Компресорът обезвъздушава въздуха. Възможни причини за недостатъчна производителност на винтов компресор

Намаляването на работното налягане е нежелан процес, особено ако говорим сиза скъпо пневматично оборудване. Този проблем трябва да се вземе сериозно, тъй като ефективността на цялата система за подаване на сгъстен въздух ще зависи от неговото решение. Тази статия описва причините, поради които компресорът не създава налягане, както и действията, които трябва да се предприемат, ако възникне такава ситуация.

Експлоатация и поддръжка

Преди всичко трябва да се отбележи, че дори при навременна поддръжка, оборудването или някои от неговите елементи рано или късно се износват.

Преди да започнете работа на компресора, е необходимо внимателно да прочетете всички фабрични правила и препоръки, както и редовно да проверявате външната конструкция. Всяка, дори незначителна външна повреда може да доведе до преждевременна повреда на оборудването, както и до факта, че компресорът спира да изпомпва налягане.

Много е желателно всички технически операции да се поверят на опитни професионалисти, които използват професионални инструментии диагностични устройства.

Основните причини, поради които въздушният компресор не получава налягане: начини да го поправите.

Понижаване на налягането на свързващи елементи и възли.
Когато са подложени на вибрации за дълго време, уплътненията, гайките и скобите могат да се разхлабят, което да доведе до изтичане на въздух. На първо място, потребителят трябва да провери основните резбови връзкии тръби. Както и точките за закрепване измервателни уреди(манометър), клапани и други модули. Когато се открие проблем, вземете гаечен ключс подходящия размер и плътно затегнете всички гайки, съединители. В някои случаи може да се наложи смяна на уплътненията.
Ако след горните процедури проблемът не бъде разрешен, потребителят трябва да се въоръжи със сапунен разтвор и да покрие всички връзки с него. След стартиране на компресора на мястото на снижаване на налягането ще се образуват мехурчета. Специално вниманиетрябва да се предвиди вентил за източване на конденза. Както показва опитът, повечето от тези проблеми възникват в тази област.
Износени компресионни пръстени и клапанни пластини.
Друг отговор на въпроса защо компресорът не набира налягане.
За начало капитанът трябва да провери засмукването, като развие въздушния филтър и изпускателната сила на изхода на буталния блок.
По време на работа на бутални пневматични станции основното натоварване пада върху уплътнителните пръстени. Тяхната подмяна няма да изисква големи разходи, а капитанът ще извърши процедурата достатъчно бързо.
Счупването също е често срещан проблем. възвратен клапан. Това обикновено е придружено от прегряване на компресора. Той трябва да бъде разглобен и проверен за неизправности или чужди елементи.
Намалена мощност на двигателя.
Често ефективност на работата електрически моторнамалява поради вътрешно замърсяване и сажди. Понякога това се дължи на използването на неподходящи технически течности или некачествени масла. Също така потребителите не винаги проверяват редовно въздушния филтър на двигателя, който запушва буталната група, пръстените и други елементи на механизма. В този случай се наблюдава увеличаване на консумацията на смазочни течности и запушване на пневматичния поток с масло. С течение на времето частите могат да започнат да се прегряват и да се повредят.
Електрическият двигател трябва да бъде проверен и обслужен от опитен техник. В някои случаи може да се наложи смяна на голям брой скъпи части.

По време на работа на компресорното оборудване възникват ситуации, когато компресорът не набира налягане. Това обикновено се случва след достатъчно дълъг период на работа. Причините за тази ситуация могат да бъдат различни.

Този проблем често се обсъжда във форума за компресора.
Потребителите на форума дават различни отговори на въпроса защо компресорът не набира налягане. Най-често те съветват да започнете с проверка на настройките на регулатора на налягането. Ако настройките не са нарушени, преминете към проверката на компресора. Проверяват се точките на свързване на дюзите на входа към приемника и на изхода на цилиндъра. Силните вибрации могат да разхлабят резбовите крепежни елементи, което води до загуба на налягане.

Резбовата връзка може да е разхлабена в точката, където е прикрепен манометърът или предпазният клапан. Предпазен клапан свръхналяганепо време на работа също може да загуби херметичност, но този проблем се решава лесно, просто затегнете плътно резбовите връзки. Не винаги отслабването на закрепването може да се определи визуално. В този случай можете да използвате прост, но достатъчен ефективен метод. Сапуненият разтвор се нанася с четка върху всички фуги. Когато компресорът работи, на мястото на изтичане на въздух се образува мехурче, което е лесно да се види. Това е удобно, защото когато компресорът работи, е невъзможно да се чуе излизането на въздух поради шума.

