Pada malam tanggal 4 Februari 2009, dua kapal selam rudal bersenjata nuklir, HMS Vanguard Inggris dan Le Triomphant Prancis, bertabrakan di kedalaman yang sangat dalam di Samudra Atlantik. Keduanya memiliki sekitar 250 anggota awak dan 16 rudal balistik antarbenua masing-masing.

Kapal Inggris kehilangan kecepatan, muncul ke permukaan dan ditarik ke dermaga pangkalan angkatan laut Faslane di Skotlandia. Prancis mencapai Brest sendiri.

Keesokan harinya, surat kabar London Sun mengomentari insiden ini: “Konsekuensi yang mungkin terjadi bahkan sulit untuk dibayangkan. Tabrakan itu tidak mungkin menyebabkan ledakan nuklir, tetapi mungkin ada kebocoran radiasi, kata seorang sumber senior di Angkatan Laut Inggris kepada surat kabar itu. “Lebih buruk lagi, kita bisa kehilangan awak dan hulu ledak nuklir. Itu akan menjadi bencana nasional."

Sayangnya, tabrakan kapal bertenaga nuklir raksasa yang penuh dengan hulu ledak nuklir dalam layanan tempur di laut dalam beberapa dekade terakhir tidak jarang terjadi. Selain itu, kecelakaan berbahaya seperti itu, yang penuh dengan konsekuensi yang tidak terduga, semakin sering terjadi. Alasannya: kapal selam dari semua negara di dunia menjadi semakin sunyi, mereka hampir tidak terdeteksi oleh kapal bertenaga nuklir sonar dari musuh potensial. Atau mereka ditemukan pada jarak seperti itu ketika sudah terlambat untuk melakukan sesuatu untuk divergensi yang aman di kedalaman.

Sedikit dari. Di masa damai, esensi dari layanan tempur kapal selam multiguna dari semua armada dunia sering kali terletak pada pelacakan kapal selam nuklir strategis yang terus menerus dan, jika mungkin, multi-hari dari musuh potensial. Pada saat yang sama, tugasnya dirumuskan dengan sangat sederhana: jika terjadi perang tiba-tiba, kapal selam musuh harus dihancurkan oleh torpedo sebelum sempat membuka tutup palka ranjaunya dengan rudal balistik antarbenua dan menyerang dari bawah. air. Tetapi pada saat yang sama, di kedalaman laut, kapal dipaksa untuk mengejar satu sama lain pada jarak hanya beberapa panjang kabel (1 panjang kabel - 185,2 m.) Apakah aneh bahwa pada saat yang sama, kapal bertenaga nuklir kadang bertabrakan?

Berikut adalah lima insiden paling berbahaya dalam sejarah angkatan laut:

1. Pada 8 Maret 1974, kapal selam diesel-listrik Soviet K-129 dari proyek 629A dengan rudal balistik di dalamnya tenggelam di Samudra Pasifik Utara pada kedalaman sekitar 5600 meter. Seluruh kru tewas - 98 orang. Keadaan kematiannya tidak diketahui. Namun, sejumlah ahli dalam negeri yakin bahwa penyebab bencana itu adalah tabrakan mendadak dengan kapal selam nuklir Amerika Swordfish. Dia segera kembali ke markasnya sendiri dengan kerusakan serius pada lambung kapal. Tetapi Pentagon mencoba menjelaskannya dengan menabrak gumpalan es yang terapung.

Seorang anggota Klub Kapal Selam, Vladimir Evdasin, yang sebelumnya bertugas di K-129, memiliki versi tragedi ini: “Saya pikir sesaat sebelum sesi komunikasi yang dijadwalkan pada malam 8 Maret 1968, K-129 muncul dan berlayar di permukaan. Di posisi permukaan di jembatan, di pagar tumbang, sesuai jadwal reguler, tiga orang naik dan berjaga-jaga: petugas jaga, petugas sinyal kemudi dan "pencari di buritan". Karena hidroakustik kehilangan kendali atas situasi di bawah air selama pengoperasian mesin diesel, mereka tidak memperhatikan suara kapal selam alien yang sedang bermanuver. Dan dia melakukan penyelaman melintang di bawah bagian bawah K-129 pada jarak yang sangat berbahaya dan secara tak terduga mengaitkan lambung kapal selam kami dengan ruang kemudi. Dia terbalik bahkan sebelum dia bisa mencicit sinyal radio. Air mengalir ke palka terbuka dan lubang pemasukan udara, dan segera kapal selam itu jatuh ke dasar laut.

2. 15 November 1969 Kapal selam nuklir Angkatan Laut AS "Getow" di Laut Barents pada kedalaman 60 meter bertabrakan dengan kapal selam nuklir Soviet K-19, melakukan latihan tempur di salah satu tempat pelatihan Armada Utara. Selain itu, sampai saat kecelakaan itu, pelaut kami bahkan tidak curiga bahwa orang Amerika ada di dekatnya dan sedang melacak mereka. Awak Soviet sedang sarapan ketika pukulan kuat ke lambung K-19 menyusul, bergerak dengan kecepatan hanya 6 knot. Perahu mulai tenggelam ke kedalaman. Kapal diselamatkan oleh tindakan yang kompeten dari senior di kapal Kapten 1 Pangkat Lebedko, yang segera memerintahkan untuk melaju dengan kecepatan penuh, meniup pemberat dan menggeser kemudi horizontal ke tanjakan.

Sebuah penyok silinder besar ditemukan di pangkalan di haluan K-19. Tetapi hanya beberapa tahun kemudian ternyata ini adalah tanda dari Getow, yang diam-diam memata-matai kapal Soviet.

Ternyata, komando Angkatan Laut AS melakukan segalanya untuk menyembunyikan keterlibatannya dalam insiden itu. Faktanya adalah kecelakaan itu terjadi 5,5 km dari Pulau Kildin, yaitu di perairan teritorial Uni Soviet, di mana kapal asing dilarang masuk oleh hukum internasional. Karena itu, dalam dokumen patroli tempur Getow, tercatat bahwa dia diduga kembali dari patroli tempur ke pangkalan dua hari sebelum tabrakan. Dan baru pada tanggal 6 Juli 1975, New York Times menulis apa yang sebenarnya terjadi.

3. 24 Juni 1970 di Laut Okhotsk pada 04.57 pada kedalaman 45 meter, kapal selam nuklir Soviet K-108 dari proyek 675 bertabrakan dengan kapal selam nuklir Angkatan Laut AS Totog. Sebagai hasil dari dampak kuat pada K-108, perlindungan darurat reaktor di kedua sisi berfungsi. Perahu kehilangan arah dan mulai dengan cepat jatuh ke kedalaman dengan trim besar di haluan. Namun, komandan kapal, Kapten Baghdasaryan Pangkat 1, mencegah bencana dengan tindakan energik. K-108 muncul. Sekrup kanannya macet, jadi kapal tunda harus dipanggil.

4. Pada tanggal 23 Mei 1981, di salah satu jangkauan Armada Utara dekat Teluk Kola, sebuah kapal selam nuklir strategis Soviet dari Armada Utara K-211 proyek 667 BDR Kalmar (dari 1984 hingga 2010 - sebagai bagian dari Pasifik Fleet) bertabrakan dengan kapal bertenaga nuklir Amerika kelas Sturgeon. Komisi Staf Umum Angkatan Laut Uni Soviet, yang menyelidiki insiden itu, sampai pada kesimpulan bahwa Amerika diam-diam mengikuti kapal selam nuklir kami, berada di sudut buritannya dalam bayangan akustik. Ketika K-211 berubah arah, para pengejar kehilangan pandangan terhadap kapal bertenaga nuklir Soviet dan secara membabi buta menabrak buritannya dengan ruang kemudi.

Kedua kapal mencapai pangkalan mereka sendiri. K-211 - di Gadzhiyevo, tempat dia berlabuh. Pada saat yang sama, selama inspeksi kapal bertenaga nuklir kami, lubang ditemukan di dua tangki buritan pemberat utama, kerusakan pada bilah baling-baling kanan dan penstabil horizontal. Di tangki pemberat utama yang rusak, baut countersunk, potongan logam dan kaca plexiglass dari kabin kapal selam Amerika ditemukan.

Dan "Amerika" yang sangat penyok dalam posisi terendam harus "menginjak" di Holy Loch (Inggris). Di sana tidak mungkin menyembunyikan penyok besar di ruang kemudinya.

5. Pada 11 Februari 1992, kapal selam nuklir Soviet dari Armada Utara K-276 proyek 945 "Barracuda" (komandan - kapten peringkat ke-2 Loktev) berada di area pelatihan tempur dekat pantai Semenanjung Rybachy pada kedalaman 22,8 meter. Tindakan para pelaut kami diam-diam diamati oleh awak kapal selam nuklir "Baton Rouge" dari jenis "Los Angeles" Angkatan Laut AS. Selain itu, "Amerika" ini berada di atas kapal kami - pada kedalaman 15 meter.

Pada titik tertentu, akustik Baton Rouge kehilangan pandangan dari kapal Soviet. Ternyata, mereka dicegah oleh suara baling-baling lima perahu nelayan yang kebetulan berada di dekatnya. Untuk memahami situasinya, komandan "Baton Rouge" memerintahkan untuk muncul ke kedalaman periskop. Tetapi pada K-276, di mana mereka tidak curiga bahwa ada musuh potensial di dekatnya, saatnya tiba untuk sesi komunikasi dengan markas armada, dan di sana mereka juga menggeser kemudi horizontal untuk naik. Barracuda, yang meluncur ke atas, menabrak kapal bertenaga nuklir Amerika. Hanya kecepatan rendah K-276 yang memungkinkan kru Amerika menghindari kematian.

Kali ini semuanya begitu jelas sehingga Pentagon terpaksa mengakui pelanggaran wilayah perairan negara kita.

Diluncurkan pada tahun 1959, Scorpion dirancang terutama untuk perang anti-kapal selam melawan kapal selam rudal Soviet. Itu juga menampung kelompok khusus ahli bahasa berbahasa Rusia yang mendengarkan siaran radio dari kapal Soviet dan unit militer lainnya.

Penugasan terakhir dimulai pada 17 Mei 1968. Di bawah komando Komandan Francis Slattery, Scorpion baru saja menyelesaikan perjalanan tiga bulan di Mediterania dengan Armada ke-6 AS dan kembali ke Norfolk ketika perintah berkode tiba. Wakil Laksamana Arnold Shad, komandan Pasukan Kapal Selam Atlantik di Norfolk, menyerahkan misi baru kepada Scorpion. Kapal selam itu akan bergerak dengan kecepatan penuh ke Kepulauan Canary, yang terletak pada jarak 1500 mil dari pantai timur Afrika, untuk mengamati formasi kapal-kapal Soviet yang bermanuver di Atlantik timur barat daya rantai pulau.

Kapal selam itu tenggelam lima hari kemudian. Lebih dari lima bulan kemudian, sisa-sisa bangkai Scorpion ditemukan di dasar laut di Atlantik, pada kedalaman sekitar dua mil. Semua 99 awak kapal tewas.

Komandan Sekretaris Pers Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) pada hari Selasa mengumumkan posisi Angkatan Laut AS: kapal selam nuklir "Scorpion" tenggelam akibat kecelakaan saat kembali ke pelabuhan asalnya - Norfolk. "Sementara penyebab pasti tenggelamnya kapal selam masih belum jelas, tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa kapal selam itu tenggelam setelah diserang atau bertabrakan dengan kapal atau kapal selam Soviet," kata Thorp.

Namun pada kenyataannya, pada saat kematiannya, Scorpion berada di pusat jaringan pengawasan berteknologi tinggi, Perang Dingin sedang berlangsung, dan bentrokan militer tidak dikesampingkan, yang, mungkin, berakhir dengan kesepakatan antara Amerika Serikat dan Uni Soviet, yang dimaksudkan untuk menyembunyikan gambaran sebenarnya dari apa yang terjadi. Pemeriksaan ratusan dokumen dan wawancara dengan banyak saksi mata peristiwa dan anggota militer menunjukkan skenario yang berbeda secara dramatis dari versi resmi Angkatan Laut:

Beberapa laksamana Soviet yang mengetahui kebenaran melakukan kontak dengan pejabat senior Angkatan Laut AS, setelah itu Amerika Serikat dan Uni Soviet mencapai kesepakatan untuk tidak pernah mengungkapkan rincian tenggelamnya Scorpion dan kapal selam rudal K-129 Soviet yang tenggelam. di Samudra Pasifik dua bulan sebelumnya. . Pengungkapan semua fakta, seperti yang mereka pertimbangkan, dapat secara serius memperumit hubungan AS-Soviet. Laksamana, yang merupakan laksamana senior di Pentagon pada saat tenggelamnya Scorpion, mengatakan dalam sebuah wawancara baru-baru ini bahwa CIA menyatakan keprihatinan bahwa kapal selam itu mungkin terancam, berdasarkan intersepsi lalu lintas radio dari kapal angkatan laut Soviet. di Atlantik. "Ada beberapa analisis koneksi .... menunjukkan bahwa Kalajengking ditemukan oleh formasi Soviet, mereka sedang mencari kapal selam, dan tampaknya mereka menemukan jejaknya ... "kata pensiunan Wakil Laksamana Philip Beshany (Wakil Laksamana. Philip Beshany). » Ada beberapa saran bahwa mereka tidak hanya mengikuti kapal selam, tetapi juga menyerangnya. "

Bechani pada saat itu adalah seorang perwira staf yang bertanggung jawab atas program perang kapal selam dan memiliki akses ke data intelijen yang paling sensitif. Namun, dalam memoarnya, Bechani mencatat bahwa intelijen tidak pernah menerima bukti yang mengkonfirmasi serangan itu. Ada bukti yang secara tidak langsung mendukung klaim Bechany bahwa komunitas intelijen AS sedang mempertimbangkan konfrontasi antara kapal perang Scorpion dan Soviet. Angkatan Laut mengorganisir pencarian rahasia untuk kapal selam dalam waktu 24 jam setelah tenggelam, beberapa pensiunan laksamana mengatakan kepada Post-Intelligent. Pencarian itu sangat rahasia sehingga Angkatan Laut lainnya, dan bahkan Komisi Penyelidikan Angkatan Laut, yang menyelidiki kecelakaan itu kemudian, pada tahun 1968, tidak diberitahu tentang hal ini. Teman dan kerabat tim Scorpion tidak tahu apa-apa; mereka masih berasumsi bahwa kapal selam itu kembali ke pangkalan...

Rahasia terbesar, bagaimanapun, adalah milik pihak Soviet.

Tak seorang pun di Angkatan Laut AS—termasuk perwira senior yang mengirim Scorpion dalam misi pengintaian—pada saat itu mengetahui seberapa dalam intelijen Soviet telah menembus rahasia AS. Kode komunikasi kapal selam, terima kasih kepada Warrant Officer Walker, yang bertanggung jawab atas skandal mata-mata terbesar dalam sejarah Angkatan Laut AS, mungkin berperan dalam tragedi Scorpion. Thorpe menolak berkomentar tentang kemungkinan hubungan antara Walker dan kecelakaan Scorpion.

Komisi menggambarkan kehadiran Soviet sebagai survei sonar tak tentu yang dilakukan oleh dua kapal penelitian dan kapal penyelamat kapal selam sebagai bagian dari kelompok kapal lain. Kesimpulannya menyiratkan bahwa unit Soviet lebih cenderung mempelajari efek suara di lingkungan laut daripada melakukan tugas militer. Namun, Bechany, yang bertanggung jawab atas perang kapal selam pada saat itu, mengatakan dalam sebuah wawancara baru-baru ini bahwa pejabat Pentagon menyadari bahwa Soviet sedang mempraktikkan cara untuk mempertahankan otonomi tinggi untuk kapal perang dan kapal selam tanpa adanya akses ke pelabuhan asing.

Pejabat Angkatan Laut menyatakan pada awal 1968 bahwa Wakil Laksamana Shad pada 20 Mei mengirimkan pesan kepada komandan Scorpion, yang menunjukkan arah dan kecepatan kapal selam untuk kembali ke pangkalan segera setelah misi selesai.Juga pada tahun 1968, pejabat Angkatan Laut melaporkan bahwa hanya setelah pukul 03:00 pagi tanggal 22 Mei - hari ketika Kalajengking tenggelam - Komandan Slattery mengirim pesan balasan ke Shad bahwa Kalajengking akan tiba di Norfolk pada 27 Mei pukul 01:00 siang. Belakangan pada tahun yang sama, pada tahun 1968, setelah diketahui bahwa kapal selam itu telah melakukan "misi kelas atas" sebelum tenggelam, pejabat Angkatan Laut melaporkan bahwa Slattery telah melaporkan bahwa misi tersebut telah selesai dan kembali ke rumah. Teks dari kedua pesan diklasifikasikan sebagai "sangat rahasia". Tetapi apakah misi "Scorpion" benar-benar selesai?

Salah satu perwira Angkatan Laut mengambil posisi kunci yang bertentangan dengan pernyataan resmi Angkatan Laut, yang dibuat pada tahun 1968, bahwa kapal selam itu tidak bersentuhan langsung dengan kapal-kapal Soviet pada saat tenggelam. Letnan John Rogers, petugas penghubung dari markas besar pasukan kapal selam di Atlantik, yang bertugas di Norfolk pada tahun 1968, adalah petugas yang bertugas pada malam saat pesan Slattery diterima. Rogers pada tahun 1986 memberikan wawancara kepada jurnalis Pete Earley, di mana dia menyatakan bahwa pesan Slattery sebenarnya berisi laporan bahwa kapal-kapal Soviet mulai melacak Scorpion, daripada pesan tentang penyelesaian misi. Rogers meninggal pada tahun 1995, tetapi jandanya, Bernice Rogers, mengkonfirmasi dalam sebuah wawancara baru-baru ini bahwa suaminya mengatakan kepadanya bahwa Scorpion menghilang saat dalam misi untuk melacak formasi Soviet. Suami saya adalah petugas jaga di Pusat Komunikasi Kapal Selam pada malam pesan itu datang dari Slattery,” kata Bernice Rogers, “Dia tahu apa yang sedang terjadi. Kami sudah membicarakannya sejak saat itu. "

Apa yang diketahui adalah bahwa lima belas jam setelah pesan terakhir dikirim, Scorpion meledak pada pukul 18:44 dan tenggelam di lebih dari 2 mil air sekitar 400 mil barat daya Azores. Apa yang terjadi dengan Scorpio? Selama hampir tiga dekade, Komando Angkatan Laut terus menyatakan bahwa tidak mungkin untuk mengidentifikasi "beberapa alasan" hilangnya Scorpion dan menolak untuk mempublikasikan kesimpulan Komisi Penyelidikan, mengutip ketegangan Perang Dingin. Sebuah panel yang terdiri dari tujuh pejabat senior angkatan laut mengadakan dengar pendapat sepanjang musim panas dan akhir musim gugur 1968, dan pada Januari 1969 menyelesaikan laporan yang dirahasiakan selama 24 tahun.

Pada awal 1993, Angkatan Laut mendeklasifikasi sebagian besar temuan komisi. Wakil Laksamana Bernard Austin, yang mengepalai komisi tersebut, menyimpulkan bahwa bukti yang paling meyakinkan dan mungkin adalah bahwa torpedo Scorpion tidak berfungsi dan beredar serta meledak di dekat lambung kapal selam. Kesimpulan komisi sebagian didasarkan pada kesaksian yang menunjuk pada insiden serupa yang terjadi dengan Scorpion pada tahun 1967 dengan torpedo pelatihan tidak bersenjata yang tiba-tiba diluncurkan dan harus dibuang ke laut. Foto-foto lokasi kecelakaan, rekaman audio kecelakaan, serta dokumen kertas terperinci, termasuk dokumen dan laporan yang dikirim dari Scorpion melalui pos selama bagian awal operasi di Mediterania, dianggap sebagai bukti. Dalam laporan akhir setebal 1.354 halaman, Komisi Penyelidikan menolak dua versi alternatif kematian Kalajengking - pernyataan Wakil Laksamana Shad dan stafnya bahwa kecelakaan teknis yang tidak ditentukan menyebabkan rangkaian peristiwa yang menyebabkan aliran air besar-besaran. ke dalam kapal selam, dan versi bahwa kematian Scorpion disebabkan oleh ledakan di kapal selam. Komisi juga menyimpulkan bahwa kemungkinan kematian Kalajengking sebagai akibat dari tindakan musuh tidak termasuk.

Pada tahun 1970, komisi Angkatan Laut lainnya menyelesaikan laporan rahasia lain yang menyangkal kesimpulan dari Komisi Penyelidikan. Alih-alih versi ledakan torpedo yang tidak disengaja, kelompok baru menyarankan bahwa kegagalan mekanis menyebabkan masuknya air yang tidak dapat dipulihkan. Laporan ini memberikan sebagian besar bukti dan asumsi ledakan baterai internal yang menyebabkan air masuk ke lambung kapal dan menenggelamkan kapal selam. Namun, dua perwira senior Angkatan Laut yang terlibat dalam penyelidikan awal bencana Scorpion pada musim panas 1968 mengatakan kepada Post-Intelligencer bahwa kesimpulan Komisi Penyelidikan tentang serangan torpedo yang tidak disengaja tetap merupakan rekonstruksi paling realistis yang didukung oleh rekaman akustik yang tersedia pada waktu itu. kecelakaan.

Rekaman dari tiga stasiun sonar yang terletak di Atlantik - satu di Kepulauan Canary dan dua di dekat Newfowlland - merekam satu suara (suara) yang tajam, kemudian setelah hening selama 91 detik, serangkaian suara bergantian dengan cepat mengikuti, sesuai dengan suara penghancuran kompartemen lambung dan tangki kapal selam dari tekanan air. John Craven, kepala ahli teknologi sipil dan bawah laut Angkatan Laut yang memimpin tim yang menemukan puing-puing Scorpion, mengatakan data akustik secara praktis mengkonfirmasi bahwa ledakan (salah satu) torpedo (dan bukan penghancuran lambung karena penetrasi air) menenggelamkan Scorpion, membunuh 99 orang di dalamnya. "Begitu lambung mulai memadat, kompartemen lainnya juga segera mengikutinya, menyusut tajam," kata Craven. "Tidak ada cara untuk membuat lambung kapal runtuh dan kemudian memiliki 91 detik keheningan selama sisa lambung memutuskan daripada mencoba untuk menahannya bersama-sama."

Pensiunan Laksamana Bernard Clarey (Adm. Bernard Clarey), yang pada tahun 1968 adalah komandan pasukan kapal selam Angkatan Laut, juga menolak versi ledakan baterai. Kecelakaan seperti itu tidak dapat menghasilkan energi yang dipancarkan dan akustik yang direkam pada catatan stasiun hidroakustik, katanya kepada koresponden Post-Intelligence. Baik Craven dan Clary mengatakan dalam wawancara bahwa bukti mendukung teori bahwa salah satu torpedo Scorpion meledak di dalam lambung.

Meskipun ada desas-desus di antara awak kapal selam Amerika selama ini bahwa Scorpion berjaga-jaga dan ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet, tidak ada bukti serangan yang disengaja telah muncul. Angkatan Laut menyimpulkan setelah penyelidikan pada tahun 1968 bahwa tidak ada bukti persiapan apa pun oleh Uni Soviet untuk aksi militer atau situasi krisis, seperti yang diharapkan jika terjadi serangan yang disengaja terhadap Scorpion. Laporan Komisi Penyelidikan diam tentang apakah kapal selam itu bisa tenggelam setelah tabrakan yang tidak disengaja. Pada saat yang sama, Thorpe, juru bicara Angkatan Laut, mengatakan bahwa komisi menemukan bahwa Scorpion berada 200 mil jauhnya dari kapal-kapal Soviet pada saat bencana terjadi.

Kematian Scorpion masih menjadi misteri bagi keluarga dan teman-teman anggota krunya.

Detik Terakhir Kalajengking (Berdasarkan rekaman sonar bencana Kalajengking oleh stasiun SOSUS di Kepulauan Canary. Sumber: Rekaman Tambahan Dengar Pendapat Panglima Armada Atlantik Angkatan Laut AS)

18:59:35 - 1. Ledakan hulu ledak torpedo dari sisi pelabuhan di tengah kapal selam menyebabkan banjir cepat pos pusat dan kompartemen lain di tengah kapal selam. 2. Air memasuki reaktor dan kompartemen mesin melalui terowongan transisi.

19:01:06 - 3. Sekat ruang torpedo ambruk sehingga menyebabkan banjir cepat.

19:01:10 - 4. Sekat belakang ruang mesin dihancurkan, bagian belakang kapal selam 85 kaki dihancurkan secara berurutan ke arah kompartemen mekanisme tambahan dan kompartemen reaktor.

JURNALIS AMERIKA MENGKLAIM SEBUAH KAPAL SELAM AL AS DIHANCURKAN OLEH KAPAL SELAM SOVIET.

(Artikel di surat kabar "Vzglyad" 2012)

Investigasi 25 tahun oleh jurnalis militer Amerika Ed Offley, di mana ia sampai pada kesimpulan bahwa kapal selam nuklir Angkatan Laut AS "Scorpion" dihancurkan oleh kapal selam Soviet, menyebabkan skandal di Amerika Serikat. Menurut humas, itu adalah "pembalasan" kapal selam Soviet atas kematian kapal selam diesel-listrik K-129. Setelah itu, pemerintah Uni Soviet dan Amerika Serikat sepakat untuk merahasiakan kematian kedua kapal tersebut, menuliskannya sebagai kecelakaan.

Di Amerika Serikat, presentasi terkenal dari buku investigasi Scorpion Down oleh jurnalis militer Ed Offley, yang telah menyelidiki bencana kapal selam nuklir Amerika USS Scorpion (SSN-589) selama 25 tahun, berlangsung.

“Tenggelamnya Scorpion adalah tindakan pembalasan dari pihak Soviet, karena mereka percaya bahwa Angkatan Laut AS bertanggung jawab atas hilangnya K-129 pada Maret 1968,” tulis Offley. Menurutnya, Uni Soviet (dan sekarang Rusia) dan Amerika Serikat telah menyembunyikan fakta ini selama lebih dari 40 tahun, khawatir akan komplikasi dalam hubungan bilateral.

Kisah kematian "Scorpion" dalam presentasi resmi terdengar seperti ini. Pada Mei 1968, tim kapal selam, yang kembali dari tugas tempur di Laut Mediterania ke pangkalan di Norfolk (Virginia), menerima tugas baru - untuk mengikuti Kepulauan Canary, di mana "formasi misterius kapal Soviet jatuh ke bidang pandang. intelijen Angkatan Laut."

Kapal selam itu tenggelam lima hari kemudian. Lebih dari lima bulan kemudian, sisa-sisa bangkai Scorpion ditemukan pada kedalaman 3.047 meter di Atlantik menggunakan kapal selam laut dalam Triest II. Semua 99 awak kapal tewas.

Sebuah komisi otoritatif dibentuk untuk menyelidiki penyebab tragedi kapal selam, yang pada tahun 1968 menyelesaikan pekerjaan dan menyatakan bahwa kapal telah melampaui kedalaman menyelam maksimum dan tenggelam "karena alasan yang tidak diketahui." Namun, vonis seperti itu tidak sesuai dengan kerabat para pelaut yang tewas atau publik.

Lusinan versi telah diajukan, berikut adalah yang paling populer: kapal itu bisa bertabrakan dengan kapal selam Soviet atau mati karena ledakan torpedonya sendiri. Untuk alasan yang tidak diketahui, salah satu torpedo dalam tabung torpedo masuk ke dalam kondisi tempur. Komandan memerintahkan untuk menembaknya ke laut, tetapi torpedo beredar di sekitar kapal selam dan mendarat di atasnya. Hasilnya adalah ledakan yang menghancurkan lambung kapal yang kokoh.

Komandan Frank Thorpe, juru bicara Angkatan Laut AS, mengatakan pada saat itu bahwa Scorpion tenggelam akibat kecelakaan saat kembali ke pelabuhan asalnya di Norfolk. "Sementara penyebab pasti tenggelamnya kapal selam masih belum jelas, tidak ada bukti yang menunjukkan bahwa kapal selam itu tenggelam setelah diserang atau bertabrakan dengan kapal atau kapal selam Soviet," kata Thorpe.

Sejak itu, para pejabat tinggi militer Soviet dan Amerika dengan tegas menyangkal versi tabrakan dengan kapal-kapal Soviet dan dengan suara bulat menegaskan bahwa tidak ada kapal bertenaga nuklir Soviet dalam radius 400 km di area kematian kapal tersebut. Kalajengking.

Versi ledakan torpedo kemudian dikonfirmasi ketika pemeriksaan ulang terhadap sisa-sisa kapal selam nuklir dilakukan. Kamera video Trieste menangkap lubang palka tabung torpedo yang terkoyak oleh ledakan kuat. Artinya, ternyata torpedo meledak di dalam kapal selam nuklir (seperti dalam kasus kematian kapal selam nuklir Rusia K-149 Kursk).

Namun demikian, pada peluncuran buku di pinggiran Washington Fairfax pada hari Rabu, wartawan Ed Offley mengatakan: "Pada tanggal 22 Mei 1968, ada pertempuran yang sangat singkat dan sangat rahasia antara pasukan kapal selam kami dan Soviet."

“Ada kemungkinan bahwa konfrontasi antara Scorpion dan kapal selam kelas Echo-2 Soviet bisa meletus sebagai pertempuran lokal yang terisolasi yang di luar kendali,” tulis Offley. Dia menekankan bahwa "bagaimanapun juga, setelah "Scorpion" berada di dasar Samudra Atlantik, kedua belah pihak mencapai kesepakatan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengubur kebenaran tentang K-129 dan Scorpion.

Ngomong-ngomong, jurnalis itu sendiri percaya bahwa Amerika Serikat tidak terlibat dalam kematian K-129 (yang diduga, kapal selam Soviet "membalas" Amerika), tetapi "banyak aspek insiden dengan K- 129 tetap kontroversial karena kerahasiaan yang terus berlanjut di kedua belah pihak ".

Menurut satu versi, kapal selam rudal diesel K-129, yang kemudian diangkat ke permukaan oleh Amerika sebagai hasil operasi rahasia, tenggelam setelah bertabrakan dengan kapal selam Amerika USS Swordfish (SSN-579) pada 8 Maret 1968 selama tugas tempur di Samudra Pasifik (yaitu, lebih dari tiga bulan sebelum Scorpion tenggelam).

Kemudian 97 pelaut Soviet meninggal, yang mayatnya dikuburkan dengan penghormatan militer oleh Amerika. Dokumen dan barang-barang pribadi orang mati, bersama dengan rekaman video upacara pemakaman, diserahkan kepada Boris Yeltsin oleh pihak berwenang AS pada Oktober 1992.

Menjawab pertanyaan pada presentasi bukunya, Offley mengatakan bahwa belum ada perwakilan dari Pentagon atau Angkatan Laut AS yang secara resmi menanggapi rilis buku baru, tetapi, menurut RIA Novosti, dia telah menerima "selusin pesan". " dari veteran kapal selam Amerika, yang mengatakan kepadanya bahwa bagi mereka alasan sebenarnya kematian Scorpion bukanlah rahasia.

Sementara itu, beberapa veteran armada kapal selam Rusia, yang diwawancarai oleh seorang jurnalis dari surat kabar VZGLYAD, memberikan komentar yang hampir sama tentang "versi Offley", yang bermuara pada dua poin: "Penulis adalah seorang ahli teori konspirasi yang ingin “ tebang kubis ”pada tragedi lama. Alasan kematian kapal selam Soviet dan Amerika hanya bisa dihipotesiskan.”

Februari 1968
Hari-hari ini dunia tidak pernah begitu dekat dengan Perang Dunia III. Hanya sedikit orang yang tahu bahwa nasib planet ini bergantung pada satu kapal selam - kapal selam Soviet K-129, yang, pada puncak Perang Vietnam, ditugaskan untuk menargetkan kota-kota besar di pantai Pasifik dan kapal-kapal AS. Armada Ketujuh.

Namun, kapal selam itu tidak muncul di lepas pantai Amerika.

Pada 8 Maret, kru tidak menghubungi pangkalan. Pencarian selama 70 hari tidak membuahkan hasil. Kapal selam Soviet menghilang ke laut seperti Flying Dutchman. Ada 98 orang di kapal selam itu.

Kisah ini masih dianggap paling misterius dan tertutup di armada kapal selam Soviet. Untuk pertama kalinya, film dokumenter itu menceritakan apa yang sebenarnya terjadi pada kapal selam K-129. Spesialis dan kerabat yang hilang berbicara tentang mengapa mereka dilarang berbicara tentang kapal selam yang hilang selama tiga puluh tahun. Bagaimana bisa terjadi bahwa anggota kru diakui sebagai "mati saja", tetapi tidak terbunuh saat melakukan misi tempur? Mengapa K-129 tidak ditemukan oleh layanan khusus Soviet, tetapi oleh Amerika, setelah menghabiskan beberapa tahun mencarinya?

Versi kematian kapal selam mana yang ternyata benar: kesalahan kru, kecelakaan teknis - ledakan hidrogen di kompartemen lambung kapal selam, atau yang ketiga - tabrakan dengan objek bawah air lain, kapal selam American Swordfish?

Misteri kematian kapal selam K-129

Sumber informasi: Semua misteri terbesar sejarah / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko dan lainnya.

Tirai besi menutupi misteri hilangnya K-129. Pers tetap diam. Perwira Armada Pasifik dilarang melakukan percakapan apa pun tentang topik ini.
Untuk mengungkap misteri kematian kapal selam, Anda harus kembali 46 tahun yang lalu, ketika semua peserta dalam tragedi ini masih hidup.
K-129 seharusnya tidak melaut saat itu, karena hanya satu setengah bulan sebelum tragedi ini, dia kembali dari kampanye yang direncanakan. Para kru kelelahan karena serangan panjang, dan materialnya membutuhkan perbaikan. Kapal selam yang akan berlayar belum siap untuk berangkat. Dalam hal ini, komando Armada Pasifik memutuskan untuk mengirim K-129 untuk berpatroli. Situasi berkembang berdasarkan prinsip "untuk diriku sendiri dan untuk orang itu." Masih belum diketahui apakah komandan kapal selam yang tidak siap dihukum. Jelas bahwa dengan kecerobohannya dia tidak hanya menyelamatkan nyawanya sendiri, tetapi juga nyawa semua anggota kru yang dipercayakan kepadanya. Tapi berapa biayanya!
Sebagai hal yang mendesak, K-129 mulai mempersiapkan kampanye baru. Hanya sebagian dari petugas yang ditarik dari cuti. Komposisi yang hilang secara paksa kekurangan staf dari kapal selam lain. Selain itu, sekelompok pelaut magang dari kapal selam dibawa ke kapal. Saksi dari peristiwa tersebut ingat bahwa kru pergi ke laut dalam suasana hati yang buruk.
Pada 8 Maret 1968, petugas tugas operasional di pos komando pusat Angkatan Laut mengumumkan alarm - K-129 tidak memberikan sinyal tentang berlalunya garis kontrol, karena perintah tempur. Dan ternyata di posko skadron bahkan tidak ada daftar awak kapal yang ditandatangani sendiri oleh komandan kapal selam dan disertifikasi dengan stempel kapal. Dari sudut pandang militer, ini adalah penyimpangan yang serius.
Dari pertengahan Maret hingga Mei 1968, operasi yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam ruang lingkup dan kerahasiaan dilakukan untuk mencari kapal selam yang hilang, di mana puluhan kapal Kamchatka Flotilla dan penerbangan Armada Utara terlibat. Dengan gigih mencari di titik yang dihitung dari rute K-129. Harapan lemah bahwa kapal selam itu hanyut di permukaan, tanpa jalur dan komunikasi radio, tidak terwujud setelah dua minggu. Kemacetan eter dengan negosiasi terus-menerus menarik perhatian orang Amerika, yang secara akurat menunjukkan koordinat tumpahan minyak besar di lautan, yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahwa tempat itu adalah solarium dan identik dengan bahan bakar yang digunakan di kapal selam Angkatan Laut Soviet. Tempat pasti kematian K-129 dalam dokumen resmi ditetapkan sebagai titik "K".
Pencarian kapal selam berlanjut selama 73 hari. Setelah mereka selesai, kerabat dan teman-teman dari semua anggota kru menerima pemakaman dengan catatan sinis "dinyatakan mati." Seolah-olah mereka melupakan 98 kapal selam. Dan Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, S. G. Gorshkov, membuat pernyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, menolak untuk mengakui kematian kapal selam dan seluruh kru. Penolakan resmi pemerintah Uni Soviet dari cekung
K-129 membuatnya menjadi "harta yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang akan dianggap sebagai pemiliknya. Dan tentu saja, semua yang ada di dalam kapal selam. Jika kita memperhitungkan bahwa pada masa itu semua kapal selam yang meninggalkan pantai Uni Soviet dicat di atas nomor tersebut, maka jika K-129 ditemukan, itu bahkan tidak akan memiliki tanda identifikasi.
Namun demikian, untuk menyelidiki penyebab kematian kapal selam K-129, dua komisi dibuat: komisi pemerintah di bawah kepemimpinan Ketua Dewan Menteri USSR L. Smirnov dan Angkatan Laut, yang dipimpin oleh satu salah satu awak kapal selam paling berpengalaman, Wakil Panglima Pertama Angkatan Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dicapai oleh kedua komisi serupa. Mereka mengakui bahwa kesalahan awak kapal selam dalam kematian kapal bukanlah kesalahan.
Penyebab bencana yang paling dapat diandalkan adalah kegagalan hingga kedalaman di bawah batas karena pembekuan katup pelampung poros udara RDP (mode pengoperasian mesin diesel di bawah air). Konfirmasi tidak langsung dari versi ini adalah bahwa komando markas armada memerintahkan para komandan untuk menggunakan rezim RDP sebanyak mungkin. Selanjutnya persentase waktu berlayar pada moda ini menjadi salah satu kriteria keberhasilan tugas pelayaran. Perlu dicatat bahwa kapal selam K-129 tidak pernah tertinggal dalam indikator ini selama navigasi jangka panjang di kedalaman yang ekstrem. Versi resmi kedua adalah tabrakan terendam dengan kapal selam asing.
Selain versi resmi, ada sejumlah versi tidak resmi yang diungkapkan pada tahun yang berbeda oleh berbagai ahli: tabrakan dengan kapal permukaan atau transportasi di kedalaman periskop; kegagalan pada kedalaman yang melebihi kedalaman perendaman maksimum, dan karena pelanggaran ini terhadap kekuatan desain lambung; jatuh di lereng gelombang internal lautan (sifatnya belum ditentukan secara pasti); ledakan baterai penyimpanan (AB) selama pengisiannya sebagai akibat melebihi konsentrasi hidrogen yang diizinkan (versi Amerika).
Pada tahun 1998, sebuah buku karya Sherri Sontag dan Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. Sejarah Spionase Bawah Laut Amerika yang Tak Terungkap. Ini menyajikan tiga versi utama kematian K-129: kru kehilangan kendali; kecelakaan teknis yang berkembang menjadi bencana (ledakan AB); tabrakan dengan kapal lain.
Versi ledakan AB di kapal selam itu sengaja salah, karena sepanjang sejarah armada kapal selam dunia, banyak ledakan seperti itu tercatat, tetapi tidak satu pun dari mereka yang menyebabkan kehancuran lambung kapal yang kuat, setidaknya karena air tempel.

Yang paling masuk akal dan terbukti adalah versi tabrakan kapal selam K-129 dengan kapal selam Amerika "Swordfish" (diterjemahkan sebagai "swordfish"). Namanya sudah memungkinkan untuk membayangkan struktur kapal selam ini, menara pengawas yang dilindungi oleh dua "sirip" yang mirip dengan hiu. Versi yang sama dikonfirmasi oleh foto-foto yang diambil di lokasi kematian K-129 dari kapal selam nuklir Amerika Hellibat menggunakan kendaraan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan lambung kapal selam Soviet, di mana lubang dalam yang sempit terlihat dari sisi kiri di area sekat antara kompartemen kedua dan ketiga. Perahu itu sendiri tergeletak di tanah dengan lunas, yang berarti bahwa tabrakan terjadi ketika berada di bawah air pada kedalaman yang aman untuk ditabrak kapal permukaan. Rupanya, Swordfish, yang mengikuti kapal selam Soviet, kehilangan kontak hidroakustik, yang memaksanya untuk mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan kontak jangka pendek di antara mereka beberapa menit sebelum tabrakan tidak dapat lagi mencegah tragedi itu.
Meskipun sekarang versi ini mendapat kritik. Jurnalis surat kabar "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy menolaknya, terutama merujuk pada kerusakan K-129, karena sudut tumit Swordfish tidak memungkinkannya menyebabkan kerusakan seperti itu pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy membela versi bahwa K-129 mati akibat tabrakan dengan transportasi permukaan. Dan ada juga bukti untuk ini, meskipun "ikan todak" yang sama muncul lagi di dalamnya. Pada musim semi 1968, laporan mulai muncul di pers asing bahwa beberapa hari setelah hilangnya kapal selam K-129, Swordfish memasuki pelabuhan Jepang Yokosuka dengan menara penipu yang hancur dan memulai perbaikan darurat. Seluruh operasi diklasifikasikan. Perahu itu dalam perbaikan hanya untuk satu malam, selama itu didekorasi ulang: tambalan diterapkan, lambungnya disentuh. Di pagi hari dia meninggalkan tempat parkir, dan perjanjian kerahasiaan diambil dari kru. Setelah kejadian ini, Swordfish tidak berlayar selama satu setengah tahun.

Amerika mencoba menjelaskan fakta bahwa kapal selam mereka rusak karena tabrakan dengan gunung es, yang jelas tidak sesuai dengan kenyataan, karena gunung es tidak ditemukan di bagian tengah lautan pada bulan Maret. Dan secara umum, mereka tidak "berenang" ke daerah ini bahkan di akhir musim dingin, dan tidak hanya di musim semi.
Bahkan untuk membela versi tabrakan dua kapal selam, fakta bahwa Amerika secara mengejutkan secara akurat dan cepat menentukan tempat kematian K-129 berbicara. Pada saat itu, kemungkinan untuk mendeteksinya dengan bantuan satelit Amerika dikecualikan, sementara mereka menunjukkan area dengan akurasi 1-3 mil, yang, menurut para ahli militer, hanya dapat ditentukan oleh kapal selam yang terletak di zona yang sama.
Antara 1968 dan 1973, Amerika memeriksa tempat kematian K-129, posisi dan kondisi lambungnya dengan bathyscaphe laut dalam Trieste-2 (menurut sumber lain, Mizar), yang memungkinkan CIA untuk menyimpulkan bahwa kapal selam Soviet dapat diangkat. CIA mengembangkan operasi rahasia dengan nama sandi "Jennifer". Semua ini dilakukan dengan harapan mendapatkan dokumen sandi, paket tempur dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan informasi ini untuk membaca seluruh lalu lintas radio armada Soviet, yang akan memungkinkan untuk membuka sistem penyebaran dan kontrol Angkatan Laut Uni Soviet. . Dan yang paling penting, itu memungkinkan untuk menemukan fondasi utama untuk pengembangan cipher. Sehubungan dengan minat yang tulus terhadap rudal dan senjata nuklir Soviet selama Perang Dingin, informasi semacam itu sangat berharga. Hanya tiga pejabat tinggi di AS yang mengetahui operasi tersebut: Presiden Richard Nixon, Direktur CIA William Colby, dan miliarder Howard Huoz, yang mendanai pekerjaan ini. Persiapan mereka memakan waktu hampir tujuh tahun, dan biayanya mencapai sekitar $350 juta.
Untuk mengangkat lambung K-129, dua kapal khusus dirancang: Glomar Explorer dan ruang dok NSS-1, yang memiliki dasar yang melebar dilengkapi dengan penjepit penjepit raksasa yang menyerupai bentuk lambung kapal selam Soviet. Kedua kapal tersebut dibangun di beberapa bagian di galangan kapal yang berbeda di pantai barat dan timur Amerika Serikat, seolah mengulangi taktik menciptakan Nautilus Kapten Nemo. Penting juga bahwa bahkan selama perakitan akhir, para insinyur tidak tahu tentang tujuan kapal-kapal ini. Semua pekerjaan dilakukan dengan sangat rahasia.
Tetapi tidak peduli bagaimana CIA mencoba mengklasifikasikan operasi ini, aktivitas kapal-kapal Amerika di tempat tertentu di Samudra Pasifik tidak luput dari perhatian. Kepala Angkatan Laut Uni Soviet, Wakil Laksamana I. N. Khurs, menerima pesan sandi yang menyatakan bahwa kapal Amerika Glomar Explorer sedang menyelesaikan tahap pekerjaan persiapan untuk mengangkat K-129. Namun, dia menjawab sebagai berikut: "Saya menarik perhatian Anda untuk pelaksanaan tugas yang direncanakan dengan lebih baik." Pada prinsipnya, ini berarti - jangan ikut campur dengan omong kosong Anda, tetapi pikirkan urusan Anda sendiri.
Belakangan diketahui, di Washington, sebuah surat ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet dengan isi sebagai berikut: “Dalam waktu dekat, dinas intelijen AS akan mengambil tindakan untuk secara diam-diam mengangkat kapal selam Soviet yang tenggelam di Samudra Pasifik. Pemberi kebaikan."
Operasi pengangkatan K-129 secara teknis sangat sulit, karena kapal beristirahat di kedalaman lebih dari 5000 m, semua pekerjaan berlangsung selama 40 hari. Saat diangkat, kapal selam Soviet pecah menjadi dua bagian, sehingga hanya satu yang bisa diangkat, terdiri dari kompartemen pertama, kedua, dan ketiga. Orang Amerika bersukacita.
Mayat enam awak kapal selam yang mati dikeluarkan dari haluan kapal dan dikubur di laut sesuai dengan ritual yang diadopsi dalam armada Soviet. Sarkofagus dengan tubuh ditutupi dengan bendera Angkatan Laut Soviet dan diturunkan ke laut dengan suara lagu kebangsaan Uni Soviet. Setelah memberikan penghormatan terakhir kepada para pelaut Soviet, orang Amerika mulai mencari sandi yang sangat mereka minati, tetapi tidak mencapai tujuan yang diinginkan. Alasan untuk semuanya adalah mentalitas Rusia: selama perbaikan K-129 pada 1966-1967 di Dalzavod, kepala pembangun, atas permintaan komandan kapal selam, Kapten Peringkat 1 V. Kobzar, memindahkan kabin sandi ke kompartemen rudal. Dia tidak bisa menolak pria jangkung dan kekar ini, yang tersiksa di kabin sempit dan kecil di kompartemen kedua, dan karena itu mundur dari proyek.

Tetapi rahasia mengangkat kapal selam yang tenggelam tidak diperhatikan. Sebuah skandal internasional meletus di sekitar Operasi Jennifer. Pekerjaan harus dibatasi, dan CIA tidak pernah sampai ke bagian belakang K-129.
Segera, aktor utama yang mengorganisir operasi ini juga meninggalkan arena politik: Richard Nixon dicopot dari jabatannya sehubungan dengan skandal Watergate; Howard Hughes menjadi gila; William Colby meninggalkan intelijen untuk alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA terlibat dalam operasi yang meragukan seperti itu.
Satu-satunya hal yang dilakukan ibu pertiwi untuk awak kapal selam yang mati setelah kapal dinaikkan adalah bahwa Kementerian Luar Negeri Uni Soviet mengirim catatan ke Departemen Luar Negeri AS, di mana ia menuduh Amerika melanggar hukum maritim internasional (mengangkat kapal asing dari laut). lantai) dan menodai kuburan massal pelaut. Namun, tidak satu pun atau yang lain memiliki dasar hukum.
Hanya pada bulan Oktober 1992, film, di mana penguburan enam mayat awak kapal selam Soviet difilmkan, diserahkan kepada Boris Yeltsin, tetapi tidak memberikan informasi yang menjelaskan penyebab tragedi itu.
Kemudian, film Amerika-Rusia "The Tragedy of Submarine K-129" diambil, yang mengungkapkan hanya dua puluh lima persen dari materi faktual, penuh dengan kesalahan dan hiasan realitas, yang akrab bagi orang Amerika.
Ada banyak setengah-kebenaran dalam gambar, yang jauh lebih buruk daripada kebohongan langsung.
Atas usul Menteri Pertahanan I. Sergeez, dengan dekrit Presiden Federasi Rusia 20 Oktober 1998, semua anggota awak kapal selam K-129 dianugerahi Order of Courage (secara anumerta), tetapi penghargaan hanya diberikan kepada delapan keluarga pelaut yang tewas. Di kota Cheremkhovo, sebuah monumen didirikan untuk para pahlawan kapal selam K-129, yang lahir dan besar di wilayah Irkutsk.
Keadaan yang menyebabkan tragedi di atas kapal selam rudal masih belum diketahui. Kematiannya dianggap sebagai salah satu misteri terbesar dari periode Perang Dingin, yang terjadi antara dua negara adidaya - Uni Soviet dan Amerika Serikat.
Vladimir Evdasin, yang pernah bertugas di kapal selam ini, memiliki versi kematiannya sendiri
8 Maret 2008 menandai peringatan 40 tahun kematian dan peristirahatan di jurang Samudra Pasifik kapal selam K-129. Media pada hari ini sibuk dengan ucapan selamat yang dangkal kepada para wanita, dan ingatan para pelaut yang mati tidak diperhatikan. Termasuk di Novosibirsk. Sementara itu, di antara 99 awak kapal selam yang tewas di K-129, tujuh adalah rekan senegara kami: asisten komandan kapten peringkat ke-3 Motovilov Vladimir Artemyevich, mandor tim masinis lambung kapal, kepala mandor layanan ekstra panjang Ivanov Valentin Pavlovich, komandan peluncuran mandor departemen artikel ke-2 Saenko Nikolai Yemelyanovich , pelaut senior listrik senior Bozhenko Vladimir Alekseevich, pelaut listrik Vladimir Matveevich Gostev dan Dasko Ivan Aleksandrovich, pelaut minder Kravtsov Gennady Ivanovich.
Hanya tiga puluh tahun setelah kematian, rekan senegara kita, seperti semua anggota kru K-129, dianugerahi "untuk keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam pelaksanaan tugas militer" secara anumerta dengan Ordo Keberanian. Dan sepuluh tahun kemudian, hanya sedikit yang mengingat nasib kru ini. Dan itu tidak adil. Awak K-129 tidak meninggal dalam kecelakaan. Ia menjadi korban perang empat puluh lima tahun 1946-1991, yang disebut dalam sejarah sebagai perang dingin (artinya: bersyarat, tidak berdarah). Tetapi ada konfrontasi langsung dalam perang ini, ada juga korban - nasib K-129 adalah contohnya. Ini tidak boleh dilupakan.
Pada tahun 1955, Amerika Serikat, tiga tahun di depan Uni Soviet, menugaskan kapal selam nuklir dengan senjata torpedo. Tetapi pada 16 September 1955 yang sama, Uni Soviet meluncurkan peluncuran rudal balistik pertama yang berhasil di dunia dari kapal selam di posisi permukaan, yang memungkinkan untuk melakukan serangan nuklir terhadap target darat musuh. Pada Juli 1960, kapal selam Amerika memimpin dengan meluncurkan rudal balistik dari bawah air. Namun sudah pada bulan Oktober tahun yang sama, peluncuran roket dari bawah air juga dilakukan di Uni Soviet. Begitu cepat terungkap pertempuran armada kapal selam untuk keunggulan di lautan. Pada saat yang sama, perang dingin di bawah air terjadi di ambang perang panas. Kapal selam Amerika Serikat dan negara-negara NATO lainnya terus-menerus memantau kapal perang Uni Soviet. Kapal selam Soviet merespons dengan baik. Operasi pengintaian ini, dan terkadang tindakan intimidasi, sering menyebabkan insiden di ambang pelanggaran, dan dalam kasus K-129, mereka menyebabkan kematian kapal dan awaknya.
Pada 24 Februari 1968, dalam perjalanan sembilan puluh hari (pengembalian direncanakan pada 5 Mei), dari pangkalan kapal selam di Teluk Kamchatka, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Prancis sebagai kuburan, kapal selam diesel-listrik K-129 dengan tiga rudal balistik dan dua torpedo dengan hulu ledak nuklir di dalamnya. Hingga saat ini, tugas rahasia yang tersimpan dalam paket tersebut belum terungkap, yang hanya dapat dibuka oleh komandan setelah tiba di titik tertentu di lautan. Hanya diketahui bahwa kapal selam itu disiapkan untuk kampanye dalam perintah darurat, dan para perwira "dikeluarkan" (ditarik) dari liburan dengan telegram, di mana pun mereka beristirahat di negara itu.
Orang dapat menebak tentang tujuan kampanye, mengetahui peristiwa seperti apa yang terjadi pada waktu itu di zona tanggung jawab armada Pasifik Uni Soviet dan AS, tingkat ketegangan dalam situasi internasional.
Ini dimulai dengan fakta bahwa pada 23 Januari 1968, kapal pengintai Amerika "Pueblo" menyerbu perairan teritorial Korea Utara. Dia diserang dan ditangkap oleh penjaga perbatasan Korea, dan krunya ditangkap (satu orang Amerika terbunuh). Korea Utara menolak untuk menyerahkan kapal dan awaknya. Kemudian Amerika Serikat mengirim dua formasi kapal induk ke Teluk Korea Timur, mengancam akan melepaskan rekan senegaranya dengan paksa. Korea Utara adalah sekutu, Uni Soviet berkewajiban untuk menyediakannya dengan bantuan militer. Komandan Armada Pasifik, Laksamana Amelko, diam-diam menempatkan armada dalam siaga penuh dan pada awal Februari mengerahkan 27 kapal selam, satu skuadron kapal permukaan yang dipimpin oleh kapal penjelajah rudal Varyag dan pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh di area manuver kapal induk Amerika. Pesawat serang berbasis kapal induk yang kuat mulai lepas landas dari kapal induk Amerika dan mencoba mengintimidasi pelaut kami, terbang, hampir menyentuh tiang di atas kapal Soviet. Laksamana Amelko mengirim radio ke Varyag: “Perintah untuk melepaskan tembakan harus diberikan hanya jika terjadi serangan yang jelas terhadap kapal. Pertahankan ketenangan dan langkah-langkah keamanan. Tidak ada yang ingin bertarung "panas". Tapi Amerika harus dihentikan. Resimen 21 kapal induk rudal Tu-16 diangkat dari lapangan terbang darat penerbangan angkatan laut dengan perintah untuk terbang di sekitar kapal induk dan kapal lain dari skuadron Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, menunjukkan ancaman dengan rudal yang ditembakkan dari lubang palka. Ini memiliki efek yang tepat. Kedua formasi kapal induk itu berbalik dan pergi ke Sasebo, pangkalan militer Amerika di Jepang. Transformasi perang dingin menjadi perang nyata dicegah. Tetapi ancaman itu bertahan selama satu tahun lagi, karena awak Pueblo dikembalikan ke Amerika hanya pada bulan Desember 1968, dan kapal itu sendiri bahkan kemudian.
Di sini, dengan latar belakang peristiwa apa, kapal selam K-129 menerima perintah untuk segera dan mempersiapkan perjalanan. Perang bisa pecah kapan saja. Dilihat dari persenjataannya, K-129, jika perlu, siap mengirimkan serangan nuklir dengan dua torpedo terhadap formasi kapal induk angkatan laut dan tiga rudal balistik terhadap target darat. Untuk ini, mereka harus berpatroli di zona kemungkinan teater operasi.

Meninggalkan teluk, kapal selam bergerak ke selatan, mencapai paralel keempat puluh dan berbelok ke barat, menuju pulau-pulau Jepang. Pada waktu yang ditentukan, komando menerima radiogram kontrol darinya. Pada hari kedua belas, 8 Maret malam, K-129 tidak menghubungi. Pada saat ini, dia seharusnya berada di area titik balik berikutnya dari rute transisi ke area misi tempur pada jarak sekitar 1230 mil dari pantai Kamchatka dan sekitar 750 mil barat laut dari pulau Oahu di kepulauan Hawaii.
Ketika radiogram dari K-129 tidak diterima pada sesi komunikasi terjadwal berikutnya, harapan bahwa keheningan yang disebabkan oleh malfungsi pada peralatan radio mencair. Pada 12 Maret, pencarian aktif dimulai. Lebih dari 30 kapal dan pesawat di sepanjang dan di sepanjang alur yang diduga sebagai daerah hilangnya kapal selam, tetapi tidak menemukan jejaknya baik di permukaan maupun di kedalaman laut. Negara dan dunia tidak diberitahu tentang tragedi itu, yang merupakan tradisi otoritas saat itu. Penyebab tragedi itu masih diperdebatkan.
Versi utama kematian K-129 dari awak kapal selam dan ahli kami: kapal selam itu bertabrakan dengan kapal selam lain. Ini terjadi dan lebih dari sekali telah menyebabkan bencana dan kecelakaan dengan kapal dari berbagai negara.

Saya harus mengatakan bahwa kapal selam Amerika terus-menerus bertugas di perairan netral di lepas pantai Kamchatka, mendeteksi kapal selam kami meninggalkan pangkalan ke laut terbuka. Tidak mungkin "sapi yang mengaum", sebagaimana pelaut Amerika menyebut kapal selam diesel-listrik kami untuk kebisingan, berhasil melepaskan diri dari kapal selam nuklir berkecepatan tinggi, dan oleh karena itu, para ahli percaya, mungkin ada kapal selam nuklir mata-mata di area tenggelamnya K-129. Para komandan marinir atom Amerika menganggapnya sebagai tindakan khusus untuk melakukan pengawasan, mendekat pada jarak yang sangat kecil dari satu sisi, lalu dari sisi lain, kemudian menyelam di bawah bagian bawah kapal yang diamati di ambang tabrakan. Rupanya, kali ini tabrakan terjadi, dan para ahli menyebut penyebab kematian K-129, kapal selam atom Amerika Swordfish (Swordfish), yang dirancang khusus untuk operasi pengintaian bawah air, yang sudah harus bertabrakan dengan yang lain dari kami. kapal selam, bagaimanapun, maka kedua kapal selam lolos dengan kerusakan kecil. Fakta bahwa Swordfish yang bertabrakan dengan K-129 diyakini atas dasar bahwa tak lama setelah hilangnya kapal selam kami, Swordfish mencapai pelabuhan Jepang Yokosuka dan, dalam suasana sangat rahasia, mulai memperbaiki haluan dan kabin dengan periskop. dan antena. Kerusakan seperti itu pada laut atom hanya dapat diterima dalam tabrakan dengan kapal lain, dan berada di bawahnya. Konfirmasi lain dari kesalahan kapal selam nuklir Amerika adalah fakta bahwa ketika Amerika berusaha, beberapa bulan setelah kematian K-129, untuk memeriksanya dengan kapal selam laut dalam, dan pada tahun 1974 untuk menaikkan haluan kapal. kapal selam mati dengan target spionase dari kedalaman 5 km, mereka tahu persis koordinat kematiannya dan tidak membuang waktu untuk pencarian yang lama.
Amerika, bahkan sekarang Perang Dingin telah menjadi sejarah, menyangkal keterlibatan kapal selam mereka dalam kematian K-129, dan menjelaskan kerusakan Swordfish oleh tabrakan dengan gumpalan es yang terapung. Tapi di garis lintang itu di bulan Maret, es yang mengapung tidak lebih dari sebuah mitos. Mereka menyajikan gambar yang diambil oleh kapal selam laut dalam dari K-129 yang tergeletak di dasar. Lubang tiga meter di lambung yang kuat dan ringan, bagian buritan yang hancur dari pagar yang ditebang, buritan yang bengkok dan silo rudal balistik tengah yang rusak, penutup silo yang robek dan hulu ledak rudal yang dibuang ke suatu tempat - semua kerusakan ini di atas atau di dekat lubang baterai di kompartemen kelima dan, kata orang Amerika, dapat diperoleh dari ledakan hidrogen yang dilepaskan oleh baterai. Mereka tidak malu bahwa ada lusinan ledakan seperti itu dalam sejarah armada kapal selam di semua negara, tetapi mereka selalu hanya menyebabkan kehancuran dan kebakaran di dalam kapal selam. Perhitungan menunjukkan bahwa kekuatan ledakan seperti itu tidak cukup bagi kapal selam untuk menerima cedera fatal, yang direkam oleh kamera mata-mata angkatan laut Amerika.
Dari Juni 1960 hingga Maret 1961 saya mendapat kesempatan untuk melayani di K-129. Nasibnya tidak acuh pada saya, dan oleh karena itu saya berani memberikan versi kematian kapal selam ini yang tampaknya belum disuarakan di Amerika Serikat.
Saya pikir sesaat sebelum sesi komunikasi yang dijadwalkan pada malam 8 Maret 1968, K-129 muncul dan berlayar di permukaan. Di posisi permukaan di jembatan, di pagar penebangan, menurut meja kepegawaian, tiga orang naik dan berjaga-jaga: petugas jaga, petugas sinyal kemudi dan "penjaga di buritan". Mayat salah satu dari mereka dalam raglan bulu direkam oleh kamera mata-mata Amerika di pagar kabin, yang menegaskan bahwa pada saat bencana kapal berada di permukaan, karena di dalam kapal selam pada hari kedua kursus bawah air suhu udara mencapai 40 derajat atau lebih, dan penyelam "berbulu" tidak memamerkannya. Karena hidroakustik kehilangan kendali atas situasi di bawah air selama pengoperasian mesin diesel, mereka tidak memperhatikan suara kapal selam alien yang sedang bermanuver. Dan dia melakukan penyelaman melintang di bawah dasar K-129 pada jarak yang sangat berbahaya dan tiba-tiba mengaitkan lambung kapal selam kami dengan ruang kemudi, dan dia terbalik bahkan tanpa sempat mencicit sinyal radio. Air mengalir ke palka terbuka dan lubang pemasukan udara, dan segera kapal selam itu jatuh ke dasar laut. Saat menabrak dengan bagian bawah terbalik, lambung kapal pecah. Peluncur roket juga hancur. Biarkan saya mengingatkan Anda bahwa kapal jatuh ke kedalaman 5 km dan mulai runtuh bahkan pada kedalaman 300 m - kedalaman perendaman maksimum yang dihitung. Butuh beberapa menit untuk semuanya.

Versi apa yang terjadi ini cukup nyata. Kapal selam proyek 629, dan karenanya K-129, adalah kapal selam rudal pertama yang dirancang khusus di dunia. Tapi, sayangnya, mereka bukan "roly-poly". Rudal balistik tidak cocok dengan lambung kapal selam, peluncur harus ditempatkan di kompartemen khusus, dan pagar khusus dibangun di atasnya, naik di atas dek atas ke ketinggian gedung tiga lantai. Di haluan pagar, sebuah kabin dengan jembatan dan semua perangkat yang dapat ditarik ditempatkan. Dengan panjang kapal selam itu sendiri sekitar 100 m, sekitar seperempat dari jarak ini jatuh di pagar. Lebarnya, dari sisi ke sisi, tidak lebih dari 10 m Desain ini membuat kapal selam sangat tidak stabil di permukaan, bergoyang dari sisi ke sisi cukup kuat bahkan dengan angin. Dan ketika kekuatan eksternal yang kuat campur tangan, pusat gravitasi bergeser ke garis bencana, kapal terbalik dan jatuh ke dasar, menyeret 99 penyelam bersamanya. Kenangan abadi bagi mereka.
Alangkah baiknya untuk memperkenalkan tradisi di Novosibirsk untuk memperingati rekan senegara kita dan seluruh kru K-129 dengan meletakkan bunga, dan bahkan memberi hormat di Monumen untuk pelaut dan awak sungai yang memberikan hidup mereka untuk Tanah Air. Biarkan setiap tahun pada 8 Maret, pada hari kematian K-129, veteran Angkatan Laut, taruna sekolah komando sungai, taruna, anggota asosiasi patriotik militer anak-anak dan pemuda datang ke monumen di tanggul Ob dekat stasiun sungai dermaga. Mereka yang memberikan hidup mereka dalam pelayanan Tanah Air selama Perang Dingin layak mendapat perhatian seperti itu.

DARI SUMBER LAIN

Pada 8 Maret 1968, selama tugas tempur di Samudra Pasifik, kapal selam diesel Soviet K-129 tenggelam dengan tiga rudal termonuklir balistik di dalamnya. Semua 105 anggota awak tewas. Ada ledakan di kapal, dan tergeletak di tanah pada kedalaman lebih dari 5.000 meter.

Kecelakaan itu dirahasiakan. Beberapa waktu kemudian, militer AS memutuskan untuk menaikkan kapal selam nuklir, yang untuk itu, dalam suasana kerahasiaan yang paling ketat, sebuah kapal khusus, Explorer, dibangun. Operasi pengangkatan menelan biaya $500 juta. Rupanya, harga rahasia militer Soviet lebih tinggi.

Sebuah permainan mata-mata besar dimainkan di sekitar pengangkatan perahu. Sampai saat terakhir, pihak Soviet percaya bahwa mengangkat kapal selam itu tidak mungkin dan tidak mengkonfirmasi informasi tentang hilangnya kapal sama sekali. Dan hanya setelah dimulainya pekerjaan menaikkan perahu oleh Amerika, pemerintah Soviet memprotes, bahkan mengancam akan mengebom daerah bencana. Tetapi Amerika berhasil menyelesaikan tugas mereka mengangkat kapal. Sebuah skandal meletus. Namun, CIA memperoleh sandi militer Soviet dan informasi rahasia lainnya.

Para awak kapal selam tidak kembali dari kampanye militer, mereka ditunggu-tunggu di rumah.
Ibu, istri, anak-anak, mereka semua hidup dengan harapan pertemuan yang cepat. Tapi terkadang hidup membawa kita hal-hal yang mengerikan. Orang-orang yang bertarung mati, pergi ke kedalaman laut.

Salah satu foto terakhir tim kapal selam K-129, di tengah Zhuravin Alexander Mikhailovich, asisten senior komandan kapal.

Petugas staf:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, lahir pada tahun 1930, kapten peringkat 1, komandan kapal selam.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, lahir pada tahun 1933, kapten peringkat ke-2, asisten senior komandan kapal.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, lahir pada tahun 1930, pangkat kapten III, wakil. komandan perahu politik.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, lahir pada tahun 1936, kapten peringkat ke-3, asisten komandan kapal.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, lahir pada tahun 1937, kapten-letnan, komandan BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, lahir pada tahun 1940, letnan, komandan grup navigasi listrik BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, lahir tahun 1935, kapten pangkat III, komandan BCH-2. lulusan VVMU dinamai P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, lahir pada tahun 1941, kapten-letnan, komandan kelompok kontrol BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, lahir pada tahun 1932, kapten pangkat III, komandan BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, lahir pada tahun 1934, pangkat insinyur-kapten III, komandan hulu ledak-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, lahir pada tahun 1939, letnan senior, kepala RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, lahir pada tahun 1934, insinyur-kapten-letnan, komandan kelompok motor BCh-5.

Petugas yang diperbantukan.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, lahir pada tahun 1932, mayor layanan medis, dokter kapal selam, atas perintah KUHPerdata Angkatan Laut N 0106 tanggal 18/1/1968, karena keadaan keluarga yang sulit, dipindahkan ke Vladivostok sebagai seorang guru di lembaga medis. Dengan izin OK, KTOF ditinggalkan di kapal selam untuk memastikan kampanye.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1942, letnan senior, komandan kelompok pengintai OSNAZ. Diperbantukan untuk jangka waktu melaut. Komandan kapal selam kelompok pengintai OSNAZ "B-50".

Peringkat.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, lahir pada tahun 1939, midshipman, mandor tim juru mudi-signalmen.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, lahir pada tahun 1945, mandor pasal ke-2, komandan departemen juru mudi-pemberi isyarat.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, lahir pada tahun 1944, pelaut, juru mudi-pemberi sinyal.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. lahir, mandor 2 artikel, mandor tim navigasi listrik.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, teknisi listrik navigasi senior.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, komandan departemen kontrol.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, lahir pada tahun 1946, pelaut senior, operator listrik senior.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator listrik senior.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, lahir pada tahun 1944, mandor kelas 1, mandor tim persiapan dan peluncuran.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, dewan pemimpin regu. peralatan.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator giroskop senior.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, komandan departemen peluncuran.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan pasukan torpedo.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, pilot torpedo.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, komandan departemen listrik torpedo.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, lahir pada tahun 1941, taruna, mandor tim radiotelegraph.
17. ARKHIVOV Anatoly Andreevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, radiotelegrapher.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, komandan departemen telegraf.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, komandan departemen pengawas.
20. TELNOV Yury Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, minder senior.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, senior minder.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, senior minder.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, minder.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, minder.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, komandan departemen listrik.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, minder.
27. GOOGE Petr Ivanovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, minder.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut minder.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan departemen listrik.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, teknisi listrik senior.
31. BOZHENKO (kadang-kadang BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, tukang listrik senior.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, lahir pada tahun 1946, pelaut, tukang listrik.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, lahir pada tahun 1944, kepala sersan mayor di luar wajib militer, sersan mayor tim masinis lambung kapal.
38. SPRISHEVSKY (kadang-kadang - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, lahir pada tahun 1934, taruna, mandor tim RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, Ahli Radiometri Senior.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, ahli radiometri.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, ahli kimia medis.
42. LABZIN (kadang-kadang - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, lahir pada tahun 1941, kepala mandor di luar dinas militer, instruktur masak senior.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, lahir pada tahun 1946, pelaut senior, juru masak senior.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan departemen telegraf radio.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, insinyur hidroakustik senior.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, magang insinyur lambung kapal.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, tukang listrik
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, instruktur senior.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mahasiswa teknisi listrik navigasi.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komandan departemen masinis lambung kapal.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel ke-2, komandan departemen masinis lambung kapal.
53. KOBELEV Gennady Innokent'evich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, insinyur lambung kapal senior.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, insinyur lambung kapal senior.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, lahir pada tahun 1945, pelaut senior, insinyur lambung kapal.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, insinyur lambung kapal.
57. KULIKov Alexander Petrovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen hidroakustik.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, minder.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, minder.

Dengan penggantian:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, lahir pada tahun 1945, mandor pasal 1, mandor tim motor = 453 awak kapal selam.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, lahir pada tahun 1948, pelaut senior, juru mudi-sinyal = 453 awak kapal selam.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, lahir pada tahun 1948, pelaut, juru mudi senior-pemberi sinyal = 453 awak kapal selam.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, mekanik listrik senior = 453 awak kapal selam.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, mandor 2 artikel, teknisi listrik senior = 453 awak kapal selam.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, lahir pada tahun 1947, pelaut, pilot torpedo senior = 453 awak kapal selam.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, lahir tahun 1945, mandor pasal 1, senior minder = 453 awak kapal selam.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, lahir pada tahun 1939, taruna, mandor tim listrik = 337 awak kapal selam.
9. NAIMISHIN (kadang-kadang - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen radiometrik = kapal selam "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel 1, mandor tim radiotelegraph = kapal selam "K-14".
11. GUSHCHIN Gennady Fedorovich, lahir pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, spesialis SPS = 337 awak kapal selam.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, insinyur lambung kapal = 458 awak kapal selam.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, lahir pada tahun 1945, kepala mandor di luar dinas militer, komandan departemen listrik = 337 awak kapal selam.
14. KARABAZHANOV (kadang-kadang - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, juru mudi senior pemberi isyarat = kapal selam "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, lahir tahun 1948, pelaut, minder = 453 awak kapal selam.
2. TAMBANG (kadang - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, penjaga = 453 awak kapal selam.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, lahir tahun 1947, pelaut, senior hold = 453 awak kapal selam.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, operator telegraf radio = 453 awak kapal selam.
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich, lahir pada tahun 1948, pelaut, magang radiotelegrapher = kapal selam "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, lahir pada tahun 1947, pelaut senior, komandan departemen radiometrik = 453 awak kapal selam.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, lahir pada tahun 1947, mandor artikel ke-2, komandan departemen hidroakustik = kapal selam "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, lahir pada tahun 1947, pelaut, pilot torpedo = 453 awak kapal selam.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, lahir pada tahun 1946, pelaut, juru masak = kapal selam “K-99”.
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN, lahir pada tahun 1948, pelaut, insinyur hidroakustik senior. Tiba di "K-129" sebagai siswa hidroakustik pada 1 Februari 1968. Atas perintah komandan divisi, ia dipindahkan ke kru ke-453. Namun, pada kenyataannya, ia tidak dipindahkan ke kru dan berpartisipasi dalam persiapan kapal selam untuk dinas tempur. Sebelum K-129 pergi, asisten komandan senior, kapten peringkat ke-2, Zhuravin, tidak melaporkan kepada komandan divisi tentang keberadaan pelaut PICHULIN di atas kapal selam dan tidak memperbaiki daftar yang diajukan olehnya sebelumnya.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, lahir pada tahun 1947, pelaut, tukang listrik = kapal selam "K-75".

Pada 22 Oktober 1998, berdasarkan Keputusan Presiden, putra komandan Andrey, istri pasangan pertama Zhuravina Irina Andreevna, istri komandan kelompok Zueva Galina Nikolaevna dianugerahi Ordo Keberanian. Berkat ketekunan Irina Andreevna Zhuravina, pekerjaan memulihkan ingatan baik para awak kapal selam awak kapal selam K-129 telah dimajukan.

Berikut beberapa foto kru kapal selam K-129.

Asisten senior RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapten peringkat ke-2.

Komandan hulu ledak-1 Zhuravin A.M. DI kapal selam K-129, foto sebelumnya.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, pelaut BCh-3, pilot torpedo, lahir pada tahun 1947. Foto dari satu-satunya negatif yang masih hidup.

Personil RPL K-129

Komandan kapal selam K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" adalah nama kode untuk operasi rahasia yang kemudian menjadi salah satu skandal besar Perang Dingin. Pada tahun-tahun yang jauh itulah kapal perang AS yang disamarkan menarik K-129 Soviet yang tenggelam keluar dari laut.

Di dasar yang gelap di Pasifik Utara terletak sisa-sisa kapal selam paling berani dalam sejarah dunia. Fragmen-fragmen ini bersaksi tentang tragedi mengerikan yang terjadi pada 11 Maret 1968 dengan kapal selam nuklir Soviet K-129, yang mengakibatkan 98 perwira tewas. Tempat tragedi itu dirahasiakan dari Uni Soviet dan hanya 6 tahun kemudian diumumkan ...

Amerika menemukan dan memeriksa kapal selam yang tenggelam selama 2 minggu pertama. Dengan teknologi modern, CIA meluncurkan proyek unik untuk mengangkat bagian dari kapal K-129 dari dasar laut pada Agustus 1974.



Sejak K-129 tenggelam pada kedalaman yang sangat dalam, sekitar 5.000 m, kapal Glomar Explorer dirancang dan dibangun khusus untuk operasi tersebut, dilengkapi dengan peralatan unik untuk pekerjaan laut sangat dalam. Operasi tersebut dilakukan secara diam-diam di perairan internasional dan disamarkan sebagai pekerjaan eksplorasi di landas laut.



Kursus masalah

... Di bawah naungan kegelapan di pagi hari 24 Februari 1968, kapal selam diesel-listrik K-129, nomor ekor "574", meninggalkan Teluk Krasheninnikov dan menuju Samudra Pasifik, ke Kepulauan Hawaii.

Proyek kapal selam 629-A. Kedalaman perendaman maksimum - 300 m Persenjataan - 3 rudal balistik R-21, torpedo dengan hulu ledak nuklir. Otonomi -70 hari. Kru - 90 orang.



Pada 8 Maret, di titik balik rute, kapal selam tidak memberikan sinyal tentang lewatnya garis kontrol. Harapan samar bahwa kapal itu hanyut di permukaan, tanpa listrik dan komunikasi radio, mengering setelah dua minggu.

Operasi pencarian yang benar-benar besar telah dimulai. Selama 70 hari, tiga lusin kapal Armada Pasifik mengamati seluruh rute K-129 dari Kamchatka ke Hawaii. Sepanjang jalan, sampel air diambil untuk radioaktivitas (ada senjata atom di kapal selam). Sayangnya, perahu telah tenggelam ke dalam ketidakjelasan.

Awak kapal yang hilang.



Pada musim gugur 1968, pemberitahuan duka dikirim ke kerabat para pelaut yang hilang dari kru K-129 di kota-kota Uni Soviet, di mana kolom "penyebab kematian" berbunyi: "dianggap mati." Kepemimpinan militer-politik Uni Soviet menyembunyikan fakta hilangnya kapal selam dari seluruh dunia, diam-diam mengecualikan K-129 dari Angkatan Laut.

Satu-satunya yang ingat kapal yang hilang adalah Badan Intelijen Pusat AS.

Kapal selam nuklir Barb (SSN-596) sedang bertugas di Laut Jepang ketika sesuatu yang tidak terduga terjadi. Sebuah detasemen besar kapal dan kapal selam Soviet melaut. Mengejutkan bahwa sonar kapal Angkatan Laut Soviet, termasuk kapal selam, terus-menerus "bekerja" dalam mode aktif.

Segera menjadi jelas bahwa Rusia sama sekali tidak mencari kapal Amerika. Kapal mereka dengan cepat bergerak ke timur, memenuhi gelombang udara dengan banyak pesan. Komandan USS "Barb" melaporkan kepada komando tentang apa yang telah terjadi dan menyarankan bahwa, dilihat dari sifat "peristiwa", Rusia sedang mencari kapal mereka yang tenggelam.

Tempat kematian K-129



Spesialis Angkatan Laut AS mulai mendengarkan beberapa kilometer rekaman kaset yang diterima dari stasiun akustik bawah sistem SOSUS. Dalam hiruk-pikuk suara laut, mereka berhasil menemukan fragmen di mana "tepukan" itu direkam.

Sinyal datang dari stasiun bawah yang dipasang di ketinggian Imperial Mountains (bagian dari dasar laut) pada jarak lebih dari 300 mil dari dugaan lokasi kecelakaan. Mengingat akurasi pencarian arah SOSUS 5-10 °, posisi K-129 ditentukan sebagai "titik" berukuran 30 mil.

Kapal selam Soviet tenggelam 600 mil barat laut sekitar. Midway (kepulauan Hawaii), di tengah palung laut pada kedalaman 5000 meter.

Penolakan resmi pemerintah Soviet terhadap K-129 yang tenggelam mengakibatkannya menjadi "harta yatim piatu", sehingga negara mana pun yang menemukan kapal selam yang hilang akan dianggap sebagai pemiliknya. Oleh karena itu, pada awal 1969, diskusi dimulai di CIA tentang kemungkinan mengangkat peralatan berharga dari kapal selam Soviet dari dasar Samudra Pasifik.

Orang Amerika tertarik pada segalanya: desain kapal selam, mekanisme dan instrumen, sonar, dokumen. Yang sangat menggoda adalah gagasan untuk menembus komunikasi radio Angkatan Laut Uni Soviet, "memecahkan" sandi lalu lintas radio.

Jika Anda berhasil mengekstraksi peralatan komunikasi radio, Anda dapat menggunakan komputer untuk membuka algoritme penyandian informasi, untuk memahami hukum utama pengembangan sandi di USSR, mis. membuka seluruh sistem pengerahan dan kendali Angkatan Laut Uni Soviet. Yang tidak kalah menarik adalah senjata nuklir di atas kapal: fitur desain ICBM R-21 dan hulu ledak torpedo.

Pada Juli 1969, rencana yang jelas disiapkan untuk beberapa tahun ke depan, dan pekerjaan mulai mendidih. Mengingat kedalaman yang sangat besar di mana K-129 tenggelam, keberhasilan operasi diperkirakan 10%



Misi Khalibat

Untuk memulainya, perlu untuk menentukan lokasi pasti K-129 dan menilai kondisinya. Ini dilakukan oleh kapal selam nuklir untuk operasi khusus USS "Halibut" (Halibut).

Bekas kapal induk rudal dimodernisasi secara menyeluruh dan diisi dengan peralatan oseanografi: pendorong samping, perangkat jangkar dengan jangkar jamur haluan dan buritan, kamera selam, sonar samping jauh dan dekat, serta modul Ikan penarik laut dalam yang dilengkapi dengan peralatan foto dan video serta lampu sorot yang kuat.



Ketika "Khelibat" berada di titik yang diperhitungkan, hari-hari kerja keras terus berlanjut. Setiap enam hari, sebuah kapal selam laut dalam diangkat untuk memuat ulang film di kamera. Kemudian lab foto bekerja dengan kecepatan tinggi (kamera melakukan 24 frame per detik).

Dan kemudian suatu hari sebuah gambar dengan kemudi kapal selam yang jelas jatuh di atas meja. "K-129" terletak di dasar lautan, menurut informasi tidak resmi, pada titik 38 ° 5' LU. dan 178°57′ BT. (menurut sumber lain - 40 ° 6 N dan 179 ° 57′ E) pada kedalaman 16.500 kaki.

Koordinat pasti lokasi "K-129" masih menjadi rahasia negara AS. Setelah penemuan K-129, Khalibat mengambil 22.000 foto lagi dari kapal selam Soviet.

Awalnya, direncanakan untuk membuka lambung K-129 dengan bantuan kendaraan bawah air yang dikendalikan dari jarak jauh dan mengekstrak bahan yang dibutuhkan oleh layanan khusus Amerika dari kapal selam tanpa mengangkat kapal itu sendiri. Tetapi selama misi Khalibat, ditemukan bahwa lambung K-129 dipecah menjadi beberapa fragmen besar, yang memungkinkan untuk mengangkat seluruh kompartemen yang menarik untuk pengintai dari kedalaman lima kilometer.

Nilai khusus adalah haluan K-129, panjang 138 kaki (42 meter). CIA dan Angkatan Laut beralih ke Kongres untuk dukungan keuangan, Kongres ke Presiden Nixon, dan proyek AZORIAN menjadi kenyataan.



Sejarah Glomar Explorer

Proyek fantastis ini membutuhkan solusi teknis khusus.

Pada bulan April 1971, di Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Pantai Timur AS) MV Hughes Glomar Explorer diletakkan. Raksasa, dengan total perpindahan 50.000 ton, adalah kapal dek tunggal dengan "slot tengah" di atasnya yang merupakan menara raksasa berbentuk A, ruang mesin belakang, haluan dua tingkat dan superstruktur empat tingkat belakang.



Tata letak di dek kapal "Hughes Glomar Explorer" dari peralatan utama yang digunakan dalam pemasangan kolom pipa (pipa pengangkat): 1-jembatan derek; dek 2-utama; 3-"kolam bulan"; Bingkai berbentuk 4-A; Suspensi gimbal 5-eksternal; Suspensi gimbal 6-internal; 7-dasar perangkat kargo; 8-menara; baki 9-pipa; 10-troli baki pengumpanan pipa; derek transfer 11-pipa; 12-lift untuk pipa.

Salah satu mitos tentang proyek Azorian - K-129 pecah selama pendakian dan sebagian besar jatuh ke dasar - dibantah oleh perbedaan antara dimensi Kolam Bulan (panjang 60 meter) dan panjang K- 129 lambung (panjang sesuai dengan desain garis air - 99 meter). Awalnya sudah direncanakan bahwa hanya sebagian dari kapal selam yang akan dinaikkan.

Pada saat yang sama, di galangan kapal National Steel Shipbuilding Corp. di San Diego (California, Pantai Barat AS) tongkang HMB-1 (Hughes Marine Barge) dan penangkapan air dalam Clementine sedang dibangun. Penyebaran produksi seperti itu memastikan kerahasiaan operasi sepenuhnya.

Bahkan para insinyur yang terlibat langsung dalam proyek, secara individu, tidak dapat memahami tujuan perangkat ini (kapal, penangkapan, dan tongkang).

Setelah serangkaian tes di Pantai Timur, pada 13 Agustus 1973, Penjelajah Glomar memulai pelayaran sejauh 12.000 mil di sekitar Cape Horn dan tiba dengan selamat di Long Beach (California) pada 30 September. Di sana, jauh dari mata yang mengintip, di teluk yang tenang di Pulau Santa Catalina, tongkang HMB-1 dengan grapple terpasang di atasnya sedang menunggunya.



Proses memuat "Clementine" di Glomar Explorer

Tongkang perlahan dimuat dan dipasang pada kedalaman 30 m, Glomar Explorer berdiri di atasnya; daun jendela konektor pusatnya dipindahkan terpisah dan dua kolom diturunkan ke dalam air; pada saat itu, atap tongkang terbuka, dan tiang-tiang, seperti sumpit Cina, memindahkan Clementine ke dalam kapal - ke Kolam Bulan.

Segera setelah tangkapan naik ke kapal, penutup bawah air yang besar ditutup dan air dipompa keluar dari kolam internal. Setelah itu, pekerjaan besar, tidak terlihat oleh mata yang mengintip, dimulai di kapal untuk memasang gripper, memasang semua kabel, selang, dan sensor.



Clementine

Musim panas yang dingin tahun 1974, depresi di utara pulau Guam di Pasifik Barat. Kedalamannya 5000 meter… Setiap 3 menit sebuah bagian sepanjang 18,2 m disuplai oleh crane.Total ada 300 bagian, masing-masing sekuat laras senapan.

Penurunan dan pengangkatan pegangan laut dalam "Clementine" terjadi dengan bantuan tali pipa - pipa pengangkat, sepanjang 5 kilometer. Setiap bagian pipa memiliki ulir berbentuk kerucut, bagian-bagian tersebut disekrup dengan hati-hati satu sama lain, alur memberikan penguncian yang aman dari seluruh struktur.

Tindakan Penjelajah Glomar ditonton dengan penuh minat oleh para pelaut Soviet. Tujuan operasi itu tidak jelas bagi mereka, tetapi fakta bahwa pekerjaan laut dalam dilakukan di tengah Samudra Pasifik menimbulkan kecurigaan di antara komando Angkatan Laut Soviet.



Akibat masalah teknis selama pengangkatan kapal, lambungnya pecah dan sebagian besar tenggelam lagi, akhirnya runtuh saat menyentuh tanah, hanya bagian haluan yang terangkat di atas Glomar Explorer.

Meskipun informasi resmi tetap dirahasiakan, para peneliti percaya bahwa rudal balistik, buku kode, dan peralatan lainnya tetap berada di bawah, oleh karena itu diyakini bahwa tujuan operasi tidak sepenuhnya tercapai.

Kapal kompleks pengukur Chazhma dan kapal tunda penyelamat SB-10, yang berada di dekatnya, menyebabkan banyak masalah bagi Yankee. Karena takut bahwa Rusia akan mengambil alih Glomar Explorer, mereka harus mengisi helipad dengan kotak-kotak dan mengangkat seluruh kru untuk berdiri.

Data yang mengkhawatirkan datang dari "Kolam Bulan" - puing-puing kapal itu radioaktif, salah satu muatan nuklirnya tampaknya runtuh.

"Clementine" dengan bagian "K-129" menaiki kapal, "Glomar Explorer" dan pergi dengan mangsanya ke Hawaii ...



Peringatan untuk awak kapal selam "K-129" di garnisun Vilyuchinsk

7 Oktober 2014 13:21



Pada 6 Oktober 1986, kapal selam K-219 tenggelam di wilayah Bermuda. Penyebab bencana adalah ledakan di silo roket. Posting ini didedikasikan untuk mengenang semua orang yang tewas dalam bencana kapal selam.

Dermaga sepi pada pukul satu malam.
Anda hanya tahu satu
Saat kapal selam lelah
Dari kedalaman pulang



Pada bulan Desember 1952, kapal diesel-listrik S-117, yang bersiap untuk latihan sebagai bagian dari Armada Pasifik, jatuh di Laut Jepang. Karena kerusakan mesin diesel kanan, kapal pergi ke titik yang ditentukan dengan satu mesin. Beberapa jam kemudian, menurut laporan komandan, kerusakan itu dihilangkan, tetapi kru tidak menghubungi lagi. Penyebab dan tempat tenggelamnya kapal selam masih belum diketahui. Diduga tenggelam selama uji penyelaman setelah perbaikan berkualitas buruk atau gagal di laut karena kunci udara dan gas yang salah, yang menyebabkan kompartemen diesel dengan cepat diisi dengan air dan kapal tidak dapat muncul ke permukaan. Ingatlah bahwa ini tahun 1952. Karena mengganggu misi tempur, baik komandan kapal maupun komandan BCH-5 dapat dituntut. Ada 52 orang di dalamnya.




21 November 1956, di dekat Tallinn (Estonia), kapal selam M-200, yang merupakan bagian dari Armada Baltik, bertabrakan dengan kapal perusak negara. 6 orang berhasil diselamatkan. 28 meninggal.




Kecelakaan lain di Teluk Tallinn terjadi pada 26 September 1957, ketika kapal selam diesel M-256 dari Armada Baltik tenggelam setelah terjadi kebakaran di kapal. Meskipun awalnya mungkin untuk menaikkannya, setelah empat jam ia turun ke bawah. Dari 42 awak kapal, 7 orang berhasil diselamatkan. Kapal proyek A615 memiliki sistem propulsi berdasarkan mesin diesel yang beroperasi di bawah air dalam siklus tertutup melalui penyerap kimia padat untuk menghilangkan karbon dioksida dan memperkaya campuran yang mudah terbakar dengan oksigen cair, yang secara tajam meningkatkan risiko kebakaran. Kapal A615 terkenal di kalangan awak kapal selam, karena bahaya kebakaran yang tinggi mereka disebut "pemantik api".




Pada 27 Januari 1961, kapal selam diesel S-80 tenggelam di Laut Barents. Dia tidak kembali ke pangkalan dari tempat latihan. Operasi pencarian tidak membuahkan hasil. Hanya tujuh tahun kemudian, C-80 ditemukan. Penyebab kematiannya adalah aliran air melalui katup RDP (perangkat yang dapat ditarik kapal selam untuk memasok udara ke mesin diesel dalam posisi periskop kapal selam) ke kompartemen dieselnya. Sejauh ini, belum ada gambaran jelas tentang kejadian tersebut. Menurut beberapa laporan, kapal itu mencoba menghindari serangan serudukan kapal pengintai Norwegia "Maryata" dengan penyelaman sirkulasi yang mendesak dan, dengan pemberat yang berat agar tidak terlempar ke permukaan (ada badai), jatuh ke kedalaman dengan poros terangkat dan flap udara RDP terbuka. Seluruh kru - 68 orang - tewas. Ada dua komandan di kapal.




Pada tanggal 4 Juli 1961, selama latihan Lingkaran Arktik, kebocoran radiasi terjadi di reaktor kapal selam K-19 yang gagal. Awak kapal dapat memperbaiki masalahnya sendiri, perahu tetap mengapung dan dapat kembali ke pangkalan. Delapan awak kapal selam meninggal karena radiasi dosis sangat tinggi.




Pada 14 Januari 1962, sebuah kapal selam diesel B-37 dari Armada Utara meledak di pangkalan angkatan laut Armada Utara di kota Polyarny. Sebagai akibat dari ledakan amunisi di kompartemen torpedo depan, semua orang yang berada di dermaga, di kapal selam dan di pangkalan teknis torpedo - 122 orang - terbunuh. Kerusakan serius diterima oleh kapal selam S-350 yang berdiri di dekatnya. Komisi investigasi darurat menyimpulkan bahwa penyebab tragedi itu adalah kerusakan pada fairing kompartemen pengisian tempur salah satu torpedo saat memuat amunisi. Setelah itu, komandan BCH-3, untuk menyembunyikan insiden sesuai dengan daftar kecelakaan No. 1 di armada, mencoba menyolder lubang, karena itu torpedo terbakar dan meledak. Sisa torpedo meledak dari ledakan. Komandan kapal, kapten 2nd rank Begeba, berada di dermaga 100 meter dari kapal, terlempar ke air oleh ledakan, terluka parah, kemudian dibawa ke pengadilan, membela diri dan dibebaskan.




Pada 8 Agustus 1967, di Laut Norwegia, di kapal selam nuklir K-3 "Leninsky Komsomol", kapal selam nuklir pertama Angkatan Laut Uni Soviet, kebakaran terjadi dalam posisi terendam di kompartemen 1 dan 2. Api dilokalisasi dan dipadamkan dengan menutup kompartemen darurat. 39 awak tewas, 65 orang selamat. Kapal kembali ke pangkalan dengan kekuatannya sendiri.




Pada 8 Maret 1968, kapal selam rudal diesel-listrik K-129 dari Armada Pasifik hilang. Kapal selam itu melakukan dinas militer di Kepulauan Hawaii, dan mulai 8 Maret berhenti berkomunikasi. 98 orang meninggal. Kapal tenggelam di kedalaman 6000 meter. Penyebab kecelakaan tidak diketahui. Di atas kapal, ditemukan pada tahun 1974 oleh orang Amerika, yang tidak berhasil mencoba mengangkatnya, ada 100 orang.




12 April 1970 di Teluk Biscay, akibat kebakaran di kompartemen belakang, kapal selam nuklir K-8 pr.627A dari Armada Utara tenggelam. 52 orang meninggal, 73 orang selamat. Kapal tenggelam di kedalaman lebih dari 4000 meter. Ada dua senjata nuklir di dalamnya. Dua reaktor nuklir sebelum banjir diredam dengan cara biasa.




Pada 24 Februari 1972, ketika kembali ke pangkalan dari patroli tempur di Atlantik Utara, kebakaran terjadi di kompartemen kesembilan di kapal selam nuklir K-19, pr. 658. Kemudian, api menyebar ke kompartemen kedelapan. Lebih dari 30 kapal dan kapal Angkatan Laut mengambil bagian dalam operasi penyelamatan. Dalam badai yang parah, sebagian besar awak K-19 dapat dievakuasi, mengalirkan listrik ke kapal dan menariknya ke pangkalan. 28 pelaut tewas, 76 orang selamat.




Pada 13 Juni 1973, di Peter the Great Bay (Laut Jepang), kapal selam nuklir K-56 pr.675MK bertabrakan dengan kapal penelitian Akademik Berg. Perahu berlayar di permukaan pada malam hari ke pangkalan setelah latihan menembak. Di persimpangan kompartemen pertama dan kedua, lubang empat meter terbentuk, di mana air mulai mengalir. Untuk mencegah banjir terakhir K-56, komandan kapal memutuskan untuk mendaratkan kapal selam di pantai dangkal dekat Cape Granite. 27 orang meninggal.




21 Oktober 1981 di Laut Jepang, kapal selam menengah diesel S-178 Project 613B tenggelam akibat tabrakan dengan pukat ikan besar yang membekukan "Refrigerator-13". Kecelakaan itu merenggut nyawa 31 pelaut.




Pada 24 Juni 1983, kapal selam nuklir K-429 pr.670A dari Armada Pasifik tenggelam di Semenanjung Kamchatka. Kecelakaan terjadi saat kapal terjepit di area dengan kedalaman 35 meter, akibat air masuk ke kompartemen keempat melalui lubang ventilasi kapal, yang sengaja dibiarkan terbuka saat kapal tenggelam. Sebagian ABK berhasil diselamatkan, namun sebelumnya 16 orang tewas akibat ledakan baterai dan damage control. Jika kapal pergi ke tempat yang sangat dalam, itu pasti akan mati bersama dengan seluruh kru. Kematian kapal terjadi karena kelalaian kriminal komando, yang memerintahkan kapal selam yang rusak dengan awak non-standar untuk melaut untuk menembak. Para kru meninggalkan kapal yang tenggelam dengan mengunci melalui tabung torpedo. Komandan, yang sampai akhir keberatan dengan keputusan markas dan hanya di bawah ancaman perampasan jabatan dan kartu partainya pergi ke laut, kemudian dijatuhi hukuman 10 tahun penjara, diampuni pada tahun 1987 dan segera meninggal. Pelaku langsung, seperti yang selalu terjadi pada kami, lolos dari tanggung jawab. Selanjutnya, kapal dinaikkan, tetapi dia kembali tenggelam di pabrik di dermaga, setelah itu dia dinonaktifkan.




Pada 6 Oktober 1986, di daerah Bermuda di Samudra Atlantik, pada kedalaman 4000 meter, akibat ledakan roket di sebuah tambang, kapal selam nuklir K-219 pr.667AU tenggelam. Kedua reaktor nuklir diredam oleh peredam biasa. Di dalamnya ada 15 rudal balistik dengan hulu ledak nuklir dan dua senjata nuklir. 4 orang meninggal. Awak kapal yang tersisa dievakuasi ke kapal penyelamat Agatan yang mendekat dari Kuba.




7 April 1989 di Laut Norwegia, sebagai akibat dari kebakaran di kompartemen ekor pada kedalaman 1700 meter, kapal selam nuklir K-278 "Komsomolets" pr. 685 tenggelam, setelah menerima kerusakan parah pada lambung bertekanan. 42 orang meninggal. Di atas kapal ada dua reaktor nuklir yang diredam dan dua senjata nuklir.

Pada 12 Agustus 2000, selama latihan angkatan laut Armada Utara di Laut Barents, kapal selam nuklir Rusia Kursk jatuh. Kapal selam itu ditemukan pada 13 Agustus di kedalaman 108 meter. Seluruh kru yang berjumlah 118 orang tewas.

Pada tanggal 30 Agustus 2003, kapal selam nuklir K-159 tenggelam di Laut Barents saat sedang ditarik untuk dibongkar. Ada 10 awak kapal di atas kapal sebagai tim pendamping. 9 orang meninggal.

Pada tanggal 8 November 2008, selama uji coba laut pabrik di Laut Jepang, kecelakaan terjadi pada kapal selam nuklir Nerpa (NPS), yang dibangun di Galangan Kapal Amur di Komsomolsk-on-Amur dan belum diterima di Angkatan Laut Rusia. Sebagai hasil dari pengoperasian yang tidak sah dari sistem pemadam kebakaran LOH (bahan kimia volumetrik kapal), gas freon mulai mengalir ke kompartemen kapal. 20 orang meninggal, 21 orang lagi dirawat di rumah sakit karena keracunan. Secara total, ada 208 orang di kapal selam nuklir.

Kerugian pasca perang dari armada kapal selam Uni Soviet
Setelah berakhirnya Perang Dunia II, konfrontasi baru dimulai - Perang Dingin. Senjata tidak menembak, pesawat tidak mengebom musuh, dan kapal tidak bertukar artileri dan salvo roket, tetapi ini tidak menyelamatkan mereka dari kerugian dengan puluhan nyawa manusia. Dan beberapa kerugian terbesar di front Perang Dingin diderita oleh kapal selam.

Pada periode pasca perang, armada Soviet kehilangan sembilan kapal, termasuk tiga kapal bertenaga nuklir. Selain itu, banyak kapal rusak parah, dan nuklir K-429 tenggelam, tetapi kemudian diangkat dan dioperasikan kembali. Pada awalnya, kematian kapal selam di Uni Soviet hanya menyangkut kapal selam diesel. Dalam kurun waktu 1952 hingga 1968, enam perahu tewas karena berbagai sebab, termasuk satu di pangkalan, sementara beberapa perahu lagi rusak akibat ledakan tersebut. Sebanyak 357 orang meninggal. Ada kecelakaan selama periode ini di kapal nuklir, tetapi semuanya terjadi tanpa "kerugian yang tidak dapat diperbaiki" dalam teknologi.

Kapal selam USSR yang tenggelam milik armada yang berbeda: masing-masing dua kapal dari armada Utara, Pasifik, dan Baltik. Pada 12 April 1970, kapal selam nuklir Soviet K-8 tewas, di mana kebakaran terjadi selama kampanye militer. Kebakaran itulah yang menjadi kemalangan utama kapal selam Soviet, yang secara teratur terjadi di kapal berbagai proyek. Para kru memadamkan api selama empat hari, tetapi tidak dapat menyelamatkan kapal, dan nyala api "mengambil" nyawa 52 anggota kru.

Tahun berikutnya, kapal selam nuklir K-56 secara ajaib tidak mati, setelah menerima lubang akibat tabrakan dengan kapal ilmiah Akademik Berg. Kecelakaan itu merenggut nyawa 27 pelaut yang merusak kompartemen dan menyelamatkan nyawa orang lain. Masa tenang yang panjang menyusul. Jumlah terbesar kapal selam yang tenggelam di Uni Soviet jatuh pada tahun 80-an, ditandai dengan glasnost dan perestroika. Dan jika kematian kapal diesel S-178 pada 21 Oktober 1981 tidak menyebabkan resonansi (tabrakan dengan kapal kargo), maka kematian nuklir K-219 pada Oktober 1986 sangat dipublikasikan. Selama tiga hari di Laut Sargasso, para kru memadamkan api, tetapi kapal tidak dapat diselamatkan. Beruntung, hanya empat orang yang tewas.

Dalam interval antara dua kecelakaan, pada 24 Juni 1983, K-429 tenggelam, yang dirilis untuk pengujian setelah perbaikan. Akibatnya, saat menyelam, kapal mengambil air, dan tindakan yang salah dari kru gabungan menyebabkan kapal tergeletak di dasar. 104 orang naik ke permukaan, dan 16 lainnya meninggal. Selanjutnya, perahu diangkat dan kembali ke layanan.

Tetapi kecelakaan kapal selam paling terkenal di Uni Soviet terjadi pada 7 April 1989, ketika kapal Komsomolets terbaru, yang kembali dari tugas tempur, tenggelam akibat kebakaran dan banjir berikutnya. 42 pelaut menjadi korban kecelakaan tersebut. Perlu dicatat bahwa kematian kapal selam di Uni Soviet terjadi lebih sering daripada di Amerika Serikat, yang hanya kehilangan dua kapal selam bertenaga nuklirnya.

Bukan tanpa kerugian di zaman Rusia. Dan jika K-159 yang ditarik untuk dihancurkan tidak dapat dianggap sebagai kapal tempur lengkap, maka kematian kapal selam nuklir Kursk dari proyek 945A pada 12 Agustus 2000 adalah tragedi nyata, yang menyebabkan kematian 118 awak kapal selam.

Akhirnya, kami mencatat bahwa kapal selam USSR yang tenggelam terletak di semua bagian dunia, dari pantai asalnya hingga Laut Sargasso, Kepulauan Hawaii, dan Teluk Biscay, yang menunjukkan lokasi garis depan Perang Dingin.

Kami juga merekomendasikan

• Cara membuat smoothie pisang yang sehat
• Memanen asparagus untuk resep musim dingin untuk memasak di rumah
• Pai ayam dengan zucchini dan keju cottage Resep Dukan pai zucchini dengan keju cottage
• Roti jahe dengan icing
• Cara memasak salad dengan tongkat kepiting dan wortel
• Salad kubis dengan paprika - resep terbaik