Munkavédelmi utasítások a vasúti kocsik ellenőrének. Munkavédelmi követelmények a kéziszerszámokkal és eszközökkel végzett munka során. Kézikönyv villanyszerelőknek az emelőgépek karbantartásáról és javításáról szóló irodalom
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK...... | |
1.1. A kocsi karbantartási eljárása............................................................................. | |
1.2. Az ellenőrrel szemben támasztott követelmények.................................................................................. | |
2. AUTÓK KARBANTARTÁSA........................................................................... | |
2.1. Karbantartás kocsik az átmenő vonatokban ......................................................... | |
2.2. Tehervagonok karbantartása szállításra való előkészítésük során ................................................ ..... | |
2.3. A kocsik karbantartása a rendező pályaudvarokon ............................................. | |
2.4. A kocsik karbantartása mozdonycserével és rövid időn belüli pontokon | |
leereszkedés .................................................. .................................................. ............................................ | |
2.5. Az irányítás műszaki állapot kocsik átszállítása során a vállalkozások bekötőútjairól és |
|
szervezetek ................................................................... ................................................................ ................................... | |
2.6. Személygépkocsik karbantartása a keletkezési és forgalmi pontokon ....... | |
2.7. Személygépkocsik karbantartása útközben ..................................... | |
3. AZ ÜZEMELŐ AUTÓK ÖSSZESZERELÉSÉRE ÉS ALKATRÉSZEIRE VONATKOZÓ MŰSZAKI KÖVETELMÉNYEK... | |
3.1. Általános rendelkezések........................................................................................................................ | |
3.2. Kerékkészletek............................................................................................................................. | |
3.3. csapágytok.............................................................................................................................. | |
3.4. Szekerek .................................................. .................................................. ................................................... | |
3.5. Rugós felfüggesztés............................................................................................................. | |
3.6. kapcsolókészülék.............................................................................................................. | |
3.7. Fékek ................................................................ ................................................................ ................................... | |
3.8. Keret ................................................... .................................................. ............................................ | |
3.9. Karosszéria és felszerelés.................................................................................................................. | |
3.10. Generátor hajtás..................................................................................................................... | |
3.11. Szállításra előkészített üres kocsik műszaki követelményei ................................................ .... | |
3.12. Az államközi területen használt teherflotta kocsikra vonatkozó műszaki követelmények | |
üzenet ................................................... .................................................. ................................................... | |
3.13. További követelmények a nemzetközi forgalomra szánt hálókocsikra vonatkozóan |
|
RIC WLX 200 ................................................... .................................................. ................................... | |
3.14. Vonatképzés.............................................................................................................. | |
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.1. A kocsi karbantartási eljárása
Jelen kocsifelügyelői utasítás (a továbbiakban: Utasítás) megállapítja a kocsik karbantartásának rendjét, technikai követelmények kocsiegységekre, kocsirészekre a vonatközlekedés biztonsága, a személyszállítás és a szállított áruk biztonsága érdekében.
Az Utasításban a következő rövidítések szerepelnek: TO - teherkocsik karbantartása;
TR-1 - aktuális javítások a tehervagonok szállításra történő előkészítése során a vonatról való lekapcsolással;
TR-2 - tehervagonok aktuális javítása vonatról vagy vonatról való leválasztással;
TR - személygépkocsik aktuális javítása a vonatról vagy vonatról való lekapcsolással;
TO-1 - személygépkocsik karbantartása a repülésre való felkészülés során és útközben;
TO-2 - személygépkocsik karbantartása nyári és téli szállítás előtt;
TO-3 - a személygépkocsik egységes műszaki felülvizsgálata; TLT - kocsi karbantartási pont; SKNB - fűtésvezérlő rendszer személygépkocsik tengelydobozaihoz; PEM - vonatvillanyszerelő; PONAB - futómű fűtés érzékelő rendszer;
DISK - távoli rendszer a gördülőállomány műszaki állapotának figyelésére a vonat mozgása közben;
KVR - autók nagyjavítása és helyreállítása; KR-1 - az első nagyjavítás; KR-2 - a második nagyjavítás.
A tehervagonok karbantartása magában foglalja:
A kialakított szerelvényekben és tranzitszerelvényekben, valamint az üres kocsikban lévő kocsik műszaki állapotának ellenőrzése a vonatról vagy kocsicsoportról történő leválasztás nélküli szállításra való felkészítéskor; hibaelhárítás; teljesítmény szükséges javításokat közlekedésbiztonság, tűzbiztonság, szállított áruk biztonságának biztosítása; vonatokra helyezés és követés műszakilag kifogástalan kocsikban - (TO);
A kocsik jelenlegi javítása szállításra előkészítve, a vonatról vagy kocsicsoportról való leválasztással speciális vágányokra való ellátással - (TR-1);
A tranzitról lekapcsolt, bontásra érkezett, vagy vonatokat képező teherkocsik aktuális javítása - (TR-2).
A személygépkocsik karbantartása magában foglalja:
Tranzitvonatokról vagy formázott vonatokról lekapcsolt kocsik, valamint a vonatról vagy vonatról lekapcsolt kocsik folyó javítása a személyvonatok keletkezési vagy forgalmi pontjain, speciális javítóvágányokra vagy kocsiraktárra történő szállítással - (TR);
Vonatkocsik karbantartása a vonatszerelvényekben az állomások karbantartási pontjain személyszállító vonatok kialakítására és forgalmára minden egyes járat indulása előtt, valamint az útközbeni vonatokon és a közbenső állomásokon - (TO-1);
A kocsik karbantartása a nyári és téli szállítás megkezdése előtt - (TO-2);
A személygépkocsik fő alkatrészeinek egységes műszaki felülvizsgálata - hat hónappal az építés, a tervezett javítások vagy egy korábbi felülvizsgálat után a személyvonatok képzési pontjain speciális vágányokon vagy autóraktárban a vonatokról való leválasztással - (TO-3).
A személygépkocsik karbantartásának rendjét jelen Utasítás, valamint a személygépkocsik karbantartási utasítása tartalmazza.
(RD 32 TsL-026-91).
Tilos a kocsit rakományrakodó és utasok beszállása céljából beadni anélkül, hogy azokat karbantartásra bemutatnák, és a VU-14 formanyomtatványba nem rögzítenék műszakilag kifogástalannak minősítésüket, valamint azokat a kocsikat, amelyek oldalfalán "RUN" stencil található - kidolgozott futásteljesítményre vonatkozó nagyjavítási szabvány.
A kocsik szervizelésekor ellenőrizze:
a kocsik alkatrészeinek és szerelvényeinek elérhetősége és a megállapított szabványoknak való megfelelése;
javítási feltételek az oldalfalon "MILEAGE" sablonnal ellátott kocsiknál, az elvégzett nagyjavítási futás mennyisége, személygépkocsik esetében ezen felül egyetlen műszaki átdolgozás feltételei;
az automata tengelykapcsoló, fékberendezések, ütközőberendezések, átmeneti platformok, speciális lépcsők és korlátok, forgóvázak, keréktárcsák, tengelydobozok, rugós felfüggesztés, generátorhajtás használhatósága és működése, akkumulátorok, belső berendezések, klímarendszer, olyan eszközök rendelkezésre állása és szervizelhetősége, amelyek megakadályozzák az alkatrészek és a futómű felszerelések pályára esését;
a kocsi karosszériájának állapota.
A vonatok alakulásának, forgalmának állomásain és az útvonalon a menetrendben meghatározott állomásokon a személyvonat minden kocsiját átjáróval kell karbantartani és elvégezni a szükséges javításokat.
Azokon az állomásokon, ahol nincs TLT, minden kocsit meg kell vizsgálni, és fel kell készíteni a legközelebbi TLT-vel ellátott állomásra, mielőtt a vonatra helyeznék.
A vonatok karbantartásra történő bemutatásának és készenléti bejelentésének rendjét, valamint a kocsik vonatra helyezés előtti átvizsgálásának és javításának rendjét azokon az állomásokon, ahol nincs műszaki karbantartás, a vasút vezetője állapítja meg.
A karbantartási pontok dolgozói kötelesek a technológiai folyamat időben elvégzi a karbantartást, és felelős a személygépkocsik biztonságos, szerelvényekről való leválasztás nélküli áthaladásáért a garanciális szakaszon belül, valamint a személyvonatok esetében - a teljes út során a formációtól az átadásig és vissza.
1.2. Az ellenőrrel szemben támasztott követelmények
1.2.1. A kocsifelügyelőnek tudnia kell:
szabályokat műszaki működés vasutak Orosz Föderáció
Utasítások az Orosz Föderáció vasutak jelzésére;
Utasítások a vonatok mozgásához és a tolatási munkákhoz az Orosz Föderáció vasútjain;
Utasítások a kocsifelügyelőnek;
Utasítások az Orosz Föderáció vasutak gördülőállományának automatikus kapcsolójának javításához és karbantartásához;
Utasítások a kocsik fékberendezéseinek javításához; Utasítások a vasúti járművek fékeinek működtetéséhez;
Utasítások a kocsikerékpárok ellenőrzéséhez, vizsgálatához, javításához és alakításához;
Útmutató a görgős csapágyas kocsi tengelydobozok üzemeltetéséhez és javításához;
Szabványos utasítások a kocsifelügyelők és lakatosok munkavédelmi védelmére a gördülőállomány javításához;
A munkavállalói fegyelemre vonatkozó előírások vasúti szállítás Orosz Föderáció;
a TLT és az állomás, a gépkocsik műszaki átadási pontja, valamint az állomás műszaki és adminisztratív aktusának munkavégzésének technológiai folyamatainak vonatkozó szakaszait és rendelkezéseit; a kocsik karbantartásával és a biztonsági állomások üzemeltetésével kapcsolatos utasítások, utasítások; minden típusú és módosítású autó egyedi autóalkatrészeinek és szerelvényeinek javítási eszköze, célja, művelete és technológiája; karbantartáshoz használt kocsik, gépek, mechanizmusok és mérőműszerek elrendezése, üzemeltetése;
az államközi forgalomban használt teher- és személygépkocsik műszaki feltételeit.
Az elektromos, hűtő-, rádióberendezések karbantartását, a személy-, postai és speciális autók, éttermi kocsik futómű-generátorának meghajtását felügyelő felügyelőnek ismernie kell az Oroszországi Vasúti Minisztérium által jóváhagyott utasításokat és utasításokat ezen berendezések karbantartására vonatkozóan. személygépkocsik, valamint a fogyasztók elektromos berendezéseinek műszaki üzemeltetési szabályzata és a fogyasztók elektromos berendezéseinek üzemeltetésére vonatkozó Biztonsági szabályzat megfelelő villamosbiztonsági minősítési csoporttal rendelkezik.
1.2.2. A felmérőnek az 1.2.1. pontban meghatározott szabályok, utasítások és egyéb dokumentumok ismeretében kell letennie a vizsgát a képzést követően, valamint az előző vizsgát követően két évvel.
1.2.3. A kocsifelügyelői beosztást a járműjavító szerelők, a vasúti technikum és a vasúti közlekedés főiskoláinak végzett dolgozói kapják, akik elméleti és gyakorlati képzésben részesültek ebben a szakmában. A gyakorlati oktatás a kocsifelügyelők munkahelyén történik.
A felkészítés elvégzése és a minősítő bizottság elméleti és gyakorlati vizsgáinak letétele után a munkavállaló KU147-es bizonyítványt vagy más nyomtatványt állít ki, amely igazolja, hogy kocsiellenőri szakmát kapott.
A kocsifelügyelők gyakorlati ideje legalább négy műszak.
1.2.4. A kocsifelügyelőnek:
a munka megkezdése előtt ismerkedjen meg a beérkezett megrendelésekkel és a feladatkörére vonatkozó utasításokkal, ellenőrizze a szerszám (1-3. sz. melléklet), a mérőműszerek rendelkezésre állását, használhatóságát, biztosított készlet jelzőtartozékok, szükséges autóalkatrészek és anyagok állványokon, javítóhelyeken, valamint az overallok és a biztonsági cipők használhatóságát otthon és a hozzá tartozó lakatosokkal ellenőrizni, szükség esetén a műszakvezető útján intézkedni
a mindenkori szabályozási és műszaki dokumentációtól észlelt eltérések megszüntetése;
hivatali feladatainak ellátása során overallban kell lennie, és engedélyezett technológiai eljárás alapján üzemképes eszközzel, mérő- és ellenőrző műszerekkel (3. sz. melléklet) rendelkeznie kell;
ellenőrzi a kocsik műszaki állapotát az érkező, alakuló és induló vonatokban, megszervezi a hozzá tartozó lakatos csoport munkáját a kocsi üzemzavarok elhárítására, a kocsik átvizsgálásának befejeztével a lakatosokkal együtt közreműködik a feltárt meghibásodások elhárításában;
ellenőrizze az elvégzett javítás minőségét és mértékét. A kocsifelügyelő feladata az időszerű, minőségi javítások, amelyek biztosítják a szerelvények balesetmentes áthaladását a garantált szakaszon;
VU-23 bejelentőlap kibocsátása a műszaki felülvizsgálaton (utas), az aktuális lekapcsoláson vagy a tervezett javításon átesett gépkocsik esetében. A kocsifelügyelő döntése a hibás kocsi lekapcsolásáról minden szolgáltatás alkalmazottja számára kötelező. Ezt a határozatot csak a kocsiraktár vagy a műszaki osztály vezetője törölheti;
a karbantartás végén értesíteni kell az üzemeltetőt vagy a műszaki karbantartási osztály műszakfelelősét a kocsik berakodási, illetve a vonaton való mozgásra való felkészültségéről;
ellenőrzést gyakorolni a kocsik biztonsága felett a velük végzett munka során az állomáson, a mellékvágányokon és a mellékvágányokról történő visszaszállításkor, megakadályozni a sérült kocsik állomásról történő távozását. A megrongálódott kocsik esetében a VU-25 nyomtatványon a kocsi sérüléséről jegyzőkönyvet kell készíteni, erről tájékoztatni a kocsik vezető felügyelőjét, és az előírt módon benyújtani a vétkesek nyilvántartásba vételére és szankciók bemutatására vonatkozó aktusokat;
a kocsik javításának befejeztével a vállalkozótól megkövetelni vagy személyesen törölni a kocsikról a kocsik műszaki hibáira korábban felhelyezett krétafeliratokat;
betartja a biztonsági előírások és utasítások előírásait, és figyelemmel kíséri e követelmények végrehajtását a felügyelete alá tartozó munkavállalók által.
2. AUTÓK KARBANTARTÁSA
2.1. Tranzitszerelvényekben lévő kocsik karbantartása
2.1.1. A kocsik műszaki állapotának ellenőrzése az érkező vonat mozgásakor (megállás előtt) kezdődik.
Ennek érdekében az ellenőrök előre kimennek az érkezési útvonalra, és a kocsikarbantartási pont munkavégzésének technológiai folyamata által meghatározott helyre kerülnek.
Mozgó vonat kocsiinak ellenőrzése, az ellenőrök külső jelek felfed lehetséges hibákat kerékpárok gördülő felületein, tengelydobozokban az egyes gépkocsik kioldatlan fékjeit, a generátorhajtás működését határozzák meg.
Ha a vonaton meghibásodást vagy annak előjeleit észlelik, ezeket a kocsikat az ellenőrnek fel kell figyelnie, és a vonat (összetétel) megállítása és elkerítése után az előírt módon ellenőriznie kell.
2.1.2. A karbantartási ponton a vasúti osztály vonatdiszpécsere vagy az állomáskísérő előzetes értesítése után a vezető személyvonat (szerelő-művezető) vagy a hűtőrészleg vezetője a kocsik vonat mentén keletkezett meghibásodásainak megszüntetésének szükségességéről, ideértve a DISK, PONAB műszerek leolvasását is, a TLT műszakvezetőjének köteles erről előre tájékoztassa az ellenőröket, hogy megtegyék az intézkedéseket ezen meghibásodások elhárítására.
2.1.3. A vonat megállása után a vezetőcsoport felügyelőjének a kocsik átvizsgálásának megkezdése előtt tájékoztatást kell kapnia a mozdonycsapattól a fékek működéséről és az útközben észlelt kocsik meghibásodásairól, szükség esetén tájékoztatnia kell a dolgozókat. a vonat kocsiinak karbantartásában részt vevő érintett csoportok. A kocsik átvizsgálása és javítása előtt a vonatot az előírt módon bekerítik. Rendező, átrakó pályaudvarokon, mozdonyváltási pontokon, pályaudvarokon, ahol TLT van, a kocsik karbantartását kúszással kell végezni.
2.1.4. Ha hibákat találnak, az ellenőr krétás feliratokat helyez a kocsi karosszériájára, peron oldalára, tartálykocsi kazánjára. A tranzitvonat kocsijainak átvizsgálása befejeztével az ellenőr köteles ellenőrizni a javítási munka minőségét. A hibaelhárítás után a krétanyomokat eltávolítják az autó karosszériájáról. A kocsikarbantartás minőségét vezető kocsifelügyelő vagy műszakvezető ellenőrzi.
2.1.5. Az autonóm hűtőkocsik (ARV) futóműveit, fékberendezéseit, automata csatlakozóit, kereteit és karosszériáit ugyanúgy ellenőrzik az ellenőrök, mint a tehervagonokat. A hazai és
a futómű felszerelését az ARV karbantartó szerelői ellenőrzik, miután a vonatot elkerítették. A személygépkocsik elektromos berendezéseinek ellenőrzése vonatvillanyszerelő közreműködésével történik.
2.1.6. Az ellenőr, aki a csoport vezetője, és az ARV karbantartó szerelője, aki a karbantartásukat végezte, miután megbizonyosodott arról, hogy a munka befejeződött, és a karbantartó és ellenőrző csoport dolgozói nincsenek az autók közelében, beszámol az eredményekről a karbantartásról rádión vagy telefonon forduljon a karbantartó üzemeltetőhöz, hogy távolítsa el a vonatőrző jelzéseket.
2.1.7. Ha olyan hibákat találnak, amelyek a kocsik lekapcsolását teszik szükségessé, az ellenőr krétajelzést alkalmaz, telefonon vagy rádión tájékoztatja a TLT kezelőjét a javítás mértékéről, értesítőlapot ír ki két példányban. VU-23, és átadja az állomás ügyeletesének és a TLT kezelőjének. Ezt a munkát a műszakvezető felügyeli.
A kocsik minden meghibásodásának elhárításáról és a vonat indulási készenlétéről a kocsifelügyelő bejelenti a TLT kezelőjét, vagy ezt aláírásával igazolja az állomásőr naplójában.
2.1.8. A vezető kocsifelügyelő aláírásával erősíti meg a nyomtatványfüzetben Az állomási ügyeletesnél található VU-14, a vonat indulási készenléte.
2.1.9. A vonat indulásakor a fékeket vizsgáló főfelügyelőnek a mozdonynál kell tartózkodnia, és ellenőriznie kell a vonat mozgó kocsijait, ellenőrzi a futómű, a fékberendezés és az automata csatolók műszaki állapotát. A vonatellenőrzés eredményeivel kapcsolatos információk a rendelkezésre álló kapcsolaton keresztül a TLT kezelőhöz, ill
ban ben szükséges esetekben - rádiókommunikáció útján a mozdonyvezetővel az állomáskísérőn keresztül a vonat megállításához.
2.2. Tehervagonok karbantartása felkészülés
szállítás
2.2.1. A rakodásra való átadás előtt minden kocsit az állomás dolgozóinak be kell mutatniuk karbantartásra, feltüntetve a pontot, a vasútvonalat, a rendeltetési államot, a rakomány megnevezését és ennek feljegyzését a VU-14 nyomtatványú kocsik bemutatására szolgáló könyvben.
A veszélyes áruk szállítására szolgáló speciális kocsikat a berakodás napján csak üres állapotban mutatják be karbantartásra, a rakomány nevének kötelező feltüntetésével a VU-14 nyomtatvány külön könyvében és a karbantartási eredmények tükrözésével. .
A vonatról való lekapcsolással javításra szoruló kocsikat az ellenőrök általi jelölés és az állomás tolatási létesítményei által részükre VU-23 nyomtatvány kibocsátása után a szükséges technológiai eszközökkel felszerelt szakvágányokra táplálják.
2.2.2. A karbantartás végén az ellenőr tájékoztat
ról ről a kocsik készenléte a karbantartó üzemeltető számára. Kocsivizsgáló a nyomtatványfüzetben A VU-14 minden egyes kocsiszámot vagy kocsicsoportot aláírással igazolja, hogy alkalmasak egy adott rakomány szállítására.
A vonat egészének rakodásának műszaki felkészültségét a műszakvezető aláírása igazolja a VU-14 nyomtatványfüzetben.
2.2.3. A romlandó árukat szállító kocsikat csak üres állapotban vizsgálják meg. Kettős műveletekre való felkészítésük nem megengedett.
2.2.4. Veszélyes áruk berakodása előtt a saját vagy bérelt kocsijuk karbantartásra történő bemutatásakor tulajdonosaik kötelesek bemutatni az állomás és kocsiraktárak vagy a vasúti műszaki szolgáltató központok dolgozóinak a kocsi műszaki üzemképességéről szóló igazolást, amely garantálja az adott áru szállításának biztonságát. veszélyes rakomány. A tanúsítvány számát külön nyomtatványfüzetben rögzítjük. VU-14 veszélyes árukhoz.
A műszaki vizsgálatra bemutatott kocsiknak és konténereknek üresnek és korábban szállított árutól mentesnek kell lenniük. A berakodás napján ellenőrzik.
A veszélyes árukat saját kocsijukba rakodó állomások TLT-jén el kell készíteni ezeknek a kocsiknak a számozott listáját, feltüntetve a rakomány típusát, amelyre szánják, valamint az Oroszországi Vasúti Minisztérium utasításainak számát, amelyek lehetővé teszik számukra. a fő vasútvonalak mentén haladni,
és műszaki vizsgálat időpontja.
2.2.5. A feladó tulajdonában lévő vagy bérelt gépkocsik futóművek, keréktárcsák, tengelydobozok, autóvázak, fékberendezések, automata kapcsolószerkezetek műszaki állapotának és alkalmasságának megállapítását a műszaki támogatás munkatársai végzik.
A saját gépkocsik külső és belső felszereltségének (fedett, utas, poggyász) műszaki állapotát a feladó határozza meg.
2.2.6. Tartálykocsik veszélyes áruk szállítására
nak nek műszaki vizsgálat, egyértelmű feliratozással kell ellátni az időszakos javítások időpontját, a rakomány megnevezését és a veszélyt jelző táblákat.
Az univerzális dobozos autókra és konténerekre a rakomány nevére vonatkozó feliratok nem vonatkoznak.
2.2.7. Az 1. és 2. osztályú veszélyes áruk szállítására előkészített kocsikat kompozit blokkokkal kell felszerelni.
2.2.8. Az olajtermékek betöltésére szolgáló tartályok előkészítése a mosó és gőzölő állomások és pontok.
2.3. A kocsik karbantartása a rendező pályaudvarokon
érkezési park
2.3.1. Az állomásra érkező vonatok találkozása és a kocsik átvizsgálása a jelen Utasítás 2.1 pontjában foglaltak szerint történik. Ebben a rendezőudvar parkjában készülnek: jelzőtárcsák eltávolítása
val vel farok autók; a javításra szoruló hibás kocsik azonosítása és megjelölése, ideértve a PONAB és DISK eszközök leolvasását is; üres kocsik kiválasztása berakodáshoz; olyan autók meghibásodásának megszüntetése, amelyek nem biztosítják a dombról való feloldódásukat; a kocsifékek kézi kioldása, a leválasztó hajtás hiányzó láncainak felszerelése.
Az ellenőr a kocsik észlelt meghibásodásairól rádiókommunikáción továbbítja a TLT kezelőnek a tájékoztatást (pályaszám, kocsi leltári száma, vizsgált vonatrész oldala, javítási munka megnevezése). Ugyanakkor az ellenőr a munka rövid nevének megfelelő krétafeliratokat helyez el a TLT osztályozójában a karosszéria oldalfalaira (a sarok- és oldaloszlopok közé), a peronok és a tartály oldalára. kazánok.
A szerelvények karbantartásának időtartamát a TLT műszaki folyamata határozza meg, figyelembe véve a kúszásos kocsik ellenőrzését.
Az olaj- és benzintartályok karbantartása és lekapcsolása során a TLT-nél a következő intézkedéseket kell betartani tűzbiztonság. Ha szivárgást észlel, a TLT dolgozóinak intézkedéseket kell tenniük annak megszüntetésére a tartály védelmével. Ha a szivárgást nem lehet megszüntetni, a tartályt akassza le a vonatról, vigye biztonságos helyre és készítsen törvényt a további mozgás lehetetlenségéről.
Az 1. osztályú veszélyes árut szállító vonatok (kocsik) karbantartása során be kell tartani az ilyen árukkal szállított vonatok karbantartására vonatkozó helyi utasítások előírásait.
Az 1. osztályú rakománnyal megrakott kocsik karbantartási és javítási munkáit őrök vagy a feladó képviselője kíséretében csak kísérő személyek jelenlétében lehet elvégezni.
Ha az 1. osztályú veszélyes árut szállító kocsi meghibásodása miatt a vonat részeként nem lehet követni, a kocsit le kell kapcsolni a vonatról. Ha egy
A 0,018 vagy annál nagyobb meredekségű elhúzódó ereszkedések meredek elhúzódónak minősülnek.
9.2.2. Az elektro-pneumatikus fékek teljes körű tesztelését az állomásokon végzik a személyvonatok álló eszközökről vagy mozdonyokról történő kialakítására és keringésére.
9.2.3. Személyszállító vonatok fékrendszerének teljes körű tesztelése.
A fékek teljes tesztelésének elvégzése előtt ellenőrizze a vonat fékvezetékének épségét, és győződjön meg arról, hogy a sűrített levegő szabadon halad át rajta. Ennek érdekében a farcsoportos kocsi felügyelője a vonatkocsik főcsoport felügyelőjén keresztül köteles parkkommunikáción vagy rádión értesíteni a mozdonyvezetőt az ellenőrzés megkezdéséről, és a személyi biztonság betartásával nyissa ki a hátsó kocsi utolsó végszelepét, és miután a VR autók vészfékező gyorsítói kioldottak, zárják el. Nyugat-európai típusú fékezős kocsiknál nyissa ki a szelepet 2-4 másodpercre.
A mozdony vezetője, miután megkapta a TM épségének ellenőrzésének megkezdésére vonatkozó jelzést, köteles a mozdonyvezető daru fogantyúját III-as helyzetbe állítani, és amikor a mozdony automata fékezése aktiválódik (a TM nyomásmérő határozza meg). ), feszítse ki a sebességmérő szalagot, oldja ki a vonat fékjét és töltse fel a fékvezetéket, az ellenőrzés eredményét jelentse a főcsoport ellenőrző kocsiinak. A TM sértetlenségének ellenőrzése a vonat teljesen feltöltött hálózatával történik.
Miután teljesen feltöltötte a TM vonatot nyomás beállítása a vonat fékhálózatának tömítettségét a mozdonyvezető és a kocsifelügyelő köteles ellenőrizni. Nem változott összetételű tranzitvonat mozdonyának cseréjekor a fékvezeték épségét nem ellenőrzik.
A személyvonat fékhálózatának tömítettségének ellenőrzéséhez el kell zárni a kombinált szelepet vagy a kettős nyomószelepet, és 20 másodperc elteltével meg kell mérni a nyomásesést a fékvezetékben: a nyomáscsökkenés legfeljebb 0,2 kgf / cm 2 1 percenként vagy 0,5 kgf / cm 2 2,5 perc alatt.
Ellenőrizze az EPT működését az 1-es és 2-es számú vezeték duplikált tápegységének váltókapcsolójával, miután a vonat TM-jét a beállított nyomásra feltöltötte, kapcsolja be az áramforrást - az "O" jelzőlámpának kell világít. A kocsifelügyelő jelzésére hajtsa végre a fékezési szakaszt a vezető daru fogantyújának VE helyzetbe állításával, amíg a mozdony fékhengereiben a nyomás el nem éri az 1,0–1,5 kgf / cm 2 értéket, majd mozgassa a daru fogantyúját a IV helyzetbe. Amikor a vezető daru fogantyúja fékhelyzetben van, a „T” lámpának világítania kell a fényjelző berendezésen vagy a vezetőkonzolon, az áramforrás feszültsége legalább 40 V legyen, és a daru fogantyújának elmozdításakor kikapcsolt helyzetbe, ennek a lámpának ki kell aludnia, és a „P” lámpa kigyullad. Az ellenőrök kötelesek az egész vonaton ellenőrizni az EPT működését és megbizonyosodni annak megfelelő működéséről. Csatlakoztassa le és ellenőrizze az EPT feszültségét a hátsó kocsiban, amely nem lehet kisebb 30 V-nál, amikor az EPT le van fékezve.
Ezt követően az ellenőr „Engedje el a féket” jelzésére kapcsolja ki az EPT áramkör váltókapcsolóját, hagyja a vezető daru fogantyúját átfedési helyzetben. 15 másodperc elteltével, amikor a vonatban kiengedik a fékeket, kapcsolja be az EPT tápáramkör billenőkapcsolóját, ezután az ellenőröknek ellenőrizniük kell az összes kocsi fékoldását, és tájékoztatniuk kell a vezetőt a teszt végéről. Ezután a mozdonyvezető köteles a mozdonyvezető daru fogantyúját vonatállásba helyezni, a vonat fékhálózatát feltölteni és az EPT áramellátását lekapcsolni. Az EPT hordozható vagy állomási eszközökről történő tesztelésekor ugyanazokat a műveleteket hajtják végre, mint a mozdonyról történő teszteléskor, miközben a fékvezetéket állandó töltőnyomású sűrített levegővel látják el. Lehetőség van az EPT működésének ellenőrzésére a fékezés és az álló konzolról való kioldás automatikus üzemmódjában a TM kisütése nélkül. Ebben az esetben a teljes kioldás ellenőrei által végzett ellenőrzés során az EPT tápegység áramkörét átfedési feszültséggel látják el, amelyet az ellenőrzés végén kikapcsolnak.
Az EPT teljes tesztelése és a fékhálózat teljes feltöltése után, legkorábban 30 másodperccel később, az ellenőr jelzésére ellenőrizze az automatikus fékek működését.
Az automatikus fékek fékezési érzékenységének ellenőrzéséhez egyszerre kell csökkenteni a nyomást a kiegyenlítő tartályban 0,5–0,6 kgf / cm 2 -rel. Miután csökkentette a nyomást az UR-ban a megadott értékkel, állítsa az RCM-et tápellátással kikapcsolt helyzetbe. Ebben a nyomáshelyzetben a vonat összes önfékének működésbe kell lépnie, és nem szabad kioldódnia mindaddig, amíg a mozdonyvezető daru ki nem oldja.
Az ellenőrök a fékezés után legkorábban 2 perccel kötelesek ellenőrizni a fékek állapotát és működését az egész vonaton minden kocsinál, és megbizonyosodni arról, hogy a fékek megfelelően működnek-e, amikor a fékhenger rudak kijönnek és a fékpofák hozzá vannak nyomva. a kerék futófelülete.
A fékezési teszt befejezése után engedje fel az automatikus féket a vezető daru fogantyújának vonat helyzetbe mozdításával.
Az ellenőröknek minden autónál ellenőrizniük kell a fékek kioldását a fékhenger rúdjának elmozdulása és a blokkok elmozdulása a kerekekről.
Az autók fékberendezéseinek minden észlelt meghibásodását meg kell szüntetni, és ezeken az autókon a fékek működését újra ellenőrizni kell.
9.2.4. Teher- és személy- és tehervonatok automatikus fékeinek teljes körű tesztelése.
Az automatikus fékek teljes tesztelésének megkezdése előtt töltse fel a TM-et, ellenőrizze a vonat fékvezetékének épségét, és győződjön meg arról, hogy a sűrített levegő szabadon halad át rajta. Ennek érdekében a vonat farok szakaszának kocsijainak felügyelője parkkommunikáción vagy rádiókommunikáción keresztül köteles a vonat fejrészének felügyelőjén keresztül értesíteni a mozdonyvezetőt az ellenőrzés megkezdéséről, ill. majd a biztonsági óvintézkedések betartásával nyissa ki a hátsó kocsi utolsó végszelepét, és 5-7 másodperc múlva zárja el.
A mozdony önfékeinek működése után, amelyet a 418-as számú jelzőberendezés „TM” lámpájának világítása határoz meg, a vezetőnek meg kell feszítenie a sebességmérő szalagját, hogy a kiegyenlítő tartályban lévő nyomás 0,5–0,6 kgf-rel történő csökkentésével fékezési fokozatot hozzon létre. / cm 2, ha a TM lámpa kigyullad és kialszik, akkor nincs szükség további nyomáscsökkentésre. Ezt követően 5-7 másodperc elteltével oldja fel és töltse fel a vonat fékhálózatát, és jelentse az ellenőrzés eredményét a vonatvezető kocsijainak ellenőrének.
Miután a vonat fékhálózata teljesen feltöltődött a beállított nyomásra, a mozdonyvezetőnek és az ellenőrnek ellenőriznie kell a vonat fékvezetékének tömítettségét. Ehhez a kompresszorok szabályozó általi kikapcsolása után, amikor elérte a maximális nyomást a fő mozdonytartályokban (gőzmozdonyokon a szivattyú gőzkivezető szelepének elzárásával), majd ezt a nyomást 0,4-0,5 kgf / cm 2 -rel csökkenteni kell. , mérje meg a további csökkenés idejét 0,5 kgf / cm 2 -rel a vezető daru fogantyújának vonathelyzetében.
A fejben lévő mozdonyokkal szerelt vonatok esetében a fékhálózat tömítettségének ellenőrzésekor a mozdony sorozatától, a vonat hosszától és a főtartályok térfogatától függően a legrövidebb nyomáscsökkentési időt a 9.1. ezt az utasítást.
9.1. táblázat.
A fő tartályokban a nyomás 0,5 kgf/cm 2 -rel való csökkentésének ideje a vonat fékhálózatának tömítettségének ellenőrzésekor
| Sorozat mozdony | Idő (mp-ben), a vonat hosszával tengelyben |
||||||||
| 100-ig | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (összes index), E (összes index) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (összes index), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (19. sz.-tól), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (összes index), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (1-18. sz.), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| VL15, 2TE10u | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
Megjegyzés a 9.1. táblázathoz:
A táblázatban fel nem sorolt sorozatú mozdonyok fő tartályaiban, valamint a PHE konzolok tartályaiban a nyomás csökkentésének idejét a mozdonyok oszlopának megfelelően veszik fel a fő tartályok megfelelő térfogatával.
Ha több egységből álló rendszeren dolgozik, amikor a fő tartályok egy térfogathoz vannak csatlakoztatva, növelje a megadott időt a fő tartályok térfogatának változásával arányosan.
A 6,0-6,2 kgf / cm 2 megnövelt töltési nyomású tehervonat fékhálózatának sűrűségének ellenőrzésekor az időarány 20%-kal csökken, 4,8-5,2 kgf / cm 2 töltési nyomás mellett - növekszik 10%.
200 tengelyt meghaladó szerelvényhossznál a kocsiellenőr köteles az utolsó kocsi összekötő hüvelyének fejére szerelt nyomásmérővel megmérni a töltőnyomást a hátsó kocsi vezetékében, és megbizonyosodni arról, hogy a töltőnyomás nem a 9.2.6. pontban meghatározottnál kisebb. ezt az utasítást.
A fenti műveletek elvégzése és a TM teljes feltöltése után a szerelvény hátsó szakaszának felügyelőjének jelzésére a vonat fejrészének felügyelője jelzést ad a mozdonyvezetőnek, hogy ellenőrizze az automata fékek működését. Ehhez át kell vinni a vezető daru fogantyúját a vonatból V helyzetbe, és csökkenteni kell a nyomást a kiegyenlítő tartályban 0,6-0,7 kgf / cm 2 -rel, majd át kell helyezni a IV helyzetbe (átfedve a teljesítménnyel), majd feszítse ki a sebességmérő szalagot 5-10 mm-re.
A fékezést követő 2 perc elteltével a kocsifelügyelő köteles minden kocsinál ellenőrizni a fékek állapotát és működését a vonat egészében, és megbizonyosodni arról, hogy azok megfelelően működnek-e a fékezéshez, amikor a fékhenger rúd kilép, és a fékbetétek hozzá vannak nyomva. a kerék futófelületét, és a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a TM tömítettséget, amely a vezető daru fogantyújának vonathelyzetében lévő sűrűségtől lefelé 10%-nál nagyobb mértékben nem térhet el. Ellenkező esetben az autóellenőröknek meg kell szüntetniük a légszivárgást a VR, a fékhengerek vagy az automatikus üzemmódokon keresztül.
Fékezés közben a szerelvény farokrészének felügyelője megméri a farok kocsi fékhengerrúdjának teljesítményértékét, felírja a farok kocsi számát, és ezt az adatot átadja a kocsi fejrészének ellenőrének. vonat aláírásával az igazolásban f. VU-45.
A legfeljebb 350 tengelyes vonatoknál a fékhatás vizsgálatának befejeztével az ellenőr jelzésére a vezető daru fogantyújának szerelvényállásba mozgatásával oldja ki az automatikus féket. A megnövelt hosszúságú (több mint 350 tengelyes) tehervonatoknál az automatikus fékek kioldását úgy kell végrehajtani, hogy az RKM-et I helyzetbe állítjuk, és addig tartjuk, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 0,5-0,6 kgf / cm 2 -vel magasabb lesz, mint a a töltést, majd a vonatállásba való átszállást.
Az autóvizsgálóknak a fékhenger rúdjának indulásához és a fékpofák kerekekről való távozásához a vonat minden kocsijánál ellenőrizniük kell a fékek kioldását. Ha olyan VR-eket azonosítanak, amelyek nem működtek a nyaralás alatt, nem szabad őket manuálisan kiadni mindaddig, amíg nem tisztázzák a nyaralás elmaradásának okait. Az autók fékberendezéseinek minden észlelt meghibásodását be kell szerelni, és ezeknek az autóknak a fékhatását rövidített fékpróbával újra ellenőrizni kell.
9.2.5. A tehervonatok önfékeinek teljes tesztelését a 0,018-as vagy annál nagyobb meredekségű hosszú ereszkedés előtt a TM-ben lévő töltőnyomásból a 3.2. táblázat szerint kell elvégezni. vagy a 3.2.6. pontja szerint 10 percig fékezett állapotban tartva, és (a tesztelés előtt) a teljes vonat TM épségét a 9.2.3., 9.2.4. pontja szerint, valamint a töltőnyomás mérésével a tehervonat hátsó kocsijának vezetékében az utolsó kocsi csatlakozó hüvelyének fejére szerelt nyomásmérővel. A vonat hátsó kocsijának vezetékében a nyomást a teljes vonat fékhálózatának teljes feltöltése után kell mérni. A farcsoportos autók ellenőre a jelzett méréssel köteles meggyőződni arról, hogy a töltőnyomás nem kisebb, mint a 9.2.6. pontban meghatározott. ezt az utasítást. A fékezett helyzetben tízperces expozíció alatt egyik féknek sem szabad spontán kioldódnia. Ellenkező esetben az autók meghibásodásait meg kell szüntetni, és ezeknél az autóknál az automata fékek működését ismét ellenőrizni kell egy rövidített fékpróbával.
9.2.6. A vonat automata fékrendszerének teljes körű tesztelésének befejezése és a farokszakasz-ellenőr (üzemeltető) parkkommunikáción vagy hordozható rádiókommunikáción keresztül az összes kocsi fékezésének kioldásáról szóló jelentése után a főszakasz-felügyelő köteles átadni. a vezető mozdony vezetőjének oklevelet f. VU-45 a vonat fékekkel való ellátásáról és azok rendeltetésszerű működéséről, valamint a hosszas ereszkedések előtti 10 perces expozíciós tesztelés után a fékek teszteléséről az igazolásban megjegyzést kell tenni.
A mozdonyvontatású vonatok minden típusára vonatkozóan kiadott bizonyítvány tartalmazza a szükséges és tényleges számított nyomást, a teher-, személy- és posta-poggyász vonatokat a tengelyekben lévő kézifékek számát, valamint a kézi féktengelyek jelenléte ezekben a szerelvényekben, a farok kocsi száma, a farok kocsi fékhenger rúd teljesítményének értéke, a kompozit betétek száma (százalékban) a szerelvényben, a szállítási idő bizonyítvány és annak a kocsinak a száma, ahol az ellenőrök a fékvizsgálat során találkoztak, a vonat fékhálózatának sűrűségére vonatkozó adatok, a 200-nál több tengelyes vonatokban a töltőnyomás értékei a hátsó kocsi TM-jében hossza, az autók far- és fejcsoportjainak ellenőreinek aláírása.
Súgóban f. A VU-45 a 200 tengelynél hosszabb tehervonatoknál, és a 0,018-as vagy annál nagyobb meredekségű hosszú ereszkedések előtti tesztelés után jelezze a töltőnyomás értékét a kocsi hátsó vonalában. Ha a tehervonat mozdonyán a TM-ben a töltési nyomás 4,8-5,2 kgf / cm 2 vagy 5,3-5,5 kgf / cm 2, akkor a hátsó kocsi fékvezetékében a nyomásnak legalább 4,0 kgf / cm 2 -nek kell lennie. és 4,5 kgf / cm 2, és 6,0-6,2 kgf / cm 2 töltési nyomáson - legalább 5,0 kgf / cm 2. Egy megrakott tehervonat TM-jében 5,0-5,2 kgf / cm 2 töltési nyomás mellett a hátsó kocsi TM-ében a nyomásnak legalább 4,5 kgf / cm 2 -nek kell lennie 200 tengelyszámig és legalább 4,0 kgf / cm2.
A mozdonyvezető, miután megkapta az igazolást, köteles megbizonyosodni arról, hogy a vonat fékjein feltüntetett adatok megfelelnek az UZ által megállapított szabványoknak, jelen utasítás követelményeinek; ismerkedjen meg asszisztense segítségével. Két- vagy többvonatú vonattal történő utazás esetén minden mozdonyvezetőnek személyesen meg kell ismerkednie a VU-45 bizonyítványban feltüntetett adatokkal indulás előtt. Az EPT 1-es és 2-es számú vezetékére redundáns tápellátással ellátott személyvonat indulása előtt kapcsolja be ezt a billenőkapcsolót.
9.3. Csökkentett fékpróba
9.3.1. A fékek csökkentett tesztelése a fékvezeték állapotának ellenőrzésével a vonatok két farokkocsijának fékeinek hatására:
miután a vonat mozdonyát a vonathoz kapcsolták, ha az önfékek teljes próbája tól kompresszor egység(állomáshálózat) vagy mozdony;
a mozdonyszemélyzet cseréje után, amikor a mozdony nincs lekapcsolva a vonatról;
a vonatban vagy a vonat és a mozdony közötti tömlők esetleges szétválasztása után (kivéve a fékvezetékbe tartozó tolómozdony leválasztását), a gördülőállomány utánfuttatása miatti tömlők csatlakoztatását, valamint a zárást követően is. végszelep a vonatban:
személyszállító vonatokban: 20 percnél hosszabb parkolás után, amikor a főtartályokban a nyomás a TM töltési nyomása alá csökken, vezérlőfülke váltáskor vagy a vonat utáni fuvarban lévő második mozdony vezetőjére történő irányítás átadása után megállások, mivel a vonatot a főfülkéből nem lehet tovább irányítani;
tehervonatokban, ha a vonat parkolása során a fékek spontán működése vagy a sűrűség változása a meghatározott féktanúsítvány 20%-át meghaladó mértékben történt f. VU-45;
tehervonatokban 30 percnél hosszabb parkolás után.
ha a TM sűrűségének ellenőrzésekor a meghajtó a változást a megadott f referenciaérték több mint 20%-ával érzékeli. VU-45, hajtson végre egy rövidített féktesztet:
ha a 418-as számú jelzőberendezéssel rendelkező mozdonyon a parkolóban kigyullad a „TM” jelzőlámpa, ellenőrizze a fékfokozatú jelzőberendezés működését, amelynél a „TM” lámpának ki kell aludnia. Miután megbizonyosodott a jelzőberendezés megfelelő működéséről, végezze el az automatikus fékek rövidített tesztjét:
Az elektro-pneumatikus fékek csökkentett tesztelését a mozdonyok és a mozdonyok személyzetének váltási pontjain két farokkocsi fékjének hatására, valamint a kocsik felcsatolásakor minden egyes felkapcsolt kocsiban a fékek ellenőrzésével végzik:
9.3.2. A személyvonatoknál a csökkentett tesztelést először elektro-pneumatikus fékkel, majd automata fékekkel hajtják végre. Az EPT vizsgálatát ugyanúgy kell elvégezni, mint a 9.2.3. bekezdés szerint a mozdonyról történő teljes vizsgálatukat. a hátsó kocsiban lévő EPT feszültségének ellenőrzése és az EPT tápáramkör billenőkapcsolójának kikapcsolása nélkül a kioldás ellenőrzésének időtartama alatt, figyelembe véve a 9.3.1. pontja a két farokkocsi fékeinek működéséről.
9.3.3. A fékellenőrzésért felelős alkalmazott „Fék” jelzésére történő rövid teszt végrehajtása során a járművezető köteles egy rövid jelzést sípolni, és a nyomást a kiegyenlítő tartályban a teljes vizsgálatra beállított értékkel csökkenteni. .
A két farokkocsi fékeinek működésének ellenőrzése után a „Fékoldás” jelzést adják a fékezéshez. Erre a jelzésre a mozdonyvezető két rövid jelzést sípol, és kiengedi a féket a vezető daru fogantyújának I helyzetbe állításával személyvonatokban, ahol a nyomás a kiegyenlítő tartályban 5,0-5,2 kgf / cm 2 -re emelkedik. teher- és személyvonatot, amíg a kiegyenlítő tartályban a nyomás 0,5 kgf/cm 2 -rel magasabb lesz, mint a töltőnyomás a fogantyú vonathelyzetbe állítása esetén. Ha a vonatok fékjeinek rövid próbáját a kompresszor egység (állomáshálózat) teljes vizsgálata után végzik el, a kocsik ellenőrei és a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a vonat fékhálózatának tömítettségét és a TM épségét. a 9.2.3., 9.2.4. pont szerinti vizsgálat előtt. pontja szerint, és ha a tehervonat hossza meghaladja a 200 tengelyt, a kocsivizsgáló köteles a 9.2.4. pontban előírt módon ellenőrizni az utolsó kocsi vezetékében a töltőnyomást. Az ilyen tesztelés befejezése után a vezető bizonyítványt kap f. VU-45, mint a teljes tesztelésnél.
9.3.4. A kocsi vagy kocsicsoport rácsatolásakor egy megérkezett vonathoz rövid fékpróbát kell végezni, minden egyes rákapcsolt kocsinál kötelezően ellenőrizni kell azok működését és a vonat fékvezetékének tömítettségét, valamint tehervonat, emellett ellenőrizze a vonat TM sértetlenségét. Az automata fékek minden egyes rövidített tesztelésekor a kocsifelügyelő, és ahol ez a munkakör nem biztosított, az állomásőr, a fővezető, a szerelvények összeállítója vagy a fékek teszteléséért felelős alkalmazottak feljegyzést készítenek a az önműködő fékek rövidített tesztelése (vonat összetételének változására vonatkozó megjegyzéssel, a farok kocsi számának feltüntetésével) az igazolásban f. VU-45, amivel a sofőr rendelkezik. A TM sűrűségében az autók felcsatolása (lekapcsolása) miatt bekövetkező változás esetén a járművezető a fékhálózat sűrűségére vonatkozó új adatokat az f igazolásba írja be. VU-45.
Ha a személyvonat fékrendszerének csökkentett vizsgálata a vonatvezető (művezető szerelő) és a kocsik vezetőinek bevonásával történt, úgy a vezető (művezető szerelő) köteles feljegyzést készíteni a vonat teljesítményéről. csökkentett fékpróba a tanúsítványban f. VU-45, amivel a sofőr rendelkezik.
9.3.5. Azokon az állomásokon, ahol kocsiellenőri munkakör nem biztosított, személyvonatban a hátsó kocsik fékeinek működését kocsivezetők, tehervonatokban - automatikus fékvizsgáló műveletek elvégzésére kiképzett alkalmazottak ellenőrzik (a beosztások listája létrejön az útfő által).
9.3.6. Tilos vonatot fuvarba küldeni rövidített próba elvégzése nélkül, vagy két farokkocsinál nem működő fékekkel.
Ha a tesztelés során olyan légelosztókat észlelnek, amelyek nem működtek a kioldásnál, akkor azokat nem szabad manuálisan kiengedni mindaddig, amíg a kioldás elmaradásának okait nem tisztázzák. Ezekben az esetekben ellenőrizni kell, hogy vannak-e zárt végszelepek a szerelvényben, különösen azokon a helyeken, ahol a kocsikat fel- vagy lekapcsolták, és ismételt rövid fékpróbát kell végezni. Cserélje ki a hibás légelosztókat, a közbenső állomásokon pedig kapcsolja ki és engedje ki a levegőt a kipufogószelepen keresztül, ezt jegyezze fel a VU-45 tanúsítványba.
9.4. Tehervonatok autófékeinek ellenőrzése
9.4.1. Tehervonatokon a fékeket ellenőrzik:
az irányítás átadása után a második mozdony vezetőjének;
a vonat leállása utáni fülkeváltáskor a mozdony fejfülkéjéből történő további irányítás lehetetlensége miatt;
amikor a nyomás a fő tartályban a töltési TM alá esik;
a tehervonat fejéhez egy vagy több fogás követésére szolgáló kiegészítő mozdony rácsatolásakor és a mozdony lekapcsolása után;
A vezető a töltési nyomás helyreállítása után ellenőrizze a fékhálózat sűrűségét az RCM II állásában, amely nem térhet el az f tanúsítványban feltüntetett sűrűségtől. VU-45 több mint 20%-kal a csökkenés vagy a növekedés irányában (ha a főtartályok térfogata megváltozik az irányítás átadása miatt a második mozdony vezetőjének, módosítsa ezt az arányt a fő tartályok térfogatával arányosan ). Miután megbizonyosodott arról, hogy a fékhálózat sűrűsége nem változott nagyobb mértékben, mint a megadott érték, a vezetőnek egy fékezési szakaszt kell végrehajtania az UR nyomásának 0,6-0,7 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével, és el kell engednie a fékeket. A segédmérnöknek ellenőriznie kell a fékek hatását a kocsik fékezésére és kioldására a vonat élén, amelyek számát a vonat tömegétől és a szakasz profiljától függően helyi utasítások jelzik.
Ha a vezető a fékvezeték sűrűségének ellenőrzésekor az igazolásban feltüntetett érték 20%-át meghaladó változást észlel f. VU-45, majd végezzen egy rövidített féktesztet. Ha a 418-as számú jelzőberendezéssel felszerelt mozdonyon a parkolóban kigyullad a „ТМ” jelzőlámpa, akkor a jelzőberendezés üzemképességét a fékezési fokozatig ellenőrizni kell, amelynél a „ТМ” lámpának kell lennie. eljár szórakozni. Miután megbizonyosodott a jelzőberendezés működéséről, végezze el a fékek rövidített próbáját.
Azon az állomáson, ahol főállású kocsiellenőrök dolgoznak, csökkentett fékpróbát végeznek az ellenőrök a mozdonyvezető kérésére, és ahol ezt a pozíciót nem biztosítják, a mozdonyszemélyzet vagy az automatikus fékellenőrzés elvégzésére kiképzett vezetők. műveletek (a beosztások listáját az útvezető állapítja meg).
9.4.2. Ha a tehervonat végében tolómozdony van, amely a szerelvény közös fékvezetékébe tartozik, és a rádiókommunikáció megfelelően működik, akkor a sűrűségellenőrzést ebben az esetben nem ellenőrizzük, és a fékezést és kioldást. a fékek nem működnek. A tolómozdony vezetője a fékvezeték nyomásmérője és a 2. számú riasztó működése szerint ellenőrzi a vonat fékvezetékének állapotát és a sűrített levegő szabad áthaladását.
A tolómozdony vezetője a vonat indulása előtt köteles rádión értesíteni a vezető mozdony vezetőjét a fékvezeték nyomásáról.
9.5. Automata fékek tesztelése inaktív mozdonyok és MVPS kocsik összetételű vonatokban
Az inaktív mozdonyok és MVPS kocsik tutajoiban az önfékek teljes és csökkentett tesztelését az autóellenőrök végzik. Azokon az állomásokon, ahol a kocsifelügyelők állása nem biztosított, a tutajvezető csökkentett vizsgálatot végez.
A tutajok automatikus fékeinek vizsgálatát ugyanabban a sorrendben kell elvégezni, mint a megfelelő típusú vonat fékeinek vizsgálatát. Az automatikus fékek teljes tesztelése után a vezető mozdony vezetője bizonyítványt kap f. VU-45.
10. MOZDONY FORGALMI VONATOK FÉKÉNEK SZERVIZ ÉS ELLENŐRZÉSE
10.1. Általános rendelkezések
10.1.1. A vonat indulásakor vagy követésekor a mozdonyvezetőnek és a mozdonyvezető-helyettesnek:
a vonat indulása előtt rövid időre (2-3 másodpercre) tegye a vezető daru fogantyúját I. helyzetbe. Ha a TM nyomásmérő mutatója a főtartályok nyomásmérőjének jelzéséhez közeli nyomást mutat, akkor ez a szerelvény fejében lévő végszelepek zárását jelzi. Amikor a szelep fogantyúját a II. helyzetbe mozdítják, a szokásosnál hosszabb ideig kerül levegő a TM-ből a légkörbe a vezető daruján keresztül. Ebben az esetben a mozdonyvezetőnek tilos elhagynia a vonatot mindaddig, amíg a hátsó kocsi fékhálózatának épségét nem ellenőrizték;
az állomás elhagyásakor ügyeljen arra, hogy a vonatban ne legyen szikra, vagy más, biztonságos áthaladást veszélyeztető tábla, továbbá ne adjon megállási jelzést a vonat személyzete, az állomás dolgozói vagy más szolgálatok dolgozói;
a fékeket működésre készen kell tartani, és a vezető daru fogantyúját vonathelyzetben kell tartani, amelyben a fékhálózatban a töltőnyomást a 3.2. táblázat szerint fenn kell tartani. vagy a 3.2.6. ezt az utasítást;
személyvonat elektro-pneumatikus fékkel történő vezetésénél az áramforrást bekapcsolva kell tartani: a személyvonat elektromos áramkörében a feszültségnek meg kell egyeznie a 3.2.9. pontban meghatározottakkal. pontja szerint, és a távirányító jelzőlámpájának világítania kell;
a vonatok sebességét a fékvizsgálat helyszínéig a pályaprofiltól függően a helyi utasítások jelzik. Ha az automata fékek működésének ellenőrzési helye előtt a vonat követi a haladási sebesség csökkenésére vagy leállásra utaló jelzéseket, úgy a mozdonyvezető köteles a pálya profilját és a pályafutás adatait figyelembe véve. vonat, hogy előzetesen húzza be a féket, és ellenőrizze, hogy működnek-e;
a vonatfékek megbízható működését az útvonal mentén történő működésük ellenőrzésével ellenőrizze.
A fékek működésének ellenőrzésekor tilos a mozdonyon segéd- és elektromos féket alkalmazni minden vonatban.
A fékhatás megjelenése és a sebesség 10 km / h-val történő csökkenése után - megrakott teher-, teher-utas-, személyvonatban és egyetlen mozdonyban; 4-6 km / h sebességgel - engedje ki a féket egy üres teherautóban. A jelzett sebességcsökkentésnek olyan távolságban kell történnie, amely nem haladja meg a helyi előírások által meghatározott határértékeket a táblázat szerint. 10.1. és 10.2.
A fékek kioldását az útvonalon végzett ellenőrzés után kell elvégezni, miután a vezető meggyőződött a fékek normál működéséről.
10.1. táblázat.
Féktávolság a fékek működésének ellenőrzésekor 0,33 (méterben) fékezési tényezővel terhelt tehervonatok esetén
| Sebesség intervallum (km/h) | lejtő |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
10.2. táblázat.
Féktávolság a fékek és az EPT működésének ellenőrzésekor 0–0,006 pályaprofilnál és a megfelelő fékezési együtthatónál (K)
| Sebesség intervallum (km/h) | féktávolság (m) |
||
| elektromos vonat K = 0,60 | utas és dízelvonat K = 0,60 | megrakott Üres K = 0,55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
Ha a fékezés első szakasza után nem éri el a kezdeti hatást:
személyvonatban 10 másodpercig;
legfeljebb 400 tengelyes üres tehervonatban és 20 másodpercen belül egy teher-személyvonatban;
más tehervonatokon 30 másodpercen belül haladéktalanul hajtson végre vészfékezést és tegyen meg minden intézkedést a vonat megállítására.
10.1.4. A vonatok és egyes mozdonyok mozgási helyét és sebességét, valamint azokat a távolságokat, amelyeknél a sebességcsökkentésnek meg kell történnie az útvonalon a fékek működésének ellenőrzésekor, az útvezető által jóváhagyott és a helyi utasításokat. Ezeket a fogási távolságokat a „Fékezés kezdete” és „A fékezés vége” jelzőtáblákkal jelölik, és az egyes vonattípusokra vonatkozó vontatási számítások és próbafutások alapján határozzák meg, feltéve, hogy megfelelően működő fékekkel és legkisebb féknyomás 100 tf vonat (vonat) tömegére vonatkoztatva, jóváhagyva az Egyesült Államokban. A fékező jelzőtáblákat a vonatképző állomások, csomópontok, mozdonyváltó állomások és mozdonyszemélyzetek után helyezik el.
10.1.5. Az automatikus fékek működésének ellenőrzéséhez a vonat útvonalán tegye a következőket:
az automatikus fékek teljes vagy csökkentett tesztelése után;
az egyes kocsik vagy kocsicsoportok automatikus fékeinek be- és kikapcsolása;
az elektro-pneumatikus fékekről automatikusra való váltáskor;
pontjában meghatározott esetekben a 9.4.1. ezt az utasítást;
zsákutcákba való belépés előtt;
Ellenőrizze az automata féket a jelzett állomások előtt úgy, hogy az állomásra való belépéskor az automatikus fékek teljesen kioldódjanak, és a fékvezeték a beállított nyomásra feltöltődjön.
Ha a fékek a vonat körülményei között nem oldhatók ki, akkor a mozdonyvezetőnek fékezett mozgása esetén úgy kell kiszámítania intézkedéseit, hogy a vonatot a fékezés fokozása után a kijelölt helyen meg tudja állítani:
Egyetlen következő mozdonyon, miután az első indulási állomáson ellenőrizték az önfékeket. Ugyanakkor legalább 200 méter 20-40 km/h sebességgel történő megtétele után először 5-10 km/órás sebességcsökkentéssel, majd sebességgel ellenőrzik a kiegészítő fék működését. 40-60 km/h sebességnél az automatikus fékek működését daruvezetővel ellenőrizzük.
Ha a vonattal utazva az önfékező mozdony működésének ellenőrzésére kialakított helyen a vezető mozdony vezetője nem végzi el az ellenőrzést, úgy a második mozdony vezetője köteles rádión felvenni a kapcsolatot a vezető mozdony vezetőjével. és éberségi jelzést adnak – az ellenőrzés követelménye.
10.1.6. Ha a tehervonatok fékeinek működését nem meghatározott helyen kell ellenőrizni, akkor azt főszabály szerint akkor lehet elvégezni, amikor a vonat vagy egy mozdony az állomási vágányokon felveszi a sebességet, vagy elhagyja a pályaudvart. állomás az első szakaszon, amely peronnal vagy süllyesztővel rendelkezik, figyelembe véve a helyi viszonyokat és a táblázat adatait 10.1. és 10.2.
Az elővárosi vonatok fékrendszerének működésének ellenőrzésére megengedett a fékezés, amelyet akkor alkalmaznak, amikor az indulási helyről megközelítik az első peront, amelyen a forgalmi menetrend szerint meg kell állni.
10.1.7. Személyszállító vonatokban először az automata fék, majd az elektropneumatikus működését kell ellenőrizni. Az EPT működésének ellenőrzéséhez az útvonalon hajtson végre egy fékezési szakaszt, amíg a mozdony TC nyomása el nem éri az 1,5-2,0 kgf / cm 2 -t (tartsa az RCM-et VE állásban 1-2 másodpercig).
10.1.8. Az EPT működését ellenőrizni kell a teljes fékpróba, a mozdonyok, mozdonyszemélyzet vagy irányítófülke cseréje, valamint egy kocsicsoport szerelvényhez való rögzítése után.
10.1.9. A tehervonat állomásról vagy 10 percnél hosszabb parkolás utáni fuvarról való indulása előtt a mozdonyvezető köteles ellenőrizni a vonat TM sűrűségét, annak értékét és az ellenőrzés helyét a vonaton. a VU-45 tanúsítvány hátoldalán.
Ha a TM sűrűségének ellenőrzésekor a járművezető azt tapasztalja, hogy annak változása több mint 20% a növekedés vagy csökkenés irányában az f tanúsítványban jelzetthez képest. Az előző érték VU-45 esetén végezze el az automatikus fékek rövidített tesztjét.
10.1.10. A mozdonyvezető és a mozdonyvezető-asszisztens köteles a vonat fékeinek működését a teljes út során figyelemmel kísérni.
A vonat TM hosszának szabályozását: a fékhatás csökkenése vagy hiánya, a TM sűrűségének változása, a 418. számú jelzőberendezés működése, a fékek nem oldják ki a a szerelvény hátsó szakaszán a vonat gyorsan lelassul a vontatási mód kikapcsolásakor, illetve a személyvonatban ezen felül a vezető daru működtetésével vezérlő automata fékezés közben (rövid TM-vel a RKM, gyors szintezés a TM és a GR nyomása, az RKM fogantyú I állásból II helyzetbe átvitele után a levegő a TM-ből az atmoszférikus csatornába távozik, fékezéskor a levegő kibocsátása a TM-ből a vezető szelepén keresztül a légkörbe a szokásosnál korábban leáll) .
Ha a TM lerövidült hosszára gyanakszik (lefagyás, csapok elzárása stb.), tegyen meg minden intézkedést a vonat megállítására, a fékhibák okainak feltárására és megszüntetésére.
Ha az egyes kocsik fékeinek kioldását észleli, tegyen intézkedéseket a személyvonat fékeinek kioldására rövid távú fékezéssel az első szakaszig úgy, hogy az RCM-et I helyzetbe állítja a kiegyenlítő tartály nyomásának növekedésével. 5,0–5,3 kgf / cm 2, és tehervonatokban - a nyomás növelése a kiegyenlítő tartályban 0,8–1,2 kgf / cm 2 -vel a töltőtartály felett, és az RCM IV helyzetbe állítása a 11.2.6. pontnak megfelelően.
Ha ezt követően a kocsifék kioldása nem következik be, a vonatot egy kedvező vágányprofilon állítsa le, hogy ellenőrizze a nem oldott féket. Szükség esetén kézzel engedje ki a féket, és kapcsolja ki a VR-t, jegyezze fel a tanúsítványba f. VU-45. A személyvonatban lekapcsolt fékezésről a mozdonyvezető köteles tájékoztatni a kocsi vezetőjét vagy a vonat vezetőjét. A súgó hátoldalán f. A VU-45 jegyezze fel a tényleges féknyomást és nyomást 100 tf vonat tömegére vonatkoztatva. Ez alapján a fékezési szabványoknak megfelelően határozza meg a további mozgás sebességét.
A csúszkák (kátyúk vagy megereszkedés) azonosításához gondosan ellenőrizze a kerék gördülő felületét, ha szükséges, hajtsa végre a kompozíció áttörését.
Ha a mozdonyvezető tájékoztatást kapott kocsik vagy mozdony kerékpárjainak akadozásáról, szikrázásáról a vonatban fékezés nélkül, a vonatot teljes üzemi fékezéssel haladéktalanul állítsa le, vizsgálja meg, és tájékozódjon a további mozgás lehetőségéről.
10.1.11. Ha személy- vagy teherkocsiban 1 mm-nél nagyobb, de legfeljebb 2 mm mélységű lánctalpas (kátyú) található (kivéve az MVPS-t vagy a görgős csapágyas tengelydobozos tendert), behozható. olyan kocsi (pályázat) a vonatról a legközelebbi TLT-hez való lekapcsolás nélkül, amely keréksort cserélő berendezéssel rendelkezik, legfeljebb 100 km/h sebességgel - személyvonatban és legfeljebb 70 km/h - a egy tehervonat.
Ha a csúszómélység személygépkocsiknál 2-6 mm, kivéve az MVPS motorkocsit, és 1-2 mm MVPS mozdonynál és motorkocsinál, a vonat 15 km-es sebességgel haladhat a legközelebbi állomásig. /h, és ha a csúszka nagyobb, mint 6-12 mm, illetve több mint 2-4 mm - 10 km / h sebességgel. A legközelebbi állomáson a kerékpárt ki kell cserélni. Személygépkocsinál 12 mm-nél nagyobb, MVPS mozdonynál és gépkocsinál 4 mm-nél nagyobb csúszómélységnél 10 km/h sebességgel szabad haladni, feltéve, hogy a kerékpárt kilógatják ill. elforgatásának lehetősége kizárt. Ezzel egyidejűleg az állomáson a mozdonyt vagy a kocsit le kell kapcsolni a vonatról, le kell kapcsolni a sérült mozdonykerékpár fékhengereit és vontatómotorját (motorcsoportját).
A kerekek gördülőfelületének felszínre helyezése (utólagos megmunkálással) után a mozdony (kocsi) sebessége a legközelebbi raktárig (TLT) nem haladhatja meg a 25 km/h-t, ahol a kötéseket meg kell fordítani.
A csúszka mélységét abszolút értékmérővel mérjük. Sablon hiányában az útvonal megállóhelyein meg lehet határozni a csúszka mélységét a hossza alapján a 10.3 táblázat adatai alapján.
2 mm-es felépítésnél a mozdony és a kocsi mozgási sorrendje megegyezik a csúszkával, 2 mm mélységig. Ha egy mozdony vagy kocsi kerekén 2 mm-nél nagyobb magasságú varrat keletkezik, azt el kell távolítani.
10.3. táblázat.
A csúszka mélységének meghatározása hossza mentén a kerekek átmérőjétől függően
| Csúszka hossza (mm) | Csúszka mélysége (mm) |
||
| ER elektromos vonatok és tehervagonok pótkocsijai (D párok száma = 950 mm) | Személykocsik és dízelmozdonyok (D párok száma = 1050 mm) | Villamos mozdonyok (D párok száma = 1250 mm) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. Ha a tehervonat mozgása közben a TM esetleges törésére utaló jelek mutatkoznak (a kompresszorok gyakori bekapcsolása vagy a kompresszor kikapcsolása után a GR-ben a nyomás gyors csökkenése, a TM törésjelző berendezés működése érzékelő sz. monitor TM nyomás.
Ha ezt követően a TM-ben a nyomás gyors és váratlan csökkenése vagy a vonat éles lassulása következik be, ami nem felel meg a pályaprofil hatásának, végezzen üzemi fékezést, amely után a vezető daru fogantyúját helyzetbe kell állítani. III és állítsa le a vonatot a mozdony segédfék használata nélkül, derítse ki és állapítsa meg az okot. Ha a TM nyomásának csökkenésével egyidejűleg az érintkező hálózat feszültsége csökken, alkalmazzon vészféket.
Ha a vontatás leáll, és a „TM” lámpa kialszik, miután kigyulladt, és a fékhengerek nyomása 1,0 kgf / cm 2 vagy több értékre emelkedik, végezzen üzemi fékezést és állítsa le a vonatot.
A TM-ben a nyomás gyors és folyamatos csökkenése, valamint a vonat mozgásának éles lassulása hiányában a peron vagy süllyedés követésekor üzemi fékezést kell végrehajtani a TM kisütésével az első fokozat értékével, majd engedje ki a féket az előírt módon; emelkedőn haladva növelje meg a nyomást az UR-ban 0,5-0,6 kgf / cm 2 -rel a töltő fölé, és a vontatási áramkör összegyűjtéséhez megengedett (gombbal vagy kapcsolóval) a mozdonyvezérlő áramkör átkapcsolása.
A vonat önkényes működtetése miatti ismételt fékezése esetén a fékezést és az automatikus fékek kioldását a megállapított eljárásnak megfelelően hajtsa végre, a 19.1.1. pontját, és vigye a vonatot arra az állomásra, ahol ezt az ellenőrzést elvégzik. Az önfékek spontán működésének okainak feltárása és megszüntetése nélkül erről az állomásról vonatot nem lehet továbbutazni.
10.1.13. A stoppos EPK aktiválása, valamint az utas-, posta-poggyász- és személy- és tehervonat fékezése esetén a TM nyomáscsökkenése miatt vészfékezést kell végezni a 10.1.21. pont szerint. ezt az utasítást.
10.1.14. A vonat automatikus fékrendszerének meghibásodása esetén (a jelen utasítás 10.1.2. pontjában meghatározott időn belül) vészfékezést kell végezni, és minden intézkedést meg kell tenni a vonat megállítására. Sikertelen vonatmegállítási kísérlet esetén adjon általános vészjelzést, és rádión értesítse a történtekről az előtte lévő állomás előtt szolgálatot teljesítőt, vagy a diszpécsert, hogy szabadon intézkedhessenek. fogadni a vonatot az állomásra, vagy áthaladni az állomáson. A kocsi vezetője vagy kísérője az általános riasztási jelzés hallatán vagy a leállási jelzések láttán köteles az általa kiszolgált kocsikon az elzárószelepet kinyitni és a kéziféket működésbe hozni.
A vonat megállítása után derítse ki a fékek gyenge teljesítményének okát. Ha a meghibásodások elhárítása vagy a fékek működésének újraindítása nem lehetséges a helyszínen, akkor a vonat további vezetése a 16.43. pont szerint történik. PTE és Utasítások a vonatok mozgásához és a tolatási munkákhoz Ukrajna vasutáin.
10.1.15. Villamos mozdonyon és dízelmozdonyon elektromos fékezés, gőzmozdonyon ellengőz alkalmazása esetén a mozdonyféket oldja ki. Villamos mozdonyokon és dízelmozdonyokon pneumatikus és elektromos fékezés egyidejű alkalmazása a mozdonykonstrukcióban nem szereplő esetekben, valamint gőzmozdonyokon ellengőz alkalmazása nem megengedett.
10.1.16. Ha a vonat mozdonyvezető általi vészfékezését alkalmazta az útvonalon, a mozdonyvezetőnek a vonat mozgásba helyezése előtt ki kell bírnia az önfékek teljes kioldásához és feltöltéséhez szükséges, pontban meghatározott időt. 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. ezt az utasítást. Ha a gyorsvonatokban kioldó jelzőberendezés van, a vezető a vezetőfülkében elhelyezett jelzőberendezés ellenőrző lámpájával ellenőrzi a fékek kioldását vészfékezés után. Az indulásjelzővel ellátott vonat csak a jelzőlámpa kialudása után indítható.
Ha a gépkocsiból vészfékezést hajtanak végre, vagy az a TM épségének megsértése miatt következett be, akkor a megállás okának megállapítása, elhárítása és az indulási lehetőség megszerzése után a mozdonyvezető feltölti az automatikus féket és beállítja a vonatot. mozgás. Személyvonatban az egyes kocsik fékeinek kioldását a kalauznak és a vonat vezetőjének (művezetőjének) kell ellenőriznie. Tehervonatban a vonat fékoldását nem ellenőrzik. Ha a vonat megállásának okának megállapítása során kiderül, hogy a farok kocsin a zárószelep nyitva van, akkor a szelepet el kell zárni, ellenőrizni kell a kocsi számát a természetes lap és az igazolás adataival. f. VU-45, személyvonatban pedig farokjelzésekkel, az utolsó kocsi vezetőjén keresztül derítse ki, hogy a kocsik nem maradtak-e a fuvarban.
A vonat indulása után a mozdonyszemélyzet a mozdonykabin ablakaiból, a személygépkocsi vezetői pedig az előcsarnokból kötelesek figyelemmel kísérni a vonat mozgását: ha nem oldják ki a fékeket, szikraképződést vagy egyéb üzemzavart észlelnek. , intézkedniük kell a vonat megállítására és megszüntetésére.
10.1.17. Tilos a mozdonyok munkafülkében állomási megálláskor, valamint útközben elzárni a tápvezetéken lévő leválasztó szelepet vagy kettős nyomószelepet, valamint a TM kombinált vagy leválasztó szelepét, kivéve az alábbi eseteket: többszörös vontatású és fékezésbe bevont tolómozdony használatakor a vonathálózaton, ha a fejmozdonyokon kívül a kettős tolóerős daru vagy a kombinált daru fogantyúja kettős tolóerő állásba van kapcsolva; nem működő kabinokban a 367. számú blokkoló berendezés hiányában; a TM személyszállító vonatok sűrűségének ellenőrzésekor; a vezetői daru javítása során (a buszmegállóban); rövid hatótávolságú személyvonat vészfékezés utáni automatikus fékezésekor a 10.2.1.3. pont szerint.
A mozdonyvezető kabint a mozdonyvezető kabinból egyidejűleg elhagyni tilos, ha a vonatot kedvezőtlen vágányprofilon állítják meg.
A mozdony személyzetének vagy vezetőjének (a mozdony egyszemélyes szervizelése esetén) a vezérlőfülkéből, valamint a parkolóból történő elhagyásakor a 254-es darut az utolsó fékállásba kell helyezni, és a fogantyúját kiegészítő eszközökkel kell rögzíteni.
10.1.18. Minden típusú üzemi fékezésnél csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályban a vezető daruval a beállított töltőnyomásról legalább az első fokozat értékével a bekezdéseknek megfelelően. 10.2.1.1., 10.1.3. ezt az utasítást. Lépcsőzetes fékezés esetén a következő fékezési szakaszt úgy kell végrehajtani, hogy az SD-ben a nyomást 0,3 és 1,0 kgf / cm 2 közötti tartományban kell csökkenteni, az igénytől függően. Ha a vonat a tervezett megállóhely felé halad, az első lépéssel kezdje meg a fékezést, miután a sebességet a kezdeti 25-50%-kal csökkentette, ha szükséges, növelje a fékezést.
A legjobb vonatfékezési simaságot az üzemi fékezés kezdetétől az első fokozat értékével a TM kisülés biztosítja.
10.1.19. 40 km/h vagy annál kisebb sebességről történő fékezéskor olyan vonatokon, amelyeknek a teljes összetételében legalább 50% kompozit blokkokkal vagy tárcsafékekkel felszerelt kocsi van, a fékeket valamivel korábban kell aktiválni, mint az öntöttvas blokkoknál.
10.1.20. Ha egy lépésben teljes üzemi fékezést hajt végre, csökkentse a nyomást az UR-ban 1,5-1,7 kgf/cm 2 -rel. Ezt a fékezési módot olyan kivételes esetekben kell alkalmazni, amikor a vonatot rövidebb úton kell megállítani vagy sebességét csökkenteni, mint lépcsős fékezéskor.
10.1.21. Vészfékezést minden vonatban és bármely vágányprofilon csak akkor szabad alkalmazni, ha a vonat azonnali leállítása szükséges. Vezetői daruval, szükség esetén a vezető- vagy egyéb mozdonyból kombinált daruval (kettős vagy többszörös vontatás esetén) hajtja végre. A vezetődaru vagy a kombinált daru fogantyújának vészfékező helyzetbe állítása után aktiválja a mozdony homokozóját és segédfékjét, és kapcsolja ki a vontatást, hagyja vészfékező helyzetben a vezetődaru vagy a kombinált daru fogantyúját. , és a 254-es daru fogantyúja szélső fékezőállásban, a vonat megállásáig .
A vészfékezés szükség esetén egyetlen mozdonyon és tolatási munkát végző mozdonyon is alkalmazható, függetlenül attól, hogy a vonatban a fékek be vannak-e kapcsolva vagy sem. Az út (műszak) végén a járművezetőnek a sebességmérő szalag hátoldalán fel kell tüntetnie a teljes üzemi vagy vészfékezés okát.
10.1.22. Annak érdekében, hogy elkerüljük a 254-es számú segédfékszelep használatakor a mozdony éles lelassulását, valamint a vonatban 50 km/h vagy annál kisebb sebességnél a nagy hosszirányú dinamikus reakciók fellépését, ezzel a daruval kell fékezni, amikor a vonat lépésenkénti vezetése, kivéve a vészleállás eseteit.
Személy- és tehermozdonyok (kivéve a tolatómozdonyok) 254-es daru működtetésekor kerülje a hatékony szisztematikus fékezést a fékhengerek nyomásának egyszerre több mint 1,5 kgf / cm 2 -rel történő növelésével. Általános szabály, hogy az üzemi fékezést 1,5 kgf / cm 2 -nél nagyobb nyomású segédfékkel a mozdony fékhengereiben a gerincfékpofákkal meg kell ismételni egy második lépésben, miután a fékhengerekben a nyomást 1,5-ig tartottuk. kgf / cm 2 0,5-1, 0 percig.
A mozdony megcsúszásának megakadályozására segédfék használata tilos.
10.1.23. A mozdony segédfékjét, ha használják, a vonat önfékeinek oldása után ki kell oldani.
10.1.24. Fékezés előtt az UR nyomásának több mint 1 kgf / cm 2 -rel automatikus fékekkel történő csökkentésével vagy 2,5 kgf / cm 2 -nél nagyobb nyomású mozdonyok fékhengereiben EPT-vel először aktiválja a homokozót.
10.1.25. Ha mozdonyon homokkal leállva fékezik, a megállás előtt 10 km/h sebességgel állítsa le a homok betáplálását. Ha egyetlen követő mozdonyt homok felhasználásával állítanak meg önzáró szakaszon, vagy elektromos biztosítóberendezéssel felszerelt állomáson, akkor a mozdonyt mozgásba kell hozni és tiszta sínekre kell állítani.
10.1.26. Tiltó jelzéssel és sebességcsökkentő jelzéssel az állomáshoz közeledve az automata fékezést előzetesen be kell kapcsolni és a vonat sebességét csökkenteni kell, hogy az állomáson kialakított megállóhely áthaladását megakadályozzák, tiltó jelzés, számára megállapított sebességgel haladjon a határoszlop, a sebességcsökkentő jelzés és a figyelmeztető hely ez a hely. A tiltó jelzés előtt legalább 400-500 méteres távolságban a mozgás sebessége nem haladhatja meg a 20 km/h-t.
Tiltó jelzéshez vagy határoszlophoz közeledve a féket csak a vonat teljes leállása után szabad teljesen kiengedni.
Ha a vonat lassításra és leállításra halad, és fennáll annak a gyanúja, hogy a vonat megkezdte a fékek spontán kioldását (a vonat lassulása csökkent, a mozgás sebessége nem csökkent, a nyomás a kiegyenlítő tartályban felemelkedett), vészfékezzen és derítse ki az okot, ha az okot nem lehet megszüntetni – fokozott óvatossággal menjen a vonattal az első állomásra, ahol a fékek ellenőrzését kell elvégezni.
Tiltó jelzéshez közeledve időben fékezzen, ha szükséges, növelje a fékező hatást a TM második vagy harmadik fokozattal történő kisütésével.
10.1.27. Ha az automatikus fékek kioldása után ismételt fékezés válik szükségessé, ezt a kioldást mind a személy-, mind a tehervonatokon előre olyan sebességgel kell végrehajtani, hogy biztosítva legyen a fékek szükséges feltöltése az ismételt fékezéshez. .
Ha a főtartályokban a nyomás a töltőnyomás alá csökken, a mozdonyvezető köteles a vonatot leállítani és rövidített fékpróbát végezni a személyvonaton, a tehervonaton pedig a 9.4. ennek a kézikönyvnek. Ha a főtartályokban a nyomást 20 percen belül nem lehet helyreállítani, úgy a vonatot az úton megállapított eljárás szerint biztosítani kell.
10.1.28. Annak érdekében, hogy a fékezéssel történő megállás utáni induláskor a vonat elszakadjon, a mozdonyt csak a vonat összes fékjének kioldása után szabad mozgásba hozni.
10.1.29. Két vagy több működő mozdony vonathoz kapcsolásakor az első mozdony vezetője vezérli a fékeket a vonatban.
10.1.30. Az inaktív mozdonyok és az MVPS automatikus fékeinek vezérlése a jelen utasításban a megfelelő vonattípusra meghatározott módon történik.
10.1.31. Az elektromos fékkel felszerelt mozdonyokkal szerelt vonatokat ennek a féknek a kötelező használatával kell üzemeltetni. A fékezési módot és az elektromos fék alkalmazási helyét helyi utasítások és rezsimtérképek határozzák meg, melyek számítások és kísérleti utak alapján, a gyári üzemeltetési utasítás előírásainak figyelembevételével készülnek erre a mozdonysorozatra. Ugyanakkor a fékezőerő nem haladhatja meg a megengedett legnagyobb értéket a gördülőállomány pályán lévő stabilitása, erőssége és a pályára gyakorolt hatása szempontjából.
10.1.32. A beállított mozgási sebesség biztosításához a tiltó jelzések és a vonatmegállító jelzések megközelítésekor a 10.1.26., 10.1.2. pontok szerint önműködő fékkel, személyvonatokban pedig elektro-pneumatikus vagy automata fékezés szükséges. ., 10.2.2. ezt az utasítást.
A vonat megállítását a vezető daru általi fékezéssel kell végrehajtani. A vonat megállása után állítsa be maximális nyomás a mozdony fékhengereiben.
10.2. Fékvezérlés személyvonatokban
10.2.1. Az automatikus fékek vezérlése a vezető daru által.
10.2.1.1. Útközbeni üzemi fékezéshez át kell vinni a mozdonyvezető daru fogantyúját a vonatból V helyzetbe, és az SD-ben lévő nyomást az első fokozatban beállított töltőnyomásról 0,3-0,5 kgf/cm 2 -rel csökkenteni kell, függetlenül a vonat hossza.
Amikor elérte a szükséges nyomást az UR-ban, állítsa az RCM-et IV helyzetbe (elzárja a vezetékes betáplálást). Szükség esetén a fékezés következő szakasza csak azután hajtható végre, hogy a vezetőszelepen keresztül a vezetékből a levegő kiengedett.
Tiltó jelzésekhez közeledve és állomásokon megállva, miután leállította a levegő kibocsátását a TM-ből a vezető daruján keresztül, fordítsa el a fogantyút a III.
A fékezési üzemmódban a kerekek gördülő felületén való felhalmozódás valószínűségének csökkentése érdekében egy szakaszban általában legfeljebb 1,5 percet kell követni. Ha tovább kell csökkenteni a mozgás sebességét, növelje a TM kisülését.
Ha a vonat 0,3 kgf/cm 2 lépéssel lelassul, akkor a nyaralás kezdete előtt növelje meg a TM kibocsátását 0,5-0,6 kgf/cm 2 -re.
10.2.1.2. Megengedő jelzéssel és ismételt vagy megfontolatlan fékezéssel ellátott jelzések megközelítésekor, amikor a vonat korábban meg tud állni, mint a megállapított vagy előírt hely, minden fékezés után engedje el a vezető szelepkarjának I helyzetbe mozgatásával, amíg a nyomás az UR-ban 5,0-5,2-re nem emelkedik. kgf / cm 2, majd helyezze át a daru fogantyúját vonat helyzetbe, és a következő fékezés előtt - a III.
Ha az automatikus fékek kioldása után a tartalék tartályoknak nincs idejük a beállított nyomásra feltölteni (kevesebb, mint 30 másodperc), a következő (ismételt) fékezés végrehajtásához, csökkentse a nyomást a TM-ben legalább 0,6 kgf / cm 2.
Szükség esetén meggondolatlan fékezés esetén megengedett a fékek kioldása a vonat állásában, és a szükséges sebességnövekedés vagy -stabilizáció elérése után a daru fogantyúját a III. készenlét az ismételt fékezés végrehajtására, hogy a vonatot a kívánt helyen megállítsák.
10.2.1.3. Az automata fékek üzemi fékezés utáni kioldásakor tartsa a vezető daru fogantyúját I állásban, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban el nem éri az 5,0-5,2 kgf/cm 2 -t; vészfékezés után 3,0-3,5 kgf / cm 2-ig, rövid vonatoknál pedig 1,5-2,0 kgf / cm 2 -ig, majd a fogantyú a vonat helyzetébe kerül.
Az automata fékek kioldását a vonatban az üzemi fékezés után csak azután szabad végrehajtani, hogy a TM-ből a levegő kiengedése a vezető daruján keresztül véget ért, és a vontatási módot legkorábban 15-20 másodperccel kell bekapcsolni. a kiadás.
A legfeljebb 7 kocsiból álló vonatoknál üzemi fékezés után oldja ki az automatikus féket úgy, hogy a vezető daru fogantyúját 1-2 másodpercre I helyzetbe állítja, majd vonathelyzetbe állítja, majd vészfékezés után ideiglenesen zárja el a kombinált szelepet, tegye a vezető daru fogantyúját I helyzetbe, miután az UR-t 5,0 kgf / cm 2 nyomásra feltöltötte, helyezze át vonathelyzetbe, nyissa ki a kombinált szelepet és töltse fel a vonat fékhálózatát.
10.2.1.4. Az üzemi fékezés utáni önfékezést a vonat 4-6 km/h sebességgel történő megállítása előtt kell elvégezni. Mivel a vonatban túlsúlyban vannak a kompozit betétek és tárcsafékek, engedje el a fékeket a vonat megállása után.
10.2.1.5. Az RKM szabadsági helyzetbe való áthelyezésétől a vonat elindulásáig eltelt időnek a következőnek kell lennie:
legfeljebb 25 kocsis vonathosszúság esetén a fékezési szakasz után - legalább 15 másodpercig, teljes üzemi fékezés után - legalább 30 másodpercig, vészhelyzet után - legalább 1,5 percig;
25 kocsit meghaladó vonathosszúság esetén a fékezési szakasz után - legalább 40 másodperc, teljes üzemi fékezés után - legalább 1 perc, vészhelyzet után - legalább 3 perc.
A vonat zökkenőmentes mozgásba hozása érdekében helyi utasítások határozzák meg a mozdony fékjének oldására és a vontatási üzemmód bekapcsolására vonatkozó eljárást.
10.2.1.6. Ha a TM-ben a nyomás 3,5 kgf / cm 2 alá csökken a lejtmeneti fékezés során, állítsa le a vonatot, aktiválja a mozdony segédfékjét, majd engedje el az automatikus féket, és töltse fel a TM-et a beállított nyomásra.
Ha a vonat követésekor az ereszkedés végén megtörténik az utolsó fékezés, amelynél a TM-ben a nyomás kisebb, mint 3,5 kgf/cm 2, de nem kevesebb, mint 3,2 kgf/cm 2, majd a a pályaprofil viszonyaihoz a vonat sebessége annyira lecsökken, hogy ki kell engedni az önféket, és a következő fékezés előtti időben lehet a fékhálózatot a beállított nyomásra feltölteni, akkor nem szükséges megállítani a vonatot, hogy feltöltsék az önfékeket.
10.2.1.7. Kerülje el a gyakori fékezést a TM-szerelvény újratöltése nélkül, mivel a hiányos töltés az önfékek teljes kimerüléséhez vezet ismételt fékezés során, majd a fékhatás csökkenéséhez vezet. Lehetetlen nagy sebességgel fékezni az újbóli fékezés előtt, ha a vonat sebessége fékezés előtt a beállított sebesség fölé emelkedik, és a fékvezetéknek erre a pillanatra nincs ideje feltölteni.
10.2.1.8. Ha egy személyvonat nyugat-európai „KE”, „Oerlikon”, „DAKO” típusú VR-vel ellátott kocsikat tartalmaz, a vonatnak automatikus fékezéssel kell követnie (az EPT ki van kapcsolva). A vonat indulása előtt, miután a mozdonyt a vonathoz csatlakoztatta, a vezető darunál egy stabilizátorral növelje meg a nyomást a TM-ben úgy, hogy a vezető daru fogantyúját az I. pozícióban tartja 5,5 kgf / cm 2 nyomásra UR-ban.
Útközben figyelje a beállított töltési nyomás fenntartását, figyeljen Speciális figyelem a töltési nyomás változására a fékek felengedésekor.
Az autók kerékpárjainak megőrzése és a fékezés megfelelő simasága érdekében a fékezés első szakaszát az UR-ban lévő nyomás 0,4-0,5 kgf/cm 2 -rel történő csökkentésével, majd szükség esetén a fékezés növelésével végezzük.
A 394, 395 számú vezetődarukkal 0,3 kgf / cm 2 minimális fékezési lépés megengedett, majd a fékek kioldása fokozott nyomással.
Az üzemi fékezés után a fékek kioldása a 394-es számú vezető daru fogantyújának I helyzetbe állításával történik, amíg a nyomás az UR-ban el nem éri az 5,5 kgf / cm 2 -t, majd a vonat helyzetbe történő áthelyezését.
Vészfékezés után az RKM-et az I. helyzetben kell tartani, amíg a nyomás az UR-ban 3,0 kgf / cm 2, rövid vonat esetén pedig 1,5-2,0 kgf / cm 2 -ig, majd a fogantyút a vonatra helyezik. pozícióban, az UR normál töltési nyomásra való feltöltése után túl kell becsülni a TM-ben lévő nyomást úgy, hogy a vezető daru fogantyúját az I helyzetben tartva az UR-ban 5,5-5,7 kgf/cm 2 közötti nyomásra.
Ha az ismételt fékezés során szükségessé vált a megnövekedett töltőnyomás miatti fékezés, akkor engedje el a féket az utolsó gyakori ismételt fékezés után 0,3-0,5 kgf / cm 2 -vel nagyobb nyomással, mint a nagyobb töltési nyomás, amelyből a fékezés. elő lett adva. A megnövekedett töltőnyomás miatti üzemi fékezés során ne engedje meg a TM nyomásesését 1,3 kgf/cm 2 -nél nagyobb mértékben.
A vonat automatikus fékezéssel történő leállítása után meg kell várni az időt az RKM vakációs helyzetbe állításától a mozdony vonatokban való mozgásig:
hossz legfeljebb 25 autót beleértve, lépcsőzetes és teljes üzemi fékezés után - legalább 1 perc, vészhelyzet után - legalább 4 perc;
hossza több mint 25 autó, lépcsőzetes és teljes üzemi fékezés után - legalább 2 perc, vészhelyzet után - legalább 6 perc.
A személygépkocsi vezetői a vonat közbülső állomásról történő elhagyása előtt vagy kényszermegállás után kötelesek ellenőrizni a fékek kioldását a nyomásmérőn, amely a kocsik előterében vagy kiszolgálóterében található, és ha a körülmények lehetővé teszik, a fékbetéteknek a kerék futófelületéről való távozásakor is. Ha a kocsi továbbra is fékezett, akkor a kalauz köteles a vonat indulását megtiltó jelzést adni, vagy a kocsi közepén található kioldószeleppel kioldani a féket. Idegen utakra való áttéréskor a szerelvényvezető kérésére az átrakóhelyen lezárják a kipufogószelepet.
10.2.2. Elektropneumatikus fékek (EPT) kezelése.
10.2.2.1. Amikor az RCM az EPT-sémában vonathelyzetben van, át kell mennie váltakozó áram, miközben az „O” betűs jelzőlámpának világítania kell, és az áramforrásnak legalább 50 V feszültséget kell biztosítania.
10.2.2.2. A vonat sebességének szabályozásához a fogás és az út közbeni megállások során végezzen fokozatos fékezést az RCM VЭ helyzetbe állításával, és az EPT duplikált tápellátása esetén 1 és 2 vezetéken keresztül V helyzetbe további átadással. pozícióba IV. Az üzemi fékezés első fokozatát azelőtt kell végrehajtani, hogy a mozdony TC-jében a nyomás 1,0-1,5 kgf/cm 2 -re emelkedne, a vonat sebességétől és az ereszkedés meredekségétől függően. A további szakaszokat szükség szerint hajtják végre a teljes üzemi fékezésig, a TC mozdony nyomásának 3,8-4,0 kgf/cm 2 -re való csökkentésével.
Útközben a vezető köteles az EPT normál működését jelzőlámpákkal, megkettőzött teljesítmény esetén pedig az átfedő helyzetben lévő ampermérő leolvasása szerint ellenőrizni; ami a vonat lefelé vezetése során nem változhat 20%-nál nagyobb mértékben. Ha nagyobb eltérés van a jelzéstől, ha a tápfeszültség fékezési helyzetben 45 V alá csökken, ha az EPT hatásfoka nem megfelelő, vagy ha a fékezés simasága elfogadhatatlan, valamint ha a jelzőlámpa világít kialszik, váltson a fékek pneumatikus vezérlésére.
10.2.2.3. Ha a vonaton legfeljebb két kocsi van EPT nélkül vagy kikapcsolt EPT-vel, akkor elérése után szükséges nyomást a bevásárlóközpontban mozgassa a vezető daru fogantyúját a III. Nál nél több EPT nélküli kocsik, valamint ha a vonatban RIC méretű kocsik vannak bekapcsolt automata fékkel, a vonatnak pneumatikus fékkel kell közlekednie, amit az indulási állomáson lévő kocsivizsgálóknak fel kell tüntetniük az f igazolásban. VU-45.
10.2.2.4. Az EPT fékezését a megállást tiltó jelzések bejáratánál a TM kisütésével kell végrehajtani az RCM V állásba állításával, amikor a TC-ben eléri a szükséges nyomást, a vezető daru fogantyúját le kell állítani. a III-as helyre került.
10.2.2.5. Ha a jelzőlámpa útközben kialszik, át kell váltani a fékek pneumatikus vezérlésére, le kell kapcsolni az EPT áramforrását.
Ha a jelzőlámpa kialszik, villog vagy rövid időre kialszik, nincs fékhatás, amikor a vonat elektropneumatikus fékezés üzemmódban közeledik a tiltó jelzéshez vagy a végálláshoz, vészfékezést kell alkalmazni. Megállás után kapcsolja ki az EPT tápellátását.
10.2.2.6. A vonat körülményei szerint a mozdonyvezető általában az EPT lépcsőzetes kioldását állítja elő. A vonat megállítása során végezzen egy lépéses vakációt, a megállás után pedig egy teljes nyaralást.
10.2.2.7. A fokozatos kioldás az RCM rövid távú mozgatásával történik az átfedési helyzetből a vonat helyzetébe és vissza az átfedésbe, az utolsó kioldási szakasz pedig az RCM exponálása az I helyzetbe, nyomásnövekedés mellett. a kiegyenlítő tartályt 5,2-5,4 kgf/cm 2 -re.
10.2.2.8. Az EPT egy lépésben történő teljes kioldása úgy történik, hogy az RCM-et az I. helyzetbe mozdítják az UR-ban 5,2-5,4 kgf / cm 2 -ig terjedő túlnyomással, majd a fogantyút a vonat helyzetébe mozgatják.
10.2.2.9. Ha az állomáson a mozdonyszemélyzet cseréjére kerül sor anélkül, hogy a mozdonyt leválasztanák a személyvonat összetételéről, úgy az átváltozó mozdonyvezető köteles a vonatot ezen az állomáson e pont előírásai szerint megállítani, és azt követően. megállva helyezze a 254-es daru fogantyúját az utolsó fékállásba és rögzítse segédeszközökkel .
10.2.2.10. Az automata fékek kioldásához az EPT spontán működése esetén meg kell találni és meg kell szüntetni az autó világítás vezetékeinek, a végszelepek fejeinek érintkezését, vagy le kell választani az EPT vezetékeket a hátsó kocsiban.
10.2.2.11. Ha a TM-et 5,5 kgf / cm 2 -nél nagyobb nyomással tölthetik fel, a mozdonyvezető köteles megállítani a vonatot a TM nyomásának 0,3-0,6 kgf / cm 2 -rel történő csökkentésével és többszöri újrafékezéssel. , váltson normál töltőnyomásra, és a vezető asszisztens köteles minden egyes autó vakációs fékjét ellenőrizni. A vonat indulásakor teljesíteni kell a 10.2.1.5. pont követelményeit.
10.3. Tehervonatok önfékeinek szabályozása
10.3.1. Üzemi fékezéshez a mozdonyvezető daru fogantyúját (RKM) a vonat helyzetéből V helyzetbe kell mozgatni, és a szükséges értékkel csökkenteni kell a nyomást az UR-ban a telepített töltőről, majd az RKM-et át kell vinni a IV helyzetbe. Végezze el a fékezés első szakaszát az UR nyomásának csökkentésével: terhelt vonatokban - 0,5-0,9 kgf / cm 2 -rel, üresen - 0,5-0,6 kgf / cm 2 -rel, meredek, hosszú ereszkedéseken - 0,7-0,9 kgf / cm 2 , az ereszkedés meredekségétől függően.
0,008-ig terjedő lejtésű sík pályaprofilon, jelzőlámpa zöld lámpájának követésekor vagy szabad szakaszon a fékezés első szakasza (kivéve a fékek működésének ellenőrzését) 0,3-0,5 fokon hajtható végre. kgf / cm2.
A második szakaszt, ha szükséges, legalább 5-7 másodperccel a TM-ből a vezető daruján keresztül történő levegőkibocsátás befejezése után hajtják végre.
Ha a vezető daru VA állású, akkor a V állású UR szükséges kisülése után az UR-ban lévő nyomás stabilizálása, az átfedési helyzetben és az automatikus fékek spontán kioldásának megakadályozása érdekében megengedett tartsa az RCM-et VA pozícióban 5-8 másodpercig, mielőtt áthelyezné IV helyzetbe.
10.3.2. Az újrafékezés fékezésből és felengedésből álló ciklusként történik, amikor a vonat elérte a kívánt sebességet.
Ha az automatikus fékek felengedésekor nagy nyomással a vezetékben a BP munkakamráinak újratöltési ideje lapos üzemmódban kevesebb volt, mint 1,5 perc, akkor a fékezés következő szakaszát az UR nyomásának csökkentésével kell végrehajtani. 0,3 kgf / cm 2 -rel több, mint az előző szakaszban.
10.3.3. Annak érdekében, hogy megakadályozzák az önfékek kimerülését a leereszkedés követésekor, amelyen ismételt fékezést hajtanak végre, a fékezések között legalább 1,5 perces időt kell tartani a vonat TM-jének feltöltéséhez.
Ennek a követelménynek a teljesítése érdekében ne fékezzen gyakran, és ne engedje ki az automatikus féket nagy sebességnél. Az állandó fékezési fokozattal rendelkező vonat folyamatos mozgásának ideje a leszálláskor a légelosztók lapos üzemmódjában általában nem haladhatja meg a 2,5 percet; ha hosszabb fékezésre van szükség, növelje a TM kisülését 0,3-0,5 kgf / cm 2 -rel, és megfelelő sebességcsökkentés után engedje el az automatikus féket.
10.3.4. Az önfék szabályozásakor hosszú, 0,018-as és meredekebb ereszkedéseken, ahol a beállított töltőnyomás ТМ-ben 6,0-6,2 kgf/cm 0,8 kgf / cm 2, és 0,030-nál meredekebb lejtőn a nyomás 0,8-0,9 kgf / cm2-es csökkenésével .
Ezenkívül a fékezőerőt a vonat sebességétől és a pályaprofiltól függően állítják be. Ugyanakkor ne engedje ki teljesen az önféket, ha a vonat sebessége meghaladja a beállított sebességet a TM újratöltésének és újrafékezésének vége előtt.
Ha teljes üzemi fékezésre van szükség, valamint a fékezési folyamat során a süllyedés követése közben, ne engedje, hogy a TM nyomása 3,8 kgf/cm 2 alá csökkenjen. Ha a süllyedés követésekor valamilyen okból a TM nyomása 3,8 kgf / cm 2 alá csökken, állítsa le a vonatot, aktiválja a mozdony segédfékjét, majd engedje el az automata féket és töltse fel a TM-et a parkolóban mielőtt a vonat elindulna (akár legalább 5 percig, ha a vonatot a mozdony segédfékje tartja). Ha a TM-ben a nyomás alacsonyabbnak bizonyult, mint 3,8 kgf / cm 2 az ereszkedés végén, és a pályaprofil feltételeinek megfelelően, a további mozgás sebessége annyira csökken, hogy el kell engedni. az automata fékeket és a következő fékezés előtti időben a TM-et a beállított nyomásra lehet feltölteni, ekkor nincs szükség a vonatmegállóra az önfékek feltöltéséhez.
Miután a vonat átesett egy hosszú ereszkedésen, és az állomáson a fékvezetékét normál töltőnyomásra helyezte át, az ellenőrök kötelesek ellenőrizni a vonat összes automata fékjének kioldását és a kocsik VR-ét lapos üzemmódba kapcsolni.
10.3.5. Ha egy tehervonatot 80 km/h-nál nagyobb sebességgel követ, és a mozdony közlekedési lámpájánál sárga lámpa világít, a fékeket az UR-ban lévő nyomás csökkentésével 0,8-1,0 kgf / cm 2 -rel csökkentse. , üres 0,5-0 ,6 kgf / cm 2 -rel. Kisebb sebességnél és hosszabb blokkszakasznál a fékezést a jelzőlámpától megfelelő távolságban kell elkezdeni, figyelembe véve a fékezőeszközök sebességét és hatékonyságát.
10.3.6. A 4,8-5,5 kgf / cm 2 fékvezetékben lévő töltőnyomású tehervonatoknál sík területeken történő üzemi fékezés után az automatikus fékek teljes kioldását a vezető daru fogantyújának I állásában kell végrehajtani a nyomás eléréséig. a kiegyenlítő tartályban 0,5-0,7 kgf / cm 2 -rel emelkedik a töltő fölé. A nyomás normál töltésre való csökkentése után, ha szükséges, ismételje meg a jelzett nyomásnövekedést. A 11.2.6. pontnak megfelelően a fékek kioldása az RKM IV állásában megengedett.
A fék kioldása a TM-ből a vezető daruján keresztül történő levegőkibocsátás megszűnése után 5-7 másodperccel végezhető el.
10.3.7. Rövid lejtőn, ahol ismételt fékezés történik, a tehervonatban lévő VR-t lapos üzemmódba kell kapcsolni, az automatikus fékek kioldását az ismételt fékezések között az RCM I állása hajtja végre a töltőnyomásra a tehervonatban. kiegyenlítő tartály. Ha az ismételt fékezések között idő telik el a vezeték túltöltési nyomásának megszüntetésére, akkor az automatikus fékek kioldása a 10.3.6. bekezdés szerint végrehajtható. utólagos áthelyezéssel a vonatállásba.
10.3.8. Vészfékezés után a tehervonatban a fékek kioldását az RKM 1. pozíciójával kell végrehajtani, amíg a nyomás a kiegyenlítő tartályban 3,0-3,5 kgf / cm 2 -re (stabilizátor nélküli vezetődaruk esetén) és 6,5-re emelkedik. -6,8 kgf / cm 2 stabilizátor esetén.
10.3.9. A tehervonat összetételének 100-tól 350 tengelyig terjedő hosszával, az automatikus fékek kioldásának megkezdésével egyidejűleg fékezze le a mozdonyt a 254-es számú segédfékszeleppel (ha korábban nem fékezte) 1,5-1,5- 2,0 kgf / cm állapotban 40-60 másodpercig, majd lépésenként engedje ki a mozdonyféket. A mozdonyfék (közvetlen vagy elektromos) teljes kioldása addig nem megengedett, amíg a vonatfékek teljesen ki nem oldódnak.
10.3.10. A 300 tengelynél hosszabb megrakott vonatokon 20 km/h-nál kisebb sebességnél ne engedje ki az önféket, amíg a vonat teljesen meg nem áll. Kivételként a 25 km/h vagy annál kisebb sebességkorlátozás mellett ereszkedést követően engedheti ki a féket, az önféket előre (15-20 másodperc) a kioldás megkezdése előtt oldhatja ki a segéddaruval. a 254-es számú mozdony.
10.3.11. Meredek, hosszú lejtőkön, ahol a tehervonat TM-jében a töltési nyomás 6,0-6,2 kgf / cm 2 -re van beállítva, az automatikus fékek teljes kioldását úgy kell végrehajtani, hogy az RKM-et az I. helyzetbe állítják, amíg a nyomás a Az UR 6,5-6,8 kgf / cm 2 -re nő.
Ha a fékek hegyi üzemmódban vannak, és nincs szükség teljes kioldásra, akkor hajtson végre lépcsőzetes kioldást az RKM II helyzetbe való áthelyezésével, amíg a nyomás az UR-ban minden egyes kioldási szakaszban legalább 0,3 kgf / cm 2 -vel meg nem nő. Ha a TM-ben 0,4 kgf / cm 2 nyomás van az előféktöltő alatt, csak a teljes kioldást szabad végrehajtani.
10.3.12 . A mozgó vonaton lévő mozdonyokon legkorábban 1 perccel az RKM vakációs helyzetbe helyezése után kapcsolja be a vontatást.
10.3.13. A vonat automatikus fékezéssel történő leállítása után meg kell várni az időt az RKM vakációs helyzetbe való áthelyezésétől a mozdony mozgásba lépéséig:
a fékezés után - legalább 1,5 percig lapos üzemmódban bekapcsolt levegőelosztóknál, és legalább 2 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;
teljes üzemi fékezés után - legalább 2 percig lapos üzemmódban bekapcsolt légelosztóknál és legalább 3,5 percig - a légelosztók hegyi üzemmódjában;
vészfékezés után 100 tengelyig terjedő vonatokban - legalább 4 perc, 100 tengely feletti vonatokban - legalább 6 perc.
10.4.1. Süllyedés az emelkedésbe való átmenettel. Az ereszkedés követésekor a vezető nem lépheti túl az ezen a szakaszon meghatározott sebességet.
Ha a sebesség a beállítottnál nagyobb mértékben nőhet, feltétlenül húzza be az automata féket, majd a sebesség csökkentése után engedje el úgy, hogy kiengedett fékkel és a megengedett legnagyobb sebességgel tudjon felmenni a hegyre.
A vezérlő bekapcsolása (a mozdony szabályozójának kinyitása) csak az önfékek teljes kioldása után megengedett.
10.4.2. Különféle meredekségű ereszkedés. Kikapcsolt vezérlővel (a mozdonyon a szabályozó zárva van) eltérő meredekségű vonaton lefelé haladva, alacsonyabb meredekebb lejtőről meredekebb lejtőre történő váltáskor alkalmazzon fokozatos fékezést a 254-es daruval.
10.4.3. Süllyedés az emelvényre való átmenettel, majd ismét leereszkedés.
A vonat vezetése közben kikapcsolt vezérlővel (a mozdonyon a szabályozó zárva van) lefelé egy rövid peronra való átállással (a vonat hosszánál kisebb), majd vissza lefelé, amikor a mozdony lefelé halad a platform, húzza be a segédféket. A teljes vonat ereszkedésébe való belépéskor a sebességtől függően lépésenként engedje ki a segédféket.
Ha az ereszkedés után a helyszín hosszú (több, mint a vonat hossza), akkor ereszkedéskor teljesen engedje fel az automatikus féket (ha a sebesség csökkentése érdekében aktiválták), és szükség esetén kövesse a helyszínt kiengedett automatikus fékekkel, bekapcsolt vezérlővel (nyitott szabályozó a mozdonyon).
Amikor a mozdony a következő ereszkedésre lép, aktiválja a segédféket és engedje fel szakaszosan, amikor a teljes vonat ereszkedik, ha a profilviszonyok nem teszik szükségessé az automata fékezést.
A gépkocsik műszaki szervizelhetőségéért, a jó minőségű javításokért a gépkocsik ellenőrei-javítói a felelősek, amelyek biztosítják a szerelvények balesetmentes áthaladását a garanciális szakaszon, így nemcsak a munka megkezdésekor, hanem háromévente is igazoltatják őket.
1.3.1. A kocsifelügyelő feladatai
A kocsifelügyelő-javító köteles:
A munka megkezdése előtt ismerkedjen meg a feladatkörében kapott megrendelésekkel, utasításokkal, ellenőrizze a szerszámok, mérőműszerek, a szállított jelzőtartozékok, a szükséges autóalkatrészek és anyagok rendelkezésre állását, szervizelhetőségét az állványokon, javítóhelyeken, ill. valamint az overallok és lábbelik használhatósága;
A rakodásra átadott kocsik, valamint az érkező, formált és feladott szerelvények műszaki vizsgálatának elvégzése; az ellenőrzés során azonosítania kell az autók hibáit és meg kell szüntetnie azokat; a karbantartás befejezése után értesítse a kezelőt vagy a műszakvezetőtÁLLATORVOS a kocsik berakodásra vagy a vonatra való követésére való felkészültségéről;
A kocsik javításának befejeztével törölje le a kocsikról a korábban felhelyezett krétafeliratokat a kocsik műszaki hibáiról;
Tartsa be a biztonsági előírások és utasítások követelményeit;
Figyelje a kocsik biztonságát a velük végzett munka során az állomáson, a mellékvágányokon és a mellékvágányokról történő visszaszállításkor, megakadályozza a sérült kocsik elhagyását az állomásról; sérült kocsik esetén a VU-25 formanyomtatványú kocsik sérüléséről jegyzőkönyvet kell készíteni a VU-23M nyomtatvány és a VU-26M nyomtatvány kísérő lapja alapján, ha a sérült kocsit javításra küldik.
Az ellenőrnek tudnia kell:
1. Az Orosz Föderáció vasutak műszaki üzemeltetésének szabályai.
2. Utasítások az Orosz Föderáció vasutak jelzésére.
3. Utasítások a vonatok mozgására és a tolatási munkákra az Orosz Föderáció vasútjain.
4. Utasítások a PV-TsL-408 kocsivizsgálónak.
5. Utasítások az Orosz Föderáció vasutak gördülőállományának automatikus hószerkezetének javításához és karbantartásához 494. sz.
6. Utasítás a kocsik fékberendezéseinek javításához Nv 495.
7. Útmutató a vasutak gördülőállományának fékrendszeréhez 2. sz.
8. Utasítások a kocsikerekes priccsek ellenőrzésére, felmérésére, javítására, kialakítására 3429.
9. Útmutató a görgős csapágyas kocsi tengelydobozok üzemeltetéséhez és javításához 3C BPK .
10. Tipikus munkavédelmi utasítás kocsifelügyelő és gördülőállomány lakatos számára.
11. Az Orosz Föderáció vasúti közlekedése alkalmazottainak fegyelmére vonatkozó szabályok.
12. Az állomás technológiai folyamatainak állapotáról, a kocsik műszaki átadási helyéről, valamint az állomás műszaki és igazgatási aktusáról szóló vonatkozó szakaszok.
13. A kocsik karbantartásával és a biztonsági állomások üzemeltetésével kapcsolatos utasítások, utasítások.
14. Különböző átalakítású autók egyes autóalkatrészeinek, szerelvényeinek javítási eszköze, célja, technológiája.
15. A kocsik karbantartása során használt gépek, mechanizmusok, mérőműszerek berendezése, működése.
16. Műszaki adatok teher- és személygépkocsikhoz.
A felkészítés elvégzése, valamint az elméleti és gyakorlati vizsgák letétele után a kocsivizsgáló-javító KU-147 formátumú bizonyítványt kap a kocsik műszaki vizsgálatának és folyó javításának elvégzésére.
1.3.2. Műszaki munka szervezése
A TLT-nél a műszakok munkáját a kocsik és vonatok feldolgozási tervének elkészítése, a szerszámok, szerelvények, mechanizmusok és alkatrészek időben történő elkészítése, a személyek dandárokban és csoportokban való megfelelő elhelyezése, az ellenőrzés, ill. kocsik javítása fejlett munkamódszerekkel, és a munka minőségének gondos ellenőrzése .
A műszak munkáját általában 12 órás beosztás szerint szervezik, pihenéssel egy napos műszak után, éjszakai műszak után - két napig.
A parkban lévő kocsik felügyelői-javítói a területükön ellenőrzik a pótalkatrészek és anyagok elérhetőségét az állványokon, a mechanizmusok és eszközök állapotát és elhelyezését; az ellenőrzés eredményét a kocsik vezető felügyelő-javítójának jelentik, aki intézkedik a hiányosságok megszüntetéséről.
Miután megismerkedett az állomáson, és megtudta a vonatok indulási sorrendjét, a kocsik vezető felügyelő-javítója felvázolja a vonatok és kocsicsoportok feldolgozásának sorrendjét. A munkaidőben a kocsik vezető felügyelő-javítója folyamatosan kapcsolatot tart az állomási dolgozókkal és haladéktalanul korrigálja a korábban tervezett tervet.
Az anyag- és alkatrészszükségletet a fogyasztási arányok, a tényleges igények alapján határozzák meg. Az egyes PPV-k és PTO-k minimális anyag- és pótalkatrész-készletének listája és mennyisége ezen pontok technológiai folyamatában kerül megállapításra (28 C. rend.).
A műszak végére a parkokban lévő munkákat fel kell készíteni az átadásra. A javítás során eltávolított használhatatlan repülő autókat bizonyos helyekre elszállítják. szerszámot és szerelvényeket közös használatú takarítani. A személyes eszközöket az elosztó kamrába adjuk át.
A kocsik főfelügyelő-javítója vagy a műszaki karbantartó művezető összegzi a műszak munkáját, rámutatva a vonatok feldolgozásának hiányosságaira. Az ilyen rövid (10-15 perces) megbeszéléseken a dolgozók javaslatokat tesznek a hiányosságok megszüntetésére, a vonatfeldolgozás felgyorsítására és a munka minőségének javítására.
1.3.3. Kocsivizsgálók szerszámai és tartozékai
| Kocsivizsgálók szerszámai és tartozékai oldalirányú vizsgálathoz | |
| Összecsukható fémmérő (TU 24-8-1014-76) vagy vonalzó 150 mm | 1 |
| Sablonok | |
| Abszolút (a fenébe. PKB C B T447.05.000 SB) | 1 |
| HSV gerinc alávágás mérésére(Dev. PKB TsV T447.08.000) | 1 |
| A tengelydoboz állapotának ellenőrzése (Basalaeva) | 1 |
| Vastagságmérő a keréktárcsa vastagságának mérésére(PKB TsV T 447.07.000 rajz) | 1 |
| Az oldalsó csapágy hézagának mérésére szolgáló eszköz (útmutató: 646-99 PKB TsB) | 1 |
| Nagyító (GOST 25706-83) | 1 |
| FOS-2 lámpa (TU 32 C B - 1170-79) | 1 |
| Tükör (GOST 17716-91) | 1 |
| Kalapács 0,6-0,7 m-es nyéllel (a fenébe No. RP 9-04 SB) | 1 |
| Szerszámtáska SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| Csavarkulcs 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| Fém ecset | 1 |
| Speciális feszítővas az automatikus csatoló biztosíték ellenőrzéséhez | 1 |
| Gördülőállomány szerelő szerszámai és tartozékai (TsV-TsL-408 utasítás) | |
| 0,5 kg súlyú asztalkalapács (GOST 23 I 0-77 E ) | 1 |
| Karos csőkulcs (GOST IS 98 I-73) | 1 |
| 17x19 méretű csavarkulcsok. 22x27. 30x32 GOST 101 12-S0) | 3 |
| Padvéső (GOST 721 1-86E) | 1 |
| Lakatos szakáll (GOST 7214-72E) | 1 |
| Összecsukható fém mérő | 1 |
| Lámpás FOS-2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| Fél kalapács vagy kalapács 0,5 kg | 1 |
| Csavarhúzó (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| Eszköztár | 1 |
2015.12.17. - Figyelmébe ajánljuk a munkavédelmi utasítást az ellenőrnek vasúti kocsik. Az utasítás öt fejezetből áll: 1) a munkavédelem általános követelményei; 2) munkavédelmi követelmények a munka megkezdése előtt; 3) a munkavégzés során a munkavédelmi követelmények; 4) a munkavégzés utáni munkavédelmi követelmények; 5) vészhelyzeti munkavédelmi követelmények.
1. fejezet. Általános követelmények a munkavédelemről
1. Vasúti kocsifelügyelőként dolgozni, 18. életévét betöltött személyek, akik:
megfelelő szakmai képzettséggel, ideértve a munkavédelmi kérdéseket is, kiküldetéskor a megállapított formájú bizonyítvánnyal minősítési kategória ellenőr;
előzetes foglalkoztatási és időszakos orvosi vizsgálaton, valamint egészségügyi okokból munkavégzésre alkalmasnak nyilvánított ellenőr által;
bevezető és elsődleges eligazítás a munkahelyen;
munkavédelmi kérdésekkel kapcsolatos ismeretek képzése, tesztelése.
Az ellenőrök legalább háromhavonta munkavédelmi oktatást és évente munkavédelmi ismeretfelmérést kapnak.
2. Mechanizmusokkal dolgozó ellenőr elektromos hajtás, villamos biztonsági csoporttal kell rendelkeznie legalább II.
Az elektro-pneumatikus fékek vizsgálatát végző ellenőrnek legalább II. villamos biztonsági csoporttal kell rendelkeznie.
3. Az ellenőr köteles:
betartani a Belső Munkaügyi Szabályzatot;
csak azt a munkát végezze el, amelyet a munka közvetlen felettesére bíztak;
ismerje és javítsa a biztonságos munkamódszereket;
tartsa be a munkavégzés technológiáját, alkalmazza a munkabiztonságot biztosító módszereket, amelyeket a munkavédelmi utasítások és a szerszámok és eszközök kezelési útmutatói tartalmaznak;
a szerszámot, a berendezési tárgyakat, a készletet rendeltetésszerűen használja, a meghibásodásukat jelentse a munkavezetőnek;
ismeri a helyet és tudja használni elsődleges eszköz tűzoltás;
haladéktalanul tájékoztatni a munkavezetőt minden olyan helyzetről, amely a munkavállalók és mások életét vagy egészségét veszélyezteti, munkahelyi balesetről;
megfelelő elméleti és gyakorlati képzésen kell részt vennie, és képes legyen elsősegélynyújtó orvosi ellátást nyújtani a balesetek áldozatainak;
szükség esetén gondoskodik a sértett egészségügyi intézménybe szállításáról (kíséréséről);
tartsa be a személyes higiéniai szabályokat;
megfelelően használja a rendelkezésére bocsátott eszközöket, az elvégzendő munka jellegének megfelelően személyi védelem, hiányuk vagy meghibásodásuk esetén értesítse a közvetlen vezetőt.
4. Az ellenőrt speciális ruházattal, lábbelivel és egyéb egyéni védőfelszereléssel (a továbbiakban PPE) kell ellátni, az egyéni védőeszközök ingyenes kiadására vonatkozó Ipari Mintaszabvány szerint az alábbi védőeszközt kell kiadni az ellenőr részére. :
|
Név |
|
|
Pamut öltöny 3Mi - 12 hónap. |
|
|
Pamut ujjatlan (pamut kesztyű) Mi - viselés előtt |
|
|
Kepi (svájcisapka, sál) - 12 hónap. |
|
|
Mp bőrcsizma - 12 hónap. |
|
|
Vízálló esőkabát - ügyeletes |
|
|
Jelző mellény - viselés előtt |
|
|
Télen kültéri munkákhoz pluszban |
|
|
Pamut kabát szigetelő béléssel Tn - 36 hónap. |
|
|
Pamut nadrág szigetelő béléssel Tn - 36 hónap. |
|
|
Nemezelt cipők Tn20 - 48 hónap |
|
|
Galosh nemezelt cipőhöz - 24 hónap. |
|
5. Az ellenőrnek ismernie kell és be kell tartania a tiltó, figyelmeztető, jelző és előíró hang- és fényjelzések, táblák, feliratok követelményeit.
6. Az ellenőrnek ismernie kell a vonatok és az egyes kocsicsoportok elkerítésének eljárását, amelyet a gépkocsik műszaki vizsgálati pontjának (TLT) aktuális technológiai folyamata határoz meg.
7. A fő veszélyes és káros termelési tényezők, amelyek a kocsifelügyelőt érintik:
megnövekedett vagy csökkentett levegő hőmérséklet a munkaterületen;
fokozott zajszint;
vasúti szállítás érkezése;
a rakomány leesésének valószínűsége;
érintkezés mozgó berendezéssel;
a munkahely elégtelen megvilágítása;
peronok, gördülőállomány stb. kiálló részei;
áramütés veszélye.
8. Munkahely az ellenőr a kocsik ellenőrzésekor a vágány és a parkok vágányai között helyezkedik el. A vonatot „menetben” fogadó ellenőrnek speciálisan felszerelt munkahelyen kell lennie.
9. Az autóból eltávolított összes alkatrészt azonnal el kell távolítani a speciálisan felszerelt helyekre. Az ellenőrnek az autóalkatrészeket, pótalkatrészeket és anyagokat helyesen kell egymásra raknia a javítóműhelyen és a pályák között elhelyezett állványokon, az osztályokon és a gyártási területeken, biztosítva a szabad áthaladást.
10. A pálya tengelyére a legkülső kocsiktól 50 m távolságra hordozható kerítésjelzőket kell elhelyezni. Ha a kocsi és a határolóoszlop távolsága kisebb, mint 50 m, akkor erről az oldalról hordozható kerítésjelzőt kell felszerelni a vágány határoszloppal szembeni tengelyére.
11. Az állandó vagy hordozható jelzések kivételével a megelőző karbantartás céljára speciálisan kijelölt vágányokon, szétkapcsolással vagy integrált javítóvágányokon javított kocsit vagy kocsicsoportot a legkülső kocsitól legalább 25 m távolságra mindkét sínen elkerítik. vagy a határoszloppal szemben, ha a távolság attól kisebb, mint 25 m.
12. A kocsik karbantartása során olyan vonatokban, amelyekről nem kapcsolnak le mozdonyokat, azokat az előírt módon védik mind a vonat „fejétől”, mind a „farkától”. Az ellenőr egyúttal szóban figyelmezteti a mozdonyvezetőt az ellenőrzés megkezdéséről és ezzel összefüggésben a vonat mozgásának ellehetetlenüléséről, és csak ezt követően kezdi meg a munkát. A mozdony lecsatolt, de ideiglenesen ezen a vágányon elhelyezett szerelvény karbantartása előtt a mozdony és a főkocsi közötti szabad vágányszakaszon őrjelzést helyeznek el, erre figyelmeztetve a mozdonyvezetőt.
13. Vagonok karbantartása, javításaés vonatok esetén az ellenőrök csak a PTO üzemeltetőjének engedélyét követően indulhatnak el, amelyet kétirányú parkkommunikáció segítségével továbbít, miután bekapcsolta a központi vonatkerítési rendszert, vagy hordozható jelekkel kapott tájékoztatást a kerítésről. A vonat fej- vagy farokrészeinek ellenőrei rádiókommunikáción megismétlik a kapott engedélyt, amely igazolja, hogy a TLT kezelő üzenete helyesen érkezett.
14. Központi kerítésberendezések esetén a TLT kezelő a vonatot a helyi viszonyoknak megfelelően kidolgozott kerítési utasításban előírt módon keríti be.
15. A hordozható kerítésjelzőket az egyes műszakok dolgozói közül olyan személyek szerelik fel és távolítják el, akikre ezeket a feladatokat a munkavezető bízza meg. A vonat karbantartásának befejezéséről minden javító és ellenőrző csoport a munkatechnológiai folyamatban előírt módon tájékoztatja a karbantartót. Az utolsó csoporttól kapott üzenet után a TLT kezelő kétirányú parkkommunikáción keresztül bejelenti a kerítés eltávolítását.
16. Az általános kétirányú kommunikációt szolgáló eszközök használata csak bizonyos esetekben megengedett a csökkentés érdekében káros hatások tárgyalások zaja.
Használni kell hordozható rádiókommunikációs eszközök a TLT kezelővel. Az interpath-on található kétirányú parkkommunikációs hangszórókat az üzenet továbbítása után ki kell kapcsolni.
17. Minden ellenőrnek ismernie kell és be kell tartania a vonat karbantartásának ideiglenes leállításának eljárását, ha az adott vágány határain belül szükséges (kivételes esetekben), vagy az állomáskísérő (tolatási diszpécser) kérésére. Ezeket az eseteket a PHE munkatechnológiai folyamatának kell rögzítenie.
18. Az ellenőr tilos a munkahelyen alkoholos, kábítószeres és mérgező ittas állapotban megjelenni, valamint szeszes italt fogyasztani, kábító, mérgező és pszichotróp anyagokat használni. munkaidőés a munkahelyen.
19. Dohányozni csak az erre a célra kialakított helyeken szabad. Tilos a dohányzás nem kijelölt helyeken és nyílt tüzet használni olyan helyeken, ahol a mozdonyokat üzemanyaggal és olajjal tankolják.
20. A munkahelyen az ellenőröknek a következő követelményeknek kell megfelelniük:
legyen figyelmes a mozgó vonategységek jelzéseire, csak a kijelölt helyeken (átjárókban) mozogjon;
ne tartózkodjon az emelőszerkezetek munkaterületén, és ne álljon az emelt teher alatt;
ne érintse meg az elektromos vezetékeket és az indítóberendezéseket, ne hagyja, hogy megsérüljenek, ne javítsa vagy csatlakoztassa az elektromos vezetékeket;
21. Az ellenőr köteles a munkáltatót segíteni és együttműködni az egészséges és biztonságos munkakörülmények biztosításában, haladéktalanul értesíteni közvetlen felettesét vagy egyéb végrehajtó a munkáltatót berendezések, szerszámok, eszközök, vasúti létesítmények, védőfelszerelések meghibásodásáról, egészségi állapotának megromlásáról.
22. Ezen utasítás be nem tartásáért az ellenőrt a jogszabályok szerint felelősség terheli.
2. fejezet Munkavédelmi követelmények a munka megkezdése előtt
23. Ellenőrizze a munkavégzéshez szükséges egyéni védőeszközök használhatóságát, vegyen fel speciális ruhát, speciális cipőt és egyéb egyéni védőeszközt.
24. A munkavégzés megkezdése előtt a csoportvezető köteles ellenőrizni a számára kijelölt csoportban dolgozók létszámát, a szerszám rendelkezésre állását, szervizelhetőségét, mérőműszerek, sablonok, jelzőberendezések és speciális ruházat, valamint a pótalkatrészek és anyagok elérhetősége az állványokon és a javítóberendezéseken, szükség esetén intézkedjen azok pótlásáról.
25. Az ellenőrök a munkavégzés helyére, valamint a gépkocsik karbantartásával és javításával kapcsolatos munkák elvégzésekor a „Szolgálati átjáró” táblával jelzett brigádok és csoportok útvonalát kötelesek használni. A csoportos karbantartás során a javító-ellenőrző csoportnak a csoport vezetőjével együtt egész csoportként kell a munkavégzés helyére költöznie egyik pályáról a másikra.
26. Az ellenőröknek gondoskodniuk kell arról, hogy az állványok és a pályák közötti átjárók mentesek legyenek az alkatrészektől és idegen tárgyaktól.
27. A vonat karbantartásában részt vevő személyzet, miután a PTO kezelőjétől a vonat szomszédos vágányon való áthaladásáról szóló üzenetet kapott, legalább 5 perc. az áthaladás előtt biztonságos zónába kell menniük, 4-5 m távolságra annak a vágánynak a legkülső sínétől, amelyen a vonat halad. Az anyagokat és szerszámokat el kell távolítani a pályáról a gördülőállomány nyomtávján túl. A vonat teljes elhaladásáig tilos a munkát folytatni.
28. A munka megkezdése előtt az ellenőröknek meg kell győződniük arról, hogy a szerszámok és szerelvények jó állapotban vannak. A meghibásodott szerszámot azonnal ki kell cserélni egy javítható szerszámra.
A PTO kezelője értesíti az ellenőröket a vonat közeledtéről, a kerítésről és a vonatkarbantartás megkezdéséről.
Az ellenőröknek figyelniük kell a kezelői parancsokra.
3. fejezet Munkavédelmi követelmények a munkavégzés során
29. A vágány mentén történő elhaladásnál figyelni kell a szomszédos vágányon haladó kocsikra, mozdonyokra. Nem tartózkodhat a vágányközi szakaszon, amikor a vonatok megállás nélkül közlekednek a szomszédos vágányokon. Járni csak az út szélén vagy az út közepén szabad.
30. Ha egy vágányközi pályán tartózkodik, miközben a gördülőállomány mindkét szomszédos vágányon halad, meg kell állni, meg kell várni a jármű áthaladását (megállását) az egyik vágányon, és csak ezután kell újra mozogni. a közpálya mentén.
31. A pályán csak derékszögben lehet áthaladni, előzetesen meggyőződve arról, hogy nincs gördülőállomány. Amikor a szám a következőre változik: rossz idő(köd, havazás, hófúvás, nagy eső, stb. idején), amikor a fény láthatósága és a hangjelzések hallhatósága csökken, a pálya középső részén meg kell állni, és figyelmesen nézni mind az egyik irányba, mind a Egyéb. Ha közeledő gördülőállományt lát, várjon, amíg elhalad.
32. Az állomási vágányokon éjszakai áthaladáskor ne feledkezzen meg a közpályán elhelyezett építményekről, eszközökről.
33. A gördülőállomány által elfoglalt sínek keresztezése csak átmeneti peronokon, gyalogátkelőhely vagy kombinált (gyalogos-közlekedési) alagút mentén történhet. A vágányok közötti gyalogos vagy kombinált alagútba való belépés előtt meg kell győződni arról, hogy az alagút bejáratát borító tetőn nincs-e idegen tárgy. Az alagútba való leereszkedés után a tetőt le kell zárni. Az alagút elhagyása vagy abba leereszkedés után nyitva hagyni tilos. A kombinált alagútban az emberek áthaladására fenntartott oldalon kell végigmenni anélkül, hogy megérintené a kábeleket és vezetékeket.
34. A síneken álló kocsicsoportokat vagy mozdonyokat az automata kapcsolótól legalább 5 m távolságra meg kell kerülni. A lekapcsolt kocsik között akkor szabad áthaladni, ha az automata kapcsolóik közötti távolság legalább 10 m.
35. Ha a pályát a fűtés céljára szolgáló helyiségből, valamint a váltóoszlopokról és egyéb, a pályára kilátást elzáró épületekről elhagyja, először meg kell győződni arról, hogy nincs rajta gördülőállomány. Az irodahelyiségek éjszakai elhagyásakor meg kell várni, amíg a szem megszokja a sötétséget és a környező tárgyak normál láthatósága létrejön.
36. A pótalkatrészek, anyagok és egyéb rakományok vágányokon történő szállítását szállító- vagy kombinált alagutakon, ezek hiányában felüljárókon vagy földi keresztirányú fedélzeteken keresztül kell végrehajtani. Pótalkatrészek és anyagok szállítása vonatkocsik alatt, elkerített vonatok alatt megengedett.
37. Az ellenőr munka közben tilos:
átkelni és átfutni a pályán mozgó gördülőállomány (mozdonyok, kocsik, motorkocsik stb.) előtt;
álljon vagy üljön a síneken;
üljön fel a kocsik vagy mozdonyok lépcsőire, és szálljon le róluk mozgás közben.
elektromos reteszeléssel felszerelt keresztkitérők a kitérők helyén és a kitérők összekapcsolása központi hajtással.
38. A villamosított vasúti szakaszokon tilos az érintkezőhálózat megszakadt vezetékeihez, függetlenül attól, hogy érintik-e a talajt, valamint a földelt szerkezetekhez hozzányúlni, idegen tárgyakhoz (elvágott vezetékekhez, kötelekhez, kábelekhez stb.) hozzányúlni. a kapcsolati hálózat vezetékein.
39. Azok az ellenőrök, akik vezetékszakadást vagy az érintkezési hálózat egyéb elemeinek szakadását, valamint az azokon lelógó idegen tárgyakat észlelték, kötelesek ezt a kezelőn keresztül haladéktalanul jelenteni az állomás ügyeletesének, ezt a helyet minden kéznél lévő eszközzel meg kell védeni és a kapcsolati hálózat dolgozóinak megérkezése előtt gondoskodjon arról, hogy a megszakadt vezetékeket 10 m-nél kisebb távolságra senki ne közelítse meg. jelzési utasítása szerint a veszélyes helyet hordozható jelzésekkel kell védeni, és a vonat elhaladásakor érinthető. vasúti mint egy akadály.
40. A vezetékeken vagy a kapcsolati hálózat egyéb elemein lévő idegen tárgyak észlelésekor az ellenőröknek ugyanúgy kell eljárniuk, mint a kapcsolati hálózat vezetékeinek törés észlelésekor.
41. A villamosított vágányon elhelyezett gördülőállományon az e vágányok felett elhelyezkedő érintkező hálózat vezetékeinek leválasztása, földelése, valamint a munkavezetőtől kapott megbízás előtt az ellenőrnek tilos a tetőre felmászni, azon tartózkodni, illetve végezni. bármilyen munkát (tartályok feltöltése vízzel, aknafedelek ellenőrzése, elvégzése javítási munkálatok stb.), érintse meg az elektromos gördülőállomány berendezéseit.
42. A sűrített levegő nyomású kocsik fékcsatlakozó tömlőinek leválasztásakor és a légadagolók tömlőinek leválasztásakor minden biztonsági intézkedést be kell tartani.
43. Ha az anyák lecsavarásakor nagy erőfeszítésekre van szükség, akkor egy oldalsó, meghosszabbított fogantyúval rendelkező kulcsokat kell használni, nem szabad megengedni, hogy a kulcsot másik kulccsal felépítsék. Tilos tömítést használni a kulcspofák és az anya közötti hézagok kitöltésére. Ha lehetséges, mechanikus ütvecsavarozót kell használni. Tilos az anyákat vésővel és kalapáccsal lecsavarni.
4. fejezet Munkavédelem követelményei munkavégzéskor
44. A munka befejeztével az ellenőr köteles minden szerkezetet, valamint szerszámot és készletet megtisztítani a szennyeződéstől.
45. Tegye rendbe a munkahelyet.
46. Tisztítás után távolítsa el a szerszámokat és tartozékokat a tárolásukra szolgáló helyekről.
47. Vegye le az overallt és a munkavédelmi cipőt, és helyezze el a tárolásukra kialakított helyre.
48. Moss kezet és arcot meleg vízzel és szappannal, lehetőség szerint zuhanyozz le.
49. Az ellenőr köteles a munkavégzés során feltárt hiányosságokról a munkavezetőt tájékoztatni.
5. fejezet Munkavédelem követelményei vészhelyzetekben
50. Hagyja abba a munkát, ha olyan helyzetek állnak elő, amelyek balesetekhez és balesetekhez vezethetnek.
51. Csak hibaelhárítás után kezdje meg a munkát, a munkavezető engedélyével.
52. Tűz esetén az ellenőr köteles:
azonnal jelentse a tüzet a tűzoltóságnak a 101-es telefonszámon és a létesítmény vezetőjének;
intézkedéseket tegyen az emberek biztonsága és evakuálása érdekében;
intézkedjen a tűz oltásáról a rendelkezésre álló tűzoltó eszközökkel;
a tűzoltóság kiérkezésekor tájékoztassa őket a tűz forrásáról és az elhárítására tett intézkedésekről.
53. Munkahelyi baleset esetén szükséges:
gyorsan tegyen intézkedéseket a traumatikus tényezők áldozatra gyakorolt hatásának megelőzése érdekében, nyújtson elsősegélyt az áldozatnak, hívja az egészségügyi dolgozókat az esemény helyszínére;
jelentse az eseményt a biztonságos munkavégzésért felelős személynek vagy a munkáltató más tisztségviselőjének, gondoskodjon a helyzet biztonságáról a vizsgálat megkezdése előtt, ha ez az emberek életét és egészségét nem veszélyezteti.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy a munkavédelemmel és a munkahelyek tanúsításával kapcsolatos egyéb anyagokat tölthet le a szervezetek munkakörülményei tekintetében a " szakaszban. Munkahelyi biztonság és egészségvédelem».
1 oldal
Az ellenőröknek minden munkájukban abból kell kiindulniuk, hogy a vonatmenetrend a vasúti közlekedés egész működésének vastörvénye; ezért az ellenőrök kötelesek a kocsik minőségi ellenőrzését és időben történő hibaelhárítását biztosítani annak érdekében, hogy a vonatok időben induljanak és továbbra is a menetrend szerint közlekedjenek.
Az ellenőrök ellenőrzik a fékberendezések összetételben való elhelyezését, aktiválásuk helyességét, ellenőrzik az elvégzett javítások minőségét, szükség esetén segítik a lakatosokat.
Az áttétel beállításakor az ellenőröknek és az automata szerelőknek az A méret beállítása után fékezni kell a fékhenger rúd teljesítményét és az A távolságot a fékhenger dugattyúrúd teljesítményének megfelelően beállítani.
| A folyékony kén szállítására szolgáló tartályok forgalmi ciklusában végzett munka jellemzői (a fogyasztói vállalkozás szerint. |
A kazánfelügyelők jól láthatóan elhelyezik a címkéket a töltés előtt tisztítást, öblítést, semlegesítést, gáztalanítást vagy gőzölést igénylő tartályokon. A címkék jelzik a tartályok feldolgozásának jellegét, számát, tengelyét, típusát és a nem leeresztett termékek jelenlétét.
Az ellenőrök és az ellenőrök-javítók a rendező (underhill) depóban a feloldás és felhalmozás folyamatában feltárják a tolatási munkák és a dombról való feloldás során kapott gépkocsik sérüléseit, ellenőrzik az automata kapcsolók tengelykapcsolóinak hossztengelyeinek magasságát az úttest szintje felett. sínfejek. A magasságkülönbség elmúlt megállapított norma a kompozícióban lévő kocsik állomás segítségével történő átrendezésével szűnnek meg. Az ellenőr vagy az ellenőr-javító minden megrongálódott kocsiról VU-25 nyomtatványt készít, a szerelvényről való lekapcsolással javításra szoruló kocsira pedig VU-23 nyomtatványt ír ki.
Az ellenőr minden kocsin ellenőrzi a fék fékező hatását a dugattyúrúd kimenetére. Ezután a felügyelő Engedje ki a fékeket a mozdonyvezető, a daru fogantyúját leállítási helyzetben hagyva, lekapcsolja a fékvezérlő áramkörök tápellátását, majd 15 másodperc múlva, amikor a vonatban a fékek kiengednek, újra bekapcsolja az áramot. Az ellenőrnek ellenőriznie kell, hogy a vonat összes fékje ki van-e oldva, és erről tájékoztatnia kell a mozdonyvezetőt. Miután megkapta az üzenetet, a sofőr a daru fogantyúját vonathelyzetbe állítja, és kikapcsolja az áramforrást.
Az ellenőr köteles ellenőrizni a fékek működését minden egyes autónál a henger dugattyúrúdjának kimenetével és a pofák kerekekre való nyomásával, a tárcsafék esetében pedig egy speciális jelzővel.
Az ellenőr a megrendelés másodpéldányán (KEU-4 nyomtatványon) a konténer megvizsgálását követően (aláírásával hitelesített) lebélyegzi a konténer műszaki állapotát. Üres konténereknél és a kiigazítás sorrendjében feladásra kerül a bélyegző az útjegyzéken vagy a kocsilapon.
Ha ellenőr vagy szerelő tartózkodik az autó alatt, hogy a fékberendezésen javítási munkákat végezzen, ne feledje, hogy a fékhenger rúdjának feje előtt nem lehet elidőzni, mivel a fék behúzásakor egy ütés a fékberendezésből rúd vagy tőkeáttétel lehetséges. A végszelepek zárása és az autó légvezetékének féktömlőinek leválasztása csak azok teljes leállása után megengedett. A féktömlők leválasztásakor mindenekelőtt a szomszédos autók végszelepei záródnak. Amikor a végszelepeket kinyitják a féktömlők kiöblítésére a csatlakoztatás előtt, azokat a fej közelében kell tartani. Ellenkező esetben a hüvely ütése sérülést okozhat.
A pótlékot az ellenőrökön kívül a teher- és személygépkocsik üzemeltetéséhez kapcsolódó vasutasok széles köre veheti igénybe.
A könyv az ellenőrök mellett hasznos lehet a mozdonyszemélyzetnek, valamint a vonatútvonalon és a műszaki átvizsgálási pontokon a személy- és teherkocsik karbantartásában részt vevő egyéb dolgozóknak.
Az ellenőr képesítése nagyban függ az alkatrészek, szerelvények és az autó egészének gyenge pontjainak ismeretétől. Ilyen helyek közé tartoznak azok, amelyek éles átmenettel rendelkeznek egyik szakaszról a másikra, sarkok (különösen élesek) és hajlítási pontok, lyukak, csavarozott és szegecses csatlakozások. Ezeken a helyeken gyakrabban figyelhetők meg repedések és törések, mivel nagyok belső feszültségek, gyengíti az alkatrész szakaszát.
Az alakulat flottájában a kocsijavítást végző ellenőrök és lakatosok létszámát a flottában működő tolatómozdonyok száma határozza meg. A formációs parkban dolgozó összes fogalmazócsoporthoz legalább egy ellenőr és egy lakatos tartozik.
Azt is ajánljuk
Produktív és reproduktív gondolkodás
Ésszerű egoizmus – mi az ésszerű egoizmus elmélete?
Borisz Nyikolajevics Jelcin, Oroszország első elnöke
Földalatti harcok. Földalatti királyok. Mi az, hogy „nem a tömegekért harcolni”? Hol lehet harcolni a pénzért?
Yakov Pavlov és a többi sztálingrádi hős, akiket tudnod kell
Túlélj túl egy tengeri balesetet álomban - a valóságban élj át egy új szerelmet
Betöltés...