Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Dobra robota do strony">

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Podobne dokumenty

Działalność produkcyjna działy techniczne. Specjalne wozy strażackie. Organizacja prawidłowego działania Sprzęt gaśniczy. Określenie rocznej pracochłonności pracy głównej. Wyznaczanie obszarów stref i terenów przemysłowych.

praca semestralna, dodana 06.04.2011


Charakterystyka lotniska, jego realizacja bezpieczeństwo przeciwpożarowe. Obliczanie sił i środków do gaszenia pożarów statków powietrznych. Zalecenia dotyczące ich organizacji w przypadku nagłego wypadku lotniczego. Schemat komunikowania i powiadamiania o okolicznościach wypadku.

praca semestralna, dodana 20.09.2013


Głównym przeznaczeniem statku pożarniczego jest przebudowany lub specjalnie zbudowany pojazd wodny do gaszenia pożarów na statkach i obiektach przybrzeżnych. Schemat obwodu ochronny system nawadniania. Klasyfikacja i główne typy statków pożarniczych.

prezentacja, dodana 03.05.2015


Klasyfikacja pociągów drogowych: uniwersalna, specjalistyczna i specjalna. Główne różnice projektowe. Korzystanie z pociągów drogowych w celu obniżenia kosztów transportu. Urządzenia trakcyjno-sprzęgające pociągów drogowych, samozaładowcze dźwigowe.

streszczenie, dodane 11.09.2009


Charakterystyka przedsiębiorstwa „Kostroma PATP nr 3”, rodzaje wykonywanych prac. Struktura zarządzania, obowiązki pracowników w warsztacie blacharskim. Schemat procesu technologicznego działania sekcji i stref podczas TO-2. Kontrola jakości wykonywanej pracy.

raport z praktyki, dodany w dniu 03.01.2015


Charakterystyka i składniki kosztów transportu. Klasyfikacja kosztów wchodzących w skład kosztów transportu (roboty, usługi) w transporcie. Cechy taryf transportowych. Główne cechy niekonwencjonalnego środka transportu. Powody jego pojawienia się.

test, dodano 10.07.2010


Organizacja konserwacji i napraw na stacjach paliw. Kompleks wykonanych prac, wykaz świadczonych usług. Ogólny proces technologiczny kolorowanie samochodu. Główne zadania diagnozowania na stacjach paliw. Liczba taboru i personelu.

raport z praktyki, dodany 14.03.2015


System utrzymania taboru pojazdów. Przyczyny awarii i wadliwego działania taboru. Lista prac wykonanych w trakcie konserwacja. Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych. Dobór wyposażenia technologicznego.

praca semestralna, dodana 11.10.2013

Sprzęt przeciwpożarowy jest środki techniczne gaszenie pożaru, ograniczenie jego rozwoju, ochrona przed nim ludzi i mienia.

Obecnie sprzęt przeciwpożarowy obejmuje duży arsenał różnorodnych środków: fundusze podstawowe gaśnice, wozy strażackie, instalacje gaśnicze i urządzenia komunikacyjne.

Przed rozpoczęciem gaszenia pożarów można wykonać szereg specjalnych prac: rozpoznanie pożaru, usuwanie produktów spalania z pomieszczeń, ratowanie ludzi, otwieranie konstrukcji itp. Do wykonania tych prac potrzebna jest gama specjalnych wozów strażackich ze specjalnym wyposażeniem.

Wóz strażacki to pojazd transportowy lub przenośny przeznaczony do gaszenia pożaru.

Pomocnicze wozy strażackie służą do obsługi personelu i sprzętu przeciwpożarowego, zwłaszcza w przypadku dużych pożarów.

Wozy strażackie tworzone są na podstawie różnych Pojazd: pojazdy kołowe i gąsienicowe, pływanie i samoloty, pociągi. Nazywane są: wozy strażackie (PA), łodzie strażackie, statki, helikoptery, pociągi.

Wozy strażackie wyposażone są w jednostki Państwowej Straży Pożarnej (PSP). Część z nich używa łodzi strażackich, helikopterów, czołgów.

Dywizje wyposażone są również w wozy strażackie straż pożarna różne ministerstwa (transport kolejowy, leśnictwo itp.).

Różnorodność pożarów i warunków gaszenia, a także praca wykonywana podczas ich gaszenia, wymagała stworzenia PA o różnym przeznaczeniu. Zgodnie z głównymi rodzajami wykonywanej pracy, PA dzielą się na główne, specjalne i pomocnicze. Główne OP z kolei składają się z OP o ogólnym i ukierunkowanym zastosowaniu (tabela 1.3).

Tabela 1.3

Podstawowe wozy strażackie		Specjalne wozy strażackie	Pomocnicze pojazdy pożarnicze
ogólnego stosowania	przeznaczenie
AC - autocysterny ANR - wąż pompy APP - pierwsza pomoc HP - z pompą wysokie ciśnienie	AA - lotnisko AP - gaszenie proszkowe APT - pianowe gaszenie ACT - gaszenie kombinowane AGT - gaszenie gazowe PNS - przepompownia AGVT - gaszenie gazowo-wodne	AL - drabiny APC – przegubowe podnośniki samochodowe AR - rękaw DU - oddymianie GDZS - usługa ochrony przed gazem i dymem ASA - pojazdy uprzywilejowane ASh - personel	Autobusy Samochody ciężarowe Samochody

Główne PA przeznaczone są do dostarczania na miejsce pożaru personelu jednostek Państwowej Straży Pożarnej, środków i sprzętu gaśniczego oraz dostarczania środków gaśniczych do strefy spalania. ROCZNIE ogólnego stosowania przeznaczony do gaszenia pożarów w obiektach miejskich oraz w sektorze mieszkaniowym. ROCZNIE przeznaczenie zapewnić gaszenie pożarów w obiektach naftowych przemysł chemiczny, lotniska itp.

Ogólne wymagania dotyczące sprzętu pożarniczego i wozów strażackich określa ustawa federalna „Przepisy techniczne i wymagania bezpieczeństwa przeciwpożarowego”. Na podstawie przepisów ograniczają się one do:

sprzęt przeciwpożarowy musi zapewniać przypisane mu funkcje w warunkach pożaru;

konstrukcja i zastosowanie materiałów do jego produkcji powinny zapewniać jego bezpieczeństwo podczas transportu, przechowywania, eksploatacji i utylizacji sprzętu przeciwpożarowego;

oznakowanie sprzętu przeciwpożarowego powinno umożliwiać identyfikację produktów;

dokumentacja techniczna sprzętu przeciwpożarowego powinna zawierać informacje do przeszkolenia personelu w zakresie zasad efektywnego użytkowania sprzętu przeciwpożarowego;

sprzęt przeciwpożarowy musi być używany zgodnie z jego parametrami i wymogami bezpieczeństwa przeciwpożarowego zgodnie z metodami określonymi w przepisach przeciwpożarowych.

Wszystkie PA są budowane na podwoziach pojazdów silnikowych (ATS) do różnych celów operacyjnych, głównie produkcji krajowej. Dlatego celowe staje się określenie systemu ich oznaczeń.

Zgodnie z normą OH 025.270-06 przyjęto następujący system oznaczania ATS (tabela 1.4).

Tabela 1.4

Waga brutto, t	Cel operacyjny samochodu
	samolotowy		śmieciarka	cysterny		specjalny
Ponad 40,0

Notatka. Klasy od 18 do 78 są zarezerwowane i nie są uwzględnione w indeksie.

Pierwsza cyfra oznacza klasę ATS (samochodów ciężarowych) pod względem masy brutto, tj.

Druga cyfra wskazuje typ centrali PBX:

1 - samochód osobowy;

2 - autobus;

3 - pojazd pokładowy ładunku lub ciężarówka;

4 - ciągnik siodłowy;

5 - wywrotka;

6 - czołg;

7 - furgonetka;

8 - figura rezerwowa;

9 - pojazd specjalny.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów wskazują numer seryjny modelu.

Piąta cyfra - modyfikacja samochodu.

6 cyfra - rodzaj wykonania: 1 - dla klimatu zimnego, 6 - wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego, 7 - wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego.

Niektóre pojazdy mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03 itd., wskazujący, że ten model lub modyfikacja ma charakter przejściowy lub ma dodatkowe wyposażenie.

Zgodnie z tą klasyfikacją w większości przypadków oznaczenie literowe producenta jest wskazane przed indeksem cyfrowym. Na przykład ZIL, Ural, KamAZ itp.

Obecnie dokonywane jest przejście do nowej (europejskiej) klasyfikacji wozów strażackich pod względem dopuszczalnej masy całkowitej. Wozy strażackie dzielą się na trzy klasy:

lekka o masie brutto od 2000 do 7500 kg ( L- Klasa);

średni o masie brutto od 7500 do 14060 kg ( m- Klasa);

ciężki o masie brutto powyżej 14.000 kg ( S- Klasa).

Wozy strażackie, w zależności od zdolności terenowej, dzielą się na trzy kategorie.

