Országút tartalmaz altalajÉs járda. úti ruhák többrétegű szerkezetet képvisel, és bevonat- és alaprétegeket foglal magában. Bevonat- a felső strapabíró réteg, amely jól ellenáll a kopásnak és az autókerekek ütéseinek, valamint az ütéseknek természetes tényezők. Ez egy kopórétegből és egy fő (csapágy) rétegből áll.
Bázis- kőanyagból vagy kötőanyaggal kezelt talajból rendezett, több rétegből álló, teherbíró szilárd burkolatrész.
A burkolat típusának megválasztása, amely általában az út teljes költségének 40-60%-át teszi ki, fontos és felelősségteljes döntés. Minél magasabb az út műszaki kategóriája, annál magasabbak a követelmények a burkolat szilárdságával és szilárdságával szemben.
Autóutak A Fehérorosz Köztársaság általános közlekedési hálózatában betöltött jelentőségük és az autók átlagos napi forgalmi intenzitása szerint öt műszaki kategóriába sorolhatók:
Iа – forgalom intenzitása több mint 14000 jármű/nap.
Ib - forgalom intenzitása 14000 - 7000 jármű / nap.
II - forgalom intenzitása 7000 - 3000 jármű / nap.
III - forgalom intenzitása 3000 - 1000 jármű / nap.
IV - forgalom intenzitása 1000 - 100 jármű / nap.
V - a forgalom intenzitása kevesebb, mint 100 jármű / nap.
A bevonatok a szerkezet szilárdságától, a mozgás jellegétől és a műszaki és gazdasági mutatóktól függően a következők:
javított tőke (cement-beton, monolit és előre gyártott; aszfalt-beton, meleg és meleg állapotban fektetett stb.);
fejlett könnyűsúlyúak (szerves kötőanyaggal kezelt zúzott kőből és kavicsból, hideg aszfaltbetonból stb.);

átmeneti (zúzott kő, salak, kavics, kötőanyaggal megerősített talajból stb.);
alacsonyabb (föld, különféle helyi anyagokkal javítva).

Tipikus járdatervek:
a - cementbeton bevonat; b - aszfaltbeton burkolat zúzottkő alapon; c - beton alapon aszfaltbeton burkolat; d - aszfaltbeton burkolat a talajon, cementtel megerősítve; e - zúzottkő bevonat impregnálással kezelt felső réteggel; f - útközbeni keveréssel bitumennel kezelt kavicsfelület; g - kavicsbevonat alacsony kategóriájú úton, 1 - cementbeton; 2 - bitumennel kezelt homok kiegyenlítő rétege; 3 - egy réteg zúzott kőből, kavicsból vagy kötőanyaggal kezelt talajból; 4 - fagy védőréteg homokból; 5 – finomszemcsés aszfaltbeton; 6 - egy réteg zúzott kő; 7 - durva szemcsés aszfaltbeton; 8 - cementtel megerősített talaj; 9 - impregnálással kezelt zúzott kő; 10 - bitumennel kezelt kavics; 11 - kavics

aszfalt burkolat vezető pozíciót foglalnak el a főutakon. Magas szállítási és működési képességgel rendelkeznek
teljesítmény, erős, tartós, könnyen javítható. Kopásuk nagy és intenzív forgalom mellett sem haladja meg az évi 1-1,5 mm-t. Az aszfaltbeton burkolatok az alapozás típusától és a közlekedési igényektől függően egy, két vagy három rétegben készülnek. A felső rétegnek tartósnak, kopásállónak és vízállónak kell lennie. Ezek a feltételek ásványi port tartalmazó finomszemcsés és homokos keverékeknek felelnek meg.
A bevonatok alsó rétegének kialakításához forró durva és közepes szemcséjű aszfaltbeton keverékeket használnak ásványi porral vagy anélkül.
Cement beton járdák a következő előnyei vannak más típusú bevonatokkal szemben:
nagy szilárdság, amely lehetővé teszi az összes jármű áthaladását az év bármely szakában;
hosszú nagyjavítási időszak (30-40 év);
magas tapadási együttható az autók kerekeivel, amely gyakorlatilag nem változik, ha a bevonatot megnedvesítik:
világos szín bevonatok, amelyek növelik a közlekedés biztonságát éjszaka;
az építési szezon időtartama hosszabb, mint szerves kötőanyagok alkalmazása esetén;
a bevonat alacsony kopása, nem haladja meg a 0,1-0,2 mm-t évente.
A cement-beton burkolatoknak azonban számos hátránya van, amelyek hátráltatják az utakon való alkalmazásukat. Ezek tartalmazzák: nagy szám keresztirányú varratok, amelyek rontják a bevonat teljesítményét és egyenletességét; javítási nehézségek; a letakarás után azonnali nyitási mozgások lehetetlensége stb.
A cementbetont aszfaltbeton burkolatok alapozására is használják nagy és nagy forgalmú utakon.
A cement-beton burkolatot az úton monolit tömör födém formájában helyezik el, tágulási hézagokkal különböző hosszúságú szakaszokra osztva, vagy gyárilag előkészített födémekből előre gyártott burkolat formájában különböző méretű. Az utóbbi esetben az úton végzett munka a lemezek előkészített alapra történő felszerelésére korlátozódik. Annak ellenére, hogy az ilyen típusú burkolatok bizonyos előnyökkel járnak, mint például a szezon időtartamának növekedése, az építkezés, a főutakon nem használnak előregyártott betonburkolatokat. Ennek oka a jelentős hiányosságok, amelyek jelentősen rontják szállítási és működési minőségüket.
A megerősített bevonatoknál a húzófeszültségeket részben vagy teljesen az erősítés érzékeli. Az ilyen bevonatoknál a megerősítést fémhálók vagy acélrudak formájában használják, 2 ... 5 kg / m 2 bevonat felhasználásával.
A cement-beton bevonatokat az úttest teljes szélességében egy vagy két rétegben azonos vastagságban helyezik el. A kétrétegű bevonatokat betonban használják a kevésbé tartós kőanyagok alsó rétegére. A felső réteg vastagsága kétrétegű bevonatokban legalább 6 cm.
Az egyrétegű vagy kétrétegű bevonat kiválasztása és kijelölése műszaki és gazdasági számításokon alapul. A bevonatréteg vastagságát számítással határozzák meg, figyelembe véve az utak kategóriáját, és legalább: I. kategóriájú utak esetében - 22 cm; II. kategóriájú utak esetén - 20 cm; kategóriájú utak esetén - 18 cm Kétrétegű bevonatoknál a felső réteg vastagságának legalább 6 cm-nek kell lennie.

Az autósok tudják a legjobban, mennyire fontos jó utak. Az állam jólétét gyakran az autópályák és utak állapota alapján lehet megítélni. Jó oka van annak a közmondásnak, hogy Rómába mindenképpen el lehet jutni. A közlekedési rendszer nagyon jól fejlett volt ebben a tartományban. Gyakorlatilag minden tartományból kemény szilárd burkolatú úton lehetett eljutni Rómába. Jelenleg kifejlesztett nagyszámú burkolattípusok. Sok közülük már használatban van, mások megvalósítása folyamatban van. Ez a cikk mindegyiket részletezi.

Általános fogalmak

Az útminőségi helyzet javítását célzó tevékenységek végrehajtása sokkal nehezebb, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. Ezek magukban foglalják egy adott területtel kapcsolatos kutatási és tervezési folyamatot. A költségek csökkentése érdekében a humán erőforrás mellett folyamatosan új berendezéseket vezetnek be, amelyek szintén felgyorsítják ezen folyamatok lefolyását. Például a múltban, amikor az útburkolatot betonlapokból fektették le, olyan formákat használtak, amelyek később az útfelületen belül maradtak, és ronthatták annak minőségét, valamint összköltség. Ma már kivehető zsaluzatot használnak burkoláshoz, amelyet több helyen is alkalmaznak. A betonellátást biztosító gyártósorokat is korszerűsítették. Ugyanezen költség mellett meg lehetett növelni a nyersanyag mennyiségét járda a kijáratnál.

Egy bizonyos pontig jelentős ideig kellett várni, amíg a kész burkolat merevvé válik az üzemelés lehetőségéhez. A modern keményítőadalékok minimálisra csökkentették az időt. Kiegészítő berendezések segítségével egyedi tömörítési sémát is kidolgoztak, amely lehetővé teszi a víz mennyiségének csökkentését a kész burkolatban, és ennek megfelelően felgyorsítja a keményedést.

A bevonat összetevői

A végső bevonat minősége sok tényezőtől függ. Az egyik egy természetes hordozó. Akkor pontosabban beszélgetünk a talajról, ami a járda alatt lesz. Ez az első réteg. Egyes területeken a felszíni talaj erős elmozdulása is előfordulhat, ezért egy bizonyos szintig mélyre kell menni, ami stabilabb, és egy nagyobb töltésréteget is kell készíteni. Egy fontos szempont az úttest lefektetésekor vízelvezetést kell biztosítani. Azonnal elvezetik az esőt és az egyéb vizet, ami elhúzódva az úttest tönkretételéhez vezethet. Ez különösen a hideg évszakban történik, amikor a pórusokba fagyott folyadék kitágul, és az aszfalt deformációjához vezet.

Az útpálya szélessége nem csak az úttestet foglalja magában. Az anyagfelhasználásba beletartoznak az utak szélei is, ahol az autók parkolnak. A kiváló minőségű burkolat többféle rétegből áll. Hosszú élettartamra tervezték. Az ilyen burkolat gyártása költséges, de karbantartása olcsóbb, mivel hosszú élettartamú. Időben történő teljesítéssel javítási munkálatok Csak a felső réteg kopott el. Az útfelület alsó, alapként szolgáló, teherbíró tulajdonságát biztosító rétegének sértetlennek kell maradnia, hiszen ennek jelentős részét újra kell burkolni a javításhoz. A csapágyfedél alatt található az alap. A burkolatban egyenletes terheléseloszlást biztosít az aljzaton vagy a talajon, ami kiküszöböli a teherautók nagy súlya alatti lyukasztást.

Olyan területeken, ahol a hőmérséklet jóval nulla fok alá esik téli időszámítás van egy további réteg az alaphoz. Feladata a terhelés és annak talajon való elosztása, valamint a teljes burkolat stabilitásának biztosítása a fagykárosító hatásokkal szemben. Azokon a területeken, ahol jelentős csapadékot észlelnek, és a víz elhúzódhat, van egy vízelvezető réteg, amely időben eltávolítja a nedvességet a vászonról. Ebből a célból a következőket lehet lefektetni: durva szemcsés homok, zúzott kő, talaj, amelyet további stabilitást javító adalékanyagokkal dolgoznak fel, zúzott kőzet. Ahol ezek a lehetőségek nem állnak rendelkezésre, helyi építőanyagokat használnak.

Útosztályozás

Az utakat több csoportra osztják. Minden attól függ, hogy milyen fuvarozást végeznek, és milyen jelentőségük van a régióban. További kritérium a maximális megengedett mozgási sebesség ezek mentén. Ettől függően vannak:

• országút;
• nagy sebességű autópálya;
• városi út;
• földút.

Az első és a második típus mind rendeltetésükben, mind a rajtuk használt bevonatban hasonló. Ezek az autók jelentős sebességű mozgását foglalják magukban, több folyamban egy irányba. Ugyanakkor az irányok elkülönülnek egymástól speciális csík vagy ütközős megálló, ami kizárja a szembejövő sávba való véletlen behajtás lehetőségét. Egy városi vagy közönséges út akár 90 km/h sebességgel is haladhat. Ugyanakkor egy vagy két sávja lehet egy irányba. Ezen az úttípuson más közlekedési módokkal azonos szintű kereszteződések megengedettek.

A bevonat besorolása

Fejlett különféle feltételek az útra szánt ruhák osztályozása, amely attól függ, hogy milyen célra és milyen utakra illik. Például szántóföldeken vagy instabil talajon nincs értelme aszfaltot fektetni, mert nagyon gyorsan meghibásodik, és a hulladék a levegőbe kerül. Ezért ott hagyják a földutakat további töltéssel. Egyre többen kezdenek olyan szerves összetevőket tartalmazó anyagokat használni, amelyek olcsóbbak, de a fenntarthatóság szempontjából nem rosszabbak. Nálunk gyakrabban látunk aszfaltos utakat, de maga az aszfalt többféle lehet. A betonburkolatok továbbra is népszerűek. Mindegyiket érdemes részletesebben megvizsgálni.

Földutak burkolata

Bizonyos körülmények miatt a földutak továbbra is nagyon népszerűek. Valamelyik távolinak települések csak ők érhetik el. Ha nem erősítik meg, borításuk kásássá válik heves esőzések vagy tavaszi olvadás után. Éppen ezért a bevonatukat meghatározott profil szerint kell kialakítani. Ehhez talajt használnak, amelyet gödrök vagy csatornák ásása után vesznek ki. Azok, akik a száraz évszakban alkalmaztak ilyen burkolatokat, tudják, hogy problémás az oszlopban közlekedni. Hátránya a porfelhők emelkedése. További hátránya a korlátozott mozgási sebesség a mély nyomvonal kialakulása után.

A hiányosságok kiküszöbölése érdekében különféle összetevőket adnak hozzá. Ezek lehetnek kavics és homok. Elegendő tartalmukkal az útfelület még befelé is mozgásra alkalmas marad nagy esőzések. A legjobb földutak az agyagrétegekre épültek. Kavics, durva homok és egyéb rögzítőelemek lerakásakor jó tömörítést és keverést kell végezni. Így relatív szilárdság és jobb teherbírás érhető el.

A földutakon bizonyos korlátozások vannak az átjárhatóságot illetően. A norma 100 autó keresztezése úttest naponta. Ha egy ilyen burkolatot intenzívebb hatás ér, akkor elveszíti tulajdonságait, és aszfalt vagy más alkatrészek lerakását igényli. Mivel nincsenek visszatartó támasztékok, a szalag tágulása a vastagságának csökkentésével történhet. Ezért gréderekkel vagy traktorokkal folyamatosan hozzáadják és kiegyenlítik a felületet.

Jegyzet! A földutak átjárhatóságának növelése érdekében az ömlesztett bevonathoz bitumenes alapot vagy cementet adnak. Ebben az esetben naponta legfeljebb 500 jármű áthaladása megengedett. De továbbra is probléma marad áruszállítás nagy axiális terheléssel.

Bevonat szerves összetevőkkel

A fővárosi utak jelentős költségeket igényelnek, amelyeket munkaórákban, valamint fogyóeszközök óráiban fejeznek ki. Egyes helyeken, ahol az áramlás Jármű nem haladja meg a napi 3 ezer autót, könnyű bevonatokat fektetnek le. Szerkezetükben a köszörült bevonatokhoz hasonlítanak, amelyeket ráadásul megerősítenek. A padlóburkolat felső rétegére impregnáló anyagot helyeznek, amely összetartja az alkatrészeket, megakadályozva azok szétszóródását és szétterülését. Az ilyen típusú utakon teherautók és egyéb teherjárművek mozgatása lehetséges. Ráadásul az év bármely szakában korlátlan az ilyen áramlás.

Az ilyen bevonat alapja nagy frakciójú zúzott kő vagy kavics. A tetejére egy kisebb frakcióból bevonóréteget öntenek, végsőként kavics vagy apró kavics szolgál. Az elkészített alapra bitument vagy más szerves kötőanyagot öntünk. Biztosítja a felület egyenletességét és egyenletességét. Ugyanakkor az útfelületnek van némi egyenetlensége, ami jót tesz a jobb tapadásnak és a rövidebb féktávnak. Ez a fajta burkolat jó víztaszító tulajdonságokkal rendelkezik. Az olajkomponens nem teszi lehetővé a vízmolekulák rögzítését és behatolását a pórusokba. Az ilyen bevonatok egyik hátránya a közepes stabilitás magas hőmérsékleten. Meleg időben a bitumen veszít erejéből és viszkózusabbá válik. Ilyen körülmények között az utakat le lehet zárni a nehéz járművek elől.

Jegyzet! A felületi impregnálás az adott terület igényeitől függően egy vagy két rétegben vihető fel az útfelületre.

Az aszfalt fajtái

Az aszfalt az útfelület korábbi változatának továbbfejlesztett változata. Az útfelület összetétele tartalmaz bitumenes alapot vagy kátrányalapot is különféle beton- és egyéb adalékokkal kiegészítve. Ez a fajta útburkolat a legelterjedtebb, és szinte minden nagyobb autópályán és gyorsforgalmi úton használatos. Az út könnyen átadja a napi 3 ezer vagy több ezer autó forgalmát. Ugyanakkor a különböző súlykategóriájú berendezések mozgatása megengedett. Háromféle aszfaltburkolat létezik:

• hideg;
• meleg;
• forró.

Sok múlik az útfelületben lévő adalékanyagokon. A fűtéshez speciális berendezéseket használnak, amelyek közvetlenül a fektetés előtt képesek ezt önállóan, áramforrásról megtenni. Az útfelület merevségét és stabilitását biztosító töltőanyagot zúzott kő, kőpor formájában használják sziklák, bitumennel, kaviccsal, durva homokkal és másokkal impregnált. Minél nagyobb a töredék, annál keményebb az útfelület és annál kevésbé sima. Ezt a gumiabroncsok zaja érzékeli közepes és nagy sebességnél. Az aszfalt soha nem kerül lerakásra önmagában. Ez egy meglehetősen rugalmas útfelület, amely nem bírja a rá nehezedő terhelést. A stabilitás biztosítása érdekében egy vagy több réteg durva zúzottkő bélést használnak. Egyes esetekben helyben elérhető burkolatanyagot használnak, például kőzetet, amelyet egyes ásványok robbantása után zúztak össze. Az alátétburkolat vastagsága számos időjárási és tájképi körülménytől függ.

Az ilyen útfelületnek kevés hátránya van, de ezek még mindig léteznek. Az ilyen útfedélzetek minden fajtája, amely összetételében sötét ásványi komponenst tartalmaz, jól elnyeli a fényt. Ez a napsütéses napokon nehézségeket okoz, mivel a felület jelentős hőmérsékletre melegszik fel. A következmény egy ilyen útfedélzet szilárdságának csökkenése és negatív hatás gumikon. Alkonyatkor ez gondot okoz, mert a szembejövő autók lámpái rosszul látszanak. A probléma megoldása az útburkolatok esetében a fényvisszaverő festék használata a jelölésekhez, amely lehetővé teszi a jobb navigációt. Egyes esetekben a felületet világosabbá teszik különféle kalcium-oxidokat tartalmazó komponensek hozzáadásával.

Más kiviteli alakoknál egy világos színű töltőanyag réteget helyeznek a forró, puha aszfaltra. Hengerek segítségével egyszerűen benyomják vagy besüllyesztik a felső rétegbe. Kötés után az útpálya felülete monolit lesz, és jobban visszaveri a fényt. A felület nem teljes tisztázása megengedett, de váltakozva. Az úttestnek ez a megközelítése nemcsak magának a fedélzetnek a jellemzőit befolyásolja, hanem csökkenti a vezető fáradtságát is. A monoton tájon a sofőr kevésbé valószínű, hogy elveszíti éberségét és elalszik.

Betonlapok

Egyes országokban az aszfaltburkolatok használata nem olyan elterjedt. Alternatív megoldásként betonburkolatú vagy cementbeton utakat használnak. Jellemzőikben és szilárdságukban nem rosszabbak a különféle típusú aszfaltoknál. Ezenkívül az ilyen útburkolatok karbantartása olcsóbb, és a fektetési folyamat a lehető legautomatizáltabb. Az ilyen típusú útburkolat feldolgozása során különleges érdes textúra jön létre, amely kiváló tapadást biztosít. Nál nél helyes stílus a felület egyenletessége szempontjából más út nem hasonlítható egy ilyen útfedélzethez. Az ilyen bevonatok könnyen ellenállnak a napi több mint 3 ezer autó munkaterhelésének.

A technológia egyik típusa szerint monolitikus fektetést hajtanak végre betonlemez folyamatos cementbeton utánpótlással. Más területeken, amelyek nálunk elterjedtebbek, kész és kikeményedett födémeket szállítanak a helyszínre. Mert maximális erőútburkolatok, vibrációsak vagy gőzkezelhetők. Az ilyen típusú útburkolathoz stabilizáló alátétre vagy alapra is szükség van. Minőségében különféle típusú zúzott követ, kőzeteket, valamint durva szemcsés homokot használnak. Ez utóbbi használata ilyen útburkolat alatt megengedett az alacsony zsúfoltságú területeken. A réteg vastagsága az adott körülményektől függ. Az útburkolat alatti bélés szélessége mindkét oldalon 50 cm-es margóval készül.

A cementbeton útburkolatokhoz az alkatrészek és alkatrészek gondos kiválasztása történik. Magas követelményeket támasztanak a cementtel szemben, amely a fő alkotóelem. Márkájának M300-nak kell lennie vagy annál magasabbnak kell lennie. Az ilyen útburkolat vastagsága teljes hosszában elérheti a 24 cm-t. Ugyanakkor a technológiai folyamat szerint a vállakhoz érő lejtő jelenléte feltételezhető. Szükséges, hogy a folyadék szabadon áramoljon az útról.

Jegyzet! Az útfelület szilárdságának növelése és a vastagságának csökkentése erősítő háló használatával érhető el.

A hőmérséklet-ingadozások hatással vannak az útburkolatra. Ha bizonyos intézkedéseket nem tesznek meg, akkor egy ilyen útfedélzet megreped és használhatatlanná válik. Ezért minden 80 ill kevesebb méter 3 cm szélességben keresztirányú bemetszést készítünk az útpadkán, melybe egy speciális rugalmas anyagot helyeznek el, amely összenyomódáskor és táguláskor „játszani fog”. A nyomóhézagok egy másik típusú keresztirányú hézagok a betonburkolatban. Legfeljebb 10 m távolságra helyezkednek el, mélységük pedig legfeljebb 5 cm.

Jegyzet! Az útfedélzeten található hosszanti varratok mellett vannak hosszirányú varratok is. A födém közepén helyezhetők el, ha az út teljes szélessége 7 m. Lehetnek párhuzamosak is a tengellyel, de 3,5 m-enként megszakítva.

Működési folyamat

Mindenki tudja, mi történik egy házzal vagy bármivel, ha felügyelet nélkül hagyják. A termodinamika törvényei minden bizonnyal életbe lépnek, és részleges vagy teljes pusztuláshoz vezetnek. Ez a tényező nem kerüli meg az útburkolatokat. Ezért időről időre karbantartásra és javításra van szükségük. A karbantartás azt jelentheti, hogy helyreállítják a gumiabroncsok minőségi tapadását az útfelületen. Ennek érdekében berendezések és speciális vegyi adalékok segítségével szüntetik meg a jég- és hótorlaszokat. Egyes területeken megengedett a foltozás, amely az útpálya felületének egyenletességét hivatott növelni.

Az esős évszakban ellenőrzést és tisztítást végeznek vízelvezető rendszerekútfelületeken található. Ha ez nem történik meg, akkor a folyadék felhalmozódik a padlóburkolat rétegeiben, és ha nagy súlynak van kitéve, egyszerűen lemosható. A sivatagi területeken, ahol nagy mennyiségű por kerülhet a padlóra, speciális kötőanyaggal kezelik. A literenkénti névleges áramlási sebességből számítják ki négyzetméter. Ez a fedélzeti kezelés nagyobb kényelmet garantál a vezetőnek és a mechanikus alkatrészeknek az útfedélzeten való vezetés közben.

Kimenet

Amint láthatja, az útburkolatok összetett szerkezetűek, és speciális megközelítést igényelnek a telepítés során. Az útburkolat üzemeltetése számos olyan tevékenységet foglal magában, amelyeket rendszeresen el kell végezni. Csak ebben az esetben lehet beszélni a járda hosszú élettartamáról. foltozás javítása Az útfedélzet olyan esetekben megengedett, amikor az útfedélzet károsodása minimális. Ha kiterjedt beavatkozásra van szükség az útburkolat javításához, a burkolat egy részét teljesen kivágják, és új útburkolatot fektetnek le.

Sok jármű praktikussága gyakran függ az út minőségétől. Az ilyen szerkezeteket többféleképpen állítják elő, ami jelentős eltérésekhez vezet műszaki paramétereikben.

Nem merev bevonatok

Minden típusú út 2 fő csoportra osztható, ezek kemény és nem merev felületű szerkezetek. Az utolsó elemek több fajtára oszthatók:

• Zúzottkő burkolatok. Az ilyen típusú felületek bevonatának fő termékeként zúzott követ használják. Az ilyen típusú utakat mikrokörzetekben, parkokban vagy olyan helyeken használják, ahol nincs szükség jobb anyagok használatára, mivel nem teszik ki magukat nagy terhelésnek.
• A kavicsfelületek legtöbb paraméterében hasonlítanak az előző típusú termékekhez, de csak a gyártási anyagban különböznek.
• Talaj. Ez a fajta pálya gyakran díszítő elem parkok. Az ilyen felületeket nem állandó és nagy terhelésre tervezték.

Merev bevonatok

Az ilyen típusú utak több típusra oszthatók:

1. Az előregyártott cementszerkezeteket gyakran használják a hidak gyártása során. Különbözik a terhelésekkel szembeni nagy ellenállásban. Különféle időjárási körülmények között használható.
2. Burkolt burkolatok. Ez a fajta drága magában foglalja őket fektetéssel természetes kő. Manapság meglehetősen ritkák, és főleg parkok utak építésénél használják. Itt ugyanazokat a térköveket használják, amelyek szorosan illeszkednek egymáshoz.
3. aszfalt burkolat. Ez az úttípus az egyik fő út. Ma már óriási a számuk ezeknek a bevonatoknak, mivel viszonylag egyszerű az elrendezésük és elég hosszú ideig használhatók.
   A tartósság növelése érdekében az aszfaltot speciális párnákra, valamint a frakció méretétől függően több rétegben fektetik le. összekötő elemként használják. különböző típusok hőingadozást jól toleráló gyanták.

Meg kell érteni, hogy az összes ilyen típusú útfelület csak bizonyos típusú közlekedést tesz lehetővé rajtuk. Ezért ezt figyelembe veszik a lerakásukkor, ami sokféleségükhöz vezetett.

RÓL RŐL védőbevonatok aszfalthoz - ebben a videóban:

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka webhelyre">

Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.

1. Bemutatkozás

4. Következtetés

5. Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Bemutatkozás

Az autók egész éves mozgásának biztosítására az úttesten burkolatot alakítanak ki, amely egy szilárd monolit szerkezet, amely az aljzat felületére fektetik jól ellenálló anyagokból éghajlati tényezőkés a jármű kerekei.

Az autók áthaladása során az útburkolatban fellépő feszültségek a mélységgel mérséklődnek. Ez lehetővé teszi többrétegű burkolat kialakítását, az egyes rétegeiben eltérő szilárdságú anyagok felhasználásával a fennálló erőviszonyoknak és a természeti tényezők hatásának intenzitásának megfelelően.

Az útruhákban a következő rétegeket különböztetjük meg:

Bevonat - felső, legtartósabb, általában vízálló, viszonylag vékonyréteg ruházat, jól ellenáll a kopásnak, a kerekek ütési és nyíróterhelésének, valamint a természeti tényezők hatásainak. Mivel a bevonat a legdrágább anyagokból készül, a minimálisan megengedett vastagságot adják meg. A bevonat biztosítja a szükséges teljesítmény utak (sima felület, nagy tapadási együttható a gumiabronccsal). A burkolattervezés a szükséges minőséget biztosító főrétegen kívül a tervezési vastagságban nem szereplő pótréteget (kopóréteget) biztosít, amely az út üzemeltetése során időszakonként felújításra kerül.

A nem megfelelő vízállósággal és kopásállósággal rendelkező bevonatok tetején vékony védőrétegek (felületkezelő rétegek) vannak elrendezve szerves kötőanyagok öntésével egydimenziós finomkavicsos visszatöltéssel. A felületkezelést a sima bevonatok érdességének növelésére is használják működés közben;

Alap - a ruha teherbíró erős része, kőanyagból vagy kötőanyaggal kezelt talajból. Úgy tervezték, hogy a nyomást átadja és elosztja a további ruházati rétegekre, amelyek az aljzat talaja alatt vagy az aljzat talaján (alájáró talajon) találhatók, ezért monolitnak, nyírásnak és hajlításnak ellenállónak kell lennie. Az alap nincs közvetlenül kitéve az autók kerekeinek, és az időjárási tényezők hatása kissé lágyított formában közvetítődik rá. Ezért a készülékhez kisebb szilárdságú anyagokat is lehet használni, mint a bevonat- és kopórétegben. A széles körben elterjedt használat során helyi anyagokat kell találni - tartós ipari hulladékot, kötőanyaggal kezelt gyenge kőanyagokat.

Az alap egy vagy több rétegből állhat. Ez utóbbi esetben az alap felső rétegei tartósabb anyagokból készülnek. A javított bevonatok beépítése során a felületi nedvesség hatásaitól elkülönített alap a téli fagyos időszakban a nedvesség alulról felfelé történő mozgása következtében nedvesedhet. Ezért az ország északi régióiban fagyállósági követelményeket írnak elő az alapozó eszköz anyagaira;

Kedvezőtlen éghajlati és talajhidrológiai viszonyok között a bevonat alapja és az aljzat alatta lévő talaj közé további nedvességálló anyagokból készült alaprétegeket helyeznek el. Azokon a helyeken, ahol az aljzat iszapos, agyagos és agyagos talajokból áll, amelyekben téli nedvességfelhalmozódási és felhalmozódási folyamatok alakulhatnak ki, további porózus anyagok (homok, kavics vagy zúzott kő) réteg kerül beépítésre, amelyet vízelvezető, gátló hatásúnak neveznek. felborulás vagy fagyvédelem. Ezt a réteget vízelvezetésre tervezték felesleges víz tól től felső rétegek altalaj;

Aljzattalaj (alájáró talaj, az aljzat "munkarétege") - az aljzat gondosan tömörített és megtervezett felső rétegei, amelyekre burkolatrétegeket helyeznek el. A forgalmi terhelések összes nyomása átkerül az alatta lévő talajra, így nagyon fontos eleme az útburkolat kialakításának. A burkolat szilárdsága csak homogén, jól tömörített, felhajtásnak nem kitett aljzaton biztosítható megfelelő vízelvezetés mellett. Az aljzat talajellenállásának növelése a külső terhelésekkel szemben, vízelvezetése és a vízjárás állandósága a legmegbízhatóbb módja az útburkolat szilárdságának növelésének és költségcsökkentésének. A kőanyagrétegek vastagságának növelése nem tudja biztosítani a gyenge, tömör, vagy vizes talajra fektetett burkolat szilárdságát és egyenletességét.

2. A járda osztályozása

Az útruhák nagybetűsre, könnyűsúlyúra, átmenetire és alacsonyabbra oszthatók. Az ilyen típusú járdatípusok mindegyike járdát tartalmaz különféle fajták(2.10. táblázat).

Az útburkolatnak az élettartam alatt (nagyjavítások között) biztosítania kell a nagy megbízhatóságot és a szükséges szállítási és üzemi teljesítményt.

Tőketípusoknál - 15 év.

Könnyű típusokhoz - 10 év.

Átmeneti típusoknál - 6-8 év.

Különbséget kell tenni merev és nem merev burkolat között.

A merev útruházatnak tartalmaznia kell a következőket:

Cement-beton monolit bevonatok;

Aszfaltbeton burkolatok cementbeton alapon;

Előre gyártott vasbeton és aszfaltbeton burkolatok.

3. Az útfelületek főbb típusai

A megengedett sebességet és könnyű mozgást elsősorban a bevonatok határozzák meg, amelyek alapvető szerkezeti típusokra oszthatók.

Az aszfaltbeton mesterséges építőanyag, amelyet az aszfalt összetételétől függően hozzáadott finom ásványi por és bitumen keverékével összekapcsolt, méret szerint kiválasztott kis porózus kőmagból - zúzott kőből vagy kavicsból és homokból - álló keverék forró állapotban történő tömörítésével nyernek. betonkeverék 3,5-9% mennyiségben. Vannak durva szemcsés, finomszemcsés és homokos aszfaltbetonok. Az aszfaltbeton jellemzője tulajdonságaik hőmérséklettől való függése.

A cement-beton burkolatok nagy szilárdságúak és nagy terhelésállósággal rendelkeznek. Különálló, 3:4 vagy 6:7 m méretű, 18-24 cm vastagságú födémek formájában épülnek fel. . Vannak tágulási hézagok, amelyek összehúzódnak, amikor a lemezeket meghosszabbítják, és kompressziós hézagok, amelyek kitágulnak, amikor a lemezeket meghosszabbítják. A lemezek közös munkájának biztosítása és mentése relatív pozíció a varratokba acélrudakat vezetnek be - csapok, amelyek lehetővé teszik a lemezek hosszának megváltoztatását, valamint a függőleges terhelések és a részleges hajlítási nyomatékok egyik lemezről a másikra történő átvitelét. A cementbeton bevonatok tulajdonságai nem változnak a hőmérséklet-ingadozások hatására. Nál nél helyes kiválasztás a betonkeverék összetétele és az építés technológiai szabályainak betartása, a cementbeton burkolatok kopása elhanyagolható, tartósabb, mint más típusú burkolatok.

Impregnálás - emulziók vagy fűtött viszkózus bitumen és kátrány bejuttatása a bevonatba egy nem teljesen hengerelt, azonos méretű zúzottkőréteg felületére öntve. A szerves kötőanyaggal kezelt zúzottkő és kavicsos burkolatok jól ellenállnak a járműforgalom romboló hatásának a kötőanyagok által bevitt kőszemcsék erős kötése miatt. Ezek a ruhák vízállóak.

Felületkezelés - 2 - 2,5 l/nm bitumen öntésével vékony védőréteget hoznak létre a járda felületén, amit nagyon finom zúzottkővel történő visszatöltés és hengerlés követ.

A zúzottkő burkolatok kopásállósága alacsony az autók mellett, mivel a gumiabroncsok és az útburkolat érintkezési zónájában fellépő tangenciális erők megzavarják a gördülési hatást. Ezért mint független típus a zúzottkő bevonatokat csak alacsony forgalmi intenzitás mellett alkalmazzák.

Járdák - burkolatok és aljzatok, különálló természetes vagy műkőből, egymáshoz közel elhelyezve.

A térkőből vagy klinkerből készült javított burkolatok sík felületűek. A durva töredezett vagy sziklaköves burkolatot (macskaköves burkolat) esetenként a 2. és 3. kategóriájú utakon ideiglenes típusú burkolatként vagy fejlettebb burkolattípusok alapjaként, alacsonyabb kategóriájú utakon pedig - önálló burkolattípusként használják. kategóriákat.

4. Következtetés

Az útfelület egyik fő szállítási és üzemeltetési jellemzője az egyenletessége. Ezt az egyenletességi együtthatóval szokás értékelni, amely az adott útszakaszon lévő burkolati egyenetlenségek magasságának és hosszának az aránya. Az egyenletességi együtthatót a jármű tengelyének függőleges elmozdulásának összegeként határozzák meg a felfüggesztés kompressziós lökete alatt (centiméterben) 1 km-enként egy tolómérő segítségével. Ez utóbbi egy függőleges fogaslécből áll, amely az alsó részen egy gömbcsuklón keresztül kapcsolódik az autó tengelyéhez, és egy fogaskerékhez kapcsolódik, amely egy racsnis tengelykapcsolón keresztül továbbítja a mozgást a pultra. Ez utóbbi a tengelykapcsolónak köszönhetően egy irányba fordul, és így a felfüggesztés összenyomásakor regisztrálja a tengely függőleges elmozdulásának összegét. Bevonatok különféle típusok különböző egyenletességi együtthatókkal rendelkeznek. Tehát új aszfaltbeton burkolatok esetén 25 ... 50 cm / km, cementbetonnál - 50 ... 100 cm / km (befolyásolja a keresztirányú varratok jelenlétét).

A mozgás sebessége jelentősen függ a felület egyenletességétől (2.9. ábra): Egyenetlen felületű utakon az autó sebességét nem a dinamikus tulajdonságai határozzák meg, hanem a menet simasága, mivel biztosítani kell. a rakomány biztonsága, maga az autó és az utazás kényelme.

A bevonat típusa (főleg annak egyenletessége) szintén befolyásolja a járművek élettartamát, nagymértékben meghatározva egységeinek és mechanizmusainak működési módját. Prof. E.S. Kuznyecov a következő adatokat szolgáltatja (2.11. táblázat).

Az alacsony burkolategyenlőségi paraméterekkel rendelkező utakon történő üzemeltetésre szánt járműveket megnövelt biztonsági ráhagyással kell megtervezni, ami természetesen saját tömegük növekedéséhez és teljesítményromláshoz vezet, mint például a tömeghasználat és az üzemanyag-hatékonyság.

Az alábbiakban bemutatjuk a főbb bevonattípusok szállítási és működési jellemzőit az aszfaltbetonnal összehasonlítva (2.12. táblázat).

5. Felhasznált irodalom jegyzéke

1. Autópályák. Tervezés és kivitelezés. Szerk. V.F Babkova, V.K. Nekrasov és G. Shcheliyanov. M.: Közlekedés, 1983

2. Belyatynsky A.A., Taranov A.M. A láthatóság meghatározása a tervezésben autópályák. Kijev. 1983

3. Saradarov A.A. Útépítészet. M.: Közlekedés, 1986

4. Babkov V.F., Andreev O.V. Úttervezés. 1. rész: Tankönyv egyetemek számára. - Szerk. 2., átdolgozott és kiegészítő. - M.: Közlekedés, 1987

Hasonló dokumentumok

A technológia fejlődésének története útépítés Oroszországban. Előrelépés az aljzat és a járda építésében. Az autó megjelenése és az úthálózat javítása. Bitumenes emulziók alkalmazása. Modern színpadútépítés.

bemutató, hozzáadva 2017.01.31


A tervezési sebesség, a közúti biztonság, a forgalmi torlódások mértékének, az útfelület egyenletességének értékelése. Nem merev burkolat tényleges rugalmassági modulusának meghatározása. Az utak, útműtárgyak karbantartásának lényege.

szakdolgozat, hozzáadva 2008.12.08


Nem merev és merev típusú burkolat számítása. Útburkolati szerkezetek kiválasztása a rétegvastagságra, a szomszédos rétegek rugalmassági modulusaira, az útszerkezet alapjának szilárdságára vonatkozó követelményeknek megfelelően. Úttípusok műszaki-gazdasági összehasonlítása.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.14


Autóút, mint komplex mérnöki építmények komplexuma, amely biztosítja biztonságos mozgás forgalom. Biztonság forgalom. Útkorlátok osztályozása. Előírások amelyek minőségüket szabályozzák.

absztrakt, hozzáadva: 2011.11.01


Útfelületek kezelése homok-só keverékkel. Az útkezelés előre meghatározott sűrűségének stabilizálása és a jégbefolyásolás módszerei. Az útfelület kezelése homokkal vagy más anyaggal technológiai anyagok elosztó PR-53.

szakdolgozat, hozzáadva 2013.02.18


Közúti szolgálat kinevezése. Állami autópályák építése és karbantartása közös használatú. A Zhibek-Transservice LLP felépítése. Műszaki adatok gréder. Aszfalt technológia. A buldózerek fő típusai.

gyakorlati jelentés, hozzáadva: 2015.09.15


A járművek mozgásának sémái. Különböző kategóriájú utak alapvető paraméterei és kialakítása. A karrierutak hozzávetőleges megoszlása ​​kategóriánként és átlagsebesség mozgalom. Az útfelületek fő típusai. Bányai utak karbantartása, javítása.

absztrakt, hozzáadva: 2009.11.04


A mérési helyszínekre vonatkozó követelmények. Az útfelület egyenletességének meghatározása 3 méteres sín segítségével. Aszfaltbeton és monolit beton burkolatok típusai. Az útfelület tapadási tényezőjének meghatározása.

labormunka, hozzáadva 2011.01.26


A kátyúk, duzzadások, süllyedés és nyomvályúsodás vizsgálatának módszerei és műszerei. Útfelületek egyenetlenségének meghatározása "homokfoltos" módszerrel. Módszer a tapadási együttható meghatározására PPK típusú ütőeszközzel és inga típusú eszközzel.

absztrakt, hozzáadva: 2013.12.23


Útviszonyok mint a vezető megbízhatóságát meghatározó tényező. Útjelző táblák és egyéb építmények közúti közlekedésbiztonságra gyakorolt ​​hatásának, minőségének, helyes felszerelésének és információtartalmának értékelése. Útjelző táblák kijelölése és besorolása.

Bevezetés…………………………………………………………2

1.Általános beosztás………………………………………………………………………………………………

2. Az útburkolat eszköze…………………………..4

3. Az útfelület működése ........................ 5

4. Útfelület osztályozása…………………7

4.1. Szerves kötőanyagok felhasználásával készült bevonatok…………………………………………….7

4.2. Aszfaltbeton és kátránybeton burkolatok…9

4.3 Földutak. Zúzott kő és kavics…

………………………………………………………………….11

4.4. Cement-beton bevonatok…………………………….13

4.5. Híd…………………………………………………..15

4.6. Kavicsbevonatok ……………………………………………………………………

4.7. Zúzottkő bevonatok…………………………………………………17

5. A burkolat szerkezeti rétegei……………..19

Következtetés………………………………………………………22

A felhasznált információforrások listája……

…………………………………………………………………..23

Bevezetés.

Az autópályák nagy gazdasági, társadalmi és védelmi jelentőséggel bírnak az ország számára. Az útgazdaság állapota a fejlettségi szintet jellemző egyik legfontosabb mutató termelőerők társadalom.

A forgalmi igényeket kielégítő, sűrű autópálya-hálózat lehetővé teszi a racionális áru- és személyszállítást, gazdasági körforgásba vonja az egyes régiók erőforrásait, megteremti a közidő-megtakarítás feltételeit.

A járművek teherbírásának és sebességének növekedése megköveteli az úthálózat folyamatos fejlesztését, a burkolattervek fejlesztését. Az út állapotának a forgalom követelményeivel való eltérése csökkenti a mozgás sebességét, növeli az autók kopását és javítási költségeit, növeli az üzemanyag-fogyasztást és a gumikopást, valamint hozzájárul a forgalom növekedéséhez. balesetek.

1. Általános álláspont.

Az útépítés a következőkből áll technológiai folyamatok meghatározott sorrendben hajtják végre, és nagy anyagi és munkaerő-költségeket igényelnek. Ezen költségek csökkentése a termelési folyamatok komplex gépesítésének és automatizálásának széleskörű bevezetésével érhető el.

Jelentős változások történtek az integrált gépesítés és automatizálás területén. Így a cementbeton burkolatú utak építésénél bevezették a csúszózsaluzatos burkolat új technológiáját, amely szinte teljesen felváltotta a helyhez kötött zsaluzat burkolati technológiáját, amely lehetővé tette az építés ütemének többszörös növelését, csökkentését. munkaerőköltségeket, és jelentősen javítja az utak teljesítményét. Ennek a technológiának a bevezetése egy új, csúszó zsaluzatú gépsor létrehozásának köszönhetően vált lehetővé. A készlet összes gépe automatizálási rendszerrel van felszerelve. Egy gépsor útépítő anyagokkal való ellátásához új, nagy teljesítményű cement-beton üzemeket és talajkeverő üzemeket hoztak létre.

Jelentős változások történtek az aszfaltbeton burkolatú utak építési technológiájában is. Az új burkolatok lehetővé teszik az aszfaltkeverékek magasabb fokú előtömörítését, ami nemcsak a további tömörítés költségeit csökkenti, hanem a burkolat minőségét is javítja. Aszfalt burkolók felszereltek automata rendszerek hosszanti és keresztirányú profilt biztosít, és blokkolja a haladó hajtást és a munkatesteket.

2. Útburkoló készülék

Az autóutak mesterséges szerkezetű aljzatból, úttestből és útszegélyekből állnak. Az aljzat stabilitása szilárd talajból történő kirakással, felszíni és talajvíz eltávolítására szolgáló eszközökkel érhető el.

Az aljzat szélessége az úttest szélességéből és két vállának szélességéből áll.

Az úttestet járda borítja. A burkolat egy vagy több szerkezeti rétegben készül. A többrétegű burkolatot általában állandó utakra szerelik fel, és a következő fő szerkezeti rétegekkel rendelkezik:

Járda - a járda felső rétege, amely egy kopórétegből áll, amelyet időnként megújítanak, amikor elhasználódik, és a fő rétegből, amely meghatározza a burkolat teljesítményi tulajdonságait.

Az alap a járda tartó része, amely a bevonattal együtt biztosítja a terhelések átadását az alatta lévő rétegre vagy közvetlenül az aljzattalajra.

Kiegészítő alapréteg - a járda alsó szerkezeti rétege, amely az aljzatra történő terhelések átadása mellett fagyvédő, vízelvezető, kiegyenlítő és egyéb rétegként is funkcionál.

Az alapanyagok zúzott kő, zúzott kő, kavics, kötőanyaggal kezelt talaj, és további rétegként - durva homok, kavicsos talaj, zúzott kő és egyéb helyi anyagok.

3. Az útburkolat működése.

A burkolat szilárdságát a kopóréteg helyreállításával, egyenletességét - egyenetlenségek megszüntetésével, kerék tapadást a bevonattal - hó és szennyeződés eltávolításával, homokkal, apró kavicsokkal stb. A pormentesítés a bevonatok fekete kötőanyaggal (bitumen, közúti kátrány) és pormegkötő anyagokkal történő kezelésével történik. A bevonat egyenletessége határozza meg a járművek sebességét.

A tavaszi-őszi időszakban fontos az aljzat keresztirányú profiljának megőrzése, amely biztosítja a víz átfolyását a vízelvezető műtárgyakon A különböző forgalmi intenzitású kerekek változó terhelése hullámzást, elmozdulást okoz a felszínen. BAN BEN nyári időszak fontosságát rendelkezik az utak porképződésének megakadályozásával, tk. a por rontja a járművezetők munkakörülményeit és növeli a járművek kopását.

A bevonat előzőleg kiegyenlített száraz felületére öntözőgépekkel a por eltávolítása érdekében javasolt pormegkötő anyagot szórni. A pormegkötő anyagok felhasználása 1 m 2 bevonatra 0,5-1,5 l, a pormentesítés időtartama anyagfajtától függően 15-100 nap.

BAN BEN téli időszak Különösen fontosak az utak hótól való megtisztítási munkái és a jég elleni küzdelem. Ezenkívül biztosítani kell, hogy a kerekek tapadási együtthatója az úttal legalább 0,3 legyen. A hóeltakarítást buldózerek, gréderek, hóekék végzik, melyek közül a rotációs és maró-forgógépek a leghatékonyabbak, mert. képes tömött hótömegeket kialakítani. Az eljegesedés elleni harcot szórással vívják ömlesztett anyagok(homok, hamu, kazánsalak, kavics stb.) hozzávetőleges anyagfelhasználással - 0,1-0,4 m 3 / 1000 m 2 bevonat vagy feldolgozás vegyszerek, tönkreteszi a jég kristályszerkezetét ( só, kalcium-klorid stb. 50 g / l összetételben) 120-200 l / m 2 oldat áramlási sebességgel (a gépek és mechanizmusok korróziójának megelőzése érdekében az oldatokba legfeljebb 7% korróziógátló adalékot vezetnek be).

NAK NEK aktuális javítások ide tartoznak az út és útszerkezetek kisebb sérüléseinek megelőzésére és elhárítására irányuló munkálatok: repedések és kátyúk javítása, süllyedés korrekciója, kátyúk visszatöltése, útminősítés, aljzat sérüléseinek javítása,

utak tisztítása a szennyeződéstől stb.

Átlagos javítást évente 1-2 alkalommal végeznek, és magában foglalja az útkopás megszüntetését célzó munkákat: aszfaltbeton, fekete, zúzottkő és kavicsbevonatok felületkezelése, egyes födémek cseréje, bevonatok kiegyenlítése zúzottkő vagy kavics hozzáadásával, az út felületkezelése.

4. Útfelület osztályozása

4.1 Szerves kötőanyagok felhasználásával készült bevonatok

Szerves kötőanyagok használatával javított bevonatok készülnek mind a könnyű, mind a kapitális típusúak. A napi 500-3000 jármű forgalmi intenzitású utakon javított könnyűszerkezetes burkolatokat helyeznek el. A legelterjedtebbek a javított könnyű bevonatok, amelyek a felületkezelés, az impregnálás vagy a keverés módszere szerint vannak elrendezve. Sima, csúszásmentes és pormentes felülettel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a járművek nagy sebességű mozgását. Kialakításuk egész évben biztosítja a nehézgépjárművek mozgását.

Felületkezelés. A felületkezelés úgy van elrendezve, hogy a bitumennel kezelt finomra zúzott kőanyag felületén szőnyeg keletkezzen. Az ilyen szőnyeg megvédi a bevonatot a kopástól, növeli a járda érdességét, egyenletességét és vízállóságát. A durva felületkezelést mind új ruhák építésénél, mind a meglévő bevonatok kopott csúszós felületén az érdesség helyreállításánál alkalmazzák. A felületkezelő berendezést mindenekelőtt a következő szakaszokon kell biztosítani: lejtőkön, kis sugarú vízszintes íveken, azonos szinten lévő kereszteződésekben, valamint ezeknek a szakaszoknak legalább 50-es távolságra történő megközelítésénél. 100 m-re és más nehéz útszakaszokon.

A felületkezelés céltól függően egyszeres vagy kettős lehet.

4.2. Aszfaltbeton és kátránybeton burkolatok.

Az aszfaltbeton és kátránybeton burkolatok a javított kapitális típusú burkolatok közé tartoznak, az I., II., III. kategóriájú, napi 3000 autót meghaladó forgalmi intenzitású utakon helyezkednek el. Ezek a bevonatok meleg, meleg és hideg aszfaltból vagy növényekben előállított kátránykeverékekből készülnek. Az aszfaltbeton a kőanyag típusától függően zúzott kőre oszlik, amely zúzott kőből, homokból, ásványi porból és bitumenből áll; kavicsból, homokból vagy kavics-homok anyagból, ásványi porból és bitumenből álló kavics; homokos, homokból, ásványi porból és bitumenből áll.

Az aszfaltbeton burkolatok egyrétegű és kétrétegű kőre és beton alapok. Az aszfaltbetonnal való jobb tapadás érdekében a kőalapokat bitumenes vagy kátrányos anyagokkal kezelik. A rétegek számát és vastagságát általában konstrukciós és gazdasági okokból határozzák meg, és szilárdsági számításokkal ellenőrzik.

Az aszfaltbeton burkolatok hátrányai a következők: sötét szín, ami nagy fényelnyelést hoz létre, ami az esti órákban balesetet okozhat. Az aszfaltbeton burkolatok építése során lehetőség van egy megvilágító alkalmazásra, melynek eredményeként a burkolat éjszakai fényereje és fényvisszaverő képességének növekedése érhető el. Erre a célra könnyű természetes vagy mesterséges zúzottkövet használnak az aszfaltbeton keverék elkészítéséhez.

Az aszfaltbeton burkolat tisztázása könnyű anyagokból készült kopóréteg készülékkel történő felületkezeléssel lehetséges.

Könnyű anyagok felhasználásával a réteg elrendezése végezhető úgy, hogy könnyű anyagot ágyaznak be alultömörített aszfaltbetonba, majd további tömörítést vagy könnyű anyag ragasztást végeznek az aszfaltbeton burkolat felületére masztix segítségével.

Az útfelület színének váltakozó színezéssel történő megváltoztatása csökkenti a vezető fáradtságát a monoton tájon, növeli a vezető figyelmét és segíti a jobb navigációt. Az ilyen bevonatok készítéséhez színes műanyag betonokat használnak, amelyek zúzott kő, homok, ásványi por, pigmentfesték és kötőanyag tömörített keveréke, bizonyos arányban.

4.3 Földutak. Zúzott kő és kavics bevonatok

Földutak. A burkolatlan utak természetes talajból és más anyagokkal megerősített talajból készült utak. Az útfelület domború szelvényt kap, amely import vagy vízelvezető árkok beépítése során nyert talaj felhasználásával jön létre.

A talaj tulajdonságaitól függően az út nagyobb vagy kisebb stabilitású, és ebből következően járhatósága is. A száraz évszakban jól karbantartott földút lehetővé teszi a járművek megfelelő sebességű haladását. A földutak nagy hátránya a porosságuk. Az őszi és tavaszi olvadások időszakában a talaj felvizesedése, teherbírás-csökkenése miatt a földutak járhatatlanná válnak, ugyanis az autókerekek hatására mély nyomok, kátyúk, kátyúk keletkeznek.

Az átjárhatóság javítása érdekében a földutakat adalékanyagokkal erősítik meg. A megfigyelések azt mutatják, hogy a durva szemcsés vázú, 45–75% durva homok- és kavicsszemcséket, valamint 6–12% agyagszemcséket tartalmazó talajok jelentős nedvesség mellett sem nedvesednek át, és nem veszítik el teherbíró képességüket. A talaj ilyen összetételét optimálisnak nevezzük.

Ha az útpálya természetes talajának összetétele eltér az optimális keveréktől, akkor a hiányzó részecskéket hozzáadják hozzá, és optimális összetétel. Az adalékanyagok természetes talajba történő bejuttatásánál gondoskodni kell a jó keveredésről, alapos profilozásról és tömörítésről.

A továbbfejlesztett földutak jól tartják a profilt, és napi 100 jármű forgalmi intenzitása mellett biztosítják az áthaladást. Intenzívebb forgalom esetén az útfelület deformálódik, és fokozott talajszintezési munkát igényel. A feljavított földutak nem bírják a nehéz járművek mozgását. A földutak profilozását (simítását) szisztematikusan kell végezni, különösen esőzés után.

Ásványi (cement, mész) és szerves (bitumen, kátrány) kötőanyag adalékok hozzáadásával megbízhatóbban növelhető a talajok vízállósága és kohéziója. A kötőanyag-adalékanyagokkal történő feldolgozásra a legalkalmasabbak a homokos vályogtalajok és az optimális granulometrikus összetételű talajok. Az adalékanyagokkal kezelt talajok stabilakká válnak, és akár 500 jármű/nap forgalmi intenzitású bevonatokhoz is felhasználhatók.

4.4 Cement-beton bevonatok.

A nagy forgalmú (több mint 3000 autó/nap) I., II. és III. kategóriájú utakon cementbeton burkolatokat helyeznek el. A cementbeton burkolatok előnyei a nagy szilárdság, az egyenletesség és egyben kellő egyenetlenség, amely biztosítja az autógumik jó tapadását az útfelülethez.

Költséghatékonyságuk és könnyű kezelhetőségük miatt egyre gyakrabban alkalmazzák a cement-beton burkolatokat. A cementbeton burkolatok szerelési munkáinak gyártása szinte teljesen gépesített.

A cementbeton burkolat szilárd és stabil alapra fektetett betonlap. A betonbevonatok alapjaként kötőanyaggal megerősített talajrétegeket, durva szemcséjű vagy közepes szemcséjű homokat, zúzottkövet, kavicsot vagy kavics-homok keveréket használnak. Cement-beton burkolatot homokos alapra csak a III. kategóriás utakon, a II. kategóriájú utakon csökkentett intenzitással szabad lefektetni. Az alapozás mindkét oldalon 0,5 m-rel szélesebb, mint az úttest.

A födémek készítéséhez használt beton zúzott kő, homok, cement és víz racionálisan kiválasztott keveréke. Az ilyen keverék szilárdságát 28 napos keményedés utáni nyomószilárdság jellemzi. A beton márkáját pontosan ez a jellemző határozza meg, és útfelületeknél legalább 300-nak kell lennie.

A betonlap vastagságát számítással határozzuk meg, figyelembe véve a mozgás méretét és jellegét. Jellemzően a födém vastagsága az úttest teljes szélességében 18-24 cm, a vízelvezetéshez pedig 10-15% a keresztirányú lejtése.

A betonlap vastagsága csökkenthető, ha előfeszítő vasalást alkalmazunk a felhelyezendő beton előfeszítésére.

A lemez védelme érdekében a hőmérséklet-változások során keletkező repedésektől tágulási hézagok vannak elrendezve. A födém megnyúlását biztosító (keresztirányú) tágulási hézagok 2,5–3 cm-es hézaggal rendelkeznek, és 20–80 m-enként vannak elrendezve.

A préselési hézagok (keresztirányú) védik a födémet a hőmérséklet csökkenésekor fellépő repedésektől, ezeket 4-10 m után 5 cm 1 cm szélességűre vágják A keresztirányú hézagok távolsága az alap típusától, a födém vastagságától függ és a levegő hőmérséklete a betonozás során.

A hosszanti varratok az úttest tengelye mentén 7-7,5 m szélességben, vagy a tengellyel párhuzamosan 3,5-3,75 m-es csapszegezéssel készülnek. A csapok megakadályozzák a lemezek keresztirányú elmozdulását a varratoknál, és ugyanakkor lehetővé teszik azok hosszirányú elmozdulását. A vízzárás érdekében a varratokat rugalmas anyaggal vagy speciális öntettel töltik ki.

Egyes esetekben a járdák acél erősítéssel készülnek, elsősorban a repedések megelőzésére. Ha a bevonat két rétegben van elrendezve, akkor fémháló az első és a második réteg közé helyezzük.

Lehetőség van a cement-beton bevonatok beépítésére készen is vasbeton födémek amelyeket a helyre szállítanak teherautókés teherautódarukkal előre elkészített alapra fektették. A lemezek beszerelésének és szállításának bonyolultsága nagy méretek nem teszi lehetővé ennek a módszernek a nagy léptékű alkalmazását.

4.5. Hidak.

A járdát kődarabból álló bevonatnak nevezzük.

A járdákhoz használt anyagok természetes és mesterségesek.

Checker a natural-hoz tartozik helyes forma(térkövek, mozaik kockák), strapabíró kőzetekből, vagy durva kockát, amely megközelítőleg csonka gúla alakú és 14-18 cm magas, használható áthidalóként. A híd építéséhez szakképzett szakember szükséges fizikai munka.

A burkolat felülete egyenetlen, a rajta haladó járművek sebessége korlátozott, így a járdák egyre kevésbé használatosak.

A javított térköveket és mozaikokat csak városi területeken használják. A nagy szilárdság, a tartósság bizonyos esetekben indokolja építésük magas költségeit. Az ilyen hidak az I-III kategóriájú utak tervezési sebességével több mint 3000 jármű forgalmi intenzitást biztosítanak naponta. A gépesítés bonyolultsága, a nagy mennyiségű kézi munka nem teszi lehetővé, hogy országutakon nagy mennyiségben alkalmazzák őket.

4.6. Kavicsbevonatok.

A kavicsbevonatok átmeneti típusúak, alacsony forgalmi intenzitású utakon (legfeljebb 500 jármű / nap) vannak elhelyezve. Jó állapotú, kavicsos felület akár 70 km/h sebességet biztosít.

A kavicskeverékek a természetben természetes lerakódások formájában találhatók meg, amelyek különböző méretű kőzetdarabok részecskéit tartalmazzák. A burkolathoz a kavicsanyagnak meg kell felelnie az optimális keverék követelményeinek, és a legnagyobb sűrűség elve szerint kell kiválasztani. Összetételének elegendő mennyiségű finom földet (agyag és poros részecskék) kell tartalmaznia, amely kitölti a nagy részecskék közötti üregeket, és a bevonat tömörítési időszakában a keverék nedvesítésekor a nagy részecskéket össze cementálja. A kavicsos burkolatok sarló alakú vagy félvályús profilt rendeznek közvetlenül az aljzaton vagy az alatta lévő homokrétegen. A kavicsburkolat vastagsága a forgalmi viszonyoktól függően 8-16 cm egyrétegű és 25-30 cm kétrétegű. Az alsó réteghez legfeljebb 70 mm szemcseméretű keverékek használhatók, a felső réteghez legfeljebb 25 mm.

Az üzemidő alatt a kavicsos bevonatok megfelelő karbantartást igényelnek. Az egyenetlenségeket vasalással vagy gréderekkel korrigálják, ha a bevonat nedves.

4.7.Zúzottkő bevonatok.

A IV. és V. kategóriájú, alacsony forgalmú (max. 200 autó/nap) utakon zúzottkő burkolatot, valamint kavicsot helyeznek el. Zúzottkő bevonatok készülékéhez, mesterségesen zúzott kő anyag, gyakrabban mészkő, amelynek nyomószilárdsága legalább 600 kgf / cm2.

A zúzottkő alapok és bevonatok alsó és középső rétegéhez 40-70 és 70-120 mm szemcseméretű frakcionált zúzottkövet használnak; az alapok és bevonatok felső rétegeihez - 40-70 mm; ékhez - 5-10, 10-20 és 20-40 mm. A gyenge kőzetek zúzott kövét 70 mm-nél nagyobb méretben használják.

A zúzottkő bevonatot homokos alsó rétegre helyezzük. Az alapozáshoz egyéb helyi anyagok (salak, kagyló, kavics) használhatók.

A zúzottkő bevonó berendezés elve a következő. A 40 mm-es és nagyobb szemcseméretű zúzottkövet egy előre elkészített alapra szórjuk, adott profilnak megfelelően kiegyenlítjük és hengerekkel előtömörítjük, amíg a zúzott kő mozdulatlanná válik. Ezután ékeléshez kisebb kőanyagot egymás után szórnak szét - 10-20 mm és 5-10 mm szemcseméretű zúzott követ. A hengerléssel a kavics teljes elakadása érhető el. Hengerléskor a zúzott követ öntözik, ami megkönnyíti a zúzott kövek mobilitását a hengerlés során, valamint hozzájárul a cementálódáshoz és a bevonat jobb képződéséhez.

A zúzottkő bevonatot vályúprofilban helyezik el egy rétegben, 10-18 cm vastagságban, és 18 cm-nél nagyobb vastagságban - két rétegben. Az alsó réteghez kevésbé tartós zúzottkövet használnak. A bevonatfelületek keresztirányú lejtése 30% o-

A zúzottkő bevonat meglehetősen gyorsan elhasználódik, autóforgalom során nem stabil. A mozgó autó kerekeiből származó érintőerők felborítják a kavics kohézióját, aminek következtében a bevonat gyorsan összeesik. A zúzottkő kohéziójának, a bevonat vízállóságának növelése és a porosodás megszüntetése érdekében a zúzottkövet bitumenes és kátrányos anyagokkal kezelik.

5. A burkolat szerkezeti rétegei

A burkolat tervezett és tömörített aljzatfelületen van elhelyezve, biztosítania kell az adott tömegű járművek számított sebességű mozgását és kellően ellenállónak kell lennie az éghajlati tényezők hatásával szemben.

A burkolat a vastagságtól és a felhasznált anyagoktól függően sarló alakú, félvályús vagy vályús profil mentén helyezhető el az aljzaton.

A félhold profilt főleg alacsonyabb kategóriájú utakon használják. A félhold alakú bevonatok felszereléséhez helyi anyagokat használnak: kavicsot, talajt és másokat, különféle adalékanyagokkal megerősítve. Sarló alakú profillal a földes ágy teljes szélességében burkolat van elhelyezve. A ruházat vastagsága, a legnagyobb a közepén, fokozatosan csökken 3-5 cm-re a szemöldöknél.

Az útburkolat a forgalom intenzitásától és összetételétől, a forgalom sűrűségétől, a tervezési sebességtől függően eltérő szilárdságú lehet, és meg kell felelnie az alábbi követelményeknek: szilárdságának biztosítania kell a süllyedés hiányát és a nagy kopásállóságot; A felület egyenletességének lehetővé kell tennie a mozgást nagy sebességek; A felületi érdességnek biztosítania kell a bevonatos járműkerekek jó tapadását.

A közlekedésbiztonság javításának egyik fő feltétele az útfelület csúszósságának csökkentése. A közlekedési balesetek elemzése azt mutatja, hogy nyáron a burkolatok csúszóssága miatti balesetek 4-16%-a, ősszel és tavasszal 40-70%.

A csúszósság növekedésének oka lehet a vállakról az úttestre kerülő szennyeződés, a megerősítetlen rámpák vagy csomópontok, ami jelentősen csökkenti a bevonat tapadási tulajdonságait. Annak megakadályozására, hogy a szennyeződés az úttestre sodródjon, az utak széleit, a rámpákat és a csomópontokat megerősítik.

Az úttest burkolatának felületi egyenetlenségének tapadási együtthatót kell biztosítania autógumi legalább 0,5 nedves állapotú bevonatfelülettel. A durva felület létrehozásához gondoskodjon felületkezelésről.

A főbb tényezők, amelyektől a burkolat kialakítása függ, a forgalom intenzitása és összetétele. Minél nagyobb a forgalom intenzitása az úton, annál gyorsabban kopik a bevonat, ezért nagy forgalmi intenzitás mellett alaposabb, tartósabb és tökéletesebb bevonatot kell kialakítani. A kisebb forgalmú utakon a burkolat kevésbé kopott, ezért lehet könnyebb. Azokban az esetekben, amikor a forgalom intenzitása egy adott időszakban kicsi, de 5-10 éven belül várhatóan növekszik, átmeneti jellegű burkolatokat rendeznek, amelyek megerősítést követően javítottnak minősíthetők. Alacsony forgalom esetén a legalacsonyabb típusú burkolat megfelelő.

Következtetés

Napjainkban az útépítő ipar bevezetése folyik a legújabb technológiaés a fejlődés. Jelenleg Fehéroroszországban a legjelentősebbek az utak építésével és üzemeltetésével kapcsolatos problémák. Az ország gazdasága stabilizálódik, a fehéroroszok életszínvonala ennek megfelelően emelkedik. Az emberek vásárlóereje növekszik, ezért egyre több autó közlekedik útjainkon.

A mai napig az utak minősége többnyire nem felel meg az autótulajdonosok követelményeinek. E tekintetben a fehérorosz kormány nagy figyelmet fordít az utak építésének és üzemeltetésének problémáira.

A felhasznált információforrások listája.

1. http://revolution.allbest.ru/transport/

2. http://www.lib.ua-ru.net/diss/

3. http://www.usecar.ru/page22

4. http://otherreferats.allbest.ru/transport/

5. Kabanov V.V., Kirillova L.M. Az útfelületek eszköze. M ’’Közlekedés’’, 1992. - 262 p.

6. Glagoleva T.N., Garmanov E.N. és egyéb útmérnöki kézikönyv. 3. kiadás, átdolgozva és bővítve. M „Közlekedés”, 1977. - 560 p.

Tartalom. Bevezetés .................................................. ..............2 1.Általános álláspont ................................... . ..................3 2. Útburkolat elrendezése ................................ .. ..4 3. Útburkolat karbantartása