Տանը ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան և վարպետների գաղտնիքները, թե ինչպես դա անել. Ասֆալտապատման ժամանակակից մեթոդներ

Շրջակա միջավայրի բարեկեցություն

Գին

Գործնականություն

Արտաքին տեսք

Արտադրության հեշտություն

Օգտագործման ժամանակ աշխատանքի ինտենսիվությունը

վերջնական գնահատական

Վրա այս պահինհամարվում է ամենատարածված նյութը, որն օգտագործվում է մայթ. Նա բավականաչափ հուսալի է: Միևնույն ժամանակ, լավագույն կատարողականությամբ ասֆալտային գծանշումները նախատեսված են ծանր բեռների համար, օրինակ՝ M1200: Մի փոքր ավելի ցածր խտության նյութը (M1000) այլևս ի վիճակի չէ դիմակայել բազմաթիվ մեքենաների քաշին, ուստի այն սովորաբար օգտագործվում է միայն ուղիների և մայթերի տեղադրման համար:

Սկզբում անհրաժեշտ է նշել այն տարածքը, որի վրա նախատեսվում է ասֆալտապատել։ Բոլոր աշխատանքները կախված կլինեն այն նպատակից, որի համար նախատեսվում է օգտագործել ծածկույթը: Այսպիսով, «հեշտ» երթուղու համար, որի երկայնքով երթևեկության մեծ հոսք չի սպասվում, անհրաժեշտ կլինի միայն մեկ շերտ մանրացված քար, բայց մայրուղի կառուցելիս արդեն անհրաժեշտ կլինի օգտագործել դրա առնվազն երեք շերտերը։

Կոտորակները կուտակվում են ամենամեծից մինչև ամենափոքրը և շատ խնամքով գլորվում են գլանով: Առաջին փուլում անհրաժեշտ է ձևավորել հատուկ բարձ, որի վրա կտեղակայվի ասֆալտը։

Եթե ​​անհրաժեշտ է, որ ծածկույթը լցվի շրջակա տարածք, այնուհետև անհրաժեշտ է նախ փորել անհրաժեշտ խորության փոսը, իսկ դրա մեջ բեկորներ դնելուց հետո ուղղակիորեն անցնել ասֆալտային զանգվածը լցնելուն։ Ասֆալտապատման բոլոր ճանապարհային աշխատանքներն իրականացվում են ՍՆԻՊ-ի և ԳՕՍՏ-ի պահանջներին համապատասխան:

Ասֆալտապատ ճանապարհներ կառուցելու երկու հիմնական եղանակ կա.

1. Ցուրտ.Սովորաբար հարմար է վերանորոգման համար, քանի որ այն շատ արագ ամրանում է և շուտով հնարավոր կլինի օգտագործել ծածկույթը առավելագույնս;
2. Թեժ.Կիրառելի է երեսարկման համար նոր ճանապարհ. Այս դեպքում բիտումային խառնուրդը պետք է գլորվի, նախքան այն սկսի սառչել:

Ծածկույթի վերանորոգման ընթացքում բիտումի սպառումը պետք է լինի առնվազն 0,5 լիտր: Բայց ասֆալտի սպառումը նոր երթուղի դնելիս առանձին է հաշվարկվում։ Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ոչ միայն ճանապարհի չափը, այլև նրա կառուցվածքը, ինչպես նաև այլ լրացուցիչ գործոններ։

Աշխատելիս անպայման օգտագործեք հատուկ ջերմաչափ, որը թույլ է տալիս որոշել շինանյութի ջերմաստիճանը: Այս ցուցանիշի մշտական ​​մոնիտորինգը կարևոր է, քանի որ սառչելուց հետո բիտումը այլևս հարմար չի լինի ճանապարհ դնելու համար:

Տեսանյութում `սառը ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիա.

Ներծծման կիրառում

Այս պահին կան երեք տեսակի ներծծումներ, որոնք ճանապարհի մակերեսի մաս են կազմում.

• Ակրիլային պոլիմերի հիման վրա:Թանկարժեք ծածկույթներից մեկը, որն օգտագործվում է միայն սահմանափակ տարածքներում։ Օրինակ, ինչպես օրինակ թենիսի կորտերը: Նրանք ապահովում են ամենաբարձր որակըպաշտպանություն, ինչպես նաև հասանելի է մի քանի գույներով:
• Ածխի խեժ.Փոփոխված ծածկույթ, որն ի վիճակի է դիմակայել նավթամթերքների ազդեցությանը: Հատուկ բաղադրիչների շնորհիվ ապահովված է ոչ միայն երկարաժամկետ սպասարկում, այլև բարձրորակ գույն։
• ասֆալտ էմուլսիա.Այն բավականին տարածված է և մատչելի, բայց չի ապահովում համապատասխան պաշտպանություն, ինչի պատճառով կտավը շուտով կարող է վերանորոգման կարիք ունենալ:

Երբ դրված ասֆալտի վրա ճաքեր են առաջանում, բիտումային խառնուրդն այլևս չի օգտագործվում որպես լցոն: Այդ նպատակով օգտագործվում է հերմետիկ նյութ, որն այնուհետեւ ցրվում է ցեմենտի նուրբ փշուրով: Կանխել դրանց առաջացումը և ապահովել լավագույն ուժըթույլ է տալիս ասֆալտի համար օգտագործել հատուկ ցանցեր: Դրանց օգնությամբ կատարվում է ծածկույթի հուսալի զուգավորում, բարելավվում և երկարացվում է դրա ծառայության ժամկետը։

Կնիքը- սա շատ է նշաձողծածկույթը դնելիս. Այդ նպատակով հնարավոր է օգտագործել սալահատակի հատուկ մեքենաներ՝ գլանափաթեթ, թրթռացող թիթեղ կամ ասֆալտապատ: Այս տեսակի սարքավորումներից յուրաքանչյուրը բավականին շարժական է, բայց ունի որոշ առավելություններ գլանվածքի այլ տեսակների նկատմամբ: Այսպիսով, թրթռացող թիթեղն ունի լավագույն մանևրելու ունակությունը, և ասֆալտապատողը կարող է իրականացնել առնվազն երկու տեսակի աշխատանք.

Լուսանկարում - ասֆալտ դնելիս ծածկույթի խտացման գործընթացը

Ինքնուրույն ասֆալտապատում

Մասնավոր շինարարության մեջ ասֆալտի օգտագործմամբ կառուցվում են կույր տարածքներ, կազմակերպվում են ճանապարհներ և մայթեր, բացի այդ, ասֆալտը կարող է օգտագործվել ձևավորելու համար. տանիքըև ներքին աշխատանք։

Ինքնուրույն հետքեր դնելիս աշխատանքը կատարվում է փուլերով.

• Սկզբում հանվում է մինչև 30 սմ հող և հեռացվում է բոլոր բեկորները.
• Այնուհետև տեղադրվում են եզրաքարեր, որոնք կծառայեն ոչ միայն որպես լրացուցիչ զարդարանք, այլև կկանխեն բիտումի տարածումը.
• Վրա այս փուլըստեղծվում է բարձ. Մանրացված քարի շերտը պետք է հասնի 15 սմ-ի, որը գլորելուց հետո կարելի է ավելի նուրբ հատված լցնել մանրացված քարը և նորից գրտնակել։ Վերջին շերտը կլինի ավազ: Բավական կլինի 5 սմ:Նման բարձ ստեղծելուց հետո անհրաժեշտ կլինի այն լցնել ջրով և գլորել ձեռքի գլանով;
• Տաք ասֆալտը պետք է հավասարաչափ ցրված լինի երթուղու ողջ պարագծի շուրջ: Այնուհետև, բշտիկները հարթեցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մոփ-շարժիչ՝ աստիճանաբար բոլոր փոսերը լցնելով ասֆալտի նոր մասերով: Քանի որ նյութը բավական արագ է կարծրանում, ամբողջ աշխատանքը կատարելու համար անհրաժեշտ է մի քանի աշխատող.
• Երբ ճանապարհահատվածը լցվում է ասֆալտով և հարթվում, անհրաժեշտ է այն խտացնել ձեռքի գլանով։ Դուք նախ պետք է գլանափաթեթը յուղեք դիզելային վառելիքով, որպեսզի չկպչեք և ապահովեք միատեսակ ծածկույթ: Կարևոր է դիզելային վառելիքով ծածկել բոլոր այն գործիքները, որոնք կատարվում են:

Շատ կարևոր է ասֆալտի ջերմաստիճանը սալահատակի ժամանակ։ Այն չպետք է իջնի 120C-ից, հակառակ դեպքում ծածկույթը շուտով ամբողջովին անօգտագործելի կդառնա:

Դնելու ժամանակ կարևոր է միայն ուղիղ շարժումներ կատարել, հակառակը խստիվ արգելվում է։ Բիտումի սպառումը այս դեպքում հաշվարկվում է անհատապես և կարող է լինել կամ 5 կամ 10 կգ: Աշխատանքի վերջում, ներծծման փոխարեն, կարող եք օգտագործել հատուկ ներկասֆալտի համար. Նա կտա պահանջվող ստվեր. Բացի այդ, ասֆալտի գծանշման համար կարող եք օգտագործել սպիտակ ներկ:

Ինչպես ձեր սեփական ձեռքերով ասֆալտը դնել (դնել) կպատմի տեսանյութը.

Ճանապարհների վերանորոգում

Որոշ ժամանակ անց բիտումը վերանորոգման կարիք կունենա։ Եթե ​​այն կատարվի ժամանակին, փոխարինելով առավել մաշված տարածքները, ապա այն շատ ավելի երկար կտևի։ երկարաժամկետ. Վերանորոգման փուլի ամենակարևոր մասը ֆրեզերային է: Այն ներառում է հին ծածկույթի հեռացում կտրիչով:

Դրանից հետո կատարվում է մակերեսի հյուսվածքավորում: Տաք ֆրեզերային տեխնիկան ներառում է նախ տաքացում ասֆալտապատ ծածկ, սակայն սառը մեթոդով դա պարտադիր չի համարվում։ Վերջինս գործնականում որակով չի տարբերվում տաքից, սակայն կարողանում է մի քանի անգամ հեշտացնել աշխատանքը։

Կարի կտրիչը նախատեսված է նաև ծածկույթը հանելու, ինչպես նաև կարերը կտրելու համար։ Ասֆալտային զանգվածի տեղափոխման համար օգտագործվում է կոհեր, որը հատուկ պատրաստված է այդ նպատակով։ Այն կարող է լինել ինչպես շարժական, այնպես էլ ստացիոնար:

Ձեռքի աշխատանքի օգտագործումը նվազագույնի հասցնելու համար շատ դեպքերում օգտագործվում են ամբողջական ավտոմատացված համակարգեր: Օրինակ՝ ճանապարհների վերանորոգման համար լայնորեն կիրառվում են ասֆալտ մաքրող մեքենաներ, որոնք ադամանդե սայրի միջոցով իրականացնում են ոչ պիտանի ծածկի ֆրեզավորում և կտրում։

Ասֆալտի հեռացում հատակի կտրիչով

կարկատելը

Ամբողջ կտավը միշտ չէ, որ վերանորոգվում է։ Ամենից հաճախ օգտագործվում է փոսային տեխնիկան, որի տեխնոլոգիան ենթադրում է բիտումային զանգվածով լցնել բոլոր փոսերն ու ճաքերը։ Այն կարող է օգտագործվել, երբ վնասը չի գերազանցում 15%-ը ընդհանուր թիվըթերություններ.

Նախքան վերանորոգմանը անցնելը, անհրաժեշտ կլինի իրականացնել նախապատրաստական ​​աշխատանքներ.

1. Նշում. Այս դեպքում անհրաժեշտ է նշել ոչ միայն վնասված հատվածը, այլեւ ամբողջ կտավի որոշակի քանակություն։ Եթե ​​մի քանի փոսեր գտնվում են նույն շառավղով, ապա դրանք պետք է ներկված լինեն ընդհանուր եզրագծով։
2. Այնուհետև վնասված ասֆալտի շերտը ապամոնտաժվում է՝ օգտագործելով, օրինակ, ժակամուրը։ Լավագույնն է օգտագործել սառը ֆրեզերային մեթոդը, քանի որ այն թույլ է տալիս հարթ պատեր ստեղծել:
3. Այս փուլում հեռացվում են բեկորները և ծածկույթի փշրանքները, որից հետո փոսերը կարող են մշակվել հատուկ բիտումի բաղադրությամբ:

Տեսանյութում` ինչպես է ասֆալտը փռում մեքենայի միջոցով կարկատելը UYAR-01:

Նյութի գնահատում

Հոդվածում հաշվի առնելով ասֆալտապատ ծածկի օգտագործումը և առավելագույնը կարևոր ասպեկտներվերանորոգում, այն կարելի է բնութագրել հետևյալ կերպ.

• Ծածկույթների ժամանակակից երեսարկման մեջ օգտագործվող բիտումները համարվում են առավել էկոլոգիապես մաքուրը՝ համեմատած անցյալ տարիների նմանատիպ նյութի հետ.
• Հասանելի է բնակչության շատ շերտերի համար, բայց դեռ բավականին թանկ է.
• Եկեք դիմենք գործնականում բոլոր ծածկույթների ստեղծմանը։ Բացի այդ, այն կարող է օգտագործվել կառույցների կառուցման մեջ.
• Շահագործման մեջ դրված ծածկույթը բավականին լավ տեսք ունի։ Ժամանակի ընթացքում բիտումը կարող է գունաթափվել, բայց գույնը կարող է պահպանվել հատուկ ներկերի օգնությամբ;
• Անհնար է ինքնուրույն պատրաստել;
• Պահանջում է բավականին արագ հմտություն և լրացուցիչ աշխատողների օգտագործում, քանի որ այն կարող է արագ սառչել և դառնալ անօգտագործելի:

07.08.2017

Կծկման սկզբունքները.

Ասֆալտապատ ծածկը խտացված է շերտերով։ Եթե ​​տեխնոլոգիան պահպանվի, ապա սեղմված ասֆալտը բաղկացած է մի քանի շերտերից.

• ստորին շերտ;
• կապող շերտ;
• հագնում շերտ.

Մաշվածության շերտի (մակերեսային շերտ) համար օգտագործվում են դասական ասֆալտբետոն, մանրացված քար–մաստիկ ասֆալտբետոն և ծակոտկեն ասֆալտբետոն։
Ասֆալտբետոնը պետք է խտացվի այնպես, որ խտությունը մեծանա կամ ասֆալտի շերտի ծակոտկենությունը նվազի։ Օդային գրպանների քանակը պետք է կրճատվի մինչև առաջարկվող արժեքները՝ սեղմման պահանջվող աստիճանին հասնելու համար:

Արդյունքում, ապահովվում է շերտի բարելավված կայունությունը և դրանով իսկ մեծանում է դրա դիմադրությունը դեֆորմացմանը: Մակերեւութային շերտի մաշվածության դիմադրությունը նույնպես կախված է սեղմման աստիճանից։

Կծկման աշխատանքների հետ մեկտեղ, հավասարեցումը պետք է տեղի ունենա միաժամանակ, որպեսզի ապահովի ձիավարության հարմարավետությունը, ուստի մաշվածության շերտը պետք է ունենա ամուր և հարթ մակերես, բայց ապահովի անիվի առավելագույն ձգում:
Ասֆալտային խառնուրդը կարող է տարբեր լինել բաղադրությամբ՝ կախված նպատակից (անհրաժեշտ է հաշվի առնել ճանապարհի բեռնվածքի բնույթը) և կլիմայական պայմանները. Այդ իսկ պատճառով փոխվում է ասֆալտային խառնուրդների ձևակերպումը և դրա հետ մեկտեղ ասֆալտի հերմետիկ հատկությունները։ Հատկությունների վրա ազդում են հիմնականում դրա բաղադրության մեջ ներառված հանքային բաղադրիչների բաղադրությունը և չափը: Մեկ այլ կարևոր բաղադրիչ, որից կախված է մածուցիկությունը, բիտումն է և դրա ջերմաստիճանը:

Ինտենսիվ օգտագործման ճանապարհների համար օգտագործվում են բեռների տակ դեֆորմացման բարձր դիմադրություն ունեցող խառնուրդներ: Նման խառնուրդների մեջ, որպես կանոն, ներառվում են մեծ չափերի հանքանյութեր, այսինքն. դրանք պարունակում են մեծ քանակությամբ կոպիտ քարեր, մանրացված քարեր մանրացված ավազի մեջ և հաստ բիտումային շաղախ։ Նման խառնուրդները շատ դժվար է կոմպակտացնել և պահանջում են մեծ ջանք և ծանր տեխնիկա:

Օգտագործման ցածր ինտենսիվությամբ ճանապարհներ գլորելիս օգտագործվում են քարերի ավելի ցածր պարունակությամբ և զգալիորեն ավելի մեծ քանակությամբ ավազով խառնուրդներ, ինչպես նաև բիտումային փափուկ լուծույթ: Նման խառնուրդները հեշտությամբ սեղմվում են, սակայն, իրենց բնութագրերի շնորհիվ, դրանք հեշտությամբ կարող են դեֆորմացվել երեսարկման ընթացքում, հետևաբար դրանք պահանջում են հատուկ հսկողություն և կարծրացման ժամանակ: Եթե ​​տեխնոլոգիական ցիկլը խախտվում է, նյութն ինքնին կարող է տեղահանվել կամ ճանապարհի վրա ալիքներ առաջանալ:

Խառնուրդի ջերմաստիճանի ազդեցությունը կնքման վրա

Խառնուրդի ջերմաստիճանը ազդում է ասֆալտ փռելու համար անհրաժեշտ ուժերի վրա: Որպես կանոն, խտացումը սկսվում է, երբ ջերմաստիճանը իջնում ​​է մինչև 140-100 աստիճան և ավարտվում է, երբ խառնուրդը սառչում է մինչև 100-80 աստիճան: Ջերմաստիճանի նման պահանջները պայմանավորված են խառնուրդների մաս կազմող բիտումի հատկություններով. որքան ցածր է բիտումի ջերմաստիճանը, այնքան մեծ է նրա մածուցիկությունը և այնքան մեծ ջանքեր կպահանջվեն գլանափաթեթին խտացման համար: Բարձր ջերմաստիճանի դեպքում բիտումը գործում է որպես քսանյութ և նվազեցնում է շփումը գլանափաթեթների և հանքային ներդիրների միջև:

Կնքման մեթոդներ

Սկզբնական փուլում նախնական խտացումն իրականացվում է ասֆալտապատման միջոցով։ Այս տեսակի տեխնիկայի հետ նախնական սեղմումը հիանալի ազդեցություն է ունենում սկզբնական շերտի և դրա բնութագրերի վրա, ինչպես նաև նպաստում է ավելի լավ հետագա գլորմանը, քանի դեռ խառնուրդի ջերմաստիճանը բավականաչափ բարձր է: Այս տեխնոլոգիան թույլ է տալիս գլորվել ավելի քիչ ժամանակում՝ գլանակի կողքով քիչ անցումների պատճառով:

Եթե ​​դուք սկսում եք գլորվել առանց նախապես սեղմելու, ապա կարող եք խաթարել ծածկույթի միատեսակությունը, եթե գլանափաթեթը չափազանց ծանր է և նույնիսկ նյութի տեղաշարժի պատճառ դառնալ: Եթե, այնուամենայնիվ, կատարվում է գլանափաթեթով սալահատակ, խորհուրդ է տրվում առաջին երկու վազքներում չօգտագործել թրթռման ռեժիմը տանդեմ գլանափաթեթներով։

Գլանափաթեթի սեփական զանգվածի պատճառով ասֆալտը ստատիկորեն սեղմվում է, դրա համար օգտագործվում են ինչպես տանդեմ, այնպես էլ օդաճնշական անիվներով գլանափաթեթներ, սակայն դրանք տալիս են բավականին թույլ խտացում՝ համեմատած թրթռացող գլանափաթեթների հետ։ Տանդեմ գլանները կոմպակտ են թմբուկի գծային ծանրաբեռնվածության (կգ / սմ) պատճառով, իսկ օդաճնշական հոգնածները՝ անիվներից բեռի (t) և անիվների օդի ճնշման (MPa) պատճառով:

Այս երկու տեսակների օգտագործումը նպատակահարմար է միայն ասֆալտապատով նախապես խտացնելուց հետո կամ անհրաժեշտության դեպքում փռել: բարակ շերտ(մաշվածության շերտ) կամ բարձր ծակոտկենությամբ ասֆալտ:

Օդաճնշական գլանափաթեթները իրենց լավ են ապացուցել փափուկ խառնուրդների նախնական պրոֆիլավորման և խտացման կամ ցածր երթևեկության ծավալներով ճանապարհների մակերեսները սեղմելու մեջ: Օդաճնշական գլանակի շահագործման ընթացքում խառնուրդը հավասարաչափ բաշխվում է, իսկ մակերեսային ծակոտիները լցվում են։

Թրթռիչ գլանափաթեթները լայնորեն օգտագործվում են իրենց գերազանց կատարողականության և լավ խտացման շնորհիվ: Նրանք պահանջում են ավելի քիչ փոխանցումներ, ինչը շատ ժամանակ է խնայում: Գլանափաթեթից թրթռումը նվազեցնում է նյութի շփումը խառնուրդի ներսում, իսկ գլանակի զանգվածի և դինամիկ բեռի պատճառով ասֆալտապատ ծածկի խտությունը մեծանում է։ Այսպիսով, թրթռումային գլանափաթեթի համար հիմնական ցուցանիշներն են զանգվածի և թրթռման ցուցիչները՝ հաճախականությունը և ամպլիտուդը:

Եթե ​​անհրաժեշտ է սեղմել մի քանի շերտերի ծածկույթը, ապա ես օգտագործում եմ ծանր տանդեմային թրթռացող գլանափաթեթներ, որոնք ունակ են փոխանցել գլանափաթեթների տարբեր վիբրացիոն ամպլիտուդներ և հաճախականություններ:
Աշխատանքային արագություննման գլանների համար այն տատանվում է 3-ից 6 կմ/ժ արագությամբ:

Այնուամենայնիվ, թրթռացող գլանափաթեթները պետք է օգտագործվեն զգուշությամբ, քանի որ մեծ քանակությամբ անցումները կարող են հանգեցնել նյութի թուլացման և ծածկույթի կառուցվածքի խաթարման՝ ավելորդ թրթռման պատճառով:

Խտացում գլանափաթեթներով սեղմման աստիճանի ավտոմատ կառավարման համակարգի միջոցով (ASPHALT MANAGER) ASPHALT MANAGER

Ավտոմատացված համակարգերը օգտագործվում են սեղմման աստիճանը վերահսկելու և պահանջվող ուժը կարգավորելու համար:

Այս գործիքի շնորհիվ օպերատորը հնարավորություն ունի աշխատելու ավտոմատ ռեժիմում առանց լրացուցիչ ճշգրտումներաշխատանքի ընթացքում։ Կծկման տեխնոլոգիան ASPHALT MANAGER-ով կառավարվում է ավտոմատ կերպով և անընդհատ վերահսկում է ընթացիկ պայմաններըիսկ անհրաժեշտության դեպքում փոխում է թրթիռի մեծությունն ու ամպլիտուդը։ Արդյունքում համակարգի կիրառումը հնարավորություն է տալիս խուսափել բազային շերտի վնասումից և ասֆալտի շերտի կառուցվածքի քայքայումից։ Բացի ավտոմատ ռեժիմից, գլանակը թույլ է տալիս օպերատորին ձեռքով ռեժիմում ընտրել թրթռման որոշակի ուղղություն, դրանք վեցն են (ուղղահայացից հորիզոնական (նման է տատանմանը):

ASPHALT MANAGER համակարգով գլանափաթեթները ունակ են կատարել ասֆալտի խտացման աշխատանքների լայն շրջանակ: Տարբեր ռեժիմներ ընտրելու հնարավորության շնորհիվ նման գլանափաթեթները կարող են օգտագործվել թրթռումների նկատմամբ զգայուն շենքերի մոտ կամ ներսում աշխատելիս (օրինակ՝ բազմամակարդակ ավտոկայանատեղիներ): Կամուրջների ասֆալտապատ ծածկույթների խտացման համար խորհուրդ է տրվում մեխանիկական ռեժիմ՝ հորիզոնական ուղղված թրթռումով:

Հիմնական առավելությունները՝ ունիվերսալ կիրառություն, բարձրորակ խտացում՝ առանց հիմքի նյութի քայքայման, խտացում միատեսակ շերտով՝ խտացման ուժի շարունակական փոփոխության պատճառով, ասֆալտային շերտի կառուցվածքի հարթ և միատեսակություն, խտացման հնարավորություն՝ ճանապարհի եզրին, ինչպես նաև հոդերին. Իդեալական է կամուրջների վրա ասֆալտապատման և թրթռում զգայուն կառույցների մոտակայքում: Հնարավոր է չափել խտության աստիճանը և ջերմաստիճանը շահագործման ընթացքում։

Կծկման սարքավորում

Ձեռքով սեղմման սարքավորում
	Թրթռիչ մռայլները (ռամերները) փոքրածավալ մեքենայացման սարքավորում են: դրանց կիրառման հիմնական շրջանակը շենքերի ներսում սահմանափակ տարածություններն են, պատերին հարող տարածքներում, ցանկապատերին, կապի տարրերին (օրինակ՝ լյուկերը) և այլն։ Նման մռայլների քաշը ամենից հաճախ չի գերազանցում 60-80 կգ-ը և հագեցած է 4 հարվածային բենզինային կամ, ավելի հազվադեպ, դիզելային շարժիչով: Բեռնախցիկի շարժիչը արագ ուղղահայաց փոխադարձ շարժումներ է փոխանցում ռամեր կոշիկի վրա:
	Վիբրացիոն թիթեղները նույնպես պատկանում են փոքր մեքենայացմանը և օգտագործվում են սահմանափակ տարածության մեջ փոքր տարածքները սեղմելու համար, դրանք գծային են և շրջելի, դրանց քաշը տատանվում է 50-150 կգ-ի սահմաններում, իսկ աշխատանքային լայնությունը՝ 45-ից մինչև 60 սմ, հագեցած են: բենզինային կամ դիզելային շարժիչներով։ Ուղղորդող վիբրատորը շարժվում է V-գոտիով և կենտրոնախույս ճարմանդով: Շարժումը վերահսկվում է վիբրատորի ուղղությունը կարգավորելու միջոցով:
	Գլանափաթեթների քաշը 600-1000 կգ է, իսկ աշխատանքային լայնությունը՝ 60 սմ-ից մինչև 75 սմ: Գլանափաթեթների շարժիչը կամ մեխանիկական է՝ օգտագործելով երկաստիճան փոխանցումատուփ, կամ հիդրոստատիկ, նրանք աշխատում են կրկնակի թրթռումով:
	Կախովի միացման շրջանակով թեթև քաշը արտադրվում է 1,3-ից 4,2 տոննա քաշով, 80 սմ-ից մինչև 138 սմ աշխատանքային լայնությամբ, գլանափաթեթի երկու գլաններն էլ հագեցած են հիդրոստատիկ շարժիչով և թրթռման համակարգով:
	Դիզայնը հիմնված է թրթռացող թմբուկի և մի շարք անիվների վրա: Հիանալի են թեք մակերեսների վրա ասֆալտը խտացնելու, ինչպես նաև վերանորոգման և գլորման համար: քայլելու ուղիներև ավտոկայանատեղիներ: Համակցված գլանափաթեթներ են արտադրվում 1,5-ից 2,5 տոննա, ինչպես նաև 7-ից 10 տոննա զանգվածով։
	Ուղղորդված/տատանվող առջևի առանցքը և ֆիքսված հետևի առանցքը օդաճնշական անիվավոր գլանների նախագծման առավելությունն են: Զանգվածը մեծացնելու համար կարելի է օգտագործել մինչև 10 տոննա կշռող բալաստ, մինչդեռ ընդհանուր զանգվածը կարող է հասցնել համապատասխանաբար 24-27 տոննայի։ Սեղմումը տեղի է ունենում ստատիկ կերպով, մեքենայի սեփական քաշի, ինչպես նաև խառնուրդի խառնման և անիվների շեղման պատճառով:
	Քաշը կարող է հասնել 7-14 տ՝ 1,50 մ, 2,00 մ և 2,13 մ աշխատանքային լայնությամբ; դրանք նախատեսված են միջին և խոշոր շինարարական նախագծերի համար։ Թրթռումը կարող է իրականացվել առջևի, հետևի կամ երկու գլանների վրա միանգամից, և նրանք իրենք կարող են լինել ամուր և պառակտված: Նրանք միշտ հետևում են միմյանց, նույնիսկ շրջվելիս (ձախ/աջ): Ստանդարտ տարբերակում գլանափաթեթները հագեցած են ծովախեցգետնի վազքով, իսկ գլանափաթեթները երկու ուղղություններով մինչև 120 մմ տեղաշարժով: Ծովախեցգետնի ընթացքը մեծապես հեշտացնում է ծածկույթի եզրերին սեղմելը, ինչպես նաև հնարավորություն է տալիս շրջանցել կողային խոչընդոտները:
	Տանդեմ գլանափաթեթներ ղեկային գլանափաթեթներով արտադրվում են 7-ից 10 տոննա քաշով, 1,50 մ և 1,68 մ աշխատանքային լայնություններով, այդպիսի գլանները հագեցած են գլանափաթեթների հիդրոստատիկ շարժիչով և վիբրացիոն համակարգով: Թրթռումը կարող է փոխանցվել առջևի և (կամ) հետևի գլանափաթեթին, իսկ գլանափաթեթներն իրենք կարող են լինել ամուր և պառակտված: Գլանափաթեթներ ղեկային գլանափաթեթներով հագեցած են էլեկտրական համակարգկառավարում ընտրովի պարամետրերով՝ անկյունագծային ճանապարհորդություն (ձախ/աջ), առջևի/հետևի ղեկային թմբուկի փոփոխական աշխատանք, երկու թմբուկների համաժամանակյա աշխատանք կամ առջևի/հետևի թմբուկի կառավարում ավտոմատ ռեժիմում՝ կախված ճանապարհորդության ուղղությունից։

Ուղղորդված թմբուկներով գլանափաթեթների վրա դրանք կարող են միաժամանակ պտտվել (սինխրոն հսկողություն) կամ առանձին (առջևի կամ հետևի), ինչպես նաև թույլ են տալիս շարժվել ծովախեցգետնի ձևով (մինչև 120 մմ գլանափաթեթով): Այս գլանափաթեթները օպտիմալ կերպով պիտանի են ինչպես փոքր տեղամասերում (խաչմերուկներ, շրջանաձև խաչմերուկներ, կտրուկ շրջադարձեր), այնպես էլ մեծ շինհրապարակներում (ավտոճանապարհներ և մայրուղիներ) աշխատելու համար:

Ուղղորդված գլանափաթեթներով գլանափաթեթների վրա «խեցգետնի վազքի» հնարավորությունը առավելություն է: «Crab move»-ը թույլ է տալիս բաշխել սահադաշտի զանգվածը մեծ տարածք, մինչդեռ սահադաշտն ինքնին չի խորանում։ Օգտագործելով այս մեթոդը, զգալիորեն պարզեցվում է ասֆալտի բարձր ջերմաստիճանով զգայուն նյութերի նախնական խտացումը, և մեծ տարածքները կարող են «հարթվել», իսկ գլանափաթեթի ծանրության կենտրոնը տեղափոխվում է ասֆալտային ծածկի անկայուն եզրից:

Հոդային շրջանակով տանդեմ գլանափաթեթներում գլանափաթեթները միմյանց հետ կապված են կենտրոնական ծխնիի միջոցով։

Դիզայնը թույլ է տալիս գլանափաթեթներին շարժվել նույն հետագծով նույնիսկ շրջադարձ կատարելիս: «Ծովախեցգետնի վազք» ռեժիմում հետևի գլանակը առջևի գլանակի համեմատ տեղափոխվում է ձախ կամ աջ: Դիզայնի առանձնահատկությունների շնորհիվ գլանափաթեթները կարող են փոխհատուցվել միմյանց նկատմամբ:

«Խեցգետնի քայլը» օգտագործելու առավելություններն ակնհայտ են՝ սա մոտիկ աշխատելու ունակությունն է եզրաքարերկամ շենքերի կամ պարիսպների պատերին մոտ, ռացիոնալ աշխատանք մայթի եզրի խտացման կոնով, ինչպես նաև ասֆալտի մակերեսի վրա սուր ծայրով թմբուկից հետքերի առաջացումից խուսափելու հնարավորություն։

ճանապարհների կամ այլ տարածքների ասֆալտապատում. կարևոր գործընթացկանաչապատման մեջ. Ասֆալտի լայն կիրառումը պայմանավորված է համեմատաբար ցածր գնով և տեղադրման հեշտությամբ: Այս հոդվածը նկարագրելու է քայլ տեխնոլոգիաասֆալտ փռելով մանրախիճ-ավազի հիմքի վրա.

Երկրում զգալիորեն բարելավվում է ասֆալտապատումը տեսքըկայք։ Առավել մեծ ուշադրություն է դարձվում մուտքի ճանապարհներին և հետիոտնային արահետներին։ Ոմանք կարծում են, որ բակում ասֆալտապատելը ոչնչով չի տարբերվում ճանապարհների կառուցումից։ Այնուամենայնիվ, մասնավոր հատվածում ճանապարհի կարիք չկա, որը կարող է զգալի բեռներ վերցնել, և չկա հատուկ տեխնիկա սահմանափակ տարածք կանչելու հնարավորություն: Հետեւաբար, աշխատանքների մեծ մասը կատարվում է ձեռքով, ինչը չի ազդում ճանապարհի որակի վրա։

Նախքան աշխատանքը սկսելը, դուք պետք է իմանաք ապագա ճանապարհի վրա սպասվող բեռը: Սա կարևոր պարամետր է, քանի որ ասֆալտապատման արագությունը կախված է դրանից։ Եթե ​​հողի սեփականատերը ունի բեռնատար մեքենա– Պետք է ընտրել ավելի հուսալի տեխնոլոգիա: Այս դեպքում կդիտարկվի ասֆալտապատումը։ ծայրամասային տարածքնորմալ բեռի տակ մեքենաներորտեղ մի քանի բազային շերտերը բավարար են:

Մանրախիճի վրա ասֆալտ փռելու նյութեր

Մենք թվարկում ենք այն հիմնական նյութերը, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են մանրացված քարի վրա ասֆալտ դնելիս.

1. Տաք ասֆալտ (AC) կամ ասֆալտբետոն (ABS): Այն բիտումային խեժերի խառնուրդ է, որոնք կապող տարրի դեր են կատարում, և ավազ։ Խորհուրդ է տրվում օգտագործել այն վայրերում, որտեղ մեծ երթևեկություն չկա։ Արտադրության գործընթացում խառնուրդի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 200 աստիճանի։ Ասֆալտբետոնը բնութագրվում է բարձր ամրության պարամետրերով և ավելի մեծ մածուցիկությամբ: Փոխադրման ժամանակ կարևոր է, որ ասֆալտի ջերմաստիճանը փռման ժամանակ չիջնի 130 աստիճանից, հակառակ դեպքում այն ​​կդառնա անօգտագործելի։ ABS-ի հիմնական տարբերությունը բաղադրության մեջ մանրացված քարի և մանրախիճի առկայությունն է, տարբեր հավելումների օգտագործումը և ավելի ցածր ծակոտկենությունը՝ հանքային փոշիների օգտագործման պատճառով: Ասֆալտբետոնը կարող է պարունակել 40-ից 60 տոկոս մանրացված քար:
2. Սառը AC կամ ABS: Տաք տեսակի հիմնական տարբերությունը լուծիչների բաղադրության մեջ առկայությունն է, որոնք նպաստում են հեղուկացմանը: Կարող է օգտագործվել ջերմաստիճանում միջավայրըմինչև -10 աստիճան: Կտավի որակը կլինի օպտիմալ, երբ աշխատանքը կատարվի +5 աստիճան ջերմաստիճանում։ Սառը ABS-ի համար օպտիմալ ջերմաստիճանաշխատանքի կատարումը 0 աստիճանից.
3. Հեղուկ ասֆալտ. Արտադրվում է հին ծածկույթից՝ բիտումի և լուծիչների ավելացումով: Օգտագործվում է ճանապարհի վերին շերտի վերանորոգման աշխատանքների համար։
4. Փլատակներ. Սա այն բաղադրիչն է, որն օգտագործվում է ABS-ի պատրաստման գործընթացում: Օգտագործելուց առաջ կատարվում է մանրակրկիտ մաղում: Լայնորեն կիրառվում է սալահատակի տակ գտնվող հիմքի սարքավորման համար։ Ստացվում է կոշտ ապարների մանրացման արդյունքում։ ABS-ի համար պահանջվում է 5-15 մմ մասնաբաժին, իսկ հիմքի համար՝ 5-100 մմ:
5. Ավազը AS, ABS և հիմք սարքի պատրաստման բաղադրիչ է: Այն արդյունահանվում է հատուկ ավազահանքերում կամ գետերի հուներում։ Օգտագործելուց առաջ այն պետք է մաքրվի կեղտից և կավից։
6. Բիտումը հիմքի մշակման, ասֆալտի կամ ասֆալտբետոնի պատրաստման բաղադրիչ է: Արդյունահանման եղանակը՝ ձեթից, թորումից։ Գործում է որպես կապող տարր:
7. Հավելումներ - հավելումներ, որոնք նախատեսված են խառնուրդի կամ կապի հատկությունները փոխելու համար:

Ո՞րն է պահանջվող նվազագույն շերտը:

Կախված շերտի հաստությունից՝ անհրաժեշտ է խտացնել տարբեր մեխանիկական կամ ինքնագնաց մեխանիզմներով։ Առաջարկվող հաստությունը հետևյալն է.

1. Մասնավոր հատվածի համար՝ մուտքի ճանապարհների համար՝ 5-ից 7 սանտիմետր:
2. Հետքերի համար `3-ից 4 սանտիմետր:

Ենթաշերտի պատրաստում ասֆալտապատման համար

Ավազախիճային հիմքի կառուցվածքը բաղկացած է.

1. Փլատակներ. Պարունակվում է 10-ից 20 տոկոս քանակությամբ: Կարող են օգտագործվել 5-20 և 20-40 մմ ֆրակցիաներ:
2. Ավազ.

Սարքի հիմնական գործընթացը հետևյալն է.

1. Հին հիմքը հանվում է:
2. Հողի ներբանը սեղմված է։
3. Անհրաժեշտության դեպքում կատարվում է հողի մշակում, որպեսզի այս վայրում բուսականություն չմնա։ սմ

Նաև ավազ-մանրախիճ հիմքը կարող է պատրաստվել մի քանի մաքուր շերտերից.

1. Ավազ (10-15 սմ):
2. Մանրացված քար (10-15 սմ):
3. Հիմքում ընկած.

Ասֆալտապատման տեխնոլոգիա

Ամառային տնակի վրա ասֆալտապատումը բաղկացած է հետևյալ աշխատանքներից.

1. Բոլոր նյութերի առաքում շինհրապարակ։
2. Ասֆալտապատման նախապատրաստում (ներառյալ մակերեսի մաքրումը և հին ծածկույթի հեռացումը):
3. Հիմնադրամի սարք. Խորհուրդ է տրվում ներծծել հատուկ նյութերով, որպեսզի հետագայում բարձը չընկնի հողի մեջ։
4. Բարձի սարք. Կախված ծածկույթի վրա սպասվող բեռից, ընտրվում է որոշակի մասնաբաժին:
5. Մանրացված քարի բարձի ներծծում բիտում-էմուլսիա բաղադրությամբ. Անհրաժեշտ է բարելավել ստորին շերտի կպչունությունը ասֆալտի բաղադրիչներին:
6. Սահմանային սարք.
7. Ասֆալտապատում (փռում, հարթեցում և խտացում). Ամենակարևոր փուլերից մեկը, որի ընթացքում անհրաժեշտ է սեղմել տեղանքը ձեռքով գլանով (100 կգ-ից ավելի քաշ) կամ թրթռացող թիթեղով։

Որքա՞ն արժե 1 մ2-ի համար տեղադրումը:

Ծայրամասային տարածքի ասֆալտապատումը կարժենա կախված հետևյալ գործոններից.

1. Տարածքի գտնվելու վայրը, որտեղ պետք է կատարվի աշխատանքը. Սրանից է կախված նյութերի կամ սարքավորումների առաքման շրջանակը (եթե այդպիսիք կան):
2. ասֆալտապատման մեթոդ.
3. Աշխատանքի կատարում ինքնուրույն կամ մասնագետների ներգրավմամբ.
4. Օգտագործված նյութեր.
5. Տեղանքի երկրաբանական բնութագրերը.
6. Հիմնադրամի տեսակը.

Ծայրամասային տարածքի ասֆալտապատում ըստ SNiP-ի

Պայմանները, որոնք պետք է պահպանվեն ասֆալտապատման գործընթացում, ներառում են.

1. SNiP 2.05.02-85.
2. SNiP 3.06.03-85.
3. այլ կարգավորող փաստաթղթեր:

Հիմնական պայմաններն են.

1. Աշնանը ծածկույթի սարքը պետք է իրականացվի +10 աստիճան ջերմաստիճանում, իսկ գարնանը՝ +5 կամ ավելի:
2. Արգելվում է անձրևի տակ ասֆալտապատումը (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ օգտագործվում է անձրևի տակ ասֆալտապատման հատուկ տեխնոլոգիա):
3. Սառը տիպի ասֆալտ են փռում տարվա ցանկացած ժամանակ։

Եզրակացություն

Ինչպես պարզվեց, ծայրամասային տարածքի ասֆալտապատումը հատուկ հմտություններ չի պահանջում։ Գլխավորը տեխնոլոգիական գործընթացի պահպանումն է և բոլոր անհրաժեշտ նյութերի առկայությունը։ Եթե ​​այս հոդվածը չի պատասխանել ձեր բոլոր հարցերին, կարող եք օգտագործել տեղեկատվության լրացուցիչ աղբյուրներ: Օրինակ՝ տեսանյութ՝ մանրացված քար-ավազ խառնուրդի վրա ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիայի մասին։

Ասֆալտն ունի յուրահատուկ հատկություններ, որոնք թույլ են տալիս այն օգտագործել որպես ճանապարհի ծածկ: Նման ընտրությունը գործնական է և արդյունավետ, բացի այդ, այն հարմար է ցանկացած ճանապարհի համար՝ անկախ դրանց նպատակից։ Բացի ԳՕՍՏ-ներից, ասֆալտի երեսարկման տեխնոլոգիան պետք է համապատասխանի SNIP-ին (SNiP 2.05.02-85 և SNiP 3.06.03-85) և այլն: նորմատիվ փաստաթղթեր.

Ընդհանուր տեղեկություն

Ասֆալտի տեղադրման կանոնները հնարավորություն են տալիս հստակորեն բաժանել բոլոր աշխատանքները մի քանի կարևոր փուլերի.

• աշխատանքային տարածքի պատրաստում;
• կրող շերտի ձևավորում (ավազ-մանրախիճ խառնուրդ);
• ծածկույթի շերտի կիրառում (կոպիտ կոտորակային ասֆալտ KZ-7, կամ KZ-10);
• կոմպակտ գլանային բուժում:

Ասֆալտապատման ժամանակ և դրանից անմիջապես հետո թերությունները բավականին հաճախ են հայտնվում ճանապարհի վրա։ Դրանք արագ վերացնելու համար կարող եք օգտագործել սառը ասֆալտը, որը սովորականից տարբերվում է փոփոխված կազմով, բարձր ցրտադիմացկունությամբ և պլաստիկությամբ։ Սա ֆունկցիոնալ և մաշվածության դիմացկուն նյութ է, որը կատարյալ է տեղում վերանորոգման, հարակից տարածքներում ծածկույթի ձևավորման համար: երկաթուղի, ճանապարհների կանխարգելիչ վերանորոգման աշխատանքների իրականացում եւ այլն։

Անհրաժեշտ սարքավորումներ.

• Խառնիչ սարք;
• Տանկեր, որոնցում կտեղակայվեն բիտումի միացությունները.
• Ջերմաստիճանի վերահսկման սարքեր;
• Ասֆալտային շաղախի պատրաստման խառնիչ մեխանիզմներ.

«Մինչ փռելը մանրահատիկ (0,5 սմ) կամ ավազոտ (1-1,5 սմ) ֆրակցիայի սառը ասֆալտը խառնում են բիտումային խտացուցիչներով»։

Սառը ասֆալտի տեղադրման համար մակերեսի հատուկ պատրաստում չի պահանջվում, պարզապես անհրաժեշտ է հեռացնել ավելորդ բեկորները և ազատվել ավելորդ խոնավությունից: Նախապատրաստված խառնուրդով ծածկում ենք ճանապարհի անցքը և թողնում, որ պնդանա։ Հատկապես անհրաժեշտ չէ այն սեղմել, դա ինքնին տեղի կունենա տեղում բնական սեղմման պատճառով:

Օգտագործված ստեյքերների տեսակները

Ասֆալտապատ սարքով հին ասֆալտի վրա ասֆալտի տեղադրման տեխնոլոգիան ներառում է հետևյալ տեսակի մեխանիզմների օգտագործումը.

• ճանապարհային ֆրեզերային մեքենաներ - սարքեր, որոնք թույլ են տալիս հեռացնել վերին շերտճանապարհների մակերեսներ;
• սալաքարեր - երեսարկման հիմնական փուլում օգտագործվող սարքեր;
• գլանափաթեթներ - մեխանիզմներ, որոնք ապահովում են հողի խտացում և խտացում:

Ասֆալտապատերը, իրենց հերթին, նույնպես բաժանվում են մի քանի խմբերի.

Ըստ շասսիի տեսակի՝ դրանք կարող են լինել.

• թրթուր (հիմնականում օգտագործվում է ճանապարհի կառուցման և վերակառուցման համար);

• անիվավոր (ավելի հարմար է վերանորոգման համար՝ դնելով վերին բարակ շերտը)։

Կա նաև այս մեխանիզմների բաժանում ըստ ստանդարտ չափերի.

1. Երեսարկման լայնությունը 1-3 մ. օգտագործվում է լայնացման գոտիների, արահետների, մայթերի մշակման համար;
2. Մայթերի լայնությունը 2-4,5 մ. ծածկում է ճանապարհի մեկ գոտին;
3. սալահատակի լայնությունը 2,5-7,5 մ. ծածկում է ճանապարհի միանգամից երկու գոտի.
4. Սալահատակի լայնությունը 3-9 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կարգի երկշերտ երթևեկելի ճանապարհներով աշխատանքի համար:
5. Մայթերի լայնությունը 3-12 մ. օգտագործվում է 1-ին և 2-րդ տեխնիկական կարգի եռաշերտ ճանապարհով ճանապարհների աշխատանքի համար:

Ո՞րն է հին ասֆալտի վրա կիրառվող նվազագույն շերտը:

Ասֆալտի նվազագույն շերտը երեսարկման ժամանակ պետք է լինի առնվազն 80 մմ հաստությամբ: Այն պետք է կիրառվի միասնական արագությամբ, առանց կանգ առնելու: Ճանապարհի մակերեսի կառուցվածքը կարող է ներառել միանգամից երկու շերտ, այնուհետև դրանցից յուրաքանչյուրը առանձին-առանձին չի կարող համապատասխանել նշված արժեքին, բայց դրանց ընդհանուր հաստությունը պետք է լինի առնվազն 8 սմ:

Հնի վրա նոր ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիա

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան կտարբերվի՝ կախված վնասի բնույթից և նախորդ ծածկույթի մաշվածության աստիճանից։ Օրինակ, առանձին փոսերը կարելի է վերանորոգել սառը ասֆալտով։ Եթե ​​վնասը ոչ տեղային է, ապա հնարավոր է օգտագործել տաք կամ սառը ֆրեզերային եղանակը, որը ներառում է հին ասֆալտի վերին շերտի հեռացում, հիմքի տեքստուրավորում և նոր ծածկույթի կիրառում:

Ի վերջո, կարելի է կիրառել ասֆալտի վերականգնման մեթոդը։ Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի.

• իրականացնել հին ասֆալտի հիմնական մաքրում (սա կպահանջի ջրելու մեքենա);
• դնել մանրացված քարի շերտ (այս աշխատանքը կատարվում է գրեյդերի կողմից);
• մաքրել ճանապարհի մակերեսի եզրերը և տաքացնել այն;
• գլանափաթեթների միջոցով տեղադրեք վերամշակված ասֆալտբետոնի շերտ:

Երբ ընթացակարգը ավարտվում է, բոլոր կարերը և բոլոր հոդերը ներծծվում են բիտումով: Եթե ​​ասֆալտբետոնե թիթեղը հավասարապես մաշվել է և ընդհանուր առմամբ լավ վիճակում է, ապա այն կարելի է «կառուցել»: Բավական է պառկել խնամքով մաքրված հին շերտի վրա՝ նորը։

Հին ասֆալտի վրա ասֆալտ փռելու ճիշտ տեխնոլոգիան (ԳՕՍՏ Ռ 54401-2011, 9128) ենթադրում է իրականացում. ճանապարհային աշխատանքներցանկացած տեսակի, միայն չոր եղանակ և ընդունելի ջերմաստիճան.»

Անձրևի տակ դրված ասֆալտային շերտն անմիջապես կարելի է թերի համարել։

Որքա՞ն արժե հնի վրա 1 մ2 նոր ասֆալտի փռումը.

Ճշգրիտ հաշվարկելու համար, թե որքան արժե 1 մ2 ասֆալտ փռելը, պետք է հաշվի առնել դրա արժեքը. ծախսվող նյութերև հենց աշխատանքի համար: Հատուկ թվերը կարող են տարբեր լինել՝ կախված տարածաշրջանից կամ ընտրված տեխնոլոգիայի առանձնահատկություններից: Այնուամենայնիվ, երեսարկման հետ մեկ քառակուսի մետր ասֆալտի միջին արժեքը տատանվում է 400-ից մինչև 1000 ռուբլի:

Ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ վերանորոգման աշխատանքների համար:

Ինչպես ցանկացած այլ տեսակի շինարարական գործունեություն, վերանորոգման աշխատանքներուղեկցվում է համապատասխան փաստաթղթերով:

Երեսարկման պայմանագիր (նմուշ).

Տարածքի ասֆալտապատման պայմանագիր (նմուշ).

Եզրակացություն

Մենք չպետք է մոռանանք, որ ցանկացած շինարարական աշխատանքներպետք է ավարտվի աղբի ամբողջական հեռացմամբ: Նաև շատ ասֆալտբետոն մի խնայեք, այլապես շուտով ստիպված կլինեք վերադառնալ աշխատանքի: Բոլոր տեխնոլոգիական պահանջներին համապատասխանելը կերկարացնի ճանապարհի մակերեսի կյանքը մինչև 5-10 տարի:

Ճանապարհների և մայթերի ասֆալտապատման ամենատարածված մեթոդը, որը համապատասխանում է բարձրորակ ծածկույթի ժամանակակից հայեցակարգերին, և որի գինը, ընդ որում, համեմատաբար ցածր է, կարելի է անվանել ասֆալտապատում։ Բայց բացի բուն խառնուրդից, երեսարկման հուսալիությունն ու արդյունավետությունը մոտ 50%-ով կախված է նախապատրաստական ​​աշխատանքից, այսինքն՝ բարձից, որը ծառայում է որպես առջևի շերտի համար կոպիտ հիմք:

Ստորև մենք կխոսենք այս արտադրության տեխնոլոգիայի մասին, ինչպես նաև ուշադրություն կդարձնենք մեր թեմային վերաբերող այս հոդվածում թեմատիկ տեսանյութի ցուցադրմանը:

Ասֆալտ ճանապարհին

Նշում. Անվանումն առաջացել է հունարեն ἄσφαλτος, որը նշանակում է լեռնային խեժ, որտեղ 60%-75% բիտումը խառնվում է հանքանյութերի հետ։ Արհեստական ​​տարբերակում բիտումը սահմանափակվում է 13% -ից 60% -ով, իսկ լցոնիչը մանրախիճ / մանրացված քար, ավազ և հանքային փոշի է:

Արտադրության փուլերը

• Առաջին հերթին ասֆալտբետոնե խառնուրդի տեղադրման տեխնոլոգիան, սակայն, ինչպես մյուս շինարարական և տեղադրման աշխատանքները, կախված է հատակագծից, հետևաբար, նախքան արտադրությունը սկսելը, պետք է կազմվի տեխնիկական նախագիծ և ֆինանսական նախահաշիվ: Դրան հաջորդում են գծանշումներ՝ հղում կատարելով տարածքի ռելիեֆի առանձնահատկություններին, որպեսզի ապահովվի կեղտաջրերի և ստորգետնյա և վերգետնյա կոմունալ ծառայությունների մոտ անցնող ջրահեռացման հնարավորությունը: Բացի այդ, մեծ նշանակություններկայություն ունի մեծ ծառերզարգացած արմատային համակարգով, անհրաժեշտության դեպքում դրանք կտրվում են, որպեսզի հետագայում խնդիրներ չլինեն:
• Նախապատրաստական ​​աշխատանքների ավարտին հողի վերին, խոնավ շերտը հանվում է էքսկավատորի կամ բուլդոզերի միջոցով, որտեղ խորությունը, առաջին հերթին, կախված կլինի այս տարածքի գործառնական նպատակից: Օրինակ՝ ասֆալտապատման կամ պարտեզի ուղիներ 10-25 սմ խորությունը միանգամայն բավարար է, բայց դա, իհարկե, բավարար չէ ճանապարհի համար. որքան մեծ լինի պլանավորված բեռը, այնքան խորը պետք է հիմք դրվի:
• Բացի այդ, ասֆալտբետոն դնելու տեխնոլոգիան ենթադրում է պարտադիր սարք ջրահեռացման համակարգ- ջուրը չպետք է կուտակվի ոչ ծածկույթի վրա, ոչ էլ դրա տակ: Այս առումով շատ կարևոր է հեռացնել ամբողջ հողը, որը հեռացվել է հիմքի պատրաստման ժամանակ, որպեսզի անձրևների սեզոնին այն չլվանա և չխցանվի ջրահեռացման համակարգը:

• -ի ավարտից հետո հողային աշխատանքներհնարավոր է ասֆալտապատում բետոնե հիմք(կոշտ բարձ) կամ մանրացված քար (մանրախիճ) ավազով (ոչ կոշտ բարձ), և դա կրկին կախված է տեղանքի շահագործման ընթացքում բեռի ապագա աստիճանից՝ համաձայն SNiP 06.03-85: Օրինակ, հետիոտնային արահետների համար ավազ-մանրախիճ բարձի բարձրությունը կարող է լինել ընդամենը 5-10 սմ, բայց եթե սա ցածր երթևեկության ինտենսիվությամբ ճանապարհ է (մուտք դեպի տուն կամ դարպաս), ապա այստեղ բարձրությունը կլինի 10 սմ-ից: կամ ավելի. Ավելին, պայմանով, որ շահագործման ընթացքում մեծ բեռներ են նախատեսվում, բարձը դրվում է շերտերով` նախ խիճ (40-60 մմ), ապա մանրացված քար (ֆոտացիա 20-40 մմ), իսկ վերևում` կոպիտ գետի ավազ:

Նշում. Ասֆալտին փռելուց առաջ բարձի կծկումն արագացնելու համար այն առատորեն ջրվում է։ Երբ անկողնային պարագաները փոքրանում են, այն նաև լրացուցիչ ամրություն է ձեռք բերում։ Կտրումը կատարվում է թրթռացող թիթեղներով, գլանափաթեթներով, իսկ տանը կարող եք նույնիսկ ինքներդ անել ցանկացած բիթի օգնությամբ։

• Այն դեպքերում, երբ երթևեկելի մասում նախատեսվում է շատ ծանր երթևեկություն և, հետևաբար, մեծ մեխանիկական ծանրաբեռնվածություն, ապա հիմքի համար օգտագործվում է բետոնապատում կամ փռում. երկաթբետոնե սալիկներինչպես ցույց է տրված վերևի լուսանկարում: Մեր երկրում այս տեսակի ծածկույթի բարձր արժեքի պատճառով դրանք չափազանց հազվադեպ են, և մեծ մասամբ նման կառույցները սահմանափակված են թռիչքուղիների կամ փորձարկման վայրերի համար օգտագործելու համար:
• Լավագույնս օգտագործվում է որպես անկողնային պարագաներ շինարարական աղբ — կոտրված աղյուս, քար, հին ջարդված սալեր, բլոկներ և հատակներ, ցեմենտ-ավազ սվաղ և այլն։ Հատկանշական է, որ նման նյութերի բավականաչափ սեղմման դեպքում դրանք ոչ մի կերպ չեն զիջում նույն մանրացված քարին կամ մանրախիճին, մինչդեռ բարձի արժեքը կտրուկ նվազում է. չէ՞ որ աղբը թափվելու փոխարեն օգտագործվում է որպես աղբ: շինանյութ. Բայց այստեղ, իհարկե, գործընթացի աշխատատարությունը զգալիորեն մեծանում է. ի վերջո, նման թափոնները, որպես կանոն, ունեն շատ մեծ մասնաբաժին, և դրա պատճառով ավելի դժվար է այն խտացնել (դուք պետք է կոտրեք այն):

Նշում. Հիմքի (բարձի) տեղադրումը ենթադրում է կցորդի առկայություն, որը պատրաստված է քարերից կամ հատուկ երկաթբետոնե եզրաքարերից, սա թույլ է տալիս ձևավորել ապագա ծածկույթը: Բացի այդ, ասֆալտապատումը պահանջում է նաև ձուլվածք, հետևաբար, եզրաքարի բարձրությունը պետք է հաշվարկվի առջևի ծածկի համար:

Երեսարկման տեխնոլոգիա

Ներկայումս ասֆալտապատումը Ռուսաստանի Դաշնությունում իրականացվում է ԳՕՍՏ 9128-2009-ի համաձայն՝ ասֆալտբետոնե ճանապարհների և օդանավերի խառնուրդների համար, և սույն փաստաթղթում տրված հրահանգները կիրառելի են նաև մասնավոր ծածկույթների տեղադրման համար (ամառանոցներում և տնակներում): ծայրամասային տարածքներ): Ասֆալտբետոնը, որպես կանոն, պատվիրվում է իր արտադրության մոտակա կետում՝ սա նախընտրելի է արհեստագործական արտադրությունից։

Կան շատ ասֆալտի գործարաններ, այդ թվում՝ փոքր, այնպես որ պատրաստի խառնուրդ գնելը դրանից շատ ավելի քիչ կարժենա։ անկախ արտադրությունԱվելին, Պետական ​​Ստանդարտների համամասնությունները ավելի հեշտ են համապատասխանում ներկառուցված արտադրությանը, քան մեկանգամյա արտադրությանը:

Կարևոր է հաշվի առնել, որ դրսում օդի ջերմաստիճանը պետք է լինի առնվազն 5⶛C, և արտադրական գործընթացըպետք է իրականացվի չոր եղանակին - տեղադրումը անձրևի ժամանակ խստիվ արգելվում է: Եթե ​​այս պայմանները խախտվեն, հաջորդ տարիփռելուց հետո կնկատվի ծածկույթի ճեղքվածք և էրոզիա, բացի այդ, զգալիորեն կնվազի ասֆալտի մաշվածության դիմադրությունը։

Որոշակի հաստատությունում սպառվող նյութի քանակը հաշվարկելու համար ձեզ հարկավոր է հաշվարկել տեղանքի տարածքը և որոշել դրա հաստությունը՝ 10 սմ բարձրությամբ ասֆալտի շերտի և 10 մ 2 տարածքի համար, մեկ տոննա: կպահանջվի հավանգ.

Դրման կարգ և խտացում

Բետոնե հիմքի կամ ավազի մանրախիճ բարձիկի վրա ասֆալտ փռելու տեխնոլոգիան ենթադրում է աշխատանքների կատարում առանց չնչին ուշացումների այն բանից հետո, երբ շաղախով աղբատարը կհասնի շինհրապարակ. սա պահանջների ամենակարևոր կողմերից մեկն է: ԳՕՍՏ-ներ և SNiP-ներ:

Համար մեծ ծավալ, օրինակ, մայրուղի, տեղադրման աշխատանքների ժամանակ օգտագործվում են հատուկ սալաքարեր և խոշոր ինքնագնաց գլանափաթեթներ, սակայն նույն մայթերը կազմակերպելիս պետք է օգտագործել բահեր և շվաբրեր։ Բացի այդ, փոքր տարածքները միշտ չեն կարող սեղմվել նույնիսկ փոքր ինքնագնաց գլանով, հետևաբար, նման դեպքերում օգտագործվում են թրթռացող թիթեղներ:

Եթե ​​դուք նմանատիպ աշխատանք եք կատարում անձնական հողամաս, ապա դժվար թե դուք դիզայներ հրավիրեք այնտեղ, բայց, այնուամենայնիվ, ստիպված կլինեք հավատարիմ մնալ ծածկույթի հաստության որոշակի պարամետրերին: Հետևաբար, պարտեզի արահետների համար դուք կարող եք դիմակայել 3-4 սմ բարձրությամբ շերտ, մինչդեռ ճանապարհների համար (եթե ծանր մեքենաների համար կայանատեղ չկա) պահանջվում է 5-7 սմ հաստություն:

Ասֆալտբետոնի երեսարկման որակը և ծառայության ժամկետը մեծապես կախված են ծածկույթի ճիշտ և ժամանակին խտացումից: Նման գործընթացը կարող է իրականացվել երեք եղանակով, դրանք են՝ թրթռումը, գլորումը և խճճումը։ Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել ավտոմատ կամ ձեռքով գլան, թրթռացող գլան և թրթռացող ափսե:

ԳՕՍՏ 9128-2009-ի համաձայն, ասֆալտբետոնի խառնուրդի տեղադրման ջերմաստիճանը պետք է պահպանվի առնվազն 105 °C, սա երեսպատվող շերտի լավ խտացման նախապայմաններից մեկն է. որքան սառը է ասֆալտբետոնը, այնքան ավելի դժվար է սեղմելը: այն (այնքան շատ է անցնում գլանափաթեթով): Որպեսզի լուծույթը չկպչի գլանափաթեթին կամ թրթռող ափսեին, դրանք կարող են խոնավանալ ջրով:

Որպեսզի ամբողջ մակերեսը նույնը դառնա, դուք պետք է վերահսկեք սահադաշտի անցումների քանակը. այն պետք է լինի նույնը, բացի այդ, պետք է խուսափել հակադարձ շարժումներից, որպեսզի չխախտվի մոնոլիտի ամբողջականությունը:

Նշում. Եթե ​​դուք պետք է ասֆալտ փռեք թեքության վրա, ապա խտացման ժամանակ գլանափաթեթի շարժումը պետք է կատարվի միայն ներքևից վեր և ուրիշ ոչինչ։ Նման դեպքերում ձևավորված կարերը հարթեցնելու (վերացնելու) համար գլանակի շարժումը կատարվում է գրեթե ուղղահայաց՝ ներքևից վեր շարժվելու նույն առավելությամբ։

Ասֆալտի խնամք

Խստիվ արգելվում է թույլ տալ, որ ծանր հետքերով մեքենաները վարեն նման մակերևույթների վրա. այն բավականին փափուկ է, և հետքերը անպայման կթողնեն փորվածքներ, ինչը, իր հերթին, կնպաստի ոչնչացմանը: Բացի այդ, շոգ սեզոնին ծանր անիվներով մեքենաների ժամանումը հակացուցված է, քանի որ նման ջերմաստիճանի դեպքում ասֆալտը փափկվում է և նորից կքանդվի։

Անհրաժեշտության դեպքում բոլոր փոսերն ու ճաքերը պետք է ժամանակին վերանորոգվեն, որպեսզի չառաջացնեն կառույցի հետագա քայքայումը:

Ասֆալտբետոնի տեսակները

Բոլոր ասֆալտբետոնե խառնուրդները կարելի է բաժանել երեք հիմնական խմբերի՝ ըստ տեսակի հանքային լցոնիչ- մանրացված քար, մանրախիճ և ավազ: Բացի այդ, ըստ օգտագործվող մածուցիկության և երեսարկման ջերմաստիճանի, շաղախները կարող են լինել տաք և սառը:

Այսպիսով, տաքները արտադրվում են ճանապարհային մածուցիկ և հեղուկ բիտումներով և տարածվում են առնվազն 120 °C ջերմաստիճանում, իսկ սառըները` նույն բիտումի օգտագործմամբ, առնվազն 5 °C ջերմաստիճանում:

Ասֆալտները կարող են լինել խոշորահատիկ, երբ լցանյութի մասնաբաժինը հասնում է 40 մմ-ի, մանրահատիկ, մինչև 20 մմ մասնաբաժինով և ավազոտ, մինչև 5 մմ լցանյութով: Միեւնույն ժամանակ, սառը խառնուրդները միայն մանրահատիկ են կամ ավազոտ (խիտ գետի ավազ):

Ըստ մնացորդային ծակոտկենության արժեքի՝ տաք ասֆալտային խառնուրդը կարող է լինել՝ ա) բարձր խտություն՝ մնացորդային ծակոտկենություն 1-2,5%; խիտ - 2,5-5%; ծակոտկեն - 5-10%; բարձր ծակոտկեն - 10-18%: Սառը ասֆալտբետոնի համար մնացորդային ծակոտկենությունը թույլատրվում է 6% -ից մինչև 10%:

Կախված տաք խառնուրդում մանրացված քարի և մանրախիճի պարունակությունից՝ դրանք կարելի է դասակարգել հետևյալ տեսակների.

• Ա - պարունակում է 50% -ից մինչև 60% մանրացված քար;
• B - 40% -ից մինչև 50%;
• B - 30% -ից մինչև 40%:

Բացի այդ, կախված մանրախիճի պարունակությունից, դրանք դասակարգվում են Bx և Bx տեսակների: Տաք և սառը լուծույթները կարող են լինել G և Gx տիպի, այսինքն՝ դա մանրացնող զտումների ավազ է կամ բնական ավազի հետ խառնուրդ, եթե վերջինս առնվազն 30% է։ D և Dx տեսակները հիմնված են բնական ավազի վրա, կամ եթե այն խառնվում է ջարդող զտիչներով, բայց միևնույն ժամանակ դրա պարունակությունը 70%-ից ոչ պակաս է:

Խառնուրդների և ասֆալտբետոնի մակնշման սեղան

Նշում. Կարծրացած ասֆալտի մշակումը գրեթե նույնական է այնպիսի գործողությունների, ինչպիսիք են ադամանդե անիվներով երկաթբետոն կտրելը և բետոնի մեջ ալմաստե հորատման անցքերը: Բայց այս դեպքում ավելի լավ է կենտրոնանալ զով եղանակի վրա, քանի որ շոգ եղանակին բիտումը կպչում է շրջանակների, փորվածքների և անցքերի վրա, ինչը որոշակի անհարմարություններ կստեղծի աշխատանքի մեջ:

Եզրակացություն

Եթե ​​ասֆալտային խառնուրդը տեղադրվում է ձեր տանը՝ տեղանքի վրա կամ մոտակայքում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, ձեզ հարկավոր չեն լինի առաջին կարգի բարձր խտության ասֆալտներ: Այնուամենայնիվ, ինչպես նշեցինք վերևում, ծառայության ժամկետը առավելագույնի հասցնելու համար կարևոր է վճարել Հատուկ ուշադրությունչմշակված շաղախի գլորում և խտացում: