ड्राइवरों के लिए इंटर-शिफ्ट आराम। बस चालक का काम और आराम का कार्यक्रम

एक पाठक से प्रश्न:

दूसरे, आप अपने डर को समझ सकते हैं, क्योंकि हमारे पास वास्तव में केवल कागज पर काम करने वाले कानून हैं, लेकिन वास्तव में, प्रत्येक नियोक्ता जो चाहता है वह करता है।

तीसरा, यह अभी भी कानून पर धीरे से इशारा करने की कोशिश करने लायक है। हम इसके बारे में नीचे बात करेंगे।

ऑपरेशन करने की क्या जरूरत है

बेशक, यह बिल्कुल भी ऑटो-थीम नहीं है, लेकिन सभी को अपने अधिकारों को जानना होगा। और इसके लिए रूसी संघ का श्रम संहिता है ( रूसी संघ) हम इस बारे में बिंदुओं को देखते हैं - ड्राइवरों के लिए काम के घंटे और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम, जिन्हें 20 अगस्त, 2004 को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश (संख्या 15) द्वारा अनुमोदित किया गया था, और उस समय से, अगर मेरी याददाश्त मेरी सेवा करती है, तो वे नहीं बदले हैं।

तो, अगर आप देखते हैं स्थिति 7 , इस आदेश के, तो आप समझ सकते हैं - कि चालक के कार्य समय की अवधि - प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

बेशक, शहर के ड्राइवरों के लिए, ट्रैक करना आसान है, लेकिन ट्रक ड्राइवरों के लिए, जो आप हैं, चीजें थोड़ी अलग हैं।

ट्रक वालों के लिए

यह स्पष्ट है कि ट्रक चालक अधिक समय तक सड़क पर हो सकते हैं, वे बस काम नहीं छोड़ सकते। यानी साप्ताहिक या दैनिक मानदंड की स्पष्ट अधिकता है। इस मामले में, एक निश्चित प्रावधान संख्या 8 भी है, जो हमें संक्षेप में प्रस्तुत करने की अनुमति देता है काम का समय. इस प्रकार, सारांशित समय हमें महीने के लिए काम के घंटों का एक निश्चित मानदंड देगा। सरल शब्दों में, अगर किसी व्यक्ति ने 24 घंटे काम किया, तो उसने काम किया, जैसे कि तीन कार्य दिवस - एक में। यह विशेष रूप से ट्रक ड्राइवरों के लिए है।

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि ड्राइवरों की अवधि एक महीने लंबी होनी चाहिए और इससे अधिक नहीं होनी चाहिए!

इस शासन के तहत मजदूरी का भुगतान घंटे और दिन दोनों के हिसाब से किया जा सकता है। यह सब किस पर निर्भर करता है टैरिफ दरेंउद्यम संचालित होता है। यदि गणना घंटे के हिसाब से की जाती है, तो उन्हें उतना ही पैसा देना होगा जितना कि ड्राइवर ने "नॉक ऑफ" घंटे किया है।

फिर से, ड्राइवर दिनों के लिए काम नहीं कर सकता है, यहां एक कार्यसूची या शिफ्ट विकसित की जानी चाहिए (उन लोगों के लिए जो मानकीकृत नहीं हैं)। इसके अलावा, आपको इस अनुसूची के लागू होने से एक महीने पहले से परिचित होना चाहिए। यह विनियम संख्या 4 में विनियमित है। इस अनुसूची में, समय (प्रारंभ और समाप्ति), साथ ही साथ कार्य दिवस की लंबाई, स्पष्ट रूप से इंगित की जानी चाहिए, यदि दिन लगभग एक दिन है, तो ब्रेक समय (के लिए) भोजन और नींद) का संकेत दिया जाना चाहिए, और अंतराल और साप्ताहिक आराम भी बदलना चाहिए। यहां यह ध्यान देने योग्य है कि, एक महीने में, आपको ठीक 40 घंटे काम करना चाहिए, चाहे वह दिन हो या दिन। अगर आप रीसायकल करते हैं, यानी आप काम करते हैं अधिक घंटेप्रति सप्ताह, फिर "ऊपर से" सभी घंटे ओवरटाइम के रूप में पहचाने जाते हैं।

उनका भुगतान इस प्रकार है - रूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 152 के अनुसार - पहले दो घंटे के काम का डेढ़ गुना भुगतान किया जाता है, बाद वाले को दोगुना। . साथ ही, नियोक्ता को याद रखना चाहिए, जैसा कि अनुच्छेद 99 में कहा गया है, एक कर्मचारी को ओवरटाइम काम में शामिल करना उसकी सहमति से ही होना चाहिए।

ड्राइवर की छुट्टी पर काम 28 और 29 के प्रावधानों द्वारा नियंत्रित किया जाता है। उनसे यह समझा जा सकता है कि भागीदारी केवल कर्मचारी की लिखित सहमति से होती है। श्रम संहिता के अनुच्छेद 153 के अनुसार, दिन की पाली के लिए और एक दिन की छुट्टी पर प्रति घंटा की पाली दोनों के लिए भुगतान, दोगुनी दर से किया जाता है।

अगर ड्राइवर रात की पाली में काम करता है, और यह 22 से 6 घंटे तक है। फिर ऐसे घंटों का भुगतान बढ़ी हुई दर पर किया जाता है (श्रम संहिता का अनुच्छेद 154)। जैसा कि 22 जुलाई, 2008 के सरकारी फरमान, नंबर 554 हमें बताता है, न्यूनतम वृद्धि दैनिक दर का 20% होना चाहिए।

दैनिक कार्यक्रम

अगर ड्राइवर इंटरसिटी फ्लाइट में जाता है, तो उसके सामने शिफ्ट शेड्यूल होना चाहिए। नियोक्ता के लिए मार्ग के साथ चालक को यातायात योजना प्रदान करना भी अनिवार्य है। इसे "कठोरता से" वर्णित किया जाना चाहिए - थोड़े आराम का समय, भोजन का समय, साथ ही रात के ठहरने के स्थान।

अब आइए उन बिंदुओं को देखें जिन पर नियोक्ता को विचार करना चाहिए:

1) कार्य समय (शिफ्ट) का जोड़ 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकता (प्रावधान 9)। यदि परिवहन 12 घंटे तक चलता है, तो आपको चालक को आराम करने के लिए जगह प्रदान करने की आवश्यकता है। इस मामले में, शिफ्ट की अवधि 12 घंटे हो सकती है। यदि कार्गो 12 घंटे से अधिक सड़कों पर चलता है, तो दो ड्राइवरों को उड़ान में भेजा जाना चाहिए। एक काम करता है - दूसरा आराम कर रहा है, और कार को दूसरे चालक के लिए सोने के स्थानों से भी सुसज्जित किया जाना चाहिए।

2) ड्राइविंग का समय 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता। थोड़ा आराम और दोपहर के भोजन के साथ, 10 घंटे तक हो सकता है, लेकिन ऐसी वृद्धि सप्ताह में केवल 2 बार हो सकती है, और कुल प्रति घंटा भार 90 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए।

चालक को प्रदान किए जाने वाले ब्रेक:

- आराम और भोजन के लिए

- आराम के लिए छोटा ब्रेक (आमतौर पर 15 मिनट, लगातार ड्राइविंग के 3 घंटे के बाद)

- डेली शिफ्ट रेस्ट

- साप्ताहिक आराम

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि आराम और भोजन के लिए ब्रेक 2 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, आमतौर पर दोपहर के भोजन के समय (विनियमों के 24 अंक), ऐसा तब होता है जब कार्य अनुसूची सामान्य (8 घंटे) होती है।

यदि शेड्यूल 8 घंटे से अधिक है, तो दो बार थोड़ा आराम करना आवश्यक है। यह भी 2 घंटे से अधिक नहीं, लेकिन 30 मिनट से कम नहीं होना चाहिए।

एक नियम के रूप में, ऐसे अंतराल रोजगार अनुबंधों और आंतरिक नियमों में तय किए जाते हैं।

इंटर-शिफ्ट रेस्ट 12 घंटे से कम नहीं हो सकता (विनियमों का पैराग्राफ 25)

साप्ताहिक आराम अंतराल कुल मिलाकर कम से कम 42 घंटे होना चाहिए।

कुल

मैंने बहुत कुछ लिखा है, लेकिन मैं संक्षेप में बताना चाहता हूं:

- सप्ताह में 40 घंटे काम करना चाहिए!

- यदि आप अधिक काम करते हैं, उदाहरण के लिए, एक उड़ान में, तो आप अधिक आराम करते हैं!

- यदि आप रात में भी यात्रा करते हैं, न कि केवल दिन के दौरान, आपको अधिक (रात में 20% तक) मिलता है।

- अगर आप किसी फ्लाइट से आए हैं, तो वे आपको दोबारा फ्लाइट में नहीं बिठा सकते, कम से कम आपको 12 घंटे आराम तो करना ही होगा।

- अगर आपके आराम के दिन वे आपको फिर से फ्लाइट में बिठाना चाहते हैं, तो आपको इसके लिए और लिखित रूप में सहमत होना होगा

- सप्ताहांत सहित ओवरटाइम घंटों (दिनों) के लिए, आपको 1.5 से 2 गुना बढ़ा हुआ वेतन मिलता है।

अपने अधिकारों के लिए खड़े हों, नियोक्ता इस दृष्टिकोण के साथ "शायद" की उम्मीद करता है। न केवल वह अपनी कार खो सकता है (एक थके हुए ड्राइवर के कारण), बल्कि उस पर मुकदमा भी चलाया जा सकता है! अब याद रखें कि अदालत, लगभग 90% मामलों में, कर्मचारी के पक्ष में है, नियोक्ता के पक्ष में नहीं।

मैं अपने आप से नोट करूंगा - अधिक आराम करें, मांग के दिन - स्वास्थ्य और परिवार अधिक महत्वपूर्ण हैं, अच्छे ट्रक वाले हमेशा "सोने" में अपने वजन के लायक होते हैं, इसलिए आप हमेशा नौकरी पा सकते हैं।

वैसे, क्या आपके पास टैकोोग्राफ हैं? उपयोगी "आवारा" वीडियो देखें।

बस इतना ही, पढ़िए हमारा ऑटोब्लॉग।

आपको रूसी संघ के श्रम संहिता के लेख पर इतना भरोसा करने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि 20 अगस्त 2004 के रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के आदेश पर एन 15 "काम के घंटों और आराम की सुविधाओं पर विनियम कार चालकों का समय" (बस चालक पर भी लागू होता है)। यह काम के घंटों और आराम की अवधि के लिए लेखांकन की प्रक्रिया को विस्तार से निर्दिष्ट करता है, और विशेष रूप से कि ड्राइवरों के सामान्य कामकाजी घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते हैं।

पांच दिन काम करने वालों के लिए सामान्य अवधि दैनिक कार्य(शिफ्ट) 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और एक दिन की छुट्टी के साथ छह दिन की शिफ्ट में काम करने वालों के लिए - 7 घंटे।

विनियमों के पैराग्राफ 10, 11, 12 में दिए गए मामलों को छोड़कर, काम के समय के सारांशित लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है।

पैराग्राफ 11 में प्रावधान है कि नियमित शहरी और उपनगरीय बस मार्गों पर काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, श्रमिकों के प्रतिनिधि निकाय के साथ समझौते में दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ दैनिक (शिफ्ट के बीच) आरईएसटी की अवधि, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम करने के समय की लंबाई से कम से कम दो बार होनी चाहिए।

काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, दैनिक (पारी के बीच) आराम की अवधि कम से कम 12 घंटे होनी चाहिए।

और अंत में, आपके लिए सबसे महत्वपूर्ण:

साप्ताहिक निर्बाध आराम तुरंत पहले या तुरंत दैनिक (पारी के बीच) आराम का पालन करना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) शेड्यूल के अनुसार सप्ताह के अलग-अलग दिनों में छुट्टी के दिन (साप्ताहिक निर्बाध आराम) निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में अवकाश के दिनों की संख्या कम से कम पूरे सप्ताहों की संख्या होनी चाहिए इस महीने की।

यानी आप ऐसे शेड्यूल की मांग कर सकते हैं जब कुल काम का समय प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक न हो और सप्ताह में कम से कम एक बार यह आराम 42 घंटे से कम न हो। एक पंक्ति में पारियों की संख्या का कोई निश्चित संकेत नहीं है।

इसके अलावा, एक दिन की छुट्टी पर काम करने के लिए ड्राइवर की भागीदारी, उसके लिए कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा स्थापित, अनुच्छेद 113 में प्रदान किए गए मामलों में की जाती है। श्रम कोडरूसी संघ, नियोक्ता के लिखित आदेश पर उनकी लिखित सहमति के साथ, अन्य मामलों में - नियोक्ता के लिखित आदेश पर उनकी लिखित सहमति के साथ और कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए।

गैर-काम के घंटों के दौरान ड्राइवरों का काम छुट्टियांरूसी संघ के श्रम संहिता के अनुच्छेद 112 में प्रदान किए गए मामलों में अनुमति है। कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, कार्य (शिफ्ट) अनुसूची द्वारा चालक के लिए निर्धारित छुट्टियों पर काम के रूप में काम के घंटों को लेखांकन अवधि के कार्य समय मानदंड में शामिल किया गया है।

बस चालकों को उन श्रमिकों की संख्या के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जिनका काम एक विशिष्ट प्रकृति का है। इसके अलावा, अतिरिक्त तनाव इस तथ्य से पैदा होता है कि चालक वाहन चला रहा है, जो अपने आप में एक संभावित खतरा है। चालक लगातार शोर, कंपन, हानिकारक पदार्थों और गैसों के संपर्क में रहता है। लेकिन, इसके बावजूद ड्राइवर के लिए सबसे खतरनाक दोनों ही इमोशनल और तंत्रिका तनाव. इसलिए ड्राइवर कार्य दिवस के दौरान बहुत महत्वपूर्ण ब्रेक होते हैं। बस चालक लगातार यातायात के निरंतर प्रवाह से घिरा रहता है, और वह यात्रियों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा के लिए सीधे जिम्मेदार होता है। इसीलिए कानूनी आवश्यकताओं के आधार पर ड्राइवरों के काम के घंटों का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए। रोजगार अनुबंध के तहत काम करने वाले सभी ड्राइवरों को उनका पालन करना चाहिए। ऐसे ड्राइवर आमतौर पर संगठनों के स्वामित्व में होते हैं - निजी उद्यम या व्यक्ति। ये मानदंड केवल शिफ्ट टीमों की संरचना में और अंतरराष्ट्रीय परिवहन में लगे ड्राइवरों पर लागू नहीं होते हैं। बाद के लिए, यूरोपीय मानक लागू होते हैं।
बस चालक का कार्य समय, अन्य श्रमिकों की तरह, सप्ताह में चालीस घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए। उदाहरण के लिए, यदि अनुबंध में कहा गया है कि ड्राइवर को सप्ताह में पांच दिन काम करना चाहिए, तो उसे दिन में आठ घंटे से ज्यादा काम नहीं करना चाहिए। यदि चालक छह दिन काम करता है, तो उसका कार्य दिवस सात घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।
यदि ड्राइवर किसी संगठन के लिए काम करता है और उसके कर्तव्यों में कर्मचारियों या इस तरह के परिवहन शामिल हैं, तो उसका कार्य दिवस चार घंटे और बढ़ जाता है, और पहले से ही बारह घंटे एक दिन है। लेकिन साथ ही, इन कार्य दिवसों में, बस चालक को नौ घंटे से अधिक नहीं चलाना चाहिए। और अगर उसका रास्ता हाइलैंड्स से होकर गुजरेगा, तो पहिए के पीछे बिताया गया समय घटाकर आठ घंटे कर देना चाहिए। इसलिए, काम के घंटों को गिनना आवश्यक नहीं है, जैसा कि कई करते हैं, लेकिन ड्राइविंग के घंटे।
बस चालक के कार्य समय में सीधे ड्राइविंग, पंद्रह मिनट के लिए अंतिम गंतव्य पर ड्राइविंग के बीच ब्रेक, प्रस्थान से पहले और बाद में काम करने का समय, प्रस्थान से पहले और बाद में चिकित्सा परीक्षण का समय, ड्राइवर डाउनटाइम, समस्या निवारण और अन्य सूचीबद्ध और लिया गया है। समय के नियमों को ध्यान में रखते हुए।
बाकी बस चालक को कार्य दिवस के मध्य में हर दो घंटे में अधिक से अधिक समय उपलब्ध कराया जाना चाहिए। न्यूनतम समय आधा घंटा है। साप्ताहिक आराम को कार्य सप्ताह का पालन करना चाहिए, जो कि बयालीस घंटे का निर्बाध समय है। यही वह समय है जो इतनी मेहनत करने के बाद शरीर को अधिकतम आराम प्रदान करने में सक्षम होता है।
चूंकि एक बस चालक एक जिम्मेदार और तनावपूर्ण काम है, उपरोक्त सभी नियम स्वयं नियोक्ता और चालक दोनों के लिए अनिवार्य हैं। अन्यथा, यह हो सकता है आपात स्थितिविनाशकारी परिणाम के साथ।

"मोटर परिवहन उद्यमों और परिवहन दुकानों में व्यावसायिक स्वास्थ्य और सुरक्षा", 2013, एन 3

एक कार्गो चालक के कार्य का विनियमन

ड्राइवरों के काम का संगठन सुनिश्चित करना चाहिए:

साफ काम वाहनों;

कार्गो परिवहन की सुरक्षा;

के लिए काम के घंटों का पूरा उपयोग लेखांकन अवधि;

स्थापित के साथ अनुपालन श्रम कानूनकार्य दिवस की लंबाई, खाने के लिए काम में आराम और ब्रेक प्रदान करने की प्रक्रिया, उच्च श्रम उत्पादकता;

नियमों का अनुपालन ट्रैफ़िक.

