rumah > Teknik Sipil

Kecelakaan lalu lintas dan penyebabnya. Kecelakaan dan bencana dalam transportasi udara. Keadaan darurat yang disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas, penyebab, kemungkinan konsekuensi dan tindakan penduduk jika terjadi ancaman atau kejadian

Saat ini, semua jenis transportasi menimbulkan potensi ancaman bagi kesehatan dan kehidupan manusia. Kemajuan teknologi, bersama dengan kenyamanan dan kecepatan pergerakan, juga membawa tingkat ancaman yang signifikan. Tergantung pada jenis kecelakaan transportasi, adalah mungkin untuk menerima banyak cedera dan luka bakar yang mengancam jiwa.

Kecelakaan transportasi adalah kecelakaan kendaraan bermotor yang mengakibatkan meninggalnya orang atau menimbulkan luka berat pada korbannya, rusaknya dan rusaknya bangunan dan fasilitas transportasi, atau kerusakan lingkungan.

Bencana transportasi merupakan kecelakaan besar dengan korban jiwa yang signifikan. Kecelakaan transportasi dibagi menurut jenis transportasi di mana mereka terjadi, dan (atau) faktor kerusakan barang berbahaya.

Kecelakaan lalu lintas jalan (RTA) adalah kecelakaan transportasi yang terjadi dalam proses lalu lintas jalan yang melibatkan kendaraan dan mengakibatkan kematian orang atau menimbulkan luka berat, kerusakan Kendaraan, jalan, struktur, kargo atau kerusakan material lainnya.

Keadaan darurat yang disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas, penyebab, kemungkinan konsekuensi dan tindakan penduduk jika terjadi ancaman atau keadaan darurat

Periode modern ditandai dengan perkembangan transportasi dan sebagai akibat dari pergerakan, lebih dari 50% kecelakaan dan bencana terjadi di berbagai jenis mengangkut. Moda angkutan penumpang yang paling aman adalah bus kota, dan yang paling berbahaya adalah mobil dan sepeda motor. Oleh karena itu, akibat kecelakaan lalu lintas, sejumlah besar warga meninggal dan terluka dan terluka, banyak yang menjadi cacat.

Jenis kecelakaan yang paling umum adalah tabrakan kendaraan atau terbalik, tabrakan dengan pejalan kaki, tabrakan dengan rintangan.

Penyebab utama kecelakaan lalu lintas adalah:

Tingkat profesional pengemudi individu yang rendah,

Mengemudi dalam keadaan mabuk;

pelanggaran peraturan lalu lintas;

Kerusakan kendaraan;

Kondisi buruk trotoar;

kondisi cuaca yang tidak menguntungkan;

Pengaruh pada mental, keadaan fisiologis pengemudi, pejalan kaki, faktor berbahaya dan berbahaya.

Langkah-langkah keamanan

Saat menaiki mobil dan mengemudi, sebaiknya penumpang duduk di tengah kursi belakang, atau setidaknya di kursi belakang, jika Anda di kursi depan, pastikan untuk memasang sabuk pengaman Anda; selama pergerakan, jangan mengalihkan perhatian pengemudi dan terus-menerus memantau lalu lintas; duduk di kursi menyamping ke arah perjalanan berbahaya, dengan pengereman mendadak, cedera mungkin terjadi; berbahaya masuk ke mobil dengan pengemudi mabuk; jangan biarkan anak-anak berlutut dan melihat ke luar jendela belakang, saat pengereman, benturan di kepala dapat terjadi.

Jika terjadi kecelakaan, pengemudi mobil penumpang harus: menghindari tabrakan langsung dengan mobil tanpa memaparkan sisinya ke mobil lain; disarankan untuk tidak bertabrakan dengan mobil lain di tempat yang memiliki tangki bensin; jika terjadi tabrakan, untuk mengurangi kekuatan benturan, disarankan untuk menabrak dengan tepi kanan atau kiri kap mesin; jika terjadi tabrakan langsung yang tak terhindarkan, letakkan tangan Anda di setir, dengan kaki kiri di selubung roda kiri, dengan kaki kanan di pedal rem; jika mobil terbakar, segera evakuasi penumpang ke jarak yang aman.

Jika terjadi kecelakaan mobil, penumpang harus: mengencangkan otot dan tidak mengendur sampai benar-benar berhenti; dalam tabrakan depan, jika Anda duduk di belakang, letakkan tangan dan kaki Anda di kursi depan, tekan kepala Anda ke tangan Anda; jika duduk di depan, bersandar pada bacaan depan, tetapi tidak di depan kaca; jika mobil terbalik, tekan kursi dan pegang dengan tangan Anda, ingat bahwa yang utama adalah melindungi kepala Anda dari cedera; jangan mencoba meninggalkan mobil saat mengemudi dalam tabrakan frontal; jika mobil di dalam air, tunggu kabin terisi air, jangan panik, hirup udara yang tersisa dan keluar;

Tindakan penumpang di bus, bus listrik, trem jika terjadi kecelakaan: pada saat tabrakan, sambil duduk di kursi, istirahatkan kaki dan tangan Anda di kursi depan, dan jika Anda berdiri, pegang pegangan tangan, jika jatuh, jangan pukul kepala Anda; pertahankan ketegangan otot sampai transportasi berhenti sepenuhnya; setelah terjadi kecelakaan atau malapetaka, segera tinggalkan kendaraan tanpa menimbulkan kepanikan, melalui jendela darurat, pintu keluar darurat, melalui jendela atau melalui lubang ventilasi atas; jika terjadi kebakaran di kabin, gunakan sapu tangan atau bagian lain dari kain untuk melindungi sistem pernapasan; gunakan alat pemadam api atau pasir jika memungkinkan; jika terjadi korsleting, kilat di kompartemen penumpang trem atau bus listrik, tinggalkan kendaraan saat berhenti dan sirkuit listrik terputus.

Jika bus dengan penumpang berada di dalam air, tetap di tempat Anda sampai kompartemen penumpang terisi air, tanpa menimbulkan kepanikan di antara penumpang; ingat bahwa bahaya utama bukanlah air, tetapi penumpang lain. Keluar melalui jendela, ventilasi atas menetas hingga kabin bus terisi air, bernapas lebih dalam dan lebih sering untuk memenuhi tubuh dengan oksigen.

Saat bepergian dengan angkutan umum, penumpang harus: ingat bahwa bagian tengah kompartemen penumpang adalah tempat paling aman; jika terjadi pengereman mendadak, lebih baik duduk dengan punggung ke depan; pegang bagian belakang kursi depan dengan tangan saat duduk menghadap ke depan; lebih aman duduk di sisi kanan daripada di sisi kiri; jika Anda berdiri, maka tempatkan titik penyangga sehingga proyeksinya ke lantai membentuk segitiga dengan area yang lebih besar; saat mengerem keras, perhatikan di mana Anda akan jatuh dan siapa yang akan menimpa Anda.

Insiden besar pada transportasi kereta api- kecelakaan kereta api, kecelakaan kereta api dan bencana.

kecelakaan kereta api- ini adalah tabrakan kereta penumpang atau barang, yang mengakibatkan kematian atau cedera orang, kehancuran lokomotif atau gerbong.

Kecelakaan kereta api- kecelakaan di kereta api, yang mengakibatkan kerusakan pada satu atau lebih unit gerbong kereta api sejauh perbaikan dan (atau) kematian satu orang atau lebih, menyebabkan cedera tubuh pada yang terluka.

Bencana kereta api- kecelakaan kereta api, sebagai suatu peraturan, dengan korban manusia.

Penyebab utama kecelakaan dan tabrakan: tidak berfungsinya lintasan, rolling stock dan sarana teknis pengelolaan; kesalahan pegawai yang bertanggung jawab atas keselamatan lalu lintas kereta api; pelanggaran aturan perlintasan kereta api melalui jalan darat; tindakan yang salah dari pekerja kereta api.

Di antara malapetaka, kecelakaan kereta api dan kecelakaan, ada: tergelincirnya gerbong, tabrakan, tabrakan dengan rintangan di perlintasan, kebakaran dan ledakan di gerbong, tabrakan kereta api satu sama lain.

Akibat dari kecelakaan dan malapetaka di stasiun dan etape adalah: ledakan barang berbahaya, yang mengakibatkan rusaknya lintasan, rolling stock, struktur; tumpahan atau pelepasan ke atmosfer zat agresif atau beracun; kebakaran gerbong, bangunan stasiun dan struktur lainnya; kekalahan pekerja kereta api, penumpang oleh api, ledakan, cairan dan gas beracun; pemusnahan barang yang diangkut.

Berdasarkan jumlah korban, ada 5 kategori kecelakaan dan bencana kereta api:

Langkah-langkah keamanan

Saat menggunakan layanan transportasi kereta api, perlu: terletak di tengah kereta api; jangan meletakkan barang-barang berat dan besar di rak atas mobil; biarkan lorong di malam hari gratis; jangan lupa lokasi barang-barang pribadi (dokumen, uang, barang berharga); benda asing (botol, makanan) tidak boleh ada di atas meja.

Jika terjadi kecelakaan kereta api atau pengereman darurat: pegang pegangan tangan dan sandarkan kaki Anda pada sesuatu; harus diingat bahwa setelah pukulan pertama mungkin ada yang lain, terus tahan; setelah pukulan berhenti, tinggalkan mobil, jika tidak, kebakaran dapat terjadi, jika tidak ada, cobalah memberikan pertolongan pertama kepada yang terluka, menenangkan penumpang tanpa menyebabkan kepanikan; ketika pintu diblokir oleh kerumunan orang, gunakan jendela - pintu keluar darurat, serta melalui jendela kompartemen mana pun, tetapi karena kekuatannya saat rusak, cedera mungkin terjadi; saat meninggalkan mobil, ambil dokumen, uang, dan pakaian yang diperlukan; Bantu penumpang lain untuk keluar juga dengan memecahkan jendela gerbong dari luar.

Jika terjadi kebakaran di dalam gerbong, penumpang harus: jika terjadi asap atau kebakaran, segera gunakan syal, kain apa pun yang dibasahi dengan cairan untuk melindungi sistem pernapasan; lama tinggal di kompartemen berbahaya, karena. suhu di ruang tertutup naik dengan cepat dan memungkinkan untuk membakar paru-paru dengan satu napas dan kehilangan kesadaran dari gas beracun berbahaya yang dilepaskan selama pembakaran; keluar dari mobil melalui ruang depan ketika dipenuhi orang, gunakan pintu darurat; ikuti instruksi konduktor dengan ketat; meninggalkan mobil, terlibat dalam operasi penyelamatan, mengamati langkah-langkah keselamatan (risiko tegangan langkah dengan kabel putus, melewati kereta yang melaju, bahan bakar tumpah, dll.).

Kecelakaan dan bencana dalam transportasi udara

Dalam penerbangan sipil, kasus kehancuran total atau sebagian dari pesawat dengan penumpang di dalamnya disebut kecelakaan penerbangan.

kecelakaan pesawat- kejadian berbahaya di pesawat udara, dalam penerbangan atau dalam proses evakuasi, yang menyebabkan kematian atau hilangnya orang, menyebabkan cedera tubuh, kehancuran atau kerusakan pada pesawat dan aset material yang dibawa di dalamnya.

Penyebab utama kecelakaan udara dapat dikelompokkan ke dalam kelompok berikut: faktor manusia- 50-60%, kegagalan peralatan - 15-30%, dampak lingkungan - 10-20%, lainnya - 5-10%. Lebih dari setengah kecelakaan udara terjadi di lapangan terbang dan daerah sekitarnya.

