Natten till den 4 februari 2009 kolliderade två kärnvapenbeväpnade missilubåtar, brittiska HMS Vanguard och franska Le Triomphant, på stora djup i Atlanten. Båda hade cirka 250 besättningsmedlemmar och 16 interkontinentala ballistiska missiler vardera.

Det brittiska fartyget tappade fart, dök upp och bogserades till piren på flottbasen Faslane i Skottland. Fransmännen nådde Brest på egen hand.

Dagen efter kommenterade tidningen London Sun denna incident: "De möjliga konsekvenserna är till och med svåra att föreställa sig. Det är osannolikt att kollisionen orsakade en kärnvapenexplosion, men det kan finnas en strålningsläcka, säger en senior källa i den brittiska flottan till tidningen. "Värre, vi kan förlora besättning och kärnstridsspetsar. Det skulle vara en nationell katastrof."

Tyvärr, kollisioner av gigantiska kärnkraftsdrivna fartyg fulla av kärnstridsspetsar i stridstjänst i havet under de senaste decennierna är inte en sådan sällsynthet. Dessutom inträffar sådana farliga olyckor, fyllda med oförutsägbara konsekvenser, allt oftare. Anledningen: ubåtar från alla länder i världen blir mer och mer tysta, de upptäcks knappast av ekolodskärndrivna fartyg från en potentiell fiende. Eller så hittas de på sådana avstånd när det är för sent att göra något för en säker divergens på djupet.

Lite av. I fredstid ligger essensen av stridstjänsten för multi-purpose ubåtar av alla världens flottor ofta just i den kontinuerliga och, om möjligt, flerdagars spårning av strategiska kärnubåtar för en potentiell fiende. Samtidigt är uppgiften extremt enkelt formulerad: vid ett plötsligt krigsutbrott måste en fientlig ubåt förstöras av torpeder innan den hinner öppna luckorna till sina gruvor med interkontinentala ballistiska missiler och slå till underifrån vattnet. Men samtidigt, i havets djup, tvingas båtarna att förfölja varandra på ett avstånd av endast ett fåtal kabellängder (1 kabellängd - 185,2 m.) Är det konstigt att samtidigt kärnkrafts- motordrivna fartyg kolliderar ibland?

Här är fem av de farligaste incidenterna i marinhistorien:

1. Den 8 mars 1974 sjönk den sovjetiska dieselelektriska ubåten K-129 av projekt 629A med ballistiska missiler ombord i norra Stilla havet på ett djup av cirka 5600 meter. Hela besättningen dödades - 98 personer. Omständigheterna kring hennes död är okända. Ett antal inhemska experter är dock övertygade om att orsaken till katastrofen var en plötslig kollision med den amerikanska atomubåten Swordfish. Hon återvände snart till sin egen bas med allvarliga skador på skrovet. Men Pentagon försökte förklara dem genom att slå ett isflak.

En medlem av ubåtsklubben, Vladimir Evdasin, som tidigare tjänstgjorde på K-129, har den här versionen av tragedin: "Jag tror att strax före den planerade kommunikationssessionen natten till den 8 mars 1968 dök K-129 upp och seglade på ytan. I ytläge på bron, i avverkningens stängsel, klättrade enligt ordinarie schema tre personer upp och höll vakt: vakthavande befäl, styrsignalman och ”tittande i aktern”. Eftersom hydroakustik förlorar kontrollen över situationen under vatten under driften av dieselmotorer, märkte de inte bullret från en manövrerande främmande ubåt. Och hon genomförde tvärdykning under botten av K-129 på ett kritiskt farligt avstånd och krokade oväntat fast skrovet på vår ubåt med styrhytten. Hon välte innan hon ens kunde gnisa en radiosignal. Vatten forsade in i den öppna luckan och luftintagsschaktet, och snart föll ubåten till havets botten.

2. 15 november 1969 US Navy atomubåt "Getow" i Barents hav på 60 meters djup kolliderade med den sovjetiska atomubåten K-19 och utövade stridsövningar på en av norra flottans träningsplatser. Dessutom, fram till ögonblicket för olyckan, misstänkte våra sjömän inte ens att amerikanerna var i närheten och spårade dem. Den sovjetiska besättningen åt frukost när ett kraftigt slag mot skrovet på K-19 följde, som rörde sig med en hastighet av endast 6 knop. Båten började sjunka ner i djupet. Fartyget räddades av de kompetenta handlingar som utfördes av senioren ombord på kapten 1:a rang Lebedko, som omedelbart beordrade att gå i full fart, blåsa ut barlasten och flytta de horisontella rodren till uppstigningen.

En enorm cylindrisk buckla hittades i basen i fören på K-19. Men bara år senare visade det sig att detta var ett märke från Getow, som i hemlighet spionerade på det sovjetiska skeppet.

Som det visade sig gjorde den amerikanska flottans kommando allt för att dölja sin inblandning i händelsen. Faktum är att olyckan inträffade 5,5 km från Kildin Island, det vill säga i Sovjetunionens territorialvatten, där utländska fartyg är förbjudna att komma in enligt internationell lag. Därför, i dokumenten om stridspatruller i Getow, antecknades det att hon påstås ha återvänt från stridspatruller till basen två dagar före kollisionen. Och först den 6 juli 1975 skrev New York Times vad som verkligen hände.

3. 24 juni 1970 i Okhotskhavet klockan 04.57 på ett djup av 45 meter kolliderade den sovjetiska atomubåten K-108 i projekt 675 med den amerikanska flottans atomubåt Totog. Som ett resultat av en stark påverkan på K-108 fungerade nödskyddet av reaktorerna på båda sidor. Båten tappade kursen och började snabbt falla ner i djupet med en stor trim på fören. Fartygets befälhavare, kapten 1st Rank Baghdasaryan, förhindrade dock katastrofen med energiska åtgärder. K-108 dök upp. Hennes högra skruv satt fast, så bogserbåtar måste tillkallas.

4. Den 23 maj 1981, på en av norra flottans träningsplatser nära Kolabukten, en sovjetisk strategisk atomubåt från Northern Fleet K-211 i projekt 667 BDR Kalmar (från 1984 till 2010 - som en del av Pacific Fleet) kolliderade med ett amerikanskt kärnkraftsdrivet fartyg Sturgeon-klass. Kommissionen för USSR-flottans generalstab, som undersökte incidenten, kom till slutsatsen att amerikanerna i hemlighet följde vår atomubåt, i dess akterkursvinklar i den akustiska skuggan. När K-211 ändrade kurs tappade förföljarna det sovjetiska kärnkraftsfartyget ur sikte och kraschade blint in i dess akter med en styrhytt.

Båda fartygen nådde sina baser på egen hand. K-211 - i Gadzhiyevo, där hon var dockad. Samtidigt, vid inspektionen av vårt kärnkraftsdrivna fartyg, hittades hål i två aktertankar på huvudballasten, skador på bladen på höger propeller och horisontell stabilisator. I huvudballastens skadade tankar hittades försänkta bultar, metallbitar och plexiglas från kabinen på en amerikansk ubåt.

Och den kraftigt buckliga "amerikanen" i en nedsänkt position fick "trampa" i Holy Loch (Storbritannien). Där var det omöjligt att gömma en enorm buckla i hans styrhytt.

5. Den 11 februari 1992 befann sig den sovjetiska atomubåten från Northern Fleet K-276-projektet 945 "Barracuda" (befälhavare - kapten 2:a rang Loktev) i stridsövningsområdet nära Rybachyhalvöns kust på ett djup av 228. meter. Våra sjömäns handlingar observerades i hemlighet av besättningen på kärnubåten "Baton Rouge" av typen "Los Angeles" från den amerikanska flottan. Dessutom var denna "amerikan" ovanför vårt skepp - på ett djup av 15 meter.

Vid något tillfälle förlorade Baton Rouge-akustiken det sovjetiska skeppet ur sikte. Det visade sig att de hindrades av bullret från propellrarna på fem fiskebåtar som råkade vara i närheten. För att förstå situationen beordrade befälhavaren för "Baton Rouge" att komma ut till periskopets djup. Men på K-276, där de inte misstänkte att en potentiell fiende var i närheten, var det dags för en kommunikationssession med flottans högkvarter, och där flyttade de också de horisontella rodren till uppstigning. Barracudan, som rusade uppåt, kraschade in i ett amerikanskt kärnkraftsdrivet fartyg. Endast den låga hastigheten på K-276 tillät den amerikanska besättningen att undvika döden.

Den här gången var allt så uppenbart att Pentagon tvingades erkänna kränkningen av vårt lands territorialvatten.

Skorpionen lanserades 1959 och designades främst för anti-ubåtskrigföring mot sovjetiska missilubåtar. Det inhyste också en speciell grupp rysktalande lingvister som lyssnade på radiosändningar från sovjetiska fartyg och andra militära enheter.

Det sista uppdraget började den 17 maj 1968. Under befäl av befälhavare Francis Slattery hade Scorpion just avslutat en tre månader lång resa i Medelhavet med USA:s 6:e flotta och var på väg tillbaka till Norfolk när den kodade ordern anlände. Viceamiral Arnold Shad, befälhavare för Atlantic Submarine Force i Norfolk, överlämnade ett nytt uppdrag till Scorpion. Ubåten skulle förflytta sig i full fart till Kanarieöarna, belägna på ett avstånd av 1500 mil från Afrikas östkust, för att observera bildandet av sovjetiska fartyg som manövrerade i östra Atlanten sydväst om kedjan av öar.

Ubåten sjönk fem dagar senare. Mer än fem månader senare upptäcktes resterna av den havererade skorpionen på havsbotten i Atlanten, på cirka två mils djup. Alla 99 besättningsmedlemmar ombord dödades.

Pressekreterare befälhavare Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) tillkännagav på tisdagen den amerikanska flottans position: atomubåten "Scorpion" sjönk som ett resultat av en olycka när han återvände till sin hemmahamn - Norfolk. "Även om den exakta orsaken till att ubåten sjunkit fortfarande är oklar, finns det inga bevis som tyder på att ubåten sjönk efter att ha attackerats eller kolliderat med ett sovjetiskt fartyg eller ubåt", sa Thorp.

Men i själva verket stod Scorpion vid tiden för sin död i centrum för ett högteknologiskt övervakningsnätverk, det kalla kriget pågick och en militär sammandrabbning uteslöts inte, som förmodligen slutade i en överenskommelse mellan USA och Sovjetunionen, vilket var avsett att dölja den sanna bilden av vad som hände. En undersökning av hundratals dokument och intervjuer med många ögonvittnen till händelserna och medlemmar av militären antyder ett scenario som skiljer sig dramatiskt från den officiella versionen av marinen:

Ett fåtal sovjetiska amiraler som var medvetna om sanningen tog kontakt med högre tjänstemän i den amerikanska flottan, varefter USA och Sovjetunionen kom överens om att aldrig avslöja detaljerna kring förlisningen av Scorpion och den sovjetiska K-129 missilubåten som sjönk i Stilla havet två månader tidigare. . Avslöjandet av alla fakta, som de ansåg, kan allvarligt komplicera förbindelserna mellan USA och Sovjet. Amiralen, som var senior amiral vid Pentagon vid tidpunkten för Scorpions förlisning, sa i en nyligen intervju att CIA uttryckte oro för att ubåten kan ha varit hotad, baserat på avlyssning av radiotrafik från sovjetiska örlogsfartyg i Atlanten. "Det fanns en viss analys av sambandet .... vilket tyder på att Scorpion upptäcktes av den sovjetiska formationen, de letade efter en ubåt, och tydligen träffade de hennes spår ... " sa den pensionerade viceamiral Philip Beshany (viceadm. Philip Beshany). » Det fanns några förslag om att de inte bara följde ubåten, utan också attackerade den. "

Bechani var vid den tiden en stabsofficer med ansvar för ubåtskrigföringsprogram och hade tillgång till de mest känsliga underrättelseuppgifterna. Men i sina memoarer noterade Bechani att underrättelsetjänsten aldrig fick bevis som bekräftade attacken. Det finns bevis som indirekt stöder Bechanys påstående att den amerikanska underrättelsetjänsten övervägde en konfrontation mellan Scorpion och sovjetiska krigsfartyg. Marinen organiserade en hemlig sökning efter ubåten inom 24 timmar efter att den sjönk, sa några av de pensionerade amiralerna till Post-Intelligent. Sökandet var så hemligt att resten av marinen, och till och med sjöfartsutredningen, som undersökte olyckan senare, 1968, inte underrättades om detta. Vänner och släktingar till Scorpion-teamet visste ingenting alls; de antog fortfarande att ubåten var på väg tillbaka till basen...

Den största hemligheten tillhörde dock den sovjetiska sidan.

Ingen i den amerikanska flottan – inklusive de högre officerarna som skickade Scorpion på ett spaningsuppdrag – visste vid den tiden hur djupt sovjetisk underrättelsetjänst hade trängt in i amerikanska hemligheter. Ubåtskommunikationskoder, tack vare Warrant Officer Walker, som är ansvarig för den största spionskandalen i US Navy historia, kan ha spelat en roll i Scorpion-tragedin. Thorpe avböjde att kommentera en möjlig koppling mellan Walker och Scorpion-kraschen.

Kommissionen beskrev den sovjetiska närvaron som en obestämd sonarundersökning utförd av två forskningsfartyg och ett ubåtsräddningsfartyg som en del av en grupp andra fartyg. Slutsatserna antydde att den sovjetiska enheten var mer benägen att studera ljudeffekter i havsmiljön än att utföra en militär uppgift. Men Bechany, som var ansvarig för ubåtskrigföring vid den tiden, sa i en nyligen intervju att Pentagon-tjänstemän var medvetna om att sovjeterna övade på sätt att upprätthålla hög autonomi för krigsfartyg och ubåtar i avsaknad av tillgång till utländska hamnar.

Marinens tjänstemän uppgav redan 1968 att viceamiral Shad den 20 maj sände ett meddelande till befälhavaren för Scorpion, som angav ubåtens kurs och hastighet att återvända till basen omedelbart efter att uppdraget var avslutat. rapporterade att först efter 03:00 på morgonen den 22 maj - dagen då Scorpion sjönk - skickade Commander Slattery ett svarsmeddelande till Shad att Scorpion skulle anlända till Norfolk den 27 maj kl 01:00 på eftermiddagen. Senare samma år, 1968, efter att det blev känt att ubåten hade varit på ett "toppklassuppdrag" innan den gick ner, rapporterade marinens tjänstemän att Slattery hade rapporterat att uppdraget hade avslutats och återvänt hem. Texterna i båda meddelandena klassades som "tophemliga". Men var "Scorpion"-uppdraget verkligen avslutat?

En av marinens officerare intar en nyckelposition när det gäller att motsäga det officiella uttalandet från marinen, som gjordes 1968, att ubåten inte var i direkt kontakt med de sovjetiska fartygen vid tidpunkten för förlisning. Löjtnant John Rogers, sambandsofficer från högkvarteret för ubåtsstyrkorna i Atlanten, som tjänstgjorde i Norfolk 1968, var vakthavande officer natten som Slatterys meddelande togs emot. Rogers 1986 gav en intervju till journalisten Pete Earley, där han uppgav att Slatterys meddelande faktiskt innehöll en rapport om att sovjetiska fartyg började spåra Scorpion, snarare än ett meddelande om slutförandet av uppdraget. Rogers dog 1995, men hans änka, Bernice Rogers, bekräftade i en intervju nyligen att hennes man berättade för henne att Scorpion försvann medan han faktiskt var på uppdrag att spåra upp en sovjetisk formation. Min man var vakthavande officer vid Submarine Communications Center den kvällen meddelandet kom från Slattery, sa Bernice Rogers, "Han visste vad som pågick. Vi har pratat om det sedan dess. "

Vad som är känt är att femton timmar efter att det sista meddelandet skickats exploderade Scorpion klockan 18:44 och sjönk i över 2 miles av vatten cirka 400 miles sydväst om Azorerna. Vad hände med skorpionen? Under nästan tre decennier fortsatte sjökommandot att konstatera att det inte var möjligt att identifiera "några orsaker" till förlusten av Scorpion och vägrade att publicera slutsatsen från undersökningskommissionen, med hänvisning till spänningar under det kalla kriget. En panel bestående av sju höga sjötjänstemän höll utfrågningar under sommaren och senhösten 1968, och i januari 1969 färdigställde en rapport som hölls hemlig i 24 år.

I början av 1993 avklassade marinen de flesta av kommissionens resultat. Vice adm. Bernard Austin, som ledde kommissionen, drog slutsatsen att det mest övertygande och troliga beviset var att Scorpion-torpeden hade fungerat fel och cirkulerat och exploderat nära ubåtens skrov. Kommissionens slutsats bygger delvis på vittnesmål som pekar på en liknande incident som inträffade med Scorpion 1967 med en obeväpnad träningstorped som plötsligt sjösattes och måste kastas överbord. Fotografier av haveriplatsen, ljudinspelningar av kraschen, samt detaljerade pappersdokument, inklusive dokument och rapporter som skickats från Scorpion per post under den inledande delen av operationen i Medelhavet, ansågs som bevis. I en slutrapport på 1 354 sidor avvisade undersökningskommissionen två alternativa versioner av Scorpions död - påståendet från viceamiral Shad och hans personal att en ospecificerad teknisk olycka orsakade en kedja av händelser som ledde till ett massivt vattenflöde in i ubåten, och versionen att Scorpions död orsakades av en explosion ombord på ubåten. Kommissionen drog också slutsatsen att möjligheten att Scorpion dör till följd av fiendens handlingar är utesluten.

1970 färdigställde en annan flottans kommission ytterligare en hemlig rapport som förnekade undersökningskommissionens slutsats. Istället för versionen av en oavsiktlig torpedexplosion, föreslog den nya gruppen att ett mekaniskt fel orsakade ett oåterställbart inflöde av vatten. Denna rapport gav de flesta bevis och antagandet om en intern batteriexplosion, vilket ledde till att vatten kom in i tryckskrovet och översvämmade ubåten. Två högre marinofficerare inblandade i den ursprungliga utredningen av Scorpion-katastrofen sommaren 1968 sa till Post-Intelligencer att undersökningskommissionens slutsats av ett oavsiktligt torpedanfall fortfarande är den mest realistiska rekonstruktionen som stöds av tillgängliga akustiska inspelningar från tiden för olyckan.

Inspelningar från tre ekolodsstationer belägna i Atlanten - en på Kanarieöarna och två nära Newfowlland - spelade in ett enda skarpt ljud (brus), och efter 91 sekunders tystnad följde en serie snabbt alternerande ljud, motsvarande ljudet från förstörelse av ubåtens skrovavdelningar och tankar från vattentryck. John Craven, då marinens främsta civil- och undervattensteknikexpert som ledde teamet som återställde Scorpion-vraket, sa att de akustiska data praktiskt taget bekräftade att explosionen av (en av) torpederna (och inte förstörelse av skrovet på grund av vatteninträngning) sänkte Scorpion och dödade 99 människor i den. "Så fort skrovet börjar komprimeras följer resten av avdelningarna också omedelbart efter det och krymper kraftigt", sa Craven. "Det finns inget sätt att få skrovet att kollapsa och sedan ha 91 sekunders tystnad under vilka resten av skrovet bestämmer sig istället för att försöka hålla ihop det."

Den pensionerade amiralen Bernard Clarey (adm. Bernard Clarey), som 1968 var befälhavare för marinens ubåtsstyrkor, avvisade också versionen av batteriets explosion. En sådan olycka skulle inte ha genererat den strålande och akustiska energin som registrerats på de hydroakustiska journalerna, sa han till Post-Intelligencer-korrespondenten. Både Craven och Clary sa i intervjuer att bevisen stöder teorin om att en av Scorpions egna torpeder exploderade inuti skrovet.

Medan rykten har cirkulerat bland amerikanska ubåtsmän under alla dessa år om att Scorpion var på sin vakt och sänktes av en sovjetisk ubåt, har inga bevis för en avsiktlig attack framkommit. Marinen drog efter undersökningar 1968 slutsatsen att det inte finns några bevis för några förberedelser från Sovjetunionen för militära aktioner eller en krissituation, vilket kan förväntas i händelse av en avsiktlig attack mot Scorpion. Utredningskommissionens rapport var förtegen om huruvida ubåten kunde ha sjunkit efter en oavsiktlig kollision. Samtidigt sa Thorpe, en talesman för marinen, att kommissionen fann att Scorpion var 200 mil bort från de sovjetiska fartygen vid den tidpunkt då katastrofen inträffade.

Scorpions död är fortfarande ett mysterium för familjerna och vännerna till dess besättningsmedlemmar.

The Last Seconds of the Scorpion (Baserat på en ekolodsinspelning av Scorpion-katastrofen vid SOSUS-stationen på Kanarieöarna. Källa: Kompletterande inspelning av US Navy Atlantic Fleet Commander-in-Chief Hearing)

18:59:35 - 1. Explosionen av en torpedstridsspets från babords sida i mitten av ubåten orsakar en snabb översvämning av den centrala stolpen och andra fack i mitten av ubåten. 2. Vatten kommer in i reaktorn och motorrummen genom övergångstunneln.

19:01:06 - 3. Skottet i torpedrummet kollapsade och orsakade snabba översvämningar.

19:01:10 - 4. Det bakre skottet av maskinrummet förstörs, den 85 fot aktersektionen av ubåten förstörs sekventiellt i riktning mot utrymmet för ytterligare mekanismer och reaktorutrymmet.

AMERIKANSK JOURNALIST HÄRAR EN US MARINU-UBÅT FÖRSTÖRDES AV EN SOVJISK U-BÅT.

(Artikel i tidningen "Vzglyad" 2012)

En 25-årig utredning av den amerikanske militärjournalisten Ed Offley, under vilken han kom fram till att den amerikanska flottans atomubåt "Scorpion" förstördes av en sovjetisk ubåt, orsakade en skandal i USA. Enligt publicisten var det sovjetiska ubåtsmäns "hämnd" för döden av den dieselelektriska ubåten K-129. Efter det kom regeringarna i Sovjetunionen och USA överens om att hålla båda båtarnas död hemlig och avskrev det som en olycka.

I USA var det en högljudd presentation av den undersökande boken Scorpion Down av militärjournalisten Ed Offley, som har undersökt katastrofen med den amerikanska atomubåten USS Scorpion (SSN-589) i 25 år.

"Skorpionens förlisning var en vedergällningshandling från sovjeternas sida, eftersom de trodde att den amerikanska flottan var ansvarig för förlusten av K-129 i mars 1968", skriver Offley. Enligt hans åsikt har Sovjetunionen (och nu Ryssland) och USA dolt detta faktum i mer än 40 år, av rädsla för komplikationer i de bilaterala förbindelserna.

Berättelsen om "Skorpionens" död i den officiella presentationen låter så här. I maj 1968 fick ubåtsteamet, som återvände från stridstjänst i Medelhavet till en bas i Norfolk (Virginia), en ny uppgift - att följa Kanarieöarna, där "en mystisk formation av sovjetiska fartyg föll in i synfältet av marinens underrättelsetjänst."

Ubåten sjönk fem dagar senare. Mer än fem månader senare upptäcktes resterna av den havererade Scorpion på ett djup av 3047 meter i Atlanten med hjälp av Triest II djuphavssänkbara. Alla 99 besättningsmedlemmar ombord dödades.