Podstawowy PA ogólnego stosowania są oznaczone jako: wozy strażackie - AC; wozy strażackie z pompownią - ANR; wozy strażackie z pompami wysokiego ciśnienia - AVD, wozy strażackie pierwszej pomocy - AMS. Charakteryzują się szeregiem parametrów. Normy przeciwpożarowe ustaliły, że głównymi parametrami określającymi cel funkcjonalny PA są: pojemność zbiornika, m 3; przepływ pompy, l/s, przy znamionowej prędkości wału pompy; głowica pompy, m w.c.

Początkowe litery nazw PA i główny parametr typu PA stanowią podstawę ich konwencjonalnych oznaczeń.

Przykłady symboli.

Przykład 1АЦ-3,0-40/4(4331) model ХХХ-ХХ. Samochód strażacki o pojemności zbiornika 3 m 3, pompa kombinowana o zasilaniu 40 (stopień normalnego ciśnienia) i 4 l/s (stopień wysokiego ciśnienia) na podwoziu ZIL-4331, pierwsza modernizacja modelu XXX, modyfikacja XX (z pompą kombinowaną).

Przykład 2 APT 6.3-40 (5557) model XXX. Samochód gaśniczy ze zbiornikiem na środek pianotwórczy o pojemności 6,3 m 3 na podwoziu Ural 5557 z pompą o wydajności 40 l/s, model XXX.

Przykład 3 ACT 2.0/2000-40/60 (4310) model XXX. Kombinowany samochód gaśniczy na podwoziu KamAZ ze zbiornikiem na wodę lub roztwór środka pianotwórczego o pojemności 2,0 m3, masie wywożonego proszku 2000 kg, pompą o wydajności 40 l/s i proszkowym monitorze przeciwpożarowym przepływ 60 kg/s, model XXX.

Specjalne PA służą do wykonywania różnych prac: podnoszenia na wysokość, demontażu konstrukcji, oświetlenia itp. Jako główne parametry, cechy PA, które określają cel funkcjonalny, na przykład wysokość drabin, moc generatora pojazdu ratowniczego itp.

Pojazdy pomocnicze zapewniają funkcjonowanie straży pożarnej. Należą do nich: ciężarówki, cysterny, mobilne warsztaty naprawcze itp.

Aby odróżnić PA od ogólnego ruchu w warunkach znacznego zagęszczenia i natężenia ruchu, muszą mieć określoną zawartość informacyjną. Odbywa się to przez kształt produktu, kolor, światło i sygnał dźwiękowy izacja.

Wszystkie produkty sprzętu przeciwpożarowego są pomalowane na czerwono. Aby uwydatnić zawartość informacyjną w schemacie kolorystycznym graficznym, kontrastowy biały kolor. Schemat kolorystyczny, napisy i Znaki identyfikacyjne, a także wymagania dotyczące specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych określa norma. Rozkład powierzchni do malowania, położenie napisów i symboli ustala się w kolejności pokazanej na ryc. 1.8.

Numer straży pożarnej i miasto są podane na drzwiach kabiny, na rufie - rodzaj PA, np. AC, - cysterna i numer straży pożarnej. Zgodnie ze schematem kolorystycznym, zderzaki PA są pomalowane na biało, rama, felgi i widoczne elementy podwozia na czarno.

Kolana schodów przeciwpożarowych, podnośników samochodowych i piankowych są pomalowane na biało lub srebrno.

Podczas wykonywania zadania operacyjnego zawartość informacyjna PA jest wzmacniana sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi.

Sygnalizacja świetlna alarmu PA jest tworzona przez migającą lampę ostrzegawczą koloru niebieskiego. Działają z sieci pokładowej o napięciu 12 lub 24 V, zapewniając częstotliwość migania (2 ± 0,5) Hz, przy czym faza ciemna nie powinna być mniejsza niż 0,2 s.

Sygnał dźwiękowy może być generowany przez syreny prąd stały, dając dwa lub więcej naprzemiennych sygnałów o częstotliwości dźwięku od 250 do 650 Hz. Poziom ciśnienia akustycznego w odległości 2 m od syreny powinien zawierać się w przedziale 110-125 dB.

Jako sygnał dźwiękowy może służyć syrena uruchamiana spalinami z silnika.

Wysoką gotowość bojową straży pożarnych oraz sprawność sprzętu przeciwpożarowego uzyskuje się poprzez odpowiednią konserwację, a także planową konserwację wozów strażackich oraz ich obsługę w jak najkrótszym czasie po pożarze. Aby zapewnić gotowość bojową straży pożarnych bardzo ważne posiada prawidłową organizację przechowywania sprzętu przeciwpożarowego (maski przeciwgazowe, węże ciśnieniowe itp.), zapasów paliw i smarów, środka pianotwórczego itp.

Konserwacja wozów strażackich i przechowywanie sprzętu przeciwpożarowego odbywa się w remizach strażackich oraz na terenie straży pożarnych.

Remizy strażackie powinny być zlokalizowane na działkach z wyjściami na główne ulice lub drogi miejskie. Odległość od granic terenu zajezdni do budynków użyteczności publicznej musi wynosić co najmniej 15 metrów, a do granic działek placówek dziecięcych i samochodów co najmniej 30 metrów.

Remizy strażackie muszą znajdować się na obszarach oddalonych od linii czerwonej do przodu wyjścia pojazdów o co najmniej 15 metrów, a dla remiz typu II, III, IV i V odległość ta może być zmniejszona do 10 metrów.

Terytorium straży pożarnej musi mieć dwa wyjścia o szerokości bramy co najmniej 4,5 metra. Wszystkie miejsca na terenie i na drogach muszą mieć twardą nawierzchnię.

W straży pożarnej znajduje się również kampus szkoleniowy, stacja benzynowa, a paramilitarne straże pożarne mają baraki dla personelu. Na terenie niektórych jednostek można umieścić obiekty edukacyjne i szkoleniowe o znaczeniu garnizonowym (na przykład komory dymne, kompleksy sportowe itp.).

Remiza strażacka to budynek, w którym mieści się straż pożarna, wozy strażackie i sprzęt przeciwpożarowy. Remiza strażacka (rys. 1.9) powinna posiadać garaż, punkt komunikacyjny, baterię, posterunek lub bazę GDZS, biura dowództwa, sale lekcyjne, wypoczynkowe dla dyżurów itp. .

Ryż. 1.9. Przykładowy układ remizy:

A - fasada; B - plan pierwszego piętra nowej zajezdni: 1 - garaż; 2 - biuro kierownika jednostki; 3 - gabinet; 4 - biuro zastępcy kierownika jednostki; 5 - lokale organizacji publicznych; 6 - pomieszczenie na odprawę; 7 - sala dla instruktorów; 8 - panel elektryczny; 9 - ładowalne; 10 - punktem kontaktowym; 11 - sprzęt; 12 - narożnik bezpieczeństwa ruchu; 13 - punkt kontroli; 14 – warsztat stanowiska obsługi technicznej; 15 - spiżarnia; 16 - kompresorownia; 17 - rękawy suszące; 18 - wieża treningowa; 19 – pranie rękawów; 20 - suszenie odzieży; 21 - Siłownia

W związku z organizacją scentralizowanej konserwacji węży w garnizonach w nowobudowanych remizach straży pożarnej nie przewiduje się pomieszczeń do obsługi węży pożarniczych.

Remiza przeznaczona jest na 2, 4 i 6 wozów strażackich. W remizach dużych straży pożarnych można zainstalować 8 lub więcej wozów strażackich. Projektując remizę na 2 pojazdy, powierzchnia terenu remizy musi wynosić co najmniej 2500 m2. Na jeszcze samochody n jego powierzchnia jest określona w przybliżeniu wzorem

S = 1000 n,

gdzie S - powierzchnia działka, m 2 .

Budynki zajezdni należy projektować nie niżej niż III stopień odporności ogniowej. Układ składu powinien zapewniać szybkie i bezpieczne odebranie personelu w stanie gotowości bojowej oraz odjazd wozów strażackich w minimalnym stopniu Krótki czas.

Urządzenia sygnalizacji pożaru i łączności oraz akumulatory znajdują się w specjalnym pomieszczeniu przylegającym do garażu po prawej stronie. W ścianie przylegającej do garażu znajdującego się na wprost kabiny kierowcy wozu strażackiego umieszczono okno o wymiarach 0,5x0,75 m, przez które list przewozowy oraz monitorowanie odjazdów wozów strażackich.

Pomieszczenie dyżurne znajduje się zwykle na pierwszym piętrze za tylną ścianą garażu lub na drugim piętrze. W przypadku lokalizacji na parterze wyjścia do garażu wykonuje się w tempie jednego wyjścia o wymiarach 1,2x2 m na każdy wóz strażacki. Umieszczając pomieszczenie dla wartownika dyżurnego na drugim piętrze, oprócz wspólnej klatki schodowej, ustawiają metalowe słupy schodzące do garażu w tempie 1 słup na 7 osób. Słupki zstępujące o średnicy 100 mm muszą mieć idealnie gładką powierzchnię. U podstawy filarów należy ułożyć miękkie maty.

