Kako napolniti plinsko jeklenko. Kje napolniti plinske jeklenke za poletno rezidenco

Kljub občutnemu zvišanju cen energije je plin še vedno najpogostejša vrsta goriva. Uporablja se za različne namene, tudi za polnjenje avtomobilov. Namestitev plinsko-balonske opreme na avtomobile vam omogoča znižanje stroškov nakupa goriva.

Primerne jeklenke in drugo opremo lahko kupite na http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Potrebna oprema

Plin, ki ga dobavljajo stanovanjske zgradbe, je veliko cenejši od utekočinjenega plina na specializiranih bencinskih črpalkah. Zato napolnite jeklenke iz kuhar veliko bolj donosno. Toda za samostojno izvedbo tega postopka boste potrebovali posebno opremo.

Trenutno sta na voljo dve možnosti:

• mobilne plinske polnilnice industrijska proizvodnja. Takšna oprema se pri nas ne proizvaja. Zato se boste morali obrniti na tuje proizvajalce. Naprave za polnjenje jeklenk z domačim plinom proizvajajo v Franciji, Avstriji, Nemčiji in številnih drugih državah;
• inštalacije naredi sam. Za izdelavo takšne opreme morate imeti določene veščine. Pomembno je razumeti, da lahko pride do nesreč, če uhaja plin iz gospodinjstev.

Značilnost opreme, ki omogoča polnjenje jeklenk z domačim plinom, je uporaba več kompresorjev, združenih v različne kroge. To omogoča postopno povečanje tlaka plina.

Načelo delovanja bencinske črpalke

Ker je tlak plina v plinovodu približno 0,05 atm, ga je treba pred polnjenjem stisniti na 200 atm. Ta problem rešuje namestitev za polnjenje jeklenk. Vključuje lahko od 3 do 5 vezij, medtem ko bo načelo delovanja nespremenjeno:

1. Plin prehaja skozi filter, nameščen na vstopu v sistem, in vstopi v jeklenko vezja.
2. Kompresor dvigne tlak, stisnjen plin pa se dovaja v hladilni radiator.
3. Plin se po cevovodu dovaja do naslednjega kroga, kjer pride do še večje kompresije.

Vsi procesi se ponovijo v vsakem krogu. Pred točenjem goriva visok pritisk, plin prehaja skozi molekularni filter.

Postopek polnjenja traja od 1,5 do 2 uri. Če uporabljate rezervne jeklenke, v katere se bo plin vbrizgal vnaprej, se lahko čas zmanjša na 10-15 minut.

Pri uporabi domače opreme za polnjenje plina morate biti izjemno previdni. Puščanje plina lahko povzroči različne nesreče.

V tem članku želim pokazati eno od možnosti, kako narediti adapter za polnjenje plinskih kartuš s cevmi za enkratno uporabo.

Za izdelavo boste potrebovali:

- plinski gorilnik (kupljen na Kitajskem)
- cev za kisik 1 meter
- šoba za veliko plinsko jeklenko z levim navojem
- dve objemki
- izvijač
- tehtnice
- velika plinska jeklenka

Postopek izdelave

Najprej razumemo plinski gorilnik. Odviti morate šobo. Ima navoj in se enostavno odstrani. V prihodnosti lahko vse enostavno znova sestavite in uporabite za predvideni namen.

Nato vzamemo cev in položimo en konec na adapter za veliko plinsko jeklenko, drugega pa na gorilnik in ga previdno zategnemo s sponkami.

To je vse, adapter je pripravljen. zdaj ga lahko privijete na plinsko jeklenko.

Pomembno!
Še vedno je plin! Bodi previden!
Točim takole: najprej spustim sporočilo preostalega zraka iz pločevinke, ga dam na tehtnico. Prazna pločevinka tehta 95 gramov. Nato pločevinko priključim na adapter in odprem ventile. Velik cilinder je treba postaviti na stran, tako da se tekoči plin zloži do pipe. Običajno vlijem od 150 do 180 gramov, ne več, zato držim ventil odprt približno 10 sekund. Po polnjenju ga dam nazaj na tehtnico in vidim rezultat.

Nesreče na bencinskih črpalkah kljub visoki varnosti sodobnega plinska oprema na žalost se zgodi. In včasih ni kriv niti malomaren odnos lastnika avtomobila do postopka polnjenja goriva ali kršitev varnostnih pravil zaposlenega za oskrbo s plinom. Vzrok za izredne razmere na bencinskih črpalkah je največkrat banalna ozaveščenost, ljudje preprosto ne vedo, kako se obnašati na bencinskih črpalkah. Ne, tega nočem reči na navadnih bencinskih črpalkah. nujne primere to se ne zgodi, samo plinsko gorivo se razlikuje od klasičnega bencina in dizelskega goriva. Govorimo o popolnoma drugačni tehnologiji polnjenja in popolnoma drugačnem stanju teh vrst goriva, da o vnetljivosti ne omenjamo ...

V tem članku želim govoriti o varnostnih pravilih na bencinskih črpalkah, pa tudi o tem, kako kako napolniti avto s plinom samostojno, če je potrebno.

