Perkerasan aspal pertama di dunia. Sejarah bahan bangunan

Di kota mana jalan beraspal pertama kali muncul?

Aspal adalah produk minyak pertama yang ditemukan manusia. Aspal alam - salah satu jenis bitumen alam - adalah zat resin kental yang terbentuk dari fraksi minyak yang berat sebagai hasil pelapukan jangka panjang. Itu terjadi dalam bentuk endapan urat reservoir, serta danau di tempat-tempat di mana minyak secara alami keluar ke permukaan bumi. Ini adalah massa hitam yang keras dan dapat melebur yang mengandung 25-40% minyak dan 60-75% zat resinas asphaltene. Kata "aspal" (dari bahasa Yunani "asfales" - kuat, kuat, andal) telah dikenal sejak zaman Herodotus, yang menggambarkan endapan aspal Mesopotamia dan Persia dalam "Sejarahnya".
Orang-orang menemukan penggunaan aspal alam pada awal peradaban - in Mesir Kuno 5.000 tahun yang lalu, lantai dan dinding lumbung untuk penyimpanan biji-bijian ditutupi dengan aspal. Di Babel, itu digunakan sebagai pengikat ketika meletakkan dinding batu - Alkitab mengatakan bahwa "tar bumi", seperti yang disebut aspal pada zaman kuno, digunakan dalam pembangunan Menara Babel. Orang Babilonia yang sama, ketika membangun Taman Gantung Babel yang terkenal, menggunakan lapisan aspal yang dicampur dengan alang-alang untuk kedap air. Selama 400-500 tahun SM di Media, dinding benteng, seperti yang dikatakan sejarawan Yunani kuno Xenophon, dibangun dari batu bata yang disatukan dengan bitumen alami. Dengan cara yang sama, di atas aspal, bagian pertama Tembok Besar China didirikan.
Adapun penggunaan jalan aspal, yang lebih kita kenal, aspal alam telah digunakan dalam pembangunan jalan di Amerika, selama lima ribu tahun. tahun tambahan sebelum penggunaan aspal seperti itu dipikirkan di Eropa dan Amerika Serikat. Ketika pada tahun 1532 sebuah detasemen penakluk Spanyol yang dipimpin oleh Francisco Pizarro memasuki wilayah Kekaisaran Inca, mereka kagum, antara lain, dengan jalan-jalan megah yang tertutup aspal.
Namun peradaban besar di masa lalu musnah, dan aspal sebagai bahan bangunan dilupakan selama berabad-abad dan ribuan tahun. Hingga awal XIX berabad-abad jalan-jalan semua kota di dunia di kasus terbaik diaspal dengan batu, dan baru kemudian di kota-kota besar dimulai era baru zaman aspal. Pada tahun 1832 – 1835. di Paris, pekerjaan pertama dilakukan di jalan-jalan kota dan trotoar dengan aspal. Selanjutnya pada tahun 1835-1840 giliran London, Wina, Lyon, Philadelphia dan beberapa kota lainnya.
DI DALAM Kekaisaran Rusia Pengalaman pertama menggunakan aspal dilakukan pada tahun 1839, ketika di St. Petersburg hampir 100 meter dari trotoar selebar satu setengah meter di dekat Jembatan Tuchkov ditutupi dengan aspal. Pada skala yang agak lebih besar, aspal digunakan pada tahun 1865, ketika teras Istana Musim Dingin diaspal. Tapi sudah masuk tahun depan aspal mulai digunakan secara luas di jalan-jalan, alun-alun, dan halaman St. Petersburg biasa, dan pada tahun 1880 banyak jalan di Kronstadt, Moskow, Riga, Kharkov, Kyiv, dan Odessa ditutupi dengan itu. Benar, pabrik aspal pertama dibangun di Rusia hanya pada tahun 1873, beberapa mil dari Syzran, dan sebelum itu, aspal dibeli di luar negeri.
Sejak pertengahan abad ke-19 di Prancis, Amerika Serikat, Swiss, dan negara-negara lain trotoar mulai dibuat dari campuran bitumen-mineral. Di Amerika Serikat, aspal cor yang dibuat menggunakan bitumen minyak bumi pertama kali digunakan pada tahun 1876. Kemudian, pada tahun 1892, struktur jalan pertama dengan lebar 3 meter dibangun dengan metode industri, dan 12 tahun kemudian, jalan sepanjang 29 km dibangun dengan menggunakan distributor aspal aliran bebas dengan bitumen panas.
Jaringan jalan yang berkembang pesat membutuhkan jenis perkerasan baru, dan aspal terbukti menjadi yang paling banyak bahan yang cocok. Itu dapat diletakkan hampir sempurna secara merata, ini adalah lapisan yang sangat tenang, tetapi pada saat yang sama memiliki kekasaran yang diperlukan. Jalan modern ditutupi dengan aspal, dibuat berdasarkan bitumen minyak bumi, diperoleh sebagai hasil oksidasi udara dari residu distilasi minyak berat pada suhu 239-340 °C. Proses ini dikembangkan pada tahun 1896 dan mulai diproduksi pada tahun 1914.

Untuk pertanyaan Siapa yang menemukan aspal? ? Kapan dia muncul di Rusia? diberikan oleh penulis Sakit saraf jawaban terbaik adalah dia muncul disana?

Jawaban dari elektrostatika[guru]
Mengapa kita membutuhkan aspal .... biarlah ada tempat di planet ini yang bebas dari pita bitumen yang menekan bumi ....

Jawaban dari Pas[guru]
Pada musim panas 1839, trotoar ditutupi di St. Petersburg untuk 45,5 depa linier lebar 5 kaki (97,08 × 1,52 m) dan bagian dari jembatan 8,5 panjang dan lebar 6,5 kaki (2,59 × 1,98 m) di bendungan jembatan Tuchkov . Yang pertama di Rusia yang mendirikan produksi aspal adalah insinyur I.F. Buttats. Biaya 1 sq. m cakupan biaya 14 rubel. Untuk pertama kalinya, aspal Rusia mulai ditambang di pabrik Syzran pada tahun 1873 (di tepi kanan Volga, 20 km lebih tinggi dari Syzran).
Pada tahun 1876, Duma Kota Moskow mengalokasikan 50 ribu rubel untuk percobaan pemasangan perkerasan beton aspal. Beberapa bagian material baru dibangun di Jalan Tverskaya

Jawaban dari Liana Ceri[guru]
Aspal (dari asphaltos Yunani - resin gunung) - campuran bitumen (60-75% di alam dan 13-60% di aspal buatan) dengan mineral(batugamping, batupasir, dll). Ini digunakan dalam campuran dengan pasir, kerikil, batu pecah untuk konstruksi jalan raya, sebagai bahan isolasi atap, hidro dan listrik, untuk persiapan dempul, perekat, pernis, dll. Aspal dapat berasal dari alam dan buatan.
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob istorii asfalta.udachi!
tautan

Jawaban dari kucing[anak baru]
tidak ada yang hanya kecelakaan

Jawaban dari Hanna[guru]
Aspal (dari bahasa Yunani - resin gunung) - campuran bitumen (60–75% alami dan 13–60% buatan) dengan mineral (batu kapur, batu pasir, dll.). Ini digunakan dalam campuran dengan pasir, kerikil, batu pecah untuk konstruksi jalan raya, sebagai bahan isolasi atap, hidro dan listrik, untuk persiapan dempul, perekat, pernis, dll. Aspal dapat berasal dari alam dan buatan.
Aspal alam terbentuk dari fraksi berat minyak atau residunya sebagai akibat dari penguapan komponen ringannya dan oksidasi di bawah pengaruh hipergenesis. Itu terjadi dalam bentuk endapan urat reservoir, serta lapisan permeabel yang diresapi (disebut pengasaman) dan danau di daerah rembesan minyak alami ke permukaan bumi (kandungan dalam batuan dari 2-3 hingga 20%). Massa melebur hitam pekat dengan fraktur conchoidal mengkilap atau kusam. Massa jenis 1,1 g/cm3, titik leleh 20–100°C. Mengandung 25–40% minyak dan 60–75% zat resinas asphaltene. Komposisi unsur (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2-3 O. Deposit aspal tersedia di wilayah ini bekas Uni Soviet , di Venezuela, Kanada, Prancis, tentang. Trinidad dan lainnya Pencampuran dengan komponen mineral (pasir, kerikil, dll.), Itu berubah menjadi kerak yang kurang lebih kuat di permukaan "danau minyak" besar. Aspal tersebut tersebar luas di daerah yang dangkal atau singkapan batuan yang mengandung minyak dan biasanya mengisi retakan dan gua di batugamping, dolomit dan batuan lainnya. Sejarah-Aspal alam banyak ditemukan dalam penggalian reruntuhan di sekitar Babel, di mana ia digunakan sebagai pengganti kapur atau semen saat meletakkan dinding batu. Aspal alam, atau pitch, juga digunakan oleh orang dahulu untuk melempar kapal. Aspal alam, juga, menurut Alkitab, dipasang di keranjang tempat ibu meletakkan Musa, menempatkan keranjang di alang-alang di tepi Sungai Nil. Aspal buatan atau aspal beton adalah bahan bangunan berupa campuran yang dipadatkan antara batu pecah, pasir, bubuk mineral dan bitumen. Bedakan antara bitumen panas, mengandung kental, diletakkan dan dipadatkan pada suhu tidak lebih rendah dari 120 ° C; hangat - dengan aspal dengan viskositas rendah dan suhu pemadatan 40–80 °C; dingin - dengan aspal cair, dipadatkan pada suhu sekitar, tetapi tidak lebih rendah dari 10°C. Beton aspal digunakan untuk menutupi jalan, lapangan terbang, situs, dll. Awalnya, pada abad ke-19, jalan-jalan kota diaspal dengan batu (perkerasan batu bulat). Mulai pertengahan abad ke-19, di Prancis, Swiss, Amerika Serikat dan sejumlah negara lain, permukaan jalan dibuat dari campuran bitumen-mineral. Pada tahun 1876, untuk pertama kalinya di Amerika Serikat, aspal cor digunakan, dibuat dengan menggunakan bitumen minyak bumi. Untuk pertama kalinya, perkerasan beton aspal digunakan untuk menutupi trotoar Royal Bridge di Paris pada tahun 30-an abad XX. Pada awal 1930-an, di Prancis, di departemen Ain, trotoar di jembatan Moran di atas Sungai Rhone di Lyon ditutupi dengan aspal. Jaringan jalan yang berkembang pesat membutuhkan jenis perkerasan baru yang dapat dibangun secepat tanah dasar. Jadi, pada tahun 1892 di AS, struktur jalan beton pertama selebar 3 m dibangun dengan metode industri, dan 12 tahun kemudian, dengan bantuan distributor aspal dengan aliran bebas aspal panas, sepanjang 29 km jalan. Aspal ternyata menjadi bahan yang paling cocok untuk paving. Pertama, menjadi lebih rata, dan karenanya kurang berisik dan memiliki kekasaran yang diperlukan. Kedua, Anda dapat segera membuka lalu lintas di atas beton aspal yang diletakkan dan tidak menunggu sampai mengeras, tidak seperti beton semen, yang memperoleh kekuatan yang diperlukan hanya pada hari ke-28. Ketiga, perkerasan beton aspal mudah diperbaiki, dicuci, dibersihkan, tanda apa pun menempel dengan baik.

Pada awal musim panas ini, Badan Anggaran Negara "Jalan Raya", yang melayani sepertiga jalan raya modal memiliki pabrik aspal modern sendiri. Kompleks Benninghoven berteknologi tinggi terbaru ini, yang dikembangkan di Jerman, terletak di distrik Biryulyovo Zapadnoye - di satu sisi, di dalam kota (meminimalkan jalur mobil ke tujuan mereka), di sisi lain, jauh dari pembangunan perumahan. Pabrik baru akan memungkinkan tidak hanya menghemat dana anggaran, tetapi juga meningkatkan volume campuran aspal yang dihasilkan.

Mari kita pelajari bersama teknologi produksi aspal, fitur peletakannya, dan apa sebenarnya manfaat kota dari penampilan pabrik khusus ini.

2. Situs untuk perusahaan diletakkan pada akhir tahun lalu, dan pada bulan Juni dua pabrik dioperasikan, yang masing-masing dapat menghasilkan 240 ton campuran aspal per jam (3 ton dalam 40 detik). Performa ini cukup untuk menggulung hingga 30 ribu meter persegi jalan raya per hari. Pabrik aspal sendiri lebih menguntungkan daripada menghubungi kontraktor, pertama selalu kualitas tinggi produk, kedua, kemungkinan pemrosesan ulang campuran jadi jika kondisinya tidak memungkinkan untuk diletakkan sesuai dengan teknologi (misalnya, campuran menjadi dingin di jalan karena mobil terjebak macet).

3. Komposisi campuran aspal meliputi 5 komponen utama. Ini adalah batu pecah (kiri), saringan (pada dasarnya debu dari batu pecah, di tengah), pasir (kanan), bubuk mineral dan bitumen. Persentase bahan baku dapat bervariasi tergantung di mana aspal akan digulung. Jika ini adalah trotoar (zona dengan beban spesifik minimum), maka campuran tersebut mengandung jumlah pasir maksimum, dan batu pecah tidak digunakan. Jika kita sedang berbicara tentang jalan (beban tinggi), maka sebagian besar campuran aspal akan menjadi batu pecah (fraksi ditentukan tergantung pada jenis dan kelas jalan).

4. Selain puing-puing granit biasa, batu berkekuatan tinggi yang berasal dari gunung berapi digunakan - gabro diabase. Secara total, ada tiga deposito di dunia - di Australia, Ukraina dan Rusia. Bahan baku dibawa ke pabrik beton aspal dari Karelia.

5. Aditif mineral diperlukan untuk memberikan sifat tertentu pada campuran jadi. Misalnya, plastisitas dan ketahanan terhadap suhu ekstrem. Ini yang membedakan teknologinya produksi modern aspal dari cara pembuatannya sebelumnya.

6. Bitumen - komponen pengikat utama. Ini memasuki pabrik dalam tangki termos dalam bentuk yang dipanaskan dan dipompa ke tangki penyimpanan, di mana ia terus dipanaskan. Di sini perlu dicatat fakta yang terkait dengan peletakan aspal langsung di jalan. Tentunya, banyak yang memperhatikan bahwa aspal yang baru diletakkan tidak segera ditandai, tetapi setelah 2-3 minggu. Ini bukan kemalasan pekerja jalan, tapi ketaatan pada teknologi. Setelah peletakan, perlu bahwa film bitumen menguap dari lapisan atas, jika tidak cat yang digunakan untuk menandai pertama-tama akan dicat, dan kedua, aspal yang baru diletakkan akan memiliki daya rekat yang lebih buruk.

7. Pabrik bekerja sepanjang waktu, oleh karena itu, bahan baku dibawa terus menerus. Di pintu masuk ada timbangan kargo khusus yang beratnya mobil barang pertama di pintu masuk dan kemudian di pintu keluar.

8. Pembangkit membutuhkan listrik untuk beroperasi, solar dan gas. Pabrik dibangun dan diluncurkan dalam waktu singkat, tetapi di Moskow dibutuhkan rata-rata satu tahun untuk terhubung secara resmi ke jaringan kota, sehingga saat ini pabrik beroperasi sepenuhnya offline. Setelah koneksi resmi generator diesel mereka hanya akan diangkut ke lokasi baru yang sedang dibangun, jadi opsi ini sebenarnya tidak meningkatkan biaya produk jadi.

9. Batu pecah, pasir dan saringan dimasukkan ke dalam gerbong penerima dengan pemuat depan. Di bagian bawah setiap bunker terdapat peredam, yang menentukan konsumsi masing-masing komponen awal.

11. Di dalam drum, campuran dikeringkan dalam oven diesel.

12. Dan itu diumpankan ke bagian paling atas instalasi - ke layar, di mana campuran dipisahkan sesuai dengan komposisi granulometrik.

13. Ini diperlukan untuk menentukan dosis komposisi produk jadi secara akurat.

14. Dari tangki termos yang dipanaskan, aspal ditambahkan ke campuran kering.

15. Dan suplemen mineral (disimpan dalam wadah biru). Satu lagi poin penting. Foto menunjukkan pipa knalpot ( berwarna biru) dan Anda bahkan dapat melihat secara visual bahwa udara buangan bersih. Sebagai perbandingan, Anda dapat melihat debu dari pipa ventilasi beberapa pabrik lain yang terletak di latar belakang. Peraturan lingkungan mengharuskan pengukuran emisi pada jarak 500 meter dari pipa, tetapi pabrik ini memenuhi standar ini meskipun pengukuran dilakukan langsung di wilayah pabrik.

16. Setelah semua bahan tercampur, aspal yang sudah jadi masuk ke bunker.

17. Dari mana dikirim ke dump truck. Meskipun sisinya tinggi, tidak lebih dari 20 ton aspal jadi yang dimuat ke dalam setiap truk. Temperatur aspal pada saat pengapalan adalah 160°C, harus sampai di lokasi dengan temperatur minimal 130 derajat dan digulung pada temperatur minimal 110 derajat. Tergantung pada suhu luar, ini memungkinkan perbaikan jalan dilakukan hingga 80 kilometer dari lokasi produksi.

18. Ruang kendali - pusat kendali seluruh instalasi. Operator dengan jelas melihat seluruh proses, dan juga secara manual mengontrol gerbang untuk pengiriman produk jadi. Di layar kiri, pekerjaan timbangan dan bunker. Di sebelah kanan adalah alur kerja di ruang pengering, kecelakaan dan pabrik pencampuran. Secara total, 80 orang bekerja di pabrik, dan untuk manajemen proses produksi 10 sudah cukup.

19. Setelah itu, kendaraan aspal panas juga ditimbang di timbangan dan dikirim ke lokasi. Satu lagi pertanyaan sebenarnya Apakah mungkin untuk menggulung aspal di tengah hujan? Teknologi tidak memungkinkan aspal diletakkan di tengah hujan, tetapi karena Karena tidak mungkin untuk mempengaruhi cuaca, keputusan biasanya dibuat secara lokal. Sebelum meletakkan lapisan aspal baru, alasnya ditumpahkan dengan emulsi bitumen, dan jika hujannya tidak deras, tanpa pembentukan genangan air, maka aspal yang digulung ke alas yang basah cukup dapat diterima. Seperti yang kita ingat, suhu peletakan aspal di atas 110 derajat dan semua kemungkinan kelembaban dari dasar akan langsung menguap selama peletakan.

20. Situs ini sekarang memiliki dua unit operasi yang beroperasi secara independen satu sama lain. Juga direncanakan untuk membangun pabrik lain ( bagian individu untuk dia bisa dilihat di sebelah kiri pojok atas). Bangunan modular administrasi terlihat di sisi kanan. Ada juga laboratorium pabrik yang mengontrol kualitas bahan baku dan produk jadi. Sejauh ini, ini adalah struktur sementara, yang secara bertahap akan digantikan oleh struktur modal.

21. Badan Anggaran Negara "Jalan Raya" juga memiliki laboratorium bergerak berteknologi tinggi. Ini termasuk pencari jarak laser spasial, enam kamera dan georadar.

22. Instalasi atap Riegl VMX-450 dilengkapi dengan stasiun tetap portabel Riegl VZ-1000. Perangkat ini memungkinkan Anda untuk membangun gambaran tiga dimensi dunia. Ini memungkinkan Anda untuk mengukur dimensi geometris benda dalam radius tertentu dari pemasangan dan secara otomatis menghitung volume dan luas bahan atau lapisan yang diletakkan. Hal ini juga memungkinkan Anda untuk memperbaiki cacat di trotoar, batu tepi jalan Dan pagar logam. Georadar memungkinkan Anda untuk menentukan batas-batas pemisahan lingkungan dan lokasi komunikasi. Kecepatan perjalanan paling efisien untuk bekerja adalah 40-50 km/jam.

23. Laboratorium pabrik tempat mereka melakukan kontrol kualitas bahan baku dan pengujian produk jadi. Foto menunjukkan mesin DTS-06-05, yang dirancang untuk menguji sampel bahan beton aspal untuk kompresi dan menentukan kekuatan tarik selama pemisahan.

24. Benda uji dilebur dalam tungku, diregangkan, diayak, ditimbang, ditentukan saturasi airnya, dll.

25. Setiap jalan raya memiliki masa garansi. Untuk jalan dengan lalu lintas yang meningkat (misalnya, Jalan Lingkar Moskow, Jalan Lingkar Ketiga, Lingkar Taman, dan jalan raya keluar), ini adalah garansi 3 tahun untuk perkerasan aspal. Untuk jalan dengan lalu lintas dan trotoar yang lebih sedikit, periode ini dapat diperpanjang hingga 5 tahun. Jika dilihat dari tahun ke tahun aspal diganti, maka ini persisnya ketika kontraktor menyelesaikan jalan dengan pelanggaran dan sekarang mengerjakannya dengan biaya sendiri. Oleh karena itu, ini merupakan nilai tambah lainnya dari fakta bahwa pabrik aspal ini milik kota - tidak ada gunanya menghasilkan produk berkualitas rendah, karena. maka Anda harus mengulangnya.

Apa hasilnya? Kota dan penduduknya hanya mendapat manfaat dari pabrik beton aspal yang baru. Jalan-jalan di kota masih dipertahankan dalam kondisi baik, tetapi akan lebih baik lagi.

Ini adalah campuran multi-komponen berdasarkan pasir, batu dan pengikat bitumen. Nama bahan yang "benar" adalah beton aspal, yang tidak mencegah penggunaan istilah "aspal" bahkan dalam publikasi khusus.

Komposisi aspal meliputi bitumen, pasir, varietas batu pecah atau kerikil, serta aditif mineral dan pengisi. Bitumen tetap satu-satunya komponen konstan, dan komponen yang tersisa dapat ditambahkan dalam berbagai proporsi.

Fungsi Komponen Campuran Aspal Halus

Pasir, yang terkandung dalam aspal, berperan sebagai pengisi dan alas yang dangkal, berkontribusi pada distribusi tekanan dari jalan ke tanah. Tanpa pasir, pengikat bitumen akan mengalir keluar dan batu pecah akan terhimpit.

Dalam kasus aspal khusus yang mengandung semen, pasir terlibat dalam proses sementasi dan memberikan kekerasan tambahan pada perkerasan.

pengisi mineral- adalah batuan (batu pasir, batu kapur atau kapur) yang dihancurkan hingga menjadi berdebu, dirancang untuk mengisi rongga sisa. Batu pasir adalah yang paling serbaguna, karena lembam terhadap hampir semua serangan kimia. Kalsium karbonat (batu kapur dan kapur) biasanya digunakan di jalan raya tujuan umum, sedangkan batupasir dapat digunakan di dekat pabrik kimia.

Karet- ditambahkan ke aspal dalam bentuk remah karet (1-1,5 mm), memberikan lapisan ketahanan air dan plastisitas yang tinggi. Aspal yang diolah dengan karet jauh lebih kecil kemungkinannya untuk retak, yang meningkatkan waktu antara perbaikan. Kerugian dari jalan semacam itu adalah biayanya yang tinggi, sehingga penggunaannya terbatas pada peletakan bagian jalan raya yang paling penting.

Perubahan struktur aspal saat ditambahkan mineral filler

Klasifikasi

Salah satu parameter utama adalah ukuran batu pecah yang digunakan, membagi aspal menjadi beberapa kelompok berikut:

padat- digunakan untuk meletakkan lapisan atas pelapis dan mengandung kerikil halus. Dalam hal pecahan batu pecah kurang dari 5 mm, aspal tersebut digunakan untuk perkerasan dengan beban rendah (trotoar dan penyeberangan pejalan kaki) dan disebut butiran halus. Fraksi batu pecah yang lebih besar (5-15 mm) cocok untuk membuat lapisan atas jalan;
berpori– digunakan di bagian bawah perkerasan berlapis banyak dan mengandung lebih sedikit bitumen daripada aspal padat;
sangat berpori- optimal sebagai dasar untuk jalan raya berbeban tinggi. Dalam produksinya, batu pecah terbesar dengan pecahan 15-40 mm digunakan. Dimensi tersebut memberikan permeabilitas air yang diperlukan, menciptakan drainase di dataran rendah dan daerah rawa. Ukuran yang lebih besar mengurangi pergeseran dasar jalan dan lekukan menjadi lapisan atas tanah, mengurangi risiko pencucian dan penurunan lapisan.

Teknologi manufaktur

Dasar dari setiap produksi aspal terletak pada persiapan komponen awal, pencampuran pada suhu tinggi dan penyimpanan di tempat sampah khusus yang dipanaskan.

Lokasi pabrik yang dekat dengan lokasi konstruksi penting, karena material harus diangkut untuk diletakkan dalam keadaan panas. Jika campuran mendingin, akan sangat sulit untuk memadatkannya, dan lapisan yang dihasilkan tidak akan cukup kuat. Pertimbangkan tahapan produksi aspal.

Persiapan komponen dari mana aspal dibuat

Ini termasuk pengeringan dan penyaringan. Pasir, batu pecah dan batu biasanya sampai di pabrik dalam keadaan basah atau kering. Kehadiran sisa kelembaban penuh dengan penurunan kekuatan lapisan dan percikan campuran bitumen panas ketika air memasukinya.

Untuk menghilangkan kemungkinan konsekuensi, bahan dikeringkan pada suhu 150-160 ° C - suhu ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan kelembaban yang teradsorpsi di pori-pori material.

Penyaringan batu pecah dilakukan dengan menggunakan saringan. Pengisi mineral dihancurkan sebelumnya dalam penghancur, setelah itu juga mengalami fraksinasi. Tergantung pada teknologi produksi, pengeringan bisa tunggal atau ganda, diulang setelah penghancuran atau penyaringan.

Mencampur komponen

Batu dan pasir yang dihancurkan diumpankan ke konveyor sabuk, mengangkutnya ke bunker umum. Pencampuran dengan filler dan bitumen dapat terjadi secara bersamaan atau dilakukan setelah mencapai massa batu-pasir hancur yang homogen.

Setelah penambahan bitumen, suhu dipertahankan pada level 160-170?C. Setelah mencapai konsistensi yang dibutuhkan, campuran (sudah aspal) masuk ke tempat penyimpanan, di mana ia dapat tetap dipanaskan hingga 4 hari. Selama periode ini, itu harus dikirim ke konsumen untuk menghindari hilangnya karakteristik kekuatan.

Modifikasi aspal dengan aditif yang memberikan sifat kinerja yang bermanfaat dilakukan bersamaan dengan pencampuran aspal. Saat membuat campuran aspal karet, remah karet ditambahkan ke produk siap pakai yang dipanaskan.

Pengiriman

Pengangkutan beton aspal ke lokasi konstruksi dilakukan melalui jalan darat. Paling sering digunakan dump truck biasa, yang memiliki bodi yang tahan terhadap aspal panas. Untuk transportasi jarak jauh, kocher dapat digunakan - mobil dengan wadah penghemat panas khusus. Mereka dirancang untuk mempertahankan sifat-sifat beton aspal selama 2 hari.

Bagaimana aspal dibuat di pabrik dan apakah mungkin melakukannya sendiri dengan tangan Anda sendiri akan memberi tahu videonya:

Cara memeriksa parameter jalan raya dan bahan baku untuk produksinya

Untuk menghindari pembelian beton aspal berkualitas rendah, Anda harus meminta sertifikat kesesuaian produk dari penjual. Itu dikeluarkan hanya setelah melewati serangkaian tes yang sesuai dengan GOST atau SNiP (tergantung pada ruang lingkupnya).

Di pasar untuk layanan kontrol kualitas, ada sejumlah laboratorium regional yang melakukan pengambilan sampel dan pengujian perkerasan aspal. Selama penelitian, sampel rata-rata diambil dari total massa material. Analisis jalan dilakukan dengan memeriksa inti, yang merupakan batang aspal yang diperoleh dengan mengebor jalan dengan bor berlubang khusus.

Aspal dingin lakukan sendiri

Ayo segera reservasi bahwa aspal dingin hanya diletakkan sendiri, dan produksinya hanya dilakukan di pabrik. Teknologi itu sendiri berbeda dari pelapis tradisional pada suhu operasi yang lebih rendah (70-110 °C) dan penambahan kompleks aditif pelindung dan polimer ke dalam komposisinya. Yang terakhir diperlukan untuk memberikan kekuatan yang lebih besar dan pembentukan film antioksidan pelindung pada permukaan aspal.

Terlepas dari namanya, aspal dingin masih harus dipanaskan dalam cuaca dingin untuk mengubah aspal menjadi plastik. Bersama dengan pembakar ini, Anda perlu memanaskan tempat aspal akan diletakkan. Tergantung pada pabrikannya, pekerjaan dengan campuran dingin dapat dilakukan meskipun suhu negatif(hingga -20 ... -10 ° ).

Keuntungan dari aspal dingin adalah umur simpan yang lama. Tidak seperti beton aspal klasik, tidak perlu diterapkan segera setelah pembelian. Kerugiannya termasuk kekuatan yang lebih rendah, yang hampir 2 kali lebih kecil dari aspal panas.

Untuk memadatkan lapisan, pelat bergetar atau alat improvisasi digunakan - tebal balok kayu, roda mobil. Penyelesaian akhir permukaan terjadi setelah perjalanan mobil yang berulang-ulang. Tidak disarankan untuk membuat bagian jalan yang kokoh dari aspal dingin, karena akan runtuh karena tekanan. kendaraan beratnya lebih dari 3,5 ton.

Aspal dingin yang dimodifikasi:

Daur ulang aspal lama

Mahalnya biaya pembuatan jalan membuat perlu dicari cara untuk menghemat biaya. Salah satunya adalah daur ulang – pengolahan limbah aspal, agar penggunaan kembali. Pemrosesan dilakukan dalam kondisi stasioner atau dalam pendaur ulang bergerak.

Prosesnya dilakukan dalam beberapa tahap:

penghapusan lapisan aspal lama - dilakukan oleh remixer yang menghilangkan jalan dengan penggilingan;
menghancurkan lapisan yang digiling hingga seukuran batu pecah. Produk yang dihasilkan disebut butiran dan dapat digunakan untuk meletakkan jalan dan menyiapkan campuran bangunan batu-pasir yang dihancurkan;
pemanasan dalam tungku tanpa kontak langsung dengan api (untuk menghindari penyalaan);
menambahkan bagian baru bitumen dan aditif polimer, jika perlu.

Teknologi daur ulang adalah kepentingan industri dan biasanya digunakan dalam peletakan jalan raya perkotaan dan antar kota. Jika ada kesempatan untuk membeli aspal daur ulang untuk keperluan pribadi, jangan ragu - tidak ada perbedaan dalam sifat kinerja, sementara harganya akan jauh lebih rendah.

Pabrik daur ulang aspal seluler

Instalasi #1 Instalasi #2

Modernisasi perkerasan beton aspal

Meskipun cukup praktis, roadbeds dapat ditingkatkan. Salah satu caranya adalah dengan menggunakan mastik khusus untuk aspal. Mereka termasuk bitumen atau emulsi bitumen yang mengandung aditif polimer karet.

Biasa damar wangi bitumen digunakan dalam keadaan panas, dan emulsi - dalam keadaan dingin. Prinsip pengoperasian damar wangi adalah untuk menutup retakan dan pori-pori pada permukaan kanvas. Ini mencegah air masuk ke dalam jalan dan kehancurannya - air berkontribusi pada retaknya lapisan selama pembekuan dan palu air selama perjalanan kendaraan.

Kelebihan dan kekurangan bahan

Perlu diperhatikan hal-hal berikut:

Untuk aplikasi tugas ringan, aspal tidak terlalu mahal, tidak seperti biaya jutaan dolar untuk peletakan jalan raya;
Dengan kualitas yang tepat, aspal sangat diperlukan dalam segala cuaca.
Banyak cacat jarang terlihat dari jendela mobil, yang terlihat jelas oleh pejalan kaki;
Produksi campuran yang dipanaskan dan kental bukanlah tugas yang mudah, terlepas dari otomatisasi proses;
Kesulitan menggunakan campuran yang dipanaskan sebagian diimbangi oleh munculnya aspal dingin;
Jalur aspal di taman tidak dibuat dengan tepat karena suatu alasan bau tak sedap aspal, meskipun seiring waktu campuran mengeras dan menyebabkan ketidaknyamanan hanya di musim panas.

Alternatif yang ada untuk aspal saat ini terlalu mahal dan tidak praktis. Tidak seperti yang lain bahan bangunan, peningkatan aspal tidak terjadi dengan pengembangan bahan baru, tetapi dengan modernisasi yang lama.

Pengenalan luas dari pengubah polimer memungkinkan untuk secara mendasar meningkatkan sifat permukaan jalan dan memperluas batas aplikasi teknologinya, yang dikonfirmasi oleh banyak pengujian material.

Aspal adalah bahan multikomponen alami atau buatan berdasarkan permukaan (terbentuk ketika datang ke permukaan bumi) atau minyak (diperoleh sebagai hasil pemurnian minyak dan pengolahan selanjutnya dari tar yang tersisa di sedimen) bitumen yang mengandung pengisi mineral - kerikil , batu pecah ras yang berbeda, pasir.

Sebenarnya, penerapan istilah "aspal" pada campuran aspal jalan tidak tepat. Kandungan aspal sebagai campuran bitumen dalam massa total beberapa kali lebih sedikit dan tergantung pada kadar bahannya.

Awal mula penggunaan aspal untuk konstruksi jalan

Penyebutan pertama penggunaan aspal alam untuk konstruksi jalan mengacu pada:XVIabad dan Amerika Selatan. Produksi campuran aspal tuang buatan muncul di AS hanya pada akhirXIXabad, komposisi bitumen-mineral datang ke jalan-jalan Eropa sedikit lebih awal - pada tahun 1830-40. trotoar beraspal dan jalan raya di kota-kota Prancis, Austria, Inggris dan Rusia mulai diganti dengan trotoar aspal.

Percobaan pertama dan pengalaman pengaspalan skala besar dilakukan di St. Petersburg, tetapi baru pada tahun 1980. material jalan baru telah menyebar ke yang lain kota-kota besar. Pada saat yang sama, pabriknya sendiri tidak segera dibangun di Rusia - selama tiga dekade, produk progresif saat itu dibeli di luar negeri.

Amerika kembali terbukti menjadi pelopor dalam peletakan mekanis. Di sinilah distributor aspal pertama kali digunakan untuk membangun jalan, dari mana aspal panas dituangkan.

Komposisi aspal alam dan buatan

Aspal alam ditambang dari endapan langka - Danau Danau Persik di Trinidad, Laut Mati di Israel, Alberta di Kanada, Sabuk Orinoco di Venezuela, negara bagian AS, Iran, Kuba. Komposisinya meliputi campuran bitumen dengan kandungan hingga 70%, inklusi anorganik dan senyawa organik.

Campuran aspal buatan terdiri dari dua komponen utama. Minyak kental, viskositas rendah atau cair, bitumen termodifikasi dan PBB (polimer-bitumen pengikat) bertindak sebagai komponen pengikat. Batu pecah / kerikil dengan fraksi yang berbeda dari 5-10 mm hingga 20-40 mm, pasir dan bubuk mineral digunakan sebagai pengisi untuk meningkatkan kekuatan, viskositas, dan mengisi rongga.

Beton aspal adalah permukaan jalan monolitik yang diperoleh dengan meletakkan dan memadatkan campuran beton aspal.

Teknologi produksi aspal

Langkah-langkah utama dalam produksi campuran aspal adalah persiapan komponen, pencampuran dan penyimpanan dalam bunker. Produksi dilakukan pada stasioner dan mobile (terletak di dekat lokasi) konstruksi jalan) pabrik.

Langkah-langkah teknologi umum:

Persiapan komponen campuran. pengisi mineral dihancurkan dan dipisahkan menjadi fraksi menggunakan saringan, dikeringkan, dipanaskan, diberi dosis dan dimasukkan ke dalam mixer.
persiapan aspal. Bitumen yang dipanaskan diumpankan ke pabrik peleburan aspal, terus diaduk secara konstan, menambahkan surfaktan dan menaikkan suhu sampai uap air menguap, dikirim ke boiler yang berfungsi dan ke batching mixer.
Pencampuran komponen. Batu pecah / kerikil yang disiapkan, pasir dimasukkan ke dalam mixer aspal aksi paksa untuk pencampuran "kering" dengan penambahan bubuk mineral dan penambahan aspal panas selanjutnya dan pencampuran sampai campuran homogen.
Membebani campuran siap pakai. Aspal campuran panas dikirim ke tempat penyimpanan atau dimuat ke truk sampah untuk diangkut ke lokasi konstruksi. Campuran dingin didinginkan dan diangkut ke gudang untuk penyimpanan.

Pemanasan batu pecah dan bitumen dalam produksi campuran panas dilakukan pada suhu 165 ... 175 0 dan 140…155 0 C, dalam pembuatan campuran dingin - hingga 65 ... 75 0 dan 110…120 0 C masing-masing.

Klasifikasi campuran aspal dilakukan menurut porositas residu, jenis bahan mineral, fraksi dan persentasenya, pengikat bitumen dan suhu peletakan.

Jenis campuran beton aspal yang terpisah

Selain campuran aspal tradisional dan banyak digunakan, ada yang lebih maju bahan jalan, yang berbeda dari yang pertama dalam komposisi dan kondisi peletakan.

Ini termasuk:

Campuran batu damar wangi dari ShchMA dengan aditif penstabil.
Campuran aspal cor dengan peningkatan kandungan bitumen dan bubuk mineral.
Campuran polimer-aspal-beton dengan penambahan polimer (elastomer).
Campuran panas dan dingin diwarnai dengan pigmen pewarna.
Campuran kaca-aspal-beton dengan dimasukkannya cullet kaca.
Campuran karet-aspal-beton dan karet drainase dengan karet remah dan aditif polimer.
Campuran beton aspal belerang dengan adanya belerang teknis.

Setiap jenis bahan memiliki area aplikasi tertentu, karena karakteristik dan kinerja serta sifat lapisan yang dihasilkan.