Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur gerbong kereta api. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat bekerja dengan perkakas tangan dan perangkat. Buku pegangan untuk ahli listrik tentang pemeliharaan dan perbaikan literatur mesin pengangkat
1. KETENTUAN UMUM...... | |
1.1. Prosedur perawatan gerobak............................................................................. | |
1.2. Persyaratan untuk Inspektur.................................................................................. | |
2. PERAWATAN MOBIL........................................................................... | |
2.1. Pemeliharaan gerbong di kereta transit ......................................................... | |
2.2. Pemeliharaan gerbong barang selama persiapan pengangkutan ......................................... ..... | |
2.3. Pemeliharaan gerobak di halaman marshalling ............................................. | |
2.4. Pemeliharaan gerbong di titik-titik dengan pergantian lokomotif dan tidak lama lagi | |
turunan ................................................................... ........................................................ . ................................................... | |
2.5. Kontrol kondisi teknis gerobak selama pemindahan mereka dari jalan akses perusahaan dan |
|
organisasi ................................................... .. ................................................................... ................................... | |
2.6. Pemeliharaan mobil penumpang di titik-titik formasi dan pergantian ....... | |
2.7. Pemeliharaan mobil penumpang dalam perjalanan ..................................... | |
3. PERSYARATAN TEKNIS PERAKITAN DAN BAGIAN MOBIL DALAM OPERASI... | |
3.1. Ketentuan umum........................................................................................................................ | |
3.2. Set roda............................................................................................................................. | |
3.3. kotak poros.............................................................................................................................. | |
3.4. Gerobak ................................................... ........................................................ . ................................................... | |
3.5. Suspensi musim semi............................................................................................................. | |
3.6. alat prerangkai.............................................................................................................. | |
3.7. Rem ................................................... .. ................................................................... ................................... | |
3.8. Bingkai ................................................. ........................................................ . ................................................... | |
3.9. Tubuh dan peralatan.................................................................................................................. | |
3.10. penggerak generator..................................................................................................................... | |
3.11. Persyaratan teknis gerbong kosong yang disiapkan untuk pengangkutan ........................................ .... | |
3.12. Persyaratan teknis untuk mobil armada angkutan yang digunakan di antar negara bagian | |
pesan ................................................. ........................................................ . ................................................... | |
3.13. Persyaratan tambahan untuk mobil tidur untuk lalu lintas internasional |
|
RIC WLX 200 ................................................................... ........................................................ . ................................... | |
3.14. Formasi kereta api.............................................................................................................. | |
1. KETENTUAN UMUM
1.1. Prosedur perawatan gerobak
Instruksi kepada pengawas gerbong ini (selanjutnya disebut sebagai Instruksi) menetapkan prosedur pemeliharaan gerbong, persyaratan teknis kepada satuan dan bagian gerbong untuk menjamin keselamatan lalu lintas kereta api, keselamatan angkutan penumpang, dan keselamatan barang yang diangkut.
Singkatan berikut digunakan dalam Instruksi: UNTUK - pemeliharaan gerbong barang;
TR-1 - perbaikan saat ini selama persiapan gerbong barang untuk transportasi dengan pelepasan dari kereta;
TR-2 - perbaikan gerbong barang saat ini dengan pelepasan dari kereta api atau kereta api;
TR - perbaikan mobil penumpang saat ini dengan pelepasan dari kereta atau kereta api;
TO-1 - perawatan mobil penumpang selama persiapan untuk penerbangan dan dalam perjalanan;
TO-2 - perawatan mobil penumpang sebelum transportasi musim panas dan musim dingin;
TO-3 - revisi teknis terpadu mobil penumpang; PTO - titik perawatan gerobak; SKNB - sistem kontrol pemanas untuk kotak gandar mobil penumpang; PEM - kereta listrik; PONAB - sistem deteksi pemanas kotak gandar;
DISK - sistem jarak jauh untuk memantau kondisi teknis rolling stock saat kereta bergerak;
KVR - perbaikan dan perbaikan perbaikan mobil; KR-1 - yang pertama pemeriksaan; KR-2 - perombakan kedua.
Pemeliharaan gerbong barang meliputi:
Memantau kondisi teknis gerbong pada kereta api yang dibentuk dan kereta api transit, serta gerbong kosong pada saat mempersiapkan pengangkutannya tanpa melepaskan sambungan dari kereta atau kelompok gerbong; penyelesaian masalah; pertunjukan perbaikan yang diperlukan memastikan keselamatan lalu lintas, keselamatan kebakaran, keamanan barang yang diangkut; menempatkan di kereta api dan mengikuti mereka dalam gerbong yang secara teknis sehat - (TO);
Perbaikan gerbong saat ini dalam persiapan untuk transportasi dengan pelepasan dari kereta api atau kelompok gerbong dengan pasokan ke jalur khusus - (TR-1);
Perbaikan gerbong barang saat ini dengan pelepasan dari transit, tiba untuk dibongkar, atau kereta api yang dibentuk - (TR-2).
Perawatan mobil penumpang meliputi:
Perbaikan gerbong saat ini dengan pelepasan dari kereta transit atau kereta api yang dibentuk, serta gerbong yang dilepaskan dari kereta api atau kereta api pada titik-titik pembentukan atau pergantian kereta penumpang dengan pasokannya ke jalur perbaikan khusus atau depot gerbong - (TR);
Pemeliharaan gerbong di set kereta api di titik pemeliharaan stasiun untuk pembentukan dan pergantian kereta penumpang sebelum setiap keberangkatan untuk penerbangan, serta di kereta dalam perjalanan dan di stasiun perantara - (TO-1);
Pemeliharaan gerbong sebelum dimulainya transportasi musim panas dan musim dingin - (TO-2);
Revisi teknis terpadu dari komponen utama mobil penumpang - enam bulan setelah konstruksi, perbaikan terjadwal atau revisi sebelumnya pada titik-titik pembentukan kereta penumpang di jalur khusus atau di depot mobil dengan pelepasan dari kereta - (TO-3).
Prosedur untuk melakukan perawatan mobil penumpang diatur dalam Instruksi ini, serta dalam Instruksi untuk perawatan mobil penumpang semua logam.
(RD 32 TsL-026-91).
Dilarang mengirimkan gerbong untuk memuat barang dan menaiki penumpang tanpa menunjukkannya untuk pemeliharaan dan pencatatan dalam log formulir VU-14 tentang mengenalinya secara teknis, dan gerbong yang memiliki stensil "RUN" di dinding samping - dengan yang dikembangkan perombakan standar untuk jarak tempuh.
Saat menyervis gerbong, periksa:
ketersediaan suku cadang dan rakitan gerbong dan kesesuaiannya dengan standar yang ditetapkan;
ketentuan perbaikan untuk gerbong yang memiliki stensil "MILEAGE" di dinding samping, jumlah overhaul yang telah selesai, dan untuk mobil penumpang, sebagai tambahan, ketentuan audit teknis tunggal;
kemudahan servis dan pengoperasian coupler otomatis, peralatan pengereman, perangkat penyangga, platform transisi, tangga khusus dan pegangan tangan, bogie, wheelset, kotak gandar, suspensi pegas, penggerak generator, baterai, peralatan internal, sistem pendingin udara, ketersediaan dan kemudahan servis perangkat yang mencegah suku cadang dan peralatan undercarriage jatuh ke lintasan;
kondisi badan gerbong.
Di stasiun formasi, pergantian kereta dan di sepanjang rute di stasiun yang ditentukan oleh jadwal kereta, setiap gerbong kereta penumpang harus menjalani perawatan dengan bagian dan melakukan perbaikan yang diperlukan.
Di stasiun-stasiun yang tidak memiliki PTO, setiap gerbong harus diperiksa dan dipersiapkan untuk melanjutkan perjalanan ke stasiun terdekat dengan PTO sebelum ditempatkan di kereta.
Tata cara penyajian kereta api untuk pemeliharaan dan pemberitahuan kesiapannya, serta tata cara pemeriksaan dan perbaikan gerbong sebelum dimasukkan ke dalam kereta api di stasiun-stasiun yang tidak ada pemeliharaan teknisnya, ditetapkan oleh kepala perkeretaapian.
Karyawan titik pemeliharaan harus, sesuai dengan proses teknologi melakukan perawatan tepat waktu dan bertanggung jawab atas perjalanan mobil yang aman tanpa melepaskan sambungan dari kereta api dalam bagian garansi, dan untuk kereta penumpang - sepanjang seluruh perjalanan dari titik formasi ke titik pergantian dan kembali.
1.2. Persyaratan untuk Inspektur
1.2.1. Inspektur gerbong harus mengetahui:
aturan operasi teknis kereta api Federasi Rusia
Instruksi untuk memberi sinyal di kereta api Federasi Rusia;
Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta api Federasi Rusia;
Instruksi kepada inspektur gerobak;
Instruksi untuk perbaikan dan pemeliharaan coupler otomatis gerbong kereta api Federasi Rusia;
Instruksi untuk perbaikan peralatan rem gerobak; Instruksi untuk pengoperasian rem rolling stock kereta api;
Instruksi untuk inspeksi, pemeriksaan, perbaikan dan pembentukan roda gerobak;
Pedoman pengoperasian dan perbaikan kotak poros kereta dengan bantalan rol;
Instruksi standar untuk perlindungan tenaga kerja dari inspektur gerobak dan tukang kunci untuk perbaikan rolling stock;
Peraturan tentang disiplin karyawan transportasi kereta api Federasi Rusia;
bagian dan ketentuan yang relevan dari proses teknologi pekerjaan PTO dan stasiun, titik transfer teknis mobil, serta tindakan teknis dan administrasi stasiun; perintah dan petunjuk yang berkaitan dengan pemeliharaan gerbong dan pengoperasian pos keamanan; perangkat, tujuan, tindakan dan teknologi perbaikan bagian-bagian mobil individu dan rakitan mobil dari semua jenis dan modifikasi; pengaturan dan pengoperasian gerbong, mesin, mekanisme dan alat ukur yang digunakan untuk pemeliharaan;
kondisi teknis untuk mobil barang dan penumpang yang digunakan dalam lalu lintas antarnegara bagian.
Inspektur untuk pemeliharaan listrik, pendingin, peralatan radio, penggerak generator undercarriage mobil penumpang, pos dan khusus, mobil restoran juga harus mengetahui instruksi dan instruksi yang disetujui oleh Kementerian Perkeretaapian Rusia untuk pemeliharaan peralatan ini mobil, serta Aturan untuk operasi teknis instalasi listrik konsumen dan Aturan Keselamatan untuk pengoperasian instalasi listrik konsumen, memiliki kelompok kualifikasi yang sesuai untuk keselamatan listrik.
1.2.2. Surveyor harus lulus ujian dengan pengetahuan tentang aturan, instruksi dan dokumen lain yang ditentukan dalam paragraf 1.2.1, setelah pelatihan, dan juga dua tahun setelah lulus sebelumnya.
1.2.3. Posisi inspektur gerobak ditugaskan kepada pekerja dari mekanik perbaikan gerbong, lulusan sekolah teknik dan perguruan tinggi transportasi kereta api yang telah menjalani pelatihan teori dan praktis dalam profesi ini. Pelatihan praktis dilakukan di tempat kerja inspektur gerobak.
Setelah menyelesaikan persiapan dan lulus ujian teori dan praktik komisi kualifikasi, karyawan diberikan sertifikat formulir KU147 atau formulir lain yang menyatakan bahwa ia telah ditugaskan sebagai inspektur kereta.
Waktu magang bagi inspektur gerbong minimal empat shift kerja.
1.2.4. Inspektur gerobak harus:
sebelum mulai bekerja, biasakan diri Anda dengan pesanan dan instruksi yang diterima tentang ruang lingkup tugas Anda, periksa ketersediaan dan kemudahan servis alat (Lampiran 1 - 3), alat ukur, set yang disediakan aksesoris sinyal, suku cadang dan bahan mobil yang diperlukan di rak dan fasilitas perbaikan, serta memeriksa kemampuan servis overall dan sepatu keselamatan di rumah dan dengan tukang kunci yang terpasang padanya, jika perlu, melalui manajer shift, mengambil tindakan untuk
penghapusan penyimpangan yang terdeteksi dari dokumentasi peraturan dan teknis saat ini;
dalam pelaksanaan tugas resmi, mengenakan pakaian terusan dan memiliki alat, alat ukur dan kontrol yang dapat diservis (Lampiran 3) berdasarkan proses teknologi yang disetujui;
memeriksa kondisi teknis gerbong dalam kedatangan, pembentukan dan keberangkatan kereta, mengatur pekerjaan sekelompok tukang kunci yang melekat padanya untuk menghilangkan kerusakan gerbong, setelah menyelesaikan pemeriksaan gerbong, bersama dengan tukang kunci, berpartisipasi dalam penghapusan malfungsi yang diidentifikasi;
memeriksa kualitas dan tingkat perbaikan yang dilakukan. Inspektur gerobak bertanggung jawab atas perbaikan tepat waktu dan berkualitas tinggi yang memastikan perjalanan kereta api bebas kecelakaan melalui bagian yang dijamin;
mengeluarkan formulir pemberitahuan VU-23 untuk mobil yang mengalami revisi teknis (penumpang), pelepasan saat ini atau perbaikan terjadwal. Keputusan inspektur gerbong untuk melepaskan gerbong yang rusak adalah wajib bagi karyawan dari semua layanan. Hanya kepala depo gerobak atau departemen teknis yang dapat membatalkan keputusan ini;
pada akhir pemeliharaan, beri tahu operator atau pengawas shift dari departemen pemeliharaan teknis tentang kesiapan gerbong untuk memuat atau bergerak di atas kereta api;
melakukan kontrol atas keamanan gerbong selama bekerja dengan mereka di stasiun, berpihak dan ketika mengembalikannya dari berpihak, mencegah keberangkatan gerbong yang rusak dari stasiun. Untuk gerbong yang rusak, buatlah tindakan atas kerusakan gerbong dari formulir VU-25, beri tahu inspektur senior gerbong tentang hal ini dan ajukan tindakan untuk pendaftaran dan pemberian sanksi terhadap yang bersalah dengan cara yang ditentukan;
pada akhir perbaikan gerobak, permintaan dari kontraktor atau secara pribadi menghapus tulisan kapur sebelumnya dari kereta yang diterapkan pada kerusakan teknis kereta;
mematuhi persyaratan peraturan dan instruksi keselamatan dan memantau pelaksanaan persyaratan ini oleh karyawan di bawah pengawasannya.
2. PERAWATAN MOBIL
2.1. Pemeliharaan gerbong di kereta transit
2.1.1. Pengendalian kondisi teknis gerbong dimulai pada pergerakan (sebelum berhenti) dari kereta yang datang.
Untuk melakukan ini, inspektur pergi ke rute kedatangan terlebih dahulu dan berada di tempat yang ditentukan oleh proses teknologi pekerjaan titik pemeliharaan gerobak.
Memeriksa gerbong kereta yang bergerak, para inspektur tanda-tanda luar mengungkap kemungkinan kesalahan pada permukaan gelinding pasangan roda, di axlebox, rem mobil individu yang tidak dilepas, pengoperasian penggerak generator ditentukan.
Jika kesalahan atau tanda-tandanya ditemukan di kereta api, inspektur harus memperhatikan mobil-mobil ini, dan setelah berhenti dan memagari kereta (komposisi), memeriksanya dengan cara yang ditentukan.
2.1.2. Setelah menerima pemberitahuan sebelumnya di titik pemeliharaan dari petugas operator kereta api dari departemen perkeretaapian atau petugas stasiun, kepala(mekanik-mandor) kereta api penumpang atau kepala bagian pendingin tentang perlunya menghilangkan malfungsi mobil yang muncul di sepanjang kereta, termasuk menurut pembacaan DISK, instrumen PONAB, pengawas shift PTO harus menginformasikan inspektur sebelumnya tentang hal ini untuk mengambil tindakan untuk menghilangkan malfungsi ini.
2.1.3. Setelah kereta berhenti, inspektur kelompok kepala, sebelum mulai memeriksa mobil, harus menerima informasi dari tim lokomotif tentang pengoperasian rem dan tentang kerusakan mobil yang diketahui di sepanjang jalan, jika perlu, beri tahu karyawan dari kelompok terkait yang terlibat dalam perawatan gerbong kereta ini. Sebelum pemeriksaan dan perbaikan gerbong, kereta dipagari dengan cara yang ditentukan. Di marshalling, transfer yard, di titik-titik pergantian lokomotif, di stasiun-stasiun yang terdapat PTO, pemeliharaan gerbong harus dilakukan dengan merangkak.
2.1.4. Jika kesalahan ditemukan, inspektur meletakkan tulisan kapur di badan mobil, sisi platform, boiler mobil tangki. Setelah menyelesaikan pemeriksaan gerbong kereta transit, inspektur harus memeriksa kualitas pekerjaan perbaikan. Setelah pemecahan masalah, bekas kapur dihilangkan dari badan mobil. Kualitas perawatan gerobak diperiksa oleh inspektur gerobak senior atau mandor shift.
2.1.5. Undercarriage, peralatan pengereman, skrup otomatis, rangka dan badan gerbong berpendingin otonom (ARV) dikendalikan oleh inspektur dengan cara yang sama seperti gerbong barang. Domestik dan
peralatan undercarriage dikendalikan oleh mekanik perawatan ARV setelah kereta dipagari. Peralatan listrik mobil penumpang diperiksa dengan partisipasi tukang listrik kereta api.
2.1.6. Inspektur yang merupakan ketua kelompok, dan mekanik perawatan ARV yang melakukan perawatan, setelah memastikan bahwa pekerjaan telah selesai dan bahwa pekerja dari kelompok perawatan dan inspeksi tidak berada di dekat mobil, melaporkan hasilnya. pemeliharaan melalui radio atau telepon ke operator pemeliharaan untuk menghilangkan sinyal penjaga kereta api.
2.1.7. Jika ditemukan kesalahan yang memerlukan pelepasan gerbong, inspektur menerapkan tanda kapur, memberi tahu operator PTO tentang jumlah perbaikan melalui telepon atau radio, menulis formulir pemberitahuan dalam dua salinan. VU-23 dan meneruskannya ke petugas jaga stasiun dan operator PTO. Pekerjaan ini diawasi oleh pemimpin shift.
Tentang penghapusan semua malfungsi gerbong dan kesiapan kereta untuk keberangkatan, inspektur gerbong melaporkan kepada operator PTO atau mengkonfirmasi hal ini dengan tanda tangan di jurnal petugas stasiun.
2.1.8. Inspektur gerobak senior mengkonfirmasi dengan tanda tangannya di buku formulir VU-14, terletak di stasiun petugas jaga, kesiapan kereta untuk keberangkatan.
2.1.9. Ketika kereta berangkat, kepala inspektur yang menguji rem harus berada di lokomotif dan memeriksa gerbong kereta yang bergerak, mengendalikan kondisi teknis roda gigi berjalan, peralatan rem dan skrup otomatis. Informasi tentang hasil pemeriksaan kereta api ditransmisikan melalui koneksi yang tersedia ke operator PTO, dan
di dalam kasus yang diperlukan - dengan komunikasi radio ke pengemudi melalui petugas stasiun untuk menghentikan kereta.
2.2. Pemeliharaan gerbong barang dalam persiapan untuk
angkutan
2.2.1. Sebelum diserahkan untuk dimuat, semua gerbong harus ditunjukkan oleh petugas stasiun untuk pemeliharaan, menunjukkan titik, jalur kereta api, negara bagian tujuan, nama muatan dan catatan ini dalam buku untuk penyerahan gerbong bentuk VU-14.
Gerobak khusus yang dimaksudkan untuk pengangkutan barang berbahaya disajikan untuk pemeliharaan hanya dalam keadaan kosong pada hari pemuatan dengan indikasi wajib nama kargo dalam buku terpisah formulir VU-14 dan refleksi hasil pemeliharaan .
Mobil yang memerlukan perbaikan dengan pelepasan sambungan dari kereta, setelah ditandai oleh inspektur dan mengeluarkan pemberitahuan formulir VU-23 kepada mereka oleh fasilitas shunting stasiun, diumpankan ke jalur khusus yang dilengkapi dengan perangkat teknologi yang diperlukan.
2.2.2. Di akhir pemeliharaan, inspektur menginformasikan
tentang kesiapan gerbong untuk operator pemeliharaan. Inspektur gerobak di buku formulir VU-14 membubuhkan tanda tangan pada setiap nomor gerbong atau kelompok gerbong, yang menyatakan kesesuaiannya untuk pengangkutan kargo tertentu.
Kesiapan teknis pemuatan kereta api secara keseluruhan ditegaskan dengan tanda tangan pengawas shift di buku formulir VU-14.
2.2.3. Gerobak untuk barang yang mudah rusak diperiksa hanya jika kosong. Persiapan mereka untuk operasi ganda tidak diperbolehkan.
2.2.4. Ketika menunjukkan gerbong mereka sendiri atau sewaan untuk pemeliharaan sebelum memuat barang berbahaya, pemiliknya harus menunjukkan kepada karyawan stasiun dan depo gerbong atau pusat layanan teknis perkeretaapian sertifikat kemampuan servis teknis gerbong, yang menjamin keselamatan transportasi dari gerbong tertentu. kargo berbahaya. Nomor sertifikat dicatat dalam buku formulir terpisah. VU-14 untuk barang berbahaya.
Gerobak dan peti kemas yang diajukan untuk pemeriksaan teknis harus kosong dan dibersihkan dari barang-barang yang diangkut sebelumnya. Mereka diperiksa pada hari pemuatan.
Di PTO stasiun untuk memuat barang-barang berbahaya ke dalam gerbong mereka sendiri, daftar bernomor dari gerbong-gerbong ini harus dibuat, menunjukkan jenis muatan yang dimaksudkan, jumlah instruksi dari Kementerian Perkeretaapian Rusia, yang memungkinkan mereka untuk berjalan di sepanjang jalur kereta api utama,
Dan tanggal pemeriksaan teknis.
2.2.5. Penetapan kondisi teknis dan kesesuaian running gear, wheelsets, axle box, rangka mobil, perlengkapan rem, coupler otomatis mobil milik pengirim atau sewaan, dilakukan oleh pegawai technical support.
Kondisi teknis peralatan eksternal dan internal mobil sendiri (penutup, penumpang, bagasi) ditentukan oleh pengirim.
2.2.6. Gerobak tangki untuk pengangkutan barang berbahaya
ke pemeriksaan teknis, harus ada tulisan yang jelas tentang waktu perbaikan berkala, nama muatan dan tanda bahaya.
Prasasti tentang nama kargo tidak diterapkan pada gerbong dan peti kemas universal.
2.2.7. Gerobak yang disiapkan untuk pengangkutan barang berbahaya kelas 1 dan 2 harus dilengkapi dengan balok komposit.
2.2.8. Persiapan tangki untuk memuat produk minyak dilakukan di: stasiun dan titik cuci dan kukus.
2.3. Pemeliharaan gerobak di halaman marshalling
taman kedatangan
2.3.1. Pertemuan kereta api yang tiba di stasiun dan pemeriksaan gerbong dilakukan dengan cara yang diatur dalam bagian 2.1 Instruksi ini. Di taman halaman marshalling ini diproduksi: penghapusan cakram sinyal
dari mobil ekor; identifikasi dan penandaan gerbong yang rusak yang memerlukan perbaikan, termasuk menurut pembacaan perangkat PONAB dan DISK; pemilihan gerbong kosong untuk dimuat; penghapusan malfungsi pada mobil yang tidak memastikan pembubarannya dari bukit; pelepasan manual rem gerobak, pemasangan rantai drive decoupling yang hilang.
Inspektur mengirimkan informasi tentang kerusakan gerbong yang terdeteksi ke operator PTO melalui komunikasi radio (nomor trek, nomor inventaris gerbong, sisi bagian kereta yang sedang diperiksa, nama pekerjaan perbaikan). Pada saat yang sama, inspektur menerapkan prasasti kapur bening sesuai dengan nama pendek pekerjaan dalam pengklasifikasi PTO ini di dinding samping badan (antara tiang sudut dan samping), di samping platform dan tangki boiler.
Durasi perawatan kereta api diatur oleh proses teknis PTO, dengan mempertimbangkan pemeriksaan gerbong dengan merangkak.
Selama pemeliharaan dan perbaikan pelepasan tangki minyak dan bensin di PTO, langkah-langkah berikut harus diperhatikan: keselamatan kebakaran. Jika kebocoran terdeteksi, pekerja PTO harus mengambil tindakan untuk menghilangkannya dengan melindungi tangki. Jika kebocoran tidak dapat dihilangkan, lepaskan tangki dari kereta, bawa ke tempat yang aman dan buat tindakan tentang ketidakmungkinan pergerakan lebih lanjut.
Selama pemeliharaan kereta api (mobil) dengan barang-barang berbahaya kelas 1, persyaratan instruksi lokal yang mengatur prosedur pemeliharaan kereta api dengan barang-barang tersebut harus dipatuhi.
Pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan gerbong yang dimuati dengan barang kelas 1, dengan didampingi oleh penjaga atau perwakilan pengirim, hanya dilakukan di hadapan orang yang menyertainya.
Jika tidak mungkin mengikuti sebagai bagian dari kereta karena kerusakan kereta dengan barang berbahaya kelas 1, kereta dilepaskan dari kereta. Jika
Turunan berlarut-larut dengan kecuraman 0,018 atau lebih dianggap terjal berlarut-larut.
9.2.2. Pengujian penuh rem elektro-pneumatik dilakukan di stasiun untuk pembentukan dan sirkulasi kereta penumpang dari perangkat stasioner atau lokomotif.
9.2.3. Pengujian penuh rem kereta penumpang.
Sebelum melakukan pengujian penuh pada rem, periksa integritas jalur rem kereta dan pastikan bahwa udara terkompresi melewatinya dengan bebas. Untuk melakukan ini, inspektur gerbong kelompok ekor berkewajiban, melalui pemeriksa kelompok kepala gerbong, untuk memberi tahu pengemudi lokomotif melalui komunikasi taman atau komunikasi radio tentang dimulainya inspeksi dan, sesuai dengan keselamatan pribadi, buka katup ujung terakhir mobil ekor dan, setelah akselerator pengereman darurat mobil VR dipicu, tutup. Untuk gerbong dengan rem tipe Eropa Barat, buka katup selama 2-4 detik.
Pengemudi lokomotif, setelah menerima sinyal untuk mulai memeriksa integritas TM, wajib meletakkan pegangan derek pengemudi ke posisi III, dan ketika rem otomatis lokomotif diaktifkan (ditentukan oleh pengukur tekanan TM ), regangkan pita speedometer, lepaskan rem kereta dan isi saluran rem, laporkan hasil pemeriksaan ke gerbong inspektur kelompok kepala. Pemeriksaan integritas TM dilakukan dengan jaringan kereta yang terisi penuh.
Setelah mengisi penuh kereta TM ke mengatur tekanan Pengemudi dan pengawas gerbong wajib memeriksa kekencangan jaringan rem kereta api. Saat mengganti lokomotif kereta transit, yang komposisinya tidak berubah, integritas jalur rem tidak diperiksa.
Untuk memeriksa kekencangan jaringan rem di kereta penumpang, perlu untuk menutup katup gabungan atau katup dorong ganda dan, setelah 20 detik, penurunan tekanan pada saluran rem diukur: penurunan tekanan diperbolehkan tidak lebih dari 0,2 kgf / cm 2 per 1 menit atau 0,5 kgf / cm 2 dalam 2,5 menit.
Periksa pengoperasian EPT dengan sakelar sakelar catu daya duplikat dari kabel No. 1 dan 2. Setelah mengisi TM kereta ke tekanan yang disetel, nyalakan sumber daya - lampu sinyal "O" harus menyalakan. Atas aba-aba inspektur gerobak, lakukan tahap pengereman dengan menyetel handle crane pengemudi ke posisi VE hingga tekanan di dalam silinder rem lokomotif mencapai 1,0-1,5 kgf/cm 2, kemudian pindahkan handle crane ke posisi IV. Ketika pegangan derek pengemudi dalam posisi rem, lampu "T" harus menyala pada perangkat sinyal cahaya atau konsol pengemudi, tegangan sumber listrik harus setidaknya 40 V, dan ketika pegangan derek dipindahkan ke posisi shutdown, lampu ini harus padam dan lampu “P” akan menyala. Inspektur berkewajiban untuk memeriksa pengoperasian EPT di seluruh kereta dan memastikan bahwa mereka berfungsi dengan baik. Cabut dan periksa tegangan EPT di bagian belakang mobil, yang tidak boleh kurang dari 30 V saat EPT direm.
Setelah itu, atas sinyal inspektur "Lepaskan rem", matikan sakelar sakelar sirkuit daya EPT, biarkan pegangan derek pengemudi dalam posisi tumpang tindih. Setelah 15 detik, ketika rem dilepaskan di kereta, hidupkan sakelar sakelar sirkuit daya EPT, setelah itu pemeriksa harus memeriksa pelepasan rem untuk semua mobil dan memberi tahu pengemudi tentang akhir pengujian. Kemudian pengemudi berkewajiban untuk memindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta, mengisi jaringan rem kereta dan mematikan sumber listrik EPT. Saat menguji EPT dari perangkat portabel atau stasiun, operasi yang sama dilakukan seperti saat menguji dari lokomotif, dengan saluran rem disuplai dengan udara bertekanan dengan tekanan pengisian konstan. Diperbolehkan untuk memeriksa pengoperasian EPT dalam mode otomatis dari tahap pengereman dan pelepasan berulang dari konsol stasioner tanpa melepaskan TM. Dalam hal ini, dalam proses pemeriksaan oleh inspektur pelepasan penuh, rangkaian catu daya EPT disuplai dengan tegangan tumpang tindih, yang dimatikan pada akhir pemeriksaan.
Setelah pengujian lengkap EPT dan pengisian penuh jaringan rem, tidak lebih awal dari 30 detik kemudian, periksa pengoperasian rem otomatis atas sinyal inspektur.
Untuk memeriksa sensitivitas rem otomatis terhadap pengereman, perlu untuk mengurangi tekanan di tangki lonjakan sekaligus sebesar 0,5–0,6 kgf / cm 2. Setelah menurunkan tekanan di UR dengan nilai yang ditentukan, pindahkan RCM ke posisi mati dengan daya. Dengan posisi tekanan ini, semua rem otomatis kereta api harus beraksi dan tidak dilepaskan sampai dilepaskan oleh derek masinis.
Selambat-lambatnya 2 menit setelah pengereman, pemeriksa wajib memeriksa kondisi dan pengoperasian rem di seluruh rangkaian kereta untuk setiap mobil dan memastikan rem bekerja dengan normal ketika batang silinder rem keluar dan sepatu ditekan. tapak roda.
Setelah menyelesaikan tes aksi pengereman, lepaskan rem otomatis dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta.
Inspektur harus memeriksa pelepasan rem untuk setiap mobil untuk keberangkatan batang silinder rem dan pergerakan blok dari roda.
Semua kerusakan peralatan rem yang terdeteksi pada mobil harus dihilangkan dan pengoperasian rem pada mobil ini harus diperiksa kembali.
9.2.4. Pengujian penuh rem otomatis kereta barang dan kereta penumpang dan barang.
Sebelum memulai pengujian penuh rem otomatis, isi daya TM, periksa integritas jalur rem kereta dan pastikan bahwa udara terkompresi melewatinya dengan bebas. Untuk melakukan ini, inspektur gerbong bagian ekor kereta api melalui komunikasi taman atau komunikasi radio wajib, melalui inspektur kepala bagian kereta, untuk memberi tahu pengemudi lokomotif tentang dimulainya pemeriksaan, dan kemudian, dengan memperhatikan tindakan pencegahan keselamatan, buka katup ujung terakhir mobil ekor dan tutup setelah 5-7 detik.
Setelah pengoperasian rem oto lokomotif, ditentukan oleh pencahayaan lampu "TM" perangkat sinyal No. 418, pengemudi harus meregangkan pita speedometer untuk menghasilkan tahap pengereman dengan mengurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,5–0,6 kgf / cm 2, jika lampu TM menyala dan padam, maka pengurangan tekanan tambahan tidak diperlukan. Setelah itu, setelah 5-7 detik, lepaskan dan isi daya jaringan rem kereta api dan laporkan hasil pemeriksaan kepada inspektur gerbong kepala kereta.
Setelah jaringan rem kereta terisi penuh ke tekanan yang disetel, pengemudi dan inspektur harus memeriksa kekencangan jalur rem kereta. Untuk melakukan ini, setelah mematikan kompresor oleh regulator ketika tekanan maksimum di tangki lokomotif utama tercapai (pada lokomotif uap dengan menutup katup outlet uap pompa) dan kemudian mengurangi tekanan ini sebesar 0,4–0,5 kgf / cm 2 , ukur waktu untuk penurunan lebih lanjut sebesar 0,5 kgf / cm 2 pada posisi kereta pegangan derek pengemudi.
Untuk kereta dengan lokomotif di kepala, waktu pengurangan tekanan terpendek yang diizinkan saat memeriksa kekencangan jaringan rem, tergantung pada seri lokomotif, panjang kereta dan volume tangki utama, ditunjukkan pada Tabel 9.1. instruksi ini.
Tabel 9.1.
Waktu untuk mengurangi tekanan sebesar 0,5 kgf/cm 2 di tangki utama saat memeriksa kekencangan jaringan rem kereta
| Seri lokomotif | Waktu (dalam detik), dengan panjang kereta dalam sumbu |
||||||||
| Sampai dengan 100 | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (semua indeks), E (semua indeks) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (semua indeks), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (dari No. 19), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (semua indeks), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (No. 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Catatan untuk tabel 9.1:
Waktu untuk mengurangi tekanan di tangki utama untuk lokomotif seri yang tidak tercantum dalam tabel, serta di tangki konsol PHE, diambil sesuai dengan kolom lokomotif dengan volume tangki utama yang sesuai.
Saat bekerja pada sistem multi-unit, ketika tangki utama terhubung ke satu volume, tingkatkan waktu yang ditentukan secara proporsional dengan perubahan volume tangki utama.
Saat memeriksa kepadatan jaringan rem kereta barang dengan peningkatan tekanan pengisian 6,0-6,2 kgf / cm 2, laju waktu berkurang 20%, dengan tekanan pengisian 4,8-5,2 kgf / cm 2 - meningkat sebesar 10%.
Dengan panjang kereta lebih dari 200 as, pengawas gerbong wajib mengukur tekanan pengisian di jalur ekor gerbong menggunakan pengukur tekanan yang dipasang di kepala selongsong penghubung gerbong terakhir dan memastikan bahwa tekanan pengisian tidak kurang dari yang ditentukan dalam klausul 9.2.6. instruksi ini.
Setelah menyelesaikan operasi di atas dan pengisian penuh TM, atas sinyal inspektur bagian ekor kereta, inspektur bagian kepala kereta memberi sinyal kepada pengemudi untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis. Untuk melakukan ini, perlu untuk memindahkan pegangan derek pengemudi dari kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2, diikuti dengan transfer ke posisi IV (tumpang tindih dengan daya), lalu regangkan pita pengukur kecepatan selama 5 - 10 mm.
Setelah 2 menit berlalu setelah pengereman, inspektur gerobak wajib memeriksa kondisi dan pengoperasian rem di seluruh kereta untuk setiap kereta dan memastikan bahwa rem berfungsi normal untuk pengereman ketika batang silinder rem keluar dan bantalan ditekan tapak roda, dan pengemudi wajib memeriksa kekencangan TM, yang tidak boleh berbeda dari kepadatan di posisi kereta pegangan derek pengemudi lebih dari 10% ke bawah. Jika tidak, inspektur mobil perlu menghilangkan kebocoran udara melalui VR, silinder rem, atau mode otomatis.
Selama pengereman, inspektur bagian ekor kereta mengukur nilai keluaran batang silinder rem mobil ekor, menuliskan nomor mobil ekor, dan mentransfer data ini ke inspektur bagian kepala kereta. melatih dengan tanda tangannya di sertifikat f. VU-45.
Di kereta api dengan panjang hingga 350 gandar, setelah menyelesaikan uji aksi pengereman, atas sinyal inspektur, lepaskan rem otomatis dengan menggerakkan pegangan derek pengemudi ke posisi kereta. Pada kereta barang dengan panjang yang bertambah (lebih dari 350 gandar), pelepasan rem otomatis harus dilakukan dengan mengatur RKM pada posisi I dengan menahannya sampai tekanan di tangki lonjakan 0,5-0,6 kgf / cm 2 lebih tinggi dari pengisian, diikuti dengan transfer ke posisi kereta.
Pemeriksa mobil wajib memeriksa pelepasan rem untuk setiap gerbong kereta api untuk keberangkatan batang silinder rem dan pelepasan sepatu rem dari roda. Jika VR yang tidak berfungsi untuk liburan diidentifikasi, itu tidak diperbolehkan untuk melepaskannya secara manual sampai alasan untuk tidak berlibur diklarifikasi. Semua kerusakan peralatan rem yang terdeteksi pada mobil harus dipasang dan kerja rem mobil ini harus diperiksa ulang dengan tes rem yang disingkat.
9.2.5. Pengujian penuh rem otomatis kereta barang sebelum turun jauh dengan kemiringan 0,018 atau lebih dilakukan dari tekanan pengisian di TM sesuai Tabel 3.2. atau pasal 3.2.6. Instruksi ini dengan menahan dalam keadaan mengerem selama 10 menit dan memeriksa (sebelum menguji) integritas TM seluruh rangkaian sesuai dengan pasal 9.2.3., 9.2.4. Instruksi ini, serta dengan mengukur tekanan pengisian di jalur gerbong belakang kereta barang menggunakan pengukur tekanan yang dipasang di kepala selongsong penghubung gerbong terakhir. Tekanan di jalur gerbong ekor kereta harus diukur setelah jaringan rem seluruh kereta terisi penuh. Melalui pengukuran yang ditunjukkan, inspektur mobil kelompok ekor wajib memastikan bahwa tekanan pengisian tidak kurang dari yang ditentukan dalam klausul 9.2.6. instruksi ini. Selama paparan sepuluh menit dalam posisi mengerem, tidak ada rem yang terlepas secara spontan. Jika tidak, kerusakan pada mobil harus dihilangkan dan pengoperasian rem otomatis untuk mobil ini harus diperiksa lagi dengan tes rem yang disingkat.
9.2.6. Setelah pengujian penuh rem otomatis di kereta berakhir dan laporan inspektur bagian ekor (operator) melalui komunikasi taman atau komunikasi radio portabel tentang pelepasan rem semua mobil, inspektur kepala bagian wajib menyerahkan kepada pengemudi lokomotif terkemuka sertifikat f. VU-45 tentang penyediaan kereta dengan rem dan pengoperasiannya yang benar, dan setelah pengujian dengan paparan selama 10 menit sebelum turun jauh, buat catatan dalam sertifikat tentang pengujian rem.
Sertifikat yang dikeluarkan untuk semua jenis kereta yang diangkut lokomotif menunjukkan data tentang tekanan sepatu yang diperlukan dan yang sebenarnya dihitung, jumlah rem tangan di gandar untuk menahan kereta barang, penumpang dan penumpang dan bagasi pos di tempatnya dan kehadiran as roda rem manual di kereta ini, jumlah mobil ekor , nilai keluaran batang silinder rem mobil ekor, jumlah (dalam persen) di kereta bantalan komposit, waktu pengiriman sertifikat dan nomor mobil tempat inspektur bertemu saat menguji rem, data kepadatan jaringan rem kereta, nilai tekanan pengisian di TM mobil ekor di kereta lebih dari 200 as di panjang, tanda tangan inspektur kelompok ekor dan kepala mobil.
Dalam bantuan f. VU-45 untuk kereta barang dengan panjang lebih dari 200 gandar, serta setelah pengujian sebelum turun jauh dengan kemiringan 0,018 atau lebih, menunjukkan nilai tekanan muatan di jalur mobil ekor. Ketika tekanan pengisian di TM pada lokomotif kereta barang adalah 4,8-5,2 kgf / cm 2 atau 5,3-5,5 kgf / cm 2, tekanan di jalur rem mobil ekor harus minimal 4,0 kgf / cm 2 , masing-masing dan 4,5 kgf / cm 2, dan pada tekanan pengisian 6,0-6,2 kgf / cm 2 - tidak kurang dari 5,0 kgf / cm 2. Dengan tekanan pengisian di TM kereta barang yang dimuat 5,0-5,2 kgf / cm 2, tekanan di TM mobil ekor harus setidaknya 4,5 kgf / cm 2 dengan jumlah as hingga 200 dan setidaknya 4,0 kgf / cm2
Pengemudi, setelah menerima sertifikat, wajib memastikan bahwa data pada rem kereta api yang tercantum di dalamnya sesuai dengan standar yang ditetapkan oleh UZ, persyaratan Instruksi ini; biasakan diri Anda dengan bantuan asisten Anda. Saat bepergian dengan kereta traksi ganda atau ganda, pengemudi semua lokomotif harus secara pribadi membiasakan diri dengan data yang ditunjukkan dalam sertifikat VU-45 sebelum keberangkatan. Sebelum keberangkatan kereta penumpang, yang lokomotifnya dilengkapi dengan catu daya redundan untuk kabel EPT No. 1 dan No. 2, nyalakan sakelar sakelar ini.
9.3. Tes rem berkurang
9.3.1. Pengujian rem yang dikurangi dengan memeriksa kondisi jalur rem dengan aksi rem mobil dua ekor di kereta dilakukan:
setelah lokomotif kereta dipasang ke kereta api, jika tes rem otomatis dari unit kompresor(jaringan stasiun) atau lokomotif;
setelah pergantian awak lokomotif, ketika lokomotif belum dilepas dari kereta api;
setelah setiap pemisahan selang di kereta atau antara kereta dan lokomotif (kecuali untuk pelepasan lokomotif dorong yang termasuk dalam jalur rem), sambungan selang karena trailer dari rolling stock, dan juga setelah penutupan katup akhir di kereta:
di kereta penumpang: setelah parkir selama lebih dari 20 menit, ketika tekanan di tangki utama turun di bawah tekanan pengisian TM, ketika mengganti kabin kontrol atau setelah mentransfer kendali ke pengemudi lokomotif kedua di angkut setelah kereta berhenti karena ketidakmungkinan kontrol kereta lebih lanjut dari kabin utama;
di kereta barang, jika selama parkir kereta terjadi pengereman spontan atau perubahan densitas lebih dari 20% dari sertifikat rem yang ditentukan f. VU-45;
di kereta barang setelah parkir selama lebih dari 30 menit.
jika, saat memeriksa kerapatan TM, pengemudi mendeteksi perubahannya lebih dari 20% dari referensi yang ditentukan f. VU-45, lakukan tes rem yang disingkat:
jika pada lokomotif yang memiliki alat persinyalan No. 418, lampu tanda “TM” menyala di tempat parkir, periksa pengoperasian alat persinyalan dengan tahap pengereman, di mana lampu “TM” harus padam. Setelah memastikan bahwa perangkat pemberi sinyal berfungsi dengan benar, lakukan tes singkat pada rem otomatis:
Pengujian pengurangan rem elektro-pneumatik dilakukan pada titik-titik pergantian awak lokomotif dan lokomotif dengan aksi rem mobil dua ekor dan ketika menumpang mobil dengan memeriksa rem di setiap mobil yang dipasang:
9.3.2. Di kereta penumpang, pengujian yang dikurangi dilakukan pertama dengan rem elektro-pneumatik, dan kemudian dengan rem otomatis. Pengujian EPT dilakukan dengan cara yang sama seperti pengujian lengkapnya dari lokomotif sesuai dengan pasal 9.2.3. tanpa memeriksa tegangan EPT di mobil belakang dan tanpa mematikan sakelar sakelar sirkuit daya EPT selama periode pemeriksaan pelepasannya, dengan memperhatikan klausul 9.3.1. Instruksi ini tentang pengoperasian rem mobil dua ekor.
9.3.3. Saat melakukan tes singkat atas sinyal karyawan yang bertanggung jawab untuk menguji rem, "Rem", pengemudi wajib memberi peluit satu sinyal pendek dan mengurangi tekanan di tangki lonjakan dengan nilai yang ditetapkan untuk tes penuh .
Setelah memeriksa pengoperasian rem mobil dua ekor, sinyal "Lepaskan rem" diberikan untuk pengereman. Pada sinyal ini, pengemudi memberikan peluit dua sinyal pendek dan melepaskan rem dengan mengatur pegangan derek pengemudi ke posisi I di kereta penumpang dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan menjadi 5,0-5,2 kgf / cm 2, dan di kereta api barang dan penumpang sampai tekanan di tangki lonjakan 0,5 kgf/cm 2 lebih tinggi dari tekanan pengisian dengan transfer pegangan ke posisi kereta. Jika pengujian singkat rem pada kereta api dilakukan setelah pengujian lengkap dari unit kompresor (jaringan stasiun), pemeriksa gerbong dan pengemudi wajib memeriksa kekencangan jaringan rem kereta api dan integritas TM sebelum pengujian sesuai dengan pasal 9.2.3., 9.2.4. Instruksi ini, dan jika panjang kereta barang lebih dari 200 gandar, pengawas gerbong wajib memeriksa tekanan pengisian di barisan gerbong terakhir dengan cara yang ditentukan oleh klausul 9.2.4. Setelah pengujian tersebut berakhir, pengemudi diberikan sertifikat f. VU-45, seperti dalam pengujian penuh.
9.3.4. Ketika menumpang kereta atau sekelompok kereta ke kereta yang telah tiba, tes singkat rem dilakukan dengan pemeriksaan wajib operasi mereka untuk setiap kereta yang ditambatkan dan kekencangan jalur rem kereta, dan di kereta barang, selain itu, periksa integritas TM kereta. Pada setiap pengujian singkat rem otomatis, inspektur gerobak, dan jika posisi ini tidak disediakan, petugas stasiun, kepala kondektur, penyusun kereta api atau karyawan yang bertanggung jawab untuk menguji rem, membuat catatan di pengujian singkat rem otomatis (dengan catatan tentang perubahan komposisi kereta, menunjukkan jumlah gerbong belakang) dalam sertifikat f. VU-45, yang dimiliki pengemudi. Dalam hal terjadi perubahan densitas TM akibat hitching (uncoupling) mobil, pengemudi memasukkan data baru densitas jaringan rem pada sertifikat f. VU-45.
Apabila pengujian reduksi rem kereta api penumpang dilakukan dengan melibatkan kepala (mandor mekanik) kereta api dan kondektur gerbong, maka kepala (mandor mekanik) harus mencatat kinerja kereta tersebut. pengurangan uji rem dalam sertifikat f. VU-45, yang dimiliki pengemudi.
9.3.5. Di stasiun di mana posisi inspektur gerobak tidak disediakan, pengoperasian rem gerobak ekor di kereta penumpang diperiksa oleh konduktor gerobak, di kereta barang - oleh karyawan yang dilatih untuk melakukan operasi pengujian rem otomatis (daftar posisi ditetapkan oleh kepala jalan).
9.3.6. Dilarang mengirim kereta ke tempat pengangkutan tanpa melakukan pengujian singkat atau dengan rem yang tidak berfungsi pada gerbong dua ekor.
Jika, selama pengujian, distributor udara yang tidak bekerja untuk pelepasan terdeteksi, tidak diperbolehkan untuk melepaskannya secara manual sampai alasan non-rilis diklarifikasi. Dalam kasus ini, perlu untuk memeriksa apakah ada katup ujung tertutup di kereta, terutama di tempat-tempat di mana mobil digabungkan atau tidak, dan tes rem pendek berulang harus dilakukan. Ganti distributor udara yang rusak, dan di stasiun perantara, matikan dan keluarkan udara melalui katup buang, buat catatan tentang ini di sertifikat VU-45.
9.4. Memeriksa rem otomatis di kereta barang
9.4.1. Di kereta barang, rem diperiksa:
setelah pengalihan kendali ke pengemudi lokomotif kedua;
ketika mengganti kabin pada pengangkutan setelah kereta berhenti karena ketidakmungkinan kontrol lebih lanjut dari kabin kepala lokomotif;
ketika tekanan di tangki utama turun di bawah pengisian TM;
ketika memasang lokomotif tambahan ke kepala kereta barang untuk mengikuti satu atau lebih pengangkutan dan setelah melepaskan lokomotif ini;
Pengemudi, setelah mengembalikan tekanan pengisian, memeriksa kepadatan jaringan rem pada posisi II RCM, yang tidak boleh berbeda dari kepadatan yang ditunjukkan dalam sertifikat f. VU-45 lebih dari 20% ke arah penurunan atau peningkatan (jika volume tangki utama berubah karena transfer kontrol ke pengemudi lokomotif kedua, ubah laju ini secara proporsional dengan volume tangki utama ). Setelah memastikan kepadatan jaringan rem tidak berubah lebih dari nilai yang ditentukan, pengemudi harus melakukan tahap pengereman dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,6-0,7 kgf / cm 2 dan melepaskan rem. Asisten insinyur harus memeriksa efek rem pada pengereman dan pelepasan mobil di kepala kereta, yang jumlahnya ditunjukkan dalam instruksi lokal tergantung pada berat kereta dan profil bagian.
Jika, saat memeriksa kepadatan saluran rem, pengemudi mendeteksi perubahan lebih dari 20% dari nilai yang ditunjukkan dalam sertifikat f. VU-45, kemudian lakukan tes rem yang disingkat. Jika pada lokomotif yang dilengkapi dengan perangkat sinyal No. 418, lampu sinyal "ТМ" menyala di tempat parkir, maka perlu untuk memeriksa kemampuan layanan perangkat sinyal dengan tahap pengereman, di mana lampu "ТМ" harus keluar. Setelah memastikan bahwa perangkat pemberi sinyal dalam kondisi baik, lakukan tes singkat pada rem.
Di stasiun di mana ada inspektur gerobak penuh waktu, pengujian rem yang dikurangi dilakukan oleh inspektur atas permintaan pengemudi, dan di mana posisi ini tidak disediakan, oleh awak lokomotif atau konduktor yang terlatih dalam melakukan pengujian rem otomatis. operasi (daftar posisi ditetapkan oleh kepala jalan).
9.4.2. Jika ada lokomotif pendorong di ekor kereta barang, yang termasuk dalam jalur rem umum kereta api, dan komunikasi radio berfungsi dengan baik, pemeriksaan kepadatan tidak diperiksa dalam hal ini, dan pengereman dan pelepasan rem tidak dilakukan. Pengemudi lokomotif pendorong mengontrol keadaan jalur rem kereta api dan aliran bebas udara bertekanan melaluinya sesuai dengan pengukur tekanan jalur rem dan pengoperasian perangkat sinyal No. 418. Kepadatan TM adalah tidak diperiksa, dan pengereman serta pelepasan rem otomatis tidak dilakukan.
Sebelum kereta berangkat, masinis lokomotif pendorong wajib memberitahukan kepada masinis lokomotif terdepan melalui radio tentang tekanan di saluran rem.
9.5. Pengujian rem otomatis pada kereta api dengan komposisi lokomotif tidak aktif dan gerbong MVPS
Pengujian rem otomatis penuh dan berkurang di rakit lokomotif tidak aktif dan mobil MVPS dilakukan oleh inspektur mobil. Di stasiun-stasiun di mana posisi inspektur gerobak tidak disediakan, pengujian yang dikurangi dilakukan oleh konduktor rakit.
Pengujian rem otomatis di rakit harus dilakukan dengan urutan yang sama seperti pengujian rem kereta jenis yang sesuai. Setelah pengujian rem mobil selesai, pengemudi lokomotif terkemuka diberikan sertifikat f. VU-45.
10. PELAYANAN DAN PENGENDALIAN REM PADA LOKOMOTIF KA LALU LINTAS
10.1. Ketentuan umum
10.1.1. Saat berangkat atau mengikuti kereta api, pengemudi dan asisten pengemudi harus:
sebelum keberangkatan kereta, sebentar (selama 2-3 detik) letakkan pegangan derek pengemudi di posisi I. Jika penunjuk pengukur tekanan TM menunjukkan tekanan yang mendekati indikasi pengukur tekanan tangki utama, maka ini menunjukkan penutupan katup ujung di kepala kereta. Ketika pegangan katup dipindahkan ke posisi II, akan ada pelepasan udara yang lebih lama dari biasanya dari TM ke atmosfer melalui derek pengemudi. Dalam hal ini, pengemudi dilarang meninggalkan kereta sampai integritas jaringan rem pada gerbong belakang diperiksa;
ketika meninggalkan stasiun, pastikan tidak ada percikan api di dalam kereta api atau tanda-tanda lain yang mengancam perjalanan yang aman, dan juga tidak ada tanda berhenti yang diberikan oleh awak kereta, pekerja stasiun atau pekerja layanan lain;
siapkan rem untuk beraksi, dan pertahankan pegangan derek pengemudi pada posisi kereta, di mana tekanan pengisian di jaringan rem harus dijaga sesuai dengan Tabel 3.2. atau dari titik 3.2.6. Instruksi ini;
saat mengendarai kereta penumpang dengan rem elektro-pneumatik, nyalakan sumber daya: tegangan di sirkuit listrik kereta penumpang harus sesuai dengan yang ditentukan dalam pasal 3.2.9. Instruksi ini, dan lampu sinyal pada remote control harus menyala;
kecepatan kereta ke tempat pengujian rem, tergantung pada profil lintasan, ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jika, sebelum tempat memeriksa pengoperasian rem otomatis, kereta mengikuti sinyal penurunan kecepatan gerakan atau berhenti, maka pengemudi wajib, dengan mempertimbangkan profil lintasan dan data lintasan. melatih, untuk mengerem terlebih dahulu dan memastikan rem berfungsi;
pastikan rem kereta bekerja dengan andal dengan memeriksa pengoperasiannya di sepanjang rute.
Saat memeriksa pengoperasian rem, dilarang menggunakan rem bantu dan elektrik pada lokomotif di semua kereta api.
Setelah munculnya efek pengereman dan penurunan kecepatan sebesar 10 km / jam - dalam barang yang dimuat, penumpang barang, kereta penumpang dan lokomotif tunggal; pada 4-6 km / jam - lepaskan rem di truk kosong. Pengurangan kecepatan yang ditunjukkan harus terjadi pada jarak yang tidak melebihi batas yang ditentukan oleh instruksi lokal sesuai dengan tabel. 10.1. dan 10.2.
Pelepasan rem setelah pemeriksaan di sepanjang rute harus dilakukan setelah pengemudi yakin akan pengoperasian normalnya.
Tabel 10.1.
Jarak berhenti saat memeriksa aksi rem untuk kereta barang yang dimuat dengan koefisien pengereman 0,33 (dalam meter)
| Interval kecepatan (km/jam) | lereng |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
Tabel 10.2.
Jarak berhenti saat memeriksa aksi rem dan EPT untuk profil jalur 0–0,006 dan koefisien pengereman yang sesuai (K)
| Interval kecepatan (km/jam) | jarak berhenti (m) |
||
| kereta listrik K = 0,60 | penumpang dan kereta api diesel K = 0,60 | sarat Kosong K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Jika setelah tahap pertama pengereman tidak diperoleh efek awal:
di kereta penumpang selama 10 detik;
di kereta barang kosong dengan panjang hingga 400 gandar dan kereta barang-penumpang dalam waktu 20 detik;
di kereta barang lain dalam waktu 30 detik, segera lakukan pengereman darurat dan ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta.
10.1.4. Tempat dan kecepatan pergerakan kereta api dan lokomotif tunggal, serta jarak di mana pengurangan kecepatan harus terjadi ketika memeriksa pengoperasian rem di sepanjang rute, ditentukan oleh komisi, disetujui oleh kepala jalan dan ditunjukkan dalam instruksi lokal. Jarak pada pengangkutan ini ditandai dengan tanda sinyal "Mulai pengereman" dan "Akhir pengereman" dan ditentukan berdasarkan perhitungan traksi dan uji coba untuk setiap jenis kereta, asalkan dilengkapi dengan rem yang berfungsi dengan baik dan tekanan rem terkecil tunggal per 100 tf berat kereta (kereta), disetujui AS. Rambu rem dipasang setelah stasiun formasi kereta api, stasiun persimpangan, stasiun untuk mengubah lokomotif kereta dan kru lokomotif.
10.1.5. Untuk memeriksa pengoperasian rem otomatis di sepanjang rute kereta api, lakukan:
setelah pengujian rem mobil secara penuh atau berkurang;
aktivasi dan penonaktifan rem otomatis untuk gerbong individu atau kelompok gerbong;
saat beralih dari rem elektro-pneumatik ke rem otomatis;
dalam kasus yang diatur dalam klausul 9.4.1. Instruksi ini;
sebelum memasuki stasiun buntu;
Periksa rem otomatis di depan stasiun yang ditunjukkan sedemikian rupa sehingga ketika memasuki stasiun, rem otomatis dilepaskan sepenuhnya, dan saluran rem diisi ke tekanan yang disetel.
Jika rem tidak dapat dilepaskan dalam kondisi kereta api, maka ketika sedang bergerak dalam keadaan mengerem, pengemudi harus menghitung tindakannya sehingga ia dapat menghentikan kereta di tempat yang ditentukan setelah pengereman ditingkatkan:
Pada satu lokomotif berikut setelah memeriksa rem otomatisnya di stasiun keberangkatan pertama. Pada saat yang sama, setelah menempuh jarak setidaknya 200 meter dengan kecepatan 20-40 km/jam, pengoperasian rem tambahan pertama-tama diperiksa dengan penurunan kecepatan sebesar 5-10 km/jam, dan kemudian, pada kecepatan dari 40-60 km/jam, pengoperasian rem otomatis diperiksa menggunakan penggerak derek.
Jika dalam perjalanan dengan kereta api, di tempat yang ditetapkan untuk memeriksa pengoperasian rem mobil, pengemudi lokomotif terkemuka tidak melakukan pemeriksaan, maka pengemudi lokomotif kedua wajib menghubungi pengemudi lokomotif utama melalui radio. dan memberikan sinyal kewaspadaan - persyaratan untuk memeriksa.
10.1.6. Jika perlu untuk memeriksa pengoperasian rem di kereta barang di tempat yang tidak ditentukan, diperbolehkan untuk melakukannya, sebagai aturan, perlu ketika kereta atau lokomotif tunggal menambah kecepatan di rel stasiun atau ketika meninggalkan stasiun. stasiun pada tahap pertama, yang memiliki platform atau keturunan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal dan data tabel 10.1. dan 10.2.
Untuk memeriksa pengoperasian rem kereta pinggiran kota, diperbolehkan menggunakan pengereman, yang diterapkan ketika mendekati platform pertama dari titik keberangkatan, di mana perhentian disediakan sesuai dengan jadwal lalu lintas.
10.1.7. Di kereta penumpang, pertama-tama periksa pengoperasian rem otomatis, lalu rem elektro-pneumatik. Untuk mengecek aksi EPT di sepanjang rute, lakukan tahap pengereman hingga tekanan di lokomotif TC mencapai 1,5-2,0 kgf/cm 2 (tahan RCM di posisi VE selama 1-2 detik).
10.1.8. Tindakan EPT harus diperiksa setelah pengujian rem lengkap, penggantian lokomotif, kru lokomotif atau kabin kontrol, dan pemasangan sekelompok mobil ke kereta api.
10.1.9. Sebelum keberangkatan KA barang dari stasiun atau angkut setelah diparkir lebih dari 10 menit, Pengemudi wajib memeriksa kepadatan TM KA dengan catatan nilainya dan tempat verifikasi pada belakang sertifikat VU-45.
Jika pada saat pemeriksaan densitas TM, pengemudi menemukan bahwa perubahannya lebih dari 20% ke arah kenaikan atau penurunan dari yang ditunjukkan dalam sertifikat f. VU-45 dari nilai sebelumnya, lakukan tes singkat pada rem otomatis.
10.1.10. Pengemudi dan asisten pengemudi wajib memantau pengoperasian rem di kereta api sepanjang perjalanan.
Kontrol panjang TM kereta dilakukan dengan: penurunan atau tidak adanya efek pengereman, perubahan kepadatan TM, pengoperasian perangkat sinyal No. 418, rem tidak dilepaskan di bagian ekor kereta, kereta dengan cepat melambat ketika mode traksi dimatikan, dan di kereta penumpang, di samping itu, dengan pengoperasian derek pengemudi selama rem otomatis kontrol (dengan TM pendek di posisi I RKM, leveling cepat tekanan TM dan GR, setelah mentransfer pegangan RKM dari I ke posisi II, udara dilepaskan dari TM ke saluran atmosfer, saat pengereman, pelepasan udara dari TM melalui katup pengemudi ke atmosfer berhenti lebih awal dari biasanya) .
Jika Anda menduga panjang TM yang lebih pendek (membeku, mematikan keran, dll.), ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta, cari tahu dan hilangkan penyebab kegagalan rem.
Jika rem tidak lepas dari masing-masing mobil terdeteksi, ambil tindakan untuk melepaskan rem kereta penumpang dengan pengereman jangka pendek pada tahap pertama dengan mengatur RCM di posisi I dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan ke 5,0–5,3 kgf / cm 2, dan di kereta barang - peningkatan tekanan di tangki lonjakan sebesar 0,8–1,2 kgf/cm 2 di atas tangki pengisian dan mengatur RCM ke posisi IV sesuai dengan pasal 11.2.6.
Jika setelah ini pelepasan rem mobil tidak terjadi, hentikan kereta pada profil lintasan yang sesuai untuk memeriksa rem yang belum dilepas. Jika perlu, lepaskan rem secara manual dan matikan VR, buat catatan di sertifikat f. VU-45. Pengemudi wajib memberitahukan kepada kondektur gerbong atau kepala kereta api tentang rem yang dimatikan pada kereta penumpang. Di belakang bantuan f. VU-45 mencatat tekanan dan tekanan rem aktual per 100 tf berat kereta. Berdasarkan ini, menurut standar pengereman, tentukan kecepatan gerakan selanjutnya.
Untuk mengidentifikasi penggeser (lubang atau kendur), hati-hati memeriksa permukaan rolling roda, jika perlu, lakukan bros komposisi.
Jika pengemudi telah menerima informasi tentang kemacetan set roda gerobak atau lokomotif, percikan di kereta tanpa menggunakan rem, segera hentikan kereta dengan pengereman layanan penuh, periksa dan cari tahu kemungkinan pergerakan lebih lanjut.
10.1.11. Jika crawler (lubang) dengan kedalaman lebih dari 1 mm tetapi tidak lebih dari 2 mm ditemukan di gerbong penumpang atau barang (kecuali untuk MVPS atau tender dengan kotak gandar yang memiliki bantalan rol), diperbolehkan untuk membawa mobil seperti itu (tender) tanpa melepaskan dari kereta ke PTO terdekat, yang memiliki perangkat untuk mengubah set roda, dengan kecepatan tidak lebih dari 100 km/jam - di kereta penumpang dan tidak lebih dari 70 km/jam - di sebuah kereta barang.
Jika kedalaman geser dari 2 hingga 6 mm untuk mobil, kecuali untuk mobil MVPS, dan dari 1 hingga 2 mm untuk lokomotif dan mobil MVPS, kereta diperbolehkan berjalan ke stasiun terdekat dengan kecepatan 15 km. / jam, dan jika penggeser masing-masing lebih dari 6 hingga 12 mm dan lebih dari 2 hingga 4 mm - dengan kecepatan 10 km / jam. Di stasiun terdekat, wheelset harus diganti. Dengan kedalaman slider lebih dari 12 mm untuk mobil dan tender, lebih dari 4 mm untuk lokomotif dan mobil MVPS, diperbolehkan bergerak dengan kecepatan 10 km/jam, dengan ketentuan wheelset digantung atau kemungkinan rotasinya dikecualikan. Pada saat yang sama, di stasiun, lokomotif atau gerobak harus dilepas dari kereta, silinder rem dan motor traksi (kelompok mesin) dari wheelset lokomotif yang rusak harus dimatikan.
Setelah permukaan (dengan pemrosesan selanjutnya) permukaan bergulir roda, kecepatan lokomotif (mobil) ke depo terdekat (PTO) tidak boleh lebih dari 25 km/jam, di mana perban harus diputar.
Kedalaman slider diukur dengan pengukur absolut. Dengan tidak adanya template, diperbolehkan pada pemberhentian sepanjang rute untuk menentukan kedalaman slider berdasarkan panjangnya menggunakan data pada Tabel 10.3
Dengan build-up hingga 2 mm, urutan pergerakan lokomotif dan mobil sama dengan slider, hingga kedalaman 2 mm. Jika las muncul pada wheelset lokomotif atau gerobak dengan ketinggian lebih dari 2 mm, itu harus dihilangkan.
Tabel 10.3.
Menentukan kedalaman slider sepanjang panjangnya tergantung pada diameter roda
| Panjang penggeser (mm) | Kedalaman penggeser (mm) |
||
| Mobil trailer kereta listrik ER dan gerbong barang (Jumlah pasangan D = 950mm) | Mobil penumpang dan lokomotif diesel (D jumlah pasangan = 1050mm) | lokomotif listrik (D jumlah pasangan = 1250mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Jika, saat kereta barang bergerak, ada tanda-tanda kemungkinan kerusakan TM (sering menyalakan kompresor atau penurunan tekanan yang cepat di GR setelah kompresor dimatikan, pengoperasian perangkat sinyal putus TM dengan sensor No. monitor tekanan TM.
Jika setelah itu terjadi penurunan tekanan yang cepat dan tidak terduga di TM atau perlambatan tajam kereta, yang tidak sesuai dengan pengaruh profil lintasan, lakukan pengereman servis, setelah itu pegangan derek pengemudi harus dipindahkan ke posisinya III dan hentikan kereta api tanpa menggunakan rem bantu lokomotif, cari tahu dan tentukan penyebabnya. Jika, bersamaan dengan penurunan tekanan di TM, tegangan jaringan kontak berkurang, lakukan pengereman darurat.
Jika terjadi penghentian traksi, dan lampu “TM” padam setelah menyala dan tekanan di dalam silinder rem naik menjadi 1,0 kgf / cm 2 atau lebih, lakukan pengereman servis dan hentikan kereta.
Dengan tidak adanya penurunan tekanan yang cepat dan terus-menerus di TM dan perlambatan tajam dalam pergerakan kereta api, maka saat mengikuti peron atau turun, lakukan pengereman servis dengan pelepasan TM dengan nilai tahap pertama, dan kemudian lepaskan rem dengan cara yang ditentukan; saat bergerak menanjak, tingkatkan tekanan di UR sebesar 0,5-0,6 kgf / cm 2 di atas yang sedang diisi, dan untuk mengumpulkan sirkuit traksi, diizinkan untuk mengganti (dengan tombol atau sakelar) sirkuit kontrol lokomotif.
Dalam hal pengereman kereta api berulang kali karena pengoperasian rem otomatis yang sewenang-wenang, lakukan pengereman dan pelepasan rem otomatis sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, nyatakan pemeriksaan kontrol rem otomatis sesuai dengan pasal 19.1.1. Instruksi ini dan bawa kereta ke stasiun tempat pemeriksaan ini akan dilakukan. Tidak diperbolehkan mengirim kereta api dari stasiun ini untuk pergerakan lebih lanjut tanpa mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab operasi spontan dari rem otomatis.
10.1.13. Dalam hal aktivasi EPK yang menumpang, serta pengereman kereta penumpang, bagasi surat dan penumpang dan barang karena penurunan tekanan di TM, lakukan pengereman darurat sesuai dengan klausul 10.1.21. instruksi ini.
10.1.14. Jika terjadi kegagalan rem otomatis di kereta (selama waktu yang ditentukan dalam paragraf 10.1.2. Instruksi ini), lakukan pengereman darurat dan ambil semua tindakan untuk menghentikan kereta. Dalam hal upaya yang gagal untuk menghentikan kereta, berikan sinyal alarm umum dan, melalui radio, beri tahu petugas yang bertugas di depan stasiun yang terletak di depan, atau petugas operator tentang apa yang terjadi, sehingga mereka dapat mengambil tindakan untuk secara bebas menerima kereta api ke stasiun atau melewatinya melalui stasiun. Kondektur atau petugas mobil, setelah mendengar tanda bahaya umum atau melihat tanda berhenti, wajib membuka katup berhenti dan mengaktifkan rem tangan pada mobil yang dilayaninya.
Setelah menghentikan kereta, cari tahu penyebab kinerja rem yang buruk. Jika tidak mungkin untuk menghilangkan malfungsi atau melanjutkan pengoperasian rem di tempat, maka perjalanan kereta lebih lanjut dilakukan sesuai dengan pasal 16.43. PTE dan Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di jalur kereta api Ukraina.
10.1.15. Dalam hal menggunakan pengereman listrik pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel dan counter steam pada lokomotif uap, lepas rem lokomotif. Penerapan pengereman pneumatik dan listrik secara bersamaan pada lokomotif listrik dan lokomotif diesel dalam kasus yang tidak disediakan oleh skema lokomotif, serta counter-uap pada lokomotif uap, tidak diperbolehkan.
10.1.16. Jika pengereman darurat kereta api oleh pengemudi lokomotif diterapkan di sepanjang rute, pengemudi harus, sebelum menggerakkan kereta, menahan waktu yang diperlukan untuk pelepasan penuh dan pengisian rem otomatis, yang ditentukan dalam paragraf. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. instruksi ini. Jika ada alat pelepas sinyal di kereta cepat, pengemudi memeriksa pelepasan rem setelah pengereman darurat dengan lampu kontrol alat persinyalan, yang terletak di dalam kabin. Kereta api yang memiliki indikator berangkat hanya dapat dihidupkan setelah lampu sinyal padam.
Jika pengereman darurat dilakukan dari mobil atau terjadi karena pelanggaran integritas TM, maka setelah menentukan alasan berhenti, menghilangkannya dan mendapatkan kesempatan untuk berangkat, pengemudi mengerem otomatis dan mengatur kereta. gerakan. Dalam kereta api penumpang, pelepasan rem setiap gerbong harus diperiksa oleh kondektur dan kepala (mandor) kereta. Di kereta barang, pelepasan rem kereta tidak diperiksa. Jika, ketika menentukan alasan berhentinya kereta, ditemukan bahwa katup ujung pada gerbong belakang terbuka, perlu untuk menutup katup, periksa nomor gerbong dengan data lembaran alam dan sertifikat. F. VU-45, dan di kereta penumpang, di samping itu, dengan sinyal ekor, melalui kondektur gerbong terakhir, cari tahu apakah gerbong-gerbong itu tertinggal di angkut.
Setelah keberangkatan kereta api, awak lokomotif wajib dari jendela kabin lokomotif, dan kondektur gerbong penumpang dari ruang depan, untuk memantau pergerakan kereta api: jika rem tidak dilepaskan, percikan api atau malfungsi lainnya terdeteksi. , mereka harus mengambil tindakan untuk menghentikan kereta dan melenyapkannya.
10.1.17. Dilarang di kabin kerja lokomotif selama pemberhentian di stasiun, serta dalam perjalanan menutup katup pemutus atau katup dorong ganda pada jalur suplai dan katup gabungan atau pemutus pada TM, kecuali untuk kasus berikut: bila menggunakan traksi ganda dan lokomotif dorong yang termasuk dalam rem jaringan kereta, jika pada selain lokomotif kepala pegangan derek dorong ganda atau derek gabungan dialihkan ke posisi dorong ganda; di kabin yang tidak berfungsi dengan tidak adanya perangkat pemblokiran No. 367; saat memeriksa kepadatan kereta penumpang TM; saat memperbaiki derek pengemudi (di halte bus); saat melepaskan rem otomatis di kereta penumpang jarak pendek setelah pengereman darurat sesuai dengan pasal 10.2.1.3.
Pengemudi dan asistennya dilarang meninggalkan kabin kendali lokomotif pada saat yang bersamaan jika kereta berhenti pada profil lintasan yang tidak menguntungkan.
Ketika awak atau pengemudi lokomotif (saat menyervis lokomotif dalam satu orang) meninggalkan kabin kontrol, serta di tempat parkir, derek No. 254 harus diletakkan pada posisi pengereman terakhir, dan pegangannya diperbaiki dengan perangkat tambahan.
10.1.18. Untuk semua jenis pengereman servis, kurangi tekanan di tangki lonjakan dengan derek pengemudi dari tekanan pengisian yang disetel setidaknya sebesar nilai tahap pertama sesuai dengan paragraf. 10.2.1.1., 10.1.3. instruksi ini. Dalam hal pengereman bertahap, tahap pengereman berikutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di SD dalam kisaran 0,3 hingga 1,0 kgf / cm 2, tergantung pada kebutuhan. Jika kereta bergerak ke perhentian yang direncanakan, mulailah pengereman dengan langkah pertama, setelah mengurangi kecepatan 25-50% dari yang awal, jika perlu, tingkatkan pengereman.
Kelancaran pengereman kereta terbaik dipastikan dengan pelepasan TM dari awal pengereman servis dengan nilai tahap pertama.
10.1.19. Ketika mengerem dari kecepatan 40 km/jam atau kurang di kereta yang memiliki 50% atau lebih gerbong di seluruh komposisi yang dilengkapi dengan blok komposit atau rem cakram, rem harus diaktifkan agak lebih awal daripada dengan blok besi.
10.1.20. Saat melakukan pengereman servis penuh dalam satu langkah, kurangi tekanan di UR sebesar 1,5-1,7 kgf/cm 2 . Pengereman jenis ini harus digunakan dalam kasus luar biasa ketika perlu menghentikan kereta atau mengurangi kecepatannya pada jarak yang lebih pendek daripada saat melakukan pengereman bertahap.
10.1.21. Pengereman darurat di semua kereta api dan di profil trek mana pun harus digunakan hanya ketika kereta harus segera berhenti. Ini dilakukan oleh derek pengemudi, dan, jika perlu, oleh derek gabungan dari lokomotif terkemuka atau lainnya (saat mengikuti traksi ganda atau ganda). Setelah memindahkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan ke posisi pengereman darurat, aktifkan kotak pasir dan rem bantu lokomotif dan matikan traksi, biarkan pegangan derek pengemudi atau derek gabungan dalam posisi pengereman darurat , dan pegangan derek No. 254 dalam posisi pengereman ekstrim, hingga kereta berhenti .
Pengereman darurat, jika perlu, juga dapat digunakan pada lokomotif tunggal dan lokomotif yang melakukan pekerjaan shunting, terlepas dari apakah rem di kereta hidup atau tidak. Di akhir perjalanan (shift), pengemudi harus menunjukkan alasan servis penuh atau pengereman darurat di sisi belakang pita speedometer.
10.1.22. Untuk menghindari perlambatan tajam lokomotif saat menggunakan katup rem bantu No. 254 dan terjadinya reaksi dinamik longitudinal yang besar di kereta pada kecepatan 50 km / jam ke bawah, perlu untuk mengerem dengan derek ini saat mengemudikan kereta api secara bertahap, kecuali dalam kasus perhentian darurat.
Saat menggerakkan derek No. 254 dari lokomotif penumpang dan barang (kecuali yang shunting), hindari pengereman sistematis yang efektif dengan peningkatan tekanan dalam silinder rem pada suatu waktu lebih dari 1,5 kgf / cm 2. Sebagai aturan, servis pengereman dengan rem bantu dengan tekanan lebih dari 1,5 kgf / cm 2 di silinder rem lokomotif dengan sepatu rem punggungan harus diulang pada langkah kedua setelah mempertahankan tekanan di silinder rem hingga 1,5 kgf / cm 2 selama 0,5-1, 0 menit.
Dilarang menggunakan rem bantu untuk mencegah lokomotif tergelincir.
10.1.23. Rem bantu lokomotif, jika digunakan, harus dilepaskan setelah rem otomatis kereta dilepaskan.
10.1.24. Sebelum melakukan pengereman dengan mengurangi tekanan di UR lebih dari 1 kgf / cm 2 dengan rem otomatis atau dengan tekanan di silinder rem lokomotif lebih dari 2,5 kgf / cm 2 dengan EPT, aktifkan terlebih dahulu sandbox.
10.1.25. Saat melakukan pengereman dengan berhenti menggunakan pasir pada lokomotif, hentikan suplai pasir dengan kecepatan 10 km/jam sebelum berhenti. Jika satu lokomotif berikut berhenti menggunakan pasir di bagian auto-blocking atau di stasiun yang dilengkapi dengan interlocking listrik, maka lokomotif itu perlu digerakkan dan pindah ke rel yang bersih.
10.1.26. Ketika mendekati stasiun dengan sinyal larangan dan sinyal pengurangan kecepatan, perlu untuk mengaktifkan rem otomatis terlebih dahulu dan mengurangi kecepatan kereta untuk mencegah lewatnya tempat perhentian yang ditetapkan di stasiun, sinyal larangan, pos batas, dan sinyal pengurangan kecepatan dan tempat peringatan harus berjalan dengan kecepatan yang ditetapkan untuk tempat ini. Kecepatan pergerakan tidak boleh melebihi 20 km/jam pada jarak minimal 400-500 meter sebelum rambu larangan.
Saat mendekati tanda larangan atau tiang batas, rem harus dilepaskan sepenuhnya hanya setelah kereta berhenti total.
Jika kereta api bergerak untuk memperlambat dan menghentikan sinyal dan ada kecurigaan bahwa kereta telah mulai melepaskan rem secara spontan (perlambatan kereta telah berkurang, kecepatan gerakan tidak berkurang, tekanan dalam tangki penopang telah naik), terapkan pengereman darurat dan cari tahu penyebabnya, jika tidak mungkin untuk menghilangkan penyebabnya – naik kereta dengan sangat hati-hati ke stasiun pertama, tempat untuk melakukan pemeriksaan kontrol rem.
Saat mendekati sinyal larangan, gunakan rem tepat waktu, jika perlu, tingkatkan efek pengereman dengan melepaskan TM pada tahap kedua atau ketiga.
10.1.27. Jika, setelah pelepasan rem otomatis, menjadi perlu untuk mengerem ulang, pelepasan ini, baik di kereta penumpang maupun barang, harus dilakukan terlebih dahulu dengan kecepatan sedemikian rupa untuk memastikan pengisian rem yang diperlukan untuk pengereman berulang. .
Ketika tekanan di tangki utama turun di bawah tekanan pengisian, pengemudi wajib menghentikan kereta dan melakukan uji rem singkat pada kereta penumpang, dan sesuai dengan Bagian 9.4 di kereta barang. dari manual ini. Jika tekanan di tangki utama tidak dapat dipulihkan dalam waktu 20 menit, maka kereta harus diamankan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan di jalan.
10.1.28. Untuk menghindari keretakan pecah saat memulai setelah berhenti dengan penerapan rem, lokomotif diperbolehkan untuk bergerak hanya setelah semua rem di kereta dilepaskan.
10.1.29. Saat memasang dua atau lebih lokomotif yang beroperasi ke kereta, masinis lokomotif pertama mengendalikan rem di kereta.
10.1.30. Kontrol rem otomatis rakit lokomotif dan MVPS yang tidak aktif dilakukan dengan cara yang ditetapkan oleh Instruksi ini untuk jenis kereta yang sesuai.
10.1.31. Kereta api dengan lokomotif yang dilengkapi dengan rem listrik harus dioperasikan dengan wajib menggunakan rem ini. Mode pengereman dan tempat penerapan rem listrik diatur dalam instruksi lokal dan peta rezim, yang dikembangkan berdasarkan perhitungan dan perjalanan eksperimental dan dengan mempertimbangkan persyaratan instruksi pengoperasian pabrik untuk seri lokomotif ini. Pada saat yang sama, gaya pengereman tidak boleh melebihi nilai maksimum yang diizinkan dalam hal stabilitas rolling stock di lintasan, dalam hal kekuatan dan dampaknya pada lintasan.
10.1.32. Untuk memastikan kecepatan gerakan yang ditetapkan ketika mendekati sinyal larangan dan sinyal berhenti kereta, perlu untuk menerapkan pengereman dengan rem otomatis, dan di kereta penumpang - dengan elektro-pneumatik atau otomatis sesuai dengan pasal 10.1.26., 10.1.2 ., 10.2.2. instruksi ini.
Pemberhentian kereta api harus dilakukan dengan menggunakan pengereman oleh derek masinis. Setelah kereta berhenti, set tekanan maksimum dalam silinder rem lokomotif.
10.2. Kontrol rem di kereta penumpang
10.2.1. Kontrol rem otomatis oleh derek pengemudi.
10.2.1.1. Untuk pengereman servis dalam perjalanan, perlu untuk memindahkan pegangan derek pengemudi dari kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di SD dari tekanan pengisian yang disetel pada tahap pertama sebesar 0,3-0,5 kgf / cm 2, terlepas dari panjang kereta.
Ketika tekanan yang diperlukan dalam UR tercapai, pindahkan RCM ke posisi IV (matikan dengan suplai saluran). Jika perlu, tahap pengereman berikutnya hanya dapat dilakukan setelah pelepasan udara dari saluran melalui katup pengemudi selesai.
Saat mendekati sinyal larangan dan berhenti di stasiun, setelah menghentikan pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi, putar pegangannya ke posisi III.
Untuk mengurangi kemungkinan penumpukan pada permukaan rolling wheelset dalam mode pengereman, pada satu tahap, sebagai aturan, ikuti tidak lebih dari 1,5 menit. Jika perlu untuk lebih mengurangi kecepatan gerakan, tingkatkan debit TM.
Jika kereta diperlambat dengan langkah 0,3 kgf/cm 2, maka sebelum dimulainya hari libur, tingkatkan debit TM menjadi 0,5-0,6 kgf/cm 2.
10.2.1.2. Saat mendekati sinyal dengan indikasi permisif dan pengereman berulang atau tidak hati-hati, ketika kereta dapat berhenti lebih awal dari tempat yang ditentukan atau yang diperlukan, lepaskan setelah setiap pengereman dengan menggerakkan pegangan katup pengemudi ke posisi I hingga tekanan di UR meningkat menjadi 5,0-5,2 kgf / cm 2, lalu pindahkan pegangan derek ke posisi kereta, dan sebelum pengereman berikutnya - ke posisi III.
Jika, setelah pelepasan rem otomatis, tangki cadangan tidak punya waktu untuk mengisi ulang hingga tekanan yang disetel (kurang dari 30 detik), untuk melakukan pengereman berikutnya (berulang), kurangi tekanan di TM setidaknya 0,6 kgf / cm2
Diperbolehkan, jika perlu, dalam hal pengereman yang tidak hati-hati, untuk melepaskan rem pada posisi kereta, dan setelah mencapai peningkatan atau stabilisasi kecepatan kereta yang diperlukan, pindahkan pegangan derek ke posisi III (mematikan tanpa memasok saluran) dengan kesiapan untuk melakukan pengereman berulang-ulang untuk menghentikan kereta api di tempat yang diperlukan.
10.2.1.3. Saat melepaskan rem otomatis setelah pengereman servis, pegang pegangan derek pengemudi di posisi I hingga tekanan di tangki penampung mencapai 5,0-5,2 kgf/cm 2 ; ketika dilepaskan setelah pengereman darurat hingga 3,0-3,5 kgf / cm 2, dan di kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf / cm 2, setelah itu pegangan dipindahkan ke posisi kereta.
Pelepasan rem otomatis di kereta setelah pengereman servis harus dilakukan hanya setelah pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi selesai, dan mode traksi harus dihidupkan tidak lebih awal dari 15-20 detik setelah dimulainya rilis.
Di kereta yang terdiri dari 7 gerbong atau kurang, lepaskan rem otomatis setelah pengereman servis dengan mengatur pegangan derek pengemudi ke posisi I selama 1-2 detik dan kemudian memindahkannya ke posisi kereta, dan setelah pengereman darurat, tutup sementara katup gabungan, letakkan pegangan derek pengemudi di posisi I, setelah mengisi UR ke tekanan 5,0 kgf / cm 2, pindahkan ke posisi kereta, buka katup gabungan dan isi jaringan rem kereta.
10.2.1.4. Pelepasan rem otomatis setelah pengereman servis harus dilakukan sebelum menghentikan kereta dengan kecepatan 4-6 km/jam. Dengan dominasi bantalan komposit dan rem cakram di kereta, lepaskan rem setelah kereta berhenti.
10.2.1.5. Waktu dari saat RKM dipindahkan ke posisi liburan sampai kereta mulai bergerak adalah:
dengan panjang kereta hingga 25 gerbong termasuk, setelah tahap pengereman - setidaknya 15 detik, setelah pengereman layanan penuh - setidaknya 30 detik, setelah keadaan darurat - setidaknya 1,5 menit;
dengan panjang kereta lebih dari 25 mobil, setelah tahap pengereman - setidaknya 40 detik, setelah pengereman layanan penuh - setidaknya 1 menit, setelah keadaan darurat - setidaknya 3 menit.
Untuk memastikan kelancaran kereta untuk bergerak, instruksi lokal menetapkan prosedur untuk melepaskan rem lokomotif dan mengaktifkan mode traksi.
10.2.1.6. Jika tekanan di TM turun di bawah 3,5 kgf / cm 2 saat pengereman di turunan, hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, lalu lepaskan rem otomatis dan isi TM ke tekanan yang disetel.
Jika, ketika kereta bergerak di akhir turunan, pengereman terakhir dilakukan, di mana tekanan di TM lebih rendah dari 3,5 kgf/cm 2, tetapi tidak kurang dari 3,2 kgf/cm 2, dan kemudian, menurut dengan kondisi profil lintasan, kecepatan kereta akan berkurang sedemikian rupa sehingga perlu untuk melepaskan rem otomatis, dan pada saat sebelum pengereman berikutnya dimungkinkan untuk mengisi ulang jaringan rem hingga tekanan yang disetel, maka tidak diperlukan untuk menghentikan kereta untuk mengisi ulang rem otomatis.
10.2.1.7. Hindari sering mengerem tanpa mengisi ulang rangkaian TM, karena pengisian yang tidak lengkap menyebabkan rem otomatis habis total selama pengereman berulang, diikuti dengan penurunan efek pengereman. Tidak mungkin melepaskan rem dengan kecepatan tinggi sebelum mengerem ulang, jika kecepatan kereta meningkat di atas kecepatan yang disetel sebelum mengerem, dan saluran rem tidak punya waktu untuk mengisi daya pada saat ini.
10.2.1.8. Jika kereta penumpang berisi gerbong dengan VR yang disertakan dari tipe Eropa Barat "KE", "Oerlikon", "DAKO", kereta harus mengikuti rem otomatis (EPT dimatikan). Sebelum kereta berangkat, setelah menumpang lokomotif ke kereta, di derek masinis dengan stabilizer, naikkan tekanan di TM dengan menahan handle derek masinis di posisi I hingga tekanan 5,5 kgf / cm 2 di UR.
Di jalan, pantau pemeliharaan tekanan pengisian yang disetel, perhatikan Perhatian khusus terhadap perubahan tekanan pengisian saat rem dilepaskan.
Untuk mempertahankan pasangan roda mobil dan memastikan kelancaran pengereman yang memadai, tahap pertama pengereman dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,4-0,5 kgf/cm 2, diikuti, jika perlu, dengan meningkatkan pengereman.
Dengan derek pengemudi No. 394, 395, langkah pengereman minimum 0,3 kgf / cm 2 diperbolehkan, diikuti dengan pelepasan rem dengan peningkatan tekanan.
Lepas rem setelah service brake dengan menyetel handle pengemudi crane No. 394 ke posisi I hingga tekanan di UR mencapai 5,5 kgf/cm 2, dilanjutkan dengan pemindahan ke posisi kereta.
Setelah pengereman darurat, RKM harus dipertahankan pada posisi I hingga tekanan di UR adalah 3,0 kgf / cm 2, dan dalam kereta pendek - hingga 1,5-2,0 kgf / cm 2, setelah itu pegangan dipindahkan ke kereta posisi, setelah mengisi UR ke tekanan pengisian normal, perlu untuk melebih-lebihkan tekanan di TM dengan menahan pegangan derek pengemudi di posisi I hingga tekanan di UR 5,5-5,7 kgf/cm 2 .
Jika dalam proses pengereman berulang menjadi perlu untuk mengerem dari tekanan pengisian yang meningkat, kemudian lepaskan rem setelah pengereman terakhir yang sering berulang dengan tekanan 0,3-0,5 kgf / cm 2 lebih tinggi daripada tekanan pengisian yang lebih besar dari mana pengereman dilakukan. Selama pengereman servis dari peningkatan tekanan pengisian, jangan biarkan penurunan tekanan di TM lebih dari 1,3 kgf/cm 2 .
Setelah kereta berhenti dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu dari saat RKM dipindahkan ke posisi liburan sampai lokomotif mulai bergerak di kereta api:
panjang hingga 25 mobil inklusif, setelah menginjak dan pengereman layanan penuh - setidaknya 1 menit, setelah darurat - setidaknya 4 menit;
panjang lebih dari 25 mobil, setelah menginjak dan mengerem servis penuh - setidaknya 2 menit, setelah darurat - setidaknya 6 menit.
Kondektur gerbong penumpang, sebelum kereta meninggalkan stasiun perantara atau setelah berhenti paksa, wajib memeriksa pelepasan rem pada pengukur tekanan, yang terletak di ruang depan atau kompartemen layanan gerbong, dan jika kondisinya memungkinkan, juga pada lepasnya bantalan rem dari permukaan tapak roda. Jika mobil tetap direm, maka kondektur wajib memberi isyarat melarang keberangkatan kereta atau melepaskan rem dengan katup pelepas di tengah mobil. Saat beralih ke jalan asing, katup buang disegel di titik transfer atas permintaan kepala kereta.
10.2.2. Manajemen rem elektropneumatik (EPT).
10.2.2.1. Ketika RCM berada pada posisi kereta dalam skema EPT, ia harus melewati arus bolak-balik, sedangkan lampu sinyal dengan huruf "O" harus menyala, dan sumber listrik harus memberikan tegangan minimal 50 V.
10.2.2.2. Untuk mengontrol kecepatan kereta di sepanjang pengangkutan dan untuk berhenti di sepanjang rute, lakukan pengereman bertahap dengan mengatur RCM ke posisi VЭ, dan dengan catu daya duplikat EPT pada kabel 1 dan 2, ke posisi V dengan transfer lebih lanjut ke posisi IV. Pengereman servis tahap pertama harus dilakukan sebelum tekanan di TC lokomotif naik menjadi 1,0-1,5 kgf/cm 2, tergantung pada kecepatan kereta dan kecuraman turunan. Tahapan selanjutnya dilakukan sesuai kebutuhan hingga pengereman servis penuh dengan membawa tekanan pada lokomotif TC menjadi 3,8-4,0 kgf/cm 2 .
Dalam perjalanan, pengemudi berkewajiban untuk mengontrol operasi normal EPT dengan lampu sinyal, dan jika terjadi duplikasi daya, sesuai dengan pembacaan amperemeter dalam posisi tumpang tindih; yang seharusnya tidak berubah dalam proses mendorong kereta ke bawah lebih dari 20%. Jika ada penyimpangan indikasi yang lebih besar, jika tegangan catu daya pada posisi rem turun di bawah 45 V, jika efisiensi EPT tidak mencukupi atau jika kelancaran pengereman tidak dapat diterima, serta ketika lampu sinyal menyala. padam, beralih ke kontrol pneumatik rem.
10.2.2.3. Jika kereta memiliki tidak lebih dari dua gerbong tanpa EPT atau dengan EPT dimatikan, maka setelah mencapai tekanan yang dibutuhkan di pusat perbelanjaan, pindahkan pegangan derek pengemudi ke posisi III. Pada lagi gerbong tanpa EPT, serta jika ada gerbong berukuran RIC di kereta dengan rem otomatis, kereta harus berjalan dengan rem pneumatik, yang harus dicatat oleh pemeriksa gerbong di stasiun keberangkatan dalam sertifikat f. VU-45.
10.2.2.4. Pengereman EPT di pintu masuk sinyal larangan berhenti harus dilakukan dengan pelepasan TM dengan pengaturan RCM pada posisi V, ketika tekanan yang diperlukan di TC tercapai, pegangan derek pengemudi harus pindah ke posisi III.
10.2.2.5. Jika lampu sinyal padam di jalan, perlu untuk beralih ke kontrol pneumatik rem, matikan sumber daya EPT.
Jika lampu sinyal padam, berkedip atau padam dalam waktu singkat, tidak ada efek pengereman saat kereta mendekati sinyal larangan atau tiang batas dalam mode pengereman elektro-pneumatik, lakukan pengereman darurat. Matikan catu daya EPT setelah berhenti.
10.2.2.6. Menurut kondisi kereta, pengemudi, sebagai suatu peraturan, menghasilkan pelepasan bertahap dari EPT. Dalam proses menghentikan kereta, lakukan liburan langkah, dan setelah berhenti - liburan penuh.
10.2.2.7. Pelepasan bertahap dilakukan dengan gerakan jangka pendek RCM dari posisi tumpang tindih ke posisi kereta dan kembali ke tumpang tindih, dan pelepasan tahap terakhir dilakukan dengan pemaparan RCM pada posisi I dengan peningkatan tekanan di tangki lonjakan menjadi 5,2-5,4 kgf/cm 2 .
10.2.2.8. Pelepasan penuh EPT dalam satu langkah dilakukan dengan memindahkan RCM ke posisi I dengan tekanan berlebih di UR hingga 5,2-5,4 kgf / cm 2, diikuti dengan memindahkan pegangan ke posisi kereta.
10.2.2.9. Jika pergantian awak lokomotif akan berlangsung di stasiun tanpa melepaskan lokomotif dari susunan kereta penumpang, maka masinis yang berganti wajib menghentikan kereta di stasiun ini sesuai dengan persyaratan bagian ini dan setelah berhenti, letakkan pegangan derek No. 254 di posisi rem terakhir dan perbaiki dengan perangkat tambahan.
10.2.2.10. Untuk melepaskan rem otomatis jika EPT beroperasi secara spontan, perlu untuk menemukan dan menghilangkan kontak kabel penerangan mobil, kepala katup ujung, atau melepaskan kabel EPT di mobil ekor.
10.2.2.11. Jika TM dibiarkan diisi ulang dengan tekanan lebih dari 5,5 kgf / cm 2, pengemudi wajib menghentikan kereta dengan mengurangi tekanan di TM sebesar 0,3-0,6 kgf / cm 2 dan, dengan beberapa kali pengereman ulang. , beralih ke tekanan pengisian normal, dan asisten pengemudi wajib memeriksa rem liburan setiap mobil. Saat meninggalkan kereta, penuhi persyaratan klausul 10.2.1.5.
10.3. Kontrol rem otomatis di kereta barang
10.3.1. Untuk pengereman servis, pegangan derek (RKM) pengemudi harus dipindahkan dari posisi kereta ke posisi V dan mengurangi tekanan di UR dari pengisi daya yang terpasang sebesar nilai yang diperlukan, setelah itu RKM harus dipindahkan ke posisi IV. Lakukan tahap pertama pengereman dengan mengurangi tekanan di UR: di kereta bermuatan - 0,5-0,9 kgf / cm 2, kosong - 0,5-0,6 kgf / cm 2, pada turunan panjang yang curam - 0,7- 0,9 kgf / cm 2 , tergantung pada kecuraman turunan.
Pada profil lintasan datar dengan kemiringan hingga 0,008, saat mengikuti lampu hijau lampu lalu lintas atau di sepanjang jalan bebas, tahap pertama pengereman (kecuali untuk memeriksa pengoperasian rem) diizinkan untuk dilakukan pada 0,3-0,5 kgf/cm2
Tahap kedua, jika perlu, dilakukan setelah setidaknya 5-7 detik setelah akhir pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.
Jika derek pengemudi memiliki posisi VA, maka setelah menerima pelepasan UR yang diperlukan dengan posisi V, untuk menstabilkan tekanan di UR, pada posisi tumpang tindih dan mencegah pelepasan spontan dari rem otomatis, diizinkan untuk tahan RCM pada posisi VA selama 5-8 detik sebelum memindahkannya ke posisi IV.
10.3.2. Pengereman ulang dilakukan sebagai siklus yang terdiri dari pengereman dan pelepasan, ketika kecepatan kereta yang diperlukan tercapai.
Jika, saat melepaskan rem otomatis dengan tekanan tinggi di saluran, waktu untuk mengisi ulang ruang kerja BP dalam mode datar kurang dari 1,5 menit, maka tahap pengereman berikutnya harus dilakukan dengan mengurangi tekanan di UR sebesar 0,3 kgf / cm 2 lebih banyak dari tahap sebelumnya.
10.3.3. Untuk mencegah habisnya rem otomatis di dalam kereta api saat mengikuti penurunan, di mana pengereman berulang dilakukan, perlu untuk menjaga waktu antara pengereman setidaknya 1,5 menit untuk mengisi ulang TM kereta.
Untuk memenuhi persyaratan ini, jangan sering-sering melakukan pengereman dan jangan melepaskan rem otomatis pada kecepatan tinggi. Waktu pergerakan terus menerus kereta api dengan tahap pengereman konstan pada penurunan dalam mode datar dari distributor udara harus, sebagai suatu peraturan, tidak melebihi 2,5 menit; jika pengereman lebih lama diperlukan, tingkatkan debit TM sebesar 0,3-0,5 kgf / cm 2 dan, setelah penurunan kecepatan yang cukup, lepaskan rem otomatis.
10.3.4. Saat mengendalikan rem otomatis pada penurunan panjang 0,018 dan lebih curam, di mana tekanan pengisian yang disetel di adalah 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, dan pada lereng yang lebih curam dari 0,030 dengan penurunan tekanan sebesar 0,8-0,9 kgf / cm 2.
Selanjutnya, gaya pengereman disesuaikan tergantung pada kecepatan kereta dan profil lintasan. Pada saat yang sama, jangan melepaskan rem otomatis sepenuhnya jika kecepatan kereta melebihi kecepatan yang disetel sebelum akhir pengisian dan pengereman ulang TM.
Jika perlu menggunakan pengereman servis penuh, serta dalam proses menyetel pengereman saat mengikuti turunan, jangan biarkan tekanan di TM turun di bawah 3,8 kgf/cm 2 . Jika karena alasan tertentu, saat mengikuti turunan, tekanan di TM menjadi lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2, hentikan kereta, aktifkan rem bantu lokomotif, lalu lepaskan rem otomatis dan isi daya TM di tempat parkir sebelum kereta mulai bergerak (baik dalam waktu minimal 5 menit jika kereta ditahan oleh rem bantu lokomotif). Jika tekanan di TM ternyata lebih rendah dari 3,8 kgf / cm 2 pada akhir penurunan, dan sesuai dengan kondisi profil trek, kecepatan gerakan lebih lanjut akan berkurang sedemikian rupa sehingga perlu dilepaskan rem otomatis dan, pada waktu sebelum pengereman berikutnya, dimungkinkan untuk mengisi ulang TM ke tekanan yang disetel, maka pemberhentian kereta untuk pengisian rem otomatis tidak diperlukan.
Setelah kereta melewati penurunan panjang dan memindahkan jalur remnya ke tekanan pengisian normal di stasiun, inspektur diminta untuk memeriksa pelepasan semua rem otomatis di kereta dan mengalihkan VR mobil ke mode datar.
10.3.5. Saat mengikuti kereta barang dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam dan munculnya lampu kuning di lampu lalu lintas lokomotif, aktifkan rem dengan mengurangi tekanan di UR, kereta yang dimuat sebesar 0,8-1,0 kgf / cm 2 , kosong 0,5-0,6 kgf / cm 2. Pada kecepatan yang lebih rendah dan bagian blok yang lebih panjang, pengereman harus dimulai, dengan mempertimbangkan kecepatan dan efektivitas alat pengereman, pada jarak yang sesuai dari lampu lalu lintas.
10.3.6. Pada kereta barang dengan tekanan pengisian di jalur rem dari 4,8 hingga 5,5 kgf / cm 2, setelah servis pengereman di daerah datar, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan posisi I pegangan katup pengemudi sampai tekanan di tangki lonjakan naik 0,5-0,7 kgf / cm 2 di atas pengisi daya. Setelah mengurangi tekanan ke pengisian normal, jika perlu, ulangi peningkatan tekanan yang ditunjukkan. Diijinkan untuk melepaskan rem menggunakan posisi IV RKM sesuai dengan pasal 11.2.6.
Pelepasan rem dapat dilakukan setelah 5-7 detik setelah penghentian pelepasan udara dari TM melalui derek pengemudi.
10.3.7. Pada turunan pendek, di mana pengereman berulang diterapkan, VR di kereta barang harus dihidupkan ke mode datar, pelepasan rem otomatis antara pengereman berulang dilakukan oleh posisi I RCM ke tekanan pengisian di tangki gelombang. Jika ada waktu antara pengereman berulang untuk menghilangkan tekanan pengisian berlebih di saluran, maka pelepasan rem otomatis dapat dilakukan sesuai dengan paragraf 10.3.6. dengan transfer berikutnya ke posisi kereta.
10.3.8. Setelah pengereman darurat, pelepasan rem di kereta barang harus dilakukan dengan posisi 1 RKM sampai tekanan di tangki lonjakan naik menjadi 3,0-3,5 kgf / cm 2 (untuk derek pengemudi tanpa stabilizer) dan 6,5 -6,8 kgf / cm 2 jika stabilizer.
10.3.9. Bila panjang KA barang dari 100 hingga 350 as, bersamaan dengan dimulainya pelepasan rem otomatis, rem lokomotif dengan katup rem bantu No. 254 (jika belum direm sebelumnya) dengan tambahan 1,5- 2,0 kgf / cm selama 40-60 detik dan kemudian lepaskan rem lokomotif secara bertahap. Dilarang melepas sepenuhnya rem lokomotif (langsung atau elektrik) sampai rem kereta dilepas sepenuhnya.
10.3.10. Pada kereta bermuatan dengan panjang lebih dari 300 gandar, jangan melepaskan rem otomatis dengan kecepatan kurang dari 20 km/jam sampai kereta berhenti total. Pengecualian, Anda dapat melepaskan rem saat mengikuti turunan, di mana ada batas kecepatan 25 km / jam atau kurang, lepaskan rem otomatis terlebih dahulu (15-20 detik) sebelum memulai pelepasan dengan derek bantu lokomotif No.254.
10.3.11. Pada turunan panjang yang curam, di mana tekanan pengisian di TM kereta barang diatur ke 6,0-6,2 kgf / cm 2, pelepasan penuh rem otomatis harus dilakukan dengan memindahkan RKM ke posisi I hingga tekanan di UR meningkat menjadi 6,5-6,8 kgf / cm 2 .
Jika rem dalam mode gunung dan pelepasan penuh tidak diperlukan, maka lakukan pelepasan bertahap dengan memindahkan RKM ke posisi II hingga tekanan di UR meningkat pada setiap tahap pelepasan setidaknya 0,3 kgf / cm 2. Pada tekanan di TM 0,4 kgf / cm 2 di bawah pengisi daya pra-rem, hanya pelepasan lengkap yang harus dilakukan.
10.3.12 . Nyalakan traksi pada lokomotif di kereta yang bergerak tidak lebih awal dari 1 menit setelah pemindahan RKM ke posisi liburan.
10.3.13. Setelah kereta berhenti dengan menggunakan rem otomatis, perlu menunggu waktu dari saat RKM dipindahkan ke posisi liburan sampai lokomotif mulai bergerak:
setelah tahap pengereman - setidaknya 1,5 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar, dan setidaknya 2 menit - dalam mode gunung dari distributor udara;
setelah pengereman layanan penuh - setidaknya 2 menit dengan distributor udara dihidupkan dalam mode datar dan setidaknya 3,5 menit - dalam mode gunung dari distributor udara;
setelah pengereman darurat di kereta hingga 100 as - setidaknya 4 menit, di kereta dengan lebih dari 100 as - setidaknya 6 menit.
10.4.1. Turun dengan transisi ke pendakian. Saat mengikuti turunan, pengemudi tidak boleh melebihi kecepatan yang ditetapkan untuk bagian ini.
Jika kecepatan dapat meningkat lebih dari yang ditetapkan, pastikan untuk mengerem otomatis dan, setelah mengurangi kecepatan, lepaskan sedemikian rupa untuk mendorong ke atas bukit dengan rem dilepaskan dan kecepatan maksimum yang diizinkan.
Menghidupkan pengontrol (membuka regulator pada lokomotif) hanya diperbolehkan setelah rem otomatis dilepaskan sepenuhnya.
10.4.2. Turunan dari berbagai kecuraman. Saat mengendarai kereta api dengan pengontrol dimatikan (regulator pada lokomotif tertutup) menuruni bukit dengan kecuraman yang berbeda, terapkan pengereman bertahap dengan derek No. 254 saat beralih dari kemiringan yang lebih rendah ke kemiringan yang lebih curam.
10.4.3. Turun dengan transisi ke platform dan turun lagi.
Dalam proses perjalanan kereta api dengan pengontrol dimatikan (regulator pada lokomotif tertutup) menuruni bukit dengan transisi ke peron pendek (kurang dari panjang kereta) dan kemudian kembali menuruni bukit, ketika lokomotif menuruni bukit setelah platform, gunakan rem bantu. Saat memasuki turunan seluruh kereta, tergantung pada kecepatannya, lepaskan rem bantu secara bertahap.
Jika lokasi setelah turun panjang (lebih dari panjang kereta), maka saat turun, lepaskan sepenuhnya rem otomatis (jika diaktifkan untuk mengurangi kecepatan) dan ikuti lokasi dengan rem otomatis dilepas, jika perlu, dengan pengontrol dihidupkan (buka regulator di lokomotif).
Ketika lokomotif memasuki turunan berikutnya, aktifkan rem bantu dan lepaskan secara bertahap ketika seluruh kereta memasuki turunan, jika kondisi profil tidak memerlukan penggunaan rem otomatis.
Inspektur-tukang reparasi mobil bertanggung jawab atas kemampuan servis teknis mobil, perbaikan berkualitas tinggi yang memastikan perjalanan kereta bebas kecelakaan melalui bagian garansi, sehingga mereka disertifikasi tidak hanya ketika mereka mulai bekerja, tetapi juga setiap tiga tahun.
1.3.1. Tanggung jawab seorang inspektur gerobak
Pemeriksa-tukang kereta berkewajiban:
Sebelum mulai bekerja, biasakan diri Anda dengan perintah dan instruksi yang diterima dalam lingkup tugas Anda, periksa ketersediaan dan kemudahan servis alat, alat ukur, set aksesori sinyal yang disediakan, suku cadang dan bahan mobil yang diperlukan di rak dan fasilitas perbaikan, sebagai serta kemudahan servis overall dan alas kaki;
Melaksanakan pemeriksaan teknis gerbong yang dikirim untuk dimuat, serta kereta api kedatangan, pembentukan dan pengiriman; dalam proses inspeksi, ia harus mengidentifikasi kesalahan pada mobil dan menghilangkannya; setelah selesai pemeliharaan, beri tahu operator atau supervisor shift DOKTER HEWAN tentang kesiapan gerbong untuk memuat atau mengikuti kereta api;
Setelah menyelesaikan perbaikan gerbong, hapus prasasti kapur yang diterapkan sebelumnya dari gerbong tentang kerusakan teknis gerbong;
Mematuhi persyaratan peraturan dan instruksi keselamatan;
Memantau keamanan gerbong selama bekerja dengan mereka di stasiun, berpihak dan ketika mengembalikannya dari berpihak, mencegah gerbong yang rusak meninggalkan stasiun; untuk gerbong yang rusak, buatlah undang-undang tentang kerusakan gerbong formulir VU-25 berdasarkan pemberitahuan formulir VU-23M dan lembar Formulir VU-26M yang menyertainya, jika gerbong yang rusak dikirim untuk diperbaiki.
Inspektur harus tahu:
1. Aturan untuk operasi teknis perkeretaapian Federasi Rusia.
2. Instruksi untuk memberi sinyal di kereta api Federasi Rusia.
3. Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta api Federasi Rusia.
4. Instruksi untuk inspektur gerobak PV-TsL-408.
5. Instruksi untuk perbaikan dan pemeliharaan perangkat salju otomatis dari rolling stock kereta api Federasi Rusia No. 494.
6. Instruksi untuk perbaikan peralatan rem gerobak Nv495.
7. Petunjuk pengoperasian rem rolling stock kereta api No. 2.
8. Petunjuk untuk pemeriksaan, survei, perbaikan dan pembentukan tempat tidur beroda kereta 3429.
9. Pedoman pengoperasian dan perbaikan kotak poros kereta dengan bantalan rol 3C BPK.
10. Instruksi umum tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur gerobak dan tukang kunci rolling stock.
11. Peraturan tentang disiplin karyawan transportasi kereta api Federasi Rusia.
12. Bagian yang relevan tentang status proses teknologi stasiun, titik transfer teknis gerbong, serta tindakan teknis dan administrasi stasiun.
13. Perintah dan petunjuk yang berkaitan dengan pemeliharaan gerbong dan pengoperasian pos keamanan.
14. Perangkat, tujuan, teknologi perbaikan bagian-bagian mobil individu dan rakitan mobil dari berbagai modifikasi.
15. Perangkat dan pengoperasian mesin, mekanisme dan alat ukur yang digunakan dalam pemeliharaan gerbong.
16. spesifikasi untuk mobil barang dan penumpang.
Setelah menyelesaikan persiapan dan lulus ujian teori dan praktek, inspektur-tukang gerobak diberikan sertifikat formulir KU-147 untuk hak melakukan pemeriksaan teknis dan perbaikan gerbong saat ini.
1.3.2. Organisasi kerja shift
Pekerjaan shift di PTO diatur berdasarkan penyusunan rencana untuk pemrosesan gerbong dan kereta api, persiapan alat, perlengkapan, mekanisme dan suku cadang yang tepat waktu, penempatan orang yang benar dalam tim dan kelompok, inspeksi dan perbaikan gerobak menggunakan metode kerja yang canggih, dan pemantauan kualitas pekerjaan yang cermat.
Pekerjaan shift diatur, sebagai suatu peraturan, sesuai dengan jadwal 12 jam dengan istirahat setelah shift siang selama satu hari, setelah shift malam - dua hari.
Inspektur-tukang reparasi kereta memeriksa di taman di lokasi mereka ketersediaan suku cadang dan bahan di rak, kondisi dan penempatan mekanisme dan perangkat; hasil inspeksi dilaporkan kepada inspektur senior-perbaiki gerbong, yang mengambil tindakan untuk menghilangkan kekurangannya.
Setelah membiasakan diri dengan keadaan di stasiun dan setelah mengetahui urutan keberangkatan kereta, inspektur senior-perbaikan kereta menguraikan urutan kereta pemrosesan dan kelompok kereta. Selama shift kerja, inspektur senior-perbaiki gerbong terus-menerus menjaga kontak dengan pekerja stasiun dan segera memperbaiki rencana yang telah direncanakan sebelumnya.
Kebutuhan bahan dan suku cadang ditentukan berdasarkan tingkat konsumsi, kebutuhan aktual. Daftar dan volume stok minimum bahan dan suku cadang untuk setiap PPV dan PTO ditetapkan dalam proses teknologi titik-titik ini (Pesanan 28 C).
Pada akhir shift, pekerjaan di taman harus disiapkan untuk pengiriman. Mobil terbang yang tidak dapat digunakan yang dipindahkan selama perbaikan dipindahkan ke tempat-tempat tertentu. alat dan perlengkapan penggunaan umum membersihkan. Peralatan pribadi diserahkan ke pantry distribusi.
Inspektur senior-perbaiki gerbong atau mandor pemeliharaan teknis merangkum pekerjaan shift, menunjukkan kekurangan dalam pemrosesan kereta api. Pada pertemuan yang singkat (10-15 menit), pekerja membuat proposal untuk menghilangkan kekurangan, mempercepat proses kereta api dan meningkatkan kualitas kerja.
1.3.3. Alat dan aksesori inspektur gerobak
| Alat dan aksesori inspektur gerobak untuk inspeksi lateral | |
| Meteran logam lipat (TU 24-8-1014-76) atau penggaris 150 mm | 1 |
| Template | |
| Mutlak (sialan PKB CB T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV untuk pengukuran undercut punggungan(Pengembangan PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| Untuk memeriksa kesehatan kotak gandar (Basalaeva) | 1 |
| Pengukur ketebalan untuk mengukur ketebalan pelek roda(Menggambar PKB TsV T 447.07.000) | 1 |
| Alat untuk mengukur jarak bebas bantalan samping (instruksi No. 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Kaca pembesar (GOST 25706-83) | 1 |
| Lentera FOS-2 (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Cermin (GOST 17716-91) | 1 |
| Palu dengan pegangan yang diberikan 0,6-0,7 m (sialan No.RP 9-04 SB) | 1 |
| Tas alat SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Kunci pas ujung terbuka 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| sikat logam | 1 |
| Linggis khusus untuk memeriksa sekering coupler otomatis | 1 |
| Alat dan aksesori dari tukang reparasi rolling stock (Instruksi TsV-TsL-408) | |
| Bench hammer seberat 0,5 kg (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Kunci pipa tuas (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| Kunci pas dengan dimensi 17x19. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Pahat bangku (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Jenggot tukang kunci (GOST 7214-72E) | 1 |
| Meteran logam lipat | 1 |
| Lentera FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Setengah palu godam atau palu 0,5 kg | 1 |
| Obeng (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Kotak alat | 1 |
12/17/2015 - Kami sampaikan kepada Anda instruksi tentang perlindungan tenaga kerja untuk inspektur gerbong kereta api. Instruksi tersebut mencakup lima bab: 1) persyaratan umum untuk perlindungan tenaga kerja; 2) persyaratan perlindungan tenaga kerja sebelum mulai bekerja; 3) persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan; 4) persyaratan perlindungan tenaga kerja setelah selesai bekerja; 5) persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam situasi darurat.
Bab 1. Persyaratan Umum tentang perlindungan tenaga kerja
1. Untuk bekerja sebagai pengawas gerbong kereta api, orang yang telah mencapai usia 18 tahun dan telah lulus:
pelatihan profesional yang sesuai, termasuk tentang masalah perlindungan tenaga kerja, memiliki sertifikat dari formulir yang ditetapkan untuk penugasan; kategori kualifikasi inspektur;
pemeriksaan pendahuluan pada pekerjaan dan pemeriksaan kesehatan berkala dan diakui layak karena alasan kesehatan untuk bekerja oleh seorang inspektur;
pengantar dan pengarahan utama di tempat kerja;
pelatihan dan pengujian pengetahuan tentang isu-isu perlindungan tenaga kerja.
Para pengawas diinstruksikan kembali tentang perlindungan tenaga kerja setidaknya sekali setiap tiga bulan dan tes pengetahuan tahunan tentang masalah perlindungan tenaga kerja.
2. Seorang inspektur bekerja dengan mekanisme dengan penggerak listrik, harus memiliki kelompok pengaman kelistrikan minimal II.
Pemeriksa untuk pemeriksaan rem elektro-pneumatik harus memiliki kelompok pengaman listrik minimal II.
3. Pemeriksa berkewajiban:
mematuhi Peraturan Ketenagakerjaan Internal;
hanya melakukan pekerjaan yang dipercayakan kepada atasan langsung pekerjaan tersebut;
mengetahui dan meningkatkan praktik kerja yang aman;
amati teknologi kerja, terapkan metode yang memastikan keselamatan tenaga kerja, ditetapkan dalam instruksi untuk perlindungan tenaga kerja dan manual untuk pengoperasian alat dan perangkat;
menggunakan alat, perlengkapan, inventaris untuk tujuan yang dimaksudkan, melaporkan kerusakannya kepada manajer kerja;
mengetahui lokasi dan dapat menggunakan sarana utama pemadam kebakaran;
segera memberi tahu manajer kerja tentang segala situasi yang mengancam kehidupan atau kesehatan pekerja dan orang lain, kecelakaan yang terjadi di tempat kerja;
menjalani pelatihan teori dan praktik yang sesuai dan mampu memberikan perawatan medis pertolongan pertama kepada korban kecelakaan;
jika perlu, memastikan pengiriman (pengawalan) korban ke fasilitas kesehatan;
mematuhi aturan kebersihan pribadi;
menggunakan dengan benar sarana yang diberikan kepadanya sesuai dengan sifat pekerjaan yang akan dilakukan perlindungan pribadi, dan jika tidak ada atau tidak berfungsi, beri tahu atasan langsung.
4. Inspektur harus dilengkapi dengan pakaian khusus, alas kaki dan alat pelindung diri lainnya (selanjutnya disebut APD), sesuai dengan Model Standar Industri untuk penerbitan gratis alat pelindung diri, APD berikut harus diberikan kepada inspektur :
|
Nama |
|
|
Setelan katun 3Mi - 12 bulan. |
|
|
Sarung tangan katun (sarung tangan katun) Mi - sebelum dipakai |
|
|
Kepi (baret, syal) - 12 bulan. |
|
|
Sepatu bot kulit Mp - 12 bulan. |
|
|
Jas hujan tahan air - bertugas |
|
|
Rompi sinyal - sebelum dipakai |
|
|
Untuk pekerjaan di luar ruangan di musim dingin sebagai tambahan |
|
|
Jaket katun dengan lapisan isolasi Tn - 36 bulan. |
|
|
Celana bahan katun dengan lapisan insulasi Tn - 36 bulan. |
|
|
Sepatu kempa Tn20 - 48 bulan |
|
|
Sepatu karet untuk sepatu kempa - 24 bulan. |
|
5. Pemeriksa harus mengetahui dan mematuhi persyaratan larangan, peringatan, penunjukan dan petunjuk, isyarat, rambu, prasasti.
6. Inspektur harus mengetahui prosedur pagar kereta dan kelompok mobil individu, yang ditetapkan oleh proses teknologi saat ini dari titik pemeriksaan teknis mobil (PTO).
7. Faktor produksi utama yang berbahaya dan berbahaya yang mempengaruhi inspektur gerobak:
peningkatan atau penurunan suhu udara di area kerja;
peningkatan tingkat kebisingan;
kedatangan angkutan kereta api;
kemungkinan kargo jatuh;
kontak dengan peralatan bergerak;
penerangan tempat kerja yang tidak memadai;
bagian platform yang menonjol, rolling stock, dll .;
risiko sengatan listrik.
8. tempat kerja inspektur saat memeriksa gerobak terletak di antara trek dan trek taman. Inspektur yang menerima kereta "dalam perjalanan" harus berada di tempat kerja yang dilengkapi secara khusus.
9. Semua bagian yang dikeluarkan dari mobil harus segera dipindahkan ke tempat yang dipasang khusus. Inspektur harus menumpuk suku cadang mobil, suku cadang, dan bahan dengan benar di fasilitas perbaikan dan rak yang terletak di antar jalur, di departemen dan area produksi, memastikan jalur bebas.
10. Sinyal pagar portabel harus dipasang pada sumbu lintasan pada jarak 50 m dari mobil terluar. Jika jarak gerobak ke tiang batas kurang dari 50 m, maka sinyal pagar portabel dari sisi ini dipasang pada sumbu lintasan yang berlawanan dengan tiang batas.
11. Gerobak atau sekelompok gerbong yang sedang diperbaiki pada rel yang ditunjuk khusus untuk pemeliharaan preventif dengan pelepasan atau pada rel perbaikan terpadu, kecuali untuk sinyal permanen atau portabel, dipagari pada kedua rel pada jarak minimal 25 m dari gerbong terluar atau di seberang tiang batas, jika jaraknya kurang dari 25 m.
12. Selama pemeliharaan gerbong di dalam kereta api yang lokomotifnya tidak terlepas, mereka dilindungi baik dari "kepala" dan dari "ekor" kereta dengan cara yang ditentukan. Pada saat yang sama, inspektur secara lisan memperingatkan pengemudi lokomotif tentang awal inspeksi dan ketidakmungkinan pergerakan kereta sehubungan dengan ini, dan hanya setelah itu ia mulai bekerja. Sebelum pemeliharaan kereta api, dari mana lokomotif terlepas, tetapi sementara berada di jalur ini, sinyal penjaga dipasang di bagian bebas lintasan antara lokomotif dan gerbong utama dengan peringatan kepada pengemudi lokomotif tentang hal ini.
13. Pemeliharaan dan perbaikan gerbong dan kereta api, inspektur harus memulai hanya setelah menerima izin dari operator PTO, yang ia transmisikan menggunakan komunikasi taman dua arah setelah menyalakan sistem pagar kereta terpusat atau menerima informasi tentang pagar dengan sinyal portabel. Inspektur bagian kepala atau ekor kereta mengulangi izin yang diterima oleh radio, yang menegaskan bahwa pesan dari operator PTO diterima dengan benar.
14. Jika ada perangkat pagar terpusat, operator PTO memagari kereta api dengan cara yang ditentukan oleh instruksi pagar yang dikembangkan sesuai dengan kondisi setempat.
15. Sinyal pagar portabel dipasang dan dipindahkan oleh orang-orang dari antara pekerja setiap shift, kepada siapa tugas ini diberikan oleh manajer kerja. Setiap tim perbaikan dan inspeksi memberi tahu operator pemeliharaan tentang akhir pemeliharaan kereta api dengan cara yang ditentukan oleh proses teknologi kerja. Setelah menerima pesan dari grup terakhir, operator PTO mengumumkan penghapusan pagar melalui komunikasi taman dua arah.
16. Perangkat untuk komunikasi dua arah umum hanya boleh digunakan dalam kasus-kasus tertentu untuk mengurangi efek berbahaya kebisingan dari negosiasi.
Seharusnya digunakan perangkat komunikasi radio portabel dengan operator PTO. Speaker komunikasi taman dua arah yang terletak di interpath harus dimatikan setelah pesan dikirimkan.
17. Setiap inspektur harus mengetahui dan mengikuti prosedur penghentian sementara perawatan kereta api jika diperlukan (dalam kasus luar biasa) untuk memindahkannya dalam batas-batas jalur tertentu atau atas permintaan petugas stasiun (shunting dispatcher). Kasus-kasus ini harus ditetapkan oleh proses teknologi kerja PHE.
18. Pemeriksa dilarang tampil di tempat kerja dalam keadaan mabuk alkohol, narkotika dan racun, serta minum minuman beralkohol, menggunakan narkotika, zat beracun dan psikotropika dalam waktu kerja dan di tempat kerja.
19. Merokok hanya diperbolehkan di tempat yang dilengkapi peralatan khusus. Dilarang merokok di tempat yang tidak ditentukan dan menggunakan api terbuka di tempat pengisian bahan bakar lokomotif dengan bahan bakar dan minyak.
20. Selama di tempat kerja, pengawas harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
perhatikan sinyal unit kereta yang bergerak, hanya bergerak di tempat yang ditentukan (lorong);
tidak berada di area kerja mekanisme pengangkatan, serta berdiri di bawah beban yang diangkat;
jangan menyentuh kabel listrik dan perangkat starter, jangan biarkan rusak, jangan perbaiki atau sambungkan kabel listrik;
21. Pengawas wajib membantu dan bekerja sama dengan majikan dalam memastikan kondisi kerja yang sehat dan aman, segera memberitahu atasan langsungnya atau sebaliknya. eksekutif majikan tentang kerusakan peralatan, peralatan, perangkat, fasilitas kereta api, peralatan pelindung, tentang penurunan kesehatannya.
22. Untuk ketidakpatuhan terhadap instruksi ini, inspektur bertanggung jawab sesuai dengan hukum.
Bab 2. Persyaratan perlindungan tenaga kerja sebelum mulai bekerja
23. Periksa kemampuan servis alat pelindung diri yang diperlukan untuk kinerja pekerjaan, kenakan pakaian khusus, sepatu khusus, dan alat pelindung diri lainnya.
24. Sebelum mulai bekerja, ketua kelompok harus mengecek jumlah pekerja dalam kelompok yang ditugaskan kepadanya, ketersediaan dan kemudahan servis alat, alat pengukur, templat, perangkat sinyal dan pakaian khusus, serta ketersediaan suku cadang dan bahan di rak dan instalasi perbaikan, jika perlu, ambil tindakan untuk mengisinya kembali.
25. Inspektur, ketika pergi ke tempat kerja, serta ketika melakukan pekerjaan pada pemeliharaan dan perbaikan mobil, harus menggunakan rute brigade dan kelompok yang ditunjukkan dengan tanda "Jalan dinas". Selama pemeliharaan kelompok, tim perbaikan dan inspeksi harus pindah ke tempat kerja dari satu trek ke trek lainnya secara keseluruhan kelompok bersama dengan pemimpin kelompok.
26. Pemeriksa harus memastikan bahwa jalur antara rak dan rel bebas dari bagian dan benda asing.
27. Personel yang terlibat dalam pemeliharaan kereta api, telah menerima pesan dari operator PTO tentang perjalanan kereta api di sepanjang rel tetangga, tidak kurang dari 5 menit. sebelum melewatinya, mereka harus pergi ke zona aman pada jarak 4-5 m dari rel terluar dari rel yang dilalui kereta. Bahan dan alat harus dipindahkan dari lintasan di luar ukuran rolling stock. Dilarang melanjutkan pekerjaan sampai kereta benar-benar lewat.
28. Sebelum mulai bekerja, pemeriksa harus memastikan bahwa alat dan perlengkapan dalam kondisi baik. Alat yang rusak harus segera diganti dengan yang dapat diservis.
Operator PTO memberi tahu inspektur tentang pendekatan kereta, pagar dan awal perawatan kereta.
Inspektur harus memperhatikan perintah operator.
Bab 3. Persyaratan perlindungan tenaga kerja saat melakukan pekerjaan
29. Saat melewati lintasan, perlu memperhatikan gerbong dan lokomotif yang bergerak di sepanjang lintasan yang berdekatan. Anda tidak bisa berada di jalur antar ketika kereta berjalan non-stop di jalur yang berdekatan. Hanya diperbolehkan berjalan di pinggir jalan atau di tengah jalan.
30. Bila tetap berada di suatu lintasan sementara rolling stock bergerak di sepanjang kedua lintasan yang berdekatan, perlu berhenti, berdiri, menunggu lewatnya (stop) rolling stock di salah satu lintasan dan baru setelah itu bergerak lagi sepanjang jalur antar.
31. Diperbolehkan melintasi lintasan hanya pada sudut yang benar, setelah sebelumnya memastikan bahwa tidak ada rolling stock. Saat trek berubah menjadi cuaca jelek(saat kabut, hujan salju, badai salju, hujan lebat, dll.), ketika visibilitas cahaya dan kemampuan mendengar sinyal suara berkurang, perlu untuk berhenti di bagian tengah trek dan melihat dengan cermat baik ke satu arah maupun ke arah lainnya. Jika Anda melihat rolling stock mendekat, Anda harus menunggu sampai lewat.
32. Saat melewati jalur stasiun di malam hari, perlu diingat tentang struktur dan perangkat yang terletak di jalur antar.
33. Rel penyeberangan yang ditempati oleh rolling stock hanya boleh dilakukan melalui platform transisi, di sepanjang penyeberangan pejalan kaki atau terowongan gabungan (pejalan kaki-transportasi). Sebelum memasuki terowongan pejalan kaki atau gabungan dari antara rel, perlu untuk memastikan bahwa tidak ada benda asing di atap yang menutupi pintu masuk terowongan. Setelah turun ke terowongan, atap harus ditutup. Membiarkannya terbuka setelah meninggalkan terowongan atau turun ke dalamnya dilarang. Dalam terowongan gabungan, perlu untuk berjalan di sepanjang sisi yang disediakan untuk lalu lintas orang, tanpa menyentuh kabel dan kabel.
34. Kelompok gerbong atau lokomotif yang berdiri di atas rel harus dilewati pada jarak minimal 5 m dari coupler otomatis. Diperbolehkan lewat di antara gerbong yang tidak dikopel jika jarak antara skrup otomatisnya paling sedikit 10 m.
35. Saat meninggalkan lintasan dari tempat pemanasan, serta dari turnouts dan bangunan lain yang menghalangi pandangan lintasan, Anda harus terlebih dahulu memastikan bahwa tidak ada rolling stock di atasnya. Meninggalkan gedung kantor di malam hari, perlu menunggu sampai mata terbiasa dengan kegelapan dan visibilitas normal benda-benda di sekitarnya terbentuk.
36. Pengangkutan suku cadang, material dan kargo lainnya melintasi rel harus dilakukan melalui terowongan pengangkut atau gabungan, dan jika tidak ada - melalui dek layang atau dek transversal tanah. Pengangkutan suku cadang dan material di bawah gerbong kereta diperbolehkan di bawah kereta berpagar.
37. Selama bekerja, Pemeriksa dilarang:
menyeberang dan berlari melintasi lintasan di depan gerbong yang bergerak (lokomotif, gerbong, gerbong, dll.);
berdiri atau duduk di rel;
duduk di tangga kereta atau lokomotif dan turun saat bergerak.
lintas turnouts dilengkapi dengan interlocking listrik di lokasi kecerdasan dan koneksi turnouts dengan drive terpusat.
38. Pada bagian rel yang dialiri listrik, dilarang menyentuh kabel yang rusak dari jaringan kontak, terlepas dari apakah mereka menyentuh tanah, dan struktur yang diarde, untuk menyentuh benda asing (kabel potong, tali, kabel, dll.) yang pada kabel jaringan kontak.
39. Pemeriksa yang menemukan putusnya kabel atau elemen lain dari jaringan kontak, serta benda asing yang tergantung padanya, harus segera melaporkannya melalui operator kepada petugas jaga stasiun, melindungi tempat ini dengan segala cara dan, sebelum kedatangan tim pekerja jaringan kontak, pastikan bahwa tidak ada yang mendekati kabel yang putus pada jarak kurang dari 10 m. Jika kabel yang putus atau elemen lain dari jaringan kontak melampaui batas pendekatan bangunan dan dapat disentuh ketika kereta api lewat, tempat berbahaya harus dilindungi oleh sinyal portabel sesuai dengan Petunjuk Persinyalan di kereta api seperti rintangan.
40. Saat mendeteksi benda asing pada kabel atau elemen lain dari jaringan kontak, pemeriksa harus melakukan hal yang sama seperti saat mendeteksi kerusakan pada kabel jaringan kontak.
41. Pada rolling stock yang terletak di trek listrik, sebelum melepaskan dan membumikan kabel jaringan kontak yang terletak di atas trek ini, dan menerima perintah dari kepala pekerjaan, inspektur dilarang memanjat atap, berada di atasnya atau melakukan pekerjaan apa pun (mengisi tangki dengan air, memeriksa penutup lubang got, memenuhi pekerjaan perbaikan dll.), sentuh peralatan rolling stock listrik.
42. Saat melepas selang penghubung rem kereta di bawah tekanan udara tekan dan melepaskan selang dispenser udara, semua tindakan keselamatan harus diperhatikan.
43. Jika perlu untuk berusaha keras saat membuka mur, kunci pas satu sisi dengan pegangan yang diperpanjang harus digunakan, tidak membiarkan kunci pas dipasang dengan kunci pas lain. Dilarang menggunakan gasket untuk mengisi celah antara rahang kunci dan mur. Jika memungkinkan, kunci pas dampak mekanis harus digunakan. Dilarang membuka mur dengan pahat dan palu.
Bab 4. Persyaratan perlindungan tenaga kerja di akhir pekerjaan
44. Setelah selesai bekerja, pemeriksa wajib membersihkan semua mekanisme, serta peralatan dan inventaris dari kotoran.
45. Merapikan tempat kerja.
46. Lepaskan alat dan aksesori setelah dibersihkan di tempat yang disediakan untuk penyimpanannya.
47. Lepaskan overall dan sepatu keselamatan dan letakkan di tempat yang dirancang khusus untuk penyimpanannya.
48. Cuci tangan dan wajah dengan air hangat dan sabun, mandi jika memungkinkan.
49. Inspektur harus memberi tahu kepala pekerjaan tentang semua kekurangan yang ditemukan selama bekerja.
Bab 5. Persyaratan perlindungan tenaga kerja dalam situasi darurat
50. Berhenti bekerja jika terjadi situasi yang dapat menyebabkan kecelakaan dan kecelakaan.
51. Mulai bekerja hanya setelah pemecahan masalah dengan izin dari pengawas kerja.
52. Dalam hal terjadi kebakaran, pemeriksa harus:
segera laporkan kebakaran ke pemadam kebakaran dengan menelepon 101 dan kepala fasilitas;
mengambil langkah-langkah untuk memastikan keselamatan dan evakuasi orang;
mengambil tindakan untuk memadamkan api dengan alat pemadam api yang tersedia;
pada saat kedatangan unit layanan kebakaran, beri tahu mereka tentang informasi yang diperlukan tentang sumber api dan tindakan yang diambil untuk menghilangkannya.
53. Dalam hal terjadi kecelakaan kerja, perlu:
segera mengambil tindakan untuk mencegah dampak faktor traumatis pada korban, memberikan pertolongan pertama kepada korban, memanggil petugas kesehatan medis ke tempat kejadian;
laporkan kejadian tersebut kepada orang yang bertanggung jawab atas produksi pekerjaan yang aman atau pejabat lain dari majikan, pastikan keamanan situasi sebelum dimulainya penyelidikan, jika ini tidak menimbulkan bahaya bagi kehidupan dan kesehatan orang.
Harap dicatat bahwa Anda dapat mengunduh materi lain tentang perlindungan tenaga kerja dan sertifikasi tempat kerja dalam hal kondisi kerja di organisasi di bagian " Keselamatan dan Kesehatan Kerja».
Halaman 1
Inspektur dalam semua pekerjaannya harus berangkat dari fakta bahwa jadwal kereta api adalah hukum besi dari seluruh operasi transportasi kereta api; oleh karena itu, inspektur diharuskan untuk memberikan inspeksi berkualitas tinggi dan pemecahan masalah gerbong yang tepat waktu untuk memastikan bahwa kereta berangkat tepat waktu dan terus berjalan sesuai jadwal.
Inspektur memeriksa penempatan perangkat rem dalam komposisi dan kebenaran aktivasi mereka, mengontrol kualitas perbaikan yang dilakukan, dan, jika perlu, membantu tukang kunci.
Saat menyetel tuas, inspektur dan mekanik otomatis harus, setelah menyetel dimensi A, mengerem, mengukur keluaran batang silinder rem dan mengatur jarak A sesuai dengan keluaran batang piston silinder rem.
| Karakteristik pekerjaan yang dilakukan untuk siklus pergantian tangki untuk pengangkutan belerang cair (menurut perusahaan konsumen. |
Inspektur boiler secara mencolok menempelkan label pada tangki yang memerlukan pembersihan, pembilasan, netralisasi, penghilangan gas, atau pengukusan sebelum pemuatan. Label menunjukkan sifat pemrosesan tangki, jumlah, gandar, jenis, dan keberadaan produk yang tidak dikeringkan.
Inspektur dan inspektur-tukang reparasi di depot marshalling (bawah bukit) dalam proses pembubaran dan akumulasi mengungkapkan kerusakan pada mobil yang diterima selama pekerjaan shunting dan pembubaran dari bukit, mengontrol ketinggian sumbu longitudinal kopling skrup otomatis di atas tingkat kepala rel. Perbedaan tinggi lebih dari norma yang ditetapkan dihilangkan dengan mengatur ulang gerbong dalam komposisi melalui stasiun. Inspektur atau inspektur-tukang reparasi membuat akta formulir VU-25 untuk setiap kereta yang rusak, dan menulis pemberitahuan formulir VU-23 untuk kereta yang memerlukan perbaikan dengan melepas sambungan dari kereta.
Inspektur memeriksa pada setiap gerobak efek pengereman rem pada output batang piston. Kemudian, atas sinyal inspektur Lepaskan rem, masinis, meninggalkan pegangan derek dalam posisi mati, mematikan daya listrik ke sirkuit kontrol rem, dan setelah 15 detik, ketika rem di kereta dilepaskan, dia menyalakan listrik lagi. Inspektur harus memeriksa apakah semua rem di kereta dilepaskan dan memberi tahu pengemudi tentang hal ini. Setelah menerima pesan seperti itu, pengemudi memindahkan pegangan derek ke posisi kereta dan mematikan sumber listrik.
Inspektur berkewajiban untuk memeriksa pengoperasian rem untuk setiap mobil dengan keluaran batang piston silinder dan penekanan sepatu ke roda, dan untuk rem cakram - dengan indikator khusus.
Pemeriksa setelah memeriksa peti kemas pada pesanan rangkap (formulir KEU-4) membubuhkan stempel gambar yang telah ditetapkan (disertifikasi oleh tanda tangannya), yang mengkonfirmasi kondisi teknis peti kemas. Untuk peti kemas kosong dan dikirim dalam urutan penyesuaian, stempel ditempatkan pada daftar jalan atau di lembar gerobak.
Jika seorang inspektur atau tukang reparasi berada di bawah mobil untuk melakukan pekerjaan perbaikan pada peralatan rem, harus diingat bahwa tidak mungkin berlama-lama di depan kepala batang silinder rem, karena ketika rem diterapkan, pukulan dari batang atau leverage adalah mungkin. Diperbolehkan untuk menutup katup ujung dan melepaskan selang rem dari saluran udara mobil hanya setelah benar-benar berhenti. Saat melepaskan selang rem, pertama-tama, katup ujung mobil yang berdekatan ditutup. Saat membuka katup ujung untuk membersihkan selang rem sebelum menghubungkan, mereka harus disimpan di dekat kepala. Jika tidak, cedera dapat terjadi karena terkena lengan.
Selain inspektur, tunjangan tersebut dapat digunakan oleh berbagai pekerja perkeretaapian yang terkait dengan pengoperasian gerbong barang dan penumpang.
Selain inspektur, buku ini dapat berguna bagi awak lokomotif dan karyawan lain yang terlibat dalam perawatan gerbong penumpang dan barang di sepanjang jalur kereta api dan di titik pemeriksaan teknis.
Kualifikasi inspektur sangat tergantung pada pengetahuan tentang titik lemah suku cadang, rakitan, dan mobil secara keseluruhan. Tempat-tempat tersebut termasuk yang memiliki transisi tajam dari satu bagian ke bagian lain, sudut (terutama yang tajam) dan titik tekuk, lubang, sambungan baut dan paku keling. Retak dan pecah lebih sering terlihat di tempat-tempat ini, karena besar tekanan internal, melemahkan bagian bagian.
Jumlah inspektur dan tukang kunci untuk perbaikan gerbong di armada formasi ditentukan oleh jumlah lokomotif shunting yang beroperasi di armada. Setidaknya satu inspektur dan satu tukang kunci dilampirkan ke setiap tim perancang yang bekerja di taman formasi.
Kami juga merekomendasikan
Mengalihkan catu daya: perbaikan dan penyempurnaan
Remote control cahaya
Pelajaran renang untuk anak-anak prasekolah
Catatan untuk master - alarm rumah tangga
Baling-baling jam di Atmega8
Contoh aplikasi perangkat dan relai, cara memilih dan menghubungkan relai dengan benar Mikrokontroler dan relai rangkaian switching sederhana
Memuat...