Mycie i suszenie rękawów odbywa się zwykle w szybie wieży widokowej. Powierzchnia szybów suszących określana jest w ilości 0,16 m2 na tuleję, ale nie mniej niż 2,4 m2 na szyb.

Wysokość szybu od podłogi do bloków, na których zawieszone są węże, może wynosić 12 m, gdy węże są zawieszone na połowie ich długości i 22 m, gdy węże zawieszone są na całej długości. Wysokość pomieszczenia nad blokami musi wynosić co najmniej 2 m.

W dolnej części szybu suszącego zamontowana jest pralka, zbiornik do mycia rękawów oraz jednostka kaloryczna. Aby wysuszyć rękawy, możesz użyć emiterów podczerwieni, które są instalowane w specjalnym pomieszczeniu.

Układ i wyposażenie powinny zapewniać, że wozy strażackie będą w stanie pogotowia w możliwie najkrótszym czasie. W takim przypadku możesz skupić się na złożoności pracy (w man-min):

Konserwacja 52

Wymiana 7 tulei 20

Biorąc pod uwagę, że skład cystern może składać się z 6 osób, minimalny czas obsługi po pożarze wynosi około 20 minut.

Remizy strażackie zlokalizowane są na terenach z wcięciem od czerwonej linii zabudowy wzdłuż frontu bramy garażowej o co najmniej 15 m. Teren przed garażem musi być wyasfaltowany lub utwardzony i mieć lekki spadek od progu bramy do czerwona linia.

Garaże dla straży pożarnej przeznaczone są do obsługi wozów strażackich i utrzymania ich na służbie. W garażach stosuje się ślepe lub bezpośrednie metody rozmieszczania wozów strażackich. W ślepy zaułek samochód wjeżdża na parking w odwrotnej kolejności. Każdy parking posiada własną bramę, najlepiej z napędem automatycznego otwierania. Do obsługi wozów strażackich przewidziany jest rów rewizyjny.

Przy projektowaniu garaży i stanowisk konserwacyjnych wymiary pomieszczenia ustalane są w zależności od gabarytów wozów strażackich. Niektóre wymiary planowania, m, określone w SNiP P-93-74, podano poniżej:

Głębokość garażu na 1 wóz strażacki to co najmniej 15

Wysokość od podłogi do wystających konstrukcji podłogi wynosi co najmniej 3,8

Odległość między osiami pojazdu 5,2

Odległość od samochodu do krawędzi słupa 1,5

Odległość od pojazdu do przedniej ściany 1,0

Odległość od skrajnej prawej strony wyjścia i lewego samochodu

do ściany 1,5

Odległość od pojazdu do tylnej ściany 2,0

Remizy wyposażone są w centralne ogrzewanie i wentylację. Oprócz wentylacji ogólnej w garażach przewidziano wyloty gazów do odprowadzania spalin. Temperatura w garażach musi być utrzymywana na poziomie co najmniej +16°C. Jednocześnie zapewnione są komfortowe warunki do obsługi wozów strażackich i sprzętu pożarniczego, a także niezawodny rozruch silnika. Aby skrócić czas pracy silnika w trybie rozgrzewania po jego uruchomieniu, wskazane jest wyposażenie parkingów w lokalne indywidualne ogrzewanie silnika, które pomaga zwiększyć prędkość wozu strażackiego po wyjeździe.

Organizacja dyżuru jednostek bojowych powinna zapewniać wysoką gotowość techniczną i mobilność operacyjną wozów strażackich.

W systemie Państwowej Straży Pożarnej Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych wozy strażackie zajmują specjalne miejsce. Stanowią one materialną podstawę mechanizacji działań gaśniczych i ratowniczych.

Efektywne wykorzystanie wozów strażackich i wozów ratownictwa pożarowego (ASA) wymaga głębokiej znajomości konstrukcji sprzętu, mechanizmów i maszyn, ich możliwości technicznych oraz racjonalnych trybów pracy. Ich parametry określają charakterystykę pracy tych maszyn. Dlatego pierwszym zadaniem omawianego kursu jest kompleksowe opracowanie konstrukcji wozów strażackich i ich charakterystyk użytkowych.

Pożary występują w losowych, nieprzewidywalnych odstępach czasu. Szkody od ognia będą tym mniejsze, im szybciej rozpocznie się gaszenie pożaru. Dlatego w straży pożarnej wozy strażackie muszą być utrzymywane w stanie wysokiej gotowości technicznej do eksploatacji. Dlatego studiując przebieg PA i PSA konieczne jest rozwiązanie drugiego problemu, który obejmuje techniki i metody utrzymywania stanu ciągłej gotowości technicznej wozów strażackich.

Podczas pracy wozów strażackich powierzchnie robocze części mechanizmów zużywają się. W efekcie pogarszają się parametry taktyczno-techniczne wozów strażackich. To z kolei prowadzi do spadku skuteczności gaszenia pożaru. Zużycie części mechanizmu i nieprzestrzeganie zalecanych trybów pracy może prowadzić do awarii w ich działaniu. Dlatego podczas studiowania kursu należy rozwiązać trzecie zadanie - opanowanie podstaw organizacji konserwacji i naprawy sprzętu przeciwpożarowego, zapewnienie jego niezawodnej pracy w pożarach i wymaganej trwałości.

Podczas śledzenia pożaru, gaszenia go, a także konserwacji i naprawy wozów strażackich z powodu niewłaściwych sposobów ich kontrolowania, niezgodności z ich trybami pracy, mogą pojawić się czynniki wpływające na bezpieczeństwo pracy i zdrowie członków załogi bojowej. Dlatego podczas studiowania kursu należy rozwiązać czwarte zadanie - organizację zapewnienia bezpieczeństwa strażakom.

Wozy strażackie są stale ulepszane, stosowane są nowe mechanizmy i urządzenia, powstają nowe pojazdy. Dlatego ważne staje się kolejne zadanie: podczas studiowania kursu należy nauczyć się nie tylko opanować tę technikę, ale także rozwinąć umiejętność szkolenia podwładnych.

I wreszcie ostatnie zadanie kursu to uzasadnienie technik i metod warunkujących oszczędne wykorzystanie wszelkich zasobów materialnych (paliwa, OM itp.), a co za tym idzie ochronę środowiska.

Pytania testowe

Główne etapy rozwoju sprzętu przeciwpożarowego.

Rola rosyjskich inżynierów w tworzeniu środków gaśniczych.

Rozwój sprzętu przeciwpożarowego na przełomie XIX i XX wieku.

Sformułuj wymagania przepis techniczny do wozów strażackich i wozów strażackich.

Klasyfikacja wozów strażackich.

Podstawy systemu oznaczeń pojazdów stosowanych jako podwozia samochodów strażackich.

Klasyfikacja wozów strażackich. Zakres ich zastosowania.

Podaj przykłady oznaczenia autocystern, przepompowni pożarów, ciężarówek drabinowych.

Wymagania Regulaminu Technicznego dla straży pożarnej.

Spotkanie i urządzenie ogólne wóz strażacki

DO Kategoria:

wóz strażacki

Przeznaczenie i ogólne rozmieszczenie wozów strażackich

Ogień to niekontrolowany proces spalania, któremu towarzyszy niszczenie dóbr materialnych i stwarzanie zagrożenia dla życia ludzkiego. Pożary to procesy szybko narastające, dlatego w celu ograniczenia szkód należy je szybko gasić, lokalizować, a następnie likwidować w jak najkrótszym czasie.

Do likwidacji pożaru konieczne jest: - dostarczenie na wymagany obszar załóg bojowych, środków gaśniczych i sprzętu przeciwpożarowego; - poddaj się wymagana ilośćśrodki gaśnicze w ogniskach spalania; – wykonać szereg prac specjalnych przed iw trakcie gaszenia.

Zadania te można wykonać w krótkim czasie tylko przy użyciu różnych środków zmechanizowanych. Montowane są na pojazdach kołowych i rzadziej na pojazdach gąsienicowych: samochodach, ciągnikach, ciągnikach gąsienicowych. Z reguły zmechanizowane środki na podwoziach kołowych - wozy strażackie są używane w arsenale straży pożarnych w garnizonach przeciwpożarowych.

Do gaszenia pożarów w portach rzecznych i morskich itp. można używać statków i łodzi strażackich, m.in transport kolejowy- pociągi strażackie, do gaszenia pożarów lasów - samoloty i helikoptery.

W zależności od przeznaczenia sprzętu, w jaki wyposażone są pojazdy, wyróżnia się trzy rodzaje wozów strażackich: główne, specjalne i pomocnicze.

Główne wozy strażackie służą do dowożenia na miejsce pożaru załóg bojowych, sprzętu przeciwpożarowego i środków gaśniczych, a także do dostarczania środków gaśniczych do pożarów.

