Den första asfaltbeläggningen i världen. Byggmaterials historia

I vilken stad dök den första asfalterade vägen upp?

Asfalt var den första oljeprodukten som människan träffade. Naturasfalt - en av typerna av naturlig bitumen - är ett trögflytande hartsartat ämne som bildas av tungoljefraktioner till följd av långvarig väderpåverkan. Det förekommer i form av reservoarvenavlagringar, såväl som sjöar på platser där olja naturligt kommer ut till jordens yta. Det är en hård, smältbar svart massa som innehåller 25–40 % oljor och 60–75 % hartsartade asfaltenämnen. Ordet "asfalt" (från grekiskan "asfales" - stark, stark, pålitlig) har varit känt sedan Herodotos tid, som beskrev mesopotamiska och persiska asfaltavlagringar i sin "Historia".
Människor hittade användningen av naturlig asfalt vid civilisationens gryning - i Forntida Egypten För 5 000 år sedan täcktes golv och väggar i lador för spannmålslagring med asfalt. I Babylon användes det som bindemedel vid läggning av stenmurar – Bibeln säger att "jordtjära", som asfalt kallades förr i tiden, användes vid byggandet av Babels torn. Samma babylonier använde, när de byggde Babylons berömda hängande trädgårdar, ett lager asfalt blandat med vass för att täta. Under 400-500 år f.Kr. i Media byggdes fästningarnas murar, som den antika grekiska historikern Xenophon vittnar om, av tegel som hölls samman med naturlig bitumen. På samma sätt, på bitumen, restes de första delarna av Kinesiska muren.
När det gäller väganvändningen av asfalt, som är mer bekant för oss, har naturlig asfalt använts vid byggandet av vägar i Amerika i fem tusen år. extra år innan man tänkte på sådan användning av asfalt i Europa och USA. När 1532 en avdelning av spanska conquistadorer ledda av Francisco Pizarro tog sig in på Inkarikets territorium häpnade de bland annat över de magnifika vägarna täckta med asfalt.
Men de stora civilisationerna från det förflutna gick under, och asfalt som byggmaterial glömdes bort i århundraden och årtusenden. Upp till tidiga XIXårhundraden gatorna i alla städer i världen i bästa fall belagd med stenar, och först då i stora städer började ny era asfaltens tidevarv. 1832 - 1835. i Paris gjordes det första arbetet med att asfaltbelägga stadsgator och trottoarer. Vidare, 1835-1840, var det London, Wien, Lyon, Philadelphia och några andra städer på tur.
PÅ ryska imperiet Den första erfarenheten av att använda asfalt gjordes 1839, när nästan 100 meter av en en och en halv meter bred trottoar nära Tuchkov-bron i St. Petersburg täcktes med den. I något större skala användes asfalt 1865, då Vinterpalatsets terrasser asfalterades. Men redan inne nästa år asfalt började användas i stor utsträckning på vanliga gator, torg och innergårdar i St. Petersburg, och år 1880 var många gator i Kronstadt, Moskva, Riga, Kharkov, Kiev och Odessa täckta med den. Det är sant att den första asfaltanläggningen byggdes i Ryssland först 1873, några mil från Syzran, och innan dess köptes asfalt utomlands.
Sedan mitten av 1800-talet i Frankrike, USA, Schweiz och andra länder trottoar börjar tillverkas av bitumen-mineralblandningar. I USA användes gjutasfalt beredd med petroleumbitumen första gången 1876. Sedan, 1892, byggdes den första vägkonstruktionen på 3 meter bred med den industriella metoden, och 12 år senare byggdes 29 km av vägen med hjälp av en friflytande asfaltfördelare med varm bitumen.
Det blomstrande vägnätet krävde nya typer av beläggning, och asfalt visade sig vara det mesta lämpligt material. Den kan läggas nästan perfekt jämnt, det är en väldigt tyst beläggning, men den har samtidigt den nödvändiga grovheten. Moderna vägar är täckta med asfalt, gjord på basis av petroleumbitumen, erhållen som ett resultat av luftoxidation av tunga rester av oljedestillation vid en temperatur på 239-340 °C. Denna process utvecklades 1896 och sattes i produktion 1914.

På frågan Vem uppfann asfalten? ? När dök han upp i Ryssland? ges av författaren Neuros det bästa svaret är dök han upp där?

Svar från elektrostatik[guru]
Varför behöver vi asfalt .... låt det finnas en plats på planeten fri från bituminösa band som komprimerar jorden ....

Svar från Inpassad[guru]
Sommaren 1839 täcktes trottoarer i St. Petersburg för 45,5 linjära famnar 5 fot breda (97,08 × 1,52 m) och en del av bron 8,5 lång och 6,5 fot bred (2,59 × 1,98 m) vid Tuchkov-brodammen . Den första i Ryssland att etablera produktion av asfalt var ingenjören I.F. Buttats. Kostnaden för 1 kvm. m täckning kostar 14 rubel. För första gången började rysk asfalt att brytas vid Syzran-fabriken 1873 (på högra stranden av Volga, 20 km högre än Syzran).
År 1876 tilldelade Moskvas stadsduma 50 tusen rubel för ett experiment med installation av asfaltbetongbeläggning. Flera delar av nytt material byggdes på Tverskaya Street

Svar från Liana Ceri[guru]
Asfalt (från det grekiska asfaltos - bergsharts) - en blandning av bitumen (60-75% i naturlig och 13-60% i konstgjord asfalt) med mineraler(kalksten, sandsten etc.). Det används i en blandning med sand, grus, krossad sten för byggande av motorvägar, som takbeläggning, hydro- och elektriskt isolerande material, för beredning av kitt, lim, fernissor etc. Asfalt kan vara av naturligt och konstgjort ursprung
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
länk

Svar från Pott[nybörjare]
ingen är bara en olycka

Svar från Hanna[guru]
Asfalt (från grekiska άσφαλτος - bergsharts) - en blandning av bitumen (60–75 % i naturligt och 13–60 % i konstgjort) med mineraler (kalksten, sandsten, etc.). Det används i blandning med sand, grus, krossad sten för byggande av motorvägar, som takbeläggning, hydro- och elektriskt isolerande material, för beredning av kitt, lim, fernissor etc. Asfalt kan vara av naturligt och konstgjort ursprung.
Naturlig asfalt bildas av tunga fraktioner av olja eller deras rester som ett resultat av avdunstning av dess lätta komponenter och oxidation under påverkan av hypergenes. Det förekommer i form av reservoarvenavlagringar, såväl som impregnerade permeabla lager (så kallad försurning) och sjöar i områden med naturlig olja sipprar till jordytan (innehåll i bergarter från 2–3 till 20%). Solid svart smältbar massa med en glänsande eller matt konchoidal fraktur. Densitet 1,1 g/cm3, smältpunkt 20–100°C. Innehåller 25–40 % oljor och 60–75 % hartsartade asfaltenämnen. Elementarsammansättning (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. Asfaltavlagringar finns tillgängliga på territoriet före detta Sovjetunionen , i Venezuela, Kanada, Frankrike, på ca. Trinidad och andra. Blandning med mineralkomponenter (sand, grus etc.) förvandlas det till en mer eller mindre kraftfull skorpa på ytan av stora "oljesjöar". Sådan asfalt är allmänt spridd i områden med ytlig förekomst eller utsprång av oljeförande stenar och fyller vanligtvis sprickor och grottor i kalkstenar, dolomiter och andra stenar. Historia-Naturlig asfalt finns rikligt i utgrävningarna av ruinerna i Babylons närhet, där den användes istället för kalk eller cement vid stenmurar. Naturasfalt, eller beck, användes också av de gamla för att kasta fartyg. Naturlig asfalt, enligt Bibeln, sattes också på korgen som mamman lade Moses i och placerade korgen i vassen på Nilens strand. Konstgjord asfalt eller asfaltbetong är ett byggmaterial i form av en komprimerad blandning av krossad sten, sand, mineralpulver och bitumen. Skilj mellan varm, innehållande viskös bitumen, lagd och komprimerad vid en temperatur som inte är lägre än 120 ° C; varm - med lågviskös bitumen och packningstemperatur på 40–80°C; kall - med flytande bitumen, komprimerad vid omgivningstemperatur, men inte lägre än 10°C. Asfaltbetong används för att täcka vägar, flygfält, platser etc. Från början, på 1800-talet, var stadsgator belagda med sten (kullerstensbeläggning). Från och med mitten av 1800-talet, i Frankrike, Schweiz, USA och ett antal andra länder, tillverkas vägytor av bitumen-mineralblandningar. År 1876, för första gången i USA, användes gjutasfalt, beredd med petroleumbitumen. För första gången användes asfaltbetongbeläggning för att täcka trottoarerna på Royal Bridge i Paris på 30-talet av XX-talet. I början av 1930-talet, i Frankrike, i departementet Ain, täcktes trottoarer på Moran-bron över floden Rhone i Lyon med asfalt. Det blomstrande vägnätet krävde nya typer av trottoarer som kunde byggas lika snabbt som underlag. Så, 1892 i USA byggdes den första vägkonstruktionen av betong 3 m bred med den industriella metoden, och 12 år senare, med hjälp av en asfaltdistributör med ett fritt flöde av het bitumen, 29 km från vägen. Asfalt visade sig vara det mest lämpliga materialet för beläggning. För det första blir den jämnare, och därför mindre bullrig och har den nödvändiga grovheten. För det andra kan du omedelbart öppna trafiken på den utlagda asfaltbetongen och inte vänta tills den härdar, till skillnad från cementbetong, som får den nödvändiga styrkan först på den 28:e dagen. För det tredje är asfaltbetongbeläggning lätt att reparera, tvätta, rengöra, eventuella markeringar fäster väl vid den.

I början av denna sommar, den statliga budgetinstitutionen "Highway Roads", som betjänar en tredje motorvägar kapitalet har ett eget modernt asfaltverk. Detta senaste högteknologiska Benninghoven-komplex, utvecklat i Tyskland, ligger i Biryulyovo Zapadnoye-distriktet - å ena sidan i staden (minimerar bilarnas väg till deras destination), å andra sidan långt från bostadsutveckling. Den nya anläggningen kommer att möjliggöra att inte bara spara budgetmedel, utan också öka volymen av producerade asfaltblandningar.

Låt oss tillsammans studera tekniken för asfaltproduktion, funktionerna i dess läggning och vad exakt staden drar nytta av utseendet på denna speciella växt.

2. Platsen för företaget lades i slutet av förra året och redan i juni togs två anläggningar i drift, som var och en kan producera 240 ton asfaltblandning per timme (3 ton på 40 sekunder). Denna prestation räcker för att rulla upp till 30 tusen kvadratmeter vägbädd per dag. Eget asfaltverk är mer lönsamt än att kontakta entreprenörer, för det första är det alltid hög kvalitet produkter, för det andra möjligheten att återbearbeta den färdiga blandningen om förhållandena inte gjorde det möjligt att lägga den enligt tekniken (till exempel kyldes blandningen ner på vägen eftersom bilen fastnade i en bilkö).

3. Sammansättningen av asfaltblandningen inkluderar 5 huvudkomponenter. Dessa är krossad sten (vänster), sållningar (i huvudsak damm från krossad sten, i mitten), sand (höger), mineralpulver och bitumen. Andelen råvaror kan variera beroende på var asfalten ska rullas. Om detta är en trottoar (en zon med en minsta specifik belastning), innehåller blandningen den maximala mängden sand, och krossad sten används inte. Om en vi pratar om vägar (hög belastning), då kommer det mesta av asfaltsblandningen att vara krossad sten (andelen bestäms beroende på vägens typ och klass).

4. Förutom de vanliga granitmassorna används en höghållfast sten av vulkaniskt ursprung - gabbrodiabas. Totalt finns det tre fyndigheter i världen - i Australien, Ukraina och Ryssland. Råvaror förs till asfaltbetongfabriken från Karelen.

5. Mineraltillsatser behövs för att ge vissa egenskaper till den färdiga blandningen. Till exempel plasticitet och motstånd mot extrema temperaturer. Det är detta som utmärker tekniken modern produktion asfalt från hur den gjordes tidigare.

6. Bitumen - den huvudsakliga bindande komponenten. Den kommer in i anläggningen i termostankar i uppvärmd form och pumpas in i lagringstankar, där den ständigt värms upp. Här är det värt att notera det faktum som är förknippat med direkt läggning av asfalt på vägen. Säkert har många märkt att nylagd asfalt inte märks direkt utan efter 2-3 veckor. Detta är inte vägarbetares lättja, utan iakttagande av teknik. Efter läggning är det nödvändigt att den bituminösa filmen avdunstar från det översta lagret, annars kommer färgen som används för märkning först att målas, och för det andra kommer nylagd asfalt att ha sämre vidhäftning.

