ODM 218.3.060-2015

IPARI ÚTMUTATÓ

Előszó

1 A szövetségi állam költségvetése KIALAKÍTOTT oktatási intézmény felsőfokú szakmai végzettség "Moszkvai Autó- és Autópálya Állami Műszaki Egyetem (MADI)"

2 A Szövetségi Autópálya Ügynökség Tudományos és Műszaki Kutatási és Információs Támogatási Osztálya BEVEZETE

5 ELŐSZÖR BEMUTATVA

1 felhasználási terület

1 felhasználási terület

2 Normatív hivatkozások

Hőrepedések keletkeznek a lehűlés és a bevonat hőzsugorodás elleni ellenállása következtében. Függőlegesen ezek a repedések felülről lefelé, a bevonat felületétől az alapig fejlődnek.

A monolit réteg többszörös szállítási terheléstől való meghajlítása során keletkező fáradási repedések alulról felfelé haladva az alaptól a bevonat felületéig alakulnak ki.

A tükröződő repedések a cementbeton burkolatok varratait vagy repedéseit replikálják, és leginkább a cementbeton burkolatra fektetett aszfaltbeton rétegekre jellemzőek. A hőmérséklet csökkenésével a cementbeton bevonat deformációja a lemezek lerövidülése formájában következik be. Ennek eredményeként a cementbeton burkolaton lévő hézagok vagy repedések kitágulnak, ami az aszfaltbeton fedőrétegeinek megnyúlásához és megrepedéséhez vezet, tükröződő repedések kialakulásával. Ezekhez a húzófeszültségekhez hozzáadódnak az aszfaltbeton hőmérsékletének csökkenéséből adódó saját húzófeszültségeik is. Ez egy időbeli ciklikus folyamat, amely az aszfaltbeton burkolat tönkremeneteléhez vezet.

Szélesség szerint a repedéseket keskeny (5 mm-ig), közepes (5-10 mm) és szélesre (10-30 mm) osztják. Ez a besorolás jellemző a termikus és kifáradásos repedésekre. A visszavert repedések esetében ez a megközelítés helytelen, mivel az alatta lévő cementbeton burkolat termikus deformációi miatt a repedés szélei a hőmérséklettől, a cementbeton lemez hosszától, az aszfaltbeton burkolat vastagságától és egyéb tényezőktől függően elmozdulnak. .

A repedések szélességétől és típusától függően a javítás technológiáját és a használt berendezések összetételét választják ki. A repedések javításánál a fő feladat az, hogy megakadályozzák a víz behatolását azokon keresztül a burkolat alatti rétegekbe. A repedések vízszigetelését speciális masztixekkel és javító keverékekkel való tömítéssel érik el.

6.1.3 A masztixek kiválasztásakor a főbb fizikai és mechanikai tulajdonságaikra kell összpontosítani. A masztix kiválasztásának egyik legfontosabb mutatója a tapadási szilárdság, amelynek követelményeinek meg kell felelniük a GOST 32870-2014 szabványnak.

6.1.4 Cementbeton burkolatra fektetett aszfaltbeton rétegek felületén szűk hőmérsékleti vagy kifáradási repedések lezárása nem igényel bonyolult technológiai műveleteket. A repedéseket sűrített levegővel fújva tisztítják, szárítják, felmelegítik, és nagy áthatolóképességű bitumenes emulzióval vagy öntettel töltik fel.

6.1.5 Vékony hőmérsékleti vagy kifáradási repedésekre (2-5 mm) felmelegített polimer-bitumen masztix alkalmazható szalag formájában, amely megakadályozza, hogy a repedés szélein a bevonat letörjön. Speciális fűtővassal (cipővel) kisimítják és frakcionált homokkal szórják meg. A repedészónában lévő bevonatot előzetesen fűtött sűrített levegősugárral szárítják.

6.1.6 Ha a repedés szélei tönkrementek, akkor a javítási technológiát a kivágás műveletével kell kezdeni, vagyis a repedés felső részének mesterséges kitágításával egy kamra kialakításával, amelyben a tömítőanyag a feszítés során optimálisan teljesít. a repedésnyílás.

6.1.7 A kamra szélessége nem lehet kisebb, mint a repedésélek roncsolási zónája. A kamrában a tömítőanyag számára a legjobb munkakörülmények megteremtése érdekében a kamra szélességének és mélységének arányát általában 1:1-re vesszük. Ezenkívül a kamra geometriai méreteinek meghatározásakor figyelembe kell venni a lehető legnagyobb repedésnyílást és a felhasznált tömítőanyag relatív megnyúlását. A kamra szélessége jellemzően 12-20 mm.

6.1.8 Ha a hőmérsékleti vagy kifáradási repedést nem vágják le teljes mélységben (a repedt bevonat vastagsága meghaladja a 10 cm-t), akkor tömítés előtt speciális, a tömítőanyaggal szemben hő- és kémiailag ellenálló, rugalmas anyagból készült tömítőzsinór. és a környezetet a kamra alján lévő repedésbe helyezzük. A besajtoláshoz tömítőzsinór használatakor figyelembe kell venni, hogy annak átmérője a hasadt repedés kamrájának szélességének 1,2-1,3-szorosa legyen.

A horony mélységét a tömítőzsinór megnyomása után (a kamra felső szabad része) a tömítőanyag tulajdonságaitól függően veszik.

A tömítőzsinór helyett a kamra aljára fektetett bitumenes homok vagy gumimorzsa réteg is használható, amelynek vastagsága átlagosan a mélységének 1/3-a, majd a kamra tömítőanyaggal töltve.

Bitumenes homok használatakor durva és közepes homokot használnak, amely megfelel a GOST 8736-2014 és a GOST 11508-74 * követelményeinek.

A gumimorzsának 0,3-0,5 mm-es részecskeméretűnek kell lennie, és meg kell felelnie a követelményeknek *.
________________
* Lásd a részt. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

A ragadósság hőmérsékletétől és a tömítőanyag kopásállóságától függően az autó kerekei hatására, alátöltéssel, öblítéssel vagy folt kialakításával kell feltölteni a bevonat felületén.

6.1.9 Abban az esetben, ha a hőmérsékleti vagy kifáradási repedés szélei nem sérültek, és a repedés vágás nélkül lezárható, ez a művelet kizárható a technológiai folyamatból.

6.1.10 A legfontosabb feltétel A repedéstömítés minőségének biztosítása a tömítőanyag jó tapadása a vágatlan repedés vagy mart kamra falaihoz. Ennek eredményeként nagy figyelmet fordítanak előkészítő munka repedések tisztítására és szárítására. A tapadás javítása érdekében az őrölt kamra falait alapozóval - alacsony viszkozitású filmképző (ragasztó) folyadékkal - alapozzák.

6.1.11 A hőmérsékleti vagy kifáradási repedések javításának fő technológiai művelete a forró öntözéssel történő kitöltése. A masztixet 150-180°C hőmérsékletre előmelegítik, majd egy elrendezett kamrába vagy közvetlenül a repedésüregbe táplálják. Ebben az esetben a használt berendezéstől függően vagy magát a repedést lezárhatja, vagy a masztixtel történő feltöltéssel egyidejűleg foltot helyezhet el a bevonat felületén a repedés zónában. Egy ilyen 6-10 cm széles és 1 mm vastag folt lehetővé teszi a repedés széleinek megerősítését és megsemmisülésének megakadályozását.

A vakolattal történő tömítést jelentős élroncsolású repedéseknél célszerű alkalmazni (a repedés hosszának 10-50%-a), mert. ilyenkor a repedészónában a bevonat felületén lévő hibák begyógyulnak.

A cementbetonra fektetett aszfaltbeton rétegekben a közepes és széles hőmérsékletű vagy kifáradási repedések helyreállításának módszere öt szakaszra oszlik:

1. Vágó repedések. Ebben az esetben speciális repedésleválasztókat használnak. Az aszfaltbeton burkolaton lévő repedés vágásakor az élek károsodásának elkerülése érdekében a vágószerszám kiválasztásakor figyelembe kell venni az aszfaltbeton összetételét. 20 mm-es vagy annál nagyobb zúzottkő szemcseméretnél gyémántszerszám használata javasolt, 20 mm-es szemcsenagyságig pedig kemény felületű marók használhatók.

2. Megsemmisült aszfaltbeton eltávolítása. Ehhez nagy teljesítményű kompresszort használnak. Alapos tisztításhoz mind a vágás következtében fellépő portól, mind a repedés mélyén visszamaradt lerakódásoktól.

3. Szárítás és felmelegítés. A repedés hasított üregét az úgynevezett termikus lándzsa szárítja és melegíti.

A fűtés leállításának paramétere az olvadt bitumenrepedések megjelenése a falakon. A repedést semmi esetre sem szabad túlmelegíteni, a bitumenégetés a tapadás éles csökkenéséhez és a repedés körüli bevonat további pusztulásához vezet.

Ebben a tekintetben a repedés melegítése nyílt láng égőkkel elfogadhatatlan.

4. A repedésüreg kitöltése tömítőanyaggal. A kivágott repedés megtisztított, szárított és felmelegített üregébe az olvasztó-öntőgépből azonnal bevezetik a bitumenes masztixet.

A modern öntők általános formájukban fűtött tartályok, amelyek kerékhajtással ellátott keretre vannak felszerelve. A fűtés történhet olajhűtő folyadékkal, gázzal vagy gázolajos égővel. A tömítőanyagot a tartályba töltik, ahol üzemi hőmérsékletre melegítik, majd szivattyú segítségével hőálló tömlőkön keresztül az előkészített repedésbe vezetik.

A repedések közvetlen lezárása különféle fúvókákon keresztül történik, amelyek mérete a kitöltendő repedés szélességétől függ. Szükség esetén a töltőfúvókát cipővel lehet felszerelni a bevonat felületére történő felszereléshez a masztixfolt repedésének területén.

A varrat dinamikus terhelésének csökkentése és a tömítőanyag tapadásának csökkentése érdekében az elhaladó autó kerekéhez, csak a repedés belső üregét kell kitölteni anélkül, hogy a szélekre ömlene.

5. Por. Közvetlenül a repedés tömítőanyaggal való feltöltése után a javítási helyet felülről homokkal vagy finom kavics és ásványi por keverékével borítják.

6.1.12 A porozáshoz speciális berendezést használnak - elosztót. A berendezés egy három kerékre szerelt bunker. Sőt, az elülső, zongorakerék lehetővé teszi, hogy pontosan a repedés irányába mozogjon, a hátsó kerekek tengelyére pedig adagológörgőt szereltek fel a garat belsejében. Az elosztót manuálisan mozgatják a lezárt repedés mentén, közvetlenül a kiöntő mögött, miközben a kerekek a hengert forgatják, zúzott homokot vagy finom kavicsot adagolva a repedésbe öntött masztix felületére.

A por arra szolgál, hogy helyreállítsa a bevonat általános textúráját és érdességét, megakadályozza, hogy a masztix hozzátapadjon az autó kerekeihez, és közvetlenül a repedés kitöltése után csökkenti a tömítőanyag folyékonyságát.

6.1.13 A repedések helyreállítási munkáinak elvégzésekor biztosítani kell a technológiai folyamat folytonosságát. Az egyes technológiai műveletek közötti megengedett időköz nem haladhatja meg a következő értékeket: 1 - repedésvágás - legfeljebb 3 óra; 2 - repedéstisztítás - legfeljebb 1 óra; 3 - a repedés oldalfalainak melegítése - legfeljebb 0,5 perc; 4 - repedéstömítés - legfeljebb 10 perc; 5 - a tömítőanyag felületének porozása homokkal vagy finom kaviccsal ásványi porral.

6.1.14 A repedésjavítási technológiát egy olyan berendezéssel valósítják meg, amely a következőkből áll:

Repedéshasító gyémántszerszámmal, 20 mm-nél nagyobb burkolat adalékmérettel, legfeljebb 20 mm-es töltőanyaggal, keményötvözet felületű marókat használnak;

Mechanikus kefe vagy kerekes traktor szerelt kefével (ha kellően széles és erősen szennyezett repedéseket kell helyreállítani, fémsörtéjű tárcsakefével, 300 mm átmérőjű tárcsás kefével, ill. 6, 8, 10 vagy 12 mm vastagság, a vastagság 2-4 mm-rel kisebb legyen, mint a tisztítandó repedés szélessége);

kompresszor;

Gázgenerátor telepítése vagy termikus lándzsa. A termikus lándzsa működési elve azon a tényen alapul, hogy a 2,5-5,0 m/perc teljesítményű, 3,5-12 kg/cm 3 nyomású kompresszorból származó sűrített levegő földgázzal keveredik, és belép az égéstérbe. gáz-levegő keverék formájában, ahol meggyújtják . A 200-1300°C hőmérsékletre felmelegített levegőt egy fúvókán keresztül 400-600 m/s sebességgel vezetik be a kezelt repedészónába. A gázfogyasztás ebben az esetben 3-6 kg/h. A nagy sebességű sűrített levegő áramlás a fűtés mellett hatékonyan megtisztítja magát a repedés üregét, és emellett kihúzza a bevonat egyes megsemmisült részecskéit a repedés melletti területről;

Autó alvázra szerelt olvasztó-öntő gép;

Berendezés lezárt repedés kitöltésére.

6.1.15 A visszavert repedések javítása során mindenekelőtt meg kell állapítani, hogy a javított repedés a tükrözött típusba tartozik-e. A vizuálisan tükröződő repedések könnyen megkülönböztethetők a hőmérsékleti és fáradási repedésektől, mivel áthaladnak az alatta lévő cementbeton burkolat illesztésein, mintha "másolnák" azokat.

Ha magában a cementbetonban repedések vannak, akkor az aszfaltbeton réteg felületén GPR felméréssel ilyen visszaverődő repedések állapíthatók meg.

6.1.16 A visszavert repedések kijavításának egyik módja a felső részének mesterséges kiterjesztése egy olyan kamrává, amelynek szélessége figyelembe veszi a lehető legnagyobb repedésnyílást (általában legalább 1 cm) és a tömítőanyag relatív megnyúlását. használt.

Az ilyen típusú javítások gyártásának technológiáját a 6.1.6-6.1.8. bekezdések tárgyalják.

6.1.17 Egy másik módszer a visszavert repedések kijavítása erősítő georácsok és tömör, nem szőtt geotextíliák kombinációjával. Ebben az esetben a georács a hajlítás során bekerül a húzómunkába, megakadályozva a repedés kinyílását, a geotextília pedig csillapítórétegként működik, amely érzékeli a cementbeton lemezek hőmérsékleti mozgása során a repedészónában fellépő feszültségeket.

A georácsra a következő követelmények vonatkoznak: magas hőstabilitással, alacsony kúszással kell rendelkeznie kellően magas hőmérsékleten az aszfaltbeton keverék lerakásához (120-160°C), valamint jó tapadású bitumennel. A cellaméreteket az aszfaltkeverék összetételétől függően választják ki, és biztosítják a bevonat rétegei közötti jó tapadást (körülbelül 30-40 mm forró aszfaltkeverékek viszkózus bitumeneken történő alkalmazásakor).

A geotextíliák nem szőtt közbenső rétegére a következő követelmények vonatkoznak: a közbenső réteg sűrűsége legfeljebb 150-200 g/m, a szakítószilárdság 8-9 kN/m, a relatív szakadási nyúlás 50 -60%.

6.1.18 A visszavert repedések javítása erősítő georácsokkal és nem szőtt geotextíliákkal kombinálva a következő technológiával történik:

Szervezet forgalom a munkaterületen kerítések felszerelése;

A bevonat tisztítása a portól és szennyeződésektől;

A repedészónában meglévő aszfaltbeton burkolat marása 30-50 cm szélességig és a javított réteg mélységéig (de legalább 5 cm-ig);

Az aszfaltbeton mart felületének alapozása kationos bitumen emulzióval, bitumenre vonatkoztatva legalább 1 l/m mennyiségben;

A javítandó repedés tengelyére szigorúan szimmetrikusan 30 cm szélességű geotextília réteg lerakása (geotextília csík fektetésekor annak előfeszítése legalább 3 % legyen. A lapot csíkkal 30 cm-re megnyújtjuk hossza 10 m);

A geotextília rétegre durva szemcséjű aszfaltbeton keverék fektetése a mart repedés szélességéig, majd rétegenkénti tömörítés 5-6 cm rétegvastagsággal meglévő fedéssel;

A lefektetett aszfaltbeton réteg felületének alapozása bitumen emulzióval, bitumenre számítva legalább 0,6 l/m2 mennyiségben 150-170 cm georács fektetési szélesség esetén;

A georács lemezt a javítandó repedés tengelyére szigorúan szimmetrikusan kell lefektetni;

A kötőanyag ismételt öntése a bevonat felületének teljes szélességében;

Sűrű, finomszemcsés aszfaltbeton keverék burkolat felső rétegének fektetése, tömörítése, legalább 5-6 cm réteggel a javítandó járda teljes szélességében.