По-трудно е премахването на друга често срещана причина. Може да възникне изтичане на въздух в трудно достъпно място, под цилиндъра или неговата глава. Обикновено в такива случаи те се обръщат към сервизи, но ако имате опит, можете да опитате да отстраните проблема сами. За да направите това, свалете корпуса, като развиете болтовете, повдигнете главата на цилиндъра и проверете уплътнението. Ако уплътнението е повредено, сменете го и поставете главата на място, като затягате гайките последователно от различни страни с еднаква сила.

В бутални компресори обща каузаФактът, че уредът не може да натрупа налягане, е работата на компресионните пръстени, за които са предназначени определен периодоперация. Ненавременната им подмяна води до загуба на мощност и налягане.

Друга често срещана причина за такъв дефект в буталните компресори е хлабавото прилягане или повредата на клапана. Тази причина може да се предположи, ако компресорът е прегрял или времето за нарастване на налягането се увеличи. В най-много трудни случаиКомпресорът изобщо не създава налягане. Смяната на клапана напълно премахва този проблем.

По време на работа двигателят на компресора също се износва, което води до загуба на мощност и, следователно, налягане.

Честа причина за неизправност е запушен въздушен филтър на входа. Лошото почистване на входящия въздух води до появата на въглеродни отлагания по буталната група и пръстените. Всичко това води до увеличаване на консумацията на масло и освобождаването му първо в приемника, а след това в мрежата. В резултат на това клапанът прегрява и се проваля. Прахът в компресора води до намаляване на експлоатационния живот на много компоненти на уреда.

Редовната превантивна поддръжка на компресорите, навременната подмяна на излезли от употреба части ще помогнат за избягване на подналягане от компресора и внезапни аварийни ситуации.

Има ситуации, когато компресор за въздух, мирно тракащ двигателя в ъгъла на гаража, започва да се клати или дори напълно се изключва. И в този момент, както е на късмет, има нужда от това. Не се страхувайте, след като изучите теоретичната информация, ремонтът на компресора със собствени ръце няма да изглежда недостижим.

Предназначение, основни елементи и принцип на действие

Основната цел на въздушните компресорни агрегати е да създават непрекъсната равномерна струя сгъстен въздух. Потокът от плътен газ допълнително задейства различни пневматични инструменти. Това могат да бъдат аерографи, пистолети за надуване на гуми, гаечни ключове, режещи машини, пневматични длета, пирони и др. В минимална конфигурация компресорен блокоборудван с компресор (мотор, който създава въздушен поток) и приемник (резервоар за съхранение на сгъстен газ).

Компресорите с електродвигател на бутална система са намерили най-голямо приложение в автосервизите. В картера на компресора трансмисионен прът се движи по оста напред и назад, като отдава осцилаторен момент на възвратно-постъпателното движение на буталото с уплътнителни пръстени. Байпасната клапанна система, разположена в главата на цилиндъра, работи по такъв начин, че когато буталото се движи надолу, въздухът се взема от входната тръба и нагоре - се връща към изхода.

Газовият поток се насочва към приемника, където се уплътнява. Благодарение на конструктивните характеристики, компресорът произвежда неравномерна струя въздух. Което не е приложимо за използване на пистолета за пръскане. Един вид кондензатор (приемник) спасява ситуацията, който изглажда пулсациите на налягането, издавайки равномерен поток на изхода.

По-сложен дизайн на компресорния блок включва окачване допълнително оборудванепредназначени да предоставят автоматична работа, изсушаване и овлажняване. И ако в случай на просто изпълнение е лесно да се локализира неизправност, тогава усложнението на изпълнението на оборудването затруднява търсенето. Следват най-често срещаните неизправности и решения за най-често срещаните системи за подаване на сгъстен газ от бутален тип.

Дефекти на компресора

За да се улесни търсенето на проблем, всички дефекти могат да бъдат класифицирани според естеството на неизправността:

Вентилаторът на компресора не се стартира
Моторът на компресора бръмчи, но не изпомпва въздух или пълни приемника твърде бавно
При стартиране термичният протектор се изключва или мрежовият предпазител избухва.
Когато вентилаторът е изключен, налягането в резервоара за сгъстен въздух пада.
Термичният протектор задейства периодично
Изходящият въздух съдържа голям бройвлага
Двигателят вибрира много
Въздушният поток е под нормата

Помислете за всички причини за проблемите и как да ги отстраните.

Системният вентилатор не стартира

Ако двигателят не стартира и не бръмчи, тогава захранващото напрежение не се прилага към него. На първо място, трябва да използвате индикаторна отверткапроверете наличието на „нула“ и „фаза“, както и надеждността на свързването на щепсела към контакта. При лош контакт се вземат мерки за по-плътно прилягане. Ако на входа на веригата има 220 V, предпазителите на компресорния блок изглеждат.

Неизправните се заменят с устройства за пасивна защита със същия рейтинг като дефектните. В никакъв случай вложките за разтопяване не са предназначени за по-голям електричество. Ако предпазителят изгори отново, трябва да разберете причината за повредата - вероятно късо съединение на входа на веригата.

Втората причина, поради която уредът не стартира, е, че превключвателят за контрол на налягането в приемника е повреден или настройките на нивото са се объркали. За проверка газта от цилиндъра се спуска и компресорът се стартира пробно. Ако двигателят работи, релето се нулира. В противен случай дефектната част се заменя.

Също така, двигателят няма да стартира, когато термичният протектор за претоварване се задейства. Това устройство изключва захранващата верига на намотката на електрическия уред в случай на прегряване на буталната система, което е изпълнено със задръстване на двигателя. Оставете вентилатора да се охлади за поне 15 минути. След това време рестартирайте.

Двигателят бръмчи, но не работи или дава ниски обороти

При подценено мрежово напрежение електродвигателят не овладява превъртането на оста, докато той ще бръмчи. При тази неизправност на първо място проверяваме нивото на напрежението в мрежата с мултицет (той трябва да бъде най-малко 220 V).

Ако напрежението е нормално, тогава налягането в приемника вероятно е твърде високо и буталото не овладява изтласкването на въздух. В този случай производителите препоръчват да поставите автоматичния превключвател “AUTO-OFF” в положение “OFF” за 15 секунди и след това да го завъртите в положение “AUTO”. Ако това не помогне, значи превключвателят за контрол на налягането в приемника е повреден или байпасният (контролен) клапан е запушен.

Последният недостатък може да се опита да бъде премахнат чрез премахване на главата на цилиндъра и почистване на каналите. Сменете дефектното реле или го изпратете в специализиран център за ремонт.

Стартирането на компресора е придружено от изгорял предпазител или работа на автоматична термична защита

Тази неизправност възниква, ако инсталираният предпазител е по-нисък от препоръчителната мощност или захранващата мрежа е претоварена. В първия случай проверяваме съответствието на допустимите токове, във втория изключваме част от консуматорите от електрическата мрежа.

По-сериозна причина за неизправността е неправилната работа на релето за напрежение или повредата на байпасния клапан. Заобикаляме контактите на релето според схемата, ако двигателят работи, значи е дефектен изпълнително устройство. В този случай е по-добре да се свържете с официалната техническа поддръжка център за услугиИли сами сменете релето.

Когато захранването е изключено, налягането на въздуха в приемника пада.

Спад на налягането на сгъстен въздух показва, че има теч някъде в системата. Рискови зони са: въздуховод високо налягане, възвратен клапан на главата на буталото или клапан за обезвъздушаване на резервоара. Проверяваме целия тръбопровод със сапунен разтвор за течове на въздух. Обвиваме откритите дефекти с уплътнителна лента.

Изходният кран може да изтече, ако е разхлабен или дефектен. Ако е затворен докрай и сапуненият разтвор на чучура бълбука, тогава сменяме тази част. Когато завинтвате нов, не забравяйте да навиете фум-лентата върху резбата.

В случай на херметичност на въздушния тръбопровод и изпускателния кран, заключаваме, че управляващият клапан на компресора не работи правилно. За изпълнение по-нататъшна работане забравяйте да обезвъздушите целия сгъстен въздух от приемника! След това продължаваме да ремонтираме компресора със собствените си ръце, разглобявайки главата на цилиндъра.

Ако има замърсявания или механични повреди на байпасния клапан, ние го почистваме и се опитваме да отстраним дефектите. Ако проблемът продължава, сменете контролния клапан.

