringscirkel. En sådan modell av ett glidflygplan är naturligtvis osannolikt att kunna ta passagerare ombord, men den kommer att belöna skaparen med utmärkta flygegenskaper och hög strukturell styrka. Lanserar en trä

För att montera inte bara en flygplansmodell, utan en flygande struktur, är det nödvändigt att studera modellering, radioteknik och känna till grunderna för materialstyrka, aerodynamik och kunna styra modellen med fjärrkontrollen. Det kan ta upp till sex månader att studera under ledning av en erfaren lärare. Men ändå det vanliga

Varje pojke i barndomen har en dröm - att själv göra ett träplan. För många försvinner inte denna dröm med åldern och utvecklas till en hobby och till och med ett livsverk. Om du aldrig har provat att göra ditt eget träplan, så är det dags nu. Sponsor

För att den tillverkade modellen av flygplanet ska tvinga i luften under lång tid och i allmänhet kunna stiga upp i den, är det nödvändigt att ta hänsyn till viktiga egenskaper hos strukturen och funktionerna för varje del vid limning. Proceduren för att montera ett skummodellflygplan på en gummimotor kommer att visa detta. Du behöver plywood

Om du drömmer om att se Yak-55-flygplanet, men inte har en sådan möjlighet, kan du göra en original pappersmodell av detta flygplan, gjord i skala 1:33. Det är inte svårt att bygga en modell av Yak-55-flygplanet designat för aerobatik, och för detta behöver du bara ritningar,

Små barn vill verkligen uppfinna något otroligt, speciellt pojkarna lyckades i detta avseende. Istället för att jaga nya datorskivor kan du göra ditt eget leksaksflygplan i frigolit. Det kommer inte att ta så mycket tid, och själva leksaken kan vara det

Hur gör man ett flygplan?

• Flygplansritning
• Aggregat
• material
• Utrustad verkstad

Först måste du bestämma vilken typ av flygplan som ska tillverkas. Så du kan till exempel göra ett glid- och hängflygplan, som är perfekt för små tysta soloflygningar, eller så kan du bygga en mer komplex trike eller flygplan för långa, snabbare och bullrigare flygningar. Allt beror på designerns preferenser.

Den första enheten rekommenderas att göras enligt den färdiga ritningen, som har testats av många flygentusiaster. Det rekommenderas inte att göra dina egna ändringar, eftersom du kan bryta specifikationer flygplan, och det kommer helt enkelt inte att lyfta. Upprepning av den rekommenderade designen kommer att skydda mot många problem i framtiden och kommer att ge den första upplevelsen.

Du kan hitta färdiga ritningar om hur man gör ett flygplan på Internet. Du kan hitta fritt distribuerade projekt, eller så kan du köpa någons individuella utvecklingar. Om detta är första försöket måste du använda den kostnadsfria byggplanen. Det har verkligen testats av många amatörer och ett stort antal tillägg har gjorts till det som kan förbättra den ursprungliga designen.

När du köper aggregat och material för konstruktion måste du behålla kvitton, de kommer att behövas om enheten är registrerad för registrering, annars finns det ingen möjlighet att ta sig till luften.

Det rekommenderas att börja bygga under ledning av en mer erfaren modedesigner som kommer att föreslå en lösning. eventuella problem. Om det inte finns några sådana bekanta, rekommenderas det att registrera sig på ett tematiskt forum där de diskuterar hur man gör en flygande maskin och löser alla nya problem på den.

Det är nödvändigt att vänja sig vid att göra allt snyggt och effektivt från början. Slarv ska inte finnas någonstans – inte ens på platser som är otillgängliga för det blotta mänskliga ögat. Annars kan allt arbete gå i sjön och du måste börja om från början.

Du behöver också en välutrustad lokal eller verkstad med ett stort sortiment av handverktyg och maskiner. Att arbeta "på knäet" för att få önskat resultat kommer inte att fungera, dessutom kommer det att kräva mycket mer tid och ansträngning.

Hur vackert att ordna en present till det nya året?

Artikeln talar om hur man vackert arrangerar en present till Nyår, samt hur man gör ovanliga förpackningar för att dekorera en nyårspresent.

Hur anmäler man sig till biblioteket?

Från min barndom var jag en "informell", jag gick igenom alla möjliga, förmodligen, vägen för ett barn från en defekt familj, jag var i sin tur: en punkare, en Tolkinist, ett animefan, en rave och en goth, men jag hade också tid att studera: jag fick utbildning som journalist. Nu

Jag arbetar som affärsanalytiker på ett IT-företag. Det är svårt att ta tag i några hobbyer, i princip är jag lättsam och blir galen för alla :) Jag är en gourmet, utsökt mat gör dig galen, jag kan bedöma om resor och kvällen tillbringad i köket :) Jag har undervisat för tredje året tysk, men skär

PR-chef streckjournalist. Ursprungligen från en liten sibirisk by. Sedan fem år i Kemerovo, sedan sex månader i Novosibirsk. Nu en och en halv i Moskva. Än så länge drar det inte riktigt någonstans. Bara för en stund - var som helst)

Jag är en cinefil, en fotoman, jag kan inte leva utan resor och musik. Det här är kanske det viktigaste. Jag arbetar på avdelningen för internationellt samarbete vid ett forskningsinstitut, men jag vill ändra omfattningen av verksamheten. Jag attraheras av turism och allt som har med den att göra.

Jag gillar bara att laga mat och det är allt, och speciellt att experimentera med gamla recept, lägga till några nya ingredienser till dem. Det är så trevligt när de säger: "Vad gott!" till din maträtt. Jag lagar borsch på ett sådant sätt att någon värdinna kommer att avundas! Och bakverken

Jag skrev redan i artikeln hur killarna från Tyskland gjorde en multikopter av standarddelar för radiostyrda modeller med sina egna händer, kapabla att lyfta en person och lyfta upp honom i luften, det vill säga de gjorde världens första bemannade flygning på en elektrisk multikopter. Det var i oktober förra året. Men de slutade inte där, de började inte ta itu med radiostyrda modeller, utan gick vidare och utvecklade ett koncept för utvecklingen av deras projekt och lade in sina idéer i det.

Detta är den officiella presentationen av E-Volo 2012 reklamfilm. I början av videon kan du se världens första bemannade flygning av ett vertikalt start- och landningsflygplan, från ett rent elektrisk drivning. I den andra delen kommer du att kunna se begreppen forskning om volokoptrarnas framtid.

Pioneer Aviation.

Efter mer än ett års arbete med utvecklingen av volocoptern VC1 nådde E-Volo-teamet sitt mål och den 21 oktober 2011 gjorde världens första bemannade vertikala start och landning (VTOL) flygplan med en rent elektrisk drivning sitt första flygningen.

Vad är en Volocopter?

E-Volo Volocopter är ett helt nytt, vertikal start och landning (VTOL) bemannat flygplan som inte kan klassificeras i någon känd kategori. Faktum är att denna modell var tänkt som en enhet med en rent elektrisk drivning, vilket skiljer den från konventionella flygplan.
Med hjälp av sina många propellrar kan volokoptern lyfta och landa vertikalt som en helikopter. En betydande fördel, förutom den enkla designen, utan komplex mekanik, är rotorernas redundans. Detta gör att volokoptern kan landa säkert även om vissa propellrar eller propellerdrifter misslyckas.

Hur fungerar en volocopter?

Kontroll under flygning utförs med hjälp av en joystick, med vajer och är i princip mycket lätt. Till skillnad från alla andra VTOL-flygplan är kontrolloperationen en barnlek. Bilen lyfter och landar vertikalt och piloten ägnar liten eller ingen uppmärksamhet åt flygvägsvinkeln, minimihastigheten, sittbrunnens läge, pitch-kontroll och många andra saker som vanliga piloter gör och som flygplanen ställer så höga krav på.
Propellrarna genererar all kraft uppåt och genom att selektivt ändra rotationshastigheten ersätter de samtidigt rodret genom att ändra rörelseriktningen. Dessutom, till skillnad från en helikopter, finns det inget behov av mekanisk kontroll av propellerstigningen alls.
Automatisk positionskontroll, och riktningskontroll, utförs med hjälp av flera oberoende omborddatorer som styr rotationshastigheten för varje propeller individuellt och multikoptern som helhet.
Som ett alternativ kan du använda en annan pusherpropeller, vilket avsevärt kommer att öka den horisontella flyghastigheten.

Utsikter för utvecklingen av Volocopter

Delas med nätverk kända partners i området vetenskaplig forskning och industrin kommer Volo att gå vidare med utvecklingen av volokopterteknologi under nästa år.
Syftet med samarbetet är en tvåsitsar volocopter som uppfyller säkerhetsstandarder och är baserad på konceptet för studier och utveckling av VC 2P, med följande prestandaegenskaper:

Hastighet över 100 km/h
lägsta tak flyghöjd 6500 fot
startvikt 450 kg
mer än en timmes flygtid

Jag förstår att man inte kan förvänta sig materiella kommentarer från vår allmänhet, men här är hur amerikanska entusiaster av ovanliga flygplan kommenterar denna idé:

• Helt fantastiskt! Ser fram emot att se de första produktionsmodellerna. Volocopter - quadcoptrar är flygets framtid.
• Jag behöver en, även om den är dålig.
• Många kommentarer om "det är säkert, det är inte säkert" men ingen kommer ihåg att en kille som heter La Cierva utvecklade en väldigt bra apparat... för ungefär 80 år sedan! Aldrig hört talas om gyroskop? Många människor visste inte (och vet inte nu) att stora pilotfel uppstår på låg höjd. Jag tror att gyroskopet är flygplanets mest nödvändiga men underskattade instrument. Titta på vacker video här på YouTube, som visar hur gyroskopet utför landning och start av flygplan. Genom att använda gyroskop på en sådan Volocopter-quadcopter kan du uppnå högsta tillförlitlighet för pilotering.
• Det är teoretiskt sett den säkraste designen för bemannade flygplan som någonsin gjorts.
• Vanliga helikoptrar är, som alla vet, tusentals delar sammankopplade i en komplex kinematisk kedja. Även med ett fast plan är bladen tusentals individuella rörliga delar. Denna multikopter har 18 rörliga delar. Det är allt.
• En hög grad av redundans är säkerhet. Möjligheten för motorfel är alltid inneboende, i det här fallet är det inte skrämmande.

Vad är din åsikt?