Ճանապարհի տարրական կանոններ. Ճանապարհային կանոններ՝ վարորդների համար օրենքների օրենսգիրք

Վարորդների վարքագծի կանոններ.

Ճանապարհատրանսպորտային պատահարները կանխելու նպատակովՀոդվածի հեղինակն առաջարկում է ավտոմեքենաների վարորդների վարքագծի հետևյալ նորմերը.

1. Վարորդներավտոտրանսպորտ կամավոր, տարին մեկ անգամ (առնվազն), կրկնել (ուսումնասիրել) կանոնները երթեւեկությունը. Դա պետք է արվի հետևյալի պատճառով.

ա) կանոններում լրացումների և փոփոխությունների մշտական ​​ներդրում.

բ) մոռանալով Կանոնների որոշ կետեր.

Առաջին հերթին անհրաժեշտությունը Կանոնների կամավոր կրկնությունանհրաժեշտ է առանձին տրանսպորտային միջոցների վարորդների (տերերի). Նրանց համար այլ մեխանիզմ չկա։

Վարձու վարորդներից պահանջվում է տարեկան լրացնել ճանապարհային երթևեկության կանոնակարգերի 20-ժամյա ծրագիր: Եվ գործատուն կազմակերպում է այս ուսումնասիրությունը «Ճանապարհային անվտանգության մասին» օրենքի 20-րդ հոդվածի և Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության և Ռուսաստանի Դաշնության կրթության նախարարության համատեղ փաստաթղթի համաձայն «Ուսուցման և թեմատիկ պլան և ծրագիր. տարեկան պարապմունքներ ավտոտրանսպորտային կազմակերպությունների վարորդների հետ», որն ուժի մեջ է մտել 01.01.2002թ.-ից (RD No 26127100-1070-01.2.10.01):

2. Կապելճանապարհի կանոններին Ռուսաստանի Դաշնությունամենայն պատասխանատվությամբ և լրջությամբ։ Կանոնները գրվել են 1940 թվականին և անընդհատ փոփոխվում, բարելավվում և լրացվում են, այդ թվում՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների վերլուծության հիման վրա։ Փաստաթուղթն այսօր դժվարությամբ է ձեռք բերված, գրագետ, հասկանալի, դրա բովանդակությունը հաշվի է առնում ճանապարհային երթեւեկության բոլոր ասպեկտները: Յուրաքանչյուր վարորդի կողմից ճանապարհային երթեւեկության կանոնների պահպանումը կհանգեցնի ճանապարհներին պատահարների նվազմանը. Կանոններին չհամապատասխանելը հանգեցնում է վթարների և խնդիրների:

3. Նախքան մեկնելըվարորդը պետք է հանգստանա. Միջհերթափոխային հանգստի նորմեր վարորդ վարձովշարադրված են այս կայքի «Աշխատանքը և վարորդի հանգիստը» հոդվածում:

4. Վարորդին արգելվում էմեքենա վարել հարբած վիճակում (ալկոհոլային, թմրամիջոց կամ այլ կերպ) ազդեցության տակ դեղեր, հիվանդ կամ հոգնած վիճակում։ Ալկոհոլի նույնիսկ փոքր չափաբաժիններով խմելուց հետո արձագանքման ժամանակը ավելանում է 2-4 անգամ.

5. ԶգուշորենԴիտեք իրավիճակը ճանապարհի վրա՝ օգտագործելով ձեր աչքի առաջ երևացող տարածությունը՝ այն բաժանելով 3 գոտիների.

ա) պլանավորման գոտի- տարածության հեռավոր հատվածը ճանապարհորդության ուղղությամբ, որի մեջ վարորդը պատրաստվում է մտնել 30-120 վայրկյանում. Այս գոտում կանխատեսվում և ծրագրվում են հետագա գործողություններ։

բ) դիտել տարածք, որը վարորդը կմտնի 12-15 վայրկյանում։ Այս գոտում ուշադրությունը կենտրոնացված է միայն հնարավոր վտանգի աղբյուրների և խոչընդոտների վրա։

գ) ծածկույթի տարածք, որը վարորդը կմտնի 2-4 վայրկյանում. Եթե ​​այս հատվածում վտանգ է հայտնաբերվում, միջոցներ ձեռնարկեք վթարը կանխելու համար։ Փորձեք խուսափել բախումից 3 եղանակով՝ դանդաղեցնել; փլուզում; բարձրացնել արագությունը.

6. Մի օգտագործեքհեռախոսը տեղափոխելիս. Զանգի ժամանակ կենտրոնացումը ճանապարհից տեղափոխվում է զրույցի թեմա:

7. Մի՛ արամրցել ճանապարհին. Ճանապարհը ավտոդրոմ չէ.

8. Վարելիսմեքենայով ուղու վրա 3 ժամ անընդմեջ կանգ առնել 15 րոպե հանգստի համար: Այնուհետեւ յուրաքանչյուր 2 ժամ շարժում՝ 15 րոպե հանգիստ։ Ընդհանուր մեքենա վարելու ժամանակը վարորդ վարձովօրվա ընթացքում - այս կայքում տեղադրված «Աշխատանքը և վարորդի հանգիստը» հոդվածում:

9. Մի խանգարեքշրջանցում (կետ 11.3. SDA). Մանևրը վտանգավոր է, այն ավարտելու համար քիչ ժամանակ կա։ Ավելի լավ է գազը մի փոքր բաց թողնել և մի փոքր թեքվել դեպի աջ:

10. Նվազեցնելարագությունը և ղեկը դեպի աջ, եթե տեսնեք, որ դեպի ձեզ ընթացող մեքենան ժամանակ չունի վազանցն ավարտելու համար:

11. Համբերատարև կարեկցեք մյուս վարորդների սխալներին: Ճանապարհը զիջեք, եթե մեկ այլ վարորդ դա խնդրի, նույնիսկ եթե նա սխալ է:

12. Խոստովանիրսկզբունք՝ միտումնավոր (գիտակցաբար) չխախտել ճանապարհի կանոնները։

13. Հետազոտելտեսակները նյարդային համակարգ, անձի խառնվածքն ու բնավորությունը և օգտագործել այդ գիտելիքները ճանապարհային անվտանգությունն ապահովելու համար: Կան չորս տարբեր տեսակներխառնվածք - սանգվինիկ, խոլերիկ, ֆլեգմատիկ և մելանխոլիկ: Բնավորության մի քանի տեսակներ և այլն:

Autotrans-consultant.ru.

Ճանապարհային կանոններ՝ վարորդների հիմնական պոստուլատը. Հենց այս կանոններով պետք է առաջնորդվի յուրաքանչյուր մեքենայի սեփականատեր։

Բայց իրական կյանքդժվար է տեղավորվել բարակ գրքույկի մեջ: Մեր այսօրվա հոդվածում կանդրադառնանք ղեկին պահելու չասված կանոններին և ոչ միայն, որոնք պետք է իմանա յուրաքանչյուր վարորդ։ Կանոններից շատերը ձեզ ծանոթ կլինեն (եթե առաջին անգամ չեք մեքենա վարում), որի դեպքում օգտակար կլինի թարմացնել հիշողությունը։ Նրանց համար, ովքեր վերջերս են մեքենա վարել, դա կլինի օգտակար տեղեկատվություներթևեկության կանոնների լրացում.

1. Հաշվիր իրավիճակը ճանապարհին մի քանի վայրկյան առաջ

Ամենակարևոր կանոններից մեկը. Դա կստիպի ձեզ ավելի վստահ զգալ ղեկին: Փորձեք նախօրոք ընտրել շարժման արագությունն ու գիծը, որպեսզի նվազագույն թվով անգամներ վերակառուցեք:

2. Տեղ տվեք հիմարին

Փորձեք միշտ թույլ տալ, որ ճանապարհին «ոչ պատշաճ» վարքագիծ դրսևորվի: Հավատացեք, դուք դա անմիջապես կնկատեք։ Հիշեք, որ մի օր դուք ինքներդ կարող եք դառնալ այդպիսի վարորդ։ Սա եղել է իմ պրակտիկայում: Բայց ձեր վարորդական գործողությունները չպետք է խանգարեն ճանապարհային այլ մասնակիցներին, ավելին, հրահրեն արտակարգ իրավիճակ:

Եթե ​​վարորդը շտապում է, ճանապարհ տվեք նրան, միգուցե նա դրա համար հիմնավոր պատճառներ ունի։

3. Տեղադրեք ճանապարհին

Անորոշ հասկացություն, բայց եկեք փորձենք բացատրել, թե ինչ նկատի ունեմ: Արտակարգ իրավիճակների վարորդական բոլոր դպրոցները ձեզ կբացատրեն, թե կոնկրետ ինչ տեղ պետք է գրավեք երթևեկության հոսքում: Ձեր մեքենայի հետագիծը պետք է լինի այնպիսին, որ կողմերից մեկում (կարևոր չէ՝ աջ, թե ձախ) դուք չպետք է ունենաք ճանապարհային այլ օգտվողներ։ Դա արվում է այնպես, որ դիմացի մեքենայի դիմաց վթարային արգելակման դեպքում դուք կարող եք շրջվել ազատ գոտի: Հավատացեք ինձ, դա աշխատում է:

4. Մեծ մեքենաների հետևում կայանելը

Նույնիսկ փորձառու վարորդները մոռանում են այս կանոնի մասին։ Ձեր մեքենան խստորեն մի կայանեք մեծ մեքենայի (օրինակ՝ բեռնատարի) հետևում: Բեռնատարի վարորդը կարող է պարզապես չնկատել ձեր մեքենան ձեր ետևում և նույնիսկ չմտածված վրաերթի ենթարկել:
Փորձեք ձեր մեքենան չկայանել նման մեքենաների հետևում: Բայց եթե այլ տեղ չկա (մեծ քաղաքներում դա հազվադեպ չէ), ավելի լավ է թողնել մեքենան, որպեսզի վարորդը տեսնի այն:

Ասֆալտի մակերեսի վրա գտնվող ջրափոսերը մեծ վտանգի աղբյուր են: Բացի հիդրոպլանավորման էֆեկտից, դրանք կարող են հղի լինել այլ վտանգներով, ինչպիսիք են բաց դիտահորը, փոսը կամ քարը: Ջրափոսերը պետք է զգույշ վարել, իսկ հնարավորության դեպքում դրանք ընդհանրապես շրջանցել։

6. Բաց թողեք հետիոտնին

Թույլ տալով հետիոտնին, դուք ցույց եք տալիս ձեր մշակույթը: Բայց մի մոռացեք գնահատել իրավիճակը նախքան արգելակելը, քանի որ ձեր հետևից քշող վարորդների համար ձեր մանևրը կարող է լիովին անակնկալ լինել: Բացի այդ, փորձեք ապահովել ճանապարհը հատողների անվտանգությունը։ Չէ՞ որ շատ հաճախ նրանք կարող են անցնել անցնող մեքենայի անիվների տակ։

7. Հասարակական տրանսպորտի կանգառ

Անցումային կանգառներ հանրային տրանսպորտպետք է արվի առավելագույն խնամքով: Ի վերջո, հազվադեպ չէ, որ մարդիկ նետվում են ձեր մեքենայի անիվների տակ՝ շրջանցելով կանգնեցված ավտոբուսը կամ տրոլեյբուսը։

8. Կույր կետեր

Գոտիները դեպի ձախ փոխելիս միշտ փորձեք գլուխը լրացուցիչ թեքել ձախ ուսի վրայով: Այսպիսով, դուք կպաշտպանեք ձեզ այն իրավիճակից, երբ մեքենան գտնվում է «կույր գոտում»։
Նաև մի մոռացեք, որ դուք եք, ով կարող եք շրջանցել մեքենային, օրինակ, գյուղական ճանապարհի վրա: Ձեր անվտանգության համար պարզապես շչակ հնչեցրեք, մյուս վարորդին տեղեկացրեք ձեր մտադրությունների մասին:

Արտահայտությունը տարօրինակ է, բայց, այնուամենայնիվ, կյանքի իրավունք ունենալը։ Օրինակը պարզ է. Շատ հաճախ երկրով մեկ ճանապարհորդելիս կամ արձակուրդ գնալիս փոքր գյուղերի կողքով ես անցնում։ Հիշեք, որ տեղացի վարորդները կարող են պարզապես անտեսել նշանները և դուրս ցատկել ձեր մեքենայի առջև: Նույնիսկ եթե դուք վարում եք կանոնների համաձայն, միշտ դանդաղեցրեք արագությունը և անցեք անծանոթ խաչմերուկներով լրացուցիչ խնամքով:

10. Կայանած մեքենան վտանգ է ներկայացնում

Փորձեք հեռվից անցնել ճանապարհի վրա կայանված մեքենաներով։ Ընդ որում, այս հեռավորությունը չպետք է պակաս լինի լայնությունից բաց դուռ. Այսպիսով դուք կխուսափեք ձեր սեփական մեքենայի վնասից կամ մեքենայից պատահաբար դուրս ընկած մարդու հետ հնարավոր բախումից։

Բացի ձյան կամ սառույցի ժամանակ ավելի մեծ հեռավորություն պահպանելուց, դուք պետք է նաև հետևեք ձեր հետևում գտնվող մեքենաներին: Ի վերջո, շատ վարորդներ հետաձգում են ռետինե «կոշիկի փոփոխությունը» ամենաուշը: Առջևում ազատ տարածության լրացուցիչ մատակարարումը կարող է հնարավորություն տալ, որ ձեր հետևում գտնվող մեքենան կանգնի առանց ձեր բամպերին հարվածելու ռիսկի:

Ի դեպ, արգելակելիս միշտ ավելի լավ է նայել հետևի ապակին։

12. Ավտոտնակ

Եթե ​​ձեր մեքենան ամենից հաճախ «ապրում» է ավտոտնակում, մի մոռացեք ամրացնել դարպասը։ Շատ հաճախ, հանկարծակի ուժեղ քամին կարող է լրջորեն վնասել ձեր մեքենան: Ցավոք սրտի, իմ պրակտիկայում (և ոչ միայն) նման դեպքեր եղել են։

13. Վարելու էթիկա

Եթե ​​վարելիս մեկ այլ վարորդի համար տհաճ իրավիճակ եք ստեղծել. Փորձեք ներողություն խնդրել նրանից բոլորից հնարավոր ուղիները. Սա կարող է լինել ձեռքի ժեստ կամ միացնել շտապ օգնության խմբին: Այսպիսով, դուք գոնե մեկ այլ վարորդի տրամադրությունը չեք փչացնում։

14. Ճանապարհային ոստիկանության հետ շփում

Միշտ աշխատեք բարյացակամ լինել ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցների հետ։ Ի վերջո, նրանց գործը դժվար է։ Բացի այդ, ձեր կողմից ընկերական շփումը կօգնի խուսափել հնարավոր տուգանքից։

15. Շրջադարձ ազդանշաններ

Փորձեք ձեր մեջ զարգացնել համապատասխան շրջադարձային ցուցիչը ցանկացած, նույնիսկ հետագծի աննշան փոփոխության համար միացնելու սովորություն: Սա կենսական նշանակություն ունի և ցույց կտա, առաջին հերթին, ձեր հմտությունը:

16. Ահազանգ

Վերևում ես արդեն գրել եմ, թե ինչպես օգտագործել «արտակարգ բանդան» այլ վարորդների հետ շփվելու համար։ Բայց չմոռանանք դրա իրական նպատակը։ Եթե ​​ինչ-որ պատճառով չեք կարողանում շարունակել մեքենան, միշտ միացրեք վտանգի նախազգուշացնող լույսերը:

Ի դեպ, դուք կարող եք և պետք է օգտագործեք արտակարգ իրավիճակների խումբը, որպեսզի նախազգուշացնեք ճանապարհային այլ օգտվողներին ճանապարհի վրա վտանգավոր իրավիճակի մասին. նրանք կնվազեցնեն երթևեկությունը, և դուք կօգնեք խուսափել խոշոր վթարից:

17. Բարձր ճառագայթ

Բացի վթարային լուսային ազդանշանից, երկար ճառագայթն օգտագործվում է ճանապարհային այլ օգտվողների հետ «շփվելու» համար:

Եթե ​​թիկունքից կարճ թարթել եք, նշանակում է, որ ձեզ խնդրում են զիջել։
Եթե ​​ցանկանում եք ինչ-որ մեկին թույլ տալ անցնել, ապա կարճ միացնելով երկար լուսացույցը, այսպես ասած, դեմքին, վարորդին ազդանշան կտաք, որ թույլ եք տալիս մանևրել:

Սա, հավանաբար, բոլորն է, թեև ղեկին կան շատ ավելի չասված վարքագծի կանոններ։ Եկեք ազատ զգանք կիսվել մեր փորձով մեկնաբանություններում, դա կօգնի շատ ավելի անվտանգ վարել:

• , 24 դեկտեմբերի 2014 թ

Սկզբունքորեն սա անհետաքրքիր թեմա է։ Բայց ցանկացած առարկայի ուսումնասիրությունը պետք է սկսվի ընդհանուր դրույթների նկատի ունենալով՝ այն հասկացությունները և սկզբունքները, որոնց վրա հիմնված է գիտելիքի այս ոլորտը:

Հետևաբար, եկեք համբերատար լինենք և ուսումնասիրենք այս բավականին տխուր, բայց ծայրահեղ անհրաժեշտ նյութ. Ավելին, մենք անընդհատ հանդիպելու ենք նրա հաշվարկներով։

Դա անելու համար հաշվի առեք երկու հիմնական հարց.

