W nocy 4 lutego 2009 r. na dużych głębokościach na Oceanie Atlantyckim zderzyły się dwa okręty podwodne wyposażone w broń jądrową: brytyjski HMS Vanguard i francuski Le Triomphant. Oba miały około 250 członków załogi i po 16 międzykontynentalnych pocisków balistycznych.

Brytyjski okręt stracił prędkość, wynurzył się i został odholowany do molo bazy morskiej Faslane w Szkocji. Francuzi sami dotarli do Brześcia.

Następnego dnia londyńska gazeta Sun tak skomentowała ten incydent: „Możliwe konsekwencje są nawet trudne do wyobrażenia. Jest mało prawdopodobne, aby kolizja spowodowała eksplozję nuklearną, ale mógł nastąpić wyciek promieniowania, powiedział gazecie starsze źródło w brytyjskiej marynarce wojennej. „Co gorsza, możemy stracić załogę i głowice nuklearne. To byłaby narodowa katastrofa”.

Niestety, kolizje gigantycznych statków o napędzie atomowym, pełnych głowic jądrowych w służbie bojowej na oceanie w ostatnich dziesięcioleciach, nie są taką rzadkością. Co więcej, takie niebezpieczne wypadki, obarczone nieprzewidywalnymi konsekwencjami, zdarzają się coraz częściej. Powód: okręty podwodne wszystkich krajów świata stają się coraz cichsze, prawie nie są wykrywane przez sonarowe okręty potencjalnego wroga. Lub znajdują się na takich odległościach, kiedy jest już za późno, aby zrobić cokolwiek dla bezpiecznej dywergencji na głębokości.

Trochę. W czasie pokoju istota służby bojowej wielozadaniowych okrętów podwodnych wszystkich flot świata często polega właśnie na ciągłym i, jeśli to możliwe, wielodniowym śledzeniu strategicznych atomowych okrętów podwodnych potencjalnego wroga. Jednocześnie zadanie jest sformułowane niezwykle prosto: w razie nagłego wybuchu wojny wrogi okręt podwodny musi zostać zniszczony torpedami, zanim zdąży otworzyć pokrywy włazów swoich min za pomocą międzykontynentalnych pocisków balistycznych i uderzyć od spodu woda. Ale jednocześnie w głębinach oceanu łodzie zmuszone są ścigać się na odległość zaledwie kilku długości kabla (1 długość kabla - 185,2 m.) Czy to dziwne, że w tym samym czasie statki napędzane energią jądrową czasami się zderzają?

Oto pięć najniebezpieczniejszych incydentów w historii marynarki wojennej:

1. 8 marca 1974 r. Radziecki okręt podwodny z silnikiem Diesla K-129 projektu 629A z pociskami balistycznymi na pokładzie zatonął w Północnym Pacyfiku na głębokości około 5600 metrów. Zginęła cała załoga - 98 osób. Okoliczności jej śmierci nie są znane. Jednak wielu krajowych ekspertów jest przekonanych, że przyczyną katastrofy było nagłe zderzenie z amerykańskim atomowym okrętem podwodnym Swordfish. Wkrótce wrócił do swojej bazy z poważnymi uszkodzeniami kadłuba. Ale Pentagon próbował je wyjaśnić, uderzając w kry.

Członek Klubu Submariners, Vladimir Evdasin, który wcześniej służył na K-129, ma taką wersję tragedii: „Myślę, że na krótko przed zaplanowaną sesją komunikacyjną w nocy 8 marca 1968 K-129 wypłynął na powierzchnię i wypłynął na powierzchni. W pozycji powierzchniowej na moście, w ogrodzeniu zrębu, zgodnie z rozkładem wspinały się trzy osoby i pilnowały: oficer wachtowy, nastawniczy sterowniczy i „patrzący na rufie”. Ponieważ hydroakustyka traci kontrolę nad sytuacją pod wodą podczas pracy silników wysokoprężnych, nie zauważyła hałasu manewrującego obcego okrętu podwodnego. I wykonała nurkowanie poprzeczne pod dnem K-129 na krytycznie niebezpieczną odległość i niespodziewanie zaczepiła kadłub naszej łodzi podwodnej o sterówkę. Przewróciła się, zanim zdążyła zapiszczać sygnałem radiowym. Woda wpadła do otwartego włazu i szybu wlotowego powietrza i wkrótce łódź podwodna spadła na dno oceanu.

2. 15 listopada 1969 atomowy okręt podwodny US Navy "Getow" na Morzu Barentsa na głębokości 60 metrów zderzył się z sowieckim atomowym okrętem podwodnym K-19, ćwicząc bojowe ćwiczenia na jednym z poligonów Floty Północnej. Co więcej, do momentu wypadku nasi marynarze nawet nie podejrzewali, że Amerykanie są w pobliżu i śledzą ich. Radziecka załoga jadła śniadanie, gdy nastąpił potężny cios w kadłub K-19, poruszającego się z prędkością zaledwie 6 węzłów. Łódź zaczęła tonąć w głębinach. Okrętowi uratowały kompetentne działania starszego na pokładzie kapitana I stopnia Łebiedzika, który natychmiast rozkazał jechać pełną parą, zdmuchnąć balast i przestawić poziome stery do wznoszenia.

W podstawie na dziobie K-19 znaleziono ogromne cylindryczne wgniecenie. Ale dopiero po latach okazało się, że to ślad po Getowie, który potajemnie szpiegował sowiecki statek.

Jak się okazało, dowództwo US Navy zrobiło wszystko, aby ukryć swój udział w incydencie. Faktem jest, że wypadek miał miejsce 5,5 km od wyspy Kildin, czyli na wodach terytorialnych ZSRR, gdzie zgodnie z prawem międzynarodowym obowiązuje zakaz wjazdu obcych statków. Dlatego w dokumentach z patroli bojowych Getowa zapisano, że rzekomo wróciła z patroli bojowych do bazy na dwa dni przed zderzeniem. I dopiero 6 lipca 1975 r. New York Times napisał, co naprawdę się wydarzyło.

3. 24 czerwca 1970 na Morzu Ochockim o 04.57 na głębokości 45 metrów radziecki atomowy okręt podwodny K-108 projektu 675 zderzył się z atomowym okrętem podwodnym US Navy Totog. W wyniku silnego uderzenia w K-108 zadziałała ochrona awaryjna reaktorów po obu stronach. Łódź zgubiła kurs i zaczęła szybko opadać w głąb z dużym trymem na dziobie. Jednak dowódca statku, kapitan I stopnia Baghdasaryan, zapobiegł katastrofie energicznymi środkami. K-108 wypłynęła na powierzchnię. Jej prawa śruba się zacięła, więc trzeba było wezwać holowniki.

4. 23 maja 1981 r. na jednym z poligonów Floty Północnej w pobliżu Zatoki Kolskiej radziecki strategiczny atomowy okręt podwodny Floty Północnej K-211 projektu 667 BDR Kalmar (od 1984 do 2010 r. - w ramach Flota Pacyfiku) zderzyła się z amerykańskim statkiem o napędzie atomowym klasy Sturgeon. Komisja Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej ZSRR, która badała incydent, doszła do wniosku, że Amerykanie potajemnie podążali za naszym atomowym okrętem podwodnym, będąc na rufie kątów kursu w akustycznym cieniu. Kiedy K-211 zmienił kurs, ścigający stracili z oczu radziecki statek o napędzie atomowym i na oślep wpadli na jego rufę ze sterówką.

Oba statki same dotarły do ​​swoich baz. K-211 - w Gadzhiyevo, gdzie była zadokowana. W tym samym czasie podczas oględzin naszego statku o napędzie jądrowym stwierdzono dziury w dwóch zbiornikach rufowych balastu głównego, uszkodzenia łopatek prawego śmigła i statecznika poziomego. W uszkodzonych zbiornikach głównego balastu znaleziono śruby wpuszczane, kawałki metalu i pleksi z kabiny amerykańskiej łodzi podwodnej.

A mocno wgnieciony „Amerykanin” w pozycji zanurzonej musiał „tupać” w Holy Loch (Wielka Brytania). Tam nie dało się ukryć ogromnego wgniecenia w jego sterówce.

5. 11 lutego 1992 r. radziecki atomowy okręt podwodny Floty Północnej K-276 projektu 945 „Barracuda” (dowódca - kapitan II stopnia Loktev) znajdował się na poligonie bojowym w pobliżu wybrzeża Półwyspu Rybachy na głębokości 22,8 metrów. Działania naszych marynarzy potajemnie obserwowała załoga atomowego okrętu podwodnego "Baton Rouge" typu "Los Angeles" US Navy. Co więcej, ten „Amerykanin” znajdował się nad naszym statkiem - na głębokości 15 metrów.

W pewnym momencie akustyka Baton Rouge straciła z oczu sowiecki statek. Jak się okazało, przeszkadzał im hałas śrub napędowych pięciu łodzi rybackich, które akurat znajdowały się w pobliżu. Aby zrozumieć sytuację, dowódca "Baton Rouge" rozkazał wynurzyć się na głębokość peryskopową. Ale na K-276, gdzie nie podejrzewali, że potencjalny wróg jest w pobliżu, przyszedł czas na sesję komunikacyjną z dowództwem floty i tam też przesunęli poziome stery do wznoszenia. Barracuda, która pędziła w górę, zderzyła się z amerykańskim statkiem o napędzie atomowym. Dopiero niska prędkość K-276 pozwoliła amerykańskiej załodze uniknąć śmierci.

Tym razem wszystko było tak oczywiste, że Pentagon zmuszony był przyznać się do naruszenia wód terytorialnych naszego kraju.

Wprowadzony na rynek w 1959 roku Scorpion został zaprojektowany przede wszystkim do zwalczania okrętów podwodnych przeciwko radzieckim okrętom podwodnym. Mieściła również specjalną grupę rosyjskojęzycznych lingwistów, którzy słuchali audycji radiowych ze statków sowieckich i innych jednostek wojskowych.

Ostatnie zadanie rozpoczęło się 17 maja 1968 roku. Pod dowództwem komandora Francisa Slattery'ego Scorpion właśnie zakończył trzymiesięczną podróż po Morzu Śródziemnym z 6. Flotą Stanów Zjednoczonych i wracał do Norfolk, gdy nadszedł zaszyfrowany rozkaz. Wiceadmirał Arnold Shad, dowódca Atlantic Submarine Force w Norfolk, przekazał nową misję Scorpionowi. Okręt podwodny miał płynąć z pełną prędkością na Wyspy Kanaryjskie, znajdujące się w odległości 1500 mil od wschodniego wybrzeża Afryki, aby obserwować formowanie się sowieckich okrętów manewrujących na wschodnim Atlantyku na południowy zachód od łańcucha wysp.

Okręt podwodny zatonął pięć dni później. Ponad pięć miesięcy później szczątki rozbitego Skorpiona odkryto na dnie oceanu na Atlantyku, na głębokości około dwóch mil. Zginęło wszystkich 99 członków załogi na pokładzie.

Sekretarz prasowy Komendant Frank Thorp (Kmdr. Frank Thorp) ogłosił we wtorek stanowisko Marynarki Wojennej USA: atomowy okręt podwodny „Scorpion” zatonął w wyniku wypadku podczas powrotu do macierzystego portu – Norfolk. „Chociaż dokładna przyczyna zatonięcia okrętu podwodnego pozostaje niejasna, nie ma dowodów sugerujących, że okręt podwodny zatonął po ataku lub zderzeniu z sowieckim statkiem lub okrętem podwodnym” – powiedział Thorp.

Ale w rzeczywistości w chwili śmierci Scorpion znajdował się w centrum zaawansowanej technologicznie sieci nadzoru, trwała zimna wojna i nie wykluczono starcia militarnego, które prawdopodobnie zakończyło się porozumieniem między Stany Zjednoczone i Związek Radziecki, co miało ukryć prawdziwy obraz tego, co się wydarzyło. Analiza setek dokumentów i wywiadów z wieloma naocznymi świadkami i personelem wojskowym sugeruje scenariusz, który znacznie różni się od oficjalnej wersji Marynarki Wojennej:

Kilku sowieckich admirałów wtajemniczonych w prawdę nawiązało kontakt z wyższymi rangą urzędnikami marynarki wojennej USA, po czym Stany Zjednoczone i Związek Radziecki doszły do ​​porozumienia, że ​​nigdy nie ujawnią szczegółów zatonięcia Skorpiona i sowieckiego okrętu podwodnego z rakietami K-129, który zatonął na Oceanie Spokojnym dwa miesiące wcześniej. Ujawnienie wszystkich faktów, jak uważali, mogłoby poważnie skomplikować stosunki amerykańsko-sowieckie. Admirał, który był starszym admirałem w Pentagonie w czasie zatonięcia Skorpiona, powiedział w niedawnym wywiadzie, że CIA wyraziła zaniepokojenie, że okręt podwodny mógł być zagrożony, w oparciu o przechwytywanie ruchu radiowego z sowieckich okrętów wojennych na Atlantyku. „Było jakaś analiza powiązania…. wskazująca, że ​​Scorpion został odkryty przez sowiecką formację, szukali łodzi podwodnej i najwyraźniej trafili na jej trop…” – powiedział emerytowany wiceadmirał Philip Beshany (wiceadm. Filipa Beszany). » Pojawiły się sugestie, że nie tylko podążali za okrętem podwodnym, ale także go atakowali. "

Bechani był wówczas oficerem sztabowym odpowiedzialnym za programy wojny podwodnej i miał dostęp do najbardziej wrażliwych danych wywiadowczych. Jednak w swoich wspomnieniach Bechani zauważył, że wywiad nigdy nie otrzymał dowodów potwierdzających atak. Istnieją dowody pośrednio potwierdzające twierdzenie Bechany, że społeczność wywiadowcza USA rozważała konfrontację między okrętami wojennymi Scorpion i sowieckimi. Marynarka Wojenna zorganizowała tajne poszukiwania łodzi podwodnej w ciągu 24 godzin od jej zatonięcia, poinformowali niektórzy emerytowani admirałowie. Poszukiwania były tak tajne, że reszta Marynarki Wojennej, a nawet Morska Komisja Śledcza, która badała wypadek później, w 1968 roku, nie została o tym powiadomiona. Przyjaciele i krewni zespołu Scorpion w ogóle nic nie wiedzieli; nadal zakładali, że łódź podwodna wraca do bazy...

