Աշխարհի առաջին ասֆալտապատ ծածկը. Շինանյութերի պատմություն

Ո՞ր քաղաքում է հայտնվել առաջին ասֆալտապատ ճանապարհը:

Ասֆալտն առաջին նավթամթերքն էր, որին հանդիպեց մարդը։ Բնական ասֆալտը` բնական բիտումի տեսակներից մեկը, մածուցիկ խեժային նյութ է, որը ձևավորվում է ծանր նավթի ֆրակցիաներից` երկարատև եղանակային ազդեցության արդյունքում: Այն առաջանում է ջրամբարային երակային նստվածքների, ինչպես նաև լճերի տեսքով այն վայրերում, որտեղ նավթը բնականաբար դուրս է գալիս երկրի մակերես։ Այն կոշտ, հալվող սև զանգված է, որը պարունակում է 25–40% յուղեր և 60–75% խեժային ասֆալտինային նյութեր։ «Ասֆալտ» բառը (հունարեն «ասֆալես»-ից՝ ամուր, ամուր, հուսալի) հայտնի է դեռևս Հերոդոտոսի ժամանակներից, ով իր «Պատմության» մեջ նկարագրել է Միջագետքի և պարսկական ասֆալտի հանքավայրերը։
Մարդիկ գտել են բնական ասֆալտի օգտագործումը քաղաքակրթության արշալույսին Հին Եգիպտոս 5000 տարի առաջ հացահատիկի պահեստավորման համար նախատեսված գոմերի հատակն ու պատերը ծածկվել են ասֆալտով։ Բաբելոնում այն ​​օգտագործվում էր որպես կապակցիչ քարե պատեր դնելիս. Աստվածաշնչում ասվում է, որ «երկրային խեժը», ինչպես ասֆալտն էին անվանում հին ժամանակներում, օգտագործվել է Բաբելոնի աշտարակի կառուցման ժամանակ: Նույն բաբելոնացիները, երբ կառուցում էին Բաբելոնի հայտնի Կախովի այգիները, ջրամեկուսացման համար օգտագործում էին ասֆալտի շերտ՝ խառնված եղեգով։ Ք.ա. 400-500 տարի Մեդիայում բերդերի պարիսպները, ինչպես վկայում է հին հույն պատմիչ Քսենոֆոնը, կառուցված են եղել բնական բիտումի հետ պահած աղյուսներից։ Նույն կերպ բիտումի վրա կանգնեցվեցին Չինական Մեծ պարսպի առաջին հատվածները։
Ինչ վերաբերում է մեզ ավելի ծանոթ ասֆալտի ճանապարհային օգտագործմանը, ապա Ամերիկայում արդեն հինգ հազար տարի է, ինչ բնական ասֆալտը օգտագործվում է ճանապարհաշինության մեջ։ լրացուցիչ տարիներՄինչև ասֆալտի նման կիրառումը ենթադրվում էր Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում։ Երբ 1532 թվականին իսպանացի կոնկիստադորների ջոկատը Ֆրանցիսկո Պիսարոյի գլխավորությամբ մտավ Ինկերի կայսրության տարածք, նրանք, ի թիվս այլ բաների, զարմացան ասֆալտապատված հոյակապ ճանապարհներով։
Բայց անցյալի մեծ քաղաքակրթությունները ոչնչացան, իսկ ասֆալտը որպես շինանյութ մոռացվեց դարերով ու հազարամյակներով։ Մինչեւ վաղ XIXդարերի ընթացքում աշխարհի բոլոր քաղաքների փողոցները լավագույն դեպքըսալարկված քարերով, և միայն դրանից հետո սկսվեցին մեծ քաղաքներում նոր դարաշրջանասֆալտի դարաշրջան. 1832 - 1835 թվականներին։ Փարիզում առաջին աշխատանքները կատարվել են քաղաքի փողոցների ու մայթերի ասֆալտապատման վրա։Այնուհետև, 1835-1840 թվականներին հերթը հասավ Լոնդոնին, Վիեննային, Լիոնին, Ֆիլադելֆիային և մի քանի այլ քաղաքների։
IN Ռուսական կայսրությունԱսֆալտի օգտագործման առաջին փորձն արվել է 1839 թվականին, երբ Սանկտ Պետերբուրգում դրանով ծածկվել է Տուչկովի կամրջի մոտ մեկուկես մետր լայնությամբ մայթի մոտ 100 մետրը։ Մի փոքր ավելի մեծ մասշտաբով ասֆալտը օգտագործվել է 1865 թվականին, երբ ասֆալտապատվեցին Ձմեռային պալատի տեռասները։ Բայց արդեն ներս հաջորդ տարիԱսֆալտը սկսեց լայնորեն կիրառվել Սանկտ Պետերբուրգի սովորական փողոցներում, հրապարակներում և բակերում, և 1880 թվականին դրանով ծածկվեցին Կրոնշտադտի, Մոսկվայի, Ռիգայի, Խարկովի, Կիևի և Օդեսայի բազմաթիվ փողոցներ։ Ճիշտ է, Ռուսաստանում ասֆալտի առաջին գործարանը կառուցվել է միայն 1873 թվականին՝ Սիզրանից մի քանի մղոն հեռավորության վրա, իսկ մինչ այդ ասֆալտը գնվել է արտասահմանում։
19-րդ դարի կեսերից Ֆրանսիայում, ԱՄՆ-ում, Շվեյցարիայում և այլ երկրներում մայթսկսում են պատրաստվել բիտում-հանքային խառնուրդներից։ Միացյալ Նահանգներում ձուլածո ասֆալտը պատրաստված է նավթային բիտումի օգտագործմամբ առաջին անգամ օգտագործվել է 1876 թվականին: Այնուհետև 1892 թվականին արդյունաբերական մեթոդով կառուցվեց 3 մետր լայնությամբ ճանապարհային առաջին կառույցը, իսկ 12 տարի անց ճանապարհի 29 կմ կառուցվեց տաք բիտումով ազատ հոսող ասֆալտ բաշխիչի միջոցով։
Բարգավաճող ճանապարհային ցանցը պահանջում էր նոր տեսակի սալահատակ, և ասֆալտն ամենաշատն էր հարմար նյութ. Այն կարելի է գրեթե անթերի հավասարաչափ դնել, շատ հանգիստ ծածկույթ է, բայց միևնույն ժամանակ ունի անհրաժեշտ կոպտություն։ Ժամանակակից ճանապարհները ծածկված են ասֆալտով, որը պատրաստված է նավթային բիտումի հիման վրա, որը ստացվում է նավթի թորման ծանր մնացորդների օդային օքսիդացման արդյունքում 239-340 °C ջերմաստիճանում։ Այս գործընթացը մշակվել է 1896 թվականին և արտադրության է դրվել 1914 թվականին։

Հարցին, թե ո՞վ է հորինել ասֆալտը. ? Ե՞րբ է նա հայտնվել Ռուսաստանում։ տրված է հեղինակի կողմից Նևրոզլավագույն պատասխանն է նա հայտնվեց այնտեղ?

Պատասխան՝-ից էլեկտրաստատիկ[գուրու]
Ինչու՞ է մեզ պետք ասֆալտը… թող մոլորակի վրա մի տեղ լինի զերծ երկիրը սեղմող բիտումային ժապավեններից….

Պատասխան՝-ից Տեղադրված[գուրու]
1839 թվականի ամռանը Սանկտ Պետերբուրգում մայթերը ծածկվեցին 45,5 գծային չափերով 5 ֆուտ լայնությամբ (97,08 × 1,52 մ) և կամրջի մի մասը՝ 8,5 երկարությամբ և 6,5 ֆուտ լայնությամբ (2,59 × 1 ,98 մ) Տուչկովի կամրջի պատնեշի մոտ։ . Ռուսաստանում առաջինը ասֆալտի արտադրություն հիմնեց ինժեներ Ի.Ֆ. Արժեքը 1քմ. մ ծածկույթի արժեքը 14 ռուբլի: Առաջին անգամ ռուսական ասֆալտը սկսեց արդյունահանվել Սիզրանի գործարանում 1873 թվականին (Վոլգայի աջ ափին՝ Սիզրանից 20 կմ բարձր)։
1876 ​​թվականին Մոսկվայի քաղաքային դուման 50 հազար ռուբլի է հատկացրել ասֆալտբետոնե ծածկի տեղադրման փորձի համար։ Տվերսկայա փողոցում կառուցվել են նոր նյութի մի քանի հատվածներ

Պատասխան՝-ից Լիանա Ցերի[գուրու]
Ասֆալտ (հունական ասֆալտոսից - լեռնային խեժ) - բիտումի խառնուրդ (60-75% բնական և 13-60% արհեստական ​​ասֆալտում) հանքանյութեր(կրաքար, ավազաքար և այլն): Օգտագործվում է ավազի, մանրախիճի, մանրացված քարի հետ խառնուրդով ավտոճանապարհների կառուցման համար, որպես տանիքի, հիդրո և էլեկտրամեկուսիչ նյութ, ծեփամածիկների, սոսինձների, լաքերի և այլնի պատրաստման համար։ Ասֆալտը կարող է լինել բնական և արհեստական ​​ծագման։
a luchwe zaidi po ssilke,tam mnogo napisano ob historii asfalta.udachi!
հղում

Պատասխան՝-ից Kitty[նորեկ]
ոչ ոք պարզապես պատահական չէ

Պատասխան՝-ից Հաննա[գուրու]
Ասֆալտ (հունարեն άσφαλτος - լեռնային խեժ) - բիտումի խառնուրդ (60–75% բնական և 13–60% արհեստական) հանքանյութերի (կրաքար, ավազաքար և այլն)։ Օգտագործվում է ավազի, մանրախիճի, մանրացված քարի հետ՝ մայրուղիների կառուցման, որպես տանիքի, հիդրո և էլեկտրամեկուսիչ նյութ, ծեփամածիկների, սոսինձների, լաքերի և այլնի պատրաստման համար։ Ասֆալտը կարող է լինել բնական և արհեստական ​​ծագման։
Բնական ասֆալտը ձևավորվում է նավթի ծանր ֆրակցիաներից կամ դրանց մնացորդներից՝ դրա թեթև բաղադրիչների գոլորշիացման և հիպերգենեզի ազդեցության տակ օքսիդացման արդյունքում։ Այն առաջանում է ջրամբարային երակային նստվածքների, ինչպես նաև ներծծված թափանցելի շերտերի (այսպես կոչված թթվացում) և լճերի տեսքով բնական նավթի ներթափանցման վայրերում երկրի մակերևույթ (ժայռերի պարունակությունը 2–3-ից մինչև 20%)։ Պինդ սև հալվող զանգված՝ փայլուն կամ ձանձրալի կոնխոիդային կոտրվածքով։ Խտությունը՝ 1,1 գ/սմ3, հալման ջերմաստիճանը՝ 20–100°C։ Պարունակում է 25–40% յուղեր և 60–75% խեժային ասֆալտինային նյութեր։ Տարրական կազմը (%)՝ 80–85 C, 10–12 N, 0,1–108, 2–3 O։ Տարածքում առկա են ասֆալտի հանքավայրեր։ նախկին ԽՍՀՄ , Վենեսուելայում, Կանադայում, Ֆրանսիայում, մոտ. Տրինիդադ և այլն:Խառնվելով հանքային բաղադրիչներին (ավազ, մանրախիճ և այլն), այն վերածվում է քիչ թե շատ հզոր ընդերքի խոշոր «նավթային լճերի» մակերեսին։ Նման ասֆալտը լայնորեն տարածված է ծանծաղ առաջացման կամ նավթաբեր ապարների ելքի վայրերում և սովորաբար լցնում է կրաքարերի, դոլոմիտների և այլ ապարների ճեղքերն ու քարանձավները: Պատմություն-Բնական ասֆալտը առատորեն հանդիպում է Բաբելոնի շրջակայքում պեղված ավերակներում, որտեղ այն օգտագործվել է կրի կամ ցեմենտի փոխարեն քարե պատեր շարելիս։ Բնական ասֆալտը, կամ սկիպիդարը, հին ժամանակներն օգտագործել են նաև նավերը գցելու համար։ Բնական ասֆալտը նույնպես, ըստ Աստվածաշնչի, դրված էր այն զամբյուղի վրա, որի մեջ մայրը դրել էր Մովսեսին՝ զամբյուղը դնելով Նեղոս գետի ափին գտնվող եղեգների մեջ։ Արհեստական ​​ասֆալտը կամ ասֆալտբետոնը շինանյութ է մանրացված քարի, ավազի, հանքային փոշու և բիտումի խտացված խառնուրդի տեսքով։ Տարբերակել տաք, մածուցիկ բիտում պարունակող, դրված և սեղմված 120 ° C-ից ոչ ցածր ջերմաստիճանում. տաք - ցածր մածուցիկությամբ բիտումով և 40–80°C սեղմման ջերմաստիճանով; սառը - հեղուկ բիտումով, սեղմված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում, բայց ոչ ցածր, քան 10°C: Ասֆալտբետոնն օգտագործվում է ճանապարհներ, օդանավակայաններ, տեղամասեր և այլն ծածկելու համար: Սկզբում` 19-րդ դարում, քաղաքի փողոցները սալապատվել են քարերով (սալաքարային մայթ): 19-րդ դարի կեսերից Ֆրանսիայում, Շվեյցարիայում, ԱՄՆ-ում և մի շարք այլ երկրներում ճանապարհների մակերեսները պատրաստվում են բիտում-հանքային խառնուրդներից։ 1876 ​​թվականին ԱՄՆ-ում առաջին անգամ օգտագործվեց ձուլածո ասֆալտը, որը պատրաստված էր նավթային բիտումի օգտագործմամբ։ 20-րդ դարի 30-ական թվականներին Փարիզի Թագավորական կամրջի մայթերը ծածկելու համար առաջին անգամ օգտագործվել է ասֆալտբետոնե ծածկ: 1930-ականների սկզբին Ֆրանսիայում՝ Այն դեպարտամենտում, Լիոնի Ռոն գետի վրայով Մորան կամրջի մայթերը ասֆալտապատվեցին։ Զարգացող ճանապարհային ցանցը պահանջում էր նոր տեսակի մայթեր, որոնք կարող էին կառուցվել նույնքան արագ, որքան ենթաշերտերը: Այսպիսով, 1892 թվականին ԱՄՆ-ում արդյունաբերական մեթոդով կառուցվեց 3 մ լայնությամբ բետոնից առաջին ճանապարհային կառուցվածքը, իսկ 12 տարի անց տաք բիտումի ազատ հոսքով ասֆալտ բաշխիչի օգնությամբ 29 կմ ճանապարհ։ Ասֆալտը սալահատակի համար ամենահարմար նյութը պարզվեց։ Նախ, այն դառնում է ավելի հարթ և, հետևաբար, ավելի քիչ աղմկոտ և ունի անհրաժեշտ կոպտություն: Երկրորդ, դուք կարող եք անմիջապես բացել երթևեկությունը դրված ասֆալտբետոնի վրա և չսպասել, մինչև այն կարծրանա, ի տարբերություն ցեմենտի բետոնի, որն անհրաժեշտ ուժ է ստանում միայն 28-րդ օրը: Երրորդ, ասֆալտբետոնե ծածկը հեշտությամբ վերանորոգվում է, լվանում, մաքրվում, ցանկացած գծանշում լավ կպչում է դրան:

Այս ամառվա սկզբին «Մայրուղային ճանապարհներ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկը, որը սպասարկում է երրորդ մայրուղիներմայրաքաղաքն ունի իր ժամանակակից ասֆալտի գործարանը։ Այս վերջին բարձր տեխնոլոգիական Benninghoven համալիրը, որը մշակվել է Գերմանիայում, գտնվում է Բիրյուլյովո Զապադնոյե թաղամասում, մի կողմից՝ քաղաքի ներսում (նվազագույնի հասցնելով մեքենաների ուղին դեպի իրենց նպատակակետ), մյուս կողմից՝ հեռու բնակելի շենքերից: Նոր գործարանը թույլ կտա ոչ միայն խնայել բյուջետային միջոցները, այլեւ ավելացնել արտադրվող ասֆալտային խառնուրդների ծավալը։

Եկեք միասին ուսումնասիրենք ասֆալտի արտադրության տեխնոլոգիան, դրա տեղադրման առանձնահատկությունները և կոնկրետ ինչ է շահում քաղաքը կոնկրետ այս գործարանի տեսքից։

2. Ձեռնարկության համար տարածքը հիմնվել է անցյալ տարվա վերջին, և արդեն հունիսին շահագործման են հանձնվել երկու գործարան, որոնցից յուրաքանչյուրը կարող է ժամում արտադրել 240 տոննա ասֆալտային խառնուրդ (3 տոննա 40 վայրկյանում)։ Այս կատարումը բավական է մինչև 30 հազ քառակուսի մետրօրական ճանապարհի մահճակալ: Սեփական ասֆալտի գործարանն ավելի շահավետ է, քան կապալառուների հետ կապ հաստատելը, առաջին հերթին՝ միշտ բարձրորակարտադրանքը, երկրորդը, պատրաստի խառնուրդը վերամշակելու հնարավորությունը, եթե պայմանները թույլ չեն տվել այն դնել տեխնոլոգիայի համաձայն (օրինակ, խառնուրդը սառչել է ճանապարհին, քանի որ մեքենան խրվել է խցանման մեջ):

3. Ասֆալտային խառնուրդի բաղադրությունը ներառում է 5 հիմնական բաղադրիչ. Դրանք են մանրացված քարը (ձախից), զտումները (հիմնականում մանրացված քարի փոշին, կենտրոնում), ավազը (աջից), հանքային փոշին և բիտումը: Հումքի տոկոսը կարող է տարբեր լինել՝ կախված նրանից, թե որտեղ է գլորվելու ասֆալտը: Եթե ​​սա մայթ է (նվազագույն հատուկ բեռով գոտի), ապա խառնուրդը պարունակում է առավելագույն քանակությամբ ավազ, իսկ մանրացված քարը չի օգտագործվում։ Եթե մենք խոսում ենքճանապարհների մասին (բարձր ծանրաբեռնվածություն), ապա ասֆալտային խառնուրդի մեծ մասը կկազմի մանրացված քար (կոտորակը որոշվում է կախված ճանապարհի տեսակից և դասից):

4. Բացի սովորական գրանիտե քարից, օգտագործվում է հրաբխային ծագման բարձր ամրության ապար՝ գաբրո դիաբազ։ Ընդհանուր առմամբ, աշխարհում կա երեք հանքավայր՝ Ավստրալիայում, Ուկրաինայում և Ռուսաստանում։ Ասֆալտբետոնի գործարան հումք են բերվում Կարելիայից։

5. Պատրաստի խառնուրդին որոշակի հատկություններ տալու համար անհրաժեշտ են հանքային հավելումներ։ Օրինակ, պլաստիկություն և դիմադրություն ջերմաստիճանի ծայրահեղություններին: Ահա թե ինչն է առանձնացնում տեխնոլոգիան ժամանակակից արտադրությունասֆալտ՝ նախկինում արվածից.

6. Բիտում - հիմնական պարտադիր բաղադրիչ: Այն բույս ​​է մտնում թերմոս բաքերում՝ տաքացված տեսքով և մղվում պահեստային տանկերի մեջ, որտեղ անընդհատ տաքացվում է։ Այստեղ հարկ է նշել ճանապարհին ուղղակի ասֆալտապատման հետ կապված փաստը։ Իհարկե, շատերն են նկատել, որ նոր փռված ասֆալտը գծանշվում է ոչ թե անմիջապես, այլ 2-3 շաբաթ անց։ Սա ոչ թե ճանապարհների աշխատողների ծուլությունն է, այլ տեխնիկայի պահպանումը։ Ծածկելուց հետո անհրաժեշտ է, որ բիտումային թաղանթը գոլորշիացվի վերին շերտից, հակառակ դեպքում նշագծման համար օգտագործվող ներկը նախ կնկարվի, իսկ երկրորդը, նոր փռված ասֆալտը ավելի վատ կպչունություն կունենա։

7. Գործարանը աշխատում է շուրջօրյա, հետեւաբար, հումք են բերվում անընդհատ։ Մուտքի մոտ տեղադրված են հատուկ բեռների կշեռքներ, որոնք կշռում են բեռնատար մեքենասկզբում մուտքի մոտ, իսկ հետո՝ ելքի մոտ։

8. Կայանին աշխատելու համար անհրաժեշտ է էլեկտրաէներգիա, դիզելային վառելիքև գազ։ Գործարանը կառուցվել և գործարկվել է ռեկորդային ժամանակում, սակայն Մոսկվայում քաղաքային ցանցերին պաշտոնապես միանալու համար պահանջվում է միջինը մեկ տարի, ուստի այս պահին կայանը լիովին օֆլայն է աշխատում։ Պաշտոնական կապից հետո դիզելային գեներատորներդրանք պարզապես կտեղափոխվեն կառուցվող նոր տեղամասեր, ուստի այս տարբերակը իրականում չի բարձրացնում պատրաստի արտադրանքի արժեքը:

9. Մանրացված քարը, ավազը և թաղանթները բեռնվում են առջևի բեռնիչով ընդունիչ վազերի մեջ: Յուրաքանչյուր բունկերի ստորին մասում կա կափույր, որը որոշում է սկզբնական բաղադրիչներից յուրաքանչյուրի սպառումը:

11. Թմբուկի մեջ խառնուրդը չորացնում են դիզելային վառարանում։

12. Եվ այն սնվում է մոնտաժի ամենավերին մասում՝ էկրանի մեջ, որտեղ խառնուրդը բաժանվում է ըստ գրանուլոմետրիկ կազմի։

13. Դա անհրաժեշտ է պատրաստի արտադրանքի բաղադրությունը ճշգրիտ չափաբաժնելու համար։

14. Ջեռուցվող թերմոս տանկերից չոր խառնուրդին ավելացնում են բիտում։

15. Եվ հանքային հավելումներ (պահվում են կապույտ տարաներում): Եւս մեկ կարևոր կետ. Լուսանկարը ցույց է տալիս արտանետվող խողովակը ( կապույտ գույնի) և նույնիսկ տեսողականորեն կարող եք տեսնել, որ արտանետվող օդը մաքուր է: Համեմատության համար կարող եք դիտել ֆոնի վրա գտնվող ինչ-որ այլ գործարանի օդափոխման խողովակի փոշին։ Բնապահպանական կանոնակարգերը պահանջում են արտանետումների չափումներ խողովակից 500 մետր հեռավորության վրա, սակայն այս կայանը համապատասխանում է այս չափանիշներին, նույնիսկ եթե չափումները կատարվում են անմիջապես կայանի տարածքում:

16. Բոլոր բաղադրիչները խառնելուց հետո պատրաստի ասֆալտը մտնում է բունկերներ։

17. Որտեղից այն առաքվում է ինքնաթափ մեքենաներ: Չնայած բարձր կողմերին, յուրաքանչյուր բեռնատարի մեջ բեռնված է ոչ ավելի, քան 20 տոննա պատրաստ ասֆալտ։ Առաքման ժամանակ ասֆալտի ջերմաստիճանը 160°C է, այն պետք է տեղ հասնի առնվազն 130 աստիճան ջերմաստիճանով և գլորվի առնվազն 110 աստիճան ջերմաստիճանում։ Կախված արտաքին ջերմաստիճանից՝ սա թույլ է տալիս ճանապարհների վերանորոգում իրականացնել արտադրական վայրից մինչև 80 կիլոմետր հեռավորության վրա:

18. Կառավարման սենյակ՝ ամբողջ տեղադրման կառավարման կենտրոն: Օպերատորը հստակ տեսնում է ողջ գործընթացը, ինչպես նաև ձեռքով վերահսկում է պատրաստի արտադրանքի առաքման դարպասը: Ձախ էկրանին՝ կշեռքի և բունկերի աշխատանքը։ Աջ կողմում աշխատանքային հոսքն է չորացման խցիկ, վթարի ու խառնիչ գործարան. Ընդհանուր առմամբ, գործարանում աշխատում է 80 մարդ, իսկ ղեկավարության համար արտադրական գործընթաց 10-ը բավական է։

19. Դրանից հետո կշեռքի վրա կշռում են նաև տաք ասֆալտապատ մեքենաները և ուղարկում տեղամաս։ Եւս մեկ բուն հարցՀնարավո՞ր է անձրևի տակ ասֆալտ գլորել. Տեխնոլոգիան թույլ չի տալիս ասֆալտ փռել անձրեւի տակ, բայց քանի որ Քանի որ անհնար է ազդել եղանակի վրա, որոշումը սովորաբար կայացվում է տեղում: Ասֆալտի նոր շերտ դնելուց առաջ հիմքը թափվում է բիտումային էմուլսիայով, իսկ եթե անձրեւը հորդառատ չէ, առանց ջրափոսերի առաջացման, ապա միանգամայն ընդունելի է ասֆալտը թաց հիմքի վրա գլորել։ Ինչպես հիշում ենք, ասֆալտի երեսարկման ջերմաստիճանը 110 աստիճանից բարձր է, և հիմքից բոլոր հնարավոր խոնավությունն ակնթարթորեն գոլորշիանալու է երեսարկման ժամանակ:

20. Կայքն այժմ ունի երկու գործող միավոր, որոնք գործում են միմյանցից անկախ: Նախատեսվում է նաև մեկ այլ գործարան կառուցել ( առանձին մասերքանի որ նրան կարելի է տեսնել ձախից վերին անկյուն): Աջ կողմում տեսանելի են վարչական մոդուլային շենքերը։ Գործում է նաև գործարանային լաբորատորիա, որը վերահսկում է հումքի և պատրաստի արտադրանքի որակը։ Առայժմ դրանք ժամանակավոր կառույցներ են, որոնք աստիճանաբար կփոխարինվեն կապիտալով։

21. «Ավտոճանապարհներ» պետական ​​բյուջետային հիմնարկն ունի նաև բարձր տեխնոլոգիական շարժական լաբորատորիա։ Այն ներառում է տարածական լազերային հեռաչափ որոնիչ, վեց տեսախցիկ և գեորադար:

22. Riegl VMX-450 տանիքի տեղադրումը լրացվում է Riegl VZ-1000 շարժական ֆիքսված կայանով: Այս սարքերը թույլ են տալիս ստեղծել աշխարհի եռաչափ պատկեր: Սա թույլ է տալիս չափել օբյեկտների երկրաչափական չափերը տեղադրումից որոշակի շառավղով և ավտոմատ կերպով հաշվարկել նյութերի կամ դրված ծածկույթի ծավալն ու մակերեսը: Այն նաև թույլ է տալիս շտկել մայթի թերությունները, եզրաքարԵվ մետաղական ցանկապատեր. Georadar-ը թույլ է տալիս որոշել միջավայրերի բաժանման սահմանները և հաղորդակցությունների գտնվելու վայրը: Աշխատանքի համար ճանապարհորդության ամենաարդյունավետ արագությունը 40-50 կմ/ժ է:

23. Գործարանային լաբորատորիա, որտեղ իրականացնում են հումքի որակի հսկողություն և փորձարկում պատրաստի արտադրանք. Լուսանկարում պատկերված է DTS-06-05 մեքենան, որը նախատեսված է ասֆալտբետոնի նյութերի նմուշները սեղմման համար փորձարկելու և ճեղքման ժամանակ առաձգական ուժը որոշելու համար:

24. Փորձանմուշները հալեցնում են հնոցի մեջ, ձգում, մաղում, կշռում, ջրային հագեցվածություն որոշում եւ այլն։

25. Ցանկացած մայրուղի ունի երաշխիքային ժամկետ։ Ավելացված երթևեկությամբ ճանապարհների համար (օրինակ՝ Մոսկվայի օղակաձև, Երրորդ օղակաձև ճանապարհ, Այգու օղակ և ելքային մայրուղիներ), սա 3 տարվա երաշխիք է. ասֆալտապատ ծածկ. Ավելի քիչ երթևեկություն ունեցող ճանապարհների և մայթերի համար այս ժամկետը կարող է երկարացվել մինչև 5 տարի: Եթե ​​տեսնում եք, որ ասֆալտը ամեն տարի փոխվում է, ապա սա հենց այն դեպքն է, երբ կապալառուն խախտումներով ավարտել է ճանապարհը և այժմ իր հաշվին վերակառուցում է։ Ուստի սա ևս մեկ պլյուս է այն փաստին, որ այս ասֆալտի գործարանը պատկանում է քաղաքին. անորակ արտադրանք արտադրելը իմաստ չունի, քանի որ. ապա դուք պետք է կրկնեք այն:

Ի՞նչ է ստացվում: Քաղաքն ու նրա բնակիչները միայն օգուտ են քաղում ասֆալտբետոնի նոր գործարանից։ Քաղաքի ճանապարհները դեռ լավ վիճակում են, բայց ավելի լավ կլինի։

Սա բազմաբաղադրիչ խառնուրդ է, որը հիմնված է ավազի, քարի և բիտումային կապի վրա: Նյութի «ճիշտ» անվանումը ասֆալտբետոն է, ինչը չի խանգարում օգտագործել «ասֆալտ» տերմինը նույնիսկ մասնագիտացված հրապարակումներում։

Ասֆալտի կազմը ներառում է բիտում, ավազ, մանրացված քարի կամ մանրախիճի տեսակներ, ինչպես նաև հանքային հավելումներ և լցոնիչներ: Բիտումը մնում է միակ մշտական ​​բաղադրիչը, իսկ մնացած բաղադրիչները կարող են ավելացվել տարբեր համամասնություններով:

Նուրբ ասֆալտային խառնուրդի բաղադրիչների գործառույթները

Ավազ, ասֆալտի մեջ պարունակվող, կատարում է լցնողի և մակերեսային հիմքի դեր, նպաստում է ճանապարհից գետնին ճնշման բաշխմանը։ Առանց ավազի, բիտումային կապակցիչը դուրս կհոսի, և մանրացված քարը կսեղմվի:

Ցեմենտ պարունակող հատուկ ասֆալտների դեպքում ավազը մասնակցում է ցեմենտացման գործընթացին և մայթին տալիս լրացուցիչ կարծրություն։

հանքային լցոնիչ- ժայռ է (ավազաքար, կրաքար կամ կավիճ) փշրված մինչև փոշոտ վիճակ, որը նախատեսված է մնացորդային դատարկությունները լրացնելու համար։ Ավազաքարն ամենաբազմակողմանի է, քանի որ իներտ է գրեթե ցանկացած քիմիական հարձակման: Ճանապարհներին սովորաբար օգտագործվում են կալցիումի կարբոնատներ (կրաքար և կավիճ): հիմնական նպատակ, գլխավոր նպատակ, մինչդեռ ավազաքարը կարող է օգտագործվել քիմիական գործարանների մոտ։

Ռետինե- ասֆալտին ավելացվել է ռետինե փշուրի տեսքով (1-1,5 մմ), ծածկույթին հաղորդում է բարձր ջրակայունություն և պլաստիկություն: Ռետինով մշակված ասֆալտները շատ ավելի քիչ հավանական են ճաքճքել, ինչը մեծացնում է վերանորոգման միջև ընկած ժամանակը: Նման ճանապարհների թերությունը բարձր արժեքն է, ուստի դրանց օգտագործումը սահմանափակվում է մայրուղիների ամենակարևոր հատվածների տեղադրմամբ:

Ասֆալտի կառուցվածքի փոփոխություն, երբ ավելացվում է հանքային լցոն

Դասակարգում

Հիմնական պարամետրերից մեկը օգտագործվող մանրացված քարի չափն է՝ ասֆալտները բաժանելով հետևյալ խմբերի.

1. խիտ- օգտագործվում են ծածկույթի վերին շերտը դնելու համար և պարունակում են մանր մանրախիճ: 5 մմ-ից պակաս մանրացված քարի ֆրակցիայի դեպքում նման ասֆալտները օգտագործվում են ցածր ծանրաբեռնվածությամբ մայթերի համար (մայթեր և հետիոտնային անցումներ) և կոչվում են մանրահատիկ։ Մանրացված քարի ավելի մեծ ֆրակցիաները (5-15 մմ) հարմար են ճանապարհների վերին շերտ ստեղծելու համար.
2. ծակոտկեն– օգտագործվում են բազմաշերտ ծածկի ստորին հատվածում և պարունակում են ավելի քիչ բիտում, քան խիտ ասֆալտները.
3. բարձր ծակոտկեն- օպտիմալ՝ որպես բարձր բեռնված մայրուղիների հիմք: Նրանց արտադրության մեջ օգտագործվում է 15-40 մմ ֆրակցիայի ամենամեծ մանրացված քարը: Նման չափերը ապահովում են անհրաժեշտ ջրաթափանցելիություն՝ ստեղծելով դրենաժ ցածրադիր և ճահճային տարածքներում։ Ավելի մեծ չափսերը նվազեցնում են ճանապարհի հիմքի և խորշի տեղաշարժը վերին շերտհողը՝ նվազեցնելով ծածկույթի լվացման և նստեցման վտանգը:

Արտադրության տեխնոլոգիա

Ցանկացած ասֆալտի արտադրության հիմքը սկզբնական բաղադրիչների պատրաստումն է, բարձր ջերմաստիճանում խառնելը և հատուկ ջեռուցվող աղբարկղերում պահելը:

Գործարանի մոտ գտնվելու վայրը շինհրապարակին կարևոր է, քանի որ նյութը պետք է տեղափոխվի տաքացվող վիճակում դնելու համար: Եթե ​​խառնուրդը սառչի, ապա այն խտացնելը շատ դժվար կլինի, և ստացված ծածկույթը բավականաչափ ամուր չի լինի։ Դիտարկենք ասֆալտի արտադրության փուլերը.

Բաղադրիչների պատրաստում, որոնցից պատրաստվում է ասֆալտը

Սա ներառում է չորացում և մաղում: Ավազը, մանրացված քարը և քարը սովորաբար գործարան են հասնում թաց կամ օդում չոր վիճակում: Մնացորդային խոնավության առկայությունը հղի է ծածկույթի ամրության նվազմամբ և տաք բիտումային խառնուրդի շաղ տալով, երբ ջուրը մտնում է դրա մեջ:

Վերացնելու համար հնարավոր հետեւանքները, նյութը չորանում է 150-160 ° C ջերմաստիճանում - այս ջերմաստիճանը թույլ է տալիս ազատվել նյութի ծակոտիներում ներծծված խոնավությունից:

Մանրացված քարի զննումն իրականացվում է էկրանի միջոցով։ Հանքային լցոնիչը նախապես մանրացված է ջարդիչի մեջ, որից հետո այն նույնպես ենթարկվում է ֆրակցիոնացման։ Կախված արտադրության տեխնոլոգիայից, չորացումը կարող է լինել միայնակ կամ կրկնակի, կրկնվում է ջախջախումից կամ զննումից հետո:

Բաղադրիչների խառնում

Մանրացված քարն ու ավազը սնվում են ժապավենի փոխակրիչին՝ դրանք տեղափոխելով ընդհանուր բունկեր։ Լցանյութի և բիտումի հետ խառնումը կարող է տեղի ունենալ միաժամանակ կամ իրականացվել միատարր մանրացված քար-ավազային զանգվածի հասնելուց հետո։

Բիտումի ավելացումից հետո ջերմաստիճանը պահպանվում է 160-170°C մակարդակում։ Պահանջվող խտության հասնելուց հետո խառնուրդը (արդեն ասֆալտը) մտնում է պահեստի աղբարկղ, որտեղ այն կարող է տաքացված մնալ մինչև 4 օր։ Այս ժամանակահատվածում այն ​​պետք է առաքվի սպառողին, որպեսզի խուսափի ուժի բնութագրերի կորստից:

Ասֆալտի ձևափոխումը օգտակար կատարողական հատկություններ տվող հավելումներով կատարվում է ասֆալտի խառնման հետ միաժամանակ: Ռետին-ասֆալտային խառնուրդ ստեղծելիս ռետինե փշուր ավելացվում է տաքացվող, օգտագործման համար պատրաստ արտադրանքի մեջ:

Առաքում

Ասֆալտբետոնի տեղափոխումը շինհրապարակ իրականացվում է ավտոմոբիլային ճանապարհով։ Առավել հաճախ օգտագործվում են սովորական ինքնաթափ մեքենաներ, որոնք ունեն թափք, որը դիմացկուն է տաք ասֆալտին։ Երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելու համար կարող են օգտագործվել կոխերներ՝ հատուկ ջերմախնայող տարաներով մեքենաներ։ Դրանք նախատեսված են ասֆալտբետոնի հատկությունները 2 օր պահպանելու համար։

Ինչպես է ասֆալտը պատրաստվում գործարանում և արդյոք դա հնարավոր է ինքներդ անել ձեր սեփական ձեռքերով, կպատմի տեսանյութը.

Ինչպես ստուգել ճանապարհի պարամետրերը և դրա արտադրության հումքը

Անորակ ասֆալտբետոն գնելուց խուսափելու համար դուք պետք է վաճառողից խնդրեք ապրանքի համապատասխանության վկայագիր: Այն տրվում է միայն ԳՕՍՏ-ին կամ SNiP-ին համապատասխան մի շարք թեստեր անցնելուց հետո (կախված շրջանակից):

Որակի վերահսկման ծառայությունների շուկայում կան մի շարք տարածաշրջանային լաբորատորիաներ, որոնք իրականացնում են նմուշառում և փորձարկում ասֆալտապատ ծածկ. Ուսումնասիրության ընթացքում միջին նմուշ է վերցվում նյութի ընդհանուր զանգվածից։ Ճանապարհի վերլուծությունը կատարվում է միջուկի հետազոտմամբ, որը իրենից ներկայացնում է ասֆալտի ձող, որը ստացվում է ճանապարհը փորելով հատուկ սնամեջ գայլիկոնով։

Սառը ասֆալտը դա արեք ինքներդ

Անմիջապես վերապահում անենք, որ սառը ասֆալտը միայն ինքնուրույն է փռվում, իսկ արտադրությունն իրականացվում է միայն գործարանում։ Տեխնոլոգիան ինքնին տարբերվում է ավանդական ծածկույթից ավելի ցածր աշխատանքային ջերմաստիճաններով (70-110 °C) և դրա բաղադրության մեջ պաշտպանիչ և պոլիմերային հավելումների համալիրի ավելացմամբ: Վերջիններս անհրաժեշտ են ավելի մեծ ամրություն տալու և բիտումի մակերեսի վրա պաշտպանիչ հակաօքսիդանտ թաղանթի ձևավորման համար։

Չնայած անվանմանը, սառը ասֆալտը դեռ պետք է տաքացվի ցուրտ եղանակին, որպեսզի բիտումը վերածվի պլաստիկ վիճակի: Այս այրիչի հետ դուք պետք է տաքացնեք ասֆալտի տեղադրման վայրը: Կախված արտադրողից՝ հնարավոր է սառը խառնուրդներով աշխատանք իրականացնել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ բացասական ջերմաստիճաններ(մինչև -20 ... -10 ° С):

Սառը ասֆալտի առավելությունը երկար պահպանման ժամկետն է։ Ի տարբերություն դասական ասֆալտբետոնի, այն գնելուց անմիջապես հետո քսելու կարիք չկա: Թերությունները ներառում են ավելի ցածր ամրություն, որը գրեթե 2 անգամ պակաս է տաք ասֆալտի համեմատ:

Ծածկույթը սեղմելու համար օգտագործվում է թրթռացող ափսե կամ իմպրովիզացված միջոց՝ հաստ փայտե ճառագայթ, մեքենայի անիվ. Մակերեւույթի վերջնական հարդարումը տեղի է ունենում մեքենաների կրկնակի անցումից հետո: Խորհուրդ չի տրվում ճանապարհի պինդ հատվածներ պատրաստել սառը ասֆալտից, քանի որ դրանք փլուզվում են ճնշման տակ։ փոխադրամիջոցավելի քան 3,5 տոննա քաշով։

Փոփոխված սառը ասֆալտ.

Հին ասֆալտի վերամշակում

Ճանապարհի ստեղծման բարձր արժեքը ստիպում է փող խնայելու ուղիներ փնտրել: Դրանցից մեկը վերամշակումն է՝ ասֆալտի թափոնների մշակումը, որպեսզի վերաօգտագործում. Մշակումն իրականացվում է ստացիոնար պայմաններում կամ շարժական վերամշակիչներում։

Գործընթացն իրականացվում է մի քանի փուլով.

• հին ասֆալտի շերտի հեռացում - իրականացվում է ռեմիքսատորով, որը հեռացնում է ճանապարհը ֆրեզերային եղանակով.
• աղացած շերտը մանրացված քարի չափի մանրացնելով։ Ստացված արտադրանքը կոչվում է հատիկավոր և կարող է օգտագործվել ճանապարհներ դնելու և մանրացված քար-ավազ շինարարական խառնուրդներ պատրաստելու համար.
• ջեռուցում վառարանում առանց կրակի հետ անմիջական շփման (բոցավառումից խուսափելու համար);
• անհրաժեշտության դեպքում ավելացնելով բիտումի և պոլիմերային հավելումների թարմ մասը:

Վերամշակման տեխնոլոգիան արդյունաբերական նշանակություն ունի և սովորաբար օգտագործվում է քաղաքային և միջքաղաքային մայրուղիների երեսարկման ժամանակ: Եթե ​​կա մասնավոր նպատակներով վերամշակող ասֆալտ գնելու հնարավորություն, մի հապաղեք, կատարողական հատկությունների տարբերություն չկա, մինչդեռ գինը զգալիորեն ցածր կլինի:

Շարժական ասֆալտի վերամշակման գործարաններ

Տեղադրում #1 Տեղադրում #2

Ասֆալտբետոնե ծածկերի արդիականացում

Չնայած բավարար գործնականությանը, ճանապարհների մահճակալները կարող են բարելավվել: Ճանապարհներից մեկն ասֆալտի համար հատուկ մաստիկների օգտագործումն է։ Դրանք ներառում են բիտումի կամ բիտումի էմուլսիաներ, որոնք պարունակում են ռետինե պոլիմերային հավելումներ:

Սովորական բիտումային մաստիկաօգտագործվում են տաք վիճակում, իսկ էմուլսիաները՝ սառը։ Մաստիկների շահագործման սկզբունքը կտավի մակերեսի վրա ճաքեր և ծակոտիներ կնքելն է։ Սա կանխում է ջրի մուտքը ճանապարհ և դրա ոչնչացումը. ջուրը նպաստում է ծածկույթի ճաքերին սառցակալման ժամանակ, իսկ ջրային մուրճը տրանսպորտային միջոցների անցման ժամանակ:

Նյութի առավելություններն ու թերությունները

Արժե նշել հետևյալը.

1. Թեթև օգտագործման համար ասֆալտն այնքան էլ թանկ չէ, ի տարբերություն մայրուղիների տեղադրման բազմամիլիոն դոլար արժողության.
2. Պատշաճ որակի դեպքում ասֆալտն անփոխարինելի է ցանկացած եղանակին։
3. Մեքենայի պատուհանից հազվադեպ են երևում բազմաթիվ թերություններ, որոնք հստակ տեսանելի են հետիոտներին;
4. Ջեռուցվող և մածուցիկ խառնուրդների արտադրությունը հեշտ գործ չէ, չնայած գործընթացի ավտոմատացմանը.
5. Տաքացվող խառնուրդների օգտագործման դժվարությունը մասամբ փոխհատուցվում է սառը ասֆալտի տեսքից.
6. Այգում ասֆալտապատ արահետները ճշգրիտ չեն կառուցված վատ հոտբիտում, չնայած ժամանակի ընթացքում խառնուրդը կարծրանում է և անհարմարություններ է առաջացնում միայն տաք սեզոնում:

Ասֆալտի գոյություն ունեցող այլընտրանքները ներկայումս չափազանց թանկ են և ոչ այնքան գործնական: Ի տարբերություն մյուսների Շինանյութեր, ասֆալտի բարելավումը տեղի է ունենում ոչ թե նոր նյութերի մշակմամբ, այլ հների արդիականացմամբ։

Պոլիմերային մոդիֆիկատորների համատարած ներդրումը հնարավորություն է տալիս հիմնովին բարելավել ճանապարհների մակերևույթների հատկությունները և ընդլայնել դրանց տեխնոլոգիական կիրառման սահմանները, ինչը հաստատվում է նյութի բազմաթիվ փորձարկումներով:

Ասֆալտը բնական կամ արհեստական ​​բազմաբաղադրիչ նյութ է, որը հիմնված է մակերևույթի (ձևավորվում է, երբ խոսքը վերաբերում է երկրի մակերեսին) կամ նավթի (ստացված նավթի վերամշակման և նստվածքում մնացած խեժի հետագա մշակման արդյունքում) հանքային լցոնիչներ պարունակող բիտումի վրա՝ մանրախիճ։ , մանրացված քար տարբեր ցեղատեսակներ, ավազ.

Փաստորեն, ճանապարհային ասֆալտային խառնուրդների վրա «ասֆալտ» տերմինի կիրառումը ճիշտ չէ։ Ասֆալտի պարունակությունը որպես բիտումի խառնուրդ ընդհանուր զանգվածում մի քանի անգամ պակաս է և կախված է նյութի աստիճանից։

ճանապարհաշինության համար ասֆալտի օգտագործման սկիզբը

Ճանապարհաշինության համար բնական ասֆալտի օգտագործման առաջին հիշատակումը վերաբերում էXVIդար և Հարավային Ամերիկա. Արհեստական ​​թափվող ասֆալտային խառնուրդների արտադրությունն ԱՄՆ-ում հայտնվեց միայն վերջումXIXդարում, բիտումային-հանքային կոմպոզիցիաները Եվրոպայի փողոցներ եկան մի փոքր ավելի վաղ՝ 1830-40 թթ. Ֆրանսիայի, Ավստրիայի, Մեծ Բրիտանիայի և Ռուսաստանի քաղաքների ասֆալտապատ մայթերն ու ճանապարհները սկսեցին փոխարինվել ասֆալտապատ ծածկով։

Ասֆալտապատման առաջին փորձնական և ավելի լայնածավալ փորձը իրականացվել է Սանկտ Պետերբուրգում, բայց միայն մինչև 1980 թ. նոր ճանապարհային նյութը տարածվել է մյուսներին մեծ քաղաքներ. Միևնույն ժամանակ, սեփական գործարանը Ռուսաստանում անմիջապես չկառուցվեց. երեք տասնամյակ շարունակ այդ ժամանակ առաջադեմ արտադրանքը գնվում էր արտասահմանում:

Ամերիկան ​​կրկին ապացուցեց, որ առաջամարտիկ է մեքենայացված երեսարկման մեջ: Հենց այստեղ էլ առաջին անգամ ճանապարհը կառուցվեց ասֆալտի բաշխիչով, որտեղից տաք բիտում էր լցվում։

Բնական և արհեստական ​​ասֆալտի կազմը

Բնական ասֆալտը արդյունահանվում է հազվագյուտ հանքավայրերից՝ Դեղձի լիճ Տրինիդադում, Մեռյալ ծով Իսրայելում, Ալբերտա Կանադայում, Օրինոկոյի գոտի Վենեսուելայում, ԱՄՆ նահանգներում, Իրան, Կուբա: Կազմը ներառում է մինչև 70% պարունակությամբ բիտումի խառնուրդ, անօրգանական ներդիրներ և օրգանական միացություններ։

Արհեստական ​​ասֆալտային խառնուրդները բաղկացած են երկու հիմնական բաղադրիչներից. Մածուցիկ, ցածր մածուցիկությամբ կամ հեղուկ նավթը, մոդիֆիկացված բիտումը և PBB-ն (պոլիմեր-բիտումային կապող նյութեր) գործում են որպես կապող բաղադրիչ: Մանրացված քար / մանրախիճ տարբեր ֆրակցիաների 5-10 մմ-ից մինչև 20-40 մմ, ավազ և հանքային փոշի օգտագործվում են որպես լցոնիչներ՝ ամրությունը, մածուցիկությունը և դատարկությունները լրացնելու համար:

Ասֆալտբետոնը միաձույլ ճանապարհային մակերես է, որը ստացվում է ասֆալտբետոնի խառնուրդը դնելով և սեղմելով:

Ասֆալտի արտադրության տեխնոլոգիա

Ցանկացած ասֆալտային խառնուրդի արտադրության հիմնական քայլերն են բաղադրիչների պատրաստումը, խառնումը և պահեստավորումը բունկերում: Արտադրությունն իրականացվում է ստացիոնար և շարժական (գտնվում է տեղանքի մոտ): ճանապարհաշինություն) գործարաններ.

Ընդհանուր տեխնոլոգիական քայլեր.

• Խառնուրդի բաղադրիչների պատրաստում. հանքային լցոնիչներմանրացված են և թաղանթով բաժանվում են ֆրակցիաների, չորանում, տաքացվում, չափաբաժանում և սնվում խառնիչի մեջ:
• բիտումի պատրաստում. Տաքացվող բիտումը սնվում է բիտումի հալեցման գործարան, պահվում է անընդհատ խառնման տակ, ավելացնում են մակերեսային ակտիվ նյութեր և բարձրացնում ջերմաստիճանը մինչև խոնավության գոլորշիացումը, ուղարկվում է աշխատանքային կաթսաներ և խառնիչի խմբաքանակ:
• Բաղադրիչների խառնում. Պատրաստված մանրացված քարը / մանրախիճը, ավազը սնվում է հարկադիր գործողության ասֆալտ խառնիչի մեջ՝ «չոր» խառնելու համար հանքային փոշու ավելացմամբ և հետագայում տաքացվող բիտումի ավելացմամբ և խառնելով մինչև համասեռ խառնուրդ:
• Պատրաստի խառնուրդի ծանրաբեռնում. Տաք խառնուրդ ասֆալտը ուղարկվում է պահեստային աղբարկղ կամ բեռնվում է աղբատար մեքենաների մեջ՝ տեղափոխելու համար շինհրապարակ. Սառը խառնուրդը սառչում է և տեղափոխում պահեստ՝ պահեստավորման համար:

Տաք խառնուրդների արտադրության մեջ մանրացված քարի և բիտումի ջեռուցումն իրականացվում է մինչև 165 ... 175 ջերմաստիճան: 0 С և 140…155 0 C, սառը խառնուրդների արտադրության մեջ `մինչև 65 ... 75 0 С և 110…120 0 C համապատասխանաբար:

Ասֆալտային խառնուրդների դասակարգումն իրականացվում է ըստ մնացորդային ծակոտկենության, հանքային նյութերի տեսակի, դրանց մասնաբաժնի և տոկոսի, բիտումային կապի և երեսարկման ջերմաստիճանի:

Ասֆալտբետոնե խառնուրդների առանձին տեսակներ

Բացի ավանդական և լայնորեն օգտագործվող ասֆալտային խառնուրդներից, կան ավելի առաջադեմ ճանապարհային նյութեր, որոնք առաջինից տարբերվում են կազմով և երեսարկման պայմաններով։

Դրանք ներառում են.

• ՇչՄԱ-ի մանրացված քար-մաստիկ խառնուրդներ՝ կայունացնող հավելումներով:
• Ձուլված ասֆալտային խառնուրդներ բիտումի և հանքային փոշու ավելացված պարունակությամբ:
• Պոլիմեր-ասֆալտ-բետոնի խառնուրդներ՝ պոլիմերների (էլաստոմերների) ավելացմամբ։
• Գունավոր տաք և սառը խառնուրդներ գունազարդման պիգմենտներով:
• Ապակի-ասֆալտ-բետոնի խառնուրդներ՝ ապակե ցամաքուրդի ներդիրով.
• Ռետին-ասֆալտ-բետոն և ռետինե դրենաժային խառնուրդներ փխրուն ռետինով և պոլիմերային հավելումներով:
• Ծծմբային ասֆալտբետոնի խառնուրդներ տեխնիկական ծծմբի առկայությամբ.

Նյութի յուրաքանչյուր տեսակ ունի կիրառման որոշակի ոլորտ՝ պայմանավորված ստացված ծածկույթի բնութագրերով և կատարողականությամբ և հատկություններով: