Ով է երթևեկության կանոնների ուղևորի սահմանումը: Տուժածների համար շտապ օգնություն կանչեք. Փոփոխություններ Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնների տեքստում

ճանապարհատրանսպորտային պատահար- իրադարձություն, որը տեղի է ունեցել ճանապարհի վրա վարելիս փոխադրամիջոցև նրա մասնակցությամբ, որոնց ընթացքում մարդիկ զոհվել կամ վիրավորվել են, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռներ, կամ պատճառվել է այլ նյութական վնաս (1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի «Ճանապարհային անվտանգության մասին» N 196-FZ դաշնային օրենքի 2-րդ հոդված):

Նույնական սահմանում«Ճանապարհատրանսպորտային պատահար» հասկացությունը պարունակվում է Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնների 1.2 կետում, որը հաստատվել է Նախարարների խորհրդի - Կառավարության որոշմամբ. Ռուսաստանի Դաշնություն 23.10.1993թ. N 1090 թ.

Վթար հասկացությունը բացահայտված է նաև ճանապարհատրանսպորտային պատահարների գրանցման և վերլուծության կանոններում մայրուղիներահ Ռուսաստանի Դաշնության», հաստատվել է Ռուսաստանի Դաշնային ճանապարհային ծառայության ղեկավարի կողմից 1998 թվականի մայիսի 29-ին:

Սույն փաստաթղթի Հավելված 3-ը տալիս է վթար հասկացության նմանատիպ սահմանում.

"ճանապարհատրանսպորտային պատահար (RTA)Իրադարձություն կոչվում է այն իրադարձությունը, որը տեղի է ունեցել ճանապարհի վրա տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ, որի ժամանակ զոհվել կամ վիրավորվել են մարդիկ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, բեռներ, կառույցներ։

Վթարների տեսակները

Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներին ճանապարհատրանսպորտային պատահարների գրանցման և վերլուծության նշված կանոնների Հավելված 3-ի 3-րդ կետը բացահայտում է նաև վթարների տեսակները:

բախում- միջադեպ, որի ժամանակ շարժվող մեքենաները բախվել են միմյանց կամ շարժակազմին երկաթուղիներ.

Այս տեսակը ներառում է նաև հանկարծակի կանգնեցված մեքենայի հետ բախումները (լուսացույցից առաջ, խցանման ժամանակ կամ տեխնիկական անսարքության հետևանքով) և երկաթուղային շարժակազմի բախումները գծերի վրա կանգ առած (ձախող) մեքենայի հետ:

շրջվել- միջադեպ, որում շարժվումմեքենան շրջվել է (օրինակ՝ դատարանը եկել է այն եզրակացության, որ ԲԲԸ-ի տարածքում բեռնատար ամբարձիչի շրջվելը չի ​​կարող համարվել ճանապարհատրանսպորտային պատահար, քանի որ այն տեղի չի ունեցել ճանապարհի երկայնքով շարժվելիս, ինչպես նախատեսված է. Ճանապարհի կանոնների 1.1 կետով; 2008 թվականի հոկտեմբերի 28-ի Արևմտյան Սիբիրյան շրջանի Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության N F04-6437 / 2008 (14507-A70-11) որոշումը N A70-470 / 11-2008 գործով:

Հարվածել կայանված մեքենային- միջադեպ, երբ ընթացող մեքենան բախվել է կանգնած մեքենային, ինչպես նաև կցասայլին կամ կիսակցորդին.

Խոչընդոտին հարվածելը- միջադեպ, երբ մեքենան վրաերթի է ենթարկել կամ հարվածել անշարժ առարկայի (կամրջի հենարան, սյուն, ծառ, ցանկապատ և այլն):

Հետիոտնի վրաերթ- միջադեպ, երբ մեքենան վրաերթի է ենթարկել անձի կամ նա ինքն է բախվել շարժվող մեքենային.

Այս տեսակը ներառում է նաև միջադեպեր, երբ հետիոտները վնասվածքներ են ստացել տրանսպորտային միջոցի կողմից տեղափոխվող բեռի կամ առարկայի պատճառով (տախտակներ, բեռնարկղեր, պարան և այլն):

Հարվածել հեծանվորդին- միջադեպ, երբ մեքենան վրաերթի է ենթարկել հեծանվորդի կամ նա ինքն է բախվել շարժվող մեքենային.

Հարվածել ձիավոր տրանսպորտին- միջադեպ, երբ մեքենան վրաերթի է ենթարկել քաշող կենդանիներին, ինչպես նաև այդ կենդանիների կողմից տեղափոխվող սայլերին, կամ այդ կենդանիների կողմից տեղափոխվող սայլերին, հարվածել է շարժվող մեքենային։ Այս տեսակը ներառում է նաև կենդանուն հարվածելը։

Ուղևորի անկում- միջադեպ, երբ ուղևորն ընկել է շարժվող մեքենայից կամ շարժվող մեքենայի խցիկում (թափքում)՝ արագության կամ հետագծի կտրուկ փոփոխության և այլնի հետևանքով, եթե դա չի կարող վերագրվել այլ տեսակի վթարի.

Կանգառում նստելիս (իջնելիս) չշարժվող մեքենայից ուղեւորի ընկնելը միջադեպ չէ։

Վթարի այլ տեսակ- վերը նշված տեսակների հետ չկապված միջադեպեր. Սա ներառում է փոխադրվող բեռի կամ անիվի կողմից նետված առարկայի անկումը մարդու, կենդանու կամ այլ մեքենայի վրա, բախումը ճանապարհից օգտվող չհանդիսացող անձանց հետ, բախումը հանկարծակի հայտնված խոչընդոտի հետ (ընկած բեռ, առանձնացված անիվ, և այլն), և այլն:

Մայրուղիներում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների գրանցման և վերլուծության սահմանված կանոնների 3-րդ հավելվածի 3-րդ կետի վերջին պարբերությունը, ըստ երևույթին, ներառում է նաև « այլ տեսակի վթար«. Խոսքը, մասնավորապես, այսպես կոչված անհպում վթարների մասին է։

Մեքենայի վրա առարկաներ ընկնելը, տանիքներից ձյունը՝ վթար.

Իրադարձությունը դժբախտ պատահար դասակարգելու համար կարևոր է, թե «վնասված» մեքենան շարժվել է վնասի պահին, թե կայանված է եղել, քանի որ վթար հասկացության սահմանումից հետևում է, որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարը այն իրադարձությունն է, որը տեղի է ունեցել հիմնականում։ ճանապարհի վրա վարելիսփոխադրամիջոց.

Օրինակ, դատարանը որոշել է, որ «ի հայցի հայտարարությունհայցվորի կողմից, երեւում է, որ վնասի պահին ավտոմեքենան կայանված է եղել շենքի մոտ, հիմք. պնդումներըվնաս է հասցրել տրանսպորտային միջոցին տեղացած ձյան հետևանք է, ոչ թե ճանապարհատրանսպորտային պատահար«(Կենտրոնական շրջանի դաշնային հակամենաշնորհային ծառայության 2014 թվականի փետրվարի 4-ի N A09-1079 / 2013 թ.

Տրանսպորտային միջոցը կանգնեցնելը - շարժման ընթացքը - վթար.

Այս հարցի պատասխանից է կախված՝ մեքենան կանգնեցնելու ժամանակ տեղի ունեցած միջադեպը դժբախտ պատահար է, թե ոչ։ Ըստ այդմ՝ դեպքը վերաբերում է ապահովագրված իրադարձությանը, թե ոչ:

Ճանապարհային կանոնների 1.2 կետի համաձայն՝ «ճանապարհատրանսպորտային պատահարը» այն իրադարձությունն է, որը տեղի է ունեցել ճանապարհով տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ, որի արդյունքում զոհվել կամ վիրավորվել են մարդիկ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռներ։ , կամ պատճառվել է այլ նյութական վնաս։

Միևնույն ժամանակ, ճանապարհային երթևեկությունը սոցիալական հարաբերությունների ամբողջություն է, որն առաջանում է մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման գործընթացում տրանսպորտային միջոցներով կամ առանց ճանապարհների ներսում: Տրանսպորտային միջոցի շարժման միտումնավոր ընդհատումը մինչև 5 րոպե, ինչպես նաև ավելի շատ, եթե դա անհրաժեշտ է ուղևորներ նստեցնելու կամ իջնելու կամ տրանսպորտային միջոց բեռնելու կամ բեռնաթափելու համար, կանգառ է։

Ճանապարհի կանոնների 1.1 կետի համաձայն, սույն Ճանապարհային կանոնները սահմանում են երթևեկության միասնական ընթացակարգ Ռուսաստանի Դաշնությունում:

Ուստի Ճանապարհի կանոնների 1.1-ին և 1.2-րդ կետերն իրենց փոխկապակցվածությամբ փոխադրամիջոցի կանգառը վերաբերվում են երթևեկության գործընթացին:

Համաձայն 1995 թվականի դեկտեմբերի 10-ի N 196-FZ «Ճանապարհային անվտանգության մասին» դաշնային օրենքի 2-րդ հոդվածի՝ « ճանապարհ«նշանակում է հողի շերտ կամ արհեստական ​​կառուցվածքի մակերես՝ սարքավորված կամ հարմարեցված և օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների շարժման համար: Ճանապարհը ներառում է մեկ կամ մի քանի երթևեկելի ուղիներ, ինչպես նաև տրամվայի ուղիներ, մայթեր, ուսեր և բաժանարար գոտիներ, եթե այդպիսիք կան: Ա. Ճանապարհի նմանատիպ հայեցակարգը ներառված է 1.2-րդ կետում Ճանապարհի կանոնները:

Օրինակ՝ առաջնորդվելով օրենքի վերը նշված կանոններով՝ երրորդ արբիտրաժային վերաքննիչ դատարանը թիվ A33-11923 / 2013 գործով 2013 թվականի դեկտեմբերի 09-ի որոշման մեջ նշել է, որ «քանի որ վիճելի իրադարձությունը տեղի է ունեցել բեռնաթափման վայրում. ընկերությունը ... հատուկ նախագծված մեքենաների համար, որոնք անցնում են դրա միջով, դրանք բեռնաթափելու համար, այսինքն՝ ճանապարհ, իսկ բեռնաթափման նպատակով տրանսպորտային միջոցը կանգնեցնելը ճանապարհային երթեւեկության մաս է կազմում, ապա հայցվորին պատկանող տրանսպորտային միջոցի շրջվելը տեղի է ունեցել ճանապարհատրանսպորտային պատահարի՝ ապահովագրական դեպքի հետևանքով, որը նախատեսված է կամավոր ապահովագրության պայմանագրով։

Ո՞վ է համարվում վթարի հետևանքով մահացած կամ վիրավորված: «սահմանափակ տեսանելիություն» և «ճանապարհային պայմաններ՝ կապված վթարի» հասկացության սահմանում.

Պ.պ. 4-7 Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներին ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հաշվառման և վերլուծության կանոնների Հավելված 3, հաստատված: FDS ՌԴ 05/29/1998:

"4. Մահացածներինհամարվում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի վայրում մահացած կամ դրա հետևանքներից մահացած անձը հաջորդ յոթ օրվա ընթացքում։

5. Վիրավորներինանձը համարվում է մարմնական վնասվածքներ ստացած ճանապարհատրանսպորտային պատահարից, որն առաջացրել է նրա առնվազն մեկօրյա հոսպիտալացում կամ ամբուլատոր բուժման անհրաժեշտություն։ Այս դեպքում ամբուլատոր բուժման տրամադրումը հաստատվում է փաստաթղթերով (վկայականներով) բժշկական հաստատություն.

6. Սահմանափակ տեսանելիություն- տեսանելիության հեռավորությունը տվյալ վարման պայմանների համար չի համընկնում կարգավորող պահանջներշնորհիվ երկրաչափական բնութագրերըճանապարհային կամ եղանակային պայմաններ.

7. Ճանապարհային պայմանները կապված վթարի հետ, - վթարի վայրում ճանապարհային փաստացի վիճակը դրա առաջացման պահին. Ճանապարհային անմխիթար վիճակի/վթարի պատճառ լինելու հանգամանքը որոշվում է դատարանի որոշմամբ (հետաքննության արդյունքներով):»:

Բարի օր, սիրելի ընթերցող:

Այս հոդվածը կկենտրոնանա հայեցակարգի վրա ճանապարհատրանսպորտային պատահար«Իսկ այն մասին, թե որ իրադարձությունն է, որը` ոչ: Տարեցտարի ավելի ու ավելի շատ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ են լինում: Եվ եթե 10 տարի առաջ ես տարեկան հանդիպում էի 1-2 պատահարի, ապա այժմ դրանց թիվը հասել է 50-100-ի, սա առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով. զգալիորեն ավելացել է ավտոմեքենաների թիվը Ռուսաստանի քաղաքների փողոցներում.

Նաև այս հոդվածում ես կխոսեմ դրա մասին ինչ անել առաջինը ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում.

«Ճանապարհատրանսպորտային պատահար» հասկացությունը.

«Ճանապարհատրանսպորտային պատահար» հասկացությունը տրված է 1.2 կետում.

«ճանապարհատրանսպորտային պատահար».- ճանապարհին տրանսպորտային միջոցի շարժման ժամանակ և դրա մասնակցությամբ տեղի ունեցած իրադարձություն, որի ժամանակ զոհվել կամ վիրավորվել են մարդիկ, վնասվել են տրանսպորտային միջոցներ, շինություններ, բեռ, կամ պատճառվել է այլ նյութական վնաս.

Վթարի սահմանումը ներառում է. Հիմնական հատկանիշները:

1. Վթարը տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան շարժվում է ճանապարհի վրա։

Օրինակ՝ կանգնած հետիոտնին հարվածող մեքենան ճանապարհատրանսպորտային պատահար է, բայց հակառակ իրավիճակը, այսինքն. հետիոտնի վրա ընկնելը կայանված մեքենա, չէ.

2. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարը միայն այն դեպքն է, որին ներգրավված է տրանսպորտային միջոց:

Օրինակ, մեքենայի պատուհանից դուրս նետված շշով հետիոտնին հարվածելը պատահականություն չէ: Նշում եմ, որ մեքենայից հետիոտնին ընկած հեծանիվը տրանսպորտային միջոց է, իսկ ընկնողը շարժման մեջ է, հետևաբար այս իրավիճակը դժբախտ պատահար է։

3. Իրադարձությունը ճանապարհատրանսպորտային պատահար է, եթե այն վնաս է հասցնում մարդու կյանքին և առողջությանը, տրանսպորտային միջոցներին, շինություններին, բեռներին կամ այլ նյութական վնասի։

Օրինակ՝ մեքենաների թեթև բախումը, որը միայն փոշին քսել է բամպերի վրա և չի առաջացրել ճաքեր կամ այլ վնասներ, ճանապարհատրանսպորտային պատահար չի համարվում։ Հետևաբար, այս դեպքում չի պահանջվում զանգահարել ճանապարհային ոստիկանություն և կատարել ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հետ կապված այլ պարտականություններ: Նաև այս դեպքում վթարի վայրից թաքնվելու համար տույժ չի կարող սահմանվել։

Ինչ անել առաջինը վթարի դեպքում

Բոլոր գործողությունները, որոնք անհրաժեշտ է կատարել ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում, գրանցված են ճանապարհային երթևեկության կանոնների 2.5-րդ կետում.

2.5. Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի դեպքում դրա մասնակից վարորդը պարտավոր է.

անմիջապես կանգնեցրեք (մի շարժեք) մեքենան, միացրեք վթարային լույսի ազդանշանը և տեղադրեք նշան վթարային կանգառԿանոնների 7.2 կետի պահանջներին համապատասխան՝ մի տեղափոխեք միջադեպի հետ կապված իրերը.

միջոցներ ձեռնարկել տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերելու համար, շտապ օգնություն կանչել բժշկական օգնություն«, իսկ արտակարգ իրավիճակներում տուժածներին ուղարկել անցուղի, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, նրանց մեքենայով հասցնել մոտակա բուժհաստատություն, տրամադրել նրանց ազգանունը, տրանսպորտային միջոցի համարանիշը (անձը հաստատող փաստաթղթի ներկայացմամբ. կամ վարորդական վկայական և տրանսպորտային միջոցի գրանցման փաստաթուղթ) և վերադառնալ դեպքի վայր.

մաքրել ճանապարհը, եթե այլ տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն անհնար է. Եթե ​​անհրաժեշտ է ազատել ճանապարհի երթեւեկելի հատվածը կամ տուժածներին մեքենայով բուժհաստատություն հասցնել, նախ ականատեսների ներկայությամբ ֆիքսեք մեքենայի դիրքը, դեպքի հետ կապված հետքերը և առարկաները և ձեռնարկեք բոլոր հնարավոր միջոցները դրանք պահպանելու և պահպանելու համար։ կազմակերպել շրջանցում դեպքի վայրի շուրջ;

դեպքի մասին հայտնել ոստիկանություն, գրել ականատեսների անուններն ու հասցեները և սպասել ոստիկանության աշխատակիցների ժամանմանը։

Դիտարկենք թվարկված բոլոր գործողությունները հերթականությամբ.

1. Անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան:

Կարծում եմ, այս կետը պարզ է. Իմ անունից ավելացնեմ, որ Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները, ովքեր ավելի ուշ կժամանեն վթարի վայր, կչափեն տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրը ճանապարհին։ Ավելին, նրանք ճշգրիտ չափելու են մեքենաների գտնվելու վայրը վթարից հետո։ Հետևաբար, եթե դուք դարձել եք վթարի մասնակից և միևնույն ժամանակ ձեր մեքենան հարվածից շպրտվել է, օրինակ, ինչ-որ գծանշումների վրա, ապա հարվածից հետո նախ փորձեք վերադառնալ ձեր զբաղեցրած գոտին և միայն. ապա կանգ առեք.

Ես նշում եմ, որ դուք պետք է դա անեք արագ և անմիջապես դադարեցնեք: Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի վայրից 50-100 մետր հեռավորության վրա մի՛ վարեք.

Այս արագ մանևրի միջոցով դուք կարող եք վերացնել ձեր դեմ ուղղված ավելորդ պահանջները ճանապարհային ոստիկանության կողմից:

2. Միացրեք վտանգի նախազգուշացնող լույսերը

3. Ստեղծեք նախազգուշական եռանկյունի

Այս կետով ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ, որքան թվում է առաջին հայացքից: Բռնելն այն է, թե որ կողմում դնել նախազգուշական եռանկյունը:

Իհարկե, փոքր վթարների դեպքում, երբ երկու մեքենաներն էլ մնում են նույն գոտում, այս խնդրի լուծումը դժվար չէ։ Երկու նշաններն էլ պետք է տեղադրվեն մեքենաների հետևում, որպեսզի զգուշացնեն վարորդներին մոտեցող մեքենաների մասին վտանգի մասին:

Անորոշություն է առաջանում, օրինակ, հետևյալ իրավիճակում. Վթարից հետո մեքենաները մնում են խաչմերուկում, իսկ մյուս մեքենաները բոլոր կողմերից մոտենում են նրանց։ Կամ հարվածից մեքենան մասամբ դուրս է գալիս հակառակ կողմ, և այն մնում է դուբլի վրա կանգնած ամուր գիծնշում.

Նման իրավիճակում անհրաժեշտ է օգտագործել երկու վթարային կանգառի նշանները (վթարի յուրաքանչյուր մասնակցից մեկական), որպեսզի ծածկեք ամենավտանգավոր ուղղությունները, որոնք որոշվում են հանգամանքներով։ Եթե ​​վթարը տեղի է ունեցել սահմանափակ տեսանելիություն ունեցող վայրում, ապա, առաջին հերթին, պետք է ցուցանակ տեղադրել այն ուղղությամբ, որտեղից ամենադժվարն է նկատել. կոտրված մեքենաներ. Օրինակ, անհավասար խաչմերուկում նշաններ պետք է տեղադրվեն այնպես, որ դրանք տեսանելի լինեն առաջին հերթին երկայնքով մոտեցող մեքենաների վարորդներին. Գլխավոր ճանապարհը, որովհետեւ Հիմնական ճանապարհի արագությունը սովորաբար ավելի մեծ է:

Բացի այդ, նկատի ունեցեք, որ ձեր նախազգուշացնող եռանկյունին պետք է դիտել բառացիորեն՝ առանց ձեր աչքերը կտրելու. Դա պայմանավորված է նրանով, որ որոշ նախաձեռնող թոշակառու կարող է գողանալ ցուցանակը։ Նախազգուշացնող եռանկյունու մեկ այլ հնարավոր թշնամի է անցնող երեխա: Մի անգամ նայեցի մի նկար, թե ինչպես է 6-7 տարեկան երեխան, ով իր ծնողների հետ ճանապարհն անցնում էր վթարի վայրի մոտ, ոտքով հարվածում է վթարային կանգառի նշանին։ Չգիտեմ, թե ինչ դրդապատճառներով է նա դա արել, բայց սրանից ցուցանակը շրջվել է, և վթարի վայրը դարձել է պակաս անվտանգ։

4. Զանգահարեք շտապօգնությունվիրավորվել.

Ինչպես տեսնում եք, ճանապարհային երթեւեկության կանոններն առաջարկում են տուժածներին առաջին օգնություն ցուցաբերել։ Բայց ես խորհուրդ եմ տալիս դա անել միայն այն դեպքում, եթե համոզված եք սեփական ուժերըև ձեր որոշման ճիշտությունը: Անպատրաստ մարդը կարող է միայն սրել տուժածի վիճակը։

5. Զանգահարեք ճանապարհային ոստիկանություն և համբերատար սպասեք նրանց տեսքին։

Միևնույն ժամանակ, ես խստիվ խորհուրդ չեմ տալիս ինքնուրույն մաքրել ճանապարհը, քանի որ. սա կարող է հանգեցնել նրան, որ վթարի մեղավորին հնարավոր չի լինի ճշգրիտ որոշել, և դա, իհարկե, չի բխում ձեր շահերից, քանի որ. խախտելով ճանապարհի կանոնները.

Վթարի դեպքում հնարավոր տուգանքներ

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման համար, որոնք նկարագրում են վթարի ժամանակ վարորդի պահվածքը, հնարավոր է տուգանքների երեք տեսակ.

Հոդված 12.27.Ճանապարհատրանսպորտային պատահարի պատճառով պարտականությունները չկատարելը

1. Վարորդի կողմից Ճանապարհային երթևեկության կանոններով նախատեսված պարտավորությունները չկատարելը ճանապարհատրանսպորտային պատահարի հետ կապված, որին նա մասնակից է, բացառությամբ սույն հոդվածի 2-րդ մասով նախատեսված դեպքերի.

ենթադրում է վարչական տուգանքի նշանակում հազար ռուբլու չափով:

Եթե ​​վարորդը, օրինակ, դժբախտ պատահարից անմիջապես հետո չկանգնեցնի մեքենան կամ չդնի վթարային կանգառի նշան, ապա ճանապարհային ոստիկանությունը սիրով նրան կտուգանի 1000 ռուբլի.

2. Վարորդի կողմից ճանապարհային երթևեկության կանոնների խախտմամբ մեկնել է ճանապարհատրանսպորտային պատահարի այն վայրը, որին մասնակցել է ինքը՝

ենթադրում է տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունքից զրկում մեկից մեկուկես տարի ժամկետով կամ վարչական կալանք՝ մինչև տասնհինգ օր ժամկետով։

Առավել խիստ պատիժ է նախատեսված ճանապարհատրանսպորտային պատահարի վայրը ներս թողնելու համար երթեւեկության խախտում. Սա կամ իրավունքներից զրկում 1-1,5 տարի ժամկետով, կամ վարչական կալանք՝ մինչև 15 օր ժամկետով.

3. Վարորդին օգտվելն արգելելու Ճանապարհային կանոնների պահանջը չկատարելը ալկոհոլային խմիչքներթմրամիջոցներ կամ հոգեմետ նյութեր՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարից հետո, որին նա մասնակցել է, կամ այն ​​բանից հետո, երբ տրանսպորտային միջոցը կանգնեցվել է ոստիկանության աշխատակցի խնդրանքով, մինչև լիազորվածը. պաշտոնականփորձաքննություն՝ հարբածության վիճակը պարզելու համար կամ մինչև լիազորված պաշտոնատար անձը որոշում կկայացնի նման փորձաքննությունից ազատվելու մասին.

ենթադրում է տրանսպորտային միջոցներ վարելու իրավունքից զրկում մեկուկեսից երկու տարի ժամկետով։

Վերջին տուգանքը նախատեսված է ճանապարհատրանսպորտային պատահարից հետո ալկոհոլային, թմրամիջոցների և հոգեմետ նյութերի օգտագործման համար։ Նա է իրավունքներից զրկում 1,5 - 2 տարի ժամկետով.

Կարծում եմ, որ այս հոդվածը կարդալուց հետո դուք ավելի լավ եք հասկանում «ճանապարհատրանսպորտային պատահար» հասկացությունը և, անհրաժեշտության դեպքում, կկարողանաք ճիշտ վարվել այս իրավիճակում: Հաջողություն ճանապարհներին:

Կարդացեք բոլոր մեկնաբանությունները

Վարորդ 2-ը կանգնել է, և հաղորդում են տվել, որ նա մեքենայով մտել է իմ գոտի։

Պավել Չ, Բարեւ Ձեզ.

Տեսականորեն, դուք կարող եք փորձել վերականգնել վերանորոգման արժեքը երկրորդ վարորդից դատարանների միջոցով:

Օրինակ՝ Գերագույն դատարանի որոշում կա, որ եթե վթարի հեղինակ վարորդը թաքնվում է դեպքի վայրից, ապա նա պատասխանատվություն է կրում վթարի վայրից հեռանալու համար։ Վնասի փոխհատուցման վերաբերյալ նմանատիպ որոշում դեռ չեմ տեսել։ Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք փորձել ստանալ այն:

Հաջողություն ճանապարհներին:

Բարի օր. Խնդրում եմ տեղեկացնել իրավիճակի մասին. հարեւանը զանգել է վճարովի ավտոկայանատեղի, հայտնաբերել է դռան վնաս, քերծվածք, փորվածք, քերծվածքի վրա ենթադրաբար իմ մեքենայի կարմիր ներկի հետքեր: Նա ինձ համոզում է, որ հավանաբար, երբ բացել եմ իմ դուռը, ակամայից քերծվել եմ և դրանով ծածկել եմ իր մեքենայի կողքը։ Նա առաջարկել է երեկոյան գալ ավտոկայանատեղ՝ վնասը զննելու, վերականգնելու։ Ես իմ կողմից վստահ եմ և շատ լավ հիշում եմ, որ չէի կարող այդպես բացել դուռը և չնկատել, թե ինչպես եմ դրանով քորել հարեւանիս մեքենան։ Հանդիպման ու փոխադարձ զննման ժամանակ պարզվեց, որ հարեւանի մեքենան իսկապես կարմիր ներկի հետքերով քերծվածքներ ունի, թեև մեքենայիս վրա ոչ մի չնչին քերծվածք չկա, այլ վնաս չկա, հարևանի մեքենայի վրա ներկի հետքեր չկան։ կամ. Երկու դռների վերանորոգման համար վճարելու «լավի» պահանջով հարեւանը հրաժարվել է. Արդյունքում, հարեւանն ասաց, որ դատի կտա ինձ՝ այն մեղադրանքով, որ ես փախել եմ վթարի վայրից, ինչի հետևանքով վնասվել է իր մեքենան։ Որո՞նք են իրական հետևանքները:

Բարի օր, Ելենա:

Արդյունքում, հարեւանն ասաց, որ դատի կտա ինձ՝ այն մեղադրանքով, որ ես փախել եմ վթարի վայրից, ինչի հետևանքով վնասվել է իր մեքենան։ Որո՞նք են իրական հետևանքները:

Ես տեսնում եմ երկու սցենար.

Նախ՝ նման դեպքերում նշանակվում է ավտոտեխնիկական փորձաքննություն, և ամեն ինչ կախված է դրա եզրակացությունից։

Երկրորդ՝ ձեր հարևանին կուղարկեն բուժման հոգեթերապևտի մոտ, հնարավոր է՝ ստիպողաբար:

Մայքլ-104

Ճանապարհի անհարթության պատճառով այն սահել է և շպրտել այն ճանապարհի եզրին, և այնտեղ երկաթուղային սյունը մեքենան բախվել է սյանը, ոչինչ: Ոչ ոք չի տուժել: Ոչ ոքի վնաս չի հասցվել, ընկել է: մեկը զանգահարել է երկուսին: այնտեղ և ճանապարհային ոստիկանությունը դատարանում ապացուցեց, որ սթափ է, 1,7 և 30000 լծեցին, ուրեմն սա դժբախտ դեպք է, թե ոչ։ Ինչ անել

Իսկ վթարի մասնակից տեղում խմելն արգելված է, ուստի իրավացիորեն զրկել են.

Միքայել, իրավիճակը պատահական է.

Հաջողություն ճանապարհներին:

Բարև Մաքսիմ: Իմ մեքենան բակում էր կայանված, մեկ ուրիշ մեքենա եկավ ու կանգնեց իմ մեքենային զուգահեռ ձախ կողմում։ Հետևի նստարանին էր Փոքր երեխա, ով բացեց դուռը և ճեղքեց այն իմ մեքենայի վրա: Լավ տղա))) Բնականաբար, պատահաբար։ Երեխայի հայրը՝ վարորդը, չի հասցրել ոչինչ անել. Իմ մեքենան քերծվածքներ և ներկեր ունի դռան և պատի վրա: Վարորդը պարզվեց շատ պարկեշտ, գտա ինձ, առաջարկեց վթարի մասին ծանուցում տալ և այլն, ըստ OSAGO-ի: Մենք ինքներս ամեն ինչ տվել ենք եվրոպական արձանագրության համաձայն, այսինքն՝ ճանապարհային ոստիկանություն չենք կանչել։ Ուստի նրանք բաժանվեցին։

Այսօր ես խոսեցի անկախ փորձագետի հետ, ով գրեթե հրաժարվեց լրացնել փաստաթղթերը և գործի դրեց OSAGO-ի շրջանակներում վնասների փոխհատուցման գործը: Հարցս հետեւյալն է՝ «Ինչո՞ւ, փաստորեն, երկու կողմերն էլ տեղյակ են վնասի մասին, մեղավորը դեմ չէ, վթարի վայրից չի փախել, ամեն ինչ լրացրել են, փաստաթղթերը կարգին են»։ Փորձագետի պատասխանը. «Սա պատահականություն չէ, OSAGO-ի շրջանակներում նման դեպքերում փոխհատուցում չի տրամադրվում»։

Միայն լուրջ ճնշումից հետո, որ նա պարտավոր է լրացնել բոլոր թղթերը և փոխանցել, իսկ ապահովագրողները որոշեն, նա միայն երրորդ՝ արտաքին և անհետաքրքիր՝ սահմանափակ գործառույթներով և իրավասություններով, սկսեց գործը կատարել։ Շրթունքները թմբկացնելով և մի քանի նվնվոց ու բողոքական կոչեր անելով վերադասին, ստանալով բոլոր ցուցումները, որ կարող էր, նա լրացրեց բոլոր թղթերը, բայց ասաց, որ ապահովագրական ընկերությունը ոչինչ չի վճարի։ Հնարավո՞ր է նման սցենար։ Կարո՞ղ են նրանք հրաժարվել OSAGO-ի համար վճարելուց:

Այո, շնորհակալություն պատասխանի համար: Ես կուղղեմ այն! Ֆորումի օգտատերեր ու ֆորումի մասնակիցներ, քաղաքացիներ ու քաղաքացիներ, իրավաբաններ ու փորձագետներ, ժողովուրդ, պատասխանում են իրավիճակին ծանոթներին։ Խնդրեմ)

Ճանապարհային ոստիկանությունը նման բանի չէր գա։ Սա պատահականություն չէ։ Սա սովորական քաղաքացիական հայց է, որը ոչ թե ճանապարհային ոստիկանությունն է արձանագրում, այլ թաղային ոստիկանությունը։ Հետևաբար, եթե ձեր հարևանը այդքան «լավն է», ապա թող նա վճարի վնասը մինչդատական ​​վարույթի շրջանակներում, այլապես նա ստիպված կլինի վճարել պետական ​​տուրքը և փաստաբանի ծառայությունները, ում կարող եք վարձել։ Բայց այս դեպքը ոչ մի կապ չունի OSAGO-ի հետ։

Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. խելոք փոքրիկ տղայի հայրը կվճարի: Սա իսկապես պատահականություն չէ, քանի որ. հիմնական բան չկար՝ մեքենաներից գոնե մեկի ՇԱՐԺՈՒՄ։

Հայեցակարգ կա այլ տեսակի վթար . Եվ այդ դեպքում ի՞նչ վնաս է պատճառում մի մեքենան մյուսին: Եթե ​​դուք դա անվանում եք իրավական տեսանկյունից.

Աննագույքին հասցված վնաս է. Քաղաքացիական օրենսգիրք, հոդված 1064:

Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգիրք 1064. Վնաս պատճառելու համար պատասխանատվության ընդհանուր հիմքերը

1. Քաղաքացու անձին կամ գույքին պատճառված, ինչպես նաև գույքին պատճառված վնաս իրավաբանական անձ, վերադարձելի է ժամը լրիվվնաս պատճառած անձը.

Այսպիսով, ամեն ինչ հռետորաբանության խնդիր է: Ցանկացած պատահար քաղաքացու գույքին պատճառված վնաս է։ Ամբողջովին պարզ չէ, թե որն է այդ դեպքում քաղաքացիական պատասխանատվության ապահովագրության իմաստը, որը պարզապես ենթադրում է երրորդ անձանց պատճառված վնասի (վնասի) հատուցում։ Կա՞ն արդյոք OSAGO օրենքում ապահովագրողի պատասխանատվության հստակ սահմանված դեպքեր:

Ցանկացած պատահար քաղաքացու գույքին պատճառված վնաս է։

Բնականաբար։ Բայց ոչ բոլոր վնասներն են պատահական:

Կա՞ն արդյոք OSAGO օրենքում ապահովագրողի պատասխանատվության հստակ սահմանված դեպքեր:

Ապահովագրված իրադարձություն OSAGO-ի ներքո.

Պարտադիր ապահովագրության պայմանագրին համապատասխան, ենթադրում է ապահովագրողի կողմից ապահովագրական վճար կատարելու պարտավորություն.

Ապահովագրված դեպք - տուժողների կյանքին, առողջությանը կամ գույքին վնաս պատճառելու համար տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջ քաղաքացիական պատասխանատվության սկիզբը. տրանսպորտային միջոց օգտագործելիսՊարտադիր ապահովագրության պայմանագրին համապատասխան, ենթադրում է ապահովագրողի կողմից ապահովագրական վճար կատարելու պարտավորություն.

Ձեր դեպքում մեքենան ՉԻ օգտագործվել իր նպատակային նպատակի համար, այսինքն. չշարժվեց.

Սահմանումներ (հոդված 1. Հիմնական հասկացություններ) Ես նույնպես կարդացի. Պետք է մի քիչ սովորել մայրենի լեզուն՝ Օլեգ-77։ Խոսքը պարզապես տրանսպորտային միջոցն օգտագործելու և այս նույն մեքենայի միջոցով տուժողի գույքին վնաս պատճառելու մասին է։ Երբ մարդը բացում է մեքենայի դուռը, բեռնախցիկը, կապոտոնը, քո տրամաբանությամբ նա մեքենան չի օգտագործում իր նպատակին, քանի որ մեքենան չի շարժվում։ Իսկ ի՞նչ նպատակով է այն օգտագործում նման դեպքերում։ Մինչ մեքենան կսկսի շարժվել, վարորդը պետք է նստի մեքենան, և դրա համար, կներեք, պետք է բացել դուռը։ Առանց սրա, լավ, ոչինչ:

Իսկ քաղաքացիական օրենսգրքով նախատեսված պատասխանատվության մասին։ 2-րդ հոդվածի 1-ին կետ. «Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրությունը տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի քաղաքացիական պատասխանատվության պարտադիր ապահովագրության մասին. բաղկացած է Ռուսաստանի Դաշնության Քաղաքացիական օրենսգրքից, սույն Դաշնային օրենքը, այլ դաշնային օրենքներև դրանց համապատասխան թողարկված Ռուսաստանի Դաշնության այլ նորմատիվ իրավական ակտեր:

Պետք է մի քիչ սովորել մայրենի լեզուն՝ Օլեգ-77։

Շնորհակալ եմ, Աննա-73, իմ ուսման վերաբերյալ մտահոգվելու համար, ես դպրոցում ռուսերեն հինգ ունեի:

Խոսքը պարզապես տրանսպորտային միջոցն օգտագործելու և այս նույն մեքենայի միջոցով տուժողի գույքին վնաս պատճառելու մասին է։ Երբ մարդը բացում է մեքենայի դուռը, բեռնախցիկը, կապոտոնը, քո տրամաբանությամբ նա մեքենան չի օգտագործում իր նպատակին, քանի որ մեքենան չի շարժվում։ Իսկ ի՞նչ նպատակով է այն օգտագործում նման դեպքերում։ Մինչ մեքենան կսկսի շարժվել, վարորդը պետք է նստի մեքենան, և դրա համար, կներեք, պետք է բացել դուռը։ Առանց սրա, լավ, ոչինչ:

Այո, փոխադրամիջոցի հիմնական գործառույթը մարդկանց և ապրանքների տեղափոխումն է A կետից B կետ:

Մնացած ամեն ինչը գրավ է։ Ինչպես ասում են՝ տեսախցիկով կարելի է մեխեր խփել, բայց դրա հիմնական գործառույթը նկարելն է։

Բայց սա շեղում է, որը չի կարող քննարկվել: Գլխավորն այն է, որ ձեր գործը դժբախտ պատահար չէ, քանի որ, կրկնում եմ, ոչ մի մեքենա շարժման մեջ չի եղել։ Ամեն ինչ. Կետ. SC-ն չի վճարում.

Եթե ​​անտեսենք վթարի սահմանումը. Սա ապահովագրված իրադարձություն է OSAGO-ի ներքո: Վնասը մի մեքենայից մյուսը ավտոկայանատեղիում.

Աննա, այս պատճառաբանությամբ կարող ես հեռուն գնալ։ Պարզապես ՄԻ անտեսեք պատահար տերմինը, և վերջ։ Որովհետև OSAGO-ի տակ գտնվող IC-ը վճարում է ՄԻԱՅՆ վթարի վնասի համար:

Օլեգ, դու իրավաբան ես, փորձ ունե՞ս վճարումների, ավելի ճիշտ՝ ոչ ապահովագրական ընկերությանը CASCO-ի և OSAGO-ի համար վճարումների հետ կապված։ Ինչո՞ւ եք այդքան վստահ գրում՝ «Միայն վնաս վթարից»։ Այլ տարբերակներ չկա՞ն։

Օլեգ, դու իրավաբան ես, փորձ ունե՞ս վճարումների, ավելի ճիշտ՝ ոչ ապահովագրական ընկերությանը CASCO-ի և OSAGO-ի համար վճարումների հետ կապված։ Ինչո՞ւ եք այդքան վստահ գրում՝ «Միայն վնաս վթարից»։ Այլ տարբերակներ չկա՞ն։

Աննա, ես ընդհանրապես իրավաբան չեմ, բայց դու իսկապես չես տեսնում այն, ինչ չես ուզում տեսնել, այն, ինչը չի համապատասխանում քո գաղափարին: Դուք չափազանց սուբյեկտիվ եք նայում իրավիճակին։ Փորձեք ավելի օբյեկտիվ լինել։

Իսկ «այլ տարբերակների» համար կա ԿԱՍԿՈ։

Պետք չէ Աննայից «բոլոր շներին կախել». Նրա փաստարկները միանգամայն համոզիչ են մեր դատարանների որոշ դատական ​​որոշումների ֆոնին (նման որոշումների կայացման պատճառները ճշմարիտ և հստակ բացատրել է Վոուիկը վերջերս կատարած մեկնաբանությունում, սակայն նրա մեկնաբանությունը, ցավոք, մասամբ կրճատվել է): Հետ դեպի հնարավոր լուծումդատարան. SDA-ի 1.2 կետից վերցված են կանգառի սահմանումները և երթեւեկության հասկացությունը։ Մի անգամ ճանապարհային երթեւեկություն- սա «հասարակական հարաբերությունների մի շարք է, որը առաջանում է մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման գործընթացում», և կանգառը, թեև շարժման դադարեցումը, բայց «ուղևորներին նստեցնելու կամ իջնելու կամ մեքենա բեռնելու կամ բեռնաթափելու համար», սա դառնում է մի շարք. նշված հարաբերությունների, այսինքն. ներառված է «երթևեկություն» հասկացության մեջ։ Ահա վթարը, պարոնայք։ Ես դիմում եմ Աննային. Ես անձամբ խորապես հարգում եմ նման վարորդներին, ավելի ճիշտ՝ քո նմաններին ու քո հակառակորդին վթարի ենթարկված (չնայած սա ամենևին էլ դժբախտ պատահար չէ)։ OSAGO-ի շրջանակներում վճարումներ կատարելու հավանականությունը չափազանց ցածր է: Նման իրավիճակներում վճարման անդորրագիրը երաշխավորելու համար անհրաժեշտ էր նշել, որ երկրորդ մեքենան թեթևակի շարժվում է (ձեռքի արգելակը կոտրվել է, գլորվել փոսը, քշել է բլուրից, օրինակ): Սակայն արվածը (ավելի ճիշտ՝ չկատարվածը) հետ չի կարող լինել։ Մնում է մեկ տարբերակ՝ Քաղաքացիական օրենսգիրք, հոդված 1064։

Օլեգ, դու իրավաբան ես, փորձ ունե՞ս վճարումների, ավելի ճիշտ՝ ոչ ապահովագրական ընկերությանը CASCO-ի և OSAGO-ի համար վճարումների հետ կապված։ Ինչո՞ւ եք այդքան վստահ գրում՝ «Միայն վնաս վթարից»։ Այլ տարբերակներ չկա՞ն։

Անյա, մի քանի հոգի արդեն գրել են քեզ, որ OSAGO-ն նման վնաս չի ծածկում։ Բայց դուք վստահորեն անտեսում եք այս հաղորդագրությունները: Երբ մեքենան կանգնած է, այն մեծ վտանգի աղբյուր չէ, և OSAGO ապահովագրությունը դադարում է գործել դրա վրա:

wowick-ը (հավանաբար Վովիկը) մտածում էր անտեսել քո հաղորդագրությունը: Բոլոր պատասխանները նույնն են տարբերակների դեպքում, ճիշտ է. IC-ն չի վճարի: Մյուսները պարզապես չհնչեցին, չնայած ես հարցրի. Գրում են մարդիկ, ովքեր ակտիվորեն մասնակցում են այս ռեսուրսի ֆորումին, ինչպես հասկացա մի երկու օրից։ Ինչպիսի՞ն է մասնագիտական ​​կարգավիճակն ու մակարդակը, դատում եմ միայն ստացված պատասխաններով։

Վերադառնանք դատարանի հնարավոր որոշմանը. SDA-ի 1.2 կետից վերցված են կանգառի սահմանումները և երթեւեկության հասկացությունը։ Քանի որ ճանապարհային երթևեկությունը «հասարակական հարաբերությունների մի շարք է, որոնք առաջանում են մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման ընթացքում», և կանգառը, թեև շարժման դադարեցումը, բայց «ուղևորներին նստեցնելու կամ իջնելու կամ տրանսպորտային միջոցը բեռնելու կամ բեռնաթափելու համար», սա դառնում է նշված հարաբերությունների ամբողջությունը, այսինքն. ներառված է «երթևեկություն» հասկացության մեջ։ Ահա վթարը, պարոնայք։ OSAGO-ի շրջանակներում վճարումներ կատարելու հավանականությունը չափազանց ցածր է: Նման իրավիճակներում վճարման անդորրագիրը երաշխավորելու համար անհրաժեշտ էր նշել, որ երկրորդ մեքենան թեթևակի շարժվում է (ձեռքի արգելակը կոտրվել է, գլորվել փոսը, քշել է բլուրից, օրինակ): Սակայն արվածը (ավելի ճիշտ՝ չկատարվածը) հետ չի կարող լինել։ Մնում է մեկ տարբերակ՝ Քաղաքացիական օրենսգիրք, հոդված 1064։

Շնորհակալություն, սա իսկական խորհուրդ և օգնություն է:

P.S. Ավելացած վտանգի աղբյուրը, վոուիկը, ոչ թե ցանկացած վիճակում գտնվող մեքենան է, այլ դրա սեփականատերը։ «Ավերածություն գլխում».

Դրանից հետո պարզ է դառնում, որ իրավագիտությունը քեզնից շատ հեռու է, իսկ տրամաբանությունը, եթե առկա է, այսպես կոչված. իգական, այսինքն. «Եվ ես շատ եմ ուզում» ...

Անդրեյ-151

Այստեղ ամեն ինչ պարզ է. խելոք փոքրիկ տղայի հայրը կվճարի: Սա իսկապես պատահականություն չէ, քանի որ. հիմնական բան չկար՝ մեքենաներից գոնե մեկի ՇԱՐԺՈՒՄ։

Հայեցակարգ կա այլ տեսակի վթար. Ապահովագրությունը բխում է OSAGO քաղաքականության անվանումից ավտոքաղաքացիական պատասխանատվություն. Ուրեմն սա ի՞նչ է վնասը, որը պատճառվել է մի մեքենայի կողմից մյուսին? Եթե ​​դուք դա անվանում եք իրավական տեսանկյունից.

Blimey! Կարծում էի, որ վնասը երեխան է արել, ոչ թե մեքենան։

Կապ չունի՝ երեխան վնաս է պատճառել՝ հորս մեքենայի դռնո՞վ, թե մահակով։ Դժբախտ պատահարներ չկան. Եվ ես չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչու պետք է տեղի ունենա այս միջադեպը.

Վլադիմիր-207

Ի՞նչ անել, եթե ճանապարհատրանսպորտային պատահար է տեղի ունեցել, տրակտորիստը վրաերթի է ենթարկել ճանապարհի երթևեկելի հատվածում գտնվող հեծանիվին, մեկ օր անց ժամանել է ճանապարհային ոստիկանությունը, վկաներ չեն եղել, այժմ հեծանիվի տերը ՃՈ աշխատակիցների հետ միասին. վկաներ են փնտրում, մենք կասկածյալներ ենք, թեև այս միջադեպին մասնակից չենք, վթարի ժամանակ մեր տրակտորը կանգնած է եղել առանց անիվի։

հեծանիվ, որը եղել է ճանապարհի երթևեկելի հատվածում, մեկ օր անց ժամանել է Ճանապարհային ոստիկանությունը, վկաներ չեն եղել

Վլադիմիր-207, որտեղի՞ց է նման իրազեկումը: Դու այնտեղ չէիր:

Վիտալի-74

Ասա ինձ խնդրում եմ. Իսկ եթե ես մոտոցիկլետ վարեի: Ընկավ. Ոչ ոք, բացի իրենից, նյութական կամ ֆիզիկական վնաս չի պատճառել։ Սա նույնպես պատահականություն է։

Լինում են դեպքեր, երբ մարդ մեքենայով թռել է փոսը և հարվածել սկավառակին։ Հաջորդ օրը գնացի ճանապարհային ոստիկանություն՝ անցք հայտնելու։ Իսկ իր իսկ հայտարարության հիման վրա վթարի վայրից հեռանալու համար զրկվել է իրավունքներից։

«Հեծանիվ» նշանակում է տրանսպորտային միջոց, բացի անվասայլակից, որն ունի երկու կամ ավելի անիվներ և շարժվում է դրա վրա գտնվող անձանց մկանային ուժով։

«Հեծանիվ» նշանակում է տրանսպորտային միջոց, բացի հաշմանդամի սայլակից, որն ունի առնվազն երկու անիվ և ընդհանուր առմամբ շարժվում է տրանսպորտային միջոցի ուղևորների մկանային էներգիայով, մասնավորապես՝ ոտնակներով կամ բռնակներով, և կարող է ունենալ նաև էլեկտրական շարժիչ. գնահատված առավելագույն հզորությունը շարունակական բեռնվածության ռեժիմում, որը չի գերազանցում 0,25 կՎտ, ավտոմատ անջատում 25 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում:

Հեծանիվն ավելի հստակ սահմանում է ստացել, պաշտոնական կարգավիճակ տրվել է էլեկտրաշարժիչով հեծանիվներին, որոնք նախկինում ֆորմալ առումով նույնացվում էին մոպեդների հետ։

«Շարժիչային մեքենա» նշանակում է տրանսպորտային միջոց, բացի մոպեդից, որը շարժվում է շարժիչով։ Տերմինը վերաբերում է նաև ցանկացած տրակտորների և ինքնագնաց մեքենաների:

«Ավտոմեքենա» հասկացությունից հանվել են «բացի մոպեդից» բառերը։ «Մոպեդ» սահմանման ավելի ճշգրիտ ձևակերպում.

«Մոպեդ»՝ 50 խմ-ից ոչ ավելի աշխատանքային ծավալով շարժիչով վարվող երկանիվ կամ եռանիվ մեքենա։ սմ և ունենալով նախագծային առավելագույն արագություն 50 կմ/ժ-ից ոչ ավելի: Արտաքին շարժիչներով հեծանիվները, մոկիկները և նմանատիպ բնութագրերով այլ տրանսպորտային միջոցները հավասարեցվում են մոպեդներին:

«Մոպեդ»՝ երկու կամ եռանիվ շարժիչով տրանսպորտային միջոց, որի նախագծային առավելագույն արագությունը չի գերազանցում 50 կմ/ժ-ը, որն ունի ներքին այրման շարժիչ՝ 50 խորանարդ մետրից ոչ ավելի ծավալով։ սմ, կամ 0,25 կՎտ-ից ավելի և 4 կՎտ-ից պակաս շարունակական բեռի ռեժիմում գնահատված առավելագույն հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ:

AT նոր հրատարակությունմոպեդ - վերաբերում է մեխանիկական տրանսպորտային միջոցներին, որոնք ենթակա են 2.1.1 կետի պահանջներին:

Նշված է էլեկտրական շարժիչի հզորությունը։ Այժմ կա հստակ գիծ, ​​որը տարբերում է էլեկտրական շարժիչով հեծանիվը մոպեդից։ Mokiki, scooters, չնայած այն հանգամանքին, որ պարզաբանումը բացառված է տեքստից, դրանք դեռ շատ դեպքերում հավասարեցվում են մոպեդներին: Սա որոշելու հիմնական ցուցանիշը բնութագրերըփոխադրամիջոց.

«Հետիոտն»՝ անձ, ով գտնվում է ճանապարհի տրանսպորտային միջոցից դուրս և չի աշխատում դրա վրա. Հետիոտներին վերաբերվում են որպես ներս շարժվող անձանց անվասայլակներառանց շարժիչի, վարել հեծանիվ, մոպեդ, մոտոցիկլետ, սահնակ, սայլ, մանկական կամ անվասայլակ կրել.

«Հետիոտն»՝ անձ, ով մեքենայից դուրս է գտնվում ճանապարհին կամ հետիոտնի կամ հեծանվային արահետի վրա և չի աշխատում դրանց վրա. Հետիոտնին հավասարեցվում են անվասայլակներով առանց շարժիչի շարժվող, հեծանիվ, մոպեդ, մոտոցիկլետ վարող, սահնակ, սայլ, մանկական կամ անվասայլակ կրող, ինչպես նաև անվաչմուշկներ, սկուտերներ և այլ նմանատիպ այլ միջոցներ:

Սահմանումը համալրվել է նոր տերմիններով, ավելացվել են անիվավոր մեքենաներ, որոնք մինչ փոփոխությունները ֆորմալ առումով կարող էին նույնացվել մեքենաների հետ։ Նոր տարբերակում անվաչմուշկներով և սկուտերներով շարժումը հետիոտների երթևեկություն է:

«Մայթ»՝ ճանապարհի տարր, որը նախատեսված է հետիոտների շարժման համար և հարում է երթևեկելի մասին կամ հեծանվահրապարակին կամ դրանից անջատված է սիզամարգով։

Սահմանմանը ավելացվել է հեծանվային ճանապարհ:

Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնների նոր սահմանումներ

«Հեծանվորդը» հեծանիվ վարող մարդ է։

Հեծանիվների մենեջերը ստացել է իր կոչումը` հեծանվորդ

«Հեծանվային արահետ»՝ երթևեկելի մասից և մայթից կառուցվածքայինորեն առանձնացված ճանապարհային տարր (կամ առանձին ճանապարհ), որը նախատեսված է հեծանվորդների շարժման համար և նշված է 4.4.1 նշանով.

«Գոտի հեծանվորդների համար»՝ ճանապարհի գոտի, որը նախատեսված է հեծանվորդների և մոպեդների շարժման համար, մնացած հատվածից առանձնացված հորիզոնական գծանշումներով և նշված 4.4.1 նշանով՝ գծի վերևում գտնվող 8.14 սալիկի հետ միասին։

«Հետիոտնային արահետ»՝ 4.5.1 նշանով նշված կամ հետիոտների տեղաշարժի համար հարմարեցված կամ հարմարեցված հողատարածք կամ արհեստական ​​կառույցի մակերես:

«Հետիոտնային գոտի»՝ հետիոտների շարժման համար նախատեսված տարածք, որի սկիզբը և վերջը նշված են համապատասխանաբար 5.33 և 5.34 նշաններով.

«Հետիոտն և հեծանվային արահետ (հեծանվային արահետ)»՝ երթևեկելի մասից կառուցվածքայինորեն անջատված ճանապարհի տարր (կամ առանձին ճանապարհ), որը նախատեսված է հետիոտների հետ հեծանվորդների առանձին կամ համատեղ շարժման համար և նշված 4.5.2 - 4.5.7 նշաններով։

Մինչ փոփոխությունները Ճանապարհային կանոնակարգը մասնակիցներին պայմանականորեն բաժանեց երկու խմբի. վարորդներ և հետիոտներ. Շարժում ոտքով կամ տրանսպորտային միջոցներով. Հեծանիվը եղել է ինչ-որ տեղ հետիոտների և վարորդների միջև։ Ձևականորեն վարորդը, բայց նա ոտքը գցել է և արդեն հետիոտն է։ Նոր հրատարակությունը իրավամբ ներկայացնում է ճանապարհներից օգտվողների համարժեք խումբ՝ հեծանվորդներ:

Փոփոխություններ Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնների տեքստում

այս մեքենայի գրանցման փաստաթղթերը, իսկ եթե կա կցորդ, ապա կցասայլի համար.

Փոփոխություններ Ռուսաստանի Դաշնության երթևեկության կանոնների տեքստում

2.1.1. Ձեզ հետ ունեցեք և ոստիկանության ծառայողների խնդրանքով ստուգման համար հանձնեք նրանց.

այս մեքենայի գրանցման փաստաթղթերը (բացառությամբ մոպեդների), իսկ եթե կա կցորդ՝ կցասայլի համար (բացառությամբ մոպեդների կցանքների).

Մոպեդները դեռ վարում են վարորդները, իսկ այժմ՝ մոտոհրաձգային մեքենաների վարորդները։ Մոպեդների գրանցումը պարտադիր չէ, հետևաբար մոպեդների վարորդները չեն կարող ունենալ հաշվառման փաստաթղթեր, այս փոփոխությունը պարզաբանում է. Վերևում քննարկեցինք, որ նոր սահմանման համաձայն՝ մոպեդի վարորդը ավտոմոբիլային տրանսպորտի վարորդ է:

Այժմ մոպեդների վարորդներից պահանջվում է ունենալ վարորդական իրավունք և ժամանակավոր թույլտվություն՝ մշտապես իրենց հետ վարելու և ոստիկանությանը հանձնելու համար: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային ոստիկանության պաշտոնական կայքի հաղորդագրության հիման վրա ոստիկանության ծառայողները մոպեդներ վարելու իրավունքի համար (կատեգորիա M) վարորդական իրավունքի վկայական չեն պահանջի, քանի որ ուսումնական ծրագրերը դեռ հաստատված չեն և իրականում հնարավոր չէ. նման վկայագրեր ստանալ փոփոխություններն ուժի մեջ մտնելու պահին:

Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ մոպեդների վարորդների՝ վարորդական իրավունքի վկայական ունենալու պահանջը Ճանապարհային ոստիկանության կողմից կվերահսկվի միայն կատեգորիայի տրանսպորտային միջոցների վարորդների մասնագիտական ​​ուսուցման օրինակելի ծրագրերի ուժի մեջ մտնելուց հետո։ «M» և այդ ծրագրերի շրջանակներում վերապատրաստում քաղաքացիների համար, ովքեր ցանկանում են ստանալ համապատասխան կատեգորիայի վարորդական իրավունք:

4.1. Հետիոտները պետք է շարժվեն մայթերով կամ հետիոտնային արահետներով, իսկ դրանց բացակայության դեպքում՝ ճանապարհների եզրերով: Մեծածավալ իրեր տեղափոխող կամ տեղափոխող հետիոտները, ինչպես նաև անշարժ սայլակներով շարժվող անձինք կարող են շարժվել երթևեկելի մասի եզրով, եթե նրանց շարժումը մայթերի կամ ուսերի երկայնքով խանգարում է այլ հետիոտներին:

Մայթերի բացակայության դեպքում. քայլելու ուղիներկամ եզրերին, ինչպես նաև, եթե անհնար է շարժվել դրանց երկայնքով, հետիոտները կարող են շարժվել հեծանվային արահետով կամ քայլել մեկ շարքով երթևեկելի մասի եզրով (բաժանող ժապավենով ճանապարհների վրա՝ երթևեկելի մասի արտաքին եզրով):

4.1. Հետիոտները պետք է շարժվեն մայթերով, հետիոտնային արահետներով, հեծանվային ուղիներով, իսկ դրանց բացակայության դեպքում՝ ճանապարհների եզրերով: Մեծածավալ իրեր տեղափոխող կամ տեղափոխող հետիոտները, ինչպես նաև անշարժ սայլակներով շարժվող անձինք կարող են շարժվել երթևեկելի մասի եզրով, եթե նրանց շարժումը մայթերի կամ ուսերի երկայնքով խանգարում է այլ հետիոտներին:

Մայթերի, հետիոտնային արահետների, հեծանվային ուղիների կամ եզրերի բացակայության դեպքում, ինչպես նաև դրանց երկայնքով շարժվելու անհնարինության դեպքում, հետիոտները կարող են շարժվել հեծանվային արահետով կամ քայլել երթևեկելի մասի եզրով մեկ գծով (բաժանող գոտի ունեցող ճանապարհներով): - երթևեկելի մասի արտաքին եզրով):

