Aturan dasar jalan. Aturan jalan - kode hukum untuk pengemudi

Aturan perilaku untuk pengemudi.

Untuk mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas Penulis artikel mengusulkan norma perilaku berikut untuk pengemudi mobil:

1. Pengemudi transportasi motor secara sukarela, setahun sekali (setidaknya), ulangi (belajar) aturan lalu lintas. Hal ini harus dilakukan karena:

a) pengenalan penambahan dan perubahan Peraturan secara terus menerus;

b) melupakan poin-poin tertentu dari Aturan;

Pertama-tama, kebutuhan pengulangan Peraturan secara sukarela dibutuhkan bagi pengemudi (pemilik) kendaraan pribadi. Tidak ada mekanisme lain untuk mereka.

Pengemudi yang disewa diharuskan menyelesaikan program 20 jam Peraturan Lalu Lintas Jalan setiap tahun. Dan majikan menyelenggarakan studi ini sesuai dengan Pasal 20 Undang-Undang Keselamatan Jalan dan sesuai dengan dokumen bersama Kementerian Transportasi Federasi Rusia dan Kementerian Pendidikan Federasi Rusia "Pelatihan dan rencana tematik dan program kelas tahunan dengan pengemudi organisasi transportasi bermotor", yang mulai berlaku dari 01.01. 2002 (RD No. 26127100-1070-01.2.10.01).

2. Berhubungan dengan aturan jalan Federasi Rusia dengan segala tanggung jawab dan keseriusan. Aturan tersebut ditulis pada tahun 1940 dan terus diubah, ditingkatkan dan ditambah, termasuk berdasarkan analisis kecelakaan lalu lintas. Dokumen hari ini diperoleh dengan susah payah, kompeten, dapat dimengerti, isinya memperhitungkan semua aspek lalu lintas jalan. Kepatuhan terhadap aturan berlalu lintas oleh setiap pengemudi akan menyebabkan penurunan kecelakaan di jalan. Kegagalan untuk mematuhi Aturan menyebabkan kecelakaan dan masalah.

3. Sebelum berangkat pengemudi harus istirahat. Norma istirahat antar shift sopir untuk disewa diatur dalam artikel "Pekerjaan dan sisa pengemudi" di situs ini.

4. Pengemudi dilarang mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk (alkohol, narkotik atau lainnya), di bawah pengaruh obat, dalam keadaan sakit atau lelah. Setelah minum alkohol dalam dosis kecil sekalipun waktu reaksi meningkat 2-4 kali.

5. Hati-hati amati situasi di jalan, menggunakan ruang yang muncul di depan mata Anda, bagi menjadi 3 zona:

a) zona perencanaan- bagian terpencil dari ruang ke arah perjalanan, di mana pengemudi akan masuk dalam 30-120 detik. Tindakan lebih lanjut diprediksi dan direncanakan di zona ini.

b) area tampilan, yang akan dimasuki pengemudi dalam 12-15 detik. Di zona ini, perhatian hanya difokuskan pada sumber potensi bahaya dan hambatan.

c) area jangkauan, yang akan dimasuki pengemudi dalam 2-4 detik. Jika bahaya terdeteksi di area ini, ambil tindakan untuk mencegah kecelakaan. Cobalah untuk menghindari tabrakan dengan 3 cara: memperlambat; jatuh; meningkatkan kecepatan.

6. Jangan gunakan sambil menggerakkan telepon. Selama panggilan konsentrasi bergeser dari jalan ke topik pembicaraan.

7. Jangan bersaing di jalan. Jalan itu bukan autodrome.

8. Saat mengemudi dengan mobil di lintasan selama 3 jam berturut-turut berhenti untuk istirahat 15 menit. Kemudian setiap 2 jam gerakan - istirahat 15 menit. Total waktu mengemudi untuk sopir untuk disewa siang hari - dalam artikel "Pekerjaan dan istirahat pengemudi" di situs ini.

9. Jangan menghalangi menyalip (klausul 11.3. SDA). Manuver itu berbahaya, hanya ada sedikit waktu untuk menyelesaikannya. Yang terbaik adalah melepaskan gas sedikit dan condong sedikit ke kanan.

10. Kurangi kecepatan dan belok ke kanan jika Anda melihat mobil yang melaju ke arah Anda tidak punya waktu untuk menyalip.

11. Sabar dan bersimpati pada kesalahan pengemudi lain. Beri jalan jika pengemudi lain memintanya, meskipun dia salah.

12. Mengaku prinsip - dengan sengaja (sadar) untuk tidak melanggar Tata Tertib lalu lintas.

13. Jelajahi jenis sistem saraf, temperamen dan karakter seseorang dan menggunakan pengetahuan ini untuk memastikan keselamatan jalan. Ada empat berbagai jenis temperamen - optimis, mudah tersinggung, apatis dan melankolis. Beberapa jenis karakter, dll.

Autotrans-konsultan.ru.

Aturan jalan - postulat utama untuk pengemudi. Aturan-aturan inilah yang harus dipatuhi oleh setiap pemilik mobil.

Tetapi kehidupan nyata sulit untuk masuk ke dalam brosur tipis. Dalam artikel kami hari ini, kami akan menyentuh aturan perilaku yang tidak diucapkan di belakang kemudi dan tidak hanya itu yang harus diketahui setiap pengemudi. Banyak aturan yang akan Anda kenal (jika Anda tidak mengemudi untuk pertama kali), dalam hal ini akan berguna bagi Anda untuk menyegarkan ingatan Anda. Bagi mereka yang telah mengemudi baru-baru ini, itu akan menjadi informasi bermanfaat melengkapi peraturan lalu lintas.

1. Hitung situasi di jalan beberapa detik ke depan

Salah satu aturan terpenting. Ini akan membuat Anda merasa lebih percaya diri di belakang kemudi. Cobalah untuk memilih kecepatan dan jalur pergerakan terlebih dahulu sehingga Anda perlu membangun kembali beberapa kali.

2. Beri jalan kepada orang bodoh

Usahakan untuk selalu membiarkan mobil yang berperilaku “tidak pantas” di jalan raya lewat. Percayalah, Anda akan segera menyadarinya. Ingat, suatu hari Anda sendiri bisa menjadi pengemudi seperti itu. Ini telah terjadi dalam praktik saya. Tetapi tindakan mengemudi Anda tidak boleh mengganggu pengguna jalan lain, apalagi memicu keadaan darurat.

Jika pengemudi sedang terburu-buru, beri jalan padanya, mungkin dia punya alasan bagus untuk ini.

3. Tempatkan di jalan

Konsep yang tidak jelas, tetapi mari kita coba jelaskan apa yang saya maksud. Semua sekolah mengemudi darurat akan menjelaskan kepada Anda tempat apa yang harus Anda ambil dalam arus lalu lintas. Lintasan mobil Anda harus sedemikian rupa sehingga di salah satu sisi (tidak masalah, di kanan atau di kiri) Anda tidak boleh memiliki pengguna jalan lain. Hal ini dilakukan agar saat terjadi pengereman darurat di depan mobil di depan, Anda bisa berbelok ke jalur bebas. Percayalah itu berhasil.