ट्रक चालक का कार्य निम्नलिखित योजना के अनुसार किया जाता है:

लाइन छोड़ने से पहले और लौटने पर चालक द्वारा किया गया प्रारंभिक कार्य;

प्री-ट्रिप और पोस्ट-ट्रिप मेडिकल परीक्षाओं के लिए समय;

कार की आवाजाही और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन सहित परिवहन प्रक्रिया।

सामान्य तौर पर, चालक के कार्य समय की संरचना इस प्रकार है:

1. ड्राइविंग का समय।

2. रास्ते में और अंतिम गंतव्यों पर गाड़ी चलाने से आराम के लिए विशेष ब्रेक का समय।

3. लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से संगठन में लौटने के बाद काम के लिए तैयारी का समय, और कब इंटरसिटी परिवहन- शिफ्ट खत्म होने से पहले और बाद में टर्नअराउंड पॉइंट पर या रास्ते में (पार्किंग लॉट पर) काम करना।

4. लाइन छोड़ने से पहले और लाइन से लौटने के बाद चालक की चिकित्सा जांच का समय।

5. माल की लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदुओं पर पार्किंग का समय।

6. ड्राइवर की गलती के बिना डाउनटाइम।

7. लाइन पर काम के दौरान होने वाली वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करने के लिए काम का समय, साथ ही साथ समायोजन कार्य का प्रदर्शन क्षेत्र की स्थितितकनीकी सहायता के अभाव में।

8. लंबी दूरी के परिवहन के कार्यान्वयन में अंतिम और मध्यवर्ती बिंदुओं पर पार्किंग के दौरान कार्गो और कार की सुरक्षा का समय, यदि ड्राइवर के साथ संपन्न रोजगार अनुबंध (अनुबंध) द्वारा इस तरह के दायित्व प्रदान किए जाते हैं।

9. चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान में भेजा जाता है।

10. रूसी संघ के कानून द्वारा प्रदान किए गए अन्य मामलों में समय।

ड्राइवरों को तकनीकी सहायता वाहन की त्वरित कॉल और मोटर परिवहन कंपनी (लोडिंग और अनलोडिंग पॉइंट) के ऑन-ड्यूटी डिस्पैचर के साथ-साथ ग्राहकों के निर्देशांक - कंसाइनर और कंसाइनर्स के लिए टेलीफोन नंबरों की सूची (रिमाइंडर) प्रदान की जाती है।

काम के तरीके और परिवहन में लगे बाकी ड्राइवरों को कार चालकों के लिए काम के घंटों और आराम के समय की ख़ासियत पर विनियम के अनुसार स्थापित किया गया है (बाद में इसे विनियमन के रूप में संदर्भित किया गया है), रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित दिनांकित अगस्त 20, 2004 एन 15 और 1 नवंबर, 2004 को रूस के न्याय मंत्रालय द्वारा पंजीकृत। (रेग। एन 6094)। यह विनियमन रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत निम्नलिखित वाहनों से संबंधित वाहनों पर एक रोजगार समझौते (अनुबंध) के तहत काम करने वाले ड्राइवरों पर लागू होता है:

संगठन, उनके संगठनात्मक और कानूनी रूपों और स्वामित्व के रूपों की परवाह किए बिना, विभागीय संबद्धता (अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में नियोजित ड्राइवरों के अपवाद के साथ-साथ काम के आयोजन की शिफ्ट पद्धति के साथ शिफ्ट टीमों के हिस्से के रूप में काम करने वाले);

व्यक्तिगत उद्यमी और रूसी संघ के क्षेत्र में परिवहन गतिविधियों को अंजाम देने वाले अन्य व्यक्ति।

काम के घंटों के दौरान, ड्राइवर को अपने श्रम कर्तव्यों को रोजगार अनुबंध की शर्तों, आंतरिक नियमों के अनुसार पूरा करना होगा कार्य सारिणीसंगठन और कार्य अनुसूची (शिफ्ट)।

ड्राइवरों के सामान्य कामकाजी घंटे प्रति सप्ताह 40 घंटे से अधिक नहीं हो सकते हैं।

दो दिनों की छुट्टी के साथ पांच-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वाले ड्राइवरों के लिए, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की सामान्य अवधि 8 घंटे से अधिक नहीं हो सकती है, और एक के साथ छह-दिवसीय कार्य सप्ताह के कैलेंडर के अनुसार काम करने वालों के लिए छुट्टी का दिन - 7 घंटे।

ऐसे मामलों में जहां, उत्पादन (काम) की स्थितियों के कारण, स्थापित सामान्य दैनिक या साप्ताहिक कामकाजी घंटों का पालन नहीं किया जा सकता है, ड्राइवरों को एक महीने की रिकॉर्डिंग अवधि के साथ काम के घंटों का सारांश रिकॉर्ड सौंपा जा सकता है। काम के समय का एक संक्षिप्त लेखा-जोखा स्थापित करने का निर्णय नियोक्ता द्वारा संबंधित ऐच्छिक के साथ समझौते में किया जाता है ट्रेड यूनियन निकायया कर्मचारियों द्वारा अधिकृत अन्य प्रतिनिधि निकाय, और उनकी अनुपस्थिति में - कर्मचारी के साथ समझौते में, तय किया गया रोजगार समझोताया उससे लगाव।

काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि 10 घंटे से अधिक नहीं निर्धारित की जा सकती है।

मामले में जब, इंटरसिटी परिवहन के दौरान, चालक को आराम के उपयुक्त स्थान तक पहुंचने का अवसर देने की आवश्यकता होती है, तो दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि को 12 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है।

यदि ड्राइवर के कार में 12 घंटे से अधिक रुकने का अनुमान लगाया जाता है, तो दो ड्राइवरों को एक उड़ान पर भेजा जाता है। इस मामले में, ऐसी कार को चालक के आराम करने के लिए सोने की जगह से सुसज्जित किया जाना चाहिए। कार में ड्राइवरों के आराम करने के लिए विशेष स्थान के अभाव में दो ड्राइवरों की कार में एक साथ काम करना प्रतिबंधित है।

मामलों में और कला में प्रदान किए गए तरीके से ओवरटाइम काम के उपयोग की अनुमति है। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) के दौरान ओवरटाइम काम, अनुसूची के अनुसार काम के साथ 12 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए, कला के पैराग्राफ 1, 3, भाग 2 में प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर। रूसी संघ के श्रम संहिता के 99।

प्रत्येक ड्राइवर के लिए लगातार दो दिनों में ओवरटाइम कार्य 4 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए और प्रति वर्ष 120 घंटे से अधिक नहीं होना चाहिए।

दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय (विनियमों का खंड "ए" खंड 15) 9 घंटे से अधिक नहीं हो सकता है (विनियमों के खंड 17, 18 में प्रदान किए गए को छोड़कर), और पहाड़ी इलाकों में भारी, लंबे समय तक परिवहन करते समय और बड़े आकार का कार्गो- आठ बजे

काम के समय के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, दैनिक कार्य (शिफ्ट) की अवधि के दौरान ड्राइविंग समय को 10 घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, लेकिन सप्ताह में दो बार से अधिक नहीं। इसी समय, लगातार दो सप्ताह तक कार चलाने की कुल अवधि 90 घंटे से अधिक नहीं हो सकती।

इंटरसिटी ट्रांसपोर्टेशन पर, लगातार ड्राइविंग के पहले 3 घंटों के बाद, ड्राइवर को प्रदान किया जाता है विशेष विरामसड़क पर ड्राइविंग से ब्रेक के लिए (विनियमों के खंड "बी" खंड 15) कम से कम 15 मिनट तक चलने के लिए, ऐसी अवधि के आगे के ब्रेक हर 2 घंटे से अधिक नहीं प्रदान किए जाते हैं। इस घटना में कि एक विशेष ब्रेक प्रदान करने का समय आराम और भोजन (विनियमों के खंड 25) के लिए एक ब्रेक प्रदान करने के समय के साथ मेल खाता है, एक विशेष ब्रेक प्रदान नहीं किया जाता है।

ड्राइवर के लिए थोड़े समय के आराम के लिए ड्राइविंग में ब्रेक की आवृत्ति और उनकी अवधि कार चलाने और पार्क करने के समय कार्य (विनियमों के खंड 5) में इंगित की जाती है।

प्रारंभिक और अंतिम समय (विनियमों के खंड "सी" खंड 15) में शामिल प्रारंभिक और अंतिम कार्य की संरचना और अवधि, और चालक की चिकित्सा परीक्षा की अवधि (विनियमों के खंड "डी" खंड 15) संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए, नियोक्ता द्वारा स्थापित किया जाता है।

कार्गो और कार की सुरक्षा का समय (विनियमों का खंड "एच" खंड 15) कम से कम 30% की राशि में काम के घंटों के दौरान चालक को श्रेय दिया जाता है। काम के घंटों के दौरान चालक को जमा किए गए कार्गो और कार की सुरक्षा की विशिष्ट अवधि, नियोक्ता द्वारा संगठन के कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए स्थापित की जाती है।

यदि एक कार द्वारा परिवहन दो ड्राइवरों द्वारा किया जाता है, तो कार्गो और कार की रखवाली का समय केवल एक चालक के लिए कार्य समय के रूप में गिना जाता है।

चालक के कार्यस्थल पर उपस्थिति का समय, जब वह कार नहीं चलाता है जब दो चालकों को एक उड़ान पर भेजा जाता है (विनियमों के खंड "और" खंड 15), कम से कम की मात्रा में उसके कार्य समय की गणना की जाती है 50%। कार्यस्थल पर चालक की उपस्थिति की विशिष्ट अवधि, जब वह उड़ान पर दो ड्राइवरों को भेजते समय कार नहीं चलाता है, जिसे कार्य समय के रूप में गिना जाता है, नियोक्ता द्वारा स्थापित किया जाता है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए संगठन।

ड्राइवरों के लिए आराम का समय भी धारा के अनुसार निर्धारित किया गया है। V रूसी संघ के श्रम संहिता का "आराम का समय" और सेकंड। III "आराम का समय" काम के घंटों की ख़ासियत और कार चालकों के लिए आराम के समय पर, रूस के परिवहन मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित दिनांक 20 अगस्त, 2004 एन 15।

ड्राइवर इसके हकदार हैं:

1. वर्क शिफ्ट के दौरान ब्रेक।

2. दैनिक (पाली के बीच) आराम करें।

3. दिन की छुट्टी (साप्ताहिक निर्बाध आराम)।

4. गैर-कामकाजी छुट्टियां।

5. छुट्टियां।

ड्राइवरों को दो घंटे से अधिक का आराम और भोजन अवकाश प्रदान किया जाता है, आमतौर पर काम की शिफ्ट के बीच में।

यदि शिफ्ट शेड्यूल द्वारा 8 घंटे से अधिक की दैनिक कार्य (शिफ्ट) अवधि स्थापित की जाती है, तो चालक को आराम और भोजन के लिए दो ब्रेक प्रदान किए जा सकते हैं, जिसकी कुल अवधि 2 घंटे से अधिक नहीं और 30 मिनट से कम नहीं है।

आराम और भोजन के लिए एक ब्रेक प्रदान करने का समय और इसकी विशिष्ट अवधि (ब्रेक की कुल अवधि) नियोक्ता द्वारा स्थापित की जाती है, कर्मचारियों के प्रतिनिधि निकाय की राय को ध्यान में रखते हुए या कर्मचारी और नियोक्ता के बीच समझौते द्वारा।

दैनिक (शिफ्ट के बीच) आराम की अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक के समय के साथ, कार्य दिवस (शिफ्ट) पर काम करने के समय की लंबाई से कम से कम दोगुनी होनी चाहिए।

लंबी दूरी के परिवहन पर, काम के समय के संक्षेप में लेखांकन के साथ, टर्नओवर बिंदुओं पर या मध्यवर्ती बिंदुओं पर दैनिक (अंतर-शिफ्ट) आराम की अवधि पिछली पारी की अवधि से कम नहीं हो सकती है, और यदि वाहन चालक दल में दो शामिल हैं ड्राइवर - इस शिफ्ट का कम से कम आधा समय स्थायी काम के स्थान पर लौटने के तुरंत बाद आराम के समय में वृद्धि के साथ।

साप्ताहिक निर्बाध आराम तुरंत पहले या तुरंत दैनिक (शिफ्ट के बीच) आराम का पालन करना चाहिए, और इसकी अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

कार्य समय के सारांशित लेखांकन के साथ, साप्ताहिक विश्राम दिवस सप्ताह के अलग-अलग दिनों में शिफ्ट शेड्यूल के अनुसार निर्धारित किए जाते हैं, जबकि चालू माह में साप्ताहिक विश्राम दिनों की संख्या कम से कम इस महीने के पूर्ण सप्ताहों की संख्या होनी चाहिए।

इस घटना में, काम के समय के सारांश लेखांकन के साथ, ड्राइवरों के लिए 10 घंटे से अधिक समय तक चलने वाली शिफ्ट की स्थापना की जाती है, साप्ताहिक आराम की अवधि कम की जा सकती है, लेकिन 29 घंटे से कम नहीं। औसतन, लेखांकन अवधि के लिए, साप्ताहिक निर्बाध आराम की अवधि कम से कम 42 घंटे होनी चाहिए।

छुट्टियों पर, ड्राइवरों को काम करने की अनुमति दी जाती है यदि इन दिनों को कार्य दिवसों के रूप में शिफ्ट शेड्यूल द्वारा प्रदान किया जाता है, ऐसे मामलों में जहां उत्पादन और तकनीकी स्थितियों (लगातार संचालन करने वाले संगठन) के कारण काम का निलंबन असंभव है, सेवा की आवश्यकता से संबंधित काम पर जनसंख्या, और तत्काल मरम्मत और लोडिंग-अनलोडिंग कार्य करते समय।

काम के घंटों के संक्षिप्त लेखांकन के साथ, अनुसूची के अनुसार छुट्टियों पर काम लेखांकन अवधि के काम के घंटों के मानदंड में शामिल है। प्रत्येक दिन के लिए मासिक आधार पर सभी ड्राइवरों के लिए कार्य अनुसूचियां तैयार की जाती हैं या काम के घंटों के लिए दैनिक और सारांशित लेखांकन के साथ शिफ्ट की जाती हैं और उन्हें लागू होने से दो सप्ताह पहले ड्राइवरों के ध्यान में लाया जाता है। वे दैनिक कार्य की शुरुआत, समाप्ति और अवधि, आराम और भोजन के लिए ब्रेक का समय, साथ ही इंटर-शिफ्ट और साप्ताहिक आराम के लिए प्रदान किया गया समय निर्धारित करते हैं। मोटर परिवहन उद्यम के प्रशासन द्वारा ड्राइवरों के काम (शिफ्ट) की अनुसूची को मंजूरी दी जाती है। ड्राइवर को काम शुरू होने से कम से कम एक दिन पहले कार्यसूची में बदलाव के बारे में सूचित किया जाना चाहिए।

मोटर परिवहन कंपनी न्यूनतम प्रदान करने के लिए बाध्य है, भीतर स्थापित मानदंड, प्रस्थान के लिए वाहन तैयार करने, यात्रा दस्तावेज जारी करने में लगने वाला समय।

वाहन यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए माल परिवहन करने वाले मोटर परिवहन उद्यम का संचालन विभाग करता है:

1. वाहन चालकों के यात्रा-पूर्व और यात्रा-पश्चात् चिकित्सा परीक्षण, वेसबिल में उनके आचरण के बारे में अनिवार्य नोट के साथ।

2. अनुशंसित समय सारिणी और खतरनाक स्थानों को दर्शाने वाले मार्ग मानचित्र के साथ उड़ान के लिए रवाना होने से पहले ड्राइवरों को उपलब्ध कराना।

3. सभी अनुसूचित उड़ानों के प्रदर्शन का विश्लेषण।

4. ड्राइवर के लाइसेंस की नियमित जांच और उड़ान के लिए निकलते समय मौसम और यात्रा की स्थिति (कोहरा, बर्फ, आदि) के बारे में दैनिक सूचना देने वाले ड्राइवरों को वेबिल में एक अनिवार्य नोट के साथ।

5. कम गति की स्थापना, और, यदि आवश्यक हो, सड़क या मौसम की स्थिति (विनाश .) होने पर यातायात को रोकना सड़क की पटरी, बर्फ, भारी हिमपात, कोहरा, बहाव, आदि) कार्गो परिवहन की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हैं।

6. काम के तरीके और बाकी ड्राइवरों पर नियंत्रण।

7. एक बार की लंबी दूरी की उड़ानों या व्यावसायिक यात्राओं पर ड्राइवरों को भेजते समय एक कामकाजी शासन और मार्ग के साथ आराम की जगह की स्थापना।

8. लाइन पर चल स्टॉक के संचालन की निगरानी, सड़क के नियमों के चालकों द्वारा पालन।

9. चालकों की समय पर चिकित्सा पुन: परीक्षा।

10. वहन क्षमता के स्थापित मानदंडों का पालन करने के लिए आवश्यक उपाय करना, कुल वहन क्षमता से अधिक नहीं होना वाहनमें निर्दिष्ट किया तकनीकी विनिर्देशइस ब्रांड की कार।

कार्गो प्रवाह की प्रकृति, मार्गों की लंबाई और संचालन के तरीके के आधार पर उपयोग किए जाने वाले ड्राइवरों के श्रम संगठन के रूप:

1. ड्राइवरों का काम श्रम संगठन की व्यक्तिगत या टीम पद्धति के अनुसार आयोजित किया जाता है। निर्माताओं से उत्पादों के निर्यात में शामिल ड्राइवरों को मिलाकर सेवित वस्तुओं के सिद्धांत के अनुसार ड्राइवरों की टीम बनाई जाती है, रेलवे स्टेशन, व्यापार और मध्यस्थ उद्यम, आदि। ब्रिगेड का नेतृत्व एक फोरमैन द्वारा किया जाता है। ब्रिगेड की संरचना और उसे सौंपे गए रोलिंग स्टॉक की संख्या परिवहन की मात्रा और प्रकृति के साथ-साथ कार्गो हैंडलिंग बिंदुओं के संचालन के तरीके के आधार पर निर्धारित की जाती है।

2. नियमित इंटरसिटी मार्गों पर, ड्राइवरों के काम को व्यवस्थित करने के लिए निम्नलिखित प्रणालियों को लागू किया जाना चाहिए:

सिंगल ड्राइविंग - मार्ग पर पूरे मोड़ के दौरान एक ड्राइवर कार में काम करता है। इसका उपयोग, एक नियम के रूप में, उन मार्गों पर किया जाता है जहां चालक की कार्य शिफ्ट के दौरान कार का टर्नओवर किया जाता है;

शिफ्ट ड्राइविंग - कार को ड्राइवरों की एक टीम द्वारा सेवित किया जाता है, जिसका परिवर्तन स्थानों पर स्थापित आसन्न वर्गों की सीमाओं पर किया जाता है। मोटर परिवहन उद्यमया अन्य बस्तियों. प्रत्येक चालक मार्ग के एक निश्चित खंड पर एक कार में काम करता है। इसका उपयोग 250 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्गों पर किया जाता है;

शिफ्ट-ग्रुप ड्राइविंग - ड्राइवरों की एक टीम को कई कारों को सौंपा जाता है, प्रत्येक ड्राइवर अलग-अलग कारों पर काम करता है, लेकिन मार्ग के एक निश्चित खंड पर। इसका उपयोग 250 किमी से अधिक की लंबाई वाले मार्गों पर किया जाता है।

यात्रा की गई दूरी और गति की गति की निरंतर रिकॉर्डिंग के लिए, काम का समय और बाकी चालक, मालवाहक वाहनों पर टैकोग्राफ लगाए जाते हैं।

रूसी संघ में सड़क परिवहन में टैकोग्राफ के उपयोग के नियमों को 07.07.1998 एन 86 के रूसी संघ के परिवहन मंत्री के आदेश द्वारा अनुमोदित किया गया था। उन्हें सरकार के डिक्री को लागू करने के लिए विकसित और लागू किया गया था। 08.03.1996 एन 922 के रूसी संघ के "लंबी दूरी की सुरक्षा और यात्रियों और कार्गो के अंतरराष्ट्रीय परिवहन में सुधार पर कार से", जो 1 जनवरी, 1998 से टैकोग्राफ के साथ, लंबी दूरी और अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के उद्देश्य से 15 टन से अधिक के सकल वजन के साथ नव निर्मित ट्रकों के उपकरण प्रदान करता है।

लंबी दूरी और अंतरराष्ट्रीय परिवहन के लिए ट्रकों पर इस्तेमाल किए जाने वाले टैकोग्राफ को अंतरराष्ट्रीय में लगे वाहनों के चालक दल के काम से संबंधित यूरोपीय समझौते की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। सड़क परिवहन. वाहनों, ड्राइवरों और परिवहन संगठनों के प्रबंधन पर टैकोग्राफ की स्थापना के संबंध में कई अतिरिक्त जिम्मेदारियां हैं।

रूस के परिवहन मंत्रालय ने 18 दिसंबर, 2003 के आदेश से N AK-20-r ने मानक को मंजूरी दी " तकनीकी आवश्यकताएँको डिजिटल टैकोग्राफरूसी संघ के क्षेत्र के माध्यम से परिवहन के दौरान सड़क परिवहन में उपयोग किया जाता है"।

14 दिसंबर, 2011 को रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय (रूस के परिवहन मंत्रालय) के आदेश एन 319 ने संचालन में वाहनों को लैस करने की प्रक्रिया को मंजूरी दी, तकनीकी साधनआंदोलन, काम और आराम के शासन के चालकों द्वारा पालन पर नियंत्रण। यह प्रक्रिया वाहन मालिकों पर लागू होती है, भले ही वे वाहन के मालिक हों या अन्य कानूनी आधारों पर उनका उपयोग करते हों (इसके बाद वाहन मालिकों के रूप में संदर्भित) ताकि सड़क मार्ग से यात्रियों और माल के परिवहन की सुरक्षा में सुधार हो, नागरिकों के जीवन और स्वास्थ्य की रक्षा हो सके। काम और आराम के स्थापित तरीकों के चालकों द्वारा पालन पर नियंत्रण को मजबूत करना।

तालिका नियमों के अनुसार टैकोग्राफ के उपयोग के लिए ड्राइवरों और वाहन मालिकों के दायित्वों को प्रस्तुत करती है।

ड्राइवरों की जिम्मेदारी

परिवहन की जिम्मेदारियां

संगठनों

1. सही संचालन सुनिश्चित करना

टैकोग्राफ, इसका समय पर समावेश और

टैकोग्राफ नॉब्स को इस पर स्विच करना

संचालन के संबंधित तरीके।

2. समय पर स्थापना, प्रतिस्थापन और

पंजीकरण का उचित समापन

चादरें, साथ ही उन्हें प्रदान करना

सुरक्षा।

3. पंजीकरण पत्रक का उपयोग

हर दिन कि वह

तब से चला रहा है

इसकी स्वीकृति का क्षण।

4. यदि टैकोग्राफ विफल हो जाता है, रखरखाव

काम के शासन के रिकॉर्ड और पीठ पर आराम

आपकी पंजीकरण पत्रक हाथ से

इसके साथ लागू एक जाल का उपयोग करना

प्रासंगिक ग्राफिक

पदनाम और इसके बारे में जानकारी

परिवहन संगठन।

5. नियंत्रण के लिए उपस्थिति और प्रस्तुति

निरीक्षण निकायों के कर्मचारी

के लिए पूर्ण पंजीकरण पत्रक

वर्तमान सप्ताह और अंतिम दिन

पिछले सप्ताह के दौरान

जो उसने परिवहन चलाया

साधन।

6. कर्मचारियों को सशक्त बनाना

निरीक्षण निकायों का उत्पादन करने के लिए

टिकटों की सूची का नियंत्रण और पर स्थापित

इसके मापदंडों के साथ टैकोग्राफ प्लेट

समायोजन

1. ड्राइवरों को जारी करना

बस ए

पंजीकरण पत्रक

स्थापित पैटर्न,

में उपयोग के लिए उपयुक्त

टैकोग्राफ, जो सुसज्जित है

वाहन, होने

व्यक्तिगत को ध्यान में रखते हुए

पंजीकरण की प्रकृति

2. भरे हुए का भंडारण

कम से कम ड्राइवर

तारीख से 12 महीने से अधिक

अंतिम प्रविष्टि और

परीक्षण प्रमाण पत्र

से 3 साल के लिए tachographs

जिस क्षण वे जारी किए जाते हैं।

3. डेटा विश्लेषण

पंजीकरण पत्रक और

उल्लंघन का मामला

उन्हें रोकने के उपाय कर रहे हैं।

4. पूर्ण की प्रस्तुति

प्रत्येक की पंजीकरण पत्रक

नियंत्रित करने के लिए चालक

निरीक्षकों के कर्मचारी

5. सेवा योग्य सुनिश्चित करना

tachographs पर स्थापित

वाहनों

रूस के श्रम मंत्रालय की डिक्री दिनांक 11/10/1992 एन 31 (08/04/2000 को संशोधित) श्रमिकों के उद्योग-व्यापी व्यवसायों के लिए टैरिफ और योग्यता विशेषताओं के हिस्से के रूप में, 4-6 के कार चालकों के लिए विशेषताएं श्रेणियों को मंजूरी दी गई।

तो, चौथी श्रेणी के ट्रक का चालक निम्नलिखित कार्य करता है:

1. प्रबंधन ट्रकों(सड़क ट्रेनें) 10 टन तक की क्षमता वाली सभी प्रकार की (सड़क ट्रेनें - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

3. चेक तकनीकी स्थितिऔर लाइन छोड़ने से पहले कार प्राप्त करना, उसे सौंपना और कार बेड़े (परिवहन संगठन) में लौटने पर आवंटित स्थान पर रखना।

4. माल की लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहनों को जमा करना और कार बॉडी में कार्गो की लोडिंग, प्लेसमेंट और सुरक्षा पर नियंत्रण।

5. लाइन पर काम के दौरान उत्पन्न होने वाली छोटी-मोटी खराबी का उन्मूलन जिसके लिए तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है।

6. यात्रा दस्तावेजों का पंजीकरण।

7. एक नियंत्रित वाहन की मरम्मत और रखरखाव पर काम के पूरे परिसर का प्रदर्शन (संगठन में एक विशेष सेवा की अनुपस्थिति में) रखरखावकारें। उसी समय, यह एक श्रेणी अधिक चार्ज किया जाता है)।

5वीं श्रेणी की कार के चालक का कार्य इस प्रकार है:

1. 10 से 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले सभी प्रकार के ड्राइविंग ट्रक (रोड ट्रेन) (सड़क ट्रेन द्वारा - कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार)।

2. लाइन पर काम के दौरान हुई सर्विस्ड वाहन की परिचालन खराबी को खत्म करना और तंत्र को अलग करने की आवश्यकता नहीं है।

3. तकनीकी सहायता के अभाव में क्षेत्र में समायोजन कार्य का क्रियान्वयन।

4. एक नियंत्रित वाहन की मरम्मत और रखरखाव पर काम की पूरी श्रृंखला का प्रदर्शन (संगठन में एक विशेष कार रखरखाव सेवा की अनुपस्थिति में। उसी समय, यह एक श्रेणी अधिक चार्ज किया जाता है)।

चालक को 6 वीं श्रेणी सौंपी जाती है यदि वह 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले सभी प्रकार के ट्रक (रोड ट्रेन) चलाता है (कार और ट्रेलर की कुल वहन क्षमता के अनुसार सड़क ट्रेनें)।

ड्राइवर को पता होना चाहिए:

1. उद्देश्य, उपकरण, इकाइयों के संचालन और संचालन का सिद्धांत, सर्विस्ड वाहनों के तंत्र और उपकरण।

2. सड़क के नियम और तकनीकी संचालनकारें।

3. कारण, कार के संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाले दोषों का पता लगाने और उन्हें समाप्त करने के तरीके।

4. रखरखाव की प्रक्रिया और गैरेज और खुली पार्किंग में कारों के भंडारण के नियम।

5. संचालन के नियम बैटरियोंऔर कार के टायर।

6. नई कारों में चलने और बड़ी मरम्मत के बाद नियम।

7. खराब होने वाले और खतरनाक सहित माल की ढुलाई के नियम।

8. प्रभाव मौसम की स्थितिड्राइविंग सुरक्षा पर।

9. यातायात दुर्घटनाओं को रोकने के तरीके।

10. रेडियो इंस्टॉलेशन और कंपोस्टर्स का उपकरण।

11. लोडिंग और अनलोडिंग के लिए वाहन जमा करने के नियम।