Редовна работа на автоматична термична защита

Този дефект се наблюдава, когато мрежовото напрежение е твърде ниско, подаването на въздух е лошо или температурата на въздуха в помещението е висока. Измерваме мрежовото напрежение с мултицет, той трябва да бъде поне долната граница на диапазона, препоръчан от производителя.

Лошият въздушен поток в изпускателната система се дължи на запушен входящ филтър. Филтърът трябва да се смени или измие според поддръжкаинсталация. Буталният двигател е с въздушно охлаждане и често прегрява, когато е в лошо проветриво помещение. Проблемът се решава чрез преместване на компресорния блок в помещение с добра вентилация.

Струята на изгорелите газове съдържа много влага

Тази ситуация възниква при следните условия:

Голямо натрупване на влага в приемника
Филтърът за всмукване на въздух е замърсен
Повишава се влажността в компресорното помещение

Влагата в изходящата струя на сгъстен въздух се бори по следните методи:

Редовно източвайте излишната течност от цилиндъра
Почистете или сменете филтърния елемент
Прехвърлете компресора в помещение с по-сух въздух или инсталирайте допълнителни филтри-влагоотделители

Като цяло буталните двигатели се характеризират с висока вибрация. Но ако по-рано започне да гърми сравнително тих компресорен агрегат, има голяма вероятност винтовете за закрепване на двигателя да са се разхлабили или материалът на вибрационните възглавници е силно износен. Тази неизправност се елиминира чрез издърпване на всички крепежни елементи в кръг и подмяна на полимерните виброизолатори.

Компресорът работи с прекъсвания

Прекъсванията в работата на двигателя могат да бъдат причинени от неправилна работа на превключвателя за контрол на налягането или от твърде интензивен подбор на сгъстен въздух.

Прекомерната консумация на газ възниква поради несъответствие между производителността на компресора и консумацията на енергия. Ето защо, преди да закупите нов пневматичен инструмент, внимателно проучете неговите характеристики и консумация на въздух за единица време.

Потребителите не трябва да поемат повече от 70% от мощността на компресора. Ако мощността на компресора надвишава исканията на пневматичните инструменти с марж, тогава превключвателят за налягане е дефектен. Ние или го ремонтираме, или го сменяме с нов.

Скоростта на въздушния поток не е правилна

Тази неизправност възниква в резултат на изтичане на газ в системата за високо налягане или запушен филтър за всмукване на въздух. Изтичането на въздух може да бъде премахнато чрез издърпване на всички челни съединения и обвиване с уплътнителна лента.

Понякога се случва, че при източване на кондензат от приемника те забравят да затворят напълно изходния кран, което също води до изтичане на газ. Този проблем може лесно да бъде решен чрез плътно затваряне на клапана. Ако филтърът за прах е запушен, почистете го или още по-добре, сменете го с нов.

Повечето от горепосочените неизправности могат да бъдат избегнати чрез правилно извършване на първото пускане и пускане в експлоатация на механизмите, както и чрез редовна поддръжка.

Навременната поддръжка гарантира работата на уреда

За да може устройството да работи правилно дълго време, трябва да започнете препоръчания сервиз от ранни стадииоперация. Експертите препоръчват следните действия от момента на покупката:

При отваряне на транспортния пакет се контролира наличието на паспорт за инсталацията, техническа документацияи съответствие с фабричния опис на съставните части.
Преди първото стартиране на двигателя нивото на маслото се проверява на пръчката и, ако е необходимо, се долива до препоръчителната маркировка. Маслото трябва да се налива, препоръчано от производителя и посочено в техническата документация. За по-добро разпръскване на смазката и проверка за правилна работа, оставете компресора да работи на празен ход за 10 минути.
При липса на коментари, пневматичният инструмент се свързва към компресорния блок и работата започва. Забележка: не е желателно да се подава захранване към компресора, ако има свръхналягане в приемника.
Опитайте се да запишете времето на работа на компресора и след 500 часа работа сменете маслото с ново. За да направите това, капакът на фланеца на картера се отстранява, добивът се източва и натрупаните замърсители се почистват. Едва след това се налива прясна мазнина.
Почиствайте филтъра на входящия въздух всяка седмица.

След 16 часа работа влагата се отвежда от приемника с помощта на изпускателния кран. Производителите препоръчват също почистване на всеки шест месеца. вътрешна повърхностбалон с помощта на специални инструменти.
В края на работата компресорният блок се изключва от захранващата мрежа и въздухът се обезвъздушава от системата за високо налягане.
Ако вентилаторът не е бил използван дълго време, преди пускане в експлоатация е необходимо да почистите и смажете контактните подложки на въздушния клапан.
Металните части без ток трябва да бъдат заземени. По правило производителите въвеждат заземяващия проводник в евро щепсела. И трябва само да заземите съответния контакт в гнездото, в което е свързан компресорният блок.

Навременното спазване на тези прости изисквания ще направи възможно поддържането на механизма вътре добро състояние. Такава отнемаща време процедура като ремонт на компресор "направи си сам" ще се изисква изключително рядко. Правилното заземяване ще избегне проблеми с електрическа частустройства. Редовната смяна на маслените и почистващите филтри ще предотврати преждевременното износване на триещите се части.

Добър ден. Голяма молба за помощ на тези, които са се сблъскали с подобен проблем. Фирмата ни ремонтира инструменти от 5 години, като не сме се сблъсквали с подобен проблем преди, а сега 2 компресора със същия проблем. Електродвигателят е изправен, кондензаторът също е изправен, за проверка има всички устройства, които могат да определят капацитета на кондензатора и точното съпротивление на намотките. Въпросът е в механичната част, компресора изпомпва до 4 атмосфери, а маховика задръства, все едно байпасния клапан не работи. Тоест налягането от приемника се притиска назад и двигателят не може да завърти маховика с такова усилие, изключете компресора, завъртете маховика с голямо усилие, стартирайте двигателя, той прави един оборот, с предварително напомпано налягане , и отново спира, тоест механиката задръства. Байпасния клапан е нов, пробваха да сменят буталните пръстени, същата ситуация, ние сме на загуба. Ако някой се е сблъсквал с подобен проблем, моля да помогне с информация.

Лелята донесе такъв компресор, тя казва, че топката се изпомпва, но колелото на колата не е. Манометърът на компресора не работи, свързах своя, със сигурност издава 0,2 атм. И това е всичко. Както обикновено маркуча е непокътнат, което означава, че проверяваме клапаните.Входните, намиращи се в долната част на буталото са изрядни, но изходните, намиращи се в главата на цилиндъра, бяха много изненадани.И в двата цилиндъра , под клапите бяха пъхнати гумени пръстени, разбира се, вентилите са постоянно отворени и компресора само си напомпах въздух вътре без да създавам налягане. Махнах пръстените, сглобих всичко, включих, 2 минути и 3,5 атм на налягането габарит.Някой може ли да обясни как тези пръстени могат да попаднат под клапаните?по необмисленост.

ELITECH TP30G, 30 kW Подозирам, че подаването на въздух може да е лошо регулирано, защото миризмата се появява много бързо въглероден окис, когато разглобих пистолета, видях само един регулиращ болт за шестоъгълника, но още не съм го пипал, чакам съвета ви, благодаря предварително

Автомобилният компресор е устройство, което значително опростява процеса на напомпване на гумите, което традиционно се извършва с помощта на ръчна или крачна помпа. Това устройство може да работи в автоматичен режим, има компактни размери и надуването на гумите с негова помощ не изисква използването на физическо усилие. Въпреки че автокомпресорът не е по-различен сложен дизайн, някои от неговите възли може да се провалят с течение на времето. За да ремонтирате устройството сами, трябва да имате представа как работи и на какъв принцип работи.

Компресорите за изпомпване на колела са от мембранен тип и бутални. И двата вида устройства са предназначени за компресиране на въздух и се различават един от друг не само конструктивно, но и по принципа на действие.

Мембранни устройства

Гледайки устройството автомобилен компресортип мембрана, може да се разбере, че основният елемент на уреда, с който въздухът се компресира, е мембраната. Изработена е от гума или метал.

Мембранният автокомпресор се състои от следните елементи:

електрически двигател, който задвижва задвижването на компресорния блок;

компресионна камера, на която са монтирани 2 клапана;
гумена, полимерна или метална мембрана, разположена в компресионната камера;
прът, свързващ буталото с мембраната;
бутало, свързано с прът и свързващ прът;
свързващ прът и манивела;
картер, в който се помещава коляновия механизъм (KShM).