7. Anläggningen arbetar dygnet runt, därför tas råvaror in kontinuerligt. Vid entrén finns speciella lastvågar som väger lastbil först vid ingången och sedan vid utgången.

8. Anläggningen behöver el för att fungera, dieselbränsle och gas. Anläggningen byggdes och lanserades på rekordtid, men i Moskva tar det i genomsnitt ett år att officiellt ansluta till stadsnätverk, så för närvarande är anläggningen helt offline. Efter den officiella anslutningen dieselgeneratorer de kommer helt enkelt att transporteras till nya platser under uppbyggnad, så det här alternativet ökar faktiskt inte kostnaden för färdiga produkter.

9. Krossad sten, sand och sikter lastas i mottagningsbehållare med en frontlastare. Längst ner på varje bunker finns en spjäll som bestämmer förbrukningen av var och en av de initiala komponenterna.

11. I trumman torkas blandningen i en dieselugn.

12. Och den matas till toppen av installationen - in i skärmen, där blandningen separeras enligt den granulometriska sammansättningen.

13. Detta är nödvändigt för att exakt dosera sammansättningen av den färdiga produkten.

14. Från uppvärmda termostankar tillsätts bitumen till den torra blandningen.

15. Och mineraltillskott (förvaras i blå behållare). Annan viktig poäng. Bilden visar avgasröret ( av blå färg) och du kan till och med visuellt se att frånluften är ren. Som jämförelse kan du titta på dammet från ventilationsröret från någon annan fabrik i bakgrunden. Miljöbestämmelser kräver att utsläppen mäts på ett avstånd av 500 meter från röret, men denna anläggning uppfyller dessa standarder även om mätningar görs direkt på anläggningens territorium.

16. Efter att ha blandat alla ingredienser kommer den färdiga asfalten in i bunkrarna.

17. Varifrån det fraktas till dumper. Trots de höga sidorna lastas inte mer än 20 ton färdig asfalt i varje lastbil. Temperaturen på asfalten under transporten är 160°C, den måste anlända till platsen med en temperatur på minst 130 grader och rullas till en temperatur på minst 110 grader. Beroende på utetemperaturen gör detta att vägreparationer kan utföras upp till 80 kilometer från produktionsplatsen.

18. Kontrollrum - kontrollcentralen för hela installationen. Operatören ser tydligt hela processen och styr även manuellt porten för leverans av färdiga produkter. På den vänstra skärmen, arbetet med vågar och bunkrar. Till höger är arbetsflödet in torkkammare, krasch och blandningsanläggning. Totalt arbetar 80 personer på anläggningen och för ledningen produktionsprocess 10 räcker.

19. Därefter vägs även heta asfaltfordon på vågen och skickas till platsen. Annan faktisk fråga Går det att rulla asfalt i regn? Tekniken tillåter inte att asfalt läggas i regn, men sedan Eftersom det är omöjligt att påverka vädret tas beslutet oftast lokalt. Innan du lägger ett nytt lager asfalt, spills basen med en bituminös emulsion, och om regnet inte är tungt, utan att det bildas pölar, är det helt acceptabelt att rulla asfalten på en våt bas. Som vi minns är asfaltläggningstemperaturen över 110 grader och all möjlig fukt från basen kommer omedelbart att avdunsta under läggningen.

20. Sajten har nu två driftenheter som verkar oberoende av varandra. Det är också planerat att bygga ytterligare en anläggning ( enskilda delar för henne syns till vänster övre hörnet). De administrativa modulbyggnaderna syns på höger sida. Det finns också ett fabrikslaboratorium som kontrollerar kvaliteten på råvaror och färdiga produkter. Än så länge är detta tillfälliga strukturer, som gradvis kommer att ersättas av kapital.

21. Statens budgetinstitut "Highways" har också ett högteknologiskt mobilt laboratorium. Den innehåller en spatial laseravståndsmätare, sex kameror och en georadar.

22. Riegl VMX-450 takinstallation kompletteras av Riegl VZ-1000 bärbar fast station. Dessa enheter låter dig bygga en tredimensionell bild av världen. Detta gör att du kan mäta de geometriska dimensionerna av objekt inom en viss radie från installationen och automatiskt beräkna volymen och arean av material eller lagd beläggning. Det låter dig också åtgärda defekter i trottoaren, kantsten och metallstängsel. Georadar låter dig bestämma gränserna för separationen av miljöer och platsen för kommunikationer. Den mest effektiva reshastigheten för arbete är 40-50 km/h.

23. Fabrikslaboratorium där de utför kvalitetskontroll av råvaror och testar färdiga produkter. Bilden visar maskinen DTS-06-05, som är designad för att testa prover av asfaltbetongmaterial för kompression och bestämma draghållfastheten vid klyvning.

24. Testexemplaren smälts i en ugn, sträcks, siktas, vägs, vattenmättnad bestäms osv.

25. Alla motorvägar har en garantiperiod. För vägar med ökad trafik (till exempel Moskvas ringväg, tredje ringvägen, trädgårdsringen och utgående motorvägar) är detta en 3-års garanti för asfaltsbeläggning. För vägar med mindre trafik och trottoarer kan denna period förlängas upp till 5 år. Ser man att asfalten byts varje år så är det precis så när entreprenören färdigställt vägen med överträdelser och nu gör om den på egen bekostnad. Därför är detta ytterligare ett plus till det faktum att denna asfaltanläggning tillhör staden - det är ingen idé att producera produkter av låg kvalitet, eftersom. då måste du göra om det.

Vad är resultatet? Staden och dess invånare har bara nytta av den nya asfaltbetongfabriken. Vägarna i staden hålls fortfarande i gott skick, men det kommer att bli ännu bättre.

Det är en flerkomponentblandning baserad på sand, sten och bituminöst bindemedel. Materialets "korrekta" namn är asfaltbetong, vilket inte hindrar användningen av termen "asfalt" även i specialiserade publikationer.

Sammansättningen av asfalt inkluderar bitumen, sand, sorter av krossad sten eller grus, såväl som mineraltillsatser och fyllmedel. Bitumen förblir den enda konstanta komponenten, och de återstående komponenterna kan tillsättas i olika proportioner.

Funktioner av fina asfaltblandningskomponenter

Sand, som finns i asfalten, spelar rollen som ett fyllmedel och en grund bas, bidrar till fördelningen av trycket från vägen till marken. Utan sand skulle det bituminösa bindemedlet rinna ut och krossad sten skulle pressas upp.

När det gäller specialasfalt som innehåller cement är sand involverad i cementeringsprocessen och ger beläggningen ytterligare hårdhet.

mineral fyllmedel- är en sten (sandsten, kalksten eller krita) krossad till ett dammigt tillstånd, utformad för att fylla kvarvarande tomrum. Sandsten är den mest mångsidiga, eftersom den är inert mot nästan alla kemiska angrepp. Kalciumkarbonater (kalksten och krita) används ofta på vägar generell mening, medan sandsten kan användas nära kemiska anläggningar.

Sudd- läggs till asfalten i form av gummismula (1-1,5 mm), ger beläggningen hög vattenbeständighet och plasticitet. Gummibehandlad asfalt är mycket mindre benägen att spricka, vilket ökar tiden mellan reparationerna. Nackdelen med sådana vägar är den höga kostnaden, så deras användning är begränsad till att lägga de mest kritiska delarna av motorvägarna.

Förändring i asfaltstruktur när mineralfyllmedel tillsätts

Klassificering

En av huvudparametrarna är storleken på den krossade stenen som används, som delar in asfalten i följande grupper:

tät- används för att lägga det översta lagret av beläggningen och innehåller fint grus. När det gäller en fraktion av krossad sten som är mindre än 5 mm används sådan asfalt för trottoarer med låg belastning (trottoarer och övergångsställen) och kallas finkorniga. Större fraktioner av krossad sten (5-15 mm) är lämpliga för att skapa det översta lagret av vägar;
porös– används i den nedre delen av flerskiktsbeläggningen och innehåller mindre bitumen än tät asfalt;
mycket porös- optimal som underlag för högt belastade motorvägar. I deras produktion används den största krossade stenen på en bråkdel av 15-40 mm. Sådana dimensioner ger den nödvändiga vattenpermeabiliteten, vilket skapar dränering i lågland och sumpiga områden. Större storlek minskar förskjutningen av vägbasen och fördjupningen in i övre lager smuts, vilket minskar risken för utspolning och sättningar av beläggningen.

Tillverkningsteknik

Grunden för all asfaltproduktion ligger i beredningen av de första komponenterna, blandning vid hög temperatur och lagring i speciella uppvärmda behållare.

Anläggningens närhet till byggarbetsplatsen är viktig, eftersom materialet måste transporteras för läggning i uppvärmt tillstånd. Om blandningen svalnar blir det mycket svårt att komprimera den, och den resulterande beläggningen blir inte tillräckligt stark. Tänk på stadierna av asfaltproduktion.

Förberedelse av de komponenter som asfalt tillverkas av

Detta inkluderar torkning och siktning. Sand, krossad sten och sten kommer vanligtvis till anläggningen i vått eller lufttorrt tillstånd. Närvaron av kvarvarande fukt är fylld med en minskning av styrkan hos beläggningen och stänk av den heta bituminösa blandningen när vatten kommer in i den.

Att eliminera möjliga konsekvenser, materialet torkas vid en temperatur på 150-160 ° C - denna temperatur gör att du kan bli av med fukt adsorberad i materialets porer.

Sållning av krossad sten utförs med hjälp av en skärm. Mineralfyllmedlet förkrossas i en kross, varefter det också utsätts för fraktionering. Beroende på produktionsteknik kan torkning vara enkel eller dubbel, upprepad efter krossning eller siktning.

Blanda komponenter

Krossad sten och sand matas till en bandtransportör och transporterar dem till en gemensam bunker. Blandning med fyllmedel och bitumen kan ske samtidigt eller utföras efter att ha uppnått en homogen krossad sten-sandmassa.

Efter tillsats av bitumen hålls temperaturen på nivån 160-170?C. Efter att ha uppnått önskad konsistens kommer blandningen (redan asfalt) in i förvaringskärlet, där den kan förbli uppvärmd i upp till 4 dagar. Under denna period måste den skickas till konsumenten för att undvika förlust av styrka.

Modifiering av asfalt med tillsatser som ger användbara prestandaegenskaper utförs samtidigt med asfaltblandning. När man skapar en gummi-asfaltblandning tillsätts gummismulor till en uppvärmd, färdig att använda produkt.

Leverans

Transport av asfaltbetong till byggarbetsplatsen sker på väg. Oftast används vanliga tippbilar som har en kaross som är resistent mot het asfalt. För transport över långa avstånd kan kocher användas - bilar med speciella värmebesparande behållare. De är designade för att bevara egenskaperna hos asfaltbetong i 2 dagar.

Hur asfalt tillverkas på fabriken och om det är möjligt att göra det själv med egna händer kommer att berätta för videon:

Hur man kontrollerar parametrarna för vägbanan och råvaror för dess produktion

För att undvika att köpa asfaltbetong av låg kvalitet bör du be säljaren om ett produktöverensstämmelsecertifikat. Det utfärdas först efter att ha klarat en uppsättning tester som motsvarar GOST eller SNiP (beroende på omfattning).

På marknaden för kvalitetskontrolltjänster finns ett antal regionala laboratorier som utför provtagning och testning asfaltsbeläggning. Under studien tas ett medelprov från den totala massan av materialet. Analysen av vägbanan görs genom att undersöka kärnan, som är en asfaltstång som erhålls genom att borra vägen med en speciell ihålig borr.

Kall asfalt gör det själv

Låt oss omedelbart göra en reservation att kall asfalt bara läggs på egen hand och att dess produktion endast sker på fabriken. Tekniken i sig skiljer sig från den traditionella beläggningen i lägre driftstemperaturer (70-110 °C) och tillsats av ett komplex av skyddande och polymera tillsatser till dess sammansättning. De senare är nödvändiga för att ge större styrka och bildandet av en skyddande antioxidantfilm på bitumenytan.

Trots namnet måste kall asfalt fortfarande värmas upp i kallt väder för att omvandla bitumenet till ett plastiskt tillstånd. Tillsammans med denna brännare måste du värma upp platsen där asfalten ska läggas. Beroende på tillverkare är det möjligt att utföra arbeten med kalla blandningar även när negativa temperaturer(upp till -20 ... -10 ° С).

