Analys av orsaker och omständigheter till en olycka • Utbildningsprojekt "Rätt förare"

Det är bättre att inte göra misstag när du kör - alla vet detta. Men väldigt få människor kan köra bil perfekt. Enligt forskning gör en förare i genomsnitt 5 till 10 misstag under 15 minuters bilkörning i staden. Naturligtvis är deras fara olika, men vart och ett av dessa fel ökar i viss utsträckning sannolikheten för en trafikolycka, såväl som den övergripande intensiteten i förarens arbete.

De flesta av förarens misstag förblir obemärkta av honom, eftersom de, på grund av andra förares kompenserande handlingar eller en lycklig kombination av omständigheter, inte omedelbart resulterar i farliga situationer eller incidenter. Som ett resultat ett stort antal upprepningar av fel fixas i en stabil stil av förarbeteende och blir i slutändan orsaken till olyckan. Därför är det mycket viktigt för varje förare att känna till dina misstag vid körning, att förstå deras orsaker och att förhindra dem.

Drivrutinsfel är ganska många och varierande. Vi kommer att fokusera på de vanligaste. För att göra detta analyserar vi typiska situationer där dessa fel har blivit främsta orsaken bilolycka.

Observationsfel

Situation 1. Föraren av bil A kör uppför bivägen till korsningen med huvudvägen, där han ska svänga höger (bild 38). Framför honom står bil B, vars förare har gett högerblinkers och stannar så att trafik som rör sig längs huvudvägen kan passera. När det finns ett intervall startar föraren av bil B svängen. Föraren av bil A startar omedelbart bakom honom och ser samtidigt endast trafiken som rör sig på huvudvägen. När han lämnar på den, gör han en kollision med en plötsligt stannad bil B.

Felet hos förare A är att han slutade titta på den ledande bilen och inte märkte hur han plötsligt stannade. När han uppskattade om han hade tillräckligt med tid för att slutföra manövern, glömde han bilen framför, förutsatt att han redan hade genomfört manövern.

Orsakerna till att bil B plötsligt stannar kan orsakas av följande omständigheter: motorn har stannat; föraren av bil B beslutade att vänta på säkrare förhållanden för svängen; rörelsen hindrades.

Sannolikheten för ett fel ökar med ett högt trafikflöde på huvudvägen, en stor kö av bilar (väntar på möjligheten att komma in i huvudväg), dålig belysning. Bilkollisioner är ännu mer sannolikt på hala vägar.

Situation 2. Föraren av bil A, framför bussen som började röra sig från hållplatsen, såg plötsligt en fotgängare korsa vägen i omedelbar närhet av honom (bild 39). För att undvika en kollision med en fotgängare, samt en frontalkrock med en mötande bil B, började föraren av personbil A att bromsa och svänga åt höger, samtidigt som han kolliderade med en buss, vilket han helt glömde bort.

Förarens misstag var att han inte lade märke till fotgängaren som hade börjat korsa vägen i tid, och inte saktade ner i en sådan situation. Anledningen till den sena upptäckten av fotgängaren är att han inte undersökt hela situationen framför sig, inklusive vägkanten, där det fanns en grupp människor som väntade på möjligheten att korsa vägen för att komma på bussen som närmade sig hållplatsen. Föraren fokuserade endast på fordon på vägbanan.

Sannolikheten för ett fel ökar om det finns "attraktionspunkter" för fotgängare på motsatt sida av busshållplatsen, såsom butiker, biografer m.m.

Situation 3. Föraren av bil A, som rör sig med en hastighet av 90 km/h på en förortsväg, börjar köra om fordonet (bild 40). Föraren av ett mötande stort fordon svängde åt höger vid sidan av vägen och saktade in för att underlätta manövern. Föraren av bil B, som inte ser bil A, börjar köra om lastbilen. Som ett resultat krockar bilarna A och B.

Felet hos förarna av bilarna A och B beror på att varandra upptäcktes sent. Att observera situationen i omedelbar närhet av din bil är ett typiskt misstag för nybörjare. Bristen på kontroll av situationen på ett tillräckligt stort avstånd framåt leder till att risker som kan undvikas sent upptäcks.

Situation 4. Föraren av personbilen startade en U-sväng inte långt från bussen som stod vid busshållplatsen (bild 41). När han tittade i backspegeln märkte han inte att någon annan bil närmade sig bakifrån i samma riktning, eftersom bussen som stod bakom minskade sikten mot vägen. När föraren vände om koncentrerade föraren sin uppmärksamhet på mötande trafik och tittade på lastbilen. Bilen som lämnade bussen krockade med en svängande bil.

Förarfelet här beror på bristen på omobservation av platsen eventuellt utseende fara. Anledningen till detta var en underskattning av sannolikheten för en fara, såväl som en fullständig distraktion av uppmärksamheten på andra föremål i trafiksituationen. Sannolikheten för ett fel ökar med ett litet avstånd för en vändande bil från en stående buss, samt med hög trafikintensitet i mötande körfält, liten bredd på körbanan och en stor längd på ett vändande fordon.

För att upptäcka faran i tid är det nödvändigt att helt undersöka hela den synliga situationen på vägen och runt den, ständigt byta blicken från en plats till en annan.

Situation 5. Föraren av en bil vill byta fil för en vänstersväng (bild 42). Efter att ha tittat i backspegeln och samtidigt gett vänster blinkers börjar han köra in i vänster intilliggande fil där han krockar med en annan bil som rör sig längs samma fil i samma riktning.

Förarens misstag beror på att han inte tagit hänsyn till situationen i området som inte syns genom backspegeln till vänster om hans bil.

