Profesija vozača povezana je s vožnjom i drugim vozilima, odnosno neposrednim izvorima povećane opasnosti. Osim toga, često je vozač odgovoran ne samo za svoju sigurnost i sigurnost vozila, već i za živote svojih putnika i ostalih sudionika. promet. Dakle, ovo zanimanje ima svoje karakteristike: utvrđuju se prava i obveze radnika u ovoj složenoj profesiji i njihovih poslodavaca. Zakon o radu i zasebne odredbe.

Pravilnik o radnom vremenu vozača

Prilikom uspostavljanja radnog režima vozača, poslodavac se mora rukovoditi propisom odobrenim naredbom Ministarstva prometa Rusije od 20. kolovoza 2004. br. 15 Uredba utvrđuje određene značajke radnog vremena i vremena odmora za vozače automobila (iznimke: vozači koji se bave međunarodnim prijevozom, kao i rad u rotacijskom timu), koji rade po ugovoru o radu u automobilima koji pripadaju tvrtkama registriranim u Rusiji. Pravilnik se sastoji od poglavlja: općim odredbama, radno vrijeme i vrijeme odmora.

Neredovno radno vrijeme za vozače

Vozači bi trebali postaviti jedan od sljedećih načina rada:

• rad u smjenama;
• podjela radnog dana na dijelove;
• neredovno radno vrijeme.

Prije početka radne smjene vozač mora ispuniti i izdati tovarni list koji poslodavac sastavlja prema samostalno izrađenom ili utvrđenom obrascu. Prema putnom listu možete utvrditi poštuje li se radno vrijeme i vrijeme odmora vozača, kao i odrediti trajanje stvarno odrađenog vremena.

Raspored rada vozača pomaže u praćenju tahografa - uređaja koji osigurava kontinuiranu registraciju rute automobila, informacije o brzini, načinu rada vozača automobila. Organizacije koje provode aktivnosti vezane uz operaciju Vozilo, trebao bi ih opremiti takvim tehnička sredstva kontrolirati. Od 1. travnja 2015. godine za gospodarska vozila postao je obavezan tahograf, dizajniran za bilježenje poštivanja režima rada vozača, a od 1. srpnja 2016. godine rad vozila opremljenih tehničkim sredstvima koja ne osiguravaju registraciju podataka na tahografu. kartice su zabranjene.

Radno vrijeme za osobnog vozača

Za osobnog vozača najbolje je raspored rada postaviti u režimu neredovnog radnog dana.

Nepravilan radni dan utvrđuje se u slučajevima kada:

• potreban je povremeni rad vozača koji prelazi uobičajeno trajanje radnog vremena;
• rad vozača ne može se točno evidentirati na vrijeme;
• zaposlenici raspoređuju radno vrijeme po vlastitom nahođenju;
• Radno vrijeme zaposlenika podijeljeno je na različite dijelove na neodređeno vrijeme.

No, treba imati na umu da rad u neredovitom radnom vremenu za osobnog vozača ne znači da na njega ne utječu pravila koja određuju vrijeme početka i završetka rada, postupak evidentiranja radnog vremena i sl. Poslodavac mora voditi točnu evidenciju o odrađenim satima koji su stvarno odrađeni i to prikazati u radnom listu.

Naredba o odobravanju radnog vremena vozača

Ovdje je primjer naredbe o odobravanju radnog vremena vozača u neredovnom radnom vremenu

Uredba AETR sporazuma i Uredba 561/2006 (EZ) o poštivanju režima rada i odmora za vozače Vrijeme vožnje i odmora za vozača vozila RU

Praktični video vodič o poštivanju režima rada i odmora iz Grodna kamiondžija Maxim (njeg YouTube kanal) možete pogledati na:

Jedina greška u videu je period početka tjednog odmora- Mora započeti tjedni odmor najkasnije poslije kraj šest 24-satnih razdoblja nakon prethodnog tjednog odmora.

ZlojDalnoboy je objavio AntiBAG Tahograf, aplikaciju za praćenje rada i odmora.

Preuzmite i instalirajte aplikaciju AntiBAG Tahograf za Android 4.0 ili novijimožete pratiti poveznicu https://play.google.com/store/apps/details?id=com.intexsoft.intexsofttahograf

Obrazac za potvrdu vozača

1. Sve stavke na ovom obrascu moraju biti popunjene prije leta prijevozno poduzeće i odgovarajući vozač.
2. Promjena teksta obrasca nije dopuštena.
3. Obrazac se smatra valjanim ako ga potpisuju i ovlašteni predstavnik prijevoznika i sam vozač. U slučaju pojedinačnih poduzeća, vozač potpisuje obrazac jednom u ime poduzeća i jednom kao vozač. Samo potpisani izvornik ovog dokumenta smatra se valjanim.
4. Uzorno uzorak ispunjavanja obrasca za potvrdu aktivnosti (u prilogu) , kao potvrdu o vremenu tijekom kojeg je vozač bio na bolovanju odn godišnji odmor ili ako je upravljao vozilom koje ne podliježe odredbama AETR-a.Ovi obrasci moraju se prihvatiti za sve provjere na cesti na teritoriju ugovornih stranaka AETR-a, uključujući i one u zemljama Europske unije.

Obrazac mora biti sastavljen na strojno čitljiv način latiničnim slovima

Oblici modela , nisu obvezujući, ali ako se koriste, moraju biti u skladu s utvrđenim sadržajem

Kazne za kršenje režima rada i odmora u Europi

Vrijeme vožnje i odmora za vozače vozila.

(prema uredbi Europskog parlamenta 561/2006).

1. Dnevno trajanje upravljanja motornim vozilom ne smije biti dulje od 9 sati. Dvaput tjedno, može se povećati na 10 sati.

2. Prema tome, tjedno vrijeme vožnje ne može biti duže od 56 sati (4 dana x 9 sati + 2 dana x 10 sati).

3. Ukupno trajanje upravljanja motornim vozilom tijekom bilo koja dva uzastopna tjedna ne smije biti dulje od 90 sati.

4. Maksimalno vrijeme vožnje bez odmora je četiri i pol sata, nakon čega vozač uzima pauzu od najmanje 45 minuta.

5. Ovaj se prekid može podijeliti na dva dijela. Pauza od najmanje 15 minuta + pauza od najmanje 30 minuta.

6. Trajanje zajednički posao tijekom dana ne može biti dulje od 13 sati. Tri puta tjedno može se produžiti do 15 sati dnevno.

7. Ukupno trajanje neprekidnog rada (čekići) i vožnje ne može biti duže od šest sati bez stanke.

8. Tijekom dana vozač mora imati kontinuirani odmor od najmanje 11 sati. Dnevni odmor može se smanjiti tri puta tjedno na 9 sati.

9. Dnevni odmor može se dodati tjednom odmoru.

10. Tijekom svakog radnog tjedna vozač mora imati tjedni odmor koji mora biti najmanje 45 sati. Ovo razdoblje odmora može se smanjiti na 24 sata.

11. Prema nahođenju vozača, dnevni odmor i skraćeni tjedni odmor izvan kuće mogu se koristiti na vozilu ako je posebno dizajnirano ugrađena tijela za spavanje svakog vozača, predviđeno projektom vozila, i ako je ovo vozilo parkirano.

12. Vozači s više članova posade imaju uobičajeni tjedni odmor od najmanje 45 sati svaki tjedan. To razdoblje može se smanjiti na najmanje 24 sata (skraćeno tjedno razdoblje odmora). Međutim, svako smanjenje nadoknađuje se ekvivalentnim razdobljem odmora ako se u cijelosti koristi do kraja trećeg tjedna nakon dotičnog tjedna.

13. Tjedni odmor koji pada unutar dva tjedna može se pripisati bilo kojem od ovih tjedana, ali ne i jednom i drugom.

14. U slučajevima kada vozač prati vozilo koje se prevozi trajektom ili putem željeznička pruga, ima mjesto za spavanje i mogućnost odmora, normalno dnevni odmor može se prekinuti najviše dva puta. Ova stanka ne smije biti dulja od jednog sata prije utovara ili nakon istovara. Istovremeno, operacije carinjenje uključeni u operacije utovara ili istovara.

15. Prema stavku 12/561/2006, vozač može odstupiti od odredbi ovih Pravila u mjeri u kojoj je to potrebno radi osiguranja sigurnosti osoba na vozilu, vozilu ili teretu na njemu. Vozač na ispisu tahografa navodi prirodu i razlog odstupanja od pravila odmah u trenutku dolaska u odgovarajuće mjesto parkiralište.

16. Prijevoznik dogovara cestovni prijevoz kako bi se vozači mogli pridržavati odredbi ove Uredbe 561/2006.

17. Prijevoznik stalno prati provedbu Direktive 561/2006 od strane vozača.

18. Vozači vozila osigurati ispravan rad tahografa, pravovremeno uključivanje i prebacivanje tahografa na odgovarajuće načine rada.

19. U slučaju da je vozač bio na godišnjem odmoru ili ako je upravljao vozilom koje ne podliježe odredbama ovih Pravila, mora imati potvrdu poslodavca.

Osobe koje se prijavljuju za rad u vezi s kretanjem vozila podliježu posebnim zahtjevima kako stručno osposobljavanje i zdravstvenog stanja, ti zahtjevi proizlaze iz posebnim zakonima i drugi regulatorni pravni akti.

Jedan od temeljnih čimbenika u osiguravanju sigurnosti na cestama je zdravlje vozača. Visok intenzitet prometa zbog značajnog povećanja broja vozila pred vozače postavlja povećane zdravstvene zahtjeve. Prekršaji i odstupanja u zdravstvenom stanju vozača moguće je pravodobno utvrditi samo ako se podvrgavaju redovitim liječničkim pregledima. Osim toga, potrebno je strogo poštivati ​​režim rada i odmora vozača vozila. Pravilna organizacija rad djelatnika koji upravljaju vozilima jedna je od ključnih karika u prevenciji prometnih nesreća.

Poslodavac je dužan voditi evidenciju o stvarnom radnom vremenu svakog zaposlenika (članak 91. Zakona o radu Ruske Federacije). Takvo računovodstvo može biti dnevno, tjedno i sažeto.

Dnevno evidentiranje radnog vremena provodi se u jednakom trajanju svakodnevni rad. Ako je trajanje dnevnog rada određeno rasporedom unutar normalnog trajanja radnog tjedna, a to je 40 sati tjedno (članak 91. Zakona o radu Ruske Federacije), primjenjuje se tjedno obračunavanje radnog vremena.

U onim organizacijama u kojima se, prema uvjetima rada, ne može poštovati dnevno i tjedno radno vrijeme utvrđeno Zakonom o radu Ruske Federacije za ovu kategoriju radnika, dopušteno je uvesti sažeto obračunavanje radnog vremena radi praćenja poštivanje normi radnog vremena utvrđenih radnim zakonodavstvom. Pritom se takvo računovodstvo ne provodi tjedan dana, već dulje razdoblje - mjesec, tromjesečje itd. Takvo se razdoblje naziva obračunskim razdobljem i ne može biti dulje od jedne godine (članak 104. Zakona o radu od Ruska Federacija).

Sumirano obračunavanje radnog vremena može se koristiti u onim organizacijama u kojima se koristi rotacijski način organiziranja rada, u organizacijama s kontinuiranim proizvodnim ciklusom, kao iu transportu. Osobine režima radnog vremena i vremena odmora zaposlenika s posebnom prirodom rada utvrđuju se na način utvrđen odgovarajućim savezne vlasti Izvršna moč. Takva su pravila utvrđena za određene kategorije radnika u vodnom prometu, komunikacijama, zrakoplovstvu, željeznički promet, vozači automobila.

Naredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 20. kolovoza 2004. N 15 odobren je Pravilnik o osobitostima radnog vremena i odmora vozača automobila (u daljnjem tekstu: Pravilnik). Uredba je stupila na snagu 20. studenog 2004. godine. Ovaj dokument namijenjen je vozačima i poslodavcima koji obavljaju djelatnosti prijevoza na teritoriju Ruske Federacije. Uredbom se utvrđuju značajke režima radnog vremena i vremena odmora za vozače koji rade po ugovoru o radu na automobilima u vlasništvu organizacija, bez obzira na organizacijske i pravne oblike i oblike vlasništva, individualni poduzetnici i druge osobe. Ove značajke režima radnog vremena i vremena odmora obvezne su pri sastavljanju rasporeda rada (smjena) za vozače.

Uredba se ne odnosi na rad vozača koji obavljaju međunarodni prijevoz, kao i onih koji rade u smjenskim timovima sa smjenskim načinom organizacije rada.

Uredbom je utvrđeno da se radno vrijeme vozača (za koje ima pravo na primanje zarade) sastoji od sljedećih razdoblja:

a) vrijeme vožnje;

b) vrijeme posebne pauze odmoriti se od vožnje na cesti i na krajnjim odredištima;

c) pripremno i završno vrijeme za obavljanje poslova prije napuštanja linije i nakon povratka s reda u organizaciju, te kada međugradski prijevoz- obavljati radove na okretištu ili na putu (na parkiralištu) prije i nakon završetka smjene;

d) vrijeme liječničkog pregleda vozača prije izlaska iz reda i nakon povratka s reda;

e) vrijeme parkiranja na mjestima utovara i istovara robe, na mjestima ukrcaja i iskrcaja putnika, na mjestima na kojima se koriste posebna vozila;

f) zastoja bez krivnje vozača;

g) vrijeme rada na otklanjanju kvarova u radu servisiranog vozila koji su nastali tijekom radova na pruzi, a koji ne zahtijevaju demontažu mehanizama, kao i obavljanje poslova podešavanja u terenski uvjeti u nedostatku tehničke pomoći;

h) vrijeme zaštite tereta i automobila tijekom parkiranja na krajnjim i međutočkama u obavljanju prijevoza na velike udaljenosti u slučaju da su takve dužnosti predviđene za ugovor o radu(ugovor) sklopljen s vozačem;

i) vrijeme prisustva vozača na radnom mjestu kada ne upravlja automobilom, kada se na let upućuju dva vozača;

j) vrijeme u drugim slučajevima predviđenim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Norma radnog vremena. Normativ radnog vremena za vozače, kao i za sve druge kategorije radnika, ne može biti duži od 40 sati tjedno. Istodobno, za vozače koji rade po kalendaru petodnevnog radnog tjedna s dva slobodna dana, normalno trajanje dnevnog rada (smjena) ne može biti duže od 8 sati, a za vozače koji rade po kalendaru od šest sati. dnevni radni tjedan s jednim slobodnim danom - 7 sati.

Zbirno obračunavanje radnog vremena uspostavlja se za vozače u slučajevima kada se zbog uvjeta rada ne može ispoštovati 40-satni radni tjedan ili uobičajeni radni dan s petodnevnim radnim tjednom. Uredba predviđa da ako organizacija ima predstavničko tijelo zaposlenika (prim sindikalne organizacije i sl.) zbirno obračunavanje radnog vremena uvodi poslodavac uzimajući u obzir mišljenje takvog tijela.

Pri tome, trajanje obračunskog razdoblja je mjesec dana, odnosno trajanje radnog vremena tijekom mjeseca ne smije biti duže od normalnog broja radnih sati uz 40-satni petodnevni radni tjedan. Članak 152. Zakona o radu Ruske Federacije predviđa da se prekovremeni rad plaća za prva dva sata rada najmanje jedan i pol puta, a za sljedeće sate - najmanje dvostruko veći iznos. Konkretni iznosi plaćanja za prekovremeni rad mogu se odrediti kolektivnim ugovorom, mjesnim normativni akt ili ugovor o radu. Na zahtjev radnika, prekovremeni rad, umjesto povećane plaće, može se nadoknaditi osiguranjem dodatnog odmora, ali ne manje od vremena odrađenog prekovremeno.

Uredbom je (točka 8.) propisano da se za prijevoz putnika na području odmarališta u ljetno-jesenskom razdoblju i za ostale prijevoze vezane uz servisiranje sezonskih radova, obračunsko razdoblje može se postaviti do 6 mjeseci.

Propis sadrži imperativnu normu (čl. 4) da je poslodavac dužan (!) izraditi mjesečne rasporede rada (smjene) za sve vozače na liniji za svaki dan (smjenu) s dnevnim ili sažetim obračunom radnog vremena i donijeti ih pozornost vozača kasnije od mjesec dana prije stupanja na snagu.

Rasporedom rada (smjenom) uređuju se početak, završetak i trajanje dnevnog rada (smjena), stanke za odmor i obroke, dnevni (između smjena) i tjedni odmor. Raspored rada (smjene) odobrava poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela zaposlenika, ako je stvoreno u organizaciji.

U pravilu, uz zbirno obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog rada (smjene) vozača ne može biti dulje od 10 sati. Uredba predviđa brojne iznimke od ovog pravila. Dakle, u međugradskom prijevozu, kada vozaču treba dati mogućnost da dođe do odgovarajućeg mjesta odmora, trajanje dnevnog rada (smjene) može se povećati na 12 sati. Ako se očekuje boravak vozača u automobilu duže od 12 sati, dva vozača se šalju na let. Uredba predviđa (klauzula 10.) da u tom slučaju automobil mora biti opremljen spavaćim mjestom za odmor vozača.

Prekovremeni rad (s ukupnim obračunom radnog vremena) tijekom radnog dana (smjene) zajedno s radom prema rasporedu ne smije biti duži od 12 sati (članak 23.). Iznimka je predviđena za rad čije je obavljanje potrebno za obranu zemlje, sprječavanje industrijske nesreće ili otklanjanje posljedica industrijske nesreće ili prirodna katastrofa, a također i ako je potrebno dovršiti započeti posao čijim nedovršenjem može doći do oštećenja ili uništenja imovine poslodavca, države ili općinsko vlasništvo ili ugroziti život i zdravlje ljudi. Sukladno čl. 99 Zakona o radu Ruske Federacije, trajanje prekovremenog rada ne smije prelaziti četiri sata za svakog zaposlenika dva uzastopna dana i 120 sati godišnje. Dakle, Zakon o radu Ruske Federacije dopušta uključivanje vozača u prekovremeni rad više od 2 sata dnevno. Na primjer, jednog dana trajanje prekovremenog rada može biti 3 sata i 30 minuta, a sljedećeg dana - ne više od 30 minuta.

Istovremeno, uključivanje u prekovremeni rad obavlja poslodavac uz pismenu suglasnost radnika. Poslodavac je dužan osigurati da se prekovremeni rad svakog zaposlenika točno evidentira.

Pauze, praznici. Uz ukupno obračunavanje radnog vremena i s trajanjem radne smjene duže od 8 sati, vozaču se, prema ocjeni poslodavca, mogu omogućiti dvije pauze za odmor i obroke u ukupnom trajanju od najviše 2 sata i ne manje od 30 minuta.

Konkretno vrijeme za odobravanje tih stanki i njihovo trajanje utvrđuje poslodavac, uzimajući u obzir mišljenje predstavničkog tijela radnika ili sporazumom između radnika i poslodavca (članak 24.).

Uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (odnosno između smjena) odmora mora biti najmanje 12 sati (članak 25.). Dakle, ako je smjena vozača završila u 20.00, onda sljedeći dan njegova smjena može početi ne prije 8 sati ujutro.

U međugradskom prijevozu, uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje dnevnog (međusmjenskog) odmora na prometnim mjestima ili međutočkama ne može biti kraće od trajanja prethodne smjene (stav 25.).

Na primjer, ako je smjena vozača 10 sati, onda odmor između smjena ne može biti kraći od 10 sati. Ako je njegova smjena završila u 20.00, onda sljedeći dan smjena ne može početi prije 6 sati ujutro.

Ako se posada vozila sastoji od dva vozača, onda odmor između smjena mora biti najmanje polovica vremena ove smjene uz odgovarajuće povećanje vremena odmora odmah nakon povratka na mjesto stalni posao. Dakle, ako je vozač, koji ima radnu smjenu od 10 sati, završio u 17.00 sati, onda njegova sljedeća smjena može započeti najkasnije u 22.00. U tom slučaju, po povratku s leta, tjednom odmoru (vikendima) treba dodati još 5 sati.

Slobodni dani (tjedni neprekidni odmor) određuju se na različite dane u tjednu prema rasporedu rada (smjenski), dok broj slobodnih dana u tekućem mjesecu mora biti najmanje broj punih tjedana u ovom mjesecu (točka 27.).

U prosjeku, za referentno razdoblje, trajanje tjednog neprekidnog odmora treba biti najmanje 42 sata. Ako je smjena uoči vikenda završila u 20.00 u subotu, onda sljedeća smjena može započeti najkasnije u 14.00 u ponedjeljak. Istodobno, u međugradskom prijevozu, uz sažeto obračunavanje radnog vremena, trajanje tjednog odmora može se smanjiti, ali ne manje od 29 sati (članak 28.).

Uz zbirno obračunavanje radnog vremena, rad u Praznici, utvrđen za vozača rasporedom rada (smjene) kao radnika, uračunava se u normirano radno vrijeme obračunskog razdoblja. Sukladno čl. 153 Zakona o radu Ruske Federacije, zaposlenici čiji se rad plaća po dnevnim i satnicama, rad na praznik plaća se u iznosu od najmanje dvostruke dnevne ili satnice.

Dakle, ako uz sažeto obračunavanje radnog vremena trajanje dnevnog rada (smjene) za vozače prelazi 8 sati, kako se ne bi prekoračila norma radnog vremena tijekom mjeseca (evidentnog razdoblja), prilikom sastavljanja rasporeda smjena, produžiti trajanje međusmjenskog i tjednog odmora (slobodni dani).

Organizacija obračuna radnog vremena vozača. Radno vrijeme vozača bilježi se na temelju radnog vremena, putne listove i druge primarne računovodstvene isprave.

Radno vrijeme vozači koji rade svakodnevno u određeno vrijeme, utvrđena pravilima unutarnje radni raspored ili raspored smjena, uzima se u obzir svakodnevno u putnim listovima i satnicama (obrasci N T-12, T-13), čiji su obrasci odobreni Uredbom Državnog odbora za statistiku Ruske Federacije od 01.05.2004. 1.

Obrasci tovarnih listova odobreni su Uredbom Državnog odbora za statistiku Rusije od 28. studenog 1997. N 78, a uključuju:

Tovarni list putnički automobil(obrazac N 3);

Tovarni list specijalno vozilo(Obrazac N 3 spec.);

Putni list putničkog taksija (obrazac N 4);

Putni listovi kamion(oblici N 4-s, 4-p);

Putni list za autobus (obrazac N 6);

Putni list nejavnog autobusa (obrazac N 6 poseban).

Za obračun tovarnih listova namijenjen je dnevnik za evidentiranje kretanja tovarnih listova.