Największa tajemnica należała jednak do strony sowieckiej.

Nikt w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych — w tym starsi oficerowie, którzy wysłali Skorpiona na misję rozpoznawczą — nie wiedział w tym czasie, jak głęboko sowiecki wywiad przeniknął do amerykańskich sekretów. Kody komunikacyjne okrętów podwodnych, dzięki chorążemu Walkerowi, odpowiedzialnemu za największy skandal szpiegowski w historii marynarki wojennej USA, mogły odegrać rolę w tragedii Skorpiona. Thorpe odmówił komentarza na temat możliwego związku między Walkerem a katastrofą Scorpiona.

Komisja określiła obecność sowiecką jako nieokreślony sondaż sonarowy przeprowadzony przez dwa statki badawcze i podwodny statek ratowniczy w ramach grupy innych statków. Wnioski sugerowały, że jednostka radziecka była bardziej skłonna do badania efektów dźwiękowych w środowisku oceanicznym niż do wykonywania zadań wojskowych. Jednak Bechany, który w tamtym czasie był odpowiedzialny za okręty podwodne, powiedział w niedawnym wywiadzie, że urzędnicy Pentagonu byli świadomi, że Sowieci ćwiczą sposoby utrzymania wysokiej autonomii dla okrętów wojennych i okrętów podwodnych w przypadku braku dostępu do zagranicznych portów morskich.

Urzędnicy Marynarki Wojennej stwierdzili już w 1968 roku, że wiceadmirał Shad 20 maja przesłał dowódcy Scorpiona wiadomość, w której wskazano kurs i prędkość okrętu podwodnego do powrotu do bazy natychmiast po zakończeniu misji.Również w 1968 roku urzędnicy Marynarki Wojennej poinformował, że dopiero po godzinie 03:00, 22 maja - w dniu, w którym zaginął Scorpion - dowódca Slattery wysłał Shadowi wiadomość zwrotną, że Scorpion przybędzie do Norfolk 27 maja o godzinie 01:00 po południu. Później w tym samym roku, w 1968 roku, kiedy okazało się, że łódź podwodna była na „misji najwyższej klasy”, zanim zatonęła, urzędnicy Marynarki Wojennej poinformowali, że Slattery poinformował, że misja została zakończona i wróciła do domu. Teksty obu wiadomości zostały sklasyfikowane jako „ściśle tajne”. Ale czy misja „Skorpion” naprawdę się zakończyła?

Jeden z oficerów Marynarki Wojennej zajmuje kluczowe stanowisko w sprzeczności z oficjalnym oświadczeniem Marynarki Wojennej z 1968 r., że w czasie zatonięcia okręt podwodny nie miał bezpośredniego kontaktu z okrętami sowieckimi. Porucznik John Rogers, oficer łącznikowy z kwatery głównej okrętów podwodnych na Atlantyku, który służył w Norfolk w 1968 roku, był oficerem dyżurnym w nocy, kiedy odebrano wiadomość od Slattery'ego. Rogers w 1986 roku udzielił wywiadu dziennikarzowi Pete'owi Earleyowi, w którym stwierdził, że wiadomość Slattery'ego zawierała raczej raport, że radzieckie statki zaczynają śledzić Scorpiona, niż wiadomość o zakończeniu misji. Rogers zmarł w 1995 roku, ale wdowa po nim, Bernice Rogers, potwierdziła w niedawnym wywiadzie, że jej mąż powiedział jej, że Scorpion zniknął podczas misji wyśledzenia sowieckiej formacji. Mój mąż był oficerem dyżurnym w Centrum Komunikacji Okrętów Podwodnych w nocy, kiedy nadeszła wiadomość od Slattery – powiedziała Bernice Rogers. – Wiedział, co się dzieje. Od tamtej pory o tym rozmawiamy. "

Wiadomo, że piętnaście godzin po wysłaniu ostatniej wiadomości Scorpion eksplodował o 18:44 i zatonął w ponad 2 milach wody około 400 mil na południowy zachód od Azorów. Co się stało ze Scorpio? Przez prawie trzy dekady Dowództwo Marynarki Wojennej nadal twierdziło, że nie jest możliwe zidentyfikowanie „pewnych przyczyn” utraty Skorpiona i odmówiło opublikowania wniosków Komisji Śledczej, powołując się na napięcia z okresu zimnej wojny. Panel siedmiu wyższych urzędników marynarki wojennej przeprowadził przesłuchania przez całe lato i późną jesień 1968 roku, a w styczniu 1969 ukończył raport, który był utrzymywany w tajemnicy przez 24 lata.

Na początku 1993 roku Marynarka Wojenna odtajniła większość ustaleń komisji. Wiceadmirał Bernard Austin, który stał na czele komisji, doszedł do wniosku, że najbardziej przekonującym i prawdopodobnym dowodem było to, że torpeda Scorpion uległa awarii, krążyła i eksplodowała w pobliżu kadłuba okrętu podwodnego. Wniosek komisji jest częściowo oparty na zeznaniach wskazujących na podobny incydent, który miał miejsce ze Skorpionem w 1967 roku z nieuzbrojoną torpedą treningową, która nagle została wystrzelona i musiała zostać wyrzucona za burtę. Jako dowód uznano zdjęcia miejsca katastrofy, nagrania dźwiękowe katastrofy, a także szczegółowe dokumenty papierowe, w tym dokumenty i raporty wysłane pocztą ze Skorpiona w początkowej fazie operacji na Morzu Śródziemnym. W końcowym raporcie liczącym 1354 strony, Komisja Śledcza odrzuciła dwie alternatywne wersje śmierci Skorpiona - twierdzenie wiceadmirała Shada i jego personelu, że nieokreślony wypadek techniczny spowodował łańcuch zdarzeń, które doprowadziły do ​​masowego wypływu wody do łodzi podwodnej i wersję, że śmierć Skorpiona była spowodowana eksplozją na pokładzie łodzi podwodnej. Komisja stwierdziła również, że wykluczona jest możliwość śmierci Skorpiona w wyniku działań wroga.

W 1970 roku inna komisja marynarki wojennej skompletowała kolejny tajny raport, w którym odmówiono zakończenia komisji śledczej. Zamiast wersji przypadkowej eksplozji torpedy, nowa grupa zasugerowała, że ​​awaria mechaniczna spowodowała nieodwracalny napływ wody. Raport ten dostarczył większości dowodów i przypuszczeń o eksplozji wewnętrznej baterii, która doprowadziła do przedostania się wody do kadłuba ciśnieniowego i zalania łodzi podwodnej. Jednak dwóch starszych oficerów Marynarki Wojennej zaangażowanych w pierwotne śledztwo w sprawie katastrofy Scorpion latem 1968 r. powiedziało Post-wywiadowcom, że zakończenie przez Komisję Śledczą przypadkowego uderzenia torpedowego pozostaje najbardziej realistyczną rekonstrukcją popartą dostępnymi nagraniami akustycznymi z czasów Wypadek.

Nagrania z trzech stacji sonarowych znajdujących się na Atlantyku – jednej na Wyspach Kanaryjskich i dwóch w pobliżu Newfowlland – zarejestrowały pojedynczy ostry dźwięk (szum), a następnie po 91 sekundach ciszy nastąpiła seria szybko zmieniających się dźwięków, odpowiadających dźwiękowi zniszczenie przedziałów kadłuba i zbiorników łodzi podwodnej przed ciśnieniem wody. John Craven, ówczesny główny cywilny ekspert ds. technologii podwodnych Marynarki Wojennej, który kierował zespołem, który odzyskał wrak Skorpiona, powiedział, że dane akustyczne praktycznie potwierdziły, że eksplozja (jednej) torped (a nie zniszczenie kadłuba z powodu penetracji wody). zatopił Skorpiona, zabijając w nim 99 osób. „Gdy tylko kadłub zaczyna się ściskać, pozostałe przedziały również natychmiast za nim podążają, gwałtownie się kurcząc” – powiedział Craven. „Nie ma sposobu, aby kadłub się zawalił, a następnie mieć 91 sekund ciszy, podczas których reszta kadłuba decyduje, zamiast próbować trzymać go razem”.

Emerytowany admirał Bernard Clarey (adm. Bernard Clarey), który w 1968 roku był dowódcą okrętów podwodnych Marynarki Wojennej, również odrzucił wersję wybuchu baterii. Taki wypadek nie wygenerowałby energii promieniowania i akustycznej zarejestrowanej w zapisach hydroakustycznych, powiedział korespondentowi Post-Intelligencer. Zarówno Craven, jak i Clary powiedzieli w wywiadach, że dowody potwierdzają teorię, że jedna z torped Scorpiona eksplodowała wewnątrz kadłuba.

Chociaż przez te wszystkie lata wśród amerykańskich okrętów podwodnych krążyły pogłoski, że Scorpion był na straży i zatopiony przez sowiecki okręt podwodny, nie pojawił się żaden dowód na celowy atak. Marynarka Wojenna stwierdziła po śledztwach w 1968 r., że nie ma dowodów na jakiekolwiek przygotowania ZSRR do działań zbrojnych lub sytuacji kryzysowej, jak można by się spodziewać w przypadku celowego ataku na Skorpiona. Raport komisji śledczej milczał na temat tego, czy łódź podwodna mogła zatonąć po przypadkowej kolizji. W tym samym czasie Thorpe, rzecznik Marynarki Wojennej, powiedział, że komisja ustaliła, że ​​w momencie katastrofy Scorpion znajdował się 200 mil od sowieckich statków.

Śmierć Skorpiona wciąż pozostaje tajemnicą dla rodzin i przyjaciół członków jego załogi.

The Last Seconds of the Scorpion (Na podstawie nagrania sonaru katastrofy Skorpiona ze stacji SOSUS na Wyspach Kanaryjskich. Źródło: Uzupełniające nagranie przesłuchania dowódcy floty Atlantyckiej US Navy)

18:59:35 - 1. Wybuch głowicy torpedowej z lewej burty w środku okrętu powoduje gwałtowne zalanie centralnego stanowiska i innych przedziałów w środku okrętu. 2. Woda wpływa do komory reaktora i silnika przez tunel przejściowy.

19:01:06 — 3. Zawaliła się przegroda pomieszczenia torpedowego, powodując gwałtowne zalanie.

19:01:10 - 4. Tylna przegroda maszynowni zostaje zniszczona, 85-stopowa rufowa część łodzi podwodnej jest kolejno niszczona w kierunku przedziału dodatkowych mechanizmów i przedziału reaktora.

Amerykański dziennikarz twierdzi, że okręt podwodny marynarki wojennej USA został zniszczony przez radziecki okręt podwodny.

(Artykuł w gazecie „Vzglyad” 2012)

25-letnie śledztwo amerykańskiego dziennikarza wojskowego Eda Offleya, podczas którego doszedł do wniosku, że atomowy okręt podwodny US Navy „Scorpion” został zniszczony przez sowiecki okręt podwodny, wywołało skandal w Stanach Zjednoczonych. Według publicysty była to „zemsta” sowieckich okrętów podwodnych za śmierć okrętu podwodnego z silnikiem Diesla K-129. Następnie rządy ZSRR i USA zgodziły się zachować w tajemnicy śmierć obu łodzi, skreślając to jako wypadek.

W Stanach Zjednoczonych odbyła się głośna prezentacja książki śledczej Scorpion Down autorstwa dziennikarza wojskowego Eda Offleya, który od 25 lat bada katastrofę amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego USS Scorpion (SSN-589).

„Zatonięcie Scorpiona było aktem odwetu ze strony Sowietów, ponieważ wierzyli, że Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych była odpowiedzialna za utratę K-129 w marcu 1968 roku” – pisze Offley. Jego zdaniem ZSRR (a teraz Rosja) i Stany Zjednoczone ukrywały ten fakt od ponad 40 lat, obawiając się komplikacji w stosunkach dwustronnych.

Tak brzmi historia śmierci „Skorpiona” w oficjalnej prezentacji. W maju 1968 r. zespół okrętów podwodnych, wracając ze służby bojowej na Morzu Śródziemnym do bazy w Norfolk (Wirginia), otrzymał nowe zadanie - podążać za Wyspami Kanaryjskimi, gdzie „tajemnicza formacja statków sowieckich wpadła w pole widzenia wywiadu Marynarki Wojennej”.

Okręt podwodny zatonął pięć dni później. Ponad pięć miesięcy później szczątki rozbitego Skorpiona odkryto na głębokości 3047 metrów na Atlantyku za pomocą głębinowej łodzi podwodnej Triest II. Zginęło wszystkich 99 członków załogi na pokładzie.

Powołano autorytatywną komisję do zbadania przyczyn tragedii łodzi podwodnej, która w 1968 roku zakończyła prace i stwierdziła, że ​​łódź przekroczyła maksymalną głębokość nurkowania i zatonęła „z nieznanego powodu”. Jednak taki werdykt nie odpowiadał ani krewnym zmarłych marynarzy, ani opinii publicznej.

Zaproponowano kilkadziesiąt wersji, oto najpopularniejsze z nich: okręt mógł zderzyć się z sowiecką łodzią podwodną lub zginąć w wyniku eksplozji własnej torpedy. Z niewiadomych przyczyn jedna z torped w wyrzutni torped weszła w stan bojowy. Dowódca kazał wystrzelić ją za burtę, ale torpeda weszła w obieg wokół łodzi podwodnej i skierowała się na nią. Rezultatem była eksplozja, która zniszczyła solidny kadłub łodzi.

Komandor Frank Thorpe, rzecznik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, powiedział wówczas, że Scorpion zatonął w wyniku wypadku podczas powrotu do macierzystego portu Norfolk. „Chociaż dokładna przyczyna zatonięcia okrętu podwodnego pozostaje niejasna, nie ma dowodów sugerujących, że okręt podwodny zatonął po zaatakowaniu lub zderzeniu z sowieckim statkiem lub okrętem podwodnym” – powiedział Thorpe.

Od tego czasu najwyżsi urzędnicy wojskowi sowieccy i amerykańscy kategorycznie zaprzeczają wersji kolizji z sowieckimi okrętami i jednogłośnie twierdzą, że w promieniu 400 km nie było żadnych sowieckich statków z napędem jądrowym w obszarze śmierci Skorpion.

Wersja wybuchu torpedy została później potwierdzona, gdy przeprowadzono ponowne badanie szczątków atomowego okrętu podwodnego. Kamera wideo Triestu uchwyciła włazy wyrzutni torped wyrwanych przez potężną eksplozję. Oznacza to, że okazało się, że torpeda wystrzeliła wewnątrz atomowego okrętu podwodnego (jak w przypadku śmierci rosyjskiego atomowego okrętu podwodnego K-149 Kursk).

Niemniej jednak, podczas premiery książki na przedmieściach Waszyngtonu w Fairfax w środę, dziennikarz Ed Offley powiedział: „22 maja 1968 r. doszło do bardzo krótkiej i bardzo tajnej potyczki między naszymi a sowieckimi siłami podwodnymi”.

„Możliwe, że konfrontacja między Scorpionem a sowiecką łodzią podwodną klasy Echo-2 mogła wybuchnąć jako odosobniona lokalna potyczka, która wymknęła się spod kontroli” – pisze Offley. Podkreśla, że ​​„w każdym razie po tym, jak „Scorpion” znalazł się na dnie Atlantyku, obie strony doszły do ​​bezprecedensowego porozumienia, by pogrzebać prawdę zarówno o K-129, jak i Skorpionie.

Nawiasem mówiąc, sam dziennikarz uważa, że ​​Stany Zjednoczone nie brały udziału w śmierci K-129 (za co rzekomo sowieccy okręty podwodne „zemściły się” na Amerykanach), ale „wiele aspektów incydentu z K- 129 nadal budzi kontrowersje ze względu na utrzymującą się po obu stronach tajemnicę”.

Według jednej wersji, okręt podwodny K-129 z pociskami diesla, później wyniesiony na powierzchnię przez Amerykanów w wyniku tajnej operacji, zatonął po zderzeniu z amerykańskim okrętem podwodnym USS Swordfish (SSN-579) 8 marca 1968 roku podczas służba bojowa na Oceanie Spokojnym (czyli ponad trzy miesiące przed zatonięciem Skorpiona).

Zginęło wtedy 97 marynarzy sowieckich, których ciała Amerykanie pochowali z wojskowymi honorami. Dokumenty i rzeczy osobiste zmarłych wraz z nagraniem wideo z ceremonii pogrzebowej zostały przekazane Borysowi Jelcynowi przez władze USA w październiku 1992 roku.

Odpowiadając na pytania podczas prezentacji swojej książki, Offley powiedział, że żaden z przedstawicieli Pentagonu ani Marynarki Wojennej USA jeszcze oficjalnie nie odpowiedział na wydanie nowej książki, ale według RIA Novosti otrzymał już „tuzin wiadomości od amerykańskich weteranów okrętów podwodnych, którzy powiedzieli mu, że dla nich prawdziwe powody śmierci Skorpiona nie były tajemnicą.

Tymczasem kilku weteranów rosyjskiej floty okrętów podwodnych, z którymi udzielił wywiadu dziennikarz gazety VZGLYAD, podało prawie takie same komentarze na temat „wersji Offley”, które sprowadzają się do dwóch punktów: „Autor jest teoretykiem spiskowym, który chce „ posiekaj kapustę ”na stare tragedie. Przyczyny śmierci sowieckich i amerykańskich okrętów podwodnych można jedynie postawić hipotezę”.

Luty 1968
W dzisiejszych czasach świat nigdy nie był tak blisko III wojny światowej. Niewiele osób wiedziało, że los planety zależał od jednego okrętu podwodnego – sowieckiego okrętu podwodnego K-129, który u szczytu wojny wietnamskiej miał za zadanie atakować główne miasta wybrzeża Pacyfiku oraz okręty USA Siódma Flota.

Jednak okręt podwodny nie pojawił się u wybrzeży Ameryki.

8 marca załoga nie skontaktowała się z bazą. 70 dni poszukiwań nie przyniosło żadnych rezultatów. Radziecki okręt podwodny zniknął w oceanie jak Latający Holender. Na pokładzie łodzi podwodnej było 98 osób.

Ta historia jest nadal uważana za najbardziej tajemniczą i zamkniętą w sowieckiej flocie okrętów podwodnych. Dokument po raz pierwszy opowiada, co naprawdę stało się z okrętem podwodnym K-129. Specjaliści i krewni zaginionego rozmawiają o tym, dlaczego przez trzydzieści lat zabroniono im rozmawiać o zaginionej łodzi podwodnej. Jak to się stało, że członkowie załogi zostali uznani za „po prostu martwych”, ale nie zostali zabici podczas wykonywania misji bojowej? Dlaczego K-129 został odkryty nie przez sowieckie służby specjalne, ale przez Amerykanów, którzy spędzili na nim kilka lat?

Która wersja śmierci łodzi podwodnej okazała się poprawna: błąd załogi, wypadek techniczny - eksplozja wodoru w przedziale kadłuba łodzi podwodnej, czy trzecia - zderzenie z innym podwodnym obiektem, amerykańską łodzią podwodną Swordfish?

Tajemnica śmierci okrętu podwodnego K-129

Źródło informacji: Wszystkie największe tajemnice historii / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko i inni.

Nad tajemnicą zniknięcia K-129 wisiała żelazna kurtyna. Prasa zachowywała śmiertelne milczenie. Oficerom Floty Pacyfiku zabroniono prowadzenia jakichkolwiek rozmów na ten temat.
Aby rozwikłać zagadkę śmierci łodzi podwodnej, trzeba cofnąć się 46 lat temu, kiedy wszyscy uczestnicy tej tragedii jeszcze żyli.
K-129 nie miał wtedy płynąć w morze, bo zaledwie półtora miesiąca przed tą tragedią wrócił z zaplanowanej kampanii. Załoga była wyczerpana długim nalotem, a sprzęt wymagał remontu. Łódź podwodna, która miała wypłynąć, nie była gotowa do wypłynięcia. W związku z tym dowództwo Floty Pacyfiku postanowiło wysłać K-129 na patrol. Sytuacja rozwinęła się na zasadzie „dla siebie i dla tego faceta”. Nadal nie wiadomo, czy dowódca nieprzygotowanej łodzi podwodnej został ukarany. Widać tylko, że przez swoją niechlujność uratował nie tylko swoje życie, ale także życie wszystkich powierzonych mu członków załogi. Ale jakim kosztem!
W trybie pilnym K-129 zaczął przygotowywać nową kampanię. Tylko część funkcjonariuszy została odwołana z urlopu. Brakujący skład był wymuszony niedoborem personelu z innych okrętów podwodnych. Ponadto zabrano na pokład grupę czeladników marynarzy z łodzi podwodnej. Świadkowie tamtych wydarzeń wspominają, że załoga wypłynęła na morze w złym humorze.
8 marca 1968 r. oficer dyżurny w centralnym stanowisku dowodzenia Marynarki Wojennej ogłosił alarm - K-129 nie dał sygnału o przejściu linii kontrolnej, ze względu na rozkaz bojowy. I wtedy okazało się, że na stanowisku dowodzenia eskadry nie ma nawet listy załogi podpisanej osobiście przez dowódcę okrętu podwodnego i potwierdzonej pieczęcią okrętu. Z militarnego punktu widzenia jest to poważne wykroczenie.
Od połowy marca do maja 1968 r. przeprowadzono bezprecedensową i tajną operację poszukiwania zaginionego okrętu podwodnego, w którą zaangażowanych było kilkadziesiąt statków Flotylli Kamczackiej i lotnictwa Floty Północnej. Uparcie szukałem w wyliczonym punkcie trasy K-129. Słaba nadzieja, że ​​okręt podwodny dryfował po powierzchni, bez kursu i łączności radiowej, nie zmaterializowała się po dwóch tygodniach. Zatłoczenie eteru przy ciągłych negocjacjach przyciągnęło uwagę Amerykanów, którzy dokładnie wskazali współrzędne dużej plamy ropy na oceanie, znajdującej się na wodach sowieckich. Analiza chemiczna wykazała, że ​​miejsce to jest solarium i jest identyczne z paliwem używanym w okrętach podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Dokładne miejsce śmierci K-129 w oficjalnych dokumentach oznaczono jako punkt „K”.
Poszukiwania łodzi podwodnej trwały 73 dni. Po ich zakończeniu krewni i przyjaciele wszystkich członków załogi otrzymali pogrzeb z cynicznym zapisem „uznani za zmarłych”. Zupełnie jakby zapomnieli o 98 okrętach podwodnych. Naczelny dowódca marynarki wojennej ZSRR S.G. Gorszkow złożył bezprecedensowe oświadczenie, odmawiając uznania śmierci okrętu podwodnego i całej załogi. Oficjalna odmowa rządu ZSRR z zatopionego
K-129 sprawił, że stał się „własnością sierocą”, więc każdy kraj, który odkryłby zaginioną łódź podwodną, ​​zostałby uznany za jej właściciela. I oczywiście wszystko, co znajduje się w łodzi podwodnej. Jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tamtych czasach wszystkie okręty podwodne opuszczające wybrzeże ZSRR były zamalowane na numer, to gdyby znaleziono K-129, nie miałby nawet znaków identyfikacyjnych.
Niemniej jednak, aby zbadać przyczyny śmierci okrętu podwodnego K-129, utworzono dwie komisje: komisję rządową pod przewodnictwem Przewodniczącego Rady Ministrów ZSRR L. Smirnowa oraz Marynarki Wojennej, której kierował jeden najbardziej doświadczonych okrętów podwodnych, Pierwszy Zastępca Komendanta Głównego Marynarki Wojennej W. Kasatonow. Wnioski, do których doszły obie komisje, były podobne. Przyznali, że wina załogi łodzi podwodnej w śmierci statku nie jest.
Najbardziej wiarygodną przyczyną katastrofy może być spłynięcie na głębokość poniżej limitu z powodu zamarznięcia zaworu pływakowego szybu powietrznego RDP (tryb pracy silników Diesla pod wodą). Pośrednim potwierdzeniem tej wersji było to, że dowództwo dowództwa floty nakazało dowódcom jak najczęstsze stosowanie reżimu RDP. Następnie procent czasu żeglugi w tym trybie stał się jednym z kryteriów powodzenia zadań rejsowych. Należy zauważyć, że okręt podwodny K-129 nigdy nie pozostawał w tyle w tym wskaźniku podczas długotrwałej nawigacji na ekstremalnych głębokościach. Drugą oficjalną wersją było zderzenie w zanurzeniu z obcą łodzią podwodną.
Oprócz oficjalnych, istniało wiele nieoficjalnych wersji wyrażonych w różnych latach przez różnych ekspertów: zderzenie ze statkiem nawodnym lub transport na głębokości peryskopowej; awaria na głębokościach przekraczających maksymalną głębokość zanurzenia i z powodu tego naruszenia wytrzymałości konstrukcyjnej kadłuba; spadanie na zbocze wewnętrznych fal oceanu (którego charakter nie został jeszcze dokładnie ustalony); wybuch akumulatora (AB) podczas jego ładowania w wyniku przekroczenia dopuszczalnego stężenia wodoru (wersja amerykańska).
W 1998 roku ukazała się książka Sherri Sontag i Christophera Drew The Blind Man's Bluff. Nieopowiedziana historia amerykańskiego szpiegostwa podwodnego. Przedstawiał trzy główne wersje śmierci K-129: załoga straciła kontrolę; wypadek techniczny, który przerodził się w katastrofę (wybuch AB); kolizja z innym statkiem.
Wersja wybuchu AB na łodzi podwodnej była celowo fałszywa, ponieważ w całej historii światowych flot okrętów podwodnych odnotowano wiele takich wybuchów, ale żadna z nich nie spowodowała zniszczenia mocnych kadłubów łodzi, przynajmniej z powodu woda zaburtowa.

Najbardziej wiarygodna i sprawdzona jest wersja zderzenia łodzi podwodnej K-129 z amerykańską łodzią podwodną „Swordfish” (przetłumaczoną jako „swordfish”). Już sama nazwa pozwala wyobrazić sobie konstrukcję tej łodzi podwodnej, której kiosk jest chroniony przez dwie „płetwy” podobne do rekinów. Tę samą wersję potwierdzają zdjęcia wykonane w miejscu śmierci K-129 z amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Hellibat przy użyciu pojazdu głębinowego Glomar Explorer. Przedstawiają one kadłub radzieckiego okrętu podwodnego, na którym z lewej strony widoczny jest wąski głęboki otwór w rejonie grodzi między drugim a trzecim przedziałem. Sama łódź leżała na ziemi na równym kilu, co oznaczało, że do zderzenia doszło, gdy znajdowała się pod wodą na głębokości bezpiecznej dla taranowania statku nawodnego. Najwyraźniej Swordfish, który płynął za sowiecką łodzią podwodną, ​​stracił kontakt hydroakustyczny, co zmusiło go do podążania za lokalizacją K-129, a krótkotrwałe przywrócenie kontaktu między nimi na kilka minut przed zderzeniem nie mogło już zapobiec tragedii.
Chociaż teraz ta wersja jest krytykowana. Odrzuca to dziennikarz gazety „Sovershenno sekretno” A. Mozgovoy, powołując się przede wszystkim na uszkodzenie K-129, ponieważ kąt przechyłu Miecznika nie pozwalał na takie uszkodzenie sowieckiej łodzi podwodnej. A. Mozgovoy broni wersji, w której K-129 zginął w wyniku zderzenia z transportem naziemnym. I są na to też dowody, chociaż ponownie pojawia się w nich ten sam „miecznik”. Wiosną 1968 roku w zagranicznej prasie zaczęły pojawiać się doniesienia, że ​​kilka dni po zniknięciu okrętu podwodnego K-129 Swordfish wpłynął do japońskiego portu Yokosuka ze zgniecioną kioską i rozpoczął naprawy awaryjne. Cała operacja została utajniona. Łódź była w remoncie tylko przez jedną noc, podczas której została odnowiona: nałożono łaty, pomalowano kadłub. Rano opuściła parking, a załodze odebrano umowę o zachowaniu poufności. Po tym incydencie Swordfish nie pływał przez półtora roku.

Amerykanie próbowali wyjaśnić, że ich łódź podwodna została uszkodzona przez zderzenie z górą lodową, co wyraźnie nie odpowiadało rzeczywistości, ponieważ w marcu w środkowej części oceanu nie znaleziono gór lodowych. I na ogół nie „pływają” w ten obszar nawet pod koniec zimy, a nie tylko na wiosnę.
Nawet w obronie wersji zderzenia dwóch okrętów podwodnych przemawia fakt, że Amerykanie zaskakująco dokładnie i szybko określili miejsce śmierci K-129. W tym czasie wykluczono możliwość wykrycia go za pomocą amerykańskiego satelity, tymczasem wskazywali obszar z dokładnością do 1-3 mil, co według ekspertów wojskowych mógł ustalić tylko okręt podwodny znajdujący się na ta sama strefa.
W latach 1968-1973 Amerykanie zbadali miejsce śmierci K-129, jego położenie i stan kadłuba z batyskafem głębinowym Trieste-2 (według innych źródeł Mizar), co pozwoliło CIA zakończyć że sowiecka łódź podwodna może zostać podniesiona. CIA opracowała tajną operację o kryptonimie „Jennifer”. Wszystko to prowadzono w nadziei na pozyskanie dokumentów szyfrowych, pakietów bojowych i sprzętu radiokomunikacyjnego oraz wykorzystanie tych informacji do odczytania całego ruchu radiowego floty radzieckiej, co umożliwiłoby otwarcie systemu rozmieszczania i kontroli Marynarki Wojennej ZSRR . A co najważniejsze, umożliwił znalezienie kluczowych fundamentów rozwoju szyfrów. W związku z autentycznym zainteresowaniem sowiecką bronią rakietową i nuklearną w okresie zimnej wojny informacje te miały szczególną wartość. Tylko trzech wysokich rangą urzędników w USA wiedziało o operacji: prezydent Richard Nixon, dyrektor CIA William Colby i miliarder Howard Huoz, który sfinansował te prace. Ich przygotowanie trwało prawie siedem lat, a koszty wyniosły około 350 milionów dolarów.
Do podnoszenia kadłuba K-129 zaprojektowano dwie specjalne jednostki: Glomar Explorer i komorę dokującą NSS-1, które miały rozszerzane dno wyposażone w gigantyczne kleszcze chwytające przypominające kształtem kadłub radzieckiego okrętu podwodnego. Oba statki zostały zbudowane w częściach w różnych stoczniach na zachodnim i wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, jakby powtarzając taktykę tworzenia Nautilusa kapitana Nemo. Ważne jest również to, że nawet podczas końcowego montażu inżynierowie nie mieli pojęcia o przeznaczeniu tych statków. Wszystkie prace były prowadzone w całkowitej tajemnicy.
Ale bez względu na to, jak CIA próbowała sklasyfikować tę operację, aktywność amerykańskich statków w określonym miejscu na Pacyfiku nie pozostała niezauważona. Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR, wiceadmirał I.N. Khurs, otrzymał zaszyfrowaną wiadomość, że amerykański okręt Glomar Explorer kończy prace przygotowawcze do podniesienia K-129. Odpowiedział jednak: „Zwracam uwagę na lepszą realizację zaplanowanych zadań”. Zasadniczo oznaczało to - nie wtrącaj się w swoje bzdury, ale pilnuj własnego biznesu.
Jak później okazało się, w Waszyngtonie pod drzwiami ambasady sowieckiej został podłożony list o następującej treści: „W niedalekiej przyszłości amerykańskie służby wywiadowcze podejmą działania mające na celu potajemne podniesienie sowieckiego okrętu podwodnego, który zatonął na Pacyfiku. Życzę miłego”.
Operacja podnoszenia K-129 była technicznie bardzo trudna, ponieważ łódź spoczywała na głębokości ponad 5000 m. Wszystkie prace trwały 40 dni. Podczas podnoszenia sowiecka łódź podwodna rozpadła się na dwie części, więc tylko jeden był w stanie podnieść, składający się z pierwszego, drugiego i części trzeciego przedziału. Amerykanie się radowali.
Ciała sześciu martwych okrętów podwodnych zostały usunięte z dziobu statku i pochowane na morzu zgodnie z rytuałem przyjętym we flocie sowieckiej. Sarkofag z ciałami został przykryty flagą marynarki wojennej ZSRR i opuszczony do morza przy dźwiękach hymnu Związku Radzieckiego. Po złożeniu ostatniego hołdu sowieckim marynarzom Amerykanie zaczęli szukać szyfrów, którymi byli tak zainteresowani, ale nie osiągnęli zamierzonego celu. Powodem wszystkiego była mentalność rosyjska: podczas remontu K-129 w latach 1966-1967 w Dalzavodzie, główny budowniczy, na prośbę dowódcy okrętu podwodnego, kapitana I stopnia V. Kobzara, przeniósł kabinę szyfru do przedział rakietowy. Nie mógł odmówić temu wysokiemu, mocno zbudowanemu mężczyźnie, który był udręczony w ciasnej i maleńkiej kabinie drugiego przedziału i dlatego wycofał się z projektu.

Nie zaobserwowano jednak tajemnicy podnoszenia zatopionej łodzi podwodnej. Wokół operacji Jennifer wybuchł międzynarodowy skandal. Praca musiała zostać skrócona, a CIA nigdy nie dotarła do części rufowej K-129.
Wkrótce główni aktorzy, którzy zorganizowali tę operację, również opuścili arenę polityczną: Richard Nixon został usunięty ze stanowiska w związku z aferą Watergate; Howard Hughes oszalał; William Colby zostawił wywiad z nieznanych powodów. Kongres zabronił CIA angażowania się w tak wątpliwe operacje.
Jedyną rzeczą, jaką ojczyzna zrobiła dla zabitych okrętów podwodnych po wydobyciu łodzi, było to, że MSZ ZSRR wysłało notę ​​do Departamentu Stanu USA, w której oskarżyło Amerykanów o łamanie międzynarodowego prawa morskiego (podnoszenie obcego statku z oceanu). piętro) i zbezczeszczenie zbiorowego grobu marynarzy. Jednak ani jedno, ani drugie nie miało żadnej podstawy prawnej.
Dopiero w październiku 1992 roku film, na którym sfilmowano pochówek sześciu ciał sowieckich okrętów podwodnych, został przekazany Borysowi Jelcynowi, ale nie dostarczył żadnych informacji rzucających światło na przyczyny tragedii.
Później nakręcono amerykańsko-rosyjski film „The Tragedy of Submarine K-129”, który ujawnia tylko dwadzieścia pięć procent materiału faktycznego, jest pełen błędów i znanych Amerykanom upiększeń rzeczywistości.
Na tym obrazie jest wiele półprawd, które są znacznie gorsze niż zwykłe kłamstwa.
Na wniosek Ministra Obrony I. Sergeeza, dekretem Prezydenta Federacji Rosyjskiej z dnia 20 października 1998 r., wszyscy członkowie załogi okrętu podwodnego K-129 zostali odznaczeni Orderem Odwagi (pośmiertnie), ale nagrody otrzymało tylko osiem rodzin zmarłych marynarzy. W mieście Czeremchowo wzniesiono pomnik bohaterów okrętów podwodnych K-129, którzy urodzili się i wychowali w obwodzie irkuckim.
Okoliczności, które doprowadziły do ​​tragedii na pokładzie rakietowego okrętu podwodnego, wciąż nie są znane. Jego śmierć uważana jest za jedną z największych tajemnic okresu zimnej wojny, która rozwinęła się między dwoma supermocarstwami - ZSRR i USA.
Vladimir Evdasin, który kiedyś służył na tej łodzi podwodnej, ma własną wersję jej śmierci
8 marca 2008 r. minęła 40. rocznica śmierci i spoczynku w otchłani Pacyfiku okrętu podwodnego K-129. Media w tym dniu zajęły się banalnymi gratulacjami dla kobiet, a nie zwrócono uwagi na pamięć zmarłych marynarzy. W tym w Nowosybirsku. Tymczasem wśród 99 okrętów podwodnych, które zginęły na K-129, siedmiu było naszych rodaków: zastępca dowódcy kapitana III stopnia Motowiłow Władimir Artemejewicz, brygadzista zespołu maszynistów zęzowych, główny brygadzista bardzo długiej służby Iwanow Walentin Pawłowicz, dowódca łodzi kierownik działu drugiego artykułu Saenko Nikołaj Jemeljanowicz , starszy elektryk starszy żeglarz Bozhenko Władimir Aleksiejewicz, elektrycy żeglarze Władimir Matwiejewicz Gostew i Dasko Iwan Aleksandrowicz, opiekun żeglarza Krawcow Giennadij Iwanowicz.
Już trzydzieści lat po śmierci nasi rodacy, podobnie jak wszyscy członkowie załogi K-129, zostali pośmiertnie odznaczeni Orderem Odwagi „za odwagę i męstwo okazywane w pełnieniu służby wojskowej”. A dziesięć lat później niewielu pamiętało losy tej załogi. I to niesprawiedliwe. Załoga K-129 nie zginęła w wypadku. Padł ofiarą wojny czterdziestopięcioletniej z lat 1946-1991, określanej w historii jako zimna wojna (czyli warunkowa, bezkrwawa). Ale w tej wojnie były bezpośrednie konfrontacje, były też ofiary - los K-129 jest tego przykładem. Nie należy o tym zapominać.
W 1955 roku Stany Zjednoczone, trzy lata przed ZSRR, uruchomiły atomowy okręt podwodny z bronią torpedową. Ale 16 września tego samego 1955 r. ZSRR uruchomił pierwszy na świecie udany start pocisku balistycznego z łodzi podwodnej na powierzchni, co umożliwiło wykonanie uderzenia nuklearnego przeciwko celom naziemnym wroga. W lipcu 1960 r. amerykańscy okręty podwodne objęły prowadzenie, wystrzeliwując spod wody pociski balistyczne. Ale już w październiku tego samego roku wystrzelenie rakiety spod wody miało miejsce również w ZSRR. Tak szybko rozwinęła się bitwa flot podwodnych o przewagę na oceanach. W tym samym czasie zimna wojna pod wodą toczyła się na skraju wojny gorącej. Okręty podwodne Stanów Zjednoczonych i innych krajów NATO stale monitorowały okręty wojenne ZSRR. Radzieckie okręty podwodne odpowiedziały w naturze. Te operacje rozpoznawcze, a czasem akty zastraszania, często prowadziły do ​​incydentów na granicy faulu, a w przypadku K-129 doprowadziły do ​​śmierci statku i jego załogi.
24 lutego 1968 r. w dziewięćdziesięciodniowej podróży (powrót planowano na 5 maja) z bazy okrętów podwodnych w zatoce Kamczatka, której nazwa jest tłumaczona z francuskiego jako grób, okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z trzy pociski balistyczne i dwie torpedy z głowicami nuklearnymi na pokładzie. Do tej pory nie ujawniono tajnego zadania, które znajdowało się w paczce, które dowódca miał prawo otworzyć dopiero po przybyciu w dany punkt na oceanach. Wiadomo tylko, że łódź podwodna była przygotowywana do kampanii w trybie awaryjnym, a oficerowie byli „wygwizdani” (wycofywali się) telegramami z wakacji, bez względu na to, gdzie w kraju odpoczywali.
Można się domyślać celów kampanii, wiedząc, jakie wydarzenia miały miejsce w tym czasie w strefie odpowiedzialności flot pacyficznych ZSRR i USA, stopień napięcia w sytuacji międzynarodowej.
Zaczęło się od tego, że 23 stycznia 1968 r. amerykański okręt rozpoznawczy „Pueblo” zaatakował północnokoreańskie wody terytorialne. Został zaatakowany i schwytany przez koreańską straż graniczną, a jego załoga została schwytana (jeden Amerykanin został zabity). Koreańczycy z północy odmówili oddania statku i jego załogi. Następnie Stany Zjednoczone wysłały do ​​Zatoki Wschodniokoreańskiej dwie formacje lotniskowców, grożąc wypuszczeniem rodaków siłą. Korea Północna była sojusznikiem, ZSRR był zobowiązany do udzielenia jej pomocy wojskowej. Dowódca Floty Pacyfiku, admirał Amelko, potajemnie doprowadził flotę do pełnej gotowości bojowej i na początku lutego rozmieścił 27 okrętów podwodnych, eskadrę okrętów nawodnych dowodzoną przez krążownik rakietowy Varyag i samoloty rozpoznania dalekiego zasięgu w rejonie manewru ​Amerykańskie lotniskowce. Czujne samoloty szturmowe z lotniskowców zaczęły startować z amerykańskich lotniskowców i próbowały zastraszyć naszych marynarzy, latając, niemal dotykając masztów nad sowieckimi okrętami. Admirał Amelko przekazał przez radio Varyagowi: „Rozkaz otwarcia ognia należy wydać tylko w przypadku wyraźnego ataku na statki. Zachowaj spokój i środki bezpieczeństwa. Nikt nie chciał walczyć „na gorąco”. Ale Amerykanów trzeba było powstrzymać. Pułk 21 lotniskowców Tu-16 został podniesiony z lotniska naziemnego lotnictwa morskiego z rozkazami omijania lotniskowców i innych okrętów amerykańskiej eskadry na ekstremalnie niskich wysokościach, demonstrując zagrożenie pociskami wystrzeliwanymi z włazów. To odniosło właściwy skutek. Obie formacje lotniskowców zawróciły i wyruszyły do ​​Sasebo, amerykańskiej bazy wojskowej w Japonii. Uniemożliwiono przekształcenie zimnej wojny w prawdziwą wojnę. Ale zagrożenie utrzymywało się jeszcze przez rok, bo załoga Pueblo została zwrócona Amerykanom dopiero w grudniu 1968 roku, a sam statek jeszcze później.
Tutaj, na tle jakich wydarzeń, okręt podwodny K-129 otrzymał rozkaz pilnie i przygotowania do wyjazdu. Wojna mogła wybuchnąć w każdej chwili. Sądząc po uzbrojeniu, K-129, w razie potrzeby, był gotowy do ataku nuklearnego dwoma torpedami przeciwko formacjom lotniskowców marynarki i trzema pociskami balistycznymi przeciwko celom naziemnym. W tym celu musieli patrolować w strefie ewentualnego teatru działań.

Opuszczając zatokę, okręt podwodny ruszył na południe, dotarł do czterdziestego równoleżnika i skręcił wzdłuż niego na zachód, w kierunku wysp japońskich. W wyznaczonym czasie dowództwo otrzymało od niej radiogramy kontrolne. Dwunastego dnia, 8 marca w nocy, K-129 nie nawiązał kontaktu. W tym czasie miała znajdować się w rejonie kolejnego punktu zwrotnego trasy przejścia na obszar misji bojowej w odległości około 1230 mil od wybrzeża Kamczatki i około 750 mil na północny zachód od wyspa Oahu w archipelagu hawajskim.
Kiedy radiogram z K-129 nie został odebrany podczas następnej zaplanowanej sesji łączności, nadzieja, że ​​cisza była spowodowana awarią sprzętu radiowego, rozwiała się. 12 marca rozpoczęły się aktywne poszukiwania. Ponad 30 statków i samolotów wzdłuż i w poprzek przebyło rzekomy obszar zniknięcia łodzi podwodnej, ale nie znalazło żadnych śladów ani na powierzchni, ani w głębinach oceanu. Kraju i świata nie poinformowano o tragedii, co było w tradycji ówczesnej władzy. Przyczyny tragedii wciąż są przedmiotem dyskusji.
Główna wersja śmierci K-129 naszych okrętów podwodnych i ekspertów: okręt podwodny zderzył się z innym okrętem podwodnym. Dzieje się tak i niejednokrotnie prowadziło do katastrof i wypadków z łodziami z różnych krajów.

Muszę powiedzieć, że amerykańskie okręty podwodne stale pełnią służbę na neutralnych wodach u wybrzeży Kamczatki, wykrywając nasze okręty podwodne opuszczające bazę na otwarty ocean. Jest mało prawdopodobne, aby „rycząca krowa”, jak amerykańscy marynarze nazywali nasze okręty podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym za hałas, zdołała oderwać się od szybkiego atomowego okrętu podwodnego, a zatem eksperci uważają, że prawdopodobnie był szpiegowski atomowy okręt podwodny obszar zatonięcia K-129. Dowódcy amerykańskich atomowych marines uważają za szczególny szyk prowadzenie obserwacji, zbliżając się na krytycznie małe odległości z jednej strony, potem z drugiej, a następnie zanurzając się pod dnem obserwowanego statku na granicy zderzenia. Najwyraźniej tym razem doszło do zderzenia, a eksperci nazywają sprawcę śmierci K-129, amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Swordfish (Swordfish), który został specjalnie zaprojektowany do podwodnych operacji rozpoznawczych, który już musiał zderzyć się z innym z naszych okręty podwodne jednak wtedy obie łodzie podwodne uciekły z niewielkimi uszkodzeniami. O tym, że to Swordfish zderzył się z K-129 uważa się na podstawie tego, że wkrótce po zniknięciu naszej łodzi podwodnej Swordfish dotarł do japońskiego portu Yokosuka i w atmosferze ekstremalnej tajemnicy rozpoczął naprawę dziobu i kabiny za pomocą peryskopów. i anteny. Takie uszkodzenie atomowego marine mogło zostać otrzymane tylko w zderzeniu z innym statkiem i przebywaniu pod nim. Kolejnym potwierdzeniem winy amerykańskiej atomowej łodzi podwodnej jest fakt, że gdy Amerykanie kilka miesięcy po śmierci K-129 podjęli próbę zbadania go za pomocą głębinowych łodzi podwodnych, a w 1974 r. martwa łódź podwodna z celami szpiegowskimi z głębokości 5 km, znali dokładnie współrzędne jej śmierci i nie tracili czasu na długie poszukiwania.
Amerykanie, nawet teraz, gdy zimna wojna przeszła do historii, zaprzeczają udziałowi ich łodzi podwodnej w śmierci K-129 i tłumaczą uszkodzenie Swordfish zderzeniem z kry. Ale na tych szerokościach geograficznych w marcu pływające kry to nic innego jak mit. Przedstawiają zdjęcia wykonane przez głębinowe okręty podwodne leżącej na dnie K-129. Trzymetrowa dziura w mocnym i lekkim kadłubie, zniszczona rufowa część ogrodzenia obalającego, wygięta rufa i uszkodzone silosy środkowych pocisków balistycznych, zerwane osłony tych silosów i gdzieś rzucone głowice rakietowe - wszystkie te uszkodzenia są powyżej lub w pobliżu jamę akumulatorową w piątym przedziale i, jak mówią Amerykanie, można było uzyskać w wyniku eksplozji wodoru uwalnianego przez akumulatory. Nie wstydzą się, że w historii floty okrętów podwodnych wszystkich krajów są dziesiątki takich eksplozji, ale zawsze prowadziły one tylko do zniszczeń i pożarów wewnątrz okrętu. Z obliczeń wynika, że ​​siła takiej eksplozji nie wystarczy, aby okręt podwodny otrzymał śmiertelne obrażenia, które zostały zarejestrowane przez kamery amerykańskich szpiegów marynarki wojennej.
Od czerwca 1960 do marca 1961 miałem okazję służyć na K-129. Jej los nie jest mi obojętny i dlatego ośmielam się podać taką, jak się wydaje, jeszcze nie wyrażoną w Stanach Zjednoczonych wersję śmierci tej łodzi podwodnej.
Myślę, że na krótko przed planowaną sesją komunikacyjną w nocy 8 marca 1968 roku K-129 wynurzył się i wypłynął na powierzchnię. W pozycji powierzchniowej na moście, w ogrodzeniu zrębu, zgodnie z tabelą obsadową, weszły trzy osoby i pilnowały: oficer wachtowy, nastawniczy steru i „wartownik na rufie”. Ciało jednego z nich w futrzanym raglan zostało zarejestrowane przez amerykańską kamerę szpiegowską w ogrodzeniu kabiny, co potwierdza, że ​​w momencie katastrofy łódź znajdowała się na powierzchni, bo w środku łodzi podwodnej drugiego dnia podwodnego kursu temperatura powietrza dochodzi do 40 lub więcej stopni, a nurkowie „w futrach” nie afiszują się. Ponieważ hydroakustyka traci kontrolę nad sytuacją pod wodą podczas pracy silników wysokoprężnych, nie zauważyła hałasu manewrującego obcego okrętu podwodnego. I wykonała nurkowanie poprzeczne pod dnem K-129 na krytycznie niebezpieczną odległość i niespodziewanie zahaczyła kadłub naszej łodzi podwodnej o sterówkę, i wywróciła się, nie zdążyła nawet zapiszczać sygnału radiowego. Woda wpadła do otwartego włazu i szybu wlotowego powietrza i wkrótce łódź podwodna spadła na dno oceanu. Po uderzeniu dnem do góry nogami, kadłub łodzi pękł. Zniszczone zostały również wyrzutnie rakiet. Przypomnę, że łódź spadła na głębokość 5 km i zaczęła się zapadać nawet na głębokości 300 m - maksymalna obliczona głębokość zanurzenia. Wszystko zajęło kilka minut.

Ta wersja tego, co się wydarzyło, jest całkiem realna. Okręty podwodne projektu 629, a więc K-129, były pierwszymi specjalnie zaprojektowanymi okrętami podwodnymi na świecie. Ale, niestety, nie były to „roly-poly”. Pociski balistyczne nie mieściły się w kadłubie łodzi podwodnej, wyrzutnie musiały być umieszczone w specjalnym przedziale, a nad nim zbudowano specjalne ogrodzenie, wznoszące się nad górnym pokładem na wysokość trzypiętrowego budynku. W dziobie ogrodzenia umieszczono kabinę z pomostem i wszystkimi wysuwanymi urządzeniami. Przy długości samej łodzi podwodnej około 100 m około jedna czwarta tej odległości spadła na ogrodzenie. Szerokość, z boku na bok, wynosiła nie więcej niż 10 m. Taka konstrukcja sprawiała, że ​​łódź podwodna była bardzo niestabilna na powierzchni, dość mocno kołysała się na boki nawet z wiatrem. A kiedy interweniowała potężna siła zewnętrzna, środek ciężkości przesunął się na katastrofalną linię, łódź przewróciła się i spadła na dno, ciągnąc za sobą 99 nurków. Wieczna pamięć im.
Miło byłoby wprowadzić w Nowosybirsku tradycję upamiętnienia naszych rodaków i całej załogi K-129 poprzez złożenie kwiatów, a nawet pozdrowienie pod pomnikiem żeglarzom i rzecznikom, którzy oddali życie za Ojczyznę. Niech co roku 8 marca, w dniu śmierci K-129, pod pomnik na bulwarze Obu przy Wałze Obu przyjdą co roku weterani Marynarki Wojennej, podchorążowie szkoły dowodzenia rzeką, podchorążowie, członkowie dziecięcych i młodzieżowych wojskowych patriotycznych zrzeszeń. molo Stacja rzeczna. Na taką uwagę zasługują ci, którzy oddali życie w służbie Ojczyzny podczas zimnej wojny.

Z INNEGO ŹRÓDŁA

8 marca 1968 r. podczas służby bojowej na Pacyfiku radziecki okręt podwodny K-129 z silnikiem wysokoprężnym zatonął z trzema balistycznymi pociskami termojądrowymi na pokładzie. Zginęło wszystkich 105 członków załogi. Na łodzi doszło do eksplozji, która leżała na ziemi na głębokości ponad 5000 metrów.

Wypadek był trzymany w tajemnicy. Jakiś czas później armia amerykańska postanowiła podnieść atomową łódź podwodną, ​​dla której w atmosferze najściślejszej tajemnicy zbudowano specjalny statek Explorer. Operacja podnoszenia kosztowała 500 milionów dolarów. Najwyraźniej cena sowieckich tajemnic wojskowych była wyższa.

Wokół podnoszenia łodzi rozegrano dużą grę szpiegowską. Do ostatniej chwili strona sowiecka uważała, że ​​podniesienie łodzi podwodnej jest niemożliwe i w ogóle nie potwierdziła informacji o utracie łodzi. I dopiero po rozpoczęciu przez Amerykanów prac nad podniesieniem łodzi rząd sowiecki zaprotestował, grożąc nawet zbombardowaniem rejonu katastrofy. Ale Amerykanie z powodzeniem wykonali zadanie podnoszenia łodzi. Wybuchł skandal. Jednak CIA uzyskała sowieckie szyfry wojskowe i inne tajne informacje.

Marynarze podwodni nie wrócili z kampanii wojskowej, byli z niecierpliwością oczekiwani w domu.
Matki, żony, dzieci, wszyscy żyli w nadziei na szybkie spotkanie. Ale czasami życie przynosi nam straszne rzeczy. Walczący faceci zginęli, idąc w głąb oceanu.

Jedno z ostatnich zdjęć zespołu okrętów podwodnych K-129, w centrum Żurawin Aleksandr Michajłowicz, starszy asystent dowódcy łodzi.

Oficerowie sztabowi:

1. KOBZAR Władimir Iwanowicz, ur. 1930, kapitan I stopnia, dowódca łodzi podwodnej.
2. ŻURAWIN Aleksander Michajłowicz, ur. 1933, kapitan II stopnia, starszy asystent dowódcy łodzi.
3. LOBAS Fiodor Ermolaevich, ur. 1930, kapitan III stopnia, zastępca. dowódca łodzi politycznej.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, ur. 1936, kapitan III stopnia, zastępca dowódcy łodzi.
5. PIKULIK Nikołaj Iwanowicz, ur. 1937, kapitan-porucznik, dowódca BC-1.
6. DYKIN Anatolij Pietrowicz, ur. 1940, porucznik, dowódca grupy nawigacji elektrycznej BCH-1.
7. PANARIN Giennadij Semenowicz, ur. 1935, kapitan III stopnia, dowódca BCH-2. absolwent VVMU im. P.S. Nakhimova.
8. ZUEV Wiktor Michajłowicz, urodzony w 1941 r., kapitan-porucznik, dowódca grupy kontrolnej BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, ur. 1932, kapitan III stopnia, dowódca BC-3.
10. OREKHOV Nikołaj Nikołajewicz, ur. 1934, inżynier-kapitan III stopnia, dowódca głowicy-5.
11. ZHARNAKOV Aleksander Fiodorowicz, urodzony w 1939 r., starszy porucznik, szef RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, ur. 1934, inżynier-kapitan-porucznik, dowódca grupy motorowej BCh-5.

Oddelegowani funkcjonariusze.

1. Siergiej Pawłowicz CZEREPANOW, urodzony w 1932 r., major służby medycznej, lekarz okrętu podwodnego, postanowieniem Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej N 0106 z dnia 18.01.1968 r., ze względu na trudną sytuację rodzinną, został przeniesiony do Władywostoku jako nauczyciel w instytucie medycznym. Za zgodą OK, KTOF został na łodzi podwodnej, aby zapewnić kampanię.
2. MOSYACHKI Władimir Aleksiejewicz, ur. 1942, starszy porucznik, dowódca grupy rozpoznawczej OSNAZ. Oddelegowany na okres wyjazdu w morze. Dowódca okrętu podwodnego grupy rozpoznawczej OSNAZ „B-50”.

Oceny.

1. Borodulin Wiaczesław Semenowicz, ur. 1939, kadet, brygadzista zespołu sterników-sygnalistów.
2. LAPSAR Piotr Tichonowicz, ur. 1945 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca oddziału sterników-sygnalizatorów.
3. OVCHINNIKOV Witalij Pawłowicz, ur. 1944, marynarz, sternik-sygnalista.
4. KHAMETOW Mansur Gabdulkhanovich, 1945. narodziny, majster 2 artykuły, majster zespołu elektryków nawigacji.
5. KRIVIKH Michaił Iwanowicz, urodzony w 1947 r., starszy żeglarz, starszy elektryk nawigacyjny.
6. GUSZCHIN Nikołaj Iwanowicz, ur. 1945, starszy marynarz, dowódca wydziału kontroli.
7. Wiktor Iwanowicz BAŁASZOW, ur. 1946, starszy marynarz, starszy operator elektryk.
8. SHUVALOV Anatolij Siergiejewicz, ur. 1947, marynarz, starszy operator elektryk.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, ur. 1944, brygadzista I klasy, brygadzista zespołu przygotowawczego i startowego.
10. LISITSYN Władimir Władimirowicz, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, tablica liderów drużyny. urządzenia.
11. KOROTITSKIKH Wiktor Wasiliewicz, ur. 1947, marynarz, starszy operator żyroskopów.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, urodzony w 1945 roku, brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału startowego.
13. CHUMILIN Walery Georgiewicz, ur. 1946 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca oddziału torpedowego.
14. KOSTUSHKO Władimir Michajłowicz, ur. 1947, marynarz, pilot torpedowy.
15. MARAKULIN Wiktor Andriejewicz, ur. 1945 r., brygadzista art. 2, dowódca wydziału elektryków torpedowych.
16. TERESZIN Witalij Iwanowicz, ur. 1941 r., kadet, brygadzista zespołu radiotelegrafów.
17. ARCHIWOW Anatolij Andriejewicz, ur. 1947, marynarz, radiotelegrafista.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału telegraficznego.
19. PLYUSNIN Wiktor Dmitriewicz, ur. 1945, brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału opiekunów.
20. TELNOV Jurij Iwanowicz, ur. 1945, starszy marynarz, starszy ochroniarz.
21. ZVEREV Michaił Władimirowicz, ur. 1946, marynarz, starszy opiekun.
22. SZYSZKIN Jurij Wasiljewicz, ur. 1946, marynarz, starszy opiekun.
23. WASILYEV Aleksander Siergiejewicz, ur. 1947, marynarz, ochroniarz.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, ur. 1947, marynarz, opiekun.
25. BAZHENOV Nikołaj Nikołajewicz, ur. 1945, brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału elektryków.
26. KRAVTSOV Giennadij Iwanowicz, ur. 1947, marynarz, ochroniarz.
27. GOOGE Petr Ivanovich, ur. 1946, brygadzista 2. artykułu, opiekun.
28. ODINTSOV Iwan Iwanowicz, ur. 1947, marynarz.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, ur. 1946 r., brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału elektryków.
30. POGADAJEW Władimir Aleksiejewicz, ur. 1946, marynarz, starszy elektryk.
31. BOZHENKO (czasami BAZHENNO) Władimir Aleksiejewicz, ur. 1945, starszy marynarz, starszy elektryk.
32. OZHIMA Aleksander Nikiforowicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
33. GOSTEV Władimir Matwiejewicz, ur. 1946, marynarz, elektryk.
34. DASKO Iwan Aleksandrowicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksander Nikołajewicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasjewicz, ur. 1947, marynarz, elektryk.
37. IWANOW Walentin Pawłowicz, ur. 1944, starszy sierżant poza służbą poborową, starszy sierżant zespołu maszynistów zęzowych.
38. SPRISHEVSKY (czasami - SPRISCHEVSKY) Władimir Julianowicz, ur. 1934, kadet, brygadzista zespołu RTS.
39. KOSZKAREV Nikolay Dmitrievich, ur. 1947, marynarz, starszy radiometrysta.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, ur. 1947, marynarz, radiometrysta.
41. BAKHIREW Walery Michajłowicz, ur. 1946 r., majster drugiego artykułu, chemik medyczny.
42. LABZIN (czasami - LOBZIN) Wiktor Michajłowicz, ur. 1941 r., starszy brygadzista poza służbą wojskową, starszy instruktor kucharski.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, ur. 1946, starszy marynarz, starszy kucharz.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, ur. 1946, brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału radiotelegraficznego.
45. KOZIN Władimir Wasiljewicz, ur. 1947, marynarz, radiotelegrafista.
46. ​​​​LOKHOV Wiktor Aleksandrowicz, ur. 1947, starszy marynarz, starszy inżynier hydroakustyki.
47. POLYAKOV Władimir Nikołajewicz, ur. 1948, marynarz, praktykant inżynier zęzy.
48. TORSUNOV Borys Pietrowicz, ur. 1948, marynarz, elektryk
49. KUCHINSKI Aleksander Iwanowicz, ur. 1946, brygadzista 2. artykułu, starszy instruktor.
50. KASYANOV Giennadij Semenowicz, ur. 1947, marynarz, uczeń elektryka nawigacyjnego.
51. POLIANSKI Aleksander Dmitriewicz, ur. 1946 r., majster drugiego artykułu, dowódca wydziału maszynistów zęzowych.
52. SAWITSKI Michaił Sieliwerstowicz, ur. 1945 r., brygadzista 2. artykułu, dowódca wydziału maszynistów zęzowych.
53. KOBELEV Giennadij Innokentyewicz, ur. 1947, starszy marynarz, starszy inżynier zęzy.
54. SOROKIN Władimir Michajłowicz, ur. 1945, starszy marynarz, starszy inżynier zęzy.
55. YARYGIN Aleksander Iwanowicz, ur. 1945, starszy marynarz, inżynier zęzy.
56. KRYUCHKOV Aleksander Stiepanowicz, ur. 1947, marynarz, inżynier zęzy.
57. KULIKOV Aleksander Pietrowicz, ur. 1947, starszy marynarz, dowódca wydziału hydroakustycznego.
58. KABAKOV Anatolij Semenowicz, ur. 1948, marynarz, ochroniarz.
59. REDKOSHEEV Nikołaj Andriejewicz, ur. 1948, marynarz, ochroniarz.

Przez wymianę:

1. KUZNETSOV Aleksander Wasiliewicz, ur. 1945, majster pierwszego artykułu, majster zespołu motorowego = 453 załoga łodzi podwodnej.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, ur. 1948, starszy żeglarz, sternik-sygnalista = 453 załoga łodzi podwodnej.
3. TRIFONOV Siergiej Nikołajewicz, ur. 1948, marynarz, starszy sternik-sygnalista = 453 załoga łodzi podwodnej.
4. DUBOW Jurij Iwanowicz, ur. 1947, marynarz, starszy elektryk-mechanik = 453 załoga łodzi podwodnej.
5. SURNIN Walerij Michajłowicz, ur. 1945, majster 2 artykuły, starszy elektryk-mechanik = 453 załoga łodzi podwodnej.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, ur. 1947, marynarz, starszy pilot torpedowy = 453 załoga łodzi podwodnej.
7. SZPAK Giennadij Michajłowicz, ur. 1945, brygadzista I artykułu, starszy opiekun = 453 załoga łodzi podwodnej.
8. KOTOV Ivan Tichonovich, ur. 1939, kadet, brygadzista zespołu elektryków = 337 załogi łodzi podwodnej.
9. NAIMISHIN (czasami - NAIMUSHIN) Anatolij Siergiejewicz, ur. 1947, starszy marynarz, dowódca wydziału radiometrycznego = okręt podwodny „K-163”.
10. CHWATOW Aleksander Władimirowicz, ur. 1945, brygadzista pierwszego artykułu, brygadzista zespołu radiotelegraficznego = okręt podwodny „K-14”.
11. GUSZCHIN Giennadij Fiodorowicz, ur. 1946 r., brygadzista 2. artykułu, specjalista SPS = 337 załogi łodzi podwodnej.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, ur. 1947, marynarz, inżynier zęzy = 458 załogi łodzi podwodnej.
13. ABRAMOW Nikołaj Dmitriewicz, ur. 1945, starszy brygadzista poza służbą wojskową, dowódca wydziału elektryków = 337 załogi okrętu podwodnego.
14. KARABAZHANOV (czasami - KARABOZHANOV) Jurij Fiodorowicz, urodzony w 1947 r., starszy żeglarz, starszy nastawniczy sternik = okręt podwodny „K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, ur. 1948, marynarz, opiekun = 453 załoga łodzi podwodnej.
2. KOPALNIA (czasami - RUDNIN) Anatolij Iwanowicz, ur. 1948, marynarz, opiekun = 453 załoga łodzi podwodnej.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, ur. 1947, marynarz, starszy ładownik = 453 załoga łodzi podwodnej.
4. KRUCHININ Oleg Leonidowicz, ur. 1947, marynarz, radiotelegrafista = 453 załoga łodzi podwodnej.
5. Crybaby Władimir Michajłowicz, ur. 1948, marynarz, praktykant radiotelegrafista = okręt podwodny „K-116”.
6. MICHAJŁOW Timur Tarchajewicz, ur. 1947 r., starszy marynarz, dowódca wydziału radiometrycznego = 453 załoga łodzi podwodnej.
7. ANDRZEJ Aleksiej Wasiljewicz, ur. 1947 r., brygadzista drugiego artykułu, dowódca wydziału hydroakustycznego = okręt podwodny „K-163”.
8. KOZLENKO Aleksander Władimirowicz, ur. 1947, marynarz, pilot torpedowy = 453 załoga łodzi podwodnej.
9. CZERNICA Giennadij Wiktorowicz, ur. 1946, marynarz, kucharz = łódź podwodna „K-99”.
10. Aleksander Aleksandrowicz PICHURIN, ur. 1948, marynarz, starszy inżynier hydroakustyki. Przybył na „K-129” jako student hydroakustyki 1 lutego 1968 r. Na rozkaz dowódcy dywizji został przeniesiony do 453. załogi. Jednak w rzeczywistości nie został przeniesiony do załogi i brał udział w przygotowaniu okrętu podwodnego do służby bojowej. Przed odlotem K-129 starszy zastępca dowódcy, kapitan II stopnia, Żurawin, nie zgłosił dowódcy dywizji o obecności marynarza PICHULINA na pokładzie okrętu podwodnego i nie poprawił złożonej przez niego wcześniej listy.
11. SOKOŁOW Władimir Wasiljewicz, ur. 1947, marynarz, elektryk = okręt podwodny „K-75”.

22 października 1998 r., na podstawie dekretu prezydenta, odznaczono Orderem Odwagi syn dowódcy Andriej, żona pierwszego oficera Zhuraviny Iriny Andreevny, żona dowódcy grupy Zueva Galina Nikolaevna. Dzięki wytrwałości Iriny Andreevny Zhuraviny dzieło przywrócenia dobrej pamięci okrętów podwodnych załogi okrętu podwodnego K-129 zostało posunięte do przodu.

Oto kilka zdjęć załogi okrętu podwodnego K-129.

Starszy asystent RPL K-129 Żurawin Aleksander Michajłowicz, kapitan II stopnia.

Dowódca głowicy bojowej-1 Zhuravin A.M. O łodzi podwodnej K-129, wcześniejsze zdjęcie.

Kozlenko Aleksander Władimirowicz, marynarz BCh-3, pilot torpedowy, ur. 1947. Zdjęcie z jedynego zachowanego negatywu.

Personel RPL K-129

Dowódca okrętu podwodnego K-129 Kobzar Władimir Iwanowicz

„Projekt Azorian” to kryptonim tajnej operacji, która później stała się jednym z głównych skandali zimnej wojny. To właśnie w tych odległych latach zakamuflowany amerykański okręt wojenny wyciągnął z oceanu zatopiony radziecki K-129.

Na ciemnym dnie Północnego Pacyfiku leżą szczątki najodważniejszej łodzi podwodnej w historii świata. Fragmenty te świadczą o straszliwej tragedii, która wydarzyła się 11 marca 1968 r. Z sowieckim atomowym okrętem podwodnym K-129, w wyniku której zginęło 98 oficerów. Miejsce tragedii było utrzymywane w tajemnicy przed ZSRR i dopiero 6 lat później zostało ogłoszone ...

Amerykanie znaleźli i zbadali zatopioną łódź podwodną w ciągu pierwszych 2 tygodni. Dzięki nowoczesnej technologii CIA uruchomiła unikalny projekt podniesienia części łodzi K-129 z dna morskiego w sierpniu 1974 roku.



Ponieważ K-129 zatonął na bardzo dużej głębokości, około 5000 m, specjalnie do tej operacji zaprojektowano i zbudowano statek Glomar Explorer, wyposażony w unikalny sprzęt do prac na ultragłębokich wodach. Operacja została przeprowadzona potajemnie na wodach międzynarodowych i została zamaskowana jako prace poszukiwawcze na szelfie morskim.



Kłopoty kurs

... Pod osłoną ciemności wczesnym rankiem 24 lutego 1968 r. Okręt podwodny K-129 z silnikiem Diesla o numerze ogonowym „574” opuścił Zatokę Kraszeninikowską i skierował się w stronę Oceanu Spokojnego, na Wyspy Hawajskie.

Projekt okrętu podwodnego 629-A. Maksymalna głębokość zanurzenia - 300 m. Uzbrojenie - 3 pociski balistyczne R-21, torpedy z głowicami nuklearnymi. Autonomia -70 dni. Załoga - 90 osób.



8 marca w punkcie zwrotnym trasy okręt podwodny nie dał sygnału o przejściu linii kontrolnej. Słaba nadzieja, że ​​łódź dryfowała po powierzchni, pozbawiona zasilania i łączności radiowej, wyschła po dwóch tygodniach.

Rozpoczęła się naprawdę masowa operacja wyszukiwania. Przez 70 dni trzy tuziny statków Floty Pacyfiku obserwowały całą trasę K-129 z Kamczatki na Hawaje. Przez cały czas pobierano próbki wody pod kątem radioaktywności (na pokładzie łodzi podwodnej znajdowała się broń atomowa). Niestety, łódź pogrążyła się w zapomnieniu.

Załoga zagubionej łodzi.



Jesienią 1968 r. do krewnych zaginionych marynarzy z załogi K-129 w miastach Związku Radzieckiego wysłano żałobne zawiadomienia, w których rubryka „przyczyna śmierci” brzmiała: „uznać za zmarłego”. Wojskowo-polityczne kierownictwo ZSRR ukryło fakt zniknięcia okrętu podwodnego z całego świata, po cichu wykluczając K-129 z marynarki wojennej.

Jedynym, który pamiętał zagubioną łódź, była Centralna Agencja Wywiadowcza USA.

Atomowy okręt podwodny Barb (SSN-596) pełnił służbę na Morzu Japońskim, gdy wydarzyło się coś nieoczekiwanego. Na morze wypłynął duży oddział sowieckich statków i okrętów podwodnych. Zaskakujące było to, że sonary okrętów radzieckiej marynarki wojennej, w tym okrętów podwodnych, stale „pracowały” w trybie aktywnym.

Szybko okazało się, że Rosjanie wcale nie szukają amerykańskiej łodzi. Ich statki szybko poruszały się na wschód, wypełniając fale radiowe licznymi wiadomościami. Dowódca USS „Barb” poinformował dowództwo o tym, co się stało i zasugerował, że sądząc po charakterze „wydarzenia”, Rosjanie szukają zatopionej łodzi.

Miejsce śmierci K-129



Specjaliści Marynarki Wojennej USA zaczęli odsłuchiwać kilometry nagrań taśmowych odbieranych z dolnych stacji akustycznych systemu SOSUS. W kakofonii dźwięków oceanu udało im się znaleźć fragment, w którym zarejestrowano „klaśnięcie”.

Sygnał pochodził ze stacji dolnej zainstalowanej na wzniesieniu Gór Imperialnych (część dna oceanu) w odległości ponad 300 mil od domniemanego miejsca katastrofy. Biorąc pod uwagę dokładność wyznaczania kierunku SOSUS wynoszącą 5-10 °, pozycję K-129 określono jako „punkt” o wielkości 30 mil.

Radziecki okręt podwodny zatonął 600 mil na północny zachód od około. Midway (archipelag hawajski), pośrodku rowu oceanicznego na głębokości 5000 metrów.

Oficjalne odrzucenie przez rząd sowiecki zatopionego K-129 spowodowało, że stał się on „własnością osieroconą”, a zatem każdy kraj, który odkryłby zaginiony okręt podwodny, zostałby uznany za jego właściciela. Dlatego na początku 1969 roku w CIA rozpoczęły się dyskusje na temat możliwości wydobycia cennego sprzętu z sowieckiej łodzi podwodnej z dna Pacyfiku.

Amerykanów interesowało dosłownie wszystko: konstrukcja łodzi podwodnej, mechanizmy i instrumenty, sonary, dokumenty. Szczególnie kuszący był pomysł wniknięcia do łączności radiowej Marynarki Wojennej ZSRR, „łamania” szyfrów ruchu radiowego.

Jeśli uda Ci się wydobyć sprzęt radiokomunikacyjny, możesz użyć komputera, aby otworzyć algorytmy kodowania informacji, zrozumieć kluczowe prawa rozwoju szyfrów w ZSRR, tj. otworzyć cały system rozmieszczenia i kontroli Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego. Nie mniej interesująca była broń nuklearna na pokładzie łodzi: cechy konstrukcyjne rakiet R-21 ICBM i głowic torpedowych.

Do lipca 1969 r. przygotowano jasny plan na kilka lat do przodu i prace zaczęły się gotować. Biorąc pod uwagę ogromną głębokość, na której zatonął K-129, powodzenie operacji oszacowano na 10%



Misja Khalibat

Na początek trzeba było ustalić dokładną lokalizację K-129 i ocenić jego stan. Dokonał tego atomowy okręt podwodny dla operacji specjalnych USS „Halibut” (Halibut).

Dawny lotniskowiec został gruntownie zmodernizowany i wypełniony po brzegi sprzętem oceanograficznym: sterami strumieniowymi bocznymi, urządzeniem kotwiczącym z dziobową i rufową kotwicą grzybkową, kamerą do nurkowania, sonarami dalekiego i bliskiego boku oraz głębinowym holowanym modułem Fish wyposażonym ze sprzętem foto i wideo oraz mocnymi reflektorami.



Kiedy "Khelibat" znalazł się w wyliczonym punkcie, dni ciężkiej pracy ciągnęły się dalej. Co sześć dni podnoszono głębinową łódź podwodną, ​​aby ponownie załadować film do kamer. Następnie laboratorium fotograficzne pracowało w szaleńczym tempie (aparat robił 24 klatki na sekundę).

Aż pewnego dnia na stół spadł obraz z wyraźnie zaznaczonym sterem łodzi podwodnej. "K-129" leżał na dnie oceanu, według nieoficjalnych informacji, na punkcie 38°5' szerokości geograficznej północnej. i 178°57′ E. (według innych źródeł - 40 ° 6 ′ N i 179 ° 57′ E) na głębokości 16500 stóp.

Dokładne współrzędne lokalizacji „K-129” są nadal tajemnicą państwową USA. Po odkryciu K-129 Khalibat wykonał kolejne 22 000 zdjęć radzieckiej łodzi podwodnej.

Początkowo planowano otworzyć kadłub K-129 za pomocą zdalnie sterowanych pojazdów podwodnych i wydobyć z okrętu podwodnego materiały potrzebne amerykańskim służbom specjalnym bez podnoszenia samej łodzi. Ale podczas misji Khalibat odkryto, że kadłub K-129 został rozbity na kilka dużych fragmentów, co umożliwiło podniesienie całych przedziałów interesujących zwiadowców z głębokości pięciu kilometrów.

Szczególnie cenny był łuk K-129 o długości 42 metrów. CIA i marynarka wojenna zwróciły się do Kongresu o wsparcie finansowe, Kongres do prezydenta Nixona i projekt AZORIAN stał się rzeczywistością.



Historia Glomar Explorer

Fantastyczny projekt wymagał specjalnych rozwiązań technicznych.

W kwietniu 1971 roku w Suchym Doku Przemysłu Okrętowego Sp. (Pensylwania, wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych) rozpoczęto budowę MV Hughes Glomar Explorer. Olbrzym, o całkowitej wyporności 50 000 ton, był jednopokładowym statkiem z „centralną szczeliną”, nad którą umieszczono gigantyczną wieżę w kształcie litery A, rufową maszynownię, nadbudówki dziobowe dwupoziomowe i rufowe czteropoziomowe .



Układ na pokładzie statku „Hughes Glomar Explorer” głównych urządzeń stosowanych przy montażu kolumn rurowych (rury podnoszące): 1-suwnica pomostowa; 2-pokład główny; 3-"księżycowy basen"; Rama w kształcie 4-A; 5-zewnętrzne zawieszenie gimbala; 6-wewnętrzne zawieszenie kardanowe; 7-podstawa urządzenia ładunkowego; 8-wieża; Taca 9-rurowa; 10-wózkowy podajnik rurowy; 11-rurowy dźwig przeładunkowy; 12-winda do rur.

Jeden z mitów na temat projektu azorskiego - K-129 pękł podczas wznoszenia się i większość spadła na dno - obala rozbieżność między wymiarami Lunar Pool (długość 60 metrów) a długością K- 129 kadłuba (długość wg wodnicy projektowej - 99 metrów). Już wstępnie planowano, że podniesie się tylko część łodzi podwodnej.

Jednocześnie w stoczniach National Steel Shipbuilding Corp. w San Diego (Kalifornia, zachodnie wybrzeże USA) trwa budowa barki HMB-1 (Hughes Marine Barge) oraz głębokiego przechwytu statku Clementine. Takie rozproszenie produkcji zapewniało całkowitą tajemnicę operacji.

Nawet inżynierowie bezpośrednio zaangażowani w projekt, indywidualnie, nie mogli zrozumieć przeznaczenia tych urządzeń (statek, przechwytywanie i barka).

Po serii testów na wschodnim wybrzeżu, 13 sierpnia 1973, Glomar Explorer wyruszył w 12-tysięczny rejs wokół Przylądka Horn i bezpiecznie dotarł do Long Beach (Kalifornia) 30 września. Tam, z dala od wścibskich oczu, w cichej zatoce wyspy Santa Catalina, czekała na niego barka HMB-1 z zamontowanym na niej hakiem.



Proces ładowania „Clementine” w Glomar Explorer

Barka została powoli załadowana i unieruchomiona na głębokości 30 m, nad nią stał Glomar Explorer; rozsunięto okiennice jej środkowego łącznika i opuszczono do wody dwie kolumny; w tym momencie dach barki otworzył się, a kolumny, niczym chińskie pałeczki, przeniosły Clementine do wnętrza statku - do Moon Pool.

Gdy tylko zdobycz dostał się na pokład statku, masywne podwodne żaluzje zostały zamknięte, a woda została wypompowana z wewnętrznego basenu. Następnie na statku rozpoczęły się ogromne, niewidoczne dla wścibskich oczu prace mające na celu zamontowanie chwytaka, zamocowanie wszystkich kabli, węży i ​​czujników.



Klementyna

Zimne lato 1974, depresja na północ od wyspy Guam na zachodnim Pacyfiku. Głębokość to 5000 metrów… Co 3 minuty z dźwigu zasilany jest odcinek o długości 18,2 m. Łącznie jest ich 300, a każdy jest mocny jak lufa armaty.

Opuszczanie i podnoszenie głębinowego uchwytu „Clementine” odbywa się za pomocą sznura rurowego - rury podnoszącej o długości 5 kilometrów. Każdy odcinek rury ma stożkowy gwint, sekcje są starannie skręcane ze sobą, rowki zapewniają bezpieczne zablokowanie całej konstrukcji.

Poczynania Glomar Explorera z zainteresowaniem obserwowali sowieccy marynarze. Sam cel operacji nie jest dla nich jasny, ale fakt, że prace głębinowe były prowadzone na środku Pacyfiku, wzbudził podejrzenia wśród dowództwa Marynarki Wojennej ZSRR.



W wyniku problemów technicznych podczas podnoszenia łodzi, jej kadłub pękł i większość ponownie zatonęła, ostatecznie zawalając się w kontakcie z ziemią, tylko sekcja dziobowa została podniesiona na pokładzie Glomar Explorer.

Chociaż oficjalne informacje pozostają niejawne, naukowcy uważają, że pociski balistyczne, książki kodów i inny sprzęt pozostały na dole, dlatego uważa się, że cele operacji nie zostały w pełni osiągnięte.

Kompleks pomiarowy Chazhma i holownik ratunkowy SB-10, które znajdowały się w pobliżu, sprawiły Yankees wiele kłopotów. W obawie, że Rosjanie szturmem zdobędą Glomar Explorer, musieli zapełnić lądowisko skrzynkami i podnieść całą załogę na nogi.

Alarmujące dane pochodzą z "Moon Pool" - wrak łodzi jest radioaktywny, jeden z ładunków nuklearnych najwyraźniej zawalił się.

„Clementine” z częściami „K-129” wchodzi na pokład statku „Glomar Explorer” i wyrusza ze swoją zdobyczą na Hawaje…



Pomnik okrętów podwodnych „K-129” w garnizonie Wilyuchinsk

7 października 2014 13:21



6 października 1986 roku na Bermudach zatonął okręt podwodny K-219. Przyczyną katastrofy był wybuch w silosie rakietowym. Ten wpis poświęcony jest pamięci wszystkich, którzy zginęli w katastrofach okrętów podwodnych.

Na molo jest cicho o pierwszej w nocy.
Znasz tylko jednego
Kiedy zmęczona łódź podwodna
Z głębi wraca do domu



W grudniu 1952 roku na Morzu Japońskim rozbił się okręt spalinowo-elektryczny S-117, przygotowujący się do ćwiczeń w ramach Floty Pacyfiku. W związku z awarią odpowiedniego silnika diesla, łódź popłynęła do wyznaczonego punktu na jednym silniku. Kilka godzin później, według meldunku dowódcy, usterka została usunięta, ale załoga nie nawiązała już kontaktu. Przyczyna i miejsce zatonięcia okrętu podwodnego są nadal nieznane. Przypuszczalnie zatonął podczas nurkowania próbnego po złej jakości lub nieudanych naprawach na morzu z powodu wadliwych śluz powietrznych i gazowych, przez co komora na olej napędowy szybko wypełniła się wodą i łódź nie mogła wynurzyć się. Pamiętaj, że był to rok 1952. Za zakłócenie misji bojowej zarówno dowódca łodzi, jak i dowódca BCH-5 mogą zostać oskarżeni. Na pokładzie były 52 osoby.




21 listopada 1956 w pobliżu Tallina (Estonia) okręt podwodny M-200 wchodzący w skład Floty Bałtyckiej zderzył się z niszczycielem State. Uratowano 6 osób. 28 zmarło.




Kolejny wypadek w Zatoce Tallińskiej miał miejsce 26 września 1957 roku, kiedy po wybuchu pożaru na pokładzie zatonął okręt podwodny M-256 z diesla z Floty Bałtyckiej. Choć początkowo dało się go podnieść, po czterech godzinach opadł na dno. Z 42 członków załogi uratowano 7 osób. Łódź projektu A615 miała układ napędowy oparty na silniku wysokoprężnym pracującym pod wodą w obiegu zamkniętym przez stały pochłaniacz chemiczny w celu usunięcia dwutlenku węgla i wzbogacenia palnej mieszanki ciekłym tlenem, co znacznie zwiększyło ryzyko pożaru. Łodzie A615 cieszyły się złą sławą wśród żeglarzy podwodnych, ze względu na duże zagrożenie pożarowe nazywano je „zapalniczkami”.




27 stycznia 1961 r. okręt podwodny S-80 z silnikiem Diesla zatonął na Morzu Barentsa. Nie wróciła do bazy z poligonu. Operacja wyszukiwania nie przyniosła żadnych wyników. Dopiero siedem lat później znaleziono C-80. Przyczyną śmierci był przepływ wody przez zawór RDP (okrętowe urządzenie chowane do dostarczania powietrza do silników Diesla w pozycji peryskopowej łodzi podwodnej) do jego komory na olej napędowy. Jak dotąd nie ma jasnego obrazu incydentu. Według niektórych doniesień, łódź próbowała uniknąć taranowania norweskiego okrętu rozpoznawczego „Maryata” poprzez pilne nurkowanie obiegowe i będąc mocno obciążona, aby nie zostać wyrzucona na powierzchnię (była burza), spadła do głębokość z podniesionym wałem i otwartą klapą powietrza RDP. Zginęła cała załoga – 68 osób. Na pokładzie było dwóch dowódców.




4 lipca 1961 r. podczas ćwiczenia koła podbiegunowego doszło do wycieku promieniowania w niesprawnym reaktorze podwodnym K-19. Załodze udało się samodzielnie rozwiązać problem, łódź utrzymała się na powierzchni i mogła wrócić do bazy. Ośmiu okrętów podwodnych zginęło od bardzo wysokich dawek promieniowania.




14 stycznia 1962 r. okręt podwodny B-37 z silnikiem Diesla z Floty Północnej eksplodował w bazie marynarki wojennej Floty Północnej w mieście Polyarny. W wyniku wybuchu amunicji w przednim przedziale torpedowym zginęli wszyscy, którzy znajdowali się na molo, na okręcie podwodnym i w bazie torpedowo-technicznej - 122 osoby. Poważne uszkodzenia odniosła stojąca w pobliżu łódź podwodna S-350. Komisja dochodzeniowo-śledcza doszła do wniosku, że przyczyną tragedii było uszkodzenie owiewki komory ładowania bojowego jednej z torped podczas ładowania amunicji. Następnie dowódca BCH-3, aby ukryć incydent zgodnie z listą wypadków nr 1 we flocie, próbował przylutować otwór, przez co torpeda zapaliła się i eksplodowała. Reszta torped eksplodowała od detonacji. Dowódca łodzi, kapitan II stopnia Begeba, znajdował się na molo 100 metrów od statku, został wrzucony do wody przez eksplozję, został ciężko ranny, następnie został postawiony przed sądem, bronił się i został uniewinniony.




8 sierpnia 1967 r. Na Morzu Norweskim na atomowej łodzi podwodnej K-3 „Leninsky Komsomol”, pierwszej atomowej łodzi podwodnej Marynarki Wojennej ZSRR, w przedziałach 1 i 2 doszło do pożaru w pozycji zanurzonej. Pożar lokalizowano i gaszono przez uszczelnienie przedziałów awaryjnych. Zginęło 39 członków załogi, uratowano 65 osób. Statek powrócił do bazy o własnych siłach.




8 marca 1968 roku zaginął okręt podwodny K-129 z napędem spalinowo-elektrycznym z Floty Pacyfiku. Okręt podwodny pełnił służbę wojskową na Hawajach, a od 8 marca przestał się komunikować. Zginęło 98 osób. Łódź zatonęła na głębokości 6000 metrów. Przyczyna awarii jest nieznana. Na pokładzie łodzi odkrytej w 1974 roku przez Amerykanów, którzy bezskutecznie próbowali ją podnieść, znajdowało się 100 osób.




12 kwietnia 1970 w Zatoce Biskajskiej w wyniku pożaru przedziałów rufowych zatonął atomowy okręt podwodny K-8 pr.627A z Floty Północnej. Zginęły 52 osoby, 73 osoby zostały uratowane. Łódź zatonęła na głębokości ponad 4000 metrów. Na pokładzie były dwie bronie jądrowe. Dwa reaktory jądrowe przed zalaniem były regularnie tłumione.




24 lutego 1972 r., wracając do bazy z patroli bojowych na Północnym Atlantyku, w dziewiątym przedziale na atomowej łodzi podwodnej K-19, pr. 658 wybuchł pożar. Później pożar rozprzestrzenił się na ósmy przedział. W akcji ratunkowej wzięło udział ponad 30 statków i jednostek Marynarki Wojennej. W czasie silnego sztormu udało się ewakuować większość załogi K-19, podłączyć łódź do prądu i odholować ją do bazy. Zginęło 28 marynarzy, uratowano 76 osób.




13 czerwca 1973 r. w Zatoce Piotra Wielkiego (Morze Japońskie) atomowy okręt podwodny K-56 pr.675MK zderzył się ze statkiem badawczym Akademik Berg. Po ćwiczeniach strzeleckich łódź popłynęła nocą po powierzchni do bazy. Na styku pierwszego i drugiego przedziału powstał czterometrowy otwór, do którego zaczęła płynąć woda. Aby zapobiec ostatecznemu zalaniu K-56, dowódca łodzi zdecydował o wylądowaniu łodzi podwodnej na przybrzeżnych płyciznach w pobliżu Cape Granite. Zginęło 27 osób.




21 października 1981 r. na Morzu Japońskim średni okręt podwodny z silnikiem wysokoprężnym S-178 Project 613B zatonął w wyniku zderzenia z dużym marznącym trawlerem rybackim „Refrigerator-13”. W wypadku zginęło 31 marynarzy.




24 czerwca 1983 r. atomowy okręt podwodny K-429 pr.670A z Floty Pacyfiku zatonął u wybrzeży Półwyspu Kamczatka. Wypadek miał miejsce, gdy łódź została wyważona w obszarze, na którym głębokość wynosiła 35 metrów, z powodu wody przedostającej się do czwartego przedziału przez szyb wentylacyjny statku, który omyłkowo pozostawiono otwarty, gdy łódź była zanurzona. Część członków załogi udało się uratować, ale 16 osób wcześniej zginęło w wyniku wybuchu baterii i kontroli uszkodzeń. Gdyby łódź poszła na duże głębokości, z pewnością zginęłaby wraz z całą załogą. Śmierć statku nastąpiła z powodu kryminalnego zaniedbania dowództwa, które nakazało niesprawnej łodzi podwodnej z niestandardową załogą wypłynięcie w morze w celu oddania strzału. Załoga opuściła zatopioną łódź blokując się przez wyrzutnie torped. Dowódca, który do końca sprzeciwił się decyzji sztabu i tylko pod groźbą pozbawienia poczty i legitymacji partyjnej wypłynął w morze, został następnie skazany na 10 lat więzienia, amnestię w 1987 r. i wkrótce zmarł. Bezpośredni winowajcy, jak zawsze u nas, uniknęli odpowiedzialności. Następnie łódź została podniesiona, ale ponownie zatonęła w fabryce przy molo, po czym została wycofana z eksploatacji.




6 października 1986 roku w rejonie Bermudów na Oceanie Atlantyckim na głębokości 4000 metrów w wyniku wybuchu rakiety w kopalni zatonął atomowy okręt podwodny K-219 pr.667AU. Oba reaktory jądrowe były tłumione przez regularne absorbery. Na pokładzie znajdowało się 15 pocisków balistycznych z głowicami nuklearnymi i dwie bronie jądrowe. Zginęły 4 osoby. Pozostałych członków załogi ewakuowano na statek ratunkowy Agatan, który zbliżył się z Kuby.




7 kwietnia 1989 r. na Morzu Norweskim w wyniku pożaru w przedziałach ogonowych na głębokości 1700 metrów zatonął atomowy okręt podwodny K-278 „Komsomolec” pr. 685, doznając poważnego uszkodzenia kadłuba ciśnieniowego. Zginęły 42 osoby. Na pokładzie znajdowały się dwa nominalnie wyciszone reaktory jądrowe i dwie bronie jądrowe.

12 sierpnia 2000 r. podczas ćwiczeń floty Północnej na Morzu Barentsa rozbił się rosyjski atomowy okręt podwodny Kursk. Okręt podwodny został odkryty 13 sierpnia na głębokości 108 metrów. Zginęła cała załoga licząca 118 osób.

30 sierpnia 2003 r. atomowy okręt podwodny K-159 zatonął na Morzu Barentsa podczas holowania do demontażu. Na pokładzie łodzi znajdowało się 10 członków załogi jako zespół eskortowy. Zginęło 9 osób.

8 listopada 2008 r. podczas fabrycznych prób morskich na Morzu Japońskim doszło do wypadku na atomowej łodzi podwodnej Nerpa (NPS), zbudowanej w Stoczni Amur w Komsomolsku nad Amurem i nie przyjętej jeszcze do rosyjskiej marynarki wojennej. W wyniku nieautoryzowanego działania systemu gaśniczego LOH (środek chemiczny wolumetryczny łodzi) do przedziałów łodzi zaczął napływać freon. Zmarło 20 osób, kolejne 21 trafiło do szpitala z powodu zatrucia. W sumie na pokładzie atomowego okrętu podwodnego znajdowało się 208 osób.

Straty powojenne floty okrętów podwodnych ZSRR
Po zakończeniu II wojny światowej rozpoczęła się nowa konfrontacja - zimna wojna. Działa nie strzelały, samoloty nie bombardowały wroga, a statki nie wymieniały salw artyleryjskich i rakietowych, ale to nie uchroniło ich przed stratami dziesiątek ludzkich istnień. A niektóre z największych strat na frontach zimnej wojny ponieśli okręty podwodne.

W okresie powojennym flota radziecka straciła dziewięć łodzi, w tym trzy o napędzie atomowym. Ponadto wiele łodzi zostało poważnie uszkodzonych, a atomowy K-429 zatonął, ale następnie został podniesiony i ponownie uruchomiony. Początkowo śmierć okrętów podwodnych w ZSRR dotyczyła tylko okrętów podwodnych z silnikiem Diesla. W okresie od 1952 do 1968 sześć łodzi zginęło z różnych przyczyn, w tym jedna w bazie, a kilka innych łodzi zostało uszkodzonych w wyniku eksplozji. W sumie zginęło 357 osób. W tym okresie wypadki miały miejsce również na łodziach nuklearnych, ale wszystkie odbyły się bez „nieodwracalnych strat” w technologii.

Zatopione okręty podwodne ZSRR należały do ​​różnych flot: po dwie łodzie z floty północnej, pacyficznej i bałtyckiej. 12 kwietnia 1970 roku zaginęła sowiecka atomowa łódź podwodna K-8, na pokładzie której wybuchł pożar podczas kampanii wojskowej. To właśnie pożary stały się głównym nieszczęściem sowieckich okrętów podwodnych, regularnie wybuchających na łodziach różnych projektów. Załoga walczyła z ogniem przez cztery dni, ale nie zdołała uratować łodzi, a płomień „zabrał” życie 52 członkom załogi.

W następnym roku atomowy okręt podwodny K-56 cudem nie zginął, dostając dziurę w wyniku zderzenia ze statkiem naukowym Akademik Berg. Wypadek kosztował życie 27 marynarzy, którzy przebili się do przedziału i uratowali życie innym. Nastąpił długi okres spokoju. Największa liczba zatopionych okrętów podwodnych ZSRR przypada na lata 80., naznaczone przez głasnosti i pierestrojkę. A jeśli śmierć łodzi z silnikiem Diesla S-178 w dniu 21 października 1981 r. Nie wywołała rezonansu (zderzenie ze statkiem towarowym), to śmierć atomowego K-219 w październiku 1986 r. była bardzo nagłośniona. Przez trzy dni na Morzu Sargassowym załoga walczyła z ogniem, ale łodzi nie udało się uratować. Na szczęście zginęły tylko cztery osoby.

W przerwie między dwoma wypadkami, 24 czerwca 1983 r., zatonął K-429, który po remoncie został dopuszczony do badań. W rezultacie podczas nurkowania łódź nabierała wody, a nieprawidłowe działania połączonej załogi doprowadziły do ​​tego, że łódź leżała na dnie. Na powierzchnię wypłynęły 104 osoby, a 16 zmarło. Następnie łódź została podniesiona i przywrócona do służby.

Ale najsłynniejszy wrak okrętu podwodnego w ZSRR miał miejsce 7 kwietnia 1989 r., Kiedy ostatnia łódź Komsomolec, wracająca ze służby bojowej, zatonęła w wyniku pożaru, a następnie zalania. 42 marynarzy padło ofiarą wypadku. Warto zauważyć, że śmierć okrętów podwodnych w ZSRR zdarzała się znacznie częściej niż w Stanach Zjednoczonych, które straciły tylko dwa okręty podwodne o napędzie atomowym.

Nie bez strat w czasach rosyjskich. A jeśli holowanego do złomowania K-159 nie można uznać za pełnoprawną łódź bojową, to śmierć atomowego okrętu podwodnego Kursk projektu 945A 12 sierpnia 2000 r. Była prawdziwą tragedią, która doprowadziła do śmierci 118 okrętów podwodnych.

Na koniec zauważamy, że zatopione okręty podwodne ZSRR znajdują się we wszystkich częściach świata, od ich rodzimych wybrzeży po Morze Sargassowe, Wyspy Hawajskie i Zatokę Biskajską, co wskazuje na położenie linii frontu zimnej wojny.

Polecamy również

• Myślenie produktywne i reprodukcyjne
• Rozsądny egoizm - czym jest teoria rozsądnego egoizmu?
• Borys Nikołajewicz Jelcyn, pierwszy prezydent Rosji
• Walki podziemne. Królowie podziemi. Czym jest „walka nie dla mas”? Gdzie możesz walczyć o pieniądze?
• Jakow Pawłow i inni bohaterowie Stalingradu, o których musisz wiedzieć
• Przeżyj wypadek na morzu we śnie - w rzeczywistości przeżyj nową miłość