9.9. Արգելվում է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը բաժանարար գոտիներով և ճամփեզրերով, մայթերով և հետիոտնային արահետներով (բացառությամբ Կանոնների 12.1, 24.2 կետերով նախատեսված դեպքերի): Թույլատրվում է ճանապարհների սպասարկման և կոմունալ ծառայությունների տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը, ինչպես նաև ապրանքներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների ամենակարճ ճանապարհով մուտքը առևտուր և այլ ձեռնարկություններ և օբյեկտներ, որոնք գտնվում են անմիջապես ուսերին, մայթերին կամ հետիոտնային արահետներին, այլ ուղիների բացակայության դեպքում: մուտք. Միաժամանակ պետք է ապահովվի երթեւեկության անվտանգությունը։

9.9. Արգելվում է տրանսպորտային միջոցների տեղափոխումը բաժանարար գոտիներով և ճանապարհների, մայթերի և հետիոտնային արահետների երկայնքով (բացառությամբ Կանոնների 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 կետերով նախատեսված դեպքերի), ինչպես նաև ավտոտրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը (բացառությամբ մոպեդների): ) հեծանվորդների համար նախատեսված գծերի երկայնքով: Ավտոմեքենաների տեղաշարժը հեծանվային և հեծանվային արահետներով արգելվում է։ Թույլատրվում է ճանապարհների սպասարկման և կոմունալ ծառայությունների տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը, ինչպես նաև ապրանքներ տեղափոխող տրանսպորտային միջոցների ամենակարճ ճանապարհով մուտքը առևտուր և այլ ձեռնարկություններ և օբյեկտներ, որոնք գտնվում են անմիջապես ուսերին, մայթերին կամ հետիոտնային արահետներին, այլ ուղիների բացակայության դեպքում: մուտք. Միաժամանակ պետք է ապահովվի երթեւեկության անվտանգությունը։

12.2. Թույլատրվում է տրանսպորտային միջոցը մեկ շարքով կայանել երթևեկելի մասի եզրին զուգահեռ, բացառությամբ այն վայրերի, որոնց կոնֆիգուրացիան թույլ է տալիս տրանսպորտային միջոցների այլ դասավորություն։ երկանիվ մեքենաներ առանց կողային հոլովակթույլատրվում է տեղադրել երկու շարքով:

Ավտոկայանատեղի սահմանամերձ մայթեզրի եզրին երթեւեկելի մաս, միայն թույլատրվում է մեքենաներ, մոտոցիկլետներ, մոպեդներ և հեծանիվներ 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 թիթեղներից մեկով 6.4 նշանով նշված վայրերում.

12.4. Արգելվում է կանգ առնել՝

հեծանվորդի գծում.

Պարբերությունների ճշգրտումներ՝ կապված նոր սահմանումների և ճանապարհային նշանների ներդրման հետ:

13.1. Աջ կամ ձախ թեքվելիս վարորդը պարտավոր է ճանապարհը զիջել երթևեկելի մասով անցնող հետիոտներին, որոնցով ինքը թեքվում է, ինչպես նաև հեծանվային ճանապարհով այն հատող հեծանվորդներին։

13.1. Աջ կամ ձախ թեքվելիս վարորդը պետք է ճանապարհը զիջի հետիոտներին և հեծանվորդներին, ովքեր անցնում են այն երթևեկելի հատվածը, ուր նա թեքվում է։

Կանոնների նոր խմբագրությամբ հեծանվորդները կարող են անցնել երթևեկելի հատվածը հեծանվային ուղիներ, հեծանվորդների համար նախատեսված գոտի, հեծանվահրապարակ։ Այս փոփոխությունը հեծանվորդների համար անվերապահ առավելություն է տալիս շրջադարձ վարորդների նկատմամբ:

Ճանապարհի կանոնների 24-րդ բաժինը ամբողջությամբ ներկայացված է նոր խմբագրությամբ

Սա ճանապարհներով տրանսպորտային միջոցների շարժման գործընթացն է, որի մասնակիցների՝ վարորդների, հետիոտների և ուղևորների գործողությունները որոշվում են հատուկ կանոններով։

Շարժման գործընթացը ձևավորվում է «վարորդ-մեքենա-ճանապարհ» համալիրի տարրերի փոխազդեցության արդյունքում: Այս կոնցեպտների մեխանիկական շարքում ուղղակի կապ կա՝ վարորդը կառավարում է, մեքենան շարժվում է ճանապարհով։ Ինժեներական և հոգեբանական առումով կա հետադարձ կապ՝ ճանապարհը փոխանցում է տեղեկատվություն, վարորդն այն ընկալում և օգտագործում է մեքենան վարելու համար։

Վարորդի մասին արդեն տպագրվել է շատ հետաքրքիր գրականություն՝ նրա անձնական որակների, հմտությունների, վարքագծի կանոնների զարգացումը։ Հետ շարժիչային տրանսպորտային միջոց- կոնկրետ մոդելի մեքենա կամ մոտոցիկլետ, դրա սարքը, հարցերը տեխնիկական շահագործում- սկսնակ վարորդները սկսում են ծանոթանալ մեքենա գնելիս, օգտագործելով հրահանգների ձեռնարկը, և երբեմն նույնիսկ ավելի վաղ, քանի որ այս թեմայի վերաբերյալ բավականաչափ հանրաճանաչ գրականություն կա: Բացի այդ, մեքենայի սարքն ուսումնասիրվում է վարորդների վերապատրաստման դասընթացներում և այլ կրթական կազմակերպություններում։

Պաշտոնական վիճակագրության համաձայն՝ ճանապարհային գործոնը որպես վթարների պատճառ համեմատաբար փոքր է։ տեսակարար կշիռըմոտ 8 - 13% ընդհանուր թիվըավտովթար. Մինչդեռ այս տվյալները վերաբերում են հիմնականում ճանապարհների ակնհայտ վթարային վիճակի դեպքերին։

Աշխարհի երկրների մեծ մասում պատահարները հետաքննելիս պաշտոնական վիճակագրությունը պարզեցված մոտեցում է ցուցաբերում դրանց վերլուծությանը, առավել հաճախ դրանց հիմնական պատճառը տեսնում է վարորդների անփութության և սխալների մեջ: Բայց այս ամենը առաջին հայացքից։ Ռուս և օտարերկրյա գիտնականների ուսումնասիրությունները հանգեցնում են այն եզրակացության, որ բացասական ազդեցությունը ճանապարհային պայմաններըվթարների 70%-ի ուղղակի կամ անուղղակի պատճառն է:

Այո, իսկապես, ըստ վիճակագրության, հիմնականը վթարի պատճառը- վարորդների անկարգապահություն կամ սխալներ (մինչև 80%). Բայց ի՞նչն է, օրինակ, ստիպում վարորդին մտնել հանդիպակաց գոտի։ Անխոհեմությո՞ւն ու անլուրջություն։ Թերևս, բայց ավելի շուտ՝ գծանշումների բացակայություն, չամրացված և կոտրված ճանապարհների և եզրերի ասֆալտապատ ծածկկամ ճանապարհի վրա փոսերից խուսափելու անհրաժեշտությունը:

Ինչն է հանգեցնում հետիոտների վթարի. բնակավայրեր? Վարորդի անփութությո՞ւնը. Մասամբ սա. Բայց նման դեպքերն ամենից հաճախ ուղեկցվում են մայթերի և հետիոտնային արահետների բացակայությամբ (որի արդյունքում հետիոտները շարժվում են ճանապարհի երթևեկելի հատվածով), մթության մեջ էլեկտրական լուսավորությամբ։

Երբեմն վթարի վայրի զննության արձանագրության մեջ կարդում ենք՝ «վարորդը կտրուկ շրջադարձի մեջ չի տեղավորվել, արդյունքում մեքենան շրջվել է»։ Եվ ոչ մի խոսք այն մասին, որ չկային նշաններ, որոնք պետք է զգուշացնեին վարորդին վտանգավոր հատվածի մասին, չկային պաշտպանիչ սարքեր, որոնք կարող էին խանգարել մեքենային դուրս գալ ճանապարհի երթեւեկելի հատվածից։ Եվ սայթաքուն մայթ, ճանապարհների վրա ճանապարհների վերանորոգման նյութերի և մեխանիզմների պահպանում՝ առանց դրանց համապատասխան ցանկապատման։ Նման օրինակները շատ են, և հազվադեպ դեպքում ճանապարհային գործոնն իր բացասական դերը չի խաղում։

Այդ իսկ պատճառով յուրաքանչյուր վարորդի պետք է առնվազն ընդհանուր իմաստովիմանալ ճանապարհների հիմնական տարրերը, դրանց տեխնիկական պարամետրերը.