Obdelava vlakov ob prihodu. Navodila o varstvu dela za inšpektorja železniških vagonov
Dolgotrajni spusti s strmino 0,018 ali več se štejejo za strme dolgotrajne.
9.2.2. Popolno testiranje elektro-pnevmatskih zavor se izvaja na postajah za oblikovanje in kroženje potniških vlakov iz stacionarnih naprav ali lokomotiv.
9.2.3. Popolno testiranje zavor potniških vlakov.
Pred izvedbo popolnega preskusa zavor preverite celovitost zavornega voda vlaka in se prepričajte, da stisnjen zrak prosto prehaja skozenj. V ta namen je inšpektor vagona repne skupine dolžan preko inšpektorja glavne skupine vagonov strojevodjo preko parkovne komunikacije ali radijske komunikacije obvestiti o začetku pregleda in v skladu z osebno varnostjo odprite zadnji končni ventil zadnjega avtomobila in ga po sprožitvi pospeševalnikov zaviranja v sili VR avtomobilov zaprite. Za vagone z zavorami zahodnoevropskih tipov odprite ventil za 2-4 sekunde.
Strojevodja lokomotive je po prejemu znaka za začetek preverjanja celovitosti TM dolžan postaviti ročico strojevodskega žerjava v položaj III, in ko se aktivirajo avtomatske zavore lokomotive (določeno z manometrom TM). ), raztegnite trak merilnika hitrosti, sprostite zavore vlaka in napolnite zavorni vod, pri čemer sporočite rezultate pregleda inšpektorskim vagonom glavne skupine. Preverjanje celovitosti TM se izvaja pri popolnoma napolnjenem omrežju vlaka.
Po popolnem polnjenju vlaka TM do nastavljen tlak strojevodja in inšpektor vagonov sta dolžna preveriti tesnost zavorne mreže vlaka. Pri menjavi lokomotive tranzitnega vlaka, katerega sestava se ni spremenila, se celovitost zavornega voda ne preverja.
Za preverjanje tesnosti zavornega omrežja v potniškem vlaku je treba zapreti kombinirani ventil ali dvojni potisni ventil in po 20 sekundah se izmeri padec tlaka v zavornem vodu: znižanje tlaka je dovoljeno največ 0,2 kgf / cm 2 na 1 min ali 0,5 kgf / cm 2 v 2,5 min.
Preverite delovanje EPT z vklopljenim preklopnim stikalom podvojenega napajanja žic št. 1 in 2. Po polnjenju TM vlaka na nastavljeni tlak vklopite vir napajanja - signalna lučka "O" mora osvetliti. Na signal inšpektorja vagonov izvedite stopnjo zaviranja tako, da nastavite ročico voznikovega žerjava v položaj VE, dokler tlak v zavornih cilindrih lokomotive ne doseže 1,0–1,5 kgf / cm 2, nato pa ročico žerjava premaknite v položaj IV. Ko je ročaj voznikovega žerjava v zavornem položaju, mora na svetlobni signalni napravi ali na voznikovi konzoli zasvetiti lučka "T", napetost napajalnika mora biti najmanj 40 V, ko je ročaj žerjava premaknjen na v položaju izklopa, mora ta lučka ugasniti in lučka "P" bo zasvetila. Inšpektorji so dolžni preverjati delovanje EPT po celotnem vlaku in se prepričati, da pravilno delujejo. Odklopite in preverite napetost EPT v zadnji kabini, ki ne sme biti manjša od 30 V, ko je EPT zaviran.
Po tem na signal inšpektorja "Sprostite zavore" izklopite preklopno stikalo napajalnega tokokroga EPT, pri čemer pustite ročaj voznikovega žerjava v položaju prekrivanja. Po 15 sekundah, ko so v vlaku popuščene zavore, vklopimo preklopno stikalo napajalnega tokokroga EPT, nato pa morajo inšpektorji preveriti sprostitev zavor za vse vagone in obvestiti strojevodjo o koncu preizkusa. Nato je strojevodja dolžan prestaviti ročico strojevodskega žerjava v položaj za vlak, napolniti zavorno omrežje vlaka in izklopiti vir napajanja EPT. Pri testiranju EPT s prenosnih ali postajnih naprav se izvajajo enake operacije kot pri testiranju z lokomotive, pri čemer se zavorni vod dovaja s stisnjenim zrakom stalnega polnilnega tlaka. Dovoljeno je preverjanje delovanja EPT v samodejnem načinu ponavljajočih se stopenj zaviranja in sprostitve iz mirujoče konzole brez praznjenja TM. V tem primeru se v postopku preverjanja s strani inšpektorjev polnega sproščanja napajalno vezje EPT napaja s prekrivno napetostjo, ki se na koncu preverjanja izklopi.
Po popolnem testiranju EPT in popolnem polnjenju zavornega omrežja, ne prej kot 30 sekund kasneje, na signal inšpektorja preverite delovanje samodejnih zavor.
Za preverjanje občutljivosti avtomatskih zavor na zaviranje je potrebno naenkrat zmanjšati tlak v prenapetostnem rezervoarju za 0,5–0,6 kgf / cm 2. Ko znižate tlak v UR za določeno vrednost, prestavite RCM v položaj za izklop z močjo. S tem tlačnim položajem morajo vse samodejne zavore vlaka delovati in se ne smejo sprostiti, dokler jih ne sprosti strojnikov žerjav.
Najpozneje 2 minuti po zaviranju so inšpektorji dolžni preveriti stanje in delovanje zavor na celotnem vlaku za vsak vagon in se prepričati, da zavore delujejo normalno, ko palice zavornega cilindra izstopijo in čeljusti pritisnejo na tekalna plast kolesa.
Po končanem preskusu zavornega delovanja sprostite avtomatske zavore tako, da premaknete ročico strojevodje žerjava v položaj za vlak.
Inšpektorji morajo preveriti sprostitev zavor za vsak avtomobil za odmik palice zavornega valja in premikanje blokov s koles.
Vse ugotovljene okvare zavorne opreme na avtomobilih je treba odpraviti in ponovno preveriti delovanje zavor na teh avtomobilih.
9.2.4. Popolno testiranje avtomatskih zavor tovornih in potniško-tovornih vlakov.
Pred začetkom popolnega testiranja avtomatskih zavor napolnite TM, preverite celovitost zavornega voda vlaka in se prepričajte, da stisnjen zrak prosto prehaja skozenj. V ta namen je inšpektor vagonov zadnjega dela vlaka preko parkovne komunikacije ali radijske zveze dolžan preko inšpektorja čelnega dela vlaka obvestiti strojevodjo o začetku pregleda in nato ob upoštevanju varnostnih ukrepov odprite zadnji končni ventil zadnjega vagona in ga po 5–7 sekundah zaprite.
Po delovanju samodejnih zavor lokomotive, ki ga določi prižiganje svetilke "TM" signalne naprave št. 418, mora strojevodja raztegniti trak merilnika hitrosti, da ustvari stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v prenapetostnem rezervoarju za 0,5–0,6 kgf. / cm 2, če lučka TM zasveti in ugasne, potem dodatno znižanje tlaka ni potrebno. Po tem po 5-7 sekundah sprostite in napolnite zavorno omrežje vlaka in o rezultatih pregleda poročajte inšpektorju vagonov vodje vlaka.
Ko je zavorno omrežje vlaka v celoti napolnjeno do nastavljenega tlaka, morata strojevodja in inšpektor preveriti tesnost zavornega voda vlaka. Če želite to narediti, po izklopu kompresorjev s strani regulatorja, ko je dosežen največji tlak v glavnih rezervoarjih lokomotive (na parnih lokomotivah z zapiranjem izpustnega ventila za paro črpalke) in nato zmanjšajte ta tlak za 0,4–0,5 kgf / cm 2 , izmerite čas za njegovo nadaljnje zmanjšanje za 0,5 kgf / cm 2 na položaju vlaka ročaja voznikovega žerjava.
Za vlake z lokomotivami v glavi je najkrajši dovoljeni čas znižanja tlaka pri preverjanju tesnosti zavornega omrežja, odvisno od serije lokomotive, dolžine vlaka in prostornine glavnih rezervoarjev, naveden v tabeli 9.1. to navodilo.
Tabela 9.1.
Čas za zmanjšanje tlaka za 0,5 kgf/cm 2 v glavnih rezervoarjih pri preverjanju tesnosti zavornega omrežja vlaka
| Serija lokomotiva | Čas (v sekundah), z dolžino vlaka v oseh |
||||||||
| Do 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (vsi indeksi), E (vsi indeksi) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (vsi indeksi), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (od št. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (vsi indeksi), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (št. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Opomba k tabeli 9.1:
Čas za znižanje tlaka v glavnih rezervoarjih za lokomotive serije, ki niso navedene v tabeli, kot tudi v rezervoarjih konzol PHE, se vzame glede na kolono lokomotiv z ustrezno prostornino glavnih rezervoarjev.
Pri delu na sistemu z več enotami, ko so glavni rezervoarji priključeni na eno prostornino, povečajte določen čas sorazmerno s spremembo prostornine glavnih rezervoarjev.
Pri preverjanju gostote zavornega omrežja tovornega vlaka s povečanim polnilnim tlakom 6,0-6,2 kgf / cm 2 se časovna stopnja zmanjša za 20%, s polnilnim tlakom 4,8-5,2 kgf / cm 2 - poveča za 10 %.
Pri dolžini vlaka več kot 200 osi je vagonski inšpektor dolžan izmeriti polnilni tlak v zadnji vagoni z manometrom, ki je nameščen na glavi spojnega tulca zadnjega vagona, in se prepričati, da polnilni tlak ni manj kot je določeno v točki 9.2.6. to navodilo.
Po zaključku zgornjih operacij in popolnem polnjenju TM na signal inšpektorja zadnjega dela vlaka inšpektor čelnega dela vlaka da strojevodji znak za preverjanje delovanja avtomatskih zavor. Če želite to narediti, je potrebno ročico voznikovega žerjava prenesti z vlaka v položaj V in zmanjšati tlak v prenapetostnem rezervoarju za 0,6-0,7 kgf / cm 2, čemur sledi prenos v položaj IV (prekrivanje z močjo), in nato raztegnite trak za merjenje hitrosti za 5-10 mm.
Po preteku 2 minut po zaviranju je vagonski inšpektor dolžan za vsak vagon preveriti stanje in delovanje zavor po celotnem vlaku in se prepričati, da delujejo normalno za zaviranje, ko palica zavornega valja izstopi in so ploščice pritisnjene na tekalne plasti kolesa, strojevodja pa je dolžan preveriti tesnost TM, ki se ne sme razlikovati od gostote v položaju vlaka voznikovega žerjava za več kot 10 % navzdol. V nasprotnem primeru morajo avtomobilski inšpektorji odpraviti puščanje zraka skozi VR, zavorne cilindre ali avtomatske načine.
Pri zaviranju inšpektor repnega dela vlaka izmeri vrednost moči palice zavornega cilindra repnega vagona, zapiše številko repnega vagona in te podatke posreduje inšpektorju čelnega dela vlaka. vlak s svojim podpisom v potrdilu f. VU-45.
Pri vlakih z dolžino do 350 osi po preverjanju zavornega delovanja na signal inšpektorja sprostite avtomatske zavore s pomikom ročice strojevodskega žerjava v položaj za vlak. Pri tovornih vlakih povečane dolžine (več kot 350 osi) je treba sprostitev avtomatskih zavor izvesti tako, da RKM nastavite v položaj I z držanjem v njem, dokler tlak v prenapetostnem rezervoarju ni 0,5-0,6 kgf / cm 2 višji od polnilni, ki mu sledi premestitev na položaj vlaka.
Inšpektorji avtomobilov so dolžni preveriti sprostitev zavor za vsak vagon vlaka za odmik droga zavornega valja in odmik zavornih čeljusti od koles. Če se ugotovijo VR-ji, ki niso delovali za dopust, jih ni dovoljeno ročno sprostiti, dokler niso razjasnjeni razlogi za neuhajanje. Vse ugotovljene okvare zavorne opreme na avtomobilih je treba namestiti in zavorno delovanje teh avtomobilov ponovno preveriti s skrajšanim testom zavor.
9.2.5. Popolno testiranje samozavor tovornega vlaka pred dolgimi spusti z naklonom 0,018 ali več se izvede iz polnilnega tlaka v TM v skladu s tabelo 3.2. ali klavzula 3.2.6. tega navodila z držanjem v zavornem stanju 10 minut in preverjanjem (pred preskušanjem) celovitosti TM celotnega vlaka v skladu s točkami 9.2.3., 9.2.4. tega Navodila, kot tudi z merjenjem polnilnega tlaka v liniji zadnjega vagona tovornega vlaka z manometrom, nameščenim na glavi priključnega tulca zadnjega vagona. Tlak v liniji zadnjega vagona vlaka je treba izmeriti, ko je zavorno omrežje celotnega vlaka popolnoma napolnjeno. Z navedeno meritvijo se mora inšpektor vagonov repne skupine prepričati, da polnilni tlak ni manjši od tistega, ki je določen v točki 9.2.6. to navodilo. Med desetminutnim izpostavljanjem v zavornem položaju se nobena od zavor ne sme spontano sprostiti. V nasprotnem primeru je treba odpraviti okvare v avtomobilih in ponovno preveriti delovanje avtomatskih zavor pri teh avtomobilih s skrajšanim testom zavor.
9.2.6. Po končanem celotnem testiranju avtomatskih zavor v vlaku in poročilu inšpektorja repnega odseka (operaterja) preko parkovne komunikacije ali prenosne radijske komunikacije o sprostitvi zavor vseh vagonov, je inšpektor čelnega odseka dolžan izročiti strojevodji vodilne lokomotive potrdilo f. VU-45 o oskrbi vlaka z zavorami in njihovem pravilnem delovanju ter po testiranju z izpostavljenostjo 10 minut pred daljšimi spusti v potrdilu zaznamovati o testiranju zavor.
Izdano potrdilo za vse vrste vlakov, ki jih vlečejo lokomotive, navaja podatke o zahtevanem in dejanskem obračunskem tlaku čeljusti, številu ročnih zavor na oseh za zadrževanje tovornih, potniško-potniških in poštno-prtljažnih vlakov ter prisotnost ročnih zavornih osi v teh vlakih, število repnih vagonov, vrednost moči palice zavornega cilindra repnega vagona, število (v odstotkih) v vlaku kompozitnih ploščic, čas dobave potrdilo in številko vagona, kjer so se inšpektorji srečali pri testiranju zavor, podatke o gostoti zavornega omrežja vlaka, vrednosti polnilnega tlaka v TM repnega vagona pri vlakih z več kot 200 osmi v dolžina, podpisi inšpektorjev repne in glave skupin avtomobilov.
V pomoč f. VU-45 za tovorne vlake z dolžino več kot 200 osi in po testiranju pred dolgimi spusti z naklonom 0,018 ali več navedite vrednost polnilnega tlaka v liniji repnega vagona. Ko je polnilni tlak v TM na lokomotivi tovornega vlaka 4,8-5,2 kgf / cm 2 ali 5,3-5,5 kgf / cm 2, mora biti tlak v zavornem vodu zadnjega vagona najmanj 4,0 kgf / cm 2 oz. in 4,5 kgf / cm 2 ter pri polnilnem tlaku 6,0-6,2 kgf / cm 2 - ne manj kot 5,0 kgf / cm 2. Pri polnilnem tlaku v TM naloženega tovornega vlaka 5,0-5,2 kgf / cm 2 mora biti tlak v TM zadnjega vagona najmanj 4,5 kgf / cm 2 s številom osi do 200 in najmanj 4,0 kgf / cm 2.
Strojevodja, ki je prejel potrdilo, je dolžan zagotoviti, da podatki o zavorah vlaka, navedeni v njem, ustrezajo standardom, ki jih določa UZ, zahtevam tega navodila; seznanite se s pomočjo svojega pomočnika. Pri vožnji z vlakom z dvojno ali večkratno vleko se morajo strojevodje vseh lokomotiv pred odhodom osebno seznaniti s podatki, navedenimi v potrdilu VU-45. Pred odhodom potniškega vlaka, katerega lokomotiva je opremljena z redundantnim napajanjem za žice št. 1 in št. 2 EPT, vklopite to preklopno stikalo.
9.3. Zmanjšan preizkus zavor
9.3.1. Izvaja se zmanjšano testiranje zavor s preverjanjem stanja zavornega voda z delovanjem zavor dveh repnih vagonov v vlakih:
potem ko je bila vlakovna lokomotiva pripeta na vlak, če je opravljeno popolno preskušanje samodejnih zavor od kompresorska enota(postajno omrežje) ali lokomotiva;
po menjavi lokomotivskega osebja, ko lokomotiva ni odpeta od vlaka;
po kakršni koli ločitvi cevi v vlaku ali med vlakom in lokomotivo (razen pri odklopu potisne lokomotive, ki je vključena v zavorni vod), priključitvi cevi zaradi vlečenja tirnih vozil in tudi po zaprtju končni ventil v vlaku:
v potniških vlakih: po parkiranju več kot 20 minut, ko tlak v glavnih rezervoarjih pade pod polnilni tlak TM, ob menjavi upravljalne kabine ali po prenosu upravljanja na strojevodjo druge lokomotive na vleku po vlaku ustavi zaradi nezmožnosti nadaljnjega nadzora vlaka iz glavne kabine;
pri tovornih vlakih, če je med parkiranjem vlaka prišlo do spontanega delovanja zavor ali spremembe gostote za več kot 20 % navedenega potrdila o zavorah f. VU-45;
v tovornih vlakih po parkiranju več kot 30 minut.
če voznik pri preverjanju gostote TM zazna njeno spremembo za več kot 20 % določene reference f. VU-45, opravite skrajšani preizkus zavor:
če se na lokomotivi, ki ima signalno napravo št. 418, na parkirišču zasveti signalna lučka »TM«, preverite delovanje signalne naprave z zavorno stopnjo, pri kateri naj lučka »TM« ugasne. Ko se prepričate, da signalna naprava deluje pravilno, izvedite kratek preizkus samodejnih zavor:
Zmanjšano testiranje elektropnevmatskih zavor se izvaja na mestih menjave lokomotive in lokomotivskega osebja z delovanjem zavore dveh repnih vagonov in pri priklopu vagonov s preverjanjem zavor v vsakem pripetem vagonu:
9.3.2. V potniških vlakih se izvaja zmanjšano testiranje najprej elektro-pnevmatskih zavor, nato pa avtomatskih zavor. Preskušanje EPT se izvaja na enak način kot njihovo popolno testiranje z lokomotive v skladu s točko 9.2.3. brez preverjanja napetosti EPT v zadnji kabini in brez izklopa preklopnega stikala napajalnega tokokroga EPT v času preverjanja njegove sprostitve, ob upoštevanju točke 9.3.1. tega Navodila o delovanju zavor dveh repnih avtomobilov.
9.3.3. Pri izvajanju kratkega preizkusa na signal delavca, ki je odgovoren za preizkušanje zavor, "Zavora", je voznik dolžan dati en kratek signal s piščalkom in znižati tlak v prenapetostnem rezervoarju za vrednost, nastavljeno za polni preizkus. .
Po preverjanju delovanja zavor obeh repnih avtomobilov se za zaviranje poda signal "Spustite zavore". Ob tem signalu strojevodja da dva kratka signala in sprosti zavore z nastavitvijo ročaja strojevodskega žerjava v položaj I v potniških vlakih s povečanjem tlaka v prenapetostnem rezervoarju na 5,0-5,2 kgf / cm 2 in v tovornega in potniškega vlaka, dokler tlak v rezervoarju ni za 0,5 kgf/cm 2 višji od polnilnega tlaka s prenosom ročice v položaj vlaka. Če se po popolnem preizkusu iz kompresorske enote (postajnega omrežja) opravi kratek preizkus zavor v vlakih, so inšpektorji vagonov in strojevodja dolžni preveriti tesnost zavornega omrežja vlaka in celovitost TM. pred preskušanjem v skladu s točkami 9.2.3., 9.2.4. tega navodila, in če je dolžina tovornega vlaka večja od 200 osi, je vagonski inšpektor dolžan preveriti polnilni tlak v liniji zadnjega vagona na način, predpisan v točki 9.2.4. Po končanem takem testiranju voznik dobi potrdilo f. VU-45, kot pri popolnem testiranju.
9.3.4. Pri priklopu vagona ali skupine vagonov na prispeli vlak se opravi kratek preizkus zavor z obveznim preverjanjem njihovega delovanja za vsak pripeti vagon in tesnosti zavornega voda vlaka ter v tovorni vlak, poleg tega preverite celovitost TM vlaka. Ob vsakem skrajšanem testiranju avtomatskih zavor vagonski inšpektor, če pa ta delovna mesta ni predvidena, postajnik, vodja, sestavljalec vlakov ali zaposleni, ki so odgovorni za preizkušanje zavor, zabeležijo skrajšano testiranje avtomatskih zavor (z opombo o spremembi sestave vlaka z navedbo številke zadnjega vagona) v potrdilu f. VU-45, ki ga ima voznik. V primeru spremembe gostote TM zaradi pripenjanja (odpenjanja) avtomobilov voznik v potrdilo f vpiše nove podatke o gostoti zavornega omrežja. VU-45.
Če je bilo zmanjšano testiranje zavor potniškega vlaka opravljeno z udeležbo vodje (delovodja) vlaka in sprevodnikov vagonov, mora vodja (delodja mehanik) zabeležiti delovanje zmanjšan preskus zavor v certifikatu f. VU-45, ki ga ima voznik.
9.3.5. Na postajah, kjer ni predvideno delovno mesto inšpektorja vagonov, delovanje zavor repnih vagonov v potniških vlakih preverjajo vodniki vagonov, v tovornih vlakih - zaposleni, usposobljeni za izvajanje operacij avtomatskega testiranja zavor (seznam delovnih mest se določi ob strani ceste).
9.3.6. Prepovedano je pošiljanje vlaka na vleko brez opravljenega skrajšanega preizkusa ali z nedelujočimi zavorami pri dveh repnih vagonih.
Če se med testiranjem odkrijejo razdelilniki zraka, ki niso delovali za izpust, jih ni dovoljeno ročno sprostiti, dokler niso razjasnjeni razlogi za neizpust. V teh primerih je treba preveriti, ali so v vlaku zaprti končni ventili, zlasti na tistih mestih, kjer so bili vagoni priklopljeni ali odklopljeni, in opraviti ponovljen kratek preizkus zavor. Zamenjajte okvarjene razdelilnike zraka, na vmesnih postajah pa jih izklopite in spustite zrak skozi izpušni ventil, o tem zapišite v certifikatu VU-45.
9.4. Preverjanje avtomatskih zavor v tovornih vlakih
9.4.1. V tovornih vlakih se zavore preverjajo:
po prenosu upravljanja na strojevodjo druge lokomotive;
pri menjavi kabine na vleku po ustavitvi vlaka zaradi nezmožnosti nadaljnjega upravljanja iz glavne kabine lokomotive;
ko tlak v glavnem rezervoarju pade pod polnilno TM;
pri priklopu dodatne lokomotive na glavo tovornega vlaka za sledenje enega ali več vlekov in po odklopu te lokomotive;
Voznik po obnovitvi polnilnega tlaka preveri gostoto zavornega omrežja v položaju II RCM, ki se ne sme razlikovati od gostote, navedene v potrdilu f. VU-45 za več kot 20% v smeri zmanjšanja ali povečanja (če se prostornina glavnih rezervoarjev spremeni zaradi prenosa nadzora na strojevodjo druge lokomotive, spremenite to stopnjo sorazmerno s prostornino glavnih rezervoarjev ). Ko se prepriča, da se gostota zavornega omrežja ni spremenila več od določene vrednosti, mora voznik izvesti stopnjo zaviranja, tako da zmanjša tlak v UR za 0,6-0,7 kgf / cm 2 in sprosti zavore. Pomočnik stroja mora preveriti učinek zavor na zaviranje in sprostitev vagonov na čelu vlaka, katerih število je v krajevnih navodilih navedeno glede na težo vlaka in profil odseka.
Če voznik pri preverjanju gostote zavornega voda zazna spremembo več kot 20 % vrednosti, navedene v potrdilu f. VU-45, nato opravite skrajšani preizkus zavor. Če se na lokomotivi, opremljeni s signalno napravo št. 418, na parkirišču zasveti signalna lučka "ТМ", je treba preveriti uporabnost signalne naprave po stopnji zaviranja, pri kateri naj svetilka "ТМ" Pojdi ven. Ko se prepričate, da je signalna naprava v dobrem stanju, opravite skrajšani preizkus zavor.
Na postaji, kjer so inšpektorji vagonov s polnim delovnim časom, izvajajo zmanjšano testiranje zavor inšpektorji na zahtevo strojevodje, kjer to delovno mesto ni zagotovljeno, lokomotivsko osebje ali sprevodniki, ki so usposobljeni za izvajanje avtomatskega testiranja zavor. operacije (seznam delovnih mest določi vodja ceste).
9.4.2. Če je na repu tovornega vlaka potisna lokomotiva, ki je vključena v skupni zavorni vod vlaka, in radijska komunikacija deluje pravilno, se preverjanje gostote v tem primeru ne preverja, zaviranje in sprostitev zavore niso izvedene. Strojevodja potisne lokomotive nadzoruje stanje zavornega voda vlaka in prost prehod stisnjenega zraka skoznjega glede na manometer zavornega voda in delovanje signalne naprave št. 418. Gostota TM je ni preverjeno, zaviranje in sprostitev samodejnih zavor pa nista izvedena.
Strojevodja potisne lokomotive je dolžan pred odhodom vlaka po radijski zvezi obvestiti strojevodjo vodilne lokomotive o tlaku v zavornem vodu.
9.5. Testiranje avtomatskih zavor v vlakih s sestavo neaktivnih lokomotiv in vagonov MVPS
Popolno in zmanjšano testiranje samozavor v raftih neaktivnih lokomotiv in vagonov MVPS izvajajo avtomobilski inšpektorji. Na postajah, kjer niso predvidena mesta inšpektorjev vagonov, se zmanjšano testiranje izvaja s strani sprevodnika splava.
Preskušanje avtomatskih zavor v splavih je treba opraviti v enakem vrstnem redu kot preskušanje zavor vlaka ustreznega tipa. Po popolnem testiranju avtomatskih zavor se strojevodji vodilne lokomotive izda potrdilo f. VU-45.
10. SERVIS IN NADZOR ZAVOR NA PROMETNIH LOKOMOTIVNIH VLAKIH
10.1. Splošne določbe
10.1.1. Pri odhodu ali sledenju vlaka morata strojevodja in strojevodja:
pred odhodom vlaka za kratek čas (2-3 sekunde) postavite ročico strojevodskega žerjava v položaj I. Če kazalec manometra TM kaže tlak, ki je blizu indikatorju manometra glavnih rezervoarjev, potem to kaže na zapiranje končnih ventilov v glavi vlaka. Ko se ročica ventila premakne v položaj II, bo prišlo do daljšega od običajnega izpusta zraka iz TM v ozračje skozi voznikov žerjav. Strojevodje je v tem primeru prepovedano zapustiti vlak, dokler se ne preveri celovitost zavornega omrežja na zadnji vagoni;
ob odhodu s postaje paziti, da v vlaku ni isker ali drugih znakov, ki ogrožajo varen prehod, pa tudi, da vlakovno osebje, postajni delavci ali delavci drugih služb ne dajejo signalov za ustavitev;
imeti zavore pripravljene za delovanje in držati strojevodjevo ročico žerjava v položaju vlaka, v katerem je treba vzdrževati polnilni tlak v zavornem omrežju v skladu s tabelo 3.2. ali iz točke 3.2.6. to navodilo;
pri vožnji potniškega vlaka z elektro-pnevmatskimi zavorami imejte vklopljen vir napajanja: napetost v električnem tokokrogu potniškega vlaka mora ustrezati tisti, ki je določena v točki 3.2.9. tega Navodila, in mora svetiti signalna lučka na daljinskem upravljalniku;
hitrost vlakov do kraja preskusa zavor, odvisno od profila tira, je navedena v lokalnih navodilih. Če vlak pred krajem preverjanja delovanja avtomatskih zavor sledi signalom o zmanjšanju hitrosti gibanja ali ustavitvi, je strojevodja dolžan upoštevati profil tira in podatke vlak, da vnaprej zategnete zavore in se prepričate, da delujejo;
se prepričajte, da zavore vlaka delujejo zanesljivo, tako da preverite njihovo delovanje na poti.
Pri preverjanju delovanja zavor je na lokomotivi v vseh vlakih prepovedana uporaba pomožnih in električnih zavor.
Po pojavu zavornega učinka in zmanjšanju hitrosti za 10 km / h - v naloženem tovornem, tovorno-potniškem, potniškem vlaku in eni lokomotivi; pri 4-6 km / h - sprostite zavore v praznem tovornjaku. Navedena zmanjšanja hitrosti se morajo zgoditi na razdalji, ki ne presega omejitev, določenih z lokalnimi predpisi v skladu s tabelo. 10.1. in 10.2.
Sprostitev zavor po preverjanju na poti je treba izvesti, ko se voznik prepriča o njihovem normalnem delovanju.
Tabela 10.1.
Zavorna pot pri preverjanju delovanja zavor za obremenjene tovorne vlake z zavornim koeficientom 0,33 (v metrih)
| Interval hitrosti (km/h) | naklon |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabela 10.2.
Zavorna pot pri preverjanju delovanja zavor in EPT za profil poti 0–0,006 in ustrezen zavorni koeficient (K)
| Interval hitrosti (km/h) | zavorna pot (m) |
||
| električni vlak K = 0,60 | potnik in dizelski vlak K = 0,60 | obremenjen Prazno K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Če po prvi stopnji zaviranja začetni učinek ni dosežen:
v potniškem vlaku 10 sekund;
v praznem tovornem vlaku z dolžino do 400 osi in tovorno-potniškem vlaku v 20 sekundah;
pri drugih tovornih vlakih v 30 sekundah takoj izvesti zaviranje v sili in sprejeti vse ukrepe za ustavitev vlaka.
10.1.4. Kraje in hitrosti gibanja vlakov in posameznih lokomotiv ter razdalje, na katerih naj pride do zmanjšanja hitrosti pri preverjanju delovanja zavor na progi, določi komisija, ki jo odobri vodja ceste in je navedena v krajevna navodila. Te razdalje na vlekih so označene s signalnima znakoma "Začetek zaviranja" in "Konec zaviranja" in se določijo na podlagi vlečnih izračunov in preskusnih voženj za vsako vrsto vlaka, če so opremljene z ustrezno delujočimi zavorami in enojnimi najmanjši zavorni tlak na 100 tf teže vlaka (vlaka), odobren v ZDA. Zavorne signalne table so nameščene za postajami za sestavo vlaka, priključnimi postajami, postajami za menjavo vlakovnih lokomotiv in lokomotivskega osebja.
10.1.5. Za preverjanje delovanja avtomatskih zavor na vlakovni poti izvedite:
po popolnem ali zmanjšanem testiranju avtomatskih zavor;
vklop in izklop avtomatskih zavor za posamezne vagone ali skupino vagonov;
pri prehodu z elektro-pnevmatskih zavor na avtomatske;
v primerih iz točke 9.4.1. to navodilo;
pred vstopom v slepe postaje;
Preverite avtomatske zavore pred označenimi postajami tako, da se ob vstopu na postajo avtomatske zavore popolnoma sprostijo, zavorni vod pa napolni do nastavljenega tlaka.
Če v pogojih vlaka ni mogoče sprostiti zavor, mora strojevodja, ko se premika v zavornem stanju, izračunati svoja dejanja, da lahko po povečanem zaviranju ustavi vlak na določenem mestu:
Na eni naslednji lokomotivi po preverjanju njenih samodejnih zavor na prvi postaji odhoda. Hkrati se po najmanj 200 metrih vožnje s hitrostjo 20-40 km/h delovanje dodatne zavore najprej preveri z zmanjšanjem hitrosti za 5-10 km/h, nato pa s hitrostjo pri hitrosti 40-60 km/h se delovanje samodejnih zavor preveri z žerjavom.
Če strojevodja vodilne lokomotive med vožnjo z vlakom na mestu, določenem za preverjanje delovanja avtozavor, ne opravi pregleda, je strojevodja druge lokomotive dolžan kontaktirati strojevodjo vodilne lokomotive po radijski zvezi. in dati znak za budnost - obveznost preverjanja.
10.1.6. Če je treba v tovornih vlakih preveriti delovanje zavor na nedoločenih mestih, je to praviloma dovoljeno, ko vlak ali posamezna lokomotiva nabere hitrost na postajnih tirih ali ob izstopu iz postaja na prvi stopnji, ki ima ploščad ali spust, ob upoštevanju lokalnih razmer in podatkov tabele 10.1. in 10.2.
Za preverjanje delovanja zavor primestnih vlakov je dovoljena uporaba zaviranja, ki se uporablja pri približevanju prvemu peronu od točke odhoda, na katerem je po voznem redu predviden postanek.
10.1.7. Pri potniških vlakih najprej preverite delovanje avtomatske zavore, nato pa še elektropnevmatske. Če želite preveriti delovanje EPT na poti, izvedite stopnjo zaviranja, dokler tlak v lokomotivi TC ne doseže 1,5-2,0 kgf / cm 2 (držite RCM v položaju VE 1-2 sekundi).
10.1.8. Delovanje EPT je treba preveriti po popolnem preizkusu zavor, zamenjavi lokomotiv, lokomotivskega osebja ali kontrolnih kabin ter priklopu skupine avtomobilov na vlak.
10.1.9. Strojevodja je dolžan pred odhodom tovornega vlaka s postaje ali vleko po tem, ko je bil parkiran več kot 10 minut, preveriti gostoto TM vlaka z zaznamkom njegove vrednosti in mestom overitve na hrbtna stran potrdila VU-45.
Če pri preverjanju gostote TM voznik ugotovi, da je njena sprememba več kot 20 % v smeri povečanja ali zmanjšanja od tiste, ki je navedena v potrdilu f. VU-45 prejšnje vrednosti, opravite skrajšani preizkus avtomatskih zavor.
10.1.10. Strojevodja in pomočnik strojevodja morata spremljati delovanje zavor na vlaku skozi celotno pot.
Nadzor dolžine TM vlaka se izvaja z: zmanjšanjem ali odsotnostjo zavornega učinka, spremembo gostote TM, delovanjem signalne naprave št. 418, zavore se ne sprostijo v repnega dela vlaka se vlak hitro upočasni, ko je vlečni način izklopljen, v potniškem vlaku pa poleg tega tudi z delovanjem strojevodje pri krmiljenju avtomatskih zavor (s kratkim TM v I položaju RKM, hitro izravnavanje tlaka TM in GR, po prenosu ročice RKM iz I v položaj II se zrak iz TM sprosti v atmosferski kanal, pri zaviranju se izpust zraka iz TM skozi voznikov ventil v ozračje ustavi prej kot običajno) .
Če sumite na skrajšano dolžino TM (zmrzovanje, zapiranje pip ipd.), storite vse, da vlak ustavite, ugotovite in odpravite vzroke okvare zavor.
Če se zazna nesproščanje zavor posameznih vagonov, sprejmemo ukrepe za sprostitev zavor potniškega vlaka s kratkotrajnim zaviranjem do prve stopnje tako, da RCM nastavite v položaj I s povečanjem tlaka v polnilni posodi na 5,0–5,3 kgf / cm 2, v tovornih vlakih pa - povečanje tlaka v prenapetostnem rezervoarju za 0,8–1,2 kgf/cm 2 nad polnilnim rezervoarjem in nastavitev RCM v položaj IV v skladu s točko 11.2.6.
Če po tem ne pride do sprostitve avtomobilske zavore, ustavite vlak na ugodnem profilu tira, da preverite zavoro, ki ni sproščena. Po potrebi ročno sprostite zavoro in izklopite VR, zabeležite v potrdilu f. VU-45. Strojevodja je dolžan obvestiti sprevodnika vagona oziroma vodjo vlaka o izklopljeni zavori v potniškem vlaku. Na hrbtni strani pomoči f. VU-45 zabeleži dejanski zavorni tlak in tlak na 100 tf teže vlaka. Na podlagi tega v skladu z zavornimi standardi določite hitrost nadaljnjega gibanja.
Za identifikacijo drsnikov (jame ali povešanje) natančno preglejte kotalno površino kolesa, po potrebi opravite raztezanje sestave.
Če je strojevodja prejel obvestilo o zagozditvi kolesnih dvojic vagonov ali lokomotive, ki v vlaku iskri brez uporabe zavor, nemudoma ustavite vlak s polnim delovnim zaviranjem, ga pregledajte in ugotovite možnost nadaljnjega premikanja.
10.1.11. Če se v osebnem ali tovornem vagonu najde gosenica (jama) z globino več kot 1 mm, vendar ne več kot 2 mm (razen pri MVPS ali ponudbi z osmi, ki imajo valjčne ležaje), je dovoljeno pripeljati tak avtomobil (tender) brez odklopa od vlaka do najbližje kardanske gredi, ki ima naprave za menjavo kolesnih dvojic, pri hitrosti največ 100 km/h - v potniškem vlaku in ne več kot 70 km/h - v tovorni vlak.
Kadar je globina drsnika za avtomobile od 2 do 6 mm, razen za motorni vagon MVPS, in od 1 do 2 mm za lokomotivo in motorni vagon MVPS, je dovoljeno, da vlak vozi do najbližje postaje s hitrostjo 15 km. /h, in če je drsnik več kot 6 do 12 mm oziroma več kot 2 do 4 mm - pri hitrosti 10 km / h. Na najbližji postaji je treba kolesno dvojico zamenjati. Z globino drsnika več kot 12 mm pri avtomobilu in tenderju, več kot 4 mm pri lokomotivi MVPS in motornem vagonu, je dovoljeno premikanje s hitrostjo 10 km/h pod pogojem, da je kolesna dvojica obešena oz. možnost njegovega vrtenja je izključena. Hkrati je treba na postaji lokomotivo oziroma vagon odklopiti od vlaka, izklopiti zavorne valje in vlečni motor (motorna skupina) poškodovane kolesne dvojice lokomotive.
Po nastanku (z naknadno obdelavo) kotalne površine koles mora biti hitrost lokomotive (avtomobila) do najbližjega skladišča (PTO) največ 25 km/h, kjer je treba obrniti povoje.
Globina drsnika se meri z absolutnim merilnikom. Če predloge ni, je na postankih vzdolž poti dovoljeno določiti globino drsnika po njegovi dolžini s pomočjo podatkov v tabeli 10.3.
Pri nadgradnji do 2 mm je vrstni red gibanja lokomotive in vagona enak kot pri drsniku, do globine 2 mm. Če se na kolesni dvojici lokomotive ali vagona pojavi zvar, ki je višji od 2 mm, ga je treba odstraniti.
Tabela 10.3.
Določitev globine drsnika vzdolž njegove dolžine, odvisno od premera koles
| Dolžina drsnika (mm) | Globina drsnika (mm) |
||
| Prikolice električnih vlakov ER in tovornih vagonov (D število parov = 950 mm) | Osebni avtomobili in dizelske lokomotive (D število parov = 1050 mm) | Električne lokomotive (D število parov = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Če se med premikanjem tovornega vlaka pojavijo znaki morebitnega zloma TM (pogosto vklapljanje kompresorjev ali hitro znižanje tlaka v GR po izklopu kompresorja), delovanje signalne naprave za prekinitev TM z senzor št. nadzor TM tlaka.
Če po tem pride do hitrega in nepričakovanega zmanjšanja tlaka v TM ali močnega pojemka vlaka, ki ne ustreza vplivu profila tira, izvedite delovno zaviranje, po katerem je treba ročico strojevodje žerjava premakniti v položaj III in ustaviti vlak brez uporabe pomožne zavore lokomotive, ugotoviti in ugotoviti vzrok . Če se hkrati z zmanjšanjem tlaka v TM zmanjša napetost kontaktnega omrežja, uporabite zaviranje v sili.
Če pride do izklopa vleke in lučka "TM" ugasne po zasvetitvi in se tlak v zavornih valjih dvigne na 1,0 kgf / cm 2 ali več, izvedite delovno zaviranje in ustavite vlak.
Če ni hitrega in neprekinjenega padanja tlaka v TM in močne upočasnitve gibanja vlaka, potem, ko sledite peronu ali spustu, izvedite delovno zaviranje z izpustom TM za vrednost prve stopnje, in nato na predpisan način sprostite zavoro; pri premikanju navzgor povečajte tlak v UR za 0,5-0,6 kgf / cm 2 nad polnilnim, za zbiranje vlečnega kroga pa je dovoljeno preklopiti (z gumbom ali stikalom) krmilni krog lokomotive.
V primeru ponovnega zaviranja vlaka zaradi samovoljnega delovanja avtomatskih zavor izvesti zaviranje in sprostitev avtomatskih zavor po ustaljenem postopku, razglasiti kontrolni pregled avtomatskih zavor v skladu s točko 19.1.1. tega Navodila in pripeljite vlak na postajo, kjer bo ta pregled opravljen. Brez ugotavljanja in odprave vzrokov za spontano delovanje samozavor ni dovoljeno pošiljati vlaka s te postaje na nadaljnjo vožnjo.
10.1.13. V primeru aktiviranja avtoštopa EPK, pa tudi zaviranja potniškega, poštno-prtljažnega in potniško-tovornega vlaka zaradi zmanjšanja tlaka v TM, opravite zaviranje v sili v skladu s točko 10.1.21. to navodilo.
10.1.14. V primeru okvare samodejnih zavor v vlaku (v času, določenem v odstavku 10.1.2. tega navodila), izvedete zaviranje v sili in sprejmete vse ukrepe za zaustavitev vlaka. V primeru neuspešnega poskusa zaustavitve vlaka dajte splošni alarmni signal in po radiu obvestite dežurno osebo pred postajo, ki se nahaja spredaj, ali dispečerja o tem, kaj se je zgodilo, da bo lahko sprejme vlak do postaje ali ga odpelje skozi postajo. Sprevodnik ali spremljevalec vagona je po zaslišanju splošnega alarmnega signala ali ogledu signalov za zaustavitev dolžan odpreti zaporni ventil in aktivirati ročno zavoro na vagonih, ki jih oskrbuje.
Po ustavitvi vlaka ugotovite razlog za slabo delovanje zavor. Če ni mogoče odpraviti okvar ali nadaljevati delovanja zavor na kraju samem, se nadaljnja vožnja vlaka izvede v skladu s točko 16.43. PTE in Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnice ah Ukrajina.
10.1.15. V primeru uporabe električnega zaviranja na električnih lokomotivah in dizelskih lokomotivah ter protiparnih na parnih lokomotivah, sprostite zavoro lokomotive. Hkratna uporaba pnevmatskega in električnega zaviranja na električnih lokomotivah in dizelskih lokomotivah v primerih, ki niso predvideni s shemo lokomotiv, kot tudi protipare na parnih lokomotivah ni dovoljena.
10.1.16. Če je strojevodja zasilno zavirala vlak na progi, mora strojevodja pred spuščanjem vlaka vzdržati čas, potreben za popolno sprostitev in polnjenje samodejnih zavor iz odst. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. to navodilo. Če je v hitrih vlakih sproščena signalna naprava, strojevodja preveri sprostitev zavor po zaviranju v sili s kontrolno lučko signalne naprave, ki se nahaja v kabini. Vlak, ki ima indikator dopusta, se lahko spravi v gibanje šele po tem, ko signalna lučka ugasne.
Če se zaviranje v sili izvede iz avtomobila ali je prišlo zaradi kršitve integritete TM, potem po ugotovitvi razloga za ustavitev, odpravi in pridobitvi možnosti za odhod strojevodja napolni avtomatske zavore in nastavi vlak. gibanje. V potniškem vlaku morata popuščanje zavor vsakega vagona preveriti sprevodnik in vodja (vodja) vlaka. Pri tovornem vlaku se sprostitev zavore vlaka ne preverja. Če se pri ugotavljanju razloga za zaustavitev vlaka ugotovi, da je končni ventil na repnem vagonu odprt, je treba ventil zapreti, preveriti številko vagona s podatki naravnega lista in potrdilom. f. VU-45 in v potniškem vlaku poleg tega po repnih signalih prek sprevodnika zadnjega vagona ugotoviti, ali so vagoni pustili na vleku.
Po odhodu vlaka je lokomotivsko osebje dolžno z oken kabine lokomotive, sprevodniki osebnih vagonov pa iz vestibulov spremljati gibanje vlaka: če zavore niso sproščene, se odkrije iskre ali druge okvare. , morajo sprejeti ukrepe za zaustavitev vlaka in njihovo odpravo.
10.1.17. Prepovedano je v delovnih kabinah lokomotiv med postanki na postajah, pa tudi na poti zapiranje ločilnega ventila ali dvojnega potisnega ventila na dovodnem vodu in kombiniranega ali odklopnega ventila na TM, razen v naslednjih primerih: pri uporabi večkratne vleke in potisne lokomotive, ki je vključena v zavorno omrežje vlaka, če je na drugi lokomotivi kot na glavni lokomotivi ročaj dvojnega potisnega žerjava ali kombiniranega žerjava prestavljen v položaj dvojnega potiska; v nedelovnih kabinah v odsotnosti blokirne naprave št. 367; pri preverjanju gostote potniških vlakov TM; pri popravilu voznikovega žerjava (na avtobusnem postajališču); pri sprostitvi avtomatskih zavor v potniškem vlaku kratkega dosega po zaviranju v sili v skladu s točko 10.2.1.3.
Strojevodju in njegovemu pomočniku je prepovedano istočasno zapuščanje upravljalne kabine lokomotive, če je vlak ustavljen na neugodnem tirnem profilu.
Ko lokomotivsko osebje ali strojevodja (pri servisiranju lokomotive v eni osebi) zapusti upravljalno kabino, pa tudi na parkirišču, je treba žerjav št. 254 postaviti v zadnji zavorni položaj, njegov ročaj pa je pritrjen z dodatnimi napravami.
10.1.18. Pri vseh vrstah delovnega zaviranja zmanjšajte tlak v polnilni posodi z vozniškim žerjavom od nastavljenega polnilnega tlaka najmanj za vrednost prve stopnje v skladu z odstavki. 10.2.1.1., 10.1.3. to navodilo. V primeru stopenjskega zaviranja je treba naslednjo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v SD v območju od 0,3 do 1,0 kgf / cm 2, odvisno od potrebe. Če se vlak premika do načrtovanega ustavljanja, začnite zaviranje s prvim korakom, po zmanjšanju hitrosti za 25-50% začetne, po potrebi povečajte zaviranje.
Najboljšo gladkost zaviranja vlaka zagotavlja izpust TM od začetka delovnega zaviranja po vrednosti prve stopnje.
10.1.19. Pri zaviranju s hitrostjo 40 km/h ali manj pri vlakih, ki imajo v celotni sestavi 50 % ali več vagonov, ki so opremljeni s kompozitnimi bloki ali kolutnimi zavorami, je treba zavore aktivirati nekoliko prej kot pri litoželeznih blokih.
10.1.20. Ko izvajate polno delovno zaviranje v enem koraku, zmanjšajte tlak v UR za 1,5-1,7 kgf/cm 2 . To vrsto zaviranja je treba uporabiti v izjemnih primerih, ko je treba vlak ustaviti ali zmanjšati njegovo hitrost na krajši razdalji kot pri stopenjskem zaviranju.
10.1.21. Zaviranje v sili v vseh vlakih in na katerem koli profilu tira je treba uporabiti le, kadar je potrebna takojšnja ustavitev vlaka. Izvaja se s strojniškim žerjavom, po potrebi pa tudi s kombiniranim žerjavom vodilne ali druge lokomotive (pri dvojnem ali večkratnem vleku). Ko ročaj strojevodskega žerjava ali kombiniranega žerjava premaknete v položaj za zaviranje v sili, aktivirajte peskovnik in pomožno zavoro lokomotive ter izklopite vleko, pustite ročaj strojevodskega žerjava ali kombiniranega žerjava v položaju za zaviranje v sili. , in ročaj žerjava št. 254 v skrajnem zavornem položaju, dokler se vlak ne ustavi .
Zaviranje v sili se po potrebi lahko uporabi tudi na posamezni lokomotivi in na lokomotivi, ki opravlja ranžirna dela, ne glede na to, ali so zavore v vlaku vključene ali ne. Ob koncu vožnje (izmena) mora voznik na hrbtni strani traku merilnika hitrosti navesti razlog za polno delovno ali zasilno zaviranje.
10.1.22. Da bi se izognili močnemu pojemku lokomotive pri uporabi pomožnega zavornega ventila št. 254 in pojavu velikih vzdolžnih dinamičnih reakcij v vlaku pri hitrosti 50 km / h in manj, je treba s tem žerjavom zavirati, ko vožnja vlaka v korakih, razen v primerih zaustavitve v sili.
Pri aktiviranju žerjava potniških in tovornih lokomotiv št. 254 (razen ranžirnih) se izogibajte učinkovitemu sistematičnemu zaviranju s povečanjem tlaka v zavornih cilindrih naenkrat za več kot 1,5 kgf / cm 2. Praviloma je treba delovno zaviranje s pomožno zavoro s tlakom več kot 1,5 kgf / cm 2 v zavornih valjih lokomotive z grebenskimi zavornimi čeljustmi ponoviti v drugem koraku po vzdrževanju tlaka v zavornih cilindrih do 1,5 kgf / cm 2 za 0,5-1, 0 min.
Za preprečevanje zdrsa lokomotive je prepovedana uporaba pomožne zavore.
10.1.23. Pomožna zavora lokomotive, če se uporablja, je treba sprostiti po sprostitvi samodejnih zavor vlaka.
10.1.24. Pred zaviranjem z znižanjem tlaka v UR za več kot 1 kgf / cm 2 z avtomatskimi zavorami ali s tlakom v zavornih cilindrih lokomotiv nad 2,5 kgf / cm 2 z EPT, najprej aktivirajte peskovnik.
10.1.25. Pri zaviranju z ustavljanjem s peskom na lokomotivi ustavite dovod peska s hitrostjo 10 km/h pred ustavljanjem. Če je posamezna sledeča lokomotiva ustavljena s peskom v odseku za samodejno blokiranje ali na postaji, opremljeni z električnim zaklepanjem, potem je treba lokomotivo spraviti v gibanje in premakniti na čiste tirnice.
10.1.26. Pri približevanju postaji s signalom za prepoved in signalom za zmanjšanje hitrosti je treba vnaprej aktivirati avtomatske zavore in zmanjšati hitrost vlaka, da preprečimo prehod na uveljavljeno postajališče na postaji, signal za prepoved, mejne stebričke, signal za zmanjšanje hitrosti in opozorilno mesto naj potekajo s hitrostjo, določeno za to mesto. Hitrost gibanja ne sme presegati 20 km / h na razdalji najmanj 400-500 metrov pred signalom za prepoved.
Ko se približuje signalu prepovedi ali mejnemu stebru, je treba zavore popolnoma sprostiti šele, ko se vlak popolnoma ustavi.
Če se vlak premika po signalih za upočasnitev in ustavitev in obstaja sum, da je vlak začel spontano sproščati zavore (pojemek vlaka se je zmanjšal, hitrost gibanja se ni zmanjšala, tlak v prenapetostnem rezervoarju se je zmanjšal). dvignil), zavirajte v sili in ugotovite vzrok, če vzroka ni mogoče odpraviti – skrajno previdno odpeljite vlak do prve postaje, kjer opravite kontrolni pregled zavor.
Ko se približujete signalu prepovedi, pravočasno zategnite zavore, po potrebi povečajte zavorni učinek z izpraznitvijo TM do druge ali tretje stopnje.
10.1.27. Če je po sprostitvi avtomatskih zavor potrebno ponovno zaviranje, je treba to sprostitev, tako v potniških kot tovornih vlakih, izvesti vnaprej s takšno hitrostjo, da se zagotovi potrebno polnjenje zavor za večkratno zaviranje .
Ko tlak v glavnih cisternah pade pod polnilni tlak, je strojevodja dolžan ustaviti vlak in opraviti skrajšani preizkus zavor na potniškem vlaku, v skladu s točko 9.4 pa na tovornem vlaku. tega priročnika. Če tlaka v glavnih rezervoarjih ni mogoče obnoviti v 20 minutah, je treba vlak zavarovati po postopku, ki je določen na cesti.
10.1.28. Da bi se izognili zlomu vlaka pri speljevanju po postanku z uporabo zavor, je lokomotivo dovoljeno spraviti v gibanje šele po sprostitvi vseh zavor v vlaku.
10.1.29. Pri priklopu dveh ali več delujočih lokomotiv na vlak strojevodja prve lokomotive upravlja zavore v vlaku.
10.1.30. Krmiljenje avtomatskih zavor splava neaktivnih lokomotiv in MVPS se izvaja na način, določen s tem navodilom za ustrezen tip vlaka.
10.1.31. Vlaki z lokomotivami, opremljenimi z električno zavoro, se morajo voziti z obvezno uporabo te zavore. Način zaviranja in kraj uporabe električne zavore sta določena v lokalnih navodilih in režimskih kartah, ki so izdelani na podlagi izračunov in poskusnih voženj ter ob upoštevanju zahtev tovarniških navodil za uporabo te serije lokomotiv. Hkrati zavorna sila ne sme presegati največje dovoljene vrednosti glede stabilnosti tirnega vozila v tiru, glede na njegovo moč in vpliv na tir.
10.1.32. Za zagotovitev nastavljene hitrosti gibanja pri približevanju signalom prepovedi in signalom za ustavitev vlaka je treba zaviranje uporabiti z avtomatskimi zavorami, v potniških vlakih pa z elektro-pnevmatskimi ali avtomatskimi v skladu s točkami 10.1.26., 10.1.2. ., 10.2.2. to navodilo.
Ustavitev vlaka mora biti izvedena z zaviranjem strojevodskega žerjava. Ko se vlak ustavi, nastavite največji tlak v zavornih valjih lokomotive.
10.2. Nadzor zavor v potniških vlakih
10.2.1. Krmiljenje avtomatskih zavor z voznikovim žerjavom.
10.2.1.1. Za delovno zaviranje na poti je potrebno ročico žerjava strojevodje prestaviti iz vlaka v položaj V in zmanjšati tlak v SD od nastavljenega polnilnega tlaka na prvi stopnji za 0,3-0,5 kgf/cm 2, ne glede na dolžina vlaka.
Ko je dosežen zahtevani tlak v UR, premaknite RCM v položaj IV (zaprite z dovodom v vodo). Po potrebi se lahko naslednja stopnja zaviranja izvede šele po končanem izpustu zraka iz cevi skozi voznikov ventil.
Ko se približujete signalom prepovedi in ustavljate na postajah, potem ko prekinete izpust zraka iz TM skozi voznikov žerjav, obrnite njegovo ročico v položaj III.
Da bi zmanjšali verjetnost kopičenja na kotalni površini kolesnih dvojic v načinu zaviranja, v eni fazi praviloma ne sledite več kot 1,5 minute. Če je potrebno dodatno zmanjšati hitrost gibanja, povečajte izpust TM.
Če je vlak upočasnjen za korak 0,3 kgf/cm 2, potem pred začetkom počitnic povečajte izpust TM na 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Pri približevanju signalom z dovoljeno indikacijo in večkratnem ali nepazljivem zaviranju, ko se vlak lahko ustavi prej, kot je določeno ali zahtevano mesto, po vsakem zaviranju spustite ročico strojevodje v položaj I, dokler se tlak v UR ne dvigne na 5,0-5,2 kgf / cm 2, nato pa ročico žerjava prestavite v položaj vlaka in pred naslednjim zaviranjem - v položaj III.
Če po sprostitvi avtomatskih zavor rezervni rezervoarji nimajo časa, da se napolnijo do nastavljenega tlaka (manj kot 30 sekund), za izvedbo naslednjega (ponovnega) zaviranja zmanjšajte tlak v TM za najmanj 0,6 kgf / cm 2.
Dovoljeno je, če je potrebno, v primeru nepazljivega zaviranja sprostiti zavore v položaju vlaka in po doseganju zahtevanega povečanja ali stabilizacije hitrosti vlaka premakniti ročico žerjava v položaj III (zaustavitev brez napajanja proge) z pripravljenost izvajati večkratno zaviranje za zaustavitev vlaka na zahtevanem mestu.
10.2.1.3. Ko sprostite avtomatske zavore po delovnem zaviranju, držite ročico voznikovega žerjava v položaju I, dokler tlak v razbremenilni posodi ne doseže 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; ob sprostitvi po zasilnem zaviranju do 3,0-3,5 kgf / cm 2 in pri kratkih vlakih - do 1,5-2,0 kgf / cm 2, po katerem se ročaj prenese v položaj vlaka.
Sprostitev avtomatskih zavor v vlaku po delovnem zaviranju je treba izvesti šele po končanem izpustu zraka iz TM skozi strojevodje, vlečni način pa naj se vklopi ne prej kot 15-20 sekund po začetku izdajo.
Pri vlakih, sestavljenih iz 7 vagonov ali manj, po delovnem zaviranju sprostite avtomatske zavore tako, da za 1-2 sekundi nastavite voznikovo ročico žerjava v položaj I in jo nato prestavite v položaj vlaka ter po zaviranju v sili začasno zaprete kombinirani ventil, postavite ročico voznikovega žerjava v položaj I, po polnjenju UR na tlak 5,0 kgf / cm 2 ga prenesite v položaj vlaka, odprite kombinirani ventil in napolnite zavorno omrežje vlaka.
10.2.1.4. Sprostitev avtomatskih zavor po delovnem zaviranju je treba izvesti pred zaustavitvijo vlaka pri hitrosti 4-6 km/h. Ob prevladi kompozitnih ploščic in kolutnih zavor v vlaku sprostite zavore, ko se vlak ustavi.
10.2.1.5. Čas od trenutka, ko se RKM prestavi v počitniški položaj do trenutka, ko se vlak začne premikati, mora biti:
z dolžino vlaka do vključno 25 vagonov, po stopnji zaviranja - najmanj 15 sekund, po polnem delovnem zaviranju - najmanj 30 sekund, po zasilnem primeru - najmanj 1,5 minute;
z dolžino vlaka več kot 25 vagonov, po stopnji zaviranja - najmanj 40 sekund, po polnem delovnem zaviranju - najmanj 1 minuto, po zasilnem primeru - najmanj 3 minute.
Za zagotovitev nemotenega pripeljevanja vlaka v gibanje lokalni navodili določajo postopek sprostitve zavore lokomotive in vklopa vlečnega načina.
10.2.1.6. Če tlak v TM med zaviranjem pri spustu pade pod 3,5 kgf / cm 2, ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite avtomatske zavore in napolnite TM do nastavljenega tlaka.
Če se pri gibanju vlaka ob koncu spusta izvede zadnje zaviranje, pri katerem je tlak v TM nižji od 3,5 kgf/cm 2, vendar ne manjši od 3,2 kgf/cm 2, in nato po glede na pogoje profila tira se bo hitrost vlaka zmanjšala toliko, da bo treba sprostiti samozavore, v času pred naslednjim zaviranjem pa je mogoče napolniti zavorno omrežje na nastavljeni tlak, takrat ni potrebno da ustavite vlak, da napolnite samodejne zavore.
10.2.1.7. Izogibajte se pogostemu zaviranju brez ponovnega polnjenja vlaka TM, saj nepopolno polnjenje vodi do popolnega izčrpavanja samozavor med večkratnim zaviranjem, čemur sledi zmanjšanje zavornega učinka. Pred ponovnim zaviranjem je nemogoče sprostiti zavore pri visoki hitrosti, če se hitrost vlaka poveča nad nastavljeno hitrostjo pred zaviranjem in zavorni vod do tega trenutka nima časa, da se napolni.
10.2.1.8. Če potniški vlak vsebuje vagone z vključenim VR zahodnoevropskih tipov "KE", "Oerlikon", "DAKO", mora vlak slediti avtomatskim zavoram (EPT je izklopljen). Pred odhodom vlaka, po priklopu lokomotive na vlak, pri strojevodskem žerjavu s stabilizatorjem povečajte tlak v TM tako, da držite ročico strojevodje v položaju I do tlaka 5,5 kgf / cm 2 v UR.
Na poti spremljajte vzdrževanje nastavljenega polnilnega tlaka, bodite pozorni Posebna pozornost na spremembe polnilnega tlaka, ko so zavore popuščene.
Da bi ohranili kolesne pare avtomobilov in zagotovili zadostno gladkost zaviranja, se prva stopnja zaviranja izvede z znižanjem tlaka v UR za 0,4-0,5 kgf/cm 2, nato pa po potrebi s povečanjem zaviranja.
Pri voznikovih žerjavih št. 394, 395 je dovoljen najmanjši zavorni korak 0,3 kgf / cm 2, čemur sledi sprostitev zavor s povečanim tlakom.
Sprostitev zavor po delovnem zaviranju se izvede tako, da se ročaj strojevodskega žerjava št. 394 nastavi v položaj I, dokler tlak v UR ne doseže 5,5 kgf / cm 2, čemur sledi prenos v položaj vlaka.
Po zasilnem zaviranju je treba RKM vzdrževati v položaju I, dokler tlak v UR ni 3,0 kgf / cm 2, v kratkem vlaku - do 1,5-2,0 kgf / cm 2, po katerem se ročaj prenese na vlak položaju, po polnjenju UR na normalni polnilni tlak, je treba preceniti tlak v TM tako, da držite ročaj voznikovega žerjava v položaju I na tlak v UR 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Če je bilo v procesu ponavljajočega zaviranja potrebno zaviranje zaradi povečanega polnilnega tlaka, potem po zadnjem pogostem ponavljajočem zaviranju sprostite zavore s tlakom 0,3-0,5 kgf / cm 2 višjim od večjega polnilnega tlaka, s katerim se zavira je bila izvedena. Med delovnim zaviranjem zaradi povečanega polnilnega tlaka ne dovolite padca tlaka v TM za več kot 1,3 kgf/cm 2 .
Po zaustavitvi vlaka z uporabo avtomatskih zavor je treba počakati čas od trenutka, ko se RKM prestavi v počitniški položaj, dokler se lokomotiva v vlaku ne sproži:
dolžina do vključno 25 avtomobilov, po stopenjskem in polnem delovnem zaviranju - najmanj 1 minuto, po sili - najmanj 4 minute;
dolžine več kot 25 avtomobilov, po stopenjskem in polnem delovnem zaviranju - najmanj 2 minuti, po zasilnem primeru - najmanj 6 minut.
Sprevodniki osebnih vagonov so dolžni pred odhodom vlaka z vmesne postaje ali po prisilnem postanku preveriti sprostitev zavor na manometru, ki se nahaja v predprostoru ali službenem prostoru vagona, in če razmere to dopuščajo, tudi ob odmiku zavornih ploščic s površine tekalne plasti koles. Če vagon ostane zaviran, je sprevodnik dolžan dati znak prepovedi odhoda vlaka ali sprostiti zavoro s sprostitvenim ventilom na sredini vagona. Pri prehodu na tuje ceste se izpušni ventil na prestopnem mestu na zahtevo vodje vlaka zatesni.
10.2.2. Upravljanje elektropnevmatskih zavor (EPT).
10.2.2.1. Ko je RCM na položaju vlaka v shemi EPT, mora preiti izmenični tok, medtem ko mora svetiti signalna lučka s črko "O", vir napajanja pa mora zagotavljati napetost najmanj 50 V.
10.2.2.2. Za nadzor hitrosti vlaka ob vleku in za postanke vzdolž poti izvedite postopno zaviranje tako, da nastavite RCM v položaj VЭ, z dvojnim napajanjem EPT na 1 in 2 žicah pa v položaj V z nadaljnjim prenosom v položaj IV. Prvo stopnjo delovnega zaviranja je treba izvesti, preden se tlak v TC lokomotive dvigne na 1,0-1,5 kgf/cm 2, odvisno od hitrosti vlaka in strmine spusta. Naslednje faze se izvajajo po potrebi do popolnega delovnega zaviranja s povečanjem tlaka v TC lokomotive na 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Na poti je voznik dolžan nadzorovati normalno delovanje EPT s signalnimi svetilkami, v primeru podvojene moči pa glede na odčitke ampermetra v položaju prekrivanja; ki se v procesu vožnje vlaka navzdol ne sme spremeniti za več kot 20 %. Če pride do večjega odstopanja indikacije, če napetost vira napajanja v zavornem položaju pade pod 45 V, če je učinkovitost EPT nezadostna ali če je gladkost zaviranja nesprejemljiva, pa tudi, ko se zasveti signalna lučka. ugasne, preklopite na pnevmatsko upravljanje zavor.
10.2.2.3. Če vlak nima več kot dveh vagonov brez EPT ali z izklopljenim EPT, potem po dosegu zahtevani tlak v nakupovalnem centru premaknite ročico voznikovega žerjava v položaj III. Pri več vagoni brez EPT, pa tudi, če so v vlaku vagoni velikosti RIC z vključenimi samodejnimi zavorami, mora vlak voziti s pnevmatskimi zavorami, kar morajo vagonski inšpektorji na odhodni postaji zabeležiti v potrdilu f. VU-45.
10.2.2.4. Zaviranje EPT na vhodu v prepovedne signale za zaustavitev je treba izvesti z izpustom TM z nastavitvijo RCM v položaj V, ko je dosežen zahtevani tlak v TC, mora biti ročaj voznikovega žerjava prestavljen na III položaj.
10.2.2.5. Če signalna lučka na poti ugasne, je treba preklopiti na pnevmatično krmiljenje zavor, izklopiti vir napajanja EPT.
Če signalna lučka ugasne, utripa ali za kratek čas ugasne, ni učinka zaviranja, ko se vlak približa signalu prepovedi ali mejnemu drogu v načinu elektro-pnevmatskega zaviranja, uporabite zaviranje v sili. Po zaustavitvi izklopite napajanje EPT.
10.2.2.6. Glede na pogoje vlaka strojevodja praviloma proizvede stopenjsko sprostitev EPT. V procesu ustavljanja vlaka opravite korak počitka in po ustavitvi - polni dopust.
10.2.2.7. Stopenjsko sproščanje se izvede s kratkotrajnim premikanjem RCM iz položaja prekrivanja v položaj vlaka in nazaj v prekrivanje, zadnja stopnja sproščanja pa se izvede z izpostavljanjem RCM v položaju I s povečanjem tlaka v prenapetostni rezervoar na 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Popolno sprostitev EPT v enem koraku se izvede tako, da se RCM premakne v položaj I z nadtlakom v UR do 5,2-5,4 kgf / cm 2, čemur sledi premikanje ročice v položaj vlaka.
10.2.2.9. Če naj bi na postaji potekala menjava lokomotivskega osebja brez odklopa lokomotive od sestave potniškega vlaka, je strojevodja, ki se zamenja, dolžan ustaviti vlak na tej postaji v skladu z zahtevami tega oddelka in po ustavljanja, postavite ročaj žerjava št. 254 v zadnji zavorni položaj in ga pritrdite s pomožnimi napravami.
10.2.2.10. Za sprostitev avtomatskih zavor v primeru spontanega delovanja EPT je potrebno poiskati in odpraviti stik žic za osvetlitev avtomobila, glav končnih ventilov ali odklopiti žice EPT v zadnjem vagonu.
10.2.2.11. Če je dovoljeno polniti TM s tlakom, večjim od 5,5 kgf / cm 2, je strojevodja dolžan ustaviti vlak tako, da zmanjša tlak v TM za 0,3-0,6 kgf / cm 2 in z večkratnim ponovnim zaviranjem , preklopi na normalni polnilni tlak, pomočnik voznika pa je dolžan preveriti počitniške zavore vsakega avtomobila. Ob odhodu z vlaka izpolnite zahteve iz točke 10.2.1.5.
10.3. Nadzor samodejnih zavor v tovornih vlakih
10.3.1. Za delovno zaviranje je treba ročico strojevodskega žerjava (RKM) premakniti iz položaja vlaka v položaj V in zmanjšati tlak v UR iz vgrajenega polnilnika za zahtevano vrednost, nato pa RKM prestaviti v položaj IV. Izvedite prvo stopnjo zaviranja z zmanjšanjem tlaka v UR: pri obremenjenih vlakih - za 0,5-0,9 kgf / cm 2, praznih - za 0,5-0,6 kgf / cm 2, na strmih dolgih spustih - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , odvisno od strmine spusta.
Na ravnem tirnem profilu z naklonom do 0,008, ko sledite zeleni luči semaforja ali ob prosti stopnji, je prva stopnja zaviranja (razen preverjanja delovanja zavor) dovoljena pri 0,3-0,5 kgf / cm 2.
Druga stopnja, če je potrebno, se izvede po najmanj 5-7 sekundah po koncu izpusta zraka iz TM skozi voznikov žerjav.
Če ima vozniški žerjav položaj VA, potem je po prejemu potrebnega izpusta UR s položajem V, da se stabilizira tlak v UR, v položaju prekrivanja in prepreči spontano sprostitev avtomatskih zavor, je dovoljeno, da se držite RCM v položaju VA 5-8 sekund, preden ga prestavite v položaj IV.
10.3.2. Ponovno zaviranje se izvaja kot cikel, sestavljen iz zaviranja in sprostitve, ko je dosežena zahtevana hitrost vlaka.
Če je bil pri sprostitvi avtomatskih zavor z visokim tlakom v liniji čas za ponovno polnjenje delovnih komor BP v ravnem načinu manjši od 1,5 minute, je treba naslednjo stopnjo zaviranja izvesti z zmanjšanjem tlaka v UR za 0,3 kgf / cm 2 več kot v prejšnji fazi.
10.3.3. Da bi preprečili izčrpavanje samozavor v vlaku po spustu, na katerem se izvaja večkratno zaviranje, je treba vzdrževati čas med zaviranjem najmanj 1,5 minute, da se napolni TM vlaka.
Da bi izpolnili to zahtevo, ne zavirajte pogosto in ne popuščajte samodejnih zavor pri visokih hitrostih. Čas neprekinjenega gibanja vlaka s konstantno stopnjo zaviranja pri spustu v ravninskem načinu razdelilnikov zraka praviloma ne sme presegati 2,5 minute; če je potrebno daljše zaviranje, povečajte izpust TM za 0,3-0,5 kgf / cm 2 in po zadostnem zmanjšanju hitrosti sprostite avtomatske zavore.
10.3.4. Pri krmiljenju avtomatskih zavor na dolgih spustih 0,018 in strmejših, kjer je nastavljeni polnilni tlak v TM 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf/cm 2, in na pobočjih, strmejših od 0,030, z zmanjšanjem tlaka za 0,8-0,9 kgf/cm 2.
Nadalje se zavorna sila prilagaja glede na hitrost vlaka in profil tira. Hkrati ne sprostite do konca samodejnih zavor, če hitrost vlaka preseže nastavljeno hitrost pred koncem polnjenja in ponovnega zaviranja TM.
Če je potrebno uporabiti polno delovno zaviranje, pa tudi v procesu prilagajanja zaviranja med spustom, ne dovolite, da bi tlak v TM padel pod 3,8 kgf/cm 2 . Če iz nekega razloga po spustu tlak v TM pade pod 3,8 kgf / cm 2, ustavite vlak, aktivirajte pomožno zavoro lokomotive, nato sprostite avtomatske zavore in napolnite TM na parkirišču preden se vlak začne premikati (ali vsaj 5 minut, če vlak drži pomožna zavora lokomotive). Če se je na koncu spusta izkazalo, da je tlak v TM nižji od 3,8 kgf / cm 2 in glede na pogoje profila proge, se bo hitrost nadaljnjega gibanja toliko zmanjšala, da bo treba sprostiti avtomatske zavore in je v času pred naslednjim zaviranjem možno napolniti TM na nastavljeni tlak, potem postaja vlaka za ponovno polnjenje samozavor ni potrebna.
Potem ko je vlak opravil dolg spust in zavorni vod prestavil na običajni polnilni tlak na postaji, morajo inšpektorji preveriti sproščanje vseh avtomatskih zavor v vlaku in preklopiti VR vagonov v pavšalni način.
10.3.5. Ko sledite tovornemu vlaku s hitrostjo več kot 80 km / h in se pojavi rumena luč na semaforju lokomotive, aktivirajte zavore tako, da zmanjšate tlak v UR, naloženi vlak za 0,8-1,0 kgf / cm 2 , prazen za 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pri nižji hitrosti in daljšem blokovnem odseku naj se zaviranje začne ob upoštevanju hitrosti in učinkovitosti zavornih sredstev na primerni oddaljenosti od semaforja.
10.3.6. Pri tovornih vlakih s polnilnim tlakom v zavornem vodu od 4,8 do 5,5 kgf / cm 2 je treba po delovnem zaviranju na ravnih površinah popolnoma sprostiti avtomatske zavore s položajem I voznikovega ventila do pritiska v prenapetostnem rezervoarju se dvigne za 0,5-0,7 kgf / cm 2 nad polnilnikom. Po znižanju tlaka na normalno polnjenje, po potrebi ponovite prikazano povečanje tlaka. Dovoljeno je sprostitev zavor z uporabo IV položaja RKM v skladu s točko 11.2.6.
Sprostitev zavore se lahko izvede po 5-7 sekundah po prenehanju sproščanja zraka iz TM preko voznikovega žerjava.
10.3.7. Na kratkih spustih, kjer se uporablja večkratno zaviranje, je treba VR v tovornem vlaku vklopiti v ravninski način, sprostitev samodejnih zavor med večkratnim zaviranjem se izvede s položajem I RCM do polnilnega tlaka v prenapetostni rezervoar. Če med večkratnim zaviranjem preteče čas za odpravo preobremenitvenega tlaka v vodi, se lahko sprostitev avtomatskih zavor izvede v skladu z odstavkom 10.3.6. z naknadnim premestitvijo na položaj vlaka.
10.3.8. Po zaviranju v sili je treba sprostitev zavor v tovornem vlaku izvesti s 1. položajem RKM, dokler se tlak v prenapetostnem rezervoarju ne dvigne na 3,0-3,5 kgf / cm 2 (za voznikove žerjave brez stabilizatorja) in 6,5 -6,8 kgf / cm 2, če je stabilizator.
10.3.9. Pri dolžini sestave tovornega vlaka od 100 do 350 osi hkrati z začetkom sproščanja avtomatskih zavor zaviramo lokomotivo s pomožnim zavornim ventilom št. 254 (če ni bila prej zavirana) z dodatkom 1,5- 2,0 kgf / cm stanje 40-60 sekund in nato postopno sprostite zavoro lokomotive. Ni dovoljeno popolnoma sprostiti zavore lokomotive (neposredne ali električne), dokler se zavore vlaka ne sprostijo v celoti.
10.3.10. Pri obremenjenih vlakih z dolžino več kot 300 osi ne sprostite samozavor pri hitrosti manj kot 20 km/h, dokler se vlak popolnoma ne ustavi. Izjemoma lahko sprostite zavore, ko sledite spustu, kjer je omejitev hitrosti 25 km/h ali manj, popustite samozavore vnaprej (15-20 sekund) pred začetkom sproščanja s pomožnim žerjavom oz. lokomotiva št. 254.
10.3.11. Na strmih dolgih spustih, kjer je polnilni tlak v TM tovornega vlaka nastavljen na 6,0-6,2 kgf / cm 2, je treba popolno sprostitev avtomatskih zavor izvesti s prenosom RKM v položaj I, dokler se tlak v UR se poveča na 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Če so zavore v gorskem načinu in ni potrebno popolno sprostitev, izvedite postopno sprostitev s prenosom RKM v položaj II, dokler se tlak v UR ne poveča na vsaki stopnji sprostitve za vsaj 0,3 kgf / cm 2. Pri tlaku v TM 0,4 kgf / cm 2 pod polnilnikom pred zavoro je treba izvesti le popolno sprostitev.
10.3.12 . Vklopite vleko na lokomotivah v premikajočem se vlaku ne prej kot 1 minuto po prenosu RKM v položaj za dopust.
10.3.13. Po zaustavitvi vlaka z uporabo avtomatskih zavor je treba počakati čas od trenutka, ko se RKM prestavi v počitniški položaj, dokler se lokomotiva ne sproži:
po stopnji zaviranja - najmanj 1,5 minute pri vklopljenih razdelilnikih zraka v ravnem načinu in najmanj 2 minuti - v gorskem načinu razdelilnikov zraka;
po polnem delovnem zaviranju - najmanj 2 minuti z vklopljenimi razdelilniki zraka v ravnem načinu in najmanj 3,5 minute - v gorskem načinu razdelilnikov zraka;
po zaviranju v sili pri vlakih do 100 osi - najmanj 4 minute, pri vlakih z več kot 100 osmi - najmanj 6 minut.
10.4.1. Sestop s prehodom na vzpon. Pri spustu voznik ne sme preseči hitrosti, določene za ta odsek.
Če se lahko hitrost poveča več od nastavljene, obvezno aktivirajte avtomatske zavore in jih po zmanjšanju hitrosti sprostite tako, da se s spuščenimi zavorami in največjo dovoljeno hitrostjo zapeljete v klanec.
Vklop krmilnika (odpiranje regulatorja na lokomotivi) je dovoljen šele po popolni sprostitvi samodejnih zavor.
10.4.2. Sestop različnih strmin. Pri vožnji vlaka z izklopljenim krmilnikom (regulator na lokomotivi je zaprt) navzdol z različno strmino, pri preklopu iz nižjega strmega v strmejši klanec uporabite stopenjsko zaviranje z žerjavom št. 254.
10.4.3. Sestop s prehodom na peron in spet spust.
Med vožnjo vlaka z izklopljenim krmilnikom (regulator na lokomotivi je zaprt) navzdol s prehodom na krajšo ploščad (manj kot dolžina vlaka) in nato nazaj navzdol, ko gre lokomotiva navzdol po ploščad, zategnite pomožno zavoro. Pri vstopu v spust celotnega vlaka, odvisno od hitrosti, postopno sprostite pomožno zavoro.
Če je mesto po spustu dolgo (več kot dolžina vlaka), potem pri spustu do konca sprostite samodejne zavore (če so bile aktivirane za zmanjšanje hitrosti) in sledite mestu s sproščenimi avtomatskimi zavorami, če je potrebno, z vklopljenim krmilnikom (odprt regulator na lokomotivi).
Ko lokomotiva vstopi v naslednji spust, aktivirajte pomožno zavoro in jo postopno sprostite, ko celoten vlak vstopi v spust, če razmere v profilu ne zahtevajo uporabe avtomatskih zavor.
NAVODILA
o varstvu dela za inšpektorja avtomobilov,
inšpektor - serviser vagonov
in serviser tirnih vozil
sestava v voznem parku Ruskih železnic
1. SPLOŠNE ZAHTEVE ZA VARSTVO DELA
1.1. To navodilo je bilo razvito na podlagi pravil za varstvo dela med vzdrževanjem in popravilom tovornih vagonov in hladilnih tirnih vozil, ki jih je odobrilo Ministrstvo za železnice Rusije 3. oktobra 1996 POT RO-32-TsV-400-96, druge predpise s področja varstva dela ter določa osnovne zahteve varstva dela za inšpektorja vagonov (v nadaljnjem besedilu: inšpektor), inšpektorja serviserja vagonov (v nadaljnjem besedilu: inšpektor serviser) in serviserja tirnih vozil (v nadaljnjem besedilu: inšpektor). kot ključavničar), zaposlen pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov na vzdrževalnih mestih, tovornih vagonih (v nadaljnjem besedilu PTO), kontrolnih točkah, točkah prenosa vagonov in v skladiščih tovornih vagonov (v nadaljnjem besedilu: depoji) Ruskih železnic.
Na podlagi tega navodila vodstvo strukturnega pododdelka železniške podružnice Ruskih železnic po potrebi pripravi Navodilo o varstvu dela za inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in ključavničarja, ob upoštevanju lokalnih razmer in posebnosti dejavnost.
1.2. Osebe, ki so dopolnile osemnajst let, so se izšolale in preizkusile v svoji specialnosti in varstvu dela, so ob sprejemu na delo opravile obvezen predhodni zdravniški pregled, uvodne in primarne sestanke na delovnem mestu o varstvu dela, gasilskem pouku, usposabljanju in primarno preverjanje znanja zahtev varstva dela.
1.3. V procesu dela morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar opravljati redne zdravstvene preglede po ustaljenem postopku, ponovni brifing najmanj enkrat na tri mesece ter nenačrtovana in ciljna seznanitev s področja varstva dela, usposabljanja o varstvu dela, periodična in izredna preverjanja znanja zahtev varstva dela.
1.4. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik se morajo občasno vsaj enkrat letno izobraževati iz prve pomoči ponesrečencem.
Novo zaposlene osebe se usposabljajo za zagotavljanje prve pomoči ponesrečencem v rokih, ki jih določi delodajalec (oz. od njega pooblaščena oseba), vendar najkasneje en mesec po zaposlitvi.
1.5. Do dela je dovoljeno osebam, ki so dopolnile osemnajst let, ki so bile usposobljene za tovrstna dela, ki imajo opravljen izpit za pravico do upravljanja s temi napravami in stroji in imajo ustrezno spričevalo za pravico do dela. na mobilnih strojih in napravah za popravilo.
1.6. Vzdrževanje specializiranih vagonov je dovoljeno osebam, ki so dopolnile enaindvajset let, opravile obvezne predzaposlitvene in redne zdravniške preglede, se usposobile v ustreznem programu, certificirane in imajo potrdilo o pravici do servisiranja specializiranih avtomobilov. za prevoz nevarnega blaga.
1.7. Sprejem delavcev v samostojno vzdrževanje specializiranih vagonov za prevoz nevarnega blaga mora biti izdan z odredbo skladišča.
1.8. Za opravljanje dodatnih nalog (vzdrževanje strojev za popravilo avtomobilov in servisnih inštalacij, defektoskopija delov in sklopov tovornih vagonov, varjenje in druga dela) mora inšpektor-serviser in mehanik opraviti teoretični in praktično usposabljanje, opraviti izpit in pridobiti ustrezno potrdilo za pravico do proizvodnje dela.
1.9. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar morajo:
opravljajo samo dela, ki so vključena v njihove naloge ali ki jih dodeli delovodja (delodja);
bodite izjemno previdni v prometnih mestih;
prehod skozi ozemlje skladišča in železniške postaje(v nadaljnjem besedilu postaje) po ustaljenih poteh, pešpoteh, sprehajališčih in križiščih;
upoštevati varnostne ukrepe pri prečkanju železniških tirov za pregled in popravilo vagonov;
sledite notranjim pravilom urnik dela in vzpostavljen režim dela in počitka. Pri delu na prostem v zimski čas za preprečevanje podhladitve in ozeblin morajo inšpektor, inšpektor serviser in mehanik predvidene odmore pri delu izkoristiti za ogrevanje, odvisno od zunanje temperature in hitrosti vetra;
znati nuditi prvo pomoč pri poškodbah, uporabljati komplet prve pomoči.
1.10. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar, ki opravlja vzdrževanje in popravila tovornih vagonov, mora vedeti:
tehnologija vzdrževanja in popravil tovornih vagonov;
postopek ograjevanja vlakov in posameznih skupin tovornih vagonov, določen s tehničnim in upravnim aktom (v nadaljnjem besedilu - TRA) postaje, tehnološki proces delo kardanske gredi, navodila za izdelavo ranžirnega dela, razvita ob upoštevanju lokalnih razmer;
vpliv na osebo nevarnih in škodljivih proizvodnih dejavnikov, ki nastanejo med delom, načini zaščite in pravila za zagotavljanje prve pomoči;
škodljiv učinek naftni derivati in osnovni kemični tovor na človeškem telesu, pa tudi znaki zastrupitve;
zahteve tega priročnika.
Zaposleni, ki izvajajo vzdrževanje in popravila tovornih vagonov z nevarnim blagom, morajo poznati znake nevarnosti nevarnega blaga, mesta njihove uporabe in upoštevati varnostne zahteve glede na razred nevarnosti tovora.
1.11. Pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov so inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar lahko izpostavljeni nevarnim in škodljivim proizvodnim dejavnikom:
gibljiva železniška tirna vozila (v nadaljnjem besedilu - tirna vozila), vozila, stroji in mehanizmi, gibljivi deli proizvodna oprema;
povečana vsebnost prahu in plinov v zraku delovno območje;
zvišana ali znižana temperatura površin opreme;
zvišana ali znižana temperatura zraka v delovnem območju;
povišana raven hrup na delovnem mestu;
povečana raven vibracij;
povečana oz nizka vlažnost zrak;
povečana ali zmanjšana mobilnost zraka;
povečana napetost v električnem tokokrogu, katerega zaprtje lahko pride skozi človeško telo;
nezadostna osvetlitev delovnega območja in pomanjkanje naravne svetlobe pri delu v kotlu cisterne (v nadaljnjem besedilu: cisterna);
povečana svetlost svetlobe varilna dela;
ostri robovi, neravnine in hrapavost na površinah obdelovancev, orodij in opreme;
lokacija delovnega mesta na precejšnji višini glede na površino zemlje (tla);
kemično nevarni in škodljivi proizvodni dejavniki, ki vplivajo na človeško telo skozi dihala, prebavni sistem in prevleka kože(delo z varilnimi aerosoli in drugimi škodljivimi kemikalije);
nevropsihična preobremenitev pri opravljanju dela na železniške tire, v zaprtih prostorih.
1.12. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik morajo imeti naslednjo osebno zaščitno opremo:
pol-ogrinjalo iz dežnega plašča-šotora ali pol-ogrinjalo iz gumirane tkanine;
škornji s poliuretanskimi podplati ali juftovi škornji s podplati, odpornimi na olje in bencin;
poletna pokrivala;
kombinirane rokavice;
signalni telovnik z odsevnimi blazinicami;
zaščitna čelada (dežurna).
Pri delu na mestih nakladanja soli je treba dodatno izdati gumijaste škornje.
Pri opravljanju del pri pregledu tovornih vagonov na postajah in točkah za polnjenje in pranje in parjenje olja je treba izdati dodatno ponjavo.
toplotno zaščitna obleka "Mehanik" ali obleka za zaščito pred nizkimi temperaturami z izoliranim perilom v II, III, IV in posebnih pasovih;
čevlji (na pasovih);
galoše na polstenih škornjih.
Inšpektorju, inšpektorju serviserju, zaposlenemu na vzdrževalnih mestih, tekočih odklopnih popravilih in točkah za pripravo avtomobilov za prevoz, ki se nahajajo v IV in posebnih pasovih, namesto toplotno zaščitne obleke izdati:
kratek krzneni plašč (na pasovih);
Inšpektorju-popravljalcu in ključavničarju PTO, ki se nahaja v coni II in III, ki izvaja popravila tovornih avtomobilov na prostem s stroji za popravilo avtomobilov, je treba dati ovčji plašč.
Serviser tirnih vozil, ki se ukvarja s popravilom tovornih vagonov, izoliranih tirnih vozil v skladiščih, na vzdrževalnih postajah in prekladalnih mestih vagonov, mora biti opremljen z naslednjo osebno zaščitno opremo:
obleka iz lavsan-viskoze z impregnacijo olja in olja ali bombažna obleka;
kombinirane rokavice;
juft škornji s podplati, odpornimi na olje in bencin;
očala.
Za delo na prostem je treba dodatno izdati:
pol-ogrinjalo s kapuco iz dežnega plašča-šotora ali pol-ogrinjalo iz gumirane tkanine;
zaščitna čelada.
Pozimi je treba dodatno izdati:
toplotno zaščitna obleka "Mehanik" ali obleka za zaščito pred nizkimi temperaturami z izoliranim perilom v II, III, IV in posebnih klimatskih območjih (v nadaljnjem besedilu: pas), pa tudi na mejnih in pristaniških postajah;
toplotno zaščitna obleka v 1. pasu;
čevlji (na pasovih);
galoše na polstenih škornjih.
Na mestih nakladanja soli je treba dodatno izdati gumijaste škornje.
Medtem ko delaš strešna dela dodatno je treba izdati:
ponjave za kolena na vati;
varnostni pas.
Pri izvajanju kotlovskih in kovičnih del - ponjave namesto kombiniranih rokavic.
Pri izvajanju tesarskih in mizarskih del pri popravilu tovornih vagonov, izoliranih avtomobilov na PTO, pri pripravi avtomobilov za prevoz v IV in posebnih pasovih se namesto toplotno zaščitne obleke Mehanik izda:
kratek krzneni plašč (na pasovih);
jakna z izolacijskim oblazinjenjem (na pasovih);
hlače na grelni podlogi (na pasovih).
Pri izvajanju ključavničarskih del pri popravilu tirnih vozil pri odklopnih in odklopnih popravilih tovornih vagonov na PTO pri pripravi avtomobilov za prevoz v IV in posebnih pasovih je treba namesto toplotno zaščitne obleke Mehanik izdati:
kratek krzneni plašč (na pasovih);
jakna s toplo podlogo (na pasovih);
hlače na grelni podlogi (na pasovih).
Ključavničar pri izvajanju del pri demontaži, popravilu in vgradnji valjčnih osi kolesnih parov vagonov mora zagotoviti osebno zaščitno opremo:
obleka iz lavsan-viskoze z impregnacijo olja in olja ali bombažna obleka;
gumiran predpasnik;
rokavice, odporne na kisline;
juft škornji s podplati, odpornimi na olje in bencin.
Pozimi je treba izdati dodatno jakno z izolacijsko podlogo (na pasovih).
Pri izvajanju del na železniških tirih je treba inšpektorju, inšpektorju-servisarju in ključavničarju izdati signalne jopiče z odsevnimi prevlekami.
Klobuki z naušniki z zvočno prevodnimi vložki se izdajajo zaposlenim PTO, ki pozimi nenehno delajo na prostem in svoje naloge opravljajo neposredno na območju
Po potrebi glede na pogoje izvedbe določene vrste dela, je treba inšpektorju, inšpektorju-servisarju in ključavničarju dodatno zagotoviti ustrezno zaščitno opremo (respirator, cevni dihalni aparat, plinska maska, zaščitna čelada, varnostni pas in druga OZO).
1.13. Pred vsako uporabo zaščitne opreme je delavec dolžan preveriti njeno uporabnost, odsotnost zunanjih poškodb, kontaminacije, preveriti rok uporabnosti na žigu.
