Spänningsregulator vaz 2110 felfunktion. Hur man ansluter en tre-nivå spänningsregulator till en VAZ-generator

Idag har inhemska bilar ett allvarligt problem med snabb urladdning av batterier. Samtidigt tar deras resurser snabbt slut, och nya modeller på marknaden är dyra. Den främsta anledningen till detta är det frekventa bytet av driftlägen. I det här fallet beror lite på förarens handlingar. I sin tur kräver batteriet ständigt spänning av olika storlek för sin laddning.

Regulatorn installerad i bilen är utformad för att lösa detta problem. Som standard står det för en vanlig typ med en ganska enkel konstruktion. I allmänhet är den ineffektiv och gör sitt jobb dåligt. Detta beror på det faktum att oavsett driftsförhållandena för batteriet levererar det en konstant spänning till enheten. Den kan dock inte ta hänsyn till omgivningstemperaturen, bilens hastighet eller mängden energi som krävs. Samtidigt kan en tre-nivå spänningsregulator optimera hela processen.

Fördelar med regulatorer

Som nämnts tidigare kan regulatorer spara batteritid. Detta ger föraren en enorm möjlighet. Först och främst är det inga problem med uppvärmning. Även på frostiga dagar kommer motorn att starta mycket lättare. I det här fallet kan eventuella problem med signaleringen försvinna. För många bilister, igen på vintern, fungerar det inte bra.

Bland annat kommer lampornas effekt att öka. I det här fallet kommer sikten i de närliggande och avlägsna strålarna att förbättras avsevärt. En spänningsregulator med tre nivåer kan också påverka kaminens funktion. Enligt bilisterna har den förmågan att fungera mycket bättre med ett fulladdat batteri. Du kan också märka en ökning av hastigheten för att byta elfönsterhissar. Som ett resultat förlorar föraren många problem.

Vad behövs för installation?

Först och främst bör du bekanta dig med enhetens utrustning. Standarduppsättningen av regulatorn innehåller instruktioner, själva enheten och anslutningsledningar med speciella borsthållare som behövs för att fixa fallet.

Innan du installerar utrustningen bör du förbereda en skiftnyckel och en stjärnskruvmejsel i förväg. Du behöver också en kniv och en testare för att bestämma spänningen. För att säkert klämma fast terminalerna bör du använda tång, men vanlig tång fungerar också.

Styranslutning

Anslutning av spänningsregulatorn börjar med att koppla bort minuspolen. I det här fallet bör det vridas helt från batteriet. Det andra steget är att ta bort muttern, som sitter på generatorn. Detta måste göras med en förberedd nyckel. Därefter avsätts muttern mot drivningen. För att komma till höljet måste du ta bort blocket, och det är vanligtvis fäst med tre spärrar. För att koppla bort dem måste du försiktigt bända dem från kanten med något. Först efter det är det möjligt att koppla bort generatorns plasthölje, där dess skruvar är placerade. Innan du skruvar loss dem måste du se till att pluggen är helt borttagen.

Nästa steg är att ta bort muttern. I det här fallet bör ändarna vara väl bearbetade med en fil. I detta fall säkerställer detta utmärkt kontakt mellan diodbryggan och distanshylsan. Borsthållaren är direkt installerad i stället för regulatorn. Det viktigaste är att komprimera den lite för att fixa den. Därefter kan höljet omedelbart installeras på sin ursprungliga plats. Lägg sedan försiktigt tråden till regulatorn. Det bör göras, med tanke på platsen för bilens huvudledningar. För att de inte ska hänga ut måste allt fixas med vanliga plastklämmor. Nästa steg är att installera trenivåspänningsregulatorn direkt. I detta fall måste kontakten med massan vara tät.

I vissa fall används en shunt för detta. I den här situationen kommer detta att tillåta dig att ansluta regulator- och generatorhusen mer tillförlitligt. Efter att ha anslutit enheten måste du fästa andra ledningar från satsen. Som ett resultat måste regulatorns funktion omedelbart kontrolleras. Samtidigt laddas bilbatteriet för full kapacitet, och det kan göras genom att omedelbart slå på kamin, strålkastare och radio.

Diagram över en standardregulator

Den vanliga spänningsregulatorkretsen ger olika nivåer av dioder. Samtidigt kan deras barriärer skilja sig markant. Detta beror främst på en kraftig förändring av spänningen i systemet. Du bör också ta hänsyn till strömstyrkan. Regulatorer har bland annat kylflänsar.

Deras huvudsakliga uppgift är att kyla dioderna. Direkt styrs enhetens position av en vippströmbrytare. En annan spänningsregulatorkrets har en elektrisk drivstång som stänger kretsen.

Hemgjorda enheter

Att göra en tre-nivå spänningsregulator med egna händer för en vanlig person är ganska svårt. I det här fallet bör du känna till grunderna i elektronik. Huvudelementet i enheten är dioder. Samtidigt är det mycket problematiskt för dem att hitta en trestegs vippströmbrytare. Dessutom bör radiatorer installeras för kylning. Annars kan det hända att dioderna inte klarar den maximala spänningen och brinner ut.

Komponenterna är anslutna till varandra med ledningar. De måste vara ganska långa eftersom kabeln måste träs genom locket direkt till regulatorn. Det sista du behöver för att ta hand om plastfodralet. I det här fallet måste ledningarna i den vara väl fixerade. Som ett resultat bör växling av vippströmställaren vara ledig.

Recensioner om regulatorn "Energomash" på VAZ-2104

Denna tre-nivå spänningsregulator har bra recensioner. Många ägare uppskattade denna modell för dess kompakthet och enkla installation. Längden på denna enhet är 67 mm, bredden är 41 mm och tjockleken är endast 23 mm. Samtidigt väger enheten exakt 80 g.

Du kan enkelt byta regulator om det behövs. Som ett resultat ökar effektiviteten av bilens batteri avsevärt. Märkström denna modell ger ut på nivån 5 A och är lämplig för generatorer av typerna 26.37 och 37.37. På lägsta nivå kan Energomash på VAZ-2104 nå upp till 13 V. Samtidigt är det möjligt att ställa omkopplaren på maximalt 14 V.

Yttrande om Energomash-regulatorerna för VAZ-2110

En spänningsregulator med tre nivåer (VAZ-2110) är väl lämpad för förare som använder bilen under svåra förhållanden. I det här fallet är det möjligt att röra sig uppför under lång tid. Det ökar också effektiviteten under den varma årstiden. Som ett resultat blir det mycket lättare att starta bilen. I det här fallet förblir batteriet fulladdat under mycket lång tid.

Den minsta Energomash-regulatorn för VAZ-2110 kan leverera en spänning på 13,6 V. I sin tur upprätthålls 14,7 V på maximalt. Liksom den tidigare modellen är denna regulator ganska kompakt. Den tål en märkström på 5 A, och den här enheten kostar cirka 345 rubel på marknaden.

Problemen med "underladdning", såväl som i princip "laddning" av batteriet, kan orsakas av många orsaker, men den allra första och vanligaste på många bilar (våra VAZ är inget undantag här), såväl som på många motorcyklar, är utsignalen från generatorns relä-regulator från byggnaden. Denna enhet kommer, trots sin kompakthet, att spara ditt batteri och göra dess livslängd mycket längre. Men om de misslyckas kan det helt enkelt döda batteriet inom några veckor, så om du ser vita streck, och dessutom startar inte motorn efter natten, inte ens startmotorn "vänder" - det är dags att kontrollera reläregulatorn på din bil, men här är hur du gör det själv, och idag kommer jag att berätta i detalj ...

För att starta definitionen

Relä-regulator – Det här är en anordning som reglerar strömmen från bilens generator, förhindrar att batteriet laddas upp, räddar det från överladdning, vilket är skadligt för batteriet. Den här enheten förlänger således batteriets livslängd avsevärt.

I själva verket är detta bara en spänningsstabilisator som inte tillåter spänningen från generatorn att överskrida tröskeln på 14,5 volt, detta är en mycket exakt enhet och ett måste för alla typer av bilar. Det kan dock särskiljas i två typer.

Typer av relä - regulator

Om du överdriver finns det bara två typer, men var och en fungerar på samma princip, nämligen den "klipper" eller ökar spänningen till önskad indikator.

Kombinerad med en borstenhet. Den är vanligtvis fäst på själva generatorn, i huset där borstarna sitter finns det också en reläregulator.

Separat. Vanligtvis monterad på bilkroppen går ledningarna från generatorn till den och först sedan till batteriet.

Fallen är ej separerbara och täta i en annan typ (ofta fyllda med tätningsmedel eller speciella lim), det vill säga de repareras inte. För att vara ärlig är de ganska billiga, särskilt för våra VAZ, så det är lättare att köpa en ny än att välja en gammal.

Dessa är de vanligaste typerna, naturligtvis, de brukade vara de så kallade kombinerade med terminaler, men de slog inte rot, eftersom enheten inte är särskilt bekväm, så jag kommer inte att prata om dem.

Om ditt relä är "täckt" finns det en konstant laddning, då är det värt att ändra det, men först måste du se till att det är i det. Nu finns det bara två sätt att kontrollera: - utan att ta bort det på själva bilen, och kontrollera reläet som redan är borttaget. Låt oss utforska båda alternativen.

Hur kontrollerar man reläet - regulatorn utan att ta bort det från bilen?

Indirekta tecken

Om din "regulator" är ur funktion kommer du att märka det väldigt snabbt, speciellt om det är vinter och frost ute. Faktum är att antingen "underdebitering" kommer att vara närvarande. När underladdat - du startar helt enkelt inte din bil - du kommer till parkeringen, sätter i nyckeln, och bilen snurrar knappt på motorn, eller startar inte alls, ibland slocknar till och med lamporna.

Vid omladdning - nästan samma sak kommer att hända, bara kokningen av elektrolyten från batteriburkarna kommer att fungera som en ursäkt. Indirekt kan det bestämmas av den snabba minskningen av elektrolyten i bankerna och den vita beläggningen på batteriet ovanifrån, såväl som på kroppsdelarna under det. Det är värt att tänka på och kontrollera regulatorreläet.

Detta är dock inte vår metod, vi måste vara mer exakta.

Rätt metod

För att göra detta kommer vi att använda vår voltmeter, vi måste mäta spänningen vid batteripolerna, med motorn igång. Till att börja med vill jag notera att med motorn inte igång bör den ligga inom 12,7V, kanske lite mindre, men har du redan 12V så behöver batteriet laddas! Eller leta efter orsaker till underdebitering.

Vi startar motorn
Vi sätter på ett värde upp till 20 volt

Vi ansluter sonderna till terminalerna
Om spänningen är ungefär i intervallet 13,2 - 14V är detta normalt.
Vi ökar hastigheten (säg upp till 2000 - 2500), spänningen kommer att börja växa, från cirka 13,6 till 14,2 V, detta är också normalt.
Därefter försöker vi med maximal hastighet (mer än 3500), spänningen bör vara från 14 till 14,5V, men inte mer!

Om du har avvikelser, upp eller ner, nämligen vid vilken hastighet som helst, förblir spänningen på 12,7V, eller till och med sjunker till 12V, så indikerar detta ett fel på reläregulatorn.

Dessutom, om spänningen är högre än 14,5V, till exempel - 15 - 16V, är reläregulatorn återigen felaktig, du måste ändra den.

För att vara helt ärlig så är det inte alltid reläet som indikerar felet, själva generatorn misslyckas ofta. Om "regulatorn" är placerad separat, måste du först ändra den, om ingenting har förändrats, ta bort generatorn och kontrollera systemet helt. Om borstenheten kombineras med reläet måste generatorn tas bort!

Vi kontrollerar bilens kombinerade reläregulator

Vi kommer först att kontrollera den kombinerade kretsen av reläregulatorn tillsammans med borstenheten. Dessa installeras nu på många utländska bilar och förresten på många inhemska bilar (ofta är de märkta Y212A).

Som du förstår är det absolut nödvändigt att ta bort generatorn och demontera den här, eftersom denna kombinerade enhet är monterad på baksidan bredvid generatoraxeln, längs vilken dessa borstar löper. För detta:

Vi letar efter ett speciellt "fönster" på baksidan av generatorn där borstarna är nedsänkta.
Vi skruvar loss monteringsbulten.
Ta bort borstenheten.
Vi rengör det - som regel kommer det att vara i grafitdamm, borstarna är gjorda av grafit, med hjälp av speciellt kol.

Då måste vi kontrollera det, men för detta sätter vi ihop en viss krets, det är lämpligt att använda en strömförsörjning med en justerbar belastning eller en laddare. Vi måste också ta en vanlig 12V glödlampa från bilen, till exempel från "måtten", kommer det att behövas kablar för att montera hela systemet.

Vi kan behöva ett batteri, eftersom många laddare inte fungerar utan det. Men från ledningen från batteriet ansluter vi reläregulatorn, till vars borstar vi ansluter en 12V glödlampa, detta kan göras med små krokodiler, det viktigaste är att inte bryta grafitelementen. Ett litet diagram för förståelse.

Om du ansluter allt i ett lugnt tillstånd, kommer ljuset bara att tändas och förbli på, detta är normalt, eftersom borstenheten är en ledare av elektricitet från axeln. Låt mig påminna dig om att i ett lugnt tillstånd kommer spänningen på borstarna att vara cirka 12,7V.

Nu måste vi höja spänningen på laddaren, upp till 14,5 V, lampan kommer att brinna, men när denna tröskel är nådd ska den slockna! Dvs 14,5 V är ett slags "cut-off" för ytterligare spänningsökning! Om du sänker värdet bör lampan tändas igen. Då fungerar din reläregulator, den har klarat testet.

Om spänningen har nått 15 - 16V, och lampan lyser, betyder det att reläet är ur funktion, det måste bytas ut! Det ger ingen "cut-off" och hjälper till att ladda batteriet. Här är en enkel kontroll. Nu en kort video om ämnet.

Testa ett individuellt relä

På samma sätt kan du kontrollera en ny typ av regulator, det vill säga en separat, här är verifieringsprocessen mycket enklare. Låt oss till exempel ta en modell av typen Ya112B, de installerades på många inhemska bilar tidigare (VAZ).

Detta är ett separat element, så vi skruvar bara av det från kroppen (ibland från generatorkåpan) och fäster det på vårt stativ, jag vill återigen påminna dig om att det är önskvärt att ha en 12V strömförsörjning, sedan är verifieringsprocessen mycket enklare. Om inte, använder vi en laddare (med justeringslägen) och ansluter enligt bottendiagrammet.

Kontrollen är densamma, vi ökar spänningen till 14,5 V, lampan ska slockna, om inte, eller så släcks den vid en mycket högre spänning - då är reläet ur funktion, en ersättning behövs.

Gammal typ eller check 591.3702-01

Detta är en mycket gammal typ av relä, den installerades också på "penny", såväl som på många bakhjulsdrivna bilar. Den var också alltid separat fäst på kroppen, men kontrollen här är något annorlunda när det gäller kontakter.

Om du tar deras markeringar finns det bara två av dem - "67" och "15". Den första kontakten "67" är ett minus liksom själva relähuset, men "15" är ett plus. Funktionsprincipen är densamma, vi ansluter vår laddare - vi startar testet, ökar spänningen till 14,5V och tittar sedan på lampan. Om det stängdes av bra, nej - dåligt, ersättning.

Att öka batteritiden med bibehållen tillförlitlighet är varje bilists älskade dröm. De kan förstås - saken är dyr, och i avsaknad av ordentlig vård misslyckas den snabbt. Men det handlar inte bara om korrekt användning. Batteriet förlorar det mesta av sin "hälsa" av en anledning som verkar vara utanför vår kontroll. Låt oss förklara. Faktum är att i olika driftlägen av bilen kräver batteriet en annan spänning för att laddas. Den vanliga spänningsregulatorn håller nästan alltid en konstant spänning i nätverket ombord, men lufttemperaturen, hastigheten och antalet konsumenter förändras ständigt. Här tjänar en tre-nivå spänningsregulator VAZ 2110, 2114 för att korrigera spänningen och följaktligen optimera laddningsläget.

Tänk på ett enkelt och ganska vanligt exempel: start av en motor i hård frost. Utan tvekan förlorar batteriet i det här fallet mycket mer av sin laddning än på sommaren, och spänningen i nätverket ombord är också nästan densamma. Vi säger nästan, för i ärlighetens namn är det värt att notera att det i den vanliga spänningsregulatorn finns termisk kompensation och det fungerar ganska bra. Bara han har en betydande nackdel - den ligger i generatorn. Den värmer upp en av de första och till en ganska hyfsad temperatur. Det vill säga, generatorn är redan varm, den termiska kompensationsanordningen sänkte spänningen och batteriet förblev kallt som det var. Om du använder en spänningsregulator med tre nivåer VAZ 2110, 2114, är det ganska enkelt att sätta omkopplaren i lämpligt läge och omborddatorn upptäcker en ökning av nätspänningen, inte stor, men ganska tillräcklig för att kompensera för en kall start. Detta är bara ett exempel av dussintals möjliga i driften av bilen.

Hur man ansluter en tre-nivå spänningsregulator till en VAZ-generator

Som namnet antyder har den här enheten tre omkopplarlägen. Detta är ganska tillräckligt för de flesta motordriftslägen, eftersom spänningen varierar i intervallet 13,6 -14,7 V. Den består av en borstenhet och en integrerad spänningsregulator. Den första är installerad på generatorn, och själva regulatorn är på en plats som är bekväm för dig. Det är en liten (67x41x23), rektangulär låda med en strömbrytare och anslutningskablar.

Att installera en spänningsregulator med tre nivåer VAZ 2110, 2114 på en bil är inte svårt, det räcker med minimala färdigheter. Genom att göra detta kommer du inte bara att besöka insamlingsstället för gamla batterier mer sällan, utan också undvika många problem i samband med en plötslig urladdning av batteriet, och detta kan inte värderas med pengar.

Bilen har länge varit ett av de mest eftertraktade fordonen, mycket tack vare sin extremt höga komfort. Många komponenter behöver bytas ut då och då, och i synnerhet spänningsgeneratorn.
I vissa fall kan du klara dig med en lokal metod, i andra behöver du tillämpa en radikal lösning. Att byta ut spänningsregulatorn till VAZ 2110-generatorn verkar vid första anblicken vara ett litet lokalt problem, men det kan bara lösas genom att radikalt tillgripa en generaliserad reparation.
Att byta ut spänningsregulatorn på VAZ 2110-generatorn är en fråga som du kan hantera på egen hand.

Allmän praktisk information om spänningsgeneratorn i bilen

Excitationspotentialen (spänningen) i bilen skapas av generatorn under påverkan av växelström. Allt detta sker tack vare kiseldioder, som är integrerade direkt i själva generatorn.
Generatorns roterande ankare (rotor) fungerar enligt följande:

under påverkan av ström träder vevaxelns remskiva i funktion först;
vevaxeln på själva motorn tar emot en våg av strömimpulser direkt från poly-kilen;
som ett resultat av aktiveringen av remskivan aktiveras rotorn;
då aktiveras själva generatorn.

Kort sammanfattning av spänningsregulatorns huvudfunktioner

Ur praktisk synvinkel är spänningsregulatorn det huvudsakliga regleringselementet i generatorn. Om regulatorn misslyckas, kommer därför generatorn inte heller att fungera.
Listan över huvuduppgifterna för spänningsregulatorn är följande:

oberoende styrning av växelströmsförsörjning;
aktivering av spänningsgeneratorn;
upprätthålla spänningsstyrkan inom strikt specificerade gränser, oavsett förändringen i strömstyrkan och hastigheten hos själva generatorn.

Notera.
Varje spänningsgenerator innehåller vissa funktioner, allt här beror på den specifika modellen. I detta avseende är det extremt viktigt att läsa tillverkarens bruksanvisning, vilket i sin tur kommer att avsevärt förlänga generatorns livslängd.

Preliminär förberedelse för besiktning och byte av spänningsregulator vid behov

Listan över nödvändiga element för att kontrollera spänningsregulatorn:

standard platt skruvmejsel;
testare;
skiftnyckel "åtta".

Notera. Verktygen för att byta ut och inspektera spänningsregulatorn är identiska.

Direkt algoritmen för att kontrollera och byta ut spänningsregulatorn om det finns objektiva skäl för detta

först bör gummikåpan tas bort, vilket i sin tur gör att du kan ansluta den positiva ledningen och terminalen till varandra;

nu kan du säkert starta motorn genom att först slå på den;
motorn måste kopplas om till driftläget med medelhastighet;

varefter du måste vänta exakt 15 minuter och använda en voltmeter för att mäta värdet på spänningen som skapas i det här fallet (det bör vara inom den strikta gränsen från 13,8 till 14,4 volt).

Notera. Om spänningen som genereras under motordrift inte faller inom ovanstående gränser, finns det därför en underladdning, vilket i sin tur direkt indikerar ett fel i spänningsregulatorn.

nu är det dags att kontrollera dubben, det vill säga uteffekten från den relativa massgeneratorn i kroppen;

varefter det är nödvändigt att se till att spänningen på generatorns uteffekt matchar;

utför sedan ett spänningstest på strömuttaget.

Notera. Innan du gör spänningsmätningar måste du se till att terminalen är ordentligt åtdragen med en mutter, och att dess kontakter är förrensade och passar bra ihop. Annars kommer det inte att vara möjligt att objektivt mäta elindikatorer, eftersom de kommer att visas extremt instabila.

om spänningstestaren visade normaliserade indikatorer, måste alla säkringar och kontakter på spänningsregulatorns kuddar kontrolleras i enlighet med metoden som beskrivs ovan;
om det under testet visade sig att spänningen inte höll standard, så ska problemet först letas efter i generatorremmarna, det måste kontrolleras och om det är fel.

Notera. Om kontroll av spänningen i generatorremmarna visar avvikelser med normen, måste de omedelbart helt enkelt bytas ut.

då måste du koppla bort den negativa polen från batteriet;
fortsätt sedan med att koppla bort drivblocket från utgångsgeneratorn "D +";
ta sedan bort gummikåpan åt sidan och skruva loss muttern;
nu är det dags att koppla bort alla ledningar i terminalbulten;
i generatorns exciteringskrets finns en mutter som håller terminalen - den måste skruvas loss;

efter att muttern har lindats måste den tas bort;
generatorns plasthölje hålls av tre muttrar som måste skruvas loss;
varefter höljet enkelt kan tas bort;
spänningsregulatorhuset hålls av två muttrar, de måste skruvas loss;
nu bör du ta bort skruven som håller fast spänningsregulatorn från likriktarenheten;
efter alla ovanstående manipulationer är det inte svårt att ta bort spänningsregulatorn;
monteringen sker i exakt omvänd ordning.

Notera. Det är bättre att köpa flera spänningsregulatorer samtidigt, eftersom att ersätta dem är en helt vanlig teknisk manipulation.

Priset på regulatorn är ganska lågt, hela svårigheten ligger direkt i att utföra bytet själv med dina egna händer. Ovan illustrerades instruktionen för kontroll och byte av spänningsregulatorn i detalj.
Men för dess praktiska förståelse och förståelse är det också nödvändigt att dessutom använda foto- och videomaterial. Det viktigaste är att behärska den allmänna algoritmen för åtgärder väl.
Efter att ha utfört flera oberoende ersättningar kommer en helt praktisk medvetenhet om denna procedur att komma, vilket kommer att spara en betydande mängd tid. Ju mer övning, desto mindre tid behövs.

Kontrollerar generatorns spänningsregulator det är nödvändigt i fallet när problem med batteriet började observeras. I synnerhet blev han eller laddade om. När ett sådant fel uppstår är det dags att kontrollera generatorns spänningsregulatorrelä.

Reläet ska stängas av vid 14,2-14,5V

Uppgiften för denna enkla enhet är att reglera värdet på spänningen för den elektriska strömmen, som är till batteriet. När det misslyckas är batteriet antingen otillräckligt laddat eller tvärtom laddat, vilket också är farligt, eftersom detta avsevärt minskar batteriets livslängd.

Håller med om att ett sådant perspektiv inte är särskilt bra på grund av en liten detalj. Det är därför det är så viktigt att kontrollera arbetstillståndet för spänningsregulatorn (det kan också kallas en tablett eller en chokladkaka). Men för att korrekt kontrollera spänningsregulatorn måste du känna till dess typ och flera viktiga funktioner.

Typer av spänningsregulatorer

Efter att ha tagit itu med vilka typer av dessa enheter är, vilka är deras egenskaper och egenskaper, kommer en fullständig förståelse av de procedurer som utförs under verifieringen att komma. Det kommer också att ge ett svar, enligt vilket schema, på vilket sätt och hur man kontrollerar generatorns spänningsregulator. Det finns två typer av regulatorer:

kombinerad;
separat.

I det första fallet betyder det att regulatorhuset är i linje med borstaggregatet direkt i generatorhuset. I det andra fallet är regulatorn en separat enhet, som är placerad på maskinens kropp, i motorrummet, och ledningar från generatorn går till den, och ledningar till batteriet är redan dragna från den.

Funktion hos regulatorerär att deras fall inte kan separeras. De är vanligtvis fyllda med tätningsmedel eller ett speciellt harts. Ja, och det är ingen mening med att reparera dem, eftersom enheten är billig. Därför är huvudproblemet i denna anda att kontrollera generatorns spänningsregulatorrelä. Oavsett typ av regulator kommer spänningssymptomen att vara desamma.

Symtom

Så vid låg spänning kommer batteriet helt enkelt inte att laddas. Det vill säga, på morgonen kommer du inte att kunna starta bilen, kanske lyser lamporna på instrumentbrädan inte ens, eller problem kommer att uppstå under körning. Till exempel dämpa strålkastarna på natten, instabil drift av det elektriska systemet (problem med elektriska apparater - torkare, värmare, radio och så vidare).

I fallet med ökad spänning finns det en stor sannolikhet för en minskning av elektrolytnivån i batteribankerna, eller att den kokar bort. En vit beläggning kan också visas på batterihöljet. Vid överladdning kan batteriet bete sig olämpligt.

Skyltar, felfunktioner och reparation av generator och spänningsregulator

Dessutom kan följande tecken på felfunktion i spänningsregulatorn fortfarande urskiljas (i vissa fall kan några av dem antingen uppstå eller vara frånvarande, allt beror på den specifika situationen):

när du slår på tändningen på instrumentbrädan indikatorlampan tänds inte(även om detta kan vara ett tecken på andra funktionsfel, till exempel att det brann ut, kontakten gick av och så vidare);
efter lanseringen batteriindikatorn släcks inte på instrumentbrädan, det vill säga det finns uppenbara fel i batteriladdningen;
ljusstyrkan på strålkastarna blir beroende av motorns varvtal(detta kan kontrolleras någonstans på ett öde ställe genom att ställa bilen mot väggen och slå på gasen - om glöden ändras, är spänningsregulatorn troligen felaktig);
bilen slutat fungera ordentligt första gången;
ständigt batteriet laddas ur;
när motorvarvtalet överstiger 2000 rpm instrumentbrädans lampor släcks;
maskinens dynamiska egenskaper sjunker, särskilt märkbar vid höga motorvarvtal;
i vissa fall kan koka batteri.

Orsaker till fel på reläregulatorn

Orsakerna till felet i spänningsregulatorn kan vara:

kortslutning i kretsen, inklusive interturn kortslutning av excitationslindningen;
fel på likriktarbryggan (nedbrytning av dioder);
polaritetsomkastning eller felaktig anslutning till batteripolerna;
fuktinträngning i regulatorns och / eller generatorns hölje (till exempel under en biltvätt eller körning i kraftigt regn);
mekanisk skada på noden;
naturligt slitage på enheten, inklusive borstar;
dålig kvalitet på den direkt testade apparaten.

Det finns ett antal enkla metoder för att kontrollera regulatorn, oavsett om enheten är borttagbar eller inte.

Det enklaste sättet att testa generatorns spänningsregulator

Det enklaste sättet att kontrollera regulatorn är att mäta spänningen vid batteripolerna med en multimeter. Det är dock värt att nämna omedelbart att algoritmen nedan inte ger en 100% sannolikhet för fel på regulatorn. Kanske, . Men fördelen med denna metod är att den är enkel och det finns inget behov av att demontera enheten från bilen. Så algoritmen för att kontrollera generatorns spänningsregulator med en multimeter är som följer:

Ställ in testaren på DC-spänningsmätningsläget till en gräns på cirka 20 V (beroende på den specifika modellen är det viktigaste att den visar värden upp till 20 V så exakt som möjligt).
Starta motorn.
Mät spänningen vid batteripolerna i viloläge (1000 ... 1500 rpm). Med en fungerande regulator och generator bör värdet ligga inom intervallet 13,2 ... 14 V.
Öka hastigheten till 2000 ... 2500 rpm. I det normala tillståndet för den elektriska kretsen kommer motsvarande spänning att stiga till 13,6 ... 14,2 V.
Med en ökning av hastigheten till 3500 rpm och över bör spänningen inte överstiga 14,5 V.

Om spänningsvärdena under testet skiljer sig mycket från de angivna, har maskinen troligen en felaktig spänningsregulator. Kom ihåg att spänningen inte får sjunka under 12V och inte får stiga över 14,5V.

Som nämnts ovan kan regulatorn vara separat eller kombinerad med generatorn. För närvarande har nästan alla utländska bilar, och även de flesta moderna inhemska bilar, kombinerade reläer. Detta beror på detaljerna i deras arbete och utrymmesbesparing.

Kontrollerar den kombinerade reläregulatorn

Kontrollera spänningsregulatorn VAZ 2110

För att utföra motsvarande kontroll är det nödvändigt att montera kretsen som visas i figuren. För detta används en laddare eller en strömförsörjning med justerbar belastning (det är viktigt att det med dess hjälp är möjligt att justera spänningsvärdet i kretsen), en 12 V glödlampa (till exempel från en blinkers eller en strålkastare, med en effekt på 3 ... 4 W), en multimeter, direkt spänningsregulatorn (detta kan vara antingen från en bosch-generator eller en valeo eller annan). Det är önskvärt att ha ledningarna som används för att byta med "krokodiler".

Kontrollera spänningsregulatorn vid generatorn 37.3701: 1 - batteri; 2 - utgångs "massa" av spänningsregulatorn; 3 - spänningsregulator; 4 - utgång "Sh" från regulatorn; 5 - utgång "B" från regulatorn; 6 - kontrollampa; 7 - utgång "B" på spänningsregulatorn.

Om du monterar en krets, spänningen i vilken kommer att vara med ett standardvärde på 12,7 V, så kommer glödlampan helt enkelt att lysa. Men om du höjer dess värde till 14 ... 14,5 V med hjälp av en spänningsregulator, bör ljuset slockna med ett arbetsrelä. Annars är regulatorn defekt. Det vill säga när spänningen når 14 ... 14,5 V (beroende på maskinens modell och följaktligen regulatorn) och över, slocknar ljuset, och när det faller till samma nivå tänds det igen.

Det är viktigt att ljuset inte slocknar förrän spänningen som tillförs regulatorn når 14 V. Annars kommer generatorn inte att kunna ladda batteriet ordentligt vid tomgång.

Kontrollera spänningsregulatorn VAZ 2107

Kontrollera spänningsregulatorn på VAZ 2108/2109 bilar

Fram till 1996 installerades en gammaldags spänningsregulator (17.3702) på en VAZ 2107-bil med en generator av märket 37.3701. Verifieringsproceduren har beskrivits ovan. Efter 1996 användes en modernare generator av märket G-222 (det finns en integrerad regulator RN Ya112V (V1).

Som du kan se är verifieringsalgoritmen för alla regulatorer nästan densamma. Skillnaden är endast i cutoff-värdena när reläet är aktiverat.

Kontrollerar en enda regulator

Kontrollera spänningsregulatorn vid G-222-generatorn: 1 - batteri; 2 - spänningsregulator; 3 - kontrollampa.

Som regel installerades separata spänningsregulatorer på gamla bilar, inklusive inhemska VAZ. Men vissa tillverkare fortsätter att göra det tills nu. Verifieringsprocessen är liknande. För att göra detta behöver du ha en strömförsörjning med en spänningsvärdesregulator, en 12 V glödlampa, en multimeter och en direkt testad regulator.

För att kontrollera måste du montera kretsen som visas i figuren. Själva processen är densamma som ovan. I normalt tillstånd (vid en spänning på 12 V) lyser lampan. När spänningsvärdet ökar till 14,5 V slocknar den och när den minskar lyser den igen. Om lampan under processen lyser eller slocknar vid andra värden betyder det att regulatorn är ur funktion.

Testrelä typ 591.3702-01

Schema för kontroll av relätyp 591.3702-01

Du kan också fortfarande hitta en spänningsregulator av typen 591.3702-01, som också installerades på bakhjulsdrivna VAZ:er (med början från VAZ 2101 och slutar med VAZ 2107), GAZ och Muscovites. Enheten monteras separat och monteras på kroppen. I allmänhet liknar testet det som beskrivits ovan, men skillnaderna ligger i kontakterna som används i detta fall.

I synnerhet har den två huvudkontakter - "67" och "15". Den första av dem är ett minus, och den andra är ett plus. Följaktligen, för verifiering, är det nödvändigt att montera kretsen som visas i figuren. Verifieringsprincipen förblir densamma. I normalt tillstånd, vid en spänning på 12 V, lyser ljuset, och när motsvarande värde stiger till 14,5 V, slocknar det. När värdet återgår till sitt ursprungliga värde, tänds lampan igen.

Den klassiska regulatorn av denna typ är apparaten av märket PP-380, installerad på bilar VAZ 2101 och VAZ 2102. Vi tillhandahåller referensdata om denna regulator.

Kontrollerar trenivåreläet

Vissa bilägare installerar trenivåreläer på sina bilar istället för standard "choklad", som är tekniskt mer avancerade. Deras skillnad är närvaron av tre spänningsnivåer vid vilka batteriströmmen är avstängd (till exempel 13,7 V, 14,2 V och 14,7 V). Motsvarande nivå kan ställas in manuellt med en speciell regulator.

Sådana reläer är mer tillförlitliga och låter dig flexibelt justera gränsspänningsnivån. När det gäller verifieringen av en sådan regulator är den helt lik procedurerna som beskrivs ovan. Glöm bara inte värdet som är inställt på reläet, och kontrollera det därför med en multimeter.

Generatorkontroll

Det finns en metod med vilken du kan kontrollera prestandan hos generatorn i en bil utrustad med ett regulatorrelä 591.3702-01 med diagnostiska element. Det är som följer:

koppla bort ledningarna som gick till kontakterna 67 och 15 på spänningsregulatorn;
anslut en glödlampa till den (exklusive regulatorn från kretsen);
ta bort kabeln från batteriets pluspol.

Om, som ett resultat av dessa åtgärder, motorn inte stannar, kan det hävdas att bilens generator är i sin ordning. Annars är den defekt och måste kontrolleras och bytas ut.

För att öka livslängden på spänningsregulatorn är det nödvändigt att följa några enkla regler som syftar till att genomföra förebyggande åtgärder. Bland dem:

förhindra överdriven kontaminering av generatorn, inspektera regelbundet dess tillstånd och, om nödvändigt, demontera och rengöra enheten;
kontrollera spänningen på generatorremmen, dra åt den vid behov (på egen hand eller i en bilservice);
kontrollera tillståndet för generatorlindningarna, i synnerhet, låt dem inte mörkna;
kontrollera kontakten på reläregulatorns kontrolltråd, både dess kvalitet och närvaron av oxidation på den;
Utför ett periodiskt spänningstest på fordonets batteri med motorn igång.

Efterlevnad av dessa enkla regler gör att du kan öka resursen och livslängden för både generatorn och bilens spänningsregulator.

Resultat

Att kontrollera spänningsregulatorns relä är en enkel sak, och nästan alla bilister med grundläggande reparationsfärdigheter kan hantera det. Det viktigaste är att ha lämpliga verktyg för detta - en multimeter, en strömförsörjning med en spänningsregulator (även om du också kan ansluta den till ett batteri med en laddare), en 12 V-lampa och bitar av tråd för att montera motsvarande krets .

I händelse av att du under verifieringsprocessen får reda på att regulatorn är ur funktion, då måste bytas ut(reparationer utförs vanligtvis inte). Det viktigaste är att inte göra ett misstag när du väljer det och köper den del som är rätt för din bil.