En auktoritativ kommission tillsattes för att undersöka orsakerna till tragedin med ubåten, som 1968 avslutade arbetet och konstaterade att båten hade överskridit det maximala dykdjupet och sjönk "av okänd anledning". En sådan dom passade dock varken anhöriga till de döda sjömännen eller allmänheten.

Dussintals versioner har lagts fram, här är de mest populära av dem: fartyget kunde ha kolliderat med en sovjetisk ubåt eller dött av explosionen av sin egen torped. Av okänd anledning kom en av torpederna i torpedröret i stridsskick. Befälhavaren beordrade att skjuta henne överbord, men torpeden gick i cirkulation runt ubåten och hamnade på henne. Resultatet blev en explosion som förstörde båtens solida skrov.

Befälhavare Frank Thorpe, talesman för den amerikanska flottan, sa då att Scorpion sjönk till följd av en olycka när han återvände till sin hemmahamn Norfolk. "Även om den exakta orsaken till att ubåten sjunkit fortfarande är oklar, finns det inga bevis som tyder på att ubåten sjönk efter att ha attackerats eller kolliderat med ett sovjetiskt fartyg eller ubåt", sa Thorp.

Sedan dess har sovjetiska och amerikanska toppmilitärer kategoriskt förnekat versionen av en kollision med sovjetiska fartyg och enhälligt hävdat att det inte fanns några sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyg inom en radie av 400 km i området för dödsfallet Skorpion.

Versionen av torpedexplosionen bekräftades senare när en ny undersökning av resterna av atomubåten genomfördes. Triestes videokamera fångade luckorna på torpedrör som slets ut av en kraftig explosion. Det vill säga, det visade sig att torpeden gick av inuti atomubåten (som i fallet med döden av den ryska atomubåten K-149 Kursk).

Ändå sa journalisten Ed Offley vid en boklansering i Washingtonförorten Fairfax på onsdagen: "Den 22 maj 1968 var det en mycket kort och mycket hemlig skärmytsling mellan våra och sovjetiska ubåtsstyrkor."

"Det är möjligt att konfrontationen mellan Scorpion och den sovjetiska Echo-2-klassens ubåt kunde ha brutit ut som en isolerad lokal skärmytsling som kom ut ur kontroll", skriver Offley. Han betonar att "i alla fall, efter att "Scorpion" var på botten av Atlanten, nådde båda sidor en aldrig tidigare skådad överenskommelse om att begrava sanningen om både K-129 och Scorpion.

Förresten, journalisten själv tror att USA inte var inblandad i döden av K-129 (som påstås ha de sovjetiska ubåtarna "hämnd" på amerikanerna), utan "många aspekter av händelsen med K- 129 förblir kontroversiella på grund av det fortsatta hemlighetsmakeriet på båda sidor".

Enligt en version sjönk dieselmissilubåten K-129, senare upp till ytan av amerikanerna som ett resultat av en hemlig operation, efter en kollision med den amerikanska ubåten USS Swordfish (SSN-579) den 8 mars 1968 under stridstjänst i Stilla havet (det vill säga mer än tre månader innan Scorpion sjönk).

Då dog 97 sovjetiska sjömän, vars kroppar begravdes med militär utmärkelse av amerikanerna. Dokument och personliga tillhörigheter till de döda, tillsammans med en videoinspelning av begravningsceremonin, överlämnades till Boris Jeltsin av de amerikanska myndigheterna i oktober 1992.

Offley svarade på frågor vid presentationen av sin bok och sa att ingen av representanterna för Pentagon eller den amerikanska flottan ännu officiellt har svarat på utgivningen av den nya boken, men enligt RIA Novosti har han redan fått "ett dussin meddelanden " från amerikanska ubåtsveteraner, som berättade för honom att för dem var de verkliga orsakerna till Scorpions död inte en hemlighet.

Samtidigt gav flera veteraner från den ryska ubåtsflottan, som intervjuades av en journalist från tidningen VZGLYAD, nästan samma kommentarer om "Offley-versionen", som kokar ner till två punkter: "Författaren är en konspirationsteoretiker som vill " hugga ner kål "på gamla tragedier. Orsakerna till de sovjetiska och amerikanska ubåtarnas död kan bara antas."

februari 1968
Nuförtiden har världen aldrig varit så nära tredje världskriget. Endast ett fåtal människor visste att planetens öde berodde på en ubåt - den sovjetiska ubåten K-129, som, på höjden av Vietnamkriget, hade i uppdrag att rikta in sig på de större städerna på Stillahavskusten och USA:s fartyg Sjunde flottan.

Ubåten dök dock inte upp utanför den amerikanska kusten.

Den 8 mars kontaktade besättningen inte basen. 70 dagars sökning gav inga resultat. Den sovjetiska ubåten försvann i havet som den flygande holländaren. Det fanns 98 personer ombord på ubåten.

Denna historia anses fortfarande vara den mest mystiska och stängda i den sovjetiska ubåtsflottan. För första gången berättar dokumentären vad som egentligen hände med ubåten K-129. Specialister och anhöriga till de försvunna berättar om varför de förbjöds att prata om den försvunna ubåten i trettio år. Hur kom det sig att besättningsmedlemmarna erkändes som "helt enkelt döda", men inte dödades när de utförde ett stridsuppdrag? Varför upptäcktes K-129 inte av de sovjetiska specialtjänsterna, utan av amerikanerna, efter att ha tillbringat flera år på att leta efter den?

Vilken version av ubåtens död visade sig vara korrekt: ett besättningsfel, en teknisk olycka - en väteexplosion i ubåtens skrovutrymme, eller den tredje - en kollision med ett annat undervattensobjekt, den amerikanska Swordfish-ubåten?

Mysteriet med döden av ubåten K-129

Informationskälla: Alla historiens största mysterier / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko och andra.

En järnridå hängde över mysteriet med K-129:s försvinnande. Pressen höll dödlig tystnad. Stillahavsflottans officerare förbjöds att ha några samtal om detta ämne.
För att reda ut mysteriet med ubåtens död måste du gå tillbaka 46 år sedan, när alla deltagare i denna tragedi fortfarande levde.
K-129 var inte meningen att gå till sjöss då, för bara en och en halv månad före denna tragedi kom hon tillbaka från en planerad kampanj. Besättningen var utmattad av en lång razzia och materielen krävde renovering. Ubåten, som skulle segla, var inte redo att gå. I detta avseende beslutade ledningen för Stillahavsflottan att skicka K-129 på patrull istället. Situationen utvecklades på principen om "för mig själv och för den där killen." Det är fortfarande inte känt om befälhavaren för den oförberedda ubåten straffades. Det är bara tydligt att han genom sin slarv räddade inte bara sitt eget liv, utan också livet för alla medlemmar av besättningen som anförtrotts honom. Men till vilken kostnad!
Som en brådskande fråga började K-129 förbereda en ny kampanj. Endast en del av officerarna återkallades från permission. Den saknade sammansättningen var tvångsunderbemannad från andra ubåtar. Dessutom togs en grupp sjölärlingar från ubåten ombord. Vittnen till dessa händelser minns att besättningen gick till sjöss med dåligt humör.
Den 8 mars 1968 meddelade den operativa tjänstgöringsofficeren vid marinens centrala ledningspost larmet - K-129 gav ingen signal om passagen av kontrolllinjen, på grund av stridsordern. Och sedan visade det sig att det på skvadronens kommandoplats inte ens fanns en lista över besättningen som personligen var undertecknad av ubåtsbefälhavaren och certifierad av fartygets sigill. Ur militär synvinkel är detta ett allvarligt övergrepp.
Från mitten av mars till maj 1968 genomfördes en operation utan motstycke i omfattning och sekretess för att söka efter den försvunna ubåten, i vilken dussintals fartyg från Kamchatka-flottiljen och flyg från den norra flottan var inblandade. Sökte envist på den beräknade punkten på rutten K-129. Det svaga hoppet om att ubåten drev på ytan, utan kurs och radiokommunikation, förverkligades inte efter två veckor. Eterstockningen med ständiga förhandlingar lockade amerikanernas uppmärksamhet, som exakt angav koordinaterna för en stor oljeflaska i havet, belägen i sovjetiska vatten. Kemisk analys visade att platsen är solarium och är identisk med bränslet som används i den sovjetiska flottans ubåtar. Den exakta platsen för döden av K-129 i officiella dokument betecknades som "K"-punkten.
Sökandet efter ubåten fortsatte i 73 dagar. Efter deras slutförande fick släktingar och vänner till alla besättningsmedlemmar en begravning med ett cyniskt rekord som "förklarades död". Det var som om de glömde bort 98 ubåtsfartyg. Och överbefälhavaren för USSR-flottan, S. G. Gorshkov, gjorde ett aldrig tidigare skådat uttalande och vägrade att erkänna ubåtens och hela besättningens död. Den officiella vägran från Sovjetunionens regering från det sjunkna
K-129 resulterade i att hon blev "föräldralös egendom", vilket innebär att vilket land som helst som upptäckte den försvunna ubåten skulle betraktas som dess ägare. Och naturligtvis allt som finns inuti ubåten. Om vi ​​tar hänsyn till att under dessa dagar målades alla ubåtar som lämnade Sovjetunionens kust över numret, om K-129 hittades, skulle den inte ens ha identifieringsmärken.
Icke desto mindre skapades två kommissioner för att undersöka orsakerna till döden av ubåten K-129: en regeringskommission under ledning av ordföranden för Sovjetunionens ministerråd L. Smirnov och marinen, som leddes av en av de mest erfarna ubåtsmännen, förste vice överbefälhavare för flottan V. Kasatonov. De båda kommissionernas slutsatser var likartade. De erkände att det inte är felet för besättningen på ubåten i fartygets död.
Den mest tillförlitliga orsaken till katastrofen kan vara ett misslyckande till ett djup under gränsen på grund av frysning av flottörventilen på RDP-luftaxeln (driftssätt för dieselmotorer under vatten). En indirekt bekräftelse på denna version var att flottans högkvarter beordrade befälhavarna att använda RDP-regimen så mycket som möjligt. Därefter blev andelen seglingstid i detta läge ett av kriterierna för framgången med kryssningsuppgifterna. Det bör noteras att ubåten K-129 aldrig har släpat efter i denna indikator under långtidsnavigering på extrema djup. Den andra officiella versionen var en nedsänkt kollision med en främmande ubåt.
Utöver de officiella fanns det ett antal inofficiella versioner uttryckta under olika år av olika experter: en kollision med ett ytfartyg eller transport på periskopdjup; misslyckande till djup som överstiger det maximala nedsänkningsdjupet och på grund av detta brott mot skrovets designstyrka; faller på sluttningen av havets inre vågor (vars natur ännu inte har fastställts exakt); explosion av ett ackumulatorbatteri (AB) under dess laddning till följd av att den tillåtna koncentrationen av väte överskrids (amerikansk version).
1998, en bok av Sherri Sontag och Christopher Drew, The Blind Man's Bluff. The Untold History of American Underwater Spionage. Den presenterade tre huvudversioner av döden av K-129: besättningen förlorade kontrollen; en teknisk olycka som utvecklades till en katastrof (AB-explosion); kollision med ett annat fartyg.
Versionen av AB-explosionen på ubåten var medvetet falsk, för i hela historien om världens ubåtsflotta registrerades många sådana explosioner, men inte en av dem orsakade förstörelsen av båtarnas starka skrov, åtminstone p.g.a. utombordarens vatten.

Den mest rimliga och bevisade är versionen av kollisionen mellan K-129-ubåten med den amerikanska ubåten "Swordfish" (översatt som "svärdfisk"). Redan dess namn gör det möjligt att föreställa sig strukturen hos denna ubåt, vars smygtorn skyddas av två "fenor" som liknar hajar. Samma version bekräftas av fotografier tagna på platsen för döden av K-129 från den amerikanska atomubåten Hellibat med hjälp av djuphavsfordonet Glomar Explorer. De föreställer skrovet på en sovjetisk ubåt, på vilken ett smalt djupt hål är synligt från vänster sida i skottområdet mellan andra och tredje fack. Själva båten låg på marken på jämn köl, vilket gjorde att kollisionen inträffade när den låg under vatten på ett djup som är säkert för ett ytfartyg att ramla. Tydligen förlorade svärdfisken, som följde efter den sovjetiska ubåten, hydroakustisk kontakt, vilket tvingade den att följa K-129-platsen, och det kortsiktiga återställandet av kontakten mellan dem några minuter innan kollisionen kunde inte längre förhindra tragedin.
Även om nu denna version är föremål för kritik. Journalisten på tidningen "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy avvisar det och syftar främst på skadan på K-129, eftersom svärdfiskens hälvinkel inte tillät den att orsaka sådan skada på den sovjetiska ubåten. A. Mozgovoy försvarar versionen att K-129 dog till följd av en kollision med en yttransport. Och det finns också bevis för detta, även om samma "svärdfisk" dyker upp igen i dem. Våren 1968 började det dyka upp rapporter i utländsk press om att svärdfisken några dagar efter att ubåten K-129 försvann gick in i den japanska hamnen Yokosuka med ett krossat lurartorn och påbörjade nödreparationer. Hela operationen var hemligstämplad. Båten var under reparation endast en natt, under vilken den dekorerades om: lappar applicerades, skrovet bättrades. På morgonen lämnade hon parkeringen, och ett sekretessavtal togs från besättningen. Efter denna incident seglade Swordfish inte på ett och ett halvt år.

Amerikanerna försökte förklara det faktum att deras ubåt skadades av sin kollision med ett isberg, vilket uppenbarligen inte överensstämde med verkligheten, eftersom isberg inte finns i den centrala delen av havet i mars. Och i allmänhet "simmar" de inte in i detta område ens i slutet av vintern, och inte bara på våren.
Även till försvar av versionen av kollisionen mellan två ubåtar talar det faktum att amerikanerna överraskande noggrant och snabbt bestämde dödsplatsen för K-129. På den tiden uteslöts möjligheten att upptäcka det med hjälp av en amerikansk satellit, samtidigt angav de området med en noggrannhet på 1-3 miles, vilket enligt militära experter endast kunde fastställas av en ubåt som var placerad i samma zon.
Mellan 1968 och 1973 undersökte amerikanerna dödsplatsen för K-129, dess position och skrovets skick med Trieste-2 djuphavsbadyskafen (enligt andra källor, Mizar), vilket gjorde det möjligt för CIA att dra slutsatser att den sovjetiska ubåten kunde höjas. CIA utvecklade en hemlig operation med kodnamnet "Jennifer". Allt detta utfördes i hopp om att erhålla chifferdokument, stridspaket och radiokommunikationsutrustning och använda denna information för att läsa hela den sovjetiska flottans radiotrafik, vilket skulle göra det möjligt att öppna USSR-flottans utbyggnad och kontrollsystem . Och viktigast av allt, det gjorde det möjligt att hitta de viktigaste grunderna för utvecklingen av chiffer. I samband med det genuina intresset för sovjetiska missiler och kärnvapen under det kalla kriget var sådan information av särskilt värde. Endast tre högt uppsatta tjänstemän i USA kände till operationen: president Richard Nixon, CIA-chefen William Colby och miljardären Howard Huoz, som finansierade dessa arbeten. Deras förberedelser tog nästan sju år och kostnaderna uppgick till cirka 350 miljoner dollar.
För att lyfta K-129-skrovet konstruerades två specialfartyg: Glomar Explorer och dockningskammaren NSS-1, som hade en expanderande botten utrustad med gigantiska griptång som liknade formen av ett sovjetiskt ubåtsskrov. Båda skeppen byggdes i delar på olika varv på USA:s västra och östra kust, som om de upprepade taktiken för att skapa kapten Nemos Nautilus. Det är också viktigt att ingenjörerna inte ens under slutmonteringen hade någon aning om syftet med dessa fartyg. Allt arbete utfördes i fullständig sekretess.
Men oavsett hur CIA försökte klassificera denna operation, gick aktiviteten hos amerikanska fartyg på en viss plats i Stilla havet inte obemärkt förbi. Chefen för USSR-flottan, viceamiral I. N. Khurs, fick ett chiffermeddelande om att det amerikanska fartyget Glomar Explorer höll på att slutföra stadiet av förberedande arbete för att lyfta K-129. Han svarade dock följande: "Jag fäster er uppmärksamhet på ett bättre genomförande av planerade uppgifter." I princip innebar detta - blanda dig inte i dina dumheter, utan tänk på din egen sak.
Som det senare blev känt, planterades i Washington ett brev under dörren till den sovjetiska ambassaden med följande innehåll: ”Inom en snar framtid kommer amerikanska underrättelsetjänster att vidta åtgärder för att i hemlighet höja en sovjetisk ubåt som sjönk i Stilla havet. Lyckoönskare."
Operationen att lyfta K-129 var tekniskt mycket svår, eftersom båten vilade på ett djup av mer än 5000 m. Allt arbete varade i 40 dagar. Vid lyft bröt den sovjetiska ubåten i två delar, så endast en kunde lyftas, bestående av den första, andra och en del av den tredje avdelningen. Amerikanerna jublade.
Kroppen av sex döda ubåtsmän avlägsnades från fartygets fören och begravdes till havs enligt den ritual som antogs i den sovjetiska flottan. Sarkofagen med kropparna täcktes med den sovjetiska flottans flagga och sänktes ner i havet till ljudet av Sovjetunionens nationalsång. Efter att ha visat de sovjetiska sjömännen sin sista respekt började amerikanerna leta efter de chiffer som de var så intresserade av, men nådde inte det önskade målet. Anledningen till allt var den ryska mentaliteten: under reparationen av K-129 1966-1967 i Dalzavod överförde chefsbyggaren, på begäran av befälhavaren för ubåten, kapten 1st Rank V. Kobzar, chifferhytten till missilfacket. Han kunde inte vägra denna långa, kraftigt byggda man, som plågades i den trånga och lilla stugan i den andra kupén, och därför drog sig tillbaka från projektet.

Men hemligheten med att lyfta den sjunkna ubåten observerades inte. En internationell skandal utbröt kring Operation Jennifer. Arbetet måste inskränkas och CIA kom aldrig till den bakre delen av K-129.
Snart lämnade även huvudaktörerna som organiserade denna operation den politiska arenan: Richard Nixon togs bort från sin post i samband med Watergate-skandalen; Howard Hughes blev galen; William Colby lämnade underrättelsetjänsten av okänd anledning. Kongressen hindrade CIA från att delta i sådana tvivelaktiga operationer.
Det enda som fosterlandet gjorde för de döda ubåtsmännen efter att båten lyftes var att USSR:s utrikesminister skickade en lapp till det amerikanska utrikesdepartementet, där man anklagade amerikanerna för att bryta mot internationell sjölag (lyfta ett utländskt fartyg från havet) golv) och skändning av sjömäns massgrav. Varken det ena eller det andra hade dock någon rättslig grund.
Först i oktober 1992 överlämnades filmen, på vilken begravningen av sex kroppar av sovjetiska ubåtsmän filmades, till Boris Jeltsin, men gav ingen information som belyser orsakerna till tragedin.
Senare spelades den amerikansk-ryska filmen "The Tragedy of Submarine K-129" in, som bara avslöjar tjugofem procent av faktamaterialet, är fylld av fel och utsmyckning av verkligheten, som är bekant för amerikaner.
Det finns många halvsanningar med i bilden, som är mycket värre än rena lögner.
På förslag av försvarsministern I. Sergeez, genom dekret från Ryska federationens president den 20 oktober 1998, tilldelades alla medlemmar av besättningen på K-129-ubåten Order of Courage (postumt), men utmärkelser delades endast ut till åtta familjer till de döda sjömännen. I staden Cheremkhovo restes ett monument till hjältarna från ubåtarna K-129, som föddes och växte upp i Irkutsk-regionen.
Omständigheterna som ledde till tragedin ombord på missilubåten är fortfarande okända. Hans död anses vara ett av de största mysterierna under kalla krigets period, som utspelade sig mellan de två supermakterna - Sovjetunionen och USA.
Vladimir Evdasin, som en gång tjänstgjorde på denna ubåt, har sin egen version av hennes död
Den 8 mars 2008 markerade 40-årsdagen av döden och vilan i Stilla havets avgrund av ubåten K-129. Media denna dag var upptagen med banala gratulationer till kvinnor, och minnet av de döda sjömännen uppmärksammades inte. Bland annat i Novosibirsk. Under tiden, bland de 99 ubåtsmän som dog på K-129, var sju våra landsmän: biträdande befälhavare kapten 3:e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, förman för länsmaskinsteamet, chefsförman för extra lång tjänst Ivanov Valentin Pavlovich, befälhavare för uppskjutningen avdelning förman för den 2: a artikeln Saenko Nikolai Yemelyanovich , senior elektriker senior sjöman Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektriker sjömän Vladimir Matveevich Gostev och Dasko Ivan Aleksandrovich, vårdare sjöman Kravtsov Gennady Ivanovich.
Bara trettio år efter dödsfallet belönades våra landsmän, liksom alla medlemmar av K-129-besättningen, "för mod och mod visat i utförandet av militär plikt" postumt med Order of Courage. Och tio år senare var det få som kom ihåg ödet för denna besättning. Och det är inte rättvist. Besättningen på K-129 dog inte i en olycka. Han föll offer för det fyrtiofemåriga kriget 1946-1991, betecknat i historien som kalla kriget (vilket betyder: villkorligt, blodlöst). Men det var direkta konfrontationer i det här kriget, det fanns också offer - K-129:s öde är ett exempel på detta. Detta bör inte glömmas.
1955 beställde USA, tre år före Sovjetunionen, en atomubåt med torpedvapen. Men den 16 september samma 1955 lanserade Sovjetunionen världens första framgångsrika uppskjutning av en ballistisk missil från en ubåt i ytläge, vilket gjorde det möjligt att leverera ett kärnvapenangrepp mot fiendens markmål. I juli 1960 tog amerikanska ubåtsfartyg ledningen genom att skjuta upp ballistiska missiler under vattnet. Men redan i oktober samma år genomfördes även uppskjutningen av en raket från under vattnet i Sovjetunionen. Så snabbt utvecklades striden om ubåtsflottor om överlägsenhet i haven. Samtidigt utkämpades det kalla kriget under vattnet på gränsen till ett hett krig. Ubåtar från USA och andra Nato-länder övervakade ständigt Sovjetunionens krigsfartyg. Sovjetiska ubåtar svarade in natura. Dessa spaningsoperationer, och ibland skrämselhandlingar, ledde ofta till incidenter på gränsen till ett regelbrott, och i fallet med K-129 ledde de till döden för fartyget och dess besättning.
Den 24 februari 1968, på en nittio dagar lång resa (återkomsten var planerad till den 5 maj), från ubåtsbasen i Kamchatkabukten, vars namn är översatt från franska som en grav, den dieselelektriska ubåten K-129 med tre ballistiska missiler och två torpeder med kärnstridsspetsar ombord. Hittills har den hemliga uppgiften som lagrats i paketet inte avslöjats, som befälhavaren hade rätt att öppna först efter att ha anlänt till en given punkt i haven. Det är bara känt att ubåten förbereddes för kampanjen i en nödbeställning, och officerarna "whistades ut" (borttogs) från semestern med telegram, oavsett var i landet de vilade.
Man kan gissa om kampanjens mål, att veta vilken typ av händelser som ägde rum vid den tiden i ansvarszonen för Stillahavsflottan i Sovjetunionen och USA, graden av spänning i den internationella situationen.
Det började med att den 23 januari 1968 invaderade det amerikanska spaningsfartyget "Pueblo" Nordkoreas territorialvatten. Han attackerades och tillfångatogs av koreanska gränsvakter, och hans besättning tillfångatogs (en amerikan dödades). Nordkoreanerna vägrade ge upp fartyget och dess besättning. Sedan skickade USA två hangarfartygsformationer av fartyg till Östkoreanska viken och hotade att släppa landsmän med våld. Nordkorea var en allierad, Sovjetunionen var skyldig att ge det militärt bistånd. Befälhavaren för Stillahavsflottan, amiral Amelko, satte i hemlighet flottan i full beredskap och satte i början av februari ut 27 ubåtar, en skvadron ytfartyg ledda av missilkryssaren Varyag och långväga sjöspaningsflygplan i manövreringsområdet för amerikanska hangarfartyg. Vigelent bärarbaserade attackflygplan började lyfta från amerikanska hangarfartyg och försökte skrämma våra sjömän, flygande, nästan vidrör masterna ovanför de sovjetiska fartygen. Amiral Amelko radio till Varyag: "Beställningen att öppna eld bör endast ges i händelse av en tydlig attack mot fartyg. Behåll lugnet och säkerhetsåtgärder. Ingen ville slåss "hett". Men amerikanerna måste stoppas. Ett regemente av 21 Tu-16 missilbärare höjdes från sjöflygets markflygfält med order att flyga runt hangarfartyg och andra fartyg från den amerikanska skvadronen på extremt låga höjder, vilket visade ett hot med missiler som avfyrades från luckor. Detta hade rätt effekt. Båda bärarformationerna vände och lämnade till Sasebo, den amerikanska militärbasen i Japan. Förvandlingen av det kalla kriget till ett verkligt krig förhindrades. Men hotet kvarstod i ytterligare ett år, eftersom besättningen på Pueblo återlämnades till amerikanerna först i december 1968, och själva skeppet ännu senare.
Här, mot bakgrund av vilka händelser, fick ubåten K-129 en order om att skyndsamt och förbereder för resan. Krig kan bryta ut när som helst. Att döma av beväpningen var K-129, om nödvändigt, redo att leverera kärnvapenangrepp med två torpeder mot flottans hangarfartygsformationer och tre ballistiska missiler mot markmål. För detta var de tvungna att patrullera i zonen för en möjlig operationsplats.

När ubåten lämnade viken, flyttade ubåten söderut, nådde den fyrtionde breddgraden och vände längs den västerut, mot de japanska öarna. Vid utsatt tid fick kommandot kontrollradiogram från henne. Den tolfte dagen, den 8 mars på natten, fick inte K-129 kontakt. Vid denna tidpunkt var det meningen att hon skulle befinna sig i området för nästa vändpunkt för övergångsvägen till stridsuppdragsområdet på ett avstånd av cirka 1230 mil från Kamtjatkas kust och cirka 750 mil nordväst om ön Oahu i den hawaiianska skärgården.
När radiogrammet från K-129 inte togs emot vid nästa schemalagda kommunikationssession smälte hoppet om att tystnaden berodde på funktionsfel i radioutrustningen. Den 12 mars började aktiva sökningar. Mer än 30 fartyg och flygplan längs och tvärs över det påstådda området för försvinnandet av ubåten, men hittade inga spår av det varken på ytan eller i havets djup. Landet och världen informerades inte om tragedin, som var enligt dåvarande myndigheters tradition. Orsakerna till tragedin diskuteras fortfarande.
Huvudversionen av döden av K-129 av våra ubåtsmän och experter: ubåten kolliderade med en annan ubåt. Detta händer och har mer än en gång lett till katastrofer och olyckor med båtar från olika länder.

Jag måste säga att amerikanska ubåtar ständigt är i tjänst i neutralt vatten utanför Kamtjatkas kust och upptäcker våra ubåtar som lämnar basen i det öppna havet. Det är osannolikt att den "rytande kon", som amerikanska sjömän kallade våra dieselelektriska ubåtar för bullret, lyckades bryta sig loss från den snabba atomubåten, och därför, tror experter, fanns det förmodligen en spionatomubåt i område av K-129 förlisningen. Befälhavarna för amerikanska atommariner anser det vara en speciell chic att utföra övervakning, närma sig på kritiskt små avstånd från ena sidan, sedan från den andra och sedan dyka under botten av det observerade skeppet på gränsen till en kollision. Tydligen inträffade kollisionen den här gången, och experter kallar den skyldige till döden av K-129, den amerikanska atomubåten Swordfish (Swordfish), som var speciellt utformad för undervattensspaningsoperationer, som redan hade behövt kollidera med en annan av våra ubåtar, men då klarade sig båda ubåtarna med mindre skador. Det faktum att det var Swordfish som kolliderade med K-129 tros på grundval av att Swordfish strax efter att vår ubåt försvann nådde den japanska hamnen Yokosuka och började i en atmosfär av extremt hemlighetsmakeri reparera fören och kabinen med periskop. och antenner. Sådana skador på en atommarin kan bara tas emot i en kollision med ett annat fartyg och under det. En annan bekräftelse på den amerikanska atomubåtens skuld är det faktum att när amerikanerna försökte, ett par månader efter K-129:ans död, att undersöka den med djuphavsundervattensbåtar och 1974 att höja fören på död ubåt med spionagemål från ett djup av 5 km, de visste exakt koordinaterna för hennes död och slösade inte bort tid på ett långt sökande.
Amerikanerna, även nu när det kalla kriget har blivit historia, förnekar deras ubåts inblandning i K-129:ans död och förklarar skadan på svärdfisken av en kollision med ett isflak. Men på de breddgraderna i mars är flytande isflak inget annat än en myt. De presenterar bilder tagna av undervattensfarkoster på djupet av K-129 som ligger på botten. Ett tre meter långt hål i ett starkt och lätt skrov, en förstörd akterdel av avverkningsstängslet, en böjd akter och skadade mellansilos för ballistiska missiler, avrivna kåpor till dessa silos och missilstridsspetsar som kastats någonstans - alla dessa skador är över eller nära batterigropen i det femte facket och, säger amerikanerna, kunde erhållas från explosionen av väte som frigörs av batterier. De är inte generade över att det finns dussintals sådana explosioner i historien om ubåtsflottan i alla länder, men de ledde alltid bara till förstörelse och bränder inuti ubåten. Beräkningar visar att kraften i en sådan explosion inte räcker för att ubåten ska få dödliga skador, som spelades in av amerikanska marinspioners kameror.
Från juni 1960 till mars 1961 hade jag en chans att tjäna på K-129. Hennes öde är inte likgiltigt för mig, och därför vågar jag ge en sådan, som det verkar, ännu inte uttalad i USA, version av denna ubåts död.
Jag tror att strax före den planerade kommunikationssessionen natten till den 8 mars 1968 dök K-129 upp och seglade på ytan. I ytläge på bryggan, i avverkningens stängsel, gick enligt bemanningstabellen tre personer upp och höll vakt: vakthavande befäl, styrsignalman och ”väktaren i aktern”. Kroppen av en av dem i en pälsraglan spelades in av en amerikansk spionkamera i kabinstaketet, vilket bekräftar att båten vid tidpunkten för katastrofen var på ytan, för inne i ubåten den andra dagen av undervattensbanan lufttemperaturen når 40 grader eller mer, och dykare "i päls" prunkar inte. Eftersom hydroakustik förlorar kontrollen över situationen under vatten under driften av dieselmotorer, märkte de inte bullret från en manövrerande främmande ubåt. Och hon genomförde tvärdykning under botten av K-129:an på ett kritiskt farligt avstånd och krokade oväntat fast skrovet på vår ubåt med styrhytten, och hon kapsejsade utan att ens hinna gnissla en radiosignal. Vatten forsade in i den öppna luckan och luftintagsschaktet, och snart föll ubåten till havets botten. Vid en kollision med botten upp och ner gick skrovet på båten sönder. Raketgevär förstördes också. Låt mig påminna om att båten föll till ett djup av 5 km och började kollapsa även på 300 m djup - det maximalt beräknade nedsänkningsdjupet. Det tog några minuter för allt.

Den här versionen av vad som hände är ganska verklig. Ubåtar från 629-projektet, och därmed K-129, var de allra första specialdesignade missilubåtarna i världen. Men tyvärr var de inte "roly-poly". Ballistiska missiler passade inte in i ubåtens skrov, bärraketer var tvungna att placeras i ett speciellt fack, och ett speciellt staket byggdes ovanför det som steg över det övre däcket till höjden av en trevåningsbyggnad. I stängslets fören placerades en stuga med en bro och alla infällbara anordningar. Med längden på själva ubåten cirka 100 m föll cirka en fjärdedel av detta avstånd på staketet. I bredd, från sida till sida, var den inte mer än 10 m. Denna design gjorde ubåten mycket instabil på ytan, den svajade från sida till sida ganska kraftigt även med vinden. Och när en extern kraftfull kraft ingrep, skiftade tyngdpunkten till en katastrofal linje, båten kantrade och föll till botten och drog med sig 99 dykare. evigt minne till dem.
Det skulle vara trevligt att introducera en tradition i Novosibirsk för att fira våra landsmän och hela besättningen på K-129:an genom att lägga ut blommor och till och med hälsa vid monumentet till sjömän och flodmän som gav sina liv för fäderneslandet. Låt varje år den 8 mars, på dagen för K-129:s död, veteraner från marinen, kadetter från flodens kommandoskola, kadetter, medlemmar av militära patriotiska föreningar för barn och ungdomar komma till monumentet på Ob-vallen nära pir River Station. De som gav sina liv i fosterlandets tjänst under det kalla kriget förtjänar sådan uppmärksamhet.

FRÅN EN ANNAN KÄLLA

Den 8 mars 1968, under stridstjänst i Stilla havet, sjönk den sovjetiska dieselubåten K-129 med tre ballistiska termonukleära missiler ombord. Alla 105 besättningsmedlemmar dödades. Det inträffade en explosion på båten och den låg på marken på mer än 5 000 meters djup.

Kraschen hölls hemlig. En tid senare beslutade den amerikanska militären att höja atomubåten, för vilken, i en atmosfär av strängaste sekretess, byggdes ett speciellt fartyg, Explorer. Lyftoperationen kostade 500 miljoner dollar. Tydligen var priset på sovjetiska militära hemligheter högre.

Ett stort spionspel spelades runt lyftet av båten. Fram till sista stund trodde den sovjetiska sidan att det var omöjligt att lyfta ubåten och bekräftade inte alls informationen om förlusten av båten. Och först efter att amerikanerna började arbeta med att lyfta båten protesterade den sovjetiska regeringen och hotade till och med bombningen av katastrofområdet. Men amerikanerna slutförde framgångsrikt sin uppgift att lyfta båten. En skandal utbröt. CIA fick dock sovjetiska militära chiffer och annan hemligstämplad information.

Ubåtsmännen återvände inte från militärkampanjen, de var efterlängtade hemma.
Mödrar, fruar, barn, de levde alla i hopp om ett snabbt möte. Men ibland ger livet oss hemska saker. Stridande killar dog och gick ner i havets djup.

En av de sista bilderna av ubåtsteamet K-129, i centrum Zhuravin Alexander Mikhailovich, seniorassistent till båtchefen.

Stabsofficerare:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, född 1930, kapten av 1:a rangen, ubåtsbefälhavare.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, född 1933, kapten av 2:a rangen, seniorassistent till båtchefen.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, född 1930, kapten III rang, suppleant. politisk båtchef.
4. Vladimir Artemyevich MOTOVOLOV, född 1936, kapten av 3:e rangen, biträdande båtchef.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, född 1937, kapten-löjtnant, befälhavare för BC-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, född 1940, löjtnant, befälhavare för den elektriska navigationsgruppen BCH-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, född 1935, kapten av III rang, befälhavare för BCH-2. examen från VVMU uppkallad efter P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, född 1941, kapten-löjtnant, befälhavare för kontrollgruppen BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, född 1932, kapten av III rang, befälhavare för BC-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, född 1934, ingenjör-kapten III rang, befälhavare för stridsspets-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, född 1939, seniorlöjtnant, chef för RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, född 1934, ingenjör-kapten-löjtnant, befälhavare för motorgruppen BCh-5.

Utstationerade officerare.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, född 1932, major i sjukvården, läkare i ubåten, på order av civillagen för marinen N 0106 daterad 1968-01-18, på grund av svåra familjeförhållanden, överfördes till Vladivostok som lärare vid medicinalanstalten. Med tillstånd av OK lämnades KTOF på ubåten för att säkerställa kampanjen.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, född 1942, seniorlöjtnant, befälhavare för OSNAZ-spaningsgruppen. Utstationerad för perioden att gå till sjöss. Befälhavare för spaningsgruppen OSNAZ ubåt "B-50".

Betyg.

1. Borodulin Vyacheslav Semenovich, född 1939, midskeppsman, förman för laget av rorsmän-signalmän.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, född 1945, förman för 2:a artikeln, befälhavare för rorsman-signalers avdelningen.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, född 1944, sjöman, rorsman-signalman.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. födelse, förman 2 artiklar, förman för teamet av elektriker navigering.
5. KRIVIKH Mikhail Ivanovich, född 1947, senior sjöman, senior navigationselektriker.
6. GUSHCHIN Nikolai Ivanovich, född 1945, senior sjöman, befälhavare för kontrollavdelningen.
7. Viktor Ivanovich BALASHOV, född 1946, senior sjöman, senior elektrikeroperatör.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, född 1947, sjöman, senior elektrikeroperatör.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, född 1944, förman i 1:a klass, förman för förberedelse- och uppskjutningsteamet.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, född 1945, förman för den andra artikeln, gruppledaren. apparater.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, född 1947, sjöman, senior gyroskopoperatör.
12. SAYENKO Nikolai Emelyanovich, född 1945, förman för den andra artikeln, befälhavare för uppskjutningsavdelningen.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, född 1946, förman för 2:a artikeln, befälhavare för torpedgruppen.
14. KOSTUSHKO Vladimir Mikhailovich, född 1947, sjöman, torpedpilot.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, född 1945, förman för 2:a artikeln, befälhavare för torpedelektrikeravdelningen.
16. TERESHIN Vitaly Ivanovich, född 1941, midskeppsman, förman för radiotelegrafteamet.
17. ARKHIVOV Anatolij Andreevich, född 1947, sjöman, radiotelegraf.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, född 1945, förman för 2:a artikeln, befälhavare för telegrafavdelningen.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrievich, född 1945, förman för 2:a artikeln, befälhavare för vårdavdelningen.
20. TELNOV Yury Ivanovich, född 1945, översjöman, övervakare.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, född 1946, sjöman, övervakare.
22. SHISHKIN Yuri Vasilyevich, född 1946, sjöman, övervakare.
23. VASILYEV Alexander Sergeevich, född 1947, sjöman, skötare.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, född 1947, sjöman, skötare.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, född 1945, förman för den andra artikeln, befälhavare för avdelningen för elektriker.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, född 1947, sjöman, skötare.
27. GOOGE Petr Ivanovich, född 1946, förman för 2:a artikeln, vaktmästare.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovich, född 1947, sjömansskötare.
29. OSHCHEPKOV Vladimir Grigorievich, född 1946, förman för 2:a artikeln, befälhavare för elektrikeravdelningen.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, född 1946, sjöman, senior elektriker.
31. BOZHENKO (ibland BAZHENNO) Vladimir Alekseevich, född 1945, senior sjöman, senior elektriker.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, född 1947, sjöman, elektriker.
33. GOSTEV Vladimir Matveyevich, född 1946, sjöman, elektriker.
34. DASKO Ivan Alexandrovich, född 1947, sjöman, elektriker.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, född 1947, sjöman, elektriker.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasyevich, född 1947, sjöman, elektriker.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, född 1944, översergeant-major utöver värnpliktig tjänst, sergeant-major i länsmaskinsteamet.
38. SPRISHEVSKY (ibland - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, född 1934, midskepp, förman i RTS-teamet.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, född 1947, sjöman, senior radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, född 1947, sjöman, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, född 1946, förman för 2:a artikeln, medicinsk kemist.
42. LABZIN (ibland - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, född 1941, chefsförman utöver militärtjänst, senior kockinstruktör.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, född 1946, senior sjöman, senior kock.
44. Chichkanov Anatoly Semenovich, född 1946, förman för den andra artikeln, befälhavare för radiotelegrafavdelningen.
45. KOZIN Vladimir Vasilyevich, född 1947, sjöman, radiotelegrafist.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, född 1947, senior sjöman, senior hydroakustisk ingenjör.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, född 1948, sjöman, lärling länsingenjör.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, född 1948, sjöman, elektriker
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, född 1946, förman för 2:a artikeln, senior instruktör.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, född 1947, sjöman, elev till navigationselektriker.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, född 1946, förman för 2:a artikeln, befälhavare för länsmaskinistavdelningen.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, född 1945, förman för 2:a artikeln, befälhavare för länsmaskinistavdelningen.
53. KOBELEV Gennadij Innokent'evich, född 1947, senior sjöman, senior länsingenjör.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, född 1945, senior sjöman, senior länsingenjör.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, född 1945, senior sjöman, länsingenjör.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, född 1947, sjöman, länsingenjör.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, född 1947, senior sjöman, befälhavare för den hydroakustiska avdelningen.
58. KABAKOV Anatolij Semenovich, född 1948, sjöman, skötare.
59. REDKOSHEEV Nikolai Andreevich, född 1948, sjöman, skötare.

Genom att ersätta:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, född 1945, förman för 1:a artikeln, förman för motorlaget = 453 ubåtsbesättning.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvich, född 1948, översjöman, rorsman-signalman = 453 ubåtsbesättningar.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, född 1948, sjöman, senior rorsman-signalman = 453 ubåtsbesättningar.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, född 1947, sjöman, senior elektriker-mekaniker = 453 ubåtsbesättning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, född 1945, förman 2 artiklar, senior elektriker-mekaniker = 453 ubåtsbesättning.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, född 1947, sjöman, senior torpedpilot = 453 ubåtsbesättningar.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, född 1945, förman för 1:a artikeln, övervakare = 453 ubåtsbesättningar.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, född 1939, midskeppsman, förman för laget av elektriker = 337 ubåtsbesättning.
9. NAIMISHIN (ibland - NAIMUSHIN) Anatoly Sergeevich, född 1947, senior sjöman, befälhavare för den radiometriska avdelningen = ubåt "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, född 1945, förman för den första artikeln, förman för radiotelegrafteamet = ubåt "K-14".
11. GUSHCHIN Gennadij Fedorovich, född 1946, förman för den andra artikeln, SPS-specialist = 337 ubåtsbesättning.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, född 1947, sjöman, länsingenjör = 458 ubåtsbesättning.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, född 1945, chefsförman utöver militärtjänst, befälhavare för elektrikeravdelningen = 337 ubåtsbesättning.
14. KARABAZHANOV (ibland - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, född 1947, senior sjöman, senior rorsman signalman = ubåt "K-163".

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, född 1948, sjöman, vaktmästare = 453 ubåtsbesättning.
2. MIN (ibland - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, född 1948, sjöman, vaktmästare = 453 ubåtsbesättning.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, född 1947, sjöman, senior hold = 453 ubåtsbesättning.
4. KRUCHININ Oleg Leonidovich, född 1947, sjöman, radiotelegrafist = 453 ubåtsbesättningar.
5. Crybaby Vladimir Mikhailovich, född 1948, sjöman, lärling radiotelegraf = ubåt "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, född 1947, senior sjöman, befälhavare för den radiometriska avdelningen = 453 ubåtsbesättningar.
7. ANDREEV Alexey Vasilyevich, född 1947, förman för den andra artikeln, befälhavare för den hydroakustiska avdelningen = ubåt "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, född 1947, sjöman, torpedpilot = 453 ubåtsbesättning.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, född 1946, sjöman, kock = ubåt "K-99".
10. Alexander Alexandrovich PICHURIN, född 1948, sjöman, senior hydroakustisk ingenjör. Anlände på "K-129" som hydroakustisk student den 1 februari 1968. På order av divisionschefen överfördes han till den 453:e besättningen. Men i själva verket överfördes han inte till besättningen och deltog i förberedelsen av ubåten för stridstjänst. Innan K-129 lämnade rapporterade inte den högre assisterande befälhavaren, kapten i 2:a rangen, Zhuravin, till divisionsbefälhavaren om närvaron av sjömannen PICHULIN ombord på ubåten och korrigerade inte listan som han lämnat in tidigare.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilyevich, född 1947, sjöman, elektriker = ubåt "K-75".

Den 22 oktober 1998, på grundval av presidentens dekret, tilldelades befälhavarens son Andrey, hustru till förste styrmannen Zhuravina Irina Andreevna, hustru till gruppbefälhavaren Zueva Galina Nikolaevna Order of Courage. Tack vare Irina Andreevna Zhuravinas uthållighet har arbetet med att återställa det goda minnet av ubåtarna från K-129-ubåtsbesättningen flyttats framåt.

Här är några bilder på K-129 ubåtsbesättningen.

Senior assistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapten 2:a rang.

Befälhavaren för stridsspetsen-1 Zhuravin A.M. PÅ ubåten K-129, ett tidigare foto.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, sjöman BCh-3, torpedpilot, född 1947. Foto från det enda överlevande negativet.

Personalen på RPL K-129

Befälhavare för ubåten K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich

"Project Azorian" var kodnamnet för en hemlig operation som senare blev en av de stora skandalerna under det kalla kriget. Det var under de avlägsna åren som ett kamouflerat amerikanskt krigsfartyg drog upp en sjunken sovjetisk K-129 ur havet.

På en mörk botten i norra Stilla havet ligger resterna av den modigaste ubåten i världens historia. Dessa fragment vittnar om den fruktansvärda tragedin som inträffade den 11 mars 1968 med den sovjetiska atomubåten K-129, som ett resultat av vilken 98 officerare dog. Platsen för tragedin hölls hemlig för Sovjetunionen och bara 6 år senare tillkännagavs det ...

Amerikanerna hittade och undersökte den sjunkna ubåten under de första 2 veckorna. Med modern teknik lanserade CIA ett unikt projekt för att lyfta upp en del av K-129-båten från havsbotten i augusti 1974.



Eftersom K-129 sjönk på ett mycket stort djup, ca 5000 m, konstruerades och byggdes fartyget Glomar Explorer specifikt för operationen, utrustat med unik utrustning för ultradjuphavsarbete. Operationen genomfördes i hemlighet på internationellt vatten och var förklädd som prospekteringsarbete på havshyllan.



Problemkurs

... Under mörkrets skydd tidigt på morgonen den 24 februari 1968 lämnade den K-129 dieselelektriska ubåten, svansnummer "574", Krasheninnikov Bay och begav sig mot Stilla havet, till Hawaiiöarna.

Ubåtsprojekt 629-A. Maximalt nedsänkningsdjup - 300 m. Beväpning - 3 R-21 ballistiska missiler, torpeder med kärnstridsspetsar. Autonomi -70 dagar. Besättning - 90 personer.



Den 8 mars, vid ruttens vändpunkt, gav ubåten ingen signal om passage av kontrolllinjen. Det svaga hoppet om att båten drev på ytan, utan kraft och radiokommunikation, torkade ut efter två veckor.

En verkligt massiv sökoperation har påbörjats. Under 70 dagar undersökte tre dussin fartyg från Stillahavsflottan hela K-129-rutten från Kamchatka till Hawaii. Hela vägen togs vattenprover för radioaktivitet (det fanns ett atomvapen ombord på ubåten). Ack, båten har sjunkit i dunkel.

Besättningen på den förlorade båten.



Hösten 1968 skickades sorgliga meddelanden till släktingarna till de saknade sjömännen från K-129-besättningen i Sovjetunionens städer, där kolumnen "dödsorsak" löd: "bedöm död." Sovjetunionens militärpolitiska ledning gömde det faktum att ubåten försvann från hela världen, tyst uteslutande K-129 från marinen.

Den enda som kom ihåg den förlorade båten var US Central Intelligence Agency.

Kärnvapenubåten Barb (SSN-596) var i tjänst i Japanska havet när något oväntat hände. En stor avdelning av sovjetiska fartyg och ubåtar gick till sjöss. Det var förvånande att sonarerna från den sovjetiska marinens fartyg, inklusive ubåtar, ständigt "arbetade" i aktivt läge.

Det stod snart klart att ryssarna inte alls var ute efter en amerikansk båt. Deras skepp rörde sig snabbt österut och fyllde etern med många meddelanden. Befälhavaren för USS "Barb" rapporterade till kommandot om vad som hade hänt och föreslog att ryssarna, att döma av "händelsen", letade efter sin sjunkna båt.

Dödsort för K-129



Amerikanska marinens specialister började lyssna på kilometervis av bandinspelningar som tagits emot från de nedre akustiska stationerna i SOSUS-systemet. I kakofonien av havsljud lyckades de hitta ett fragment där "klappen" spelades in.

Signalen kom från en bottenstation installerad på en höjd av Imperial Mountains (en del av havsbotten) på ett avstånd av över 300 miles från den påstådda kraschplatsen. Med tanke på SOSUS-riktningssökningsnoggrannheten på 5-10 ° bestämdes positionen för K-129 som en "punkt" 30 miles i storlek.

Den sovjetiska ubåten sjönk 600 mil nordväst om ca. Midway (hawaiiansk skärgård), mitt i en havsdike på 5000 meters djup.

Den sovjetiska regeringens officiella avslag på den sjunkna K-129 resulterade i att den blev "föräldralös egendom", vilket innebär att vilket land som helst som upptäckte den försvunna ubåten skulle betraktas som dess ägare. Därför började diskussioner i början av 1969 i CIA om möjligheten att lyfta värdefull utrustning från en sovjetisk ubåt från Stilla havets botten.

Amerikanerna var intresserade av bokstavligen allt: utformningen av ubåten, mekanismer och instrument, ekolod, dokument. Särskilt frestande var tanken på att tränga in i radiokommunikationen från USSR-flottan och "bryta" chifferna för radiotrafik.

Om du lyckas extrahera radiokommunikationsutrustningen kan du använda en dator för att öppna algoritmerna för kodning av information, för att förstå nyckellagarna för utvecklingen av chiffer i Sovjetunionen, d.v.s. öppna hela systemet för utplacering och kontroll av Sovjetunionens flotta. Av inte mindre intresse var kärnvapen ombord på båten: designegenskaper hos R-21 ICBM och torpedstridsspetsar.

I juli 1969 utarbetades en tydlig plan för flera år framåt och arbetet började koka. Med tanke på det enorma djup som K-129 sjönk på uppskattades operationens framgång till 10 %



Mission Khalibat

Till att börja med var det nödvändigt att fastställa den exakta platsen för K-129 och bedöma dess tillstånd. Detta gjordes av atomubåten för specialoperationer USS "Halibut" (Halibut).

Den före detta missilbäraren moderniserades grundligt och fylldes till fullo med oceanografisk utrustning: sidopropeller, en ankaranordning med ett bog- och aktersvampankare, en dykkamera, ekolod på långt och nära sidan, samt en djuphavsdragen Fish-modul utrustad med foto- och videoutrustning och kraftfulla spotlights.



När "Khelibat" var vid den beräknade punkten drog dagarna av hårt arbete ut på tiden. Var sjätte dag höjdes en dränkbar för djuphavsvatten för att ladda om film i kameror. Sedan arbetade fotolabbet i ett rasande tempo (kameran gjorde 24 bilder per sekund).

Och så en dag föll en bild med ett tydligt definierat ubåtsroder på bordet. "K-129" låg på havets botten, enligt inofficiell information, vid punkten 38 ° 5' N. latitud. och 178°57′ Ö. (enligt andra källor - 40 ° 6 ′ N och 179 ° 57′ E) på ett djup av 16 500 fot.

De exakta koordinaterna för platsen för "K-129" är fortfarande en amerikansk statshemlighet. Efter upptäckten av K-129 tog Khalibat ytterligare 22 000 fotografier av den sovjetiska ubåten.

Från början var det planerat att öppna K-129-skrovet med hjälp av fjärrstyrda undervattensfarkoster och utvinna det material som de amerikanska specialtjänsterna behövde från ubåten utan att lyfta själva båten. Men under Khalibat-uppdraget fann man att K-129-skrovet bröts i flera stora fragment, vilket gjorde det möjligt att höja hela avdelningarna av intresse för scouter från fem kilometers djup.

Av särskilt värde var fören på K-129, 138 fot (42 meter) lång. CIA och marinen vände sig till kongressen för ekonomiskt stöd, kongressen till president Nixon, och AZORIAN-projektet blev verklighet.



Glomar Explorers historia

Det fantastiska projektet krävde speciella tekniska lösningar.

I april 1971, vid Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, USA:s östkust) MV Hughes Glomar Explorer lades ner. Jätten, med en total deplacement på 50 000 ton, var ett endäcks fartyg med en "central slits" ovanför vilken var placerad ett gigantiskt A-format torn, ett akter maskinrum, en bog i två våningar och akter fyra våningar överbyggnader .



Layout på däcket på fartyget "Hughes Glomar Explorer" av huvudutrustningen som används vid installation av rörpelare (lyftrör): 1-brokran; 2-huvuddäck; 3-"månpool"; 4-A-formad ram; 5-extern kardanupphängning; 6-intern kardanupphängning; 7-basen av lastanordningen; 8-torn; 9-rörsbricka; 10-vagn av rörmatningsbrickan; 11-rörs överföringskran; 12-lyft för rör.

En av myterna om Azorian-projektet - K-129 gick sönder under uppstigningen och det mesta av den föll till botten - vederläggs av diskrepansen mellan måtten på Lunar Pool (längd 60 meter) och längden på K- 129 skrov (längd enligt design vattenlinje - 99 meter). Redan från början var det planerat att bara en del av ubåten skulle höjas.

Samtidigt, på varven i National Steel Shipbuilding Corp. i San Diego (Kalifornien, USA:s västkust) var HMB-1-pråmen (Hughes Marine Barge) och Clementine djupvattenfångsten under konstruktion. En sådan spridning av produktionen säkerställde fullständig sekretess för verksamheten.

Inte ens de ingenjörer som var direkt involverade i projektet, individuellt, kunde förstå syftet med dessa enheter (fartyg, fångst och pråm).

Efter en serie tester på östkusten, den 13 augusti 1973, gav sig Glomar Explorer iväg på en 12 000 mil lång kryssning runt Kap Horn och anlände säkert till Long Beach (Kalifornien) den 30 september. Där, långt ifrån nyfikna ögon, i en lugn vik på ön Santa Catalina, väntade pråmen HMB-1 med en grip monterad på honom.



Processen att ladda "Clementine" på Glomar Explorer

Pråmen lastades långsamt och fixerades på 30 m djup, Glomar Explorer stod ovanför den; luckorna på dess centrala anslutning flyttades isär och två pelare sänktes ner i vattnet; i det ögonblicket öppnades taket på pråmen, och kolonnerna, som kinesiska ätpinnar, flyttade Clementine in i skeppet - in i Moon Pool.

Så snart fångsten kom ombord på fartyget stängdes de massiva undervattensluckorna och vatten pumpades ut ur den inre poolen. Efter det, en enorm, osynlig för nyfikna ögon, började arbetet på fartyget för att montera griparen, fästa alla kablar, slangar och sensorer.



Clementine

Den kalla sommaren 1974, en depression norr om ön Guam i västra Stilla havet. Djupet är 5000 meter... Var 3:e minut matas en sektion 18,2 m lång av en kran.Det finns totalt 300 sådana sektioner, var och en är stark som en pistolpipa.

Sänkningen och lyftningen av djuphavsgreppet "Clementine" sker med hjälp av en rörsträng - ett lyftrör, 5 kilometer långt. Varje sektion av röret har en konisk gänga, sektionerna skruvas försiktigt in i varandra, spåren ger en säker låsning av hela strukturen.

Glomar Explorers handlingar sågs med intresse av sovjetiska sjömän. Själva syftet med operationen är inte klart för dem, men det faktum att djuphavsarbete utfördes mitt i Stilla havet väckte misstankar bland den sovjetiska flottans befäl.



Som ett resultat av tekniska problem under lyftet av båten gick dess skrov sönder och det mesta sjönk igen, och slutligen kollapsade vid kontakt med marken, endast bogsektionen höjdes ombord på Glomar Explorer.

Även om officiell information förblir hemligstämplad, tror forskare att ballistiska missiler, kodböcker och annan utrustning förblev i botten, därför tror man att målen för operationen inte uppnåddes fullt ut.

Chazhma-mätkomplexet och räddningsbåten SB-10, som var i närheten, orsakade mycket problem för jänkarna. Av rädsla för att ryssarna skulle ta Glomar Explorer med storm fick de fylla upp helikopterplattan med lådor och höja hela besättningen på fötter.

Alarmerande data kom från "Moon Pool" - vraket av båten är radioaktivt, en av kärnladdningarna kollapsade tydligen.

"Clementine" med delar av "K-129" går ombord på skeppet, "Glomar Explorer" och ger sig av med sitt byte till Hawaii ...



Minnesmärke för ubåtarna "K-129" i garnisonen Vilyuchinsk

7 oktober 2014 13:21



Den 6 oktober 1986 sjönk ubåten K-219 i Bermuda-regionen. Orsaken till katastrofen var en explosion i en raketsilo. Det här inlägget är tillägnat minnet av alla som dog i ubåtskatastrofer.

Det är tyst på bryggan klockan ett på natten.
Du känner bara en
När en trött ubåt
Från djupet går hem



I december 1952 kraschade den dieselelektriska båten S-117, som förberedde sig för övningar som en del av Stillahavsflottan, i Japanska havet. På grund av haveri på höger dieselmotor gick båten till den angivna punkten på en motor. Några timmar senare, enligt befälhavarens rapport, var felet åtgärdat, men besättningen fick inte längre kontakt. Orsaken till och platsen för ubåtens förlisning är fortfarande okänd. Förmodligen sjönk under ett provdyk efter dålig kvalitet eller misslyckade reparationer till sjöss på grund av felaktiga luft- och gaslås, vilket ledde till att dieselfacket snabbt fylldes med vatten och båten inte kunde ytan. Tänk på att detta var 1952. För att ha stört ett stridsuppdrag kunde både båtchefen och befälhavaren för BCH-5 åtalas. Det fanns 52 personer ombord.




Den 21 november 1956, nära Tallinn (Estland), kolliderade M-200-ubåten, som är en del av Östersjöflottan, med den statliga jagaren. 6 personer räddades. 28 dog.




En annan olycka i Tallinnbukten inträffade den 26 september 1957 när dieselubåten M-256 från Östersjöflottan sjönk efter att en brand startat ombord. Även om det till en början var möjligt att höja den, gick den till botten efter fyra timmar. Av de 42 besättningsmedlemmarna räddades 7 personer. A615-projektbåten hade ett framdrivningssystem baserat på en dieselmotor som körde under vatten i en sluten cykel genom en fast kemisk absorbator för att avlägsna koldioxid och berika den brännbara blandningen med flytande syre, vilket kraftigt ökade brandrisken. A615-båtarna var ökända bland ubåtsfartyg, på grund av den höga brandrisken kallades de "tändare".




Den 27 januari 1961 sjönk dieselubåten S-80 i Barents hav. Hon återvände inte till basen från träningsplatsen. Sökoperationen gav inga resultat. Bara sju år senare hittades C-80. Dödsorsaken var flödet av vatten genom RDP-ventilen (ubåtens indragbara anordning för att tillföra luft till dieselmotorer i ubåtens periskopläge) in i dess dieselfack. Än så länge finns det ingen tydlig bild av händelsen. Enligt vissa rapporter försökte båten undvika det norska spaningsfartyget "Maryatas" rammande attack genom ett brådskande cirkulationsdyk och, tungt vägd för att inte kastas upp till ytan (det var en storm), föll den till djup med en upphöjd axel och en öppen RDP-luftspjäll. Hela besättningen - 68 personer - dödades. Det fanns två befäl ombord.




Den 4 juli 1961, under polcirkelövningen, inträffade en strålningsläcka vid den havererade ubåtsreaktorn K-19. Besättningen kunde åtgärda problemet på egen hand, båten förblev flytande och kunde återvända till basen. Åtta ubåtsfartyg dog av ultrahöga doser av strålning.




Den 14 januari 1962 exploderade en B-37 dieselubåt från norra flottan vid norra flottans flottbas i staden Polyarnyj. Som ett resultat av explosionen av ammunition i det främre torpedfacket dödades alla som befann sig på piren, på ubåten och vid den torpedtekniska basen - 122 personer. Allvarliga skador togs emot av ubåten S-350 som stod i närheten. Nödutredningskommissionen drog slutsatsen att orsaken till tragedin var skador på kåpan i stridsladdningsfacket på en av torpederna under lastning av ammunition. Efter det försökte befälhavaren för BCH-3, för att dölja händelsen enligt listan över olyckor nr 1 i flottan, att löda hålet, på grund av vilket torpeden fattade eld och exploderade. Resten av torpederna exploderade från detonationen. Befälhavaren för båten, kapten 2:a rang Begeba, befann sig på piren 100 meter från fartyget, kastades i vattnet av en explosion, skadades allvarligt, ställdes därefter inför rätta, försvarade sig och frikändes.




Den 8 augusti 1967, i Norska havet, på atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol", den första atomubåten från USSR Navy, inträffade en brand i en nedsänkt position i fack 1 och 2. Branden lokaliserades och släcktes genom att nödavdelningarna tätades. 39 besättningsmedlemmar dödades, 65 personer räddades. Fartyget återvände till basen under egen kraft.




Den 8 mars 1968 förlorades den dieselelektriska missilubåten K-129 från Stillahavsflottan. Ubåten utförde militärtjänst på Hawaiiöarna och från den 8 mars slutade den att kommunicera. 98 personer dog. Båten sjönk på 6000 meters djup. Orsaken till kraschen är okänd. Ombord på båten, som upptäcktes 1974 av amerikanerna, som utan framgång försökte höja den, fanns det 100 personer.




Den 12 april 1970 i Biscayabukten sjönk atomubåten K-8 pr.627A från norra flottan till följd av en brand i akteravdelningarna. 52 människor dog, 73 människor räddades. Båten sjönk på mer än 4000 meters djup. Det fanns två kärnvapen ombord. Två kärnreaktorer före översvämningen dämpades med vanliga medel.




Den 24 februari 1972, när man återvände till basen från stridspatruller i Nordatlanten, utbröt en brand i nionde avdelningen på atomubåten K-19, pr.658. Senare spred sig branden till åttonde kupén. Mer än 30 fartyg och fartyg från marinen deltog i räddningsoperationen. I en kraftig storm var det möjligt att evakuera större delen av K-19-besättningen, lägga på elektricitet till båten och bogsera den till basen. 28 sjömän dödades, 76 människor räddades.




Den 13 juni 1973, i Peter the Great Bay (Japanhavet), kolliderade atomubåten K-56 pr. 675MK med forskningsfartyget Akademik Berg. Båten seglade på ytan på natten till basen efter skjutövningar. I korsningen mellan den första och andra avdelningen bildades ett fyra meter långt hål, in i vilket vatten började rinna. För att förhindra den slutliga översvämningen av K-56 beslutade båtchefen att landa ubåten på kustgrunden nära Cape Granite. 27 personer dog.




Den 21 oktober 1981 i Japanska havet sjönk dieselmedelstor ubåt S-178-projektet 613V som ett resultat av en kollision med en stor frysfisketrålare "Refrigerator-13". Olyckan krävde 31 sjömäns liv.




Den 24 juni 1983 sjönk atomubåten K-429 pr.670A från Stillahavsflottan utanför Kamtjatkahalvön. Olyckan inträffade när båten trimmades i ett område där djupet var 35 meter, på grund av att vatten kom in i det fjärde facket genom fartygets ventilationsschakt, som av misstag lämnades öppet när båten var under vatten. En del av besättningsmedlemmarna lyckades räddas, men 16 personer hade tidigare omkommit till följd av en explosion av batterier och skadekontroll. Om båten gick till stora djup skulle den definitivt dö tillsammans med hela besättningen. Fartygets död inträffade på grund av kommandots kriminella försumlighet, som beordrade en defekt ubåt med en icke-standardiserad besättning att gå till sjöss för att skjuta. Besättningen lämnade den sjunkna båten genom att låsa genom torpedrör. Befälhavaren, som till slut motsatte sig högkvarterets beslut och endast under hot om fråntagande av sitt post- och partikort gick till sjöss, dömdes därefter till 10 års fängelse, fick amnesti 1987 och dog snart. De direkta gärningsmännen, som alltid händer hos oss, slapp ansvar. Därefter höjdes båten, men hon sjönk återigen i fabriken vid bryggan, varefter hon avvecklades.




Den 6 oktober 1986, i området för Bermuda i Atlanten, på ett djup av 4000 meter, som ett resultat av en raketexplosion i en gruva, sjönk kärnubåten K-219 pr. 667AU. Båda kärnreaktorerna dämpades av vanliga absorbatorer. Ombord fanns 15 ballistiska missiler med kärnstridsspetsar och två kärnvapen. 4 personer dog. De återstående besättningsmedlemmarna evakuerades till räddningsfartyget Agatan som hade närmat sig från Kuba.




7 april 1989 i Norska havet till följd av en brand i stjärtfacken på 1700 meters djup sjönk atomubåten K-278 "Komsomolets" pr.685, efter att ha fått allvarliga skador på tryckskrovet. 42 personer dog. Ombord fanns två nominellt dämpade kärnreaktorer och två kärnvapen.

Den 12 augusti 2000, under norra flottans marinövningar i Barents hav, störtade den ryska atomubåten Kursk. Ubåten upptäcktes den 13 augusti på 108 meters djup. Hela besättningen på 118 personer dog.

Den 30 augusti 2003 sjönk atomubåten K-159 i Barents hav medan den bogserades för nedmontering. Det fanns 10 besättningsmedlemmar ombord på båten som eskortteam. 9 personer dog.

Den 8 november 2008, under fabriksförsök till sjöss i Japanska havet, inträffade en olycka på kärnubåten Nerpa (NPS), byggd på Amur-varvet i Komsomolsk-on-Amur och ännu inte accepterad i den ryska flottan. Som ett resultat av obehörig drift av brandsläckningssystemet LOH (boat volumetric chemical), började freongas strömma in i båtens fack. 20 personer dog, ytterligare 21 personer lades in på sjukhus med förgiftning. Totalt fanns det 208 personer ombord på atomubåten.

Efterkrigstidens förluster av USSR:s ubåtsflotta
Efter andra världskrigets slut började en ny konfrontation - det kalla kriget. Vapnen sköt inte, flygplanen bombade inte fienden och fartygen bytte inte artilleri och raketsalvor, men detta räddade dem inte från förluster med dussintals människoliv. Och några av de största förlusterna på det kalla krigets fronter drabbades av ubåtsmän.

Under efterkrigstiden förlorade den sovjetiska flottan nio båtar, varav tre kärnkraftsdrivna. Dessutom skadades många båtar allvarligt och den nukleära K-429 sjönk, men höjdes därefter och togs i drift igen. Till en början gällde ubåtarnas död i Sovjetunionen endast dieselubåtar. Under perioden 1952 till 1968 dog sex båtar av olika orsaker, varav en i basen, medan ytterligare flera båtar skadades i explosionen. Totalt dog 357 personer. Det skedde olyckor under denna period på kärnkraftsbåtar, men de klarade sig alla utan "oåterkalleliga förluster" inom tekniken.

Sovjetunionens sjunkna ubåtar tillhörde olika flottor: två båtar vardera från norra, Stillahavs- och Östersjöflottan. Den 12 april 1970 omkom den sovjetiska atomubåten K-8, ombord på vilken en brand bröt ut under en militär kampanj. Det var bränder som blev den största olyckan för sovjetiska ubåtsmän, som regelbundet bröt ut på båtar av olika projekt. Besättningen bekämpade branden i fyra dagar, men kunde inte rädda båten, och lågan "tog" livet på 52 besättningsmedlemmar.

Året därpå dog atomubåten K-56 mirakulöst nog inte, efter att ha fått ett hål till följd av en kollision med det vetenskapliga fartyget Akademik Berg. Olyckan kostade 27 sjömän livet som slog ner kupén och räddade andras liv. En lång period av lugn följde. Det största antalet sjunkna ubåtar i Sovjetunionen faller på 80-talet, märkt av glasnost och perestrojka. Och om döden av S-178-dieselbåten den 21 oktober 1981 inte orsakade resonans (kollision med ett lastfartyg), så var döden av den nukleära K-219:an i oktober 1986 mycket publicerad. Under tre dagar i Sargassohavet bekämpade besättningen branden, men båten gick inte att rädda. Som tur var dog bara fyra personer.

I intervallet mellan två olyckor, den 24 juni 1983, sjönk K-429, som släpptes för testning efter reparation. Som ett resultat tog båten vid dykning vatten, och den kombinerade besättningens felaktiga handlingar ledde till att båten låg på botten. 104 personer kom upp till ytan och ytterligare 16 dog. Därefter höjdes båten och togs i bruk igen.

Men det mest kända ubåtsvraket i Sovjetunionen hände den 7 april 1989, när den senaste Komsomolets-båten, som återvände från stridstjänst, sjönk som ett resultat av en brand och efterföljande översvämning. 42 sjömän blev offer för olyckan. Det är värt att notera att ubåtarnas död i Sovjetunionen inträffade mycket oftare än i USA, som bara förlorade två av sina kärnkraftsdrivna ubåtar.

Inte utan förluster under rysk tid. Och om K-159 bogserade för skrotning inte kan betraktas som en fullfjädrad stridsbåt, var döden av Kursk kärnubåt av projekt 945A den 12 augusti 2000 en riktig tragedi, vilket ledde till döden av 118 ubåtsmän.

Slutligen noterar vi att Sovjetunionens sjunkna ubåtar finns i alla delar av världen, från deras inhemska kuster till Sargassohavet, Hawaiiöarna och Biscayabukten, vilket indikerar platsen för det kalla krigets frontlinje.

Vi rekommenderar också

• Byte av strömförsörjning: reparation och förfining
• Fjärrkontroll av ljus
• Simlektioner för förskolebarn
• Anteckningar för befälhavaren - hemhushållslarm
• Klockpropeller på Atmega8
• Applikationsexempel på enheter och reläer, hur man väljer och ansluter ett relä korrekt Mikrokontroller och relä enkla kopplingskretsar