Prepovedana je uporaba zaščitne opreme s pretečenim rokom uporabe.
1.14. Pri izdaji osebne zaščitne opreme, kot so respiratorji, plinske maske, zaščitne čelade, varnostni pasovi in nekatere druge OZO, morajo biti inšpektor, inšpektor za popravila in mehanik poučeni o pravilih uporabe in najpreprostejših načinih preverjanja uporabnosti teh orodij ter usposabljanje za njihovo uporabo.
1.15. Zaposleni morajo pri opravljanju del pod vagoni nositi zaščitne čelade.
1.16. Inšpektor, inšpektor-serviser in mehanik morajo izpolnjevati zahteve požarna varnost:
plinskemu varilnemu aparatu se ne približujte z odprtim ognjem, plinske jeklenke, vnetljive tekočine, materiali in brizgalne kabine;
ne dotikajte se jeklenk s kisikom z rokami, onesnaženimi z oljem;
kajenje na za to določenih mestih z napisom "Kadilišče", opremljenih z gasilno opremo in opremljenimi z žarami ali škatlami s peskom;
ne uporabljajte odprtega ognja za razsvetljavo (bakle, sveče, petrolejske sijalke);
ne uporabljajte nestandardnih (samoizdelanih) električnih grelnikov;
ne uporabljajte električnih štedilnikov, električnih kotličkov in drugih električnih grelnikov brez stojal iz negorljivih materialov;
ne puščajte brez nadzora električnih grelnikov priključenih na omrežje.
1.17. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar morajo:
poznati pravila uporabe in metode za preverjanje uporabnosti osebne zaščitne opreme;
spremljati uporabnost in celovitost ozemljitve (nastavitev na nič);
kovčki za električne naprave, električni stroji in oprema;
1.18. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik, ki pri delu uporablja ročno elektrificirano orodje (v nadaljnjem besedilu: električno orodje), morajo imeti I. skupino za električno varnost.
Inšpektor, inšpektor - serviser in ključavničar, ki izvaja tekoča popravila tovornih vagonov z uporabo mobilnih servisnih strojev in instalacij, mehanizmov z električni pogon, prenosno električno orodje mora imeti električno varnostno skupino najmanj II.
1.19. Na železniških tirih morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar izpolnjevati naslednje zahteve:
do delovnega mesta in z dela na pot samo po posebej določenih poteh, označenih z znaki "Službeni prehod";
pri prehodu po železniških tirih na postaji pojdite po širokem medtiru, ob strani podlage ali stran od železniške proge največ 2,5 m od skrajne zunanje tirnice, pri čemer morate pozorno spremljati gibanje tirnih vozil na sosednje železniške tire, poglejte pod noge, saj v določenih mestih prehod so lahko omejevalne in piketne stebre ter druge ovire;
železniške tire prečkati samo pod pravim kotom, potem ko se prepričate, da se na tem mestu ne premika vozni park na nevarni razdalji;
prečne železniške tire, zasedene z vagoni, z uporabo le prehodnih ploščadi z uporabnimi stopnicami in držali. Spustite se z mesta, obrnite se proti avtomobilu in se prepričajte, da na sosednjem železniškem tiru ni bližajočega se voznega parka;
obvoziti skupine vagonov ali lokomotiv, ki stojijo na železniški progi na razdalji najmanj 5 m od avtomatske spenjače;
prehod med nespetimi vagoni, če je razdalja med samodejnimi spenjači teh vagonov najmanj 10 m;
bodite pozorni na oznake ograjenih semaforjev, zvočne signale in opozorilne znake.
1.20. Na železniških tirih je prepovedano:
prečkati ali teči čez železniške tire pred premikajočim se tirnim vozilom (lokomotiva, motorna lokomotiva, voziček in druge gibljive enote) ali takoj za mimovozečim vlakom, ne da bi se prepričal, da se nasproti vozeči vlak ne premika po sosednjem tiru;
plaziti pod stoječimi avtomobili, pa tudi vleči orodja, naprave in materiale pod njimi;
sedite na stopnice vagonov ali lokomotiv in med premikanjem izstopite z njih;
biti na medtiru med vlaki v času njihovega neprekinjenega gibanja po sosednjih železniških tirih;
prečkati železniške tire v kretnicah;
pri prečkanju železniških tirov stopite na glave tirnic in konce armiranobetonskih pragov;
sedite za počitek na tirnicah, električnih pogonih, čoke-transformatorjih, potovalnih škatlah in drugih zunanjih napravah.
1.21. Inšpektorju, inšpektorju-popravljalcu in ključavničarju je prepovedano:
biti pod dvignjenim in premaknjenim bremenom;
korak na električne žice in kabli;
dotaknite se pretrganih žic in drugih lahko dostopnih delov pod napetostjo;
ostanite na ozemlju in v prostorih depoja na mestih, označenih z znakom »Pozor! Preveliko mesto", kot tudi v bližini teh krajev, ko greste mimo tirnih vozil;
pregledovati in popravljati strehe na odprtih površinah, opravljati druga dela na strehah tovornih vagonov v času nevihte, goste megle, obilnega sneženja ali naliva, s hitrostjo vetra 12 m/s in več.
1.22. Pri zapuščanju železniškega tira iz kurilnice, pa tudi izza objektov, ki omejujejo vidljivost tirnega tira, se mora inšpektor, inšpektor serviser in mehanik najprej prepričati, da se po njem ne premika vozni park in v temno, poleg tega počakajte, da se oči navadijo na temo.
1.23. Na elektrificiranih odsekih železnic je inšpektorju, inšpektorju-servisarju in ključavničarju prepovedano:
približati se napajanim in nezaščitenim žicam ali delom kontaktnega omrežja na razdaljo manj kot 2 m;
vzpenjati se na streho tovornega vagona za pregled in popravilo, dokler se napetost v kontaktnem omrežju ne odstrani in pridobi dovoljenje vodje del. Kontaktno omrežje in pripadajoče naprave morajo biti ozemljene za celotno obdobje dela;
dotaknite se pretrganih žic kontaktnega omrežja in tujih predmetov, ki se nahajajo na njih, ne glede na to, ali se dotikajo tal in ozemljenih struktur ali ne.
Inšpektor, inšpektor-popravljalec in ključavničar, ki je odkril prekinitev žic ali drugih elementov kontaktnega omrežja, pa tudi tuje predmete, ki visijo iz njih, so dolžni o tem nemudoma obvestiti delovodja (delovja), v njegovi odsotnosti pa - višji menedžer.
Pred prihodom ekipe za popravilo je treba nevarno mesto zaščititi s kakršnimi koli improviziranimi sredstvi in zagotoviti, da se nihče ne približa pretrganim žicam na razdaljo, manjšo od 8 m.
V primeru, da pridete v območje "stopniških napetosti", ga je treba zapustiti, pri čemer upoštevajte naslednje varnostne ukrepe: povežite stopala skupaj in počasi, v majhnih korakih, ne presegajo dolžine stopala in ne vzamete nog. od tal ali skočite iz nevarnega območja.
1.24. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar morajo poznati in upoštevati pravila osebne higiene.
1.25. Osebna oblačila in kombinezone je treba hraniti ločeno v garderobnih omaricah. Prepovedano je prenašati osebno zaščitno opremo izven podjetja.
Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar morajo spremljati uporabnost kombinezonov, jih pravočasno predati v pranje, kemično čiščenje in popravilo ter vzdrževati čiste in urejene garderobne omare.
1.26. Prehrana naj bo v menzah in bifejih ali v posebej za to določenih prostorih z ustrezno opremo. Shranjevanje in uživanje hrane na delovnem mestu ni dovoljeno.
Vodo je treba piti le prekuhano, shranjeno v posebnih zaprtih rezervoarjih, zaščiteno pred prahom in drugimi škodljivimi snovmi. Dovoljena je uporaba neprekuhane vode iz gospodinjskega vodovoda, če obstaja dovoljenje centra državnega sanitarnega in epidemiološkega nadzora za železniški promet (v nadaljnjem besedilu - TsGSEN).
Pred jedjo si temeljito umijte roke topla voda z milom.
1.27. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik morajo biti sposobni zagotoviti prvo pomoč ponesrečencu v primeru nesreče.
1.28. AT hladno obdobje dela na prostem je treba izvajati občasno za ogrevanje v prostorih, posebej zasnovanih za ta namen. Trajanje in postopek odobritve takih odmorov določa interni delovni predpis.
Mikroklimatske parametre, pod katerimi je treba ustaviti delo na prostem, določijo lokalne oblasti.
1.29. Pri ročnem dvigovanju in premikanju uteži dovoljena teža tovora, ki se dviguje in premika med delovno izmeno, ne sme presegati 15 kg za moške, 7 kg za ženske in pri menjavi z drugim delom (do 2-krat na uro) za moške. 30 kg, za ženske 10 kg.
Dovoljeno je dvigati in premikati tovore večje mase skupaj, vendar ob upoštevanju, da obremenitev vsakega zaposlenega ne presega vrednosti, navedenih zgoraj.
1.30. V primeru poškodbe ali bolezni morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar prenehati z delom, obvestiti delovodjo (delovdo) in poiskati pomoč v ambulanti.
1.31. Če se ugotovijo kršitve zahtev tega navodila ali okvare opreme, mehanizmov, inventarja, orodja, zaščitnih naprav, sredstev osebno zaščito in požarne varnosti morajo inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar o tem obvestiti delovodja (delovdo), v njegovi odsotnosti pa višjega vodjo in nato slediti njegovim navodilom.
1.32. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar, ki ne izpolnjujejo zahtev tega navodila, odgovarjajo v skladu z zakonom. Ruska federacija.
2. ZDRAVSTVENE ZAHTEVE PRED ZAČETKOM DELA
2.1. Pred začetkom dela morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar obleči delovne kombinezone in zaščitne čevlje, ki jim pripadajo, jih urediti:
zapnite manšete rokavov;
zataknite ohlapne konce oblačil, da ne visijo.
Ni dovoljeno nositi kombinezona odpetih in z zavihanimi rokavi.
Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar naj ne slečejo kombinezona in obutve v celotnem delovnem času.
OZO, ki jim je dodeljena, mora biti prilagojena njihovi velikosti in višini.
2.2. Inšpektor, inšpektor - serviser in mehanik se mora pred začetkom dela seznaniti z naročili in navodili, ki jih prejme v okviru svojih nalog, preveriti razpoložljivost in uporabnost orodja, merilnih instrumentov, priložen komplet signalne opreme, razpoložljivost in uporabnost prenosnih radijskih komunikacij, pa tudi razpoložljivost rezervnih delov in materialov na regalih in popravilih.
2.3. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar, ki opravljajo dela neposredno na železniških tirih in v bližini vlakov, morajo pred pričetkom izmene prejeti ciljno poučevanje na predpisan način. Do kraja preverjene sestave tovornih vozil je treba slediti kot del brigade. Na delovno mesto je prepovedano hoditi sam.
2.4. Zaposleni, povezani z vzdrževanje in popravilo vagonov za prevoz nevarnega blaga, mora preveriti:
prisotnost žigov in oznak na vozliščih in delih vagonov za prevoz nevarnega blaga. Za vse vrste popravil vagonov za prevoz nevarnega blaga je prepovedano razosebljanje podstavnih vozičkov;
prisotnost ograje in zavarovanja vagonov za prevoz nevarnega blaga na postaji ter nakladanje in razkladanje železniških tirov. Vrstni red pritrditve mora biti v skladu z zahtevami TPA postaje.
2.5. Inšpektor, ki "takoj" sprejme vlak, mora preveriti uporabnost komunikacijskih sredstev z upravljavcem priključne gredi, stražarskega mesta delovnega mesta in električne razsvetljave.
2.6. Preden začnete delati z ročnimi električnimi stroji, električnimi orodji in prenosnimi svetilkami, morate:
preverite popolnost in zanesljivost pritrdilnih delov;
z zunanjim pregledom se prepričajte, da so kabel (kabel), njegova zaščitna cev in vtič v dobrem stanju, da so izolacijski deli telesa, ročaj in pokrovi držal ščetk ter zaščitni pokrovi nepoškodovani;
preverite jasnost stikala;
preverite delovanje električnega orodja ali električnega stroja v prostem teku;
preverite za električni stroj razreda I, ali ozemljitveni tokokrog deluje (ohišje stroja - ozemljitveni kontakt vtiča).
2.7. Pred začetkom popravila tovornih vagonov s pomočjo mobilnih servisnih strojev (inštalacij) je treba preveriti delovanje zvočnih in svetlobnih signalov, pravilno delovanje vseh sestavnih delov in mehanizmov ter delovanje delovnih zavor.
2.8. Ko zaledenitev zgornje ploščadi mobilnih popravljalnih strojev in instalacij, jih je treba očistiti snega in ledu.
2.9. Če morate delati z lestvijo, morate preveriti:
termin naslednjega preizkusa stopnic (na stopnicah mora biti inventarna številka in naveden je datum naslednjega preizkusa);
prisotnost na spodnjih koncih lestve in lestve okovja z ostrimi konicami za namestitev na tla, in pri uporabi lestev in lestev na gladki površini (beton, ploščice, kovina) - čevlji iz gume ali drugega nedrsečega materiala.
2.10. Vse odkrite okvare in pomanjkljivosti prijavite delovodju (delovju) in ne začnite z delom, dokler niso odpravljene.
3. ZDRAVSTVENE ZAHTEVE MED DELOM
3.1. Zahteve za varnost pri delu pri preverjanju tehničnega stanja in popravilu tovornih vagonov v vlakih
3.1.1. Ko se vlak ustavi in se lokomotiva odklopi, upravljavec priključne gredi ščiti vlak pred glavo in repom s centralne konzole. Če lokomotiva ni odklopljena od vlaka, je vlak skupaj z lokomotivo ograjen.
3.1.2. Ker ni centralizirane ograje, so tovorni vagoni, ki se popravljajo na postajnih železniških tirih, in avtomobili z nevarnim blagom (eksplozivnimi materiali) razreda 1, ki stojijo na ločenih železniških tirih, ograjeni s prenosnimi signali (podnevi - pravokotne table, pobarvane rdeče, ponoči - signalne luči z ognjem enake barve, nameščene na osi železniškega tira na razdalji najmanj 50 m od varovanih vagonov (na skoznih železniških tirih - na obeh straneh in na slepih železniških tirih - od volilna stran).
Če je v tem primeru končni vagon od mejnega stebra manj kot 50 m, je na osi železniškega tira proti mejnemu stebru nameščen prenosni rdeči signal s te strani.
Ograja delovnega mesta se izvaja za čas njihovega opravljanja in se po zaključku dela odstrani po navodilih osebe izmed delavcev vsake izmene, ki jim te naloge dodeli vodja dela.
3.1.3. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar naj začnejo s pregledovanjem, vzdrževanjem in popravilom tovornih vagonov šele po prejemu sporočila dežurnega postaje (ranžirnega dispečerja) ali upravljavca (dispečerja) vzdrževalno-servisnega objekta po dvosmernem parkovna komunikacija o vklopu centraliziranega ograjnega sistema za vlak tovornih vagonov ali prejemanju informacij o ograjevanju s prenosnimi signali.
Višja skupina za nadzor in popravilo (višji inšpektor) avtomobilov mora prejeto sporočilo ponoviti prek dvosmerne parkovne komunikacije ali prenosne radijske komunikacije in potrditi, da je bilo sporočilo pravilno razumljeno.
3.1.4. Za komunikacijo s postajnim dežurnim (ranžirnim dispečerjem) ali upravljavcem (kontrolorjem) protitankovske opreme mora inšpektor uporabljati prenosne radijske komunikacijske naprave.
Dvosmerne parkovne komunikacijske naprave je treba uporabljati le po potrebi (v izjemnih primerih) ali na zahtevo postajnega spremljevalca (ranžirnega dispečerja) ali operaterja (dispečerja) PTO.
Govorne kolone dvosmerne parkovne komunikacije po prenosu sporočila je treba izklopiti.
3.1.5. Pri uporabi dvosmerne parkovne komunikacije je treba upoštevati pravila pogajanj in se izogibati pretirani izpostavljenosti hrupu delavcev in prebivalcev bližnjih območij.
3.1.6. Preglede in tekoča popravila tovornih vagonov naj začnejo po ograjevanju vlaka skupine delavcev hkrati z obeh strani.
3.1.7. Pred vzdrževanjem tovornega vagonskega vlaka, s katerega je lokomotiva odpeta, a je začasno nameščena na danem tiru, je treba na prostem odseku železniškega tira namestiti signalno ograjo med lokomotivo in glavnim vagonom in o tem obvestiti strojevodja o tem.
3.1.8. Odstranitev ograjnih signalov se izvede šele po zaključku del in odstranitvi vseh zaposlenih iz sestave tovornih vagonov ali tovornega vagona s strani vodje dela na varno razdaljo.
3.1.9. Tovorni vagon ali skupina tovornih vagonov, ki se popravljajo na posebej namenjenih tirih ali tirih integriranega popravila, je poleg prenosnih signalov zaščiten z dodatno seznanjenimi zavornimi čeljustmi, ki so nameščene na obeh tirih na razdalji najmanj 25 m od najbolj oddaljenega avtomobila ali proti mejnemu stebru, če je razdalja do njega manjša od 25 m.
Ograje hladilnih odsekov (v nadaljnjem besedilu: odsek) in avtonomnih hladilnih vagonov s servisnimi prostori (v nadaljnjem besedilu: ARVE) na postajnih železniških tirih med vzdrževanjem ali tekočim popravilom zunanje opreme odseka se izvede na pisno zahtevo. mehanika, odgovornega za delo na odseku ali ARVE, dežurnega postajnega (parka) ali ranžirnega (hribovskega) dispečerja.
Ograjo odseka in ARVE izvajajo delavci postaje.
3.1.10. Če je širina tira manjša od 4800 mm, je nadzor prepovedan tehnično stanje in popravilo tovornih vagonov v vlaku ali ločeni skupini, ki se nahaja na ograjenih železniških tirih, če se vlak ali lokomotiva premika po sosednjem železniškem tiru.
3.1.11. Vagonski inšpektor, ki sprejme vlak "takoj", torej preden se vlak ustavi, mora biti na posebej opremljenem delovnem mestu ("varnostni otok") za omejevalnim mestom.
Med pregledom tovornih vagonov v gibljivem voznem parku inšpektor ne sme presegati meja delovnega mesta
3.1.12. Informacije o ugotovljenih okvarah v vagonih pregledanega vlaka inšpektor vagonov posreduje upravljavcu priključne gredi, ki o tem obvesti ekipo za popravilo in pregled prek povezave za obvestila, pri čemer navede približno lokacijo okvarjenega tovornega vagona.
3.1.13. Ekipa za popravilo (mehaniki za popravilo tirnih vozil) je lahko na »varnostnem otoku« skupaj z inšpektorjem vagonov.
Za zavarovanje vlaka tovornih vagonov ali tovornega vagona mora inšpektor uporabljati uporabne zavorne čeljusti. Pri vstavljanju in odstranjevanju jih je treba z eno roko držati za okvir avtomobila.
3.1.14. Pri pregledu tovornih vagonov z lestvijo, ki je na voljo na tovornem vagonu, mora inšpektor-serviser upoštevati naslednje varnostne ukrepe:
se prepričajte, da so nasloni za noge v dobrem stanju, preden stopite nanje z nogo;
vstajati in dol iz tovornega vagona le obrnjeni proti tovornemu vagonu;
preden se spustite z zadnje stopnice, se prepričajte, da na tleh ni tujih predmetov, na katere se lahko spotaknete, zvijte nogo.
3.1.15. Vzdrževanje in popravilo zavorne opreme tovornega vagona kot dela vlaka je dovoljeno izvajati šele po zaprtju odklopnega ventila in izpustu stisnjenega zraka iz rezervnega, delovnega rezervoarja in zavornega cilindra.
Dovoljeno je zapreti končne ventile in odklopiti zavorne cevi zračnega voda šele, ko se tovorni vagon popolnoma ustavi.
3.1.16. Pri popravilu avtomatske spenjače mora biti razdalja med vagoni najmanj 10 m.
Pod nespetimi vagoni s strani reže med vagoni in na obeh straneh (glava in rep vlaka) je treba namestiti zavorne čeljusti v skladu s normativi in pravili za pritrditev tirnega vozila z zavornimi čeljustmi.
3.1.17. Pri popravilu avtomatske spojke glavnega vagona vlaka (menjava avtomatske spojke, delov sklopke, nihalnih vzmet, centrirnih nosilcev) mora biti lokomotiva oddaljena najmanj 10 m od glavnega vagona. Pri opravljanju tega dela mora biti prisoten sestavljalec vlaka in zagotoviti komunikacijo s strojevodjo.
Postavljanje avtomatske spenjače z udarjanjem po vagonih je prepovedano.
3.1.18. Poleg zgoraj navedenih zahtev morajo inšpektor, inšpektor-serviser in mehanik izpolnjevati varnostne zahteve, potrebne pri izvajanju operacij iz odstavkov 3.2 - 3.12 tega navodila.
3.1.19. Po končanem vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov mora vodja vsake ekipe za popravilo in pregled poročati operaterju (dispečerju) tehničnega vzdrževanja ali dežurni postaji (ranžirni dispečer) o zaključku vzdrževanja in popravil tovornih vagonov na način, določen s tehnološkim procesom in postajnim TPA, razvitim ob upoštevanju lokalnih razmer.
Po odstranitvi signalov ograje tovornih vagonov nadaljnje delo na vagonih ni dovoljeno.
3.2. Zahteve za varnost pri delu za vzdrževanje tovornih vagonov v dolgih vlakih
3.2.1. Razdalja med sestavnimi deli dolgega vlaka po odklopu mora biti najmanj 10 m.
Vsak sestavni del vlaka mora biti ograjen in zavarovan. Tisti del vlaka, ki se nahaja onkraj mejnega stolpca prihodnega parka, mora biti zaščiten s prenosnimi signali v skladu s pododstavki 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 tega navodila.
Del vlaka, ki se nahaja znotraj postajnih železniških tirov, je zaščiten s centraliziranimi ograjnimi napravami (če obstajajo) ali prenosnimi signali v skladu z zahtevami pododstavkov 3.1.1, 3.1.2, 3.1.9 tega navodila.
3.2.2. Začnite z vzdrževanjem tovornih vagonov v sestavni deli vlakovni inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar mora po pridobitvi dovoljenja upravljavca (dispečerja) PTO preko dvosmerne parkovne komunikacije opravljati dela. Izvajalci dela morajo vizualno preveriti prisotnost ograje delov vlaka.
3.2.3. Vzdrževanje odklopljenega dolgega vlaka izvajata dve ekipi, ki oskrbujeta vsak svoj del vlaka in se premikata druga proti drugi.
3.2.4. Po končanem vzdrževanju dolgega vlaka mora vodja del (višji inšpektor ali izmenski vodja tehničnega vzdrževanja) poročati upravljavcu (dispečerju) tehničnega vzdrževanja o zaključku vzdrževanja in pridobiti dovoljenje za odstranitev prenosne signalizacije. ograje.
Informacije o zaključku vzdrževanja dolgega vlaka je treba posredovati na način, ki ga določajo tehnološki proces in TPA postaje, ki se razvije ob upoštevanju lokalnih razmer.
3.3. Zahteve za varnost pri delu za vzdrževanje in popravila tovornih vagonov, naloženih z nevarnim blagom
3.3.1. Vzdrževanje in popravila tovornih vagonov z nevarnim blagom je treba izvajati po ustaljenem postopku za varno opravljanje dela z vagoni, naloženimi z nevarnim blagom, pri vzdrževalnih in odklopnih popravilih ter tekočih odklopnih popravilih, tehnološkem postopku za delo PHE. z nevarnim blagom, razvito ob upoštevanju lokalnih razmer in postaj TRA.
Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar morajo biti seznanjeni z urgentnimi karticami.
3.3.2. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar, ki sodeluje pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov, naloženih z nevarnim blagom razreda 1, morajo poznati postaje, navedene v TPA:
postopek obveščanja postajnih delavcev in PTO o prihajajočem prevzemu in odhodu vlakov, ki vključujejo vagone z nevarnim blagom;
postopek sprejema, prehajanja in pregleda vlaka, ki vključuje vagone z nevarnim blagom;
postopek izvajanja operacij vzdrževanja in popravil tovornih vagonov z nevarnim blagom;
postopek v nujnih primerih;
postopek polaganja tovornih vagonov z nevarnim blagom.
Poleg tega se morajo inšpektorji, inšpektorji-popravljavci in ključavničarji zavedati, da morajo biti tovorni vagoni, ki se uporabljajo za prevoz nevarnega blaga razredov 1 in 2, opremljeni s sestavljenimi zavornimi čeljustmi.
3.3.3. Če se na tovornih vagonih z nevarnim blagom odkrije okvara, mora to inšpektor prijaviti vodji izmene (višjemu inšpektorju).
Vodja izmene (višji inšpektor) mora poročati vodji tehnične službe in vodji postaje o okvari tovornega vagona, naloženega z nevarnim blagom. Poleg tega iz napisa na vagonu ali od vodje postaje ugotovite ime nevarnega blaga in številko izkaznice za nujne primere, da zagotovite varnost izmenskih delavcev, ugotovite, ali je vagon z nevarnim blagom naj ga spremljajo vodniki pošiljatelja (prejemnika) in se odločijo o možnosti popravila.
3.3.4. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar izvajajo vzdrževanje za ustreznost za nadaljnje obratovanje naslednjih enot tovornih vagonov: kolesne dvojice, osi, okvirji tovornih vagonov, zavorne in udarne vlečne naprave.
Inšpektor oziroma inšpektor serviser mora v knjigo obrazca VU-14 vnesti vpis o tehničnem stanju tovornega vagona, vpisati številko potrdila o tehničnem stanju kotla cisterne, delovne in konstrukcijske opreme, ki ga je izdal pošiljatelj. , in te vnose potrdi s svojim podpisom.
3.3.5. V primeru okvare tovornega vagona z nevarnim blagom v spremstvu spremljevalca, zaradi česar tovorni vagon ne more slediti predvidenemu namenu, je treba okvaro odpraviti v prisotnosti sprevodnika.
Popravilo tovornih vagonov z nevarnim blagom, ki sledijo brez sprevodnika, se izvaja po splošna pravila v skladu z varnostnimi ukrepi za ta tovor.
3.3.6. Inšpektorju-serviserju in ključavničarju je prepovedano odpravljati okvare na kotlih cistern, namenjenih za prevoz utekočinjenih in topnih plinov pod pritiskom, kislin, kemikalij, ki sledijo ali morajo slediti v spremstvu vodnika. Odpravljanje okvar na kotlih takšnih rezervoarjev izvaja posebna skupina za nujne primere.
V primeru puščanja kotla rezervoarja, ki ga spremlja vodnik, je treba opraviti popravilo podvozja, opreme za avtomatsko zaviranje, avtomatske spojke, potem ko je okvaro na kotlu rezervoarja odpravila skupina za nujne primere ob upoštevanju varnostnih ukrepov za to. tovor v prisotnosti predstavnika pošiljatelja (prejemnika).
3.3.7. Če zaznamo puščanje na kotlu rezervoarja z etilno tekočino, je treba v bližini puščanja postaviti ustrezno posodo za zbiranje tekočine. Mesta, napolnjena z etilno tekočino, je treba razpliniti z belilom.
3.3.8. Če se na kotlu cisterne z naftnimi derivati ugotovi puščanje, mora o tem vagonski inšpektor obvestiti višjega inšpektorja za vagone. Puščanje spodnjega spustnega voda se v vlaku odpravi z privijanjem čepa spustnega voda. Če puščanja ni mogoče odpraviti brez odklopa z vlaka, mora višji vagonski inšpektor dežurnemu v parku vložiti vlogo za odklop od vlaka.
3.3.9. Pri vzdrževanju in popravilu cistern s kemičnim tovorom je treba upoštevati varnostne ukrepe in previdnostne ukrepe proti vdoru kemikalij v ljudi, ki jih vodi izkaznica za nujne primere.
Pokvarjene cisterne s kemičnim tovorom, metanolom odklopijo z vlaka in odpeljejo na varno mesto.
3.3.10. Če se na PHE odkrije puščanje iz kotla cisterne s kislino, je treba okvarjeno cisterno takoj odklopiti od vlaka in jo preusmeriti na ločeno železniško progo.
3.3.11. Trenutna odklopna popravila tovornih vagonov z nevarnim blagom je treba izvajati na ločenih specializiranih železniških tirih, opremljenih z mehanizacijskimi sredstvi za dvigovanje tovornih vagonov, zamenjavo kolesnih dvojic, opremo za avtomatsko spenjanje z opremo za gašenje požara.
3.3.12. V izdelavi popravila pri cisternah, naloženih z nevarnim blagom, je prepovedano:
popravite kotel rezervoarja v napolnjenem stanju, pa tudi v praznem stanju do razplinjevanja njegove prostornine;
udarite v kotel;
uporabljajte orodje, ki daje iskre, in bodite z odprtim ognjem (gorilnik, žar, petrolejka) v bližini rezervoarja;
izvajati varilna in gasilska dela pod rezervoarjem.
Če je treba izvesti dela za popravljanje vozičkov z ognjem, varjenjem in udarci, je treba vozičke odvaljati izpod rezervoarja in odvaljati od njega na razdalji najmanj 100 m.
Razvijanje vozičkov naj bo izvedeno pod vodstvom delovodja (možja).
3.3.13. Pred začetkom popravila tekalnih mehanizmov, samozavorne in avtosklopne opreme rezervoarjev z etilno tekočino, v primeru onesnaženja z etilno tekočino, je treba onesnažena mesta predhodno razpliniti.
3.3.14. Razstavljanje in priprava za popravilo vagonov za prevoz nevarnega blaga je dovoljena le na posebej za to določenih mestih.
Vsi deli in sklopi vagonov za prevoz nevarnega blaga, odstranjeni med razstavljanjem, se pred popravilom operejo od umazanije v pralnem stroju (ali izparilni kopeli) ali očistijo po metodah, dogovorjenih z Centralno državno sanitarno epidemiološko službo.
3.3.15. Kadar je treba zamenjati kolesne dvojice in razpeljati podstavne vozičke za vagone, naložene z nevarnim blagom I. razreda, je treba vagon gladko dvigniti, pri dvigovanju ene strani tovornega vagona pa višina dviga, izmerjena pri odbojni gredi, ne sme presegati 650 mm. iz začetnega položaja.
Pri opravljanju dela z nevarnim blagom I. razreda je prepovedano:
začnite odpravljati težave pred prihodom predstavnika pošiljatelja v primeru nepoznavanja imena tovora in potrebne dejavnosti o varnosti pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov z nevarnim blagom;
za razsvetljavo uporabite odprt ogenj (bakle, stenji), pa tudi petrolej in sveče. Za te namene je dovoljeno uporabljati samo polnilne svetilke;
kajenje v neposredni bližini mesta popravila;
vklop ali izklop baterijskih luči v tovornem vagonu, ki vsebuje nevarno blago razreda I.
Akumulatorske luči je treba prižgati zunaj nevarnega območja.
3.4. Zahteve za varstvo dela pri dvigovanju in spuščanju tovornih vagonov
3.4.1. Dvigovanje tovornih vagonov je dovoljeno, če obremenitev iz vagona na dvižne mehanizme ne presega njihove nosilnosti. Na dvižnih napravah je treba preveriti prisotnost oznak ali žigov, ki označujejo nosilnost, datum preskusa in številko.
Dviganje in spuščanje tovornih vagonov z žerjavom ali dvigalom je dovoljeno le pod vodstvom delovodja ali delovodja.
3.4.2. Preden nadaljujete z dvigovanjem tovornega vagona z dvigalkami, se prepričajte, da so omejevalniki dviga v dobrem stanju.
3.4.3. Pred dvigovanjem in spuščanjem tovornega vagona se prepričajte, da v vagonu in pod vagonom ni ljudi.
3.4.4. Dviganje in spuščanje tovornega vagona je treba opraviti hkrati z vsemi dvigalkami. Dviganje pred eno dvigalko glede na druge ni dovoljeno.
3.4.5. Pri menjavi delov vzmetnega kompleta tovornega vagona je potrebno pred dvigovanjem tovornega vagona s posebnim nosilcem ali objemko varno pritrditi ustrezni konec nosilca podstavnega vozička na vrtljivi nosilec okvirja avtomobila.
Hidravlično dvigalko je treba namestiti v navpičnem položaju na močne blazinice, po koncu dviganja tovornega vagona pa je treba hidravlično dvigalko pritrditi z varnostno matico.
3.4.6. Dvig enega konca tovornega vagona je treba izvesti po pritrditvi vseh kolesnih parov podstavnega vozička nasprotnega konca vagona na obeh straneh z zavornimi čeljustmi.
Izvesti je treba dvig enega konca praznega tovornega vagona žerjav z uporabo napačne spojke ali dveh hidravličnih dvigal na višino, ki zadostuje za sprostitev odstranjenih enot in delov. V tem primeru mora dvižna zmogljivost žerjava presegati polovico mase tare avtomobila.
3.4.7. Dvig enega konca obremenjenega štiriosnega tovornega vagona mora biti izveden z dvema hidravličnima dvigaloma.
3.4.8. Pri dvigovanju enega konca tovornega vagona je treba pod koncema vrtljivega nosilca okvirja avtomobila namestiti hidravlične dvigalke. Med glavo hidravlične dvigalke in vrtljivim nosilcem je treba položiti inventarni leseni distančnik. Debelino distančnika je treba izbrati glede na nosilnost avtomobila in obremenitev osi avtomobila.
3.4.9. Mobilne dvigalke je treba namestiti na močne lesene ojačane blazinice, ki so izdane skupaj z dvigalkami. Namestitev dvigala z delno oporo na prag ni dovoljena.
Da preprečimo zdrs, je treba na nosilno površino glave dvigala namestiti leseno blazinico debeline 15 - 20 mm iz trdega lesa.
Pri dvigovanju tovornega vagona mora biti hidravlična dvigalka v navpičnem položaju.
3.4.10. Pri dvigovanju tovornega vagona s hidropnevmatskimi in hidravličnimi dvigalkami je treba varnostno jekleno matico na batu dvigala spustiti navzdol, dokler se ne ustavi v cilindru. Pri spuščanju tovornega vagona je treba varnostno matico dvigniti v zgornji položaj, za kar jo je treba s črpanjem olja najprej sprostiti iz bremena, šele nato se lahko postopoma odpre obvodni ventil.
3.4.11. Dvigovanje tovornih vagonov s pomočjo mobilnih popravljalnih strojev in naprav je treba izvajati v skladu z navodili za uporabo teh strojev in ob upoštevanju varnostnih ukrepov, določenih v tehnično dokumentacijo na strojih in napravah.
3.4.12. Dviganje, spuščanje in namestitev tovornih vagonov na stacionarne standardne kovinske nosilce (stojala) je treba izvajati samo na mestih, določenih za vsako vrsto avtomobila.
3.4.13. Pri nameščanju karoserije tovornega vagona na držalo med okvirjem tovornega vagona in steblom je treba položiti inventarni leseni distančnik, katerega debelina je izbrana glede na nosilnost avtomobila in obremenitev osi. avtomobila.
3.4.14. Na stacionarnih dvigalih z nosilnostjo 35 - 40 ton z jeklenimi varnostnimi maticami lahko naložene in prazne tovorne vagone pustite brez palic. Hkrati je prepovedano delo, ki povzroča nastanek udarnih obremenitev ali nihanje tovornih vagonov.
3.4.15. V primeru nenamerne zaustavitve ene električne vtičnice ali izpada električne energije je treba vse električne vtičnice takoj izklopiti.
Po zaključku odprave okvare se je treba prepričati, da ni popačenja tovornega vagona na dvigalih in šele po tem nadaljevati z dvigovanjem ali spuščanjem tovornega vagona.
3.4.16. Prepovedano je izvajati popravila na tovornem vagonu, pa tudi prisotnost ljudi pod njim ali v avtomobilu, ko se dviga in spušča.
3.5. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu podvozja in okvirjev tovornih vagonov
3.5.1. Razvijanje (zvijanje) vozičkov mora potekati mehanizirano pod vodstvom delovodja ali delovodja.
3.5.2. Razdalja med podstavnim vozičkom in štrlečimi deli okvirja in druge opreme dvignjenega tovornega vagona mora zagotavljati prosto razvaljanje (zvijanje) podstavnega vozička.
Pri razvaljanju (zvijanju) podstavnega vozička je prepovedano biti na podstavnem vozičku in na poti njegovega gibanja ter polagati dele, odstranjene iz tovornega vagona, v neposredni bližini podstavnega vozička, ki se premika.
3.5.3. Kolesne dvojice, sestavljene s podstavnimi vozički, kolesne dvojice, ki stojijo na železniških tirih v depojskih delavnicah, morajo biti na obeh straneh zavarovane z zavornimi čeljustmi ali lesenimi klini.
3.5.4. Delo pri razstavljanju, montaži in premikanju enot in delov podstavnih vozičkov je treba izvajati z uporabo nagibnih stojal, dvižnih mehanizmov ali posebne opreme.
Pred začetkom dela je treba opremo pregledati. Hkrati je treba paziti na uporabnost prijemal, sponk in varnostnih naprav.
3.5.5. Vsa dela pri zamenjavi kolesnega para v tovornem vagonu morata opraviti dva delavca.
3.5.6. Pravilna dela za odpravo upogibov okvirja, nosilcev, pokrovov loput na tovornih vagonih, jih je treba izdelati s posebnimi napravami ali z odstranitvijo teh enot iz tovornega vagona.
3.5.7. Pred urejanjem delov ogrodja ali pokrovov loput tovornega vagona, ki se nahajajo na drogovih, je treba okvir vagona pritrditi na nosilni del palice ali na glave tirnic pri vsakem drogu s pomočjo vijačnih zgibnih spojk.
3.5.8. Zakovice tornih palic je treba ogrevati na električnih kovačnicah (električnih grelnikih). Prenos ogrevanih zakovic iz ognjišča (električni grelec) na mesto njihove namestitve ni dovoljen. Zakovice je treba namestiti s hidravličnimi sponkami.
Ogrevane zakovice je treba prenesti s pomočjo klešč in drugih orodij in naprav.
3.6. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu karoserij tovornih vagonov
3.6.1. Popravila karoserij tovornih vagonov naj se izvajajo s stroji za popravilo avtomobilov ali s posebno opremo in napravami.
3.6.2. Demontaža karoserije tovornega vagona se mora začeti od strehe, opažev (sekcije, termo vagona, ARV, ARVE, pokriti tovorni vagon in vagoni posebnega namena), nato razstavite stene in tla avtomobila. Žeblje v ploščah je treba najprej odstraniti.
3.6.3 Demontažo in montažo strehe avtomobila je treba izvajati s mobilnih (stacionarnih) ploščadi ali na posebnem delovnem mestu, opremljenem s kablom za pritrditev varnostnega pasu.
Pri demontaži strehe tovornega vagona, popravilu strehe in njenem vložku je prepovedano izvajati dela znotraj avtomobila in v bližini. Spuščanje delov s strehe avtomobila je dovoljeno pod pogojem, da so mesta padca zaščitena in pod nadzorom namenskega delavca.
3.6.4. Odstranljive dele karoserije (deske in druge dele) je treba odstraniti in shraniti na posebej za to določena mesta.
3.6.5. Dobavo delov na streho avtomobila in njihovo spuščanje morata izvajati najmanj dva delavca.
3.6.6. Dela v notranjosti tovornega vagona, kot tudi dela na stenskih oblogah, je treba izvajati šele po zaključku talnih del za vsaj polovico talne površine ali po polaganju začasnih talnih oblog, namestitvi začasnih pokrovov loput okvirja avtomobila na strani delo.
3.6.7. Pri popravilu končnega dela karoserije avtomobila je potrebno uporabiti samo posebne (zložljive) ploščadi ali pomožne lestve. Stojanje na avtomatski spojki kot na nosilcu je prepovedano.
3.6.8. Namestitev drsnih vrat na tovorne vagone je treba izvajati z nosilci vrat in napravami, ki držijo vrata na avtomobilu. Vrata, pokrovi loput in deske na tovornih vagonih morajo biti nameščeni z dvižnimi mehanizmi.
3.6.9. Pri nastavljanju vrat je delavcu prepovedano biti v območju morebitnega padca vrat.
Pri nameščanju pokrovov loput, stranic, če jih ni mogoče takoj pritrditi, je potrebno uporabiti začasno pritrditev, ki preprečuje padce. Prepovedano je pustiti nedokončana vrata, pokrove loput in stranice brez začasne pritrditve.
Dvignjene stranice ploščadi morajo biti zavarovane s stranskimi ključavnicami.
3.6.10. Pri zamenjavi zgornje obloge tovornega vagona je treba na novo nameščene palice za čas vgradnje okrepiti, da se prepreči padec.
3.6.11. Pri nameščanju stopnic in držal na avtomobil jih je treba pritrditi v skladu z delovnimi risbami proizvajalca in dokumentacijo za popravilo.
3.6.12. Da bi ohranili stabilnost karoserije tovornega vagona, je treba opornike zamenjati zaporedno in ne vseh opornikov hkrati.
3.6.13. Orodje je prepovedano puščati na robu strehe, na robovih okvirja in karoseriji tovornega vagona.
3.6.14. Prepovedano je odklopiti in razstaviti vzvodni mehanizem, ki povezuje karoserijo odlagališča z okvirjem. Zavorni vod in zračni rezervoar morata biti odzračeni.
3.6.15. Prepovedano je dvigovanje karoserije tovornega vagona za prevoz apatita in apatitnega koncentrata na višino več kot 650 mm.
3.6.16. Pred urejanjem pokrovov loput gondole se je treba prepričati, da so varno pritrjeni z zaklepnimi mehanizmi in da na stranskem okvirju karoserije kabine ni vezivne žice.
3.7. Zahteve za varnost pri delu za popravilo rezervoarjev kotlov
3.7.1. Cisterne pred odpremo v depo je treba na PPS očistiti, popariti in razpliniti.
Pred začetkom dela na kotlu rezervoarja je treba zračno okolje ponovno analizirati s plinskim analizatorjem pod vodstvom namestnika vodje skladišča ali delovodja.
Pred začetkom dela na kotlu rezervoarja mora ključavničar preveriti razpoložljivost akta obrazca VU-19 o primernosti rezervoarja za popravilo z navedbo vrste obdelave, rezultatov analize, podpisov oseb in pečata organizacije. ki je izvajal ta dela. Če takega akta ni, popravila na rezervoarju niso dovoljena.
3.7.2. Pri izvajanju del v notranjosti kotla rezervoarja je treba odpreti pokrov pokrova in ventil odtočne naprave, da se zagotovi dovodno prezračevanje z zadostno izmenjavo zraka in v primerih, ko prezračevanje ne zagotavlja zahtevane čistosti zraka v obratu. območje, je treba uporabiti zaščitno opremo za dihala (napravo za dihanje cevi ali plinsko masko za cev), ki zagotavlja oskrbo čist zrak v območje dihanja. V hladni sezoni je treba doveden zrak segreti na 18 - 20 stopinj Celzija.
3.7.3. Spust delavcev v kotel cisterne za popravila je treba izvesti z lestvami, ki se nahajajo v notranjosti cisterne. Če trajnih lestev ni, je treba uporabiti prenosne lesene nekovane lestve, katerih dolžina mora biti najmanj 3,3 m.
3.7.4. Delo na vrhu kotla rezervoarja je treba izvajati z mobilnih (stacionarnih) ploščadi ali na posebnem delovnem mestu, opremljenem s kablom za pritrditev varnostnega pasu.
3.7.5. Dela v zvezi s spuščanjem rezervoarja v kotel morata opraviti dva ključavničarja.
Pred spuščanjem cisterne v kotel si mora mehanik pripeti varnostni pas, na katerega je pritrjena varnostna vrv. Drugi konec vrvi mora biti v rokah nadzornega ključavničarja, ki mora biti pri delu v notranjosti kotla stalno pri pokrovu rezervoarja in biti sposoben dajati in sprejemati signale z vrvjo, in tudi, če potrebno za pomoč ključavničarju v kotlu.
Sočasno delo zunaj in znotraj kotla rezervoarja je prepovedano.
3.7.6. Za povezavo ključavničarjev med seboj z varnostno vrvjo je nameščen naslednji alarm:
en sunek od spodaj (iz kotla) - "povlecite cev in vrv", medtem ko ju potegnete navzgor, potem ko ponovite signal opazovalca, ki se nahaja pri loputi kotla, in prejme enak odzivni signal iz kotla;
dva sunka zapored - "sprostite cev in vrv." Tak signal daje monter, ki dela v kotlu, da omogoči gibanje znotraj kotla;
dva sunka z prelomoma med njima - "spusti posodo" ali "dvigni posodo" (odvisno od tega, kje je v tem trenutku);
večkratni sunki opazovalnega delavca, ki se nahaja pri loputi kotla - mehanik, ki je v kotlu, mora iti do lopute ali se povzpeti navzgor. Isti signal, ki ga da mehanik, ki dela v kotlu, pomeni zahtevo po takojšnjih ukrepih, da ga odstranite iz kotla.
Če se na sunke vrvi, ki jih izvaja opazovalec, ki se nahaja pri loputi kotla, ne odzove, mora sprožiti alarm, da pokliče delovodja, druge delavce in zdravstvenega delavca na pomoč ponesrečencu.
3.7.7. Varilna dela v notranjosti cistern kotlov morajo biti izvedena v skladu z zahtevami odstavka 3.11 tega navodila.
3.7.8. Osvetlitev med delom v notranjosti kotla je lahko umetna iz svetlobnih virov, ki se nahajajo zunaj. Dovoljena je uporaba prenosnih električnih žarnic (napetost ne višja od 12 V s steklenim pokrovom in kovinska mreža) ali polnilne svetilke, odporne proti eksploziji.
3.7.9. Pri delu v notranjosti kotla rezervoarja mora mehanik uporabljati zaščitno čelado, gumijaste čevlje, platnene ali usnjene rokavice, ščitnike za kolena in naslone za roke iz ponjave in vate, za posteljnino pod nogami pa z gumijasto podlogo, filc posteljnino z gumo plast ali lesen suh ščit.
3.8. Zahteve za varstvo dela pri popravilu zavorne opreme
3.8.1. Pred menjavo razdelilnikov zraka, izpušnih ventilov, delov zavorne opreme, rezervoarjev, dovodnih cevi do razdelilnika zraka, pred odpiranjem zavornih valjev in nastavitvijo vzvoda je treba razdelilnik zraka izklopiti, zrak iz rezervnega in dvokomornega rezervoarje je treba sprostiti.
3.8.2. Pred menjavo ločilnega ventila in dovodne cevi od zavornega voda do ločilnega ventila je treba zavorni vod tovornega vagona odklopiti od vira napajanja z zapiranjem končnih ventilov.
3.8.3. Zategovanje zavornega droga pri nastavljanju je treba opraviti s posebnim orodjem.
Za poravnavo lukenj v glavah palic in vzvodov zavornega vlečnega droga je potrebno uporabiti bod in kladivo. Prepovedano je preverjanje sovpadanja lukenj s prsti.
3.8.4. Pri čiščenju zavornega voda je potrebno paziti, da v bližini ni delavcev, in ga z roko držite blizu priključne glave, da ne bi udarili v priključni tulec.
Ročaj končnega ventila gladko odprite.
3.8.5. Pred odklopom povezovalnih pušev je treba zapreti končne ventile sosednjih avtomobilov.
3.8.6. Za razstavljanje bata, potem ko ga odstranite iz zavornega cilindra, je potrebno stisniti vzmet s pokrovom zavornega cilindra, tako da se zatič glave palice lahko izbije in odstranite pokrov, postopoma ga sprostite, dokler se vzmet popolnoma ne dekomprimira. .
3.8.7. Na železniških tirih zaradi vzdrževanja je treba pred odklopom glave batnice zavornega valja in vodoravnega vzvoda izklopiti razdelilnik zraka ter izpustiti zrak iz rezervnih in dvokomornih rezervoarjev.
Odstranitev in namestitev bata zavornega valja je treba izvesti s posebnim orodjem.
3.8.8. Pred menjavo končnega ventila je potrebno odklopiti (odklopiti) zavorni vod tovornega vagona od vira napajanja.
3.8.9. Pri popravilu zavorne opreme pod tovornim vagonom je prepovedano stati pri glavi batnice zavornega valja z izstopne strani palice in se dotikati glave droga.
3.8.10. Prepovedano je dotikati rezervoarje delovne komore in razdelilnika zraka med njihovim čiščenjem ter odvijati čepe zavornih naprav in rezervoarjev pod pritiskom.
3.8.11. Pri testiranju avtomatskih zavor je prepovedano izvajati dela na popravilu podvozja, okvirja, avtomatske zavorne naprave vagonov.
3.9. Zahteve za varnost pri delu za popravilo avtomatskih spojk
3.9.1. Odstranitev avtomatske spojke je treba izvesti z dvižnimi mehanizmi.
Odstranitev in namestitev tornega aparata avtomatske spojke je treba izvesti s posebnimi dvigali.
Matico s spojnega vijaka tornega aparata s stisnjenimi vzmetmi je treba odviti s posebnim orodjem (priponko ali stiskalnico).
3.9.2. Narezovanje ohišja vlečne naprave z zagozdenimi deli je dovoljeno, če je vlečna naprava v vlečni objemki s potisno ploščo.
V primeru, da vlečne naprave ni mogoče spraviti delovni pogoj, se skupaj z vlečnim obročem in potisno ploščo odstrani iz avtomobila ter odpelje v servisno delavnico.
Pri odstranjevanju vlečne naprave iz tovornega vagona je treba pred privijanjem zadnjih dveh matic (na diagonali) iz vijakov spodnje nosilne palice pripeljati posebno dvigalo ali drug dvižni mehanizem pod drog.
3.9.3. Pri prevozu zagozdenega vlečnega orodja je treba vlagati leseni blok med tlačnim stožcem vlečne naprave in potisno ploščo, tako da reža med njima ni večja od 20 mm.
V servisni delavnici ponovno potrkajte zagozdeno vlečno napravo, ki se nahaja v vlečnem ovratniku, s potisno ploščo s kladivom ali kladivom. Hkrati je treba sprejeti ukrepe za preprečitev, da bi vlečna naprava ob trku izpadla iz vlečnega jarma. Če vlečne naprave ni mogoče obnoviti v delovno stanje, se vzmet razreže s plinskim rezalnikom.
3.9.4. Demontažo in montažo vlečne naprave je treba izvesti na posebnem stojalu.
3.9.5. Pri sestavljanju delov avtomatskega sklopnega mehanizma za namestitev ključavnice je treba pritisniti spodnjo roko psa za dvig in vodenje nadlahti z zabojem ali posebnim lomom.
3.9.6. Pred popravilom spojke je treba stranice ploščadi najprej dvigniti in zavarovati ali odstraniti.
3.9.7. Popravilo spojke je treba opraviti v zaščitni čeladi.
3.10. Zahteve za varstvo dela za tekoče popravilo tovornih vagonov z uporabo mobilnih strojev in naprav za popravilo
3.10.1. Pred vklopom in namestitvijo mobilnega stroja za popravilo je potrebno preizkusiti vse njegove enote v prostem teku in preveriti njihovo uporabnost.
Počistite sneg in led z zgornjih ploščadi stroja za popravilo in namestitve.
3.10.2. Prepovedano je delovanje mobilnih servisnih strojev in naprav v naslednjih primerih:
pomanjkanje ograje delovnega mesta;
pokrivanje tirnic z ledom, snegom, naplavinami;
izstop naprave (stroja) izven dimenzij tirnega parka;
proizvodnja ranžirnih del;
prehod vlakov po sosednjih železniških tirih;
prisotnost razpok v vozliščih in delih;
okvare tirnih prijemal;
okvare električne opreme, pomanjkanje električne razsvetljave (ponoči);
okvare zavornega sistema;
pomanjkanje varoval za gibljive in vrtljive dele;
okvare zvočnega signala;
pretečeno obdobje pregleda dvižnih mehanizmov;
okvara vsaj enega vlečnega motorja ali črpalke;
prepozni periodični pregledi mehanizmov;
nedelujoče varnostne in blokirne naprave;
pomanjkanje zaščitnih dielektričnih sredstev, prenosnih svetilk in varnostnih znakov;
stik žic vozička med seboj ali z kovinsko ohišje avtomobili;
ohlapen stik tokovnega zbiralnika z žico vozička;
skladiščenje rezervnih delov, delov in drugega materiala v prostoru za popravilo stroja (namestitev);
prisotnost ljudi med portalom stroja (inštalacije) in tovornim vagonom;
prisotnost ljudi v tovornem vagonu, na tovornem vagonu ali pod tovornim vagonom med njegovim ravnanjem;
proizvodnja vzdrževanja popravljalnega stroja (montaža).
3.10.3. Pred vklopom stroja za popravilo in namestitvijo se prepričajte, da je pot gibanja prosta in dajte zvočne signale.
3.10.4. Pri ravnanju končnih vrat, stebrov, opornikov, odpravljanju širjenja ali zožitve karoserije s popravilnim strojem (namestitvijo) se nosilci tega stroja (namestitve) pri spuščanju in dvigovanju ne smejo nagibati.
Med delovanjem je treba zagotoviti, da cevi hidravličnega in pnevmatskega pogona mehanizmi ne pritiskajo na tovorni vagon.
3.10.5. Dopolnjevanje strojev in naprav za popravilo z rezervnimi deli tovornih vagonov, razkladanje okvarjenih delov, odstranjenih iz tovornih vagonov, je treba izvajati na posebej določenih mestih med odmori v delovanju strojev (inštalacij).
Prepovedano je obremeniti stroj (inštalacijo) za popravilo avtomobilov, ki presega njegovo nosilnost.
3.10.6. Pred ravnanjem vrat gondole med vrati in drogom je potrebno položiti leseno tesnilo debeline 15 - 20 mm.
3.10.7. Preden začnete z ravnanjem pokrovov loput gondole, se mora mehanik prepričati, da so varno pritrjeni z zaklepnimi mehanizmi in da na stranskem okvirju karoserije gondole ni vezne žice.
3.10.8. Pregledati in popraviti je treba električno opremo popravil strojev in instalacij šele po izklopu električne energije, hidravlične in pnevmatske sisteme pa po odstranitvi tlaka.
3.10.9. Med delom je zaposlenim prepovedan vstop v medavtomobilski prostor med premikanjem stroja in montažo.
3.11. Zahteve za varstvo dela pri varjenju
3.11.1. Za zaščito oči in obraza pred sevanjem varilnega loka mora serviser tirnih vozil, ki sodeluje z varilcem, uporabiti primerna sredstva zaščita je enaka kot pri varilca.
Za zaščito oči pred sevanjem, iskrami in brizganjem staljene kovine in prahu je treba uporabiti očala.
3.11.2. Ključavničar, ki izvaja popravila skupaj z varilcem, mora vedeti, da med varjenjem ni dovoljeno:
delo v zabojnikih brez izdaje delovnega dovoljenja za opravljanje tveganih del;
opravljati varilna dela na posodah, aparatih pod tlakom ali, ki vsebujejo vnetljive ali gorljive tekočine, ali na praznih, vendar neprimerno obdelanih, da zrak v njih dosežejo sprejemljive parametre za varjenje;
izvajati električno in plinsko varjenje na razdalji manj kot 5 m od gorljivih materialov in manj kot 10 m od eksplozivnih materialov in opreme (na primer plinski generatorji, plinske jeklenke);
za varjenje ali rezanje kovine z uporabo električni lok ali plamen plinski gorilnik v prostorih, kjer se nahajajo vnetljivi in gorljivi materiali, vključno s sveže pobarvanimi tovornimi vagoni. Razdalja od sveže pobarvanih vagonov med varjenjem mora biti najmanj 5 m;
na mestu varjenja skladiščite kerozin, bencin in druge vnetljive tekočine;
shranjujte v istem prostoru jeklenke s kisikom in jeklenke z gorljivimi plini, pa tudi kalcijev karbid, barve, olja in maščobe;
vžgite plin v gorilniku z dotikom vročega dela;
uporabite tirnico kot povratno varilno žico;
prisotnost mastnih ali oljnih madežev na opremi in orodjih za plinsko varjenje;
jeklenke, napolnjene s plinom, postavite na razdaljo manj kot 1 m od grelnih naprav, razdalja od jeklenk do peči in drugih virov toplote z odprtim ognjem mora biti najmanj 5 m;
uporabljati pokvarjen menjalnik, menjalnik brez manometra, z okvarjenim manometrom, manometer s potečenim datumom preverjanja, razbito steklo in druga škoda, ki bi lahko vplivala na pravilnost njegovega pričanja.
3.11.3. Varilne žice od vira napajanja do delovnega mesta varilca morajo biti zaščitene pred mehanskimi poškodbami in po potrebi speljane pod tirnice v režah med pragovi.
Razdalja od varilnih žic do vročih cevovodov in jeklenk s kisikom mora biti najmanj 0,5 m, z gorljivimi plini pa najmanj 1 m.
3.11.4. Mesta varilnih del morajo biti ograjena z ognjevarnimi zasloni (zasloni, ščiti) z višino najmanj 1,8 m;
Pri izvajanju varilnih del na odrih morajo biti odri ograjeni in prekriti z železnimi ali azbestnimi ploščami, tako da padajoča staljena kovina ne more povzročiti požara ali opeklin ljudi.
3.11.5. Ključavničarji, ki delajo znotraj varilnega mesta, zaprtega z zasloni in ščiti, morajo imeti enake varnostne naprave kot varilci.
3.11.6. Med padavinami je treba varilna dela izvajati pod nadstreški ali pokrovi, ki zagotavljajo varnost dela.
3.11.7. Pri delu znotraj kotla rezervoarja ali katerega koli kovinskega rezervoarja, da bi zagotovili izolacijo telesa pred stikom s stenami, mora delavec uporabljati suhe čevlje in suhe platnene rokavice ter imeti tudi preprogo iz dielektrične gume.
Poleg tega morata biti pokrov nape in ventil odtočne naprave rezervoarja odprta in zagotovljena prisilno prezračevanje z zadostno izmenjavo zraka ali uporabite posebne naprave v obliki cevnih dihalnih naprav, ki zagotavljajo čist zrak v dihalno cono delavca.
Pozimi je treba doveden zrak segreti na plus 18 - 22 stopinj Celzija.
3.11.8. Osvetlitev v kotlih rezervoarjev je dovoljena samo z polnilnimi protieksplozijskimi svetilkami z napetostjo največ 12 V. Svetilko je treba vklopiti in izklopiti samo zunaj rezervoarja.
3.11.9. Pri izvajanju plinskega varjenja ali plinskega rezanja je prepovedano:
odtajajte zamrznjene generatorje acetilena, cevovode, ventile, menjalnike in druge dele varilnih inštalacij z odprtim ognjem ali vročimi predmeti;
omogočajo stik kisikovih jeklenk, reduktorjev in drugega varilna oprema z različnimi olji, pa tudi z naoljenimi oblačili in krpami;
delo od enih varnostnih vrat do dveh varilcev;
obremenitev prevelike granulacije kalcijevega karbida;
naložite kalcijev karbid v mokre hranilnike:
prečistiti cev za gorljive pline s kisikom in cev za kisik z gorljivim plinom ter vzajemno zamenjati cevi med delovanjem;
uporabite cevi, ki so daljše od 30 m, in v proizvodnji inštalacijska dela- 40 m;
zvijanje, zvijanje ali stiskanje cevi za dovod plina; premaknite generator, če je v zbiralniku plina acetilen;
prisiliti delovanje generatorjev acetilena;
uporabite orodje iz materiala, ki tvori iskro za odpiranje bobnov s kalcijevim karbidom.
3.11.10. Varjenje in druga požarno nevarna dela na začasnih mestih je dovoljena le, če obstaja pisno delovno dovoljenje, po čiščenju delovnega prostora pred vnetljivimi predmeti (materiali) ali zaščiti pred vžigom, po zagotovitvi primarna sredstva gašenje.
Kraj varilnih del je treba redno preverjati v treh urah po njihovem zaključku.
3.11.11. Pri transportu jeklenk ne smete dovoliti udarcev in udarcev. Jeklenke je treba dostaviti na mesta varjenja na posebnih vozičkih, nosilih, saneh.
Prevoz jeklenk brez pokrovčkov in čepov na armaturah ventilov ni dovoljen.
3.11.12. S praznimi jeklenkami s kisikom ali gorljivim plinom je treba ravnati na enak način kot s napolnjenimi jeklenkami.
3.12. Zahteve za varstvo dela pri delu z ročnim orodjem in napravami
3.12.1. Ročno orodje in orodja za vsakodnevno uporabo je treba delavcem dodeliti za individualno ali skupinsko uporabo.
3.12.2. Pile, strgala, izvijači brez ročajev in zadrževalnih obročev na njih ali z ohlapnimi ročaji in odrezki na delovnih površinah orodja ni dovoljena.
Lomice in vrvi, ki se uporabljajo med delom, morajo biti gladki, brez razpok, razpok in hladnega utrjevanja.
3.12.3. Pri delu z dletom, prečnim rezalnikom in drugimi podobnimi orodji je treba nositi zaščitna očala.
3.12.4. Mesto za rezanje vijakov in zakovic mora biti zaščiteno, da preprečite, da bi leteči deli padli v ljudi.
3.12.5. Orodja ni dovoljeno puščati na robu strehe, na robovih okvirja in karoseriji tovornega vagona.
3.12.6. Odvijanje matic, ki zahtevajo veliko truda, je treba opraviti s ključi ali ključi s podaljšanim ročajem. Ni dovoljeno nabirati ključev in zapolniti vrzel med čeljustmi ključa in matico s tesnili.
Matice ne popuščajte z dletom ali kladivom.
3.12.7. Ročno elektrificirano orodje (v nadaljevanju električno orodje) mora biti priključeno na napetost največ 42 V. Če električnega orodja ni mogoče priključiti na napetost do 42 V, je dovoljeno uporabljati z napetostjo do vključno 220 V, če obstajajo zaščitne izklopne naprave ali zunanja ozemljitev ohišja električnega orodja z obvezno uporabo zaščitna oprema(preproge, dielektrične rokavice).
Električno orodje je potrebno priključiti na električno omrežje s pomočjo vtičnih priključkov z ozemljitvenim kontaktom.
3.12.9. Pri delu z električnim orodjem je treba upoštevati naslednje zahteve:
pri delu z električnimi orodji razreda I delajte v gumijastih rokavicah in dielektričnih galošah ali na dielektrični podlogi;
električnega orodja ne priključujte na distribucijske napraveče ni zanesljive vtične povezave;
zaščitite žico, ki napaja električno orodje, pred mehanskimi poškodbami;
električnega orodja ne nosite za žico, za to uporabite ročaj;
v primeru izpada električne energije, zagozditve vrtalnika na izhodu iz luknje ali prekinitve delovanja, izključite električno orodje iz električnega omrežja.
3.12.10. Zaposlenim, ki uporabljajo električno orodje in ročne električne stroje, ni dovoljeno:
prenos ročnih električnih strojev in električnega orodja, tudi za kratek čas, na druge zaposlene;
razstaviti ročne električne stroje in električno orodje, opraviti kakršna koli popravila;
držite žico električnega stroja, električnega orodja, zamenjajte rezalno orodje, dotikajte se vrtečih se delov ali odstranite odrezke, žagovino, dokler se orodje ali stroj popolnoma ne ustavi;
povlecite in upognite žico (kabel) električnega orodja, pustite, da se seka z jeklenimi vrvmi strojev, električni kabli, žice ali cevi pod napetostjo za dovajanje kisika, acetilena in drugih plinov;
delo na odprtih površinah v času dežja ali sneženja brez nadstreška nad delovnim mestom.
3.12.11. Pri delu v prostorih s povečano nevarnostjo in še posebej nevarnimi je treba uporabljati prenosne električne svetilke z napetostjo največ 50 V.
Pri delu v posebej neugodnih razmerah (vodnjaki, kotli za rezervoarje, kovinski rezervoarji) je treba uporabiti prenosne svetilke z napetostjo, ki ni višja od 12 V.
3.12.12. Delo z lestev in lestev ni dovoljeno: za opravljanje del na višini je treba urediti močne odre ali odri z ograjo.
3.12.13. Cev je treba pred priključitvijo na pnevmatsko orodje odzračiti. Pri izpihovanju cevi naj bo zračni curek iz cevi usmerjen samo navzgor. Usmerjanje zračnega curka na ljudi, tla ali opremo je prepovedano.
Priključitev cevi na pnevmatsko orodje mora biti izvedena z uporabo priključka z uporabnimi robovi in navoji, nastavki in sponkami. Odseke cevi je treba med seboj povezati s kovinsko cevjo in jo stisniti čez cev s sponkami. Pritrditev cevi z žico je prepovedana.
Cevi na cevovode za stisnjen zrak morajo biti priključene preko ventilov. Cevi ne priključujte neposredno na zračni vod. Ko odklopite cev z orodja, morate najprej zapreti ventil na zračnem vodu.
Preden priključite zračno cev na zračno orodje, je treba kondenzat izprazniti iz zračnega voda. S kratkim odpiranjem ventila izpihnite cev s stisnjenim zrakom pri tlaku, ki ni višji od 0,05 MPa (0,5 kgf / cm 2).
3.12.14. Če želite preveriti pnevmatsko orodje pred delom, ga pred namestitvijo zamenljivega orodja (vrtalnik, dleto) za kratek čas vklopite v prostem teku.
Pnevmatsko orodje se lahko vklopi le, ko je zamenljivo orodje (vrtalnik, dleto) trdno pritisnjeno na obdelovanec.
3.12.15. Pred delom s pnevmatskim orodjem mora mehanik preveriti njegovo uporabnost in se prepričati, da:
zračne cevi niso poškodovane in so pritrjene na priključek;
svedri, izvijači, grezila in druga zamenljiva orodja so pravilno nabrušena in nimajo lukenj, zarez in drugih napak, stebla tega orodja pa so enakomerna, brez poševnic, razpok in drugih poškodb, tesno pritrjena in pravilno centrirana;
komplet zamenljivih orodij je shranjen v prenosni škatli;
pnevmatsko orodje je namazano, telo orodja je brez razpok in drugih poškodb;
ventil za aktiviranje instrumenta se enostavno in hitro odpre in ne prepušča zraka v zaprtem položaju;
ohišje vretena na vrtalnem stroju nima zarez;
brusno kolo na pnevmatskem stroju ima testno oznako in je zaščiteno z zaščitnim pokrovom.
3.12.16. Pnevmatsko orodje je treba zaščititi pred kontaminacijo. Pnevmatskega orodja ne smete metati, izpostavljati udarcem, pustiti brez nadzora.
3.12.17. Delavci, ki opravljajo delo z ročnim pnevmatskim orodjem z udarnim ali rotacijskim delovanjem, morajo imeti rokavice z antivibracijskim oblazinjenjem na strani dlani.
3.12.18. Pri delu z ročnimi brusilniki morate uporabljati respiratorje in očala.
3.13. Varnostne zahteve pri delu na lestvi in lestvi
3.13.1. Preden začnete z delom na lestvah, stopnicah, morate preveriti prisotnost inventarne številke na njih, datum naslednjega preizkusa in pripadnost delavnici (oddelku). Testni datum se nanese z barvo na lesene tetive in kovinske stopnice in lestve.
3.13.2. Pri delu z lestve na višini več kot 1,3 m je treba uporabiti varnostni pas, pritrjen na konstrukcijo konstrukcije ali na lestev, pod pogojem, da je pritrjen na objekt ali drugo konstrukcijo.
3.13.3. Ni dovoljeno namestiti lestev pod kotom več kot 75 stopinj glede na vodoravno, ne da bi jih dodatno pritrdili v zgornjem delu.
3.13.4. Lestve in lestve morajo biti opremljene z napravo, ki preprečuje njihovo premikanje in prevračanje med delovanjem. Pri delu na tleh naj imajo spodnji konci lestev in stopnic okovja z ostrimi konicami, na gladkih podpornih površinah (na primer kovina, ploščice, beton) pa morajo biti obuti v čevlje iz gume ali drugega nedrsečega materiala. .
3.13.5. Prepovedano je dvigovanje in spuščanje bremena na lestvi ter puščanje orodja na njej. Več kot ena oseba ne sme biti na stopnicah lestve ali lestve.
3.13.6. Pri popravilu strehe tovornega vagona morajo biti lestve opremljene z zložljivimi ploščadmi, zaščitenimi z ograjami z višino najmanj 1,1 m.
3.13.7. Kraj vgradnje lestve, da se prepreči njen padec pred nenamernimi udarci, je treba ograditi ali namestiti opazovalca.
3.13.8. Ko lestev premikate skupaj, jo je potrebno nositi s konicami nazaj, pri čemer opozorite nasprotne, naj bodo previdni. Ko lestev nosi en delavec, mora biti le-ta v nagnjenem položaju, tako da je njen sprednji del dvignjen nad tlemi za najmanj 2 m.
3.13.9. Ni dovoljeno delati z dveh zgornjih stopnic lestev, ki nimata ograj ali omejevalnikov.
3.13.10. Na prenosnih lestvah in lestvah ni dovoljeno delati:
blizu in nad vrtljivimi mehanizmi, delovnimi stroji, transporterji;
uporaba električnih in pnevmatskih orodij;
pri izvajanju plinskih in električnih varilnih del;
za napenjanje žic in za držanje težkih delov navzgor.
Za izvedbo takega dela je treba uporabiti odre in lestve z zgornjimi ploščadmi, zaščitenimi z ograjami.
3.13.11. V primeru nezadostne dolžine stopnic ni dovoljeno namestiti dodatnih nosilnih konstrukcij iz škatel, sodov.
3.14. Dodatne zahteve za varstvo dela za inšpektorja, inšpektorja-popravljalca železniških postaj z nizkim prometom, ki dela v eni osebi
3.14.1. Na postajah z nizko aktivnostjo, katerih seznam odobri vodja železniškega oddelka ali vodja železnice (če železniškega oddelka ni), inšpektor (inšpektor-serviser), ki dela v eni osebi, poleg tega zahtevam varstva dela, določenim v tem navodilu, mora izpolnjevati dodatne zahteve za varstvo dela.
3.14.2. Inšpektor (inšpektor serviser) mora upoštevati urnik dela, ki ga zanj določi vodja železniškega oddelka ali vodja železnice (če železniškega oddelka ni).
3.14.3. Inšpektor (inšpektor-serviser) mora pri osebju postaje izvedeti številke vozil, predloženih v vzdrževanje, in znesek njihovega popravila.
3.14.4. Pred začetkom dela mora inšpektor (inšpektor serviser) prejeti ciljno poučevanje o varstvu dela po telefonski ali radijski komunikaciji od vodje ali delovodja PIU.
Inštruktor (vodja, delovodja PIU) mora o ciljnem pouku vnesti zaznamek v evidenco inšpektorjev varstva dela na delovnem mestu (v stolpec 8 opravi vpis »po telefonu«), inšpektor (inšpektor-serviser) pa mora ob prejemu ciljnega pouka vpiše v svojo kopijo dnevnika seznanitev o varstvu dela na delovnem mestu, pri čemer navede vsebino seznanitve, datum prejema in ime osebe, ki je vodila ciljno informiranje.
3.14.5. Pred začetkom dela mora inšpektor (inšpektor serviser) nadeti signalni jopič in ga med delovno izmeno ne sleči.
3.14.6. Pred začetkom izmene mora inšpektor (inšpektor serviser) preveriti delovanje stalne dvosmerne radijske zveze s postajnim spremljevalcem.
3.14.7. Inšpektor (inšpektor-serviser) mora začeti z vzdrževanjem in popravilom tovornih vagonov po prejemu od postajnega dežurnega sporočila o številki železniškega tira, na katerem se nahaja vlak ali skupina tovornih vagonov, in dovoljenju za izvajanje vzdrževanja. .
Če centralizirane ograje ni, mora inšpektor (inšpektor-serviser) nadaljevati z vzdrževanjem in popravilom tovornih vagonov po njihovem ograjevanju na predpisan način.
Ob koncu vzdrževanja vlaka ali skupine tovornih vagonov mora inšpektor (inšpektor-serviser) priti do dežurnega postaje, da ob njegovi prisotnosti opravi ustrezne vpise v dnevnik VU-14 ali izda obrazec za obvestilo VU- 23, VU-25 ali sestavi akt obrazca VU-10 za poškodbo tovornega vagona.
14. 13. 8. Med vzdrževanjem tovornih vagonov mora inšpektor (inšpektor-serviser) občasno vzdrževati radijski stik s postajnim osebjem in sporočati njegovo lokacijo.
14. 13. 9. Inšpektor (inšpektor serviser) mora vodji PTO po telefonu poročati o razpoložljivosti rezervnih delov, materiala in tehnološke opreme le med odmori v vlakovnem prometu ali med tehnološkimi »okni«.
14. 13. 10. Inšpektorja (inšpektorja-servisarja) pri delu mora voditi tehnološki proces vzdrževanja in popravil tovornih vagonov na postajah z nizko stopnjo prometa, izdelan in dogovorjen na predpisan način.
4. ZAHTEVE ZA VARSTVO DELA V IZREDNIH SITUACIJAH
4.1. Ukrepi inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in ključavničarja v primeru nesreč in izrednih razmer
4.1.1. V procesu vzdrževanja in popravil tovornih vagonov na PTO in v depoju lahko pride do nesreč in izrednih razmer:
padec tovornega vagona, dvignjenega na dvigalke ali postavljenega na palice;
iztirjenje tirnih vozil;
požar, ki bi lahko povzročil požar ali eksplozijo;
uhajanje, razlitje in raztresenost nevarnega blaga.
4.1.2. V nujnem primeru morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar prenehati z delom in dogodek prijaviti delovodju (delovju) in nato slediti njegovim navodilom za preprečevanje nesreč ali odpravo izrednega dogodka.
V primeru izrednega dogodka v tovornih vagonih z nevarnim blagom morajo zaposleni, ki so odkrili očitne znake izrednega dogodka: soparjenje, oster vonj, sikanje stisnjenega plina, uhajanje nevarnega blaga, na kakršen koli način ne glede na čas dneva. komunikacije o tem obvesti dežurnega postaje. Sporočilo mora vsebovati opis narave izrednega dogodka, tirno številko in lokacijo tovornega vagona z nevarnim blagom v vlaku. Nadalje morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar ravnati po navodilih vodje dela (višji inšpektor, delovodja).
4.1.3. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik, ki so v bližini na alarmni signal, naj takoj pridejo na kraj in sodelujejo pri zagotavljanju prve pomoči ponesrečencu ali odpravljanju urgence.
4.1.4. Pri odpravljanju izrednega dogodka je treba ravnati v skladu z načrtom odprave nesreče, ki je bil odobren v avtodepoju.
4.1.5. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar mora ob odkritju požara:
nemudoma sporočite po telefonu gasilska postaja(v tem primeru je treba navesti kraj izvora požara in navesti svoj priimek);
ukrepati, da na kraj požara pokliče svojega neposrednega vodjo ali drugo odgovorno osebo;
sprejeti ukrepe za gašenje požara z razpoložljivo primarno opremo za gašenje požara ter evakuacijo ljudi in premoženja.
4.1.6. Pri uporabi gasilnih aparatov na zračno peno (prašek, ogljikov dioksid) usmerite curek pene (prah, ogljikov dioksid) stran od ljudi. Če pena (prah, ogljikov dioksid) pride na nezaščitene dele telesa, jo obrišite z robčkom ali kakšno krpo in temeljito sperite s čisto vodo.
4.1.7. V prostorih z notranjimi požarnimi hidranti morata pri gašenju požara sodelovati dva delavca: eden odvije rokav iz pipe na požarišče, drugi na ukaz odvijanja rokava odpre pipo.
4.1.8. Pri gašenju požara s klobučevino je treba plamen pokriti, da ogenj izpod filca ne pade na osebo, ki ogenj gasi.
4.1.9. Pri gašenju plamena z zajemalko za pesek lopate ne smete dvigniti v višino oči, da preprečite vdor peska vanje.
4.1.10. Gašenje gorečih predmetov, ki se nahajajo na razdalji več kot 7 m od kontaktnega omrežja in nadzemnih daljnovodov, ki so pod napetostjo, je dovoljeno z vsemi gasilnimi aparati brez odstranitve napetosti. V tem primeru je treba zagotoviti, da se curek vode ali pene ne približa kontaktnemu omrežju in drugim deli pod napetostjo na razdalji manj kot 2 m.
4.1.11. Gašenje gorečih predmetov, ki se nahajajo na razdalji manj kot 2 m od kontaktnega omrežja, je dovoljeno le z gasilnimi aparati na ogljikov dioksid, aerosol ali prah.
Goreče predmete je mogoče gasiti z gasilnimi aparati z vodo in zračno peno šele po obvestilu vodje dela ali druge odgovorne osebe, da je napetost iz kontaktnega omrežja odstranjena in je ozemljeno.
4.1.12. V primeru vžiga električne opreme brez napetosti z napetostjo do 1000 V je treba uporabiti samo gasilne aparate na ogljikov dioksid ali prah.
Pri gašenju električnih inštalacij pod napetostjo ne jemljite vtičnice gasilnega aparata in ni dovoljeno približevati vtičnice na razdaljo manj kot 1 meter od električne napeljave in plamena.
4.1.13. Ko se človekova oblačila vnamejo, je treba ogenj čim prej pogasiti, hkrati pa je nemogoče podreti plamen z nezaščitenimi rokami. Vneto oblačilo je treba hitro zavreči, strgati ali pogasiti z vodo. Na osebo v gorečih oblačilih lahko vržete gosto tkanino, odeja, ponjava, ki jo je treba po odpravi plamena odstraniti.
4.2. Ukrepi inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in mehanika za zagotavljanje prve pomoči žrtvam poškodb in bolezni
4.2.1. električna poškodba
Ko je poražen električni šok je treba ponesrečenca čim prej osvoboditi delovanja električnega toka (izklopiti električno napeljavo, ki se je ponesrečenca dotika, s pomočjo stikal, nožnih stikal in drugih ločilnih naprav ali odstraniti varovalko, vtični konektor ali prerezati žica).
Hkrati se v vseh primerih oseba, ki nudi pomoč, ne sme dotikati žrtve brez ustreznih previdnostnih ukrepov. Zagotoviti mora, da sam ne pride v stik s tokovnim delom ali pod napetostjo stopnice, ki je v območju širjenja toka zemeljske napake.
Pri napetosti do 1000 V za ločitev ponesrečenca od tokovnih delov ali žic uporabite vrv, palico, desko ali kakšen drug suh predmet, ki ne prevaja električnega toka. Žrtev je mogoče za oblačila (če je suha in zaostaja za telesom) potegniti stran od tokovnih delov, pri tem pa se izogibati dotikanju okoliških kovinskih predmetov in delov telesa žrtve, ki niso prekriti z oblačili.
Če električni tok skozi ponesrečenca, ki v roki stiska žico pod napetostjo, preide v tla, lahko delovanje toka prekinete tako, da ponesrečenca ločite od tal (tako, da pod njega zdrsnete suho desko ali mu potegnete noge). tla z vrvjo ali oblačili), ali žico prerežite s sekiro s suho z lesenim ročajem ali naredite prelom z orodjem z izolacijskimi ročaji (klešče, klešče).
Če je žrtev na višini, je treba sprejeti ukrepe, da preprečite padec in nadaljnje poškodbe.
V primeru visokonapetostnega toka ali udara strele mora ponesrečenca, če ni dihanja, nemudoma uporabiti umetno dihanje in hkrati masažo srca. Umetno dihanje in masaža srca se izvajata do povrnitve naravnega dihanja ponesrečenca oziroma do prihoda zdravnika.
Ko žrtev pride k zavesti, je treba na mesto električnega opeklina nanesti sterilni povoj. Žrtev električnega udara, ne glede na njegovo zdravstveno stanje in odsotnost pritožb, je treba poslati v zdravstveno ustanovo.
4.2.2. Mehanska poškodba
Pri mehanski poškodbi je potrebno ustaviti krvavitev. Pri venski krvavitvi je kri temna, teče v neprekinjenem toku. Način za zaustavitev je tlačni povoj v predelu rane, ki daje poškodovanemu delu telesa povišan položaj. Pri arterijski krvavitvi škrlatna kri izteče v hitro utripajočem ali bruhajočem toku. Način za zaustavitev krvavitve je uporaba podveze, zasuka ali ostrega upogibanja okončine v sklepu s fiksacijo v tem položaju.
Na okončine nad mestom poškodbe nanesemo podvezo, ki jo obkroži okoli dvignjenega uda, predhodno ovitega v nekakšen mehko krpo, in zavežite vozel zunaj okončin. Po tem je treba s prsti pritisniti prvi obrat podveze in se prepričati, da ni pulza. Naslednji zavoji podveze se nanesejo z manj napora.
Pri nanosu podveze (zvijanje) je treba pod njo postaviti opombo z navedbo časa njene uporabe. Podvezo lahko nanesete največ eno uro.
V primeru zlomov, izpahov je treba na poškodovan del telesa namestiti opornico (standardno ali izdelano iz improviziranih sredstev - desk, letvic) in jo pritrditi s povojem, da se zagotovi nepremičnost poškodovanega dela telesa. telo. Pri odprtih zlomih je potrebno rano previti pred namestitvijo opornice. Pnevmatika je nameščena tako, da ne leži na vrhu rane in ne pritiska na štrlečo kost.
Pri zvinu na zvin položite tlačni povoj in hladen obkladek.
Ni dovoljeno poskušati zmanjšati poškodovanega uda.
Pri vseh vrstah mehanskih poškodb je treba žrtev odpeljati v zdravstveno ustanovo.
4.2.3. Toplotne opekline
Pri opeklinah prve stopnje (opažena je le pordelost in rahlo otekanje kože) in opeklinah druge stopnje (mehurčki, napolnjeni s tekočo obliko) je treba na opečeno mesto nanesti sterilno povojo. Ne mažite opečenega območja z maščobo in mazili, ne odpirajte ali preluknjajte mehurčkov.
V primeru hudih opeklin (nekroze tkiva) je treba na opečeno mesto namestiti sterilni povoj in žrtev nemudoma poslati v zdravstveno ustanovo. Prepovedano je mazati opečeno mesto z maščobo ali mazili, odpirati mehurje, odtrgati dele oblačil, ki so prižgali kožo. Žrtvi je treba dati zdravila proti bolečinam, veliko tekočine.
4.2.4. Kislinske in alkalijske opekline
V primeru opeklin s kislino je treba opečeno območje telesa sprati s šibko raztopino sode bikarbone. V odsotnosti sode za pitje je potrebno opečeno področje telesa obilno zaliti s čisto vodo.
Pri alkalnih opeklinah opečeno področje telesa sperite z vodo, nakisano z ocetno oz citronska kislina Ali pa ga nalijte z veliko čiste vode.
Na opečeni del telesa nanesite antiseptično oblogo in žrtev pošljite v zdravstveno ustanovo.
4.2.5. zastrupitev
V primeru zastrupitve s plini, aerosoli, hlapi je potrebno:
odstraniti (izpeljati) žrtev na Svež zrak ali v prezračevanem prostoru;
priročno je položiti žrtev, zrahljati dele oblačil, ki omejujejo dihanje, zagotoviti pogoje za fizični in duševni počitek, zaščititi pred hlajenjem;
če se stanje žrtve poslabša, mu dajte umetno dihanje, dajte mu vodo, baldrijanove kapljice;
prijavi dogodek nadzorniku.
Ko se dihanje in srčna aktivnost prenehata, začnite z umetnim dihanjem in zunanjo masažo srca.
V vseh primerih zastrupitve je treba žrtev poslati v zdravstveno ustanovo.
4.2.6. Poškodba oči
V primeru poškodb oči z ostrimi rezalnimi ali vbodnimi predmeti, pa tudi poškodb oči s hudimi modricami, je treba žrtev nujno poslati v zdravstveno ustanovo. Predmetov, ki zaidejo v oči, ne smete odstraniti iz očesa, da ga ne bi dodatno poškodovali. Na oko nanesite sterilni povoj.
Če prah ali prah pride v oči, jih sperite z nežnim curkom tekoča voda.
V primeru kemičnih opeklin je treba odpreti veke in obilno spirati oči 10-15 minut s šibkim tokom tekoče vode, nato pa žrtev poslati v zdravstveno ustanovo.
Za opekline oči vroča voda, izpiranje oči s paro ni priporočljivo. Oči so pokrite s sterilnim povojem in žrtev se pošlje v zdravstveno ustanovo.
4.2.7. Ozebline
Pri blagih ozeblinah je treba ozeblino podrgniti s čisto krpo ali rokavico. Ozebline ne smemo drgniti s snegom. Ko koža postane rdeča in občutljiva, nanesite sterilni povoj.
Če se ob ozeblini pojavijo mehurji, je treba ozeblino poviti s suhim sterilnim materialom. Ne morete odpreti in preluknjati mehurčkov.
V primeru splošne zmrzali je treba žrtev pripeljati v toplo sobo, jo sleči in drgniti s čistimi, suhimi krpami ali rokavicami, dokler koža ne pordeči in mišice ne postanejo mehke. Po tem, nadaljujemo z drgnjenjem, je treba začeti z umetnim dihanjem. Ko se zmrznjeni zavede, ga je treba toplo pokriti in dati topel čaj ali kavo.
V vseh primerih ozeblin je treba žrtev poslati v zdravstveno ustanovo.
5. ZAHTEVE ZA ZDRAVJE IN VARNOST PO KONCU DELA
5.1. Ob koncu dela morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar:
organizirajte svoje delovno mesto;
odlagati orodje, inventar in pripomočke na posebej zasnovana mesta ali skladišča;
zbirajte uporabljena čistila v kovinskih škatlah s tesno prilegajočimi se pokrovi.
5.2. Vse merilne instrumente, napeljave in opremo je treba očistiti umazanije, pregledati in v primeru okvar oddati v popravilo.
5.3. Ob koncu dela morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar sneti kombinezon in drugo osebno zaščitno opremo ter jih odložiti v garderobno omaro.
5.4. Kontaminirane in okvarjene kombinezone je treba oprati, kemično očistiti ali po potrebi popraviti.
5.5. Za čiščenje kože pred kontaminacijo ob koncu delovnega dne je potrebno uporabljati certificirane zaščitne in pralne paste in mazila, ki jih priporoča zdravnik v skladu z navodili, ki so jim priložena.
Za ohranjanje dobrega stanja kože po delu je treba uporabljati certificirana indiferentna mazila in kreme (borov vazelin, lanolinska krema in druga mazila).
Za čiščenje kože in osebne zaščitne opreme ne uporabljajte kerozina ali drugih strupenih naftnih derivatov.
5.6. Po delu ali v primeru kontaminacije delov telesa ali zmočenja oblačil z naftnimi derivati se mora inšpektor, inšpektor-serviser in mehanik stuširati s toplo vodo in milom, sprati zaščitno pasto, vendar v primerih, ko so kontaminirane le roke. , jih obvezno operite z milom in vodo.
5.7. O vseh okvarah in pomanjkljivostih, opaženih med delovanjem, in o sprejetih ukrepov za njihovo odpravo morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar obvestiti delovodjo (delovdo).
|
1. Splošni pogoji varstvo dela. eno 2. Zahteve za varstvo dela pred začetkom dela .. 8 3. Zahteve za varstvo dela med delom .. 9 3.1. Zahteve za varnost pri delu pri preverjanju tehničnega stanja in popravilu tovornih vagonov v vlakih. devet 3.2. Zahteve za varnost pri delu za vzdrževanje tovornih vagonov v dolgih vlakih. enajst 3.3. Zahteve za varnost pri delu za vzdrževanje in popravila tovornih vagonov, naloženih z nevarnim blagom. 12 3.4. Zahteve za varnost pri delu pri dvigovanju in spuščanju tovornih vagonov. štirinajst 3.5. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu podvozja in okvirjev tovornih vagonov. šestnajst 3.6. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu karoserij tovornih vagonov. šestnajst 3.7. Zahteve za varnost pri delu za popravilo rezervoarjev kotlov. 17 3.8. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu zavorne opreme. osemnajst 3.9. Zahteve za varnost pri delu za popravilo avtomatskih spojk. devetnajst 3.10. Zahteve za varstvo dela za tekoče popravilo tovornih vagonov z uporabo mobilnih strojev in naprav za popravilo. 20 3.11. Zahteve za varnost pri delu pri varjenju. 21 3.12. Zahteve za varstvo dela pri delu z ročnim orodjem in napravami. 23 3.13. Varnostne zahteve pri delu na lestvi in lestvi. 25 3.14. Dodatne zahteve za varstvo dela za inšpektorja, inšpektorja-popravljalca železniških postaj z nizkimi obremenitvami, ki dela v eni osebi. 26 4. Zahteve za varstvo dela v izrednih razmerah. 27 4.1. Ukrepi inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in ključavničarja v primeru nesreč in izrednih razmer. 27 4.2. Ukrepi inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in mehanika za zagotavljanje prve pomoči žrtvam poškodb in bolezni. 28 5. Zahteve za varstvo dela ob koncu dela .. 30 |
v operaciji
Pregled vagonov za ugotavljanje okvar, ki ogrožajo prometno varnost, se izvaja po naslednji tehnologiji. Za odkrivanje drsnikov, zagozditve koles, odklopa in zlomov zavornih drogov, okvar varnostnih naprav in drugih okvar avtomobilov, se avtomobile pregledajo ob približevanju. V tem primeru se uporabljajo podatki, ki jih posreduje vlakovno osebje ali ekipa sestavljalcev. Nadalje, po sprejetju ukrepov za zagotovitev varnosti popravila, morajo inšpektorji avtomobilov ugotoviti napake v podvozju, zavorah, spodnjem okvirju, karoseriji, spojkah in drugih delih avtomobilov. Pri pregledu vagonov na načinih nakladanja in razkladanja se odkrijejo okvare pnevmatski sistem razkladanje in mehanizem za odpiranje stranic. Hkrati je pozornost namenjena predvsem: možnosti puščanja zraka iz razkladalne linije in razkladalnih jeklenk; mehanske poškodbe pnevmatskih elementov (razpoke, udrtine, razpoke); pritrditev valjev palic cilindrov s telesom; trajanje razkladanja karoserije odlagališča avtomobila; delovanje naprave za razkladanje; pristanek telesa po razkladanju, prehajanje zraka skozi čepe ventilov; reža med čelno steno in vzdolžno stranjo; pravilna nastavitev mehanizma za odpiranje stranic, uporabnost alarmnega in nadzornega sistema. Pregled težko dostopnih mest odlagališča izvajajo čistilci. Skrbno pregledajo naslednje glavne sestavne dele in dele: kolesne sklope in predvsem vmesnik med pestom in osjo; srednji del osi; avtomatske spojke; zavorna oprema in varnostne naprave; blazinice in blazinice; vrtljivi, prečni in oporni nosilci; copati; varovalne palice; sredinske tramove itd. Zavorni inšpektorji preverjajo stanje in uporabnost zavornih naprav, gostoto zračnega voda vlaka s pomočjo stisnjenega zraka iz stacionarnega omrežja za dovod zraka. Za celovitejše in kakovostnejše nesklopljeno popravilo na PTO je potrebno organizirati skupine avtomehanikov, katerih naloga je: zamenjava okvarjenih osnih ležajev, osnih pokrovov, zavornih čeljusti, razdelilnikov zraka za avtomatske zavore, zaviralcev zraka; nastavitev ročičnega prenosa zavore; pritrditev ohlapnih vijakov in matic; izvajanje plinsko-električnih varilnih del na avtomobilu itd. Sestavo nevezanih popravljalnih ekip določi podjetje. Pri določanju popravila se upoštevajo vrsta avtomobila, narava in vrste poškodb, njihovo število in lokalni delovni pogoji na PTO. Delo popravljalnih ekip vodi inšpektor vagona ali delovodja. Ekipa za popravilo nespetih vozil mora biti specializirana in v kompleksu izvajati vsa kovinska, varilska in druga dela, ki so vključena v obseg popravila nevezanih vagonov. Vzdrževalne točke so običajno nameščene na mestu, opremljenem s potmi za pregled in popravilo, regali za nadomestne dele in materiale, ki so nameščeni med njimi, stebri za zračna in električna omrežja. PTO vključuje: prostor za inšpektorje in servisne ekipe, opremljen z delovnimi mizami, klopnimi primežami in omarami za orodje; soba za višjega inšpektorja ali delovodja; skladišče rezervnih delov in materialov; shramba za orodje in sanitarni prostori. VET mora biti opremljen z orodnimi stroji in različnimi napravami. Seznam opreme vključuje: hidravlične dvigalke za menjavo ležajev, razstavljanje avtomobilov; obračanje in vrtalni stroji; nastavki za držanje opora ali objemka za držanje kolesne dvojice pri odstranjevanju vijaka podstavka; voziček za izvlečenje tornega aparata in glave avtomatske spojke; stiskalnica za stiskanje tornega aparata v ovratniku; voziček ročni ali mehaniziran; oprema za varjenje in plinsko rezanje itd. Na regalih, ki se nahajajo na medtiru, mora biti naslednji obvezni minimum rezervnih delov in avtomobilskih delov: za podstavne vozičke - trakovi za vzmeti, kompletne vzmeti, zagozde, uhani, zatiči, valji, podložke, zatiči itd.; za avtomatsko spenjanje - avtomatske spojne glave in zaklepni mehanizmi, montažne torne naprave, centrirni nosilci, držala pogona za sprostitev, zagozdi stopnic, nihalna vzmetenja, vzvodi za sprostitev pogona, varovalke, vlečne sponke, sprostitvene pogonske verige; za montažo osi - pokrovi osi, ohišja ležajev, vijaki osi z maticami; za avtomobilske zavore - prašne mreže, zračne cevi, zavorne palice, vzvodi, ventili, ventili zavornih vodov, odklopni in končni ventili, razdelilniki zraka; za pnevmatsko linijo in mehanizem za odpiranje stranic - vzvodov, palic, valjev in podložk zgibnih spojev, spodnjih pokrovov razkladalnih cilindrov, povezovalnih zračnih tulcev, gumijastih manšet in tesnilnih obročev, krmilnih ventilov, spojk, T-jev in protimatic; za vzvodni prenos zavore - popravilo zavornih čeljusti, valjev, vzmetenja čeljusti, zavornih čeljusti, vzmetenja zavorne čeljusti, varnostnih nosilcev, trikotnikov, zatičev valjev za vzmetenje čeljusti, zavornih čeljusti itd. Pri popravilu odklopa se na vagonu izvajajo težja dela, ki jih ni mogoče izvesti brez odklopa od vlaka. Hkrati se izvajajo predvsem naslednja popravila: zamenjava kolesnih dvojic, podstavnih vozičkov, razkladalnih cilindrov; obnova pokvarjenih zvarov; razpočno varjenje; delno popravilo karoserije, zgornjega in spodnjega okvirja.
Regulacija in testiranje glavnih sestavnih delov demperjev
pred operacijo
Odmik v ležajih nastavite s podložkami. Izmerite moč palice v zavornem cilindru z ravnilom pred in po zaviranju. Razlika med obema meritvama je vrednost izhoda stebla. Izhod palice mora biti znotraj 80 - 160 mm, pri avtomobilih 2VS - 105, BC - 85 in 75 - 100 mm, pri avtomobilih 6BC - 60; preverite tesnost zavornega voda. Padec zračnega tlaka v zavornem vodu avtomobila ne sme biti večji od 0,1 kg/cm2 5 minut pri začetnem tlaku 6 kg/cm2 in izklopljenem razdelilniku zraka; preverite položaj blazinic na povoju. Ni dovoljeno zdrsniti blazinic s povoja za četrtino njegove širine; preverite tesnost zračnega kanala razkladalne linije s stisnjenim zrakom, tlak 6 - 6,5 atm .; padec zračnega tlaka zaradi puščanja ne sme biti večji od 0,2 kgf/cm2 5 minut. Izvedite zaporedno 3 - 4-kratno obračanje karoserije avtomobila na obeh straneh; preverite delovanje regulacijskih ventilov za razbremenitev, zaviralcev zraka in pravilno nastavitev sektorja za zaklepanje zraka na retarderju. Nastavite prekinitev zraka tako, da vstavite vzvode v ustrezno luknjo sektorja, pri čemer je treba zrak iz vodov izpustiti; prilagoditi vzvod; preverite mazanje vseh drgnih delov in vrtečih se delov razkladalnega mehanizma, stranskih tečajev, podpornih nosilcev za stranski preklopni mehanizem.
1.3. Tehnična oprema tehnični
vzdrževanje vagonov v obratovanju
Za pravočasno in kakovostno vzdrževanje vagonov morajo točke, odvisno od njihove razvrstitve, imeti naslednje objekte: a) prostore za inšpektorje in servisne ekipe, opremljene z delovnimi mizami, primežami, omarami za orodje; b) prostor za vodjo tehnične službe ali poveljnika kočije; c) sušilni stroj za delavce poklicnega izobraževanja in usposabljanja; d) garderobe z garderobnimi omarami; e) stranišče; e) prostor za prehranjevanje; g) skladišče rezervnih delov in materiala, predvideno za 5-dnevno dobavo; h) shramba za shranjevanje, ogrevanje in razdeljevanje maziv; i) načini nadzora tehničnega stanja vagonov; j) specializirane proge, opremljene z potrebno opremo za popravilo vagonov z odklopom od vlaka. V shrambi za orodje kardanske gredi so shranjena orodja in pripomočki, ki so zasnovani za lažjo izvedbo popravil. Seznam teh orodij in naprav določi vodja tehničnega vzdrževanja in avtomobilskega skladišča, odvisno od zahtevnosti dela. Za udobje dela na tirih priključne gredi morajo biti medtiri asfaltirani ali betonirani; delovna mesta morajo biti osvetljena. Regali, ki se nahajajo med gosenico priključne gredi, morajo vsebovati nezmanjšljivo dnevno zalogo delov. Mesta za preglede in popravila vagonov so lahko opremljena s stalnimi ali mobilnimi napravami (mostni ali dvižni žerjavi, monotirnica s telferi, električni avtomobili ali žerjavi), samohodnimi popravili, električnimi varilnimi aparati, zračnimi in električnimi varilni vodi, električnimi, pnevmatska, ročna kovinska orodja in naslednji mehanizmi in naprave; hidravlične dvigalke za menjavo vzmeti in ležajev; stojala in stiskalnice za ravnanje desk in drugih detajlov; naprave za menjavo avtomatskih spojk in tornih naprav; vozički z dvigali za menjavo stranic, vrata, lopute in druge naprave male mehanizacije (tabela 1.2).
Nadzemni žarek
Tabela 1.2. Seznam dvižnih mehanizmov, naprav
in orodja, ki se uporabljajo v TVET
| Ime mehanizma, naprav in orodij |
|
| JAZ. Dvižni mehanizmi in napeljave |
|
| Dvigalka hidravlična z nosilnostjo 15 t |
|
| Dvigalka hidravlična z nosilnostjo 30 t |
|
| Naprava za držanje kolesne dvojice pri dvigovanju vagona |
|
| Nosilec za držanje opora (ali objemke) |
|
| Voziček za nastavitev tornega aparata in glave |
|
| Objemka ali stiskalnica za stiskanje tornega aparata v ovratniku |
|
| Voziček ročni ali mehaniziran |
|
| II. seznam orodij, merilni instrumenti in signal |
|
| Kladivo z dolžino ročaja 0,6 - 0,7 m |
|
| Zložljiv kovinski meter ali merilni trak |
|
| čeljusti |
|
| Predloge za merjenje valjanih pnevmatik (absolutno), spodrezane |
|
| Merilna čeljust za merjenje premera aksialnih ležajev (brez odstranitve |
|
| Ohišje za instrumente |
|
| Kovinska krtača |
|
| plinski ključi |
|
| Plinski ključ ali univerzalni |
|
| III. Ključavničarsko orodje za popravilo vagonov in avto zavor |
|
| Kladivo |
|
| Ključ 22 x 28 mm |
|
| Namizno dleto |
|
| Kavelj za oblazinjenje |
|
| Dvojni nasadni ključ 28 x 32 mm |
|
| kladivo (shranjeno na stojala) |
|
| Kotlovsko dleto (shranjeno na regalih) |
|
| Ključ 41 x 50 mm |
|
| Zložljiv kovinski števec |
|
| čeljusti |
|
| Nasadni ključ 22 mm |
|
| Nasadni ključ 41 x 50 mm |
|
| Nasadni ključ 50 x 60 mm |
|
| Ključ plinski ali univerzalni |
|
| Ključ 32 x 36 mm (3/4 x 7/8) |
|
| Izvijač |
|
| Odmik za ekstrakcijo čekov |
|
| Napenjalec povezav |
|
| Vedro milnice |
|
| Krtača za lase |
1.4. Varnostne zahteve
Poleg varnostnih zahtev za delavce na PTO in posebnih tirih depoja za vzdrževanje vagonov v obratovanju so v nadaljevanju navedene dodatne zahteve glede konstrukcijskih značilnosti industrijskih transportnih vagonov. Vzdrževanje vagonov v obratovanju je treba izvajati šele po odstranitvi stisnjenega zraka iz vseh cevovodov (zaviranje, razkladanje, odpiranje loput itd.), pnevmatskih jeklenk in rezervnih rezervoarjev. Tulci medvagonskih povezav morajo biti odklopljeni od virov stisnjenega zraka. Nastavitev avtomobilskih mehanizmov morata izvajati najmanj dve osebi. Hkrati je prepovedano biti v bližini odprtin, stranic itd. Pri preskušanju s stisnjenim zrakom ni dovoljeno udarjati v jeklenke, rezervne rezervoarje, pnevmatske naprave. Prepovedano je dovajanje stisnjenega zraka v pnevmatske cevi avtomobila s tlakom nad 6 atm.
1.5. Zahteve za varno delovanje rezervoarjev dokument
o uvajanju progresivnih tehnoloških procesov, sredstev za mehanizacijo in avtomatizacijo, spremljanju in diagnosticiranju tehničnega stanja tirnih vozil, o obračunavanju lokalnih obratovalnih pogojev po standardih, pa tudi o razvoju
Storitve vzdrževanja in popravil vozil
tečajne nalogeZa ustvarjanje potrebne pogoje za delovanje in zagotavljanje visoko zmogljivega in nemotenega obratovanja voznega parka morajo avtoprometne organizacije imeti proizvodno in tehnično bazo, ki jim omogoča izvajanje preventivnega vzdrževanja.
Priročnik za električarje o vzdrževanju in popravilu dvižnih strojev
Literatura1. Razstavljanje, remont električna oprema za vse namene vseh vrst in dimenzij pod vodstvom višje usposobljenega električarja.
Inšpektorji-serviserji avtomobilov so odgovorni za tehnično uporabnost avtomobilov, kakovostna popravila, ki zagotavljajo nemoten prehod vlakov skozi garancijski odsek, zato so certificirani ne le ob začetku dela, ampak tudi vsaka tri leta.
1.3.1. Odgovornosti inšpektorja vagonov
Inšpektor serviser vagonov je dolžan:
Pred začetkom dela se seznanite z naročili in navodili, ki ste jih prejeli v okviru svojih nalog, preverite razpoložljivost in uporabnost orodja, merilnih instrumentov, priloženega kompleta signalnih pripomočkov, potrebnih avtomobilskih delov in materiala na regalih in popravilih, kot je tudi uporabnost kombinezonov in obutve;
Izvajati tehnični pregled vagonov, dostavljenih na nakladanje, ter pri prispelih, oblikovanih in poslanih vlakih; v postopku pregleda mora ugotoviti napake na avtomobilih in jih odpraviti; po zaključku vzdrževanja obvesti operaterja ali vodjo izmene VET o pripravljenosti vagonov za nakladanje ali sledenje na vlak;
Po zaključku popravila vagonov z vagonov izbrišite predhodno nanesene napise s kredo o tehničnih okvarah vagonov;
Upoštevati zahteve varnostnih predpisov in navodil;
Spremljati varnost vagonov pri delu z njimi na postaji, tirih in pri vračanju s tirov preprečiti, da bi poškodovani vagoni zapustili postajo; za poškodovane vagone sestavi akt o poškodbah vagonov obrazca VU-25 na podlagi obvestila obrazca VU-23M in spremnih listov obrazca VU-26M, če se poškodovani vagoni pošljejo v popravilo.
Inšpektor mora vedeti:
1.Pravila tehnično delovanježeleznice Ruske federacije.
2. Navodila za signalizacijo na železnicah Ruske federacije.
3. Navodila za gibanje vlakov in ranžirna dela na železnicah Ruske federacije.
4. Navodila za inšpektorja vagonov PV-TsL-408.
5. Navodila za popravilo in vzdrževanje avtosnežne naprave tirnega parka železnic Ruske federacije št. 494.
6.Navodilo za popravilo zavorne opreme vagonov Nv 495.
7. Navodila za delovanje zavor tirnih vozil železnic št. 2.
8. Navodila za pregled, pregled, popravilo in oblikovanje pogradov na kolesih 3429.
9. Smernice za obratovanje in popravilo vagonskih osi z valjčnimi ležaji 3C BPK.
10. Tipični pouk o varstvu dela za inšpektorja vagonov in ključavničarja tirnih vozil.
11. Pravilnik o disciplini zaposlenih v železniškem prometu Ruske federacije.
12. Ustrezni oddelki o stanju tehnoloških procesov postaje, točke tehničnega prenosa vagonov ter tehnični in upravni akt postaje.
13. Odredbe in navodila v zvezi z vzdrževanjem vagonov in delovanjem varnostnih mest.
14. Naprava, namen, tehnologija popravila posameznih avtomobilskih delov in sklopov avtomobilov različnih modifikacij.
15. Naprava in delovanje strojev, mehanizmov in merilnih instrumentov, ki se uporabljajo pri vzdrževanju vagonov.
16. Specifikacije za tovorna in osebna vozila.
Po opravljenih pripravah in opravljenih izpitih iz teorije in prakse se inšpektorju-popravljalcu vagonov izda potrdilo obrazca KU-147 za pravico opravljanja tehničnega pregleda in tekočih popravil vagonov.
1.3.2. Organizacija izmenskega dela
Delo izmen na PTO je organizirano na podlagi izdelave načrta obdelave vagonov in vlakov, pravočasne priprave orodja, napeljave, mehanizmov in rezervnih delov, pravilne razporeditve ljudi v brigade in skupine, pregleda in popravilo vagonov z uporabo naprednih metod dela in skrbno spremljanje kakovosti dela.
Delo v izmeni je praviloma organizirano po 12-urnem urniku s počitkom po dnevni izmeni en dan, po nočni izmeni - dva dni.
Inšpektorji-popravljavci vagonov v parku na svojih območjih preverjajo razpoložljivost rezervnih delov in materialov na regalih, stanje in postavitev mehanizmov in naprav; o rezultatih pregleda sporoči višjega inšpektorja-servisarja vagonov, ki sprejme ukrepe za odpravo pomanjkljivosti.
Ko se seznani s stanjem na postaji in ugotovi zaporedje odhoda vlakov, višji inšpektor-serviser vagonov oriše zaporedje obdelave vlakov in skupin vagonov. Med delovno izmeno višji inšpektor serviser vagonov stalno vzdržuje stike s postajnimi delavci in sproti popravlja predhodno načrtovani načrt.
Potreba po materialih in rezervnih delih se določi na podlagi stopenj porabe, dejanskih potreb. Seznam in obseg minimalne zaloge materiala in rezervnih delov za posamezno PPV in PTO se določi v tehnološkem postopku teh točk (Odredba 28 C).
Do konca izmene je treba delovna mesta v parkih pripraviti za oddajo. Med popravilom odstranjeni neuporabni leteči avtomobili se odstranijo na določena mesta. orodje in napeljave skupna uporaba pospravi. Osebno orodje oddamo v distribucijsko shrambo.
Višji inšpektor serviser vagonov oziroma delovodja tehničnega vzdrževanja povzame delo izmene in opozori na pomanjkljivosti pri obdelavi vlakov. Na tako kratkih (10-15 minut) sestankih delavci dajo predloge za odpravo pomanjkljivosti, pospešitev obdelave vlakov in izboljšanje kakovosti dela.
1.3.3. Orodje in pripomočki inšpektorjev vagonov
| Orodje in pripomočki inšpektorjev vagonov za stranski pregled | |
| Zložljiv kovinski števec (TU 24-8-1014-76) ali ravnilo 150 mm | 1 |
| Predloge | |
| Absolutno (prekleto PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV za merjenje slemena(razv. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Za preverjanje zdravja osi (Basalaeva) | 1 |
| Merilnik debeline za merjenje debeline platišča kolesa(Risba PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Naprava za merjenje zračnosti stranskega ležaja (navodilo št. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Povečevalnik (GOST 25706-83) | 1 |
| Lanterna FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Ogledalo (GOST 17716-91) | 1 |
| Kladivo z ročajem 0,6-0,7 m (prekletošt. RP 9-04 SB) | 1 |
| Torba za orodje SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Odprti ključ 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Kovinska krtača | 1 |
| Posebna loma za preverjanje varovalke avtomatske spojke | 1 |
| Orodje in pribor serviserja železniškega voznega parka (Navodilo TsV-TsL-408) | |
| Kladivo, ki tehta 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E) | 1 |
| Ključ za cevi (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Ključi dimenzij 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Namizno dleto (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Ključavničarska brada (GOST 7214-72E) | 1 |
| Zložljiv kovinski števec | 1 |
| Lanterna FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Polovično kladivo ali kladivo 0,5 kg | 1 |
| Izvijač (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Škatla za orodje | 1 |
RZD-4100612-TsV-014-2013
Na podlagi Navodila je treba v strukturnih oddelkih železniškega voznega parka Ruskih železnic razviti navodilo o varstvu dela za inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in ključavničarja, ob upoštevanju lokalnih razmer in posebnosti dejavnosti.
Besedilo Informacijskega dokumenta
| Stanje dokumenta: | Aktiven |
| Kaj nadomešča: |
|
| Datum začetka veljavnosti: | 15. feb 2014 |
| Število strani: | 110 strani |
| Kdaj in kje objavljeno: | Rospotrebnadzor, 2011 |
| Oblikovano od: |
|
| Sprejeto: |
|
| Odobreno: |
|
| Vsebina: | 1. Splošne zahteve za varstvo dela 3.2. Zahteve za varnost pri delu za vzdrževanje tovornih vagonov v dolgih vlakih 3.3. Zahteve za varnost pri delu za vzdrževanje in popravila tovornih vagonov, naloženih z nevarnim blagom 3.4. Zahteve za varstvo dela pri pregledu rezervoarjev (cistern), avtomobilov bunkerja za naftni bitumen na parkovnih tirih postaje in tovornih vagonov na tirih servisiranih podjetij (točke tehničnega prenosa avtomobilov) 3.5. Zahteve za varstvo dela pri dvigovanju in spuščanju tovornih vagonov 3.6. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu podvozja in okvirjev tovornih vagonov 3.7. Zahteve za varnost pri delu pri popravilu karoserij tovornih vagonov 3.8. Zahteve za varstvo dela pri popravilu zavorne opreme 3.9. Zahteve za varnost pri delu za popravilo avtomatskih spojk 3.10. Zahteve za varstvo dela za tekoče popravilo tovornih vagonov z uporabo mobilnih strojev in naprav za popravilo 3.11. Zahteve za varstvo dela pri varjenju 3.12. Zahteve za varstvo dela pri delu z ročnim orodjem in napravami 3.13. Varnostne zahteve pri delu na lestvi in lestvi 4. Zahteve za varstvo dela v izrednih razmerah 4.1. Ukrepi inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in ključavničarja v primeru nesreč in izrednih razmer 4.2. Ukrepi inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in mehanika za zagotavljanje prve pomoči žrtvam poškodb in bolezni 4.2.1. električna poškodba 4.2.2. Mehanska poškodba 4.2.3. Toplotne opekline 4.2.4. Kislinske in alkalijske opekline 4.2.5. zastrupitev 4.2.6. Poškodba oči 4.2.7. Ozebline 5. Zahteve za varstvo dela ob koncu dela |
| Povezave v dokumentu: |
|
| Odseki klasifikatorja: |
|
Odlok JSC "Ruske železnice" z dne 9. januarja 2014 št. 4r
"O potrditvi navodil o varstvu dela za vagonsko industrijo"
1. Potrditi in uveljaviti s 15. februarjem 2014 naslednje predpise, ki vsebujejo zahteve varstva dela:
Navodilo o varstvu dela za inšpektorja avtomobilov, inšpektorja-servisarja avtomobilov in ključavničarja za popravilo tirnih vozil v tirnih vozilih JSC Ruske železnice IOT RZD-4100612-TsV-014-2013;
Navodilo o varstvu dela za cisterno-pralnico-parnik in mehanika za popravilo železniškega voznega parka, ki se ukvarja z oskrbo z gorivom in popravilom ventilov naprav za izpust cistern v voznem parku JSC Ruske železnice IOT RZD-4100612-TsV-015-2013;
Navodilo o varstvu dela za upravljavca za vzdrževanje in popravilo vagonov IOT RZD-4100612-TsV-016-2013;
Navodilo o varstvu dela za sprejemnika tovornih avtomobilov IOT RZD-4100612-TsV-017-2013;
Navodilo o varstvu dela za električnega in plinskega varilca pri opravljanju del pri popravilu tovornih vagonov na mestih priprave avtomobilov in odsekih tekočega odklopnega popravila IOT RZD-4100612-TsV-018-2013.
2. Direktor oblikovalskega biroja prevoznega gospodarstva Ivanov A.O. zagotoviti odgovorno hrambo izvirnikov, razmnoževanje in distribucijo navodil za varstvo dela vagonskim službam Centralne direkcije za infrastrukturo.
3. Vodje direktoratov za infrastrukturo:
a) s tem ukazom seznani zaposlene v strukturnih enotah direkcij za infrastrukturo;
b) organizira preučevanje navodil o varstvu dela s strani vključenih vodstvenih delavcev in strokovnjakov;
c) opravi potrebne spremembe in dopolnitve veljavnih delovnih dokumentov o varstvu dela v strukturnih oddelkih.
Odlok Ruskih železnic z dne 24. marca 2005 št. 407r "O odobritvi Navodila za varstvo dela za cisterne za pranje avtomobilov-parnik in serviserja železniškega voznega parka, ki opravljata polnjenje in popravilo ventilov naprav za odvod cistern v vagonskih objektih železniških prog odprta delniška družba Rossiyskiye železnice";
Navodilo o varstvu dela za inšpektorja vagonov, inšpektorja za popravilo vagonov in ključavničarja za popravilo tirnih vozil v voznem parku Ruskih železnic, ki so ga odobrile Ruske železnice 5. julija 2004 št. VS-6242.
5. Naložiti nadzor nad izvajanjem tega ukaza namestniku vodje Centralnega direktorata za infrastrukturo Konyshev S.S.
Navodilo IOT RZD-4100612-TsV-014-2013
o varstvu dela za inšpektorja avtomobilov, inšpektorja-servisarja avtomobilov in ključavničarja za popravilo tirnih vozil v vagonskih objektih Ruskih železnic
(odobreno z ukazom JSC "Ruske železnice" z dne 9. januarja 2014 št. 4r)
1. Splošne zahteve za varstvo dela
1.1. To Navodilo o varstvu dela za inšpektorja vagonov, inšpektorja za popravilo vagonov in serviserja tirnih vozil v vagonski industriji je bilo izdelano na podlagi delovni zakonik Ruske federacije, Pravila za varstvo dela pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov POT RZD-4100612-TsV-016-2012, odobrena z odredbo Ruskih železnic OJSC z dne 17. januarja 2013 št. 57r, Pravila za varna lokacija zaposlenih Ruskih železnic na železniških tirih, odobrena z odredbo Ruskih železnic z dne 24. decembra 2012 št. 2665r, drugimi regulativnimi akti o varstvu dela, in določa osnovne zahteve za varstvo dela za inšpektorja vagonov (v nadaljnjem besedilu: inšpektor), inšpektor za popravilo vagonov (v nadaljnjem besedilu: inšpektor - serviser) in ključavničar za popravilo tirnih vozil (v nadaljnjem besedilu: ključavničar), zaposlen pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov na mestih tehničnega vzdrževanja. tovornih vagonov (v nadaljnjem besedilu PTO), kontrolnih točk, točk preureditve vagonov in v delujočih vagonskih skladiščih (v nadaljnjem besedilu: depo) JSC "Ruske železnice".
Na podlagi tega navodila bi morale strukturne enote železniškega voznega parka Ruskih železnic razviti navodilo o varstvu dela za inšpektorja, inšpektorja-popravljalca in ključavničarja, ob upoštevanju lokalnih razmer in posebnosti dejavnosti.
1.2. Delo inšpektorja je dovoljeno moškim in ženskam, moškim, ki so dopolnili 18 let, ki so se izšolali in preizkusili v svoji specialnosti in varstvu dela, ki so opravili obvezen predhodni (ob prijavi na delovno mesto) zdravniški pregled, uvodni in primarni pouki o varstvu dela na delovnem mestu, gasilski napotki, pripravništvo in primarno preverjanje poznavanja zahtev varstva dela.
Pri uvodni brifing o varstvu dela bi morali inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar poznati Pravilnik o postopku za uporabo opozorilnih kuponov za varstvo dela v Ruskih železnicah, odobren z odredbo Ruskih železnic z dne 2. avgusta 2011 št. 1697r z poti službenih prehodov v skladu z navodili o varni prisotnosti zaposlenih Ruskih železnic na železniških tirih”, ki je bila odobrena z odredbo Ruskih železnic JSC z dne 24. decembra 2012 št. 2665r in varnostnimi ukrepi na železniških tirih.
1.3. V procesu dela mora inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar na predpisan način opravljati redne zdravniške preglede, ponovitve vsaj enkrat na 3 mesece ter nenačrtovane in ciljne informatike o varstvu dela, usposabljanje o varstvu dela, periodično preverjanje znanja zahtev varstva dela - najmanj enkrat na 3 leta, izredni preizkus znanja zahtev varstva dela v skladu z veljavnimi Ruskimi železnicami predpisi in večkratno obveščanje o požarni varnosti vsaj enkrat v 6 mesecih.
1.4. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik se morajo redno, vsaj enkrat letno, usposabljati iz prve pomoči ponesrečencem.
Novozaposleni se usposabljajo za prvo pomoč ponesrečencem v rokih, ki jih določi delodajalec (oz. od njega pooblaščena oseba), vendar najkasneje v roku enega meseca po zaposlitvi.
1.5. Osebe, ki so dopolnile 18 let, so se izobraževale za tovrstna dela, imajo opravljen izpit za pravico do upravljanja s temi napravami in stroji ter imajo ustrezno spričevalo za pravico do dela, se smejo delati na mobilnih popravljalnih strojih in inštalacij.
1.6. Za delo na višini, ki je povezana s pregledom rezervoarjev za olje, tirnih vozil na točkah tehničnega prenosa avtomobilov zaradi njegove varnosti, so dovoljene osebe, ki so dopolnile 18 let, ki so bile usposobljene za te vrste dela, preverjeno znanje za to vrsto dela in obvezen predhodni zdravniški pregled ob sprejemu na delo za osebe, ki delajo na višini. Ti delavci morajo v procesu dela opraviti na predpisan način redne zdravstvene preglede za osebe, ki delajo na višini.
1.7. Vzdrževanje specializiranih vagonov je dovoljeno osebam, ki so dopolnile enaindvajset let, opravile obvezne predzaposlitvene in redne zdravniške preglede, se usposobile v ustreznem programu, certificirane in imajo potrdilo o pravici do servisiranja specializiranih avtomobilov. za prevoz nevarnega blaga.
1.8. Sprejem delavcev v samostojno vzdrževanje specializiranih vagonov za prevoz nevarnega blaga mora biti izdan z odredbo skladišča.
1.9. Za opravljanje dodatnih nalog (vzdrževanje strojev za popravilo avtomobilov in servisnih inštalacij, odkrivanje napak na sestavnih delih in sklopih tovornih vagonov, varjenje, zapenjanje, nakladanje in razkladanje ter druga dela), dodeljena z ukazom vodje strukturne enote, inšpektor-serviser in ključavničar mora opraviti teoretično in praktično usposabljanje, opraviti izpit in pridobiti ustrezno potrdilo za pravico do izvedbe teh del.
Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik morajo pri delu opraviti ponavljajoče, nenačrtovane in ciljne inštrukcije o varstvu dela, usposabljanju za varstvo dela, občasnih in izrednih preverjanjih poznavanja zahtev varstva dela za dodatne naloge na predpisan način.
1.10. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik so dolžni:
izpolnjevati zahteve varstva dela;
pravilno uporabljati sredstva individualne in kolektivne zaščite;
biti usposobljen varne metode in načini opravljanja dela in zagotavljanja prve pomoči ponesrečencem pri delu, seznanjanje o varstvu dela, pripravništvo na delovnem mestu, preverjanje poznavanja zahtev varstva dela;
nemudoma obvestiti svojega neposrednega ali nadrejenega vodjo o vsaki situaciji, ki ogroža življenje in zdravje ljudi, o vsaki nesreči, ki se je zgodila pri delu, ali o poslabšanju njihovega zdravja, vključno s pojavom znakov akutne poklicne bolezni (zastrupitve);
opraviti obvezno predhodno (pri prijavi na delovno mesto) in periodično (med delovna dejavnost) zdravniške preglede (preglede), druge obvezne zdravniške preglede (preglede), kot tudi opravljanje izrednih zdravstvenih pregledov (pregledov) po navodilih delodajalca v predvidenih primerih. delovno pravo Ruska federacija;
znati nuditi prvo pomoč pri poškodbah, uporabljati komplet prve pomoči;
skladno s proizvodno, tehnološko in delovna disciplina dela, interni delovni predpisi in uveljavljeni urnik dela;
da se med delovnim dnevom (izmena) ne pojavlja na delovnem mestu in ne uživa alkohola, narkotičnih, strupenih in drugih opojnih substanc;
opravljajo samo dela, ki so vključena v njihove naloge ali ki jih dodeli delovodja (delodja);
upoštevati zahteve delovnega časa in počitka, preprečiti nepooblaščene primere zamenjave drugega zaposlenega brez dovolj časa za počitek in okrevanje telesa, delo v dveh izmenah zapored je prepovedano;
upoštevati požarne varnostne ukrepe, imeti praktične spretnosti pri uporabi gasilske opreme in inventarja;
pri delu na prostem pozimi, da preprečite podhladitev in ozebline, uporabite predvidene odmore pri delu za ogrevanje, odvisno od zunanje temperature in hitrosti vetra;
če se odkrije okvara opreme, napeljave in delovnega orodja, nemudoma obvestite svojega neposrednega ali višjega vodjo, pred zamenjavo organizirajte delo skrajno previdno, v primeru, da okvara ogroža življenje in zdravje, pa začasno prekinite delo;
skrbno slediti semaforjem, zvočnim signalom lokomotiv, ukazom, ki jih daje dežurni postaje (ali upravljavec priključne gredi) preko postajnega zvočnika (ali radijske zveze), natančno sledi ukazom vodje dela (delovja, delovodja);
izpolnjevati zahteve prepovednih, opozorilnih, opozorilnih in predpisovalnih znakov, napisov in signalov, ki jih dajejo vozniki vozil in žerjavisti;
bodite izjemno previdni na mestih gibanja tirnih vozil in vozil;
prehod skozi ozemlje skladišča in železniške postaje (v nadaljnjem besedilu - postaja) po vzpostavljenih poteh, pešpoteh, sprehajališčih in križiščih;
upoštevati varnostne ukrepe pri prečkanju železnic in na tehnoloških poteh pri vzdrževanju vagonov.
1.11. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar, ki opravlja vzdrževanje in popravila tovornih vagonov, mora vedeti:
tehnologija vzdrževanja in popravil tovornih vagonov;
postopek ograje vlakov in posameznih skupin tovornih vagonov, določen s tehničnim in upravnim aktom (v nadaljnjem besedilu - TRA) postaje, tehnološkim postopkom PTO, navodili za izdelavo ranžirnega dela, razvitim ob upoštevanju lokalnih razmer;
vpliv na osebo nevarnih in škodljivih proizvodnih dejavnikov, ki nastanejo med delom, načini zaščite in pravila za zagotavljanje prve pomoči;
škodljivi učinki naftnih derivatov in osnovnega kemičnega tovora na človeško telo, pa tudi znaki zastrupitve;
varne poti določanje vrste ostankov predhodno prepeljanega tovora po zunanji znaki in lastnosti (barva, viskoznost, vonj);
zahteve za industrijsko sanitarno, električno in požarno varnost;
pravila za uporabo in uporabo gasilske opreme in inventarja;
vidni in zvočni signali, ki zagotavljajo prometno varnost, varnostni znaki;
lokacija kompleta prve pomoči ali torbe s potrebnimi zdravili in povoji;
zahteve tega priročnika.
Zaposleni, ki izvajajo vzdrževanje in popravila tovornih vagonov z nevarnim blagom, morajo poznati znake nevarnosti nevarnega blaga, mesta njihove uporabe in upoštevati varnostne zahteve glede na razred nevarnosti tovora.
1.12. Pri vzdrževanju in popravilu tovornih vagonov so inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar lahko izpostavljeni nevarnim in škodljivim proizvodnim dejavnikom:
gibljiva železniška tirna vozila (v nadaljnjem besedilu - tirna vozila), vozila, stroji in mehanizmi, gibljivi deli proizvodne opreme;
povečana vsebnost prahu in plina v zraku delovnega območja;
zvišana ali znižana temperatura površin opreme;
zvišana ali znižana temperatura zraka v delovnem območju;
povečana raven hrupa na delovnem mestu;
povečana raven vibracij;
visoka ali nizka vlažnost zraka;
povečana ali zmanjšana mobilnost zraka;
povečana napetost v električnem tokokrogu, katerega zaprtje lahko pride skozi človeško telo;
nezadostna osvetlitev delovnega območja in pomanjkanje naravne svetlobe pri delu v kotlu cisterne (v nadaljnjem besedilu: cisterna);
povečana svetlost svetlobe med varjenjem;
ostri robovi, neravnine in hrapavost na površinah obdelovancev, orodij in opreme;
lokacija delovnega mesta na precejšnji višini glede na površino zemlje (tla);
kemično nevarni in škodljivi proizvodni dejavniki, ki vplivajo na človeško telo skozi dihala, prebavni sistem in kožo (delo z varilnimi aerosoli in drugimi škodljivimi kemikalijami);
psihofiziološki - povezan s fizičnim (statičnim in dinamičnim), nevropsihičnim stresom (intelektualnim, čustvenim) in monotonostjo dela.
1.13. V skladu z vzorčnimi normativi za brezplačno izdajo certificiranih posebnih oblačil, posebne obutve in druge osebne zaščitne opreme zaposlenim v železniškem prometu Ruske federacije, zaposlenim pri delu s škodljivimi in (ali) nevarnih razmerah dela, pa tudi dela, opravljena v special temperaturnih razmerah ali povezana z onesnaževanjem, odobrena z odredbo Ministrstva za zdravje in družbeni razvoj Ruske federacije z dne 22. oktobra 2008 št. 582n, je treba zagotoviti naslednja posebna oblačila (v nadaljnjem besedilu: kombinezoni), posebno obutev (v nadaljnjem besedilu: zaščitni čevlji) in drugo osebno zaščitno opremo:
Inšpektor, inšpektor - serviser:
obleka "Mehanik-L";
dežni plašč za zaščito pred vodo;
škornji ali juft škornji s podplati, odpornimi na olje in bencin;
signalna pokrivala;
signalni jopič 2. razreda zaščite;
odprta očala;
zaščitna čelada.
Pri delu na mestih nakladanja soli je treba dodatno izdati škornje iz PVC plastične mase.
Pri opravljanju del pri pregledu tovornih vagonov na postajah in točkah za polnjenje in pranje-parjenje olja je treba izdati dodatno obleko za zaščito pred mehanskimi vplivi, vodo in alkalijami ter škornje iz polivinilkloridne plastične mase.
Pozimi je treba dodatno izdati:
set za zaščito pred nizkimi temperaturami "Inšpektor" (na pasovih);
izolirano spodnje perilo v III, IV in posebni pasovi v kompletu za zaščito pred nizkimi temperaturami;
balaklava za zaščito pred nizkimi temperaturami z zvočno prevodnimi vložki (pod čelado), pletena kapa;
izolirane rokavice, ali izolirane rokavice, ali izolirane rokavice z zaščitni premaz, odporna na olje in zmrzal;
juft škornji, izolirani z oljem in podplati, odpornimi proti zmrzali, v conah I in II;
usnjeni izolirani škornji "NORTH ZHD" v III, IV in posebni pasovi ali klobučevine (filcasti škornji) v III, IV in posebni pasovi;
galoše za klobučevine (filcasti škornji);
V II, III, IV in posebne pasove dodatno: kratek krzneni plašč ali kratek plašč s krzneno podlogo ali jakno s krzneno podlogo (ob pasovih).
Monter za popravilo tirnih vozil, ki se ukvarja s popravilom tovornih vagonov, izoliranih tirnih vozil v depojih, vzdrževalnih postajah in prestavnih mestih vagonov:
obleka "Mehanik-L";
juftovi škornji na oljno in bencinsko odporni podplati s kovinsko kapico ali nizki čevlji na oljno in bencinsko odporni podplati s kovinsko kapico;
signalna pokrivala;
rokavice kombinirane ali rokavice s polimernim premazom;
odprta očala;
zaščitna čelada;
dielektrične rokavice;
dežni plašč za zaščito pred vodo;
gumijasti škornji;
signalni jopič 2. razreda zaščite.
Pri izvajanju strešnih del dodatno:
ščitniki za kolena (na vati), varnostni pas.
Pri izvajanju kotlovskih in kovičnih del dodatno:
kombinirane rokavice ali usnjene rokavice.
Pri demontaži, popravilu in vgradnji valjčnih osi za kolesne pare vagonov dodatno:
predpasnik iz gumirane tkanine, rokavice prevlečene s polimerom, gumirane oz polimernih materialov.
Pri delu z vibrirajočim orodjem dodatno:
rokavice odporne na vibracije.
Pozimi dodatno:
komplet za zaščito pred nizkimi temperaturami "Inšpektor";
izolirano spodnje perilo v III, IV in posebni pasovi za komplet “Inšpektor”;
kapa z naušnicami z zvočno prevodnimi vložki ali balaklava za zaščito pred nizkimi temperaturami z zvočno prevodnimi vložki (pod čelado), pletena kapa;
izolirane rokavice ali izolacijske rokavice ali izolirane rokavice z zaščitnim premazom, odporne na olje in zmrzal;
juft škornji, izolirani z oljem in podplati, odpornimi proti zmrzali, v conah I in II;
usnjeni izolirani škornji "NORTH ZHD" v III, IV in posebni pasovi ali klobučevine (filcasti škornji) v III, IV in posebni pasovi;
galoše na klobučevinah (filcasti škornji);
V IV in posebnih pasovih dodatno: kratek krzneni plašč.
Po potrebi je treba glede na pogoje za opravljanje določenih vrst del inšpektorju, inšpektorju-servisarju in ključavničarju dodatno zagotoviti ustrezno zaščitno opremo (respirator, cevni dihalni aparat, plinska maska, druga osebna zaščitna oprema).
1.14. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik morajo poznati pravila uporabe in preverjanja uporabnosti osebne zaščitne opreme. Pred vsako uporabo zaščitne opreme je delavec dolžan preveriti njeno uporabnost, odsotnost zunanjih poškodb, kontaminacije, preveriti rok uporabnosti na žigu.
Prepovedana je uporaba pokvarjene zaščitne opreme ali zaščitne opreme s pretečenim rokom uporabe.
Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar naj ne slečejo kombinezona in obutve v celotnem delovnem času.
OZO, ki jim je dodeljena, mora biti prilagojena njihovi velikosti in višini.
1.15. Osebna oblačila in kombinezone je treba hraniti ločeno v garderobnih omaricah, omarice naj bodo čiste in urejene.
Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar morajo spremljati uporabnost kombinezonov, jih pravočasno predati v pranje, kemično čiščenje in popravilo. Prepovedano je prenašati osebno zaščitno opremo izven podjetja.
Pri izdaji osebne zaščitne opreme, kot so respiratorji, plinske maske, zaščitne čelade, varnostni pasovi in nekatere druge OZO, je treba inšpektorja, inšpektorja-servisarja in mehanika seznaniti s pravili uporabe in najpreprostejšimi načini preverjanja uporabnosti teh orodij ter kot usposabljanje za njihovo uporabo.
1.16. Inšpektorju, inšpektorju-popravljalcu in mehaniku so na voljo sredstva za izpiranje in nevtralizacija v skladu z normativi za brezplačno izdajo splakovalnih in (ali) nevtralizacijskih sredstev zaposlenim v Ruskih železnicah, odobrenimi z odredbo Ruskih železnic z dne 17. 2012 št. 2587r.
Pri hude zmrzali pred odhodom na na prostem izpostavljene dele telesa je treba namazati z brezvodno kremo proti ozeblinam.
V hudih zmrzalih se ne smete dotikati kovinskih predmetov in delov (tirnic, pritrdilnih elementov, orodja) z golimi rokami, da se izognete ozeblinam.
1.17. Pri opravljanju del na višini, na območju delovanja dvižnih mehanizmov, pri izvajanju nakladalnih in razkladalnih del in pri opravljanju del pod vagoni, obešenimi na dvigalih, morajo zaposleni nositi zaščitne čelade.
1.18. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar morajo izpolnjevati zahteve požarne varnosti:
ne približujte se plinskemu varilnemu aparatu, plinskim jeklenkam, vnetljivim tekočinam, materialom in razpršilnim kabinam z odprtim ognjem;
ne dotikajte se jeklenk s kisikom z rokami, onesnaženimi z oljem;
kajenje na za to določenih mestih z napisom "Kadilišče", opremljenih z gasilno opremo in opremljenimi z žarami ali škatlami s peskom;
ne uporabljajte odprtega ognja za razsvetljavo (bakle, sveče, petrolejske sijalke);
ne uporabljajte nestandardnih (samoizdelanih) električnih grelnikov;
ne uporabljajte električnih štedilnikov, električnih kotličkov in drugih električnih grelnikov brez stojal iz negorljivih materialov;
ne puščajte brez nadzora električnih grelnikov, priključenih na omrežje;
med tehnično popravilo cisterne, napolnjene z oljnimi vnetljivimi tekočinami v razsutem stanju, uporabite orodje za tvorjenje isker.
1.19. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar morajo:
spremlja uporabnost in celovitost ozemljitve (ničelnosti) ohišij električnih naprav, električnih strojev in opreme;
1.20. Inšpektor, inšpektor - serviser in ključavničar, ki pri delu uporablja ročno elektrificirano orodje (v nadaljnjem besedilu: električno orodje), ki opravlja tekoča popravila tovornih vagonov z uporabo mobilnih popravljalnih strojev in instalacij, mehanizmov na električni pogon, prenosnih električno orodje mora imeti električno varnostno skupino najmanj II.
Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar se morajo najmanj enkrat na 12 mesecev opraviti periodično preverjanje poznavanja pravil in predpisov za delo v električnih inštalacijah.
1.21. Ko so na železniških tirih, morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar upoštevati zahteve Pravil za varno prisotnost zaposlenih Ruskih železnic na železnicah, odobrenih z odredbo Ruskih železnic z dne 24. decembra 2012 št. 2665r. :
uporabite signalne jopiče z odsevnimi črtami, oranžna barvašablona, ki označuje pripadnost zaposlenega ustrezni strukturni enoti Ruskih železnic;
poznati shemo poti službenega in tehnološkega prehoda, glavne vrste varnostnih znakov in signalnih oznak, ki se uporabljajo na ozemlju železniških postaj in etap;
ne uporabljajte osebnih prenosnih medijskih naprav ( Mobilni telefoni, avdio in video predvajalniki);
zapuščanju železniškega tira iz kurilnice, pa tudi izza objektov, ki poslabšajo vidljivost tirnega tira, se mora inšpektor, inšpektor serviser in mehanik najprej prepričati, da se po njem ne premika vozni park, v temi pa , poleg tega počakajte, da se oči navadijo na temo;
do delovnega mesta in z dela voziti samo po posebej določenih poteh, označenih z ustreznimi znaki, prehodi za pešce, servisni in tehnološki prehodi, poti (oplata), posebej opremljeni mostovi za pešce, predori, nadvozi, ploščadi;
pri sledenju železniških tirov upoštevajte zahteve varnostnih znakov, vidnih in zvočnih signalov, spremljajte gibanje tirnih vozil in poslušajte zvočna obvestila in opozorilne signale;
pri prehodu po železniških tirih na postaji pojdite po širokem medtiru, ob strani podlage ali stran od železniškega tira največ 2,5 m od skrajne zunanje tirnice. Hkrati pazljivo spremljajte gibanje tirnih vozil po sosednjih železniških tirih, glejte pod noge, da se ne spotaknete ob talne konstrukcije signalno-blokirne opreme, ozemljitvenih vodnikov nosilcev kontaktnega omrežja, omejevalnih in piketnih stebrov in drugih ovir. ;
železniške tire prečkati samo pod pravim kotom, potem ko se prepričate, da se na tem mestu ne premika vozni park na nevarni razdalji;
pri prečkanju tira, ki ga zaseda stoji tirna vozila, uporabite prehodne ploščadi vagonov;
pred dvigovanjem in pri spustu s prehodne ploščadi se najprej prepričajte, da so oprijemala, stopnice in tla ploščadi v dobrem stanju, da ni dovoljenih znakov semaforja in zvočni signali ki jih dobavi lokomotiva pred odhodom vlaka;
ko se vzpenjate na prehodno ploščad in jo zapuščate, se držite za oprijemala in se postavite proti avtomobilu, roke pa naj bodo proste;
preden se spustimo s prehodne ploščadi vagona na medtir, preverimo mesto iztirjenja glede prisotnosti tujih predmetov na medtiru, na katere se lahko spotaknemo ob odhodu in se prepričamo, da se po voznem parku ne premika vozni park. sosednja proga;
povzpnite se v lokomotivo in izstopite z nje po popolnem postanku;
ko zapuščate lokomotivo, se držite za oprijema in obrnite se proti lokomotivi, roke pa morajo biti proste pred vsemi predmeti;
prehod med nesklopljenimi avtomobili, lokomotivami, posebnimi samohodnimi tirnimi vozili (SSPS) strogo na sredini vrzeli, z razdaljo med njihovimi avtomatskimi spojkami najmanj 10 m;
obvoziti vozni park, ki stoji na železniški progi, na razdalji najmanj 5 m od avtomatske spenjače.
1.22. Na železniških tirih je prepovedano:
biti na medtiru, ko vlaki vozijo po sosednjih tirih, pa tudi na mestih, označenih z znaki "Preveliko mesto";
stopite na električne pogone, omarice, ozemljitvene naprave in druge talne (zemeljske) naprave;
spremljati tehnično stanje in popravljati tovorne vagone na ograjenem vlaku ali ločeni skupini avtomobilov s širino tira manj kot 4800 mm, če se vlak, lokomotiva ali druga kotalna enota premika po sosednjem železniškem tiru;
prečkati ali teči čez železniške tire pred premikajočim se tirnim vozilom (lokomotiva, motorna lokomotiva, voziček in druge gibljive enote) ali takoj za mimovozečim vlakom, ne da bi se prepričal, da se nasproti vozeči vlak ne premika po sosednjem tiru;
plaziti pod stoječimi avtomobili, pa tudi vleči orodja, naprave in materiale pod njimi;
sedite na stopnicah vagonov ali lokomotiv in med premikanjem izstopite z njih, se povzpnite na ali pod avtomatskimi spojkami;
biti na medtiru med vlaki v času njihovega neprekinjenega gibanja po sosednjih železniških tirih;
prečkati železniške tire v kretnicah, noge postaviti med okvirno tirnico in vitlo, premično jedro in varovalno ograjo ter v žleb;
pri prečkanju železniških tirov stopite na glave tirnic in konce armiranobetonskih pragov;
sedite za počitek na tirnicah, električnih pogonih, čoke-transformatorjih, potovalnih škatlah in drugih zunanjih napravah;
biti pod dvignjenim ali premaknjenim bremenom.
1.23. Na elektrificiranih odsekih železnic je inšpektorju, inšpektorju-servisarju in ključavničarju prepovedano:
stopite na električne žice in kable;
približati se napajanim in nezaščitenim žicam ali delom kontaktnega omrežja na razdaljo manj kot 2 m;
vzpenjati po vagonu cisterni, kabinski vagoni ali strehi tovornega pokritega vagona na pregled ali popravilo, dokler se napetost v kontaktnem omrežju ne odstrani in pridobi dovoljenje vodje del in zastopnika napajalne razdalje. Kontaktno omrežje in pripadajoče naprave morajo biti ozemljene za celotno obdobje dela;
pregledovati in popravljati strehe na odprtih površinah, opravljati druga dela na strehah tovornih vagonov v času nevihte, goste megle, močnega sneženja ali močnega dežja, pri hitrosti vetra 12 m/s in več;
dotikajte se lahko dostopnih tokovnih delov, pretrganih žic nadzemnih vodov, žic kontaktnega omrežja in tujih predmetov, ki se nahajajo na njih, ne glede na to, ali se dotikajo tal in ozemljenih konstrukcij ali ne.
1.24. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar, ki je odkril prekinitev žic ali drugih elementov nadzemnih vodov ali kontaktnega omrežja, pa tudi tuje predmete, ki visijo z njih, so dolžni o tem nemudoma obvestiti delovodjo (delovdo) in v njegovem odsotnost - višjemu vodji.
Pred prihodom ekipe za popravilo je treba nevarno mesto zaščititi s kakršnimi koli improviziranimi sredstvi in zagotoviti, da se nihče ne približa pretrganim žicam na razdaljo, manjšo od 8 m.
1.25. V primeru, da pride v cono "napetosti korakov", jo je potrebno zapustiti na razdalji najmanj 8 m. Za izstop iz cone "stopniškega stresa" je potrebno podplate stopiti skupaj, počasi , v majhnih korakih, ki ne presegajo dolžine stopala, tako da se peta ene noge prekriva s prstom druge noge, ne da bi noge odmaknili od tal in se izogibali dotiku tal na dveh ali več točkah opore.
1.26. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar morajo poznati in upoštevati pravila osebne higiene.
1.27. Prehrana naj bo v menzah in bifejih ali v posebej za to določenih prostorih z ustrezno opremo. Shranjevanje in uživanje hrane na delovnem mestu ni dovoljeno.
Vodo je treba piti samo kuhano, shranjeno v posebnih zaprtih rezervoarjih z napisom " Pitna voda«, zaščiteno pred prahom in drugimi škodljivimi snovmi ali ustekleničeno, dobavljeno centralno. Prepovedano je piti vodo iz posod, ki nimajo šablone za pitno vodo. Dovoljena je uporaba neprekuhane vode iz gospodinjskega vodovoda, če obstaja dovoljenje Teritorialne uprave Rospotrebnadzorja za železniški promet.
Pred jedjo si temeljito umijte roke z milom in vodo.
1.28. Inšpektor, inšpektor serviser in mehanik morajo biti sposobni zagotoviti prvo pomoč ponesrečencu v primeru nesreče.
1.29. AT zimsko obdobje let dela na odprtem območju je treba izvajati občasno za ogrevanje v prostorih, ki so za to posebej zasnovani (sanitarni prostori, modularna ogrevalna mesta, tehnološke točke inšpektorja vagonov). Trajanje in postopek odobritve takih odmorov določa interni delovni predpis.
Mikroklimatske parametre, pod katerimi je treba ustaviti delo na prostem, določijo lokalne oblasti.
1.30. Pri ročnem dvigovanju in premikanju uteži dovoljena teža tovora, ki se dviguje in premika med delovno izmeno, ne sme presegati 15 kg za moške, 7 kg za ženske in pri menjavi z drugim delom (do 2-krat na uro) za moške. 30 kg, za ženske 10 kg.
Dovoljeno je dvigati in premikati tovore večje mase skupaj, vendar ob upoštevanju, da obremenitev vsakega zaposlenega ne presega vrednosti, navedenih zgoraj.
1.31. Če se ugotovijo kršitve zahtev tega navodila ali okvare v opremi, mehanizmih, inventarju, orodju, zaščitnih napravah, osebni zaščitni in požarni opremi, mora inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar o tem obvestiti delovodjo (delovdo), in v njegovi odsotnosti - višjemu vodji in nato sledite njegovim navodilom.
1.32. Inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar, ki ne izpolnjujejo zahtev tega navodila, so odgovorni v skladu z zakonodajo Ruske federacije.
2. Zahteve za varstvo dela pred začetkom dela
2.1. Pred začetkom dela morajo inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar obleči delovne kombinezone in zaščitne čevlje, ki jim pripadajo, jih urediti:
zapnite manšete rokavov;
zataknite ohlapne konce oblačil, da ne visijo.
Ni dovoljeno nositi kombinezona odpetih in z zavihanimi rokavi.
2.2. Inšpektor, inšpektor - serviser in ključavničar se mora pred začetkom dela seznaniti z naročili in navodili, ki jih prejme v okviru svojih nalog, preveriti razpoložljivost in uporabnost orodja, merilnih instrumentov, priloženega kompleta signalnih pripomočkov, prisotnost in uporabnost prenosne radijske komunikacije, pa tudi prisotnost na regalih in popravilih nadomestnih delov in materialov.
2.3. Inšpektor, inšpektor serviser in ključavničar, ki opravljajo dela neposredno na železniških tirih in v bližini vlakov, morajo pred začetkom izmene na predpisan način prejeti ciljno poučevanje o varstvu dela na predpisan način.
2.4. V odsotnosti centralizirane ograje inšpektor, inšpektor-popravljalec ograje tovorne vagone, ki se popravljajo na postajnih železniških tirih, in avtomobile z nevarnim blagom razreda 1 (eksplozivne snovi), ki stojijo na ločenih železniških tirih s prenosnimi signali (popoldne - pravokotne table, pobarvane rdeče, ponoči pa - signalne luči z lučjo iste barve, nameščene na osi železniškega tira na razdalji najmanj 50 m od varovanih vagonov (na skoznih železniških tirih - na obeh straneh, in na slepih železniških tirih - s strani kretnice).
Če je končni vagon hkrati manj kot 50 m od mejnega stebra, potem delavec nastavi prenosni rdeči signal s te strani na osi železniškega tira proti mejnemu stebru.
Ograja delovišča s prenosnim rdečim signalom se izvaja za celotno obdobje njihove izvedbe in se po zaključku del odstrani. Odstranitev prenosnih ograjnih signalov se izvede po navodilih odgovorne osebe, ki ji te naloge poveri vodja dela.
2.5. Do kraja vzdrževanja tovornih vagonov morajo slediti inšpektor, inšpektor-serviser in ključavničar:
pri organizaciji dela na tehnologiji kot del skupine;
z eno samo tehnologijo za eno osebo;
pri nova tehnologija v skupini dveh oseb kot del skupine, ki služi lastnemu servisnemu območju;
2.6. Zaposleni pri vzdrževanju in popravilih vagonov za prevoz nevarnega blaga morajo preveriti:
prisotnost žigov in oznak na enotah in delih vagonov za prevoz nevarnega blaga. Za vse vrste popravil vagonov za prevoz nevarnega blaga je prepovedano razosebljanje podstavnih vozičkov;
prisotnost ograje in zavarovanja vagonov za prevoz nevarnega blaga na postaji ter nakladanje in razkladanje železniških tirov.
Vrstni red pritrditve mora biti v skladu z zahtevami TPA postaje.
2.7. Inšpektor, ki "takoj" sprejme vlak, mora preveriti uporabnost stražarskega mesta delovnega mesta, komunikacijske opreme in električne razsvetljave.
2.8. Preden začnete delati z ročnimi električnimi stroji, električnimi orodji in prenosnimi svetilkami, morate:
preverite popolnost in zanesljivost pritrdilnih delov;
z zunanjim pregledom se prepričajte, da ni mehanskih poškodb, da je vtič v dobrem stanju, da je izolacija kabla (kabla), izolacijskih delov telesa, ročaja in pokrovov držal ščetk ter zaščitnih pokrovov so nedotaknjeni;
preverite jasnost stikala;
preverite delovanje električnega orodja ali električnega stroja v prostem teku;
preverite za električni stroj 1. zaščitnega razreda uporabnost ozemljitvenega tokokroga (telo stroja - ozemljitveni kontakt vtiča).
2.9. Pred začetkom popravila tovornih vagonov s pomočjo mobilnih servisnih strojev (inštalacij) je treba preveriti delovanje zvočnih in svetlobnih signalov, pravilno delovanje vseh sestavnih delov in mehanizmov ter delovanje delovnih zavor.
2.10. V primeru zaledenitve zgornjih ploščadi mobilnih popravljalnih strojev in inštalacij jih je treba očistiti snega in ledu.
2.11. Če morate delati z lestvijo, morate preveriti:
termin naslednjega preizkusa stopnic (na stopnicah mora biti inventarna številka in naveden je datum naslednjega preizkusa);
prisotnost na spodnjih koncih lestev in lestev okovja z ostrimi konicami za namestitev na tla in pri uporabi lestev in lestev na gladki površini (beton, ploščice, kovina) - čevlji iz gume ali drugega nedrsečega materiala .
2.12. Vse odkrite okvare in pomanjkljivosti prijavite delovodju (delovju) in ne začnite z delom, dokler niso odpravljene.
3. Zahteve za varstvo dela med delom
3.1. Zahteve za varnost pri delu pri preverjanju tehničnega stanja in popravilu tovornih vagonov v vlakih
3.5. Zahteve za varnost pri delu pri dvigovanju in spuščanju tovornih vagonov. osemnajst . 29
Priporočamo tudi
Junaki pionirji v Veliki domovinski vojni Predstavitev pionirjev junakov domovinske vojne
Predstavitev »Formiranje drže pri predšolskih otrocih Higiena pravilne drže pri otrocih
Znanosti o človeškem telesu
Predstavitev "zgodovina in možnosti razvoja robotike"
Vrednost boja Rusije s Polovci
Azija in Afrika po drugi svetovni vojni
Nalaganje...