Fördelen med kall asfalt är lång hållbarhet. Till skillnad från klassisk asfaltbetong behöver den inte appliceras direkt efter köpet. Nackdelarna inkluderar lägre hållfasthet, vilket är nästan 2 gånger mindre än för varm asfalt.

För att tampa beläggningen används en vibrerande platta eller improviserade medel - tjock träbalk, bil ratt. Den slutliga finishen av ytan sker efter upprepad passage av bilar. Det rekommenderas inte att göra fasta delar av vägen av kall asfalt, eftersom de kollapsar under tryck. fordon väger över 3,5 ton.

Modifierad kall asfalt:

Återvinning av gammal asfalt

Den höga kostnaden för att skapa en väg gör det nödvändigt att leta efter sätt att spara pengar. En av dem är återvinning - bearbetning av avfallsasfalt, för att återanvändning. Bearbetningen sker i stationära förhållanden eller i mobila återvinningsföretag.

Processen utförs i flera steg:

borttagning av ett lager gammal asfalt - utförs av en remixer som tar bort vägbanan genom fräsning;
krossa det frästa lagret till storleken av krossad sten. Den resulterande produkten kallas granulat och kan användas för att lägga vägar och förbereda krossad sten-sand byggnadsblandningar;
uppvärmning i en ugn utan direkt kontakt med eld (för att undvika antändning);
tillsätt en ny portion bitumen och polymertillsatser, om nödvändigt.

Återvinningsteknik är av industriell betydelse och används vanligtvis vid utläggning av stads- och intercitymotorvägar. Om det finns möjlighet att köpa återvinningsasfalt för privata ändamål, tveka inte – det är ingen skillnad i prestandaegenskaper samtidigt som priset blir betydligt lägre.

Mobila asfaltsåtervinningsanläggningar

Installation #1 Installation #2

Modernisering av asfaltbetongbeläggningar

Trots tillräcklig funktionalitet kan vägbäddar förbättras. Ett sätt är att använda speciella mastik för asfalt. De inkluderar bitumen eller bitumenemulsioner som innehåller gummipolymertillsatser.

Vanlig bituminösa mastik används i varmt tillstånd och emulsioner - i kyla. Principen för drift av mastik är att täta sprickor och porer på ytan av duken. Detta förhindrar att vatten kommer in på vägen och dess förstörelse - vatten bidrar till sprickbildning av beläggningen under frysning och vattenhammare under passage av fordon.

Fördelar och nackdelar med materialet

Det är värt att notera följande:

För lätta applikationer är asfalt inte särskilt dyrt, till skillnad från mångmiljonkostnaden för att lägga motorvägar;
Med rätt kvalitet är asfalt oumbärlig i alla väder.
Många defekter är sällan synliga från bilrutan, som är tydligt synliga för fotgängare;
Tillverkningen av upphettade och viskösa blandningar är inte en lätt uppgift, trots automatiseringen av processen;
Svårigheten att använda upphettade blandningar kompenseras delvis av utseendet av kall asfalt;
Asfaltvägar i trädgården är inte gjorda just av en anledning dålig lukt bitumen, även om blandningen med tiden härdar och orsakar olägenheter endast under den varma årstiden.

Befintliga alternativ till asfalt är för närvarande för dyra och inte lika praktiska. Till skillnad från andra byggmaterial, förbättringen av asfalt sker inte genom utveckling av nya material, utan genom modernisering av gamla.

Den utbredda introduktionen av polymermodifierare gör det möjligt att i grunden förbättra egenskaperna hos vägytor och utöka gränserna för deras tekniska tillämpning, vilket bekräftas av många tester av materialet.

Asfalt är ett naturligt eller artificiellt flerkomponentmaterial baserat på yta (bildas när det kommer till jordens yta) eller olja (erhållen som ett resultat av oljeraffinering och efterföljande bearbetning av tjäran som finns kvar i sedimentet) bitumen innehållande mineralfyllmedel - grus , krossad sten olika raser, sand.

Faktum är att tillämpningen av termen "asfalt" på vägasfaltblandningar är felaktig. Innehållet av asfalt som en blandning av bitumen i den totala massan är flera gånger mindre och beror på materialets kvalitet.

Början av användningen av asfalt för vägbyggen

Det första omnämnandet av användningen av naturasfalt för vägbyggen avserXVIårhundradet och Sydamerika. Tillverkningen av konstgjorda asfaltblandningar dök upp i USA först i slutet avXIXtalet kom bitumen-mineralkompositioner till Europas gator lite tidigare - 1830-40. asfalterade trottoarer och vägar i städerna Frankrike, Österrike, Storbritannien och Ryssland började ersättas med asfaltbeläggningar.

Det första försöket och större erfarenhet av asfaltering genomfördes i S:t Petersburg, men först 1980. nytt vägmaterial har spridit sig till andra stora städer. Samtidigt byggdes inte den egna anläggningen i Ryssland omedelbart - i tre decennier köptes den då progressiva produkten utomlands.

Amerika visade sig återigen vara en pionjär inom mekaniserad läggning. Det var här som en asfaltfördelare först användes för att bygga vägen, från vilken varm bitumen hälldes.

Sammansättningen av naturlig och konstgjord asfalt

Naturasfalt bryts från sällsynta fyndigheter - Lake Peach Lake i Trinidad, Döda havet i Israel, Alberta i Kanada, Orinoco-bältet i Venezuela, USA:s stater, Iran, Kuba. Kompositionen innehåller en blandning av bitumen med en halt på upp till 70%, oorganiska inneslutningar och organiska föreningar.

Konstgjord asfaltblandning består av två huvudkomponenter. Viskös, lågviskös eller flytande petroleum, modifierad bitumen och PBB (polymer-bitumenbindemedel) fungerar som en bindemedelskomponent. Krossad sten / grus av olika fraktioner från 5-10 mm till 20-40 mm, sand och mineralpulver används som fyllmedel för att förbättra styrka, viskositet och fylla hålrum.

Asfaltbetong är en monolitisk vägyta som erhålls genom att lägga och komprimera en asfaltbetongblandning.

Asfaltproduktionsteknik

Huvudstegen i tillverkningen av en asfaltblandning är beredning av komponenter, blandning och lagring i en bunker. Produktionen utförs på stationär och mobil (belägen nära platsen vägarbete) fabriker.

Allmänna tekniska steg:

Beredning av blandningskomponenterna. mineralfyllmedel krossas och utsätts för separation i fraktioner med användning av en sikt, torkas, upphettas, doseras och matas in i blandaren.
beredning av bitumen. Den uppvärmda bitumenen matas till bitumensmältningsanläggningen, hålls under konstant omrörning, tillsätter ytaktiva ämnen och höjer temperaturen tills fukten avdunstar, skickas till arbetspannorna och till blandningen av blandaren.
Blanda komponenter. Förberedd krossad sten / grus, sand matas in i en forcerad asfaltblandare för "torr" blandning med tillsats av mineralpulver och efterföljande tillsats av uppvärmd bitumen och blandning till en homogen blandning.
Överbelasta den färdiga blandningen. Varmblandad asfalt skickas till en lagerbehållare eller lastas i dumprar för transport till byggarbetsplats. Den kalla blandningen kyls och transporteras till ett lager för lagring.

Uppvärmning av krossad sten och bitumen vid framställning av heta blandningar utförs till en temperatur av 165 ... 175 0 С och 140...155 0 C, vid tillverkning av kalla blandningar - upp till 65 ... 75 0 С och 110...120 0 C respektive.

Klassificering av asfaltblandningar utförs efter restporositet, typ av mineralmaterial, deras andel och procent, bituminöst bindemedel och läggningstemperatur.

Separata typer av asfaltbetongblandningar

Förutom traditionella och mycket använda asfaltblandningar finns det mer avancerade vägmaterial, som skiljer sig från den första i sammansättning och läggningsförhållanden.

Dessa inkluderar:

Blandningar av krossad sten och mastix av ShchMA med stabiliserande tillsatser.
Gjutasfaltsblandningar med ökat innehåll av bitumen och mineralpulver.
Polymer-asfalt-betongblandningar med tillsats av polymerer (elastomerer).
Färgade varma och kalla blandningar med färgpigment.
Blandningar av glas-asfalt-betong med inkluderande av glasbitar.
Gummi-asfalt-betong och gummidräneringsblandningar med smulgummi och polymertillsatser.
Svavelasfaltbetongblandningar med närvaro av tekniskt svavel.

Varje typ av material har ett specifikt användningsområde, på grund av egenskaperna och prestanda och egenskaper hos den resulterande beläggningen.