4. Parkir di belakang mobil besar

Bahkan pengemudi berpengalaman pun melupakan aturan ini. Jangan memarkir mobil Anda secara ketat di belakang kendaraan besar (misalnya, truk). Seorang pengemudi truk mungkin tidak memperhatikan kendaraan Anda di belakang Anda dan bahkan tidak sengaja menabraknya.
Cobalah untuk tidak memarkir mobil Anda di belakang kendaraan tersebut. Tetapi jika tidak ada tempat lain (di kota besar hal ini tidak jarang terjadi), lebih baik meninggalkan mobil agar pengemudi dapat melihatnya.

Genangan air di permukaan aspal merupakan sumber bahaya yang meningkat. Selain efek hydroplaning, mereka bisa penuh dengan bahaya lain, seperti lubang got terbuka, lubang atau batu. Genangan harus didorong dengan hati-hati, dan jika mungkin, lewati semuanya.

6. Lewati pejalan kaki

Dengan membiarkan pejalan kaki lewat, Anda menunjukkan budaya Anda. Tetapi jangan lupa untuk menilai situasi sebelum mengerem, karena bagi pengemudi yang mengemudi di belakang Anda, manuver Anda mungkin benar-benar mengejutkan. Selain itu, cobalah untuk memastikan keselamatan mereka yang menyeberang jalan. Lagi pula, sangat sering mereka bisa berada di bawah kemudi mobil yang lewat.

7. Halte angkutan umum

Lulus berhenti transportasi umum harus dilakukan dengan sangat hati-hati. Lagi pula, tidak jarang orang melemparkan diri ke bawah kemudi mobil Anda, melewati bus atau bus listrik yang berhenti.

8. Bintik Buta

Saat berpindah jalur ke kiri, selalu coba putar kepala Anda melewati bahu kiri. Dengan demikian, Anda akan melindungi diri dari situasi saat mobil berada di "blind zone".
Juga, jangan lupa bahwa Andalah yang dapat menyalip mobil, misalnya, di jalan pedesaan. Demi keselamatan Anda sendiri, klakson saja, beri tahu pengemudi lain tentang niat Anda.

Ungkapan itu aneh, tetapi, bagaimanapun, memiliki hak untuk hidup. Contohnya sederhana. Sangat sering, ketika bepergian ke seluruh negeri atau pergi berlibur, Anda melewati desa-desa kecil. Ingatlah bahwa pengemudi lokal mungkin mengabaikan rambu-rambu dan melompat ke depan mobil Anda. Bahkan jika Anda mengemudi sesuai aturan, selalu memperlambat dan melewati persimpangan yang tidak dikenal dengan ekstra hati-hati.

10. Mobil yang diparkir berbahaya

Cobalah untuk melewati mobil yang diparkir di jalan raya dari kejauhan. Apalagi jarak ini tidak boleh kurang dari lebarnya pintu terbuka. Dengan cara ini, Anda akan menghindari kerusakan pada mobil Anda sendiri atau kemungkinan tabrakan dengan orang yang tidak sengaja jatuh dari mobil.

Selain menjaga jarak yang lebih jauh selama salju atau es, Anda juga harus mengawasi kendaraan di belakang Anda. Lagi pula, banyak pengemudi menunda "ganti sepatu" karet selambat-lambatnya. Pasokan ruang kosong ekstra di depan memungkinkan mobil di belakang Anda berhenti tanpa risiko menabrak bumper Anda.

Omong-omong, selalu lebih baik untuk melihat ke jendela belakang saat mengerem.

12. Garasi

Jika mobil Anda paling sering "tinggal" di garasi, jangan lupa untuk memperbaiki gerbangnya. Sangat sering, embusan angin kencang yang tiba-tiba dapat merusak kendaraan Anda. Sayangnya, dalam praktik saya (dan tidak hanya) kasus seperti itu terjadi.

13. Etika Mengemudi

Jika Anda menciptakan situasi yang tidak menyenangkan bagi pengemudi lain saat mengemudi. Cobalah untuk meminta maaf padanya semua kemungkinan cara. Ini bisa berupa isyarat tangan atau menyalakan geng darurat. Dengan demikian, Anda setidaknya tidak merusak mood pengendara lain.

14. Komunikasi dengan polisi lalu lintas

Selalu berusaha bersikap ramah dengan petugas polisi lalu lintas. Lagi pula, pekerjaan mereka sulit. Selain itu, komunikasi yang ramah di pihak Anda akan membantu menghindari kemungkinan denda.

15. Sinyal belok

Cobalah untuk mengembangkan dalam diri Anda kebiasaan menyalakan indikator belokan yang sesuai untuk setiap, bahkan perubahan kecil dalam lintasan. Ini penting dan akan menunjukkan, pertama-tama, keahlian Anda.

16. Alarm

Saya sudah menulis di atas tentang cara menggunakan "geng darurat" untuk berkomunikasi dengan pengemudi lain. Tapi jangan lupakan tujuan sebenarnya. Jika karena alasan apa pun Anda tidak dapat melanjutkan mengemudi, selalu nyalakan lampu peringatan bahaya Anda.

Ngomong-ngomong, Anda dapat dan harus menggunakan geng darurat untuk memperingatkan pengguna jalan lain tentang situasi berbahaya di jalan - mereka akan mengurangi lalu lintas, dan Anda akan membantu menghindari kecelakaan besar.

17. Balok tinggi

Selain sinyal lampu darurat, lampu sorot tinggi digunakan untuk “berkomunikasi” dengan pengguna jalan lain.

Jika Anda mengedipkan mata sebentar dari belakang, berarti Anda diminta untuk mengalah.
Jika Anda ingin membiarkan seseorang lewat, maka nyalakan lampu sorot sebentar, sehingga dapat dikatakan, di wajah, akan memberi sinyal kepada pengemudi bahwa Anda mengizinkannya melakukan manuver.

Ini mungkin semua, meskipun ada lebih banyak aturan perilaku yang tak terucapkan di belakang kemudi. Mari berbagi pengalaman kami di komentar, ini akan membantu mengemudi lebih aman!

• , 24 Des 2014

Pada prinsipnya, ini adalah topik yang tidak menarik. Tetapi studi disiplin apa pun harus dimulai dengan pertimbangan ketentuan umum: konsep dan prinsip yang menjadi dasar bidang pengetahuan ini.

Karena itu, mari kita bersabar dan mempelajari ini agak suram, tetapi sangat bahan yang diperlukan. Apalagi kita akan terus-menerus bertemu dengan perhitungannya.

Untuk melakukan ini, pertimbangkan dua pertanyaan utama:

1. Prinsip dasar peraturan lalu lintas
2. Konsep dasar yang digunakan dalam peraturan lalu lintas

Pada artikel ini, kami akan mempertimbangkan prinsip-prinsip dasar peraturan lalu lintas

Aturan jalan sebagian besar adalah pengaturan kondisi lalu lintas tertentu.

Artinya, dalam teks Peraturan Anda dapat dengan mudah menemukan metodologi khusus tentang cara bergerak, jalur mana yang harus diduduki, cara bermanuver, cara berhenti dan parkir, dalam urutan apa melewati persimpangan, dll.

Semuanya di sini diatur di rak dan memiliki logika internal (Anda akan segera melihatnya sendiri).

Namun, bagian 1 Peraturan menetapkan prinsip-prinsip umum (atau fundamental) untuk berfungsinya peraturan lalu lintas. Ini adalah dasar dari kerangka hukum untuk sistem lalu lintas jalan di Federasi Rusia.

1.1. Aturan Jalan ini (selanjutnya disebut Aturan) menetapkan prosedur lalu lintas terpadu di seluruh Federasi Rusia. Lainnya peraturan berkaitan dengan lalu lintas jalan harus didasarkan pada persyaratan Peraturan dan tidak bertentangan dengannya.

Apa yang bisa dikatakan di sini? Aturan jalan adalah seperangkat norma, atau seperangkat aturan yang mengatur lalu lintas di seluruh negara kita, terlepas dari kebangsaan, agama, atau afiliasi lain dari para pesertanya.

Warga negara Rusia, orang asing, orang tanpa kewarganegaraan, dan individu lain yang mengemudi di jalan negara tunduk pada Aturan Jalan Federasi Rusia.

Peraturan lalu lintas, oleh karena itu, memiliki, seolah-olah, hak supremasi, yang berarti bahwa semua yang lain peraturan diadopsi di bidang lalu lintas jalan, harus mengembangkan ketentuan SDA, berdasarkan mereka dan dalam hal tidak bertentangan dengan norma-norma mereka.

Jika Anda ingin metafora, jika Anda mau: SDA adalah Konstitusi (hukum dasar) negara yang disebut "Lalu Lintas Jalan".

Tentu saja, tidak ada status seperti itu - "Lalu Lintas Jalan". Meskipun, mengapa tidak? Kita semua hidup di dalamnya.

Dan bahkan jika negara ini lebih virtual daripada nyata, bahkan jika tidak diakui oleh masyarakat dunia sebagai peserta penuh dalam hubungan internasional, itu ada. Dan di negara ini, sayangnya, orang mati atau menderita setiap hari dan setiap jam. Dan ini sudah menjadi kenyataan. Pahit tapi nyata...

1.3. Pengguna jalan wajib mengetahui dan mematuhi persyaratan Peraturan, lampu lalu lintas, rambu dan marka yang berlaku bagi mereka, serta mengikuti perintah pengawas lalu lintas yang bertindak sesuai dengan hak yang diberikan kepada mereka dan mengatur lalu lintas dengan sinyal yang ditetapkan.

Jika peraturan lalu lintas adalah hukum, maka, menurut Konstitusi Federasi Rusia, implementasi hukum adalah suatu kewajiban.

Dengan demikian, kinerja peraturan lalu lintas(termasuk persyaratan rambu, marka, lampu lalu lintas dan pengatur lalu lintas) menjadi tanggung jawab semua pengguna jalan tanpa kecuali.

1.5. Pengguna jalan harus bertindak sedemikian rupa sehingga tidak membahayakan lalu lintas atau membahayakan.

Dilarang merusak atau mengotori permukaan jalan, menghilangkan, memblokir, merusak, memasang rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas dan lain-lain secara sewenang-wenang. sarana teknis mengatur lalu lintas, meninggalkan benda-benda di jalan yang mengganggu lalu lintas. Orang yang menciptakan gangguan tersebut wajib mengambil semua tindakan yang mungkin untuk menghilangkannya, dan jika ini tidak memungkinkan, maka sarana yang tersedia memastikan bahwa pengguna jalan diberitahu tentang bahaya dan memberi tahu polisi.

Paragraf Peraturan ini merangkum kewajiban semua pengguna jalan, menyerukan mereka untuk interaksi yang harmonis di jalan. Hal ini diperlukan untuk menghindari terjadinya situasi berbahaya dan menyebabkan kerusakan. Hal ini paling sering diungkapkan dalam hambatan pengguna jalan lainnya.

Dan jika gangguan yang ditentukan tidak dapat dihilangkan, Aturan mengharuskan menginformasikan peserta lain secara tepat waktu tentang bahaya dan bahkan melaporkannya ke polisi.

Jadi, jika terjadi malfungsi kendaraan ketika berhenti di tempat yang salah, pengemudi harus hidup alarm dan memasang segitiga peringatan.

Setuju, tindakan ini tidak diperlukan untuk pengemudi; tujuannya adalah untuk memperbaiki mobil. Tindakan tersebut merupakan cara untuk menginformasikan pengguna jalan lain tentang hambatan dan bahaya di jalan.

Tetapi jika terjadi kecelakaan serius, Anda tidak hanya harus memberi tahu tentang bahayanya, tetapi juga memanggil petugas polisi.

Sementara itu, paragraf 1.5 berisi larangan umum bagi pengguna jalan. Jadi, dilarang keras merusak dan mencemari permukaan jalan.

Sejujurnya, sering ada kasus ketika traktor ulat bergerak dari ladang ke ladang (misalnya, sebagai bagian dari pekerjaan pertanian), menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki dengan jejaknya. perkerasan aspal jalan.

Atau ini contoh lain. Konstruksi sedang berlangsung (tentu saja, rumah hipotek). Meninggalkan lokasi konstruksi truk dengan gumpalan tanah dan puing-puing konstruksi menempel di roda.

Setelah melewati truk seperti itu, gumpalan kotoran tetap berada di jalan, yang mengganggu lalu lintas. Dan dalam cuaca basah dan hujan, lumpur ini berubah menjadi bubur yang menutupi beton aspal di area yang luas.

Estetika mobil di sini adalah hal yang kesepuluh. Situasi serupa dapat memainkan lelucon kejam pada pengemudi: di bagian seperti itu, cengkeraman roda dengan jalan akan memburuk, dan sangat mungkin kehilangan kendali atas kendaraan. Dan ini dia, kecelakaan!

Larangan lain - cukup spesifik -: pengemudi dilarang meninggalkan benda asing di jalan yang dapat mengganggu lalu lintas normal.

Katakan tidak relevan? Bukankah cukup "bersarang" di sepanjang jalan ban bekas, yang "hati-hati" dibuang oleh pengemudi, sebagai aturan, kendaraan berat?

Dan ada baiknya jika “benda asing” tersebut disimpan di pinggir jalan. Atau mungkin di jalan raya...

Selain itu, banyak pengemudi dan penumpang percaya bahwa puing-puing kecil yang dibuang ke luar jendela tidak akan mengganggu lalu lintas.

Berapa banyak kenaifan yang kita miliki! Atau kecerobohan ... Atau licik ...

Larangan ketiga, pada pandangan pertama, sangat lucu. Aturan dengan tegas melarang manipulasi ilegal dengan cara mengatur dan mengatur lalu lintas - rambu, marka, lampu lalu lintas, dll.

Pada prinsipnya, sulit untuk membayangkan sebuah kasus ketika seseorang mencoba untuk melepas atau memasang rambu lalulintas, mengecat atau menyelesaikan marka jalan. Omong-omong, tren baru menjadi semakin modis di kalangan pemuda Eropa - untuk membuat tanda menjadi kreatif dengan bantuan stiker khusus. Menilai itu.

Lucu dan kreatif. Tapi ini melanggar Peraturan.

Atau bahkan "lebih lucu" - menukar (jadi, untuk bersenang-senang) lampu lalu lintas. Di sini, pengemudi dan pejalan kaki akan senang ...

Tapi, Anda harus mengakui, dalam kondisi kami prospek ini tidak mungkin sejauh ini. Meskipun, siapa tahu ... Pikiran Rusia, dia ingin tahu ... (setidaknya idenya telah diajukan).

1.6. Orang yang melanggar Tata Tertib bertanggung jawab sesuai dengan hukum yang berlaku.

Prinsip-prinsip yang ditetapkan dalam paragraf 1.1, 1.3 dan 1.5, yang baru saja kita pertimbangkan, paling mewujudkan Persyaratan Umum yang disajikan oleh Peraturan kepada pengguna jalan.

Penguraian yang lebih rinci dari persyaratan ini menunggu kita di depan - ketika menganalisis setiap bagian dari peraturan lalu lintas. Tetapi paragraf berikutnya - 1.6 - memperingatkan tanggung jawab hukum atas ketidakpatuhan terhadap persyaratan Aturan Jalan.

Dengan kata lain, pengguna jalan yang melanggar lalu lintas dapat (dan seharusnya!) Dihukum di bawah arus undang-undang Rusia. Tidak mau mengikuti persyaratan paragraf 1.1, 1.3, 1.5, dll. - mengambil tanggung jawab.

Ke depan, kami mencatat bahwa tanggung jawab administratif (paling sering), perdata dan (sayangnya!) Pidana diasumsikan untuk pelanggaran peraturan lalu lintas.

1.4. Jalan memiliki lalu lintas kanan.

Akhirnya, yang terakhir dan, menurut banyak pengemudi, prinsip utama peraturan lalu lintas. Prinsip yang dengannya kita "hidup" di jalan; dengan siapa kita berjalan berdampingan melalui hidup.

Prinsip lalu lintas kanan berarti bahwa semua kendaraan, tanpa kecuali, harus bergerak secara eksklusif di sepanjang jalan, lebih dekat ke tepi kanannya. Dan bahkan jika jalur lalu lintas yang ditandai dengan marka tidak terlihat, pengemudi harus tetap di sisi kanan jalan.

Tentu saja ada negara-negara dengan lalu lintas kiri dan, karenanya, setir kanan di dalam mobil. Misalnya, Inggris (atau bekas jajahannya). Kami tidak akan menyelidiki retrospektif sejarah.

Perhatikan bahwa ini lebih merupakan penghormatan terhadap tradisi, karena sebagian besar negara bagian modern menggunakan lalu lintas kanan. Dan negara kita tidak terkecuali.

Omong-omong, pejalan kaki, ketika mereka bergerak di sepanjang trotoar atau penyeberangan pejalan kaki (“penyeberangan zebra”), juga disarankan untuk tetap di sisi kanan.

Mari kita meringkas. Bagian 1 dari Aturan menetapkan Prinsip-prinsip dasar fungsi sistem lalu lintas jalan di Federasi Rusia, terkait dengan kerangka hukumnya dan kewajiban utama pengguna jalan.

Ini yang paling ketentuan umum mencirikan esensi dari bagian hubungan sosial itu, yang disebut "lalu lintas".

Jika informasi ini bermanfaat bagi Anda, silakan tulis di komentar. Jika Anda memiliki pertanyaan, tulis, kami pasti akan mencoba membantu Anda.

• peraturan lalu lintas dasar
• dasar peraturan lalu lintas
• aturan dasar jalan
• peraturan lalu lintas dasar secara singkat

Ke kategori:

Mengendarai sebuah mobil

Aturan jalan - kode hukum untuk pengemudi

Setiap pengemudi tahu bahwa mengemudi di jalan raya dan di semua tempat lain di mana pergerakan kendaraan dimungkinkan dilakukan sesuai dengan Aturan Jalan saat ini.

Fokus utama Peraturan adalah untuk memastikan keselamatan lalu lintas dan peningkatan lebar pita jalan. Pengetahuan yang sangat baik tentang Aturan, kepatuhan dengan persyaratannya oleh semua pengguna jalan dengan sendirinya menjamin keselamatan dan mencegah kecelakaan lalu lintas.

Dipandu secara ketat oleh Aturan, setiap pengemudi berhak untuk mengharapkan pengguna jalan lain memenuhi persyaratan mereka.

Namun, perlu diingat bahwa banyak pejalan kaki yang tidak mengetahui Aturan dengan baik, ada pengemudi (terutama pemula) yang belum memiliki pengalaman dan keterampilan yang cukup, dan yang lain hanya melanggar Aturan ini. Selain itu, mungkin ada kendaraan di jalan layanan operasional, yang pengemudinya diberi hak untuk menyimpang dari persyaratan tertentu dari Aturan.

Pengemudi harus mempertimbangkan keadaan ini dan, saat mengemudi, selalu siap menghadapi kenyataan bahwa seseorang yang tindakannya bertentangan dengan Aturan dapat muncul di antara pengguna jalan kapan saja.

Salah satu ketentuan utama dalam Aturan adalah bahwa lalu lintas kendaraan di sebelah kanan ditetapkan di Uni Soviet. Pengemudi harus selalu dan di mana saja secara ketat mematuhi persyaratan ini dan mengemudi hanya di sisi kanan jalan, terlepas dari keberadaan kendaraan lain di atasnya. Keberangkatan sementara ke lajur lalu lintas yang datang hanya diperbolehkan pada jalan sempit bila melewati kendaraan yang berdiri atau bila menyalip kendaraan lain bila tidak ada lalu lintas yang datang pada lajur ini. Keberangkatan untuk sisi kiri jalan semua lebih tidak dapat diterima dalam keadaan darurat.

Pengemudi terkadang membuat kesalahan terburuk dengan mengemudi ke sisi kiri jalan untuk menghindari tabrakan dari depan. Setelah semua, itu terjadi. Pengemudi sebuah mobil bergerak di sepanjang sisi kanan jalan dan tiba-tiba melihat bahwa sebuah truk sampah datang ke arahnya di sisi yang sama. Dahi ke dahi. Ini bisa terjadi jika pengemudi dump truck sedang tidur, mabuk, atau hanya pengganggu. Saraf pengemudi mobil bergetar, dan untuk menghindari tabrakan, ia dengan tajam mengambil ke kiri. Tetapi pada saat yang sama, pengemudi truk sampah tersentak ke sisinya. Pukulan, dan mobilnya rusak. Namun karena tabrakan terjadi di sisi kiri jalan, pengemudi mobil menjadi biang keladi kejadian ini. Ini adalah harga dari ketidakpatuhan terhadap persyaratan dasar Aturan Jalan. Tetapi pengemudi mobil penumpang dapat menghindari tabrakan dengan truk sampah jika dia memperlambat dan mengarahkan mobilnya ke sisi kanan jalan, bahkan mungkin keluar dari jalan. Dan jika tabrakan terjadi, maka akan terjadi di sisi kanan jalan dan pengemudi dump truck pasti menjadi pelakunya.

Pengemudi juga harus memperhatikan konsep “memberi jalan”. Dalam hal pengemudi kendaraan lain yang didahulukan, tidak perlu berhenti dan menunggu sampai yang berhak didahulukan lewat. Menyerah berarti tidak memaksa pengendara lain untuk berhenti atau mengubah arah. Kadang-kadang cukup dengan memperlambat atau mengubah jalur, misalnya, mengizinkan kendaraan khusus dengan suar yang berkedip atau lampu khusus sinyal suara. Itu semua tergantung pada situasi spesifik. Hal utama adalah tidak mengganggu kendaraan ini untuk terus bergerak bebas.

Semua cara mengatur dan mengatur lalu lintas dapat ditempatkan secara kondisional dalam urutan hierarkis berikut: marka jalan- rambu jalan - rambu jalan sementara - lampu lalu lintas - pengatur lalu lintas.

Tokoh utama dalam organisasi dan pengaturan lalu lintas adalah pengatur lalu lintas. Ini dapat memberikan sinyal yang bertentangan dengan sinyal lalu lintas, dapat mengarahkan kendaraan yang bertentangan dengan rambu-rambu jalan, marka dan, secara umum, Aturan Jalan. Instruksinya mengikat semua pengemudi dan harus segera diikuti. Selain sinyal yang ditetapkan oleh Peraturan, pengatur lalu lintas dapat menggunakan sinyal lain yang dapat dimengerti oleh pengemudi (beberapa di antaranya ditunjukkan pada Gambar 1).

Pengetahuan yang dangkal tentang rambu-rambu jalan sering membuat pengemudi pemula menjadi penasaran ketika mereka, tanpa sadar, menjadi pelanggar Peraturan. Kesalahpahaman mereka muncul terutama karena ketidaktahuan akan sejumlah penyimpangan dari persyaratan rambu-rambu jalan yang disediakan Peraturan untuk kendaraan. penggunaan umum. Jadi, mengikuti bus di daerah yang tidak dikenal, pengemudi pemula dapat secara membabi buta meniru tindakan pengemudi bus, dengan pertimbangan bahwa jika bus diizinkan lewat di sini, maka dapat lewat.

Beras. 1. Sinyal tambahan yang diberikan oleh pengatur lalu lintas: a - mempercepat pergerakan; b - cepat belok kiri; c - mengemudi di belakang Anda dan lebih cepat; d - cepat belok kanan; d - berhenti; e - tunggu giliran

Bahkan lebih menyesatkan dapat diperkenalkan oleh pengemudi mobil individu yang tinggal atau bekerja di area yang ditandai dengan tanda “Dilarang Bergerak” dan “Tidak boleh ada pergerakan kendaraan bermotor”, serta pengemudi kendaraan yang melayani bisnis yang berlokasi di area ini.

Akhirnya, mobil dan kursi roda bermotor yang dikemudikan oleh pengemudi penyandang disabilitas dapat lewat di bawah rambu “Dilarang Bergerak” dan “Dilarang Bergerak Kendaraan Bermotor”, serta berdiri di zona rambu larangan parkir dan berhenti di zona larangan berhenti.

Mengendarai mobil di area terbangun memiliki sejumlah fitur. Aturan tidak membagi pemukiman menjadi besar dan kecil. Persyaratan Aturannya sama baik untuk desa, di mana hanya ada 20-30 rumah tangga, dan untuk kota dengan satu juta penduduk. Tapi mengendarai mobil kota besar jauh lebih sulit daripada di desa.

Saat mengemudi di sepanjang jalan kota dengan intensitas tinggi, detak jantung pengemudi meningkat 25-50%. Pengalaman menunjukkan bahwa bahkan pengemudi dengan pengalaman hebat, yang tiba, misalnya, di Moskow dari kota berpenduduk 100 ribu orang, melakukan banyak pelanggaran Aturan di hari-hari pertama.

Di pemukiman besar, sebagian besar kecelakaan lalu lintas terjadi. Bahaya terbesar di pemukiman diciptakan oleh lalu lintas dengan kecepatan tinggi, tergesa-gesa dan gugup dalam tindakan pengemudi. Sementara itu, telah lama terbukti bahwa dalam kondisi perkotaan, pergerakan dengan kecepatan tinggi biasanya tidak memberikan keuntungan dalam waktu. ketegangan saraf, dengan cepat hilang di persimpangan yang diatur.

Aturan menentukan sejumlah perbedaan antara mengemudi di area yang dibangun dan di jalan pedesaan. Sebagian besar perbedaan disebabkan oleh batas kecepatan yang lebih rendah, ditetapkan oleh Aturan untuk pemukiman. Jadi, rambu-rambu jalan (terutama peringatan, prioritas dan beberapa lainnya) di pemukiman dipasang pada jarak dari awal bagian atau persimpangan berbahaya, apalagi di jalan desa Oh.

Di pemukiman, dalam kondisi tertentu diperbolehkan untuk berhenti dan memarkir kendaraan di sisi kiri jalan, hal ini tidak dapat dilakukan di jalan desa.

Tanda "Awal pemukiman" dengan latar belakang putih mengharuskan pengemudi melewati pemukiman ini dengan kecepatan hingga 60 km / jam. Tetapi kebetulan beberapa puluh meter sebelum tanda seperti itu, tanda "Pembatasan" kecepatan tertinggi» - 40. Apakah ini berarti perlu untuk melewati pemukiman ini dengan kecepatan 40 km / jam? Tidak. Ini hanya berlaku sampai tanda "Awal penyelesaian", dan setelah itu batas kecepatan adalah 60 km/jam.

Hal lain adalah ketika tanda "Batas kecepatan maksimum" dipasang ke arah perjalanan di belakang tanda "Awal penyelesaian". Kemudian cakupannya meluas ke persimpangan terdekat atau ke ujung pemukiman.

Hal yang sama berlaku untuk tanda "Akhir zona semua batasan", ketika dipasang ke arah perjalanan di depan tanda dengan latar belakang putih "Awal penyelesaian". Pengemudi sering memahami situasi ini sedemikian rupa sehingga tidak ada batasan lalu lintas di pemukiman tertentu dan kecepatan pergerakan dapat dikembangkan seperti di jalan pedesaan, Anda dapat memberikan sinyal, dll. Ini adalah kesalahan. Di sini, tindakan tanda yang membatalkan semua batasan juga berakhir di awal penyelesaian.

Diketahui bahwa tanda "Awal pemukiman" dengan latar belakang biru tidak membatasi batas kecepatan yang ditetapkan untuk jalan pedesaan. Tetapi begitu pengemudi berbelok ke sisi jalan mana pun dari pemukiman ini, persyaratan Peraturan tentang batas kecepatan untuk penyelesaian - 60 km / jam segera berlaku.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa semua persyaratan Aturan yang terkait dengan kekhasan lalu lintas di pemukiman mulai berlaku hanya setelah tanda jalan "Awal pemukiman", dan bukan ketika melewati namanya, ditunjukkan dengan cara lain (untuk contoh, spanduk, panel warna-warni).

Beberapa tip untuk memenuhi persyaratan dua rambu jalan lagi.

Tanda "Hewan Liar" memperingatkan kemungkinan hewan liar di jalan. Banyak pengemudi, sebagai suatu peraturan, tidak bereaksi terhadapnya. Tapi sia-sia. Tabrakan dengan hewan besar (rusa, rusa) atau upaya untuk menyimpang dari tabrakan dengannya dengan kecepatan tinggi sering menyebabkan lari dari jalan, terguling, dan konsekuensi yang sangat serius. Sudah banyak kecelakaan yang berakibat fatal bagi penumpang dan pengemudi. Jadi tanda ini, terutama di tempat-tempat di mana ada pendekatan tersembunyi ke jalan (di hutan, di semak-semak), tidak dapat diabaikan.

Tanda Crosswind mengharuskan Anda bersiap untuk penyimpangan tajam mobil dari gerak lurus, misalnya, ketika berangkat ke area terbuka karena semacam tempat berteduh (karena bangunan, pagar, dari hutan). Kekuatan angin samping bisa mencapai ratusan kilogram. Gaya seperti itu dapat membelokkan kendaraan dari garis lurus dan menakuti pengemudi. Di jalan licin, itu bisa meledakkan mobil dari jalan. Anda harus siap untuk ini, dan dengan memutar setir ke arah yang berlawanan dengan pembongkaran, luruskan mobil. Agar tidak kaget saat melewati rambu ini, disarankan untuk memperlambat (terutama di jalan licin), menghindari meluncur dan menjaga kemudi dengan kedua tangan.

Untuk mengatur lalu lintas yang aman dan meningkatkan efisiensi penggunaan kendaraan, Inspektorat Mobil Negara (GAI) telah didirikan di negara kita. Ini berkembang relevan peraturan, termasuk Aturan Jalan, dan memantau kepatuhannya.

Divisi GAI - dinas patroli jalan memiliki tugas menjaga ketertiban di jalan. Dia melakukan pekerjaan untuk mencegah penyimpangan dari Aturan Jalan, menyusun materi kecelakaan lalu lintas, mencari orang yang telah melakukan kecelakaan, memberikan pertolongan pertama kepada para korban, dan menghilangkan konsekuensi dari kecelakaan. Dengan inspektur dinas ini, yang menurut posisinya adalah perwakilan dari otoritas, biasanya semua pengguna jalan memiliki kontak. Perintah inspektur tentang ketertiban lalu lintas harus diikuti dengan ketat oleh semua pengemudi dan pejalan kaki.

Kegiatan utama petugas polisi lalu lintas adalah pekerjaan pendidikan dan pencegahan, pencegahan kecelakaan lalu lintas. Tetapi dalam mekanisme yang kompleks seperti lalu lintas jalan, tentu saja, seseorang tidak dapat melakukannya tanpa tanggung jawab hukum pengemudi: administratif, pidana dan perdata.

Bentuk pertanggungjawaban administrasi ditentukan pejabat polisi lalu lintas; membawa pengemudi ke tanggung jawab pidana dan perdata dilakukan dengan keputusan pengadilan, yang mendasarkan putusannya pada bahan inspektorat lalu lintas Negara.

Ke Kategori: - Mengemudi

Apakah Anda tahu kapan Anda bisa menyalip di jalan bebas hambatan? Siapa yang harus menyerah kepada siapa di bundaran? Bisakah pengendara sepeda menggunakan hak pejalan kaki, dan apakah pengemudi wajib memberi jalan kepada mereka yang? Apakah menurut Anda pengemudi pemula mengajukan pertanyaan semacam ini? Faktanya, bahkan pengemudi dengan pengalaman 20 atau bahkan 30 tahun memiliki pertanyaan seperti itu. Ya, tentu saja, pengemudi berpengalaman tahu sebagian besar peraturan lalu lintas. Tapi, bagaimanapun, beberapa dilupakan dari waktu ke waktu. Terutama aturan jalan seperti itu, yang sulit untuk ditafsirkan. Hari ini kami memutuskan untuk mengumpulkan paling banyak aturan penting lalu lintas, yang sering dilupakan oleh banyak pengemudi.

Apakah saya harus mengalah pada pengendara sepeda di penyeberangan pejalan kaki?

Banyak yang keliru percaya bahwa kita harus selalu memberi jalan kepada pengendara sepeda. Tetapi menurut aturan jalan saat ini, pada kenyataannya, tidak semuanya begitu sederhana. Intinya adalah bahwa jawabannya sebenarnya ya dan tidak.

Menurut peraturan lalu lintas, pengendara sepeda adalah pengemudi sepeda.

Sepeda adalah kendaraan ().

Dengan demikian, menurut undang-undang, pengendara sepeda bukanlah pejalan kaki jika ia bersepeda di jalan. Ini berarti pengendara sepeda wajib, seperti pengemudi mobil, untuk mengikuti aturan prioritas persimpangan yang biasa. Juga, pengemudi harus mematuhi sinyal lampu lalu lintas sepeda khusus (), dan jika tidak ada, sinyal lampu lalu lintas transportasi biasa (bukan pejalan kaki).

Selain itu, menurut arus peraturan lalu lintas, dapat disesuaikan penyeberangan pejalan kaki pengendara sepeda harus mematuhi instruksi dari sinyal lampu lalu lintas sepeda atau angkutan umum, serta pengontrol lalu lintas ().

Termasuk pengendara sepeda ( pengendara sepeda) di penyeberangan pejalan kaki harus turun dari sepeda dan menyeberang jalan, bersama-sama.

Kesimpulannya, kami ingin mencatat bahwa, terlepas dari kenyataan bahwa pengemudi mobil tidak diharuskan untuk menyerah pada pengendara sepeda dalam lalu lintas, persimpangan jalan lalu lintas di penyeberangan pejalan kaki, ini tidak berarti bahwa kita tidak boleh memberi jalan kepada mereka, bahkan jika pengendara sepeda melanggar peraturan lalu lintas. Faktanya pengendara sepeda kurang terlindungi di jalan dari bahaya.

Ingatlah bahwa mobil adalah sumber bahaya yang meningkat, yang dapat menjadi ancaman bagi kehidupan tidak hanya bagi pejalan kaki, tetapi juga sumber bahaya yang meningkat bagi pengendara sepeda. Jadi berhati-hatilah di penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur, di mana pengendara sepeda sering melompat keluar, melanggar peraturan lalu lintas. Dalam hal ini, lebih baik mengalah, meskipun hukum berpihak pada Anda.

Apakah saya harus memberi jalan kepada kendaraan di sisi jalan?

Faktanya adalah bahwa pada tanggal 4 September 2015, Mahkamah Agung Federasi Rusia mengeluarkan resolusi No. 46-AD 15-29, di mana secara jelas menetapkan konsep bahwa pengemudi yang bergerak di sepanjang sisi jalan tidak memiliki prioritas. hak jalan bahkan jika pengemudi lain dalam kaitannya dengan dia memiliki gangguan di sebelah kanan.

Ingat sebelumnya, jika pengemudi yang bergerak di jalur utama jalan tidak memberi jalan kepada mobil yang meninggalkan sisi jalan, maka ini dianggap oleh polisi lalu lintas sebagai pelanggaran peraturan lalu lintas dan pengemudi yang tidak memberi jalan ditahan. akuntabel.

Untungnya, salah satu pengemudi yang dinyatakan bersalah karena tidak memberikan hak jalan kepada mobil yang sedang melaju di sisi jalan berhasil mempertahankan haknya di Mahkamah Agung Federasi Rusia.

Mulai sekarang, Angkatan Bersenjata Federasi Rusia menjelaskan bahwa pengemudi berhak untuk tidak memberi jalan kepada mobil yang bergerak di sepanjang sisi jalan, karena pengemudi mobil tersebut sangat melanggar peraturan lalu lintas saat ini, yang berarti mereka tidak dapat memiliki hak preferensial jalan karena pelanggaran undang-undang saat ini.

Jadi, menurut aturan lalu lintas, pengemudi tidak boleh memberi jalan kepada semua mobil yang melaju di sepanjang sisi jalan.

Kami mengingatkan Anda bahwa denda untuk mengemudi di sisi jalan adalah 1.500 rubel ( pasal 12.15 bagian 1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia)

Apakah mungkin untuk bergerak di jalur tengah jika jalur kanan bebas?

Banyak pengemudi, meskipun pengetahuan yang baik dari aturan jalan, sering dilupakan (termasuk oleh banyak pengemudi berpengalaman) bahwa, menurut paragraf di luar kawasan terbangun, serta di kawasan terbangun di jalan yang ditandai dengan tanda atau atau di mana mengemudi di a kecepatan lebih dari 80 km/jam diperbolehkan, pengemudi kendaraan kendaraan harus mengarahkan mereka sedekat mungkin ke tepi kanan jalur lalu lintas.

Artinya, jika, ketika mengemudi di sepanjang jalan raya di luar pemukiman, pengemudi bergerak ke kiri atau jalur tengah, dengan jalur kanan bebas, maka melanggar aturan saat ini lalu lintas jalan. Omong-omong, calon pengemudi sering mengalami kesulitan dengan aturan ini selama ujian teori di polisi lalu lintas. Ujian menemukan pertanyaan rumit dari , yang banyak driver menjawab salah. .

Artinya, jawaban dari pertanyaan ini adalah bahwa pergerakan mobil dengan hak bebas harus dilakukan hanya di jalur paling kanan.

Dengan kata lain, banyak yang keliru percaya atau akhirnya lupa bahwa dengan jalur kanan bebas, pengemudi harus mengubah jalur tidak hanya dari jalur ekspres kiri, tetapi juga dari jalur lain, jika jalur di sebelah kanan bebas.

Jika Anda melanggar aturan ini, maka menurut undang-undang saat ini, pengemudi dapat dimintai pertanggungjawaban. berdasarkan pasal 12.15 dari bagian 1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia:

"Pelanggaran aturan penempatan kendaraan di jalur lalu lintas jalan, melewati atau menyalip tanpa meninggalkan sisi jalur lalu lintas yang dimaksudkan untuk lalu lintas yang akan datang, serta mengemudi di sepanjang sisi atau melintasi transportasi atau pejalan kaki yang terorganisir kolom atau mengambil tempat di dalamnya ".

Bagus: 1.500 rubel.

Kapan Anda bisa menyalip di sebelah kanan?

Setiap pengemudi tahu bahwa menyalip di sebelah kanan secara resmi dilarang di yang sekarang. Meskipun SDA tidak secara eksplisit mengatakan demikian. Itulah sebabnya banyak pengemudi yang percaya bahwa karena menyalip di sebelah kanan tidak dilarang, maka diperbolehkan. Faktanya, menurut aturan jalan saat ini, konsep menyalip tidak ada. Ada aturan yang berbicara tentang berada di depan kendaraan lain.

Bahkan, ini menyalip. Selain itu, petunjuknya, tentang yang dalam pertanyaan dalam peraturan lalu lintas, . Karena di negara kita ada lalu lintas kiri, ini berarti bahwa sebenarnya tidak ada konsep menyalip di kanan dalam aturan jalan. Faktanya, ini menunjukkan bahwa peraturan lalu lintas di Rusia tidak mengatur aturan yang menjelaskan manuver utama di sebelah kanan.

Kami juga ingin mencatat bahwa ada dua jenis mobil canggih.

Misalnya, ada kendaraan yang maju tanpa perubahan jalur (ini adalah saat mobil mendahului yang lain karena kecepatannya lebih tinggi).

Ada sadapan dengan jalan keluar ke lajur lain (dalam hal mengemudi di lajur kiri, sadapan yang menyediakan untuk menyalip dilakukan dengan pintu keluar ke lajur yang akan datang, dalam hal mengemudi di lajur tengah, sadapan (menyalip) dilakukan di jalur kiri).

Harap dicatat bahwa di, karena tidak ada larangan seperti itu dalam peraturan lalu lintas. Juga tidak ada artikel terpisah di Kode Administratif RF, yang akan memberikan tanggung jawab untuk menyalip kendaraan di sebelah kanan. Mengapa pembuat undang-undang tidak memberikan pertanggungjawaban atas pelanggaran berbahaya ini?

Lagi pula, menyalip di sebelah kanan sering menyebabkan kecelakaan serius.

Faktanya, dalam peraturan lalu lintas saat ini ada beberapa peraturan lalu lintas tidak langsung lainnya yang sebenarnya tidak memberikan kemungkinan untuk menyalip di sebelah kanan, kecuali simpang susun dan belok kiri kendaraan di sebelah kiri.

Misalnya, jika Anda bergerak di jalur kanan dan ingin menyalip di sebelah kanan, maka Anda akan dipaksa, yang dilarang oleh peraturan lalu lintas. Jika Anda mengemudi di jalur tengah dan ingin menyalip mobil di sebelah kanan, maka Anda berhak bergerak di jalur kanan dengan kecepatan tidak melebihi kecepatan mobil di jalur tengah. Jadi, menyalip di sebelah kanan, Anda sebenarnya melanggar yang lain peraturan lalu lintas. Itulah sebabnya pembuat undang-undang tidak mengatur tanggung jawab terpisah untuk menyalip di sebelah kanan.

Jadi dalam hal apapun jangan menyalip di sebelah kanan, karena ini adalah manuver paling berbahaya di jalan yang dapat menyebabkan kecelakaan. Berikut ini contohnya:

Apa arti sebenarnya dari tanda berhenti?

Rambu lalulintas " Berhenti Dilarang bergerak tanpa berhenti di depan garis berhenti, dan jika tidak ada, sebelum tepi jalan yang berpotongan. Pengemudi harus memberi jalan kepada kendaraan yang bergerak di sepanjang persimpangan tersebut, dan jika ada rambu, sepanjang jalan utama.

Itu dapat dipasang di depan perlintasan kereta api atau pos karantina. Dalam kasus ini, pengemudi harus berhenti di depan garis berhenti, dan jika tidak ada, di depan rambu.

Menurut aturan jalan, jika pengemudi melihat tanda " Berhenti maka bila tidak ada marka (garis berhenti), ia harus berhenti di depan rambu atau pada garis yang sama dengan rambu itu. Jika tidak, setelah melewati rambu itu, dianggap Pelanggaran lalu lintas. Ini memerlukan tanggung jawab untuk pasal 12.12 bagian 2, yang menetapkan denda 800 rubel.

Bisakah Anda menyalakan lampu merah?

Menurut peraturan lalu lintas, semua pengemudi tahu bahwa mengemudi dengan sinyal larangan dilarang. Namun baru-baru ini, aturan baru aturan lalu lintas telah muncul di Rusia, yang memungkinkan mengemudi dengan warna merah jika ada tanda khusus di sebelah lampu lalu lintas dengan panah hijau di sebelah kanan. Rambu jalan baru ini sebenarnya mengizinkan lalu lintas di lampu merah, tetapi hanya setelah pengemudi memberi jalan kepada semua pengguna jalan yang menghalangi lalu lintas.

Harap dicatat bahwa menyalakan lampu merah hanya diperbolehkan jika ada tanda "panah hijau ke kanan", yang membatalkan larangan mengemudi di lampu lalu lintas merah. Ingatlah bahwa jika Anda menyalakan lampu lalu lintas merah, yang tidak memiliki tanda panah khusus, maka Anda melanggar peraturan lalu lintas, yang kewajibannya diberikan bagian 1 dan bagian 3 pasal 12.12 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Bagian ketiga memberikan hukuman dalam bentuk denda 5.000 rubel atau perampasan SIM untuk jangka waktu 4 hingga 6 bulan (diterapkan untuk pelanggaran berulang dalam 12 bulan sejak tanggal pelanggaran terakhir).

Siapa yang harus mengalah di bundaran?

Banyak pengemudi pemula dan bahkan berpengalaman sering melupakan aturan mengemudi melalui bundaran yang ditandai dengan tanda.

Menurut peraturan lalu lintas saat ini, jika rambu dipasang di bundaran (rambu " Gerakan melingkar ”) bersama-sama dengan tanda (tanda " Beri jalan") atau (tanda "Berhenti"), pengemudi yang mengemudi dalam lingkaran menikmati hak jalan.

Artinya, pada prinsipnya makna perjalanan itu sederhana. Jika ada tanda-tanda di atas sebelumnya, maka mereka yang bergerak melingkar tidak boleh menyerah kepada mereka yang memasuki bundaran.

Harap dicatat bahwa jika tidak ada rambu lalu lintas di depan lingkaran " Beri jalan" atau " Berhenti" dan di hadapan tanda " Gerakan melingkar”, pengendara yang bergerak melingkar wajib memberi jalan kepada mobil yang memasuki bundaran tersebut.

Jika Anda tidak memberikan hak jalan di persimpangan, Anda dapat dimintai pertanggungjawaban. berdasarkan bagian 3 pasal 12.13 dari Kode Pelanggaran Administratif. Dalam hal ini, menunggumu hukuman administrasi dalam bentuk denda 1000 rubel.

Apakah diperbolehkan mengemudi di lampu lalu lintas kuning?

Jika Anda bertanya kepada banyak pengemudi apakah peraturan lalu lintas mengizinkan melewati bagian jalan tertentu di lampu lalu lintas kuning, maka beberapa pengemudi akan menjawab bahwa tentu saja tidak mungkin, karena ini secara langsung dilarang oleh pasal tersebut. Bagian lain dari pengemudi mungkin menjawab bahwa mengemudi di lampu lalu lintas kuning diperbolehkan, karena ini diperbolehkan oleh paragraf.

Manakah dari mereka yang benar? Sayangnya, tidak banyak orang yang mengingat dengan jelas norma-norma aturan lalu lintas ini, dan tidak dapat menjelaskan secara rinci dalam hal apa tidak boleh berhenti di lampu lalu lintas kuning.

Ya, memang, menurut undang-undang saat ini, pengemudi diizinkan mengemudi di lampu lalu lintas terlarang ( kuning lampu lalu lintas adalah sinyal larangan). Faktanya adalah bahwa klausa tersebut secara tegas menyatakan bahwa pergerakan kendaraan di lampu lalu lintas terlarang diperbolehkan sesuai dengan klausa.

Paragraf tersebut mengizinkan pergerakan pada lampu lalu lintas kuning hanya jika pengemudi mobil tidak dapat berhenti tanpa melakukan pengereman darurat.

Jadi, jika Anda pindah ke lampu kuning dan kecepatan Anda memungkinkan Anda untuk berhenti sebelum lampu lalu lintas tanpa menerapkan pengereman darurat, maka Anda harus berhenti, jika tidak klausul tersebut akan dilanggar, yang akan menimbulkan tanggung jawab berdasarkan pasal 12.13 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, yang memberikan tanggung jawab dalam bentuk denda 1000 rubel.

Bisakah Anda mengemudi tanpa alas kaki?

Mengemudi tanpa sepatu, atau dengan sepatu sepatu hak tinggi dapat menyebabkan kaki Anda terlepas dari pedal, yang mengakibatkan kecelakaan. Oleh karena itu, kami tidak menyarankan pengemudi untuk mengendarai mobil tanpa sepatu atau menggunakan sepatu hak tinggi. Perlu dicatat bahwa dalam aturan saat ini lalu lintas tidak ada larangan langsung tidak ada sepatu atau sepatu dengan hak tinggi.

Tetapi ini tidak berarti bahwa Anda harus mengabaikan keselamatan Anda dan keselamatan penumpang dan pengguna jalan lainnya. Ngomong-ngomong, di banyak negara (misalnya, di Jerman) dalam aturan jalan ada larangan langsung mengemudi tanpa sepatu. Kami ulangi, tidak ada larangan seperti itu dalam peraturan lalu lintas kami.

Jika saya merusak mobil orang lain dan pergi, tetapi keesokan harinya saya melaporkannya ke polisi lalu lintas - apakah ada tanggung jawab?

Menurut undang-undang saat ini, jika Anda tidak dapat mengidentifikasi pemilik atau pengemudi dari pihak yang terluka, Anda harus melaporkan kecelakaan lalu lintas ke polisi lalu lintas atau polisi. Dalam hal ini, Anda tidak boleh meninggalkan lokasi kecelakaan, karena jika Anda meninggalkan tempat kejadian, Anda akan dikenakan bagian 2 pasal 12.27 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, yang memberikan perampasan hak untuk jangka waktu 1 hingga 1,5 tahun atau penangkapan hingga 15 hari.

Jadi meskipun kamu pergi dengan tempat kejadian kecelakaan, setelah melaporkan hal ini ke inspektorat lalu lintas Negara, Anda akan tetap dimintai pertanggungjawaban (berdasarkan keputusan pengadilan) karena meninggalkan tempat kejadian. Ingatlah bahwa meskipun Anda sedikit merusak mobil lain dan melarikan diri dari lokasi kecelakaan, Anda masih melanggar hukum yang berlaku.

Haruskah saya memberi jalan ke trem?

Setelah mempelajari peraturan lalu lintas, banyak pengemudi pemula berpikir bahwa trem selalu memiliki hak jalan. Tapi tidak. Banyak pengemudi lupa bahwa peraturan lalu lintas dalam beberapa kasus mewajibkan pengemudi trem untuk memberi jalan kepada kendaraan lain.

Misalnya, jika seorang pengemudi trem meninggalkan Depot ke jalan, maka Anda tidak perlu memberi jalan ke trem, karena trem harus memberi jalan.

Juga, jika trem berada di jalan sekunder, dan Anda bergerak di sepanjang jalan utama, maka Anda juga tidak diharuskan memberi jalan ke trem.

Termasuk pengemudi trem wajib memberi jalan jika dia bergerak di persimpangan yang diatur pada saat panah menyala di lampu lalu lintas bersamaan dengan sinyal merah atau kuning pada bagian tambahan lampu lalu lintas, dan mobil lain sedang bergerak ke lampu lalu lintas hijau biasa. Dalam hal ini, trem harus terlebih dahulu melewati mereka yang bergerak dengan sinyal hijau, dan kemudian melanjutkan perjalanan.