Vad du behöver för ett snabbt stopp Varje motorcykel beter sig olika vid inbromsning, men det finns några saker som är gemensamma för alla.1. Ju längre bas desto kortare bromssträcka Vid inbromsning rör sig vikten framåt och försöker tippa motorcykeln över framhjulet. Ju längre

62. Skydd av rättigheterna för ägaren av ett varumärke och tjänstemärke Enligt punkt 2 i art. 4 i varumärkeslagen, är ett brott mot upphovsrättsinnehavarens ensamrätt (olaglig användning av ett varumärke) användning utan dennes tillstånd i civil cirkulation den

Användningen av pansarbefästning i Belgien. Ingenjörens verksamhet Brialmont. Fästningarna Liège och Namur. Användningen av rustning i andra små stater. Om i huvudstaterna i Västeuropa befann sig rustning under andra hälften av 80-talet fortfarande relativt begränsad

Reglerna förbjuder driften av bilen om den inte är utrustad med tre obligatoriska tillbehör: första hjälpen kit, brandsläckare och varningstriangel. Alla dessa kan köpas från en återförsäljare och bör förvaras på en lättillgänglig plats i bilen.

En nödstoppskylt är en röd triangel, som föraren vid behov ska sätta på körbanan från sidan av det annalkande fordonet. Skylten är tydligt synlig inte bara på dagen utan även på natten, eftersom den har förmågan att reflektera strålkastarna som faller på den. Även på natten kommer andra förare att se det, förstå i förväg att det finns fara, sakta ner och vara redo att stanna eller åka runt dig.

Några ord om vad ett nödljuslarm är.

Absolut varje bil har en sådan nyckel (eller knapp) - om du trycker på den börjar alla körriktningsvisare och ytterligare två repeatrar på framskärmarnas sidoytor att blinka samtidigt. Det vill säga så många som sex orangea lampor blinkar samtidigt från alla sidor av bilen. Föraren slår på nödlarmet eller använder nödstoppsskylten, som om han ropar till resten av trafikdeltagarna:

"Jag har ett problem! Var försiktig! Nu utgör jag, omedvetet, en fara för alla!

Detta är något som liknar ett speciellt språk (låt oss villkorligt kalla det "nödspråk"). Detta språk har bara ett fåtal ord och du behöver kunna dem. Dessutom måste både den som "ropar" och de som hör detta "rop" känna till dem. Då kan man inte bara se att något hänt, utan också förstå vad som hände exakt. Antingen har en olycka inträffat, eller så är det den ena som drar den andra, eller så går barnen ombord på en buss som är avsedd för deras organiserade transporter.

Nödljussignalering måste vara påslagen:

– vid bogsering (på ett bogserat motorfordon);

– när föraren är bländad av strålkastare;

– vid på- och avstigning av barn i ett fordon med identifieringsskyltar "Transport av barn":

- föraren ska tända varningsblinkers i andra fall för att varna trafikanter om den fara som fordonet kan skapa.

Nödstoppsskylten måste visas:

- vid en trafikolycka;

– när man tvingas stanna på platser där det är förbjudet att stanna;

- vid tvångsstopp på någon plats där ett stående fordon inte kan ses i tid av andra förare.

Vid en trafikolycka.

Vid en olycka är det första du ska göra omedelbart att tända varningsblinkersen. Sätt sedan också omedelbart nödstoppsskylten. Och först efter det - allt annat.

När man tvingas stanna på platser där det är förbjudet att stanna.

Du vet redan hur du ska bete dig vid ett tvångsstopp - slå först och främst på nödgänget och sätt upp en nödstoppskylt.

Dessutom, om du råkar bryta ihop på en plats där det inte är förbjudet att stanna, eller om du lyckades rulla bilen till en plats där det inte är förbjudet att stanna (till exempel vid sidan av vägen), gäller i detta fall reglerna tvinga inte förarna att "ropa" till alla om deras problem.

Men om du ska repareras direkt på vägen är det här en annan situation.

Nu skapar du verkligen en fara för dig själv och för andra fordons rörelse. Och därför måste de slå på "nödgänget" och sätta upp en nödstoppskylt.

Regler. Avsnitt 7. Punkt 7.2. punkt 3 . Denna skylt är installerad på ett avstånd som ger andra förare varningar om faran i en viss situation. Detta avstånd måste dock varaminst 15 meter från fordonet i tätorter ochminst 30 meter - Utanför städer.

Lade du märke till: Reglerna anger endast den nedre gränsen ( minst15 meter i befolkade områden och minst30 meter på vägen utanför bosättningarna). Det sägs ingenting om "inte mer" i reglerna. Förarna måste själva bestämma den övre gränsen, vägledd av säkerhetsöverväganden i varje specifik situation.

Med all sannolikhet hände något runt hörnet. Och föraren satte upp en nödstoppskylt och flyttade bort från olycksplatsen mycket mer än 30 meter.

Och han gjorde det rätta!

I den här situationen är det precis vad du behöver göra!

Vid bogsering.

Alla som någonsin har bogserats eller blivit bogserade har fullt ut smakat alla "tjusningar" med en sådan rörelse.

Avståndet mellan bilarna är från 4 till 6 meter (sådan är längden på bogserlinan), båda är mycket begränsade i manövrering, de kan bara accelerera långsamt och sakta ner bara mjukt. Med ett ord, även det där "nöjet".

I den här situationen behöver du bara "ropa ut" till alla att du blir bogserad - när du flyttar måste den bogserade personen ha nödljussignalering.

Dessutom är det vid bogseringen och bara bogserade!

Vad ska man göra om larmet inte fungerar?

Regler. Avsnitt 7Klausul 7.3. Om nödljussignalering saknas eller inte fungerar på ett bogserat motordrivet fordon, måste en nödstoppskylt fästas baktill.

Försök bara att se till att varningstriangeln inte begränsar din sikt och inte täcker den statliga registreringsskylten på din bil.

När föraren är förblindad av strålkastare.

Nattetid. Vägen utanför bebyggelsen utan konstgjord belysning. En bil kör mot dig med strålkastarna på. Tänk dig bara - du ser inte vägbädden, du ser inte markeringarna, du ser inte kanten på vägen, du ser inte att vägen svänger. Det är dödligt!

Det mest korrekta nu är att skildra ett påtvingat stopp. Det vill säga att du självklart inte behöver sätta upp en skylt, bara tända nödljusen och stanna smidigt utan att byta fil. Jag försäkrar dig att detta är den mest korrekta och säkra lösningen. Dessutom kräver reglerna detsamma:

Regler. 19 §Klausul 19.2. punkt 5. När föraren är bländad ska föraren tända varningsblinkersen och, utan att byta fil, sakta ner och stanna.

Sedan, när bilen som förblindade dig passerar, börja röra på dig och, efter att ha accelererat till en genomsnittlig flödeshastighet, stäng av nödgänget.

När barn går ombord och går av ett fordon med identifieringsskyltar "Barntransport".

Bussar är speciellt inhyrda för organiserad transport av barn, och dessa bussar ska ha identifieringsskyltar "Transport av barn" framför och bakom.

Barn är barn. Medförda kan de glömma att de är på väg. Därför, varje gång när barn går ombord eller går av, måste föraren av en sådan buss slå på nödljuslarmet. Detta är också ett av orden i "nödspråket", och det är mycket viktigt att förarna förstår det rätt. Det vill säga, när man går runt en sådan buss måste man vara extremt försiktig och vidta alla försiktighetsåtgärder.

Föraren ska tända varningsblinkers i andra fall för att varna trafikanter för den fara som fordonet kan skapa.

Tja, vi har redan övervägt ett sådant fall. Det är när du bestämmer dig för att reparera precis på vägen och du står på en plats där det inte är förbjudet att stanna.

Anta att detta händer på sidan av vägen utanför bosättningen, det vill säga där stopp inte bara är tillåtet, utan även föreskrivs av reglerna. När allt kommer omkring kommer du nu att gå runt bilen, öppna och stänga dörrar, hänga runt under motorhuven och kanske till och med klättra under bilen och lämna fötterna på vägbanan. Och hela den här tiden kommer bilar att flyga förbi. Naturligtvis, från det faktum att du slår på nödljuslarmet och sätter upp en varningstriangel, kommer de inte att sluta flyga, men förarna kommer att vara mer uppmärksamma och, för säkerhets skull, kommer att öka sidointervallet i förhållande till dig.

Och ett annat lämpligt fall är när ditt fordon har ett funktionsfel med vilket dess drift är förbjuden. Till exempel slog en sten ut vindrutan. Tja, vad ska man göra nu? Reglerna tillåter i det här fallet att komma till huset eller till reparationsplatsen (lämna inte bilen på vägen). Men med alla nödvändiga försiktighetsåtgärder! Det vill säga, för det första kommer du att röra dig längst till höger. För det andra måste du röra dig i låg hastighet (och det fungerar inte med hög hastighet - vinden kommer att blåsa i ditt ansikte och bära vägdamm och sand med sig). Och för det tredje, under en sådan (!) rörelse måste du slå på nödljuslarmet.

Reglerna omfattar inte alla sådana fall. Enligt reglerna ska förare slå på nödgänget när de frivilligt eller omedvetet skapar en fara för trafiken.

För de i nöd som berövas nödsituationer och signalerar om hjälp har ett annat sätt att skicka nödsignaler uppfunnits - den internationella kodtabellen för nödsignaler.

Kodtabellen innehåller allmänt accepterade signaler, som är utlagda på öppna, väl synliga platser från luften - på sluttningar, gläntor. I olika källor anges de rekommenderade storlekarna på signaler olika, beroende på författarnas smak och avdelningsförkärlek.

Därför är det bättre att hålla sig till den internationella standarden: 10 meter lång, 3 meter bred och 3 meter mellan skyltar. Men i alla fall inte mindre än 2,5 meter. Annars blir skylten svår att urskilja från stor höjd. Det finns inga begränsningar i den stora riktningen - ju mer signifikant signalen är, desto större är sannolikheten att den kommer att märkas. Till exempel kunde jag på en av mina resor observera en skylt med sidor mycket större än hundra meter med mina egna ögon. Det var sant att det inte var ett tecken på nöd, utan snarare en symbol för mänsklig dumhet. Någon var inte för lat, slet av sluttningen av en kulle som reste sig över det omgivande området för att vidmakthålla ett mycket kort men rymligt ryskt ord, som jag inte kan citera här av censurskäl.

Lokala piloter, inte utan stolthet, hävdade att denna titaniska konstruktion av älskare av rysk litteratur används för att guida flygplan till deras inhemska flygplats och är lätt att läsa även från rymden. Så innehållet är innehållet, och exemplet på att ju mer desto bättre är väldigt tydligt. Vad kan användas för att skapa en signal? Från nästan allt. Från sovsäckar utlagda på marken, ett klippt tält, reservkläder, flytvästar, tygbitar fixerade med pinnar nedkörda i marken eller stenar som lagts ovanpå. Från vraket av ett fordon, stenar, grangrenar och trädgrenar. På stranden - från småsten eller tång som kastas av bränningen.

Du kan inte lägga ut signalen, utan till exempel gräva ut den, för vilken du tar bort spaden med en spade eller kniv och fördjupar den resulterande diket. Samtidigt måste själva gräsmattan läggas försiktigt längs diket på gräset med den inre, mörka sidan uppåt, vilket kommer att fördubbla sin bredd. I snön dras signalen med hjälp av aska från en utbränd eld eller trampas på av skor. Det är lämpligt att fodra botten av de nedtrampade dikena med grangrenar, grenar etc. mörkt material. Bara när man trampar diken i snön ska man inte trampa bredvid dem, så att man istället för en tydligt läsbar signalskylt inte får ett meningslöst mönster av dussintals stigar och stigar som går åt olika håll. Byggarbetsplatsen bör endast nås från en sida och endast längs en förmarkerad väg.

I alla fall bör man sträva efter att säkerställa maximal kontrast för färgsignalen och bakgrunden på vilken den bryts ned. Med andra ord ska skyltar vara så mörka som möjligt på ljus mark och ljusa på mörk mark. I öknen, där det inte finns något behov av att välja byggmaterial, staplas låga schakt av sand upp. En sådan skylt fungerar två gånger om dagen - på morgonen och på kvällen, när solen står lågt vid horisonten.

De tjocka skuggorna som de konstgjorda sandbankarna kastar är ganska läsbara från luften. Men det är ännu bättre att hänga på pålar som drivs ner i sanden, tyg eller till och med tjockt papper. Tyget i sig kan vara av vilken färg som helst, även gul, eftersom signalen inte kommer att dras av panelerna, utan av skuggan de kastar. I avsaknad av vävnad kan man försöka bygga en liknande skuggsignal från växter bundna till långa knippen och sträckta mellan pålar en meter från marken.

Kodtabellen för nödsignaler inkluderar tecken som har en enda betydelse som är känd för piloten på sökflygplanet. Man ska inte uppfinna sina egna signaler, och om man av någon anledning har glömt hur det eller det tecknet är dechiffrerat kan man lägga ut den välkända SOS-signalen på marken. Jag tvivlade länge på om det var värt att berätta för läsaren om ytterligare en larmmetod. Å ena sidan är det löjligt enkelt och därför tillgängligt för varje person, det kräver inga ytterligare tekniska anordningar, det är effektivt - solida tunga plus.

Å andra sidan orsakar det objektiva skador på miljön - i dagsläget är minuset mycket allvarligt. Nåväl, hur ska människor, bortförda, börja använda det, där det är nödvändigt och där det inte är nödvändigt? Men så tänkte jag att det var bättre än "signalen". Dessutom är denna metod mödosam nog för en person att utföra den bara för tristess eller spratt. Kärnan i denna signaleringsmetod är att offren med alla tillgängliga medel försöker förändra det naturliga utseendet på det omgivande området. Stora geometriska figurer bränns ut, trampas på marken, konstgjorda gläntor huggs ner i täta skogar.

Naturligtvis är det bekvämare att inte fälla stora träd, sådant arbete är för mödosamt, men till exempel att klippa låga buskar i kanterna av en skog eller på stranden av en reservoar. Storleken på skylten (cirkel, triangel, etc.) måste vara 20 meter eller mer, bredden på remsan ska vara 3-4 meter. På nära håll är ett sådant tecken nästan osynligt, men från en höjd av flera hundra meter fångar det omedelbart ögat. I allmänhet bör det noteras att det i en nödsituation är omöjligt att begränsa dig till att installera en eller två signaler. Signaleringen måste vara varierad och så att säga flerstegs, först då är den effektiv. Till exempel, efter att ha fångat en bländning från en signal på cockpitglaset, kommer piloten att undersöka området mer noggrant, lägga märke till en geometrisk figur snidad i buskarna.

Efter att ha stigit ner kommer han att urskilja tecknen på kodtabellen och röken från signalbranden, och slutligen betrakta människorna själva. Den senare bör förresten se till att de är väl synliga. Ta på dig ljusa, gärna orange och vita kläder i stäppen, gå ut ur skuggan av träd till en solig, öppen plats, vifta med ljusa tygbitar över huvudet, på natten - en ficklampa eller en ficklampa.

Gestural signalering för internationell flygnöd.

Ännu bättre bör de i nöd vara medvetna om den internationella flygtekniska nödsignalering som används av piloter på sök- och räddningsflygplan och helikoptrar för att kommunicera information.

1. Ta mig ombord.
2. Teknisk assistans krävs.
3. Det är bekvämt att landa här.
4. Allt är i sin ordning.
5. Jag förstår dig, jag gör det.
6. Jag har en radiostation.
7. Det är farligt att landa här.
8. Jag kan inte röra mig, jag behöver medicinsk hjälp.
9. Redo att acceptera vimpel, skriftligt meddelande.
10. Ja.
11. Nej.

En annan form av signalering används i samma syfte att kommunicera specifik information till flygplanspiloter. Bara den är inte längre internationell, utan vår, inrikes, antagen av flygvapnet. Med vilka offren kommer att behöva kommunicera i en olycka - med våra eller inte våra flygare, och vilka av dem som följer vilket gestsystem, är det omöjligt att säga i förväg, så det är bättre, för säkerhets skull, att känna till båda.

1. "En incident har inträffat, det finns offer"- en person som ligger på marken, eller en cirkel av tyg (spridd fallskärm), i mitten av vilken figuren av en liggande person.

2. "Vi behöver mat, varma kläder"- en person som sitter på marken, eller en triangel av tyg.

3. "Visa mig vilken väg jag ska gå"- en person med armarna upphöjda och lätt spridda, eller en tunn, lång triangel av tyg i form av en pil.

4. "Du kan landa här"- en person i en grund hukad med armarna utsträckta framåt, eller en ruta av tyg.

5. "Landa i angiven riktning"- en stående person med armarna utsträckta framåt i riktning mot landningen eller ett landnings-T av tyg.

6. "Du kan inte sitta här"- en stående person med armarna i kors över huvudet eller ett kors av tyg.

Förenklade nödsignaler och universell SOS-signal.

Utöver speciella finns det förenklade nödsignaler, som är mer eller mindre medvetna om räddarna på nästan alla avdelningar. Till exempel SOS-signalen, universell i alla avseenden, eller någon annan ljus- eller ljudsignal som upprepas tre gånger i rad med korta intervaller. Det spelar ingen roll vad det blir - tre lampor, tre rökpelare, tre höga visslingar, tre skott, tre ljusglimtar etc. - så länge signalen är tredubbel.

Mellan arkiveringen av varje grupp av signaler bör en paus på en minut hållas. Tre ljus- eller brussignaler - en minuts vila - och återigen tre signaler. En internationell nödsignal som tas emot i bergen ser lite annorlunda ut: sex visslingar, ljusblixtar eller handvågor per minut, sedan en minuts paus och upprepa signalen.

Åtgärder vid upptäckt av främmande nödsignaler.

Om du under en vandring eller resa märker någon annans nödsignal, vidta alla åtgärder för att ge hjälp. Först och främst, fixa platsen där signalen gavs - ta bäringen med hjälp, notera landmärkena i den angivna riktningen. Om offren befinner sig på en svåråtkomlig plats bör flera av de mest erfarna resenärerna komma till hjälp. Det är oacceptabelt att skicka ett räddningsteam ljus - utan tält, varma kläder, mat. Avgående räddare måste vara helt autonoma, även om de nödställda befinner sig flera hundra meter bort.

Den återstående (försäkringsgruppen) bör omedelbart börja utrusta nödlägret. Slå upp tält, bygga skyddsrum, göra upp eld, koka vatten, sätta upp skyltar-signaler runt lägret och i riktning mot räddningsgruppen, organisera mellanläger. Om möjligt är det nödvändigt att omedelbart meddela räddningstjänsten och myndigheterna om händelsen och sedan agera enligt deras instruktioner. Under arbetet med heltidsräddare är oberoende åtgärder som inte samordnas med dem oacceptabla. Du kan fortsätta rutten endast med tillstånd från relevanta tjänster efter räddningsoperationens slut.

Nödsignalering, nödsignaler och universell etik.

Det sista rådet gäller inte så mycket larmteknik som mänsklig etik. Varje räddningsinsats distraherar ett stort antal människor från deras huvudsakliga arbete, utsätter deras liv för ökade risker, de stora ekonomiska kostnaderna inte medräknat. Därför måste du tänka sju gånger innan du bestämmer dig för att skicka en nödsignal. Varje nödsignal bör endast användas i en verkligt kritisk situation som direkt hotar människors liv eller hälsa.

Flera tiotals kilometer som ska tillryggaläggas, utslitna ben eller bristande efterlevnad av kampanjens villkor, för att inte tala om sådana merkantila skäl som rädsla för att komma för sent efter semestern, saknade flygbiljetter etc., är inte en anledning att ge en nödsignal och sätta in storskaliga räddningsinsatser.

För samma ändamål, efter att olyckan har slutförts, bör alla nödsignaler tas bort eller, om detta inte är möjligt, bör de lokala myndigheterna, räddningstjänsten, flygare meddelas att signalerna i de angivna områdena (ange vilka) är "inoperativa". Tyvärr finns det fall då resenärer har varit hemma i många dagar, och räddningsteam, larmade, fortsatte att finkamma området i jakten på offer.

Baserat på materialet i boken "School of Survival in Accidents and Natural Disasters".
Ilyin A.

De nödställdas agerande, om de bestämmer sig för att, utan att vänta på hjälp av räddare, ta sig ut till människor, till befolkade områden, på egen hand.

7.2. När fordonet stannar och nödljussignalen tänds, såväl som i händelse av felfunktion eller frånvaro, måste nödstoppsskylten omedelbart visas:

Denna skylt är installerad på ett avstånd som ger andra förare varningar om faran i en viss situation. Detta avstånd ska dock vara minst 15 m från fordonet i tätort och 30 m utanför tätort.

Reglerna tillåter att bilar stannar och parkerar på vänster sida av enkelriktade vägar i tätorter. Men i den aktuella situationen (bilden nedan) stannade föraren, på grund av ett fel, i området för skylten "No Stopping". I detta fall, det vill säga vid tvångsstopp på platser där det är förbjudet att stanna, ska föraren sätta upp en nödstoppsskylt. Skylten sätts inte bara när det inte finns någon eller felaktig nödljussignalering utan även när den är på.