Първата асфалтова настилка в света. История на строителните материали

В кой град се появи първият павиран път?

Асфалтът е първият нефтен продукт, който човекът среща. Естественият асфалт - един от видовете естествен битум - е вискозна смолиста субстанция, образувана от тежки фракции нефт в резултат на продължително изветряне. Среща се под формата на резервоарни вени, както и езера на места, където нефтът естествено излиза на повърхността на земята. Това е твърда, топяща черна маса, съдържаща 25–40% масла и 60–75% смолисти асфалтенови вещества. Думата "асфалт" (от гръцки "asfales" - здрав, здрав, надежден) е известна още от времето на Херодот, който описва месопотамски и персийски асфалтови залежи в своята "История".
Хората са намерили използването на естествен асфалт в зората на цивилизацията - в Древен ЕгипетПреди 5000 години подовете и стените на хамбари за съхранение на зърно са били покрити с асфалт. Във Вавилон той е бил използван като свързващо вещество при полагане на каменни стени – Библията казва, че „земният катран”, както е наричан асфалтът в древни времена, е използван при изграждането на Вавилонската кула. Същите вавилонци, когато строят известните висящи градини на Вавилон, са използвали слой асфалт, смесен с тръстика за хидроизолация. В продължение на 400-500 години пр. н. е. в Мидия стените на крепостите, както свидетелства древногръцкият историк Ксенофонт, са били изградени от тухли, закрепени с естествен битум. По същия начин върху битум са издигнати първите участъци от Великата китайска стена.
Що се отнася до използването на асфалта по пътищата, което ни е по-познато, естественият асфалт се използва при изграждането на пътища в Америка от пет хиляди години. допълнителни годинипреди подобно използване на асфалт да се мисли в Европа и САЩ. Когато през 1532 г. отряд испански конкистадори, водени от Франсиско Писаро, навлиза на територията на империята на инките, те са изумени между другото и от великолепните пътища, покрити с асфалт.
Но големите цивилизации от миналото загиват, а асфалтът като строителен материал е забравен за векове и хилядолетия. До началото на XIXвекове по улиците на всички градове по света в най-добрият случайпавирани с камъни, и едва тогава в големите градове започна нова ераерата на асфалта. През 1832-1835г. в Париж е извършена първата работа по асфалтиране на градски улици и тротоари.Освен това през 1835-1840 г. идва ред на Лондон, Виена, Лион, Филаделфия и някои други градове.
IN руска империяПървият опит за използване на асфалт е направен през 1839 г., когато в Санкт Петербург са покрити с него почти 100 метра широка тротоарна настилка и половина в близост до Тучковия мост. В малко по-голям мащаб асфалтът е използван през 1865 г., когато са асфалтирани терасите на Зимния дворец. Но вече вътре следващата годинаасфалтът започва да се използва широко по обикновените петербургски улици, площади и дворове, а до 1880 г. много улици в Кронщад, Москва, Рига, Харков, Киев и Одеса са покрити с него. Вярно е, че първият асфалтов завод е построен в Русия едва през 1873 г., на няколко мили от Сизран, а преди това асфалтът е закупен в чужбина.
От средата на 19 век във Франция, САЩ, Швейцария и други страни паважзапочват да се произвеждат от битумно-минерални смеси. В Съединените щати отлят асфалт, приготвен с помощта на петролен битум, е използван за първи път през 1876 г. Тогава, през 1892 г., по индустриален метод е построена първата пътна конструкция с ширина 3 метра, а 12 години по-късно са построени 29 км от пътя с помощта на свободно течащ асфалтов разпределител с горещ битум.
Развиващата се пътна мрежа изискваше нови видове настилки, а асфалтът се оказа най-много подходящ материал. Може да се полага почти идеално равномерно, много тихо покритие, но в същото време има необходимата грапавост. Съвременните пътища са покрити с асфалт, направен на базата на петролен битум, получен в резултат на въздушно окисляване на остатъци от дестилация на тежки нефти при температура 239-340 °C. Този процес е разработен през 1896 г. и пуснат в производство през 1914 г.

На въпроса Кой е изобретил асфалта? ? Кога се появи в Русия? дадено от автора Неврозанай-добрият отговор е той се появи там?

Отговор от електростатика[гуру]
Защо ни трябва асфалт....нека има място на планетата свободно от битумни ленти, компресиращи земята....

Отговор от Монтирани[гуру]
През лятото на 1839 г. в Санкт Петербург са покрити тротоарите за 45,5 линейни фатома с ширина 5 фута (97,08 × 1,52 m) и част от моста с дължина 8,5 и ширина 6,5 фута (2,59 × 1,98 m) при язовир Тучков мост . Първият в Русия, който установи производството на асфалт, беше инженерът И. Ф. Бутац. Цената на 1 кв. m покритие струва 14 рубли. За първи път руският асфалт започва да се добива в завода в Сизран през 1873 г. (на десния бряг на Волга, на 20 км по-високо от Сизран).
През 1876 г. Московската градска дума отпуска 50 000 рубли за експеримент върху асфалтобетонна настилка. На улица Тверская бяха построени няколко участъка от нов материал

Отговор от Лиана Чери[гуру]
Асфалт (от гръцки asphaltos - планинска смола) - смес от битум (60-75% в естествен и 13-60% в изкуствен асфалт) с минерали(варовик, пясъчник и др.). Използва се в смес с пясък, чакъл, трошен камък за изграждане на магистрали, като покривен, хидро- и електроизолационен материал, за приготвяне на шпакловки, лепила, лакове и др. Асфалтът може да бъде от естествен и изкуствен произход
a luchwe zaidi po ssilke,tam много написано об истории асфалта.удачи!
връзка

Отговор от Кити[новак]
никой не е просто нещастен случай

Отговор от Хана[гуру]
Асфалт (от гръцки άσφαλτος - планинска смола) - смес от битум (60–75% в естествен и 13–60% в изкуствен) с минерали (варовик, пясъчник и др.). Използва се в смес с пясък, чакъл, трошен камък за изграждане на магистрали, като покривен, хидро- и електроизолационен материал, за приготвяне на шпакловки, лепила, лакове и др. Асфалтът може да бъде от естествен и изкуствен произход.
Естественият асфалт се образува от тежки фракции на маслото или техните остатъци в резултат на изпаряване на леките му компоненти и окисляване под въздействието на хипергенеза. Среща се под формата на резервоарни вени, както и импрегнирани пропускливи слоеве (т.нар. подкисляване) и езера в зони с естествени нефтени просмуквания към земната повърхност (съдържание в скалите от 2–3 до 20%). Твърда черна топяща маса с лъскава или тъпа конхоидална фрактура. Плътност 1,1 g/cm3, точка на топене 20–100°C. Съдържа 25–40% масла и 60–75% смолисти асфалтенови вещества. Елементарен състав (%): 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O. На територията има асфалтови отлагания бивш СССР , във Венецуела, Канада, Франция, на около. Тринидад и др.. Смесвайки се с минерални компоненти (пясък, чакъл и др.), той се превръща в повече или по-малко мощна кора на повърхността на големи „нефтени езера“. Такъв асфалт е широко разпространен в райони с плитко залягане или излагане на петролни скали и обикновено запълва пукнатини и каверни във варовици, доломити и други скали. История - Естественият асфалт се среща изобилно в руини, разкопани в околностите на Вавилон, където е използван вместо вар или цимент при полагане на каменни стени. Естественият асфалт или смола също е бил използван от древните за насочване на кораби. Естественият асфалт също, според Библията, е бил поставен върху коша, в който майката е сложила Мойсей, поставяйки коша в тръстиката на брега на река Нил. Изкуственият асфалт или асфалтобетон е строителен материал под формата на уплътнена смес от натрошен камък, пясък, минерален прах и битум. Разграничаване на горещ, съдържащ вискозен битум, положен и уплътнен при температура не по-ниска от 120 ° C; топло - с битум с нисък вискозитет и температура на уплътняване 40–80°C; студено - с течен битум, уплътнен при температура на околната среда, но не по-ниска от 10°C. Асфалтобетонът се използва за покриване на пътища, летища, обекти и пр. Първоначално през 19 век градските улици са павирани с камъни (павирана настилка). От средата на 19 век във Франция, Швейцария, Съединените щати и редица други страни пътните настилки се изработват от битумно-минерални смеси. През 1876 г. за първи път в САЩ е използван лят асфалт, приготвен с помощта на петролен битум. За първи път асфалтобетонна настилка е използвана за покриване на тротоарите на Кралския мост в Париж през 30-те години на XX век. В началото на 30-те години на миналия век във Франция, в департамент Айн, тротоарите на моста Моран над река Рона в Лион бяха покрити с асфалт. Развиващата се пътна мрежа изискваше нови видове настилки, които могат да бъдат изградени толкова бързо, колкото и подземните настилки. Така през 1892 г. в САЩ е построена първата пътна конструкция от бетон с ширина 3 м по индустриален метод, а 12 години по-късно, с помощта на асфалтов разпределител със свободен поток от горещ битум, 29 км от пътя . Асфалтът се оказа най-подходящият материал за настилка. Първо, той става по-равномерен и следователно по-малко шумен и има необходимата грапавост. Второ, можете веднага да отворите движението върху положения асфалтобетон и да не чакате, докато се втвърди, за разлика от циментовия бетон, който придобива необходимата якост едва на 28-ия ден. На трето място, асфалтобетонната настилка лесно се ремонтира, измива, почиства, всяка маркировка прилепва добре към нея.

В началото на това лято Държавната бюджетна институция "Магистрали пътища", която обслужва трета магистралистолицата разполага със собствен модерен асфалтов завод. Този най-нов високотехнологичен комплекс Бенингховен, разработен в Германия, се намира в квартал Бирюльово Западное - от една страна, в рамките на града (свеждайки до минимум пътя на автомобилите до местоназначението), от друга, далеч от жилищно строителство. Новият завод ще позволи не само спестяване на бюджетни средства, но и увеличаване на обема на произвежданите асфалтови смеси.

Нека заедно да проучим технологията на производството на асфалт, особеностите на неговото полагане и какво точно градът печели от появата на това конкретно предприятие.

2. Площадката за предприятието беше положена в края на миналата година, а още през юни бяха пуснати в експлоатация два завода, всеки от които може да произвежда 240 тона асфалтова смес на час (3 тона за 40 секунди). Тази производителност е достатъчна, за да търкаля до 30 хиляди квадратни метрапътно платно на ден. Собственият асфалтов завод е по-изгоден, отколкото да се свържете с изпълнители, първо винаги е така високо качествопродукти, второ, възможността за повторна обработка на готовата смес, ако условията не позволяват тя да бъде положена според технологията (например сместа се охлади по пътя, защото колата се заби в задръстване).

3. Съставът на асфалтовата смес включва 5 основни компонента. Това са трошен камък (вляво), отсечки (по същество прах от натрошен камък, в центъра), пясък (вдясно), минерален прах и битум. Процентът на суровините може да варира в зависимост от това къде ще се валцува асфалтът. Ако това е тротоар (зона с минимално специфично натоварване), тогава сместа съдържа максимално количество пясък и не се използва натрошен камък. Ако говорим сиза пътища (високо натоварване), тогава по-голямата част от асфалтовата смес ще бъде натрошен камък (фракцията се определя в зависимост от вида и класа на пътя).

4. В допълнение към обичайните гранитни развалини се използва скала с висока якост от вулканичен произход - габро диабаз. Общо в света има три находища - в Австралия, Украйна и Русия. Суровините се доставят в асфалтобетонния завод от Карелия.

5. Необходими са минерални добавки, за да се придадат определени свойства на готовата смес. Например, пластичност и устойчивост на температурни крайности. Това е, което отличава технологията съвременно производствоасфалт от начина, по който е направен преди.

6. Битум - основният свързващ компонент. Постъпва в завода в термос резервоари в загрята форма и се изпомпва в резервоари за съхранение, където постоянно се нагрява. Тук си струва да се отбележи фактът, свързан с директното полагане на асфалт на пътя. Със сигурност мнозина са забелязали, че прясно положен асфалт не се маркира веднага, а след 2-3 седмици. Това не е мързел на пътните работници, а спазване на технологиите. След полагането е необходимо битумният филм да се изпари от горния слой, в противен случай боята, използвана за маркиране, първо ще бъде боядисана, и второ, прясно положеният асфалт ще има по-лоша адхезия.

7. Заводът работи денонощно, следователно суровините се внасят непрекъснато. На входа има специални товарни везни, които тежат товарен вагонпърво на входа и след това на изхода.

8. Инсталацията се нуждае от електричество, за да работи, дизелово горивои газ. Заводът е построен и пуснат в експлоатация за рекордно кратко време, но в Москва отнема средно една година, за да се свърже официално с градските мрежи, така че в момента заводът работи напълно офлайн. След официалната връзка дизелови генераторите просто ще бъдат транспортирани до нови обекти в процес на изграждане, така че тази опция всъщност не увеличава цената на готовите продукти.

9. Натрошен камък, пясък и сита се зареждат в приемни бункери с челен товарач. На дъното на всеки бункер има демпфер, който определя разхода на всеки един от изходните компоненти.

11. В барабана сместа се суши в дизелова пещ.

12. И се подава до самия връх на инсталацията - в ситото, където сместа се отделя според гранулометричния състав.

13. Това е необходимо, за да се дозира точно съставът на готовия продукт.

14. От нагрети термос резервоари към сухата смес се добавя битум.

15. И минерални добавки (съхранявани в сини контейнери). Още едно важен момент. Снимката показва изпускателната тръба ( от син цвят) и дори можете да видите, че отработеният въздух е чист. За сравнение можете да погледнете праха от вентилационната тръба на някоя друга фабрика, разположена на заден план. Екологичните разпоредби изискват измерване на емисиите на разстояние 500 метра от тръбата, но тази инсталация отговаря на тези стандарти дори ако измерванията се извършват директно на територията на централата.

16. След смесване на всички съставки, готовият асфалт влиза в бункерите.

17. Откъде се изпраща до самосвали. Въпреки високите бордове във всеки камион се товарят не повече от 20 тона готов асфалт. Температурата на асфалта по време на транспортиране е 160°C, той трябва да пристигне на обекта с температура най-малко 130 градуса и да се валцува при температура най-малко 110 градуса. В зависимост от външната температура, това позволява да се извършват ремонти на пътя до 80 километра от производствената площадка.

18. Контролна зала - центърът за управление на цялата инсталация. Операторът ясно вижда целия процес, а също така ръчно управлява портата за изпращане на готови продукти. На левия екран работата на везни и бункери. Вдясно е работният процес сушилна камера, катастрофа и смесителна инсталация. Общо 80 души работят в завода и за управление производствен процес 10 са достатъчни.

19. След това превозните средства с горещ асфалт също се претеглят на кантара и се изпращат на обекта. Още едно действителен въпросВъзможно ли е да се търкаля асфалт в дъжда? Технологията не позволява да се полага асфалт при дъжд, но тъй като Тъй като е невъзможно да се повлияе на времето, решението обикновено се взема на местно ниво. Преди полагането на нов слой асфалт основата се разлива с битумна емулсия и ако дъждът не е силен, без образуване на локви, тогава е напълно приемливо асфалтът да се търкаля върху мокра основа. Както помним, температурата на полагане на асфалта е над 110 градуса и цялата възможна влага от основата ще се изпари моментално по време на полагането.

20. Сайтът вече има две оперативни звена, които работят независимо един от друг. Предвижда се и изграждането на още един завод ( отделни частиза нея може да се види отляво горен ъгъл). От дясната страна се виждат административните модулни сгради. Има и заводска лаборатория, която контролира качеството на суровините и готовата продукция. Засега това са временни постройки, които постепенно ще се заменят с капиталови.

21. Държавна бюджетна институция „Автомагистрали” разполага и с високотехнологична мобилна лаборатория. Той включва пространствен лазерен далекомер, шест камери и георадар.

22. Покривната инсталация на Riegl VMX-450 се допълва от преносимата стационарна станция Riegl VZ-1000. Тези устройства ви позволяват да изградите триизмерна картина на света. Това ви позволява да измервате геометричните размери на обекти в определен радиус от инсталацията и автоматично да изчислявате обема и площта на материалите или положеното покритие. Също така ви позволява да коригирате дефекти в настилката, бордюрен камъкИ метални огради. Georadar ви позволява да определите границите на разделяне на среди и местоположението на комуникациите. Най-ефективната скорост на движение за работа е 40-50 км/ч.

23. Заводска лаборатория, в която извършват качествен контрол на суровините и тестове Завършени продукти. Снимката показва машината DTS-06-05, която е предназначена за изпитване на проби от асфалтобетонни материали за компресия и определяне на якостта на опън по време на разцепване.

24. Опитните образци се топят в пещ, разтягат се, пресяват се, претеглят, определя се водонаситеността и др.

25. Всяка магистрала има гаранционен срок. За пътища с повишен трафик (например околовръстен път на Москва, трети околовръстен път, градински пръстен и изходящи магистрали) това е 3-годишна гаранция за асфалтова настилка. За пътища с по-слаб трафик и тротоари този срок може да бъде удължен до 5 години. Ако видите, че асфалтът се сменя всяка година, значи точно такъв е случаят, когато изпълнителят завърши пътя с нарушения и сега го преправя за своя сметка. Ето защо това е още един плюс към факта, че този асфалтов завод принадлежи на града - няма смисъл да се произвеждат нискокачествени продукти, т.к. тогава трябва да го повториш.

Какъв е резултатът? От новия асфалтобетонов завод само се възползват градът и жителите му. Пътищата в града все още се поддържат в добро състояние, но ще бъде още по-добре.

Представлява многокомпонентна смес на основата на пясък, камък и битумно свързващо вещество. „Правилното“ име на материала е асфалтобетон, което не пречи да се използва терминът „асфалт“ дори в специализирани публикации.

Съставът на асфалта включва битум, пясък, разновидности на натрошен камък или чакъл, както и минерални добавки и пълнители. Битумът остава единственият постоянен компонент, а останалите компоненти могат да се добавят в различни пропорции.

Функции на компонентите на фината асфалтова смес

Пясък, съдържаща се в асфалта, играе ролята на пълнител и плитка основа, допринася за разпределението на натиска от пътя към земята. Без пясък битумното свързващо вещество щеше да изтече и натрошен камък щеше да се изстиска.

При специални асфалти, съдържащи цимент, пясъкът участва в процеса на циментиране и придава на настилката допълнителна твърдост.

минерален пълнител- е скала (пясъчник, варовик или тебешир), натрошена до прашно състояние, предназначена да запълни остатъчни празнини. Пясъчникът е най-универсалният, тъй като е инертен към почти всяка химическа атака. Калциевите карбонати (варовик и тебешир) обикновено се използват по пътищата с общо предназначение, докато пясъчникът може да се използва в близост до химически заводи.

Каучук- добавен към асфалта под формата на каучук (1-1,5 мм), придава на покритието висока водоустойчивост и пластичност. Обработените с гума асфалти са много по-малко склонни да се напукат, което увеличава времето между ремонтите. Недостатъкът на такива пътища е високата цена, така че използването им е ограничено до полагане на най-критичните участъци от магистрали.

Промяна в структурата на асфалта при добавяне на минерален пълнител

Класификация

Един от основните параметри е размерът на използвания натрошен камък, разделящ асфалтите на следните групи:

плътен- служат за полагане на горния слой на покритието и съдържат фин чакъл. В случай на фракция на трошен камък под 5 mm, такива асфалти се използват за настилки с ниско натоварване (тротоари и пешеходни преходи) и се наричат дребнозърнести. По-големи фракции от натрошен камък (5-15 мм) са подходящи за създаване на горния слой на пътищата;
порест– се използват в долната част на многослойната настилка и съдържат по-малко битум от плътните асфалти;
силно порест- оптимален като основа за високо натоварени магистрали. При производството им се използва най-големият натрошен камък с фракция 15-40 мм. Такива размери осигуряват необходимата водопропускливост, създавайки дренаж в низини и блатисти райони. По-големият размер намалява изместването на пътната основа и вдлъбнатината горен слойпочва, намалявайки риска от измиване и слягане на покритието.

Технология на производство

В основата на всяко производство на асфалт е подготовката на изходните компоненти, смесване при висока температура и съхранение в специални отопляеми кошчета.

Близостта на инсталацията до строителната площадка е важна, тъй като материалът трябва да се транспортира за полагане в загрято състояние. Ако сместа се охлади, ще бъде много трудно да я уплътните и полученото покритие няма да е достатъчно здраво. Помислете за етапите на производство на асфалт.

Подготовка на компонентите, от които се прави асфалт

Това включва сушене и пресяване. Пясъкът, натрошен камък и скала обикновено пристигат в завода в мокро или въздушно-сухо състояние. Наличието на остатъчна влага е изпълнено с намаляване на здравината на покритието и пръскане на горещата битумна смес, когато водата навлезе в нея.

Да елиминирам възможни последствия, материалът се суши при температура 150-160 ° C - тази температура ви позволява да се отървете от влагата, адсорбирана в порите на материала.

Отсяването на натрошен камък се извършва с помощта на сито. Минералният пълнител се раздробява предварително в трошачка, след което също се подлага на фракциониране. В зависимост от технологията на производство, сушенето може да бъде единично или двойно, многократно след раздробяване или пресяване.

Смесване на компоненти

Натрошен камък и пясък се подават на лентов конвейер, като ги транспортират до общ бункер. Смесването с пълнител и битум може да стане едновременно или да се извърши след достигане на хомогенна натрошено-пясъчна маса.

След добавяне на битум температурата се поддържа на ниво 160-170?C. След достигане на необходимата консистенция, сместа (вече асфалт) влиза в контейнера за съхранение, където може да остане загрята до 4 дни. През този период той трябва да бъде изпратен до потребителя, за да се избегне загуба на якостни характеристики.

Модифицирането на асфалта с добавки, които дават полезни експлоатационни свойства, се извършва едновременно със смесването на асфалта. При създаване на гумено-асфалтова смес, каучукова троха се добавя към нагрят, готов за употреба продукт.

Доставка

Транспортирането на асфалтобетон до строителната площадка се извършва по шосе. Най-често се използват обикновени самосвали, които имат корпус, който е устойчив на горещ асфалт. За транспортиране на дълги разстояния могат да се използват кохери - автомобили със специални топлоспестяващи контейнери. Те са предназначени да запазят свойствата на асфалтобетон за 2 дни.

Как се прави асфалт във фабриката и дали е възможно да го направите сами със собствените си ръце, ще разкаже видеото:

Как да проверите параметрите на пътното платно и суровините за неговото производство

За да избегнете закупуването на нискокачествен асфалтобетон, трябва да поискате от продавача сертификат за съответствие на продукта. Издава се само след преминаване на набор от тестове, съответстващи на GOST или SNiP (в зависимост от обхвата).

На пазара за услуги за контрол на качеството има редица регионални лаборатории, които извършват проби и тестове асфалтова настилка. По време на изследването се взема средна проба от общата маса на материала. Анализът на пътното платно се извършва чрез изследване на сърцевината, която представлява асфалтов прът, получен чрез пробиване на пътя със специална куха бормашина.

Студен асфалт направете го сами

Нека веднага направим резервация, че студеният асфалт се полага само самостоятелно и производството му се извършва само в завода. Самата технология се различава от традиционното покритие с по-ниски работни температури (70-110 °C) и добавяне на комплекс от защитни и полимерни добавки към състава му. Последните са необходими за придаване на по-голяма здравина и образуване на защитен антиоксидантен филм върху битумната повърхност.

Въпреки името, студеният асфалт все още трябва да се нагрява в студено време, за да се превърне битумът в пластично състояние. Заедно с тази горелка трябва да загреете мястото, където ще се полага асфалтът. В зависимост от производителя е възможно да се работи със студени смеси дори когато отрицателни температури(до -20 ... -10 ° С).

Предимството на студения асфалт е дълъг срок на годност. За разлика от класическия асфалтобетон, не е необходимо да се полага веднага след покупката. Недостатъците включват по-ниска якост, която е почти 2 пъти по-малка от тази на горещия асфалт.

За уплътняване на покритието се използва вибрираща плоча или импровизирани средства - дебели дървена греда, колело на кола. Окончателното завършване на повърхността става след многократно преминаване на автомобили. Не се препоръчва да се правят твърди участъци от пътя от студен асфалт, тъй като те се срутват под налягане. превозно средствос тегло над 3,5 тона.

Модифициран студен асфалт:

Рециклиране на стар асфалт

Високата цена за създаване на път налага да се търсят начини за спестяване на пари. Едно от тях е рециклирането – преработката на отпадъчен асфалт, с цел да повторна употреба. Обработката се извършва в стационарни условия или в мобилни рециклатори.

Процесът се извършва на няколко етапа:

премахване на слой от стар асфалт - извършва се от ремиксер, който премахва пътното платно чрез фрезоване;
раздробяване на фрезования слой до размера на натрошен камък. Полученият продукт се нарича гранулат и може да се използва за полагане на пътища и приготвяне на строителни смеси от трошен камък и пясък;
нагряване в пещ без директен контакт с огън (за да се избегне запалване);
добавяне на свежа порция битум и полимерни добавки, ако е необходимо.

Технологията за рециклиране е от индустриално значение и обикновено се използва при полагане на градски и междуградски магистрали. Ако има възможност да закупите рециклиран асфалт за лични цели, не се колебайте - няма разлика в експлоатационните свойства, докато цената ще бъде значително по-ниска.

Мобилни заводи за рециклиране на асфалт

Инсталация №1 Инсталация №2

Модернизация на асфалтобетонни настилки

Въпреки достатъчната практичност, пътните платна могат да бъдат подобрени. Един от начините е да използвате специални мастики за асфалт. Те включват битум или битумни емулсии, съдържащи каучукови полимерни добавки.

обикновени битумни мастикисе използват в горещо състояние, а емулсиите - в студено. Принципът на действие на мастиците е да запечатват пукнатини и пори по повърхността на мрежата. Това предотвратява навлизането на вода вътре в пътя и неговото разрушаване - водата допринася за напукване на покритието по време на замръзване и воден удар по време на преминаване на превозни средства.

Предимства и недостатъци на материала

Струва си да се отбележи следното:

За приложения с леки натоварвания, асфалтите не са много скъпи, за разлика от многомилионните разходи за полагане на магистрали;
С подходящо качество асфалтът е незаменим при всяко време.
От прозореца на автомобила рядко се виждат множество дефекти, които са ясно видими за пешеходците;
Производството на нагрети и вискозни смеси не е лесна задача, въпреки автоматизацията на процеса;
Трудността при използването на нагрети смеси се компенсира отчасти от появата на студен асфалт;
Асфалтовите пътеки в градината не се правят точно по някаква причина лоша миризмабитум, въпреки че с течение на времето сместа се втвърдява и причинява неудобства само през горещия сезон.

Съществуващите алтернативи на асфалта в момента са твърде скъпи и не толкова практични. За разлика от другите строителни материали, подобряването на асфалта става не чрез разработване на нови материали, а чрез модернизиране на стари.

Широкото въвеждане на полимерни модификатори дава възможност за фундаментално подобряване на свойствата на пътните настилки и разширяване на границите на тяхното технологично приложение, което се потвърждава от многобройни тестове на материала.

Асфалтът е естествен или изкуствен многокомпонентен материал на основата на повърхностен (образуван, когато става въпрос за повърхността на земята) или нефт (получен в резултат на рафиниране на нефт и последваща обработка на катран, останал в утайката) битум, съдържащ минерални пълнители - чакъл , строшен камък различни породи, пясък.

Всъщност прилагането на термина "асфалт" към пътни асфалтови смеси е неправилно. Съдържанието на асфалт като смес от битум в общата маса е няколко пъти по-малко и зависи от степента на материала.

Началото на използването на асфалт за пътно строителство

Първото споменаване на използването на естествен асфалт за пътно строителство се отнася доXVIвек и Южна Америка. Производството на изкуствени асфалтови смеси се появява в САЩ едва в края наXIXвек, битумно-минералните композиции дойдоха по улиците на Европа малко по-рано - през 1830-40 г. павираните тротоари и пътни платна в градовете на Франция, Австрия, Великобритания и Русия започнаха да се подменят с асфалтови настилки.

Първият опитен и по-мащабен опит от асфалтиране е извършен в Санкт Петербург, но едва през 1980 година. новият пътен материал се е разпространил в други големи градове. В същото време собствен завод не е построен веднага в Русия - в продължение на три десетилетия тогавашният прогресивен продукт е закупен в чужбина.

Америка отново се оказа пионер в механизираното полагане. Тук за първи път е използван разпределител на асфалт за изграждане на пътя, от който се излива горещ битум.

Съставът на естествен и изкуствен асфалт

Естественият асфалт се добива от редки находища - езерото Праскова в Тринидад, Мъртво море в Израел, Алберта в Канада, поясът Ориноко във Венецуела, американските щати, Иран, Куба. Съставът включва смес от битум със съдържание до 70%, неорганични включвания и органични съединения.

Изкуствените асфалтови смеси се състоят от два основни компонента. Вискозен, нисък вискозитет или течен петрол, модифициран битум и PBB (полимерно-битумни свързващи вещества) действат като свързващ компонент. Натрошен камък / чакъл от различни фракции от 5-10 мм до 20-40 мм, пясък и минерален прах се използват като пълнители за подобряване на здравината, вискозитета и запълването на празнините.

Асфалтобетонът е монолитна пътна настилка, получена чрез полагане и уплътняване на асфалтобетонна смес.

Технология на производство на асфалт

Основните стъпки в производството на всяка асфалтова смес са подготовката на компонентите, смесването и съхранението в бункер. Производството се извършва на стационарни и мобилни (разположени в близост до обекта пътна конструкция) фабрики.

Общи технологични стъпки:

Приготвяне на компонентите на сместа. минерални пълнителисе раздробяват и се подлагат на разделяне на фракции с помощта на сито, изсушават се, нагряват се, дозират и се подават в миксера.
подготовка на битум. Нагретият битум се подава в битумно топилната инсталация, поддържа се при непрекъснато разбъркване, добавяне на повърхностно активни вещества и повишаване на температурата до изпаряване на влагата, изпраща се към работните котли и към дозирането на смесителя.
Смесване на компоненти. Приготвеният натрошен камък / чакъл, пясък се подават в смесител за асфалт с принудително действие за „сухо“ смесване с добавяне на минерален прах и последващо добавяне на нагрят битум и разбъркване до хомогенна смес.
Претоварване на готовата смес. Горещият асфалт се изпраща в контейнер за съхранение или се натоварва в самосвали за транспортиране до строителна площадка. Студената смес се охлажда и транспортира до склад за съхранение.

Загряването на натрошен камък и битум при производството на горещи смеси се извършва до температура 165 ... 175 0 С и 140…155 0 C, при производството на студени смеси - до 65 ... 75 0 С и 110…120 0 C съответно.

Класификацията на асфалтовите смеси се извършва според остатъчната порьозност, вида на минералните материали, тяхната фракция и процент, битумно свързващо вещество и температура на полагане.

Отделни видове асфалтобетонни смеси

В допълнение към традиционните и широко използвани асфалтови смеси, има и по-напреднали пътни материали, които се различават от първите по състав и условия на полагане.

Те включват: