Bagaimana seharusnya pembangun jalan melakukan perbaikan lubang. Persyaratan untuk menambal jalan

ODM 218.3.060-2015

PANDUAN JALAN INDUSTRI

Kata pengantar

1 DIKEMBANGKAN oleh Anggaran Negara Federal lembaga pendidikan pendidikan profesional yang lebih tinggi "Moscow Automobile and Highway State Technical University (MADI)"

2 DIPERKENALKAN oleh Departemen Riset Ilmiah dan Teknis dan Dukungan Informasi dari Badan Jalan Raya Federal

5 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI

1 area penggunaan

2 Referensi normatif

Retakan termal terjadi sebagai akibat dari pendinginan dan ketahanan lapisan terhadap penyusutan termal. Secara vertikal, retakan ini berkembang dari atas ke bawah, dari permukaan pelapis hingga alas.

Retak lelah yang terjadi ketika lapisan monolitik dibengkokkan dari beberapa beban transportasi berkembang dari bawah ke atas dari dasar ke permukaan lapisan.

Retakan yang dipantulkan mereplikasi jahitan atau retakan pada perkerasan beton semen dan merupakan karakteristik paling banyak dari lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen. Dengan penurunan suhu, deformasi lapisan beton semen terjadi dalam bentuk pemendekan pelat. Akibatnya, sambungan atau retakan pada perkerasan beton semen meluas, yang menyebabkan peregangan dan pecahnya lapisan beton aspal di atasnya dengan pembentukan retakan pantul. Pada tegangan-tegangan tarik tersebut ditambahkan tegangan-tegangan tarik tersendiri dari penurunan temperatur beton aspal. Ini adalah proses siklus waktu yang mengarah pada penghancuran perkerasan beton aspal.

Berdasarkan lebarnya, retakan diklasifikasikan menjadi sempit (hingga 5 mm), sedang (5-10 mm) dan lebar (10-30 mm). Klasifikasi ini khas untuk retak termal dan kelelahan. Untuk retak pantul, pendekatan ini tidak tepat, karena adanya deformasi termal dari perkerasan beton semen di bawahnya yang menyebabkan tepi retakan bergerak tergantung pada suhu, panjang pelat beton semen, ketebalan perkerasan beton aspal dan faktor lainnya. .

Tergantung pada lebar dan jenis retakan, teknologi perbaikannya dan komposisi peralatan yang digunakan dipilih. Tugas utama dalam perbaikan retakan adalah untuk mencegah penetrasi air melalui mereka ke dalam lapisan yang mendasari perkerasan. Waterproofing retakan dicapai dengan menyegelnya dengan damar wangi khusus dan campuran perbaikan.

6.1.3 Saat memilih damar wangi, perlu untuk fokus pada sifat fisik dan mekanik utamanya. Salah satu indikator terpenting untuk memilih damar wangi adalah kekuatan perekat, yang persyaratannya harus sesuai dengan GOST 32870-2014.

6.1.4 Penyegelan suhu sempit atau retak lelah pada permukaan lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen tidak memerlukan operasi teknologi yang rumit. Retak dibersihkan dengan meniup dengan udara terkompresi, dikeringkan, dipanaskan dan diisi dengan emulsi bitumen atau damar wangi dengan daya tembus tinggi.

6.1.5 Pada retakan suhu atau kelelahan yang tipis (2-5 mm), damar wangi polimer-bitumen yang dipanaskan dapat diaplikasikan dalam bentuk selotip yang mencegah lapisan terkelupas di tepi retakan. Itu dihaluskan dengan besi pemanas khusus (sepatu) dan ditaburi dengan pasir yang difraksinasi. Lapisan di zona retak sebelumnya dikeringkan dengan pancaran udara bertekanan yang dipanaskan.

6.1.6 Jika retakan telah merusak tepi, teknologi perbaikan harus dimulai dengan operasi pemotongannya, yaitu ekspansi buatan bagian atas retakan dengan pembentukan ruang di mana bahan penyegel bekerja secara optimal dalam ketegangan selama pembukaan retak.

6.1.7 Lebar chamber tidak boleh kurang dari zona penghancuran tepi retakan. Untuk menciptakan kondisi kerja terbaik untuk sealant di dalam ruang, rasio lebar dan kedalaman ruang biasanya diambil sebagai 1:1. Selain itu, ketika menentukan dimensi geometris ruangan, perlu untuk memperhitungkan kemungkinan bukaan retak maksimum dan perpanjangan relatif dari bahan penyegel yang digunakan. Biasanya, lebar bilik berada di kisaran 12-20 mm.

6.1.8 Jika suhu atau retak lelah tidak dipotong sepenuhnya (ketebalan lapisan retak melebihi 10 cm), maka sebelum penyegelan, kabel segel khusus yang terbuat dari bahan elastis yang tahan panas dan kimia terhadap sealant dan lingkungan ditempatkan di celah di bagian bawah ruang. Saat menggunakan kabel penyegel untuk menekan, harus diperhitungkan bahwa diameternya harus 1,2-1,3 kali lebar ruang celah retak.

Kedalaman alur setelah menekan kabel segel (bagian bebas atas ruang) diambil tergantung pada sifat sealant.

Alih-alih kabel penyegel, lapisan pasir bitumin atau lapisan remah karet yang diletakkan di bagian bawah ruangan, dengan ketebalan yang sama dengan rata-rata 1/3 dari kedalamannya, juga dapat digunakan, setelah itu ruangan tersebut diisi dengan sealant.

Saat pasir bituminized digunakan, pasir kasar dan sedang digunakan yang memenuhi persyaratan GOST 8736-2014 dan GOST 11508-74 *.

Remah karet harus memiliki ukuran partikel dalam kisaran 0,3-0,5 mm dan memenuhi persyaratan *.
________________
* Lihat bagian. - Catatan pembuat basis data.

Tergantung pada suhu lengket dan ketahanan aus sealant di bawah pengaruh roda mobil, itu harus diisi dengan underfilling, flush atau dengan pembentukan tambalan pada permukaan lapisan.

6.1.9 Dalam kasus ketika tepi retakan suhu atau kelelahan belum dihancurkan dan dimungkinkan untuk menutup retakan tanpa memotongnya, operasi ini dapat dikecualikan dari proses teknologi.

6.1.10 Syarat yang paling penting memastikan kualitas penyegelan retak adalah adanya adhesi sealant yang baik ke dinding retakan yang belum dipotong atau ruang giling. Akibatnya, banyak perhatian diberikan pada pekerjaan persiapan untuk membersihkan dan mengeringkan retakan. Untuk meningkatkan daya rekat, dinding ruang giling disiapkan dengan primer - cairan (perekatan) pembentuk film dengan viskositas rendah.

6.1.11 Operasi teknologi utama dalam perbaikan retak suhu atau kelelahan adalah pengisiannya dengan damar wangi panas. Damar wangi dipanaskan hingga suhu 150-180 ° C, setelah itu dimasukkan ke dalam ruang yang diatur atau langsung ke rongga retakan. Dalam hal ini, tergantung pada peralatan yang digunakan, dimungkinkan untuk menutup retakan itu sendiri, atau, bersamaan dengan mengisi damar wangi, mengatur tambalan pada permukaan lapisan di zona retakan. Tambalan seperti itu dengan lebar 6-10 cm dan tebal 1 mm memungkinkan untuk memperkuat tepi retakan dan mencegah kehancurannya.

Penyegelan dengan plester disarankan untuk digunakan untuk retakan dengan kerusakan tepi yang signifikan (10-50% dari panjang retak), karena. dalam hal ini, cacat pada permukaan pelapis di zona retak disembuhkan.

Metode rehabilitasi retak lelah atau retak suhu sedang dan lebar pada lapisan beton aspal yang diletakkan di atas beton semen dibagi menjadi lima tahap:

1. Memotong retakan. Dalam hal ini, pemisah retak khusus digunakan. Untuk menghindari kerusakan tepi saat memotong retakan pada perkerasan beton aspal, maka perlu memperhitungkan komposisi beton aspal saat memilih alat potong. Dengan ukuran butir batu pecah 20 mm atau lebih, disarankan untuk menggunakan alat berlian, dan dengan ukuran butir hingga 20 mm, dapat digunakan pemotong berwajah keras.

2. Penghapusan beton aspal yang hancur. Untuk ini, kompresor kinerja tinggi digunakan. Untuk pembersihan menyeluruh baik dari debu yang muncul akibat pemotongan, maupun untuk menghilangkan endapan yang tersisa di kedalaman retakan.

3. Pengeringan dan pemanasan. Rongga retakan retak dikeringkan dan dipanaskan oleh apa yang disebut tombak termal.

Parameter untuk menghentikan pemanasan adalah munculnya retakan aspal yang meleleh di dinding. Dalam kasus apa pun retakan tidak boleh terlalu panas, pembakaran bitumen akan menyebabkan penurunan tajam dalam adhesi dan penghancuran lebih lanjut dari lapisan di sekitar retakan.

Dalam hal ini, pemanasan retak dengan pembakar api terbuka tidak dapat diterima.

4. Mengisi rongga retak dengan sealant. Damar wangi bitumen segera dimasukkan ke dalam rongga retakan yang dibersihkan, dikeringkan dan dipanaskan dari mesin peleburan dan penuangan.

Penuang modern dalam bentuk umum adalah tangki berpemanas yang dipasang pada bingkai yang dilengkapi dengan penggerak roda. Pemanasan dapat dilakukan dengan menggunakan pendingin minyak, gas atau pembakar dengan bahan bakar diesel. Bahan penyegel dimuat ke dalam tangki, di mana ia dipanaskan hingga suhu operasi, dan kemudian, menggunakan pompa, dimasukkan ke dalam celah yang disiapkan melalui selang tahan panas.

Penyegelan retakan langsung dilakukan melalui berbagai nozel, yang ukurannya tergantung pada lebar retakan yang diisi. Jika perlu, nosel pengisi dapat dilengkapi dengan sepatu untuk pemasangan pada permukaan pelapis di area retakan pada tambalan damar wangi.

Untuk mengurangi beban dinamis pada jahitan, dan mengurangi daya rekat sealant ke roda mobil yang lewat, perlu untuk mengisi hanya rongga bagian dalam retakan tanpa menumpahkan tepinya.

5. Bubuk. Segera setelah mengisi celah dengan sealant, situs perbaikan ditutup dengan pasir atau campuran kerikil halus dengan bubuk mineral dari atas.

6.1.12 Untuk pembuatan bedak, peralatan khusus digunakan - distributor. Peralatannya berupa bunker yang dipasang pada tiga roda. Selain itu, roda piano depan memungkinkan Anda untuk bergerak tepat ke arah retakan, dan roller dosis dipasang pada sumbu roda belakang di dalam hopper. Distributor dipindahkan secara manual di sepanjang celah yang disegel, tepat di belakang pengisi, sementara roda memutar roller, menuangkan pasir yang dihancurkan atau kerikil halus ke permukaan damar wangi yang dituangkan ke dalam celah.

Serbuk berfungsi untuk mengembalikan tekstur keseluruhan dan kekasaran lapisan, mencegah damar wangi menempel pada roda mobil, dan mengurangi fluiditas sealant segera setelah retakan diisi.

6.1.13 Saat melakukan pekerjaan rehabilitasi retakan, perlu untuk memastikan kelangsungan proses teknologi. Kesenjangan waktu yang diizinkan antara operasi teknologi individu tidak boleh melebihi nilai berikut: 1 - pemotongan retak - hingga 3 jam; 2 - pembersihan retak - hingga 1 jam; 3 - pemanasan dinding samping retakan - hingga 0,5 menit; 4 - penyegelan retak - hingga 10 menit; 5 - membedaki permukaan sealant dengan pasir atau kerikil halus dengan bubuk mineral.

6.1.14 Teknologi perbaikan retakan dilaksanakan dengan seperangkat peralatan yang terdiri dari:

Pemecah retak dengan alat berlian dengan ukuran agregat perkerasan lebih dari 20 mm, dengan ukuran pengisi hingga 20 mm, pemotong dengan permukaan paduan keras digunakan;

Sikat mekanis atau traktor beroda dengan sikat terpasang (dalam kasus ketika perlu untuk merehabilitasi retakan yang cukup lebar dan terkontaminasi berat, mereka dapat dibersihkan dengan sikat cakram dengan bulu logam, sikat dengan cakram dengan diameter 300 mm dan ketebalan 6, 8, 10 atau 12 mm, ketebalannya harus 2-4 mm lebih kecil dari lebar retakan yang akan dibersihkan);

kompresor;

Instalasi generator gas atau tombak termal. Prinsip pengoperasian tombak termal didasarkan pada kenyataan bahwa udara terkompresi dari kompresor dengan kapasitas 2,5-5,0 m/menit pada tekanan 3,5-12 kg/cm dicampur dengan gas alam dan memasuki ruang bakar di bentuk campuran gas-udara, di mana ia dinyalakan. Udara yang dipanaskan hingga suhu 200-1300 °C diumpankan melalui nosel dengan kecepatan 400-600 m/s ke dalam zona retak yang dirawat. Konsumsi gas dalam hal ini adalah 3-6 kg/jam. Aliran udara terkompresi berkecepatan tinggi, selain pemanasan, secara efektif membersihkan rongga retakan itu sendiri dan, di samping itu, mengeluarkan partikel-partikel lapisan yang dihancurkan dari area yang berdekatan dengan retakan;

Mesin peleburan dan penuangan yang dipasang pada sasis mobil;

Peralatan untuk mengisi celah tertutup.

6.1.15 Saat memperbaiki retakan yang dipantulkan, pertama-tama, perlu ditentukan apakah retakan yang diperbaiki termasuk dalam jenis yang dipantulkan. Retak yang dipantulkan secara visual mudah dibedakan dari retak suhu dan kelelahan, karena retakan tersebut melewati sambungan perkerasan beton semen di bawahnya, seolah-olah "menyalin" mereka.

Jika terdapat retakan pada beton semen itu sendiri, maka pada permukaan lapisan beton aspal retakan pantul tersebut dapat dibuat dengan menggunakan survei GPR.

6.1.16 Salah satu cara untuk memperbaiki retakan yang dipantulkan adalah dengan memperluas bagian atasnya secara artifisial untuk membentuk ruang dengan lebar yang memperhitungkan kemungkinan bukaan retakan maksimum (sebagai aturan, setidaknya 1 cm) dan perpanjangan relatif dari bahan penyegel digunakan.

Teknologi untuk produksi perbaikan jenis ini dipertimbangkan dalam paragraf 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Metode lain adalah memperbaiki retakan yang dipantulkan menggunakan geogrid perkuatan yang dikombinasikan dengan geotekstil non-anyaman padat. Dalam hal ini, geogrid termasuk dalam pekerjaan tarik selama lentur, mencegah retak dari pembukaan, dan geotekstil bertindak sebagai lapisan peredam yang merasakan tegangan yang muncul di zona retak selama pergerakan suhu pelat beton semen.

Persyaratan berikut dikenakan pada geogrid: harus memiliki stabilitas termal yang tinggi, creep rendah pada suhu yang cukup tinggi untuk meletakkan campuran beton aspal (120-160°C) dan daya rekat yang baik pada bitumen. Ukuran sel diambil tergantung pada komposisi campuran aspal dan memastikan adhesi yang baik antara lapisan lapisan (sekitar 30-40 mm saat menggunakan campuran aspal panas pada bitumen kental).

Persyaratan berikut dikenakan pada interlayer geotekstil non-anyaman: kepadatan interlayer tidak boleh lebih dari 150–200 g/m, kekuatan tarik 8–9 kN/m, dan perpanjangan relatif saat putus adalah 50 –60%.

6.1.18 Perbaikan retakan yang dipantulkan menggunakan geogrid perkuatan yang dikombinasikan dengan geotekstil non-anyaman dilakukan sesuai dengan teknologi berikut:

Organisasi lalu lintas di lokasi kerja, pemasangan pagar;

Membersihkan lapisan dari debu dan kotoran;

Penggilingan perkerasan beton aspal eksisting pada daerah retakan sampai dengan lebar 30-50 cm dan sampai kedalaman lapisan yang diperbaiki (tetapi tidak kurang dari 5 cm);

Priming permukaan giling beton aspal dengan emulsi bitumen kationik dalam jumlah minimal 1 l / m dalam hal bitumen;

Meletakkan lapisan geotekstil dengan lebar 30 cm secara ketat simetris dengan sumbu retakan yang sedang diperbaiki (saat meletakkan strip geotekstil, pra-ketegangannya harus minimal 3%. Lembaran diregangkan 30 cm dengan strip panjang 10 m);

Penempatan lapisan campuran beton aspal butiran kasar pada lapisan geotekstil sampai lebar retak giling, dilanjutkan dengan pemadatan lapis demi lapis dengan ketebalan lapisan 5-6 cm penutup eksisting;

Priming permukaan lapisan beton aspal yang diletakkan dengan emulsi aspal dalam jumlah setidaknya 0,6 l/m2 dalam hal aspal untuk lebar peletakan geogrid 150-170 cm;

Meletakkan lembaran geogrid secara ketat simetris ke sumbu retakan yang sedang diperbaiki;

Penuangan pengikat berulang kali di seluruh lebar permukaan pelapis;

Pemasangan dan pemadatan lapisan atas perkerasan campuran beton aspal berbutir halus padat dengan lapisan paling sedikit 5-6 cm di atas seluruh lebar perkerasan yang diperbaiki.

6.1.19 Salah satu cara untuk memperbaiki retakan pantul adalah sanitasinya dengan pengisian retakan dengan campuran beton aspal panas berbutir halus dengan pengikat aspal-karet. Hal ini memungkinkan untuk sebagian besar memadamkan tegangan yang timbul di atas sambungan perkerasan beton semen dan menyerap deformasi plastis internal. Remah karet dalam komposisi pengikat bertindak sebagai partikel dari komponen polimer, yang melakukan penguatan dispersi-elastis beton aspal.

Campuran beton aspal berdasarkan pengikat aspal-karet harus dirancang, tergantung pada jenis dan tujuan beton aspal, sesuai dengan GOST 9128.

Persyaratan teknis untuk pengikat aspal-karet komposit harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan.

Untuk pengikat aspal-karet komposit, aspal jalan minyak kental grade BN, BND menurut GOST 22245 dan bitumen cair grade MG dan MGO menurut GOST 11955 digunakan sebagai yang awal.

Remah karet yang tersebar halus digunakan, yang merupakan remah karet untuk keperluan umum, termasuk karet yang diperoleh dengan menghancurkan ban mobil yang aus atau produk teknis karet lainnya. Remah harus memiliki ukuran partikel dalam kisaran 0,3-0,5 mm dan memenuhi persyaratan.

6.1.20 Teknologi perbaikan retak pantul dengan menggunakan campuran beton aspal panas berbutir halus dengan pengikat aspal-karet meliputi operasi teknologi berikut:

Pemotongan retak;

Pembersihan retak secara mekanis;

Meniup retakan dengan udara terkompresi;

Pemanasan dinding samping retakan, pelapisan dasar bagian bawah dan dinding retakan;

Pengisian retakan dengan campuran beton aspal panas berbutir halus dengan pengikat aspal-karet;

Pemadatan campuran aspal.

Untuk pemadatan, roller berukuran kecil atau pelat bergetar digunakan.

Temperatur campuran aspal beton pada aspal BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 dengan pengikat aspal-karet pada awal pemadatan tidak boleh lebih rendah dari 130- 160°C untuk beton aspal padat tipe A dan B dan beton aspal high density.

6.1.21 Urutan teknologi pekerjaan, saat memperbaiki lubang, terdiri dari operasi berikut: membersihkan perkerasan beton aspal dari kelembaban, kotoran dan debu di lokasi kerja; penandaan perbatasan pekerjaan perbaikan dalam garis lurus di sepanjang dan melintasi sumbu jalan dengan pegangan 3-5 cm pada perkerasan yang tidak rusak (jika beberapa lubang dengan jarak yang dekat sedang diperbaiki, mereka digabungkan dengan satu kontur atau peta); pemotongan, pemotongan atau penggilingan dingin beton aspal yang diperbaiki di sepanjang kontur yang digariskan ke seluruh kedalaman lubang, tetapi tidak kurang dari ketebalan lapisan beton aspal. Dalam hal ini, dinding samping harus vertikal; membersihkan bagian bawah dan dinding situs perbaikan dari potongan-potongan kecil, remah-remah, debu, kotoran dan kelembaban; perawatan bagian bawah dan dinding dengan lapisan tipis aspal cair (panas) atau cair atau emulsi aspal, meletakkan campuran beton aspal; meratakan dan memadatkan lapisan pelapis.

6.1.22 Dalam hal pembentukan serpihan pada pelat perkerasan beton semen, lubang yang terbentuk akibat hal ini pada lapisan beton aspal yang tumpang tindih dapat menjadi sangat dalam (lebih dari 20-25 cm). Perbaikan area tersebut harus dilakukan dengan menghilangkan lapisan beton aspal yang hancur untuk seluruh ketebalan, untuk lebar permukaan pelat beton semen yang terkelupas. Perbaikan permukaan yang terkelupas dari pelat beton semen harus dilakukan sesuai dengan. Setelah itu, campuran beton aspal diletakkan dan dipadatkan.

6.1.23 Untuk menambal lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen, direkomendasikan untuk menggunakan aspal campuran panas atau beton aspal cor tipe I dan II sesuai dengan persyaratan GOST 9128-2013 dan GOST R 54401- 2011, masing-masing.

Direkomendasikan untuk menggunakan campuran beton aspal yang sesuai dalam hal kekuatan, deformabilitas dan kekasaran dengan beton aspal perkerasan eksisting. Campuran berbutir halus panas tipe B dan C harus digunakan, karena lebih maju secara teknologi untuk bekerja dengan sekop, garu dan sekop dalam operasi bantu daripada campuran multi-kerikil tipe A.

Untuk persiapan campuran beton aspal berbutir halus panas, aspal jalan kental BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 menurut GOST 22245, serta polimer yang dimodifikasi -Bitumen pengikat menurut OST 218.010- 98 .

6.1.24 Untuk melakukan pemangkasan tepi, digunakan mesin penggilingan kecil, gergaji bundar, dan perforator.

Tergantung pada area area yang diperbaiki, pemangkasan lapisan dilakukan dengan berbagai cara. Area kecil (hingga 2-3 m) dikontur menggunakan pemotong jahitan yang dilengkapi dengan cakram berlian tipis (2-3 mm) khusus dengan diameter 300-400 mm. Kemudian, dengan jackhammers, lapisan di dalam sirkuit dibongkar. Remah aspal dihilangkan dan situs disiapkan untuk meletakkan campuran beton aspal.

6.1.25 Saat mempersiapkan perbaikan lubang sempit yang panjang atau bagian lebih dari 2-3 m, disarankan untuk menggunakan pemotong yang dipasang, dibundel atau dipasang secara permanen yang memotong bahan pelapis yang rusak dengan lebar 200-500 mm hingga kedalaman 50 -150mm.

Jika areanya besar, maka mesin penggilingan jalan berkinerja tinggi khusus dengan lebar bahan potong yang besar (500-1000 mm) dan kedalaman maksimum hingga 200-250 mm digunakan.

6.1.26 Priming bagian bawah dan dinding lubang berkontur═ dibersihkan dari potongan-potongan kecil dan debu═ dengan lapisan tipis aspal cair (panas) atau cair atau emulsi aspal (konsumsi aspal 0═3-0═5 l/m) dapat dilakukan dengan menggunakan: distributor aspal═ reparasi jalan, dll.

Efektif untuk melumasi lubang yang diperbaiki adalah instalasi berukuran kecil (5 hp) memompa emulsi aspal ke dalam nosel semprot pancing genggam dengan selang sepanjang 3-4 m, instalasi yang memasok emulsi dari tong dengan pompa manual.

Untuk volume pekerjaan kecil dan lubang kecil, priming emulsi dapat dilakukan dari wadah portabel (10-20 l) dengan penyemprotan dengan udara terkompresi sesuai dengan prinsip pistol semprot.

6.1.27 Campuran aspal diletakkan secara manual atau menggunakan paver aspal ukuran kecil. Saat meletakkan campuran secara manual, perataan campuran beton aspal dilakukan dengan cara improvisasi (garu dan sekop).

Lubang tersebut diisi dengan campuran aspal beton lapis 5-6 cm, dengan memperhatikan faktor keamanan pemadatan. Dari alat mekanisasi untuk pemadatan, arena seluncur es berukuran kecil atau pelat bergetar digunakan. Permukaan area yang diperbaiki setelah pemadatan harus sejajar dengan perkerasan eksisting.

6.1.28 Untuk meningkatkan efisiensi perbaikan lubang dengan campuran aspal panas, digunakan mesin perbaikan khusus. Wadah termal untuk campuran aspal panas dengan insulasi termal dan pemanas ditempatkan pada mesin dasar; tangki, pompa dan penyemprot untuk emulsi aspal; kompresor untuk membersihkan dan menghilangkan debu dari kartu perbaikan, penggerak jackhammer untuk memotong tepi kartu perbaikan, pelat bergetar untuk memadatkan campuran beton aspal.

6.1.29 Saat melakukan pekerjaan dalam kondisi kelembaban yang meningkat, lubang dikeringkan dengan udara bertekanan (panas atau dingin) sebelum priming.

6.1.30 Perbaikan lubang dengan metode jet-injeksi menggunakan emulsi aspal kationik dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus. Membersihkan lubang untuk perbaikan dilakukan dengan semburan udara terkompresi atau dengan hisap, priming - dengan emulsi yang dipanaskan hingga 60-75 ° C, mengisi - dengan batu pecah yang menghitam selama injeksi. Dengan metode perbaikan ini, pemangkasan tepi dapat dihilangkan (Gbr. 6.1).

Gambar 6.1 - Urutan operasi untuk metode injeksi jet mengisi lubang: 1 - membersihkan lubang dengan jet udara berkecepatan tinggi; 2 - melapisi permukaan lubang; 3 - mengisi dan menyegel; 4 - balutan kering

Gambar 6.1 - Urutan operasi untuk metode injeksi jet mengisi lubang: 1 - membersihkan lubang dengan jet udara berkecepatan tinggi; 2 - melapisi permukaan lubang; 3 - mengisi dan menyegel; 4 - balutan kering

6.1.31 Sebagai bahan perbaikan, digunakan batu pecah dengan fraksi 5-10 mm dan emulsi tipe EBK-2. Emulsi pekat (60-70%) berdasarkan bitumen BND 90/130 atau BND 60/90 digunakan dengan perkiraan konsumsi 10% berat batu pecah. Permukaan "segel" ditaburi dengan batu pecah putih dengan lapisan satu batu pecah. Lalu lintas dibuka dalam 10-15 menit. Pekerjaan dilakukan pada suhu udara tidak lebih rendah dari + 5 ° C, baik pada permukaan kering maupun basah.

6.1.32 Pada jalan kategori III-IV dan dalam hal perbaikan "darurat" untuk jalan kategori yang lebih tinggi, perbaikan lubang pada lapisan aspal beton pada perkerasan beton semen dapat dilakukan dengan menggunakan campuran bahan organik-mineral basah (WOMS) . Metode perbaikan menggunakan FOMS menyediakan pembersihan lubang, mengisinya dengan campuran bahan mineral yang dibasahi dari komposisi yang dipilih dan pengikat organik cair (tar atau aspal cair) dan memadatkan campuran. Ketebalan lapisan material yang diletakkan harus minimal 3 cm.

Komposisi VOMS terdiri dari batu kapur atau batu pecah dolomit dengan fraksi 5 ... 20 mm (hingga 40%) pasir dengan modulus ukuran partikel minimal 1═0═ bubuk mineral (6 ... 12% )═ bahan pengikat (tar cair atau bitumen kental cair) sebanyak 6…7% dan air. Alih-alih batu yang dihancurkan, diizinkan untuk menggunakan pemutaran penghancuran PGS terak hancur. Campuran dapat dipanen untuk masa depan dengan persiapan di pabrik aspal konvensional, dilengkapi dengan sistem untuk memasok dan takaran air.

VOMS dapat digunakan pada suhu udara hingga -10°C dan diletakkan di atas permukaan lubang yang lembab.

6.1.33 Metode lain dari "perbaikan darurat" lubang adalah perbaikan menggunakan campuran aspal dingin (perbaikan).

Jenis perbaikan ini digunakan untuk lubang hingga 1 m2. Lubang diperbaiki segera setelah ditemukan, dalam beberapa kasus, pekerjaan dapat dilakukan tanpa memotong lubang atau menggilingnya.

Campuran dingin perbaikan terdiri dari pengisi mineral, pengikat organik dengan pengenalan aditif khusus ke dalamnya. Pencampuran campuran dilakukan di instalasi aksi paksa.

Sebagai pengikat organik, bitumen grade BND 60/90 dan BND 90/130 digunakan, yang memenuhi persyaratan GOST 33133-2014. Sifat bitumen telah ditingkatkan dengan memasukkan berbagai aditif dengan pelarut organik (pengencer).

Thinner yang digunakan untuk memberikan nilai aspal awal MG 130/200 viskositas tertentu (GOST 11955-82) harus memenuhi persyaratan GOST R 52368-2005 dan GOST 10585-99. Jumlah pengencer adalah 20-40% dari berat pengikat bitumen dan ditentukan oleh laboratorium.

Dalam proses pembuatan campuran perbaikan, surfaktan digunakan untuk meningkatkan kekuatan adhesi pengikat ke permukaan bahan mineral dan memastikan sifat yang diinginkan.

Suhu campuran tidak boleh di bawah -10°C. Diperbolehkan untuk meletakkan campuran perbaikan di atas dasar yang beku dan basah, tetapi tanpa adanya genangan air, es, dan salju di peta yang diperbaiki.

Saat memperbaiki lubang di lapisan, tergantung pada kedalaman kerusakan, campuran perbaikan diletakkan dalam satu atau dua lapisan dengan ketebalan tidak lebih dari 5-6 cm dengan pemadatan yang cermat dari setiap lapisan.

Saat menghilangkan lubang pada lapisan, amati urutan teknologi, yang meliputi pembersihan area yang rusak, meratakan dan memadatkan campuran perbaikan.

Tidak perlu melapisi permukaan yang diperbaiki dengan aspal atau emulsi aspal.

Campuran perbaikan diletakkan dengan mempertimbangkan penurunan ketebalan lapisan selama pemadatan, di mana ketebalan lapisan yang diterapkan harus 25-30% lebih dari kedalaman lubang.

Saat memperbaiki lubang, tergantung pada area area yang diperbaiki, campuran dipadatkan dengan pelat bergetar, roller getar manual, mekanis, dan untuk sejumlah kecil pekerjaan - dengan dorongan kuat-kuat manual. Dengan ukuran lubang melebihi 0,5 m, campuran dipadatkan dengan pelat getar. Pergerakan alat penyegel diarahkan dari tepi bagian ke tengah. Segel dianggap lengkap jika tidak ada jejak agen penyegel.

Campuran biasanya dikemas dalam kantong plastik dengan berat 20, 25, 30 kg atau dalam jumlah lain yang disepakati dengan konsumen. Campuran yang tidak dikemas diizinkan untuk disimpan di bawah kanopi di tumpukan terbuka di lantai beton dalam waktu 1 tahun. Dikemas dalam kantong tertutup, campuran mempertahankan sifat-sifatnya selama dua tahun.

6.1.34 Salah satu cara perbaikan lubang adalah dengan mengisinya dengan campuran beton aspal tuang. Campuran ini berbeda dari campuran beton aspal biasa dengan peningkatan kandungan bubuk mineral (20-24%) dan bitumen (9-10%) grade BND 40/60. Kandungan batu pecah adalah 40-45%. Pada suhu peletakan 200-220 °C, campuran memiliki konsistensi cor, yang menghilangkan kebutuhan untuk pemadatan. Campuran dikirim ke tempat kerja oleh mesin khusus dengan wadah yang dipanaskan dan diisi dengan kartu yang sudah disiapkan untuk memperbaiki lubang.

Setelah campuran mendingin hingga 50-60 °C, lalu lintas dibuka di sepanjang area yang diperbaiki.

Saat memasang lapisan baru perkerasan beton aspal, penggunaan campuran beton aspal cor untuk memperbaiki lubang tidak diperbolehkan. Saat meletakkan lapisan beton aspal baru, kartu perbaikan aspal yang dituangkan pada lapisan di bawahnya harus dilepas.

6.1.35 Cacat terpisah pada permukaan perkerasan beton aspal dalam bentuk terkelupas dan terkelupas dihilangkan dengan metode jet-injeksi, mirip dengan perbaikan lubang.

6.2 Perangkat perawatan permukaan di trotoar

6.2.1 Perangkat perawatan permukaan pada permukaan jalan meningkatkan sifat cengkeramannya, serta perlindungan terhadap faktor keausan dan atmosfer. Dengan perangkat perawatan permukaan, kekencangan lapisan meningkat dan masa pakainya meningkat. Selain itu, penyimpangan kecil dan cacat dihilangkan.

6.2.2 Perawatan permukaan tunggal dilakukan pada permukaan perkerasan beton aspal jika terdapat cacat berupa: terkelupas, terkelupas, retak dan lubang-lubang kecil.

Perlakuan permukaan ganda dilakukan jika ada kerusakan yang signifikan pada perkerasan beton aspal (lebih dari 15% dari luas keseluruhan pelapis). Dalam hal ini, keputusan dapat dibuat untuk menggiling lapisan atas perkerasan beton aspal.

6.2.3 Perangkat perawatan permukaan tunggal diproduksi sesuai dengan Pedoman untuk perangkat perawatan permukaan kasar tunggal menggunakan teknik dengan distribusi sinkron bitumen dan batu pecah.

6.2.4 Perawatan permukaan tunggal dilakukan, sebagai suatu peraturan, pada periode musim panas yang hangat sepanjang tahun, pada permukaan yang kering dan cukup hangat pada suhu udara minimal +15°C.

Urutan perangkat perawatan permukaan tunggal:

Pekerjaan persiapan;

Perangkat perawatan permukaan tunggal;

Perawatan lapisan perawatan permukaan.

6.2.5 Pekerjaan persiapan meliputi:

Penghapusan cacat lapisan;

Pemilihan dan persiapan batu pecah dan bitumen;

Pemilihan tingkat konsumsi awal batu pecah dan aspal;

Pemilihan dan penyesuaian peralatan dan mesin yang merupakan bagian dari detasemen khusus;

Pendidikan dan pelatihan personel servis mesin dan mekanisme.

6.2.6 Di area yang dipilih untuk perangkat perawatan permukaan tunggal, penghapusan cacat pada jalan raya dilakukan sesuai dengan persyaratan. Penambalan lubang dan retakan harus diselesaikan setidaknya 7 hari sebelum dimulainya perangkat perawatan permukaan.

6.2.7 Pilihan perkiraan tingkat konsumsi batu pecah dan bitumen untuk perangkat perawatan permukaan tunggal dilakukan sesuai dengan Tabel 6.1.

Tabel 6.1 - Pemilihan perkiraan tingkat konsumsi batu pecah dan bitumen untuk perangkat perawatan permukaan tunggal


Fraksi batu pecah, mm	Konsumsi
	batu pecah, m/100 m	aspal, kg/m

6.2.8 Untuk perawatan permukaan, direkomendasikan untuk menggunakan mesin dengan distribusi sinkron pengikat dan batu pecah (distribusi sinkron pengikat dan batu pecah, Gambar 6.2).

6.2.9 Perangkat perawatan permukaan dilakukan dalam urutan berikut:

Membersihkan permukaan dari debu dan kotoran;

Klarifikasi tingkat konsumsi bahan;

Distribusi sinkron bitumen dan batu pecah di permukaan jalan;

Pemadatan lapisan kasar yang baru diletakkan;

Perawatan permukaan.

6.2.10 Membersihkan permukaan lapisan dari debu dan kotoran dilakukan oleh mesin khusus dengan nilon, dan dalam kasus kontaminasi parah pada permukaan - dengan sikat logam dan peralatan penyiraman. Lapisan dibersihkan dalam dua hingga lima lintasan di sepanjang jalan.

Gambar 6.2 - Distribusi pengikat dan batu pecah yang sinkron dengan perangkat perawatan permukaan

6.2.11 Pemadatan lapisan yang baru diletakkan dilakukan segera setelah melewati mesin dengan distribusi pengikat dan batu pecah yang sinkron. 5-6 lintasan arena skating self-propelled pada roda pneumatik dilakukan di sepanjang permukaan dengan beban roda setidaknya 1,5 ton dan tekanan ban 0,7-0,8 MPa, atau arena skating dengan rol logam karet. Pembentukan terakhir dari lapisan terjadi di bawah aksi passing transportasi darat dengan batas kecepatan hingga 40 km/jam. Periode pembentukan lapisan yang baru diletakkan harus setidaknya 10 hari.

6.2.12 Pemeliharaan perawatan permukaan yang baru diletakkan meliputi operasi berikut:

Batas kecepatan hingga 40 km/jam;

Pengaturan lalu lintas di seluruh lebar jalan dengan bantuan pagar pemandu;

Pembersihan batu pecah yang tidak terikat dengan sikat mesin penyiraman selambat-lambatnya satu hari setelah pemadatan selesai;

Rekonsolidasi dengan roller.

6.2.13 Dengan perangkat perawatan permukaan tunggal secara sinkron, interval waktu antara penuangan bitumen dan distribusi batu pecah kurang dari 1 detik. Ini memberikan peningkatan yang signifikan dalam kualitas perekat pengikat, dengan menembusnya ke dalam mikropori batu yang dihancurkan. Dalam hal ini, batu yang dihancurkan menempel dengan baik ke permukaan lapisan. Dengan distribusi pengikat dan batu pecah yang sinkron, kualitas perawatan permukaan meningkat secara signifikan, baik saat menggunakan bitumen panas sebagai pengikat maupun emulsi aspal.

6.2.14 Pekerjaan pada perangkat perawatan permukaan ganda dilakukan pada permukaan pelapis yang bersih dan bebas debu, kering saat menggunakan bitumen dan dibasahi saat menggunakan emulsi aspal. Suhu udara saat digunakan sebagai pengikat aspal tidak boleh lebih rendah dari +15°C, dan saat menggunakan emulsi aspal - tidak lebih rendah dari +5°C. Dalam beberapa kasus, jika tidak mungkin untuk memastikan kemurnian yang diperlukan dari lapisan yang digiling, direkomendasikan untuk melapisinya dengan menuangkan bitumen cair dengan kecepatan 0,3-0,5 l/m.

6.2.15 Proses teknologi perangkat perawatan permukaan ganda meliputi:

Penggilingan perkerasan beton aspal;

Membersihkan lapisan hasil gilingan dari debu dan sisa remah aspal;

Priming permukaan lapisan (jika perlu);

Penuangan pertama pengikat bitumen - 1,0 ... 1,2 l / m dan distribusi batu pecah olahan dari fraksi 20 ... 25 mm dalam jumlah 20 ... 25 kg / m, diikuti dengan menggulung lapisan dengan dua atau tiga lintasan roller ringan (5 ... 8 ton);

Pembotolan pengikat kedua dengan kecepatan 0,8 ... 0,9 l / m;

Distribusi batu pecah yang diolah dengan fraksi 10…15 mm (13…17 kg/m) diikuti dengan pemadatan dengan empat atau lima lintasan roller ringan.

6.2.16 Estimasi biaya bahan pengikat dan batu pecah selama pendistribusiannya pada pelapis diberikan pada Tabel 6.2.

Tabel 6.2 - Konsumsi bahan pengikat dan batu pecah (tidak termasuk pra-perawatan)


Ukuran batu pecah, mm	Tingkat konsumsi
	batu pecah, m/100 m	aspal, l/m	emulsi, l/m, pada konsentrasi aspal, %

Perawatan permukaan tunggal



Perawatan permukaan ganda
	Tempat pertama	Pembotolan pertama

	Tempat kedua	Pembotolan kedua

Catatan - Saat menggunakan batu pecah hitam, tingkat konsumsi pengikat berkurang 20-25%.

6.2.17 Keputusan tentang pra-perawatan batu pecah dengan pengikat dalam pemasangan (menghitamkan batu pecah) dibuat berdasarkan hasil studi laboratorium tentang adhesi batu pecah dengan pengikat sesuai dengan GOST 12801-98 * . Untuk menghitam, disarankan untuk menggunakan aspal grade BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Pengisian utama pengikat dilakukan pada setengah jalan dalam satu langkah tanpa celah dan celah. Jika memungkinkan untuk memberikan jalan memutar, pengikat dituangkan ke seluruh lebar jalur lalu lintas.

6.2.19 Suhu aspal selama pendistribusiannya harus dalam batas-batas berikut: untuk aspal kental dengan kadar BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; untuk grade BND 130/200 - 100130°С; untuk pengikat aspal polimer - 140160 °C.

6.2.20 Untuk perawatan permukaan menggunakan emulsi bitumen, emulsi kationik EBK-1, EBK-2 dan emulsi anionik EBA-1, EBA-2 digunakan. Saat menggunakan perangkat perawatan permukaan yang menggunakan emulsi bitumen kationik, batu pecah digunakan yang belum diolah dengan pengikat organik. Saat menggunakan emulsi anionik - terutama kerikil hitam.

6.2.21 Suhu dan konsentrasi emulsi diatur tergantung pada kondisi cuaca:

Pada suhu udara di bawah 20 °C, emulsi harus memiliki suhu 4050 °C (dengan konsentrasi bitumen dalam emulsi 55-60%). Emulsi dipanaskan sampai suhu ini langsung di distributor aspal;

Pada suhu udara di atas 20°C, emulsi tidak dapat dipanaskan (pada konsentrasi bitumen dalam emulsi 50%).

6.2.22 Segera setelah hamburan batu pecah, dipadatkan dengan rol halus seberat 6-8 ton (4-5 lintasan sepanjang satu lintasan). Kemudian dengan roller rol halus berat seberat 10-12 ton (2-4 lintasan sepanjang satu lintasan). Untuk manifestasi yang lebih baik dari struktur kasar, disarankan untuk melakukan tahap akhir pemadatan dengan rol halus dengan rol berlapis karet.

6.2.23 Saat menggunakan emulsi aspal, pekerjaan dilakukan dalam urutan berikut:

Membasahi lapisan yang dirawat dengan air (0,5 l/m);

Menuangkan emulsi di atas lapisan dalam jumlah 30% dari konsumsi;

Distribusi 70% batu pecah dari total konsumsi (celah tidak lebih dari 20 m dengan interval waktu tidak lebih dari 5 menit dari saat menuangkan emulsi);

Menuangkan sisa emulsi;

Distribusi puing-puing yang tersisa;

Pemadatan dengan rol dengan berat 6-8 ton, 3-4 melewati satu jalur (awal pemadatan harus bertepatan dengan awal pemecahan emulsi);

Perawatan permukaan.

6.2.24 Bila menggunakan emulsi aspal kationik, lalu lintas dibuka segera setelah pemadatan. Perawatan untuk perawatan permukaan ganda dilakukan dalam 10 ... 15 hari, dengan mengatur lalu lintas di sepanjang lebar jalur lalu lintas dan membatasi kecepatan hingga 40 km / jam.

Dalam hal menggunakan emulsi anionik, gerakan harus dibuka tidak lebih awal dari satu hari setelah perangkat perawatan permukaan.

6.3 Pemasangan lapisan pelindung tahan gesekan tipis pada permukaan perkerasan

6.3.1 Perangkat lapisan pelindung tipis campuran emulsi-mineral cor

6.3.1.1 Lapisan keausan gesekan campuran mineral-emulsi cor tipis (LEMS) digunakan sebagai lapisan keausan gesekan dan kedap air untuk meningkatkan masa pakai. trotoar dan meningkatkan kondisi mengemudi. Lapisan aus terutama diperlukan untuk mengembalikan kinerja lapisan.

6.3.1.2 Saat memperbaiki lapisan beton aspal yang diletakkan di atas perkerasan beton semen, opsi berikut untuk menggunakan campuran emulsi-mineral cor dimungkinkan:

1) meletakkan LEMS di lapisan atas perkerasan beton aspal;

2) meletakkan LEMS di atas perkerasan beton aspal giling.

6.3.1.3 Sebelum meletakkan lapisan LEMS, lapisan tersebut dipoles dengan emulsi atau bitumen grade BND 200/300 dengan kecepatan 0,3-0,4 l/m (dalam hal bitumen).

6.3.1.4 Persiapan dan peletakan LEMS dilakukan dengan mesin single-pass khusus yang mencampur bahan dan mendistribusikan campuran di atas permukaan pelapis.

Direkomendasikan untuk menggunakan batu pecah berbagai fraksi hingga 15 mm dari batu batuan beku dan batuan metamorf dengan kekuatan minimal 1200. Fraksi pasir 0,1 (0,071) -5 mm terdiri dari pasir pecah atau campuran pasir alam dan pasir pecah dalam proporsi yang sama. Untuk bubuk mineral (sebaiknya diaktifkan) dari batuan karbonat, diasumsikan bahwa jumlah total partikel yang lebih halus dari 0,071 mm yang terkandung dalam campuran adalah 5-15%. Bahan pengikat yang digunakan dalam bentuk emulsi bitumen kationik kelas EBK-2 dan EBK-3, mengandung bitumen 50-55%. Komposisi LEMS diberikan pada Tabel 6.3.

Tabel 6.3 - Komposisi campuran emulsi-mineral cor


Jenis campuran	Jumlah komponen, % berat
	batu pecah granit, mm			Milikku- ral- ny pori- terkejut	portland- semen	air untuk pra- membasahi tubuh	emulsi aspal (dalam hal bitumen)
		hancur- ny	alam- ny
puing





Sandy
		[dilindungi email], kami akan mencari tahu.

Harga murah untuk pengaspalan jalan!
dari 400 rubel per meter persegi. meter

Penambalan aspal

Restorasi jalan berlubang memungkinkan Anda melakukan perbaikan dengan pengeluaran sumber daya minimum. Perbaikan lubang digunakan jika kerusakan perkerasan aspal kurang dari 15%, dan diameter lubang tidak melebihi 25 meter persegi. Kedalaman mengisi lubang dengan emulsi aspal adalah 5 cm dan cukup untuk jalan Moskow.

Biaya perbaikan jalan di Moskow dari 570 rubel.

Untuk perbaikan jalan, harga dihitung selama proses penandaan. Pemilihan lubang dan perhitungan dimensi kartu persegi panjang untuk pembongkaran dan penambalan memungkinkan Anda mengetahui kuadratur secara akurat dan mengumumkan harganya.

Biaya menambal perkerasan beton aspal adalah 570 rubel. per m2. Dalam hal ini, semua bahan habis pakai sudah termasuk dalam harga, ketebalan lapisan 5 cm.

Anda juga dapat memesan kunjungan spesialis secara gratis kepada objek untuk mendapatkan nasihat tentang perbaikan dan pembangunan jalan. Harga tambalan aspal adalah tetap, dan hanya tergantung pada skala pekerjaan.

Restorasi lubang menghemat uang dengan mengganti sebagian area yang rusak. Pengalaman, peralatan, dan produksi sendiri bahan sekunder memungkinkan Undorstroy LLC untuk memasang salah satu yang paling harga yang menguntungkan di Moskow dan wilayah untuk perbaikan jalan.

klien kami

Kami telah bekerja sama dengan perencanaan kota Moskow dan otoritas transportasi regional selama 15 tahun. Perusahaan kami dipilih karena jaminan kualitas dan saran yang bagus dari 10 distrik Moskow.

Klien kami telah menjadi:

dewan distrik dan prefektur Moskow;
otoritas kota di wilayah Tula;
organisasi negara HOA;
perusahaan transportasi swasta.

Manajemen semua struktur yang terdaftar berkomentar positif tentang perusahaan kami, tetap sepenuhnya puas dengan pekerjaan Undorstroy LLC.

Jadwal penambalan aspal

Salah satu keuntungan dari patching adalah kemampuan untuk memulihkan cakupan dengan cepat. Untuk perbaikan, tidak perlu menyesuaikan peralatan berukuran besar dan memblokir lalu lintas. Jumlah pekerjaan selama restorasi minimal dan hanya terdiri dari tiga tahap utama - persiapan, pembongkaran dan pengaspalan.

Untuk memulihkan permukaan jalan secepat mungkin, perusahaan Undorstroy bekerja:

sekitar jam;
tidak ada hari libur;
sedang liburan.

Melakukan penambalan jalan di Moskow dan wilayah dalam banyak kasus tidak memerlukan pemblokiran rute. Kami meratakan permukaan secara bergantian di jalur yang berbeda. Tumpang tindih sebagian memungkinkan Anda untuk tidak membuat hambatan pada pergerakan kendaraan selama pekerjaan berlangsung.

Satu-satunya batasan adalah kondisi bahwa perbaikan jalan hanya dilakukan pada suhu positif dan cuaca kering. Jika tidak, tidak mungkin untuk menjamin daya tahan tambalan dan kinerja tinggi.

Mengapa layak memesan perbaikan jalan di Undorstroy?

Anda dapat memesan layanan dari perusahaan Undorstroy dengan menghubungi kami melalui telepon dan mengatur pertemuan dengan konsultan, atau dengan meninggalkan permintaan di situs web. Yang kami miliki:

staf profesional;
peralatan khusus jalan apa pun;
bahan yang diperlukan;
pengalaman yang cukup besar.

Semua karyawan kami secara teratur disertifikasi untuk kemampuan melakukan pekerjaan perbaikan jalan. Armada kami memiliki peralatan sendiri dalam berbagai ukuran, mulai dari plate compactor dan cocher hingga paver aspal dan roller 10 ton.

Undorstroy secara mandiri memproduksi batu pecah sekunder dan mendaur ulang aspal untuk mengurangi harga bagi pelanggan. Kami mulai bekerja pada tahun 2001, dan mempertahankan reputasi sebagai mitra terpercaya untuk konstruksi dan perbaikan jalan di Moskow.

Teknologi penambalan aspal

Setelah kesepakatan dengan pelanggan, kami mengirim peralatan yang diperlukan dan spesialis bersertifikat ke tempat perbaikan trotoar. Setibanya di situs untuk menambal di Moskow, spesialis kami memblokir salah satu jalur lalu lintas.

Setelah memasang pagar, rambu dan mengatur jalan memutar, pekerja terampil segera mulai memperbaiki jalan. Eliminasi lubang meliputi beberapa tahap:

menandai
menggergaji kartu
Pembongkaran lapisan
Pembersihan dasar
pengaspalan
Pembersihan wilayah

Penandaan diterapkan untuk menentukan ruang lingkup pekerjaan, menghitung biaya dan menandai area yang rusak. Pemotong aspal dingin berjalan di sepanjang penandaan yang telah selesai, memotong bahkan kartu tambalan persegi panjang di sekitar lubang.

Pemotongan diperlukan karena retakan mikro di jaring menutupi area yang lebih besar daripada kerusakan yang terlihat. Kontur kartu pembongkaran biasanya lebih lebar 20 cm dari area galian, pemotongan dengan pemotong frais tidak melebihi lebar jalur meskipun dengan retakan yang besar, agar tidak menimbulkan hambatan pergerakan.

Setelah melewati kontur persegi panjang untuk tambalan, takik dibersihkan dari remah yang dihasilkan, biasanya dengan tangan, menggunakan jackhammer di tengah kartu. Perusahaan "Undorstroy" secara gratis mengeluarkan dan menerima serpihan aspal dari objek tersebut. Bersama kami, Anda dapat mengurangi biaya perbaikan jalan selama pembongkaran.

Dibersihkan dari serpihan, debu, dan serpihan, ceruk persegi panjang disiapkan oleh perusahaan Undorstroy, untuk membuat lapisan pembawa, dengan batu pecah sekunder produksi sendiri. Selain itu, dimungkinkan untuk memperlakukan dengan emulsi aspal panas untuk memperkuat dasar dan membentuk interlayer.

Area yang disiapkan ditutupi dengan aspal oleh pekerja jalan dengan kualifikasi yang diperlukan. Pengisian tambalan dilakukan sekop tangan, dari peralatan khusus - cochers, yang tidak memungkinkan aspal jadi mengeras.

Sebuah roller aspal dapat lewat di belakang para pekerja. Dengan sedikit pekerjaan, pembangun jalan menggunakan pelat getar bergerak untuk penambalan lokal permukaan jalan.

kompak perkerasan aspal tidak perlu menunggu untuk menyembuhkan. Setelah pekerjaan selesai, peralatan konstruksi, puing-puing dihilangkan, pagar dihilangkan. Arus lalu lintas di sepanjang jalur dapat dipulihkan, dan pekerja pindah ke bagian berikutnya atau menyerahkan fasilitas kepada pelanggan.

GOST R 54401-2011

Grup G18

STANDAR NASIONAL FEDERASI RUSIA

Jalan mobil penggunaan umum

JALAN ASPAL BETON CAST PANAS

Persyaratan teknis

Jalan mobil untuk penggunaan umum. Aspal damar wangi jalan panas. persyaratan teknis

OKS 93.080,20
OKP 57 1841

Tanggal pengenalan 2012-05-01

Kata pengantar

Tujuan dan prinsip standardisasi dalam Federasi Rusia ditetapkan oleh Hukum Federal 27 Desember 2002 N 184-FZ "Tentang Regulasi Teknis", dan aturan untuk penerapan standar nasional Federasi Rusia - GOST R 1.0-2004 "Standarisasi di Federasi Rusia. Ketentuan dasar"

Tentang standar

1 DIKEMBANGKAN oleh Organisasi Non-Komersial Otonom "Lembaga Penelitian Kompleks Transportasi dan Konstruksi" (ANO "NII TSK") dan Perusahaan Saham Gabungan Terbuka "Pabrik Beton Aspal No. 1", St. Petersburg (JSC "ABZ-1 ", Sankt Peterburg)

2 DIKENALKAN oleh Komite Teknis Standardisasi TC 418 "Fasilitas Jalan"

3 DISETUJUI DAN DIBERLAKUKAN berdasarkan Perintah Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi tanggal 14 September 2011 N 297-st

4 Standar ini telah dikembangkan dengan mempertimbangkan ketentuan peraturan utama standar regional Eropa EN 13108-6:2006 * "Campuran aspal - Spesifikasi bahan - Bagian 6: Aspal tuang" (EN 13108-6:2006 "Campuran aspal - Bahan spesifikasi - Bagian 6: Aspal Mastic", NEQ)
________________
* Akses ke dokumen internasional dan asing yang disebutkan selanjutnya dalam teks dapat diperoleh dengan mengklik tautan. - Catatan pembuat basis data.

5 DIPERKENALKAN UNTUK PERTAMA KALI

Informasi tentang perubahan standar ini diterbitkan dalam indeks informasi yang diterbitkan setiap tahun "Standar Nasional", dan teks perubahan dan amandemen - dalam indeks informasi bulanan yang diterbitkan "Standar Nasional". Dalam hal revisi (penggantian) atau pembatalan standar ini, pemberitahuan terkait akan dipublikasikan dalam indeks informasi bulanan "Standar Nasional". Informasi, pemberitahuan, dan teks yang relevan juga diposting di sistem informasi publik - di situs web resmi Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi di Internet

1 area penggunaan

Standar ini berlaku untuk beton aspal cor panas dan campuran jalan aspal cor panas (selanjutnya disebut campuran cor) yang digunakan untuk perkerasan jalan umum, struktur jembatan, terowongan, serta untuk penambalan, dan menetapkan persyaratan teknisnya.

2 Referensi normatif

Standar ini menggunakan acuan normatif terhadap standar berikut:

GOST R 52056-2003 Pengikat jalan aspal polimer berdasarkan kopolimer blok stirena-butadiena-stirena. spesifikasi

GOST R 52128-2003 Emulsi jalan aspal. spesifikasi

GOST R 52129-2003 Bubuk mineral untuk beton aspal dan campuran organo-mineral. spesifikasi

GOST R 54400-2011 Jalan mobil umum. Jalan aspal panas. Metode tes

GOST 12.1.004-91 Sistem standar keselamatan kerja. Keamanan kebakaran. Persyaratan Umum

GOST 12.1.005-88 Sistem standar keselamatan tenaga kerja. Persyaratan sanitasi dan higienis umum untuk udara di area kerja

GOST 12.1.007-76 Sistem standar keselamatan kerja. Zat berbahaya. Klasifikasi dan Persyaratan Umum untuk keselamatan

GOST 12.3.002-75 Sistem standar keselamatan kerja. Proses manufaktur. Persyaratan keamanan umum

GOST 17.2.3.02-78 Perlindungan alam. Suasana. Aturan untuk menetapkan emisi yang diizinkan zat berbahaya perusahaan industri

GOST 8267-93 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat untuk pekerjaan konstruksi. spesifikasi

GOST 8269.0-97 Batu pecah dan kerikil dari batuan padat dan limbah industri untuk pekerjaan konstruksi. Metode pengujian fisik dan mekanik

GOST 8735-88 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. Metode tes

GOST 8736-93 Pasir untuk pekerjaan konstruksi. spesifikasi

GOST 22245-90 Aspal jalan minyak kental. spesifikasi

GOST 30108-94 Bahan dan produk konstruksi. Penentuan aktivitas efektif spesifik radionuklida alam

GOST 31015-2002 Campuran beton aspal dan beton aspal damar wangi. spesifikasi

Catatan - Saat menggunakan standar ini, disarankan untuk memeriksa validitas standar referensi dalam sistem informasi publik - di situs web resmi Badan Federal untuk Regulasi Teknis dan Metrologi di Internet atau menurut indeks informasi yang diterbitkan setiap tahun "Standar Nasional ", yang diterbitkan pada 1 Januari tahun berjalan , dan sesuai dengan tanda-tanda informasi terbitan bulanan yang sesuai yang diterbitkan pada tahun berjalan. Jika standar referensi diganti (dimodifikasi), maka saat menggunakan standar ini, Anda harus dipandu oleh standar pengganti (dimodifikasi). Jika standar acuan dibatalkan tanpa penggantian, ketentuan di mana acuan itu diberikan berlaku sepanjang acuan ini tidak terpengaruh.

3 Istilah dan definisi

Dalam standar ini, istilah-istilah berikut digunakan dengan definisinya masing-masing.

3.1 jalan aspal cor panas: Aspal-beton cor jalan campuran panas beku dalam proses pendinginan dan dibentuk dalam lapisan

3.2 butiran aspal: Material hasil penggilingan perkerasan aspal eksisting (aspal daur ulang)

3.3 lapisan meratakan: Lapisan dengan ketebalan bervariasi yang diterapkan pada lapisan atau permukaan yang ada untuk membuat profil permukaan yang diinginkan untuk lapisan struktural berikutnya dengan ketebalan yang seragam

3.4 zat (astringent): Senyawa organik (aspal jalan kental, aspal yang dimodifikasi), dirancang untuk menghubungkan butiran bagian mineral dari campuran cor

3.5 obat penghilang dahak: Aditif khusus berdasarkan lilin alami dan parafin sintetis dengan titik leleh dari 70 °C hingga 140 °C, digunakan untuk memodifikasi pengikat minyak bumi untuk mengurangi viskositasnya

3.6 aditif: Bahan yang dapat ditambahkan ke dalam campuran dalam jumlah tertentu untuk mempengaruhi sifat atau warna campuran

3.7 permukaan jalan: Struktur yang terdiri dari satu atau lebih lapisan, menerima beban dari pengangkutan dan memastikan pergerakannya tanpa hambatan

3.8 diberikan komposisi campuran (komposisi campuran): Komposisi yang cocok secara optimal dari campuran beton aspal tertentu, menunjukkan kurva distribusi ukuran partikel dari bagian mineral dari campuran dan persentase komponen

3.9 batuan asam: Batuan beku yang mengandung lebih dari 65% silikon oksida (SiO

3.10 kocher (ponsel kocher): Ketel termos bergerak khusus untuk transportasi campuran cor, dilengkapi dengan pemanas, sistem pencampuran (dengan atau tanpa penggerak independen) dan perangkat untuk memastikan kontrol suhu campuran cor

3.11 metode pembilasan panas: Proses teknologi pembuatan permukaan kasar lapisan atas permukaan jalan dengan menerapkan campuran mineral butir (pasir yang difraksinasi atau batu pecah) atau batu pecah yang dihitamkan ke campuran cor yang tidak mendingin setelah diletakkan

3.12 aspal yang dimodifikasi: Sebuah pengikat dibuat atas dasar aspal jalan kental dengan memasukkan polimer (dengan atau tanpa plasticizer) atau zat lain untuk memberikan sifat tertentu pada aspal

3.13 pembangunan jembatan: Struktur rekayasa jalan (jembatan, jalan layang, jembatan layang, jalan layang, saluran air, dll.), terdiri dari satu atau lebih struktur bentang dan penyangga, meletakkan jalur transportasi atau pejalan kaki di atas rintangan berupa aliran air, waduk, kanal, ngarai gunung, kota jalan raya, rel kereta api dan jalan raya, jaringan pipa dan komunikasi untuk berbagai tujuan

3.14 batuan utama: Batuan beku yang mengandung 44% sampai 52% silikon oksida (SiO

3.15 permukaan pelapis: Lapisan atas permukaan jalan yang bersentuhan dengan lalu lintas

3.16 pengikat polimer-bitumen (PBV): aspal jalan kental yang dimodifikasi polimer

3.17 bagian penuh dari bahan mineral: Jumlah material yang ukuran butirnya lebih kecil dari ukuran lubang ayakan ini (jumlah material yang lolos saat pengayakan melalui ayakan ini)

3.18 keseimbangan total bahan mineral: Jumlah material yang ukuran butirnya lebih besar dari ukuran lubang-lubang pada ayakan ini (jumlah material yang tidak lolos pada saat pengayakan melalui ayakan ini)

3.19 baris (peletakan strip): Elemen perkerasan diletakkan dalam satu shift kerja atau hari kerja

3.20 segregasi (stratifikasi): Perubahan lokal dalam komposisi granulometrik bahan mineral dari campuran cor dan kandungan pengikat dalam campuran yang awalnya homogen, karena pergerakan individu partikel fraksi kasar dan halus dari bagian mineral, selama penyimpanan campuran atau komposisinya. angkutan

3.21 lapisan (lapisan struktural): Sebuah elemen bangunan dari permukaan jalan, terdiri dari bahan dari satu komposisi. Lapisan dapat diletakkan dalam satu atau lebih baris

3.22 campuran panas cor jalan aspal: Campuran cor, dengan porositas sisa minimum, terdiri dari bagian mineral butir (batu pecah, pasir dan bubuk mineral) dan bitumen minyak kental (dengan atau tanpa polimer atau aditif lainnya) sebagai pengikat, yang diletakkan dengan teknologi cetak injeksi, tanpa pemadatan , pada suhu campuran minimal 190 °C

3.23 batu sedang: Batuan beku yang mengandung 52% sampai 65% silikon oksida (SiO

3.24 kocher stasioner: Hopper penyimpanan stasioner khusus untuk homogenisasi dan penyimpanan campuran cor setelah akhir proses produksinya, dilengkapi dengan pemanas, sistem pencampuran, perangkat pemuatan, dan perangkat pengontrol suhu untuk campuran cor

3.25 kemungkinan untuk dilaksanakan: Karakteristik kualitatif dari campuran cor, ditentukan oleh upaya yang memastikan homogenisasi selama pencampuran, kesesuaian untuk transportasi dan peletakan. Termasuk sifat-sifat campuran cor seperti kemampuan mengalir, kesesuaian untuk peletakan dengan teknologi injeksi, laju penyebaran di atas permukaan

3.26 kerikil menghitam: Batu pecah bergradasi diperlakukan dengan bitumen, dalam keadaan tidak terikat dan dimaksudkan untuk membuat lapisan permukaan yang kasar.

4 Klasifikasi

4.1 Campuran cor dan beton aspal berdasarkan pada mereka, tergantung pada ukuran butir terbesar dari bagian mineral, kandungan batu pecah di dalamnya dan tujuannya, dibagi menjadi tiga jenis (lihat tabel 1).

Tabel 1


Fitur klasifikasi utama dari campuran cor		Tujuan
	Ukuran butir maksimum dari bagian mineral, mm
		Konstruksi baru, perombakan dan penambalan
		Konstruksi baru, perombakan dan penambalan, trotoar
		Trotoar, jalur sepeda

5 Persyaratan teknis

5.1 Campuran cor harus disiapkan sesuai dengan persyaratan standar ini menurut peraturan teknologi yang disetujui dengan cara yang ditentukan oleh pabrikan.

5.2 Komposisi butir bagian mineral dari campuran beton cor dan aspal berdasarkan mereka, saat menggunakan saringan bundar, harus sesuai dengan nilai yang ditunjukkan pada tabel 2.

Meja 2


Jenis campuran	Ukuran butir, mm, lebih halus*




* Total bagian bahan mineral, dalam persen berat.

Komposisi butir bagian mineral dari campuran beton cor dan aspal berdasarkan mereka, menggunakan saringan persegi, diberikan dalam Lampiran B.

Grafik komposisi granulometrik yang diizinkan dari bagian mineral dari campuran cor diberikan dalam Lampiran B.

5.4 Indikator sifat fisik dan mekanik campuran beton cor dan aspal berdasarkan pada mereka, suhu produksi, penyimpanan dan peletakan harus sesuai dengan yang ditunjukkan pada Tabel 3.

Tabel 3


Nama indikator	Norma untuk jenis campuran

1 Porositas inti mineral, % volume, tidak lebih dari			Tidak terstandarisasi
2 Porositas sisa, % volume, tidak lebih			Tidak terstandarisasi
3 Saturasi air, % volume, tidak lebih
4 Suhu campuran selama produksi, transportasi, penyimpanan dan peletakan, °С, tidak lebih tinggi	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Kekuatan tarik pada split pada suhu 0 °C, MPa (opsional):			Tidak terstandarisasi

tidak lagi
* Nilai sesuai dengan suhu maksimum campuran dari kondisi penggunaan pengikat polimer-bitumen. ** Nilai tersebut sesuai dengan suhu maksimum campuran dari kondisi penggunaan aspal kental minyak jalan.

Sifat fisik dan mekanik campuran beton cor dan aspal berdasarkan pada mereka ditentukan sesuai dengan GOST R 54400.

5.5 Suhu maksimum yang ditunjukkan pada Tabel 3 berlaku untuk setiap lokasi di mixer dan wadah penyimpanan dan pengangkutan.

5.6 Nilai indeks kedalaman lekukan cap, tergantung pada tujuan dan tempat penerapan campuran beton cor dan aspal berdasarkan mereka, ditunjukkan pada Tabel 4.

Tabel 4


Area aplikasi	Jenis pekerjaan	Rentang lekukan mati untuk jenis campuran, mm

1 Jalan mobil umum dengan intensitas lalu lintas 3000 kendaraan/hari; struktur jembatan, terowongan.		1,0 hingga 3,5 Meningkat setelah 30 menit Tidak lebih dari 0,4 mm		Tak dapat diterapkan
		1,0 hingga 4,5 Meningkat setelah 30 menit Tidak lebih dari 0,6 mm
2 Jalan mobil umum dengan intensitas 3000 kendaraan/hari	Perangkat lapisan atas pelapis	1.0 hingga 4.0 Meningkat setelah 30 menit Tidak lebih dari 0,5 mm		Tak dapat diterapkan
	Perangkat lapisan bawah lapisan	1.0 hingga 5.0 Meningkat setelah 30 menit Tidak lebih dari 0,6 mm
3 Jalur pejalan kaki dan sepeda, penyeberangan dan trotoar	Perangkat lapisan atas dan bawah lapisan	Tak dapat diterapkan	dari 2.0 hingga 8.0*	dari 2.0 hingga 8.0*
4 Semua jenis jalan, serta jembatan dan terowongan	Perbaikan lubang pada lapisan atas lapisan; perangkat lapisan leveling	1.0 hingga 6.0 Meningkat setelah 30 menit Tidak lebih dari 0,8 mm		Tak dapat diterapkan
* Peningkatan tingkat indentasi cap selama 30 menit berikutnya tidak standar.

Indeks kedalaman lekukan stempel pada suhu 40 °C selama 30 menit pertama pengujian dan (jika perlu) peningkatan indeks kedalaman lekukan stempel selama 30 menit berikutnya pengujian adalah ditentukan sesuai dengan GOST R*.

_______________
* Teks dokumen sesuai dengan aslinya. - Catatan pembuat basis data.

5.7 Campuran cor harus homogen. Homogenitas campuran cor dievaluasi sesuai dengan GOST R 54400 dengan koefisien variasi nilai indeks kedalaman lekukan cetakan pada suhu 40 °C selama 30 menit pertama pengujian. Koefisien variasi untuk campuran tipe cor I dan II tidak boleh melebihi 0,20. Indikator ini untuk campuran cor tipe III tidak standar. Indeks homogenitas campuran cor ditentukan pada interval tidak kurang dari bulanan. Indeks keseragaman campuran cor direkomendasikan untuk ditentukan untuk setiap komposisi yang diproduksi.

5.8 Persyaratan bahan

5.8.1 Untuk persiapan campuran cor, batu pecah digunakan, diperoleh dengan menghancurkan batu padat. Batu pecah dari batuan padat, yang merupakan bagian dari campuran cor, harus memenuhi persyaratan GOST 8267.

Untuk persiapan campuran cor, batu pecah pecahan dari 5 hingga 10 mm digunakan; lebih dari 10 hingga 15 mm; lebih dari 10 hingga 20 mm; lebih dari 15 sampai 20 mm, serta campuran fraksi ini. Seharusnya tidak ada kontaminan asing di batu yang dihancurkan.

Sifat fisik dan mekanik batu pecah harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel 5.

Tabel 5


Nama indikator	Nilai indikator	Metode tes
1 Grade dengan daya hancur, tidak kurang dari
2 Tingkat abrasi, tidak kurang dari
3 Grade untuk ketahanan beku, tidak lebih rendah
4 Kandungan rata-rata tertimbang butir pipih (berserpih) dan berbentuk jarum dalam campuran pecahan batu pecah, % menurut beratnya, tidak lebih dari


7 Aktivitas efektif spesifik radionuklida alam, Bq/kg:

5.8.2 Untuk persiapan campuran cor, digunakan pasir dari saringan penghancur, pasir alam, dan campurannya. Pasir harus memenuhi persyaratan GOST 8736. Dalam produksi campuran cor untuk lapisan atas struktur jalan dan jembatan, pasir dari saringan penghancur atau campurannya dengan pasir alam yang mengandung pasir alam tidak lebih dari 50% harus digunakan. Komposisi butir pasir alam dalam ukuran harus sesuai dengan pasir tidak lebih rendah dari kelompok halus.

Sifat fisik dan mekanik pasir harus memenuhi persyaratan yang ditentukan dalam Tabel 6.

Tabel 6


Nama indikator	Nilai indikator	Metode tes
1 Tingkat kekuatan pasir dari penyaringan penghancuran (batuan awal), tidak lebih rendah dari


4 Aktivitas efektif spesifik radionuklida alam, , Bq/kg:
Untuk konstruksi jalan dalam pemukiman;
Untuk pembangunan jalan di luar kawasan terbangun

5.8.3 Untuk persiapan campuran tuang, bubuk mineral non-aktif dan aktif digunakan yang memenuhi persyaratan GOST R 52129.

Kandungan bubuk yang diizinkan dari batuan sedimen (karbonat) dari total massa bubuk mineral harus setidaknya 60%.

Diperbolehkan menggunakan debu teknis dari penghilangan batuan dasar dan menengah dari sistem pengumpulan debu dari pabrik pencampuran dalam jumlah hingga 40% dari total massa bubuk mineral. Penggunaan debu dari entrainment batuan asam diperbolehkan asalkan terkandung dalam total massa bubuk mineral dalam jumlah tidak melebihi 20%. Nilai indikator debu terbang harus memenuhi persyaratan GOST R 52129 untuk bubuk kelas MP-2.

5.8.4 Untuk persiapan campuran cor, aspal jalan minyak kental dengan nilai BND 40/60, BND 60/90 menurut GOST 22245, serta pengikat aspal yang dimodifikasi dan lainnya dengan sifat yang ditingkatkan, digunakan sebagai pengikat sesuai dengan peraturan dan dokumentasi teknis yang disetujui dan disetujui oleh pelanggan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, dengan memastikan indikator kualitas beton aspal cor dari campuran ini pada tingkat yang tidak lebih rendah dari yang ditetapkan oleh standar ini.

5.8.5 Bila menggunakan beton aspal cor pada struktur jembatan, pada lapisan atas dan bawah permukaan jalan dengan intensitas lalu lintas tinggi dan beban gandar rencana, aspal yang dimodifikasi polimer harus digunakan. Dalam kasus ini, preferensi harus diberikan pada pengikat polimer-bitumen berdasarkan kopolimer blok seperti kelas stirena-butadiena-stirena PBB 40 dan PBB 60 menurut GOST R 52056.

5.8.6 Saat merancang komposisi campuran cor, jenis pengikat harus ditetapkan dengan mempertimbangkan fitur iklim dari area konstruksi, tujuan dan tempat penerapan lapisan struktural, sifat deformasi yang diperlukan (dirancang) dari campuran cor dan beton aspal berdasarkan mereka. Kesesuaian pengikat untuk mencapai yang dibutuhkan karakteristik fungsional campuran beton cor dan aspal berdasarkan mereka dikonfirmasi dalam proses pengujian wajib dan opsional yang ditentukan dalam GOST R 54400.

5.8.7 Dalam produksi campuran cor, diperbolehkan untuk menggunakan pengikat yang dimodifikasi dengan memasukkan dephlegmator ke dalam komposisinya, yang memungkinkan untuk mengurangi suhu produksi, penyimpanan dan peletakan campuran cor sebesar 10 °C hingga 30 °C tanpa mengorbankan kemampuan kerja mereka. Pengenalan kondensor refluks dilakukan dalam bitumen (pengikat polimer-bitumen) atau dalam campuran cor selama produksinya di pabrik pencampuran aspal.

5.8.8 Komposisi campuran cor yang ditentukan harus dipastikan selama produksinya di pabrik pencampuran aspal. Dilarang mengubah komposisi campuran cor setelah selesainya proses produksi dengan memasukkan pengikat, produk minyak bumi, plasticizer, resin, bahan mineral dan zat lain ke dalam koher bergerak untuk mengubah viskositas campuran cor dan karakteristik fisik dan mekanik beton aspal cor.

5.8.9 Diperbolehkan menggunakan beton aspal daur ulang (aspal butiran) sebagai bahan pengisi dalam campuran cor. Pada saat yang sama, isinya tidak boleh melebihi 10% dari fraksi massa komposisi campuran cor untuk perangkat lapisan bawah atau atas permukaan jalan dan tambalan dan 20% dari fraksi massa komposisi campuran cor untuk perangkat lapisan leveling. Atas permintaan konsumen, persentase yang diizinkan dari kandungan butiran aspal dalam campuran cor dapat dikurangi. Ukuran butir maksimum batu pecah yang terkandung dalam butiran aspal tidak boleh melebihi ukuran butir maksimum batu pecah dalam campuran cor. Saat merancang komposisi campuran cor dengan penggunaan butiran aspal, fraksi massa dari kandungan dan sifat pengikat dalam komposisi agregat ini harus diperhitungkan.

6 Persyaratan keselamatan dan lingkungan

6.1 Saat menyiapkan dan meletakkan campuran cor, persyaratan keselamatan umum sesuai dengan GOST 12.3.002 dan persyaratan keselamatan kebakaran sesuai dengan GOST 12.1.004 harus diperhatikan.

6.2 Bahan untuk persiapan campuran cor (batu pecah, pasir, bubuk mineral dan bitumen) harus sesuai dengan kelas bahaya tidak lebih tinggi dari IV sesuai dengan GOST 12.1.007, mengacu pada sifat bahaya dan tingkat dampak pada tubuh manusia sebagai zat berbahaya rendah.

6.3 Norma emisi polutan maksimum yang diizinkan ke atmosfer selama produksi pekerjaan tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan oleh GOST 17.2.3.02.

6.4 Udara masuk area kerja saat menyiapkan dan meletakkan campuran cor, itu harus memenuhi persyaratan GOST 12.1.005.

6.5 Aktivitas efektif spesifik radionuklida alami dalam campuran beton cor dan aspal cor tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan oleh GOST 30108.

7 Aturan penerimaan

7.1 Penerimaan campuran cor dilakukan dalam batch.

7.2 Batch dianggap sebagai sejumlah campuran cor dari jenis dan komposisi yang sama, diproduksi di perusahaan pada pabrik pencampuran yang sama selama satu shift, dengan menggunakan bahan mentah dari satu pengiriman.

7.3 Untuk menilai kesesuaian campuran cor dengan persyaratan standar ini, penerimaan dan pengendalian mutu operasional dilakukan.

7.4 Kontrol penerimaan campuran cor dilakukan untuk setiap batch. Selama uji penerimaan, saturasi air, kedalaman lekukan cap dan komposisi campuran cor ditentukan. Indikator porositas inti mineral dan porositas residu dan indikator aktivitas efektif spesifik radionuklida alami ditentukan saat memilih komposisi campuran cor, serta saat mengubah komposisi dan sifat bahan awal.

7.5 Selama pengendalian kualitas operasional campuran cor dalam produksi, suhu campuran cor di setiap kendaraan yang dikirim ditentukan, yang tidak boleh lebih rendah dari 190 °C.

7.6 Untuk setiap batch campuran cor yang dikirim, konsumen diberikan dokumen mutu yang berisi informasi produk berikut:

- nama pabrikan dan alamatnya;

- nomor dan tanggal penerbitan dokumen;

- nama dan alamat konsumen;

- nomor pesanan (batch) dan jumlah (massa) campuran cor;

- jenis campuran cor (nomor komposisi sesuai dengan nomenklatur pabrikan);

- suhu cor campuran selama pengiriman;

- merek pengikat yang digunakan dan penunjukan standar yang sesuai dengan yang diproduksi;

- penunjukan standar ini;

- informasi tentang aditif yang diperkenalkan dan butiran aspal.

Atas permintaan konsumen, produsen wajib memberikan informasi lengkap kepada konsumen tentang batch produk yang dirilis, termasuk data pengujian penerimaan dan pengujian yang dilakukan selama pemilihan komposisi, sesuai dengan indikator berikut:

- saturasi air;

- kedalaman lekukan cap (termasuk peningkatan indeks setelah 30 menit);

- porositas bagian mineral;

- porositas sisa;

- homogenitas campuran cor (sesuai dengan hasil pengujian periode sebelumnya);

- aktivitas efektif spesifik radionuklida alam;

- komposisi granulometrik dari bagian mineral.

7.7 Konsumen memiliki hak untuk melakukan pemeriksaan kontrol kepatuhan campuran cor yang disediakan dengan persyaratan standar ini, dengan mengamati metode pengambilan sampel, persiapan sampel, dan pengujian yang ditentukan dalam GOST R 54400.

8 Metode pengujian

8.1 Porositas inti mineral, porositas sisa, saturasi air, kedalaman lekukan cap, komposisi campuran cor, kekuatan tarik selama pemisahan beton aspal cor ditentukan sesuai dengan GOST R 54400.

Jika saringan persegi digunakan dalam pemilihan komposisi butiran, satu set saringan harus digunakan sesuai dengan Lampiran B untuk menentukan komposisi butiran campuran cor.

8.2 Persiapan sampel dari campuran beton cor dan aspal berdasarkan mereka untuk pengujian dilakukan sesuai dengan GOST R 54400.

8.3 Suhu campuran cor ditentukan oleh termometer dengan batas pengukuran 300 °C dan kesalahan ±1 °C.

8.4 Aktivitas efektif spesifik radionuklida alam diambil dari nilai maksimum dalam bahan mineral yang digunakan. Data ini ditunjukkan dalam dokumen kualitas oleh perusahaan pemasok.

Dengan tidak adanya data tentang kandungan radionuklida alami, pabrikan campuran cor melakukan kontrol input bahan sesuai dengan GOST 30108.

9 Transportasi dan penyimpanan

9.1 Campuran cor yang sudah jadi harus diangkut ke tempat peletakan di cochers. Dilarang mengangkut campuran cor dalam dump truck atau kendaraan lain tanpa adanya sistem yang terpasang dan berfungsi untuk pencampuran dan menjaga suhu.

9.2 Suhu maksimum campuran cor selama penyimpanan harus sesuai dengan nilai yang ditentukan dalam Tabel 3 atau persyaratan peraturan teknologi untuk jenis pekerjaan ini.

9.3 Kondisi wajib untuk pengangkutan campuran cor ke tempat peletakan:

- pencampuran paksa;

- pengecualian segregasi (stratifikasi) dari campuran cor;

- perlindungan dari pendinginan, presipitasi.

9.4 Dalam hal transportasi jangka panjang atau penyimpanan campuran cor di cocher stasioner di pabrik pencampuran aspal, suhunya harus diturunkan selama periode waktu penyimpanan yang diharapkan. Saat menyimpan campuran cor dari 5 hingga 12 jam, suhunya harus diturunkan hingga 200 ° C (saat menggunakan pengikat aspal polimer) atau hingga 215 ° C (saat menggunakan aspal minyak kental). Setelah akhir periode penyimpanan, segera sebelum produksi pekerjaan peletakan, suhu campuran cor ditingkatkan ke nilai yang diizinkan yang ditentukan dalam Tabel 3 atau dalam peraturan teknologi untuk jenis pekerjaan ini.

9.5 Waktu yang berlalu dari produksi campuran cor di pabrik pencampuran aspal hingga pembongkaran lengkap dari koher bergerak ketika meletakkan di perkerasan tidak boleh lebih dari 12 jam.

9.6 Campuran cor dapat dibuang sebagai limbah konstruksi dalam kondisi berikut:

- melebihi umur simpan maksimum yang diijinkan dari campuran cor;

- kemampuan kerja yang tidak memuaskan dari campuran, hilangnya kemampuan untuk menjadi campuran yang dapat dituang dan kemampuan untuk menyebar di atas dasar, kerapuhan (inkoherensi), adanya asap coklat yang berasal dari campuran cor.

9.7 Instrumentasi yang memantau suhu campuran cor di pabrik pencampuran aspal dan di Kocher (stasioner dan bergerak) harus dikalibrasi (diverifikasi) setidaknya sekali setiap tiga bulan.

10 petunjuk penggunaan

10.1 Pemasangan pelapis dari campuran cetakan dilakukan sesuai dengan peraturan teknologi yang disetujui dengan cara yang ditentukan.

10.2 Campuran cor harus ditempatkan dalam lapisan hanya dalam keadaan cair atau kental-cair yang tidak memerlukan pemadatan.

10.3 Penempatan campuran cor harus dilakukan pada suhu udara sekitar dan lapisan struktural di bawahnya paling sedikit 5 °C. Diperbolehkan menggunakan campuran cor pada suhu sekitar hingga minus 10 °C untuk pelaksanaan pekerjaan untuk menghilangkan situasi darurat di jalur lalu lintas jalan dengan perkerasan beton aspal. Dalam kasus ini, langkah-langkah harus diambil untuk memastikan kualitas adhesi yang cukup dari beton aspal cor dengan lapisan struktural di bawahnya.

10.4 Campuran cor untuk paving, trotoar dan patching harus dibongkar langsung ke permukaan lapisan struktural atau lapisan kedap air di bawahnya. Permukaan lapisan di bawahnya harus kering, bersih, bebas debu dan harus memenuhi persyaratan untuk beton aspal dan dasar dan pelapis beton semen monolitik.

Saat meletakkan campuran, lemparkan dasar beton atau perkerasan beton aspal yang disiapkan dengan penggilingan dingin, permukaan tersebut harus diperlakukan sebelumnya dengan emulsi aspal sesuai dengan GOST R 52128 dengan laju aliran 0,2-0,4 l / m untuk memastikan adhesi lapisan yang tepat. Akumulasi emulsi di area rendah dari permukaan dasar tidak diperbolehkan. Hal ini wajib untuk membutuhkan disintegrasi lengkap dari emulsi dan penguapan kelembaban yang terbentuk dalam hal ini sebelum meletakkan campuran cor. Penggunaan aspal sebagai pengganti aspal emulsi untuk perawatan permukaan tidak diperbolehkan.

Perlakuan emulsi pada lapisan bawah beton aspal tuang tidak dilakukan bila lapisan bawah dan atas perkerasan dibuat dari beton aspal tuang.

Perlakuan emulsi pada lapisan bawah beton aspal cor tidak boleh dilakukan ketika lapisan atas terbuat dari campuran beton aspal damar wangi yang dihancurkan sesuai dengan GOST 31015 dengan interval waktu antara lapisan tidak lebih dari 10 hari, dan juga dengan tidak adanya lalu lintas pada periode ini di sepanjang lapisan di bawahnya.

10.5 Nilai kemiringan memanjang dan melintang maksimum yang diijinkan dari struktur jalan, saat menggunakan campuran cor, adalah dari 4% hingga 6%, tergantung pada karakteristik komposisi campuran cor yang ditentukan dan viskositasnya.

10.6 Campuran cor dari semua jenis dapat diletakkan baik secara mekanis menggunakan perangkat khusus untuk meratakan campuran cor (finisher) dan secara manual. Kemampuan kerja yang diperlukan dari campuran cor dicapai oleh pabrikan dengan menyesuaikan komposisi yang ditentukan dan pemilihan pengikat bitumen, pengenalan refluks kondensor selama produksi campuran cor, asalkan beton aspal tetap cor. karakteristik kekuatan ditentukan dalam 5.4. Kemampuan kerja dapat disesuaikan dengan mengubah rezim suhu campuran cor selama peletakannya, dengan mempertimbangkan persyaratan suhu minimum dan maksimum yang diizinkan dari campuran cor. Campuran yang dimaksudkan untuk peletakan mekanis mungkin memiliki viskositas yang meningkat dan laju penyebaran yang lebih lambat di permukaan saat dibongkar.

10.7 Tahap akhir pengaspalan dengan lapisan atas beton aspal tuang adalah pemasangan permukaan kasar, yang dilakukan dengan metode penanaman "panas" sesuai dengan peraturan teknologi yang disetujui dengan cara yang ditentukan.

10.8 Sifat fisis dan mekanis dari batu pecah yang digunakan untuk pemasangan permukaan kasar lapisan atas pelapis beton aspal yang dituang dengan metode penyematan "panas" harus memenuhi persyaratan yang diberikan dalam Lampiran A.

Lampiran A (disarankan). Karakteristik fisik dan mekanik batu pecah yang digunakan untuk pemasangan permukaan kasar lapisan atas perkerasan jalan beton aspal panas dengan metode penanaman "panas"

Untuk perangkat permukaan kasar lapisan atas perkerasan beton aspal cor panas dengan metode penanaman "panas", batu pecah yang difraksinasi dari batuan beku fraksi dari 5 hingga 10 mm, lebih dari 10 hingga 15 mm dan a campuran fraksi dari 5 hingga 20 mm menurut GOST 8267 dengan konsumsi 10 -15 kg/m.

Saat mengatur lapisan bawah pelapis dari campuran cor, untuk tambahan memastikan adhesi ke lapisan atas pelapis dari semua jenis beton aspal padat, batu pecah dari fraksi batuan beku dari 5 hingga 10 mm didistribusikan "panas" dengan laju aliran 2-4 kg / m. Diperbolehkan untuk tidak memerciki lapisan bawah dengan batu pecah ketika memasang perkerasan dua lapis dari beton aspal cor, asalkan tidak ada gerakan di sepanjang lapisan bawah perkerasan.

Untuk memastikan daya rekat yang tepat dari batu pecah yang diolah permukaan dengan beton aspal cor, disarankan untuk menggunakan batu pecah yang diolah dengan bitumen (batu pecah yang menghitam). Isi bitumen harus dipilih untuk mengecualikan limpasan, pelekatan batu pecah atau lapisan permukaan batu pecah dengan aspal yang tidak rata.

Sifat fisik dan mekanik batu pecah yang digunakan untuk pemasangan permukaan kasar lapisan atas perkerasan beton aspal tuang dengan metode penanaman harus memenuhi persyaratan yang disajikan pada Tabel A.1.

Tabel A.1


Nama indeks Tanda abrasi batu, tidak kurang
Tingkat ketahanan beku, tidak lebih rendah
Kandungan rata-rata tertimbang butir pipih (berserpih) dan berbentuk jarum dalam campuran pecahan batu pecah, % menurut beratnya, tidak lebih dari


Untuk pembangunan jalan di dalam pemukiman;	Tidak lebih dari 740
Untuk pembangunan jalan di luar kawasan terbangun	Tidak lebih dari 1350

Kisaran suhu yang direkomendasikan dari campuran cor pada awal proses distribusi bahan mineral butir di atas permukaannya adalah dari 140 °C hingga 180 °C dan harus ditentukan dalam proses pengerjaan.

Untuk permukaan kasar jalan setapak, trotoar dan jalur sepeda, pasir fraksinasi alami digunakan dengan laju 2-3 kg/m.

Komposisi butir pasir alam yang direkomendasikan ditentukan oleh total residu pada saringan kontrol yang ditunjukkan pada Tabel A.2.

Tabel A.2


	Ukuran saringan kontrol, mm

Total residu, % berat

Dapat diterima untuk menggunakan pasir bergradasi hancur dengan ukuran butir 2,5 hingga 5,0 mm dan konsumsi 4-8 kg/m.

Lampiran B (disarankan). Bagian lengkap bahan mineral menggunakan saringan persegi

B.1 Bagian lengkap dari bahan mineral saat menggunakan saringan persegi dalam persen berat diberikan dalam Tabel B.1.

Tabel B.1


Jenis campuran	Ukuran butir, mm, lebih halus
		0,063 (0,075)


Jenis campuran

Lampiran B (disarankan). Persyaratan untuk komposisi granulometrik bagian mineral dari semua jenis campuran

Nilai komposisi bagian mineral yang diizinkan untuk semua jenis campuran berada di zona antara keduanya garis putus-putus ditunjukkan dalam grafik Gambar B.1-B.6.

Gambar B.1 - Komposisi butir campuran tipe I (ayakan bulat)

Gambar B.2 - Komposisi butir campuran tipe I (ayakan persegi)

Gambar B.3 - Komposisi butir campuran tipe II (ayakan bundar)

Gambar B.4 - Komposisi butir campuran tipe II (ayakan persegi)

Gambar B.5 - Komposisi butir campuran tipe III (ayakan bundar)

Gambar B.6 - Komposisi butir campuran tipe III (ayakan persegi)

Bibliografi

Teks elektronik dokumen
disiapkan oleh CJSC "Kodeks" dan diperiksa terhadap:
publikasi resmi
M.: Standartform, 2012

kerikil dan penutup kerikil. Selama perbaikannya, pembuatan profil perbaikan berkala dilakukan, lubang, bekas roda dan penurunan permukaan tanah dihilangkan, dan tindakan penghilangan debu juga dilakukan. Perbaikan profil lapisan dengan penambahan material baru dilakukan oleh motor grader atau grader pada kadar air yang optimal (dari 10 hingga 15%, tergantung pada komposisi fraksi pasir-tanah liat), sesuai dengan keadaan kerikil atau hancur seperti itu bahan batu, ketika dipotong dengan baik, dipindahkan dan dipadatkan (Tabel 12.4 .satu).

Tabel 12.4.1

Perbaikan profil perkerasan kerikil (batu pecah) dengan penambahan material baru (per 1000 m perkerasan)

Jenis pekerjaan	Lebar cakupan, m	Jumlah operan melingkar	Komposisi tautan	Intensitas tenaga kerja, jam kerja
Menggores trotoar dengan scarifier yang dipasang di motor grader			Machinist dari kategori ke-5 - 1	0,59 0,63
		Pekerja jalan dari kategori ke-2 - 1
Motor grader memindahkan material kerikil tambahan dari bahu jalan, meratakan seluruh lebar perkerasan			Machinist dari kategori ke-5 - 1	0,77
			0,66
Pencampuran motor grader dari bahan yang direbus dan yang baru ditambahkan dengan pengumpulan di poros pengukur			Machinist dari kategori ke-5 - 1	0,51
			0,44
Meratakan dan meratakan material di seluruh lebar lapisan			Machinist dari kategori ke-5 - 1	0,77
			0,66
Penyiraman material kerikil yang direncanakan dengan air (normal hingga 0,9 m 3 per 100 m 2)	6-7	-	Machinist dari kategori ke-4 - 1	0,75
Pemadatan material dengan roller self-propelled (8-10 ton) dalam 4 lintasan pada satu lintasan	6-7	-	Machinist dari kategori ke-5 - 1	2,2
Pengaturan pergerakan sepanjang lebar perkerasan dan pemeliharaan perkerasan tersebut dalam waktu 3 hari dengan penataan ulang pagar	6-7	-	Pekerja jalan kategori 2 -1	1,38

Untuk diperbaiki mendidih. Setelah mengeluarkan bahan yang direbus, lubang ditutup dengan bahan kerikil, dalam komposisi yang dekat dengan bahan lapisan atas pelapis dengan butiran tidak lebih besar dari 20 mm, 1 ... 2 cm di atas level pelapis. Bahan gosok dapat digunakan untuk menutup lubang, tetapi hanya setelah disaring.

Dengan sejumlah besar pekerjaan, material kerikil dipadatkan dengan roller self-propelled pada ban pneumatik atau roller dengan berat 5 ... 10 ton, dan dengan sejumlah kecil pneumatik, listrik atau manual rammers dengan berat 25 ... 30 kg. Segel dari tepi ke tengah lubang. Untuk pemadatan yang lebih baik, bahan disiram dengan air dengan kecepatan 1,5 ... 2 l / m 2 untuk setiap sentimeter kedalaman lubang. Alih-alih air, disarankan untuk menggunakan 30% larutan kalsium klorida CaCl 2 berair atau 30-40% larutan lignosulfonat teknis dalam air.

Perbaikan lubang atau penurunan perkerasan batu pecah yang dibangun dengan metode baji dilakukan dengan metode yang sama, dan perkerasan dari campuran komposisi optimal - serta perkerasan kerikil (Tabel 12.4.2 dan 12.4.3).

Tabel 12.4.2

Biaya bahan untuk perbaikan

Tabel 12.4.3

Komposisi tautan dan biaya tenaga kerja

Ruts dan punggungan kecil yang terbentuk di bawah pengaruh lalu lintas diratakan dengan roller berat, setelah membasahi lapisan. Metode ini digunakan untuk menghilangkan penyimpangan kecil pada lapisan yang cukup tahan lama. Dalam kasus lain, bekas roda dihilangkan dengan menambal.

Pelapis batu dan kerikil yang dihancurkan diperlakukan dengan pengikat organik. Dalam proses perbaikan, lubang, kerusakan dan tepi yang tidak rata, gundukan dan kendur, retakan kecil dan penurunan lapisan dihilangkan.

Penambalan dilakukan terutama dengan campuran batu pecah dingin (kerikil) yang diolah dengan pengikat organik.

Dalam beberapa kasus, diperbolehkan menggunakan campuran beton aspal dingin atau panas atau metode impregnasi langsung atau terbalik. Dalam campuran dingin, bitumen cair (atau kental), tar batubara, emulsi bitumen digunakan sebagai pengikat.

Perbaikan dilakukan: dengan cara dingin, jika suhu udara tidak lebih rendah dari 5 ° C dan dengan cara panas, jika suhu udara tidak lebih rendah dari 10 ° C.

Metode dingin cocok untuk lubang dengan kedalaman hingga 3 cm, dan metode panas untuk lubang yang lebih dalam dari 3 cm.

Dengan salah satu metode di atas, situs yang diperbaiki disiapkan, termasuk memotong (mencungkil) tepi, membersihkan dari debu dan kotoran, merawat permukaan yang dibersihkan dengan pelarut organik (minyak matahari, minyak tanah) dengan laju 0,1 ... 0,15 l / m menggunakan pistol semprot atau penyemprot dan menerapkan bitumen cair, bitumen residu (tar) dengan viskositas 20-70 atau tar dalam jumlah 0,3 ... 0,5 l / m 3 dipanaskan hingga 60 ° C di atasnya.

Segera setelah priming, lubang diisi dengan bahan perbaikan, yang ketebalan lapisannya ditentukan dengan mempertimbangkan koefisien pemadatan.

Saat menggunakan campuran panas, bahan diletakkan dalam satu lapisan ketika kedalaman lubang tidak melebihi 5 cm, dan dalam dua lapisan jika kedalamannya lebih dari 5 cm, dan dipadatkan dengan hati-hati dalam lapisan. Jika metode impregnasi digunakan, batu pecah tidak lebih besar dari 0,8 kedalaman lubang, tetapi tidak lebih kecil dari 16 mm, ditempatkan di lubang yang disiapkan, dan dipadatkan. Kemudian aspal kental atau ter dituangkan dengan kecepatan 0,8-1,0 l/m 2 untuk setiap sentimeter kedalaman lubang. Temperatur pengikat selama pengisian harus: bitumen grade BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. Binder yang tumpah, batu pecah pecahan 5...15 mm didistribusikan dan dipadatkan. Area kecil yang diperbaiki dipadatkan dengan rammers.

Petak-petak trotoar yang rusak oleh banyak lubang diperbaiki dengan kartu. Bagian tepi perkerasan yang rusak pada antarmuka dengan bahu diperbaiki dengan metode penambalan di atas, memastikan dukungan yang tepat dari sisi trotoar.

Perkerasan beton aspal. Pekerjaan utama perbaikan perkerasan beton aspal meliputi pemulihan lapisan atas yang aus, menghilangkan kerusakan berupa lubang, retak, gelombang individu, gundukan dan kendur, patah dan tepi yang tidak rata, perawatan permukaan, lapisan pelindung dan lapisan keausan. . Pekerjaan ini dimulai pada musim semi dengan permulaan cuaca yang hangat dan stabil. Pekerjaan perbaikan dimulai dengan menambal lubang menggunakan metode penambalan menggunakan penggilingan dingin lapisan. Penggilingan dilakukan dengan menggunakan mesin penggilingan dingin. spesifikasi sejumlah perusahaan pemotong "Wirtgen" diberikan dalam tabel. 12.4.4.

Tabel 12.4.4

Karakteristik teknis pemotong frais "Wirtgen"

Pilihan	merek pabrik
W 350	W 500	W 600 D C	W 1000 F	W 1200 F
Lebar penggilingan	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Kedalaman penggilingan	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Tenaga mesin	35 kW (48 hp)	19 kW (107 hp)	123 kW (167 hp)	185 kW (252 hp)	185 kW (252 hp)
Berat operasi	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Penggerak drum penggilingan	mekanis	hidrolik	mekanis	mekanis	mekanis
Jumlah roda			3 (peralatan opsional 4)
penggerak darat	panduan / depan roda	panduan / depan roda	panduan / depan roda	panduan / depan roda	panduan / depan roda

Saat memperbaiki, urutan teknologi umum diamati, yang meliputi persiapan area yang rusak, persiapan, peletakan dan perataan campuran, dan pemadatan.

Campuran aspal panas dan dingin, aspal tuang, batu pecah dan bahan kerikil yang diolah dengan bahan pengikat organik berfungsi sebagai bahan perbaikan. Campuran aspal panas dan aspal tuang terutama digunakan pada jalan non-jalan kategori I dan II.

Perbaikan pelapisan menggunakan campuran aspal panas dilakukan pada musim kemarau dan musim panas dengan suhu udara minimal 10°C. Aspal cetakan dapat diletakkan bahkan ketika suhu rendah udara - hingga -5 ° .

Persiapan situs yang diperbaiki dilakukan dengan urutan sebagai berikut: batas-batas lubang digariskan dalam garis lurus, menangkap bagian lapisan yang tidak rusak sebesar 3-5 cm, beberapa lubang kecil, berjarak dekat satu sama lain, digabungkan Menjadi satu kartu umum; beton aspal tua dihilangkan di sepanjang kontur yang diuraikan, lubang dibersihkan dan (jika perlu) dikeringkan; bagian bawah dan dindingnya dilapisi dengan emulsi aspal dengan bitumen cair atau kental yang dipanaskan hingga 60 ° C, dengan laju 0,3-0,5 l / m 2.

Setelah pekerjaan persiapan, lubang diisi dengan bahan perbaikan, dengan mempertimbangkan faktor keamanan untuk penyegelan. Jika kedalaman lubang hingga 5 cm, campuran diletakkan dalam satu lapisan, lebih dari 5 cm - dalam dua lapisan.

Lubang kecil yang diisolasi satu sama lain dipadatkan dengan rammer elektrik atau pneumatik, vibratory roller manual, dan area yang luas dipadatkan dengan smooth-roller roller seberat 4-10 ton.Hasil terbaik dicapai saat menggunakan roller dengan roller berlapis karet.

Pemadatan dilakukan dari tepi ke tengah, sedangkan permukaan tempat yang diperbaiki setelah pemadatan harus pada tingkat lapisan. Perkiraan indikator pekerjaan diberikan dalam tabel. 12.4.5.

Tabel 12.4.5

Biaya tenaga kerja dan output selama perbaikan trotoar

Ketika mengisi lubang lebih dalam dari 5 cm, ketika tidak hanya bagian atas, tetapi juga lapisan bawah beton aspal dihilangkan, prosedur kerja tidak berubah: campuran berbutir kasar ditempatkan di lapisan bawah dan dipadatkan, kemudian halus- campuran berbutir ditempatkan di lapisan atas dan dipadatkan. Jika lubang sedalam 8 cm dan tidak ada campuran berbutir kasar, campuran berbutir sedang diletakkan dalam dua lapisan. Campuran berbutir halus atau berpasir hanya digunakan untuk lapisan atas.

Saat menggunakan pembakar radiasi infra merah lubang, dibersihkan dari debu dan kotoran, dipanaskan hingga 140-170 ° C, tepi yang dipanaskan dikikis hingga kedalaman 1-2 cm, bagian bawah lubang dilonggarkan, dan bahan yang direbus didistribusikan di sepanjang bagian bawah dan jumlah campuran baru yang diperlukan ditambahkan, dipadatkan (jika bukan campuran tuang) hingga kepadatan yang diinginkan. Jumlah campuran yang ditambahkan diatur sesuai dengan ukuran dan kedalaman lubang, dengan mempertimbangkan penurunan selama pemadatan (Tabel 12.4.6).

Tabel 12.4.6

Kebutuhan campuran

Kedalaman berongga, mm	Jumlah campuran yang ditambahkan, kg dengan luas lubang, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

Saat menutup lubang yang berbahaya bagi lalu lintas, di awal musim semi atau musim gugur, ketika lapisan basah dan suhu udara di atas 0 ° C, disarankan untuk menggunakan bahan batu pecah yang diolah dengan bitumen dengan surfaktan. Untuk tujuan yang sama, bahan mineral diperlakukan dengan aktivator - kapur atau semen - 1,5 ... 2% berat bahan mineral.

Masuknya, gelombang, dan pergeseran pada lapisan dihilangkan dengan menambal atau memotong dengan pisau motor grader (setelah dipanaskan) dengan perawatan permukaan berikutnya. Untuk pemanasan, pemanas aspal self-propelled dengan pembakar inframerah ( kecepatan kerja gerakan 0,5...3,0 m/menit). Retakan pada lapisan ditutup saat terbuka - dalam cuaca kering dan hangat, suhunya tidak kurang dari 5 ° C. Retak dengan lebar 5 mm atau lebih ditutup dengan damar wangi, dan yang kecil diisi dengan bitumen dan ditaburi dengan batu halus. Retak terpisah dengan lebar lebih dari 5 mm disegel sebagai berikut: dibersihkan dari debu dan kotoran dengan udara bertekanan, sikat atau kait logam; dibasahi dengan pelarut organik (minyak matahari, minyak tanah) dengan laju 0,1 ... 0,15 l / m 2 menggunakan pistol semprot atau pistol semprot dengan sudut semprotan kecil; dituangkan damar wangi bitumen(Tabel 12.4.7). Retakan diisi dengan kelebihan. Setelah menghilangkan kelebihan damar wangi, retakan ditaburi dengan potongan batu panas atau pasir. Retak dengan tepi yang hancur dipotong dengan memotong atau menggiling beton aspal dengan strip 10 ... 15 cm di setiap sisi untuk seluruh ketebalan lapisan yang cacat. Menebang bahan dapat diganti dengan pemanasan dengan pembakar inframerah.

Zona iklim jalan	Nomor campuran	Komposisi campuran, % massa
aspal kelas BND 90/130 atau BND 60/90	bubuk mineral	remah karet	remah asbes
II
II dan III				-
			-
III dan IV				-
			-
IV dan V

Pada pelapis yang mengandung pengikat organik, termasuk beton aspal, selama perbaikan, perawatan permukaan tunggal atau ganda diatur atau: lapisan tipis dari beton aspal dan campuran sejenis (Tabel 12.4.8). Sebelum melakukan pekerjaan ini, lapisan harus dibersihkan dari debu dan kotoran, lubang dihilangkan dan retakan diperbaiki.

Tabel 12.4.8

Perangkat perawatan permukaan tunggal pada beton aspal dan permukaan hitam lainnya (per 1000 m 2 lapisan)

Jenis pekerjaan	Komposisi tautan	Intensitas tenaga kerja, jam kerja
Membersihkan lapisan dari debu dan kotoran dalam enam gerakan sikat mekanis	Machinist dari kategori ke-4 - 1	0,25
Setelah memecahkan aspal dengan distributor aspal (norma 0,5 ... 1,1 l / m 2)	Machinist dari kategori ke-5 - 1	0,43-0,45
Distribusi batu pecah terukur oleh distributor T-224 (norma 15 ... 30 kg / m 2)	Pengemudi kategori 5 - 1, pekerja jalan kategori 3 - 2	0,39
Pemadatan (penggulungan) batu pecah hitam dengan roller ringan (5 ... 6 ton) dalam 5 ... 6 lintasan di sepanjang satu lintasan	Machinist dari kategori ke-5 - 1	2,1
Pemadatan batu pecah hitam dengan roller pneumatik berat (10 ... 16 ton) dalam 5 ... 6 lintasan di sepanjang satu lintasan	Machinist dari kategori ke-5 - 1	1,5

Perbaikan perkerasan beton aspal juga meliputi pekerjaan mengembalikan kesinambungan dan kerataan lapisan atas dengan menggunakan teknologi thermal profiling berdasarkan prinsip regenerasi (pemulihan sifat yang hilang).

Meningkatkan sifat adhesi perkerasan beton aspal dan beton semen dilakukan terutama melalui perangkat perawatan permukaan ganda. Teknologi untuk melakukan pekerjaan dijelaskan di Bagian 4.

Untuk perawatan permukaan pada perkerasan beton semen, disarankan untuk menggunakan pengikat aspal karet: aspal BND 60/90 atau BND 90/130 dari 85 hingga 91%; minyak batubara - 6...10%; karet remah - 3...5%.

Pengikat bitumen disiapkan dalam boiler dengan mixer dayung. Pertama, didehidrasi dan dipanaskan hingga 150-160 ° C bitumen dimuat ke dalam mixer dalam jumlah 10% dari volume yang dibutuhkan, kemudian jumlah yang dihitung dari dehidrasi dan dipanaskan hingga 40 ... 70 ° C minyak batubara dan campurannya tercampur rata selama 10 ... 15 menit . Dalam bitumen yang dicairkan dengan cara ini, sejumlah remah karet kering yang telah ditentukan sebelumnya, diayak melalui jaring dengan lubang 3 mm, ditambahkan dalam porsi kecil. Campuran diaduk selama 1,0...1,5 jam pada suhu 150-160 °C. Kemudian, tanpa menghentikan pencampuran, sisa aspal yang dikeringkan dan dipanaskan hingga 160 ° C dimuat. Semua komponen akhirnya dicampur selama 30 menit pada suhu 160 °C. Teknologi perangkat perawatan permukaan dijelaskan di bagian 4.

Lingkup pekerjaan pada pengaturan lapisan keausan, serta indikator indikatif pekerjaan diberikan dalam tabel. 12.4.9

Tabel 12.4.9

Perangkat lapisan aus setebal 1,5-3 cm dari beton aspal dan campuran serupa pada lapisan hitam (per 1000 m 2 lapisan)

Jenis pekerjaan	Komposisi tautan	Intensitas tenaga kerja, jam kerja
Membersihkan lapisan dari sakit dan kotoran dengan sikat mekanis	Machinist dari kategori ke-4 - 1	0,25
Priming lapisan dengan bitumen cair didistribusikan oleh distributor aspal (norma 0,5 l / m 2)	Machinist dari kategori ke-5 - 1	0,24
Pengaspal aspal DS-181	Masinis kategori 6 1, pekerja beton aspal: kategori 5 - 1, kategori 4 - 1, kategori 3 - 3, kategori 2 - 1, kategori 1 - 1	21,6 (2,7)
Pra-pemadatan lapisan dengan rol ringan dalam 5-8 lintasan pada satu lintasan	Machinist dari kategori ke-5 - 1	5,2
Pemadatan lapisan dengan roller berat pada ban pneumatik dalam 10-12 lintasan di sepanjang satu lintasan	Machinist dari kategori ke-5 - 1	7,6

Profil termal perkerasan beton aspal. Untuk memulihkan lapisan atas perkerasan beton aspal, teknologi yang didasarkan pada regenerasi perkerasan dengan bantuan mesin khusus semakin banyak digunakan.

Regenerasi dilakukan dengan berbagai metode profil termal, operasi utamanya adalah: memanaskan lapisan; melonggarkan (menggiling) hingga kedalaman 2-5 cm; perencanaan campuran longgar; segel. Metode profil termal memiliki variasi: perencanaan termal; termohomogenisasi; gaya termal; pencampuran termal; termoplastik.

Metode perencanaan termal- yang paling sederhana, melibatkan implementasi hanya operasi dasar yang ditunjukkan di atas. Kedalaman rata-rata kelonggaran perkerasan yang diperbaiki tergantung pada sejumlah faktor, termasuk jenis beton aspal dan suhu udara (Tabel 12.4.10).

Tabel 12.4.10

Kedalaman melonggarkan rata-rata

Dalam mode perencanaan termal, perkerasan beton aspal berpasir diperbaiki dengan saturasi air tidak melebihi 3% volume (1,5% untuk area dengan kelembaban berlebih).

Saat memperbaiki perkerasan yang terbuat dari beton aspal berbutir halus dengan saturasi air tidak melebihi 4% (3% untuk area dengan kelembaban berlebihan), atau berpasir dengan saturasi air lebih dari 3% (termasuk hingga 4%), perencanaan termal dikombinasikan dengan perawatan permukaan atau alas aus.Dalam hal ini, koreksi kemiringan melintang tercapai.Cakupan hingga 4%.

Dalam kasus lain, setelah perencanaan termal, letakkan di atas lapisan lapisan pelindung dari campuran aspal baru. Paling efisien untuk melakukan operasi ini dalam satu utas dengan perencanaan termal. Paver bergerak 15-20m atau profiler termal. Karena kenyataan bahwa pemadatan akhir dari campuran lama dan baru dilakukan dalam satu lapisan, kepadatannya meningkat. Selain itu, ketebalan lapisan pelindung campuran baru dapat dikurangi menjadi 1-2 cm versus 3 cm dengan cara tradisional. Mode ini adalah variasi dari metode penataan panas.

Metode termohomogenisasi berbeda dengan perencanaan termal, selain operasi utama, juga menyediakan regenerasi beton aspal dengan mencampur campuran beton aspal lama. Ini meningkatkan homogenitas beton aspal dan meningkatkan pemadatan lapisan, yang memungkinkan untuk memperluas cakupan metode ini dibandingkan dengan yang sebelumnya.

Pelapisan dengan saturasi air tidak melebihi 4% diperbaiki dengan metode termohomogenisasi. Termohomogenisasi dilakukan dengan menggunakan profiler termal yang dilengkapi dengan pengaduk berupa satu mesin atau satu set mesin.

metode peletakan panas, selain operasi dasar, ini menyediakan penambahan campuran baru dalam bentuk lapisan independen di atas campuran lama yang dilonggarkan.

Metode ini, tidak seperti yang sebelumnya, memiliki cakupan yang lebih luas, karena memungkinkan perbaikan perkerasan dengan amplitudo penyimpangan yang besar, alur yang lebih dalam, lubang yang signifikan, kemiringan melintang yang tidak memuaskan, dan saturasi air yang lebih tinggi. Selain itu, metode ini efektif bila, untuk beberapa alasan, lapisan tidak dapat dilonggarkan sampai kedalaman yang sama dengan atau lebih besar dari minimum yang diijinkan.

Peletakan panas dapat digunakan untuk memperbaiki lapisan dengan saturasi air hingga 6%. Jumlah campuran baru yang ditambahkan tergantung pada kerataan lapisan yang diperbaiki, tingkat keausannya dan biasanya ditetapkan dalam 25...50 kg/m 2 . Jika kemiringan melintang perkerasan perlu dikoreksi lebih dari 4%, konsumsi campuran beton aspal tambahan meningkat (Tabel 12.4.11).

Tabel 12.4.11

Meningkatkan konsumsi campuran yang ditambahkan

Keuntungan dari metode peletakan panas adalah kemungkinan pemadatan simultan dari campuran lama dan baru dalam satu lapisan, yang meningkatkan kepadatannya. Peletakan termal dilakukan menggunakan profiler termal yang dilengkapi dengan peralatan untuk menerima dan mendistribusikan campuran baru dalam bentuk satu mesin atau satu set mesin. Anda juga dapat menggunakan kit peralatan yang mencakup paver untuk menambahkan campuran baru.

metode pencampuran termal tidak seperti peletakan termal, ini melibatkan pencampuran campuran baru yang ditambahkan dengan yang lama dan meletakkan campuran yang dihasilkan dalam satu lapisan.

Keuntungannya adalah kemungkinan mengoreksi sampai batas tertentu komposisi campuran lama dan regenerasinya. Saat melakukan pekerjaan dengan cara ini, tidak ada persyaratan yang dikenakan pada lapisan lama yang membatasi saturasi airnya. Laju aliran campuran yang ditambahkan diatur tergantung pada kerataan perkerasan yang diperbaiki, tingkat keausannya dan perubahan yang diinginkan dalam sifat-sifat beton aspal lama. Pencampuran termal dilakukan menggunakan profiler termal, dilengkapi, selain peralatan untuk peletakan termal, juga dengan pengaduk.

Metode termoplastik berbeda dari yang sebelumnya dengan menambahkan plasticizer ke campuran lama dalam jumlah 0,1-0,6% berat yang terakhir. Operasi ini harus disertai dengan pencampuran. Metode ini memiliki semua keuntungan dari thermoplanning dan thermohomogenization, karena tidak memerlukan penambahan campuran baru. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk meregenerasi beton aspal lama, memperluas cakupan metode ini, memperluasnya ke perkerasan dengan saturasi air melebihi 3%. (Satu-satunya batasan penerapan metode termoplastik adalah adanya ketidakteraturan yang besar pada lapisan dan keausan yang berat, memerlukan penambahan campuran. Termoplastik dilakukan oleh mesin yang sama dengan termohomogenisasi, asalkan dilengkapi dengan pemlastis unit injeksi Dianjurkan untuk menggunakan minyak yang berasal dari minyak bumi yang mengandung hidrokarbon aromatik sebagai plasticizer tidak kurang dari 25% berat.Renobit yang paling mudah diakses adalah plasticizer yang diusulkan oleh GiprodorNII.Dimungkinkan juga untuk menggunakan ekstrak pemurnian selektif fraksi minyak oli, oli motor. properti fisik plasticizer harus memenuhi persyaratan:

Viskositas kinematik pada 50°С, m2/s........(25...70) 10 6

Titik nyala dalam wadah terbuka, °С, tidak kurang....100

Pengotor mekanis, % fraksi massa, tidak lebih dari... 2.0

Air, % fraksi massa, tidak lebih...................4,0

Bahan bakar, % fraksi massa, tidak lebih.............6,0

Konsumsi plasticizer tergantung pada kedalaman melonggarkan lapisan dan kecepatan mixer termal diberikan pada Tabel. 12.4.12.

Tabel 12.4.12

Tingkat konsumsi plasticizer, l/mnt

Kedalaman melonggarkan, cm	Dosis plasticizer, % berat campuran beton aspal
0,3	0,5	0,7
Kecepatan mesin, m/mnt
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

Pembuatan profil termal tanpa menggunakan pemanas aspal tambahan untuk semua metode (kecuali yang ketiga dengan konsumsi campuran baru lebih dari 25 kg/m3) dilakukan pada suhu udara minimal 15 °C; pada metode ketiga, pada laju aliran campuran baru 25 ... 50 kg / m 2, pekerjaan dilakukan pada suhu udara 10 ° C ke atas, dan pada laju aliran lebih dari 50 kg / m 2 - 5 ° C ke atas.

Dengan menggunakan pemanas aspal tambahan, pekerjaan dengan segala cara dapat dilakukan ketika suhu udara tidak lebih rendah dari 5 °C.

Pekerjaan profil termal dilakukan pada kecepatan angin tidak lebih dari 7 m/s. Suhu pada permukaan perkerasan beton aspal yang dipanaskan tidak boleh melebihi - 180°C selama metode profil termal pertama dan ketiga (konsumsi campuran baru kurang dari 25 kg/m2).

Suhu campuran di depan tamper bar di semua metode profil termal (kecuali yang kelima) tidak boleh lebih rendah dari 100 °С, dalam metode kelima - tidak lebih rendah dari 85 °С.

Spesialis dari Kementerian Konstruksi Ukraina telah menetapkan durasi berikut pemanasan lapisan aspal dan lapisan beton tar ke suhu rata-rata 110 dan 80 °C, masing-masing (Tabel 12.4.13).

Tabel 12.4.13

Waktu pemanasan lapisan

Catatan.Di pembilang- waktu pemanasan beton aspal hingga suhu yang dapat diterima sebesar 200 °C, dan penyebut - beton tar hingga suhu yang dapat diterima sebesar 125 °C.

Perkiraan kebutuhan sumber daya untuk berbagai cara perbaikan perkerasan beton aspal (per 1000 m) diberikan pada Tabel. 12.4.14.

Tabel 12.4.14

Kebutuhan sumber daya

Memperbaikidenganmenggunakan campuran aspal cor dan campuran organo-mineral dingin. PADA Sesuai dengan ketentuan dokumen peraturan saat ini, perbaikan menggunakan aspal tuang tipe V dapat dilakukan hampir sepanjang tahun (pada suhu turun hingga -10°C) [54].

Pekerjaan persiapan dilakukan sesuai dengan persyaratan yang ditetapkan. Di musim dingin, pekerjaan persiapan meliputi pembersihan peta yang diperbaiki dari endapan pasir dan garam, salju, es, dan pembuangan air.

Pengangkutan campuran ke tempat kerja dilakukan di unit self-propelled khusus dengan boiler termos atau bunker, dilengkapi dengan pemanas dan mixer. Selama transportasi, pencampuran terus menerus dan suhu campuran 180-240 ° C harus dipastikan, dan, jika perlu, pembongkaran batch dengan memvariasikan kecepatan campuran.

Sebelum memuat, ketel termos (bunker) dipanaskan selama 10 menit oleh dua pemanas atau nosel hingga 180-190°C. Tutup bukaan umpan harus dibuka tidak lebih awal dari 5 menit sebelum memuat boiler dengan campuran.

Dilarang menyalakan kopling penggerak agitator sebelum menghidupkan mesin, serta penggerak agitator sampai hopper memanas dan jika ada residu campuran yang mengeras (tidak dipanaskan) di dalamnya yang mencegah pergerakan agitator pisau. Selama transportasi, total waktu pencampuran campuran dalam unit bergerak harus setidaknya 20 menit.

Sesampainya di tempat peletakan, unit self-propelled dipasang di depan lubang yang disiapkan sedemikian rupa sehingga baki outlet, ketika boiler (bunker) dimiringkan, diarahkan langsung ke dalam lubang. Campuran diturunkan ketika saluran keluar dimiringkan dengan pengoperasian mixer dayung secara simultan di dalam boiler. Pekerjaan pada distribusi campuran dengan distribusi ke tepi kartu dan penghapusan kelebihan, serta menghaluskan dan memasang titik antarmuka, dilakukan secara manual.

Operasi terpisah adalah distribusi batu pecah hitam (atau tidak diolah) di atas permukaan campuran cor yang baru diletakkan untuk memastikan sifat adhesi yang diperlukan di area yang diperbaiki.

Batu pecah dengan ukuran 3-5 (8) atau 5-8 (10) mm dikirim ke tempat pekerjaan perbaikan dengan truk sampah dalam jumlah yang diperlukan untuk operasi tanpa gangguan. Penghamburan batu pecah dilakukan dalam lapisan seragam menjadi satu batu pecah segera setelah distribusi campuran. Perkiraan konsumsi batu pecah untuk campuran tipe I adalah 5 ... 8 kg / m 2. Setelah lapisan mendingin hingga suhu 80-100 ° C, dibiarkan menggulung batu pecah yang didistribusikan dengan roller tangan seberat 30-50 kg. Setelah lapisan yang diletakkan mendingin ke suhu luar, kerikil yang tidak terbakar harus disapu.

Pergerakan angkutan jalan pada lapisan jadi terbuka ketika lapisan mencapai suhu luar, tetapi tidak lebih awal dari 3 jam setelah pekerjaan selesai.

Dengan volume kecil perbaikan dengan kartu hingga 3 m 2 (paling sering darurat), disarankan untuk menggunakan campuran organo-mineral dingin. Di musim konstruksi, pada suhu udara di atas 5 ° C, campuran kelas I digunakan untuk perbaikan, di musim dingin - kelas II. Berbeda dengan metode perbaikan yang dijelaskan sebelumnya dengan kartu kecil, dalam hal ini dibiarkan meletakkan campuran bahkan dalam cuaca hujan [54]. Seperti halnya perbaikan menggunakan aspal tuang, peta yang disiapkan tidak perlu dirawat dengan bahan bitumen. Kebutuhan untuk pemadatan khusus dari campuran mineral organik yang diletakkan juga dikecualikan.

Campuran didistribusikan ke dalam kartu yang disiapkan secara manual dengan faktor keamanan pemadatan 1,25-1,30. Setelah distribusi, cukup untuk menggulung campuran dengan roda mobil apa pun, termasuk mobil, dalam satu lintasan di satu lintasan. Dimungkinkan untuk menggunakan pelat bergetar untuk tujuan ini.

Lalu lintas di area yang diperbaiki dapat dibuka segera setelah bergulir. Pembentukan akhir dari lapisan campuran organo-mineral terjadi selama pengoperasian permukaan jalan di bawah pengaruh beban lalu lintas.

Perbaikan pelapis menggunakan campuran organo-mineral di area akselerasi dan deselerasi kendaraan (persimpangan jalan, halte angkutan umum) karena kekhasan pembentukan lapisan hanya dapat menjadi tindakan sementara, misalnya, perbaikan darurat di musim hujan atau musim dingin periode. Masa pakai yang lebih lama dari kartu tersebut (berbanding lurus dengan intensitas lalu lintas kendaraan) dicatat di bagian pengangkutan.

Di luar negeri, selama perbaikan saat ini menggunakan bahan-bahan tersebut, diizinkan untuk meletakkannya langsung di lubang (tanpa menyiapkan peta) dengan kedalaman minimum sama dengan ukuran agregat kasar.

Berdasarkan hasil survei bagian yang diperbaiki di fasilitas jaringan jalan federal, ditemukan bahwa ketebalan lapisan yang optimal dalam tubuh padat harus dipertimbangkan setidaknya dua diameter agregat kasar.

Kondisi utama untuk penugasan metode perbaikan yang benar adalah untuk menentukan penyebab pembentukan retak, tingkat kerusakan bahan dasar dan pelapis, waktu yang wajar untuk pekerjaan perbaikan dan kelayakan ekonomi dari biaya pekerjaan perbaikan.

Pekerjaan yang direncanakan pada retak suhu penyegelan harus dilakukan selama periode pembukaan maksimumnya. Periode paling optimal adalah musim semi dengan permulaan cuaca kering dan hangat atau akhir musim gugur ketika salju malam menyebabkan kompresi beton aspal pada permukaan jalan, tetapi pada siang hari relatif hangat (tidak lebih rendah dari 5...10 °C).

Saat menyegel retakan, selain penyegelannya, "engsel lunak" harus dibuat dari bahan perbaikan di antara lapisan beton aspal yang dipisahkan dalam bidang horizontal. Oleh karena itu, di musim panas, ketika retakan dibuka ke lebar yang lebih kecil, disarankan untuk memotongnya tambahan dengan pembentukan ruang deformasi (reservoir).

Tabel 12.4.15

Parameter ruang deformasi

Perhitungan lebar ruang dapat dilakukan dengan menggunakan rumus yang disederhanakan

PADA= 100 b · Ke satu · T/aku , (12.4.1)

di mana b- jarak antara retakan, ditetapkan selama pemeriksaan visual lapisan, mm;

Ke 1 - koefisien ekspansi termal linier beton aspal, diambil tergantung pada merek dan jenis beton aspal, jenis yang digunakan bahan batu dan pengikat, derajat (sekitar 2,1 10 ° untuk beton aspal tipe "A" dan "B"; 3,3 10 ° - beton aspal tipe "C" dan "G");

T- perbedaan antara suhu udara selama periode kerja dan suhu minimum yang mungkin di musim dingin, ° ;

aku- membatasi pemanjangan relatif bahan perbaikan pada suhu udara minimum, % (menurut yang relevan dokumen peraturan, kurang dari 50%).

Dalam kasus penghancuran tepi retakan termal, lebar ruangan diambil tidak kurang dari lebar kerusakan.

©2015-2019 situs
Semua hak milik penulisnya. Situs ini tidak mengklaim kepengarangan, tetapi menyediakan penggunaan gratis.
Tanggal pembuatan halaman: 2016-02-16

Perbaikan penuh jalan harus dimulai jika jumlah cacat dan kerusakan umum mencapai 12-15%. Jika ada lebih sedikit berbagai deformasi, retak, keripik, terkelupas, terkelupas dan lubang, yang disebut penambalan dilakukan, yang tujuannya adalah untuk memastikan keselamatan jalan. Untuk melakukan ini, gunakan metode, alat, bahan yang berbeda.

Penyebab utama pelanggaran jalan raya adalah rendahnya kualitas bahan yang digunakan dan pelanggaran proses teknologi, yang paling umum adalah pemadatan yang tidak memadai. Sebagai aturan, perbaikan jalan dilakukan di musim panas dalam cuaca kering, tetapi kadang-kadang ada kebutuhan untuk pemulihan dasar jalan yang mendesak, dan kemudian pekerjaan dilakukan di hampir semua kondisi cuaca.

Teknologi konstruksi terus ditingkatkan, yang memungkinkan untuk membuat jalan dengan kualitas terbaik dan meningkatkan masa pakainya. Aditif yang digunakan dalam komposisi campuran beton aspal memungkinkan pembentukan retakan dalam jumlah minimum. Adapun yang terakhir, mereka cenderung bertambah besar pada musim semi. Dan ini dijelaskan oleh sifat-sifat air, yang, bahkan sampai ke celah terkecil di musim dingin, membeku dan mengembang.

Campuran panas dan dingin

Persentase utama perkerasan adalah perkerasan beton aspal, oleh karena itu, paling sering, ketika memperbaikinya, mereka menggunakan campuran panas aspal dan beton. Bahan awal untuk pembuatan campuran adalah pasir, batu pecah, bitumen dan bubuk mineral. Bahan tersebut dicirikan oleh sifat embedding yang tinggi.

Aspal campuran panas dan aspal tuang digunakan dalam perbaikan jalan kategori pertama dan kedua. Suhu campuran panas kira-kira +150 °C. Mereka mengirimkannya ke tempat perbaikan di bunker khusus yang mempertahankan panas. Menurut standar, campuran, yang suhunya di bawah +110 ° C, dianggap sebagai perkawinan. Hopper termos dengan kapasitas hingga 4 m3 mampu memberikan campuran kurang lebih 100 lubang dengan ukuran 100x100 cm dan kedalaman 5 cm.

Tergantung pada kondisi cuaca, campuran bitumen dingin, bahan berdasarkan emulsi bitumen dan bitumen yang diencerkan dapat digunakan. Teknologi dingin relevan untuk jalan dari kategori ketiga dan keempat, karena kekuatan dan ketahanan air dari campuran tersebut kira-kira tiga kali lebih rendah daripada yang panas.

Adapun emulsi aspal, mereka secara aktif digunakan dalam perbaikan jalan di banyak negara, terutama karena mereka sangat ekonomis, tidak menuntut kondisi cuaca, dan masa pakainya cukup lama. Untuk perbaikan darurat, perbaikan kecil cacat, campuran yang kurang umum dan non-tradisional berdasarkan polimer, semen, bitumen polimer dan pengikat lainnya dapat digunakan.

Teknologi daur ulang dan metode injeksi jet

Teknologi ini menyediakan daur ulang material beton aspal dan penggunaannya untuk perbaikan permukaan jalan langsung di lokasi. Potongan aspal, skrap, dan produk penggilingan dipanaskan dan dicampur secara menyeluruh dalam mesin khusus - pendaur ulang. Pencampuran gravitasi terjadi dalam drum silinder dengan bilah dan pembakar. Cara paling efisien untuk mendaur ulang remah aspal, yang kemudian ditambahkan bitumen. Campuran yang dihasilkan segera diterapkan ke tempat yang disiapkan. Dengan demikian, adalah mungkin untuk mengurangi biaya perbaikan hingga 60%.

Teknologi injeksi jet, di mana operasi yang diperlukan dilakukan oleh satu mesin, juga menjadi lebih luas. Inti dari teknologi ini adalah hembusan udara berkecepatan tinggi, pembilasan instan dan aplikasi emulsi aspal. Dalam hal ini, pemecahan dan penggilingan beton aspal tidak dapat dilakukan. Lubang tersebut diisi dengan batu pecah dari fraksi halus, dicampur dengan emulsi bitumen (konsentrasi kationik atau anionik 60% yang cepat terurai). Kecepatan tinggi media udara memberikan pemadatan yang baik dan tidak perlu menggunakan pelat getar dan roller getaran.

Tahapan persiapan yang tepat sebelum patching

Dengan penambalan yang tepat dan persiapan yang tepat, perkerasan dapat bertahan hingga 5 tahun. Untuk melakukan ini, persyaratan dasar harus diperhatikan dan hasil pengalaman praktis dan perkembangan baru harus diperhitungkan. Persiapan terdiri dari beberapa tahap.

Markup. Lubang ditunjukkan dengan garis lurus sepanjang sumbu jalan dan melintang. Dalam hal ini, margin lapisan yang tidak dihancurkan harus sekitar 3-5 cm, jika beberapa lubang terletak berdampingan, mereka digabungkan dengan satu kontur.
Menghilangkan lubang kecil. Prosesnya berlangsung dengan bantuan jackhammer (mungkin pneumatik) dengan nosel yang sesuai.
Penghapusan lubang panjang dan sempit dengan luas lebih dari 3 m2, retakan besar. Dalam hal ini, pemotong dingin bekerja (dapat digerakkan sendiri, dibuntuti, dipasang), yang menghilangkan lapisan di seluruh ketebalan lapisan di sepanjang kontur yang diuraikan, menghasilkan pembentukan lubang. bentuk yang benar dengan dinding vertikal. Beberapa model mesin penggilingan dingin memasukkan material yang dipotong ke dalam ember atau bak pemuat khusus, sehingga mengurangi jumlah pekerjaan manual.
Membersihkan lubang baru dari remah-remah, potongan-potongan kecil, debu, merawat dinding dan dasar dengan aspal cair atau emulsi yang mengandung aspal. Jumlah pelumas tidak boleh berlebihan, jika tidak kualitas daya rekat lapisan baru permukaan jalan dengan yang lama akan berkurang. Untuk pelumasan, instalasi berukuran kecil paling sering digunakan, yang menyemprotkan campuran dengan tekanan kecil dari selang.

Pilihan satu atau beberapa metode penambalan harus selalu memenuhi kriteria dan persyaratan tertentu. Akibatnya, situs yang diperbaiki akan berfungsi untuk waktu yang lama.