Sannolikheten för ett sådant fel ökar i följande fall: om backspegeln är felaktigt justerad; förtroende för att föraren av ett fordon som kör bakom kommer att ge vika när en vänster blinkers ges; med brist på tid och utrymme kvar för ombyggnad till vänster körfält; dålig kunskap om rutten, hög trafiktäthet, smutsiga bilrutor.

Situation 6. Busschaufför drar fram till busshållplatsen kollektivtrafik, började stiga ombord på passagerare (bild 43). Bussen var redan nästan helt fylld med passagerare, så det uppstod svårigheter när dörrarna skulle stängas: några av passagerarna kunde inte komma på bussen.

Föraren signalerade en vänstersväng och drog av bilen samtidigt som han fortsatte att titta på dörrarna. När bussen skulle gå krockade den med en bil som rörde sig på vänster intilliggande körfält.

Busschaufförens misstag är att han inte kontrollerade situationen till vänster, utan koncentrerade sig på ombordstigningen av passagerare.

Situation 7. Förare lastbil närmar sig en reglerad korsning med avsikt att svänga höger (bild 44). Efter att ha signalerat högersväng slutar han vänta på ett grönt trafikljus. Med höger sida det lämnar lite utrymme för att undvika att träffa trottoaren vid svängning. Efter att ha flyttat från en plats till en trafikljussignal krockar bilen med en motorcykel som också har börjat röra sig.

Felet hos föraren av lastbilen är kopplat till bristen på kontroll över situationen till höger om honom. Motorcyklisten, som står till höger, tar sig in i ett område som inte är tillgängligt för föraren av ett tungt fordon, så han fick titta ut genom det högra fönstret.

Felet är mer sannolikt att uppstå när man gör en sväng utan att först stanna i en korsning, när det finns ett stort fritt utrymme mellan lastbilen och höger kant av vägen.

Kommunikationsfel

Fall 8 Föraren av en bil som står i höger kant av vägen börjar röra sig efter parkering (bild 45). När föraren lämnar utan förvarning vrider föraren ratten kraftigt åt vänster för att undvika framförvarande lastbil. Samtidigt glömmer han att kontrollera situationen bakom och till vänster. Som ett resultat blir det en kollision med en bil, vars förare märkte manövern av personbilen först när den nästan körde in i sitt körfält.

Förarens fel här är att han började röra sig utan att kolla läget till vänster och bakom och utan att slå på vänster blinkers. Fel som bidrar till olyckan är också oväntat för andra trafikanter en snabb avfart till vänster närliggande fil på grund av en kraftig rattsväng och hög acceleration i början av rörelsen.

Sannolikheten för fel ökar på grund av brådska eller extrem trötthet, i närvaro av föremål eller händelser som distraherar förarens uppmärksamhet. Han kan till exempel bli hindrad av de framför fordon, litet manöverutrymme, stående bakom ett stort vägtåg eller buss.

Situation 9. Lastbilschauffören har för avsikt att göra en sväng in i en smal passage som gränsar till vägen till vänster (fig. 46). Eftersom vägen inte är bred bestämmer han sig för att börja svängen längst till höger. För att göra detta, inkluderar en högersväng indikator.

Efter att ha tagit till höger stannar den mot passagen. Efter att ha kastat en flyktig blick i sidospegeln och inte sett personbilen bakom sig i det blinda området, startar han svängen och glömmer att stänga av höger blinkers. Föraren, som tror att lastbilen har stannat, börjar gå runt den. Det är en kollision.

Lastbilschauffören gjorde följande misstag: han glömde att stänga av högerblinkern, vilket vilseledde föraren av bilen; tittade inte så bra på baksidan.

Sannolikheten för att göra ett sådant misstag ökar med dålig kunskap om rutten, felaktig justering av sidospeglar, dålig sikt, ökade svängsvårigheter på grund av otillräckligt utrymme och stora fordonsdimensioner. Sannolikheten för en olycka som ett resultat av ett fel ökar med en skarp start av manövern efter ett stopp, närvaron av mötande trafik.

Situation 10. Föraren av vägtåget, som närmade sig en oreglerad korsning, gav högerblinkers strax före svängstart (bild 47). För att inte köra in på höger sida av trottoaren lämnade föraren till höger en sträcka på 1,5 m. Eftersom föraren inte märkte några synliga hinder för manövrering börjar han svänga i farten, utan att stanna. Det är en kollision med en motorcyklist, även han i rörelse som försöker passera korsningen in riktning framåt. Eftersom blinkersen gavs av föraren av bilen strax före manövern såg motorcyklisten honom inte och trodde att fordonet skulle köra rakt fram.

Föraren av vägtåget gjorde följande misstag: han slog på högerblinkern sent, kontrollerade inte situationen till höger. Ett relaterat fel är att svänga i hög hastighet.

Sannolikheten för en olycka till följd av ett fel ökar vid höga svänghastigheter, såväl som vid dåligt väder, då körriktningsvisarna kan stänkas av lera!

Situation 11. Lastbilschauffören, som hade för avsikt att ta körfältet längst till vänster, tittade i sidospegeln och gav vänster blinkers, började omedelbart att byta fil (bild 48), där han krockar med en bil som rörde sig bakom längs detta körfält.

Lastbilschauffören gjorde följande misstag: han underskattade bilens hastighet och avståndet till den; sent gav en signal som varnade för avsikten att göra en manöver, vilket inte tillät föraren av bilen att reagera i tid och agera korrekt. Samtidiga fel hos en lastbilsförare kan vara: en kraftig förändring i rörelseriktningen (en skarp vridning av ratten åt vänster) och en kraftig inbromsning efter ett filbyte, orsakat av en minskning av flödeshastigheten på grund av inflygningen till korsningen.

Sannolikheten att göra fel ökar med hög trafiktäthet, dålig fordonsdynamik, höga hastigheter, dålig sikt och på natten. Sannolikheten för en olycka till följd av ett fel ökar med stor skillnad i bromsegenskaper hos fordon, stora dimensioner på lastbilen, hala trottoar.

Fall 12. Med en hastighet av 50 km/h längs vägen med mötande trafik börjar föraren av en bil, utan att sakta ner, gå runt bussen vid busshållplatsen (bild 49). Plötsligt dyker en fotgängare upp framför honom som kliver ut bakom bussen. Föraren av bilen krockar med honom i ett försök att undvika en kollision, går in i mötande trafiks körfält och krockar med ett mötande fordon.

Förarens misstag är att välja för hög hastighet vid förbikörning av bussen. Den valda rörelsehastigheten i en sådan situation tillåter honom inte att förhindra en kollision med en fotgängare utan att lämna körfältet för mötande trafik. Rekommenderad hastighet när du passerar en buss som står vid en busshållplats är 15-20 km/h. Dessutom kan en strålkastarvarningssignal ges för att varna för en eventuell konflikt.

Orsaker till förarfel är vanligtvis förknippade med en underskattning av sannolikheten för att fotgängare ska gå av på grund av bussen och hastigheten på deras rörelse. Sannolikheten för ett fel ökar på grund av det faktum att föraren distraheras från att observera situationen, såväl som på grund av den höga trafikintensiteten.

Sannolikheten för en olycka till följd av ett fel ökar med en stor massa och dimensioner på bilen, ett kort intervall till bussen, dålig sikt över situationen framför sig på grund av ogynnsamma atmosfäriska förhållanden eller föroreningar vindskydd, smal vägbana, halt vägbana, hög fotgängarhastighet.

Fall 13. En bilförare, som rör sig med en hastighet av 60 km/h, närmar sig ett omärkt övergångsställe (bild 50). Flera personer står till vänster om övergångsstället. En lastbil kör i motsatt riktning.

Föraren av bilen, utan att sakta ner, kör upp till övergångsstället. Samtidigt blockeras sikten av situationen till vänster vid övergångsstället för honom av ett mötande fordon, på grund av vilket en fotgängare plötsligt dyker upp, som snabbt korsar vägen längs övergångsstället. Föraren av personbilen kunde inte förhindra kollisionen.

Förarens misstag är att välja hög hastighet när man passerar ett markerat övergångsställe i närvaro av fordon som blockerar sikten. Orsaken till felet är förknippad med en underskattning av sannolikheten för att en fotgängare ska dyka upp i ögonblicket för korsning av ett övergångsställe eller för tidig upptäckt av ett övergångsställe.

Sannolikheten att träffa en fotgängare som ett resultat av ett fel ökar med en liten bredd på körbanan, närvaron av ett stort fordon som skymmer sikten över situationen. Allvaret i konsekvenserna av ett fel ökar med halt underlag och en liten bredd på vägbanan.

Situation 14. En lastbilschaufför som rör sig längs huvudvägen är på väg att svänga in på vägen intill höger (bild 51). När han svänger med en hastighet av 30 km/h går han in i det mötande körfältet, där han kolliderar med en bil som närmar sig huvudvägen.

I det här läget är det också möjligt att köra på en fotgängare som står mitt på vägen och väntar på att en lastbil ska passera.

Lastbilschaufförens fel är fel val av hastighet, vilket resulterar i en ökning av bilens svängradie. Anledningen till detta är en underskattning av konsekvenserna av att utföra en manöver i en given hastighet.

Sannolikheten för en olycka till följd av ett förarfel ökar i närvaro av föremål som blockerar sikten (byggnader, växter), den lilla bredden på körbanan på den intilliggande vägen och tung gångtrafik på den intilliggande vägen.

Situation 15. Föraren av en personbil närmar sig den reglerade korsningen längs vägens fria yttersta högra körfält i det ögonblick det röda trafikljuset ändras till gult (bild 52). Flera fordon står vid stopplinjerna och väntar på ett grönt trafikljus. Bland dem finns en stor


fordonet stänger sikten på situationen i korsningen. Föraren, utan att sakta ner, kommer in i korsningen när den gula signalen ändras till grönt och krockar med bussen som fullföljer korsningen i korsningsriktningen. En annan typ av incident i en sådan situation kan vara en kollision med en fotgängare som fullföljer en vägkorsning.

Förarens misstag består i att välja en hög hastighet när man närmar sig korsningen under förhållanden med begränsad sikt av situationen, vilket leder till en betydande framfart av andra fordon som börjar röra sig vid trafikljuset.

Orsaken till felet är relaterad till underskattningen av sannolikheten för att andra trafikdeltagare dyker upp i korsningen i det ögonblick det gula trafikljuset ändras till grönt.

Sannolikheten för en olycka som följd (fel) ökar med en kort fas av att byta gul signal till grön, med en stor korsning, med tung trafik på.

Bromsning

Fall 16. Föraren av en bil som rör sig längs en rondell på vägen ser att bussen framför saktar ner och stannar (bild 53). Innan han går runt den bestämmer sig föraren av en bil att sakta ner, vilket han kraftigt trycker på bromspedalen.

Som ett resultat sladdar bilen, den kommer in i mötande körfält och välter på sidan av vägen. Denna situation hotar även en kollision med ett mötande fordon eller en kollision med ett orörligt hinder eller ett stillastående fordon till följd av sladd.

Bilförarens misstag är att nödbromsa (för att bromsa) med full hjulspärr, vilket är den vanligaste orsaken till att en bil sladdar. En trafikolycka kan underlättas av valet av hög hastighet, distraktion, korta avstånd, felaktigt utformad skicklighet för nödbromsning.

Sannolikheten för en trafikolycka till följd av ett fel ökar med liten svängradie, halt vägbana, slitna däck på bilen, smal vägbredd, tung trafik.

Situation 17. En lastbil med släp kör på en smal väg (bild 54). En bil närmar sig i hög hastighet. Lastbilschauffören drar sitt fordon åt höger och bromsar hårt med hjulen helt låsta. Släpet svänger åt vänster och krockar med en personbil.

Förarfel - bromsning med full hjulspärr. Orsaken till olyckan kan vara valet av för hög hastighet.

Sannolikheten för en olycka till följd av ett fel ökar med en brant sluttning, dåliga och hala vägbanor och fel i släpvagnens bromssystem.

Andra typer av olyckor i denna situation kan vara: vältning, förbipasserande kollision med en framförvarande bil.

Sannolikheten att råka ut för en olycka till följd av fel ökar med hala vägytor, hög trafiktäthet, stor skillnad i fordons bromsegenskaper och förarens oförmåga att eliminera sladd från bilen.

Situation 18. En lastbil, som rör sig med en hastighet av 50 km/h bakom den främsta personbilen, kör upp till en reglerad korsning (bild 55). Trafikljuset ändras från grönt till gult.
Lastbilschauffören tror att personbilen inte kommer att stanna före korsningen, utan kommer att passera den på gul signal. Därför minskar det inte rörelsehastigheten. Bilen bromsar kraftigt framför korsningen. Lastbilschauffören trycker hårt på bromspedalen, vilket helt blockerar fordonets hjul. Som ett resultat sladdar bilen och han ger sig av till det intilliggande vänstra körfältet, där han krockar med fordonet på den.

Lastbilschauffören gjorde följande misstag: saktade inte ner när han närmade sig korsningen, valde ett litet avstånd till den ledande bilen; nödbromsning med full blockering av hjulen.

Situation 19. En bil med en hastighet av 80 km/h närmar sig en brant sluttning av vägen (i 4:e växeln) och börjar, utan att sakta ner, ta sig över lutningen. På grund av brister i vägytan tvingas föraren att bromsa, vilket gör att bilen börjar tappa fart och motorn stannar. Föraren försöker starta motorn genom att sätta bilen på handbromsen. Men på grund av isen börjar bilen rulla tillbaka och välter efter att ha lämnat körbanan.

Förarens misstag är fel val av växel för att övervinna uppgången. Branta stigningar rekommenderas att övervinnas i andra växeln.

Sannolikheten för en olycka till följd av ett fel ökar med en stor massa av bilen, slitna däck, en stor branthet och varaktighet av uppstigningen och plötslig inbromsning vid klättring.

Avståndsval

Situation 20. En personbil rör sig i ett tätt trafikflöde bakom en lastbil och närmar sig en reglerad korsning (bild 56). Trafikljuset är grönt
signal, så föraren av bilen avser, utan att sakta ner, att passera korsningen i riktning framåt. Avståndet till lastbilen är 6 m. Strax före korsningen ger truckföraren plötsligt högerblinkers och bromsar. En kollision inträffar.

Felet hos föraren av en bil är fel val av avstånd. Han tog inte hänsyn till möjligheten att bromsa den ledande bilen. Sannolikheten att göra fel ökar med hög trafikintensitet.

Sannolikheten för en olycka på grund av ett fel ökar när det ledande fordonets varningssignal är försenad eller inte signaleras. Här är också skillnaden i bilars bromsegenskaper, halt underlag och hög hastighet viktig.

Situation 21. En personbil rör sig med en hastighet av 50 km/h bakom en lastbil (bild 57). Föraren av ett personbil bestämmer sig för att köra om en lastbil
bil. Efter att ha börjat köra om ser han en mötande buss, som kan störa manövern. I väntan på att den här bussen ska passera, minskar föraren av bilen kraftigt avståndet till lastbilen, går nästan nära den. Lastbilen bromsar kraftigt när en fotgängare dyker upp på körbanan framför den och korsar vägen (det kan finnas andra orsaker till att bromsa: en grop eller ojämnhet på körbanan; en oväntad manöver av mötande trafik; stående, stanna, gå in i väg från gården eller från angränsande vägbil). Det sker en passerande kollision mellan en personbil och en lastbil, eller föraren av en personbil, som försöker undvika en kollision med en lastbil, kommer in i det mötande körfältet och sedan krockar hans bil med en buss.

Misstaget för föraren av en personbil är fel val av avståndet till det främsta fordonet. Anledningen till detta kan vara en underskattning av sannolikheten för att bromsa den ledande bilen, samt distraktion vid omkörning.

Sannolikheten för ett fel ökar när man kör bakom ett stort fordon som hindrar sikten framåt. Sannolikheten för en olycka med ett fel vid val av avstånd ökar på en hal vägbana, liten bredd eller avsmalning av körbanan, hög hastighet, skillnader i fordons bromsegenskaper och felaktig inbromsning.

Val av bana

Situation 22. Föraren av en bil kör fram till korsningen med huvudvägen i avsikt att göra en vänstersväng (bild 58). Ser en lastbil dra upp från vänster och
till höger är en buss, han bestämmer sig för att svänga utan att sakta ner så att han kan ta sig till Mayeur innan dessa fordon når korsningen. I slutfasen av manövern hör föraren en skarp signal från busschauffören som kräver att vägen ska röjas för trafik. Föraren av en personbil vrider ratten kraftigt åt vänster för att frigöra körfältet, och därigenom kommer hans fordon in i mötande körfält, där det krockar med en lastbil.

Föraren gjorde följande misstag: för det första underskattade han bussens hastighet och uppskattade avståndet till den felaktigt, och för det andra vred han ratten för skarpt.

Orsakerna till felen är relaterade till otillräcklig kompetensutveckling för att bestämma hastighet och avstånd till andra fordon, med dålig taxiteknik.

Sannolikheten för en olycka när man gör misstag ökar med höga hastigheter på fordon i rörelse och en liten del av korsningen.

Situation 23. Föraren av en bil, svänger in på huvudvägen, bestämmer sig för att gå runt en långsamtgående lastbil. Efter en omväg, bilen plötsligt
avgår till det andra körfältet, där det sker en kollision med en annan bil, vilket fullbordade framryckningen av bussen (bild 59).

Förarens misstag är att välja en farlig bana för svängen med avfarten omedelbart till det andra körfältet. Orsaken till felet är bristen på konstant övervakning av situationen (vänster, bak) och underskattning av faran stängd recension som genereras av bussen.

Sannolikheten för en olycka på grund av ett misstag ökar i höga hastigheter och tung trafik på huvudvägen.

Situation 24. En lastbilschaufför som körde på en smal tvåfilig väg såg att en personbil som rörde sig i motsatt riktning plötsligt lämnade
in i motsatt körfält. För att undvika en frontalkrock svänger föraren till vänster. Samtidigt går personbilen tillbaka till sitt körfält där kollisionen inträffar (bild 60). Personbilens utfart i mötande körfält var förknippat med en omväg av den skadade vägsträckan.

Förarens misstag är att han för att undvika en kollision körde över i mötande körfält. Orsaken till felet är en underskattning av sannolikheten för att personbilen återvänder till sitt körfält. Den korrekta lösningen i denna situation är att sakta ner och flytta åt höger.

Sannolikheten för en olycka till följd av ett fel ökar vid höga fordonshastigheter, och även om föraren inte ger en varningssignal.

Situation 25. En personbil, som rör sig längs vänster fil, kommer ikapp en buss. Efter att ha gett en signal med strålkastare för bussen att rensa körfältet, föraren av bilen
bestämmer att det blir snabbare att passera fordonet till höger. Efter att ha kommit in i det högra körfältet krockar personbilen med bussen, då den också började byta fil åt höger (bild 61).

Förarens misstag är att välja en farlig omkörningsbana (höger). Orsaken till felet är ett felaktigt antagande om att bussen inte kommer att byta fil till höger.

Sannolikheten att göra fel ökar när busschauffören ger vänster blinkers sent. Sannolikheten för en olycka när man gör ett misstag ökar med en kraftig omkörning i hög hastighet, hala vägytor och frånvaron av axlar till höger.

Självtester

Förstod du mest svåra situationer dyker upp på vägen, och försök nu testa dina förutsägelsefärdigheter med tester. Läs beskrivningarna och försök föreställa dig trafiksituationen (det är ganska enkelt). Utan att titta på kommentaren omedelbart efter beskrivningen, bestäm vilken fara som kan vara i en sådan situation, ange dess tecken.

Två bilar närmar sig dig. Av någon anledning saktar den första ner utan att ge några signaler. Föraren av tvåan börjar växla något åt ​​vänster. Så vad är risken för fara?

• Skicklighet och trafiksäkerhet Förarens yrkesskicklighet och trafiksäkerhet. Funktioner för att köra på svåra vägar och meteorologiska förhållanden.
• Körning under regn och snöfall När det regnar försämras väglaget avsevärt - sikten och sikten är begränsad, beläggningen blir inte bara våt, utan flytande lera dyker ofta upp på den, som fungerar som ett "smörjmedel" lager och avsevärt ökar bromssträckan. Sådana platser bildas främst där sekundära obelagda vägar gränsar till huvudasfaltsvägen.
• PÅ höstperioden stiger ofta starka vindar. Därför måste föraren vara medveten om egenskaperna hos att köra en bil i samband med vindlast.
• Säkra bromstekniker på hala ytor Många förare tror att de har behärskat nödbromstekniker. Samtidigt, enligt forskningsdata, fanns det i 25 % av fallen av kollisioner med fotgängare en teknisk möjlighet att undvika det. Anledningen till detta var att man i just den här situationen valde en felaktig bromsmetod.
• Funktioner för att köra under svåra väg- och meteorologiska förhållanden Väder- och klimatförhållanden har en betydande inverkan på trafiksäkerheten, särskilt under höst-vinterperioden, när regn, snöfall och isbildning av vägytan avsevärt komplicerar driften av bilen.

Projektnyheter

• Varför kraschar motorcyklister?
• Åsikt: Vem är cyklist och var hör han hemma
• Tips om tips. Notera till föraren
• Vi fortsätter att förbereda oss för staden: vi manövrerar på en enkel åtta.
• Var ska FÖRBEREDELSER för STADEN ske?

Analys av orsakerna till och omständigheterna kring trafikolyckor Problemet med att minska de negativa konsekvenserna av motorisering förlorar inte sin relevans och akuthet för alla utvecklade länder, inklusive Vitryssland.

Reduktionsproblem negativa konsekvenser motorisering förlorar inte sin relevans och brådska för alla utvecklade länder, inklusive Vitryssland.

Varje krasch inträffar som ett resultat av en eller flera relaterade orsaker.

De flesta av olyckorna sker på grund av felaktiga handlingar av förare som inte uppfyller trafiksäkerhetskraven. Oftast förklaras förarens felaktiga handlingar av en otillräckligt uppmärksam inställning till bedömningen av körförhållanden, okunnighet eller otillräcklig hänsyn till både förarens och bilens förmåga under dessa förhållanden, okunnighet eller försummelse av kraven i reglerna . trafik.

Förebyggandet av en olycka beror oftast på föraren, på hur uppmärksam han är under ogynnsamma förhållanden. vägförhållandena etc.

En analys av olycksstrukturen efter typer och kategorier visar att nästan hälften av olyckorna var fotgängarkollisioner. På andra plats kommer en kollision mellan fordon. Sådana olyckor står för nästan en tredjedel av det totala antalet, och ungefär hälften av dem är frontala. Överrullningar, kollisioner med hinder och kollisioner med cyklist står för cirka 30 % av det totala antalet olyckor.

De största konsekvenserna noteras vid kollision av ett tåg med ett fordon, kollision av ett fordon med en cyklist och en fotgängare.

Det bör noteras att i förbigående kollisioner, kollisioner med ett hinder, en stor Specifik gravitation förare som kunde alkoholförgiftning.

Av inte ringa betydelse är analysen av olyckornas fördelning på dygnets timmar, veckodagar och månader på året.

Långtidsstatistik visar att toppen av olyckor faller på dygnet från 17 till 19 timmar. Den högsta allvarlighetsgraden av konsekvenser noteras för tillbud nattetid i intervallet 01.00 till 06.00, trots att trafikintensiteten tiodubblas. Mer än 25 % av trafikolyckorna vid denna tidpunkt görs av förare i ett tillstånd av berusning.

De mest hektiska dagarna i veckan är fredag, lördag och söndag. I dagarna har nästan hälften av olyckorna av deras totala antal begåtts. En betydande ökning av trafikintensiteten, särskilt på fredag, leder förares önskan att snabbt lämna städer för semester eller återvända från ett flyg till brott mot kraven i vägreglerna, särskilt hastighetsgränser, vilket ofta leder till tragiska konsekvenser.

Det största antalet olyckor inträffade från augusti till november. Samma månader kännetecknas av en hög svårighetsgrad av konsekvenserna av en olycka.

En analys av trafikolyckor efter platser där de inträffade visar att en betydande del av dem (cirka 70 %) begicks i bosättningar, och de flesta människor dör i trafikolyckor på landsbygden. Hög prestanda svårighetsgraden av konsekvenserna av trafikolyckor registrerades på landsbygden och tätortsliknande bosättningar. I städer med regional underordning är de nästan två gånger lägre.

De allra flesta olyckorna inträffade på vägar med asfaltbetongbeläggning (över 90 %) med relativt låga konsekvenser. De allvarligaste konsekvenserna registrerades i olyckor som begicks på en cementbetongbeläggning.

Två tredjedelar av krockarna sker på torr beläggning och ungefär en fjärdedel av krockarna sker på våt beläggning. Ett relativt litet antal olyckor (5-7 %) inträffade på snötäckta vägytor och i isiga förhållanden. Samtidigt den mest allvarliga konsekvenserna av en olycka.

Nästan hälften av olyckorna inträffade under dagsljus. Samtidigt observerades de allvarligaste konsekvenserna av olyckan på natten. I avsaknad av belysning på vägen inträffade ungefär en tredjedel av olyckorna av deras totala antal.

De allra flesta olyckorna inträffade på horisontella raka vägavsnitt (cirka 90 %). 5–6 % av olyckorna begicks i korsningar, varav majoriteten vid oreglerade korsningar.

Reglering av gångtrafiken påverkar också antalet olyckor. Om på oreglerad övergångsställen 8-10% av olyckorna inträffade, sedan på reglerade - nästan två gånger färre.

Det högsta antalet olyckor i senaste åren inträffade på grund av fortkörning. Ett betydande antal olyckor begicks på grund av brott mot reglerna för manövrering och körning i mötande körfält.

Förare av fordon är ansvariga för två tredjedelar av alla trafikolyckor. Samtidigt dör dubbelt så många fotgängare till följd av trafikolyckor än förare.

Det är karakteristiskt att mer än hälften av alla olyckor begångna av förare inträffade under den första timmen av deras körning och under samma period dör de. Mer Av människor. Denna tid kännetecknas dock av minimala konsekvenser. Medan de incidenter som inträffade vid 5-6 8-9 timmars rörelse motsvarar den största svårighetsgraden av konsekvenserna.

Mer än en fjärdedel av trafikolyckorna begås av förare i åldern 19-28 år. De allvarligaste konsekvenserna av en olycka är typiska för förare över 45 år.

Var nionde olycka begås av förare i ett tillstånd av berusning. För rattfulla förare är sådana typer av olyckor som en kollision, påkörning av ett hinder, vältning typiska. Det bör noteras att majoriteten av olyckorna (cirka 80 %) som begås av rattfulla förare står för ägare av enskilda fordon. Det finns en tendens att öka denna typ av olyckor med ökad körupplevelse. Minsta antal sådana olyckor är för förare med mindre än ett års erfarenhet.

Fotgängare är ansvariga för ungefär en tredjedel av olyckorna av deras totala antal.

Det finns fem huvudelement av gator och vägar där det största antalet olyckor med fotgängare inträffar. I fallande ordning efter antalet olyckor är dessa:

Hållplats för kollektivtrafiken;

Oreglerat övergångsställe;

Oreglerad korsning;

Justerbart övergångsställe;

Justerbar korsning.

Bland fotgängares brott mot trafikreglerna är de vanligaste: korsning av körbanan på ospecificerad plats, fylleri, plötsligt uppträdande på körbanan på grund av föremål som begränsar sikten.

Fördelningen av trafikolycksdeltagare per kategori visar att var femte deltagare i en olycka är passagerare. Jämförande analys visar att passagerare dör nästan lika mycket som förare av fordon och nästan dubbelt så många som cyklister och åkare. Det finns en tendens att öka antalet döende passagerare.

Barn är inblandade i 10-12 % av trafikolyckorna.

Analysen visar att hälften av olyckorna beror på barnen själva. Dessutom är huvudorsaken, som tidigare, ett riskabelt beteende på vägen, nämligen att korsa körbanan utanför de etablerade platserna och oväntat dyka upp framför fordon i rörelse.

Farligaste barndom på grund av deltagande i en olycka faller på perioden 8-11 år.

Enligt forskning, bland alla kategorier av trafikanter i många länder, barnpassagerare bilar stod för den största andelen dödsfall i trafiken bland barn (över 70 % i Sverige, över 50 % i Österrike, Spanien och Frankrike), vilket överstiger andelen fotgängares dödsfall. I republiken Vitryssland är i genomsnitt vart fjärde barn som är inblandat i en olycka passagerare. Användningen av speciella bilbarnstolar minskar sannolikheten för dödliga skador på barnpassagerare med 45 %.

En detaljerad analys av alla typer av trafikolyckor är omöjlig utan att identifiera alla orsaker och åtföljande faktorer. Alla de olika olyckor som inträffar och kan inträffa på vägarna kan beskrivas med ett diagram (fig. 7.1). För att kunna läsa detta diagram måste följande förklaringar göras.

En säker vägtrafiksituation är en position och hastighet för fordon på vägen där det inte finns något hot mot någon av trafikanterna.

En farlig trafiksituation är en position och hastighet för fordon på vägen, där det, som ett resultat av felaktiga handlingar av en av trafikanterna, finns ett verkligt hot om en trafikolycka, men samtidigt är det möjligt för att förhindra det.

En akut vägtrafiksituation är en farlig situation där det är omöjligt att undvika en olycka.

Samverkande faktorer är omständigheter som påverkar utvecklingen av trafiksituationen som antingen mildrar eller förvärrar konsekvenserna av en trafikolycka.

Ris. 7.1. Schema för uppkomsten och utvecklingen av en olycka

8. Första hjälpen

8.1. Grundläggande idéer om kroppssystem och deras funktion

För att korrekt bestämma arten och konsekvenserna av skador och ge effektiv första hjälpen är det nödvändigt att känna till kroppens struktur och dess organs aktivitet. Människokroppen består av ett antal organ. Deras huvuddel är cellen. Således är människokroppen en samling celler. En samling celler av samma natur och med samma funktion bildar en vävnad. Det finns nerv-, muskel-, bindväv och integumentära vävnader. Vävnader kombineras till formationer som utför en viss typ av aktivitet. Dessa är de så kallade apparaterna, organen. I detta avseende kallas kroppen som en samling organ en organism. Organ vars verksamhet är ömsesidigt sammankopplad bildar komplex som kallas system. I människokroppen särskiljs följande system: ben, muskler, matsmältningsorgan, andningsorgan, genitourinary, vaskulära, nervösa, sensoriska organ, endokrina system och hud. Varje system utför en specifik funktion som bara är inneboende i det, men aktiviteten i alla system är sammankopplad.

Människokroppen fungerar som en helhet. Kroppens integritet uttrycks i det faktum att inte bara sjuka, skadade organ eller delar av kroppen lider under sjukdom och skada, utan kroppens allmänna reaktion visar sig alltid. Detta uttrycks i en förändring av funktionerna hos nervceller och nervcentra, vilket leder till att de nödvändiga hormoner, vitaminer, salter och andra ämnen som är involverade i att reglera kroppens vitala aktivitet kommer in i blodet. Som ett resultat ökar dess energi- och skyddsförmåga. Detta hjälper till att övervinna de kränkningar som har uppstått, bidrar till deras kompensation eller återställande. En persons inställning till sitt tillstånd har också en positiv eller negativ effekt på förloppet av en sjukdomsprocess eller skada. Aktiv kamp med sjukdomen, optimism förbättra kursen för alla livsprocesser, minska återhämtningstiden, och i händelse av skador - hjälp till att återställa nedsatta funktioner.

För att bedöma arten av skador och tillståndet för offer för trafikolyckor är det nödvändigt att känna till grunderna i mänsklig fysiologi och anatomi. Anatomi är vetenskapen om struktur människokropp. Fysiologi - vetenskapen om hur organ och system fungerar människokropp. Kunskap om grunderna för dessa föremål gör att du på ett kompetent sätt kan ge första hjälpen, i rätt tid och korrekt evakuera offren till en medicinsk institution. Detta är av största vikt för att återställa deras hälsa och ofta för att bevara liv.

Skelett. Skelettet är samlingen av alla kroppens ben. Skelettet fungerar som ett stöd för kroppen, en solid grund och täckning för viktiga organ. Styrkan och hårdheten hos ben bestäms av mineralföreningar, främst fosfor och kalcium, tillsammans med organiska ämnen.

Det mänskliga skelettet består av mer än 200 ben. Ytan på benen är täckt ovanpå med en fibrös periost som innehåller många kärl och nerver. Vid frakturer irriterar benfragment nerverna i periosteum, vilket orsakar betydande smärta.

Muskulatur. Kroppens rörelser utförs med hjälp av muskelsystemet, som tillsammans med benen bildar den så kallade motorapparaten.

Den huvudsakliga egenskapen hos muskler är deras förmåga att dra ihop sig, komprimera. På så sätt sätts muskeln och benet, och med dem hela motsvarande del av kroppen, i rörelse. Muskler som fäster vid ben kallas skelettmuskler och styrs av viljestyrka.

Blod och kärlapparater. Blod är en röd, ogenomskinlig vätska. I själva verket är det den enda flytande vävnaden i kroppen. Den bär syre och näringsämnen i kroppen, deltar i kampen mot infektioner, håller kroppstemperaturen och hjälper till att avlägsna sönderfallsprodukter från kroppen. En vuxen har 5-6 liter blod, vilket är ungefär 7 % av den totala kroppsvikten.

Blodet i kärlen är i konstant rörelse, kontrollerat av blodcirkulationens huvudorgan - hjärtat.

Hjärtat och blodkärlen bildar det kardiovaskulära systemet. Blodcirkulationens uppgift är att leverera den nödvändiga mängden blod till kroppens organ för att tillfredsställa deras behov av syre och näringsämnen. Blod av vaskulära systemet rör sig på grund av hjärtats kontinuerliga arbete. Den fungerar som en tryck- och sugpump.

Blodets rörelse utförs i ett slutet system genom blodcirkulationens stora och små cirklar.

Vid skada kränks kärlväggarnas integritet och blödning uppstår. Med betydande blödning och allvarliga skador uppstår ett brott mot blodtrycket. Ett kraftigt slag mot bröstet (till exempel på ratten på en bil när man kör på ett fast hinder eller kolliderar med en annan bil) kan orsaka hjärtbrott. Kärlen i levern, mjälten, njurarna, bukspottkörteln har en viktig egenskap: de faller inte av när organet spricker och blödningen som har börjat slutar inte. När man träffar i regionen av kustbågen på höger och höger hypokondrium, är en bristning av levern möjlig, i regionen av den vänstra kustbågen och vänster hypokondrium - en bristning av mjälten. Ett slag mot ländryggen kan spricka njurarna och bukspottkörteln.

Andningssystem. Människokroppen förbrukar kontinuerligt energi, vars källa är näringsämnen (proteiner, fetter och kolhydrater) från maten. Energin som är gömd i dessa ämnen frigörs när de oxideras i närvaro av syre, som kommer in i blodet under andning genom lungorna och transporteras till alla vävnader i kroppen.

Kroppens dagliga syreförbrukning i vila är 360 liter. En person andas in med varje andetag 300-500 ml, cirka 0,5 liter luft, med ett djupt andetag - 1,5-2 liter.

Andningsorganen inkluderar luftvägarna (munhålan, svalget, struphuvudet, luftstrupen, luftrören) och lungorna. Bronkerna i lungorna är uppdelade i mindre och mindre och de minsta av dem slutar i blåsor - alveoler.

Vid skada kan luftvägarna blockeras, vilket leder till andningsstopp. Offrets liv i sådana fall kan endast räddas genom snabb hjälp.

En farlig skada på andningsorganen är ett stick eller skottsår som tränger in i pleurahålan. Inträngningen av luft i denna hålighet gör att lungorna kollapsar och stoppar sin aktivitet. Detta tillstånd kallas pneumothorax. Vid trafikolyckor uppstår ofta blåmärken i bröstet och frakturer på revbenen. Kanterna på revbensfragment kan orsaka bristning av lungorna, vilket kan leda till blödning i pleuraregionen eller pneumothorax.

Matsmältningsorgan. Rötningen består av mekanisk (malning, återfuktande, malning) och kemisk bearbetning av livsmedel. Matsmältningen börjar i munhålan, sedan kommer maten in i magsäcken, tolvfingertarmen, tunn- och tjocktarmen genom matstrupen.

En speciell typ av skador på organen i matsmältningskanalen är främmande kroppar, som huvudsakligen sväljs av barn. Förtäring av gifter - syror, alkalier - i matsmältningskanalen orsakar korrosion av slemhinnan i munhålan, matstrupen och magen, och det finns till och med fall av deras perforering. Ett kraftigt slag mot magen med full mage kan göra att den brister.

Läder. Huden är kroppens täckning. Det skyddar kroppen från de skadliga effekterna av den yttre miljön - bakterier, kyla, värme, reglerar kroppstemperaturen; skadliga produkter avlägsnas genom huden, svett avdunstar, den innehåller en känslighetsapparat som gör att du kan uppfatta beröring, värme, kyla, smärta.

Den mekaniska verkan av skärande och piercing av föremål, främmande kroppar, stötar, kyla, värme, kemikalier manifesteras främst på huden. Så uppstår olika sorter skada. Men huden har en utmärkt förmåga att reparera skadade celler under sårläkningsprocessen.

Smärtkänsliga kroppar finns inte bara i huden, utan också i bukhinnan, i bukhinnan och i lungsäcken. När orsaken till smärtan avlägsnas försvinner själva smärtan. Detta bör inte glömmas bort när du ger första hjälpen.

Nervsystem. Relationen mellan organ, snabba, exakta och koordinerade reaktioner från kroppen på olika stimuli, såväl som olika, koordinerade motoriska handlingar tillhandahålls tack vare nervsystem person. Det är uppdelat i centrala, perifera och autonoma nervsystem. Det centrala nervsystemet omfattar hjärnan och ryggmärgen. Det perifera nervsystemet är de nerver längs vilka nervimpulser fortplantar sig från periferin till nervcentra och i motsatt riktning från nervcentra till alla organ. Det autonoma eller autonoma nervsystemet reglerar de inre organens vitala processer.

När hjärnan skadas uppstår kränkningar av motoriska funktioner, psykiska störningar och i svåra fall dödsfall. Vid skada på stora nerver och ryggmärgen uppstår hel eller partiell förlamning av delar av kroppen under skadan, d.v.s. oförmåga till frivilliga rörelser.