Za začetek, česa ni mogoče storiti na bencinski črpalki

Na bencinskih črpalkah je prepovedano:

1. No, najprej seveda kadite ali uporabite odprtih virov ogenj. Mislim, da tukaj ni treba razlagati, vsi vemo kaj je plin in kaj se zgodi, če ga močno prižgeš veliko število plin. Prihaja do eksplozije brez primere, zato v nobenem primeru in v nobenem primeru ne kršite tega pravila "št. 1".
2. Napolnite vozilo pri delujočem motorju. Ko motor deluje, cev za gorivo deluje, zato obstaja velika verjetnost močnega povečanja tlaka v cevi za gorivo, kar je polno poškodb ventilov in številnih drugih enako pomembnih komponent plinske opreme.
3. Izvedite dolivanje okvarjenega LPG. Preden napolnite avto s plinom, se prepričajte, da so ventili, VZU, v redu. je brez poškodb, sama plinska oprema pa je v dobrem stanju in ne pušča.
4. Začnite točiti gorivo brez dovoljenja upravljavca bencinske črpalke.
5. Dolijte gorivo z nepravilno nameščeno "pištolo".

Kako pravilno napolniti plinsko jeklenko na avtomobilu z LPG?

Najprej si morate zapomniti eno stvar - napolnite svoj avto, če je na bencinski črpalki operater ali cisterna - prepovedano! Za takšno kršitev je lahko uslužbenec kaznovan ali celo odpuščen, vi pa boste vsaj prejeli opozorilo ali morda celo denarno kazen! Vse, kar morate storiti, je, da zaposlenemu poveste lokacijo daljinske naprave za polnjenje goriva.

Res je, obstajajo izjeme, ko ni dolivanja goriva ali pa samo dolivanje predvideva možnost samo-točenja, v tem primeru vam bodo naslednji nasveti pomagali pravilno natočiti gorivo na bencinski črpalki.

Od Osebna izkušnja. Nekoč sem bil na primer priča preprosto osupljivemu primeru kršitve varnostnih pravil s strani zaposlenega na bencinski črpalki. Upravljavec bencinske črpalke v močnem stanju zastrupitev z alkoholom skušal je priklopiti pištolo in je ni mogel povezati z VZU, komaj je stal na nogah. Najhuje je bilo to, da se je tanker nekaj minut po neuspešnih poskusih odločil, da bo "od žalosti" kadil, medtem ko je pištolo držal v rokah. Iskreno vam povem, še nikoli nisem videl, da bi ljudje tako hitro vstopili v avtomobile in se odpeljali na vse strani... 🙂 Smeh s smehom, a vse bi se lahko končalo s solzami...

1. Prva stvar je, da se zapeljete do kolone in ugasnete motor.

2. Izvedite vizualni pregled in se prepričajte, da deluje, čeprav je to najbolje narediti, preden greste na bencinsko črpalko.

3. Priključite adapter, če je predviden z zasnovo vašega HBO, in vgradite pištolo v VZU.

4. Vklopite dovod plina in preverite polnost plinske jeklenke. Tu je treba zapomniti, da se v jeklenko lahko prilega samo količina plina, ki je fizično vstavljena vanj, ne smete tresti avtomobila, se opotekati, da bi v vašo jeklenko načrpali več plina. O tem sem podrobneje pisal v prejšnjem članku:.

5. Ko je jeklenka napolnjena, bo avtomatizacija plinske polnilnice izklopila dovod plina. To boste opazili po tem, da se bodo številke v poljih "litri" in "rublji" ustavile. Čeprav ne potrebujete polnega rezervoarja, lahko kadar koli prenehate polniti.

6. Vse kar morate storiti je, da odklopite "pištolo" in odstranite adapter, če ste ga namestili.

Po končanem polnjenju goriva ne pozabite plačati računa. To je pravzaprav celoten postopek, kot vidite, nič zapletenega, najpomembneje je, da ga večkrat poskusite narediti sami.

Zadnji video o kako napolniti avto s plinom:

Hvala vsem za pozornost, upam, da vam je bil članek koristen!?

Cene bencina rastejo tako hitro, da se jih nimate časa spomniti in vse več voznikov razmišlja o alternativne vrste gorivo. Žal visoki stroški električnih vozil še ne omogočajo prenosa mase nanje, enako velja za vodikovo gorivo. Zdaj pa najbolj učinkovit način prihranek pri oskrbi z gorivom je, da avtomobil opremite s plinsko jeklenko () in kot gorivo uporabite zemeljski plin (metan) ali utekočinjen plin (propan, butan). Propan se pridobiva z rafiniranjem nafte, metan pa je isti plin, ki ga vsi uporabljamo za kuhanje hrane plinske peči, se po ceveh dovaja v večino stanovanj in zasebnih hiš. Hkrati, če primerjamo cene za 1 cu. meter metana na bencinskih črpalkah (približno 15 rubljev) in cene plina za prebivalstvo (približno 4 rublje), potem lahko vidite pomembna razlika. Zato ima veliko ljudi razumno vprašanje: ali je mogoče doma napolniti avto z LPG z navadnim gospodinjskim plinom?

Dejansko taka možnost obstaja, vendar to ne pomeni, da lahko preprosto priključite cev plinska cev do avta in ga napolni. Dejstvo je, da je plin v jeklenkah, nameščenih na avtomobilu, pod tlakom 200 atmosfer, zato za črpanje potrebujete poseben kompresor, ki lahko stisne plin na zahtevani tlak in ga napolnite v valje. Takšna oprema obstaja, čeprav je večinoma uvožena in ni poceni - od 3000 evrov. Ampak obrtniki spoznali, kako za te namene prilagoditi vojaški kompresor AK-150S, ki se uporablja na tankih, letalih, bojnih vozilih pehote in drugi vojaški opremi. Za popolno polnjenje avtomobila z metanom bo trajalo od 4 do 10 ur, odvisno od vrste uporabljenega kompresorja, zato je ta postopek najbolje izvesti ponoči. Mimogrede, noč najboljši čas za dolivanje goriva in še zaradi enega razloga - manj ljudi v tem času uporabljajo plin, kar pomeni, da bo obremenitev, ki jo kompresor ustvari na plinovodu, manj opazna, saj v 100-litrsko jeklenko pride približno 20 kubičnih metrov plina, za polnjenje pa je treba metan izčrpali 1,3 km omrežnega cevovoda nizek pritisk 140 mm v premeru. To lahko sproži zaščitno avtomatiko na RTP in sistem tehničnih pregledov plinovoda bo prej ali slej razkril vzrok prekomerne porabe plina.

Za točenje metana doma vam ni treba pridobiti posebnih dovoljenj, a tudi plinarjem se ne smete vtikati z vprašanji - verjetno se bodo našli kaj pokopati. Jasno je, da takšna finta ne bo delovala v stanovanju, to je mogoče storiti le v zasebni hiši, priključeni na plinovod. In seveda, v komercialne namene (torej, da bi napolnili vsakogar, ki to želi za denar), vam nihče ne bo dovolil, da bi doma odprli takšno bencinsko črpalko. Kot možnost - sodelovati s sosedi v vasi, skupaj kupiti kompresor in natočiti gorivo, potem se bodo stroški zelo hitro izplačali. Samo spomniti se morate na varnost. Ko že govorimo o stroških - ne pozabite, da kompresor porabi veliko električne energije, zato se stroški oskrbe z gorivom povečajo. Vendar nekaterim posebej zvitim sodržavljanom tudi tukaj uspe prihraniti denar z navijanjem in električni števec in plin, ampak to je čisto druga tema. Vabimo vas, da si ogledate video o tem, kako v Ukrajini delujejo domače instalacije za polnjenje gospodinjskega plina v avtomobil. Mimogrede, cene plina za tamkajšnje prebivalstvo so nižje kot v Rusiji ...

Pred kratkim se je na trgu plinskih balonov in polnilne opreme pojavila nova ponudba - mobilno (domače) polnjenje s plinom. Z drugimi besedami, avto lahko napolnite doma iz domačega plinskega omrežja. Kot veste, so domače tarife za plin za prebivalstvo za rede nižje od cen plina na bencinskih črpalkah. In to celo skozi pult. Če števca ni in plačujete po standardnih (čeprav previsokih) cenah - potem je vse jasno. Ja, izkazalo se je, da boste avto napolnili skoraj za nič. Mimogrede, na Zahodu ali v Ameriki tako domače bencinske črpalke postajajo vse bolj priljubljeni, čeprav tam razlika v ceni plina v kuhinji in na bencinski črpalki sploh ni velika. imamo še eno stvar...

S prihranki mislim, da vsi razumejo - tudi po najbolj konzervativnih ocenah vsaj več kot 10-krat, pod pogojem, da pošteno plačate vse po domačem plinomerju.

Poleg tega, polnjenje avtomobila z zemeljskim plinom iz gospodinjskega omrežja, prinesete v vašo hišo ali stanovanje, bo omogočilo:

Še enkrat, glavna stvar je zmanjšati stroške polnjenja avtomobila. Stroški metana so nekajkrat nižji od stroškov bencina. Intenzivneje kot je avtomobil upravljan, večji je gospodarski učinek.

Podaljšajte življenjsko dobo motorja. Plin metan, tako kot propan-butan, ne spere oljnega filma s sten cilindra motorja, kar zagotavlja odlično mazanje delov skupine batov. Poleg tega metan, za razliko od bencina, ne vsebuje različnih dodatkov, ki oksidirajo samo olje, kar pozitivno vpliva na vir in stabilnost lastnosti. motorno olje. Poleg tega to za približno četrtino podaljša življenjsko dobo svečk. Zmanjšanje obrabe delov motorja poveča življenjsko dobo motorja za 1,5-2 krat, življenjsko dobo motornega olja pa za 2-2,5-krat.

Visoko oktansko število zemeljskega plina (104-115) omogoča njegovo uporabo za vse motorje (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ itd.), Pa tudi v motorje večine tujih avtomobilov. To velja tudi za tovorna vozila.

Bistveno zmanjšati emisije škodljivi izdelki izgorevanje v ozračje. Pri uporabi plina kot avtomobilskega goriva ni emisij škodljivih strupenih spojin svinca in aromatskih spojin, emisije CO, CH, dušikovih oksidov se zmanjšajo za nekajkrat, dim iz izpušne cevi se zmanjša trikrat. Tudi če niste vnet občudovalec »zelenega«, so avtomobili z vgrajenim metanskim LPG izvzeti iz okoljskega nadzora pri tehničnem pregledu.

In smotrnost uporabe različnih "naprav" za zmanjšanje porabe goriva avtomobila je bila že obravnavana prej.

Poleg tega obstajata dve možnosti za polnjenje avtomobila s plinom doma:

Nakup že pripravljene tovarniške mobilne bencinske črpalke. Domača industrija takšnih žal ne proizvaja (razumljivo, dovoljenja ne bo dobil nihče), tujih vzorcev pa je že kar nekaj. Na primer, Neuman ESSER (Nemčija), Maschinenfabrik (Avstrija), Litvin (Francija) in mnogi drugi so množično proizvedeni. Edina, a zelo pomembna pomanjkljivost je cena. Te bencinske črpalke niso poceni, še posebej za osebo, ki želi pri tem prihraniti, in zato zagotovo ni oligarh.

Naredite sami. Možnost je spet desetkrat cenejša, a zahteva željo, čas in, kar je najpomembneje, "ravne" roke, poleg tega morajo zrasti s pravega mesta;).

Vodnik za samostojno proizvodnjo kompleta opreme za plinske jeklenke za polnjenje avtomobila z gospodinjskim plinom

Na začetku je treba pojasniti: obstajata plinska oprema za stisnjen plin in oprema za utekočinjen plin. Oprema za stisnjen plin uporablja konvencionalno zemeljski plin- metan, ki ga lahko odvzamemo iz stanovanjskega gospodinjstva ali industrijskega plinovodnega omrežja. Edina težava je, kako napolniti ta plin v avto doma.

V običajnem plinovodu, ki se napaja v domačo peč, kolono ali kotel, je tlak zemeljskega plina približno 0,05 Atm., V visokotlačni plinski jeklenki pa do 200 Atm. Zato je potreben kompresor, ki bo dvignil tlak plina na zahtevano vrednost. Zasnova takšnega kompresorja se nekoliko razlikuje od tiste, ki se uporablja pri običajnem gospodinjski aparati.
Navadni enokrožni kompresor lahko dvigne tlak na največ 20 -25 atm., Za polnjenje plinske jeklenke je potrebno doseči 200 atm. To dosežemo z dodajanjem dodatnih vezij v sistem. Izgleda kot niz več kompresorjev, od katerih vsak naslednji tlači plin, ki ga je prej stisnil prejšnji, na višji tlak.
Na splošno je tokokrog visokotlačnega kompresorja videti tako.

Oznake na diagramu: 1 Plinski filter na vstopu. 2 Vhodni ventil 1. stopnje. 3 Izpušni ventil 1. stopnje. 4 Hladilna cev med 1. in 2. stopnjami. 5 Stopnja vstopnega ventila 2. 6 Izpušni ventil 2 stopnji. 7 Hladilna cev med 2. in 3. stopnjami. 8 Vhodni ventil 3. stopnje. 9 Izpušni ventil 3. stopnja. 10 Hladilne cevi na zadnji stopnji sproščanja plina. 11 Tlačno stikalo. 12 Aktivno oglje / molekularni filter. 13 Varnostni ventil. 14 Senzor tlaka. 15 Odvodni priključek na cevi.

Načelo delovanja kompresorja za polnjenje avtomobilov s plinom:

Plin iz domačega plinovoda za gospodinjstvo skozi vstopni filter (1) se dovaja skozi vstopni ventil (2) v jeklenko primarnega kroga. Pojavi se stiskanje in se skozi izpušni ventil (3) skozi cevovod skozi hladilni radiator (4) napaja v cilinder naslednjega kroga. Nadalje se plin, predkomprimiran v primarnem krogu, stisne na še višji tlak. Vsi procesi se ponovijo v tretjem krogu. Število krogov se lahko poveča na pet. Na zgornjem diagramu so trije. Toda to ne spremeni načela.

Stisnjen na zahtevani tlak, zemeljski plin (približno 200 atm.) prehaja skozi tlačno stikalo (11), se očisti v molekularnem filtru in se skozi varnostni ventil dovaja v rezervoar avtomobila na gorivo ali v rezervni visokotlačni rezervoar. Čas polnjenja bo v celoti odvisen od produktivnosti obrata.

Da bi pospešili čas polnjenja avtomobila, lahko uporabite dodatne nepremične jeklenke. Nato v prostem času kompresor črpa plin v te nepremične jeklenke. In ko morate hitro napolniti avto, metan destilirate neposredno iz njih. Tako je mogoče čas polnjenja skrajšati na 10-15 minut.

Opis domače naprave za polnjenje avtomobila z domačim plinom.

Kot smo že omenili, je za to potreben visokotlačni kompresor (do 200 kg/cm2). Uporabite lahko kompresorje, kot so GP4, NG-2, AKG-2, vendar zahtevajo močan elektromotor, ki za mnoge ni primeren. Dobra možnost- to je uporaba zračnega kompresorja AK 150C. Uporablja se na sodobnih oklepnih vozilih in v letalstvu. Ta kompresor je precej majhen, lahek in zahteva električni motor z majhno močjo 1,5-3 kW, kar omogoča priključitev na električno omrežje stanovanja ali garaže. Glavno vprašanje je, kje ga dobiti. A verjemite mi, to ni tako težka naloga, kot se zdi na prvi pogled. Pogosto se zgodi, da jih je mogoče odpisati, medtem ko porabijo največ 10% svojih virov. Kdor išče - vedno bo našel (včasih za zelo malo denarja ali likvidno menjavo :)).

Shema polnilne naprave je prikazana na sl. 2

Od domačega gospodinjskega plinovodnega omrežja do gumijasta cev(možno iz plinskega varilnega aparata), se plin dovaja skozi ventil do plinskega filtra (7). Merilnik tlaka (2), priključen preko adapterja (3), služi za regulacijo tlaka v plinskem omrežju.Plin v filtru (7) se očisti nečistoč in dovaja v kompresor (10), kjer se dvigne do 150 kg/cm2. Nato plin vstopi v razvlaževalnik (18), visokotlačni plinski filter (19), avtomatsko tlačno stikalo (20) tipa ADU-2S. Po tem se plin dovaja v polnilni ventil.
Ko tlak naraste nad 150 kg/cm2, se ventil ADU 2 odpre in plin se vrne skozi cev (23) do dovoda kompresorja.Manometer tipa NMP 100 se uporablja z mejami merjenja 0-400 mm vode. . Umetnost.
Funkcijo plinskega filtra lahko opravlja nov filter za fino gorivo za dizelske motorje. Za odvajanje kondenzata iz separatorja vode se uporablja ventil (17), za nadzor tlaka na izhodu kompresorja je nameščen manometer (22) (0-250) kg/cm2.

Elementi 18, 19, 20 (slika 2) se najbolj prednostno uporabljajo iz zračnega sistema rezervoarja. Načeloma lahko brez tlačne avtomatske naprave ADU-2, potem pa morate nenehno spremljati izstopni tlak, da ne bo presežen.

Na sl. 4 prikazuje postavitev lukenj in glavne parametre kompresorja. Kompresor nima lastne pogonske enote in sistema mazanja.
Slika 3 prikazuje različico pogonskega sklopa kompresorja.

Na prirobnico kompresorja (1) je pritrjen s pomočjo kositrnih čepov v jatah (8) skozi ohišje (11) tesnila (10). Od spodaj je na telo privarjena plošča (12) za montažo kompresorja z mazalno enoto (slika 5). V ohišje (11) (sl. 3) je vtisnjen ležaj (4) tipa 205. V ležaj je vtisnjena puša (7) iz utora, ki je pritrjena z zadrževalnim obročem (19). Na eni strani vstopi v tulko navojna gred (6) kompresorja, po drugi strani pa je vtisnjena gred (17), katere ključ vstopi v utore puše (7). To je potrebno, da se izognete utorom na gredi (17). Po stiskanju se gred (17) previdno pritrdi na tulec (7) z varjenjem.
Po tem se telo (11) zapre s pokrovom (14) z oljnim tesnilom (13). Pokrov je pritrjen z vijaki (5). Na drugi konec gredi (17) se potisne pogonska jermenica (15) s ključem (16). Enota za mazanje kompresorja je prikazana na sl. 2 in sl. 5. Kot podstavek služi rezervoar (24) (slika 2), ki je lahko izdelan iz pravokotnega profila ali varjen iz pločevine. Na vrh rezervoarja je pritrjena pogonska enota s kompresorjem. Luknja (13) (slika 3) se mora ujemati z luknjo (11) (slika 5) rezervoarja. Na vrhu rezervoarja je na priročnem mestu izrezana luknja, na katero sta privarjena polnilni vrat (3) in pokrov (2) (slika 5).
V spodnjem delu rezervoarja je izvrtana luknja za odtočni čep (14) (slika 2). V stranski steni rezervoarja je izvrtana luknja za oljno črpalko (1) in pogonsko gred črpalke (17). Oljna črpalka je pritrjena na steno rezervoarja z zatiči. Luknja (4) (slika 5) služi za dovajanje olja v črpalko. Gredi (6) in (17) sta povezani s ploščo (7) in pušo (8). Ležaj (12) je pritrjen z ohišjem (15) s pokrovom (16) in oljnim tesnilom (13). Pokrov je pritrjen na telo z vijaki (14). Na gred (17) je nameščen škripec (18) s ključem. Oljna črpalka se uporablja iz avtomobila GAZ-51, 52, 69, vendar je treba upoštevati, da se črpalke razlikujejo po dolžini pogonske gredi.

Za nadzor nivoja olja se uporablja okence (11) poljubne izvedbe Sistem mazanja deluje tako. Navor z jermenice elektromotorja preko jermenskega pogona se prenaša na jermenico (16) (sl. 2), (18) (sl. 5) in preko gredi (17), puše (8) in plošče (7) se prenaša na gred (6) pogon črpalke (1). Olje vstopa skozi luknjo (4) v črpalko (1) (sl. 5), (8) (slika 2), prehaja skozi adapter (3), v katerega je privit avtomobilski tlačni senzor (4) in se skozi cev dovaja do vstopnega priključka (12) dovod olja v kompresor. Nastavek (12) na sl. 2 je pogojno razporejen. Privit je v luknjo (3) (slika 3), premer navoja je odvisen od cevi, ki jo imate, ki jo lahko uporabite od hidravlični sistem avtotraktorske enote.

Nato olje prehaja skozi mazalne kanale kompresorja (sl. 3, sl. 4), se zbira v spodnjem delu in se vrže ven skozi izpustno luknjo za olje sl. 4, sl. 11 (det. 11) nato teče skozi luknjo (13) (sl. 3) v rezervoar (24) (sl. 2) Del olja prehaja skozi ležaj (4) (slika 3) in ga maže. Detajl (7) (slika 11) lahko izdelamo iz pogonskega orodja kompresorja, ki ga je treba kupiti. Če želite to narediti, zbrusite zobnik do dimenzij, prikazanih na sl. 11 (det. 7) Na tlačni senzor (4) je mogoče priključiti avtomobilsko žarnico (slika 2). Namesto senzorja lahko za nadzor priključite manometer. Za preusmeritev plina, ki je prebil batne obroče v telo pogonske enote, je na vrhu ohišja navojna luknja (slika 11), (det. 11), oddelek A-A, v katerega je privit nastavek (13) (slika 2). Gumijasta cev je nameščena na okovje in se izpelje nad streho garaže, doma. Čeprav zasnova polnilne naprave predvideva lokalizacijo možnih emisij plinov v prostor, je zaželeno, da jo namestite zunaj prostora.

Zasnova kompresorja vam omogoča črpanje plina katerega koli tlaka. Vendar je treba zapomniti, da ko kompresor deluje pri zelo nizkem tlaku ali pri popolni odsotnosti plina na vstopu, pri popolnoma odprtem glavnem ventilu, lahko nastane vakuum na vstopu kompresorja in kompresor namesto plina, začne sesati zrak skozi puščanja v tesnilih ventilov itd. Zato je treba pred polnjenjem plina v jeklenko pustiti kompresor nekaj minut delovati v ozračje, dokler se zrak popolnoma ne odstrani iz polnilne naprave.

Ponovna oprema avtomobila za delovanje na zemeljski plin.

Na sl. 1 na sliki shema plinske opreme za zemeljski plin.

Najprej se morate prepričati, da je primerno namestiti HBO na vaš avto.

Jeklenke (5), ki vsebujejo zemeljski plin, so povezane z visokotlačnimi cevmi (3) prek adapterjev (4), ki so namesto ventilov privita v jeklenke. Preko zapornega ventila (6) se plin dovaja v pretočni ventil (9) in vstopi v visokotlačni reduktor (HP) (11), kjer se visoki tlak plina (200 atmosfer) zniža na 10 atm. Med tem postopkom se plin hitro in močno ohladi, tako da lahko reduktor zmrzne med hitrim vnosom plina, nato pa bo plin prenehal teči. Za preprečitev zmrzovanja plina se uporablja reduktorski grelec (12). Nadalje je plin že skozi nizkotlačni cevovod (14), skozi elektromagnetni ventil(15) vstopi v nizkotlačni reduktor (18), kjer se tlak plina ponovno zniža in se skozi cev (20) pošlje v uplinjač (22) avtomobila, sorazmerno z obremenitvijo motorja (odvisno od pritiska na stopalko za plin). S prenosom napetosti stikala P1 na EM plinski ventil (15) ali na ventil za bencin (23) je možno menjati vrsto goriva na poti. Bencin vstopi v uplinjač (22) skozi črpalko za gorivo (24), ventil (23). Zagonski ventil (19) se uporablja za zagon motorja na plin.
Na sl. 1 prikazuje poenostavljen diagram krmiljenja EM ventilov. Iz kompleta opreme za utekočinjen plin se lahko uporabljajo ventili 15, 19, 23, reduktor-grelnik 12, nizkotlačne cevi. Vse to je mogoče namestiti v motorni prostor na običajna mesta. To lahko storite v delavnici za montažo opreme za utekočinjen plin, tam lahko tudi kupite te enote, jih namestite, prilagodite in preverite. Vse to lahko storite sami, vendar še vedno potrebujete dokumente za registracijo plinska inštalacija z avtomobilom, izdajo pa jih lahko le pooblaščena delavnica. Da, in za pravilno nastavitev plinske opreme, od katere sta močno odvisna tako potisk kot poraba motorja, je zaželeno, da ustrezno opremo izvede usposobljen mojster.

Ni vam treba kupiti balona. Standardni avtomobil ne bo deloval, ker je zasnovan za nizek tlak (16 atm) in bo kilometrina zelo majhna. Zato ga je treba zamenjati z visokotlačnim cilindrom (slika 7) 200 (150) atm in dodati visokotlačni reduktor (11) (slika 1), da znižamo tlak z 200 (150) atm na 10 atm. . Za to so zelo primerni letalski reduktorji kisika, ki slabo zamrznejo, ali reduktor iz tovornjaka z grelcem.
V ta namen lahko uporabite tudi običajen reduktor kisika za plinsko varjenje. Vendar ga je treba malo spremeniti. Zamenjati je treba pokrov z velikim premerom navoja, na vrhu za nastavek in varnostni ventil z okovjem iz menjalnika tovornjaka. Dejstvo je, da reduktor kisika ni prilagojen za odzračevanje plina, ko se sproži. varnostni ventil ali ko membrana poči. Gumijasta cev (10) (slika 1) se natakne na armaturo varnostnega ventila in pokrivni nastavek (13) in se odpelje iz telesa.
Poleg tega je za reduktor kisika potrebno kupiti tekoči grelnik (12) (slika 1) z nosilcem. Na ta način lahko znižate stroške sistema. Upoštevati je treba, da zgoraj navedeno velja za reduktor kisika tipa DKP-1-65. Na voljo je tudi nov tip menjalnika EKO-25-2, ki ne ustreza pokrovu menjalnika tovornjaka.

HP reduktor je nameščen v motornem prostoru vozila. Tekoči grelec je nameščen v pretrganju cevi, ki gre do peči. bakrena cev iz kompleta opreme za utekočinjen plin, ki gre v prtljažnik, je treba zamenjati z jekleno brezšivno visokotlačno cevjo iz opreme za stisnjen plin tovornega vozila. Nadzor nad delovanjem HP reduktorja se izvaja z manometrom (16) (0-25 kg/cm2), ki je nameščen namesto senzorja tlaka reduktorja.
Za določanje količine napolnjenega plina in kontrolo tlaka v jeklenkah je na končni jeklenki nameščen visokotlačni manometer (1) (slika 1) (0-250 kg/cm2).tlak iz domače naprave za točenje goriva oz. na bencinski črpalki - CNG polnilnica. Za to se uporablja polnilna armatura iz tovornjaka. Za povezavo jeklenk med seboj priključite HP reduktor, T-jeke, lahko uporabite samo visokotlačne brezšivne jeklene cevi (3) z zunanjim premerom 10 mm in notranjim premerom 6 mm.
Da bi preprečili poškodbe zaradi vibracij in popačenj, so kratki deli plinovodov upognjeni v obliki obročev s premerom 100 mm. Poleg tega je treba jeklenke namestiti na skupni okvir v gnezda, obložena z gumijastimi trakovi. Celoten paket mora biti pritrjen skupaj, da preprečite premikanje jeklenk. Vsaka znamka avtomobila ima svojo možnost postavitve.
Na sl. 9 prikazuje enega od opcije. Poleg tega je zasnova paketa jeklenk odvisna od vrste jeklenk, njihovega števila, kar na koncu določa kilometrino.

Prevoženi kilometri so odvisni od količine plina v jeklenkah, katere določitev je težavna, ker pri različne temperature zrak v isti prostornini vključuje različno količino plina. Za orientacijo lahko uporabite poenostavljen faktor pretvorbe:
a) pri tlaku v jeklenkah 150 kg / cm2 - 1 liter prostornine jeklenke, kar ustreza 0,3 litra bencina.
b) pri tlaku v jeklenkah 200 kg / cm2 - 1 liter prostornine jeklenke, kar ustreza 0,4 litra bencina.

To pomeni, da če je povprečna poraba avtomobila 9 litrov bencina na 100 km in je skupna prostornina valjev 50 litrov (na primer), bo kilometrina naslednja:
a) pri tlaku v jeklenkah 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrov bencina (15 * 100): 9 = 167 km

Zdaj, ko to veste, lahko izberete vrsto in število valjev glede na zahtevano kilometrino. Ne bi smeli loviti veliko prevoženih kilometrov, saj se teža poveča, prostornina tovornega prostora se zmanjša. Bolje je imeti osnovni komplet cilindrov za tek 80-100 km in dodatnega za daljša potovanja.
Posebej za avtomobili naša industrija ne proizvaja visokotlačnih jeklenk. Zato jih je treba uporabiti z različnih področij tehnologije,
Na sl. 7 prikazuje dimenzije najpogostejših tipov jeklenk HP. Jeklenke s kisikom nestandardne zmanjšane velikosti so lahko primerne za naše potrebe. Potapljaški rezervoarji so odlični za potapljanje. Izdelujejo se valji iz steklenih vlaken, ojačani s tuljavo jeklene žice kompozitnih materialov. So zelo lahke in močne ter kot nalašč za naše potrebe, a redke.
Uporabite lahko tudi visokotlačne letalske ali tankovske jeklenke. Na skrajni primer balon zahtevane dimenzije lahko izdelamo iz navadnega kisika z izrezovanjem srednjega dela. Po tem je cilinder varjen z argon-obločnim varjenjem, prosojen z detektorjem napak gama in podvržen hidravličnemu preskusu v specializirani organizaciji. V obrtniških razmerah je to strogo prepovedano.
Po vgradnji ventilskih cilindrov se adapterji, polnilni nastavek vložijo v škatlo (4) (slika 9) iz mehke pločevine, v katero se prispaja fiting (3) in servisno okno (2), ki je nameščeno na pečat. Zasnovo je mogoče vzeti iz jeklenk za utekočinjen plin. Na okovje se natakne kos gumijaste cevi in ​​se skozi okno odpelje iz telesa za dolivanje goriva v rezervoar ali drugo mesto.

V povprečju polnjenje plinskih jeklenk traja 1-1,5 ure. Za skrajšanje časa polnjenja je mogoče združiti dva kompresorja. Lastniki tovornjaki Uporabite lahko 4 kompresorje. Na sl. 10 prikazuje ravnatelja diagram vezja vključitev 3-faznega elektromotorja v enofazno omrežje.

Napetost se dovaja IM motorju preko varovalka Q1, magnetni zaganjalnik MP. Ob pritisku na tipko "start" se aktivira rele P1, ki s svojimi kontakti P1.2 napaja napetost na tuljavo zaganjalnika MP in povezuje zagonske kondenzatorje Sp s kontakti P1.1. V tem primeru se zaganjalnik aktivira in poveže motor in delovne kondenzatorje Ср v omrežje. Hkrati se pomožni kontakti zaganjalnika MP 1.1 zaprejo in zaganjalnik se samozaklepa. Ko spustite gumb Start, se Sp izklopi. Ko pritisnete gumb "Stop" ali ko se aktivira termični zaščitni rele motorja RT, se vezje odpre, zaganjalnik se izklopi, motor se ugasne in vezje se vrne v prvotni položaj. Pri povezovanju navitij motorja s trikotnikom Ср=4800 (IHOM/U), kjer je IHOM nazivni tok motorja, U je omrežna napetost. Sp \u003d (2-3) sre.

Pri shranjevanju avtomobila v garažo se na okovje natakne cev, ki se izpelje nad streho garaže. S to zasnovo boste v celoti zagotovljeni pred morebitnim uhajanjem plina. Pred uporabo jeklenk je treba preveriti njihov delovni tlak, prostornino, tehnično stanje. Zunanja površina mora biti brez udrtin, razpok, globokih prask in korozije. V bližini vratu VD je označeno:
- datum preizkusa in datum naslednjega preizkusa;
- vrsta toplotne obdelave (N - normalizacija, W - utrjevanje s kaljenjem);
- delovni tlak;
- sojenje hidravlični tlak(p225);
- dejanska teža, tovarniški žig,

Za priključitev plinovodov se uporabljajo posebni adapterji (slika 8), ki se namesto ventila privijejo v jeklenko, pri čemer navoj mažejo z rdečim svincem. Pritezni moment adapterja -45-50 kg/m (450-500) NM. To je mogoče nadzorovati s posebnim momentnim ključem, ki si ga lahko izposodite na avtoservisu. Ko je ventil ali adapter popolnoma privit, mora na njegovem navojnem delu ostati 2-5 navojev. Velikost konusnega navoja (slika 8) je odvisna od vrste cilindrov.

Visokotlačne cevi imajo priključek brez tesnila, ki pri zategovanju navojne matice nalega na stožčasto površino fitinga in, ko je deformiran, tesni spoj. Če ste kupili stare cevi, morate odrezati konec cevi z nastavkom in nadeti novo nastavek, ki ga namažite z rdečim svincem in zategnite navojna matica. Po skrbnem zategovanju vsega navojne povezave polnilni ventil se odpre, polnilna naprava je priključena in zrak se načrpa do polovice delovnega tlaka, preveri se priključke in če ni rež, se načrpa do polnega delovnega tlaka.

Puščanje zraka je treba odpraviti po popolnem odzračevanju tlaka. Če ni vrzeli, se ventil za polnjenje odpre in zrak se popolnoma sprosti iz sistema in plin se črpa v jeklenko. Po tem se pretočni ventil odpre in plin se sprosti v HP reduktor, preveri se njegovo delovanje.
Če želite to narediti, s pomočjo priključka (13) (slika 1) nastavite tlak plina na izstopu na 10 kg / cm2, nato izpraznite nizkotlačni sistem s plinom, dokler se zrak popolnoma ne odstrani, zaženite motor na plin. in preverite tlak na izstopu iz reduktorja HP, lahko nekoliko pade. Vsa dela je treba izvajati zunaj prostorov. Po tem se preveri delovanje varnostnega ventila menjalnika. Za to gladko zategnite nastavek (13) (slika 1) in postopoma povečujte tlak na izhodu reduktorja, dokler ventil ne deluje. Delovati mora pri tlaku 15-17 kg / cm2.

Če ventil deluje pri drugačnem tlaku, popustite protimatico na ventilu in prilagodite odziv. Po tem se preveri tesnost glavnega ventila. V ta namen se nastavek (13) popolnoma odvije, plin pa ne sme vstopiti v nizkotlačni vod. Če tlak počasi narašča, se sedež ventila zamenja v menjalniku ali odda v delavnico. Če je vse v redu, naredite testno vožnjo in preverite reduktor nizkega tlaka.
Kako to storiti, je dobro opisano v navodilih za uporabo opreme na utekočinjen plin in ga ni treba opisovati.Upoštevati je treba, da lahko pri uporabi nizkotlačnega reduktorja iz curka utekočinjenega plina vaš avto nekoliko izgubi dinamiko. Da se to ne bi zgodilo, lahko izvrtate curke v menjalniku za 1-2 desetine, potem pa se bosta kilometrina in učinkovitost zmanjšala. Odločitev je torej vaša.

Varnostni predpisi za delovanje vozila in polnilne naprave.

Vedeti morate, da je zemeljski plin lažji od zraka in se dviga, za razliko od utekočinjenega plina, ki se širi po tleh, zapolni vse razpoke in kleti. Zato je treba med delovanjem upoštevati to lastnost.

Pred vsakim odhodom in vrnitvijo v garažo, po Vzdrževanje in popravila, je treba preveriti tesnost plinskega sistema. Večina razpoložljive načine odkrivanje puščanja plina - to je nadzor vonja in pranje z milnico. Če med vožnjo zavohate plin, morate težavo odpraviti. Če okvare ne morete odpraviti, je treba plin iz jeklenk spustiti v ozračje (če ni ljudi v bližini, odprtega ognja, drugih vozil).

Ko menjalnik zamrzne in se motor zažene zimsko obdobje za ogrevanje, uporabo vroča voda, uporaba odprtega ognja je strogo prepovedana! Če se plinsko-balonska oprema vname, je treba zapreti ventile, izklopiti polnilni sistem. Če želite pogasiti požar, morate imeti pri roki gasilni aparat z ogljikovim dioksidom. V tem primeru je treba jeklenke zaliti z vodo, da preprečimo povečanje tlaka v njih.

Visokotlačne jeklenke je treba pregledati vsaka tri leta hidravlični preizkus enkrat letno - je treba preveriti. Strogo je prepovedano pritrditi strukturne elemente na površino jeklenk z varjenjem. Pri polnjenju avtomobila je treba nadzorovati tlak plina na vstopu in izstopu iz kompresorja, temperaturo jeklenk in tlak v mazalnem sistemu. Med točenjem goriva v avtu ne sme biti ljudi.

Če se odkrije puščanje plina, je treba točenje opraviti pod naslednjimi pogoji: dolivanje goriva je treba opraviti samo z zaprtim pretočnim ventilom, med polnjenjem ne stojte blizu cevi za dolivanje goriva, ne zategnite matic med polnjenjem pod pritiskom, ne udarite kovinske predmete na dele sistema za dolivanje goriva. Polnilno cev odklopite šele, ko zaprete polnilni ventil. Ko je dosežen delovni tlak v jeklenkah, je potrebno izklopiti motor kompresorja, zapreti polnilni ventil, zapreti ventil na vstopu kompresorja.

Za zaključek bi rad povedal, da je bila naloga, da vam ponudimo poenostavljeno, cenovno ugodno in hkrati varno in delujočo zasnovo polnilne naprave, ki jo je mogoče sestaviti za dokaj kratek čas in prejemajo moralni in materialni užitek od svojega dela. Hkrati je članek izobraževalne narave in stran ne odgovarja za morebitne posledice uporabe materialov.