1. Երթևեկության կանոնների հիմնական սկզբունքները
2. Երթևեկության կանոններում օգտագործվող հիմնական հասկացությունները

Այս հոդվածում մենք կքննարկենք երթեւեկության կանոնների հիմնական սկզբունքները

Ճանապարհային կանոնները հիմնականում երթևեկության հատուկ պայմանների կարգավորումն են։

Այսինքն՝ Կանոնների տեքստում հեշտությամբ կարող եք գտնել կոնկրետ մեթոդոլոգիա, թե ինչպես շարժվել, որ գոտիները զբաղեցնել, ինչպես մանևրել, ինչպես կանգնել և կայանել, ինչ հաջորդականությամբ անցնել խաչմերուկները և այլն։

Այստեղ ամեն ինչ դասավորված է դարակների վրա և ունի ներքին տրամաբանություն (շուտով ինքներդ կհամոզվեք)։

Այնուամենայնիվ, Կանոնների 1-ին բաժինը սահմանում է երթևեկության կանոնների գործողության ընդհանուր (կամ հիմնարար) սկզբունքները: Սա Ռուսաստանի Դաշնությունում ճանապարհային երթևեկության համակարգի իրավական դաշտի հիմքն է:

1.1. Սույն Ճանապարհային կանոնները (այսուհետ՝ Կանոններ) սահմանում են երթևեկության միասնական ընթացակարգ Ռուսաստանի Դաշնությունում: Այլ կանոնակարգերըՃանապարհային երթևեկության հետ կապված պետք է հիմնված լինի Կանոնների պահանջների վրա և չհակասի դրանց:

Ի՞նչ կարելի է ասել այստեղ։ Ճանապարհային կանոնները նորմերի կամ կանոնների մի ամբողջություն են, որոնք կարգավորում են երթևեկությունը մեր երկրում՝ անկախ դրա մասնակիցների ազգային, կրոնական կամ այլ պատկանելությունից:

Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիները, օտարերկրացիները, քաղաքացիություն չունեցող անձինք և երկրի ճանապարհներով երթևեկող այլ անձինք ենթարկվում են Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհային կանոններին:

Երթևեկության կանոնները, հետևաբար, ունեն, այսպես ասած, գերակայության իրավունք, ինչը նշանակում է, որ բոլոր մյուսները կանոնակարգերըընդունված ճանապարհային երթևեկության ոլորտում, դրանց հիման վրա և ոչ մի դեպքում դրանց նորմերին հակասող պետք է մշակի ՍԴ-ի դրույթները։

Եթե ​​փոխաբերություն եք ուզում, եթե խնդրում եք, SDA-ն պետության Սահմանադրությունն է (հիմնական օրենքը), որը կոչվում է «Ճանապարհային երթևեկություն»:

Իհարկե, նման պետություն՝ «Ճանապարհային երթեւեկություն» չկա։ Չնայած, ինչո՞ւ ոչ։ Մենք բոլորս ապրում ենք դրա մեջ:

Եվ եթե նույնիսկ այս երկիրն ավելի շատ վիրտուալ է, քան իրական, նույնիսկ եթե համաշխարհային հանրության կողմից ճանաչված չէ որպես միջազգային հարաբերությունների լիիրավ մասնակից, այն կա։ Իսկ այս երկրում, ցավոք, ամեն օր ու ամեն ժամ մարդիկ են մահանում կամ տառապում։ Եվ սա արդեն իրականություն է։ Դառը, բայց իրականություն...

1.3. Ճանապարհից օգտվողները պարտավոր են իմանալ և կատարել իրենց նկատմամբ կիրառվող Կանոնների, լուսացույցների, նշանների և գծանշումների պահանջները, ինչպես նաև հետևել իրենց տրված իրավունքների շրջանակում գործող և սահմանված ազդանշաններով երթևեկությունը կարգավորող երթևեկության վերահսկիչների հրամաններին:

Եթե ​​ճանապարհային երթեւեկության կանոններն օրենք են, ապա, ըստ Ռուսաստանի Դաշնության Սահմանադրության, օրենքի կիրարկումը պարտականություն է։

Համապատասխանաբար, կատարում երթեւեկության կանոնները(ներառյալ նշանների, գծանշումների, լուսացույցների և երթևեկության կարգավարների պահանջները) առանց բացառության ճանապարհի բոլոր օգտագործողների պատասխանատվությունն է:

1.5. Ճանապարհային երթևեկության մասնակիցները պետք է գործեն այնպես, որ չվտանգեն երթևեկությանը կամ վնաս չպատճառեն:

Արգելվում է վնասել կամ աղտոտել ճանապարհի մակերեսը, հեռացնել, արգելափակել, վնասել, կամայականորեն տեղադրել ճանապարհային նշաններ, լուսացույցներ և այլ տեխնիկական միջոցներերթևեկության կազմակերպում, ճանապարհին թողնելով երթևեկությանը խանգարող առարկաներ. Անձը, ով ստեղծել է միջամտությունը, պարտավոր է ձեռնարկել բոլոր հնարավոր միջոցները այն վերացնելու համար, իսկ եթե դա հնարավոր չէ, ապա մատչելի միջոցներապահովել, որ ճանապարհային երթևեկության մասնակիցները տեղեկացված լինեն վտանգի մասին և տեղեկացնեն ոստիկանությանը:

Կանոնների այս պարբերությունն ամփոփում է ճանապարհային բոլոր օգտվողների պարտավորությունները՝ կոչ անելով նրանց ներդաշնակ փոխազդեցությունՃանապարհին. Պետք է խուսափել առաջացումից վտանգավոր իրավիճակներև վնաս պատճառելը։ Սա առավել հաճախ արտահայտվում է ճանապարհային այլ օգտվողների խոչընդոտմամբ:

Իսկ եթե նշված միջամտությունը հնարավոր չէ վերացնել, ապա Կանոնները պահանջում են ժամանակին տեղեկացնել մյուս մասնակիցներին վտանգի մասին և նույնիսկ հայտնել ոստիկանություն:

Այսպիսով, անսարքության դեպքում փոխադրամիջոցերբ այն կանգ է առել սխալ տեղում, վարորդը պետք է միանա ահազանգև տեղադրիր նախազգուշական եռանկյունի:

Համաձայն եմ, այս գործողությունները վարորդին պետք չեն. նրա նպատակը մեքենան ուղղելն է: Նման գործողությունները ճանապարհի մյուս մասնակիցներին ճանապարհին հանդիպող խոչընդոտների և վտանգների մասին տեղեկացնելու միջոց են։

Բայց լուրջ վթարի դեպքում դուք ստիպված կլինեք ոչ միայն տեղեկացնել վտանգի մասին, այլեւ զանգահարել ոստիկանության աշխատակցի։

Միևնույն ժամանակ, 1.5-րդ կետը պարունակում է ընդհանուր արգելքներ ճանապարհներից օգտվողների համար: Այսպիսով, խստիվ արգելվում է վնասել և աղտոտել ճանապարհի մակերեսը։

Անկեղծ ասած, հաճախ են լինում դեպքեր, երբ թրթուրավոր տրակտորը դաշտից դաշտ տեղափոխվելով (օրինակ՝ գյուղատնտեսական աշխատանքների շրջանակներում) իր հետքերով անուղղելի վնաս է պատճառում. ասֆալտապատ ծածկճանապարհներ.

Կամ ահա ևս մեկ օրինակ. Շինարարությունը շարունակվում է (բնականաբար՝ հիփոթեքային տուն)։ Շինհրապարակից դուրս գալը բեռնատար մեքենահողի կտորներով և անիվներին խրված շինարարական բեկորներով:

Նման բեռնատարի անցումից հետո ճանապարհի վրա մնում են կեղտի կտորներ, որոնք խանգարում են երթեւեկությանը։ Իսկ թաց ու անձրեւոտ եղանակին այս ցեխը վերածվում է ցեխի, որը մեծ տարածք է ծածկում ասֆալտբետոնը։

Մեքենայի էսթետիկան այստեղ տասներորդն է։ Նմանատիպ իրավիճակը կարող է դաժան կատակ խաղալ վարորդների հետ. նման հատվածում անիվների սեղմումը ճանապարհի հետ կփչանա, և միանգամայն հնարավոր է կորցնել մեքենայի կառավարումը: Եվ ահա դու, դժբախտ պատահար.

Մեկ այլ՝ բավականին կոնկրետ արգելք՝ վարորդին արգելվում է ճանապարհի վրա թողնել օտար առարկաներ, որոնք կարող են խանգարել բնականոն երթևեկությանը։

Ասա անկապ? Բավական չէ՞ «բնադրել» օգտագործված անվադողերի ճանապարհների երկայնքով, որոնք վարորդների կողմից, որպես կանոն, ծանր մեքենաների «զգուշությամբ» դեն են նետվում։

Եվ լավ է, եթե այս «օտար առարկաները» պահվեն ճանապարհի եզրին: Կամ գուցե ճանապարհի վրա...

Ավելին, շատ վարորդներ և ուղևորներ կարծում են, որ պատուհանից դուրս նետված մանր բեկորները չեն խանգարի երթևեկությանը:

Ինչքա՜ն միամտություն ունենք։ Կամ անզգուշություն ... Կամ խորամանկություն ...

Երրորդ արգելքը, առաջին հայացքից, շատ ծիծաղելի է։ Կանոնները կտրականապես արգելում են ցանկացած ապօրինի մանիպուլյացիա երթևեկության կազմակերպման և կարգավորման միջոցներով՝ նշաններ, գծանշումներ, լուսացույցներ և այլն։

Սկզբունքորեն դժվար է պատկերացնել դեպք, երբ ինչ-որ մեկը փորձի հեռացնել կամ տեղադրել ճանապարհային նշան, ներկել կամ ավարտել ճանապարհային գծանշումները: Ի դեպ, եվրոպացի երիտասարդների շրջանում գնալով ավելի մոդայիկ է դառնում մի նոր թրենդ՝ հատուկ կպչուն պիտակների օգնությամբ ցուցանակները ստեղծագործ դարձնելը։ Գնահատեք այն։

Զվարճալի և ստեղծագործական: Բայց սա Կանոնների խախտում է։

Կամ նույնիսկ ավելի «զվարճալի»՝ փոխեք (այսպես, հաճույքի համար) լուսացույցներ: Այստեղ վարորդներն ու հետիոտները հիացած կլինեն ...

Բայց, պետք է խոստովանեք, որ մեր պայմաններում այս հեռանկարը առայժմ քիչ հավանական է։ Չնայած, ով գիտի... Ռուսական միտքը, նա հետաքրքրասեր է... (համենայն դեպս, գաղափարը ներկայացվել է):

1.6. Կանոնները խախտող անձինք պատասխանատվություն են կրում գործող օրենսդրությանը համապատասխան:

1.1, 1.3 և 1.5 պարբերություններում ամրագրված սկզբունքները, որոնք մենք հենց նոր քննարկեցինք, ներառում են առավելագույնը. Ընդհանուր պահանջներորոնք Կանոններով ներկայացվում են ճանապարհներից օգտվողներին:

Հենց այս պահանջների ավելի մանրամասն վերծանումը մեզ սպասում է առջևում՝ երթևեկության կանոնների յուրաքանչյուր բաժին վերլուծելիս: Բայց հաջորդ պարբերությունը՝ 1.6-ը, նախազգուշացնում է իրավական պատասխանատվության մասին Ճանապարհային կանոնների պահանջներին չհամապատասխանելու համար:

Այլ կերպ ասած, ճանապարհային երթևեկության խախտումների համար օգտագործողները կարող են (և պետք է պատժվեն) հոսանքի տակ Ռուսաստանի օրենսդրությունը. Չի ցանկացել հետևել 1.1, 1.3, 1.5 և այլն պարբերությունների պահանջներին: - պատասխանատվություն ստանձնել.

Առաջ նայելով` նշում ենք, որ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման համար ստանձնվում է վարչական (առավել հաճախ), քաղաքացիական եւ (ցավոք!) քրեական պատասխանատվություն։

1.4. Ճանապարհներն ունեն աջակողմյան երթեւեկություն։

Վերջապես ճանապարհային երթեւեկության կանոնների վերջին եւ, շատ վարորդների կարծիքով, հիմնական սկզբունքը. Հենց այն սկզբունքը, որով մենք «ապրում ենք» ճանապարհին. ում հետ մենք կողք կողքի քայլում ենք կյանքում:

Աջակողմյան երթեւեկության սկզբունքը նշանակում է, որ բոլոր տրանսպորտային միջոցները, առանց բացառության, պետք է շարժվեն բացառապես ճանապարհի երկայնքով՝ ավելի մոտ նրա աջ եզրին: Եվ եթե անգամ գծանշված երթեւեկության գոտիները տեսանելի չեն, վարորդը պետք է պահի ճանապարհի աջ կողմը։

Կան, իհարկե, երկրներ, որտեղ կա ձախակողմյան երթևեկություն և, համապատասխանաբար, մեքենայի աջակողմյան ղեկը: Օրինակ՝ Անգլիան (կամ նրա նախկին գաղութները)։ Մենք չենք խորանա պատմական հետահայացության մեջ։

Պարզապես նշեք, որ սա ավելի շուտ հարգանքի տուրք է ավանդույթին, քանի որ ժամանակակից պետությունների մեծ մասն օգտագործում է աջակողմյան երթեւեկությունը: Եվ մեր երկիրը բացառություն չէ։

Ի դեպ, հետիոտներին, երբ նրանք շարժվում են մայթերով կամ հետիոտնային անցումներով («զեբրային անցումներ»), նույնպես խորհուրդ է տրվում կառչել աջ կողմում։

Եկեք ամփոփենք. Կանոնների 1-ին բաժինը սահմանում է հիմնարար սկզբունքներՌուսաստանի Դաշնությունում ճանապարհային երթևեկության համակարգի գործունեությունը` կապված դրա իրավական դաշտի և ճանապարհներից օգտվողների հիմնական պարտավորությունների հետ:

Սա ամենաշատն է ընդհանուր դրույթներբնութագրելով սոցիալական հարաբերությունների այն հատվածի էությունը, որը կոչվում է «երթևեկություն».

Եթե ​​այս տեղեկատվությունը օգտակար էր ձեզ համար, խնդրում ենք գրել այդ մասին մեկնաբանություններում: Հարցերի դեպքում գրեք, մենք անպայման կփորձենք օգնել ձեզ։

• հիմնական երթևեկության կանոնները
• երթեւեկության կանոնների հիմունքները
• ճանապարհի հիմնական կանոնները
• երթևեկության հիմնական կանոնները հակիրճ

TOԿարգավիճակ:

Մեքենա վարելը

Ճանապարհային կանոններ՝ վարորդների համար օրենքների օրենսգիրք

Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ ճանապարհներին և բոլոր մյուս վայրերում, որտեղ հնարավոր է տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը, վարելն իրականացվում է Ճանապարհի գործող կանոններին համապատասխան։

Կանոնների հիմնական նպատակը երթևեկության անվտանգության ապահովումն ու բարձրացումն է թողունակությունճանապարհներ. Կանոնների գերազանց իմացությունը, ճանապարհային բոլոր օգտագործողների կողմից դրանց պահանջների կատարումն ինքնին երաշխավորում է անվտանգությունը և կանխում ճանապարհատրանսպորտային պատահարները:

Խստորեն առաջնորդվելով Կանոններով՝ յուրաքանչյուր վարորդ իրավունք ունի ակնկալելու, որ ճանապարհային մյուս օգտվողները կկատարեն իրենց պահանջները:

Այնուամենայնիվ, պետք է նկատի ունենալ, որ շատ հետիոտներ լավ չգիտեն Կանոնները, կան վարորդներ (հատկապես սկսնակ), ովքեր դեռ չունեն բավարար փորձ և հմտություններ, իսկ մյուսները պարզապես խախտում են այս Կանոնները: Բացի այդ, ճանապարհներին կարող են լինել տրանսպորտային միջոցներ գործառնական ծառայություններ, որոնց վարորդներին տրված է Կանոնների որոշակի պահանջներից շեղվելու իրավունք։

Վարորդը պետք է հաշվի առնի այս հանգամանքները և վարելիս մշտապես պատրաստ լինի այն բանին, որ անձը, ում գործողությունները հակասում են Կանոններին, կարող են ցանկացած պահի հայտնվել ճանապարհային երթևեկության մասնակիցների շրջանում:

Կանոնների հիմնական դրույթներից մեկն այն է, որ ԽՍՀՄ-ում սահմանված է տրանսպորտային միջոցների աջակողմյան երթեւեկությունը: Վարորդը միշտ և ամենուր պետք է խստորեն պահպանի այս պահանջը և երթևեկի միայն ճանապարհի աջակողմյան հատվածով, անկախ դրա վրա այլ տրանսպորտային միջոցների առկայությունից: Ժամանակավոր մեկնումը դեպի հանդիպակաց երթևեկության գոտի թույլատրվում է միայն նեղ ճանապարհներով, երբ շրջանցում եք կանգնած տրանսպորտային միջոցներին կամ վազանցում այլ տրանսպորտային միջոցներին, եթե այս գոտում հանդիպակաց երթևեկություն չկա: Մեկնում դեպի ձախ կողմՃանապարհներն առավել անընդունելի են արտակարգ իրավիճակներում:

Վարորդները երբեմն ամենասարսափելի սխալն են թույլ տալիս՝ մեքենան վարելով դեպի ճանապարհի ձախ կողմը՝ դեմ առ դեմ բախումից խուսափելու համար: Ի վերջո, դա տեղի է ունենում: Մեքենայի վարորդը շարժվում է ճանապարհի աջ կողմով և հանկարծ տեսնում է, որ նույն կողմից դեպի իրեն է մոտենում մի ինքնաթափ մեքենա։ Ճակատ առ ճակատ. Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե բեռնատարի վարորդը քնած է, հարբած կամ պարզապես կռվարար: Մեքենայի վարորդի նյարդերը դողացել են, և բախումից խուսափելու համար նա կտրուկ թեքվում է ձախ. Բայց նույն պահին, ինքնաթափի վարորդը հրում է իր կողմը։ Փչեք, և մեքենան կոտրվեց. Բայց քանի որ բախումը տեղի է ունեցել ճանապարհի ձախ մասում, մեքենայի վարորդը դառնում է այս միջադեպի մեղավորը։ Սա Ճանապարհային կանոնների հիմնական պահանջի չկատարման գինն է։ Բայց մարդատար մեքենայի վարորդը կարող էր խուսափել ինքնաթափի հետ բախումից, եթե դանդաղեցներ և իր մեքենան ուղղեր դեպի ճանապարհի աջ կողմը, գուցե նույնիսկ ճանապարհից դուրս: Իսկ եթե բախումն իսկապես տեղի ունենար, ապա այն տեղի կունենար ճանապարհի աջ կողմում, և աղբատարի վարորդը, անշուշտ, կդառնա դրա մեղավորը:

Վարորդները պետք է ուշադրություն դարձնեն նաև «ճանապարհ զիջել» հասկացությանը։ Այն դեպքերում, երբ առաջնահերթություն ունեն այլ տրանսպորտային միջոցների վարորդները, պետք չէ կանգ առնել և սպասել, մինչև անցնի առաջնահերթության իրավունք ունեցողը։ Զիջել նշանակում է չստիպել մյուս վարորդին կանգ առնել կամ փոխել ուղղությունը: Երբեմն բավական է միայն դանդաղեցնել արագությունը կամ փոխել գիծը, օրինակ՝ թույլ տալ հատուկ տրանսպորտային միջոցներ՝ միացված թարթող փարոսով կամ հատուկ ձայնային ազդանշան. Ամեն ինչ կախված է կոնկրետ իրավիճակից: Հիմնական բանը չխանգարել այս մեքենաներին ազատ տեղաշարժը շարունակելու համար։

Երթևեկության կազմակերպման և կարգավորման բոլոր միջոցները կարող են պայմանականորեն տեղադրվել հետևյալ հիերարխիկ հաջորդականությամբ. ճանապարհային գծանշումներ- ճանապարհային նշաններ - ժամանակավոր ճանապարհային նշաններ - լուսացույցներ - երթևեկության կարգավարներ:

Երթևեկության կազմակերպման և կարգավորման հիմնական գործիչը երթևեկության վերահսկիչն է։ Այն կարող է ազդանշաններ տալ, որոնք հակասում են ճանապարհային ազդանշաններին, կարող է տրանսպորտային միջոցներին ուղղորդել ճանապարհային նշաններին, գծանշումներին և, ընդհանրապես, Ճանապարհային կանոններին հակառակ։ Նրա հրահանգները պարտադիր են բոլոր վարորդների համար և պետք է անհապաղ կատարվեն: Բացի Կանոններով սահմանված ազդանշաններից, երթևեկության վերահսկիչը կարող է օգտագործել վարորդների համար հասկանալի այլ ազդանշաններ (դրանցից մի քանիսը ներկայացված են Նկ. 1-ում):

Ճանապարհային նշանների մանր իմացությունը հաճախ սկսնակ վարորդներին տանում է դեպի հետաքրքրասիրություն, երբ նրանք անգիտակցաբար դառնում են Կանոնները խախտողներ: Նրանց թյուրիմացությունն առաջանում է հիմնականում ճանապարհային նշանների պահանջներից մի շարք շեղումների անտեղյակության պատճառով, որոնք Կանոնները նախատեսում են տրանսպորտային միջոցների համար: ընդհանուր օգտագործման. Այսպիսով, անծանոթ տարածքում ավտոբուսին հետևելով, սկսնակ վարորդը կարող է կուրորեն պատճենել ավտոբուսի վարորդի գործողությունները՝ առաջնորդվելով այն նկատառումներով, որ եթե ավտոբուսին թույլ են տալիս անցնել այստեղ, ապա այն կարող է անցնել։

Բրինձ. 1. Երթևեկության վերահսկիչի կողմից տրված լրացուցիչ ազդանշաններ. ա - արագացնել շարժումը. բ - արագ թեքվեք ձախ; գ - քշել ձեր մեջքի հետևից և ավելի արագ; դ - արագ թեքվեք աջ; դ - կանգառ; e - սպասել հերթին

Առավել ապակողմնորոշիչ կարող են լինել առանձին մեքենաների վարորդները, ովքեր ապրում կամ աշխատում են «Շարժումն արգելված է» և «Առաջին տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը արգելված է» նշաններով, ինչպես նաև այդ տարածքներում գտնվող ձեռնարկություններին սպասարկող տրանսպորտային միջոցների վարորդները:

Վերջապես, մեքենաներիսկ հաշմանդամ վարորդների կողմից վարվող շարժիչով սայլակները կարող են անցնել «Շարժումն արգելված է» և «Ավտոտրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն արգելված է» նշանների ներքո, ինչպես նաև կանգնել կայանելն արգելող նշանների գոտում և կանգ առնել կանգառի արգելման գոտում։

Բնակավայրերում մեքենա վարելը մի շարք առանձնահատկություններ ունի. Կանոնները բնակավայրերը չեն բաժանում մեծի և փոքրի։ Կանոնների պահանջները նույնն են և՛ գյուղի համար, որտեղ ընդամենը 20-30 տնտեսություն կա, և՛ մեկ միլիոն բնակիչ ունեցող քաղաքի համար։ Բայց մեքենա վարելը խոշոր քաղաքշատ ավելի դժվար, քան գյուղում։

Քաղաքի փողոցներով բարձր ինտենսիվությամբ երթևեկելիս վարորդների սրտի զարկերը բարձրանում են 25-50%-ով: Փորձը ցույց է տալիս, որ նույնիսկ մեծ փորձ ունեցող վարորդները, որոնք, օրինակ, Մոսկվա են ժամանել 100 հազար բնակչություն ունեցող քաղաքից, առաջին օրերին Կանոնների բազմաթիվ խախտումներ են թույլ տալիս։

Խոշոր բնակավայրերում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ճնշող մեծամասնությունը տեղի է ունենում։ Բնակավայրում ամենամեծ վտանգը ստեղծում է երթևեկությունը բարձր արագություն, շտապողականություն և նյարդայնություն վարորդների գործողություններում. Մինչդեռ վաղուց ապացուցված է, որ քաղաքային պայմաններում մեծ արագությամբ շարժումը, որպես կանոն, ժամանակի շահ չի տալիս, արագության և մեծության շնորհիվ խնայված վայրկյանները նյարդային լարվածություն, արագ կորչում են կարգավորվող խաչմերուկներում։

Կանոնները սահմանում են մի շարք տարբերություններ բնակավայրերում և գյուղական ճանապարհներին վարելու միջև: Տարբերությունների մեծ մասը պայմանավորված է ցածր արագության սահմանով, սահմանված կանոններովհամար բնակավայրեր. Այսպիսով, բնակավայրերում ճանապարհային նշանները (հիմնականում նախազգուշական, առաջնահերթություն և որոշ այլ) տեղադրվում են վտանգավոր հատվածի կամ խաչմերուկի սկզբից հեռավորության վրա, շատ ավելի քիչ, քան գյուղական ճանապարհներՕ՜

Բնակավայրերում որոշակի պայմաններում թույլատրվում է մեքենաները կանգնեցնել և կայանել ճանապարհի ձախ կողմում, դա չի կարելի անել գյուղական ճանապարհներին։

Սպիտակ ֆոնի վրա «Բնակավայրի սկիզբ» նշանը վարորդներից պահանջում է այս բնակավայրով երթեւեկել մինչև 60 կմ/ժ արագությամբ։ Բայց պատահում է, որ նման նշանից մի քանի տասնյակ մետր առաջ գրված է «Սահմանափակում Մաքսիմում արագություն» - 40. Սա նշանակու՞մ է, որ անհրաժեշտ է այս բնակավայրով շարժվել 40 կմ/ժ արագությամբ: Ոչ, այդպես չէ: Այն գործում է միայն մինչև «Բնակավայրի սկիզբ» նշանը, իսկ դրանից հետո թույլատրելի արագությունը 60 կմ/ժ է։

Ուրիշ բան, երբ «Առավելագույն արագության սահմանաչափ» նշանը տեղադրվում է «Բնակավայրի սկիզբ» նշանի հետևում ճանապարհորդության ուղղությամբ։ Այնուհետև դրա ծածկույթը տարածվում է մինչև մոտակա խաչմերուկը կամ մինչև բնակավայրի վերջը:

Նույնը վերաբերում է «Բոլոր սահմանափակումների գոտու ավարտ» նշանին, երբ այն տեղադրվում է «Բնակավայրի սկիզբ» սպիտակ ֆոնի վրա ցուցանակի դիմաց շարժվելու ուղղությամբ։ Վարորդները հաճախ այս իրավիճակը հասկանում են այնպես, որ տվյալ բնակավայրում երթևեկության սահմանափակումներ չկան, և շարժման արագությունը կարելի է զարգացնել ինչպես գյուղական ճանապարհներին, կարող ես ազդանշան տալ և այլն։ Սա սխալ է։ Այստեղ բոլոր սահմանափակումները չեղարկող նշանի գործողությունը նույնպես ավարտվում է կարգավորման սկզբում։

Հայտնի է, որ կապույտ ֆոնի վրա գտնվող «Բնակավայրի սկիզբ» նշանը չի սահմանափակում գյուղական ճանապարհների համար սահմանված արագությունը։ Բայց հենց որ վարորդը շրջվում է այս բնակավայրի որևէ կողմնակի փողոց, անմիջապես ուժի մեջ է մտնում բնակավայրի համար սահմանված արագության՝ 60 կմ/ժ կանոնների պահանջը։

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ բնակավայրերում երթևեկության առանձնահատկություններին վերաբերող Կանոնների բոլոր պահանջներն ուժի մեջ են մտնում միայն «Բնակավայրի սկիզբ» ճանապարհային նշանից հետո, այլ ոչ թե դրա անվանումն այլ կերպ նշված (որ. օրինակ, դրոշակ, գունավոր վահանակ):

Եվս երկու ճանապարհային նշանների պահանջները բավարարելու մի քանի խորհուրդ:

«Վայրի կենդանիներ» ցուցանակը զգուշացնում է ճանապարհին վայրի կենդանիների հնարավորության մասին։ Շատ վարորդներ, որպես կանոն, դրան չեն արձագանքում։ Բայց ապարդյուն։ Խոշոր կենդանու (եղնիկ, եղնիկ) բախումը կամ մեծ արագությամբ նրա հետ բախումից շեղվելու փորձը հաճախ հանգեցնում է ճանապարհից դուրս գալու, շրջվելու և շատ լուրջ հետևանքների։ Արդեն իսկ գրանցվել են բազմաթիվ պատահարներ՝ ուղևորների և վարորդների համար մահացու ելքով։ Այսպիսով, այս նշանը, հատկապես այն վայրերում, որտեղ ճանապարհին թաքնված մոտեցումներ կան (անտառում, թփուտում), չի կարելի անտեսել:

Crosswind նշանը պահանջում է, որ դուք պատրաստ լինեք մեքենայի կտրուկ շեղմանը ուղղագիծ շարժումօրինակ՝ ինչ-որ կացարանի (շենքի, ցանկապատի, անտառից) պատճառով բաց տարածք մեկնելիս։ Կողային քամու ուժը կարող է հասնել հարյուրավոր կիլոգրամների։ Նման ուժը կարող է շեղել մեքենան ուղիղ գծից և վախեցնել վարորդին։ Սայթաքուն ճանապարհներին այն կարող է մեքենան փչել ճանապարհից: Դուք պետք է պատրաստ լինեք դրան, և ղեկը պտտելով քանդմանը հակառակ ուղղությամբ, ուղղեք մեքենան: Այս նշանով անցնելիս չզարմանալու համար խորհուրդ է տրվում դանդաղեցնել արագությունը (հատկապես սայթաքուն ճանապարհներին), խուսափել երթևեկությունից և ղեկը պահել երկու ձեռքով։

Անվտանգ երթևեկություն կազմակերպելու և տրանսպորտային միջոցների օգտագործման արդյունավետությունը բարելավելու նպատակով մեր երկրում ստեղծվել է Պետական ​​ավտոմոբիլային տեսչություն (ՊԱՏ): Այն զարգանում է համապատասխան կանոնակարգերը, ներառյալ Ճանապարհային կանոնները, և վերահսկում է դրանց պահպանումը։

Ճանապարհներին կարգուկանոն պահպանելու խնդիր ունի ԳԱԻ բաժինը՝ ճանապարհային պարեկային ծառայությունը։ Նա աշխատանքներ է տանում Ճանապարհի կանոններից շեղումները կանխելու ուղղությամբ, նյութեր է կազմում ճանապարհատրանսպորտային պատահարներ, որոնում է դժբախտ պատահար կատարած անձանց, տուժածներին ցուցաբերում առաջին բուժօգնություն, վերացնում դժբախտ պատահարների հետևանքները։ Այս ծառայության տեսուչների հետ, ովքեր իրենց պաշտոնով իշխանության ներկայացուցիչներ են, սովորաբար բոլոր ճանապարհներից օգտվողները կապ ունեն։ Ճանապարհային երթեւեկության կարգի վերաբերյալ տեսուչի հրամանները պետք է խստորեն պահպանվեն բոլոր վարորդների եւ հետիոտների կողմից։

Ճանապարհային ոստիկանության ծառայողների հիմնական գործունեությունը դաստիարակչական և կանխարգելիչ աշխատանքն է, ճանապարհատրանսպորտային պատահարների կանխարգելումը։ Բայց այնպիսի բարդ մեխանիզմում, ինչպիսին ճանապարհային երթեւեկությունն է, իհարկե, չի կարելի անել առանց վարորդների օրինական պատասխանատվության՝ վարչական, քրեական և քաղաքացիական։

Որոշվում է վարչական պատասխանատվության ձևը պաշտոնյաներըճանապարհային ոստիկանություն; Վարորդներին քրեական և քաղաքացիական պատասխանատվության ենթարկելն իրականացվում է դատարանի վճռով, որն իր վճիռը հիմնավորում է պետավտոտեսչության նյութերով։

TOԿատեգորիա: - Վարորդական

Գիտե՞ք, թե երբ կարող եք շրջանցել մայրուղու վրա: Ո՞վ ում պետք է զիջի շրջանաձև խաչմերուկում. Հեծանվորդները կարո՞ղ են օգտվել հետիոտնի իրավունքից, իսկ վարորդները պարտավոր են ճանապարհը զիջել նրանց, ովքեր. Ի՞նչ եք կարծում, սկսնակ վարորդները նման հարցեր են տալիս: Իրականում նման հարցեր ունեն նույնիսկ 20 կամ նույնիսկ 30 տարվա փորձ ունեցող վարորդների մոտ։ Այո, իհարկե, փորձառու վարորդները գիտեն ճանապարհային երթեւեկության կանոնների մեծ մասը։ Բայց, այնուամենայնիվ, որոշները մոռացվում են ժամանակի ընթացքում։ Հատկապես ճանապարհային երթեւեկության այնպիսի կանոններ, որոնք դժվար է մեկնաբանել։ Այսօր մենք որոշեցինք հավաքել ամենաշատը կարևոր կանոններերթեւեկությունը, որը հաճախ մոռացվում է շատ վարորդների կողմից:

Արդյո՞ք ես պետք է զիջեմ հեծանվորդին հետիոտնային անցումում:

Շատերը սխալմամբ կարծում են, որ մենք միշտ պետք է տեղը զիջենք հեծանվորդներին։ Սակայն ճանապարհի գործող կանոնների համաձայն, իրականում ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։ Բանն այն է, որ պատասխանն իրականում այո և ոչ է:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների համաձայն՝ հեծանվորդը հեծանվորդի վարորդ է։

Հեծանիվը տրանսպորտային միջոց է ():

Ըստ այդմ, ըստ օրենքի, հեծանվորդը հետիոտն չէ, եթե նա հեծանիվ է վարում ճանապարհի վրա։ Սա նշանակում է, որ հեծանվորդը պարտավոր է մեքենաների վարորդների նման պահպանել խաչմերուկների առաջնահերթության սովորական կանոնները։ Նաև վարորդը պետք է ենթարկվի հատուկ հեծանիվների լուսացույցների ազդանշաններին (), իսկ դրանց բացակայության դեպքում՝ սովորական տրանսպորտային լուսացույցների ազդանշաններին (ոչ հետիոտնի):

Բացի այդ, ըստ ս.թ երթեւեկության կանոնները, կարգավորելի հետիոտնային անցումներհեծանվորդները պետք է հետևեն հեծանիվների կամ ընդհանուր տրանսպորտի լուսացույցների, ինչպես նաև երթևեկության կարգավարների ազդանշանների ցուցումներին ():

Այդ թվում՝ հեծանիվի վարորդ ( հեծանվորդ) հետիոտնային անցումում պետք է իջնել հեծանիվից և միասին անցնել ճանապարհը:

Ամփոփելով՝ ուզում ենք նշել, որ չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենաների վարորդներից չի պահանջվում երթևեկության ժամանակ զիջել հեծանվորդներին՝ հատելով. երթեւեկելի մասհետիոտնային անցումում դա չի նշանակում, որ մենք չպետք է ճանապարհ տանք նրանց, նույնիսկ եթե հեծանվորդները խախտում են ճանապարհային երթեւեկության կանոնները։ Բանն այն է, որ հեծանվորդը ճանապարհին ավելի քիչ է պաշտպանված վտանգից։

Հիշեք, որ մեքենան վտանգի աճող աղբյուր է, որը կարող է վտանգ լինել ոչ միայն հետիոտների կյանքին, այլև հեծանվորդների համար: Ուստի զգույշ եղեք չկարգավորվող հետիոտնային անցումներում, որտեղ հեծանվորդները հաճախ կարող են դուրս ցատկել՝ խախտելով երթեւեկության կանոնները: Այս դեպքում ավելի լավ է զիջել, թեպետ օրենքը ձեր կողմից է։

Արդյո՞ք ես պետք է ճանապարհ զիջեմ ճանապարհի եզրին գտնվող տրանսպորտային միջոցներին:

Փաստն այն է, որ 2015 թվականի սեպտեմբերի 4-ին Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանը կայացրել է թիվ 46-ԱԴ 15-29 որոշումը, որում հստակ սահմանվել է այն հայեցակարգը, որ ճանապարհի եզրին ընթացող վարորդը չունի առաջնահերթություն. երթևեկության իրավունք, նույնիսկ եթե նրա հետ կապված այլ վարորդներ աջ կողմում միջամտություն ունեն:

Հիշեցնենք, որ ավելի վաղ, եթե ճանապարհի գլխավոր գծով շարժվող վարորդները ճանապարհը չէին զիջում ճանապարհի եզրից դուրս եկող մեքենաներին, ապա դա Ճանապարհային ոստիկանությունը համարել էր ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտում, իսկ զիջած վարորդներին պահել էին. հաշվետու։

Բարեբախտաբար, վարորդներից մեկը, ով մեղավոր է ճանաչվել ճանապարհի եզրին ընթացող մեքենային երթևեկելիության իրավունք չտալու մեջ, կարողացել է պաշտպանել իր իրավունքները Ռուսաստանի Դաշնության Գերագույն դատարանում։

Այսուհետ ՌԴ Զինված ուժերը բացատրել են, որ վարորդները իրավունք ունեն ճանապարհ չտալ ճանապարհի եզրին ընթացող մեքենաներին, քանի որ նման մեքենաների վարորդները կոպտորեն խախտում են գործող երթևեկության կանոնները, ինչը նշանակում է, որ նրանք չեն կարող ունենալ Գործող օրենսդրության խախտման պատճառով անցման արտոնյալ իրավունք.

Այսպիսով, ճանապարհի կանոնների համաձայն, վարորդները կարող են ճանապարհը չզիջել բոլոր այն մեքենաներին, որոնք երթեւեկում են ճանապարհի եզրով։

Հիշեցնենք, որ ճանապարհի եզրին վարելու համար տուգանքը կազմում է 1500 ռուբլի ( Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.15-րդ հոդվածի 1-ին մաս)

Հնարավո՞ր է շարժվել միջին գոտիով, եթե աջ գոտին ազատ է:

Շատ վարորդներ, չնայած լավ գիտելիքճանապարհի կանոնների մասին հաճախ մոռանում են (ներառյալ շատ փորձառու վարորդներ), որ, ըստ պարբերության՝ կառուցապատված տարածքներից դուրս, ինչպես նաև ցուցանակով նշված ճանապարհների կառուցապատ տարածքներում կամ երթևեկելիս 80 կմ/ժ-ից ավելի արագությունը թույլատրվում է, տրանսպորտային միջոցների վարորդները, տրանսպորտային միջոցները պետք է հնարավորինս մոտենան երթևեկելի մասի աջ եզրին:

Այսինքն, եթե բնակավայրերից դուրս մայրուղով վարելիս վարորդը շարժվում է ձախ կամ միջին գոտի, ազատ աջ գոտիներով, ապա խախտում է գործող կանոններըճանապարհային երթեւեկություն. Ի դեպ, այս կանոնների հետ կապված վարորդների թեկնածուները հաճախ են դժվարանում ճանապարհային ոստիկանությունում տեսական քննության ժամանակ։ Քննությունը բախվում է մի բարդ հարցի , ինչին շատ վարորդներ սխալ են պատասխանում. .

Այսինքն՝ այս հարցի պատասխանն այն է, որ ազատ իրավունքով մեքենայի շարժումը պետք է իրականացվի միայն ծայրահեղ աջ գոտում։

Այսինքն՝ շատերը սխալմամբ հավատում կամ ի վերջո մոռանում են, որ ազատ աջ երթուղիների դեպքում վարորդը պետք է գիծ փոխի ոչ միայն ձախ էքսպրեսի գոտուց, այլ նաև մյուս գոտիներից, եթե աջ գոտին ազատ է։

Եթե ​​դուք խախտում եք այս կանոնը, ապա գործող օրենսդրության համաձայն՝ վարորդը կարող է պատասխանատվության ենթարկվել։ Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 1-ին մասի 12.15-րդ հոդվածի համաձայն:

"Ճանապարհի երթևեկելի մասում տրանսպորտային միջոցի տեղադրման կանոնների խախտում, հանդիպակաց երթևեկություն կամ վազանց՝ առանց հանդիպակաց երթևեկության համար նախատեսված ճանապարհի երթևեկելի մասից դուրս գալու, ինչպես նաև կողքերով երթևեկելու կամ կազմակերպված տրանսպորտով կամ ոտքով հատելու կանոնների խախտում. սյունը կամ դրա մեջ տեղ գրավելը ".

Տուգանք: 1500 ռուբլի:

Ե՞րբ կարող եք շրջանցել աջից:

Յուրաքանչյուր վարորդ գիտի, որ աջ կողմում վազանցը ֆորմալ առումով արգելված է ներկաներում։ Թեև SDA-ն դա հստակ չի ասում: Այդ իսկ պատճառով շատ վարորդներ կարծում են, որ քանի որ աջ վազանցն արգելված չէ, ուրեմն թույլատրելի է։ Փաստն այն է, որ ըստ ճանապարհային երթեւեկության գործող կանոնների՝ վազանցի հասկացություն գոյություն չունի։ Կա կանոն, որը խոսում է այլ մեքենայից առաջ ընկնելու մասին։

Իրականում սա շրջանցում է։ Ընդ որում, առաջատարը, որի մասին հարցականի տակերթեւեկության կանոններում, . Քանի որ մեր երկրում երթևեկությունը ձախակողմյան է, սա նշանակում է, որ իրականում ճանապարհային կանոններում աջից վազանցի հասկացություն չկա։ Փաստորեն, սա խոսում է այն մասին, որ Ռուսաստանում երթևեկության կանոնները չեն նախատեսում աջ կողմում առաջատար մանևրը նկարագրող կանոններ:

Ուզում ենք նաև նշել, որ կան երկու տեսակի առաջավոր մեքենաներ.

Օրինակ՝ առանց երթևեկության երթևեկության փոխադրամիջոցի առաջխաղացում կա (սա այն դեպքում, երբ մեքենան ավելի մեծ արագության պատճառով առաջ է անցնում մյուսից):

Առկա է դեպի այլ գոտի ելքով (ձախ գծով վարելու դեպքում վազանցն ապահովող կապն իրականացվում է հանդիպակաց գոտի ելքով, միջին գծով վարելու դեպքում՝ կապար (անցանցում) իրականացվում է ձախ գոտում):

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ներս, քանի որ ճանապարհային երթեւեկության կանոններում նման արգելք չկա: Նաև առանձին հոդված չկա Վարչական օրենսգիրքՌԴ-ն, որը պատասխանատվություն կապահովի աջ կողմում գտնվող տրանսպորտային միջոցը շրջանցելու համար։ Ինչո՞ւ օրենսդիրը պատասխանատվություն չի նախատեսել այս վտանգավոր խախտման համար։

Չէ՞ որ աջից առաջ անցնելը հաճախ լուրջ վթարների պատճառ է դառնում։

Փաստն այն է, որ գործող երթևեկության կանոններում կան մի շարք այլ անուղղակի երթևեկության կանոններ, որոնք իրականում չեն ապահովում աջ կողմում վազանցի հնարավորություն, բացառությամբ տրանսպորտային միջոցի ձախ շրջադարձերի և ձախ շրջադարձերի:

Օրինակ, եթե դուք շարժվում եք աջ գոտում և ցանկանում եք վազանցել աջ կողմում, ապա ձեզ կստիպեն, ինչն արգելված է ճանապարհային երթեւեկության կանոններով։ Եթե ​​դուք վարում եք միջին գծով և ցանկանում եք կողքով անցնել աջ կողմում գտնվող մեքենայից, ապա իրավունք ունեք աջ գոտիով շարժվել միջին գոտում մեքենայի արագությունը չգերազանցող արագությամբ։ Այսպիսով, աջից առաջ անցնելով՝ դուք իրականում կխախտեք մյուսին երթեւեկության կանոնները. Այդ իսկ պատճառով օրենսդիրը չի նախատեսել առանձին պատասխանատվություն աջից շրջանցելու համար։

Այնպես որ, ոչ մի դեպքում մի շրջանցեք աջից, քանի որ սա ճանապարհի ամենավտանգավոր մանևրն է, որը կարող է վթարի հանգեցնել: Ահա մի օրինակ.

Ի՞նչ է իրականում նշանակում կանգառի նշանը:

Ճանապարհային նշան» ԴադարեցրեքԱրգելվում է առանց կանգ առնելու շարժվել կանգառի գծի դիմաց, իսկ եթե չկա՝ մինչև հատվող երթևեկելի մասի եզրը: Վարորդը պետք է ճանապարհը զիջի խաչմերուկով շարժվող տրանսպորտային միջոցներին, իսկ եթե նշան կա՝ երկայնքով. գլխավոր ճանապարհը։

Այն կարող է տեղադրվել մինչև երկաթուղային անցումը կամ կարանտինային կետը: Այս դեպքերում վարորդը պետք է կանգ առնի կանգառի գծի դիմաց, իսկ դրա բացակայության դեպքում՝ ցուցանակի դիմաց։

Ճանապարհային կանոնների համաձայն, եթե վարորդը տեսել է « Դադարեցրեք», ապա գծանշման (կանգառի գիծ) բացակայության դեպքում նա պետք է կանգ առնի ցուցանակից առաջ կամ ցուցանակի հետ նույն գծի վրա, հակառակ դեպքում, նշանը հատելով, կհամարվի. երթեւեկության խախտում. Սա ենթադրում է պատասխանատվություն 12.12 հոդվածի 2-րդ մաս, որը նախատեսում է 800 ռուբլի տուգանք.

Կարո՞ղ եք կարմիր լույս վառել:

Ճանապարհային երթեւեկության կանոնների համաձայն՝ բոլոր վարորդները գիտեն, որ արգելող ազդանշանով երթեւեկելն արգելված է։ Սակայն վերջերս Ռուսաստանում հայտնվել է ճանապարհային երթեւեկության կանոնների նոր կանոն, որը թույլ է տալիս վարել կարմիր գույնով, եթե լուսացույցի կողքին կա հատուկ նշան՝ կանաչ սլաքով դեպի աջ։ Այս նոր ճանապարհային նշանը իրականում թույլ է տալիս երթևեկել կարմիր լուսացույցի տակ, բայց միայն այն բանից հետո, երբ վարորդը ճանապարհը զիջել է ճանապարհային բոլոր մասնակիցներին, ովքեր խոչընդոտում են երթևեկությանը:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ կարմիր լույսը միացնելը թույլատրվում է միայն այն դեպքում, եթե կա «կանաչ սլաք դեպի աջ» նշանը, որը չեղյալ է համարում կարմիր լուսացույցով երթևեկելու արգելքը։ Հիշեք, որ եթե միացնում եք կարմիր լուսացույցը, որը չունի հատուկ սլաքի նշան, ապա խախտում եք ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, ինչի համար պատասխանատվություն է նախատեսված. Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.12-րդ հոդվածի 1-ին և 3-րդ մասեր..

Երրորդ մասը նախատեսում է պատիժ՝ 5000 ռուբլի տուգանքի տեսքով կամ վարորդական իրավունքից 4-ից 6 ամիս ժամկետով զրկում (կիրառվում է կրկնակի խախտման համար՝ վերջին իրավախախտման օրվանից 12 ամսվա ընթացքում)։

Ո՞վ պետք է զիջի շրջանաձև խաչմերուկում:

Շատ սկսնակ և նույնիսկ փորձառու վարորդներ հաճախ մոռանում են ցուցանակով նշված շրջանաձև երթևեկության կանոնները:

Համաձայն գործող երթևեկության կանոնների, եթե շրջանաձև երթևեկության վրա տեղադրված է նշան (նշ. Շրջանաձև շարժում ») նշանների հետ միասին (նշան» Ճանապարհ տվեք«) կամ (նշան «Կանգնիր«), երթևեկության իրավունքից օգտվում է շրջանաձև վարող վարորդը։

Այսինքն, սկզբունքորեն, ճանապարհորդության իմաստը պարզ է. Եթե ​​կան, վերը նշված նշանները նախկինում են, ապա շրջանաձև շարժվողները չպետք է զիջեն շրջանաձև խաչմերուկ մտնողներին։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ եթե շրջանակի դիմաց չկան ճանապարհային նշաններ. Ճանապարհ տվեք" կամ " Դադարեցրեք«և նշանի առկայության դեպքում» Շրջանաձև շարժում«Շրջանաձև շարժվող վարորդները պարտավոր են ճանապարհը զիջել այն մեքենաներին, որոնք մտնում են շրջանաձև խաչմերուկ։

Եթե ​​խաչմերուկում ճանապարհի իրավունք չտաք, կարող եք պատասխանատվության ենթարկվել։ Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.13-րդ հոդվածի 3-րդ մասով. Այս դեպքում սպասում է ձեզ վարչական պատիժ 1000 ռուբլի տուգանքի տեսքով:

Արդյո՞ք թույլատրվում է վարել դեղին լուսացույցով.

Եթե ​​շատ վարորդների հարցնեք, թե արդյոք երթեւեկության կանոնները թույլ են տալիս ճանապարհի որոշ հատվածներ անցնել դեղին լուսացույցով, ապա որոշ վարորդներ կպատասխանեն, որ իհարկե դա անհնար է, քանի որ դա ուղղակիորեն արգելված է կետով: Վարորդների մյուս մասը կարող է պատասխանել, որ դեղին լուսացույցով երթևեկելը թույլատրելի է, քանի որ դա թույլատրվում է պարբերությամբ։

Նրանցից ո՞րն է ճիշտ: Ցավոք, քիչ մարդիկ հստակ հիշում են ճանապարհային կանոնների այս նորմերը, չեն կարողանում մանրամասն բացատրել, թե որ դեպքերում կարելի է կանգ չառնել դեղին լուսացույցի մոտ։

Այո, իսկապես, գործող օրենսդրության համաձայն, վարորդներին թույլատրվում է երթեւեկել արգելող ճանապարհային ազդանշանով ( դեղինլուսացույցը արգելող ազդանշան է): Փաստն այն է, որ կետում հստակ նշված է, որ արգելող լուսացույցով տրանսպորտային միջոցի տեղաշարժը թույլատրվում է կետին համապատասխան։

Պարբերությունը թույլ է տալիս տեղաշարժվել դեղին լուսացույցի վրա միայն այն դեպքում, եթե մեքենայի վարորդը չի կարող կանգ առնել առանց արտակարգ արգելակման:

Այսպիսով, եթե դուք շարժվում եք դեղին լույսի վրա, և ձեր արագությունը թույլ է տալիս կանգ առնել լուսացույցի առաջ՝ առանց վթարային արգելակման, ապա պետք է կանգնեք, հակառակ դեպքում կխախտվի այն կետը, որը պատասխանատվություն է կրում Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.13 հոդվածով։ Ռուսաստանի Դաշնության կողմից, որը նախատեսում է պատասխանատվություն 1000 ռուբլի տուգանքի տեսքով:

Կարո՞ղ եք ոտաբոբիկ վարել:

Վարել առանց կոշիկի կամ կոշիկ հագած բարձրակրունկկարող է պատճառ դառնալ, որ ձեր ոտքը սահի ոտնակից՝ հանգեցնելով վթարի: Ուստի վարորդներին խորհուրդ չենք տալիս մեքենա վարել առանց կոշիկի կամ բարձրակրունկ կոշիկներով։ Հարկ է նշել, որ ներս գործող կանոններըերթևեկություն չկա ուղղակի արգելք չկա կոշիկների կամ բարձրակրունկներով կոշիկների վրա:

Բայց դա չի նշանակում, որ դուք պետք է անտեսեք ձեր անվտանգությունը և ուղևորների և ճանապարհային այլ օգտվողների անվտանգությունը: Ի դեպ, շատ երկրներում (օրինակ՝ Գերմանիայում) ճանապարհային կանոններով ուղղակի արգելք է դրված առանց կոշիկի վարելու։ Կրկնում ենք՝ մեր երթեւեկության կանոններում նման արգելք չկա։

Եթե ​​ես վնասել եմ ուրիշի մեքենան ու գնացել եմ, բայց հաջորդ օրը հայտնել եմ Ճանապարհային ոստիկանություն՝ պատասխանատվություն կա՞։

Գործող օրենսդրության համաձայն, այն դեպքում, երբ դուք չեք կարող բացահայտել տուժող կողմի սեփականատիրոջը կամ վարորդին, դուք պարտավոր եք ճանապարհատրանսպորտային պատահարի մասին հայտնել ճանապարհային ոստիկանությանը կամ ոստիկանությանը: Այս դեպքում դուք չպետք է լքեք վթարի վայրը, քանի որ դեպքի վայրից հեռանալու դեպքում կենթարկվեք Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի 12.27-րդ հոդվածի 2-րդ մաս, որը նախատեսում է իրավունքներից զրկում 1-ից 1,5 տարի ժամկետով կամ կալանք՝ մինչեւ 15 օր ժամկետով։

Այսպիսով, նույնիսկ եթե դուք հեռանում եք վթարի վայր, հետագայում այդ մասին հայտնել է պետավտոտեսչություն, դուք դեռ պատասխանատվության կենթարկվեք (դատարանի որոշման հիման վրա) վթարի վայրից հեռանալու համար։ Հիշեք, որ նույնիսկ եթե դուք փոքր-ինչ վնասել եք մեկ այլ մեքենա և փախել եք վթարի վայրից, դուք, այնուամենայնիվ, խախտում եք գործող օրենքը:

Պետք է ճանապարհ տամ տրամվայի՞ն։

Ճանապարհային կանոնները սովորելուց հետո շատ սկսնակ վարորդներ կարծում են, որ տրամվայը միշտ երթևեկության իրավունք ունի։ Բայց դա այդպես չէ: Շատ վարորդներ մոռանում են, որ ճանապարհային երթեւեկության կանոնները որոշ դեպքերում պարտադրում են տրամվայի վարորդներին ճանապարհը զիջել այլ տրանսպորտային միջոցների։

Օրինակ, եթե տրամվայի վարորդը Դեպոից դուրս է գալիս ճանապարհի վրա, ապա ձեզանից չի պահանջվում ճանապարհը զիջել տրամվային, քանի որ տրամվայը պետք է զիջի:

Բացի այդ, եթե տրամվայը գտնվում է երկրորդական ճանապարհի վրա, և դուք շարժվում եք հիմնական ճանապարհով, ապա ձեզանից նույնպես չի պահանջվում ճանապարհը զիջել տրամվային։

Այդ թվում՝ տրամվայի վարորդը պարտավոր է զիջել, եթե կարգավորվող խաչմերուկով շարժվում է այն պահին, երբ սլաքը միացված է լուսացույցի վրա՝ լուսացույցի լրացուցիչ հատվածի կարմիր կամ դեղին ազդանշանի հետ միաժամանակ, և այլ մեքենաներ են շարժվում։ դեպի սովորական կանաչ լուսացույց: Այս դեպքում տրամվայը նախ պետք է անցնի կանաչ ազդանշանով շարժվողներին, իսկ հետո շարունակի շարժվել։