Jalan raya terdiri dari tanah dasar dan trotoar. pakaian jalan mewakili struktur multi-lapisan dan mencakup lapisan pelapis dan alas. Lapisan- lapisan tahan lama atas, yang tahan terhadap abrasi dan beban kejut dari roda mobil, serta benturan faktor alam. Ini terdiri dari lapisan aus dan lapisan utama (bantalan).
Basis- menahan bagian perkerasan yang kuat, terdiri dari beberapa lapis, disusun dari bahan batu atau tanah yang diberi bahan pengikat.
Pemilihan jenis perkerasan jalan, yang biasanya menghabiskan biaya 40-60% dari total biaya jalan, merupakan keputusan penting dan bertanggung jawab. Semakin tinggi kategori teknis jalan, semakin tinggi persyaratan kekuatan dan soliditas perkerasan.
Jalan mobil sesuai dengan kepentingannya dalam jaringan transportasi umum Republik Belarus dan tergantung pada intensitas lalu lintas harian rata-rata mobil, mereka diklasifikasikan ke dalam lima kategori teknis:
Iа – intensitas lalu lintas lebih dari 14000 kendaraan/hari.
Ib - Intensitas lalu lintas 14000 - 7000 kendaraan/hari.
II - intensitas lalu lintas 7000 - 3000 kendaraan / hari.
III - Intensitas lalu lintas 3000 - 1000 kendaraan/hari.
IV - intensitas lalu lintas 1000 - 100 kendaraan / hari.
V - intensitas lalu lintas kurang dari 100 kendaraan / hari.
Lapisan, tergantung pada soliditas struktur, sifat pergerakan dan indikator teknis dan ekonomi, adalah:
peningkatan modal (semen-beton, monolitik dan prefabrikasi; aspal-beton, diletakkan dalam keadaan panas dan hangat, dll.);
yang ringan canggih (dari bahan batu pecah dan kerikil yang diolah dengan pengikat organik, dari beton aspal dingin, dll.);

transisi (batu pecah, terak, kerikil, dari tanah yang diperkuat dengan pengikat, dll.);
lebih rendah (tanah, diperbaiki dengan berbagai bahan lokal).

Desain perkerasan khas:
a - pelapis beton semen; b - perkerasan beton aspal di atas dasar batu pecah; c - perkerasan beton aspal di atas dasar beton; d - perkerasan beton aspal di atas tanah, diperkuat dengan semen; e - lapisan batu pecah dengan lapisan atas yang dirawat dengan impregnasi; f - permukaan kerikil diperlakukan dengan bitumen dengan pencampuran di jalan; g - lapisan kerikil di jalan kategori rendah, 1 - beton semen; 2 - meratakan lapisan pasir yang diolah dengan bitumen; 3 - lapisan batu pecah, kerikil atau tanah yang diolah dengan pengikat; 4 - embun beku lapisan pelindung dari pasir; 5 – beton aspal berbutir halus; 6 - lapisan batu pecah; 7 - beton aspal berbutir kasar; 8 - tanah diperkuat dengan semen; 9 - batu pecah diperlakukan dengan impregnasi; 10 - kerikil yang diolah dengan bitumen; 11 - kerikil

perkerasan aspal menempati posisi terdepan di jalan-jalan utama. Mereka memiliki transportasi dan operasional yang tinggi
kinerja, kuat, tahan lama, mudah diperbaiki. Keausan mereka bahkan dengan lalu lintas yang padat dan intensif tidak melebihi 1 - 1,5 mm per tahun. Perkerasan beton aspal, tergantung pada jenis pondasi dan kebutuhan lalu lintas, disusun dalam satu, dua atau tiga lapisan. Lapisan atas harus tahan lama, tahan aus dan tahan air. Kondisi ini sesuai dengan campuran berbutir halus dan berpasir yang mengandung bubuk mineral.
Campuran beton aspal panas berbutir kasar dan sedang dengan atau tanpa bubuk mineral digunakan untuk perangkat lapisan bawah pelapis.
Perkerasan beton semen memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan jenis pelapis lainnya:
kekuatan tinggi, yang memungkinkan semua kendaraan lewat kapan saja sepanjang tahun;
periode perombakan yang lama (30-40 tahun);
koefisien adhesi yang tinggi dengan roda mobil, yang praktis tidak berubah ketika lapisan dibasahi:
warna terang pelapis yang meningkatkan keselamatan lalu lintas di malam hari;
durasi musim konstruksi lebih lama dibandingkan dengan penggunaan pengikat organik;
keausan lapisan yang rendah, tidak melebihi 0,1-0,2 mm per tahun.
Namun, perkerasan beton semen memiliki sejumlah kelemahan yang menghambat penggunaannya di jalan. Ini termasuk: jumlah besar jahitan melintang yang merusak kinerja dan kerataan lapisan; kesulitan perbaikan; ketidakmungkinan untuk membuka gerakan segera setelah menutupi, dll.
Beton semen juga digunakan untuk meletakkan fondasi untuk perkerasan beton aspal di jalan dengan lalu lintas yang padat dan padat.
Perkerasan semen-beton disusun di jalan dalam bentuk pelat padat monolitik, dibagi menjadi beberapa bagian dengan panjang yang berbeda oleh sambungan ekspansi atau dalam bentuk perkerasan prefabrikasi dari pelat yang disiapkan di pabrik. ukuran yang berbeda. Dalam kasus terakhir, pekerjaan di jalan direduksi menjadi pemasangan pelat di pangkalan yang disiapkan. Meskipun beberapa keuntungan dari jenis perkerasan ini, seperti, misalnya, peningkatan durasi musim, konstruksi, perkerasan beton prefabrikasi tidak digunakan di jalan utama. Ini karena kekurangan utama yang secara signifikan memperburuk kualitas transportasi dan operasional mereka.
Dalam pelapis yang diperkuat, tegangan tarik sebagian atau seluruhnya dirasakan oleh tulangan. Dalam pelapis seperti itu, tulangan digunakan dalam bentuk jaring logam atau batang baja dengan konsumsi 2 ... 5 kg / m 2 pelapis.
Pelapisan semen-beton disusun dengan ketebalan yang sama pada seluruh lebar jalur lalu lintas dalam satu atau dua lapis. Pelapis dua lapis digunakan untuk digunakan dalam beton untuk lapisan bawah bahan batu yang kurang tahan lama. Ketebalan lapisan atas dalam lapisan dua lapisan diambil setidaknya 6 cm.
Pilihan dan penunjukan lapisan satu atau dua lapisan didasarkan pada perhitungan teknis dan ekonomi. Ketebalan lapisan pelapis ditentukan dengan perhitungan dengan mempertimbangkan kategori jalan dan sekurang-kurangnya harus: untuk jalan kategori I - 22 cm; untuk jalan kategori II - 20 cm; untuk jalan kategori III - 18 cm Pada lapisan dua lapis, ketebalan lapisan atas harus minimal 6 cm.

Pengemudi paling tahu betapa pentingnya jalan yang bagus. Seringkali kesejahteraan negara dapat dinilai dari kondisi jalur lalu lintas dan jalan raya. Pepatah bahwa dengan segala cara Anda bisa sampai ke Roma memiliki alasan yang bagus. Sistem transportasi berkembang sangat baik di provinsi ini. Dari hampir setiap provinsi, jalan beraspal yang keras dapat mencapai Roma. Saat ini dikembangkan sejumlah besar jenis perkerasan jalan. Banyak dari mereka sudah digunakan, yang lain sedang dalam implementasi. Artikel ini akan merinci masing-masing dari mereka.

Konsep umum

Melaksanakan kegiatan yang dirancang untuk memperbaiki situasi yang berkaitan dengan kualitas jalan jauh lebih sulit daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Mereka termasuk proses penelitian dan perencanaan dalam kaitannya dengan area tertentu. Untuk mengurangi biaya, bersama dengan sumber daya manusia, peralatan baru terus diperkenalkan, yang juga mempercepat aliran proses ini. Misalnya, di masa lalu, ketika memasang decking jalan dari pelat beton, cetakan yang digunakan kemudian tetap berada di dalam permukaan jalan dan dapat mengurangi kualitasnya, serta mempengaruhi biaya total. Bekisting yang dapat dilepas untuk paving sekarang digunakan, yang digunakan di beberapa lokasi. Lini produksi yang menyediakan pasokan beton juga telah ditingkatkan. Dengan biaya yang sama, dimungkinkan untuk meningkatkan jumlah bahan baku untuk trotoar di pintu keluar.

Sampai titik tertentu, perlu menunggu untuk jangka waktu yang signifikan sampai perkerasan selesai memperoleh kekakuan untuk kemungkinan operasi. Aditif pengeras modern telah mengurangi waktu seminimal mungkin. Skema pemadatan yang unik juga telah dikembangkan dengan bantuan peralatan tambahan, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah air di perkerasan jadi, dan, karenanya, mempercepat pengerasan.

Komponen lapisan:

Kualitas lapisan akhir tergantung pada banyak faktor. Salah satunya adalah substrat alami. Lebih tepatnya, kemudian kita sedang berbicara tentang tanah yang akan berada di bawah perkerasan. Ini adalah lapisan pertama. Di beberapa daerah, perpindahan tanah permukaan yang kuat dimungkinkan, jadi Anda harus masuk lebih dalam ke tingkat tertentu, yang lebih stabil, dan juga membuat lapisan tanggul yang lebih besar. Poin penting ketika meletakkan jalan adalah untuk menyediakan drainase. Mereka segera mengalihkan hujan dan air lainnya, yang, berlama-lama, dapat menyebabkan kerusakan jalan raya. Ini terutama terjadi selama musim dingin, ketika cairan, membeku di pori-pori, mengembang dan menyebabkan deformasi aspal.

Lebar jalan tidak hanya mencakup jalur lalu lintas. Konsumsi material juga termasuk pinggir jalan tempat mobil diparkir. Perkerasan jalan yang berkualitas terdiri dari beberapa jenis lapisan. Ini dirancang untuk masa pakai yang lama. Perkerasan seperti itu mahal untuk diproduksi, tetapi lebih murah untuk dirawat karena memiliki masa pakai yang lama. Dengan penyelesaian tepat waktu pekerjaan perbaikan Hanya lapisan atas yang aus. Lapisan bawah permukaan jalan, yang berfungsi sebagai dasar dan memberikan sifat menahan beban, harus tetap tidak rusak, karena sebagian besar harus diaspal ulang untuk memperbaikinya. Di bawah penutup bantalan adalah alasnya. Di permukaan jalan, ini memberikan pemerataan beban pada substrat atau tanah, yang menghilangkan meninju di bawah beban berat truk.

Di daerah di mana suhu turun jauh di bawah nol di waktu musim dingin ada lapisan tambahan ke pangkalan. Tugasnya adalah untuk mentransfer beban dan distribusinya di atas tanah, serta untuk memastikan stabilitas seluruh perkerasan terhadap efek merusak dari embun beku. Di daerah di mana curah hujan yang signifikan diamati dan air mungkin berlama-lama, ada lapisan drainase yang menghilangkan kelembaban dari kanvas secara tepat waktu. Untuk tujuan ini, berikut ini dapat diletakkan: pasir berbutir kasar, batu pecah, tanah, yang juga diproses dengan aditif yang meningkatkan stabilitasnya, batu pecah. Jika opsi ini tidak tersedia, bahan bangunan lokal digunakan.

Klasifikasi jalan

Jalan dibagi menjadi beberapa kelompok. Itu semua tergantung pada jenis transportasi apa yang mereka lakukan dan signifikansi apa yang mereka miliki di wilayah tersebut. Kriteria tambahan adalah kecepatan gerakan maksimum yang diizinkan di sepanjang mereka. Tergantung pada ini, ada:

• jalan raya;
• jalan raya berkecepatan tinggi;
• jalan kota;
• jalan tanah.

Jenis pertama dan kedua serupa dalam tujuan dan lapisan yang digunakan pada mereka. Mereka melibatkan pergerakan mobil dengan kecepatan yang cukup besar di beberapa aliran dalam satu arah. Pada saat yang sama, arahnya terpisah satu sama lain garis khusus atau bump stop, yang menghilangkan kemungkinan masuk secara tidak sengaja ke jalur yang akan datang. Jalan kota atau jalan biasa memungkinkan mengemudi dengan kecepatan hingga 90 km/jam. Pada saat yang sama, dapat memiliki satu atau dua jalur dalam satu arah. Persimpangan pada tingkat yang sama dengan moda transportasi lain diperbolehkan di jalan jenis ini.

Klasifikasi pelapisan

Dikembangkan berbagai kondisi klasifikasi pakaian untuk jalan, yang tergantung pada tujuan apa dan di jalan apa yang cocok. Misalnya, di ladang atau di tanah yang tidak stabil, tidak masuk akal untuk meletakkan aspal, karena akan sangat cepat gagal dan limbah akan keluar ke udara. Karena itu, jalan tanah dengan tanggul tambahan dibiarkan di sana. Semakin banyak yang mulai menggunakan bahan-bahan dengan komponen organik yang lebih murah, namun tidak kalah dengan kelestariannya. Jalan aspal memang lebih umum kita lihat, tapi aspal itu sendiri bisa bermacam-macam. Trotoar beton terus menjadi populer. Masing-masing layak dipertimbangkan secara lebih rinci.

Perkerasan untuk jalan tanah

Karena keadaan tertentu, jalan tanah terus menjadi sangat populer. Untuk beberapa jauh pemukiman hanya bisa dijangkau oleh mereka. Jika dibiarkan tidak diperkuat, penutupnya berubah menjadi bubur setelah hujan lebat atau musim semi mencair. Itulah sebabnya lapisannya harus dibentuk sesuai dengan profil tertentu. Untuk ini, tanah digunakan, yang diambil setelah menggali lubang atau saluran. Mereka yang menggunakan jenis perlindungan seperti itu selama musim kemarau tahu bahwa mengemudi di kolom itu bermasalah. Kerugiannya adalah munculnya awan debu. Kerugian lain adalah kecepatan gerakan yang terbatas setelah pembentukan bekas roda yang dalam.

Untuk menghilangkan kekurangan tersebut, berbagai komponen ditambahkan. Ini mungkin termasuk kerikil dan pasir. Dengan kandungan yang cukup, permukaan jalan tetap cocok untuk pergerakan bahkan dalam hujan deras. Jalan tanah terbaik adalah yang dibangun di atas lapisan tanah liat. Saat meletakkan kerikil, pasir kasar dan komponen pengikat lainnya, tamping dan pencampuran yang baik dilakukan. Dengan demikian, soliditas relatif dan daya dukung yang lebih baik tercapai.

Jalan tanah memiliki batasan paten tertentu. Normanya adalah angka 100 mobil yang melintas jalan lalu lintas per hari. Jika perkerasan seperti itu mengalami benturan yang lebih kuat, maka perkerasan itu kehilangan sifat-sifatnya dan membutuhkan peletakan aspal atau komponen lainnya. Karena tidak ada penyangga penahan, perluasan jaringan dapat terjadi dengan mengurangi ketebalannya. Oleh karena itu, mereka terus-menerus menambah dan meratakan permukaan dengan grader atau traktor.

Catatan! Untuk meningkatkan patensi jalan tanah, dasar aspal atau semen ditambahkan ke lapisan curah. Dalam hal ini, perjalanan hingga 500 kendaraan per hari diperbolehkan. Tapi itu masih tetap menjadi masalah untuk angkutan barang dengan beban aksial tinggi.

Pelapisan dengan bahan organik

Jalan modal membutuhkan biaya yang signifikan, yang dinyatakan dalam jam kerja, serta dalam jam peralatan habis pakai. Di beberapa tempat di mana aliran Kendaraan tidak melebihi 3 ribu mobil per hari pelapis ringan diletakkan. Dalam strukturnya, mereka menyerupai lapisan tanah, yang juga diperkuat. Bahan impregnasi diletakkan di lapisan atas lantai, yang menyatukan komponen, mencegahnya berhamburan dan menyebar. Pada jenis jalan ini, dimungkinkan untuk memindahkan truk dan kendaraan barang lainnya. Selain itu, aliran seperti itu tidak terbatas setiap saat sepanjang tahun.

Dasar dari lapisan semacam itu adalah batu pecah atau kerikil dengan fraksi besar. Lapisan pelapis dari fraksi yang lebih kecil dituangkan di atasnya, dan kerikil atau kerikil kecil berfungsi sebagai yang terakhir. Bitumen atau pengikat organik lainnya dituangkan ke dasar yang sudah disiapkan. Ini memastikan kerataan permukaan dan keseragamannya. Pada saat yang sama, permukaan jalan memiliki beberapa kekasaran, yang bagus untuk cengkeraman yang lebih baik dan jarak pengereman yang lebih pendek. Jenis trotoar ini memiliki sifat anti air yang baik. Komponen minyak tidak memungkinkan molekul air untuk memperbaiki dan menembus ke dalam pori-pori. Salah satu kelemahan lapisan semacam itu adalah stabilitas yang biasa-biasa saja pada suhu tinggi. Dalam cuaca panas, aspal kehilangan kekuatannya dan menjadi lebih kental. Dalam kondisi seperti itu, jalan mungkin ditutup untuk kendaraan berat.

Catatan! Tergantung pada kebutuhan area tertentu, impregnasi permukaan dapat diterapkan dalam satu atau dua lapisan ke permukaan jalan.

Varietas aspal

Aspal merupakan versi perbaikan dari versi permukaan jalan sebelumnya. Komposisi permukaan jalan juga mencakup bituminous base atau tar base lengkap dengan berbagai beton dan bahan tambahan lainnya. Jenis permukaan jalan ini adalah yang paling umum dan digunakan di hampir semua jalan raya utama dan jalan bebas hambatan. Jalan dengan mudah mentransfer intensitas lalu lintas 3 ribu mobil atau lebih per hari. Pada saat yang sama, pergerakan peralatan dari berbagai kategori berat diperbolehkan. Ada tiga jenis perkerasan aspal:

• dingin;
• hangat;
• panas.

Banyak tergantung pada aditif yang termasuk dalam permukaan jalan. Untuk pemanasan, peralatan khusus digunakan, yang dapat melakukan ini secara mandiri dari sumber listrik segera sebelum meletakkan. Pengisi, yang memberikan kekakuan dan stabilitas permukaan jalan, digunakan dalam bentuk batu pecah, bubuk batu batu, diresapi dengan bitumen, kerikil, pasir kasar dan lain-lain. Semakin besar fraksi, semakin keras permukaan jalan dan semakin tidak mulus. Hal ini dirasakan oleh suara bising ban pada kecepatan sedang dan tinggi. Aspal tidak pernah diletakkan sendiri. Ini adalah permukaan jalan yang agak elastis yang tidak akan menahan beban yang diberikan padanya. Untuk memastikan stabilitas, satu atau lebih lapisan lapisan batu pecah kasar digunakan. Dalam beberapa kasus, bahan perkerasan yang tersedia secara lokal digunakan, seperti batu yang telah dihancurkan setelah peledakan beberapa mineral. Ketebalan perkerasan lapisan bawah tergantung pada banyak kondisi cuaca dan lanskap.

Ada beberapa kekurangan pada permukaan jalan seperti itu, tetapi masih ada. Semua jenis dek jalan tersebut, yang memiliki komponen mineral gelap dalam komposisinya, menyerap cahaya dengan baik. Ini menciptakan kesulitan pada hari-hari cerah, karena permukaan memanas hingga suhu yang signifikan. Konsekuensinya adalah pengurangan kekuatan dek jalan dan dampak negatif pada ban. Saat senja, ini menjadi masalah, karena lampu mobil yang melaju kurang terlihat. Solusi untuk masalah ini untuk penghiasan jalan adalah penggunaan cat reflektif untuk marka, yang memungkinkan orientasi yang lebih baik. Dalam beberapa kasus, permukaan dibuat lebih ringan dengan menambahkan komponen yang mengandung berbagai kalsium oksida.

Dalam perwujudan lain, lapisan pengisi berwarna terang diletakkan di atas aspal lunak yang panas. Dengan bantuan rol, itu cukup ditekan atau disembunyikan ke lapisan atas. Setelah pengaturan, permukaan dek jalan menjadi monolitik dan memantulkan cahaya dengan lebih baik. Klarifikasi permukaan yang tidak lengkap diperbolehkan, tetapi bergantian. Pendekatan ke jalan raya ini tidak hanya mempengaruhi karakteristik geladak itu sendiri, tetapi juga mengurangi kelelahan pengemudi. Di daerah dengan lanskap monoton, pengemudi cenderung kehilangan kewaspadaan dan tertidur.

Pelat beton

Di beberapa negara, penggunaan dek aspal tidak umum. Sebagai alternatif, jalan dengan perkerasan beton atau beton semen digunakan. Mereka tidak kalah dalam karakteristik dan kekuatannya dengan berbagai jenis aspal. Selain itu, pemeliharaan dek jalan semacam itu lebih murah, dan proses peletakannya dilakukan seotomatis mungkin. Selama pemrosesan jenis dek jalan ini, tekstur kasar khusus dibuat, yang memberikan cengkeraman yang sangat baik. Pada gaya yang benar tidak ada jalan lain yang dapat dibandingkan dengan geladak jalan seperti itu dalam hal kerataan permukaan. Pelapis seperti itu dapat dengan mudah menahan beban kerja lebih dari 3 ribu mobil per hari.

Menurut satu jenis teknologi, peletakan monolitik dilakukan pelat beton dengan pasokan beton semen secara terus menerus. Di tempat lain, yang lebih umum di daerah kami, lempengan yang sudah jadi dan diawetkan dikirim ke lokasi. Untuk kekuatan maksimal penghiasan jalan, mereka dapat digetarkan atau diolah dengan uap. Jenis dek jalan ini juga membutuhkan lapisan bawah atau alas yang stabil. Dalam kualitasnya, digunakan berbagai jenis batu pecah, batu, serta pasir berbutir kasar. Penggunaan yang terakhir di bawah penghiasan jalan seperti itu diperbolehkan di daerah dengan kemacetan rendah. Ketebalan lapisan akan tergantung pada kondisi tertentu. Lebar lapisan di bawah decking jalan dibuat dengan margin 50 cm di setiap sisi.

Untuk dek jalan beton semen, pemilihan komponen dan komponen dilakukan dengan cermat. Tuntutan tinggi ditempatkan pada semen, yang merupakan komponen utama. Mereknya harus sama atau lebih tinggi dari M300. Ketebalan decking jalan tersebut dapat mencapai 24 cm sepanjang keseluruhan panjangnya. Pada saat yang sama, menurut proses teknologi, kehadiran kemiringan ke bahu tersirat. Hal ini diperlukan agar cairan mengalir bebas dari jalan.

Catatan! Untuk meningkatkan kekuatan permukaan jalan seiring dengan penurunan ketebalannya dapat dicapai dengan menggunakan mesh penguat.

Fluktuasi suhu memiliki efek pada dek jalan. Jika tindakan tertentu tidak diambil, maka dek jalan seperti itu akan retak dan menjadi tidak dapat digunakan. Itu sebabnya setiap 80 or kurang meter sayatan melintang dari dek jalan dibuat dengan lebar 3 cm, bahan elastis khusus ditempatkan di dalamnya, yang akan "berputar" selama kompresi dan ekspansi. Sambungan tekan adalah jenis lain dari sambungan melintang di perkerasan beton. Mereka terletak pada jarak hingga 10 m dan memiliki kedalaman hingga 5 cm.

Catatan! Selain jahitan memanjang di dek jalan, ada juga jahitan memanjang. Mereka dapat ditempatkan di tengah pelat jika lebar total jalan adalah 7 m, dapat juga sejajar dengan sumbu, tetapi terputus setiap 3,5 m.

Proses operasi

Semua orang tahu apa yang akan terjadi pada sebuah rumah atau apa pun jika dibiarkan tanpa pengawasan. Hukum termodinamika pasti akan berlaku dan menyebabkan kehancuran sebagian atau seluruhnya. Faktor ini tidak melewati dek jalan. Oleh karena itu, dari waktu ke waktu mereka membutuhkan perawatan dan perbaikan. Pemeliharaan dapat berarti mengembalikan kualitas cengkeraman ban ke permukaan jalan. Untuk melakukan ini, drift es dan salju dihilangkan dengan bantuan peralatan dan bahan tambahan kimia khusus. Di beberapa area, penambalan diperbolehkan, yang dirancang untuk meningkatkan kerataan permukaan dek jalan.

Di musim hujan, inspeksi dan pembersihan dilakukan sistem drainase terletak di permukaan jalan. Jika ini tidak dilakukan, maka cairan akan menumpuk di lapisan lantai dan, ketika terkena beban yang besar, dapat dengan mudah dicuci. Di daerah gurun, di mana sejumlah besar debu dapat diterapkan ke lantai, itu diperlakukan dengan pengikat khusus. Ini dihitung dari laju aliran nominal per liter per meter persegi. Perawatan dek ini menjamin peningkatan kenyamanan bagi pengemudi dan bagian mekanis saat mengemudi di dek jalan.

Kesimpulan

Seperti yang Anda lihat, dek jalan memiliki struktur yang kompleks, dan juga memerlukan pendekatan khusus selama pemasangan. Pengoperasian permukaan jalan mencakup sejumlah kegiatan yang harus dilakukan secara berkala. Hanya dalam hal ini dimungkinkan untuk berbicara tentang umur panjang trotoar. perbaikan tambalan dek jalan diperbolehkan dalam kasus di mana kerusakan dek jalan minimal. Jika intervensi ekstensif diperlukan untuk memperbaiki dek jalan, bagian dari perkerasan benar-benar dipotong dan dek jalan baru diletakkan.

Kepraktisan banyak kendaraan seringkali tergantung pada kualitas jalan. Struktur seperti itu diperoleh dengan beberapa cara, yang mengarah pada perbedaan signifikan dalam parameter teknisnya.

Lapisan tidak kaku

Semua jenis jalan dapat dibagi menjadi 2 kelompok utama, yaitu struktur dengan permukaan keras dan tidak kaku. Elemen terakhir dapat dibagi menjadi beberapa varietas:

• Penutup batu pecah. Jenis permukaan ini melibatkan penggunaan batu pecah sebagai produk utama untuk pelapisnya. Jenis jalan ini digunakan di distrik mikro, taman atau tempat-tempat di mana penggunaan material yang lebih baik tidak diperlukan, karena tidak memungkinkan beban tinggi.
• Permukaan kerikil di sebagian besar parameternya menyerupai jenis produk sebelumnya, tetapi hanya berbeda dalam bahan untuk pembuatannya.
• Tanah. Jenis trek ini sering elemen dekoratif taman. Permukaan seperti itu tidak dimaksudkan untuk beban konstan dan tinggi.

Lapisan kaku

Jalan jenis ini dapat dibagi menjadi beberapa jenis:

1. Struktur semen prefabrikasi sering digunakan dalam pembuatan jembatan. Berbeda dalam ketahanan tinggi terhadap beban. Dapat digunakan dalam berbagai kondisi cuaca.
2. Penutup beraspal. Jenis mahal ini melibatkan mengaturnya dengan meletakkan batu alam. Hari ini mereka cukup langka dan terutama digunakan dalam pembangunan jalan setapak di taman. Di sini batu paving yang sama digunakan, yang saling menempel erat.
3. perkerasan aspal. Jenis jalan ini adalah salah satu yang utama. Saat ini, jumlah pelapis ini sangat besar, karena relatif mudah diatur dan dapat digunakan untuk waktu yang cukup lama.
   Untuk meningkatkan daya tahan, aspal diletakkan di atas bantalan khusus, serta di beberapa lapisan, tergantung pada ukuran fraksi. digunakan sebagai elemen penghubung. jenis yang berbeda resin yang mentolerir fluktuasi suhu dengan baik.

Harus dipahami bahwa semua jenis permukaan jalan ini hanya mengizinkan jenis transportasi tertentu untuk dioperasikan di atasnya. Karena itu, ini diperhitungkan saat meletakkannya, yang menyebabkan keragaman mereka.

HAI lapisan pelindung untuk aspal - dalam video ini:

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Kerja bagus ke situs">

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

1. Perkenalan

4. Kesimpulan

5. Daftar literatur yang digunakan

1. Perkenalan

Untuk memastikan pergerakan mobil sepanjang tahun di jalan raya, perkerasan diatur, yang merupakan struktur monolitik padat yang diletakkan di permukaan tanah dasar yang terbuat dari bahan yang tahan dengan baik. faktor iklim dan roda kendaraan.

Tegangan yang timbul pada perkerasan jalan selama perjalanan mobil berkurang dengan bertambahnya kedalaman. Hal ini memungkinkan untuk merancang perkerasan berlapis banyak, menggunakan bahan-bahan dengan kekuatan yang berbeda pada masing-masing lapisannya sesuai dengan gaya-gaya yang ada dan intensitas pengaruh faktor alam.

Dalam pakaian jalan, lapisan berikut dibedakan:

Lapisan - atas, paling tahan lama, biasanya tahan air, relatif lapisan tipis pakaian, ketahanan abrasi yang baik, beban kejut dan geser dari roda, serta pengaruh faktor alam. Karena pelapis terbuat dari bahan yang paling mahal, itu diberikan ketebalan minimum yang diijinkan. Pelapisan menyediakan yang diperlukan pertunjukan jalan (kerataan permukaan, koefisien cengkeraman yang tinggi dengan ban). Desain perkerasan, selain lapisan utama yang memberikan kualitas yang diperlukan, menyediakan lapisan cadangan (lapisan keausan) yang tidak termasuk dalam ketebalan desain dan harus direstorasi secara berkala selama pengoperasian jalan.

Di atas lapisan yang tidak memiliki ketahanan air dan ketahanan abrasi yang cukup, lapisan pelindung tipis (lapisan perawatan permukaan) disusun dengan menuangkan bahan pengikat organik dengan penimbunan kembali dengan kerikil halus satu dimensi. Perawatan permukaan juga digunakan untuk meningkatkan kekasaran lapisan halus selama operasi;

Basis - bagian pakaian yang kuat menahan beban, terbuat dari bahan batu atau tanah yang diolah dengan pengikat. Ini dirancang untuk mentransfer dan mendistribusikan tekanan ke lapisan tambahan pakaian yang terletak di bawah atau ke tanah dasar (tanah di bawahnya) dan oleh karena itu harus monolitik, tahan terhadap geser dan tekuk. Basis tidak langsung terkena roda mobil, dan pengaruh faktor cuaca ditransmisikan ke dalamnya dalam bentuk yang agak lunak. Oleh karena itu, untuk perangkatnya, dimungkinkan untuk menggunakan bahan dengan kekuatan lebih rendah daripada di lapisan dan lapisan aus. Penggunaan yang luas untuk itu harus menemukan bahan lokal - limbah industri tahan lama, bahan batu lemah diperlakukan dengan pengikat.

Basis dapat terdiri dari satu atau lebih lapisan. Dalam kasus terakhir, lapisan atas alas terbuat dari bahan yang lebih tahan lama. Basis, yang diisolasi selama pemasangan lapisan yang ditingkatkan dari efek kelembaban permukaan, dapat dibasahi sebagai akibat dari pergerakan kelembaban dari bawah ke atas dari tanah dasar selama periode pembekuan musim dingin. Oleh karena itu, di wilayah utara negara itu, persyaratan untuk ketahanan beku dikenakan pada bahan untuk perangkat pondasi;

Lapisan dasar tambahan dari bahan tahan kelembaban diletakkan di antara dasar lapisan dan tanah di bawah tanah dasar di daerah dengan kondisi iklim dan hidrologi tanah yang tidak menguntungkan. Di tempat-tempat di mana tanah dasar terdiri dari tanah berlumpur, lempung dan liat, di mana akumulasi kelembaban musim dingin dan proses naik turun, lapisan tambahan bahan berpori (pasir, kerikil atau batu pecah) diperkenalkan, yang disebut pengeringan, anti- perlindungan naik-turun atau beku. Lapisan ini dirancang untuk mengalir kelebihan air dari lapisan atas tanah dasar;

Tanah dasar (tanah dasar, "lapisan kerja" tanah dasar) - lapisan atas tanah dasar yang dipadatkan dengan hati-hati dan direncanakan, di mana lapisan perkerasan diletakkan. Semua tekanan dari beban lalu lintas ditransfer ke tanah di bawahnya, sehingga merupakan elemen yang sangat penting dari desain perkerasan. Kekuatan perkerasan hanya dapat dipastikan pada tanah dasar yang homogen dan dipadatkan dengan baik yang tidak mengalami kenaikan dengan drainase yang memadai. Meningkatkan ketahanan tanah dasar terhadap beban eksternal, drainase dan keteguhan rezim air adalah cara yang paling dapat diandalkan untuk meningkatkan kekuatan perkerasan jalan dan mengurangi biayanya. Tidak ada peningkatan ketebalan lapisan bahan batu yang dapat memastikan kekuatan dan kerataan perkerasan yang diletakkan di atas dasar tanah yang lemah, tidak padat atau tergenang air.

2. Klasifikasi perkerasan jalan

Pakaian jalan dibagi menjadi modal, ringan, transisi dan lebih rendah. Masing-masing jenis perkerasan ini termasuk perkerasan jalan berbagai macam(Tabel 2.10).

Perkerasan jalan harus memberikan keandalan yang tinggi dan kinerja transportasi dan operasional yang diperlukan selama masa layan (antara perbaikan besar).

Untuk jenis modal - 15 tahun.

Untuk tipe ringan - 10 tahun.

Untuk tipe transisi - 6-8 tahun.

Membedakan perkerasan kaku dan tidak kaku.

Pakaian jalan yang kaku harus mencakup pakaian yang memiliki:

pelapis monolitik semen-beton;

Perkerasan beton aspal di atas dasar beton semen;

Perkerasan prefabrikasi terbuat dari beton bertulang dan pelat beton aspal.

3. Jenis utama permukaan jalan

Kecepatan yang diizinkan dan kemudahan pergerakan ditentukan terutama oleh pelapis, yang dapat dibagi menjadi tipe struktural dasar.

Beton aspal adalah buatan bahan konstruksi, yang diperoleh dengan memadatkan dalam keadaan panas campuran yang terdiri dari inti batu berpori kecil yang dipilih dalam ukuran - batu pecah atau kerikil dan pasir, dihubungkan oleh campuran bubuk mineral halus dengan bitumen, dimasukkan tergantung pada komposisi aspal campuran beton dalam jumlah 3,5 hingga 9%. Ada beton aspal berbutir kasar, berbutir halus dan berpasir. Fitur beton aspal adalah ketergantungan sifatnya pada suhu.

Perkerasan beton semen memiliki kepadatan tinggi dan ketahanan beban yang tinggi. Mereka dibangun dalam bentuk pelat terpisah dengan dimensi dalam hal 3: 4 atau 6: 7 m dengan ketebalan 18 hingga 24 cm. Pelat dipisahkan satu sama lain oleh jahitan yang diperlukan untuk mengimbangi perubahan dan panjang dengan fluktuasi suhu . Ada sambungan ekspansi, yang berkontraksi saat pelat diperpanjang, dan sambungan tekan, yang mengembang saat pelat diperpendek. Untuk memastikan pekerjaan gabungan pelat dan menyimpannya posisi relatif batang baja dimasukkan ke dalam sambungan - pin, yang memberikan kemampuan untuk mengubah panjang pelat dan mentransfer beban vertikal dan momen lentur sebagian dari satu pelat ke pelat lainnya. Sifat-sifat pelapis beton semen tidak berubah dengan fluktuasi suhu. Pada pilihan yang benar komposisi campuran beton dan kepatuhan terhadap aturan teknologi konstruksi, keausan perkerasan beton semen dapat diabaikan, dan mereka lebih tahan lama daripada jenis perkerasan lainnya.

Impregnasi - pengenalan emulsi atau bitumen kental dan tar yang dipanaskan ke dalam lapisan dengan menumpahkan ke permukaan lapisan batu pecah yang digulung tidak lengkap dengan ukuran yang sama. Perkerasan batu pecah dan kerikil yang dirawat dengan pengikat organik menahan dengan baik efek destruktif dari lalu lintas kendaraan karena ikatan yang kuat dari partikel batu yang diperkenalkan oleh pengikat. Pakaian ini tahan air.

Perawatan permukaan - lapisan pelindung tipis dibuat pada permukaan perkerasan dengan menuangkan bitumen 2 - 2,5 l / m2, diikuti dengan penimbunan kembali dengan batu pecah yang sangat halus dan menggelinding.

Perkerasan batu pecah memiliki ketahanan aus yang rendah saat melewati mobil, karena gaya tangensial yang terjadi di zona kontak ban pneumatik dengan perkerasan mengganggu efek menggelinding. Oleh karena itu, sebagai tipe mandiri pelapis batu pecah hanya digunakan pada intensitas lalu lintas rendah.

Jembatan - penutup dan alas, disusun dari batu alam atau buatan terpisah yang dipasang berdekatan satu sama lain.

Perkerasan yang diperbaiki, terbuat dari batu paving atau klinker, memiliki permukaan yang rata. Perkerasan yang terbuat dari batu pecah kasar atau batu besar (perkerasan batu bulat) kadang-kadang digunakan di jalan kategori 2 dan 3 sebagai perkerasan tipe sementara atau sebagai dasar untuk tipe perkerasan yang lebih maju, dan di jalan kategori rendah - sebagai tipe independen dari perkerasan. kategori.

4. Kesimpulan

Salah satu karakteristik transportasi dan operasional utama dari permukaan jalan adalah kerataannya. Merupakan kebiasaan untuk mengevaluasinya dengan menggunakan koefisien kemerataan, yang merupakan rasio jumlah ketinggian ketidakrataan perkerasan pada bagian jalan tertentu dengan panjangnya. Koefisien kemerataan ditentukan sebagai jumlah perpindahan vertikal dari poros kendaraan selama langkah kompresi suspensi (dalam sentimeter) per 1 km menggunakan pengukur dorong. Yang terakhir terdiri dari rak bergigi vertikal, dihubungkan di bagian bawah melalui sambungan bola dengan poros mobil dan digerakkan dengan roda gigi, yang mentransmisikan gerakan ke penghitung melalui kopling ratchet. Yang terakhir, berkat kopling, berputar ke satu arah dan dengan demikian mencatat jumlah perpindahan vertikal gandar selama kompresi suspensi. Pelapisan berbagai jenis memiliki koefisien kemerataan yang berbeda. Jadi, untuk perkerasan beton aspal baru adalah 25 ... 50 cm / km, untuk beton semen - 50 ... 100 cm / km (mempengaruhi keberadaan jahitan melintang).

Kecepatan gerakan secara signifikan tergantung pada kerataan permukaan (Gbr. 2.9): Di jalan dengan permukaan yang tidak rata, kecepatan mobil tidak ditentukan oleh kualitas dinamisnya, tetapi oleh kelancaran perjalanan karena kebutuhan untuk memastikan keamanan kargo, mobil itu sendiri dan kenyamanan perjalanan.

Jenis lapisan (terutama kerataannya) juga mempengaruhi masa pakai kendaraan, sebagian besar menentukan mode operasi unit dan mekanismenya. Prof. E.S. Kuznetsov menyediakan data berikut (Tabel 2.11).

Mobil yang dimaksudkan untuk beroperasi di jalan dengan parameter kerataan perkerasan rendah harus dirancang dengan peningkatan margin keselamatan suku cadang, yang secara alami mengarah pada peningkatan beratnya sendiri dan penurunan kinerja seperti penggunaan massal dan efisiensi bahan bakar.

Di bawah ini adalah karakteristik transportasi dan operasional jenis pelapis utama dibandingkan dengan beton aspal (Tabel 2.12).

5. Daftar literatur yang digunakan

1. Jalan Raya. Desain dan pembangunan. Ed. V.F Babkova, V.K. Nekrasov dan G. Shcheliyanov. M.: Transportasi, 1983

2. Belyatynsky A.A., Taranov A.M. Menentukan Visibilitas dalam Desain jalan raya. Kiev. 1983

3. Saradarov A.A. Arsitektur jalan. M.: Transportasi, 1986

4. Babkov V.F., Andreev O.V. Desain jalan. Bagian 1: Buku teks untuk universitas. - Ed. 2, direvisi dan tambahan. - M.: Transportasi, 1987

Dokumen serupa

Sejarah perkembangan teknologi konstruksi jalan di Rusia. Kemajuan dalam pembangunan tanah dasar dan perkerasan. Munculnya mobil dan peningkatan jaringan jalan. Aplikasi emulsi bitumen. Panggung modern konstruksi jalan.

presentasi, ditambahkan 31/01/2017


Evaluasi keamanan kecepatan rencana, keselamatan jalan, tingkat kemacetan lalu lintas di jalan, kemerataan permukaan jalan. Penentuan modulus elastisitas aktual perkerasan tidak kaku. Esensi dari pemeliharaan jalan dan struktur jalan.

makalah, ditambahkan 12/08/2008


Perhitungan perkerasan jalan tipe tidak kaku dan kaku. Pemilihan struktur perkerasan sesuai dengan persyaratan ketebalan lapisan, modulus elastisitas lapisan yang berdekatan, kekuatan dasar struktur jalan. Perbandingan teknis dan ekonomi jenis jalan.

makalah, ditambahkan 14/12/2014


Jalan motor sebagai kompleks struktur rekayasa kompleks yang menyediakan gerakan aman arus lalu-lintas. Keamanan lalu lintas. Klasifikasi penghalang jalan. Peraturan yang mengatur kualitas mereka.

abstrak, ditambahkan 11/01/2011


Perawatan permukaan jalan dengan campuran pasir-garam. Stabilisasi kepadatan yang telah ditentukan dari perawatan jalan dan metode untuk mempengaruhi es. Mengolah permukaan jalan dengan pasir atau lainnya bahan teknologi distributor PR-53.

makalah, ditambahkan 18/02/2013


Penunjukan layanan jalan. Pembangunan dan pemeliharaan jalan raya negara bagian penggunaan umum. Struktur Zhibek-Transservice LLP. spesifikasi motor grader. Teknologi aspal. Jenis utama buldoser.

laporan latihan, ditambahkan 15/9/2015


Skema pergerakan kendaraan. Parameter dasar dan desain jalan dari berbagai kategori. Perkiraan distribusi jalan karier menurut kategori dan kecepatan rata-rata pergerakan. Jenis utama permukaan jalan. Pemeliharaan dan perbaikan jalan tambang.

abstrak, ditambahkan 11/04/2009


Persyaratan untuk situs untuk pengukuran. Menentukan kerataan permukaan jalan menggunakan rel 3 meter. Jenis perkerasan beton aspal dan perkerasan beton monolitik. Penentuan koefisien adhesi permukaan jalan.

pekerjaan laboratorium, ditambahkan 26/01/2011


Metode dan instrumen untuk memeriksa lubang, swells, subsidence dan rutting. Penentuan kekasaran permukaan jalan dengan metode "sand spot". Metode untuk menentukan koefisien adhesi oleh perangkat perkusi tipe PPK dan perangkat tipe pendulum.

abstrak, ditambahkan 23/12/2013


Kondisi jalan sebagai faktor penentu keandalan pengemudi. Evaluasi dampak, kualitas, pemasangan yang benar, dan kandungan informasi rambu-rambu jalan dan struktur lainnya terhadap keselamatan jalan. Penunjukan dan klasifikasi rambu-rambu jalan.

Pendahuluan………………………………………………………2

1. Jabatan Umum………………………………………………………………………………………………

2. Perangkat permukaan jalan………………………..4

3. Pengoperasian permukaan jalan………………………5

4. Klasifikasi permukaan jalan………………7

4.1 Pelapis yang dibuat menggunakan pengikat organik………………………………………….7

4.2. Beton aspal dan perkerasan beton tar…9

4.3 Jalan tanah. Pecahan batu dan kerikil…

………………………………………………………………….11

4.4 Pelapis semen-beton………………………….13

4.5. Jembatan………………………………………………..15

4.6 Pelapis kerikil……………………………………………………… 16

4.7.Pelapis batu hancur………………………………………………17

5. Lapisan struktural perkerasan ……………..19

Kesimpulan……………………………………………………….22

Daftar sumber informasi yang digunakan……

…………………………………………………………………..23

Pengantar.

Jalan raya memiliki kepentingan ekonomi, sosial dan pertahanan yang besar bagi negara. Keadaan ekonomi jalan adalah salah satu indikator terpenting yang mencirikan tingkat pembangunan kekuatan produktif masyarakat.

Jaringan jalan raya yang padat yang memenuhi persyaratan arus lalu lintas memungkinkan untuk mengangkut barang dan penumpang secara rasional, menarik sumber daya masing-masing daerah ke dalam sirkulasi ekonomi, dan menciptakan kondisi untuk menghemat waktu publik.

Pertumbuhan daya dukung dan kecepatan kendaraan memerlukan pengembangan jaringan jalan yang berkelanjutan, peningkatan desain perkerasan. Ketidakkonsistenan kondisi jalan dengan persyaratan arus lalu lintas mengurangi kecepatan pergerakan, meningkatkan keausan mobil dan biaya perbaikannya, meningkatkan konsumsi bahan bakar dan keausan ban, dan berkontribusi pada peningkatan jumlah lalu lintas kecelakaan.

1. Posisi umum.

Pembangunan jalan terdiri dari: proses teknologi dilakukan dalam urutan tertentu dan membutuhkan pengeluaran yang besar dari sumber daya material dan tenaga kerja. Pengurangan biaya ini dapat dicapai dengan pengenalan mekanisasi kompleks dan otomatisasi proses produksi secara luas.

Perubahan signifikan telah terjadi di bidang mekanisasi dan otomatisasi terintegrasi. Jadi, dalam pembangunan jalan dengan perkerasan beton semen, teknologi baru untuk perkerasan dalam bekisting geser diperkenalkan, yang hampir sepenuhnya menggantikan teknologi perkerasan dalam bekisting stasioner, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecepatan konstruksi beberapa kali, mengurangi biaya tenaga kerja dan secara signifikan meningkatkan kinerja jalan. Pengenalan teknologi ini menjadi mungkin berkat penciptaan satu set mesin baru dengan bekisting geser. Semua mesin set ini dilengkapi dengan sistem otomatisasi. Untuk menyediakan satu set mesin dengan bahan konstruksi jalan, pabrik semen-beton berkinerja tinggi baru dan pabrik pencampuran tanah telah dibuat.

Perubahan signifikan juga terjadi pada teknologi pembangunan jalan dengan perkerasan beton aspal. Paver baru memungkinkan untuk memberikan tingkat pra-pemadatan campuran aspal yang lebih tinggi, yang tidak hanya mengurangi biaya pemadatan lebih lanjut, tetapi juga meningkatkan kualitas perkerasan. Pavers aspal dilengkapi sistem otomatis memberikan profil memanjang dan melintang dan menghalangi penggerak perjalanan dan badan kerja.

2. perangkat Paving

Jalan motor terdiri dari tanah dasar dengan struktur buatan, jalur lalu lintas dan tepi jalan. Stabilitas tanah dasar dicapai dengan meletakkannya dari tanah padat dan perangkat untuk menghilangkan permukaan dan air tanah.

Lebar tanah dasar terdiri dari lebar jalur lalu lintas dan kedua bahunya.

Jalur lalu lintas ditutup dengan perkerasan. Perkerasan dibuat dalam satu atau lebih lapisan struktural. Perkerasan multilayer biasanya dipasang pada jalan permanen dan memiliki lapisan struktural utama sebagai berikut:

Perkerasan - lapisan atas perkerasan, yang pada gilirannya terdiri dari lapisan aus, diperbarui secara berkala saat aus, dan lapisan utama yang menentukan sifat kinerja perkerasan.

Basis - bagian bantalan perkerasan jalan, yang, bersama dengan lapisan, memastikan pemindahan beban ke lapisan di bawahnya atau langsung ke tanah dasar.

Lapisan dasar tambahan - lapisan struktural bawah perkerasan, yang, bersama dengan pemindahan beban ke tanah dasar, juga berfungsi sebagai pelindung embun beku, pengeringan, perataan, dan lapisan lainnya.

Bahan dasarnya adalah batu pecah, batu pecah, kerikil, tanah yang diolah dengan pengikat, dan untuk lapisan tambahan - pasir kasar, tanah kerikil, batu pecah dan bahan lokal lainnya.

3. Pengoperasian permukaan jalan.

Kekuatan perkerasan dicapai dengan mengembalikan lapisan keausan, kerataan - dengan menghilangkan penyimpangan, adhesi roda dengan lapisan - dengan menghilangkan salju dan kotoran, menaburkan pasir, kerikil kecil, dll. Penghapusan debu dilakukan dengan merawat lapisan dengan pengikat hitam (aspal, tar jalan) dan bahan pengikat debu. Kerataan lapisan menentukan kecepatan kendaraan.

Pada periode musim semi-musim gugur, penting untuk mempertahankan profil melintang tanah dasar, yang menjamin aliran air melalui struktur drainase.Beban variabel dari roda dengan intensitas lalu lintas yang berbeda menyebabkan gelombang dan pergeseran di permukaan. PADA periode musim panas pentingnya memiliki pencegahan debu di jalan, tk. debu memperburuk kondisi kerja pengemudi dan meningkatkan keausan kendaraan.

Untuk menghilangkan debu, disarankan untuk menyemprotkan zat pengikat debu ke permukaan lapisan kering yang sebelumnya diratakan dengan mesin penyiraman. Konsumsi zat pengikat debu adalah 0,5-1,5 l per 1 m 2 lapisan, dan durasi penghilangan debu adalah 15-100 hari, tergantung pada jenis bahannya.

PADA periode musim dingin Yang paling penting adalah pekerjaan membersihkan jalan dari salju dan perang melawan es. Selain itu, perlu untuk memastikan koefisien adhesi roda ke jalan tidak kurang dari 0,3. Penghapusan salju dilakukan oleh buldoser, grader, bajak salju, yang paling efektif karena rotary dan milling-rotary. mampu mengembangkan massa salju yang padat. Pertarungan melawan glasiasi dilakukan dengan hamburan bahan massal(pasir, abu, terak ketel, kerikil, dll.) dengan perkiraan konsumsi bahan - 0,1-0,4 m 3 per 1000 m 2 pelapisan atau pemrosesan bahan kimia, menghancurkan struktur kristal es ( garam, kalsium klorida, dll. dalam komposisi 50 g / l) dengan laju aliran larutan 120-200 l / m 2 (untuk mencegah korosi pada mesin dan mekanisme, hingga 7% aditif anti-korosi dimasukkan ke dalam larutan).

Ke perbaikan saat ini meliputi pekerjaan pencegahan dan penghapusan kerusakan ringan pada jalan dan struktur jalan: perbaikan retakan dan lubang, koreksi penurunan tanah, penimbunan kembali lubang, perataan jalan, perbaikan kerusakan tanah dasar,

membersihkan jalan dari kotoran, dll.

Perbaikan rata-rata dilakukan 1-2 kali setahun dan termasuk pekerjaan untuk menghilangkan keausan jalan: perawatan permukaan beton aspal, lapisan hitam, batu pecah dan kerikil, penggantian pelat individu, perataan lapisan dengan penambahan batu pecah atau kerikil, perawatan permukaan jalan.

4. Klasifikasi permukaan jalan

4.1 Pelapis yang dibuat menggunakan pengikat organik

Dengan penggunaan pengikat organik, pelapis yang lebih baik dari jenis ringan dan modal diatur. Perkerasan ringan yang ditingkatkan disusun pada jalan dengan intensitas lalu lintas 500 hingga 3000 kendaraan per hari. Yang paling luas adalah pelapis ringan yang ditingkatkan, diatur sesuai dengan metode perawatan permukaan, impregnasi atau pencampuran. Mereka memiliki permukaan yang halus, tidak licin, dan bebas debu yang memungkinkan pergerakan kendaraan dengan kecepatan tinggi. Desain mereka memastikan pergerakan kendaraan berat sepanjang tahun.

Pengobatan permukaan. Perawatan permukaan diatur untuk membuat tikar di permukaan bahan batu yang dihancurkan halus yang dirawat dengan bitumen. Tikar seperti itu melindungi lapisan dari keausan, meningkatkan kekasaran, kerataan dan ketahanan air dari trotoar. Perawatan permukaan kasar digunakan baik dalam konstruksi pakaian baru dan dalam pemulihan kekasaran pada permukaan licin yang aus dari pelapis yang ada. Perangkat perawatan permukaan pertama-tama harus disediakan di bagian berikut: di lereng, pada kurva horizontal dengan radius kecil, di persimpangan pada tingkat yang sama, serta pada pendekatan ke bagian ini pada jarak setidaknya 50- 100 m dan di bagian jalan yang sulit lainnya.

Tergantung pada tujuannya, perawatan permukaan bisa tunggal atau ganda.

4.2. Beton aspal dan perkerasan beton tar.

Perkerasan beton aspal dan beton tar tergolong perkerasan tipe modal ditingkatkan, disusun pada ruas jalan kategori I, II, III dengan intensitas lalu lintas lebih dari 3.000 mobil per hari. Pelapis ini dibuat dari campuran aspal atau tar panas, hangat dan dingin yang dibuat di pabrik. Beton aspal, tergantung pada jenis bahan batu, dibagi menjadi batu pecah, terdiri dari batu pecah, pasir, bubuk mineral dan bitumen; kerikil, terdiri dari kerikil, pasir atau bahan kerikil-pasir, bubuk mineral dan bitumen; berpasir, terdiri dari pasir, bubuk mineral dan bitumen.

Perkerasan beton aspal disusun sebagai lapisan tunggal dan lapisan ganda di atas batu dan dasar beton. Untuk adhesi yang lebih baik dengan beton aspal, dasar batu diperlakukan dengan bahan bitumen atau tar. Jumlah dan ketebalan lapisan biasanya ditetapkan untuk alasan konstruktif dan ekonomis dan diperiksa dengan perhitungan kekuatan.

Kerugian dari perkerasan beton aspal meliputi: warna gelap, yang menciptakan penyerapan cahaya yang tinggi, yang dapat menyebabkan kecelakaan di malam hari. Selama konstruksi perkerasan beton aspal, dimungkinkan untuk menggunakan iluminator, sebagai akibatnya peningkatan kecerahan trotoar di malam hari dan peningkatan kemampuan reflektifnya tercapai. Untuk tujuan ini, batu pecah alami atau buatan yang ringan digunakan untuk menyiapkan campuran beton aspal.

Klarifikasi perkerasan beton aspal dimungkinkan dengan perawatan permukaan dengan perangkat lapisan aus dari bahan ringan.

Penataan lapisan dengan menggunakan bahan ringan dapat dilakukan dengan memasukkan bahan ringan ke dalam beton aspal undercompacted, dilanjutkan dengan pemadatan tambahan atau perekatan bahan ringan pada permukaan perkerasan beton aspal dengan menggunakan mastik.

Mengubah warna permukaan jalan dengan pewarnaan bergantian mengurangi kelelahan pengemudi di area dengan lanskap yang monoton, meningkatkan perhatian pengemudi dan membantu menavigasi dengan lebih baik. Untuk perangkat pelapis tersebut, beton plastik berwarna digunakan, yang merupakan campuran padat dari batu pecah, pasir, bubuk mineral, pewarna pigmen dan pengikat, diambil dalam proporsi tertentu.

4.3 Jalan tanah. Pelapis batu dan kerikil yang dihancurkan

Jalan tanah. Jalan tidak beraspal adalah jalan yang dibangun dari tanah alami dan tanah yang diperkuat dengan bahan tambahan bahan lain. Permukaan jalan diberi profil cembung, yang dibuat menggunakan tanah impor atau tanah yang diperoleh selama pemasangan parit drainase.

Tergantung pada sifat tanah, jalan memiliki stabilitas yang lebih besar atau lebih kecil, dan, akibatnya, kemampuan untuk dilewati. Jalan tanah yang terpelihara dengan baik selama musim kemarau memungkinkan kendaraan untuk lewat dengan kecepatan yang memadai. Kerugian besar dari jalan tanah adalah debunya. Selama periode pencairan musim gugur dan musim semi, karena genangan air tanah dan hilangnya daya dukung, jalan tanah menjadi tidak bisa dilewati, karena bekas roda yang dalam, lubang dan lubang terbentuk di bawah pengaruh roda mobil.

Untuk meningkatkan kemampuan berlalu lintas, jalan tanah diperkuat dengan aditif. Pengamatan menunjukkan bahwa tanah dengan kerangka berbutir kasar yang mengandung partikel pasir dan kerikil kasar 45-75% dan partikel tanah liat 6-12% tidak menjadi basah dan tidak kehilangan daya dukungnya bahkan dengan kelembaban yang signifikan. Komposisi tanah ini disebut optimal.

Jika tanah alami jalur lalu lintas berbeda dalam komposisi dari campuran optimal, partikel yang hilang ditambahkan ke dalamnya dan dibawa ke komposisi optimal. Saat memasukkan aditif ke dalam tanah alami, pencampuran yang baik, pembuatan profil dan pemadatan yang menyeluruh harus dipastikan.

Jalan tanah yang diperbaiki menjaga profil tetap baik dan menyediakan jalur dengan intensitas lalu lintas hingga 100 kendaraan per hari. Dengan lalu lintas yang lebih intensif, permukaan jalan berubah bentuk dan membutuhkan pekerjaan perataan yang ditingkatkan. Jalan tanah yang diperbaiki tidak dapat menahan pergerakan kendaraan berat. Pembuatan profil (perataan) jalan tanah harus dilakukan secara sistematis, terutama setelah hujan.

Dimungkinkan untuk lebih andal meningkatkan ketahanan air tanah dan kohesinya dengan memasukkan aditif mineral (semen, kapur) dan pengikat organik (bitumen, tar). Yang paling cocok untuk diproses dengan aditif pengikat adalah tanah lempung berpasir dan tanah dengan komposisi granulometrik yang optimal. Tanah yang diolah dengan aditif menjadi stabil dan digunakan untuk pelapisan pada intensitas lalu lintas hingga 500 kendaraan / hari.

4.4 Pelapis semen-beton.

Perkerasan beton semen dipasang pada jalan kategori I, II dan III dengan intensitas lalu lintas tinggi (lebih dari 3000 mobil per hari). Keuntungan dari perkerasan beton semen adalah kekuatan tinggi, kerataan dan pada saat yang sama kekasaran yang cukup, yang memastikan daya rekat yang baik dari ban mobil ke permukaan jalan.

Perkerasan beton semen semakin banyak digunakan karena efektivitas biaya dan kemudahan penggunaannya. Produksi pekerjaan pada pemasangan perkerasan beton semen hampir seluruhnya dimekanisasi.

Perkerasan semen-beton adalah pelat beton yang diletakkan di atas dasar yang kokoh dan stabil. Sebagai dasar untuk pelapis beton, lapisan tanah yang diperkuat dengan pengikat, pasir berbutir kasar atau sedang, batu pecah, kerikil atau campuran kerikil-pasir digunakan. Perkerasan beton-semen di atas dasar berpasir hanya boleh diletakkan pada jalan kategori III dan dengan intensitas yang dikurangi pada jalan kategori II. Pondasi disusun 0,5 m lebih lebar dari jalur lalu lintas di setiap sisinya.

Beton yang digunakan untuk membuat pelat adalah campuran batu pecah, pasir, semen dan air yang dipilih secara rasional. Kekuatan campuran tersebut ditandai dengan kuat tekan setelah 28 hari pengerasan. Merek beton ditentukan secara tepat oleh karakteristik ini dan untuk permukaan jalan setidaknya harus 300.

Ketebalan pelat beton ditentukan dengan perhitungan, dengan mempertimbangkan ukuran dan sifat gerakan. Biasanya, pelat memiliki ketebalan 18-24 cm di seluruh lebar jalur lalu lintas dan kemiringan melintang untuk limpasan air 10-15%.

Ketebalan pelat beton dapat dikurangi dengan memberikan tulangan prategang pada beton yang akan dicor.

Untuk melindungi pelat dari pembentukan retakan selama perubahan suhu, sambungan ekspansi diatur. Sambungan ekspansi (melintang), memberikan perpanjangan pelat, memiliki celah 2,5–3 cm dan disusun setiap 20–80 m.

Sambungan tekan (melintang) melindungi pelat dari keretakan yang terjadi saat suhu turun, dipotong sedalam 5 cm lebar 1 cm setelah 4-10 m. Jarak antara sambungan melintang tergantung pada jenis alas, tebal pelat dan suhu udara selama pengecoran.

Jahitan memanjang dibuat di sepanjang sumbu jalan dengan lebar 7–7,5 m atau sejajar dengan sumbu melalui peletakan pin 3,5–3,75 m. Pin mencegah perpindahan melintang pelat pada sambungan dan pada saat yang sama memungkinkannya bergerak ke arah memanjang. Untuk memastikan kedap air, jahitannya diisi dengan bahan elastis atau damar wangi khusus.

Dalam beberapa kasus, perkerasan dibuat dengan tulangan baja, terutama untuk mencegah retak. Jika lapisan disusun dalam dua lapisan, maka jaring logam ditempatkan di antara lapisan pertama dan kedua.

Dimungkinkan untuk memasang pelapis semen-beton dari yang sudah jadi pelat beton bertulang yang diangkut ke tempat truk dan diletakkan di atas alas yang sudah disiapkan sebelumnya dengan derek truk. Kompleksitas pemasangan dan pengangkutan pelat ukuran besar tidak memungkinkan metode ini diterapkan dalam skala besar.

4.5. Jembatan.

Perkerasan disebut lapisan yang terdiri dari sepotong batu.

Bahan yang digunakan untuk perkerasan jalan adalah bahan alami dan buatan.

Pemeriksa milik alam bentuk yang benar(batu paving, mosaik checker), terbuat dari batu tahan lama, atau checker kasar, yang kira-kira berbentuk piramida terpotong dan tinggi 14-18 cm, digunakan untuk menjembatani. Pembangunan jembatan membutuhkan tenaga ahli yang mumpuni kerja manual.

Permukaan perkerasan jalan tidak rata, kecepatan kendaraan di atasnya terbatas, sehingga perkerasan jalan semakin jarang digunakan.

Batu paving dan mosaik yang ditingkatkan hanya digunakan di daerah perkotaan. Kekuatan tinggi, daya tahan dalam beberapa kasus membenarkan tingginya biaya konstruksi mereka. Jembatan tersebut memberikan intensitas lalu lintas lebih dari 3.000 kendaraan per hari dengan kecepatan rencana untuk jalan kategori I-III. Kompleksitas mekanisasi, sejumlah besar tenaga kerja manual tidak memungkinkan mereka untuk digunakan dalam skala besar di jalan pedesaan.

4.6 Lapisan kerikil.

Lapisan kerikil adalah jenis transisi, mereka disusun di jalan dengan intensitas lalu lintas rendah (hingga 500 kendaraan / hari). Dalam kondisi baik, permukaan kerikil memberikan kecepatan hingga 70 km/jam.

Campuran kerikil yang terdapat di alam berupa endapan alam yang mengandung partikel-partikel pecahan batuan dengan berbagai ukuran. Untuk perkerasan jalan, material kerikil harus memenuhi persyaratan campuran yang optimal dan dipilih sesuai dengan prinsip kepadatan terbesar. Komposisinya harus mengandung cukup banyak tanah halus (tanah liat dan partikel berdebu), yang mengisi rongga antara partikel besar dan, ketika campuran dibasahi selama periode pemadatan lapisan, tampaknya menyatukan partikel-partikel besar. Penutup kerikil menyusun profil berbentuk sabit atau setengah palung langsung pada tanah dasar atau pada lapisan pasir di bawahnya. Ketebalan lapisan kerikil, tergantung pada kondisi lalu lintas, adalah 8-16 cm lapis tunggal dan 25-30 cm lapis ganda. Untuk lapisan bawah, dimungkinkan untuk menggunakan campuran dengan ukuran butir hingga 70 mm, untuk lapisan atas - tidak lebih dari 25 mm.

Selama periode operasi, lapisan kerikil membutuhkan perawatan yang tepat. Penyimpangan dikoreksi dengan menyetrika atau membuat profil dengan motor grader saat lapisan basah.

4.7.Pelapis batu hancur.

Perkerasan batu pecah, serta kerikil, disusun pada jalan kategori IV dan V dengan intensitas lalu lintas rendah (hingga 200 mobil per hari). Untuk perangkat pelapis batu yang dihancurkan, dihancurkan secara artifisial bahan batu, lebih sering batugamping, memiliki kekuatan tekan minimal 600 kgf / cm2.

Untuk lapisan bawah dan tengah dari dasar dan pelapis batu pecah, digunakan batu pecah yang difraksinasi dengan ukuran partikel 40-70 dan 70-120 mm; untuk lapisan atas alas dan pelapis - 40-70 mm; untuk terjepit - 5-10, 10-20 dan 20-40 mm. Batu pecah dari batuan lemah digunakan dengan ukuran lebih dari 70 mm.

Pelapisan batu pecah disusun pada lapisan dasar berpasir. Bahan lokal lainnya (terak, cangkang, kerikil) dapat digunakan untuk pondasi.

Prinsip perangkat pelapis batu pecah adalah sebagai berikut. Batu pecah dengan ukuran partikel 40 mm ke atas dihamburkan di atas alas yang telah disiapkan sebelumnya, diratakan sesuai dengan profil yang diberikan dan dipadatkan terlebih dahulu dengan rol sampai batu pecah tidak dapat bergerak. Kemudian untuk wedging, material batu yang lebih kecil dihamburkan secara berurutan – batu pecah dengan ukuran partikel 10-20 mm dan 5-10 mm. Pengerolan mencapai kemacetan total kerikil. Saat menggulung, batu yang dihancurkan disiram, yang memfasilitasi mobilitas batu yang dihancurkan selama penggulungan dan berkontribusi pada sementasi dan pembentukan lapisan yang lebih baik.

Pelapisan batu pecah disusun dalam profil palung dalam satu lapisan setebal 10-18 cm, dan dengan ketebalan lebih dari 18 cm - dalam dua lapisan. Untuk lapisan bawah, digunakan batu pecah yang kurang tahan lama. Permukaan pelapis diberi kemiringan melintang 30% o-

Lapisan batu pecah agak cepat aus dan tidak stabil selama lalu lintas mobil. Gaya tangensial dari roda mobil yang bergerak mengganggu kohesi kerikil, akibatnya lapisan cepat runtuh. Untuk meningkatkan kohesi batu pecah, lapisan tahan air dan menghilangkan debu, batu pecah diperlakukan dengan bahan bitumen dan tar.

5. Lapisan struktural perkerasan jalan

Perkerasan diatur pada permukaan tanah dasar yang direncanakan dan dipadatkan, harus memastikan pergerakan kendaraan dengan berat tertentu pada kecepatan yang diperhitungkan dan cukup tahan terhadap pengaruh faktor iklim.

Tergantung pada ketebalan dan bahan yang digunakan, perkerasan dapat ditempatkan pada tanah dasar sepanjang profil berbentuk sabit, semi-trough atau trough.

Profil bulan sabit digunakan terutama di jalan-jalan dengan kategori yang lebih rendah. Untuk pemasangan pelapis berbentuk bulan sabit, bahan lokal digunakan: kerikil, tanah dan lainnya, diperkuat dengan berbagai aditif. Dengan profil berbentuk sabit, perkerasan diatur untuk seluruh lebar dasar tanah. Ketebalan pakaian, paling besar di tengah, secara bertahap dikurangi menjadi 3-5 cm di alis.

Perkerasan jalan dapat memiliki kekuatan yang berbeda tergantung pada intensitas dan komposisi lalu lintas, kepadatan lalu lintas, kecepatan rencana dan harus memenuhi persyaratan berikut: kekuatannya harus memastikan tidak adanya penurunan tanah dan ketahanan aus yang tinggi; Kerataan permukaan harus memungkinkan gerakan dengan kecepatan tinggi; Kekasaran permukaan harus memastikan daya rekat yang baik dari roda kendaraan yang dilapisi.

Salah satu syarat utama untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas adalah mengurangi licinnya permukaan jalan. Analisis kecelakaan lalu lintas menunjukkan bahwa di musim panas kecelakaan karena lapisan licin, 4-16% terjadi, dan di musim gugur dan musim semi 40-70%.

Alasan peningkatan kelicinan mungkin karena kotoran dibawa ke jalan dari bahu jalan, tanjakan atau persimpangan yang tidak diperkuat, yang secara tajam mengurangi sifat cengkeraman lapisan. Untuk mencegah hanyutnya kotoran ke jalan raya, tepi jalan, landai dan persimpangan diperkuat.

Kekasaran permukaan perkerasan jalan harus memberikan koefisien adhesi ban mobil dengan permukaan pelapis dalam keadaan basah minimal 0,5. Untuk membuat permukaan kasar mengatur perawatan permukaan.

Faktor utama yang menjadi dasar pemilihan desain perkerasan adalah intensitas dan komposisi lalu lintas. Semakin besar intensitas lalu lintas di jalan maka semakin cepat lapisan tersebut aus, oleh karena itu dengan intensitas lalu lintas yang tinggi perlu dilakukan penataan lapisan yang lebih teliti, tahan lama dan sempurna. Pada jalan dengan lalu lintas yang lebih sedikit, perkerasan tersebut dapat mengalami keausan yang lebih sedikit dan oleh karena itu perkerasan tersebut dapat menjadi jenis yang lebih ringan. Dalam kasus di mana intensitas lalu lintas dalam periode tertentu kecil, tetapi diharapkan meningkat dalam 5-10 tahun, perkerasan tipe transisi disusun, yang, setelah diperkuat, dapat diklasifikasikan sebagai ditingkatkan. Pada intensitas lalu lintas rendah, penutup tipe terendah cocok.

Kesimpulan

Saat ini, industri konstruksi jalan sedang diperkenalkan Teknologi terbaru dan pengembangan. Saat ini, di Belarus, masalah yang terkait dengan pembangunan dan pengoperasian jalan adalah yang paling signifikan. Ekonomi negara itu stabil, dan standar hidup warga Belarusia meningkat. Daya beli masyarakat meningkat, oleh karena itu, semakin banyak mobil di jalan kita.

Sampai saat ini, kualitas jalan sebagian besar tidak memenuhi persyaratan pemilik mobil. Dalam hal ini, pemerintah Belarus memberikan perhatian besar pada masalah konstruksi dan pengoperasian jalan.

Daftar sumber informasi yang digunakan.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Perangkat permukaan jalan. M ''Transportasi'', 1992. - 262 hal.

6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. dan Buku Pegangan lainnya dari seorang insinyur jalan. Edisi ke-3, direvisi dan diperbesar. M ''Transportasi'', 1977. - 560 hal.

Isi. Pendahuluan ................................................. . .............2 1. Jabatan umum ................................... . .................3 2. Penataan paving ................................ .. ..4 3. Pemeliharaan permukaan jalan