6.1.19 A visszavert repedések javításának egyik módja a fertőtlenítés repedéskitöltéssel, forró finomszemcsés aszfaltbeton keverékkel, bitumen-gumi kötőanyaggal. Ez lehetővé teszi a cementbeton burkolat illesztései felett fellépő feszültségek nagymértékben történő kioltását és a belső képlékeny alakváltozások felvételét. A kötőanyag összetételében lévő gumimorzsa a polimer komponens részecskéiként működik, amelyek az aszfaltbeton diszperziós-elasztikus megerősítését végzik.

A bitumen-gumi kötőanyag alapú aszfaltbeton keverékeket az aszfaltbeton típusától és céljától függően a GOST 9128 szerint kell megtervezni.

A kompozit bitumen-gumi kötőanyagok műszaki követelményeinek meg kell felelniük a megállapított követelményeknek.

Kompozit bitumen-gumi kötőanyaghoz kiindulási anyagként a GOST 22245 szerinti BN, BND viszkózus olajos közúti bitument, valamint a GOST 11955 szerinti MG és MGO folyékony bitumen osztályokat használjuk.

Finoman diszpergált gumimorzsát használnak, amely általános célú gumimorzsa, beleértve az elhasználódott autógumik vagy más gumitechnikai termékek zúzásával nyert gumit is. A morzsának 0,3-0,5 mm-es szemcseméretűnek kell lennie, és meg kell felelnie a követelményeknek.

6.1.20 A visszavert repedések javításának technológiája forró finomszemcsés aszfaltbeton keverékkel bitumen-gumi kötőanyaggal a következő technológiai műveleteket tartalmazza:

Repedésvágás;

A repedés mechanikus tisztítása;

A repedés kifújása sűrített levegővel;

A repedés oldalfalainak fűtése, a repedés aljának és falainak alapozása;

Repedésfeltöltés forró finomszemcsés aszfaltbeton keverékkel bitumen-gumi kötőanyaggal;

Aszfaltkeverék tömörítése.

A tömörítéshez kis méretű hengert vagy vibrációs lemezt használnak.

Az aszfaltbeton keverék hőmérséklete bitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 bitumen-gumi kötőanyaggal a tömörítés kezdetén nem lehet alacsonyabb 130-nál 160 °C A és B típusú sűrű aszfaltbetonokhoz és nagy sűrűségű aszfaltbetonokhoz.

6.1.21 A kátyúk javításának technológiai sorrendje a következő műveletekből áll: az aszfaltbeton burkolat tisztítása nedvességtől, szennyeződéstől és portól a munkaterületen; határjelzés javítási munkálatok egyenes vonalakban az út tengelye mentén és keresztben, 3-5 cm-es roncsolatlan burkolattal (ha több egymáshoz közeli kátyút javítanak, akkor azokat egy körvonallal vagy térképpel kombinálják); vágás═ a javított aszfaltbeton vágása vagy hidegmarása a körvonalazott kontúr mentén a kátyú teljes mélységéig═, de legalább az aszfaltbeton réteg vastagságáig. Ebben az esetben az oldalfalaknak függőlegesnek kell lenniük; a javítási hely aljának és falainak tisztítása apró daraboktól═ morzsáktól═ portól═ szennyeződéstől és nedvességtől; a fenék és a falak kezelése vékony réteg folyékony (forró) vagy cseppfolyósított bitumennel vagy bitumenes emulzióval, az aszfaltbeton keverék lerakása; a bevonóréteg kiegyenlítése és tömörítése.

6.1.22 A cementbeton járdalapok forgácsképződése esetén az átlapoló aszfaltbeton rétegben ennek következtében kialakuló kátyú mélységben jelentős (több mint 20-25 cm) lehet. Az ilyen területek javítását a tönkrement aszfaltbeton réteg teljes vastagságban történő eltávolításával kell elvégezni, a feltört cementbeton lemez felületének szélességében. A cementbeton födém letöredezett felületének javítását a szerint kell elvégezni. Ezt követően az aszfaltbeton keveréket lefektetik és tömörítik.

6.1.23 Cementbeton járdára fektetett aszfaltbeton réteg foltozásához elsősorban meleg keverék aszfalt vagy öntött aszfaltbeton használata javasolt I és II típusú a GOST 9128-2013 és GOST R 54401- előírásai szerint. 2011, ill.

Olyan aszfalt-beton keverékek alkalmazása javasolt, amelyek szilárdságában, deformálhatóságában és érdességében megfelelnek a meglévő burkolat aszfaltbetonjának. B és C típusú forró finomszemcsés keverékeket kell használni, mivel ezek technológiailag fejlettebbek a lapáttal, gereblyével és simítóval végzett munkához a segédműveletek során, mint az A típusú többkavicsos keverékek.

Forró finomszemcsés aszfaltbeton keverékek, viszkózus útbitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300, GOST 22245 szerint, valamint módosított polimerek készítéséhez -bitumen kötőanyagok az OST 218.010-98 szerint.

6.1.24 Az élvágáshoz kis marógépeket, körfűrészeket és perforátorokat használnak.

A javított terület területétől függően a bevonat vágása többféleképpen történik. A kis területeket (2-3 m-ig) speciális vékony (2-3 mm) 300-400 mm átmérőjű gyémánt tárcsákkal felszerelt varratfűrésszel kontúrozzák. Ezután légkalapácsokkal szétszereljük az áramkör belsejében lévő bevonatot. Az aszfaltmorzsát eltávolítják és a helyet előkészítik az aszfaltbeton keverék lerakására.

6.1.25 Hosszú, keskeny kátyúk vagy 2-3 m-nél nagyobb szakaszok javítására való felkészüléskor célszerű fixen telepített, vontatott vagy függesztett marókat használni, amelyek 200-500 mm széles hibás bevonóanyagot 50 mélységig levágnak. -150 mm.

Ha a terület nagy, akkor speciális, nagy teljesítményű útmarógépeket használnak nagy vágott anyagszélességgel (500-1000 mm) és legfeljebb 200-250 mm mélységgel.

6.1.26 Kontúros kátyú aljának és falainak alapozása═ apró daraboktól és portól═ vékony réteg folyékony (forró) vagy cseppfolyósított bitumennel vagy bitumen emulzióval (bitumenfogyasztás 0═3-0═5 l/m) elvégezhető: ═ aszfaltforgalmazó═ útjavító stb.

A javított kátyúk kenésére hatékonyak a kis méretű berendezések (5 LE) ═ bitumenes emulzió pumpálása kézi horgászbot szórófejébe 3-4 m hosszú tömlővel, hordóból emulziót adagoló berendezések kézi szivattyúval.

Kis mennyiségű munkához és kis kátyúkhoz az emulziós alapozás hordozható edényekből (10-20 l) végezhető sűrített levegős szórással a szórópisztoly elve szerint.

6.1.27 Az aszfaltkeveréket manuálisan vagy kis méretű aszfaltburkolókkal rakják le. A keverék kézi lerakásakor az aszfaltbeton keverék kiegyenlítését rögtönzött eszközökkel (gereblyével és simítóval) végezzük.

A kátyút 5-6 cm-es rétegekben aszfaltbeton keverékkel töltik ki, figyelembe véve a tömörítési biztonsági tényezőt. A tömörítés gépesítésének eszközei közül kis méretű korcsolyapályát vagy vibrációs lemezt használnak. A javított terület tömörítés utáni felülete a meglévő burkolat szintjén legyen.

6.1.28 A forró aszfaltkeverékkel végzett kátyújavítás hatékonyságának növelésére speciális javítógépeket használnak. Az alapgépre hőszigetelt és melegítő melegaszfaltkeveréket tartalmazó termikus tartály kerül elhelyezésre; tartály, szivattyú és permetező bitumen emulzióhoz; kompresszor a javítókártyák tisztításához és por eltávolításához, légkalapács hajtás a javítókártyák éleinek vágásához, vibrációs lemez az aszfaltbeton keverék tömörítéséhez.

6.1.29 Fokozott nedvességtartalmú munkavégzés esetén a kátyúkat alapozás előtt (meleg vagy hideg) sűrített levegővel szárítják.

6.1.30 A kátyúk javítása kationos bitumen emulziós sugárfecskendezési módszerrel vontatott speciális berendezéssel történik. A javításhoz szükséges kátyú tisztítását sűrített levegő sugárral vagy szívással, alapozással - 60-75 ° C-ra melegített emulzióval, feltöltéssel - injektálás közben megfeketedett zúzott kővel végezzük. Ezzel a javítási módszerrel az élvágás elhagyható (6.1. ábra).

6.1. ábra - A kátyú feltöltésének jet-injekciós módszerének műveletsora: 1 - a kátyú tisztítása nagy sebességű légsugárral; 2 - a kátyú felületének bevonása; 3 - töltés és lezárás; 4 - száraz kötszer

6.1. ábra - A kátyú feltöltésének jet-injekciós módszerének műveletsora: 1 - a kátyú tisztítása nagy sebességű légsugárral; 2 - a kátyú felületének bevonása; 3 - töltés és lezárás; 4 - száraz kötszer

6.1.31 Javítóanyagként 5-10 mm frakciójú zúzott követ és EBK-2 típusú emulziót használnak. BND 90/130 vagy BND 60/90 bitumen alapú koncentrált emulziót (60-70%) használnak, körülbelül 10 tömeg% zúzottkő felhasználással. A "pecsét" felületét fehér zúzott kővel szórják meg, egy zúzottkő réteggel. A forgalom 10-15 perc múlva indul. A munkákat + 5 ° C-nál nem alacsonyabb levegőhőmérsékleten végezzük, mind száraz, mind nedves felületeken.

6.1.32 A III-IV kategóriájú utakon és a magasabb kategóriájú utak "sürgősségi" javítása esetén a cementbeton burkolaton lévő aszfaltbeton rétegben lévő kátyúk javítása nedves szerves-ásványi keverékekkel (WOMS) végezhető. . A FOMS-t használó javítási módszer a kátyú tisztítását, kiválasztott összetételű nedves ásványi anyag és folyékony szerves kötőanyag (kátrány vagy cseppfolyósított bitumen) keverékével való feltöltését és a keverék tömörítését biztosítja. A lefektetett anyagréteg vastagsága legalább 3 cm legyen.

A VOMS összetétele 5...20 mm (legfeljebb 40%) mészkő vagy dolomit zúzott kőből áll ═ homokból, amelynek részecskeméret modulusa legalább 1═0═ ásványi por (6...12%) )═ kötőanyag (kátrány ═ folyékony vagy cseppfolyósított viszkózus bitumen) 6…7% mennyiségben és víz. A zúzott kő helyett megengedett a zúzó-PGS-zúzott salak szitálása. A keveréket a jövőben a hagyományos aszfaltgyárakban történő előkészítéssel lehet betakarítani, utólagosan vízbevezető és -adagoló rendszerrel ellátva.

A VOMS -10°C-os levegőhőmérsékletig használható, és egy kátyú nedves felületére fektethető.

6.1.33 A kátyúk "sürgősségi javításának" másik módja a hideg aszfalt (javító) keverékek használatával történő javítás.

Ezt a fajta javítást 1 m2-ig terjedő kátyúknál alkalmazzák A kátyúkat a felfedezés után azonnal kijavítják, egyes esetekben a munka a kátyú kivágása vagy marása nélkül is elvégezhető.

A javító hidegkeverék ásványi töltőanyagból, szerves kötőanyagból áll, speciális adalékok hozzáadásával. A keverék keverése kényszerműködésű berendezésekben történik.

Szerves kötőanyagként BND 60/90 és BND 90/130 bitument használnak, amelyek megfelelnek a GOST 33133-2014 követelményeinek. A bitumenek tulajdonságait különféle szerves oldószeres (hígító) adalékok bejuttatásával javították.

Az MG 130/200 kezdeti bitumenfajtának adott viszkozitást biztosító hígítóknak (GOST 11955-82) meg kell felelniük a GOST R 52368-2005 és a GOST 10585-99 követelményeinek. A hígító mennyisége a bitumenes kötőanyag tömegére vonatkoztatva 20-40 tömegszázalék, a laboratórium határozza meg.

A javító keverékek készítése során felületaktív anyagokat használnak, hogy növeljék a kötőanyag tapadását az ásványi anyagok felületéhez, és biztosítsák a kívánt tulajdonságokat.

A keverék hőmérséklete nem lehet -10°C alatt. A javítókeveréket fagyott és nedves alapra lehet fektetni, de a javított térképen tócsák, jég és hó hiányában.

A bevonat kátyúinak javítása során a roncsolás mélységétől függően a javítókeveréket egy vagy két rétegben fektetik le, legfeljebb 5-6 cm vastagságban, minden réteg gondos tömörítésével.

A bevonat kátyúinak eltávolításakor vegye figyelembe technológiai sorrend, amely magában foglalja a sérült terület tisztítását, a javító keverék kiegyenlítését és tömörítését.

A javított felületet nem szükséges bitumennel vagy bitumen emulzióval alapozni.

A javítókeveréket a tömörítés során a rétegvastagság csökkenésének figyelembevételével fektetik le, amelyhez a felvitt réteg vastagsága 25-30%-kal legyen nagyobb, mint a kátyú mélysége.

A kátyúk javítása során a javított terület területétől függően a keveréket vibrációs lemezzel, kézi vibrációs hengerrel, mechanikusan, kis mennyiségű munkához pedig kézi döngölővel tömörítik. 0,5 m-t meghaladó kátyú esetén a keveréket vibrációs lemezzel tömörítik. A tömítőeszköz mozgása a szelvény széleitől a közepe felé irányul. A tömítés akkor tekinthető teljesnek, ha nincs nyoma a tömítőanyagnak.

A keveréket általában 20, 25, 30 kg tömegű műanyag zacskókba vagy a fogyasztóval egyeztetett egyéb mennyiségben csomagolják. A csomagolatlan keveréket lombkorona alatt, nyitott kötegben tárolhatjuk betonpadló 1 éven belül. Zárt zacskóba csomagolva a keverék két évig megőrzi tulajdonságait.

6.1.34 Az egyik kátyújavítási módszer az öntött aszfaltbeton keverékkel való kitöltése. Ez a keverék különbözik a szokásos aszfaltbeton keveréktől a megnövelt ásványi por (20-24%) és bitumen (9-10%) BND 40/60 tartalomban. A zúzottkő tartalom 40-45%. 200-220°C fektetési hőmérsékleten a keverék öntött állagú, így nincs szükség tömörítésre. A keveréket speciális gépekkel, fűtött edénnyel szállítják a munkavégzés helyére, és egy előkészített kártyát töltenek fel vele a kátyúk javításához.

A keverék 50-60°C-ra hűlése után megindul a forgalom a javított területen.

Új aszfaltbeton burkolatrétegek fektetésekor öntött aszfaltbeton keverékek alkalmazása kátyúk javítására nem megengedett. Új aszfaltbeton rétegek lerakásakor az alatta lévő rétegekre öntött aszfaltjavító kártyákat el kell távolítani.

6.1.35 Az aszfaltbeton burkolat felületén feltörő, hámozódó, különálló hibákat a kátyúk javításához hasonlóan jet-injekciós módszerrel küszöböljük ki.

6.2 Felületkezelő berendezés járdán

6.2.1 Az útfelület felületkezelő berendezése javítja tapadási tulajdonságait, valamint védelmet nyújt a kopás és a légköri tényezők ellen. A felületkezelő berendezéssel a bevonat tömítettsége nő, élettartama megnő. Ezen kívül a kisebb szabálytalanságokat, hibákat kiküszöböljük.

6.2.2 Egyszeri felületkezelést kell végezni az aszfaltbeton burkolat felületén, ha annak hibái vannak: hámlás, töredezettség, repedések és kisebb kátyúk.

Kettős felületkezelésre akkor kerül sor, ha az aszfaltbeton burkolaton jelentős mértékű roncsolás (több mint 15%-a) teljes terület bevonatok). Ebben az esetben lehet dönteni az aszfaltbeton burkolat felső rétegének marásáról.

6.2.3 Egyetlen felületkezelő berendezést az Egyetlen durva felületkezelés eszközére vonatkozó Útmutató szerint állítanak elő, a bitumen és a zúzottkő szinkron elosztású technikával.

6.2.4 Az egyszeri felületkezelést általában az év meleg nyári időszakaiban kell elvégezni, száraz és kellően meleg felületen, legalább +15°C levegő hőmérsékleten.

Az egyetlen felületkezelő berendezés sorrendje:

Előkészítő munka;

Egyetlen felületkezelő készülék;

A felületkezelő réteg ápolása.

6.2.5 Az előkészítő munka a következőket tartalmazza:

Bevonathibák megszüntetése;

Zúzott kő és bitumen kiválasztása és előkészítése;

A zúzott kő és a bitumen kezdeti felhasználási arányának kiválasztása;

Egy speciális különítmény részét képező berendezések és gépek kiválasztása és beállítása;

Gépeket és mechanizmusokat szervizelő személyzet oktatása és képzése.

6.2.6 Az egységes felületkezelő berendezésre kiválasztott területeken az úttesten lévő hibák elhárítása az előírásoknak megfelelően történik. A kátyúk és repedések foltozását legalább 7 nappal a felületkezelő berendezés megkezdése előtt be kell fejezni.

6.2.7 A zúzottkő és bitumen hozzávetőleges felhasználási arányának kiválasztása egyetlen felületkezelő berendezéshez a 6.1. táblázat szerint történik.

6.1 táblázat - A zúzottkő és bitumen hozzávetőleges felhasználási arányának kiválasztása egyetlen felületkezelő berendezéshez

Zúzott kő töredéke, mm	Fogyasztás
	zúzott kő, m/100 m	bitumen, kg/m

6.2.8 Felületkezeléshez a kötőanyag és a zúzottkő szinkron elosztású gépek alkalmazása javasolt (kötőanyag és zúzottkő szinkron elosztása, 6.2. ábra).

6.2.9 A felületkezelő berendezést a következő sorrendben kell végrehajtani:

A felület tisztítása a portól és szennyeződésektől;

Az anyagfelhasználási arányok tisztázása;

A bitumen és a zúzott kő szinkron elosztása az úttest felületén;

A frissen lerakott érdes réteg tömörítése;

Felületápolás.

6.2.10 A bevonat felületének portól és szennyeződéstől való tisztítását speciális gépekkel nejlonnal, a felület súlyos szennyeződése esetén fémkefével és öntözőberendezéssel kell elvégezni. A bevonatot két-öt menetben tisztítják meg a nyomvonal mentén.

6.2 ábra - Kötőanyag és zúzottkő szinkron elosztása felületkezelő berendezéssel

6.2 ábra - Kötőanyag és zúzottkő szinkron elosztása felületkezelő berendezéssel

6.2.11 A frissen lerakott réteg tömörítése közvetlenül a gép áthaladása után történik, a kötőanyag és a zúzottkő szinkron elosztásával. Önjáró, pneumatikus kerekeken lévő korcsolyapályán 5-6 áthaladást kell végrehajtani a felület mentén, legalább 1,5 tonna kerékterheléssel és 0,7-0,8 MPa gumiabroncsnyomással, vagy gumírozott fémgörgőkkel ellátott korcsolyapályán. A réteg végső kialakulása az elmúlás hatására következik be közúti szállítás 40 km/h-ig terjedő sebességkorlátozással. A frissen fektetett réteg kialakulásának időtartamának legalább 10 napnak kell lennie.

6.2.12 A frissen lerakott felületkezelés karbantartása a következő műveleteket foglalja magában:

Sebességkorlátozás 40 km/h-ig;

A forgalom szabályozása az úttest teljes szélességében vezetőkerítések segítségével;

A nem rögzített zúzottkő tisztítása öntözőgép kefével, legkésőbb a tömörítés befejezését követő egy napon belül;

Újratömörítés hengerrel.

6.2.13 Egyetlen felületkezelés szinkron módon történő berendezésénél a bitumenöntés és a zúzottkő eloszlása ​​közötti idő 1 s alatt van. Ez jelentősen javítja a kötőanyag tapadási minőségét azáltal, hogy behatol a zúzottkő mikropórusaiba. Ebben az esetben a zúzott kő jól tapad a bevonat felületéhez. A kötőanyag és a zúzottkő szinkron eloszlásával jelentősen javul a felületkezelés minősége, mind forró bitumen kötőanyagként, mind bitumenemulzió esetén.

6.2.14 A kettős felületkezelő eszközön végzett munka a bevonat tiszta, pormentes felületén, bitumen használatakor száraz, bitumen emulziók használatakor nedvesített felületen történik. A levegő hőmérséklete kötőanyagként történő bitumenként nem lehet +15°C-nál, bitumenes emulzió esetén pedig +5°C-nál. Egyes esetekben, ha az őrölt bevonat szükséges tisztasága nem biztosítható, javasolt az alapozás folyékony bitumen öntésével 0,3-0,5 l/m sebességgel.

6.2.15 A kettős felületkezelő berendezés technológiai folyamata a következőket tartalmazza:

Aszfaltbeton burkolat marása;

Az őrölt bevonat megtisztítása portól és aszfaltmorzsa maradványoktól;

A bevonat felületének alapozása (ha szükséges);

A bitumenes kötőanyag első öntése - 1,0 ... 1,2 l / m és a feldolgozott zúzott kő eloszlása ​​20 ... 25 mm frakcióban 20 ... 25 kg / m mennyiségben, majd a réteg hengerlése két vagy három könnyű hengerrel (5 ... 8 tonna);

A kötőanyag második palackozása 0,8 ... 0,9 l / m sebességgel;

10…15 mm (13…17 kg/m) frakciójú kezelt zúzottkő szétosztása, majd tömörítés négy-öt menetes könnyű hengerrel.

6.2.16 A kötőanyag és a zúzott kő becsült költségeit a bevonaton való felhordásuk során a 6.2. táblázat tartalmazza.

6.2. táblázat – Kötőanyag- és zúzottkő fogyasztás (az előkezelés nélkül)

Zúzottkő méret, mm	Fogyasztási arány
	zúzott kő, m/100 m	bitumen, l/m	emulzió, l/m, bitumen koncentrációnál, %
Egyetlen felületkezelés
Dupla felületkezelés
	Első helyezett	Első palackozás
	Második helyezett	Második palackozás
Megjegyzés - Fekete zúzottkő használatakor a kötőanyag-felhasználás 20-25%-kal csökken.

6.2.17 A zúzott kő kötőanyaggal történő előkezeléséről szóló döntést (a zúzott kő feketedése) a zúzott kő kötőanyaggal való tapadásának laboratóriumi vizsgálatai alapján hozzák meg a GOST 12801-98 szerint * . Feketítéshez BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130 bitumen használata javasolt.

6.2.18 A kötőanyag főfeltöltése az úttest felén egy lépésben, hézagok és hézagok nélkül történik. Ha van lehetőség kitérő biztosítására, akkor a kötőanyagot az úttest teljes szélességében leöntik.

6.2.19 A bitumen hőmérsékletének eloszlása ​​során a következő határok között kell lennie: viszkózus bitumenminőségeknél BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; BND 130/200 - 100130°С osztályokhoz; polimer-bitumen kötőanyagokhoz - 140160°C.

6.2.20 A bitumen emulziós felületkezeléshez EBK-1, EBK-2 kationos emulziókat és EBA-1, EBA-2 anionos emulziókat használnak. Kationos bitumenes emulziókat használó felületkezelő berendezés alkalmazásakor szerves kötőanyaggal nem előkezelt zúzottkövet használnak. Anionos emulziók használatakor - főleg fekete kavics.

6.2.21 Az emulzió hőmérsékletét és koncentrációját az időjárási viszonyoktól függően kell beállítani:

20°C alatti levegőhőmérséklet esetén az emulzió hőmérsékletének 4050°C-nak kell lennie (az emulzióban a bitumenkoncentráció 55-60%). Az emulziót közvetlenül az aszfaltosztóban melegítik fel erre a hőmérsékletre;

20°C feletti levegőhőmérsékleten az emulzió nem melegíthető (50%-os bitumenkoncentrációnál az emulzióban).

6.2.22 Közvetlenül a zúzottkő kiszórása után 6-8 tonnás sima görgős hengerekkel tömörítik (egy pálya mentén 4-5 áthalad). Majd nehéz, 10-12 tonnás sima görgős görgőkkel (2-4 menet egy pályán). A durva szerkezet jobb megnyilvánulása érdekében a tömörítés utolsó szakaszát célszerű gumibevonatú görgőkkel ellátott sima görgőkkel végezni.

6.2.23 Bitumenes emulziók használatakor a munka a következő sorrendben történik:

A kezelt bevonat nedvesítése vízzel (0,5 l/m);

Az emulziót a bevonatra öntjük a fogyasztás 30%-ának megfelelő mennyiségben;

A zúzott kő 70% -ának eloszlása ​​a teljes fogyasztásból (legfeljebb 20 m-es rés, legfeljebb 5 perces időközzel az emulzió öntésének pillanatától számítva);

A maradék emulzió öntése;

A maradék törmelék elosztása;

Tömörítés 6-8 tonna súlyú hengerekkel, 3-4 menet egy pálya mentén (a tömörítés kezdetének egybe kell esnie az emulzió bomlásának kezdetével);

Felületápolás.

6.2.24 Kationos bitumen emulziók használatakor a forgalom a tömörítés után azonnal megnyílik. A kettős felületkezelés gondozása 10 ... 15 napon belül megtörténik, az útpálya szélességében szabályozva a forgalmat és a sebességet 40 km / h-ra korlátozva.

Anionos emulzió használata esetén a mozgást legkorábban a felületkezelő készülék után egy nappal szabad kinyitni.

6.3 Vékony súrlódásálló kopásálló védőrétegek szerelése a járda felületére

6.3.1 Öntött emulzió-ásványi keverékek vékony védőrétegeinek eszköze

6.3.1.1 A vékony öntött ásvány-emulziós keverék (LEMS) súrlódó kopórétegeket súrlódó és vízszigetelő kopórétegként használják az élettartam növelése érdekében. járdaés a vezetési feltételek javítása. A kopórétegekre elsősorban a bevonatok teljesítményének helyreállításához van szükség.

6.3.1.2 Cementbeton burkolatra fektetett aszfaltbeton rétegek javításakor az öntött emulziós-ásványi keverékek alkalmazására a következő lehetőségek lehetségesek:

1) LEMS ráhelyezése felső réteg aszfaltbeton burkolat;

2) LEMS lerakása a mart aszfaltbeton burkolatra.

6.3.1.3 A LEMS réteg felhordása előtt a bevonatot BND 200/300 emulziós vagy bitumennel kell alapozni, 0,3-0,4 l/m (bitumenre vonatkoztatva).

6.3.1.4 A LEMS előkészítése és lerakása speciális egymenetes gépekkel történik, amelyek keverik az anyagokat és elosztják a keveréket a bevonat felületén.

Legalább 1200 szilárdságú, magmás és metamorf kőzetekből álló kőből 15 mm-ig különböző frakciójú zúzottkövet ajánlott használni. A 0,1 (0,071) -5 mm-es homokfrakció zúzott homokból vagy természetes és zúzott homok keverékéből áll egyenlő arányban. A karbonátos kőzetekből származó (lehetőleg aktivált) ásványi por esetében feltételezzük, hogy a keverékben lévő 0,071 mm-nél finomabb részecskék teljes mennyisége 5-15%. A kötőanyagot EBK-2 és EBK-3 osztályú, 50-55% bitument tartalmazó kationos bitumen emulziók formájában használják. A LEMS összetételét a 6.3. táblázat tartalmazza.

6.3. táblázat – Öntött emulzió-ásványi keverékek összetétele

Keverési típus	Összetevők száma, tömegszázalék
	gránit zúzottkő, mm				enyém- ral- ny pórus- sokk	Portland- cement	víz előzetes testnedvesítés	bitumen emulzió (bitumenben kifejezve)
			összetört- ny	természet- ny
terméskő
Homokos
			[e-mail védett], majd kitaláljuk.

Kedvező árú aszfaltozási utak!
400 rubeltől négyzetméterenként. méter

Aszfaltfoltozás

Az út kátyús helyreállítása lehetővé teszi a javítások elvégzését minimális erőforrás-ráfordítással. A kátyújavításra akkor kerül sor, ha az aszfaltburkolat károsodása 15%-nál kisebb, és a gödrök átmérője nem haladja meg a 25 négyzetmétert. A gödör aszfalt emulzióval való feltöltésének mélysége 5 cm, és elegendő a moszkvai utakhoz.

Az útjavítás költsége Moszkvában 570 rubeltől.

Útjavítás esetén az ár a jelölési folyamat során kerül kiszámításra. A gödrök kiválasztása és a téglalap alakú kártyák méretének kiszámítása a szétszereléshez és a javításhoz lehetővé teszi a kvadratúra pontos megismerését és az ár bejelentését.

Az aszfaltbeton burkolat foltozásának költsége 570 rubel. m2-enként. Ebben az esetben minden fogyóeszköz benne van az árban, a rétegvastagság 5 cm.

Ingyenes szakorvosi látogatást is rendelhet az objektumhoz útjavítással és útépítéssel kapcsolatos tanácsért. Az aszfaltfoltozás ára fix, és kizárólag a munka mértékétől függ.

A kátyúk helyreállítása pénzt takarít meg a sérült területek részleges pótlásával. A tapasztalat, a felszerelés és a másodlagos anyagok saját gyártása lehetővé teszi, hogy az Undorstroy LLC az egyik legtöbbet telepítse kedvező árak Moszkvában és a régióban útjavításra.

az ügyfeleink

15 éve működünk együtt a moszkvai várostervezési és regionális közlekedési hatóságokkal. Cégünkre a minőségbiztosítás és a jó tanács 10 moszkvai kerületből.

Ügyfeleink mára:

• Moszkva kerületeinek és prefektúráinak tanácsai;
• a Tula régió önkormányzati hatóságai;
• állami szervezetek HOA;
• magánfuvarozó cégek.

Az összes felsorolt ​​struktúra vezetősége pozitívan nyilatkozott cégünkről, továbbra is teljesen elégedett az Undorstroy LLC munkájával.

Aszfaltfoltozás ütemezése

A foltozás egyik előnye a lefedettség gyors helyreállítása. Javításhoz nem szükséges nagyméretű berendezéseket beállítani és a forgalmat blokkolni. A helyreállítás során a munka mennyisége minimális, és mindössze három fő szakaszból áll - az előkészítés, a bontás és az aszfaltozás.

Az útburkolat mielőbbi helyreállítása érdekében az Undorstroy cég dolgozik:

• éjjel-nappal;
• nincs szabad nap;
• ünnepnapokon.

Az utak foltozása Moszkvában és a régióban a legtöbb esetben nem igényli az útvonal blokkolását. Különböző sávokon felváltva szintezzük ki a felületet. A részleges átfedés lehetővé teszi, hogy ne akadályozza a járművek mozgását a munka időtartama alatt.

Az egyetlen korlátozás az, hogy az útjavításokat csak pozitív hőmérséklet és száraz időben végezzék. Ellenkező esetben lehetetlen garantálni a foltok tartósságát és a nagy teljesítményt.

Miért érdemes útjavítást rendelni Undorstroyban?

Az Undorstroy cég szolgáltatásait telefonon megkeresve és tanácsadóval való találkozó megbeszélésével, vagy kérés meghagyásával a weboldalon megrendelheti. Rendelkezésünkre áll:

• szakmai személyzet;
• bármilyen útszakasz speciális felszerelése;
• szükséges anyagok;
• jelentős tapasztalat.

Minden munkatársunk rendszeresen rendelkezik útjavítási munkák elvégzésére alkalmas minősítéssel. Flottánk bármilyen méretű saját berendezéssel rendelkezik, a lemeztömörítőktől a cocherektől az aszfaltozókig és a 10 tonnás hengerekig.

Az Undorstroy önállóan gyárt másodlagos zúzottkövet és újrahasznosítja az aszfaltot annak érdekében, hogy csökkentse az ügyfelek árait. 2001-ben kezdtük meg munkánkat, és megbízható partnerként őrzünk hírnevet Moszkvában az utak építésében és javításában.

Aszfaltfoltozási technológia

A megrendelővel történt egyeztetés után a járdajavítás helyszínére kiküldjük a szükséges eszközöket és okleveles szakembereket. A moszkvai foltozás helyszínére érkezéskor szakértőink az egyik forgalmi sávot elzárják.

A kerítések, táblák felszerelése és a kerülőutak megszervezése után a szakmunkások azonnal hozzálátnak az út javításához. A lyukak eltávolítása több szakaszból áll:

1. Jelzés
2. kártyák kifűrészelése
3. A bevonat szétszerelése
4. Alap tisztítás
5. Aszfaltozás
6. Terület takarítás

A jelölést a munka terjedelmének meghatározására, a költségek kiszámítására és a sérült területek megjelölésére alkalmazzák. Hideg aszfaltvágó fut végig a kész jelölésen, és akár téglalap alakú foltkártyákat is vág a gödör körül.

A vágás azért szükséges, mert a szalag mikrorepedései nagyobb területet fednek le, mint a látható sérülések. A bontókártya kontúrja általában 20 cm-rel szélesebb, mint a feltárási terület.A maróval történő vágás nagy repedéseknél sem haladja meg a sáv szélességét, hogy ne akadályozza a mozgást.

Miután áthaladt a folt téglalapjának körvonalain, a bevágást általában kézzel, a kártya közepén található légkalapács segítségével megtisztítják a keletkezett morzsától. Az "Undorstroy" cég ingyenesen kivesz és átvesz egy aszfaltforgácsot az objektumról. Nálunk csökkentheti az útjavítás költségeit a bontás során.

A forgácsoktól, portól és törmeléktől megtisztított téglalap alakú mélyedést az Undorstroy cég készít, hogy hordozóréteget hozzon létre másodlagos zúzott kővel. saját termelés. Ezenkívül lehetőség van forró bitumenes emulzióval történő kezelésre az alap megerősítésére és közbenső réteg kialakítására.

Az előkészített területet aszfalttal borítják a megfelelő végzettségű útmunkások. A tapasz feltöltése megtörténik kézi lapátok, speciális berendezésekből - cocherek, amelyek nem teszik lehetővé a kész aszfalt megkeményedését.

Egy aszfalthenger áthaladhat a dolgozók mögött. Kisebb munkával az útépítők mobil vibrációs lemezeket használnak az útfelület helyi foltozására.

tömörített aszfalt burkolat nem igényel várakozást a kikeményedésig. A munka befejezése után eltávolítják az építőipari berendezéseket, a törmeléket, eltávolítják a kerítéseket. A sáv mentén helyreállítható a forgalom, a munkások továbbmennek a következő részre, vagy átadják az objektumot a megrendelőnek.

GOST R 54401-2011

G18 csoport

AZ OROSZ FÖDERÁCIÓ NEMZETI SZABVÁNYA

Gépkocsi utak közös használatú

ASZFALT BETON ÚT MELEG ÖNTÉS

Technikai követelmények

Általános használatú autóutak. Forró út öntött aszfalt. technikai követelmények

OKS 93.080.20
OKP 57 1841

Bemutató dátuma 2012-05-01

Előszó

A szabványosítás céljai és alapelvei in Orosz Föderáció amelyet a 2002. december 27-i N 184-FZ "A műszaki előírásokról" szóló szövetségi törvénnyel és az Orosz Föderáció nemzeti szabványainak alkalmazására vonatkozó szabályokkal állapítottak meg - GOST R 1.0-2004 "Szabványosítás az Orosz Föderációban. Alapvető rendelkezések"

A szabványról

1 A "Közlekedési és Építési Komplexum Kutatóintézete" (ANO "NII TSK") autonóm, nem kereskedelmi szervezet és a szentpétervári "1. számú aszfaltbetongyár" nyílt részvénytársaság (JSC "ABZ-1") KIALAKÍTOTT. ", Szentpétervár)

2 BEVEZETE a Szabványügyi Műszaki Bizottság TC 418 "Útlétesítmények"

3 A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség 2011. szeptember 14-i, N 297-st.

4 Ez a szabvány az EN 13108-6:2006 * "Bitumenes keverékek - Anyagleírások - 6. rész: Öntött aszfalt" (EN 13108-6:2006 "Bitumenes keverékek - Anyag") című európai regionális szabvány főbb szabályozási rendelkezéseinek figyelembevételével készült. Előírások. 6. rész: Mastic Asphalt", NEQ)
________________
* Az alábbiakban a szövegben említett nemzetközi és külföldi dokumentumokhoz a hivatkozásra kattintva lehet hozzáférni. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

5 ELŐSZÖR BEMUTATVA


A szabvány változásaira vonatkozó információkat az évente megjelenő „Nemzeti Szabványok” információs indexben, a változtatások és módosítások szövegét pedig a „Nemzeti szabványok” havi információs indexekben teszik közzé. E szabvány felülvizsgálata (lecserélése) vagy törlése esetén a megfelelő értesítést a „Nemzeti Szabványok” havonta megjelenő információs indexben teszik közzé. A vonatkozó információk, értesítések és szövegek a nyilvános információs rendszerben is megjelennek - a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség hivatalos honlapján az interneten

1 felhasználási terület

1 felhasználási terület

Ez a szabvány a közutak, hídszerkezetek, alagutak burkolatára, valamint foltozására használt melegöntött aszfaltbetonra és melegöntött aszfalt útkeverékekre (a továbbiakban: öntött keverék) vonatkozik, és ezekre műszaki követelményeket állapít meg.

2 Normatív hivatkozások

Ez a szabvány a következő szabványokra vonatkozó normatív hivatkozásokat használ:

GOST R 52056-2003 Sztirol-butadién-sztirol blokk-kopolimer alapú polimer-bitumen útkötőanyagok. Műszaki adatok

GOST R 52128-2003 Bitumenes út emulziók. Műszaki adatok

GOST R 52129-2003 Ásványi por aszfaltbetonhoz és szerves-ásványi keverékekhez. Műszaki adatok

GOST R 54400-2011 Közforgalmú autóutak. Melegen öntött aszfaltút. Vizsgálati módszerek

GOST 12.1.004-91 Munkavédelmi szabványrendszer. Tűzbiztonság. Általános követelmények

GOST 12.1.005-88 Munkavédelmi szabványok rendszere. A munkaterület levegőjére vonatkozó általános egészségügyi és higiéniai követelmények

GOST 12.1.007-76 Munkavédelmi szabványrendszer. Káros anyagok. Osztályozás és Általános követelmények a biztonságra

GOST 12.3.002-75 Munkavédelmi szabványrendszer. Gyártási folyamat. Általános biztonsági követelmények

GOST 17.2.3.02-78 Természetvédelem. Légkör. A megengedett kibocsátás megállapításának szabályai káros anyagok ipari vállalkozások

GOST 8267-93 Zúzott kő és kavics sűrű kőzetekből építési munkák. Műszaki adatok

GOST 8269.0-97 Zúzott kő és kavics sűrű kőzetekből és ipari hulladékból építési munkákhoz. Fizikai és mechanikai vizsgálatok módszerei

GOST 8735-88 Homok építési munkákhoz. Vizsgálati módszerek

GOST 8736-93 Homok építési munkákhoz. Műszaki adatok

GOST 22245-90 Viszkózus olajos közúti bitumen. Műszaki adatok

GOST 30108-94 Építőanyagok és termékek. Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitásának meghatározása

GOST 31015-2002 Aszfaltbeton keverékek és kőzúzott aszfaltbeton. Műszaki adatok

Megjegyzés - Ennek a szabványnak a használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok érvényességét a nyilvános információs rendszerben - a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett információs index "Nemzeti szabványok" szerint. ", amely a tárgyév január 1-jével jelent meg, és a tárgyévben közzétett megfelelő havi tájékoztató táblák szerint. Ha a referenciaszabványt lecserélik (módosítják), akkor ennek a szabványnak a használatakor a helyettesítő (módosított) szabványt kell követnie. Ha a hivatkozott szabványt csere nélkül törlik, a hivatkozást tartalmazó rendelkezés alkalmazandó, amennyiben ez a hivatkozást nem érinti.

3 Kifejezések és meghatározások

Ebben a szabványban a következő kifejezések a megfelelő definícióikkal együtt használatosak.

3.1 melegen öntött aszfaltút: A hűtés során megfagyott és a bevonatban kialakuló aszfalt-beton öntött meleg keverék

3.2 aszfalt granulátum: Meglévő aszfaltburkolat marásából származó anyag (újrahasznosított aszfalt)

3.3 kiegyenlítő réteg: Változó vastagságú réteg, amelyet egy meglévő rétegre vagy felületre visznek fel, hogy létrehozzák a kívánt felületi profilt a következő egyenletes vastagságú szerkezeti réteghez

3.4 összehúzó (összehúzó): Szerves vegyület (viszkózus közúti bitumen, módosított bitumen), amelyet az öntött keverék ásványi részének szemcséinek összekapcsolására terveztek

3.5 deflegmátor: Speciális természetes viaszok és szintetikus paraffin alapú adalékok 70 °C és 140 °C közötti olvadásponttal, kőolaj kötőanyagok módosítására, viszkozitásuk csökkentése érdekében

3.6 adalékanyag: Olyan összetevő, amely meghatározott mennyiségben adható a keverékhez, hogy befolyásolja a keverék tulajdonságait vagy színét

3.7 útfelszín: Egy vagy több rétegből álló szerkezet, amely érzékeli a szállításból származó terheket és biztosítja annak akadálytalan mozgását

3.8 a keverék adott összetétele (a keverék összetétele): Egy adott aszfaltbeton keverék optimálisan kiválasztott összetétele, amely jelzi a keverék ásványi részének szemcseméret-eloszlási görbéjét és a komponensek százalékos arányát

3.9 savas kőzetek: Több mint 65% szilícium-oxidot (SiO.) tartalmazó magmás kőzetek

3.10 kocher (mobil kocher): Speciális mobil termosz kazán öntött keverék szállítására, fűtéssel, keverőrendszerrel (független meghajtással vagy anélkül) és az öntött keverék hőmérséklet szabályozását biztosító eszközökkel

3.11 forró flush módszer: Az útburkolat felső rétegének érdes felületének kialakításának technológiai eljárása szemcsés ásványi keverék (frakcionált homok vagy zúzott kő) vagy megfeketedett zúzottkő felvitelével a fektetés után ki nem hűlt öntött keverékre.

3.12 módosított bitumen: Viszkózus közúti bitumen alapú kötőanyag polimerek (lágyítóval vagy anélkül) vagy más anyagok hozzáadásával a bitumen bizonyos tulajdonságainak kölcsönzésére

3.13 hídépítés:Útmérnöki építmény (híd, felüljáró, viadukt, felüljáró, vízvezeték stb.), amely egy vagy több fesztávolságú szerkezetből és támasztékból áll, közlekedési vagy gyalogos útvonalat fektetve akadályokon vízfolyások, tározók, csatornák, hegyszorosok, város formájában utcák, vasutak és utak, csővezetékek és kommunikáció különféle célokra

3.14 fő sziklák: Magmás kőzetek, amelyek 44-52% szilícium-oxidot (SiO

3.15 bevonat felülete: Az útfelület felső rétege, amely a forgalommal érintkezik

3.16 polimer-bitumen kötőanyag (PBV): Polimerrel módosított viszkózus közúti bitumen

3.17 az ásványi anyagok teljes áthaladása: Azon anyag mennyisége, amelynek szemcsemérete kisebb, mint ennek a szitának a lyukainak mérete (az az anyagmennyiség, amely a szitán átszitáláskor áthalad)

3.18 Az ásványi anyagok teljes egyensúlya: Annak az anyagnak a mennyisége, amelynek szemcsemérete nagyobb, mint a szita lyukainak mérete (az az anyagmennyiség, amely nem ment át a szitán átszitáláskor)

3.19 sor (fektetőcsík): Egy műszakban vagy munkanapon lefektetett járdaelem

3.20 szegregáció (rétegződés): Az öntött keverék ásványi anyagainak granulometrikus összetételének és a kezdetben homogén keverék kötőanyag-tartalmának lokális változása az ásványi rész durva és finom frakcióiból álló részecskék egyedi mozgása következtében a keverék tárolása vagy tárolása során. szállítás

3.21 réteg (szerkezeti réteg): Egy összetételű anyagból álló útburkolat építőeleme. A réteg egy vagy több sorban fektethető

3.22 aszfaltút öntött meleg keverék: Minimális maradék porozitású önthető keverék, amely kötőanyagként szemcsés ásványi részből (zúzott kő, homok és ásványi por) és viszkózus petróleum bitumenből (polimer vagy egyéb adalékanyaggal vagy anélkül) áll, amelyet fröccsöntési technológiával, tömörítés nélkül fektetnek le. , legalább 190 °C-os keverékhőmérsékleten

3.23 közepes sziklák: 52-65% szilícium-oxidot (SiO) tartalmazó magmás kőzetek

3.24 álló kocher: Speciális helyhez kötött tárológarat az öntött keverék homogenizálására és tárolására a gyártási folyamat befejezése után, fűtéssel, keverőrendszerrel, töltőberendezéssel és az öntött keverék hőmérséklet-szabályozó berendezéseivel

3.25 feldolgozhatóság: Az öntött keverék minőségi jellemzői, amelyet a keverés közbeni homogenizálását biztosító erőfeszítések, szállításra és fektetésre való alkalmassága határoz meg. Tartalmazza az öntött keverék olyan tulajdonságait, mint a folyékonyság, a fröccsöntési technológiás fektetésre való alkalmasság, a felületen való eloszlási sebesség

3.26 megfeketedett kavics: Osztályozott, bitumennel kezelt zúzottkő, kötetlen állapotban, felületi érdes réteg létrehozására szolgál.

4 Osztályozás

4.1 Az öntött keverékek és az ezekre épülő aszfaltbetonok az ásványi rész legnagyobb szemcsenagyságától, a bennük lévő zúzottkő tartalomtól és a rendeltetéstől függően három típusra oszthatók (lásd 1. táblázat).


Asztal 1

Az öntött keverékek fő osztályozási jellemzői				Célja
	Az ásványi rész maximális szemcsemérete, mm
				Új építés, nagyjavítás, foltozás
				Új építés, nagyjavítás és foltozás, járdák
				Járdák, kerékpárutak

5 Műszaki követelmények

5.1 Az öntött keverékeket a jelen szabvány követelményei szerint kell elkészíteni a gyártó által előírt módon jóváhagyott technológiai előírások szerint.

5.2 Az ezeken alapuló öntött és aszfaltbeton keverékek ásványi részének szemcseösszetételének kerek sziták használatakor meg kell felelnie a 2. táblázatban feltüntetett értékeknek.


2. táblázat

Keverési típus	Szemcseméret, mm, finomabb*
* Ásványi anyagok összes áthaladása, tömegszázalékban.

Az ezekre épülő öntött és aszfaltbeton keverékek ásványi részének szemcseösszetételét négyzet alakú sziták segítségével a B. függelék tartalmazza.

Az öntött keverék ásványi részének megengedett granulometrikus összetételének grafikonjait a B. függelék tartalmazza.

5.4 Az ezeken alapuló öntött és aszfaltbeton keverékek fizikai és mechanikai tulajdonságainak mutatói, a gyártási, tárolási és fektetési hőmérsékletnek meg kell felelnie a 3. táblázatban feltüntetetteknek.


3. táblázat

Az indikátor neve	A keveréktípusokra vonatkozó normák
1 Az ásványi mag porozitása, térfogatszázalék, legfeljebb			Nem szabványosított
2 Maradék porozitás, térfogatszázalék, nem több			Nem szabványosított
3 Víztelítettség, térfogatszázalék, nem több
4 Keverékhőmérséklet a gyártás, szállítás, tárolás és fektetés során, °С, nem magasabb	215* 230**	215* 230**	215* 230**
5 Szakítószilárdság hasadásnál 0 °C hőmérsékleten, MPa (opcionális):			Nem szabványosított
nem több
* Az értékek a keverék maximális hőmérsékletének felelnek meg a polimer-bitumen kötőanyag használatának állapotából. ** Az értékek az útolaj viszkózus bitumen használatának állapotából származó keverék maximális hőmérsékletének felelnek meg.

Az ezeken alapuló öntött és aszfaltbeton keverékek fizikai és mechanikai tulajdonságait a GOST R 54400 szerint határozzák meg.

5.5 A 3. táblázatban látható maximális hőmérséklet a keverőben, valamint a tároló- és szállítótartályok bármely helyére érvényes.

5.6 A bélyegző bemélyedési mélységének mutatójának értékeit az ezeken alapuló öntött és aszfaltbeton keverékek felhasználási céljától és helyétől függően a 4. táblázat tartalmazza.


4. táblázat

Alkalmazási terület	Munka típusa	Bemélyedés tartomány keverék típusokhoz, mm
1 Közforgalmú autóutak 3000 jármű/nap forgalmi intenzitással; hídszerkezetek, alagutak.		1,0-3,5 Növelje 30 perc után Legfeljebb 0,4 mm		Nem alkalmazható
		1,0-4,5 Növelje 30 perc után Legfeljebb 0,6 mm
2 Közforgalmú autóutak 3000 jármű/nap intenzitással	A bevonat felső rétegének eszköze	1,0 és 4,0 között Növelje 30 perc után Legfeljebb 0,5 mm		Nem alkalmazható
	A bevonat alsó rétegének eszköze	1,0 és 5,0 között Növelje 30 perc után Legfeljebb 0,6 mm
3 Gyalog- és kerékpárutak, átkelőhelyek és járdák	A bevonat felső és alsó rétegének eszköze	Nem alkalmazható	2,0-tól 8,0-ig*	2,0-tól 8,0-ig*
4 Minden típusú út, valamint hidak és alagutak	A bevonat felső rétegének kátyújavítása; kiegyenlítő réteg készülék	1,0 és 6,0 között Növelje 30 perc után Legfeljebb 0,8 mm		Nem alkalmazható
* A bélyegző behúzási arányának növelése a következő 30 percben nem szabványos.

A bélyeg benyomódási mélységének indexe 40 °C hőmérsékleten a vizsgálat első 30 percében és (ha szükséges) a bélyegző benyomódási mélységének indexének növekedése a vizsgálat következő 30 percében: a GOST R* szerint határozzák meg.

_______________
* A dokumentum szövege megegyezik az eredetivel. - Adatbázis gyártói megjegyzés.

5.7 Az öntött keverékeknek homogénnek kell lenniük. Az öntött keverékek homogenitását a GOST R 54400 szabvány szerint a szerszám bemélyedési mélysége indexértékeinek variációs együtthatójával értékelik 40 °C hőmérsékleten a vizsgálat első 30 percében. Az I. és II. típusú öntvény keverékeinél a variációs együttható nem haladhatja meg a 0,20-at. Ez a mutató a III típusú öntvény keverékére nincs szabványosítva. Az öntött keverék homogenitási indexét legalább havonta kell meghatározni. Az öntött keverék egyenletességi mutatóját minden gyártott készítményhez javasoljuk meghatározni.

5.8 Anyagszükséglet

5.8.1 Öntött keverékek készítéséhez zúzott követ használnak, amelyet sűrű kőzetek aprításával nyernek. A sűrű kőzetekből származó zúzott kőnek, amely az öntött keverékek részét képezi, meg kell felelnie a GOST 8267 követelményeinek.

Öntött keverékek készítéséhez 5-10 mm-es frakciójú zúzott követ használnak; 10-15 mm felett; 10-20 mm felett; 15-20 mm feletti, valamint e frakciók keverékei. A zúzott kőben nem lehetnek idegen szennyeződések.

A zúzottkő fizikai és mechanikai tulajdonságainak meg kell felelniük az 5. táblázatban meghatározott követelményeknek.


5. táblázat

Az indikátor neve	Indikátor értékek	Teszt módszer
1 Törhetőség szerinti osztály, nem kevesebb, mint
2 Kopásfokozat, nem kevesebb, mint
3 Fagyállósági fokozat, nem alacsonyabb
4 Lamellás (pelyhes) és tű alakú szemcsék súlyozott átlagtartalma zúzott kőfrakciók keverékében, tömegszázalék, legfeljebb
7 Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása, Bq/kg:

5.8.2 Öntött keverékek készítéséhez aprítószitákból származó homokot, természetes homokot és ezek keverékét használjuk. A homoknak meg kell felelnie a GOST 8736 követelményeinek. Az út- és hídszerkezetek felső rétegeihez öntött keverékek gyártása során zúzórostákból származó homokot vagy annak természetes homokkal való keverékét kell használni, amely legfeljebb 50% természetes homokot tartalmaz. A természetes homok szemcseösszetételének méretben meg kell felelnie a finom csoportnál nem alacsonyabb homok összetételének.

A homok fizikai és mechanikai tulajdonságainak meg kell felelniük a 6. táblázatban meghatározott követelményeknek.


6. táblázat

Az indikátor neve	Indikátor értékek	Teszt módszer
1 A homok szilárdsági foka a zúzás szitálásából (kezdeti kőzet), nem alacsonyabb, mint
4 Természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása, , Bq/kg:
Mert útépítés településeken belül;
Lakott területen kívüli útépítéshez

5.8.3 Öntött keverékek készítéséhez nem aktivált és aktivált ásványi port használnak, amely megfelel a GOST R 52129 követelményeinek.

Az üledékes (karbonátos) kőzetekből származó por megengedett mennyisége az ásványi por össztömegéből legalább 60%.

A keverőüzemek porgyűjtő rendszeréből az alap- és közepes kőzetek eltávolításából származó technikai por az ásványi por össztömegének 40%-áig megengedett. A savas kőzetekből származó por használata megengedett, feltéve, hogy az ásványi por teljes tömegében legfeljebb 20% -ot tartalmaz. A szálló por mutatóinak meg kell felelniük a GOST R 52129 MP-2 minőségű porra vonatkozó követelményeinek.

5.8.4 Öntött keverékek készítéséhez kötőanyagként a GOST 22245 szerinti BND 40/60, BND 60/90 minőségű viszkózus olajos közúti bitument, valamint javított tulajdonságú módosított és egyéb bitumenes kötőanyagokat használnak kötőanyagként a szabályozási ill. az ügyfél által a megállapított eljárásnak megfelelően jóváhagyott és jóváhagyott műszaki dokumentáció, feltéve, hogy az ezekből a keverékekből öntött aszfaltbeton minőségi mutatóit a jelen szabványban meghatározottaknál nem alacsonyabb szinten biztosítják.

5.8.5 Öntött aszfaltbeton alkalmazásakor a hídszerkezeteken, a nagy forgalmi intenzitású és tervezési tengelyterhelésű útfelületek felső és alsó rétegeiben polimerrel módosított bitument kell alkalmazni. Ezekben az esetekben előnyben kell részesíteni a blokk-kopolimereken alapuló polimer-bitumen kötőanyagokat, mint például a PBB 40 és PBB 60 sztirol-butadién-sztirol, a GOST R 52056 szerint.

5.8.6 Az öntött keverékek összetételének tervezésekor a kötőanyag típusát az építési terület éghajlati adottságai, a szerkezeti réteg felhordásának célja és helye, valamint az öntött keverékek kívánt (tervezett) alakváltozási tulajdonságai figyelembevételével kell kiválasztani. és ezek alapján aszfaltbeton. A kötőanyag alkalmassága a kívánt eléréséhez funkcionális jellemzői Az ezeken alapuló öntött és aszfaltbeton keverékeket a GOST R 54400-ban meghatározott kötelező és opcionális vizsgálatok során igazolják.

5.8.7 Az öntött keverékek gyártása során megengedett olyan kötőanyagok használata, amelyek deflegmátorok beépítésével módosítottak az összetételükbe, amelyek lehetővé teszik az öntött keverékek előállítási, tárolási és lerakási hőmérsékletének 10 °C és 30 °C közötti csökkentését anélkül, hogy veszélyeztetve működőképességüket. A reflux kondenzátorok bevezetése bitumenben (polimer-bitumen kötőanyag) vagy öntött keverékben történik annak aszfaltkeverő üzemben történő gyártása során.

5.8.8 Az öntött keverék meghatározott összetételét az aszfaltkeverő üzemben történő előállítása során biztosítani kell. Tilos az öntött keverék összetételének megváltoztatása a gyártási folyamat befejezése után kötőanyag, kőolajtermékek, lágyítók, gyanták, ásványi anyagok és egyéb anyagok bejuttatásával a mobil koherbe az öntött keverék viszkozitásának megváltoztatása érdekében, ill. az öntött aszfaltbeton fizikai és mechanikai jellemzői.

5.8.9 Öntött keverék töltőanyagaként újrahasznosított aszfaltbeton (granulált aszfalt) használata megengedett. Ugyanakkor tartalma nem haladhatja meg az öntött keverék összetételének tömeghányadának 10% -át az útfelület alsó vagy felső rétegének és foltozásának eszközéhez, valamint a 20% -át az összetétel összetételének tömeghányadához. öntvény keveréke a kiegyenlítő réteg eszközéhez. A fogyasztó kérésére az öntött keverékben megengedett aszfaltgranulátum-tartalom százalékos aránya csökkenthető. Az aszfaltgranulátumban található zúzottkő maximális szemcsemérete nem haladhatja meg az öntött keverékben lévő zúzottkő maximális szemcseméretét. Az aszfaltgranulátum felhasználásával készült öntött keverékek összetételének kialakításakor figyelembe kell venni a kötőanyag tartalmának tömeghányadát és tulajdonságait ezen adalékanyag összetételében.

6 Biztonsági és környezetvédelmi követelmények

6.1 Az öntött keverékek elkészítésekor és lerakásakor be kell tartani a GOST 12.3.002 szerinti általános biztonsági követelményeket és a GOST 12.1.004 szerinti tűzbiztonsági követelményeket.

6.2 Az öntött keverékek készítéséhez használt anyagoknak (zúzott kő, homok, ásványi por és bitumen) meg kell felelniük a GOST 12.1.007 szabvány szerinti IV-nél nem magasabb veszélyességi osztálynak, utalva az ártalmasság jellegére és az anyagra gyakorolt ​​hatás mértékére. az emberi testet alacsony kockázatú anyagokként.

6.3 Az építési munkák során a légkörbe történő maximálisan megengedett szennyezőanyag-kibocsátási normák nem haladhatják meg a GOST 17.2.3.02 által meghatározott értékeket.

6.4 Levegő be munkaterületöntött keverékek elkészítésekor és lerakásakor meg kell felelnie a GOST 12.1.005 követelményeinek.

6.5 A természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása öntött és öntött aszfaltbeton keverékekben nem haladhatja meg a GOST 30108 által meghatározott értékeket.

7 Elfogadási szabályok

7.1 Az öntött keverékek átvétele tételesen történik.

7.2 Tételnek minősül a vállalkozásnál, ugyanabban a keverőüzemben egy műszak alatt, egy szállításból származó alapanyag felhasználásával bármilyen mennyiségű azonos típusú és összetételű öntött keverék.

7.3 Az öntött keverékek e szabvány követelményeinek való megfelelésének értékelésére átvételi és üzemi minőség-ellenőrzést kell végezni.

7.4 Az öntött keverék átvételi ellenőrzését minden egyes tételnél elvégezzük. Az átvételi vizsgálatok során meghatározzák a víztelítettséget, a bélyeg benyomódási mélységét és az öntött keverék összetételét. Az ásványi mag porozitásának és a maradék porozitásnak, valamint a természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitásának mutatóit az öntött keverék összetételének kiválasztásakor, valamint a kiindulási anyagok összetételének és tulajdonságainak megváltoztatásakor határozzák meg.

7.5 A gyártásban lévő öntött keverékek üzemi minőségellenőrzése során minden szállított járműben meghatározzák az öntött keverék hőmérsékletét, amely nem lehet alacsonyabb 190 °C-nál.

7.6 A kiszállított öntött keverék minden egyes tételéhez a fogyasztó minőségi okmányt állít ki, amely a következő termékinformációkat tartalmazza:

- a gyártó neve és címe;

- az okmány száma és kiállításának dátuma;

- a fogyasztó neve és címe;

- az öntött keverék rendelési száma (tétel) és mennyisége (tömeg);

- az öntött keverék típusa (a gyártó nómenklatúrája szerinti összetételi szám);

- az öntött keverék hőmérséklete a szállítás során;

- a felhasznált kötőanyag márkája és annak a szabványnak a megjelölése, amely szerint gyártották;

- a szabvány megnevezése;

- információk a bevezetett adalékanyagokról és aszfaltgranulátumról.

A fogyasztó kérésére a gyártó köteles a fogyasztót teljes körűen tájékoztatni a kiadott terméktételről, beleértve az átvételi tesztek és az összetétel kiválasztása során végzett vizsgálatok adatait is, az alábbi mutatók szerint:

- víztelítettség;

- a bélyegző behúzásának mélysége (beleértve az index növekedését 30 perc után);

- az ásványi rész porozitása;

- maradék porozitás;

- az öntött keverék homogenitása (az előző időszak vizsgálati eredményei szerint);

- természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitása;

- az ásványi rész granulometrikus összetétele.

7.7 A fogyasztónak joga van ellenőrizni, hogy a szállított öntött keverék megfelel-e a jelen szabvány követelményeinek, betartva a GOST R 54400-ban meghatározott mintavételi, minta-előkészítési és vizsgálati módszereket.

8 Vizsgálati módszerek

8.1 Az ásványi mag porozitását, a maradék porozitást, a víztelítettséget, a bélyeg benyomódásának mélységét, az öntött keverék összetételét, a szakítószilárdságot az öntött aszfaltbeton hasadása során a GOST R 54400 szerint határozzák meg.

Ha a szemcseösszetételek kiválasztásánál négyzet alakú szitákat használnak, akkor az öntött keverék szemcseösszetételének meghatározásához a B. függelék szerinti szitakészletet kell használni.

8.2 Az öntött és aszfaltbeton keverékekből készült minták vizsgálatra történő előkészítése a GOST R 54400 szerint történik.

8.3 Az öntött keverék hőmérsékletét 300 °C-os mérési határértékkel és ±1 °C-os hibával hőmérővel határozzuk meg.

8.4 A természetes radionuklidok fajlagos effektív aktivitását abból veszik maximális érték a felhasznált ásványi anyagokban. Ezeket az adatokat a beszállító vállalkozás a minőségi dokumentumban feltünteti.

A természetes radionuklidok tartalmára vonatkozó adatok hiányában az öntött keverék gyártója a GOST 30108 szerint végzi az anyagok bemeneti ellenőrzését.

9 Szállítás és tárolás

9.1 Az elkészített öntvénykeverékeket a fektetés helyére kocherekben kell szállítani. Tilos az öntött keveréket dömperben vagy más járműben szállítani, ha nincs telepített és működő rendszer a keverésére és a hőmérséklet fenntartására.

9.2 Az öntött keverék maximális hőmérsékletének a tárolás során meg kell felelnie a 3. táblázatban megadott értékeknek vagy az ilyen jellegű munkákra vonatkozó technológiai előírások követelményeinek.

9.3 Az öntött keverékek fektetési helyére történő szállításának kötelező feltételei:

- kényszerkeverés;

- az öntött keverék elkülönülésének (rétegződésének) kizárása;

- lehűlés, csapadék elleni védelem.

9.4 Az öntött keverék tartós szállítása vagy aszfaltkeverő üzemben álló tartályokban történő tárolása esetén a hőmérsékletét a várható tárolási időre csökkenteni kell. Az öntvénykeverék 5-12 órás tárolása esetén a hőmérsékletüket 200 ° C-ra kell csökkenteni (polimer-bitumen kötőanyagok használata esetén) vagy 215 ° C-ra (viszkózus olajbitumen használata esetén). A tárolási időszak lejárta után, közvetlenül a fektetési munka gyártása előtt, az öntött keverék hőmérsékletét a 3. táblázatban vagy az ilyen típusú munkákra vonatkozó technológiai előírásokban megadott megengedett értékekre emeljük.

9.5 Az öntött keverék aszfaltkeverő üzemben történő gyártásától a mobil kohérból való teljes kirakodásáig járdába fektetve nem haladhatja meg a 12 órát.

9.6 Az öntött keverék építési hulladékként ártalmatlanítható a következő feltételekkel:

- az öntött keverék maximálisan megengedett eltarthatóságának túllépése;

- a keverék nem kielégítő megmunkálhatósága, az önthető keverék és az alapra való szétterülési képesség elvesztése, morzsalékosság (inkoherencia), az öntött keverékből kilépő barna füst jelenléte.

9.7 Az öntött keverék hőmérsékletét figyelő műszereket az aszfaltkeverő üzemben és a Kocherben (helyhez kötött és mozgatható) legalább háromhavonta kalibrálni (hitelesíteni) kell.

10 Használati utasítás

10.1 Az öntvénykeverékből készült bevonatok beépítése az előírt módon jóváhagyott technológiai előírások szerint történik.

10.2 Az öntött keveréket csak folyékony vagy viszkózus-folyékony állapotban szabad a bevonatba helyezni, amely nem igényel tömörítést.

10.3 Az öntött keverékek lerakását a környezeti levegő és az alatta lévő szerkezeti réteg legalább 5 °C hőmérsékletén kell végezni. Öntött keverékek használata mínusz 10 °C környezeti hőmérsékletig megengedett az aszfaltbeton burkolatú utak úttestén kialakuló veszélyhelyzet megszüntetésére irányuló munkák elvégzéséhez. Ezekben az esetekben intézkedéseket kell tenni annak biztosítására, hogy az öntött aszfaltbeton megfelelő minőségű tapadjon az alatta lévő szerkezeti réteghez.

10.4 A burkoláshoz, járdához és foltozáshoz használt öntött keverékeket közvetlenül az alatta lévő szerkezeti réteg vagy vízszigetelő réteg felületére kell lerakni. Az alatta lévő réteg felületének száraznak, tisztának, pormentesnek kell lennie, és meg kell felelnie az aszfaltbeton és monolit cementbeton alapokra és bevonatokra vonatkozó követelményeknek.

A keverék fektetésekor öntsünk rá beton alap vagy hidegmarással készített aszfaltbeton burkolatot, az ilyen felületeket a GOST R 52128 szerinti bitumen emulzióval kell előkezelni 0,2-0,4 l / m áramlási sebességgel a rétegek megfelelő tapadása érdekében. Az emulzió felhalmozódása az alapfelület alacsony részein nem megengedett. Az öntött keverék lerakása előtt kötelező előírni az emulzió teljes szétbontását és az ilyenkor képződött nedvesség elpárologtatását. A felületkezeléshez bitumen emulzió helyett bitumen használata nem megengedett.

Az öntött aszfaltbeton alatti réteg emulziós kezelését nem végzik el, ha a burkolat alsó és felső rétege öntött aszfaltbetonból készül.

Az öntött aszfaltbeton alatti réteg emulziós kezelését nem szabad elvégezni, ha a felső réteg a GOST 31015 szerinti zúzott kő-mastic aszfaltbeton keverékből készül, a rétegek közötti időintervallum legfeljebb 10 nap, és forgalom hiányában is ebben az időszakban az alatta lévő réteg mentén.

10.5 Az útszerkezet megengedett legnagyobb hossz- és keresztirányú lejtésének értéke öntött keverék használata esetén 4% és 6% között van, az öntött keverék meghatározott összetételének jellemzőitől és viszkozitásától függően.

10.6 Minden típusú öntött keverék lerakható mechanikusan egy speciális öntött keverék kiegyenlítő berendezéssel (finisher) és manuálisan is. Az öntött keverékek megkövetelt bedolgozhatóságát a gyártó a megadott összetétel és bitumenes kötőanyag kiválasztásával, az öntött keverék gyártási folyamatában reflux kondenzátorok bevezetésével éri el, feltéve, hogy az aszfaltbeton öntött marad. szilárdsági jellemzők pontjában meghatározott 5.4. A bedolgozhatóság az öntött keverék hőmérsékleti beállításának megváltoztatásával állítható be a fektetés során, figyelembe véve az öntött keverék minimális és maximális megengedett hőmérsékletére vonatkozó követelményeket. A gépesített fektetésre szánt keveréknek megnövekedett viszkozitása és kisebb szórási sebessége lehet a felületen kirakodáskor.

10.7 Az öntött aszfaltbeton felső réteggel történő burkolás utolsó szakasza a durva felület kialakítása, amelyet az előírt módon jóváhagyott technológiai előírásoknak megfelelően "meleg" beágyazási módszerrel végeznek.

10.8 A „melegen” beágyazással öntött aszfaltbeton bevonat felső rétegének érdes felületének kialakításához használt zúzottkő fizikai és mechanikai tulajdonságainak meg kell felelniük az A. függelékben megadott követelményeknek.

A függelék (ajánlott). Az öntött forró aszfaltbeton burkolat felső rétegeinek érdes felületének kialakításához használt zúzott kő fizikai és mechanikai jellemzői "forró" beágyazási módszerrel

Melegöntött aszfaltbeton burkolat felső rétegeinek érdes felületének kialakításához 5-10 mm-es, 10-15 mm-nél nagyobb frakciójú magmás kőzetek "forró", frakcionált zúzott kő beágyazásának módszerével. 5-20 mm-es frakciók keveréke a GOST 8267 szerint, 10-15 kg/m fogyasztással.

A bevonatok alsó rétegeinek öntött keverékekből történő elrendezése során, annak érdekében, hogy további tapadást biztosítsanak a bevonat felső rétegeihez minden típusú tömörített aszfaltbetonból, az 5-10 mm-es frakciójú magmás kőzetek zúzott kövét "forrón" osztják el. áramlási sebesség 2-4 kg / m. Öntött aszfaltbeton kétrétegű burkolatok beépítésekor nem szabad az alsó réteget zúzott kővel megszórni, feltéve, hogy az alsó burkolati réteg mentén nincs mozgás.

A felületkezelt zúzottkő öntött aszfaltbetonnal való megfelelő tapadása érdekében javasolt a bitumennel kezelt zúzottkő (feketedett zúzottkő) alkalmazása. A bitumen tartalmát úgy kell megválasztani, hogy kizárja annak lefolyását, a zúzott kő megtapadását vagy a zúzott kő felületének egyenetlen bevonását bitumennel.

Az öntött aszfaltbeton burkolat felső rétegeinek durva felületének beágyazásos módszeréhez használt zúzottkő fizikai és mechanikai tulajdonságainak meg kell felelniük az A.1. táblázatban bemutatott követelményeknek.


táblázat A.1

Tárgymutató neve Kopásnyom szikla, nem kevesebb
Fagyállósági fokozat, nem alacsonyabb
Lamellás (pelyhes) és tű alakú szemcsék súlyozott átlagos tartalma zúzott kőfrakciók keverékében, tömegszázalék, legfeljebb
Településen belüli útépítéshez;	Nem több, mint 740
Lakott területen kívüli útépítéshez	Nem több, mint 1350

Az öntött keverék ajánlott hőmérsékleti tartománya a szemcsés ásványi anyagok felületén való eloszlásának kezdetén 140 °C és 180 °C között van, és ezt a munkafolyamatban kell megadni.

Durva felületre sétautak, járdák és kerékpárutak, természetes frakcionált homok felhasználása 2-3 kg/m.

A természetes homok ajánlott szemcseösszetételét az A.2. táblázatban látható kontrollszitákon lévő összes maradékanyag határozza meg.


táblázat A.2

	Kontroll sziták mérete, mm
Összes szermaradék tömegszázalékban

2,5-5,0 mm szemcsenagyságú, 4-8 kg/m fogyasztású zúzott, osztályozott homok használata elfogadható.

B. függelék (ajánlott). Ásványi anyag passzírozása négyzet alakú sziták segítségével

B.1 Az ásványi anyagok teljes áthaladását négyzet alakú sziták használatakor tömegszázalékban a B.1. táblázat tartalmazza.


táblázat B.1

A keverékek fajtái	Szemcsenagyság, mm, finomabb
											0,063 (0,075)

Keverési típus

B melléklet (ajánlott). Minden típusú keverék ásványi részének granulometrikus összetételére vonatkozó követelmények

Az ásványi rész összetételének megengedett értékei minden típusú keverékhez a kettő közötti zónában vannak szaggatott vonalak a B.1-B.6. ábrák grafikonjain látható.

B.1 ábra – Az I. típusú keverék szemösszetétele (kerek rosták)

B.2 ábra – Az I. típusú keverék szemcseösszetétele (négyzet alakú sziták)

B.3. ábra – II. típusú keverék szemösszetétele (kereksziták)

B.4 ábra – II. típusú keverék szemcseösszetétele (négyzet alakú sziták)

B.5. ábra – III. típusú keverék szemösszetétele (kereksziták)

B.6 ábra – III. típusú keverék szemösszetétele (négyzet alakú sziták)

Bibliográfia

A dokumentum elektronikus szövege
a CJSC "Kodeks" készítette és ellenőrzi:
hivatalos kiadvány
M.: Standartinform, 2012

kavics és kavics burkolatok. Javításuk során időszakos javítóprofilozást végeznek, a kátyúkat, nyomvályúkat, süllyedéseket megszüntetik, valamint pormentesítést is végeznek. A bevonat javítási profilozását új anyag hozzáadásával motoros gréderek vagy gréderek végzik optimális nedvességtartalom mellett (10-15%, a homokos-agyag frakciók összetételétől függően), amely megfelel a kavics vagy zúzott állapotnak. kőanyag, ha jól vágják, mozgatják és tömörítik (12.4. táblázat .egy).

12.4.1. táblázat

Kavicsos (zúzottkő) burkolatok profilozásának javítása új anyag hozzáadásával (1000 m burkolatonként)

Munka típusa	Takarási szélesség, m	Körmenetek száma	A link összetétele	Munkaintenzitás, munkaóra
Útburkolat koptatása gréderre szerelt síkolóval			V. kategória gépésze - 1	0,59 0,63
		2. kategóriájú útmunkás - 1
Gréder további kavicsanyagot mozgat a vállról, szintezve a járda teljes szélességében			V. kategória gépésze - 1	0,77
			0,66
Felforralt és újonnan hozzáadott anyag gréder keverése mérőaknában történő gyűjtéssel			V. kategória gépésze - 1	0,51
			0,44
Az anyag szintezése és kiegyenlítése a bevonat teljes szélességében			V. kategória gépésze - 1	0,77
			0,66
A tervezett kavicsanyag vízzel való öntözése (norma 0,9 m 3 100 m 2 -enként)	6-7	-	4. kategória gépésze - 1	0,75
Az anyag tömörítése önjáró hengerrel (8-10 tonna) 4 menetben egy nyomon	6-7	-	V. kategória gépésze - 1	2,2
A járda szélességében történő mozgás szabályozása és a járda karbantartása 3 napon belül kerítés átrendezéssel	6-7	-	2. kategóriájú útmunkás -1	1,38

Javítandó felforr. A felforralt anyag eltávolítása után a kátyút kavicsanyaggal fedjük le, összetételében a bevonat felső rétegének anyagához közel, 20 mm-nél nem nagyobb szemcsékkel, 1 ... 2 cm-rel a bevonat szintje felett. A dörzsölt anyag felhasználható a kátyúk lezárására, de csak az átszitálás után.

Nagy mennyiségű munkával a kavicsanyagot önjáró hengerekkel tömörítik pneumatikus gumiabroncsokon vagy 5 ... 10 tonna súlyú hengereken, valamint kis mennyiségű, 25 ... 30 kg tömegű pneumatikus, elektromos vagy kézi döngölővel. Tömítse le a kátyúk szélétől a közepéig. A jobb tömörítés érdekében az anyagot vízzel 1,5 ... 2 l / m 2 arányban öntözik a kátyú mélységének minden centiméterére. Víz helyett 30%-os vizes kalcium-klorid CaCl 2 oldatot vagy műszaki lignoszulfonát 30-40%-os vizes oldatát célszerű használni.

Az ékeljárással épített kátyúk vagy zúzottkő burkolatok süllyedésének javítása, illetve az optimális összetételű keverékből készült burkolatok - valamint kavicsos burkolatok (12.4.2. és 12.4.3. táblázat).

12.4.2. táblázat

A javítás anyagköltsége

12.4.3. táblázat

A kapcsolat összetétele és a munkaerőköltségek

A forgalom hatására kialakuló nyomvonalakat és kis gerinceket a bevonat megnedvesítése után nehéz hengerekkel kiegyenlítjük. Ezt a módszert egy meglehetősen tartós bevonat kis szabálytalanságainak kiküszöbölésére használják. Más esetekben a nyomvonalakat foltozással szüntetik meg.

Szerves kötőanyaggal kezelt zúzottkő és kavicsbevonatok. A javítás során megszűnnek a kátyúk, sérülések és egyenetlen élek, ütések és megereszkedések, kisebb törések és a bevonat süllyedése.

A foltozás elsősorban szerves kötőanyaggal kezelt hideg zúzottkő (kavics) keverékekkel történik.

Bizonyos esetekben megengedett hideg vagy meleg aszfaltbeton keverékek, illetve közvetlen vagy fordított impregnálási módszer alkalmazása. Hideg keverékekben folyékony (vagy viszkózus) bitument, kőszénkátrányt, bitumen emulziókat használnak kötőanyagként.

A javítást: hidegen, ha a levegő hőmérséklete nem alacsonyabb, mint 5 ° C, és melegen, ha a levegő hőmérséklete nem alacsonyabb, mint 10 ° C.

A hideg módszer legfeljebb 3 cm mély, a meleg módszer a 3 cm-nél mélyebb kátyúkhoz alkalmas.

A fenti módszerek bármelyikével előkészítik a javított helyet, beleértve a szélek levágását (leírását), portól és szennyeződéstől való tisztítást, a megtisztított felület szerves oldószerrel (napolaj, kerozin) történő kezelését 0,1 ... 0,15 arányban. l / m szórópisztollyal vagy permetezővel, és folyékony bitumen, 20-70 viszkozitású maradék bitumen (kátrány) vagy 0,3 ... 0,5 l / m 3 kátrány felhordását 60 ° C-ra melegítve.

A kátyút az alapozás után azonnal javítóanyaggal töltjük fel, melynek rétegvastagságát a tömörítési együttható figyelembevételével határozzuk meg.

Forró keverékek használatakor az anyagot egy rétegben fektetik le, ha a kátyúk mélysége nem haladja meg az 5 cm-t, és két rétegben, ha a mélység meghaladja az 5 cm-t, és óvatosan rétegenként tömörítik. Impregnálási módszer alkalmazása esetén a kátyú mélységének 0,8-ánál nem nagyobb, de 16 mm-nél nem kisebb zúzottkövet helyezünk az előkészített kátyúba, és tömörítjük. Ezután viszkózus bitument vagy kátrányt öntünk 0,8-1,0 l/m 2 arányban a kátyú mélységének minden centiméterére. A kötőanyag hőmérséklete a töltés során: BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C bitumen. A kiömlő kötőanyag, 5...15 mm frakciójú zúzottkő szétosztása és tömörítése történik. A kis javított területeket döngölőkkel tömörítik.

Kártyával javítják a számos kátyútól megrongálódott járdát. A járda széleinek sérült szakaszait a vállak határfelületén a fenti foltozási módszerekkel korrigálják, biztosítva a megfelelő alátámasztást a járda felől.

Aszfaltbeton burkolat. Az aszfaltbeton burkolatok javításának főbb munkái közé tartozik a kopott felső rétegek helyreállítása, a kátyúk, repedések, egyedi hullámok, ütések és megereszkedés, törések és egyenetlen élek formájában jelentkező károk megszüntetése, felületkezelés, védőrétegek és kopórétegek. . Ezek a munkálatok tavasszal kezdődnek, a meleg és stabil időjárás beköszöntével. A javítási munkák a kátyúk foltozásával kezdődnek, a bevonat hidegmarásával történő foltozási módszerekkel. A marást hideg marógépekkel végezzük. Műszaki adatok táblázatban számos "Wirtgen" vágó cég látható. 12.4.4.

12.4.4. táblázat

A "Wirtgen" marók műszaki jellemzői

Lehetőségek	Malom márka
W 350	W 500	W 600 D C	W 1000 F	W 1200 F
Marási szélesség	350 mm	500 mm	600, 500, 400 mm	1000 mm
Marási mélység	0...100 mm	0...160 mm	0...300 mm	0...315 mm	0...315 mm
Motor teljesítmény	35 kW (48 LE)	19 kW (107 LE)	123 kW (167 LE)	185 kW (252 LE)	185 kW (252 LE)
Üzemi súly	4400 daN (kg)	7400 daN (kg)	12030 daN (kg)	17300 daN (kg)	17300 daN (kg)
Maródob meghajtás	mechanikai	hidraulikus	mechanikai	mechanikai	mechanikai
Kerekek száma			3 (opcionális felszerelés 4)
földi hajtás	útmutató / elülső kerekek	útmutató / elülső kerekek	útmutató / elülső kerekek	útmutató / elülső kerekek	útmutató / elülső kerekek

Javításkor betartják az általános technológiai sorrendet, amely magában foglalja a sérült terület előkészítését, a keverék előkészítését, lerakását és kiegyenlítését, valamint a tömörítést.

Javítóanyagként hideg és meleg aszfalt keverékek, öntött aszfalt, zúzott kő és szerves kötőanyaggal kezelt kavicsok szolgálnak. A forró aszfaltkeveréket és az öntött aszfaltot elsősorban az I. és II. kategóriájú nem utakon használják.

A burkolatok meleg aszfaltkeverékekkel történő javítása száraz és meleg évszakban, legalább 10°C levegő hőmérsékleten történik. Az öntött aszfalt akkor is lerakható, ha alacsony hőmérsékletek levegő - -5°С-ig.

A javított hely előkészítése a következő sorrendben történik: a kátyúk határvonalait egyenes vonalakban körvonalazzuk, 3-5 cm-rel rögzítve a bevonat sértetlen részét, több, egymástól szorosan elhelyezett kis kátyút kombinálunk. egybe közös kártya; a régi aszfaltbetont a körvonalazott kontúr mentén eltávolítják, a kátyút megtisztítják és (ha szükséges) szárítják; az alját és falait 60 ° C-ra melegített folyékony vagy viszkózus bitumenes bitumen emulzióval alapozzák, 0,3-0,5 l / m 2 sebességgel.

Az előkészítő munka után a kátyút javítóanyaggal töltjük fel, figyelembe véve a tömítés biztonsági tényezőjét. Ha a kátyúk mélysége legfeljebb 5 cm, a keveréket egy rétegben, több mint 5 cm-re - két rétegben helyezik el.

Az egymástól elkülönített kis kátyúkat elektromos vagy pneumatikus döngölőkkel, kézi vibrációs hengerekkel, a nagy területeket pedig 4-10 tonnás simagörgős hengerekkel tömörítik, a legjobb eredményt gumibevonatú hengerrel lehet elérni.

A tömörítés a szélektől a közepéig történik, míg a javított helyek felületének tömörítés után a bevonat szintjén kell lennie. A munka hozzávetőleges mutatóit a táblázat tartalmazza. 12.4.5.

12.4.5. táblázat

Munkaköltségek és teljesítmény járdajavítás során

5 cm-nél mélyebb kátyúk betöltésénél, amikor nemcsak a felső, hanem az alsó aszfaltbeton réteget is eltávolítják, a munkamenet nem változik: az alsó rétegbe durva szemcsés keveréket helyeznek és tömörítenek, majd finom- szemcsés keveréket helyezünk a felső rétegbe és tömörítjük. Ha a kátyú legfeljebb 8 cm mély, és nincs durva szemcsés keverék, akkor két rétegben közepes szemcsés keveréket rakunk. Finom szemcsés vagy homokos keveréket csak a felső réteghez használnak.

Égőfejek használatakor infravörös sugárzás a portól és szennyeződéstől megtisztított kátyút 140-170 °C-ra felmelegítjük, a felhevült széleit 1-2 cm mélyre lekaparjuk, a kátyú alját meglazítjuk, a felforrt anyagot elosztjuk az alján, ill. a szükséges mennyiségű új keveréket hozzáadjuk, tömörítjük (ha nem öntött keverék) a kívánt sűrűségre. A hozzáadott keverék mennyiségét a kátyú méretének és mélységének megfelelően állítjuk be, figyelembe véve a tömörítés közbeni ülepedést (12.4.6. táblázat).

12.4.6. táblázat

A keverék szükségessége

Üreges mélység, mm	A hozzáadott keverék mennyisége, kg a kátyú területével, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

A közlekedésre veszélyes kátyúk lezárásakor, kora tavasszal vagy ősszel, amikor a bevonat nedves és a levegő hőmérséklete 0 °C feletti, javasolt bitumenes felületaktív anyagokkal kezelt zúzott kőanyagok használata. Ugyanebből a célból az ásványi anyagot aktivátorokkal kezelik - mész vagy cement - az ásványi anyag tömegének 1,5 ... 2% -a.

A bevonat befolyását, hullámzását és eltolódását foltozással vagy gréderkéssel (előmelegítés után) levágjuk, majd felületkezeléssel. Fűtéshez önjáró aszfaltfűtők infra égővel ( munkasebességet mozgás 0,5...3,0 m/perc). A bevonat repedései nyitott állapotban záródnak - száraz és meleg időben a hőmérséklet nem alacsonyabb, mint 5 ° C. Az 5 mm vagy annál nagyobb szélességű repedéseket öntött anyaggal lezárják, a kisebbeket bitumennel töltik ki, és kőszemcsékkel megszórják. Az 5 mm-nél nagyobb szélességű különálló repedéseket a következőképpen zárják le: sűrített levegővel, kefével vagy fém kampókkal megtisztítják a portól és szennyeződésektől; szerves oldószerrel (napolaj, kerozin) megnedvesítve 0,1 ... 0,15 l / m 2 arányban szórópisztolyokkal vagy kis permetezési szögű szórópisztollyal; öntött bitumenes masztix(12.4.7. táblázat). A repedések felesleggel vannak feltöltve. A felesleges masztix eltávolítása után a repedést forró kődarabokkal vagy homokkal szórják meg. A sérült élekkel rendelkező repedéseket az aszfaltbeton vágásával vagy marásával vágják le, mindkét oldalon 10 ... 15 cm-es csíkkal a deformált réteg teljes vastagságában. Az anyag levágása helyettesíthető infra égőkkel történő fűtéssel.

Közúti éghajlati zóna	Keverék száma	A keverék összetétele, tömegszázalék
bitumen minőségű BND 90/130 vagy BND 60/90	ásványi por	gumimorzsa	azbesztmorzsa
II
II. és III					-
			-
III. és IV					-
			-
IV és V

Szerves kötőanyagot tartalmazó bevonaton, így az aszfaltbetonon a javítások során egy- vagy kettős felületkezelést, ill. vékonyréteg aszfaltbetonból és hasonló keverékekből (12.4.8. táblázat). E munkák elvégzése előtt a bevonatot meg kell tisztítani a portól és szennyeződésektől, el kell távolítani a kátyúkat és ki kell javítani a repedéseket.

12.4.8. táblázat

Egyetlen felületkezelő berendezés aszfaltbetonon és egyéb fekete felületeken (1000 m 2 bevonatonként)

Munka típusa	A link összetétele	Munkaintenzitás, munkaóra
A bevonat megtisztítása a portól és a szennyeződéstől hat lépésben mechanikus kefével	4. kategória gépésze - 1	0,25
A bitumen aszfaltosztóval oldva (norma 0,5 ... 1,1 l / m 2)	V. kategória gépésze - 1	0,43-0,45
A mért zúzott kő elosztása a T-224 elosztóval (norma 15 ... 30 kg / m 2)	5. kategóriás gépkocsivezető - 1, 3. kategóriás közúti munkások - 2	0,39
Fekete zúzott kő tömörítése (hengerlése) könnyű hengerrel (5 ... 6 tonna) 5 ... 6 menetben egy pályán	V. kategória gépésze - 1	2,1
Fekete zúzott kő tömörítése nehéz pneumatikus hengerrel (10 ... 16 tonna) 5 ... 6 menetben egy nyomvonalon	V. kategória gépésze - 1	1,5

Az aszfaltbeton burkolatok javítása magában foglalja a felső réteg folytonosságának, egyenletességének helyreállítását célzó munkákat is a regeneráció (elveszett tulajdonságok helyreállítása) elvén alapuló termikus profilozási technológiával.

Az aszfaltbeton és cementbeton burkolatok tapadási tulajdonságainak javítása elsősorban kettős felületkezelő berendezéssel történik. A munkavégzés technológiáját a 4. szakasz ismerteti.

Cementbeton burkolatok felületkezeléséhez gumi-bitumenes kötőanyagot célszerű használni: bitumen BND 60/90 vagy BND 90/130 85-91% között; szénolaj - 6...10%; gumimorzsa - 3...5%.

A bitumenes kötőanyagot kazánokban, lapátos keverővel készítik. Először dehidratált és 150-160 °C-ra melegített bitument töltünk a keverőbe a kívánt térfogat 10%-ában, majd a számított mennyiségű dehidratált és 40 ... 70 °C-ra melegített szénolajat és a keveréket alaposan keverjük össze 10 ... 15 percig . Az így cseppfolyósított bitumenbe kis részletekben előre meghatározott mennyiségű, 3 mm-es lyukakkal ellátott hálón átszitált szárított gumimorzsát adunk. Az elegyet 1,0...1,5 órán át 150-160 °C hőmérsékleten keverjük. Ezután a keverés leállítása nélkül betöltjük a dehidratált és 160 °C-ra melegített bitumen maradékát. Végül az összes komponenst 30 percig keverjük 160 °C-on. A felületkezelő készülék technológiáját a 4. fejezet ismerteti.

A kopórétegek elrendezésével kapcsolatos munkák körét, valamint a munka indikatív mutatóit a táblázat tartalmazza. 12.4.9

12.4.9. táblázat

Aszfaltbetonból és hasonló keverékekből 1,5-3 cm vastag kopóréteg építése fekete bevonatokra (1000 m 2 bevonatra)

Munka típusa	A link összetétele	Munkaintenzitás, munkaóra
Mechanikus kefével tisztítsa meg a bevonatot a fájdalomtól és a szennyeződéstől	4. kategória gépésze - 1	0,25
A bevonat alapozása folyékony bitumennel, aszfaltosztóval elosztva (norma 0,5 l / m 2)	V. kategória gépésze - 1	0,24
Aszfaltozó DS-181	6. kategória gépész 1, aszfaltbeton munkások: 5. kategória - 1, 4. kategória - 1, 3. kategória - 3, 2. kategória - 1, 1. kategória - 1	21,6 (2,7)
A réteg előtömörítése könnyű hengerekkel egy pályán 5-8 menetben	V. kategória gépésze - 1	5,2
A réteg tömörítése nehéz görgőkkel pneumatikus abroncsokon 10-12 menetben egy nyomvonal mentén	V. kategória gépésze - 1	7,6

Aszfaltbeton burkolatok hőprofilozása. Az aszfaltbeton burkolatok felső rétegének helyreállítására egyre gyakrabban alkalmazzák a burkolatok speciális gépek segítségével történő regenerálásán alapuló technológiát.

A regenerálást különféle termikus profilozási módszerekkel végzik, amelyek fő műveletei a következők: a bevonat felmelegítése; lazítása (marása) 2-5 cm mélységig; laza keveréktervezés; fóka. A termikus profilalkotási módszereknek változatosak: termikus tervezés; termohomogenizálás; termikus stílus; termikus keverés; hőre lágyuló.

Hőtervezési módszer- a legegyszerűbb, csak a fent jelzett alapvető műveletek végrehajtását foglalja magában. Átlagos mélység a javított burkolat lazulása számos tényezőtől függ, többek között az aszfaltbeton típusától és a levegő hőmérsékletétől (12.4.10. táblázat).

12.4.10. táblázat

Átlagos lazítási mélység

A termikus tervezési módban a homokos aszfaltbeton burkolatokat legfeljebb 3 térfogatszázalék víztelítettséggel javítják (túlzott nedvességtartalmú területeken 1,5%).

Finomszemcsés aszfaltbetonból készült, legfeljebb 4%-os víztelítettségű (túlzott nedvességtartalmú területeken 3%) vagy 3%-nál nagyobb víztelítettségű homokos (legfeljebb 4%-os) burkolat javításánál, hőtervezés felületkezeléssel vagy kopószőnyeggel kombináljuk Ilyenkor a keresztirányú lejtés korrekciója érhető el.fedés 4%-ig.

Más esetekben a hőtervezést követően fektessük rá a bevonatot védőrétegúj aszfalt keverékből. A leghatékonyabb, ha ezt a műveletet egy menetben, hőtervezéssel hajtjuk végre. A burkoló 15-20 métert mozog vagy termikus profilozó. Tekintettel arra, hogy a régi és az új keverékek végső tömörítése egy rétegben történik, a sűrűsége nő. Ezenkívül az új keverék védőrétegének vastagsága a hagyományos módon 1-2 cm-re csökkenthető a 3 cm-rel szemben. Ez a mód a hőstílus módszer egy változata.

Termohomogenizálási módszer abban különbözik a hőtervezéstől, hogy a fő műveletek mellett az aszfaltbeton regenerálásáról is gondoskodik a régi aszfaltbeton keverék keverésével. Ezzel párhuzamosan nő az aszfaltbeton homogenitása és javul a réteg tömörítése, ami lehetővé teszi ennek a módszernek az alkalmazási körének valamelyest kiterjesztését az előzőhöz képest.

A 4%-ot meg nem haladó vízzel telített bevonatokat termohomogenizálási módszerrel javítják. A termohomogenizálást keverővel felszerelt termikus profilozókkal végzik egy gép vagy gépkészlet formájában.

hőfektetési módszer, az alapműveleteken kívül biztosítja az új keverék hozzáadását önálló réteg formájában a fellazított régi keverékre.

Ez a módszer a korábbiaktól eltérően szélesebb körű, mivel lehetővé teszi a nagy amplitúdójú egyenetlenségek, mélyebb nyomvonalak, jelentős gödrösödések, nem kielégítő keresztirányú lejtések és nagyobb víztelítettségű burkolatok javítását. Ezenkívül ez a módszer akkor is hatásos, ha valamilyen okból a bevonat nem lazítható meg a minimálisan megengedettnél nagyobb vagy annál nagyobb mélységig.

A hőkezeléssel legfeljebb 6%-os vízzel telített bevonatok javíthatók. A hozzáadott új keverék mennyisége a javított bevonat egyenletességétől, kopásának mértékétől függ, és általában 25...50 kg/m 2 között van megadva. Ha a burkolat keresztirányú lejtését 4%-nál nagyobb mértékben szükséges korrigálni, a hozzáadott aszfaltbeton keverék fogyasztása megnő (12.4.11. táblázat).

12.4.11. táblázat

A hozzáadott keverék fogyasztásának növelése

A hőfektetési módszer előnye a régi és az új keverék egyidejű tömörítése egy rétegben, ami növeli a sűrűségét. A termikus fektetést egy új keverék fogadására és elosztására szolgáló berendezéssel felszerelt termikus profilozóval végzik egyetlen gép vagy gépkészlet formájában. Új keverék hozzáadásához használhat egy burkolót is tartalmazó berendezéskészletet.

termikus keverési módszer a termikus fektetéstől eltérően az új hozzáadott keveréket összekeverik a régivel, és a kapott keveréket egy rétegben fektetik.

Előnye a régi keverék összetételének bizonyos mértékig korrigálása és regenerálása. Az ilyen módon végzett munka során a régi bevonattal szemben nincsenek olyan követelmények, amelyek korlátozzák annak víztelítettségét. A hozzáadott keverék áramlási sebességét a javított burkolat egyenletességétől, kopásának mértékétől és a régi aszfaltbeton tulajdonságainak kívánt változásától függően állítjuk be. A termikus keverés termikus profilozóval történik, amely a termikus fektetéshez szükséges berendezéseken kívül keverővel is fel van szerelve.

Hőre lágyuló módszer abban különbözik az előzőektől, hogy a régi keverékhez lágyítószert adnak 0,1-0,6 tömeg% mennyiségben. Ezt a műveletet keverésnek kell kísérnie. A módszer a termotervezés és a termohomogenizálás minden előnyével rendelkezik, mivel nem igényel új keveréket. Ezenkívül lehetővé teszi a régi aszfaltbeton regenerálását, kiterjeszti a módszer alkalmazási körét, kiterjesztve azt a 3%-ot meghaladó víztelítettségű járdákra is. (A hőre lágyuló eljárás alkalmazhatóságának egyetlen korlátja a bevonat nagy egyenetlenségei és az erős kopás, amely keverék hozzáadását teszi szükségessé. A hőre lágyuló lágyítást ugyanazokkal a gépekkel végzik, mint a termohomogenizálást, feltéve, hogy ezek lágyítóval vannak ellátva befecskendező egység.Lágyítóként legalább 25 tömegszázalékban aromás szénhidrogéneket tartalmazó kőolaj eredetű olajokat célszerű használni.A legkönnyebben elérhető renobit a GiprodorNII által javasolt lágyító.Lehetőség van olajfrakciók szelektív tisztításából származó kivonatok felhasználására is. olaj, motorolaj. fizikai tulajdonságok a lágyítóknak meg kell felelniük a következő követelményeknek:

Kinematikai viszkozitás 50°С-on, m2/s........(25...70) 10 6

Lobbanáspont nyitott tégelyben, °С, nem kevesebb....100

Mechanikai szennyeződések, tömegszázalék, legfeljebb... 2,0

Víz, tömegszázalék, nem több...................4,0

Üzemanyag, tömegszázalék, nem több.............6,0

A lágyítószer-felhasználást a bevonat lazulási mélységétől és a hőkeverő sebességétől függően a táblázat tartalmazza. 12.4.12.

12.4.12. táblázat

Lágyítószer felhasználási arányok, l/perc

Lazítási mélység, cm	A lágyító adagolása, az aszfaltbeton keverék tömegszázaléka
0,3	0,5	0,7
Gépsebesség, m/perc
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

A hőprofilozást kiegészítő aszfaltfűtő használata nélkül minden módszernél (kivéve a 25 kg/m3-nél nagyobb új keveréket használó harmadik módszert) legalább 15 °C hőmérsékleten kell elvégezni; a harmadik módszernél egy új keverék áramlási sebessége 25 ... 50 kg / m 2, a munkát 10 ° C és annál magasabb levegőhőmérsékleten és 50 kg-nál nagyobb áramlási sebességgel végzik. m 2 - 5 °C és annál magasabb.

Kiegészítő aszfaltfűtő alkalmazásával mindenképp elvégezhető a munka, ha a levegő hőmérséklete nem alacsonyabb 5 °C-nál.

A hőprofilozási munkákat legfeljebb 7 m/s szélsebesség mellett végezzük. A fűtött aszfaltbeton burkolat felületén a hőmérséklet nem haladhatja meg a -180°C-ot az első és harmadik hőprofilozási módszernél (az új keverék fogyasztása kevesebb, mint 25 kg/m2).

A keverék hőmérséklete a szabotázsrúd előtt minden termikus profilozási módszernél (kivéve az ötödik) nem lehet alacsonyabb 100°С-nál, az ötödik módszernél - 85°С-nál.

Az ukrán Építésügyi Minisztérium szakemberei az aszfalt- és kátránybeton bevonatréteg 110, illetve 80°C átlaghőmérsékletre történő melegítésének következő időtartamát határozták meg (12.4.13. táblázat).

12.4.13. táblázat

Bevonat melegítési ideje

Jegyzet.A számlálóban- az aszfaltbeton melegítési ideje 200 °C-os elfogadható hőmérsékletre, és a nevező - kátránybeton 125 °C-os elfogadható hőmérsékletre.

Az aszfaltbeton burkolatok különböző javítási módjaihoz szükséges becsült erőforrásigényeket (1000 m-enként) a táblázat tartalmazza. 12.4.14.

12.4.14. táblázat

Erőforrás szükséglet

Javításval velöntött aszfalt és hideg szerves-ásványi keverékek felhasználásával. NÁL NÉL A hatályos szabályozási dokumentumok előírásai szerint az V típusú öntött aszfalttal végzett javítások szinte egész évben elvégezhetők (-10 °C-ig) [54].

Az előkészítő munkákat a szerint végzik megállapított követelményeket. Télen az előkészítő munkák közé tartozik a kijavított térképek megtisztítása a homok- és sólerakódásoktól, hótól, jégtől, valamint a víz eltávolítása.

A keverék szállítása a munkahelyre speciális önjáró egységekben történik termosz kazánnal vagy bunkerrel, fűtéssel és keverővel. A szállítás során biztosítani kell a folyamatos keverést és a keverék 180-240 °C hőmérsékletét, és szükség esetén szakaszos kirakodást a keverék sebességének változtatásával.

Betöltés előtt a termosz kazánt (bunkert) 10 percig két fűtőtest vagy egy fúvóka melegíti 180-190°C-ra. Az adagolónyílás fedelét legkorábban 5 perccel azelőtt kell kinyitni, hogy a kazánba beletennénk a keveréket.

Tilos a motor beindítása előtt bekapcsolni a keverőmű meghajtó tengelykapcsolóját, valamint a keverőmű meghajtását a garat felmelegedéséig, és ha olyan megkeményedett (nem melegített) keverék maradványai vannak benne, amely megakadályozza a keverő mozgását. pengék. Szállítás közben a keverék teljes keverési ideje egy mobil egységben legalább 20 perc legyen.

A fektetés helyére érve az önjáró egységet az előkészített gödör elé szerelik fel úgy, hogy a kivezető tálca a kazán (bunker) megdöntésekor közvetlenül a gödörbe kerüljön. A keverék kiürítése a kilépő csúszda megdöntésekor történik, miközben a kazánban lévő lapátos keverőt egyidejűleg működtetik. A keverék elosztását a kártya széleihez való elosztással és a felesleg eltávolításával, valamint az interfészpontok simításával és fugázásával kézzel végezzük.

Külön művelet a fekete (vagy kezeletlen) zúzottkő elosztása a frissen lerakott öntött keverék felületén, hogy a javított területeken biztosítsák a szükséges tapadási tulajdonságokat.

A 3-5 (8) vagy 5-8 (10) mm méretű zúzott követ billencsekkel szállítjuk a javítási munkák helyszínére a zavartalan működéshez szükséges mennyiségben. A zúzottkő szórását egyenletes rétegben egy zúzottkőbe közvetlenül a keverék kiosztása után végezzük. A zúzottkő hozzávetőleges fogyasztása az I. típusú keverékhez 5 ... 8 kg / m 2. Miután a bevonat lehűlt 80-100 °C-ra, az elosztott zúzottkövet 30-50 kg-os kézi hengerrel lehet hengerelni. Miután a lerakott réteg lehűlt a külső hőmérsékletre, az el nem égett kavicsot el kell seperni.

A közúti szállítás mozgása a kész bevonaton akkor nyílik meg, amikor a bevonat eléri a külső hőmérsékletet, de legkorábban a munka befejezése után 3 órával.

Kisebb, legfeljebb 3 m 2 -es kártyákkal végzett javítások esetén (leggyakrabban vészhelyzet) célszerű hideg szerves-ásványi keverékeket használni. Építési szezonban, 5 ° C feletti levegőhőmérsékleten, az I. fokozatú keveréket használják a javításokhoz, télen a II. A korábban ismertetett kis kártyás javítási módszerektől eltérően ebben az esetben esős időben is megengedett a keverék felrakása [54]. Az öntött aszfalttal végzett javításokhoz hasonlóan az elkészített térképeket sem kell bitumenes anyagokkal kezelni. A lerakott szerves-ásványi keverék speciális tömörítésének szükségessége szintén kizárt.

A keveréket manuálisan 1,25-1,30 tömörítési biztonsági tényezővel osztják az előkészített kártyára. Az elosztás után elegendő a keveréket bármely autó kerekével, beleértve az autókat is, egy menetben egy pályán görgetni. Erre a célra vibrációs lemezeket lehet használni.

A javított területen gurulás után azonnal meg lehet nyitni a forgalmat. A szerves-ásványi keverékréteg végleges kialakulása az útfelület üzemeltetése során, a forgalmi terhelés hatására következik be.

A bevonatok szerves-ásványi keverékekkel történő javítása járművek gyorsulási és lassítási területein (kereszteződések, tömegközlekedési megállóhelyek) a rétegképződés sajátosságai miatt csak átmeneti intézkedés lehet, például esős vagy téli sürgősségi javítások. időszakokban. Az ilyen kártyák hosszabb élettartama (a járműforgalom intenzitásával egyenesen arányos) a fuvarozási szakaszokban van feltüntetve.

Külföldön az ilyen anyagok felhasználásával végzett jelenlegi javítások során közvetlenül a kátyúkba fektethetők (térképek készítése nélkül), amelynek minimális mélysége megegyezik a durva adalékanyag méretével.

A szövetségi úthálózat létesítményeinél javított szakaszok felmérésének eredményei alapján megállapították, hogy egy sűrű testben az optimális rétegvastagságnak legalább két átmérőjű durva adalékanyagot kell tekinteni.

A javítási módszer helyes hozzárendelésének fő feltétele a repedésképződés okának, az alap- és bevonóanyagok tönkremenetelének mértékének, a javítási munkák ésszerű időzítésének és a javítási munkák költségének gazdaságosságának megállapítása.

A hőmérsékleti repedések tömítésének tervezett munkáit a maximális nyitás időszakában kell elvégezni. A legoptimálisabb időszak a tavasz a száraz és meleg időjárás beköszöntével ill késő ősz amikor az éjszakai fagyok az útfelület aszfaltbetonját összenyomják, nappal viszont viszonylag meleg van (5...10 °C-nál nem alacsonyabb).

A repedések lezárásakor a tömítésükön túl a javítóanyagból „puha zsanért” kell kialakítani a vízszintesen elválasztott aszfaltbeton rétegek között. Ezért a meleg évszakban, amikor a repedéseket kisebb szélességre nyitják ki, ajánlatos további vágni őket egy deformációs kamra (tározó) kialakításával.

12.4.15. táblázat

A deformációs kamrák paraméterei

A kamra szélességének kiszámítása egyszerűsített képlet segítségével végezhető el

NÁL NÉL= 100 b · Nak nek egy · T/l , (12.4.1)

ahol b- a repedések közötti távolság, a bevonat vizuális vizsgálatakor megállapított, mm;

Nak nek 1 - az aszfaltbeton lineáris hőtágulási együtthatója az aszfaltbeton márkájától és típusától, valamint a felhasznált típustól függően történik kő anyagokés kötőanyagok, fok (körülbelül 2,1 ´10 ° "A" és "B" típusú aszfaltbeton esetén; 3,3 ´10 ° - "C" és "D" típusú aszfaltbeton);

T- a munkaidő alatti levegőhőmérséklet és a lehető legalacsonyabb téli hőmérséklet közötti különbség, ° С;

l- a javítóanyag relatív nyúlásának korlátozása a minimális levegőhőmérsékleten, % (a vonatkozónak megfelelően szabályozó dokumentumokat, kevesebb, mint 50%).

A termikus repedések széleinek megsemmisülése esetén a kamra szélességét legalább a roncsolás szélességénél kell figyelembe venni.

©2015-2019 oldal
Minden jog a szerzőket illeti. Ez az oldal nem igényel szerzői jogot, de ingyenesen használható.
Az oldal létrehozásának dátuma: 2016-02-16

Az út teljes javítását akkor kell elkezdeni, ha az általános hibák és sérülések száma eléri a 12-15%-ot. Ha kevesebb a különféle alakváltozás, repedés, forgács, hámlás, csorba, kátyú, akkor úgynevezett foltozás történik, melynek célja a közlekedésbiztonság biztosítása. Ehhez használjon különböző módszereket, eszközöket, anyagokat.

Az úttest megsértésének fő oka a felhasznált anyagok alacsony minősége és a technológiai folyamatok megsértése, amelyek közül a leggyakoribb az elégtelen tömörítés. Az útjavításokat általában a meleg évszakban, száraz időben végzik, de néha szükség van az útalap sürgős helyreállítására, majd a munkát szinte bármilyen időjárási körülmények között végzik.

Az építési technológiát folyamatosan fejlesztik, ami lehetővé teszi az utak legjobb minőségét és élettartamának növelését. Az aszfaltbeton keverék összetételében használt adalékok minimális számú repedés kialakulását teszik lehetővé. Ami az utóbbit illeti, tavasszal hajlamosak megnőni a méretük. Ezt pedig a víz tulajdonságai magyarázzák, amely télen a legkisebb repedésbe is bejutva megfagy és kitágul.

Meleg és hideg keverékek

A burkolat fő százaléka aszfaltbeton burkolat, ezért javításukkor leggyakrabban forró aszfalt-beton keveréket használnak. A keverék elkészítésének kiindulási anyaga homok, zúzott kő, bitumen és ásványi por. Az ilyen anyagokat magas beágyazási tulajdonságok jellemzik.

Az első és második kategóriájú utak javításához meleg keverék aszfaltot és öntött aszfaltot használnak. A forró keverék hőmérséklete kb. +150°C. Speciális, hőt fenntartó bunkerekben szállítják a javítás helyére. A szabványok szerint a keverék, amelynek hőmérséklete +110 ° C alatt van, házasságnak minősül. Az akár 4 m3 űrtartalmú termosztartályok körülbelül 100 db 100x100 cm méretű és 5 cm mélységű furat keverékét képesek biztosítani.

Az időjárási viszonyoktól függően hideg bitumenes keverékek, bitumenes emulzió alapú anyagok és hígított bitumen használhatók. A hideg technológiák relevánsak a harmadik és negyedik kategóriájú utak esetében, mivel az ilyen keverékek szilárdsága és vízállósága körülbelül háromszor alacsonyabb, mint a melegeké.

Ami a bitumen emulziókat illeti, sok országban aktívan használják az útjavításban, elsősorban azért, mert rendkívül gazdaságosak, nem igényesek az időjárási viszonyokra, és élettartamuk meglehetősen hosszú. Sürgősségi javításokhoz, kisebb hibák javításához polimer, cement, polimer-bitumen és egyéb kötőanyagok alapú, kevésbé elterjedt és nem hagyományos keverékek használhatók.

Újrahasznosítási technológia és jet-injekciós módszerek

Ez a technológia biztosítja az aszfaltbeton anyag újrahasznosítását és az útfelület közvetlen helyszíni javítására való felhasználását. Az aszfalt, törmelék és őrlési termékek darabjait felmelegítik és alaposan összekeverik egy speciális gépben - egy újrahasznosítóban. A gravitációs keveredés hengeres, pengékkel és égővel ellátott dobban történik. Az újrahasznosítás leghatékonyabb módja aszfaltmorzsa, amelyhez utólag bitument adnak. A kapott keveréket azonnal felvisszük az előkészített helyre. Így a javítási költségek akár 60%-kal is csökkenthetők.

Egyre elterjedt a jet-injekciós technológia is, amelyben a szükséges műveleteket egy gép végzi el. A technológia lényege a nagy sebességű légfúvás, az azonnali öblítés és a bitumen emulzió felhordása. Ebben az esetben az aszfaltbeton törése és marása nem végezhető. A kátyút finom frakciójú zúzott kővel töltik ki, bitumenes emulzióval keverve (gyorsan lebomló kationos vagy anionos 60%-os koncentráció). A levegő közeg nagy sebessége jó tömörítést biztosít, és nincs szükség vibrációs lemezekre és vibrációs hengerekre.

A megfelelő előkészítés szakaszai a foltozás előtt

Megfelelő foltozással és megfelelő előkészítéssel a burkolat akár 5 évig is használható. Ehhez az alapvető követelményeket be kell tartani, és figyelembe kell venni a gyakorlati tapasztalatok eredményeit, az új fejlesztéseket. Az előkészítés több szakaszból áll.

• Jelölés. A kátyúkat egyenes vonalak jelzik az út tengelye mentén és keresztben. Ebben az esetben az el nem bontott réteg margója körülbelül 3-5 cm legyen. Ha több kátyú van egymás mellett, akkor azokat egy kontúrral kombinálják.
• Kisebb kátyúk eltávolítása. A folyamat megfelelő fúvókával ellátott (esetleg pneumatikus) légkalapács segítségével történik.
• 3 m2-nél nagyobb területű hosszú és keskeny kátyúk, nagy repedések eltávolítása. Ilyenkor egy hidegvágó működik (lehet önjáró, vontatott, szerelhető), amely a réteg teljes vastagságában a körvonalazott kontúr mentén eltávolítja a bevonatot, így gödrök keletkeznek. helyes forma függőleges falakkal. A hidegmarógépek egyes modelljei a vágott anyagot egy speciális rakodókanálba vagy karosszériába táplálják, csökkentve a kézi munka mennyiségét.
• Új gödrök tisztítása morzsáktól, apró daraboktól, portól, falak és fenék kezelése folyékony bitumennel vagy bitumen tartalmú emulzióval. A kenőanyag mennyisége nem lehet túlzott, ellenkező esetben az útfelület új rétegének a régihez való tapadásának minősége csökken. A kenéshez leggyakrabban kis méretű berendezéseket használnak, amelyek egy tömlő kis nyomásával permetezik a keveréket.

A foltozás egyik vagy másik módszerének megválasztásának mindig meg kell felelnie bizonyos kritériumoknak és követelményeknek. Ennek eredményeként a megjavított hely sokáig fog szolgálni.