Langkah-langkah keamanan

Setelah naik ke pesawat, penumpang harus: mengenakan pakaian luar, jika terjadi kebakaran akan terhindar dari luka bakar; ada di sepatu - itu akan menyelamatkan Anda dari semua jenis fragmen; lepaskan dasi, syal, kacamata, jepit rambut, dan benda tajam lainnya; kencangkan sabuk pengaman Anda, periksa lokasi masker oksigen.

Dalam kasus dekompresi (jarangnya udara di kabin): siulan, nyeri, kebisingan dan dering di telinga, pemanasan dan kesemutan pada kulit, raungan memekakkan telinga - segera kenakan masker oksigen dan kurangi bergerak, jika mungkin bantu orang lain memasangnya pada.

Kapan kecelakaan lepas landas dan mendarat awak pesawat berhasil memberi tahu penumpang tentang kecelakaan itu. Sebelum kecelakaan, penumpang harus: mengambil posisi tetap (membungkuk, menggenggam erat tangannya di bawah lutut, memiringkan kepalanya sebanyak mungkin atau meletakkan tangannya di kursi depan, meletakkan kepalanya di atas tangannya, dan mengistirahatkan kakinya. di lantai).

Pada saat tumbukan, regangkan sebanyak mungkin. Setelah pesawat berhenti, Anda harus keluar melalui jalur keluar terdekat.

Pada pintu darurat dari pesawat Anda harus: membuka palka darurat, menggunakan tali penyelamat, membuangnya, mematuhi aturan keluar (pertama kaki, lalu kepala); lepaskan sepatu hak tinggi dan stoking sintetis; regangkan parasut kain, duduk di ambang tangga tiup dan turun; jangan berpegangan pada kabel bermata onboard - luka bakar mungkin terjadi.

Pada kebakaran kabin pesawat untuk melindungi kulit yang terbakar, dan organ pernapasan dari gas beracun, gunakan pakaian luar; pergerakan ke pintu keluar dimungkinkan ketika pesawat benar-benar berhenti; jika banyak asap, merangkak (jongkok), bahaya utama adalah asap, bukan api; jika ada kerumunan di pintu keluar, cari jalan keluar lain; jika ada api dan asap di luar, jangan membuka pintu darurat di tempat ini; saat keluar dari salon, tolak tas tangan; melawan kepanikan dan sikap apatis, karena kehilangan waktu yang berharga, itu bisa membuat Anda kehilangan nyawa. Pesawat harus ditinggalkan dalam 5 menit dan menjauh darinya pada jarak 1,5 km, sebelum ledakan bahan bakar.

Kecelakaan dan bencana dalam transportasi air dan pipa

Kecelakaan pada transportasi air diklasifikasikan:

-- Kecelakaan kapal- kehilangan kapal atau kehancuran totalnya;

-- kecelakaan- kerusakan kapal atau kandasnya sekurang-kurangnya 40 jam (penumpang - 12 jam);

-- kecelakaan- insiden berbahaya di kapal sungai yang menyebabkan pelepasan bahan kimia berbahaya, biologi, zat radioaktif, radiasi pengion, tumpahan minyak.

Kecelakaan pipa- ini adalah kecelakaan pada rute pipa yang terkait dengan pelepasan atau aliran keluar di bawah tekanan bahan kimia berbahaya atau bahan peledak api, yang mengarah ke keadaan darurat buatan manusia.

Tergantung pada jenis produk yang diangkut, kecelakaan pada jaringan pipa utama dapat menimbulkan satu atau lain bahaya - dari kemungkinan hilangnya nyawa hingga kerusakan ekonomi dan bencana lingkungan.

Faktor kebakaran yang merusak adalah: api terbuka dan bunga api; peningkatan suhu udara dan benda-benda di sekitarnya; produk pembakaran beracun; konsentrasi oksigen berkurang; kehancuran atau kerusakan bangunan, struktur, instalasi, kemungkinan ledakan.

Faktor kerusakan ledakan: gelombang kejut; api dan api; penghancuran peralatan, struktur bangunan, komunikasi; pembentukan selama ledakan dan kebocoran dari peralatan yang rusak dari zat berbahaya, kandungannya di udara dalam jumlah melebihi batas maksimum yang diizinkan; bidang fragmentasi.

Selama kebakaran dan ledakan, seseorang menerima luka bakar dengan berbagai tingkat keparahan, cedera, cedera, keracunan oleh produk pembakaran, sengatan listrik.

Kecelakaan dan bencana di kereta bawah tanah (transportasi bawah tanah)

Kecelakaan transportasi dan bencana juga dapat terjadi di kereta bawah tanah, yang dapat menyebabkan konsekuensi serius - kebakaran, ledakan, dan kematian.

Sumber api atau ledakan adalah: pelepasan listrik, manifestasi termal dari reaksi kimia, percikan dari benturan dan gesekan.

Langkah-langkah keamanan

Langkah-langkah keamanan dalam keadaan darurat di kereta bawah tanah, yang diterapkan oleh penumpang, serupa dengan langkah-langkah keamanan di transportasi kereta api.

Untuk memastikan kehidupan penumpang, metro perlu mengintensifkan pekerjaan untuk meningkatkan langkah-langkah keamanan:

Penggunaan kipas angin jika terjadi asap;

Pembuatan film video dan perekaman video (warna, pelestarian gambar selama tiga hari, untuk mempertimbangkan wajah seseorang);

Keamanan sistem gerbong;

Penggunaan detektor logam dan detektor cairan berbahaya;

Detektor lengkung untuk penentuan bahan peledak dan narkotika;

Menyediakan sistem pencari;

Unit dan pemindai sinar-X khusus;

Instalasi penyaringan untuk membantu mengidentifikasi bahan peledak atau senjata yang disembunyikan di bawah pakaian;

Untuk mencegah keadaan darurat, gunakan media cetak media massa(MEDIA);

sarana teknis perlindungan;

Interkom yang memungkinkan, jika perlu, untuk menghubungi staf stasiun atau polisi;

Menginformasikan penumpang tentang bagaimana untuk bertahan hidup dalam situasi ini.

Kecelakaan di fasilitas kimia berbahaya

Kecelakaan kimia- ini adalah pelanggaran proses teknologi dalam produksi, kerusakan pada pipa, tangki, fasilitas penyimpanan, kendaraan, yang mengarah pada pelepasan zat berbahaya kimia darurat (AHOV) ke atmosfer dalam jumlah yang membahayakan kehidupan dan kesehatan manusia, berfungsinya biosfer.

Pabrik kimia, pulp dan kertas dan pengolahan, pabrik pupuk mineral, pabrik metalurgi besi dan non-ferro, serta pabrik penyimpanan dingin, pabrik gula-gula, dll. memiliki cadangan besar bahan kimia berbahaya, terutama paduan suara, amonia, fosgen, asam hidrosianat, anhidrida belerang dan zat lainnya.Kecelakaan kimia untuk manusia dan hewan terdiri dari gangguan fungsi normal tubuh dan kemungkinan konsekuensi genetik jangka panjang, dan dalam keadaan tertentu, dalam hasil yang fatal ketika AChB memasuki tubuh melalui sistem pernapasan, kulit, selaput lendir, luka, dan bersama dengan makanan.

Langkah-langkah keamanan

Pada sinyal peringatan penduduk tentang kecelakaan itu "Perhatian untuk semua!" (sirene meraung dan bunyi bip terputus-putus dari perusahaan), perlu mengikuti prosedur untuk menerimanya, aturan untuk menyegel tempat, melindungi makanan dan air. Buat dan simpan di tempat yang mudah dijangkau perban kasa kapas untuk diri sendiri dan anggota keluarga, serta memo tentang tindakan penduduk jika terjadi kecelakaan di fasilitas bahan kimia berbahaya. Jika memungkinkan, beli masker gas dengan kotak yang melindungi dari jenis bahan kimia berbahaya yang sesuai.

Pada sinyal "Perhatian semuanya!" nyalakan radio dan TV untuk informasi yang dapat dipercaya tentang kecelakaan dan tindakan yang disarankan. Tutup jendela, matikan peralatan listrik dan gas. Kenakan sepatu bot karet, jas hujan, ambil dokumen, pakaian hangat yang diperlukan, persediaan makanan yang tidak mudah busuk selama tiga hari, beri tahu tetangga Anda dan dengan cepat, tetapi tanpa panik, tinggalkan zona kemungkinan infeksi tegak lurus dengan arah angin, pada jarak minimal 1,5 km dari tempat tinggal sebelumnya.

Untuk melindungi organ pernapasan, gunakan masker gas, dan jika tidak ada, perban kapas atau kain praktis yang direndam dalam air dengan larutan soda kue 2-5% (perlindungan dari klorin), larutan sitrat 2% atau asam asetat " perlindungan amonia. Jika tidak mungkin meninggalkan area yang terkontaminasi, tutup rapat jendela, pintu, lubang ventilasi dan cerobong asap. Tutup celah di dalamnya dengan kertas atau selotip.

Jangan bersembunyi di lantai pertama bangunan, di ruang bawah tanah dan semi-ruang bawah tanah. Jika terjadi kecelakaan di rel kereta api dan jalan raya yang terkait dengan pengangkutan bahan kimia berbahaya, zona berbahaya ditetapkan dalam radius 200 meter dari lokasi kecelakaan. Mendekati zona ini dan memasukinya sangat dilarang.

Jika Anda mencurigai adanya lesi AHOV, singkirkan aktivitas fisik apa pun, minum banyak cairan (susu, teh) dan segera konsultasikan dengan dokter. Masuk ke gedung hanya diperbolehkan setelah pemeriksaan kontrol konten AHOV di dalamnya. Jika Anda terkena AHOV langsung, mandilah sesegera mungkin. Cuci pakaian yang terkontaminasi, dan jika tidak mungkin dicuci, buanglah. Lakukan secara menyeluruh pembersihan basah tempat. Menahan diri dari minum air keran (sumur), buah-buahan dan sayuran dari kebun, ternak dan daging unggas yang disembelih setelah kecelakaan, sampai kesimpulan resmi tentang keselamatan mereka.

Kecelakaan radiasi- ini merupakan pelanggaran terhadap aturan keselamatan untuk pengoperasian pembangkit listrik tenaga nuklir, peralatan atau perangkat, di mana ada pelepasan produk radioaktif atau radiasi pengion di luar batas yang ditentukan oleh proyek operasi yang aman menyebabkan paparan publik dan pencemaran lingkungan.

Faktor kerusakan utama kecelakaan adalah paparan radiasi dan kontaminasi radioaktif. Kecelakaan dapat disertai dengan ledakan dan kebakaran. Dampak radiasi pada seseorang terdiri dari pelanggaran fungsi vital berbagai organ (terutama organ hematopoietik, sistem saraf, saluran pencernaan) dan perkembangan penyakit radiasi di bawah pengaruh radiasi pengion.

Kontaminasi radioaktif disebabkan oleh paparan radiasi pengion alfa, beta dan gamma dan disebabkan oleh pelepasan unsur-unsur yang tidak bereaksi dan produk fisi dari reaksi nuklir (selang radioaktif, debu, fragmen produk nuklir) selama kecelakaan, serta pembentukan berbagai bahan dan benda radioaktif (tanah) sebagai akibat dari paparannya.

Dalam hal kecelakaan radiasi, dengan cara dan cara memberi tahu penduduk, buat persediaan alat yang diperlukan yang dimaksudkan untuk digunakan (bahan penyegel, sediaan yodium, makanan, air, dll.).

Saat memperingatkan tentang kecelakaan radiasi, saat berada di luar, segera lindungi organ pernapasan Anda dengan sapu tangan, syal, dan segera berlindung di dalam ruangan. Setelah berada di tempat penampungan, lepas pakaian luar dan sepatu Anda, masukkan ke dalam kantong plastik, dan mandi. Tutup jendela dan pintu. Nyalakan TV dan radio untuk informasi lebih lanjut tentang kecelakaan dan panduan dari otoritas setempat. Tutup ventilasi, celah di jendela, pintu dan jangan mendekatinya jika tidak perlu. Persediaan air dalam wadah tertutup. Bungkus produk yang sudah dibuka ke dalam film polietilen dan simpan di lemari es atau lemari. Untuk perlindungan pernapasan, gunakan respirator, perban kasa katun atau bahan kain improvisasi yang dibasahi dengan air untuk meningkatkan sifat penyaringannya.

Saat menerima instruksi melalui media, lakukan profilaksis yodium dengan meminum satu tablet (0,125 g) kalium iodida selama 7 hari, dan untuk anak di bawah 2 tahun - 0,04 g tablet. Dengan tidak adanya kalium iodida, gunakan larutan iodida: 3-5 tetes larutan yodium 5% dalam segelas air, untuk anak di bawah 2 tahun - satu atau dua tetes.

Urutan tindakan populasi di daerah yang terkontaminasi radioaktif. Untuk mencegah atau mengurangi dampak zat radioaktif pada tubuh, disarankan: meninggalkan ruangan hanya jika perlu dan untuk waktu yang singkat, sambil menggunakan respirator, jas hujan, sepatu bot karet, dan sarung tangan; di area terbuka, jangan menanggalkan pakaian, jangan duduk di tanah dan jangan merokok, jangan berenang di perairan terbuka dan memetik buah beri dan jamur liar; lembabkan area di dekat rumah secara berkala, dan di dalam ruangan lakukan pembersihan basah menyeluruh setiap hari menggunakan deterjen; sebelum memasuki ruangan, cuci sepatu Anda, kibaskan dan sikat pakaian luar Anda dengan sikat basah; cuci tangan Anda secara menyeluruh sebelum makan dan bilas mulut Anda dengan larutan soda kue 0,5%. Kepatuhan terhadap persyaratan ini akan membantu menghindari penyakit radiasi.

Aksi penduduk saat evakuasi

Dalam persiapan evakuasi, siapkan alat pelindung diri, termasuk yang diimprovisasi (jubah, jas hujan yang terbuat dari film, sepatu bot karet, sarung tangan), masukkan pakaian dan sepatu untuk musim di dalam koper atau ransel, persediaan makanan satu hari, pakaian dalam , dokumen, uang dan hal-hal lain yang diperlukan. Bungkus koper atau ransel Anda dengan bungkus plastik.

Saat meninggalkan apartemen selama evakuasi, matikan semua peralatan listrik dan gas, segera bawa produk yang mudah rusak ke tempat sampah, dan tempelkan pengumuman “Tidak ada orang di apartemen No. __” di pintu. Saat menaiki transportasi atau membentuk kolom pejalan kaki, daftar dengan perwakilan komisi evakuasi. Ketika Anda tiba di area yang aman, mandi dan ganti pakaian dalam dan sepatu Anda dengan yang tidak terinfeksi.

kecelakaan hidrodinamika- ini adalah peristiwa darurat yang terkait dengan kegagalan (kehancuran) struktur hidrolik atau bagiannya dan pergerakan massa air yang tidak terkendali, yang menyebabkan kerusakan dan banjir di area yang luas. Struktur hidrolik utama yang berpotensi berbahaya termasuk bendungan, pemasukan air, dan fasilitas pengumpulan air (kunci).

Penghancuran (terobosan) struktur hidrolik terjadi sebagai akibat dari aksi kekuatan alam (gempa bumi, angin topan, erosi bendungan) atau dampak manusia (menyerang dengan senjata nuklir atau konvensional pada struktur hidrolik, bendungan alam besar, tindakan sabotase), sebagai serta karena cacat struktural atau kesalahan desain.

Akibat dari kecelakaan hidrodinamik adalah: kerusakan dan kehancuran fasilitas pembangkit listrik tenaga air dan penghentian fungsi jangka pendek atau jangka panjang; kekalahan orang dan penghancuran struktur oleh gelombang terobosan yang terbentuk sebagai akibat dari penghancuran struktur hidrolik, memiliki ketinggian 2 hingga 12 m dan kecepatan 3 hingga 25 km / jam (untuk daerah pegunungan - hingga 100 km / h); banjir bencana di daerah yang luas dengan lapisan air dari 0,5 hingga 10 m atau lebih.

Jika terjadi ancaman kecelakaan hidrodinamik (kompleks pembangkit listrik tenaga air), perlu untuk keluar (meninggalkan) zona bahaya dengan cara yang ditentukan ke area aman yang ditentukan atau ke area dataran tinggi. Bawa serta dokumen, barang berharga, kebutuhan pokok, dan persediaan makanan selama 2-3 hari. Pindahkan beberapa properti yang perlu dilindungi dari banjir, tetapi tidak dapat dibawa bersama Anda, ke loteng, lantai atas gedung, pohon. Sebelum meninggalkan rumah, matikan listrik dan gas, tutup rapat jendela, pintu, ventilasi, dan bukaan lainnya.

Jika terjadi banjir tiba-tiba, untuk menyelamatkan diri dari dampak gelombang terobosan, segera ambil tempat yang ditinggikan terdekat, panjat pohon besar atau lantai atas gedung yang stabil. Jika Anda berada di dalam air saat gelombang terobosan mendekat, selami kedalaman di dasar gelombang.

Setelah di dalam air, berenang atau dengan bantuan sarana improvisasi keluar ke tempat yang kering, lebih disukai di jalan atau bendungan, di mana Anda bisa sampai ke daerah yang tidak banjir. Saat rumah kebanjiran, matikan catu dayanya, beri sinyal tentang keberadaan orang di rumah (di apartemen) dengan menggantungkan bendera yang terbuat dari kain cerah dari jendela di siang hari, dan lentera di malam hari.

Untuk informasi, gunakan radio dengan bertenaga sendiri. Pindahkan properti paling berharga ke lantai atas dan loteng. Kelola persediaan makanan dan air minum, perlindungan mereka dari efek genangan air dan penggunaan ekonomis.

Dalam persiapan untuk kemungkinan evakuasi melalui air, ambil dokumen, barang darurat, pakaian dan sepatu anti air, peralatan penyelamatan improvisasi ( kasur angin, bantal). Jangan mencoba mengevakuasi diri sendiri. Ini hanya mungkin jika wilayah itu tidak banjir, ada ancaman memburuknya situasi, kebutuhan untuk menerima perawatan medis, makanan habis dan tidak ada prospek untuk menerima bantuan dari luar.

Setelah terjadi kecelakaan hidrodinamik, sebelum memasuki gedung, pastikan tidak ada kerusakan berarti, langit-langit dan dinding. Beri ventilasi pada bangunan untuk menghilangkan akumulasi gas. Jangan gunakan sumber api terbuka sampai ruangan benar-benar berventilasi dan sistem pasokan gas diperiksa untuk pengoperasian yang benar. Periksa kondisi kabel listrik, pipa pasokan gas, pasokan air dan saluran pembuangan. Diperbolehkan untuk menggunakannya hanya setelah kesimpulan dari spesialis tentang kemudahan servis dan kesesuaian untuk bekerja. Keringkan ruangan dengan membuka semua pintu dan jendela. Hapus kotoran dari lantai dan dinding, pompa keluar air dari ruang bawah tanah. Jangan makan makanan yang telah terkena air.

Jelas dengan sendirinya bahwa kecelakaan, pada kenyataannya, muncul karena pelanggaran oleh pengemudi terhadap Aturan Jalan. Instruktur otomatis akan mencoba untuk mencari tahu lebih spesifik apa yang dapat menyebabkan kecelakaan lalu lintas.

Pelanggaran peraturan lalu lintas

Misalnya, pelanggaran batas kecepatan maksimum. Mungkin kita semua pernah melihat bahwa di kota yang batas kecepatannya 60 km/jam, beberapa pengendara bahkan tidak masuk ke batas 90 km/jam.

Tidak jarang terjadi pelanggaran terhadap peraturan seperti: mengemudi di lampu lalu lintas terlarang, menyalip di tempat terlarang, ketidakpatuhan terhadap aturan prioritas.

Namun, peraturan lalu lintas dilanggar tidak hanya oleh pengendara, tetapi juga oleh pejalan kaki itu sendiri yang menyeberang jalan, sama sekali mengabaikan rambu larangan dan lampu lalu lintas. Bahkan pengendara sepeda tidak terkecuali, mereka berkendara tanpa memperhatikan pengguna jalan lainnya. Dan, tentu saja, salah satu penyebab kecelakaan yang paling umum adalah mengemudi dalam keadaan mabuk. Kecelakaan juga terjadi karena kelelahan pengemudi yang berlebihan, misalnya setelah menempuh perjalanan jauh.

Informasi statistik untuk tahun 2011 ditunjukkan pada gambar:


Kerusakan kendaraan

Penyebab umum kecelakaan adalah kerusakan teknis mobil. Misalnya, menurut undang-undang Federasi Rusia, gerakan selanjutnya dilarang dengan kerusakan teknis, serta eksploitasi lebih lanjut TS-nya pada umumnya. Dalam kasus kedua, Anda memiliki hak untuk membawa mobil, setidaknya ke bengkel mobil, dan dalam kasus pertama, hanya truk derek atau derek yang akan membantu.

Jadi, misalnya, jika lampu depan Anda padam, maka Anda dapat pergi ke tempat parkir atau memperbaiki, tetapi jika rem gagal, maka itu saja - dilarang bergerak sendiri.

Kegagalan untuk mematuhi aturan ini menjadi yang utama penyebab kecelakaan.

Penghinaan

Kecelakaan juga terjadi karena semua peserta pergerakan, mulai dari pejalan kaki hingga pengemudi, tidak saling memperhatikan. Sering terjadi bahwa pengemudi, bahkan tanpa melanggar peraturan lalu lintas , hanya tidak punya waktu untuk bereaksi. Karena perhatian yang tumpul, pengemudi tidak memperhatikan lampu rem mobil di depan, indikator arah, yang kemudian menyebabkan kecelakaan.

jalan

Topik pembicaraan lama adalah kondisi jalan yang buruk. Bagaimanapun, kita semua telah menemui lubang, lubang, dan bekas roda yang mendesak. Namun hal ini seringkali menjadi faktor yang berbahaya dalam keberangkatan spontan mobil ke jalur yang akan datang. Dan layanan jalan, untuk beberapa alasan, tidak bertanggung jawab. Tidak jarang penyebab kecelakaan adalah kegagalan fungsi teknis penyelenggara lalu lintas, misalnya lampu lalu lintas. Jika sama sekali lampu lalu lintas menyala sekaligus lampu hijau, maka jika terjadi kecelakaan dalam hal ini, peserta gerakan tidak akan dihukum sama sekali, dan layanan jalan dan polisi lalu lintas akan bersalah dalam hal ini, tetapi siapa yang senang menjadi peserta kecelakaan, meskipun bukan karena kesalahan mereka sendiri.

Keputusan yang tepat ketika mendeteksi lampu lalu lintas yang tidak berfungsi, tentu saja, akan berbalik dan pergi ke arah lain, atau memanggil pengontrol lalu lintas melalui telepon, tetapi ini akan memakan waktu.

Persiapan yang buruk

Penyebab lain kecelakaan adalah kurangnya pelatihan bagi pengemudi baru secara teori, tetapi sebagian besar dalam praktik. Dan ini adalah pelanggaran hukum yang sebenarnya, yaitu. kejahatan yang, secara teori, harus ada hukuman yang serius. Bagaimanapun, orang-orang seperti itu menjadi pembunuh potensial, membuat semua orang di sekitar mereka menghadapi bahaya besar. Itu juga terjadi bahwa orang hanya belajar menjadi benar "sehingga mereka benar", dan mereka mulai mengemudi hanya setelah beberapa tahun, dalam hal ini semua yang dipelajari dilupakan begitu saja, jadi untuk mengemudi dan tidak membuat situasi darurat di jalan, cukup untuk berlatih secara berkala di jalan yang sepi.

Hati-hati dan semoga sukses di jalan!

Artikel tersebut menggunakan gambar dari situs www.lenta.ru dan www.ria.ru


Pengembangan metodis № 5

Tindakan karyawan organisasi dalam kondisi negatif dan

faktor berbahaya karakter rumah tangga


  1. Kecelakaan transportasi dan tindakan untuk:
a) kecelakaan lalu lintas;

B) kecelakaan di angkutan umum;

C) kecelakaan di kereta bawah tanah;

D) kecelakaan pada angkutan kereta api;

D) kecelakaan dalam angkutan udara;

E) kecelakaan pada transportasi air.

2. Tindakan jika terjadi kebakaran, ledakan.

3. Cara-cara mencegah dan mengatasi kepanikan dan kepanikan.

1. Kecelakaan transportasi dan tindakan dalam hal:

a) kecelakaan mobil

Keunikan kecelakaan mobil adalah bahwa 80 % yang terluka meninggal dalam 3 jam pertama karena kehilangan banyak darah. Menurut statistik kecelakaan lalu lintas paling sering terjadi pada jam sibuk, pada hari libur, pada hari pertama dan hari-hari terakhir liburan. Jalan ini sangat berbahaya di musim dingin. Bulan-bulan musim dingin menyumbang 60% dari kecelakaan sepanjang tahun. Hujan dan kabut juga memperumit situasi lalu lintas dan sering menjadi penyebab kecelakaan lalu lintas (RTA).

^ Saat tabrakan sudah dekat tetap tenang. Ini akan memungkinkan Anda untuk mengarahkan mesin ke kesempatan terakhir.

Kencangkan semua otot dan jangan rileks sampai berhenti total. Lakukan segalanya untuk menghindari pukulan yang mendekat: parit, pagar, semak, bahkan pohon lebih baik daripada mobil yang melaju ke arah Anda.

Ingatlah bahwa dalam tabrakan dengan benda diam, dampak sayap kiri atau kanan lebih buruk daripada seluruh bumper.

Lindungi kepala Anda jika tabrakan sudah dekat. Jika mobil bergerak dengan kecepatan rendah, tekan punggung Anda ke kursi, dan, regangkan semua otot Anda, letakkan tangan Anda di setir. Jika kecepatan melebihi 60 km / jam dan Anda tidak mengenakan sabuk pengaman, tekan dada Anda ke kolom kemudi. Saat berada di kursi penumpang depan, tutupi kepala Anda dengan tangan dan berbaring miring, telentang di kursi. Duduk di kursi belakang, cobalah jatuh ke lantai. Jika ada anak di sebelah Anda, lindungi dia dengan Anda.

^ Setelah kecelakaan itu tentukan di mana di dalam mobil dan di posisi apa Anda berada, apakah mobil terbakar dan apakah bensin bocor (terutama saat terbalik). Jika pintu macet, tinggalkan kendaraan melalui jendela dengan membukanya atau memecahkannya dengan benda berat yang berguna. Setelah keluar dari mobil, menjauhlah sejauh mungkin - ledakan mungkin terjadi.

^ Ketika kendaraan jatuh ke air dapat bertahan untuk sementara waktu. Keluar melalui jendela terbuka, karena ketika Anda membuka pintu, mobil akan tiba-tiba mulai tenggelam. Saat menyelam ke bawah jendela tertutup dan melalui pintu, udara di kompartemen penumpang disimpan selama beberapa menit. Nyalakan lampu depan (maka lebih mudah untuk mencari), secara aktif ventilasi paru-paru (nafas dalam dan pernafasan memungkinkan Anda untuk mengisi darah dengan oksigen "untuk masa depan"), singkirkan pakaian berlebih. Keluar dari mobil ketika air sudah setengah penuh, jika tidak Anda akan terganggu oleh aliran air yang masuk ke kompartemen penumpang. Istirahat jika perlu kaca depan benda berat yang berguna. Peras dengan meletakkan tangan Anda di atap mobil, lalu berenanglah dengan tajam.

Jika Anda mengalami kecelakaan, Anda harus segera berhenti dan memeriksa mobil - mobil Anda dan pengemudi yang terluka (jika Anda adalah pelakunya). Jika ada korban, dalam keadaan apa pun jangan biarkan mereka tanpa pengawasan. Laporkan kejadian tersebut dengan menelepon "02" atau sampaikan informasi tersebut ke pos polisi lalu lintas terdekat melalui pengemudi yang lewat. Jangan meninggalkan tempat kejadian sampai kedatangan polisi lalu lintas. Simpan sebanyak mungkin jejak insiden itu.


^ Menjadi saksi kecelakaan lalu lintas tabrakan atau kecelakaan di mana pengemudi melarikan diri, mengingat dan segera menuliskan nomor, merek, warna dan tanda-tanda mobil dan pengemudi; setelah membantu yang terluka, sampaikan informasi ini ke polisi lalu lintas. Jika Anda berada di dalam mobil, hentikan sebelum mencapai lokasi kecelakaan. Nyalakan alarmnya. Jelaskan secara rinci kepada polisi lalu lintas yang tiba semua yang Anda lihat di tempat kejadian.

^ Untuk mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas, pengguna jalan harus:


  • pengemudi- ikuti aturan jalan; periksa sebelum berangkat, dan pastikan kondisi teknis mobil yang benar di jalan; saat mengemudi, diikat dengan sabuk pengaman; jangan membawa penumpang yang tidak diikat dengan sabuk pengaman; menilai situasi lalu lintas dengan terampil dan mempertimbangkan bagaimana perilaku pengemudi dan pejalan kaki lain;

  • penumpang- mengenakan sabuk pengaman; mendarat dan turun dari trotoar atau pinggir jalan setelah berhenti total; jangan mengalihkan perhatian pengemudi dari mengemudi; jangan membuka pintu saat mengemudi;

  • pejalan kaki- ikuti aturan jalan; berjalan di trotoar trotoar, pinggir jalan; di luar pemukiman untuk menuju pergerakan kendaraan; menyeberang jalan lalu lintas pada penyeberangan pejalan kaki; jangan berlama-lama di jalan dan jangan berhenti jika tidak perlu; menunggu kendaraan rute di lokasi pendaratan.
b) kecelakaan di angkutan umum

Semua penumpang yang menggunakan layanan angkutan umum perkotaan wajib mengetahui dan mengikuti aturan keselamatan dasar: jangan masuk atau keluar dari angkutan sampai benar-benar berhenti; jangan bersandar di pintu, jangan menjulurkan kepala dan tangan ke luar jendela; di dalam trem, bus listrik, dan bus, cobalah berpegangan pada pegangan tangan jika terjadi pengereman darurat (titik penopang yang andal adalah pegangan di atas kepala Anda); berdiri menghadap ke arah gerakan agar dapat melihat bahaya terlebih dahulu dan memiliki waktu untuk bereaksi (dari posisi ini, selama tabrakan dan pengereman, Anda akan jatuh menghadap ke depan, yang jauh lebih aman daripada jatuh terlentang ); jika terjadi tabrakan dan ketidakmampuan untuk tetap tegak, cobalah berkelompok saat jatuh, tutupi kepala Anda dengan tangan dan lihat lokasi pendaratan.

Payung, tongkat dan benda lain dengan ujung yang tajam dan menonjol menimbulkan ancaman tertentu jika terjadi pengereman mendadak. Tidak aman berjalan di kendaraan yang bergerak, daripada berdiri, berpegangan pada pegangan tangan, dan juga tidur siang. Dalam kasus ini, orang tersebut tidak punya waktu untuk menanggapi ancaman tersebut.

Setiap transportasi umum, termasuk listrik, adalah bahaya kebakaran. Untuk alasan ini, setelah kecelakaan, disarankan untuk segera meninggalkan salon dan bergerak 10-15 m ke samping. Gunakan pintu keluar darurat jika pintu keluar macet atau penuh sesak. Jangan menunggu situasi menjadi kritis. Pecahkan jendela, yang menggunakan benda berat improvisasi: pemadam api yang terletak di kabin, diplomat keras, dll .; di Resort terakhir, Hancurkan kaca dengan tendangan kuat ke sudut jendela, tergantung di rel langit-langit dengan tangan Anda. Sebelum pergi, pastikan untuk membersihkan bukaan jendela dari sisa kaca.

Jika ada bau terbakar, tindakan tersebut harus diakui sebagai wajib, karena penumpang mungkin tidak punya waktu untuk mengantre menuju pintu keluar yang ada. Jika terjadi kebakaran, transportasi perkotaan terbakar dengan sangat cepat. Dalam hal ini, hidung dan mulut harus dilindungi terlebih dahulu dengan syal, selongsong atau bahan lain, jika mungkin membasahinya dengan cairan apa pun.

Jika terjadi kebakaran di kompartemen penumpang (diagram), beri tahu pengemudi, buka pintu (menggunakan bukaan darurat), pintu keluar darurat, atau pecahkan jendela. Jika ada alat pemadam kebakaran di kabin, ambil tindakan untuk menghilangkan sumber api. Keluar dari kabin di luar berjongkok, tanpa menyentuh dinding dan bagian logam.

Jika terjadi kecelakaan jika terjadi kerusakan pada kabel pembawa arus, yang paling tempat yang aman di trem atau bus listrik - duduk. Dalam hal ini, lebih baik merobek kaki Anda dari lantai, dan jangan menyentuh dinding dan pegangan tangan. Untuk keluar dari transportasi listrik, seseorang harus melompat, bersamaan dengan dua kaki ke depan, tanpa menyentuh tubuh, agar tidak menutup sirkuit listrik dengan tubuh seseorang.

Jika Anda jatuh ke dalam air (skema), tunggu sampai kabin setengah terisi air, tahan napas dan keluar melalui pintu, pintu darurat atau jendela yang pecah.









c) kecelakaan di kereta bawah tanah

Keadaan darurat dan situasi berbahaya di stasiun, di terowongan, gerbong kereta bawah tanah muncul sebagai akibat dari tabrakan dan tergelincirnya kereta api, kebakaran dan ledakan, penghancuran struktur pendukung eskalator, deteksi benda asing di dalam gerbong dan stasiun yang dapat diklasifikasikan sebagai bahan peledak, bahan-bahan beracun dan menyala secara spontan, serta jatuhnya penumpang dan barang-barangnya di atas rel stasiun.









Dalam keadaan darurat, misalnya, kebakaran di gerbong kereta, pengeras suara atau megafon digunakan untuk memperingatkan penumpang di stasiun, dan alat peringatan pengeras suara kereta api digunakan di kereta (diagram 52).

Evakuasi dari stasiun dapat dilakukan dengan eskalator atau dengan kereta kedatangan. Penurunan penumpang dalam pengangkutan (Skema 53) dilakukan atas perintah awak lokomotif, tanpa panik, sesuai dengan langkah-langkah keselamatan pribadi. Setelah keluar dari mobil, perlu untuk bergerak melalui terowongan ke arah yang ditunjukkan. Jika terjadi kegagalan dalam pengoperasian notifikasi pengeras suara, penumpang diinformasikan oleh awak lokomotif di setiap gerbong. Penumpang diturunkan, sebagai aturan, melalui pintu samping mobil di satu atau dua sisi atau melalui pintu yang tidak terkunci di antara mobil, mulai dari mobil yang paling dekat dengan stasiun tempat penumpang akan diarahkan. Jika muncul situasi yang mengancam keselamatan penumpang di satu atau lebih mobil, turun pertama-tama dari mereka. Dalam hal terjadi kerusakan pada penerangan terowongan, pengemudi awak lokomotif menyalakan lampu depan berwarna putih dan lampu sorot di bagian atas mobil ke arah stasiun tujuan penumpang.

^ Dari aturan untuk menggunakan kereta bawah tanah. Ketika orang dan benda jatuh di jalur kereta bawah tanah (Skema 54), asap, api, dan lainnya situasi berbahaya hubungi petugas stasiun atau masinis menggunakan sistem “penumpang-pengemudi”.





Jika Anda menemukan barang dan benda yang terlupakan, tidak memiliki pemilik, dan mencurigakan di dalam kereta bawah tanah atau gerbong kereta, segera beri tahu petugas polisi, pekerja kereta bawah tanah, atau masinis.

Untuk alasan keamanan, dilarang mengangkut: bahan yang mudah terbakar, beracun, beracun, mudah meledak, dan berbau busuk; senjata api; menusuk dan mudah memecahkan benda dan barang tanpa kotak dan kemasan yang tepat; hewan dan burung tanpa sangkar dan wadah khusus (kantong); bagasi panjang dan besar.

d) kecelakaan kereta api

Penyebab utama kecelakaan dan bencana pada angkutan kereta api adalah tidak berfungsinya jalur, rolling stock, persinyalan, pemusatan dan pemblokiran, kesalahan dispatcher, kekurang hati-hatian dan kelalaian pengemudi. Paling sering, rolling stock tergelincir, tabrakan, tabrakan dengan rintangan di persimpangan, kebakaran dan ledakan langsung di mobil terjadi.

Setiap orang yang melakukan perjalanan dengan kereta api perlu tahu bahwa tempat teraman di dalam mobil adalah rak kompartemen yang terletak di arah pergerakan. Jika terjadi pengereman darurat atau tabrakan kereta, Anda hanya akan terdesak ke dinding, sementara penumpang dari rak yang berlawanan akan terbang ke lantai. Orang terakhir yang jatuh setelah berhenti total adalah orang yang berbaring di rak paling atas ke arah perjalanan.

Ancaman terbesar bagi penumpang adalah gerbong pertama dan terakhir kereta. Yang pertama hancur dan terlempar dari jalan dalam tabrakan langsung. Dengan yang terakhir, hal yang sama terjadi dalam tabrakan dari belakang, hanya pada skala yang lebih dahsyat, karena, tidak seperti yang pertama, itu tidak disangga oleh lokomotif dan mobil bagasi.

^ Saat bepergian, perhatikan mengikuti aturan:


  • ketika kereta bergerak, jangan membuka pintu luar, jangan berdiri di tangga dan jangan bersandar ke luar jendela;

  • simpan barang bawaan Anda dengan hati-hati di tempat sampah di atas kepala dan jangan membebani mereka dengan barang-barang atau mengamankannya sehingga Anda tidak menjadi korban koper atau kotak Anda sendiri selama pengereman mendadak;

  • jangan mencabut keran kecuali benar-benar diperlukan; ingat bahwa bahkan dalam kasus kebakaran tidak mungkin untuk menghentikan kereta di jembatan, di terowongan dan di tempat lain di mana evakuasi akan rumit;

  • merokok hanya di area yang ditentukan;

  • jangan membawa bahan yang mudah terbakar, kimia, dan mudah meledak;

  • jangan colokkan ke jaringan listrik gerobak peralatan;

  • jika Anda mencium bau karet atau asap terbakar, segera hubungi kondektur;

  • jika ada ancaman nyata, segera tinggalkan mobil melalui pintu ruang depan dan pintu keluar darurat; dalam kasus ekstrim, hancurkan kaca jendela dengan benda-benda improvisasi (tangga-tangga, tas kerja keras-diplomat, meja robek dari sarang dan rak pakaian);




jangan meraih koper, jatuhkan; hidup Anda tidak sebanding dengan hal-hal di dalamnya.





Dalam kecelakaan atau pengereman darurat

Kuatkan dirimu agar tidak jatuh. Untuk melakukan ini, ambil pegangan tangan dan sandarkan kaki Anda ke dinding atau kursi. Paling aman untuk turun di lantai mobil. Setelah pukulan pertama, jangan rileks dan pertahankan semua otot tegang sampai benar-benar jelas bahwa tidak akan ada lagi gerakan.

Dalam kecelakaan tabrakan dan pengereman darurat, sebagian besar cedera disebabkan oleh jatuh dari rak. Untuk menghindarinya, atau setidaknya melunakkan pukulan, selain mengamankan barang bawaan, barang-barang yang tidak aman harus dikeluarkan dari meja.

Botol, gelas, dll. Tekuk, terutama di rak tempat anak-anak tidur, kasur dengan di luar atau letakkan selimut terlipat di bawahnya atau pakaian yang tidak diinginkan untuk membentuk rol pelindung yang sulit digulingkan. Sepenuhnya, sebelum memasang, tutup atau buka pintu kompartemen sehingga saat berhenti mendadak tidak menyebabkan cedera pada tangan atau kepala yang tersangkut di bukaan.

Jika terjadi kecelakaan serius, Anda harus segera keluar dari mobil (hanya, melompat keluar, jangan jatuh di bawah kereta yang melaju!) Dan bantu penumpang yang terluka. Perhatikan baik-baik kabel pembawa arus yang jatuh di dekatnya: mereka bisa menjadi bahaya mematikan.

Kebakaran di kereta api (Skema 56) mengerikan bukan dengan nyala api, tetapi, pertama-tama, dengan produk pembakaran beracun dari bahan sintetis bahan finishing. Keracunan terjadi dalam hitungan menit, dan dengan pembakaran intensif - detik. Untuk menghindari hal ini, dalam mobil yang bergerak, pergi ke mobil berikutnya, lebih disukai ke arah pergerakan, dalam mobil yang berhenti - ke jalan, jika mungkin dari sisi di mana tidak ada rel kereta api. Jangan menyebar ke segala arah, karena penyelamat yang telah tiba akan mencari Anda di dekat kanvas.

Dalam kasus asap yang kuat di dalam mobil, tutupi hidung dan mulut Anda dengan kain yang dibasahi dengan air - handuk, sarung bantal, seprai, pakaian robek. Di mobil yang setengah kosong, Anda bisa berlutut, karena lebih sedikit asap di bawah (dekat lantai).





Ada situasi ketika kereta yang bergerak tidak dapat dihentikan. Dalam kasus seperti itu, perlu untuk bertindak sesuai dengan skema 57.

Setelah kecelakaan, cepat keluar dari mobil melalui pintu atau jendela - pintu keluar darurat (tergantung situasinya), karena ada kemungkinan besar kebakaran. Membuka jendela dengan cepat di kompartemen ke-3 dan ke-6 dari sisi rak melintang berfungsi sebagai pintu keluar darurat dari mobil. Hancurkan jendela kompartemen hanya dengan benda berat yang diimprovisasi. Saat meninggalkan mobil melalui pintu darurat, keluarlah ke sisi lain rel kereta di mana ada lebih banyak ruang kosong, membawa serta dokumen, uang, pakaian, atau selimut. Begitu berada di luar, segera lakukan pekerjaan penyelamatan: bantu penumpang di kompartemen lain memecahkan kaca jendela, mengeluarkan korban, dll.

Bahan bakar dapat tumpah saat terjadi kecelakaan. Dalam hal ini, menjauhlah dari kereta ke jarak yang aman, karena ada risiko kebakaran dan ledakan. Jika kabel pembawa arus putus dan menyentuh tanah, menjauhlah darinya dengan lompatan atau langkah pendek untuk melindungi diri Anda dari tegangan langkah. Jarak penyebaran arus listrik di tanah bisa dari 2 (kering) hingga 30 (basah) meter.(Basah) meter





^ Melompat keluar dari kereta yang bergerak hanya jika ada bahaya langsung terhadap kehidupan.


e) kecelakaan dalam transportasi udara

Kecelakaan dan malapetaka penerbangan mungkin terjadi karena berbagai alasan dan menyebabkan konsekuensi serius. Kecelakaan lepas landas dan mendarat adalah salah satu di antara mereka yang memiliki harapan untuk diselamatkan, karena biasanya terjadi ketika pesawat masih di tanah atau tidak tinggi di atasnya, dan kecepatannya relatif rendah. Apalagi, hal itu cenderung terjadi di daerah sekitar bandara, di mana terdapat tim penyelamat dan peralatan yang diperlukan.

Tidak seperti mobil, pesawat terbang, ketika menabrak bangunan atau kendaraan yang tidak bergerak, biasanya tidak berhenti, tetapi melaju. Oleh karena itu, penumpang tidak terkena dampak mendadak. Pengecualian untuk ini adalah ketika pesawat bertabrakan dengan gunung. Dalam hal ini, peluang keselamatan sangat kecil.





Dalam kasus lain, dalam keadaan darurat dalam penerbangan, kru dapat memutuskan untuk melakukan pendaratan darurat. Saat menyiapkannya (Skema 58), Anda harus segera membersihkan gang dan duduk di kursi Anda, yang bagian belakangnya harus dibawa ke posisi vertikal. Selain itu, perlu melepas kacamata, gigi palsu, mengeluarkan benda tajam dari dalam saku (pena, pisau, korek api), melepas sepatu di sepatu hak tinggi, kendurkan dasi dan buka kancing kerah. Setelah itu, letakkan benda-benda lunak di lutut untuk melindungi kepala dan dada, kencangkan dan kencangkan sabuk pengaman dengan erat. Atas perintah pramugari "Perhatian mendarat!" Anda harus mencondongkan tubuh ke depan, menutupi kepala Anda dengan hal-hal yang lembut dan meletakkannya di tangan Anda, yang menggenggam lutut Anda. Anda harus tetap dalam posisi ini sampai pesawat benar-benar berhenti (Gbr. 23).

Setelah pesawat berhenti, buka sabuk pengaman Anda dan bersiaplah untuk evakuasi. Untuk evakuasi darurat pesawat oleh penumpang dan awak, semua pintu utama dan darurat, serta pintu keluar darurat, yang terletak, biasanya, digunakan di sebelah kiri dan sisi kanan badan pesawat. Pintu keluar untuk penumpang, pendekatan kepada mereka dan sarana pembukaan ditandai dengan jelas untuk memudahkan deteksi mereka. Semua prasasti diterangi dari dalam, terlepas dari sistem pencahayaan utama. Perangkat palka darurat dan kuncinya dengan pegangan dibuat sederhana, terlihat dan tidak memerlukan banyak usaha untuk dibuka. Instruksi untuk membukanya dicetak di pintu (palka). Di tempat-tempat di mana pintu keluar darurat ke sayap berada, lorong di antara kursi lebih lebar daripada di tempat lain, dan tidak mengganggu pembukaan palka dan pintu keluar penumpang.

Ketika Anda meninggalkan tempat duduk Anda, jangan membawa serta barang bawaan Anda yang dibawa ke dalam pesawat sebagai tas jinjing. Ini ditentukan oleh langkah-langkah keamanan, karena kemungkinan beberapa barang di tas Anda memiliki sudut dan tepi yang tajam. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan dan pengempisan pada slide kehidupan tiup, yang pada gilirannya akan menyebabkan cedera, dan mungkin kematian, bagi penumpang yang menunggu giliran untuk dievakuasi.










Meninggalkan pesawat melalui pintu keluar dengan tangga dilepaskan dan digelembungkan, Anda harus melompat di atasnya tanpa berhenti, dan tidak duduk di tepi, lalu meluncur ke bawah. Hanya dengan melompat, peningkatan kecepatan evakuasi tercapai (Gbr. 24, 25).


  • coba kenakan mantel atau jaket yang terbuat dari bahan yang mudah terbakar dan sulit meleleh;

  • pikirkan tentang sepatu apa yang akan dikenakan; hindari sepatu hak tinggi, tetapi jika Anda memakainya, dan Anda harus menggunakan seluncuran tiup selama evakuasi, maka lepaskan saat Anda meninggalkan pesawat;

  • pada setiap lepas landas dan mendarat, pastikan sabuk pengaman ditarik kencang di sekitar pinggul Anda;

  • tahu posisi tetap apa yang perlu Anda ambil dalam pendaratan darurat; melacak apa yang terjadi di dalam pesawat; jika semuanya menunjukkan bahwa kecelakaan sudah dekat, ambil posisi yang benar;

  • tahu di mana pintu keluar di pesawat dan bagaimana pintu itu terbuka.

Selama dekompresi, mis. penjernihan udara di kabin sebagai akibat dari depressurization, yang terakhir dipenuhi dengan debu dan kabut. Visibilitas berkurang tajam, udara dengan cepat meninggalkan paru-paru seseorang, dan tidak dapat ditunda. Pada saat yang sama, dering di telinga dan rasa sakit di usus dapat terjadi. Dekompresi cepat biasanya dimulai dengan raungan yang memekakkan telinga (udara keluar). Dalam hal ini (Skema 59), tanpa menunggu perintah, segera pasang masker oksigen. Jangan mencoba membantu siapa pun sebelum Anda mengenakan topeng sendiri, bahkan jika itu adalah anak Anda: jika Anda tidak punya waktu untuk membantu diri sendiri dan pingsan, maka keduanya akan tanpa oksigen. Kencangkan sabuk pengaman Anda segera setelah mengenakan masker dan bersiaplah untuk turunan yang curam.






^ Jika terjadi kebakaran pesawat (diagram 60) ingatlah bahwa bahaya terbesar di kapal adalah asap, bukan api. Bernapaslah hanya melalui pakaian katun atau wol, jika memungkinkan dibasahi dengan air. Saat menuju pintu keluar, bergeraklah dengan jongkok atau merangkak, karena asap di bagian bawah kabin lebih sedikit. Lindungi area tubuh yang terbuka dari paparan langsung api dengan menggunakan pakaian, selimut, dll yang tersedia.

Setelah mendarat dan menghentikan pesawat, segera menuju ke pintu keluar terdekat, karena ada kemungkinan ledakan yang tinggi. Jika lorong itu berserakan, berjalanlah melalui kursi, turunkan punggungnya. Saat mengevakuasi, singkirkan tas tangan dan hindari keluar melalui lubang palka yang dekat dengan api terbuka atau asap tebal. Setelah keluar dari pesawat, menjauhlah sejauh mungkin dan berbaring di tanah, tekan kepala Anda dengan tangan - ledakan mungkin terjadi.




^ Pendaratan paksa pesawat jarang terjadi. Sebelum tenggelam, pesawat bisa mengapung dari 10 hingga 40 menit. Namun, jika badan pesawat rusak, waktu ini jauh lebih singkat.

Pesawat dengan mesin yang dipasang di sayap akan mengapung dalam posisi horizontal, sedangkan yang memiliki dua atau lebih mesin yang dipasang di ekor akan mengapung di bagian ekor ke bawah.

Saat menyiram, yang selalu tidak terduga, praktis tidak ada waktu untuk persiapan. Dalam satu kasus, pesawat dapat menyentuh permukaan dengan sangat mulus sehingga tidak jelas apakah mendarat atau tercebur, di sisi lain, ia dapat hancur dan tenggelam dengan cepat. Oleh karena itu, ketika melakukan percikan, perlu untuk bertindak atas perintah komandan awak atau pramugari (Skema 61), yaitu. mengenakan jaket pelampung dan mengembang, ambil atau kenakan pakaian hangat dan pergi ke pintu keluar yang ditunjukkan oleh pramugari untuk naik ke rakit penyelamat.

Setelah pendaratan paksa di atas air, rakit penyelamat turun. Saatnya membawa rakit situasi kerja adalah sekitar 1 menit di musim panas dan 3 menit di musim dingin. Jika percikan terjadi selama musim dingin, Anda perlu membawa lebih banyak pakaian hangat di rakit. Jangan lupa tentang persediaan air dan makanan. Rakit dilengkapi dengan persediaan darurat, yang mungkin tidak cukup jika perjalanan panjang. Perintah semua penumpang di atas air dipegang oleh komandan awak pesawat.





Menggunakan dayung dan barang-barang improvisasi, Anda harus menjauh dari lokasi penyelaman pesawat. Setelah itu, luruskan dan buang jangkar terapung ke laut, yang akan mengurangi kecepatan hanyut rakit tertiup angin dan akan menahan mereka yang melarikan diri di area kecelakaan.

f) kecelakaan pada transportasi air

Mayoritas kecelakaan besar dan kecelakaan di kapal terjadi di bawah pengaruh angin topan, badai, kabut, es, dan juga karena kesalahan orang - kapten, pilot, dan awak kapal.

Pengabaian kapal jika terjadi kecelakaan atau karam kapal hanya dilakukan atas instruksi nakhoda. Dia memberikan perintah seperti itu dalam kasus-kasus berikut:


  • ada tanda-tanda yang jelas tentang kematian kapal yang akan datang (gulungan berbahaya, masuk ke perairan geladak, buritan, haluan);

  • kapal tetap mengapung, tetapi penyebaran air di atas kapal menyebabkan banjir, dan awak kapal tidak memiliki sarana yang cukup untuk menangani air;

  • terjadi pemindahan muatan atau pembekuan kapal, yang pada akhirnya akan menyebabkan kapal terbalik, dan awak kapal tidak memiliki sarana untuk menangani pemindahan muatan atau pembekuan;
;. api menyebar ke seluruh kapal, dan awak kapal tidak memiliki sarana untuk melokalisir dan menghilangkannya;

Di bawah pengaruh angin, ombak atau arus, kapal hanyut di terumbu karang, di mana ia dapat pecah atau terbalik; pada saat yang sama, kapal tidak bergerak atau kehilangan kemampuan untuk dikendalikan dan tidak dapat melawan kekuatan alam, dll.

Di kapal laut dan sungai besar, semua tindakan yang terkait dengan penyelamatan diri dikurangi menjadi jalan keluar secepat mungkin ke dek kapal dan pelaksanaan yang tepat dari perintah kru yang mengatur operasi penyelamatan. Ketika alarm kapal diumumkan, semua peralatan penyelamatan kolektif dibawa ke posisi kerja, dan awak kapal bersiap untuk meninggalkan kapal (Skema 62).

Semua peserta dalam renang harus mengenakan pakaian cadangan yang mereka miliki - pakaian dalam katun dan wol, sweater, tahan air, pakaian luar tahan air yang lebih baik, jika tersedia, pakaian selam dan, tentu saja, jaket pelampung. Lebih baik memakai pakaian berlapis. Dua sweter tipis lebih disukai daripada satu. Dianjurkan untuk membungkus leher dengan syal, dalam kasus yang ekstrim, dengan handuk atau lengan sweter yang sobek, kaki yang sobek, karena lebih rentan terhadap hipotermia dalam air daripada bagian tubuh lainnya. Satu atau dua topi wol ketat harus diletakkan di kepala, tudung harus dipakai dan dikencangkan, sarung tangan atau sarung tangan harus diletakkan di tangan. Anda harus berusaha untuk melindungi tempat-tempat yang sangat rentan terhadap kehilangan panas - dada di bawah ketiak, daerah selangkangan, leher, kepala. Lebih baik memakai sepatu yang luas, dengan dua atau tiga kaus kaki wol, tetapi sedemikian rupa agar tidak membatasi pergerakan jari kaki.





Setiap pelaut harus mampu menangani sarana individu penyelamatan. Yang terbaik adalah mempelajari ini terlebih dahulu. Harus diingat bahwa jaket pelampung yang dikenakan secara tidak benar tidak hanya tidak membantu, tetapi bahkan mempercepat kematian seseorang di atas air:

Pertama, menurut kuno aturan laut, anak-anak, wanita, terluka, orang-orang yang lemah lolos ke sarana keselamatan kolektif. Mereka perlu mengatur asuransi, di mana satu pria dewasa dapat turun ke peralatan penyelamatan.

Kapten adalah yang terakhir meninggalkan kapal, setelah secara pribadi memastikan bahwa semua awak, penumpang, dan peralatan darurat berada di kapal penyelamat.

Sebelum menaiki peralatan penyelamatan tiup (rakit, perahu), perlu untuk membungkus erat bagian logam sepatu dengan kain - sepatu kuda, gesper, paku yang menonjol yang dapat merusak lapisan karet. Saat menaiki rakit dan perahu karet, disarankan untuk menghindari melompat. Jika tidak mungkin melakukannya tanpa lompatan, Anda harus mencoba jatuh pada elemen tiup - balon onboard, balok tiup, kaleng, dan rak. Dalam hal ini, diinginkan untuk bersentuhan dengan kulit, mungkin area yang lebih luas tubuh untuk mengurangi beban dampak pada struktur tiup. Jika seseorang mendarat dengan kakinya, mereka dapat menembus dasar sekoci atau rakit.

Orang-orang yang pertama dalam peralatan penyelamat harus memastikannya dari kerusakan - mendorong kapal dengan dayung atau tangan, mengusir benda-benda yang mengambang di permukaan air yang menimbulkan ancaman, dan juga membantu rekan-rekan mereka.

Meninggalkan kapal yang tenggelam dapat dilakukan dengan sekoci dan rakit tiup, dengan menaiki kapal penyelamat yang mendekat, mengevakuasi diri dengan helikopter penyelamat dan melompat ke dalam air.

^ Fitur meninggalkan kapal dengan melompat ke dalam air (Skema 63). Sebelum meninggalkan kapal, awak kapal harus mengingatkan penumpang tentang aturan melompat ke dalam air dan perilaku selanjutnya di atas air. Untuk melompat ke air, tempat-tempat seperti itu dipilih untuk terbawa arus dari kapal. Jika memungkinkan, lebih baik turun ke air di sepanjang tangga. Jaket pelampung harus dilindungi dari kerusakan.





Saat melompat ke dalam air, selipkan dagu ke dada, tetapi jangan memiringkan kepala ke depan agar tidak mengenai wajah Anda di air, kencangkan bagian belakang kepala Anda. Tekan pakaian dengan satu tangan, tutup lubang hidung dan mulut dengan tangan lainnya. Lompat dengan kaki ke bawah, tekan kaki satu sama lain, tekuk kaki sedikit dan regangkan. Ambil napas dalam-dalam sebelum melompat. Begitu berada di dalam air, menyelamlah dengan mata terbuka, hindari tertabrak kapal, perahu, atau rakit. Setelah memulihkan napas, berbalik menghadap ombak yang mendekat, lalu cari bahaya dari kapal terdekat.









Dengan tidak adanya peralatan penyelamatan, saat berada di dalam air, beri isyarat dengan bersiul atau mengangkat tangan. Bergerak sesedikit mungkin agar tetap hangat. Kehilangan panas dalam air terjadi beberapa kali lebih cepat daripada di udara, sehingga gerakan bahkan dalam air hangat harus dikurangi menjadi hanya tetap bertahan. Dalam jaket pelampung agar tetap hangat, kelompokkan, lingkarkan lengan ke dada dari samping dan angkat pinggul lebih tinggi sehingga air lebih sedikit membasahi area selangkangan (Gbr. 26). Metode ini akan meningkatkan perkiraan waktu kelangsungan hidup di air dingin hampir 50% (Tabel 5). Jika Anda tidak mengenakan jaket pelampung, carilah benda terapung dengan mata Anda dan pegang benda tersebut agar lebih mudah untuk tetap mengapung sampai penyelamat tiba. Istirahat berbaring telentang.

^ Saat berada di sekoci minum pil mabuk laut Anda. Untuk menghemat panas, tetap dekat dengan korban lain, lakukan Latihan fisik. Mari kita minum hanya untuk yang sakit dan terluka. Jika tidak ada harapan yang masuk akal untuk mencapai pantai atau memasuki alur pelayaran, cobalah untuk tetap dekat dengan kapal lain di dekat tempat tenggelamnya kapal.

Jaga kaki Anda sekering mungkin. Angkat dan pindahkan secara teratur untuk menghilangkan bengkak. Jangan pernah minum air laut. Menjaga cairan dalam tubuh dengan mengurangi gerakan yang tidak berguna. Basahi pakaian di siang hari untuk mengurangi keringat, dan basahi kulit terluar rakit dengan air untuk mengurangi suhu di dalam rakit. Minum tidak lebih dari 500-600 ml air per hari, membaginya menjadi beberapa dosis kecil dengan yang terbesar di malam hari. Makan hanya makanan darurat. Simpan bom asap sampai ada kemungkinan nyata bahwa sinyal Anda akan diperhatikan. Jangan gunakan catur bersama-sama dengan harapan menemukan diri Anda sendiri, percayakan ini kepada satu orang.

^ 2. Tindakan jika terjadi kebakaran, ledakan

Kota St. Petersburg penuh dengan api. Penyebab utama kebakaran dan ledakan di kota adalah: korsleting kabel listrik, kebocoran gas, penanganan api yang ceroboh, terutama saat mabuk.

Dalam kasus kebakaran, bangunan tempat tinggal dan layanan hancur total atau sebagian atau rusak.

Faktor utama penyebab kebakaran adalah:


  • dampak langsung pada objek yang terbakar;

  • suhu udara tinggi, asap;

  • konsentrasi berbahaya karbon monoksida dan produk berbahaya lainnya
    pembakaran;

  • runtuhnya struktur bangunan.
Konsekuensi sekunder dari kebakaran dapat berupa ledakan, kebocoran zat beracun atau terkontaminasi ke lingkungan.

Orang-orang, hewan peliharaan dan hewan ternak mengalami luka bakar dalam berbagai derajat dan mati.

^ Faktor kerusakan utama ledakan adalah gelombang kejut udara dan bidang fragmentasi yang diciptakan oleh fragmen terbang dari struktur yang dapat dirusak.

Konsekuensi sekunder dari ledakan adalah penghancuran orang-orang di dalam objek dan bangunan oleh pecahan struktur bangunan yang runtuh.

Selama kebakaran dan ledakan, orang menerima kerusakan termal dan mekanis.

Luka bakar pada tubuh dan saluran pernapasan bagian atas, trauma kranioserebral, fraktur multipel dan memar, dan cedera gabungan adalah karakteristiknya.

^ Untuk tindakan pencegahan utama penduduk kota kita harus diingatkan:


  • hindari menyimpan sejumlah besar cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar di rumah, di loggia, balkon;

  • jangan memanaskan damar wangi dan pernis, kaleng aerosol di atas api terbuka, jangan mencuci dengan bensin;
- berhati-hatilah saat menggunakan item bahan kimia rumah tangga, jangan membuangnya ke tempat pembuangan sampah;

Jangan simpan di tangga furnitur lama, bahan yang mudah terbakar, mengatur dapur di relung kabin sanitasi, menyimpan kertas bekas di tempat sampah;

Jangan memasang pemanas listrik di dekat benda yang mudah terbakar;

Warga Petersburg menghabiskan sebagian besar waktu luang mereka untuk menonton TV dan terkadang ada konsekuensi tragis jika aturan operasi tidak diikuti.

Saat menggunakan TV, aturan berikut harus diperhatikan:


  • gunakan hanya sekering standar, yang peringkatnya ditunjukkan dalam manual;

  • jangan pasang TV di dekat benda yang mudah terbakar dan merambat;

  • jangan pasang TV di dekat peralatan pemanas atau di dalam dinding furnitur di mana itu tidak dingin dengan baik;
- jangan percayakan perbaikan TV kepada orang sembarangan;

Jika terjadi kebakaran di TV, cabut kabel daya; jika api tidak berhenti, isi TV dengan air melalui lubang di dinding belakang, tutup kain tebal, pakaian untuk mencegah udara masuk ke kotak TV.

Harus diingat bahwa mengabaikan setidaknya satu dari aturan yang terdaftar (tidak berarti semuanya!), Dapat menyebabkan kebakaran, kematian orang, terutama anak-anak yang tidak berdaya dan orang tua.

Apa yang harus dilakukan jika terjadi kebakaran? Apa yang harus saya lakukan, aturan apa yang harus saya ikuti?

Secara singkat tentang mereka:

Jika terjadi kebakaran harus segera meninggalkan gedung, tanpa panik, dengan tetap menjaga pengendalian diri (ketenangan);

Pada awal terjadinya kebakaran, usahakan untuk melokalisasi (memadamkan), menggunakan semua alat pemadam api yang tersedia (APAR, air, selimut, pasir, dll), mengingat aturan hidup: “Percayalah kepada Tuhan, tetapi jangan membuat kesalahan sendiri!"

Untuk terbakar flat dua kamar membutuhkan waktu rata-rata 12-15 menit. Tentu saja, ketika terjadi kebakaran, Anda harus segera memanggil "01".

Harus diingat bahwa api pada elemen catu daya tidak dapat dipadamkan dengan air. Pertama, Anda perlu mematikan tegangan atau memotong kabel dengan kapak dengan gagang kayu kering.

Kondisi penting untuk mengamati langkah-langkah keselamatan jika terjadi kebakaran adalah penyelamatan korban dari bangunan yang terbakar:


  • jangan memasuki ruang bakar, kamar, jika jarak pandang asap kurang dari 10 meter; berbahaya untuk memasuki zona ini secara tidak perlu; asap dan suhu tinggi sangat berbahaya di ruang bawah tanah dan di lantai atas bangunan;

  • sebelum memasuki ruangan yang terbakar, tutupi kepala Anda dengan kain tebal yang lembab;

  • bergerak di ruangan berasap. Berjongkok atau merangkak;

  • untuk melindungi dari karbon monoksida (CO), bernapas melalui kain lembab;

  • ketika mencari anak-anak, periksa sudut-sudut kamar, lemari, ruang bawah tempat tidur;

  • setelah menemukan seseorang dalam pakaian terbakar, lemparkan mantel, jubah, selimut di atasnya dan tekan dengan kuat di tempat perban luka bakar;

  • lift tidak diperbolehkan.
Saat menyelamatkan korban, lakukan tindakan pencegahan terhadap kemungkinan runtuhnya struktur bangunan, angkat korban dengan hati-hati dan berikan mereka pertolongan pertama.

^ 3. Cara-cara mencegah dan mengatasi kepanikan dan kepanikan.

Apa lawan kata dari panik? Satu dari sarana terbaik dalam perang melawan kepanikan adalah informasi yang andal, meyakinkan dan cukup lengkap tentang apa yang terjadi, pengingat aturan perilaku dan tindakan, menginformasikan secara berkala tentang tindakan yang diambil dan kemajuan pekerjaan yang dilakukan dan diselesaikan. Dan jika, bagaimanapun, kepanikan muncul, apa yang harus dilakukan dalam situasi seperti itu?

Kepanikan harus segera dihentikan, dengan tegas, dan sebaiknya sesegera mungkin, ketika panik, tidak stabil, dan belum menangkap banyak orang.

Pertama-tama, perlu untuk mengalihkan, setidaknya untuk waktu yang singkat, perhatian orang-orang dari sumber ketakutan atau agen penyebab kepanikan. Alihkan perhatian dari alarmis ke orang yang berpikiran tenang dengan ketenangan. Perintah dan perintah dalam kasus seperti itu harus diberikan dengan suara yang keras dan berwibawa. Alarmist, screamer dan penyebar rumor harus diisolasi dari massa utama orang. Kita harus segera melibatkan semua orang dalam perang melawan bahaya. Masing-masing mempercayakan bidang pekerjaan tertentu. Namun, jika kepanikan melanda sejumlah besar orang, mereka harus dibagi menjadi kelompok-kelompok yang lebih kecil, yang masing-masing akan lebih mudah ditangani.

Ingat! Percakapan dengan orang-orang, klarifikasi situasi, perintah yang kompeten, menjaga ketertiban, organisasi, contoh pribadi keberanian dalam situasi kritis terkadang memiliki pengaruh yang menentukan pada perilaku orang, pada aktivitas dan stamina mereka dalam situasi kritis.

Kecelakaan lalu lintas dan penyebabnya


Ke Kategori:

Mengendarai sebuah mobil

Kecelakaan lalu lintas dan penyebabnya


Penumpang jatuh adalah kecelakaan lalu lintas di mana seorang penumpang (setiap orang selain pengemudi yang ada di dalam kendaraan) jatuh dari kendaraan yang bergerak.

Insiden lainnya termasuk kasus tabrakan dengan kendaraan yang ditarik kuda, yang lain tidak disebutkan dalam klasifikasi di atas.

PADA tentara soviet Tergantung pada keadaan, sifat dan konsekuensi kerusakan, jenis kecelakaan di jalan berikut telah diidentifikasi:
- bencana - insiden yang menyebabkan kematian orang;
- kecelakaan - insiden yang mengakibatkan cedera tubuh pada orang dan mobil yang rusak harus dihapuskan atau diperbaiki besar-besaran;
- kerusakan - insiden ketika kerusakan pada mobil dapat diperbaiki perbaikan saat ini;
- kecelakaan - insiden yang muncul bukan karena kesalahan pengemudi atau orang lain dari unit militer.

Keselamatan lalu lintas tergantung pada banyak kondisi. Orang-orang dari banyak spesialisasi - pengendara, pembangun jalan, perencana kota dan lain-lain - masing-masing di bidangnya bekerja untuk memastikan keselamatan lalu lintas. Tetapi orang yang paling penting dan menentukan yang menjadi sandaran keselamatan lalu lintas adalah pengemudi.

Untuk mencegah kecelakaan lalu lintas di perusahaan angkutan mobil, di bawah bimbingan dan partisipasi inspektorat lalu lintas Negara, kegiatan berikut dilakukan: pekerjaan pendidikan sistematis dengan pengemudi, meningkatkan keterampilan mereka, sosialisasi reguler dengan persyaratan baru peraturan lalu lintas dan perubahan lalu lintas pola sehubungan dengan perbaikan jalan (jalan) , pengenalan lalu lintas satu arah atau larangan lainnya; menginstruksikan pengemudi saat menugaskan mobil kepada mereka tentang fitur model ini; informasi tentang komplikasi kondisi lalu lintas akibat kerusakan jalan atau kondisi cuaca; pengarahan sebelum pengangkutan penumpang, barang berukuran besar dan berbahaya; kontrol sistematis di telepon, penyebaran pengalaman pengemudi terbaik; pendaftaran semua kecelakaan lalu lintas dan pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi, mereka analisis rinci dan diskusi kelompok.

Selain itu, mereka mengontrol kualitas perawatan dan perbaikan mobil dan trailer, memeriksa kondisi teknisnya saat dilepaskan ke jalur dan kembali.

Untuk mengelola pekerjaan pencegahan kecelakaan di jalan di armada, posisi insinyur keselamatan lalu lintas disediakan, dan di kementerian republik transportasi darat dan departemen otomotif terbesar - departemen khusus.

Komite eksekutif Dewan Perwakilan Rakyat lokal dan organisasi layanan jalan dengan inspektorat lalu lintas Negara sedang bekerja untuk meningkatkan kondisi dan pemeliharaan jalan dan jalan, memperkenalkan sarana teknis regulasi modern dan mengatur pola lalu lintas yang lebih aman.

Untuk memberi penghargaan kepada pengemudi terbaik, lama bekerja tanpa kecelakaan lalu lintas, pelanggaran disiplin kerja dan aturan jalan, Dewan Menteri RSFSR, dengan dekrit 31 Juli 1963, menetapkan lencana "Untuk bekerja tanpa kecelakaan." Mereka diberikan kepada pengemudi untuk pekerjaan yang sangat baik dengan jarak tempuh mobil 200, 300 dan 500 ribu km. Republik serikat lainnya memperkenalkan tanda-tanda serupa.

Semua kecelakaan lalu lintas harus didaftarkan oleh inspektorat lalu lintas Negara Bagian, perusahaan transportasi bermotor dan organisasi jalan terlepas dari tingkat keparahan cedera tubuh yang diderita orang dan jumlah kerusakan material.

Kerusakan mobil ringan dan cedera ringan pada orang juga diperhitungkan. Alasan untuk kasus "kecil" seperti itu paling sering adalah pelanggaran peraturan lalu lintas oleh pengemudi. Memperhitungkan kecelakaan lalu lintas semacam itu memungkinkan Anda untuk mengidentifikasi dan menghilangkan penyebab yang dapat menyebabkan kecelakaan yang lebih serius, dan untuk melakukan pekerjaan pendidikan dengan pengemudi.

Dalam "Kartu Catatan Pengemudi", yang merupakan ciri khas pekerjaannya, mereka memasukkan pelanggaran peraturan lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas yang dilakukan olehnya.

Penyebab utama kecelakaan lalu lintas di jalan raya. Sebagian besar kecelakaan lalu lintas terjadi karena kesalahan pengemudi karena pelanggaran peraturan lalu lintas, serta kualifikasi yang tidak memadai.

Pelanggaran berat dan paling umum dari peraturan lalu lintas meliputi: mengemudi saat mabuk, melebihi batas kecepatan, tidak mematuhi jarak yang diperlukan antara mobil, pelanggaran aturan untuk menyalip dan melintasi persimpangan, mengemudi ke sisi kiri jalan dan mengikuti tidak pada jalur yang sesuai, kurangnya perhatian dan pelanggaran aturan untuk mengangkut orang.

Mengemudi sambil mabuk menyebabkan konsekuensi yang paling serius. Karena mabuk, pengemudi kehilangan kendali atas tindakannya, ia mengembangkan kepercayaan diri yang tidak dapat dibenarkan, perhatiannya menjadi tumpul, kemampuannya untuk menganalisis situasi lalu lintas memburuk, dan reaksinya melambat.

Mengemudi sambil mabuk dihukum secara administratif, dan dalam kasus pengulangan - pidana (lihat Pasal 2111 KUHP RSFSR atau pasal serupa KUHP republik serikat). Dekrit Presidium Soviet Tertinggi RSFSR tertanggal 19 Juni 1972 "Tentang langkah-langkah untuk memperkuat perang melawan mabuk dan alkoholisme" juga ditujukan untuk memperkuat perang melawan mabuk saat mengemudi.

Pemilihan kecepatan tanpa memperhitungkan situasi lalu lintas merupakan salah satu penyebab signifikan terjadinya kecelakaan lalu lintas. Pilihan kecepatan tergantung pada kondisi jalan(jenis dan kondisi permukaan jalan, kemiringan dasar jalan), jarak pandang dan jarak pandang, kondisi teknis kendaraan, kondisi dan jenis muatan yang diangkut. Jadi, ngebut saat menikung sering menyebabkan mobil terguling.

Kegagalan menjaga jarak dari kendaraan di depan meningkatkan risiko tabrakan dengannya. di kota-kota dan pemukiman ambil jarak 0,5 m per 1 km / jam kecepatan, saat berkendara di jalan - 1 m per 1 km / jam. Nilai ini diambil untuk permukaan jalan yang kering pada penampang horizontal dengan koefisien gesekan minimal 0,6. Saat berkendara dalam kondisi lain, jarak dipilih sesuai dengan kondisi tersebut sehingga memungkinkan untuk menghentikan kendaraan ketika kendaraan di depan tiba-tiba berhenti. *

Menyalip - salah satu manuver yang paling penting dan sering - dikaitkan dengan peningkatan kecepatan kendaraan yang menyalip dan pandangan jalan yang terbatas bagi pengemudi. Menyalip yang salah sering menyebabkan tabrakan dari depan dan samping, tabrakan, dan konsekuensi serius lainnya.

Hal utama saat menyalip adalah menentukan jarak dan interval aman antar mobil dengan cepat dan akurat. Anda harus menyalip hanya jika memungkinkan untuk melebihi kecepatan kendaraan yang disalip setidaknya 15 km/jam, yang memungkinkan Anda untuk mengurangi jalur (zona) menyalip (Gbr. 161), ini sangat penting saat menyalip dengan mengemudi ke jalur lalu lintas yang akan datang, bila perlu kembali ke jalur Anda sebelum kendaraan yang datang mendekat.

Lebih dari setengah kecelakaan lalu lintas menyalip terjadi sebagai akibat dari kenyataan bahwa pengemudi tidak punya waktu untuk menyalip sepenuhnya, yaitu mengambil jalurnya ke tempat berbahaya di jalan atau rintangan (penyempitan jalan, jembatan, persimpangan, mobil yang diparkir dia. dll.) atau sampai kendaraan mendekat.


Beras. 161. Cara (zona) menyalip.

Anda hanya dapat menyalip kendaraan yang masuk arah depan. Oleh karena itu, sangat penting untuk menentukan niat pengemudi kendaraan yang disalip.

Sebelum melakukan manuver apa pun (belok, belok, memutar, atau menyalip), pengemudi harus menyalakan sinyal peringatan yang sesuai. Namun, tidak adanya sinyal bukan berarti kendaraan di depan tidak akan berubah arah. Setiap tabrakan ketiga adalah hasil dari fakta bahwa pengemudi kendaraan yang disusul memulai manuver tanpa mengaktifkan sinyal peringatan. Oleh karena itu, jika arah pergerakan lebih lanjut ditentukan oleh situasi atau perilaku pengemudi kendaraan yang mengikuti di depan kelz, menyalip harus dihindari.

Pelanggaran aturan persimpangan persimpangan menyebabkan kecelakaan lalu lintas dengan akibat yang serius (tabrakan kendaraan, tabrakan dengan pejalan kaki). 28% dari semua kecelakaan di pusat-pusat regional RSFSR terjadi di persimpangan, dimana 1/4 di antaranya berada di persimpangan yang diatur.

Keberangkatan ke sisi kiri jalan (jalan) paling sering diamati ketika sebuah mobil bergerak di tikungan jalan, yang, dengan visibilitas terbatas, menyebabkan tabrakan kendaraan.

Sikap pengemudi yang lalai terhadap pengguna jalan lain, termasuk pejalan kaki, terutama anak-anak, dan pengamatan yang dangkal terhadap jalan, situasi lalu lintas, tanda-tanda jalan dan garis penandanya adalah faktor penting menyebabkan kecelakaan lalu lintas.

Penyebab umum kecelakaan lalu lintas adalah pelatihan pengemudi yang tidak memadai. Dengan demikian, pengemudi kelas 3 melakukan 1,5-2 kali lebih banyak kecelakaan daripada pengemudi kelas 2 dan 1. Pengemudi dengan pengalaman hingga 1 tahun terlibat dalam kecelakaan lalu lintas 1,5 kali lebih sering daripada mereka dengan pengalaman 1 hingga 3 tahun. Pengembangan profesional adalah salah satu syarat utama untuk pencegahan kecelakaan di jalan.

Hanya pengemudi yang paling disiplin dengan setidaknya tiga tahun pengalaman yang diizinkan untuk mengangkut orang dengan truk dengan badan yang dilengkapi secara khusus.

Saat menganalisis kecelakaan lalu lintas, penting untuk mengkarakterisasi tidak hanya detail saat kecelakaan itu sendiri (misalnya, tabrakan antara dua mobil), tetapi juga peristiwa yang mendahuluinya. Peristiwa ini penting karena, dalam banyak kasus, prasyarat untuk kecelakaan lalu lintas dibuat jauh lebih awal daripada kecelakaan yang sebenarnya. Prasyarat tersebut antara lain: sikap ceroboh untuk memeriksa kondisi teknis kendaraan saat meninggalkan jalur, pengemudi yang terlalu banyak bekerja, kerja lembur, dll. truk di tikungan di jalan, penting untuk tidak hanya memperhatikan kecepatan mobil, tetapi juga untuk mempertimbangkan secara rinci sifat dan penempatan beban, pengikatan bodi, kondisi suspensi, yang secara signifikan mempengaruhi jumlah gulungan. mobil.

Salah satu penyebab kecelakaan lalu lintas yang menonjol adalah ketidakdisiplinan pejalan kaki, termasuk anak-anak.

Beberapa kecelakaan terjadi karena kondisi jalan yang buruk, kekurangan dalam pengaturan jalan dan organisasi lalu lintas.

Lebih dari 70% kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh malfungsi teknis mobil terjadi karena rem dan kegagalan kemudi, yang dalam banyak kasus disebabkan oleh kontrol yang tidak memadai. kondisi teknis mobil yang diproduksi secara online, kualitasnya buruk pemeliharaan, tanggung jawab yang tidak memadai dan ketelitian pengemudi.

Musim, hari dalam seminggu dan waktu dalam sehari secara signifikan mempengaruhi jumlah kecelakaan di jalan.

Sekitar 65% kecelakaan lalu lintas terjadi dari Mei hingga Oktober, yang dikaitkan dengan peningkatan signifikan dalam intensitas dan kecepatan kendaraan di musim panas dan musim gugur.

Pada hari Minggu, sebagian besar perusahaan angkutan motor tidak bekerja dan intensitas lalu lintas berkurang, namun jumlah kecelakaan 10% lebih banyak, dan orang-orang yang terkena dampaknya 25% lebih banyak daripada hari Kamis. Hal ini disebabkan oleh perubahan kondisi lalu lintas pada hari-hari istirahat dibandingkan dengan kondisi sehari-hari yang biasa berlaku (area lain di kota, jalan yang tidak dikenal, jalan, persimpangan), jumlah besar pengendara sepeda motor, serta angkutan penduduk ke tempat-tempat peristirahatan.

Relatif lebih sering melanggar peraturan lalu lintas dari jam 4 sampai jam 8. Selama sebagian besar tahun, jam-jam ini bertepatan dengan waktu gelap hari, ketika kondisi untuk memantau situasi lalu lintas menjadi sangat rumit dan arus kendaraan dan pejalan kaki meningkat.

Ke Kategori: - Mengemudi

Kami juga merekomendasikan

Memuat...Memuat...