Автокомпресор работи на следния принцип. Манивелата преобразува въртенето на задвижващия вал във възвратно-постъпателни движения на свързващия прът. Този, който е свързан към буталото, го привежда в движение. Буталото, движейки се нагоре и надолу, привежда мембраната в движение с помощта на прът. Придвижвайки се надолу, мембраната създава вакуум в компресионната камера, поради което всмукателният клапан се отваря. Когато последният се отвори, камерата се пълни с въздух. Придвижвайки се нагоре, мембраната провокира затварянето на всмукателния клапан и започва процесът на компресиране на въздуха. Когато се достигне определена степен на компресия, изпускателният клапан се отваря, след което въздухът под налягане влиза в маркуча, свързан към гумата. Когато мембраната се движи надолу, в камерата отново се създава вакуум, от който изпускателният клапан се затваря, а входящият клапан се отваря. Освен това целият процес, описан по-горе, се повтаря.

Важно! Поради факта, че компресионната камера е херметично отделена от картера, въздухът на изхода на апарата няма никакви примеси. Освен това в мембранните възли се изключва изтичане на въздух през уплътнения или бутални пръстени, което има положителен ефект върху работата на автокомпресора.

Бутални агрегати

В машини за надуване на гуми с бутален тип основната част е буталото.

Този тип се състои помпа за колаот следните компоненти и части:

електродвигател, който задвижва задвижването на апарата;
компресионни камери (цилиндър) с всмукателни и изпускателни клапани;
въздушен филтър;
бутало с уплътнителен пръстен;
KShM, състоящ се от свързващ прът и манивела;
картер, в който се помещава коляновия вал;
манометър, който е предназначен да следи нивото на налягането в гумите и може да се монтира на цилиндър или маркуч.

Устройството работи по следния начин. KShM се задвижва или от скоростна кутия, или от директно задвижване. Той преобразува въртеливото движение на задвижващия вал в възвратно-постъпателно движение, което кара буталото да се движи нагоре и надолу. Буталото, движейки се надолу, създава вакуум в цилиндъра, в резултат на което всмукателният клапан се отваря. Въздухът, преминаващ през филтъра и отворения клапан, навлиза в цилиндъра. Поради възходящото движение на буталото, въздухът в цилиндъра се компресира. Когато се достигне определено ниво на налягане в компресионната камера, изпускателният клапан се отваря, през който въздухът излиза от апарата. Освен това, когато буталото се движи надолу, изпускателният клапан се затваря, а всмукателният клапан се отваря и цикълът се повтаря.

Често срещани проблеми с буталния компресор

Тъй като дизайнът на мембранните автокомпресори се различава значително от буталното устройство, някои повреди на тези устройства ще бъдат характерни само за определен тип агрегати.

Най-честите неизправности на буталните автокомпресори, които можете да поправите със собствените си ръце, включват следното:

устройството не се включва;
двигателят на агрегата работи, но въздухът не изпомпва;
устройството не създава необходимото налягане;
компресорът се изключва сам.

Устройството не се включва

Компресорите за надуване на гуми имат захранващ кабел(и)за свързване към източник на захранване 12 V. Някои модели устройства са свързани към запалката на автомобила, а някои - към акумулатора.

Ако електрическата помпа не се включи, първо проверете захранващите кабели за повреди. Те могат да бъдат „огласени“ от тестер. Също така, ако компресорът е свързан към запалката, тогава имате нужда проверете целостта на предпазителяинсталиран в щепсела. Ако предпазител е изгорял, той трябва да бъде сменен.

Съвет! Най-често собствениците на автопомпи Tornado се сблъскват с изгорял предпазител. Ето защо, преди да свържете устройството към запалката, трябва да проверите напрежението в последната.

IN последна инстанция, устройството може да не се включи поради повреда на електродвигателя. Най-често намотките на двигателя изгарят поради прегряване. По-лесно е да закупите нов автокомпресор, тъй като ремонтът на двигателя на автомобилния компресор ще струва 80% от цената на ново устройство.

Двигателят на агрегата работи, но въздухът не изпомпва

Ако, когато устройството е включено, се чува звук от работещ двигател, но въздухът не излиза от маркуча, тогава за диагностициране на уреда, трябва да го анализирате:

развийте 4-те винта, държащи капака на картера;

също така развийте 4-те винта, монтирани на главата на буталото;

свалете главата на цилиндъра.

В главата на цилиндъра е инсталиран клапан, което е често срещана причина устройството да не изпомпва. За да премахнете неизправността, е необходимо да премахнете уплътнението и диска с клапана от главата на буталото.

Под клапана е малък уплътнителен пръстенкоито могат да се износят с течение на времето. Когато се носи, клапанът не приляга плътно и пропуска въздух. В резултат на това компресията на последния не се случва. Също така, понякога този пръстен може да бъде изместен от своя седалка. Ако това се случи, клапанът също няма да се затвори. Често клапанната плоча просто се счупва. В този случай той трябва да бъде заменен. Тази част, подобно на други резервни части, може да бъде закупена в онлайн магазини.

Друга причина, поради която устройството не изпомпва, може да бъде разхлабен винт, с който манивелата е фиксирана към вала на двигателя.

Ако винтът се разхлаби, тогава валът на двигателя ще се върти, а коляновият вал ще остане неподвижен.

Устройството не създава необходимото налягане

Ако при опит за напомпане на гумите не е възможно да се постигне необходимото налягане, тогава причината за проблема може да са, както в предишния случай, клапаните. Под тях могат да се натрупват различни замърсители, които пречат на доброто прилягане. За да ремонтирате компресор за помпане на гуми, ще ви трябва разглобете главата на буталото и почистете добре всички частиот натрупана мръсотия.

Понякога недостатъчното налягане на въздуха на входа на уреда може да се дължи на Деформация на О-пръстенаоблечен на буталото.

За да премахнете буталото, трябва да премахнете кожуха на ръкава и самия ръкав.

Уплътнителният пръстен на буталото може да се деформира поради прегряване на уреда. За да подравните пръстена, първо трябва да се омекоти. За тази цел може да се използва или разредител 646, или WD-40. След като пръстенът стане мек и гъвкав, той трябва да се изравни, да поставите ръкава и якето. Можете да проверите дали буталото във втулката се движи правилно, като завъртите вала на двигателя.

Компресорът се изключва спонтанно

Някои модели автокомпресори имат защита от прегряване. Поради тази причина устройството може да се изключи спонтанно, например, когато дълга работа. Но прегряването на уреда може да бъде причинено и от фабрични дефекти, особено при евтини модели. Има недостатък в лошо прилягане на ръкава на устройството към ризата. В този случай се намалява отделянето на топлина от буталния блок и в резултат на това главата на буталото и двигателят се прегряват.

В този случай ремонтът на автомобилна помпа ще се състои в премахване на празнината между ръкава и якето (можете да използвате тънък лист алуминий или термо паста). Тънкият листов алуминий може да бъде "добиван" чрез изрязване на обикновена кутия за бира. Алуминият трябва да бъде увит около ръкава и плътно вмъкнат в ризата. След тези действия топлопреминаването ще се подобри и компресорът ще спре спонтанно да се изключва.

Неизправности на мембранните автокомпресори

Диафрагмени автокомпресори чупи много рядко. Въпреки че се характеризират с някои повреди, присъщи на буталния апарат: повреда захранващ кабелили изгорял предпазител в щепсела, използван за свързване към запалката.

Но все пак основният елемент от апарата за надуване на гумите, който може да се повреди, е мембрана. Най-често се изработва от гума или друг пластмасов материал, който, когато ниски температуривгрубява и става нееластичен. Ако такъв автокомпресор е включен при ниска температура на околната среда, тогава мембраната просто ще се счупи. В този случай ремонтът на автомобилен компресор от този типще бъде замяна на мембраната.

Как да сменим манометъра в компресора

Ще се наложи смяна на манометъра на автомобилния компресор, ако той се повреди. В измервателен уредможе да се монтира отделно от машината, на маркуч или на главата на цилиндъра.

Ако манометърът показва неправилни стойности или изобщо не работи, той трябва да се развие и купуват подобни, с подходяща резба и мащаб.

Съвет! За да не сбъркате, когато купувате нов манометър, препоръчително е да го вземете със себе си и да помолите продавача да вземе аналог.

В някои случаи намирането на подходящото устройство може да бъде трудно. Лесно е да излезете от тази ситуация: закупете манометър за автомобилен компресор и тройник със съвпадащ конец. Прикрепете манометър с тройник към края на маркуча, както е показано на следващите снимки.

Съвет! Препоръчително е да закупите манометър с монтиран на него клапан. Ще бъде полезно, ако налягането в гумите е превишено. За да изпуснете малко колелото, трябва само да натиснете бутона на манометъра.