Do głównych należą wozy strażackie, prochowe, pianowe, lotniskowe i inne wozy strażackie. Do tej grupy należą również wozy strażackie, które nie posiadają zapasów środków gaśniczych, a jedynie zapewniają ich zaopatrzenie w ogień z obcych pojemników lub systemów. Do takich pojazdów należą wozy strażackie, węże pompowe, przepompownie, pojazdy gaśnicze gazowo-wodne itp.

Specjalne wozy strażackie są przeznaczone do wykonywania specjalnych prac podczas gaszenia pożarów. W straży pożarnej wykorzystywany jest do tego zespół pojazdów. Dlatego drabiny przeciwpożarowe i podnośniki samochodowe są przeznaczone do ratowania ludzi, podnoszenia strażaków i sprzętu przeciwpożarowego podczas gaszenia pożarów w pomieszczeniach nad parterem. Podnośniki przeciwpożarowe autofoam zapewniają podnoszenie dysz przeciwpożarowych na określoną wysokość, pojazdy komunikacji pożarowej i oświetleniowe służą do organizowania komunikacji w pożarze, oświetlenie w ciemności.

Specjalne wozy strażackie obejmują również wozy strażackie z wężami (dostawa i wymiana węży w przypadku pożarów), wozy strażackie personelu i eksploatacyjne. Pojazdy te posiadają sprzęt używany przez komendę straży pożarnej.

Pomocnicze wozy strażackie posiadają sprzęt do wykonywania prac pomocniczych przy pożarze. Należą do nich cysterny, mobilne warsztaty samochodowe, pojazdy kampanii, samochody, ciężarówki, traktory itp.

Wozy strażackie powstają na bazie samochodów produkowanych w kraju. Podstawowe i specjalne wozy strażackie składają się z podwozia ciężarówki; pojemniki na środki gaśnicze na głównych pojazdach; sprzęt przeciwpożarowy lub specjalne mechanizmy w pojazdach specjalnych; dodatkowe wyposażenie(na przykład systemy chłodzenia); napędy sterowania urządzeniami przeciwpożarowymi.

Podstawową jednostką taktyczną w straży pożarnej jest cysterna (AC) lub wóz strażacki z wężem pompowym (AHR). Te wozy strażackie są podstawa techniczna uzbrojenie straży pożarnych.

Wozy strażackie służą do dowozu na miejsce pożaru ekipy bojowej, sprzętu przeciwpożarowego, dowozu środków gaśniczych (wody i środka pianotwórczego) oraz gaszenia pożaru wodą lub pianą powietrzno-mechaniczną.

Wozy strażackie ANR i wcześniejsze autopompy strażackie (AH) wyposażone są w motopompy. Są podobne do AC, ale nie mają zbiornika na wodę. Gaszą pożary wodą tylko z zewnętrznych źródeł - zbiorników lub sieci wodociągowych. Do gaszenia pianą powietrzno-mechaniczną instaluje się na nich zbiorniki ze środkiem spieniającym. Wraz z tym AN i ANR są samochodami rękawowymi. Posiadają zapas węży pożarniczych od 300 do 1000 m.

Woda z cysterny służy do gaszenia pożaru lub cysterna jest instalowana na źródle wody. W takim przypadku pompa pobiera wodę ze sztucznych lub naturalnych zbiorników lub z sieci wodociągowej. Woda może być dostarczana z innego wóz strażacki z jednostką pompującą podczas pracy „przepompowania”. W tym przypadku zbiornik jest używany jako pojemnik pośredni.

Cysterny mogą być również używane do transportu wody na duże odległości w obszarach bezwodnych.

Ryż. 1.1. Wóz strażacki AC-40 (131) -137:
1 - podwozie; 2 - silnik; 3 - kabina kierowcy; 4 - załoga bojowa w kokpicie; 5 - czołg; 6 - nadwozie wozu strażackiego; 7 – przedziały ciała; c - komora pompy

Wozy strażackie charakteryzują się wysokimi właściwościami jezdnymi, są niezawodne w eksploatacji i łatwe w utrzymaniu. Powstają na podwoziu (ryc. 1.1) ZIL-130, ZIL-131, GAZ-66 itp. Jednocześnie zachowane są główne części samochodów - silnik, skrzynia biegów, podwozie, mechanizmy sterujące. Jednak w niektórych z nich wprowadzane są zmiany, mające na celu ułatwienie niezawodnej eksploatacji sprzętu przeciwpożarowego i jednostek głównych. Czyli silnik pracujący na pompie latem w tryb stacjonarny może się przegrzać. Dlatego do układu chłodzenia wprowadzany jest dodatkowy wymiennik ciepła, połączony rurami z pompą pożarową.

Próżnia we wnęce pompa wirowa zassanie wody w przypadku jej pobrania z zewnętrznego pojemnika odbywa się za pomocą gazowo-strumieniowego aparatu próżniowego. Tworzą go spaliny silnika, które służą do obsługi syreny gazowej, podgrzewania wody w zbiorniku, a zimą do ogrzewania pompowni, a czasem także kabiny załogi.

Rury wydechowe, tłumik i chłodnice tworzą układ wydechowy.

W wyposażeniu elektrycznym samochodu wprowadzane są istotne zmiany. W jej skład wchodzą dodatkowo urządzenia oświetleniowe (kabina załogi bojowej, przedziały korpusu, pompownia oraz platformy wokół niej), alarmy świetlne i dźwiękowe oraz oprzyrządowanie.

Całkowicie metalowa kabina załogi bojowej jest sztywno połączona z kabiną kierowcy 3. Kabiny posiadają izolację termiczną oraz maty gumowe. Nagrzewnica kabiny kierowcy wchodzi w skład układu chłodzenia silnika. W kokpicie załogi bojowej, w fotelu na AC-30 (130), zainstalowano nagrzewnicę benzynowo-elektryczną 0-15.

W środkowej części podwozia, za kabiną załogi zamontowano stalowy zbiornik na wodę. Na ryc. 1.1 miejsce instalacji zbiornika jest warunkowo pokazane liniami przerywanymi. Zbiornik jest przymocowany do dźwigarów ramy. Na wspornikach przyspawanych do wsporników zbiornika zamontowany jest stalowy korpus 6. Składa się on z dwóch całkowicie metalowych cokołów o konstrukcji panelowej. W korpusie zamontowana jest komunikacja wodno-pianowa, dodatkowa przekładnia, napędy sterujące, aparat próżniowy ze strumieniem gazu i inne wyposażenie. Sprzęt przeciwpożarowy umieszczony jest w przedziałach korpusu i na dachu.

Płyny gaśnicze na autocysternie są dostarczane przez zespół pompowy. Obejmuje: pompę przeciwpożarową, komunikację wody i piany, mieszalnik piany i system próżniowy. Jednostki pompujące można umieścić za wozem strażackim lub pośrodku. Przeniesienie mocy z silnika do pompy odbywa się za pomocą dodatkowej skrzyni biegów, która składa się z przystawki odbioru mocy i przekładni kardana. Przystawka odbioru mocy jest montowana zamiast pokrywy skrzyni biegów lub jest niezależnym mechanizmem. W przypadku tyłu jednostka pompująca dla wygody sterowania silnikiem i skrzynią biegów napędy do sterowania sprzęgłem i zaworem dławiącym gaźnika są zduplikowane. W ten sposób zmiana trybów pracy pompy może odbywać się zarówno z kabiny kierowcy, jak i z pompowni.

Pompa przeciwpożarowa, napędy i przyrządy sterujące oraz zbiornik środka pianotwórczego znajdują się w przedziale pompy 8 z tyłu nadwozia.

Zbiorniki na pianę wykonane są ze stali nierdzewnej. Mocowane są specjalnymi obejmami do zbiornika i dachu pompowni.

DO Kategoria: - Wozy strażackie

Wozy strażackie są głównym środkiem technicznym straży pożarnej, zapewniającym dostarczenie sił i środków na miejsce pożaru, przeprowadzenie podstawowych czynności w celu gaszenia pożarów, ratowania ludzi i mienia.

Zgodnie z NPB 180-99 „Sprzęt przeciwpożarowy. Wóz strażacki. Opracowanie i wprowadzenie do produkcji wozu strażackiego – pojazdu użytkowego opartego na podwoziu samochodowym, wyposażonego w: Sprzęt gaśniczy i przeznaczone do użytku w gaszeniach pożarów. W zależności od przeznaczenia wozy strażackie dzielą się na główne, specjalne i pomocnicze.

Główne z nich służą do dostarczania na miejsce pożaru członków załogi, sprzętu przeciwpożarowego oraz zapasu środków gaśniczych, a także dostarczania ich do pożarów. Są podzielone na dwie grupy: ogólnego stosowania- do gaszenia pożarów w miastach i innych rozliczenia I przeznaczenie- do gaszenia pożarów w obiektach i przedsiębiorstwach różnego przeznaczenia (magazyny naftowe, przedsiębiorstwa przemysłu chemicznego, lotniska itp.).

Specjalne wozy strażackie są przeznaczone do wykonywania specjalnych prac podczas gaszenia pożarów: podnoszenia personelu na wysokość i ratowania ofiar z wyższych pięter budynków, zapewniania łączności i oświetlenia, zwalczania dymu, układania węży, zapewniania kontroli itp.

Pomocnicze wozy strażackie zapewniają tankowanie, transport towarów, naprawę sprzętu przeciwpożarowego i inne czynności.

Klasyfikacja wozów strażackich według celu jest główną, ale nie jedyną metodą klasyfikacji. Na różnych etapach koło życia(opracowanie typu, stworzenie, eksploatacja) wozy strażackie są również klasyfikowane według takich kryteriów, jak formuły kół i lądowań, układ, użyte środki gaśnicze, masa całkowita pojazdu itp.

W zależności od liczby osi i układu kół wozy strażackie dzielą się na napęd na wszystkie koła z układem 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8 i bez napędu na cztery koła z układem 4 × 2, 6 × 2, 6 × 4, 8 × 4.

Zgodnie z formułą lądowania wozy strażackie dzielą się na pojazdy z przeliczeniem 1 + 2 (lub 1 + 1), tj. bez dodatkowej kabiny dla personelu; 1+5 (lub 1+6), czyli z dodatkową kabiną z jednym rzędem siedzeń; 1+8, czyli z dodatkową kabiną z dwoma rzędami siedzeń. W formule lądowania pierwsza cyfra oznacza kierowcę, druga - liczbę personelu.

Według układu podwozia podstawowego, w zależności od umiejscowienia kabiny, wozy strażackie dzielą się na pojazdy z kabiną umieszczoną za silnikiem (kabina tylna), nad silnikiem (kabina z przodu), przed silnikiem (kabina z przodu). taksówka). Lokalizacja kabiny determinuje wolną przestrzeń zabudowy, co jest ważne przy tworzeniu wozu strażackiego. Jednocześnie przednia kabina ma pewne zalety, stwarzając warunki do zmniejszenia całkowitej wysokości maszyny.

Ze względu na masę całkowitą, od której zależy ilość usuwanych środków gaśniczych, wozy strażackie dzielą się na następujące klasy: lekki (klasa L)– od 2 do 7,5 tony, średni (klasa M)– od 7,5 do 14 ton, ciężki (klasa S)- ponad 14 ton.

W zależności od stosowanych środków gaśniczych wozy strażackie dzielą się na pojazdy gaśnicze wodne, pianowe, proszkowe, gazowe, a także kombinowane (wodno-pianowe, wodno-proszkowe, pianowo-proszkowe, wodno-pianowo-proszkowe itp.).

Dostosowując się do warunki klimatyczne wozy strażackie dzielą się na trzy grupy. Dla obszarów z klimat umiarkowany produkujemy samochody w wersji normalnej (standardowej). Na podstawie tych samochodów produkują pojazdy specjalne w wersji północnej (podgrzewanie wody w zbiorniku, izolacja zbiornika, specjalny układ ze średnim usytuowaniem pompy, podwozie w wersji północnej) oraz tropikalnej ( zwiększona wydajność systemy chłodzenia do pracy stacjonarnej, powłoki specjalne).

System oznaczania, obejmujący typ wozów strażackich (PA), opiera się na wykorzystaniu połączonej zasady wykorzystującej znaki alfabetyczne i numeryczne.

Główne środki gaśnicze, w zależności od rodzaju eksportowanych środków gaśniczych i sposobu ich dostarczania, dzieli się na następujące typy:

AC - wóz strażacki;

AC(B) - opancerzona cysterna;

ACL - wóz strażacki z drabiną;

ATSKP - samochód strażacki z podnośnikiem przegubowym;

AP - wóz gaśniczy proszkowy;

AKT - kombinowany gaśniczy wóz strażacki;

APT - wóz gaśniczy pianowy;

AGT - gaśniczy gazowy wóz strażacki;

AGVT - samochód strażacki do gaszenia gazowo-wodnego;

APP - wóz strażacki pierwszej pomocy;

MAPA - mikrosamochód przeciwpożarowy;

ANR - wóz strażacki z wężem pompowym;

AVD - wóz strażacki z pompą wysokiego ciśnienia;

PNS - przepompownia wozów strażackich;

AA - lotniskowy wóz strażacki;

PPP - podnośnik piany przeciwpożarowej;

APS - pojazd ratowniczo-gaśniczy;

APSL - pojazd ratowniczo-gaśniczy z drabiną.

Specjalne środki ochrony przeciwpożarowej, w zależności od rodzaju wykonywanych prac towarzyszących gaszeniu, dzieli się na następujące typy:

AL - drabina przeciwpożarowa;

APK - przeciwpożarowy podnośnik samochodowy przegubowy;

ALC - drabina strażacka ze zbiornikiem;

APKTs - pożarnicza ciężarówka przegubowa ze zbiornikiem;

ASA - pojazd ratownictwa pożarowego;

ASA MK - modułowy pojazd ratowniczy;

AVZ - wodoszczelny pojazd przeciwpożarowy;

ASO - komunikacja i oświetlenie wozów strażackich;

AG - wóz strażacki służby przeciwgazowej i przeciwdymowej;

AD - wóz strażacki oddymiający;

AR - wóz strażacki;

ASh - wóz dowodzenia ogniem;

ALP - autolaboratorium przeciwpożarowe;

APRSS - wóz strażacki do zapobiegania i naprawy komunikacji;

ADPT - pojazd do diagnostyki sprzętu pożarniczego;

ABG - wóz strażacki - baza GDZS;

APTS - pojazd straży pożarnej;

AOPT - samochód do rozgrzewania sprzętu przeciwpożarowego;

PKS - stacja sprężarek pożarowych;

AOC - samochód straży pożarnej;

AT - pojazd gaśniczy;

PP - przyczepa strażacka;

KP - kontener przeciwpożarowy.

Do pracy w warunkach północnych przeznaczone są PA w wersji północnej. Takie samochody w oznaczeniu literowym mają symbol (C), na przykład AC (C), APP (C), ASh (C), ACO (C).

Oznaczenia PA powinny mieć następującą strukturę:

Po oznaczeniu literowym typu PA, charakterystyczna cecha produktu jest wskazywana w postaci wartości jego głównego parametru. Wartość głównego parametru podawana jest w następujących jednostkach miary:

§ pojemność zbiornika na wodę - m 3;

§ pojemność zbiornika na pianę - m 3;

§ masa eksportowanego proszku - kg;

§ masa gazu gaśniczego - kg;

§ przepływ pompy przy prędkości nominalnej - l/s;

§ głowica stopni pompy przy obrotach nominalnych - m. Sztuka.;

§ zużycie proszku przez monitor przeciwpożarowy - kg/s;

§ moc stacjonarnego generatora elektrycznego - kW;

§ długość przewodu wężowego - km;

§ wysokość podnoszenia wysięgnika - m;

§ wydajność zespołu wentylatorowego - tys. m 3 / h;

§ liczba miejsc dla załogi bojowej (łącznie z miejscem kierowcy);

§ ilość reflektorów stacjonarnych - szt.;

§ ilość szperaczy przenośnych - szt.;

§ moment obciążenia – tf × m.

Liczby w nawiasach oznaczają model obudowy bazowej, a kolejne dwie lub trzy cyfry wskazują numer modelu PA wyprodukowanego przez producenta. Po indeksie modelu można podać litery oznaczające modernizację produktu (A - pierwszy, B - drugi itd.), a kolejne cyfry - modyfikację. Na przykład:

АЦ-40(431410)63Б - wóz strażacki na podwoziu ZIL-431410, z pompą strażacką o wydajności 40 l/s, numer modelu 63, modernizacja B.

ATs-3-40/4(43206)003-PS TU - autocysterna na podwoziu URAL-43206, pojemność zbiornika 3 m3, z pompą kombinowaną (zasilanie normalnego ciśnienia 40 l/s, wysokiego ciśnienia 4 l/s ) , model 003, wyprodukowany przez Posevninsky Machine-Building Plant wg specyfikacje(ŻE).

AP-5 (53213) 196 - samochód gaśniczy proszkowy o masie wywożonego (użytecznego) prochu 5000 kg, na podwoziu KamAZ-53213, model 196.

AL-30 (131) PM-506D - wóz strażacki o wysokości 30 metrów na podwoziu ZIL-131, model PM-506, zmodernizowany przez D.

ASA-20(43101)PM-523 - pojazd ratownictwa pożarowego na podwoziu KamAZ-43101 z zainstalowaną na stałe prądnicą o mocy 20 kW, model PM-523.

AR-2 (131)133 - ciężarówka do przewozu węży 2 tys. m (2 km) węży na podwoziu ZIL-131, model 133.

W oznaczeniach wozów strażackich do 1995 roku nie było wartości głównego parametru (pojemności zbiornika na wodę). Od 1995 r. ten parametr jest wskazywany.

Wozy strażackie to pojazdy operacyjne, pomalowane na ustalone kolory, posiadają znaki identyfikacyjne. Dodatkowo wyposażone są w specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Schematy kolorystyczne PA, dostępność, zawartość i Ogólne wymagania do lokalizacji znaków identyfikacyjnych i napisów, a także wymagania techniczne GOST R 50574-2002 został ustanowiony dla specjalnych sygnałów świetlnych i dźwiękowych.

Wozy strażackie są pomalowane na czerwono. Znaki identyfikacyjne i kontrastujące elementy są ustawione na kolor biały. Podwozie samochodów jest pomalowane na czarno.

W określonych miejscach wskazanych krótkie oznaczenie typ wozu strażackiego (AT, PNS itp.), nazwa miasta i numer straży pożarnej.

Napisy na powierzchniach pomalowanych w kolorze podstawowym powinny być wykonane w kolorze kontrastowym, a na powierzchniach pomalowanych w kolorze kontrastowym - w kolorze podstawowym. Niedopuszczalne jest umieszczanie napisów, rysunków i emblematów treści reklamowych na zewnętrznych powierzchniach PA. Kolana drabin przeciwpożarowych, podnośników samochodowych i piankowych są pomalowane na biało lub srebrno, a wystające i ruchome części tych pojazdów stanowią zagrożenie dla personel serwisowy, należy pomalować naprzemiennymi pasami czerwieni i bieli.

Specjalny sygnał dźwiękowy wytwarza sygnalizator (syrena). Obecnie rozpowszechniły się elektryczne sygnały dźwiękowe prądu stałego o napięciu znamionowym 12 i 24 V. Specjalny sygnał dźwiękowy ma zmienną podstawową częstotliwość dźwięku.

Sygnalizacja świetlna PA jest tworzony za pomocą niebieskich beaconów. Sygnalizator (beacons) montowany jest na dachu PA lub nad nim w taki sposób, aby specjalny sygnał świetlny był widoczny ze wszystkich kątów (kąt widoczności w płaszczyźnie poziomej wynosi 360 0). W obecności tylnej latarni sygnalizacyjnej (latarni) dopuszcza się zmniejszenie kąta widoczności przedniej latarni sygnalizacyjnej do 180 0, ale tak, aby latarnia nie była zamknięta od przodu UA.

GŁÓWNE POJAZDY POŻARNE

W zależności od podstawowego zastosowania, główne wozy strażackie dzielą się na pojazdy ogólnego przeznaczenia - do gaszenia pożarów w miastach (AC, ACL, ATSKP, ANR, AVD, APP) oraz pojazdy celowe - do gaszenia pożarów na składach ropy , zakłady obróbki drewna, przemysł chemiczny, petrochemiczny, rafineryjny, na lotniskach i innych obiektach specjalnych (AA, APT, AGVT, PNS, ACT, AP, AGT).

wóz strażacki zajmują dominującą pozycję wśród głównych typów wozów strażackich.

Konwencjonalnie wozy strażackie dzielą się na 3 grupy:

1)płuca- pojemność zbiornika na wodę do 2 m 3;

2)średni- pojemność zbiornika na wodę od 2 do 4 m 3;

3)ciężki– pojemność zbiornika na wodę to ponad 4 m 3 .

Główne elementy wozu strażackiego to:

§ podwozie bazowe z kabiną maszynisty lub specjalną kabiną do pomieszczenia maszynisty i obliczeń;

§ kabina do umieszczenia kalkulacji w postaci osobnego modułu;

§ przegrody korpusu do pomieszczenia agregatu pompowego i sprzętu gaśniczego;

§ zbiorniki na środki gaśnicze (OTV);

§ jednostka pompująca z komunikacją;

§ dodatkowe przekładnie napędowe zespołu pompowego;

§ monitor przeciwpożarowy;

§ dodatkowe wyposażenie elektryczne;

§ dodatkowy układ chłodzenia silnika;

§ system ogrzewania wnętrza.

W zależności od przeznaczenia i projekt AD może być wyposażony w dodatkowe urządzenia w przypadku braku jednego lub więcej elementów wymienionych powyżej.

Do produkcji krajowych wozów strażackich producenci stosują obecnie podwozia samochodowe o zwykłych (4 × 2, 6 × 4) lub zwiększonych (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8) zdolnościach terenowych takich przedsiębiorstw samochodowych jak ZIL, Ural, KamAZ, GAZ, MAZ w wersji standardowej.

Jednocześnie zachowane są główne części samochodów - silnik, skrzynia biegów, podwozie, mechanizm sterujący. Jednak w niektórych z nich wprowadzane są zmiany, mające na celu ułatwienie niezawodnej eksploatacji sprzętu przeciwpożarowego i jednostek głównych. Tak więc silnik pracujący dla pompy latem w trybie stacjonarnym może się przegrzać. Dlatego do układu chłodzenia wprowadzany jest dodatkowy wymiennik ciepła, połączony rurami z pompą pożarową.

Podciśnienie we wnęce pompy odśrodkowej podczas ssania wody w przypadku jej pobrania z zewnętrznego pojemnika jest często realizowane za pomocą aparatu próżniowego ze strumieniem gazu. Wytwarzany jest przez spaliny silnika, które są również stosowane w: zimowy czas do ogrzewania pompowni i wody w zbiorniku. Rury wydechowe, tłumik i chłodnice tworzą układ wydechowy wozów strażackich.

W wyposażeniu elektrycznym samochodu wprowadzane są istotne zmiany. Dodatkowo obejmuje urządzenia oświetleniowe (kabina obliczeniowa, przedziały korpusów, pijalnia i platformy wokół niej), alarmy świetlne i dźwiękowe oraz oprzyrządowanie.

Z reguły całkowicie metalowa kabina obliczeniowa jest sztywno połączona z kabiną kierowcy. W środkowej części podwozia, za kabiną obliczeniową, zamontowany jest zbiornik na wodę. Stalowy korpus montowany jest na wspornikach przyspawanych do wsporników zbiornika. Sprzęt przeciwpożarowy umieszczony jest w przedziałach nadwozia oraz na dachu samochodu. Do elementów korpusu zbiorników środka pianotwórczego mocowane są specjalne zaciski, które z reguły wykonane są ze stali nierdzewnej.

Płyny gaśnicze na autocysternie są dostarczane przez zespół pompowy. Obejmuje: pompę przeciwpożarową, komunikację wody i piany, mieszalnik piany i system próżniowy. Jednostki pompujące można umieścić za wozem strażackim lub pośrodku. Przeniesienie mocy z silnika do pompy odbywa się za pomocą dodatkowej skrzyni biegów, która składa się z przystawki odbioru mocy i przekładni kardana. Przystawka odbioru mocy jest montowana zamiast dachu skrzyni biegów lub jest niezależnym mechanizmem. W przypadku tylnej lokalizacji instalacji, dla ułatwienia sterowania silnikiem i skrzynią biegów, zdublowane są napędy sterowania sprzęgłem i przepustnicą gaźnika (lub listwy pompy wysokiego ciśnienia). W ten sposób zmiana trybów pracy pompy może odbywać się zarówno z kabiny kierowcy, jak i z pompowni.

Pojazdy pożarnicze z wężykami ANR są podobne do autocystern, ale nie posiadają zbiornika na wodę. W związku z eliminacją czołgu zwiększono kabinę obliczeniową i dostawę na eksport węży ciśnieniowych. Tabela 2.1 przedstawia główne dane techniczne niektórych z głównych PA ogólnego przeznaczenia.

Najpopularniejsze wozy strażackie to obecnie AC-40(43141)63B i AC-40(131)137A.

Wóz strażacki AC-40(431410)63B (patrz rys. 2.1 i 2.2) jest zamontowany na podwoziu samochodowym ZIL-431410 o wzorze koła 4 × 2.

Samochód jest wyposażony w ośmiocylindrowy czterosuwowy silnik gaźnikowy ZIL-508 w kształcie litery V o mocy 110 kW (150 KM). Za trzymiejscową kabiną maszynisty znajduje się czteromiejscowa kabina obliczeniowa, sztywno połączona z pierwszą. Na lożach, wzmocnionych gumowymi amortyzatorami do ramy podwozia, za kabiną załogi zainstalowano zbiornik z 2350 litrami wody.

Nadwozie wozu strażackiego składa się z dwóch całkowicie metalowych cokołów, które rozmieszczone są wzdłuż zbiornika i są do niego przymocowane za pomocą wsporników. W tylnej części szafy znajduje się komora, w której znajduje się zespół pompujący wraz z oprzyrządowaniem, dźwigniami sterującymi, aw górnej części zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 165 litrów.

Tabela 2.1

Podstawowe dane techniczne niektórych głównych PA ogólnego przeznaczenia

Marka wozu strażackiego	Podstawowy model podwozia	Formuła koła	Waga brutto, kg	Wymiary gabarytowe, mm (długość, szerokość, wysokość)	Moc silnika, KM (kW)	Maksymalna prędkość, km/h	Obliczenie, os.	Eksportowane OTV, l: woda / środek spieniający	Rodzaj jednostki pompującej	Wydajność pompy, l/s. / Głowica pompy, m
AC-40(431410) model 63B	ZIL-431410	4x2		6810 2500 2720	150 (110)				PN-40UV
AC-40(131) model 137A	ZIL-131	6x6		7640 2500 2950	150 (110)				PN-40UV
AC-40(43202) model 186	Ural-43202	6x6		8000 2500 3000	210 (155)				PN-40UV
AC-3-40 (43206) model 1MI	Ural-43206	4x4		7900 2500 3350	180 (132)				PN-40UV
AC-5-40(43101) model PM-525A	KAMAZ-43101	6x6		8500 2500 3100	210 (155)				PN-40UV
AC-7-40 (53213) model PM-524	KAMAZ-53213	6x4		8250 2500 3200	210 (155)				PN-40UV
AC-2,5-40 (433362) model PM-540	ZIL-433362	4x2		6900 2500 3100	150 (110)				PN-40UV
AC-6-40/4(53211) model 1DD	KAMAZ-53211	6x4		7600 2500 3200	240 (176)				NH-30 Rosenbauera	40/4
	100/400
AC-1.0-4/400(5301) model PM-542D	ZIL-5301	4x2		6700 2500 2800	109 (80)				NTsPV-4/400
АЦ-3,2-40(433104) model 8ВР	ZIL-433104	4x2		7650 2500 3140	185 (136)				NPT-40/100
ANR-40(431412) model 127B	ZIL-431412	4x2		7150 2470 2730	150 (110)			0 .	PN-40UV
Uwaga: na autocysternach modeli PM-525, PM-540, 8VR, 1MI, pompy NTsPN-40/100, NTsP-40/100, NTsPK-40/100-4/400 oraz pompy firmy Rosenbauer, Ziegler i Magirus. Ponadto pompy z grupy NTs, które mają takie same wymiary przyłączeniowe jak pompę PN-40, mogą być również montowane na cysternach wczesnej produkcji, gdy są wyremontować i modernizacja.

Rys. 2.2 Samochód strażacki AC-40 (431410) 63B

Zespół pompujący autocysterny oparty jest na przeciwpożarowej jednostopniowej wysięgnikowej pompie odśrodkowej PN-40UV o przepływie nominalnym 40 l/s przy ciśnieniu 100 metrów. Pompa pożarnicza napędzana jest z silnika pojazdu poprzez skrzynię biegów i dodatkową przekładnię składającą się z przystawki odbioru mocy (PTO) zamontowanej na pokrywie skrzyni biegów (skrzyni biegów), dwóch wałów Cardana i jednego wału pośredniego. Cysterna pożarnicza AC-40 (131) 137A (patrz rys. 2.3) przypomina AC-40 (431410) 63B w ogólnej konstrukcji. Nadbudowa modelu 137A jest montowana na podwoziu pojazdu terenowego z układem kół 6×6 (podwozie ZIL-131 lub ZIL-433440). Na dachu kabiny cysterny

Rys. 2.3 Wóz strażacki AC-40 (131) 137A

zainstalowany jest monitor przeciwpożarowy sterowany z kabiny o wydajności 20 l/s.

Nowoczesne wozy strażackie często wykorzystują modułowy układ nadbudowy strażackiej, co jest szczególnie skuteczne, gdy wozy strażackie są produkowane w małych partiach lub przy produkcji modyfikacji modelu podstawowego. Na przykład, zastępując moduł pompowni pompą normalnociśnieniową modułem pompowni z pompą wysokociśnieniową lub kombinowaną, można znacząco zmienić charakterystykę wozu strażackiego.

Jeżeli na jednym podwoziu znajduje się zestaw standardowych modułów, możliwe jest produkowanie pojazdów o różnym przeznaczeniu, możliwie jak najbardziej zunifikowanych ze sobą. Aby to zrobić, wystarczy wymienić jeden lub więcej modułów.

Ostatnio wozy strażackie są coraz częściej montowane ze zbiornikami wykonanymi ze wzmocnionego włókna szklanego. Podczas montażu zbiorników metalowych producenci stosują skuteczne powłoki chroniące wewnętrzne wnęki przed korozją.

Na nowoczesne modele wozy strażackie, zbiornik i zbiornik na pianę są często wykonane w postaci pojedynczego spawanego bloku, jak to ma miejsce na przykład w AC-2,5-40 (433362) PM-540 (patrz ryc. 2.4). Ta cysterna, szeroko stosowana w dywizjach

Rys. 2.4 Wóz strażacki AC-2.5-40 (433362) PM-540

różne regiony naszego kraju, zamontowane na podwoziu ZIL-433362 z układem kół 4 × 2 i silnikiem benzynowym o mocy 110 kW (150 KM). Maszyna wyposażona jest w stacjonarny zespół pompowy z pompą pożarową PN-40UV. Tankowiec wykorzystuje zasadę modułowego układu nadbudówki przeciwpożarowej. Moduł zbiornik-zbiornik pianowy wykonany jest w całości - wewnątrz korpusu zbiornika o pojemności użytkowej 2,5 m 3 montowany jest (spawany) zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 200 litrów.

Nowoczesne wozy strażackie są coraz częściej wyposażone w jednostki pompujące, które zapewniają zaopatrzenie w wodę zarówno pod ciśnieniem normalnym, jak i wysokim. Obecność pompy (lub stopnia) wysokociśnieniowego pozwala na tworzenie drobno zdyspergowanych (drobno rozpylonych) strumieni wody o zwiększonej skuteczności gaśniczej. Przy produkcji nowych wozów strażackich lub w trakcie modernizacji przestarzałych pojazdów często zamiast tradycyjnej pompy pożarniczej normalnociśnieniowej PN-40UV montowana jest nowoczesna pompownia produkcji krajowej, składająca się z zespolonej pompy odśrodkowej NTsPK 40/100- 4/400, pompa próżniowa typ wolumetryczny i szpule z tuleją wysokociśnieniową. Wymiary przyłączeniowe nowej pompy i PN-40UV są takie same, pobór mocy taki sam, dlatego modernizację zespołu pompującego można przeprowadzić nie tylko w zakładzie, ale również na ziemi w warunkach Centra Produkcyjno-Techniczne (PTC) lub jednostki obsługi technicznej (OTS).

Na podwoziu ZIL-5301 i ZIL-432720 montowane są nadbudówki lekkich cystern. Najpopularniejszymi maszynami w tej grupie są cysterny modeli 002MM i PM-542 o różnych modyfikacjach (patrz rys. 2.5).

Wozy strażackie te montowane są na podwoziu o układzie kół 4×2 i rozstawie osi 3600 mm (ZIL-530104) lub 4250 mm (ZIL-5301GA), wyposażone w zbiorniki od 800 do 1400 litrów, zbiorniki środka pianotwórczego na 80- 150 litrów, pompy ppoż. PN-20, NTsPV-4/400 lub NTsPK-40/100-4/400. Samochody są w pewnym stopniu wielofunkcyjne, ponieważ mogą być używane jako AMS lub APS (pojazdy strażackie i ratownicze).

Ta sama grupa lekkich cystern wielofunkcyjnych obejmuje AC-0,8-4/400 (432720) model PM-541 (patrz rys. 2.6), dodatkowo wyposażony w prądnicę

z mocą wyjściową 4,0 kW, stałą chowaną wieżą świetlną, zdalnymi reflektorami, hydraulicznym narzędziem ratowniczym i innym rodzajem specjalnego sprzętu. Uzbrojenie pojazdu pozwala na wykorzystanie go zarówno jako cysterna jak i pojazd ratowniczy. Aby zwiększyć mobilność i zdolność do jazdy w terenie, cysterna jest zamontowana na pojeździe ZIL-432720 z układem kół 4 × 4.

Wóz strażacki AC-3.0-40 (43206) 1MI (patrz rys. 2.7) został wykonany na podwoziu Ural 43206 z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236M2 o wydajności 180 l / s i układzie kół 4 × 4. Cysterna wyposażona jest w 6-osobową kabinę załogi, 3000-litrowy zbiornik na wodę oraz 180-litrowy zbiornik na środek pianotwórczy, jednostopniowy

Rys. 2.7 Wóz strażacki AC-3.0-40 (43206) 1MI

pompa PN-40UV, której komunikacja hydrauliczna przewiduje montaż stacjonarnego monitora przeciwpożarowego na dachu pojazdu. Zamiast aparatu próżniowego ze strumieniem gazu zastosowano autonomiczny system ABC-01E.

Wozy strażackie na podwoziu KamAZ terenu zwykłego i terenowego AC-7-40(53215)PM-524 z układem kół 6×4 i AC-5-30 (43118)PM-525 z układem kół 6 × 6 (patrz rys. 2.8 ) mają modułowy układ nadbudówki przeciwpożarowej, są wyposażone w zbiorniki na wodę o pojemności odpowiednio 7 i 5 m 3, zbiorniki na pianę o pojemności 450 i 350 litrów oraz pompy przeciwpożarowe o normalnym ciśnieniu z

Rys. 2.8 Wozy strażackie PM-524 i PM-525

przepływ nominalny do 40 l/s. Maszyny mogą być skompletowane na specjalne zamówienie z wysokociśnieniowymi pompami pożarniczymi oraz pompami kombinowanymi, w tym również produkcji zagranicznej. Zamiast klasycznego PN-40UV cysterny te mogą być wyposażone w pompy NTsPN-40/100, NTsPK-40/100-4/400, NTsPV-4/400, NTsPV-20/200, Ziegler-FP16/8-2H o przepływie nominalnym 50 l/s i inne.

Zgodnie z tą samą zasadą modułową, na podstawowym podwoziu KAMAZ-53211 z układem kół 6x4, produkowany jest cysterna przeciwpożarowa AC-6.0-40 / 4 (53211) 1DD, odpowiadająca austriackiemu prototypowi TLF-6500. Za 7-osobową kabiną obliczeniową zamontowano podgrzewany zbiornik na 6 m3 wody oraz 600-litrowy zbiornik na środek pianotwórczy z automatycznym mieszaczem pianotwórczym. Pompa kombinowana Rosenbauer NH30 jest zamontowana w tylnej części pojazdu. art., a w stanie wysokiego ciśnienia 4 l/s przy ciśnieniu 400 m. wody. Sztuka. Komunikacja wodno-pianowa zespołu pompowego jest wyposażona w monitor przeciwpożarowy zainstalowany na dachu pojazdu.

Specjalną grupę autocystern tworzą tzw. autocysterny uproszczone (ATsU lub ADC) (patrz rys. 2.9), na których w związku z opuszczeniem przedziału osobowego i zmniejszeniem liczby załóg do 3 osób, ilość transportowanej wody jest prawie podwojona w porównaniu ze standardowymi ATS na tym samym podwoziu.

samochód wyjeżdża duża ilość węże ciśnieniowe, ma zwiększoną objętość zbiornika na pianę i z reguły wydłużoną kabinę załogi bojowej, która może pomieścić 9 osób. Na ryc. 2.10 przedstawia rozpowszechnioną wcześniej ciężarówkę-pompownicę AHP-40 (431412) model 127. Zadaniem AHP jest dostarczanie wody ze źródła wody albo bezpośrednio na miejsce pożaru, albo do cysterny pracującej „pompując”. Zaopatrzenie w węże oraz duża ilość załóg bojowych zapewnia szybkie ułożenie głównych węży o długości do 800 metrów. Cechy konstrukcyjne maszyny to środkowe położenie pompy PN-40, a także rura ssąca skierowana do przodu, co ułatwia dostęp do źródła wody. Wolna od jednostki pompującej tylna komora korpusu, zaprojektowana tak, aby pomieścić węże, ułatwia układanie głównej żyłki w ruchu. Nowoczesne próbki wagonów z pompami wężowymi (patrz rysunek 2.11) mają nieco inny cel. Na nich liczebność załogi bojowej została zmniejszona do 7, a nawet do 3 osób, jak na przykład na samochodzie ANR-40-1.4 (433112)PM-584 (patrz rys. 2.11 „a”), ale wzrosła do 1400 metrów przewoźne zaopatrzenie w węże ciśnieniowe.

czas staje się coraz bardziej powszechny, często rozwiązując te same problemy, co cysterny. Zwiększona rola AMS jest bezpośrednio związana ze wzrostem intensywności ruch drogowy w miastach, gdzie małe wymiary i wysoka charakterystyka dynamiczna tych maszyn mogą stać się decydującym czynnikiem dla punktualnego przybycia na miejsce pożaru i ugaszenia go na wczesnym etapie. Najczęściej AMS wykonuje się na podwoziu samochody ciężarowe lub minibusy „Gazelle” różnych modyfikacji. Rysunek 2.12 pokazuje jedną z seryjnie produkowanych próbek AMS na podwoziu GAZ-33023 z układem kół 4 × 2. Pojazd APP-2(33023)01 o masie całkowitej 3,65 tony jest wyposażony w silnik wysokoprężny GAZ-562 lub benzynowy ZMZ-4052 i jest wyposażony we wzmocnione zawieszenie. Maksymalna prędkość pojazdu sięga 115 km/h, załoga bojowa to 5 osób. Samochód wyposażony jest w agregat pompowy TsSG-7.2-150, który zapewnia przepływ od 1,1 do 3,3 l/s przy spadzie odpowiednio 155 - 105 m. do 2,5 MPa. Umożliwia to tworzenie drobno rozproszonego strumienia wody na wysokości do 160 metrów za pomocą wielomodowej beczki. Pompa jest napędzana przez automatyczne sprzęgło z pomocniczego silnika benzynowego, który służy również jako napęd generatora elektrycznego. Samochód pobiera 500 litrów wody i 10 litrów środka pianotwórczego jako środki gaśnicze w przenośnym module mieszającym pianę. Pojazd wyposażony jest w aparat oddechowy, komplet elektrycznego sprzętu ochronnego, przenośne gaśnice, hydrauliczne narzędzia ratownicze, ręczne wyjścia pożarowe, kolumnę pożarową, zdalne i stacjonarne reflektory oraz inny sprzęt pożarniczy typowy dla głównego wozu strażackiego ogólnego użytku.

W innych modelach AMS jako zespół pompujący mogą być stosowane wysokociśnieniowe pompy silnikowe produkcji krajowej lub zagranicznej.

POMPY POŻARNE przeznaczone do gaszenia dużych pożarów i są używane, gdy wymagane jest zaopatrzenie; duża liczbaśrodki gaśnicze.

Pompownia pożarnicza PNS-110(131)131A (patrz rys. 2.13) zamontowana jest na podwoziu trzyosiowego samochodu terenowego ZIL-131. Ona reprezentuje

Jest to autonomiczna jednostka pompująca zamontowana na ramie pojazdu za kabiną kierowcy i pokryta specjalnym metalowym nadwoziem. Zespół składa się z silnika napędowego, sprzęgła ciernego i pompy odśrodkowej PN-110 połączonej z silnikiem układem napędowym. Silnik napędowy 2D12B diesel, dwurzędowy, w kształcie litery V, 12-cylindrowy, czterosuwowy, wysokoobrotowy, chłodzony cieczą z wtryskiem paliwa. Moc silnika przy prędkości wału korbowego 1350 obr/min wynosi 300 KM. Wszystkie układy silnika są niezależne od podwozia.

Pompa pożarowa - odśrodkowa, jednostopniowa, wspornikowa, z wylotem spiralnym dwuślimakowym. Wydajność pompy przy 1350 obr./min. wynosi 110 l/s; jednocześnie pompa wytwarza wysokość podnoszenia 100 m. Pompa wyposażona jest w mieszalnik piany PS-12 typu strumieniowego dla 6, 9 i 12 GPS-600. W celu zmechanizowania opuszczania i podnoszenia węży ssących z siatką na pojeździe znajduje się wyciągarka ręczna z blokadą. Sprzęt przeciwpożarowy w samochodzie znajduje się w przedziałach nadwozia. W skład wyposażenia przeciwpożarowego wchodzą: dwa 4-metrowe węże ssące o średnicy 200 mm, siatka ssąca SV-200, dwa trójniki 200×150×150 oraz cztery odgałęzienia RS-150.

Nowoczesne przepompownie pożarowe (patrz rys. 2.14) są często wyposażone w tę samą pompę PN-110B, która sprawdziła się ze względu na swoją niezawodność i wydajność, napędzaną silnikami 2D12B lub YaMZ-238. Zarówno pojazdy ZIL-4334 z różnymi modyfikacjami, jak i pojazdy z napędem na wszystkie koła KamAZ-43114 są używane jako podwozie podstawowe.

Jednocześnie wiele przedsiębiorstw opanowuje nowe jednostki pompujące, na przykład NTsPN-100/100. straż pożarna przepompownia PNS-100 (43114) 50VR z tą pompą jest produkowany przez FSUE „Vargashinsky PPSO Plant”.

WÓZKI POŻAROWE PIANOWE GAŚNICZE stosowane są w przypadkach, w których pożary można najskuteczniej gasić pianą powietrzno-mechaniczną. Służą do gaszenia olejów i produktów ropopochodnych, a także w przypadku konieczności wypełnienia całej objętości palących się pomieszczeń (ładownie statków, kanały kablowe, piwnice itp.) pianą powietrzno-mechaniczną. Pojazdy pianowe dostarczają na miejsce pożaru członków załogi, środek pianotwórczy, sprzęt przeciwpożarowy, środki techniczne do podawania piany powietrzno-mechanicznej (generatory piany średniej, dozowniki-miksery do podawania środka pianotwórczego do węży, przenośne podnośniki piany itp.) . Dzięki obecności w zestawie sprzętu gaśniczego specjalnych dozowników piany oraz dozowników piany, pojazdy gaśnicze są w stanie zapewnić jednoczesną pracę dużej liczby beczek z pianą i innych środków podawania piany.

Pojazdy gaśnicze zasadniczo niewiele różnią się od wozów strażackich. Jednocześnie podlegają dodatkowym wymogom związanym z: