Analisis penyebab dan keadaan kecelakaan • Proyek pendidikan "Pengemudi yang tepat"

Lebih baik tidak membuat kesalahan saat mengemudi - semua orang tahu ini. Namun, sangat sedikit orang yang mampu mengendarai mobil dengan sempurna. Menurut penelitian, seorang pengemudi rata-rata melakukan 5 hingga 10 kesalahan dalam 15 menit berkendara di kota. Tentu saja, bahayanya berbeda, tetapi masing-masing kesalahan ini sampai batas tertentu meningkatkan kemungkinan kecelakaan lalu lintas, serta intensitas keseluruhan pekerjaan pengemudi.

Sebagian besar kesalahan yang dibuat oleh pengemudi tidak diperhatikan olehnya, karena kesalahan itu, karena tindakan kompensasi dari pengemudi lain atau kombinasi keadaan yang menguntungkan, tidak langsung mengakibatkan situasi berbahaya atau insiden. Hasil dari jumlah yang besar pengulangan kesalahan diperbaiki dalam gaya perilaku pengemudi yang stabil dan, pada akhirnya, menjadi penyebab kecelakaan. Oleh karena itu, mengetahui kesalahan Anda dalam berkendara, memahami penyebabnya dan mencegahnya sangat penting bagi setiap pengemudi.

Kesalahan driver cukup banyak dan bervariasi. Kami akan fokus pada yang paling umum. Untuk melakukan ini, kami menganalisis situasi khas di mana kesalahan ini telah menjadi alasan utama kecelakaan mobil.

Kesalahan pengamatan

Situasi 1. Pengemudi mobil A melewati jalan sekunder menuju persimpangan dengan jalan utama, di mana ia akan berbelok ke kanan (Gbr. 38). Mobil B ada di depannya, yang pengemudinya memberi isyarat belok kanan dan berhenti untuk membiarkan lalu lintas yang bergerak di sepanjang jalan utama lewat. Ketika ada jeda, pengemudi mobil B mulai berbelok. Pengemudi mobil A mulai tepat di belakangnya dan pada saat yang sama hanya melihat lalu lintas yang bergerak di jalan utama. Meninggalkannya, dia bertabrakan dengan mobil B yang tiba-tiba berhenti.

Kesalahan pengemudi A adalah dia berhenti memperhatikan mobil di depan dan tidak memperhatikan bagaimana dia tiba-tiba berhenti. Memperkirakan apakah dia punya cukup waktu untuk menyelesaikan manuver, dia lupa tentang mobil di depan, dengan asumsi dia sudah menyelesaikan manuver.

Penyebab mobil B berhenti mendadak dapat disebabkan oleh keadaan berikut: mesin mati; pengemudi mobil B memutuskan untuk menunggu kondisi yang lebih aman untuk belokan; gerakan menjadi terhambat.

Probabilitas kesalahan meningkat dengan arus lalu lintas yang tinggi di jalan utama, antrian mobil yang besar (menunggu kesempatan untuk memasuki jalan raya). jalan utama), pencahayaan yang buruk. Tabrakan mobil bahkan lebih mungkin terjadi di jalan licin.

Situasi 2. Pengemudi mobil A, di depan bus yang mulai bergerak dari halte, tiba-tiba melihat seorang pejalan kaki menyeberang jalan di dekatnya (Gbr. 39). Menghindari tabrakan dengan pejalan kaki, serta tabrakan langsung dengan mobil B yang melaju, pengemudi mobil A mulai mengerem dan berbelok ke kanan, sambil bertabrakan dengan bus, yang benar-benar dia lupakan.

Kesalahan pengemudi adalah dia tidak memperhatikan pejalan kaki yang mulai menyeberang jalan tepat waktu, dan tidak melambat dalam situasi seperti itu. Alasan terlambatnya deteksi pejalan kaki tersebut adalah karena dia tidak memeriksa seluruh situasi di depan, termasuk area pinggir jalan, di mana ada sekelompok orang yang menunggu kesempatan untuk menyeberang jalan untuk naik bus mendekati halte. Pengemudi hanya fokus pada kendaraan di jalan raya.

Probabilitas kesalahan meningkat jika ada "tempat menarik" untuk pejalan kaki di seberang halte bus, seperti toko, bioskop, dll.

Situasi 3. Pengemudi mobil A, yang bergerak dengan kecepatan 90 km / jam di jalan pinggiran kota, mulai menyalip kendaraan (Gbr. 40). Pengemudi kendaraan besar yang melaju berbelok ke kanan ke sisi jalan dan memperlambat lajunya untuk mempermudah manuver. Pengemudi mobil B, tidak melihat mobil A, mulai menyalip truk. Akibatnya, mobil A dan B bertabrakan.

Kesalahan pengemudi mobil A dan B disebabkan karena keterlambatan deteksi satu sama lain. Mengamati situasi di sekitar mobil Anda adalah kesalahan khas pengemudi pemula. Kurangnya kontrol situasi pada jarak yang cukup jauh di depan menyebabkan deteksi terlambat dari bahaya yang dapat dihindari.

Situasi 4. Pengemudi mobil penumpang mulai memutar balik tidak jauh dari bus yang berdiri di halte (Gbr. 41). Melihat ke kaca spion, dia tidak melihat mobil lain mendekat dari belakang ke arah yang sama, karena bus yang berdiri di belakang mengurangi pandangan ke jalan. Saat berbalik, pengemudi memusatkan perhatiannya pada lalu lintas yang melaju, mengawasi truk. Mobil yang tertinggal di belakang bus bertabrakan dengan mobil yang sedang berbelok.

Kesalahan pengemudi di sini adalah karena kurangnya pengamatan ulang tempat kemungkinan penampilan bahaya. Alasan untuk ini adalah meremehkan kemungkinan bahaya, serta mengalihkan perhatian sepenuhnya ke objek lain dari situasi lalu lintas. Probabilitas kesalahan meningkat dengan jarak kecil mobil yang berbelok dari bus yang berdiri, serta dengan intensitas lalu lintas yang tinggi di jalur yang akan datang, lebar jalan yang kecil, dan panjang yang besar dari kendaraan yang berbelok.

Untuk memperhatikan bahaya pada waktunya, perlu untuk sepenuhnya memeriksa seluruh situasi yang terlihat di jalan dan di sekitarnya, terus-menerus mengalihkan pandangan Anda dari satu tempat ke tempat lain.

Situasi 5. Pengemudi mobil ingin berpindah jalur untuk berbelok ke kiri (Gbr. 42). Setelah melihat ke kaca spion dan pada saat yang sama memberikan sinyal belok kiri, ia mulai mengemudi ke jalur kiri yang berdekatan, di mana ia bertabrakan dengan mobil lain yang bergerak di jalur yang sama dengan arah yang sama.

Kekeliruan pengemudi tersebut disebabkan karena ia tidak memperhitungkan situasi di area yang tidak terlihat melalui kaca spion di sebelah kiri mobilnya.

Kemungkinan kesalahan seperti itu meningkat dalam kasus berikut: jika kaca spion tidak disetel dengan benar; keyakinan bahwa ketika sinyal belok kiri diberikan, pengemudi kendaraan yang bergerak di belakang akan memberi jalan; dengan kekurangan waktu dan ruang yang tersisa untuk membangun kembali ke jalur kiri; pengetahuan rute yang buruk, kepadatan lalu lintas yang tinggi, jendela mobil yang kotor.

Situasi 6. Sopir bus berhenti di halte transportasi umum, mulai menaiki penumpang (Gbr. 43). Bus sudah hampir penuh dengan penumpang, sehingga ada kesulitan saat menutup pintu: beberapa penumpang tidak bisa naik bus.

Pengemudi memberi isyarat belok kiri dan menarik mobil, sambil terus mengawasi pintu. Saat hendak berangkat, bus bertabrakan dengan mobil yang melaju di lajur sebelah kiri.

Kesalahan sopir bus adalah dia tidak mengendalikan situasi di sebelah kiri, berkonsentrasi pada boarding penumpang.

Situasi 7. Pengemudi truk mendekati persimpangan yang diatur dengan maksud untuk berbelok ke kanan (Gbr. 44). Setelah memberi tanda belok kanan, dia berhenti menunggu lampu lalu lintas hijau. Dengan sisi kanan meninggalkan sedikit ruang untuk menghindari menabrak trotoar saat berbelok. Setelah berpindah dari satu tempat ke lampu lalu lintas, mobil tersebut bertabrakan dengan sepeda motor yang juga sudah mulai bergerak.

Kesalahan pengemudi truk terkait dengan kurangnya kontrol atas situasi di sebelah kanannya. Pengendara sepeda motor yang berdiri di sebelah kanan memasuki area yang tidak terjangkau oleh pengendara kendaraan berat, sehingga harus melihat ke luar jendela kanan.

Kesalahan lebih mungkin terjadi ketika berbelok tanpa berhenti terlebih dahulu di persimpangan, ketika ada banyak ruang kosong antara truk dan tepi kanan jalan.

Kesalahan komunikasi

Kasus 8 Pengemudi mobil yang berdiri di tepi kanan jalan mulai bergerak setelah parkir (Gbr. 45). Saat pergi tanpa peringatan sebelumnya, pengemudi membelokkan setir dengan tajam ke kiri untuk menghindari truk di depan. Pada saat yang sama, dia lupa untuk mengendalikan situasi di belakang dan ke kiri. Akibatnya, terjadi tabrakan dengan mobil, yang pengemudinya baru menyadari manuver mobil penumpang saat hampir memasuki jalurnya.

Kesalahan pengemudi di sini adalah dia mulai bergerak tanpa memeriksa situasi di kiri dan di belakang dan tanpa menyalakan lampu sein kiri. Kesalahan yang menyebabkan kecelakaan juga tidak terduga bagi pengguna jalan lain yang keluar cepat ke jalur sebelah kiri karena tikungan tajam setir dan akselerasi tinggi di awal pergerakan.

Kemungkinan kesalahan meningkat karena tergesa-gesa atau kelelahan ekstrem, dengan adanya benda atau peristiwa yang mengalihkan perhatian pengemudi. Misalnya, dia mungkin dihalangi oleh orang-orang di depan kendaraan, ruang kecil untuk bermanuver, berdiri di belakang kereta atau bus jalan besar.

Situasi 9. Sopir truk bermaksud berbelok ke lorong sempit yang berdampingan dengan jalan di sebelah kiri (gbr. 46). Karena jalannya tidak lebar, dia memutuskan untuk mulai berbelok dari paling kanan. Untuk melakukan ini, sertakan indikator belok kanan.

Setelah mengambil ke kanan, itu berhenti melawan bagian itu. Setelah melirik sepintas di kaca spion samping dan tidak melihat mobil penumpang di belakangnya di area buta, dia memulai belokan, lupa mematikan indikator belok kanan. Pengemudi, yang percaya bahwa truk telah berhenti, mulai mengitarinya. Ada tabrakan.

Pengemudi truk melakukan kesalahan berikut: dia lupa mematikan indikator belok kanan, yang menyesatkan pengemudi mobil; tidak memperhatikan bagian belakang dengan baik.

Kemungkinan membuat kesalahan seperti itu meningkat dengan pengetahuan yang buruk tentang rute, penyesuaian kaca spion yang tidak tepat, visibilitas yang buruk, peningkatan kesulitan dalam berbelok karena ruang yang tidak mencukupi dan dimensi kendaraan yang besar. Probabilitas kecelakaan sebagai akibat dari kesalahan meningkat dengan awal manuver yang tajam setelah berhenti, adanya lalu lintas yang mendekat.

Situasi 10. Pengemudi kereta jalan, mendekati persimpangan yang tidak diatur, memberi sinyal belok kanan tepat sebelum awal belokan (Gbr. 47). Agar tidak melewati sisi kanan trotoar, pengemudi meninggalkan jarak 1,5 m di sebelah kanan.Karena pengemudi tidak melihat adanya hambatan yang terlihat untuk bermanuver, ia mulai berbelok, tanpa berhenti. Ada tabrakan dengan pengendara sepeda motor, juga sedang bergerak berusaha melewati simpang arah depan. Karena lampu sein diberikan oleh pengemudi mobil tepat sebelum manuver, pengendara sepeda motor tidak melihatnya dan percaya bahwa kendaraan akan bergerak lurus ke depan.

Pengemudi kereta jalan membuat kesalahan berikut: dia terlambat menyalakan indikator belok kanan, tidak mengendalikan situasi di sebelah kanan. Kesalahan terkait adalah berbelok dengan kecepatan tinggi.

Kemungkinan kecelakaan akibat kesalahan meningkat pada kecepatan belok tinggi, serta dalam cuaca buruk, ketika indikator arah dapat terciprat lumpur!

Situasi 11. Pengemudi truk, yang berniat mengambil jalur paling kiri, melihat ke kaca spion samping dan memberi sinyal belok kiri, segera mulai mengubah jalur (Gbr. 48), di mana ia bertabrakan dengan mobil yang bergerak di belakang di sepanjang jalur ini.

Pengemudi truk melakukan kesalahan berikut: dia meremehkan kecepatan mobil dan jaraknya; terlambat memberikan peringatan sinyal niat untuk melakukan manuver, yang tidak memungkinkan pengemudi mobil untuk bereaksi tepat waktu dan bertindak dengan benar. Kesalahan bersamaan dari pengemudi truk dapat berupa: perubahan arah gerakan yang tajam (belokan tajam setir ke kiri) dan pengereman yang tajam setelah perubahan jalur, yang disebabkan oleh penurunan laju aliran karena pendekatan ke persimpangan.

Kemungkinan membuat kesalahan meningkat dengan kepadatan lalu lintas yang tinggi, dinamika kendaraan yang buruk, kecepatan tinggi, visibilitas yang buruk dan pada malam hari. Kemungkinan kecelakaan akibat kesalahan meningkat dengan perbedaan besar karakteristik pengereman kendaraan, dimensi truk besar, licin trotoar.

Kasus 12. Bergerak dengan kecepatan 50 km / jam di sepanjang jalan dengan lalu lintas yang mendekat, pengemudi mobil, tanpa melambat, mulai mengitari bus yang berdiri di halte (Gbr. 49). Tiba-tiba, seorang pejalan kaki muncul di depannya, melangkah keluar dari belakang bus. Pengemudi mobil bertabrakan dengannya, berusaha menghindari tabrakan, memasuki jalur lalu lintas yang melaju, dan bertabrakan dengan kendaraan yang melaju.

Kesalahan pengemudi adalah memilih kecepatan yang terlalu tinggi saat melewati bus. Kecepatan gerakan yang dipilih dalam situasi seperti itu tidak memungkinkannya untuk mencegah tabrakan dengan pejalan kaki tanpa meninggalkan jalur lalu lintas yang datang. Kecepatan yang disarankan saat melewati bus yang berdiri di halte adalah 15-20 km/jam. Selain itu, sinyal peringatan lampu depan dapat diberikan untuk memperingatkan kemungkinan konflik.

Penyebab kesalahan pengemudi biasanya dikaitkan dengan meremehkan kemungkinan pejalan kaki turun karena bus dan kecepatan gerakan mereka. Kemungkinan kesalahan meningkat karena fakta bahwa pengemudi terganggu dari mengamati situasi, serta karena intensitas lalu lintas yang tinggi.

Probabilitas kecelakaan sebagai akibat dari kesalahan meningkat dengan massa dan dimensi mobil yang besar, interval pendek ke bus, visibilitas situasi yang buruk di depan karena kondisi atmosfer atau polusi yang merugikan kaca depan, jalan sempit, permukaan jalan licin, kecepatan pejalan kaki tinggi.

Kasus 13. Seorang pengemudi mobil, bergerak dengan kecepatan 60 km/jam, mendekati penyeberangan pejalan kaki yang tidak bertanda (Gbr. 50). Beberapa orang berdiri di sebelah kiri penyeberangan pejalan kaki. Sebuah truk bergerak ke arah yang berlawanan.

Pengemudi mobil, tanpa melambat, melaju ke penyeberangan pejalan kaki. Pada saat yang sama, visibilitas situasi di sebelah kiri di persimpangan terhalang untuknya oleh kendaraan yang melaju, yang menyebabkan pejalan kaki tiba-tiba muncul, dengan cepat menyeberang jalan di sepanjang penyeberangan pejalan kaki. Pengemudi mobil tidak dapat mencegah tabrakan.

Kesalahan pengemudi adalah memilih kecepatan tinggi saat melewati penyeberangan pejalan kaki yang ditandai dengan adanya kendaraan yang menghalangi pandangan. Alasan kesalahan dikaitkan dengan perkiraan yang terlalu rendah tentang kemungkinan pejalan kaki muncul pada saat penyeberangan pejalan kaki atau deteksi penyeberangan pejalan kaki yang tidak tepat waktu.

Kemungkinan tabrakan dengan pejalan kaki sebagai akibat dari kesalahan meningkat dengan lebar jalan yang kecil, kehadiran kendaraan besar yang mengaburkan pandangan situasi. Tingkat keparahan konsekuensi dari kesalahan meningkat dengan permukaan yang licin dan lebar jalan yang kecil.

Situasi 14. Seorang pengemudi truk, yang bergerak di sepanjang jalan utama, akan berbelok ke jalan di sebelah kanan (Gbr. 51). Berbelok dengan kecepatan 30 km / jam, ia memasuki jalur lalu lintas yang akan datang, di mana ia bertabrakan dengan mobil yang mendekati jalan utama.

Dalam situasi ini, mungkin juga akan menabrak pejalan kaki yang berdiri di tengah jalan menunggu truk lewat.

Kesalahan pengemudi truk adalah salah memilih kecepatan, sehingga mengakibatkan radius belok mobil bertambah. Alasan untuk ini adalah meremehkan konsekuensi dari melakukan manuver pada kecepatan tertentu.

Probabilitas kecelakaan akibat kesalahan pengemudi meningkat dengan adanya objek yang menghalangi pandangan (bangunan, tanaman), lebar jalan yang kecil dari jalan yang berdekatan, dan lalu lintas pejalan kaki yang padat di jalan yang berdekatan.

Situasi 15. Pengemudi mobil mendekati persimpangan yang diatur di sepanjang jalur kanan ekstrim bebas jalan pada saat lampu lalu lintas merah berubah menjadi kuning (Gbr. 52). Beberapa kendaraan berdiri di garis berhenti menunggu lampu lalu lintas hijau. Di antara mereka ada yang besar


kendaraan menutup pandangan situasi di persimpangan. Pengemudi, tanpa mengurangi kecepatan, memasuki persimpangan ketika sinyal kuning berubah menjadi hijau dan bertabrakan dengan bus, yang menyelesaikan perjalanan persimpangan ke arah persimpangan. Jenis lain dari insiden dalam situasi seperti itu dapat berupa tabrakan dengan pejalan kaki yang menyelesaikan persimpangan jalan.

Kesalahan pengemudi terdiri dari memilih kecepatan tinggi ketika mendekati persimpangan dalam kondisi visibilitas situasi yang terbatas, yang mengarah pada kemajuan signifikan kendaraan lain yang mulai bergerak di lampu lalu lintas.

Penyebab kesalahan tersebut terkait dengan meremehkan kemungkinan peserta lalu lintas lain muncul di persimpangan pada saat lampu lalu lintas kuning berubah menjadi hijau.

Probabilitas kecelakaan sebagai akibat (kesalahan) meningkat dengan fase singkat mengubah sinyal kuning menjadi hijau, dengan persimpangan besar, dengan lalu lintas padat di atasnya.

Pengereman

Kasus 16. Pengemudi mobil yang bergerak di sepanjang bundaran melihat bahwa bus di depan melambat dan berhenti (Gbr. 53). Sebelum berkeliling, pengemudi mobil memutuskan untuk memperlambat, untuk itu ia menekan pedal rem dengan tajam.

Akibatnya, mobil selip, masuk ke jalur yang akan datang dan terbalik di sisi jalan. Situasi ini juga mengancam tabrakan dengan kendaraan yang melaju atau tabrakan dengan rintangan tetap atau kendaraan yang tidak bergerak sebagai akibat dari penyaradan.

Kesalahan pengemudi mobil adalah menerapkan (memperlambat) pengereman darurat dengan kunci roda penuh, yang merupakan penyebab paling umum mobil tergelincir. Kecelakaan lalu lintas dapat difasilitasi oleh pilihan kecepatan tinggi, gangguan, jarak pendek, keterampilan pengereman darurat yang tidak terbentuk dengan benar.

Probabilitas kecelakaan lalu lintas akibat kesalahan meningkat dengan radius belok kecil, permukaan jalan licin, ban mobil aus, lebar jalan sempit, lalu lintas padat.

Situasi 17. Sebuah truk dengan trailer bergerak di jalan sempit (Gbr. 54). Sebuah mobil mendekat dengan kecepatan tinggi. Pengemudi truk menarik kendaraannya ke kanan dan mengerem keras dengan roda terkunci sepenuhnya. Trailer berbelok ke kiri dan bertabrakan dengan mobil.

Kesalahan pengemudi - pengereman dengan kunci roda penuh. Alasan yang menyebabkan kecelakaan mungkin karena pilihan kecepatan yang terlalu tinggi.

Probabilitas kecelakaan akibat kesalahan meningkat dengan kemiringan yang curam, permukaan jalan yang buruk dan licin, dan kegagalan fungsi pada sistem rem trailer.

Jenis kecelakaan lain dalam situasi ini dapat berupa: terbalik, tabrakan dengan mobil di depan.

Peluang terjadinya kecelakaan akibat kesalahan meningkat dengan permukaan jalan yang licin, kepadatan lalu lintas yang tinggi, perbedaan besar dalam karakteristik pengereman kendaraan, dan ketidakmampuan pengemudi untuk menghilangkan selip mobil.

Situasi 18. Sebuah truk, bergerak dengan kecepatan 50 km/jam di belakang mobil penumpang terdepan, melaju hingga persimpangan yang diatur (Gbr. 55). Lampu lalu lintas berubah dari hijau menjadi kuning.
Pengemudi truk percaya bahwa mobil penumpang tidak akan berhenti sebelum persimpangan, tetapi akan melewatinya dengan sinyal kuning. Karena itu, tidak mengurangi kecepatan gerakan. Mobil mengerem tajam di depan persimpangan. Pengemudi truk menekan pedal rem dengan keras, menghalangi roda kendaraan sepenuhnya. Akibatnya, mobil tergelincir, dan dia pergi ke jalur kiri yang berdekatan, di mana dia bertabrakan dengan kendaraan di atasnya.

Pengemudi truk melakukan kesalahan berikut: tidak melambat saat mendekati persimpangan, memilih jarak kecil ke mobil terkemuka; menerapkan pengereman darurat dengan pemblokiran penuh roda.

Situasi 19. Sebuah mobil dengan kecepatan 80 km/jam mendekati lereng jalan yang curam (dengan gigi 4) dan, tanpa mengurangi kecepatan, mulai melewati lereng tersebut. Karena ketidaksempurnaan di permukaan jalan, pengemudi terpaksa mengerem, akibatnya mobil mulai kehilangan kecepatan dan mesin mati. Pengemudi mencoba menghidupkan mesin dengan meletakkan mobil di rem tangan. Namun, karena es, mobil mulai mundur dan, setelah meninggalkan jalur lalu lintas, terbalik.

Kesalahan pengemudi adalah pemilihan gigi yang salah untuk mengatasi tanjakan. Tanjakan curam direkomendasikan untuk diatasi di gigi dua.

Probabilitas kecelakaan akibat kesalahan meningkat dengan massa mobil yang besar, ban yang aus, kecuraman yang besar dan durasi pendakian, dan pengereman mendadak saat mendaki.

Pemilihan jarak

Situasi 20. Sebuah mobil penumpang bergerak dalam arus lalu lintas yang padat di belakang truk dan mendekati persimpangan yang diatur (Gbr. 56). Lampu lalu lintas berwarna hijau
sinyal, sehingga pengemudi mobil bermaksud, tanpa memperlambat, melewati persimpangan ke arah depan. Jarak truk ke truk adalah 6 m. Tepat sebelum persimpangan, pengemudi truk tiba-tiba memberi sinyal belok kanan dan mengerem. Tabrakan terjadi.

Kesalahan pengemudi mobil adalah pilihan jarak yang salah. Dia tidak memperhitungkan kemungkinan pengereman mobil terkemuka. Probabilitas membuat kesalahan meningkat dengan intensitas lalu lintas yang tinggi.

Kemungkinan kecelakaan karena kesalahan meningkat ketika sinyal peringatan belok kendaraan yang memimpin terlambat atau tidak diberi sinyal. Di sini, perbedaan karakteristik pengereman mobil, permukaan licin, dan kecepatan tinggi juga penting.

Situasi 21. Sebuah mobil penumpang bergerak dengan kecepatan 50 km / jam di belakang truk (Gbr. 57). Pengemudi kendaraan penumpang memutuskan untuk menyalip truk
mobil. Setelah mulai menyalip, dia melihat bus yang melaju, yang dapat mengganggu manuver. Sambil menunggu bus ini lewat, pengemudi mobil dengan tajam mengurangi jarak ke truk, hampir mendekatinya. Truk mengerem dengan tajam, ketika pejalan kaki muncul di jalur lalu lintas di depannya, menyeberang jalan (mungkin ada alasan lain untuk pengereman: lubang atau ketidakrataan di jalur lalu lintas; manuver lalu lintas yang tidak terduga; berdiri, berhenti, memasuki jalan dari halaman atau dari mobil jalan yang bersebelahan). Ada tabrakan yang lewat antara mobil dan truk, atau pengemudi mobil, mencoba menghindari tabrakan dengan truk, memasuki jalur yang akan datang, dan kemudian mobilnya bertabrakan dengan bus.

Kesalahan pengemudi mobil penumpang adalah salah memilih jarak ke kendaraan terdepan. Alasan untuk ini mungkin meremehkan kemungkinan pengereman mobil terdepan, serta gangguan saat menyalip.

Kemungkinan kesalahan meningkat saat mengemudi di belakang kendaraan besar yang menghalangi pandangan ke depan. Probabilitas kecelakaan dengan kesalahan dalam memilih jarak meningkat pada permukaan jalan yang licin, lebar atau penyempitan jalan yang kecil, kecepatan tinggi, perbedaan karakteristik pengereman kendaraan, dan pengereman yang tidak tepat.

Pilihan lintasan

Situasi 22. Pengemudi mobil melaju ke persimpangan dengan jalan utama, berniat untuk berbelok ke kiri (Gbr. 58). Melihat sebuah truk berhenti dari kiri dan
di sebelah kanan ada bus, dia memutuskan untuk berbelok tanpa mengurangi kecepatan sehingga dia bisa melewati Mayeur sebelum kendaraan ini mencapai persimpangan. Pada fase terakhir dari manuver, pengemudi mendengar sinyal tajam dari pengemudi bus, menuntut agar jalan tersebut dibersihkan untuk lalu lintas. Pengemudi mobil penumpang membelokkan setir dengan tajam ke kiri untuk membersihkan jalur, dan dengan melakukan itu, kendaraannya memasuki jalur yang akan datang, di mana ia bertabrakan dengan truk.

Pengemudi membuat kesalahan berikut: pertama, dia meremehkan kecepatan bus dan salah memperkirakan jaraknya, dan kedua, dia memutar setir terlalu tajam.

Alasan kesalahan terkait dengan pengembangan keterampilan yang tidak memadai dalam menentukan kecepatan dan jarak ke kendaraan lain, dengan teknik taxiing yang buruk.

Probabilitas kecelakaan saat melakukan kesalahan meningkat dengan kecepatan tinggi kendaraan yang bergerak dan area persimpangan yang kecil.

Situasi 23. Pengemudi mobil, berbelok ke jalan utama, memutuskan untuk mengitari truk yang bergerak lambat. Setelah jalan memutar, mobil tiba-tiba
berangkat ke jalur kedua, di mana terjadi tabrakan dengan mobil lain, yang menyelesaikan kemajuan bus (Gbr. 59).

Kesalahan pengemudi adalah memilih lintasan tikungan yang berbahaya dengan keluar langsung ke jalur kedua. Alasan kesalahan adalah kurangnya pemantauan situasi secara konstan (kiri, belakang) dan meremehkan bahaya ulasan tertutup dihasilkan oleh bus.

Kemungkinan kecelakaan karena kesalahan meningkat pada kecepatan tinggi dan lalu lintas padat di jalan utama.

Situasi 24. Seorang pengemudi truk, mengemudi di jalan dua jalur yang sempit, melihat sebuah mobil penumpang yang bergerak ke arah yang berlawanan tiba-tiba pergi
ke jalur yang berlawanan. Untuk menghindari tabrakan, pengemudi berbelok ke kiri. Pada saat yang sama, mobil penumpang kembali ke jalurnya di mana tabrakan terjadi (Gbr. 60). Keluarnya mobil penumpang ke jalur yang akan datang dikaitkan dengan jalan memutar bagian jalan yang rusak.

Kesalahan pengemudi adalah, untuk menghindari tabrakan, ia melaju ke jalur yang akan datang. Alasan kesalahan ini adalah perkiraan yang terlalu rendah dari kemungkinan mobil penumpang akan kembali ke jalurnya. Solusi yang tepat dalam situasi ini adalah memperlambat dan bergerak ke kanan.

Probabilitas kecelakaan akibat kesalahan meningkat pada kecepatan kendaraan tinggi, dan juga jika pengemudi tidak memberikan sinyal peringatan.

Situasi 25. Sebuah mobil penumpang, bergerak di sepanjang jalur kiri, mengejar bus. Setelah memberi sinyal dengan lampu depan untuk bus untuk membersihkan jalur, pengemudi mobil
memutuskan bahwa akan lebih cepat untuk melewati kendaraan di sebelah kanan. Setelah memasuki jalur kanan, mobil penumpang bertabrakan dengan bus, karena juga mulai berpindah jalur ke kanan (Gbr. 61).

Kesalahan pengemudi adalah memilih lintasan menyalip yang berbahaya (kanan). Alasan kesalahan tersebut adalah asumsi yang salah bahwa bus tidak akan berpindah jalur ke kanan.

Kemungkinan membuat kesalahan meningkat ketika pengemudi bus terlambat memberi sinyal belok kiri. Kemungkinan kecelakaan saat melakukan kesalahan meningkat dengan menyalip tajam pada kecepatan tinggi, permukaan jalan licin, dan tidak adanya bahu di sebelah kanan.

Tes Mandiri

Apakah Anda paling mengerti? situasi sulit muncul di jalan, dan sekarang coba uji kemampuan prediksi Anda dengan tes. Baca deskripsi dan coba bayangkan situasi lalu lintas (cukup sederhana). Tanpa melihat komentar segera setelah deskripsi, tentukan bahaya apa yang mungkin ada dalam situasi seperti itu, tunjukkan tanda-tandanya.

Dua mobil mendekati Anda. Untuk beberapa alasan, yang pertama melambat tanpa memberikan sinyal apa pun. Pengemudi yang kedua mulai bergeser sedikit ke kiri. Jadi apa kemungkinan bahayanya?

• Keterampilan dan keselamatan lalu lintas Keterampilan profesional pengemudi dan keselamatan lalu lintas. Fitur mengemudi di jalan yang sulit dan kondisi meteorologi.
• Mengemudi saat hujan dan salju Saat hujan, kondisi jalan memburuk secara signifikan - jarak pandang dan jarak pandang terbatas, lapisan menjadi tidak hanya basah, tetapi lumpur cair sering muncul di atasnya, yang bertindak sebagai lapisan "pelumas" dan secara signifikan meningkatkan jarak pengereman. Tempat-tempat seperti itu terbentuk terutama di mana jalan-jalan tanpa permukaan sekunder bersebelahan dengan jalan aspal utama.
• PADA periode musim gugur sering naik angin kencang. Oleh karena itu, pengemudi harus mewaspadai ciri-ciri mengemudi mobil yang berhubungan dengan beban angin.
• Teknik Pengereman Aman di Permukaan Licin Banyak pengemudi yang merasa telah menguasai teknik pengereman darurat. Sedangkan menurut data penelitian, pada 25% kasus tabrakan dengan pejalan kaki ada kemungkinan teknis untuk menghindarinya. Alasan untuk ini adalah bahwa dalam situasi khusus ini, metode pengereman yang salah dipilih.
• Fitur mengemudi di jalan yang sulit dan kondisi meteorologis Kondisi cuaca dan iklim memiliki dampak signifikan pada keselamatan lalu lintas, terutama pada periode musim gugur-musim dingin, ketika hujan, hujan salju, dan lapisan es di permukaan jalan sangat mempersulit pengoperasian mobil.

Berita proyek

• Mengapa pengendara sepeda motor menabrak?
• Opini: Siapa pengendara sepeda dan di mana dia berasal?
• Kiat tentang kiat. Catatan untuk pengemudi
• Kami terus mempersiapkan kota: kami bermanuver dengan delapan yang sederhana.
• Dimanakah PERSIAPAN KOTA harus dilakukan?

Analisis penyebab dan keadaan kecelakaan di jalan Masalah mengurangi konsekuensi negatif dari motorisasi tidak kehilangan relevansi dan ketajamannya untuk semua negara maju, termasuk Belarus.

Masalah pengurangan konsekuensi negatif motorisasi tidak kehilangan relevansi dan urgensinya untuk semua negara maju, termasuk Belarusia.

Setiap crash terjadi sebagai akibat dari satu atau lebih penyebab yang saling terkait.

Sebagian besar kecelakaan terjadi karena tindakan pengemudi yang salah yang tidak memenuhi persyaratan keselamatan lalu lintas. Paling sering, tindakan pengemudi yang salah dijelaskan oleh sikap yang tidak cukup memperhatikan penilaian kondisi mengemudi, ketidaktahuan atau pertimbangan yang tidak memadai tentang kemampuan pengemudi dan mobil dalam kondisi ini, ketidaktahuan atau mengabaikan persyaratan Peraturan. . lalu lintas.

Pencegahan kecelakaan, paling sering, tergantung pada pengemudi, pada seberapa perhatiannya dia dalam kondisi buruk. kondisi jalan dll.

Analisis struktur kecelakaan berdasarkan jenis dan kategori menunjukkan bahwa hampir setengah dari kecelakaan adalah tabrakan pejalan kaki. Di tempat kedua adalah tabrakan antar kendaraan. Kecelakaan semacam itu mencapai hampir sepertiga dari jumlah total mereka, dan sekitar setengahnya bersifat frontal. Terguling, tabrakan dengan rintangan dan tabrakan dengan pengendara sepeda menyumbang sekitar 30% dari total jumlah kecelakaan.

Tingkat keparahan konsekuensi terbesar dicatat dalam tabrakan kereta api dengan kendaraan, tabrakan kendaraan dengan pengendara sepeda dan pejalan kaki.

Perlu diperhatikan bahwa dalam tabrakan lewat, tabrakan dengan rintangan, besar berat jenis pengemudi yang mampu keracunan alkohol.

Yang tidak kalah pentingnya adalah analisis distribusi kecelakaan menurut jam dalam sehari, hari dalam seminggu, dan bulan dalam setahun.

Statistik jangka panjang menunjukkan bahwa puncak kecelakaan jatuh pada periode hari dari 17 hingga 19 jam. Tingkat keparahan konsekuensi tertinggi dicatat untuk insiden pada malam hari dalam interval 01.00 hingga 06.00, meskipun faktanya intensitas lalu lintas berkurang sepuluh kali lipat. Lebih dari 25% kecelakaan di jalan raya saat ini dilakukan oleh pengemudi dalam keadaan mabuk.

Hari-hari tersibuk dalam seminggu adalah Jumat, Sabtu dan Minggu. Hari-hari ini, hampir setengah dari jumlah total kecelakaan telah terjadi. Peningkatan intensitas lalu lintas yang signifikan, terutama pada hari Jumat, keinginan pengemudi untuk segera meninggalkan kota untuk berlibur atau kembali dari penerbangan mengarah pada pelanggaran persyaratan Aturan Jalan, terutama batas kecepatan, yang sering menyebabkan konsekuensi yang tragis.

Jumlah kecelakaan terbesar terjadi pada Agustus hingga November. Bulan-bulan yang sama ditandai dengan tingkat keparahan konsekuensi kecelakaan yang tinggi.

Analisis kecelakaan di jalan berdasarkan tempat terjadinya menunjukkan bahwa sebagian besar (sekitar 70%) terjadi di pemukiman, dan kebanyakan orang meninggal dalam kecelakaan di jalan di pemukiman pedesaan. Performa tinggi tingkat keparahan konsekuensi kecelakaan di jalan tercatat di permukiman pedesaan dan permukiman tipe perkotaan. Di kota-kota subordinasi regional, mereka hampir dua kali lebih rendah.

Sebagian besar kecelakaan terjadi di jalan dengan perkerasan beton aspal (lebih dari 90%) dengan tingkat keparahan konsekuensi yang relatif rendah. Konsekuensi paling parah dicatat dalam kecelakaan yang dilakukan di trotoar beton semen.

Dua pertiga kecelakaan terjadi di perkerasan kering, dan sekitar seperempat kecelakaan terjadi di perkerasan basah. Jumlah kecelakaan yang relatif kecil (5-7%) terjadi di permukaan jalan yang tertutup salju dan dalam kondisi es. Pada saat yang sama, yang paling parah akibat kecelakaan.

Hampir setengah dari kecelakaan terjadi pada siang hari. Pada saat yang sama, konsekuensi paling parah dari kecelakaan itu diamati pada malam hari. Dengan tidak adanya penerangan di jalan, sekitar sepertiga dari jumlah total kecelakaan terjadi.

Sebagian besar kecelakaan terjadi di ruas jalan lurus horizontal (sekitar 90%). 5–6% kecelakaan terjadi di persimpangan, dengan mayoritas di persimpangan yang tidak diatur.

Pengaturan lalu lintas pejalan kaki juga mempengaruhi jumlah kecelakaan. Jika tidak diatur penyeberangan pejalan kaki 8-10% kecelakaan terjadi, kemudian diatur - hampir dua kali lebih sedikit.

Jumlah kecelakaan tertinggi di tahun-tahun terakhir terjadi karena kebut-kebutan. Sejumlah besar kecelakaan terjadi karena pelanggaran aturan manuver dan mengemudi ke jalur yang akan datang.

Pengemudi kendaraan bertanggung jawab atas dua pertiga dari semua kecelakaan di jalan. Pada saat yang sama, dua kali lebih banyak pejalan kaki meninggal akibat kecelakaan di jalan daripada pengemudi.

Merupakan karakteristik bahwa lebih dari setengah dari semua kecelakaan yang dilakukan oleh pengemudi terjadi pada jam pertama mengemudi mereka, dan pada periode yang sama, mereka masing-masing meninggal. lagi dari orang-orang. Namun, kali ini ditandai dengan tingkat keparahan konsekuensi yang minimal. Sedangkan insiden yang terjadi pada 5-6 8-9 jam pergerakan sesuai dengan tingkat keparahan konsekuensi terbesar.

Lebih dari seperempat kecelakaan lalu lintas dilakukan oleh pengemudi berusia 19-28 tahun. Konsekuensi paling parah dari sebuah kecelakaan biasanya dialami oleh pengemudi yang berusia di atas 45 tahun.

Setiap kecelakaan kesembilan dilakukan oleh pengemudi dalam keadaan mabuk. Untuk pengemudi mabuk, jenis kecelakaan seperti tabrakan, menabrak rintangan, terbalik adalah tipikal. Perlu dicatat bahwa sebagian besar kecelakaan (sekitar 80%) yang dilakukan oleh pengemudi mabuk disebabkan oleh pemilik kendaraan individu. Ada kecenderungan untuk meningkatkan jenis kecelakaan dengan peningkatan pengalaman berkendara. Jumlah minimum kecelakaan tersebut adalah untuk pengemudi dengan pengalaman kurang dari satu tahun.

Pejalan kaki bertanggung jawab atas sekitar sepertiga dari jumlah total kecelakaan mereka.

Ada lima elemen utama jalan dan jalan di mana jumlah terbesar kecelakaan dengan pejalan kaki terjadi. Dalam urutan menurun dari jumlah kecelakaan, ini adalah:

Halte angkutan umum;

penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur;

persimpangan yang tidak diatur;

Penyeberangan pejalan kaki yang dapat disesuaikan;

Persimpangan yang dapat disesuaikan.

Di antara pelanggaran Aturan Jalan oleh pejalan kaki, yang paling umum adalah: melintasi jalur lalu lintas di tempat yang tidak ditentukan, mabuk, kemunculan tiba-tiba di jalur lalu lintas karena objek yang membatasi jarak pandang.

Distribusi peserta kecelakaan lalu lintas berdasarkan kategori menunjukkan bahwa setiap kelima peserta kecelakaan adalah penumpang. Analisis perbandingan menunjukkan bahwa penumpang meninggal hampir sebanyak pengemudi kendaraan dan hampir dua kali lipat pengendara sepeda dan carter. Ada kecenderungan peningkatan jumlah penumpang meninggal.

Anak-anak terlibat dalam 10-12% kecelakaan lalu lintas.

Analisis menunjukkan bahwa setengah dari kecelakaan adalah kesalahan anak-anak itu sendiri. Apalagi alasan utamanya, seperti sebelumnya, adalah perilaku berisiko di jalan, yakni melintasi jalur lalu lintas di luar tempat yang telah ditentukan dan tiba-tiba muncul di depan kendaraan yang sedang melaju.

paling berbahaya masa kanak-kanak karena keikutsertaan dalam kecelakaan jatuh pada periode 8-11 tahun.

Menurut penelitian, di antara semua kategori pengguna jalan di banyak negara, penumpang anak mobil menyumbang proporsi terbesar dari kematian di jalan di antara anak-anak (lebih dari 70% di Swedia, lebih dari 50% di Austria, Spanyol dan Prancis), melebihi proporsi kematian pejalan kaki. Di Republik Belarus, rata-rata, setiap anak keempat yang terlibat dalam kecelakaan adalah penumpang. Penggunaan pengaman anak khusus mengurangi kemungkinan cedera fatal pada penumpang anak sebesar 45%.

Sebuah analisis rinci dari semua jenis kecelakaan lalu lintas jalan tidak mungkin tanpa mengidentifikasi semua penyebab dan faktor yang menyertainya. Berbagai macam kecelakaan yang terjadi dan dapat terjadi di jalan dapat digambarkan dengan diagram (Gbr. 7.1). Untuk membaca diagram ini, penjelasan berikut harus dibuat.

Situasi lalu lintas jalan yang aman adalah posisi dan kecepatan kendaraan di jalan dimana tidak ada ancaman bagi salah satu pengguna jalan.

Situasi lalu lintas yang berbahaya adalah posisi dan kecepatan kendaraan di jalan, di mana, sebagai akibat dari tindakan yang salah dari salah satu pengguna jalan, ada ancaman nyata dari kecelakaan lalu lintas, tetapi pada saat yang sama mungkin terjadi. untuk mencegahnya.

Situasi lalu lintas jalan darurat adalah situasi berbahaya di mana tidak mungkin untuk menghindari kecelakaan.

Faktor penyerta adalah keadaan yang mempengaruhi perkembangan situasi lalu lintas, yang meringankan atau memperburuk akibat dari kecelakaan lalu lintas.

Beras. 7.1. Skema asal dan perkembangan kecelakaan

8. Pertolongan pertama

8.1. Ide dasar tentang sistem tubuh dan fungsinya

Untuk menentukan dengan benar sifat dan konsekuensi dari cedera dan untuk memberikan pertolongan pertama yang efektif, perlu untuk mengetahui struktur tubuh dan aktivitas organ-organnya. Tubuh manusia terdiri dari beberapa organ. Bagian utama mereka adalah sel. Jadi, tubuh manusia adalah kumpulan sel. Kumpulan sel-sel yang sifatnya sama dan dengan fungsi yang sama membentuk jaringan. Ada jaringan saraf, otot, ikat, dan integumen. Jaringan digabungkan menjadi formasi yang melakukan jenis aktivitas tertentu. Inilah yang disebut aparatus, organ. Dalam hal ini, tubuh sebagai kumpulan organ disebut organisme. Organ-organ yang aktivitasnya saling terhubung membentuk kompleks yang disebut sistem. Dalam tubuh manusia, sistem berikut dibedakan: tulang, otot, pencernaan, pernapasan, genitourinari, pembuluh darah, saraf, organ sensorik, sistem endokrin dan kulit. Setiap sistem melakukan fungsi spesifik yang hanya melekat padanya, tetapi aktivitas semua sistem saling berhubungan.

Tubuh manusia berfungsi secara keseluruhan. Integritas tubuh diekspresikan dalam kenyataan bahwa tidak hanya organ atau bagian tubuh yang sakit, rusak, atau bagian tubuh yang menderita selama sakit dan cedera, tetapi reaksi umum tubuh selalu memanifestasikan dirinya. Ini dinyatakan dalam perubahan fungsi sel saraf dan pusat saraf, yang mengarah pada masuknya hormon, vitamin, garam, dan zat lain yang diperlukan ke dalam darah yang terlibat dalam pengaturan aktivitas vital tubuh. Akibatnya, energi dan kemampuan perlindungannya meningkat. Ini membantu mengatasi pelanggaran yang muncul, berkontribusi pada kompensasi atau pemulihan mereka. Sikap seseorang terhadap kondisinya juga memiliki efek positif atau negatif terhadap jalannya proses penyakit atau cedera. Perjuangan aktif melawan penyakit, optimisme memperbaiki jalannya semua proses kehidupan, kurangi waktu pemulihan, dan jika terjadi cedera - bantu memulihkan fungsi yang terganggu.

Untuk menilai sifat cedera dan kondisi korban kecelakaan lalu lintas, perlu diketahui dasar-dasar fisiologi dan anatomi manusia. Anatomi adalah ilmu tentang struktur tubuh manusia. Fisiologi - ilmu tentang fungsi organ dan sistem tubuh manusia. Pengetahuan tentang dasar-dasar barang-barang ini memungkinkan Anda untuk memberikan pertolongan pertama secara kompeten, mengevakuasi korban secara tepat waktu dan benar ke institusi medis. Ini sangat penting untuk pemulihan kesehatan mereka, dan seringkali untuk pelestarian kehidupan.

Kerangka. Kerangka adalah kumpulan semua tulang tubuh. Rangka berfungsi sebagai penopang tubuh, fondasi yang kokoh dan penutup organ-organ penting. Kekuatan dan kekerasan tulang ditentukan oleh senyawa mineral, terutama fosfor dan kalsium, bersama dengan zat organik.

Kerangka manusia terdiri dari lebih dari 200 tulang. Permukaan tulang ditutupi di atas dengan periosteum berserat yang mengandung banyak pembuluh darah dan saraf. Pada patah tulang, fragmen tulang mengiritasi saraf periosteum, menyebabkan rasa sakit yang signifikan.

otot. Gerakan tubuh dilakukan dengan bantuan sistem otot, yang, bersama dengan tulang, membentuk apa yang disebut alat motorik.

Properti utama otot adalah kemampuannya untuk berkontraksi, mengompres. Dengan cara ini, otot dan tulang, dan dengan mereka seluruh bagian tubuh yang sesuai, digerakkan. Otot yang menempel pada tulang disebut otot rangka dan dikendalikan oleh kemauan keras.

Aparatus darah dan pembuluh darah. Darah adalah cairan berwarna merah dan tidak tembus pandang. Faktanya, itu adalah satu-satunya jaringan cair di dalam tubuh. Ini membawa oksigen dan nutrisi dalam tubuh, berpartisipasi dalam perang melawan infeksi, menjaga suhu tubuh dan membantu menghilangkan produk pembusukan dari tubuh. Orang dewasa memiliki 5-6 liter darah, yaitu sekitar 7% dari total berat badan.

Darah di pembuluh bergerak konstan, dikendalikan oleh organ utama sirkulasi darah - jantung.

Jantung dan pembuluh darah membentuk sistem kardiovaskular. Tugas peredaran darah adalah mengantarkan jumlah darah yang diperlukan ke organ-organ tubuh untuk memenuhi kebutuhan mereka akan oksigen dan nutrisi. Darah oleh sistem vaskular bergerak karena kerja jantung yang terus menerus. Ia bekerja seperti pompa tekanan dan hisap.

Pergerakan darah dilakukan dalam sistem tertutup melalui peredaran darah besar dan kecil.

Saat terluka, integritas dinding pembuluh darah dilanggar dan terjadi pendarahan. Dengan pendarahan yang signifikan dan cedera parah, terjadi pelanggaran tekanan darah. Pukulan keras di dada (misalnya, pada setir mobil saat menabrak rintangan tetap atau bertabrakan dengan mobil lain) dapat menyebabkan pecahnya jantung. Pembuluh darah hati, limpa, ginjal, pankreas memiliki fitur penting: mereka tidak jatuh ketika organ pecah dan pendarahan yang telah dimulai tidak berhenti. Ketika terkena di daerah lengkung kosta di hipokondrium kanan dan kanan, pecahnya hati mungkin terjadi, di daerah lengkung kosta kiri dan hipokondrium kiri - pecahnya limpa. Pukulan ke daerah lumbal dapat merusak ginjal dan pankreas.

Sistem pernapasan. Tubuh manusia secara terus menerus mengkonsumsi energi yang sumbernya adalah zat gizi (protein, lemak dan karbohidrat) dari makanan. Energi yang tersembunyi dalam zat-zat ini dilepaskan ketika mereka dioksidasi dengan adanya oksigen, yang memasuki paru-paru melalui paru-paru ke dalam darah dan dibawa ke seluruh jaringan tubuh.

Konsumsi oksigen harian tubuh saat istirahat adalah 360 liter. Seseorang menghirup dengan setiap napas 300-500 ml, sekitar 0,5 liter udara, dengan napas dalam - 1,5-2 liter.

Organ pernapasan meliputi saluran udara (rongga mulut, faring, laring, trakea, bronkus) dan paru-paru. Bronkus di paru-paru dibagi menjadi yang lebih kecil dan lebih kecil dan yang terkecil berakhir di vesikel - alveoli.

Jika terjadi cedera, saluran udara dapat tersumbat, yang menyebabkan henti napas. Nyawa korban dalam kasus seperti itu hanya dapat diselamatkan dengan bantuan tepat waktu.

Cedera berbahaya pada organ pernapasan adalah luka tusukan atau tembakan yang menembus ke dalam rongga pleura. Penetrasi udara ke dalam rongga ini menyebabkan paru-paru kolaps dan menghentikan aktivitasnya. Kondisi ini disebut pneumotoraks. Pada kecelakaan lalu lintas, sering terjadi memar di dada dan patah tulang rusuk. Tepi fragmen tulang rusuk dapat menyebabkan pecahnya paru-paru, yang dapat menyebabkan perdarahan ke daerah pleura atau pneumotoraks.

Organ pencernaan. Pencernaan terdiri dari mekanik (menggiling, melembabkan, menggiling) dan kimia pengolahan makanan. Pencernaan dimulai di rongga mulut, kemudian makanan masuk ke lambung, duodenum, usus halus dan usus besar melalui kerongkongan.

Jenis kerusakan khusus pada organ saluran pencernaan adalah benda asing, yang ditelan terutama oleh anak-anak. Menelan racun - asam, alkali - ke dalam saluran pencernaan menyebabkan korosi pada selaput lendir rongga mulut, kerongkongan dan lambung, dan bahkan ada kasus perforasinya. Pukulan tajam ke perut dengan perut penuh bisa menyebabkannya pecah.

Kulit. Kulit adalah penutup tubuh. Ini melindungi tubuh dari efek berbahaya dari lingkungan eksternal - bakteri, dingin, panas, mengatur suhu tubuh; produk berbahaya dikeluarkan melalui kulit, keringat menguap, mengandung alat sensitivitas yang memungkinkan Anda merasakan sentuhan, panas, dingin, rasa sakit.

Tindakan mekanis memotong dan menusuk benda, benda asing, guncangan, dingin, panas, bahan kimia dimanifestasikan terutama pada kulit. Jadi timbullah jenis yang berbeda kerusakan. Namun, kulit memiliki kemampuan yang sangat baik untuk memperbaiki sel-sel yang rusak dalam proses penyembuhan luka.

Tubuh sensitif nyeri terletak tidak hanya di kulit, tetapi juga di periosteum, di peritoneum dan di pleura. Ketika penyebab rasa sakit dihilangkan, rasa sakit itu sendiri menghilang. Ini tidak boleh dilupakan saat memberikan pertolongan pertama.

Sistem saraf. Hubungan antar organ, respons tubuh yang cepat, akurat, dan terkoordinasi terhadap berbagai rangsangan, serta tindakan motorik yang beragam dan terkoordinasi diberikan berkat sistem saraf orang. Ini dibagi menjadi sistem saraf pusat, perifer dan otonom. Sistem saraf pusat meliputi otak dan sumsum tulang belakang. Sistem saraf tepi adalah saraf tempat impuls saraf merambat dari perifer ke pusat saraf dan berlawanan arah dari pusat saraf ke semua organ. Sistem saraf otonom atau otonom mengatur proses vital organ internal.

Ketika otak rusak, terjadi pelanggaran fungsi motorik, gangguan mental, dan dalam kasus yang parah, kematian. Dalam kasus kerusakan saraf besar dan sumsum tulang belakang, kelumpuhan total atau sebagian dari bagian tubuh di bawah cedera terjadi, mis. ketidakmampuan untuk gerakan sukarela.