हाइवेके होते हैं उपश्रेणीऔर सड़क की पटरी. सड़क के कपड़ेएक बहु-परत संरचना का प्रतिनिधित्व करता है और इसमें कोटिंग और आधार की परतें शामिल हैं। परत- शीर्ष टिकाऊ परत, जो कार के पहियों से घर्षण और सदमे भार के साथ-साथ प्रभाव के लिए अच्छी तरह से प्रतिरोधी है प्राकृतिक कारक. इसमें एक पहनने की परत और एक मुख्य (असर) परत होती है।
आधार- फुटपाथ का मजबूत हिस्सा, जिसमें कई परतें होती हैं, पत्थर की सामग्री या बाइंडर से उपचारित मिट्टी से व्यवस्थित होती हैं।
फुटपाथ के प्रकार का चुनाव, जो आमतौर पर सड़क की कुल लागत का 40-60% खर्च होता है, एक महत्वपूर्ण और जिम्मेदार निर्णय है। सड़क की तकनीकी श्रेणी जितनी अधिक होगी, फुटपाथ की मजबूती और मजबूती की आवश्यकताएं उतनी ही अधिक होंगी।
कार सड़केंबेलारूस गणराज्य के सामान्य परिवहन नेटवर्क में उनके महत्व के अनुसार और कारों की औसत दैनिक यातायात तीव्रता के आधार पर, उन्हें पांच तकनीकी श्रेणियों में वर्गीकृत किया गया है:
Iа - यातायात की तीव्रता 14000 से अधिक वाहन / दिन।
आईबी - यातायात की तीव्रता 14000 - 7000 वाहन / दिन।
II - यातायात की तीव्रता 7000 - 3000 वाहन / दिन।
III - यातायात की तीव्रता 3000 - 1000 वाहन / दिन।
IV - यातायात की तीव्रता 1000 - 100 वाहन / दिन।
वी - 100 वाहनों / दिन से कम यातायात की तीव्रता।
कोटिंग्स, संरचना की दृढ़ता, आंदोलन की प्रकृति और तकनीकी और आर्थिक संकेतकों के आधार पर हैं:
बेहतर पूंजी (सीमेंट-कंक्रीट, अखंड और पूर्वनिर्मित; डामर-कंक्रीट, गर्म और गर्म अवस्था में रखी गई, आदि);
उन्नत हल्के वाले (कुचल पत्थर और बजरी सामग्री से कार्बनिक बाइंडरों के साथ इलाज किया जाता है, ठंडे डामर कंक्रीट से, आदि);

संक्रमणकालीन (कुचल पत्थर, लावा, बजरी, बाइंडरों के साथ प्रबलित मिट्टी से, आदि);
निचला (जमीन, विभिन्न स्थानीय सामग्रियों द्वारा सुधार)।

विशिष्ट फुटपाथ डिजाइन:
ए - सीमेंट कंक्रीट कोटिंग; बी - कुचल पत्थर के आधार पर डामर कंक्रीट फुटपाथ; सी - एक ठोस आधार पर डामर कंक्रीट फुटपाथ; डी - जमीन पर डामर कंक्रीट फुटपाथ, सीमेंट के साथ प्रबलित; ई - संसेचन द्वारा इलाज की गई शीर्ष परत के साथ कुचल पत्थर की कोटिंग; च - सड़क पर मिला कर कोलतार से उपचारित बजरी की सतह; जी - निम्न श्रेणी की सड़क पर बजरी कोटिंग, 1 - सीमेंट कंक्रीट; 2 - कोलतार से उपचारित रेत की समतल परत; 3 - एक बांधने की मशीन के साथ कुचल पत्थर, बजरी या मिट्टी की एक परत; 4 - ठंढ सुरक्षा करने वाली परतरेत से; 5 - महीन दाने वाला डामर कंक्रीट; 6 - कुचल पत्थर की एक परत; 7 - मोटे दाने वाले डामर कंक्रीट; 8 - सीमेंट के साथ प्रबलित मिट्टी; 9 - कुचल पत्थर संसेचन के साथ इलाज किया; 10 - कोलतार के साथ बजरी का इलाज; 11 - बजरी

डामर फुटपाथमुख्य सड़कों पर अग्रणी स्थान रखता है। उनके पास उच्च परिवहन और परिचालन है
प्रदर्शन, मजबूत, टिकाऊ, मरम्मत में आसान। भारी और गहन यातायात के साथ भी उनका पहनावा 1 - 1.5 मिमी प्रति वर्ष से अधिक नहीं होता है। डामर कंक्रीट फुटपाथ, नींव के प्रकार और यातायात आवश्यकताओं के आधार पर, एक, दो या तीन परतों में व्यवस्थित होते हैं। शीर्ष परत टिकाऊ, पहनने के लिए प्रतिरोधी और जलरोधक होनी चाहिए। ये स्थितियां खनिज पाउडर युक्त महीन दाने वाले और रेतीले मिश्रण के अनुरूप हैं।
कोटिंग्स की निचली परत के उपकरण के लिए खनिज पाउडर के साथ या बिना गर्म मोटे दाने वाले और मध्यम दाने वाले डामर कंक्रीट मिश्रण का उपयोग किया जाता है।
सीमेंट कंक्रीट फुटपाथअन्य प्रकार के कोटिंग्स पर निम्नलिखित फायदे हैं:
उच्च शक्ति, जो सभी वाहनों को वर्ष के किसी भी समय पारित करने की अनुमति देती है;
लंबी ओवरहाल अवधि (30-40 वर्ष);
कारों के पहियों के साथ आसंजन का उच्च गुणांक, जो कोटिंग के सिक्त होने पर व्यावहारिक रूप से नहीं बदलता है:
हल्के रंगकोटिंग्स जो रात में यातायात सुरक्षा बढ़ाती हैं;
निर्माण के मौसम की अवधि कार्बनिक बाइंडरों के उपयोग की तुलना में अधिक लंबी है;
कोटिंग का कम पहनना, प्रति वर्ष 0.1-0.2 मिमी से अधिक नहीं।
हालांकि, सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथों के कई नुकसान हैं जो सड़कों पर उनके उपयोग में बाधा डालते हैं। इसमे शामिल है: बड़ी संख्याअनुप्रस्थ सीम जो कोटिंग के प्रदर्शन और समरूपता को खराब करते हैं; मरम्मत की कठिनाई; ढकने आदि के तुरंत बाद आंदोलनों को खोलना असंभव है।
सीमेंट कंक्रीट का उपयोग भारी और भारी यातायात वाली सड़कों पर डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए नींव डालने के लिए भी किया जाता है।
सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ को सड़क पर एक अखंड ठोस स्लैब के रूप में व्यवस्थित किया जाता है, जिसे विस्तार जोड़ों द्वारा विभिन्न लंबाई के वर्गों में विभाजित किया जाता है या कारखाने में तैयार किए गए स्लैब से पूर्वनिर्मित फुटपाथ के रूप में विभिन्न आकार. बाद के मामले में, तैयार आधार पर प्लेटों की स्थापना के लिए सड़क पर काम कम हो जाता है। इस प्रकार के फुटपाथ के कुछ लाभों के बावजूद, जैसे कि मौसम की अवधि में वृद्धि, मुख्य सड़कों पर निर्माण, पूर्वनिर्मित कंक्रीट फुटपाथ का उपयोग नहीं किया जाता है। यह बड़ी कमियों के कारण है जो उनके परिवहन और परिचालन गुणों को काफी खराब कर देता है।
प्रबलित कोटिंग्स में, तन्यता तनाव आंशिक रूप से या पूरी तरह से सुदृढीकरण द्वारा माना जाता है। इस तरह के कोटिंग्स में, धातु की जाली या स्टील की छड़ के रूप में सुदृढीकरण का उपयोग 2 ... 5 किग्रा / मी 2 कोटिंग की खपत के साथ किया जाता है।
सीमेंट-कंक्रीट कोटिंग्स को एक या दो परतों में कैरिजवे की पूरी चौड़ाई पर समान मोटाई के साथ व्यवस्थित किया जाता है। कम टिकाऊ पत्थर सामग्री की निचली परत के लिए कंक्रीट में दो-परत कोटिंग्स का उपयोग किया जाता है। दो-परत कोटिंग्स में ऊपरी परत की मोटाई कम से कम 6 सेमी ली जाती है।
सिंगल-लेयर या टू-लेयर कोटिंग का चुनाव और नियुक्ति तकनीकी और आर्थिक गणनाओं पर आधारित है। कोटिंग परत की मोटाई सड़कों की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए गणना द्वारा निर्धारित की जाती है और कम से कम होनी चाहिए: श्रेणी I की सड़कों के लिए - 22 सेमी; द्वितीय श्रेणी की सड़कों के लिए - 20 सेमी; श्रेणी III - 18 सेमी की सड़कों के लिए दो-परत कोटिंग्स में, ऊपरी परत की मोटाई कम से कम 6 सेमी होनी चाहिए।

मोटर चालक बेहतर जानते हैं कि कितना महत्वपूर्ण है अच्छी सड़कें. अक्सर राज्य के कल्याण का अंदाजा कैरिजवे और सड़कों की स्थिति से लगाया जा सकता है। कहावत है कि हर तरह से आप रोम पहुंच सकते हैं, इसका एक अच्छा कारण है। इस प्रांत में परिवहन प्रणाली बहुत अच्छी तरह से विकसित थी। लगभग हर प्रांत से, एक कठिन पक्की सड़क रोम तक पहुँच सकती थी। वर्तमान में विकसित एक बड़ी संख्या कीफुटपाथ के प्रकार। उनमें से कई पहले से ही उपयोग में हैं, अन्य कार्यान्वयन के अधीन हैं। यह लेख उनमें से प्रत्येक का विवरण देगा।

सामान्य अवधारणाएं

सड़क की गुणवत्ता के संबंध में स्थिति को सुधारने के लिए डिज़ाइन की गई गतिविधियों को अंजाम देना पहली नज़र में लगने की तुलना में कहीं अधिक कठिन है। इनमें एक विशिष्ट क्षेत्र के संबंध में अनुसंधान और योजना की प्रक्रिया शामिल है। लागत कम करने के लिए, मानव संसाधन के साथ-साथ, लगातार नए उपकरण पेश किए जा रहे हैं, जो इन प्रक्रियाओं के प्रवाह को भी तेज करते हैं। उदाहरण के लिए, अतीत में, कंक्रीट स्लैब से सड़क अलंकार बिछाते समय, ऐसे सांचों का उपयोग किया जाता था जो बाद में सड़क की सतह के अंदर रह जाते थे और इसकी गुणवत्ता को कम कर सकते थे, साथ ही साथ प्रभावित भी कर सकते थे। कुल लागत. फ़र्श के लिए हटाने योग्य फॉर्मवर्क का अब उपयोग किया जाता है, जिसका उपयोग कई साइटों पर किया जाता है। कंक्रीट की आपूर्ति प्रदान करने वाली उत्पादन लाइनों को भी उन्नत किया गया है। उसी कीमत पर, कच्चे माल की मात्रा में वृद्धि करना संभव था सड़क की पटरीबाहर निकलने पर।

एक निश्चित बिंदु तक, एक महत्वपूर्ण अवधि के लिए इंतजार करना आवश्यक था जब तक कि समाप्त फुटपाथ ऑपरेशन की संभावना के लिए कठोरता प्राप्त नहीं कर लेता। आधुनिक हार्डनर एडिटिव्स ने समय को न्यूनतम कर दिया है। अतिरिक्त उपकरणों की मदद से एक अनूठी संघनन योजना भी विकसित की गई है, जो तैयार फुटपाथ में पानी की मात्रा को कम करना संभव बनाती है, और तदनुसार, सख्त होने में तेजी लाती है।

कोटिंग के अवयव

अंतिम कोटिंग की गुणवत्ता कई कारकों पर निर्भर करती है। उनमें से एक प्राकृतिक सब्सट्रेट है। अधिक सटीक, तो हम बात कर रहे हेउस मिट्टी के बारे में जो फुटपाथ के नीचे होगी। यह पहली परत है। कुछ क्षेत्रों में, सतह की मिट्टी का एक मजबूत विस्थापन हो सकता है, इसलिए आपको एक निश्चित स्तर तक गहराई तक जाना होगा, जो अधिक स्थिर है, और तटबंध की एक बड़ी परत भी बनानी होगी। एक महत्वपूर्ण बिंदुसड़क बिछाने के दौरान जल निकासी प्रदान करना है। वे तुरंत बारिश और अन्य पानी को मोड़ देते हैं, जो कि, सड़क के विनाश का कारण बन सकता है। यह विशेष रूप से ठंड के मौसम में होता है, जब तरल, छिद्रों में जम जाता है, फैलता है और डामर विरूपण की ओर जाता है।

सड़क की चौड़ाई में न केवल कैरिजवे शामिल है। सामग्री की खपत में सड़कों के किनारे भी शामिल हैं जहां कारें खड़ी होती हैं। उच्च गुणवत्ता वाले फुटपाथ में कई प्रकार की परतें होती हैं। यह एक लंबी सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस तरह के फुटपाथ का निर्माण करना महंगा है, लेकिन इसे बनाए रखना कम खर्चीला है क्योंकि इसकी लंबी सेवा जीवन है। समय पर पूरा होने के साथ मरम्मत का कामकेवल ऊपरी परत खराब हो जाती है। सड़क की सतह की निचली परत, जो आधार के रूप में कार्य करती है और लोड-असर गुण प्रदान करती है, क्षतिग्रस्त नहीं रहनी चाहिए, क्योंकि इसकी मरम्मत के लिए इसके एक महत्वपूर्ण हिस्से को फिर से बनाना होगा। असर कवर के नीचे आधार है। फुटपाथ में, यह सब्सट्रेट या मिट्टी पर भार का समान वितरण प्रदान करता है, जो ट्रकों के भारी वजन के नीचे छिद्रण को समाप्त करता है।

उन क्षेत्रों में जहां तापमान शून्य से काफी नीचे चला जाता है सर्दियों का समयआधार के लिए एक अतिरिक्त परत है। इसका कार्य भार और उसके वितरण को जमीन पर स्थानांतरित करना है, साथ ही ठंढ के हानिकारक प्रभावों के खिलाफ पूरे फुटपाथ की स्थिरता सुनिश्चित करना है। उन क्षेत्रों में जहां महत्वपूर्ण वर्षा देखी जाती है और पानी को बरकरार रखा जा सकता है, वहां एक जल निकासी परत होती है जो कैनवास से नमी को समय पर हटा देती है। इन उद्देश्यों के लिए, निम्नलिखित रखा जा सकता है: मोटे अनाज वाली रेत, कुचल पत्थर, मिट्टी, जो अतिरिक्त रूप से योजक के साथ संसाधित होती है जो इसकी स्थिरता, कुचल चट्टान में सुधार करती है। जहां ये विकल्प उपलब्ध नहीं हैं, वहां स्थानीय निर्माण सामग्री का उपयोग किया जाता है।

सड़क वर्गीकरण

सड़कों को कई समूहों में बांटा गया है। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि वे किस तरह का परिवहन करते हैं और इस क्षेत्र में उनका क्या महत्व है। एक अतिरिक्त मानदंड उनके साथ आंदोलन की अधिकतम स्वीकार्य गति है। इसके आधार पर, वहाँ हैं:

• राजमार्ग;
• उच्च गति राजमार्ग;
• शहर की सड़क;
• गंदगी सड़क।

पहले और दूसरे प्रकार दोनों उद्देश्य और उन पर इस्तेमाल किए गए कोटिंग में समान हैं। वे एक दिशा में कई धाराओं में काफी गति से कारों की आवाजाही को शामिल करते हैं। उसी समय, दिशाएं एक दूसरे से अलग हो जाती हैं विशेष पट्टीया एक बम्प स्टॉप, जो आने वाली लेन में आकस्मिक प्रवेश की संभावना को समाप्त करता है। शहर की सड़क या साधारण सड़क 90 किमी/घंटा तक की गति से ड्राइविंग की अनुमति देती है। वहीं, इसमें एक या दो लेन एक दिशा में हो सकती हैं। इस प्रकार की सड़क पर परिवहन के अन्य साधनों के समान स्तर पर चौराहों की अनुमति है।

कोटिंग वर्गीकरण

विकसित विभिन्न शर्तेंसड़क के लिए कपड़ों का वर्गीकरण, जो इस बात पर निर्भर करता है कि यह किन उद्देश्यों के लिए और किन सड़कों पर फिट बैठता है। उदाहरण के लिए, खेतों में या अस्थिर मिट्टी पर, डामर बिछाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह बहुत जल्दी विफल हो जाएगा और कचरा हवा में चला जाएगा। इसलिए, अतिरिक्त तटबंध वाली गंदगी वाली सड़कें वहां छोड़ दी जाती हैं। अधिक से अधिक कार्बनिक घटकों के साथ सामग्री का उपयोग करना शुरू कर रहे हैं, जो सस्ता है, लेकिन स्थिरता में कम नहीं है। डामर सड़कों को देखना हमारे लिए अधिक सामान्य है, लेकिन डामर स्वयं कई प्रकार का हो सकता है। कंक्रीट फुटपाथ लोकप्रिय बने हुए हैं। उनमें से प्रत्येक अधिक विस्तार से विचार करने योग्य है।

गंदगी सड़कों के लिए फुटपाथ

कुछ परिस्थितियों के कारण, गंदगी वाली सड़कें बहुत लोकप्रिय हैं। कुछ दूर के लिए बस्तियोंउनके द्वारा ही पहुँचा जा सकता है। यदि बिना मजबूती के छोड़ दिया जाता है, तो भारी बारिश या वसंत पिघलना के बाद उनका आवरण मुरझा जाता है। यही कारण है कि उनकी कोटिंग एक विशिष्ट प्रोफ़ाइल के अनुसार बनाई जानी चाहिए। इसके लिए मिट्टी का उपयोग किया जाता है, जिसे गड्ढे या नहर खोदकर निकाल लिया जाता है। जो लोग सूखे के मौसम में इस तरह के कवरेज का इस्तेमाल करते हैं, वे जानते हैं कि कॉलम में गाड़ी चलाना मुश्किल है। नुकसान धूल के बादलों का उदय है। एक और नुकसान एक गहरी रट के गठन के बाद आंदोलन की सीमित गति है।

कमियों को खत्म करने के लिए, विभिन्न घटकों को जोड़ा जाता है। इनमें बजरी और रेत शामिल हो सकते हैं। उनकी पर्याप्त सामग्री के साथ, सड़क की सतह में भी आवाजाही के लिए उपयुक्त रहता है भारी बारिश. सबसे अच्छी गंदगी वाली सड़कें मिट्टी की परतों पर बनी होती हैं। बजरी, मोटे रेत और अन्य बन्धन घटकों को बिछाते समय, अच्छा टैंपिंग और मिश्रण किया जाता है। इस प्रकार, सापेक्ष दृढ़ता और बेहतर असर क्षमता हासिल की जाती है।

गंदगी सड़कों पर पेटेंट पर कुछ प्रतिबंध हैं। मानदंड 100 कारों का आंकड़ा है जो पार करते हैं राह-चलताप्रति दिन। यदि इस तरह के फुटपाथ को अधिक तीव्र प्रभाव के अधीन किया जाता है, तो यह अपने गुणों को खो देता है और डामर या अन्य घटकों को बिछाने की आवश्यकता होती है। चूंकि कोई निरोधक समर्थन नहीं हैं, इसलिए इसकी मोटाई कम करके वेब का विस्तार हो सकता है। इसलिए, वे लगातार ग्रेडर या ट्रैक्टर के साथ सतह को जोड़ते और समतल करते हैं।

टिप्पणी!गंदगी वाली सड़कों की सहनशीलता बढ़ाने के लिए, बल्क कोटिंग में बिटुमिनस बेस या सीमेंट मिलाया जाता है। ऐसे में प्रतिदिन 500 वाहनों तक के गुजरने की अनुमति है। लेकिन यह अभी भी एक समस्या बनी हुई है माल परिवहनउच्च अक्षीय भार के साथ।

कार्बनिक अवयवों के साथ कोटिंग

पूंजी सड़कों के लिए महत्वपूर्ण लागतों की आवश्यकता होती है, जो मानव-घंटे के साथ-साथ उपभोज्य उपकरणों के घंटों में व्यक्त की जाती हैं। कुछ जगहों पर जहां प्रवाह वाहनप्रति दिन 3 हजार कारों से अधिक नहीं हल्के कोटिंग्स रखी जाती हैं। उनकी संरचना में, वे जमीन के कोटिंग्स से मिलते जुलते हैं, जो अतिरिक्त रूप से प्रबलित होते हैं। फर्श की ऊपरी परत पर एक संसेचन सामग्री रखी जाती है, जो घटकों को एक साथ रखती है, उन्हें बिखरने और फैलने से रोकती है। इस प्रकार की सड़कों पर ट्रकों और अन्य मालवाहक वाहनों को ले जाना संभव है। इसके अलावा, ऐसा प्रवाह वर्ष के किसी भी समय असीमित है।

इस तरह के कोटिंग का आधार बड़े अंश का कुचल पत्थर या बजरी है। इसके ऊपर एक छोटे अंश से कोटिंग की एक परत डाली जाती है, और कंकड़ या छोटी बजरी अंतिम के रूप में काम करती है। तैयार बेस पर बिटुमेन या अन्य ऑर्गेनिक बाइंडर डाला जाता है। यह सतह की समरूपता और इसकी एकरूपता सुनिश्चित करता है। साथ ही, सड़क की सतह में कुछ खुरदरापन है, जो बेहतर पकड़ और कम ब्रेकिंग दूरी के लिए अच्छा है। इस तरह के फुटपाथ में अच्छे जल-विकर्षक गुण होते हैं। तेल घटक पानी के अणुओं को ठीक करने और छिद्रों में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है। इस तरह के एक कोटिंग के नुकसान में से एक उच्च तापमान पर औसत दर्जे की स्थिरता है। गर्म मौसम में, बिटुमेन अपनी ताकत खो देता है और अधिक चिपचिपा हो जाता है। ऐसे में भारी वाहनों के लिए सड़कें बंद हो सकती हैं।

टिप्पणी!किसी विशेष क्षेत्र की जरूरतों के आधार पर, सतह के संसेचन को एक या दो परतों में सड़क की सतह पर लगाया जा सकता है।

डामर की किस्में

डामर सड़क की सतह के पिछले संस्करण का एक उन्नत संस्करण है। सड़क की सतह की संरचना में विभिन्न कंक्रीट और अन्य एडिटिव्स के साथ पूरा बिटुमिनस बेस या टार बेस भी शामिल है। इस प्रकार की सड़क की सतह सबसे आम है और लगभग सभी प्रमुख राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर इसका उपयोग किया जाता है। सड़क आसानी से एक दिन में 3 या अधिक हजार कारों की यातायात तीव्रता को स्थानांतरित करती है। इसी समय, विभिन्न भार श्रेणियों के उपकरणों की आवाजाही की अनुमति है। डामर फुटपाथ तीन प्रकार के होते हैं:

• ठंडा;
• गरम;
• गरम।

बहुत कुछ उन एडिटिव्स पर निर्भर करता है जो सड़क की सतह में शामिल होते हैं। हीटिंग के लिए, विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है, जो इसे बिछाने से तुरंत पहले बिजली स्रोत से स्वायत्त रूप से करने में सक्षम होता है। भराव, जो सड़क की सतह की कठोरता और स्थिरता प्रदान करता है, का उपयोग कुचल पत्थर, पत्थर के पाउडर के रूप में किया जाता है चट्टानों, बिटुमेन, बजरी, मोटे रेत और अन्य के साथ गर्भवती। अंश जितना बड़ा होता है, सड़क की सतह उतनी ही सख्त होती है और उतनी ही कम चिकनी होती है। यह मध्यम और उच्च गति पर टायरों के शोर से महसूस होता है। डामर कभी अपने आप नहीं बिछाया जाता है। यह एक लोचदार सड़क की सतह है जो उस पर लगाए गए भार का सामना नहीं करेगी। स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए, मोटे कुचल पत्थर के अस्तर की एक या अधिक परतों का उपयोग किया जाता है। कुछ मामलों में, स्थानीय रूप से उपलब्ध फुटपाथ सामग्री का उपयोग किया जाता है, जैसे कि चट्टान जिसे कुछ खनिजों को नष्ट करने के बाद कुचल दिया गया है। अंडरलेमेंट फुटपाथ की मोटाई कई मौसम और परिदृश्य स्थितियों पर निर्भर करती है।

ऐसी सड़क की सतह में कुछ कमियां हैं, लेकिन वे अभी भी मौजूद हैं। ऐसे सड़क डेक की सभी किस्में, जिनकी संरचना में एक गहरा खनिज घटक होता है, प्रकाश को अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं। यह धूप के दिनों में कठिनाइयाँ पैदा करता है, क्योंकि सतह महत्वपूर्ण तापमान तक गर्म हो जाती है। परिणाम ऐसे सड़क डेक की ताकत में कमी है और नकारात्मक प्रभावटायरों पर। शाम के समय, यह एक समस्या है, क्योंकि आने वाली कारों की रोशनी खराब दिखाई देती है। सड़क के डेक के लिए इस मुद्दे का समाधान चिह्नों के लिए परावर्तक पेंट का उपयोग है, जो आपको बेहतर नेविगेट करने की अनुमति देता है। कुछ मामलों में, विभिन्न कैल्शियम ऑक्साइड वाले घटकों को जोड़कर सतह को हल्का बनाया जाता है।

अन्य अवतारों में, हल्के रंग के भराव की एक परत गर्म नरम डामर पर रखी जाती है। रोलर्स की मदद से, इसे बस ऊपर की परत में दबाया या फिर से लगाया जाता है। सेटिंग के बाद, सड़क के डेक की सतह अखंड हो जाती है और प्रकाश को बेहतर ढंग से दर्शाती है। सतह के अपूर्ण स्पष्टीकरण की अनुमति है, लेकिन बारी-बारी से। सड़क के लिए यह दृष्टिकोण न केवल डेक की विशेषताओं को प्रभावित करता है, बल्कि चालक की थकान को भी कम करता है। एक नीरस परिदृश्य वाले क्षेत्रों में, चालक के सतर्कता खोने और सो जाने की संभावना कम होती है।

कंक्रीट प्लेट

कुछ देशों में, डामर डेक का उपयोग उतना आम नहीं है। वैकल्पिक रूप से, कंक्रीट फुटपाथ या सीमेंट कंक्रीट वाली सड़कों का उपयोग किया जाता है। वे विभिन्न प्रकार के डामर से अपनी विशेषताओं और ताकत में कम नहीं हैं। इसके अलावा, ऐसे सड़क डेक का रखरखाव सस्ता है, और बिछाने की प्रक्रिया यथासंभव स्वचालित है। इस प्रकार के सड़क डेक के प्रसंस्करण के दौरान, एक विशेष खुरदरी बनावट बनाई जाती है, जो उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करती है। पर सही स्टाइलसतह की समता के संदर्भ में किसी अन्य सड़क की तुलना ऐसे सड़क डेक से नहीं की जा सकती है। इस तरह की कोटिंग आसानी से प्रति दिन 3 हजार से अधिक कारों के कार्यभार का सामना कर सकती है।

एक प्रकार की तकनीक के अनुसार, अखंड बिछाने का प्रदर्शन किया जाता है कंक्रीट स्लैबसीमेंट कंक्रीट की निरंतर आपूर्ति के साथ। दूसरों में, जो हमारे क्षेत्र में अधिक आम हैं, तैयार और ठीक किए गए स्लैब साइट पर पहुंचाए जाते हैं। के लिए अधिकतम शक्तिसड़क अलंकार, उन्हें कंपन या भाप से उपचारित किया जा सकता है। इस प्रकार के सड़क डेक के लिए एक स्थिर बुनियाद या आधार की भी आवश्यकता होती है। इसकी गुणवत्ता में विभिन्न प्रकार के कुचल पत्थर, चट्टानें, साथ ही मोटे दाने वाली रेत का उपयोग किया जाता है। कम भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों में इस तरह की सड़क अलंकार के तहत बाद के उपयोग की अनुमति है। परत की मोटाई विशिष्ट परिस्थितियों पर निर्भर करेगी। सड़क अलंकार के नीचे अस्तर की चौड़ाई प्रत्येक तरफ 50 सेमी के मार्जिन के साथ बनाई गई है।

सीमेंट कंक्रीट रोड डेक के लिए, घटकों और घटकों का सावधानीपूर्वक चयन किया जाता है। सीमेंट पर उच्च मांग रखी जाती है, जो मुख्य घटक है। इसका ब्रांड M300 के बराबर या उससे अधिक होना चाहिए। इस तरह की सड़क अलंकार की मोटाई इसकी पूरी लंबाई के साथ 24 सेमी तक पहुंच सकती है। इसी समय, तकनीकी प्रक्रिया के अनुसार, कंधों तक ढलान की उपस्थिति निहित है। यह आवश्यक है ताकि तरल सड़क से स्वतंत्र रूप से बहे।

टिप्पणी!सड़क की सतह की ताकत बढ़ाने के साथ-साथ इसकी मोटाई में कमी को एक मजबूत जाल का उपयोग करके प्राप्त किया जा सकता है।

तापमान में उतार-चढ़ाव का असर सड़क के डेक पर पड़ता है। यदि कुछ कार्रवाई नहीं की जाती है, तो ऐसी सड़क का डेक टूट जाएगा और अनुपयोगी हो जाएगा। इसलिए हर 80 या कम मीटरसड़क डेक का एक अनुप्रस्थ चीरा 3 सेमी की चौड़ाई के साथ बनाया जाता है। इसमें एक विशेष लोचदार सामग्री रखी जाती है, जो संपीड़न और विस्तार के दौरान "खेल" जाएगी। कंक्रीट फुटपाथ में संपीड़न जोड़ एक अन्य प्रकार के अनुप्रस्थ जोड़ हैं। वे 10 मीटर तक की दूरी पर स्थित हैं और उनकी गहराई 5 सेमी तक है।

टिप्पणी!सड़क के डेक पर अनुदैर्ध्य सीम के अलावा, अनुदैर्ध्य भी हैं। वे स्लैब के बीच में स्थित हो सकते हैं यदि सड़क की कुल चौड़ाई 7 मीटर है। वे धुरी के समानांतर भी हो सकते हैं, लेकिन हर 3.5 मीटर में बाधित हो सकते हैं।

संचालन प्रक्रिया

हर कोई जानता है कि अगर किसी घर या किसी चीज को छोड़ दिया जाए तो उसका क्या होगा। ऊष्मप्रवैगिकी के नियम निश्चित रूप से प्रभावी होंगे और आंशिक या पूर्ण विनाश की ओर ले जाएंगे। यह कारक सड़क के डेक को बायपास नहीं करता है। इसलिए, समय-समय पर उन्हें रखरखाव और मरम्मत की आवश्यकता होती है। रखरखाव का मतलब सड़क की सतह पर टायरों की गुणवत्ता की पकड़ को बहाल करना हो सकता है। ऐसा करने के लिए, उपकरण और विशेष रासायनिक योजक की मदद से बर्फ और बर्फ के बहाव को समाप्त कर दिया जाता है। कुछ क्षेत्रों में, पैचिंग की अनुमति है, जिसे सड़क डेक की सतह की समरूपता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बरसात के मौसम में निरीक्षण व सफाई की जाती है जल निकासी व्यवस्थासड़क की सतहों पर स्थित है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो तरल फर्श की परतों में जमा हो जाएगा और बड़े वजन के संपर्क में आने पर इसे आसानी से धोया जा सकता है। रेगिस्तानी इलाकों में, जहां फर्श पर बड़ी मात्रा में धूल डाली जा सकती है, इसे एक विशेष बांधने की मशीन के साथ इलाज किया जाता है। इसकी गणना नाममात्र प्रवाह दर प्रति लीटर प्रति . से की जाती है वर्ग मीटर. यह डेक उपचार सड़क के डेक पर गाड़ी चलाते समय चालक और यांत्रिक भागों के लिए बढ़े हुए आराम की गारंटी देता है।

निष्कर्ष

जैसा कि आप देख सकते हैं, सड़क के डेक में एक जटिल संरचना होती है, और स्थापना के दौरान एक विशेष दृष्टिकोण की भी आवश्यकता होती है। सड़क की सतह के संचालन में कई गतिविधियाँ शामिल हैं जिन्हें नियमित रूप से किया जाना चाहिए। केवल इस मामले में फुटपाथ की लंबी सेवा जीवन के बारे में बात करना संभव होगा। पैचिंग मरम्मतसड़क डेक की अनुमति उन मामलों में दी जाती है जहां सड़क के डेक को कम से कम नुकसान होता है। यदि सड़क के डेक की मरम्मत के लिए व्यापक हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है, तो फुटपाथ का हिस्सा पूरी तरह से काट दिया जाता है और एक नया सड़क डेक बिछाया जाता है।

कई वाहनों की व्यावहारिकता अक्सर सड़क की गुणवत्ता पर निर्भर करती है। ऐसी संरचनाएं कई तरीकों से प्राप्त की जाती हैं, जिससे उनके तकनीकी मानकों में महत्वपूर्ण अंतर होता है।

गैर-कठोर कोटिंग्स

सभी प्रकार की सड़कों को 2 मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है, ये कठोर और गैर-कठोर सतह वाली संरचनाएं हैं। अंतिम तत्वों को कई किस्मों में विभाजित किया जा सकता है:

• कुचल पत्थर के आवरण। इस प्रकार की सतह में उनके लेप के लिए मुख्य उत्पाद के रूप में कुचल पत्थर का उपयोग शामिल है। इस प्रकार की सड़क का उपयोग सूक्ष्म जिलों, पार्कों या स्थानों में किया जाता है जहां बेहतर सामग्री के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि वे खुद को उच्च भार के लिए उधार नहीं देते हैं।
• उनके अधिकांश मापदंडों में बजरी की सतह पिछले प्रकार के उत्पादों से मिलती जुलती है, लेकिन केवल निर्माण के लिए सामग्री में भिन्न होती है।
• ज़मीन। इस प्रकार का ट्रैक अक्सर होता है सजावटी तत्वपार्क। ऐसी सतहें निरंतर और उच्च भार के लिए अभिप्रेत नहीं हैं।

कठोर कोटिंग

इस प्रकार की सड़कों को कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है:

1. पुलों के निर्माण में अक्सर पूर्वनिर्मित सीमेंट संरचनाओं का उपयोग किया जाता है। लोडिंग के लिए उच्च प्रतिरोध में अंतर। विभिन्न मौसम स्थितियों में इस्तेमाल किया जा सकता है।
2. पक्का कवरिंग। इस प्रकार के महंगे में उन्हें बिछाकर व्यवस्थित करना शामिल है वास्तविक पत्थर. आज वे काफी दुर्लभ हैं और मुख्य रूप से पार्कों में पथों के निर्माण में उपयोग किए जाते हैं। यहां उन्हीं फ़र्श वाले पत्थरों का इस्तेमाल किया गया है, जो एक-दूसरे से कसकर फिट होते हैं.
3. डामर फुटपाथ। इस प्रकार की सड़क मुख्य में से एक है। आज, इन कोटिंग्स की संख्या बहुत बड़ी है, क्योंकि वे व्यवस्थित करने के लिए अपेक्षाकृत सरल हैं और काफी लंबे समय तक उपयोग की जा सकती हैं।
   स्थायित्व बढ़ाने के लिए, अंश के आकार के आधार पर, विशेष कुशन के साथ-साथ कई परतों में डामर बिछाया जाता है। कनेक्टिंग तत्वों के रूप में उपयोग किया जाता है। अलग - अलग प्रकाररेजिन जो तापमान में उतार-चढ़ाव को अच्छी तरह सहन करते हैं।

यह समझा जाना चाहिए कि इन सभी प्रकार की सड़क की सतह केवल कुछ प्रकार के परिवहन को ही उन पर संचालित करने की अनुमति देती है। इसलिए, उन्हें बिछाने पर इसे ध्यान में रखा जाता है, जिससे उनकी विविधता बनी रहती है।

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1। परिचय

4। निष्कर्ष

5. प्रयुक्त साहित्य की सूची

1। परिचय

सड़क पर कारों की साल भर की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए, फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है, जो अच्छी तरह से प्रतिरोध करने वाली सामग्रियों से बने सबग्रेड की सतह पर रखी गई एक ठोस अखंड संरचना है। जलवायु कारकऔर वाहन के पहिये।

कारों के गुजरने के दौरान सड़क के फुटपाथ में जो तनाव पैदा होता है, वह गहराई के साथ कम हो जाता है। यह मौजूदा बलों और प्राकृतिक कारकों के प्रभाव की तीव्रता के अनुसार अपनी व्यक्तिगत परतों में विभिन्न ताकत की सामग्री का उपयोग करके बहु-परत फुटपाथ को डिजाइन करना संभव बनाता है।

सड़क के कपड़ों में, निम्नलिखित परतें प्रतिष्ठित हैं:

कोटिंग - शीर्ष, सबसे टिकाऊ, आमतौर पर जलरोधक, अपेक्षाकृत पतली परतकपड़े, पहियों से घर्षण, झटके और कतरनी भार का अच्छी तरह से विरोध, साथ ही प्राकृतिक कारकों के प्रभाव। चूंकि कोटिंग सबसे महंगी सामग्री से बना है, इसलिए इसे न्यूनतम स्वीकार्य मोटाई दी जाती है। कोटिंग आवश्यक प्रदान करता है प्रदर्शनसड़कें (सतह की समतलता, टायर के साथ पकड़ का उच्च गुणांक)। फुटपाथ डिजाइन, मुख्य परत के अलावा जो आवश्यक गुण प्रदान करता है, एक अतिरिक्त परत (पहनने की परत) प्रदान करता है जो डिजाइन मोटाई में शामिल नहीं है और सड़क के संचालन के दौरान आवधिक बहाली के अधीन है।

कोटिंग्स के ऊपर जिनमें पर्याप्त पानी प्रतिरोध और घर्षण प्रतिरोध नहीं होता है, पतली सुरक्षात्मक परतों (सतह उपचार परतों) को एक-आयामी ठीक बजरी के साथ बैकफिलिंग के साथ कार्बनिक बाइंडर्स डालकर व्यवस्थित किया जाता है। ऑपरेशन के दौरान चिकनी कोटिंग्स की खुरदरापन बढ़ाने के लिए भूतल उपचार का भी उपयोग किया जाता है;

आधार - कपड़ों का एक भार वहन करने वाला मजबूत हिस्सा, पत्थर की सामग्री या मिट्टी से बना होता है जिसे बांधने की मशीन से उपचारित किया जाता है। इसे नीचे स्थित कपड़ों की अतिरिक्त परतों पर या उपग्रेड मिट्टी (अंतर्निहित मिट्टी) पर दबाव को स्थानांतरित करने और वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसलिए यह अखंड होना चाहिए, कतरनी और झुकने के लिए प्रतिरोधी होना चाहिए। आधार सीधे कारों के पहियों के संपर्क में नहीं आता है, और मौसम के कारकों के प्रभाव को कुछ हद तक नरम रूप में प्रेषित किया जाता है। इसलिए, इसके उपकरण के लिए, कोटिंग और पहनने की परत की तुलना में कम ताकत की सामग्री का उपयोग करना संभव है। इसके लिए व्यापक उपयोग के लिए स्थानीय सामग्रियों को ढूंढना चाहिए - टिकाऊ औद्योगिक अपशिष्ट, बाइंडरों से उपचारित कमजोर पत्थर सामग्री।

आधार में एक या अधिक परतें हो सकती हैं। बाद के मामले में, आधार की ऊपरी परतें अधिक टिकाऊ सामग्री से बनी होती हैं। सतह की नमी के प्रभाव से बेहतर कोटिंग्स की स्थापना के दौरान पृथक किए गए आधार को सर्दियों की ठंड की अवधि के दौरान सबग्रेड से नीचे से ऊपर की ओर नमी की गति के परिणामस्वरूप सिक्त किया जा सकता है। इसलिए, देश के उत्तरी क्षेत्रों में, नींव के निर्माण के लिए सामग्री पर ठंढ प्रतिरोध की आवश्यकताएं लगाई जाती हैं;

प्रतिकूल जलवायु और मिट्टी-हाइड्रोलॉजिकल परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में कोटिंग के आधार और सबग्रेड की अंतर्निहित मिट्टी के बीच नमी के प्रतिरोधी सामग्री से बने अतिरिक्त आधार परतें रखी जाती हैं। उन जगहों पर जहां सबग्रेड सिल्ट, दोमट और मिट्टी की मिट्टी से बना होता है, जिसमें सर्दियों में नमी जमा हो सकती है और गर्म करने की प्रक्रिया विकसित हो सकती है, झरझरा सामग्री (रेत, बजरी या कुचल पत्थर) की एक अतिरिक्त परत पेश की जाती है, जिसे जल निकासी कहा जाता है, विरोधी- हीलिंग या फ्रॉस्ट सुरक्षा। इस परत को निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है अतिरिक्त पानीसे ऊपरी परतेंसबग्रेड;

सबग्रेड मिट्टी (अंतर्निहित मिट्टी, सबग्रेड की "वर्किंग लेयर") - सबग्रेड की सावधानीपूर्वक संकुचित और नियोजित ऊपरी परतें, जिस पर फुटपाथ की परतें बिछाई जाती हैं। यातायात भार से सभी दबाव अंतर्निहित मिट्टी में स्थानांतरित हो जाते हैं, इसलिए यह फुटपाथ डिजाइन का एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है। फुटपाथ की मजबूती केवल एक सजातीय, अच्छी तरह से कॉम्पैक्ट सबग्रेड पर सुनिश्चित की जा सकती है जो पर्याप्त जल निकासी के साथ हीलिंग के अधीन नहीं है। सबग्रेड की मिट्टी के प्रतिरोध को बाहरी भार में बढ़ाना, इसकी जल निकासी और जल शासन की स्थिरता सड़क फुटपाथ की ताकत बढ़ाने और इसकी लागत को कम करने के सबसे विश्वसनीय तरीके हैं। पत्थर की सामग्री की परतों की मोटाई में कोई वृद्धि कमजोर, असंपीड़ित या जलभराव वाली मिट्टी के आधार पर रखी गई फुटपाथ की ताकत और समरूपता सुनिश्चित नहीं कर सकती है।

2. फुटपाथ का वर्गीकरण

सड़क के कपड़े राजधानी, हल्के, संक्रमणकालीन और निचले में विभाजित हैं। इस प्रकार के प्रत्येक फुटपाथ में फुटपाथ शामिल हैं विभिन्न प्रकार(सारणी 2.10)।

सड़क फुटपाथ को सेवा जीवन के दौरान (बड़ी मरम्मत के बीच) उच्च विश्वसनीयता और आवश्यक परिवहन और परिचालन प्रदर्शन प्रदान करना चाहिए।

पूंजी प्रकारों के लिए - 15 वर्ष।

हल्के प्रकार के लिए - 10 वर्ष।

संक्रमणकालीन प्रकारों के लिए - 6-8 वर्ष।

कठोर और गैर-कठोर फुटपाथ के बीच भेद।

कठोर सड़क के कपड़ों में ऐसे कपड़े शामिल होने चाहिए जिनमें:

सीमेंट-कंक्रीट अखंड कोटिंग्स;

सीमेंट कंक्रीट बेस पर डामर कंक्रीट फुटपाथ;

प्रबलित कंक्रीट और डामर कंक्रीट स्लैब से बने पूर्वनिर्मित फुटपाथ।

3. मुख्य प्रकार की सड़क की सतहें

अनुमेय गति और आंदोलन में आसानी मुख्य रूप से कोटिंग्स द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसे बुनियादी संरचनात्मक प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है।

डामर कंक्रीट एक कृत्रिम है निर्माण सामग्री, जो एक गर्म राज्य में कॉम्पैक्टिंग द्वारा प्राप्त किया जाता है, जिसमें आकार में चयनित एक छोटे-छिद्रपूर्ण पत्थर के कोर का मिश्रण होता है - कुचल पत्थर या बजरी और रेत, डामर की संरचना के आधार पर पेश किए गए बिटुमेन के साथ ठीक खनिज पाउडर के मिश्रण से जुड़े होते हैं। ठोस मिश्रण 3.5 से 9% की राशि में। मोटे दाने वाले, महीन दाने वाले और रेतीले डामर कंक्रीट होते हैं। डामर कंक्रीट की एक विशेषता तापमान पर उनके गुणों की निर्भरता है।

सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथों में उच्च दृढ़ता और उच्च भार प्रतिरोध होता है। वे 18 से 24 सेमी की मोटाई के साथ 3: 4 या 6: 7 मीटर के आयामों के साथ अलग-अलग स्लैब के रूप में बनाए गए हैं। तापमान में उतार-चढ़ाव के साथ परिवर्तन और लंबाई की भरपाई के लिए आवश्यक सीम द्वारा स्लैब को एक दूसरे से अलग किया जाता है। . विस्तार जोड़ होते हैं, जो प्लेटों के लंबे होने पर सिकुड़ते हैं, और संपीड़न जोड़ होते हैं, जो प्लेटों के छोटा होने पर फैलते हैं। प्लेटों के संयुक्त कार्य को सुनिश्चित करने और उन्हें बचाने के लिए तुलनात्मक स्थितिस्टील की छड़ें सीम - पिन में पेश की जाती हैं, जो प्लेटों की लंबाई को बदलने और ऊर्ध्वाधर भार और आंशिक रूप से झुकने वाले क्षणों को एक प्लेट से दूसरी प्लेट में स्थानांतरित करने की क्षमता प्रदान करती हैं। सीमेंट कंक्रीट कोटिंग्स के गुण तापमान में उतार-चढ़ाव के साथ नहीं बदलते हैं। पर सही चयनकंक्रीट मिश्रण की संरचना और निर्माण के तकनीकी नियमों का अनुपालन, सीमेंट कंक्रीट फुटपाथों का पहनना नगण्य है, और वे अन्य प्रकार के फुटपाथों की तुलना में अधिक टिकाऊ होते हैं।

संसेचन - एक ही आकार के कुचल पत्थर की अपूर्ण रूप से लुढ़की परत की सतह पर फैलकर इमल्शन या गर्म चिपचिपा बिटुमेन और टार को कोटिंग में डालना। कार्बनिक बाइंडरों से उपचारित कुचल पत्थर और बजरी फुटपाथ, बाइंडरों द्वारा शुरू किए गए पत्थर के कणों के मजबूत बंधन के कारण वाहन यातायात के विनाशकारी प्रभाव का अच्छी तरह से विरोध करते हैं। ये कपड़े वाटरप्रूफ हैं।

भूतल उपचार - फुटपाथ की सतह पर 2-2.5 लीटर/वर्गमीटर बिटुमेन डालकर एक पतली सुरक्षात्मक परत बनाई जाती है, इसके बाद बहुत महीन कुचल पत्थर और रोलिंग के साथ बैकफिलिंग की जाती है।

कुचल पत्थर के फुटपाथ में कारों को पार करते समय पहनने का प्रतिरोध कम होता है, क्योंकि फुटपाथ के साथ वायवीय टायरों के संपर्क क्षेत्र में होने वाली स्पर्शरेखा बल रोलिंग प्रभाव को बाधित करते हैं। इसलिए, के रूप में स्वतंत्र प्रकारकुचल पत्थर के कोटिंग्स का उपयोग केवल कम यातायात तीव्रता पर किया जाता है।

पुल - कवरिंग और बेस, एक दूसरे के करीब स्थापित अलग-अलग प्राकृतिक या कृत्रिम पत्थरों से व्यवस्थित।

फ़र्श के पत्थरों या क्लिंकर से बने बेहतर फुटपाथों की सतह समतल होती है। खुरदुरे चिपटे या बोल्डर पत्थर (कोबलस्टोन फुटपाथ) से बने फुटपाथों का उपयोग कभी-कभी श्रेणी 2 और 3 की सड़कों पर अस्थायी प्रकार के फुटपाथ के रूप में या अधिक उन्नत प्रकार के फुटपाथों के लिए आधार के रूप में, और निचली श्रेणियों की सड़कों पर - एक स्वतंत्र प्रकार के रूप में किया जाता है। श्रेणियाँ।

4। निष्कर्ष

सड़क की सतह की मुख्य परिवहन और परिचालन विशेषताओं में से एक इसकी समरूपता है। यह समता गुणांक का उपयोग करके इसका मूल्यांकन करने के लिए प्रथागत है, जो सड़क के किसी दिए गए खंड पर फुटपाथ की अनियमितताओं की ऊंचाई के योग का अनुपात है। समता गुणांक को एक पुश गेज का उपयोग करके निलंबन संपीड़न स्ट्रोक (सेंटीमीटर में) प्रति 1 किमी के दौरान वाहन धुरी के ऊर्ध्वाधर विस्थापन के योग के रूप में निर्धारित किया जाता है। उत्तरार्द्ध में एक ऊर्ध्वाधर दांतेदार रैक होता है, जो कार के धुरा के साथ एक गेंद के जोड़ के माध्यम से निचले हिस्से में जुड़ा होता है और एक गियर व्हील से जुड़ा होता है, जो एक शाफ़्ट क्लच के माध्यम से काउंटर तक आंदोलन को प्रसारित करता है। उत्तरार्द्ध, क्लच के लिए धन्यवाद, एक दिशा में बदल जाता है और इस प्रकार निलंबन के संपीड़न के दौरान धुरी के ऊर्ध्वाधर विस्थापन का योग दर्ज करता है। कोटिंग्स विभिन्न प्रकार केसमता के विभिन्न गुणांक हैं। तो, नए डामर कंक्रीट फुटपाथ के लिए यह सीमेंट कंक्रीट के लिए 25 ... 50 सेमी / किमी है - 50 ... 100 सेमी / किमी (अनुप्रस्थ सीम की उपस्थिति को प्रभावित करता है)।

गति की गति काफी हद तक सतह की समरूपता पर निर्भर करती है (चित्र 2.9): असमान सतहों वाली सड़कों पर, कार की गति उसके गतिशील गुणों से नहीं, बल्कि सवारी की चिकनाई से निर्धारित होती है, क्योंकि यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता के कारण होती है। कार्गो की सुरक्षा, कार ही और यात्रा की सुविधा।

कोटिंग का प्रकार (मुख्य रूप से इसकी समता) वाहनों के सेवा जीवन को भी प्रभावित करता है, जो काफी हद तक इसकी इकाइयों और तंत्र के संचालन के तरीके को निर्धारित करता है। प्रो ई.एस. कुज़नेत्सोव निम्नलिखित डेटा प्रदान करता है (तालिका 2.11)।

कम फुटपाथ वाली सड़कों पर संचालन के लिए अभिप्रेत कारों को भागों की सुरक्षा के बढ़े हुए मार्जिन के साथ डिज़ाइन किया जाना चाहिए, जो स्वाभाविक रूप से अपने स्वयं के वजन में वृद्धि और बड़े पैमाने पर उपयोग और ईंधन दक्षता जैसे प्रदर्शन में गिरावट की ओर जाता है।

डामर कंक्रीट (तालिका 2.12) की तुलना में मुख्य प्रकार के कोटिंग्स की परिवहन और परिचालन विशेषताएं नीचे दी गई हैं।

5. प्रयुक्त साहित्य की सूची

1. राजमार्ग। प्रारूप और निर्माण। ईडी। वी.एफ बाबकोवा, वी.के. नेक्रासोव और जी। शचेलियानोव। एम.: परिवहन, 1983

2. बेल्याटिन्स्की ए.ए., तारानोव ए.एम. डिजाइन में दृश्यता का निर्धारण राजमार्गों. कीव 1983

3. सारदारोव ए.ए. सड़क वास्तुकला। एम.: परिवहन, 1986

4. बाबकोव वी.एफ., एंड्रीव ओ.वी. सड़क का डिजाइन। भाग 1: विश्वविद्यालयों के लिए पाठ्यपुस्तक। - ईडी। दूसरा, संशोधित और अतिरिक्त। - एम .: परिवहन, 1987

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परिचय ……………………………………………… 2

1. सामान्य स्थिति………………………………………………………………………………

2. सड़क की सतह का उपकरण ………………………..4

3. सड़क की सतह का संचालन……………………5

4. सड़क की सतह का वर्गीकरण …………………7

4.1. कार्बनिक बाइंडरों का उपयोग करके निर्मित कोटिंग्स ………………………………… .7

4.2. डामर कंक्रीट और टार कंक्रीट फुटपाथ…9

4.3 गंदगी वाली सड़कें। कुचल पत्थर और बजरी…

………………………………………………………………….11

4.4. सीमेंट-कंक्रीट कोटिंग्स………………………….13

4.5. पुल ……………………………………………..15

4.6. बजरी कोटिंग्स ……………………………………………… 16

4.7. कुचल पत्थर कोटिंग्स ………………………………………………… 17

5. फुटपाथ की संरचनात्मक परतें……………..19

निष्कर्ष……………………………………………………22

उपयोग किए गए सूचना स्रोतों की सूची……

…………………………………………………………………..23

परिचय।

राजमार्ग देश के लिए महान आर्थिक, सामाजिक और रक्षा महत्व के हैं। सड़क अर्थव्यवस्था की स्थिति विकास के स्तर की विशेषता वाले सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक है उत्पादक बलसमाज।

राजमार्गों का घना नेटवर्क जो यातायात प्रवाह की आवश्यकताओं को पूरा करता है, माल और यात्रियों को तर्कसंगत रूप से परिवहन करना संभव बनाता है, अलग-अलग क्षेत्रों के संसाधनों को आर्थिक परिसंचरण में खींचता है, और सार्वजनिक समय बचाने के लिए स्थितियां बनाता है।

वाहनों की वहन क्षमता और गति में वृद्धि के लिए सड़क नेटवर्क के निरंतर विकास, फुटपाथ के डिजाइन में सुधार की आवश्यकता है। यातायात प्रवाह की आवश्यकताओं के साथ सड़क की स्थिति की असंगति गति की गति को कम करती है, कारों के टूट-फूट और उनकी मरम्मत की लागत को बढ़ाती है, ईंधन की खपत और टायरों के घिसाव को बढ़ाती है, और यातायात की संख्या में वृद्धि में योगदान करती है। दुर्घटनाएं।

1. सामान्य स्थिति।

सड़क निर्माण में शामिल हैं तकनीकी प्रक्रियाएंएक निश्चित क्रम में प्रदर्शन और सामग्री और श्रम संसाधनों के बड़े व्यय की आवश्यकता होती है। इन लागतों में कमी जटिल मशीनीकरण और उत्पादन प्रक्रियाओं के स्वचालन के व्यापक परिचय से प्राप्त की जा सकती है।

एकीकृत मशीनीकरण और स्वचालन के क्षेत्र में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। इस प्रकार, सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ के साथ सड़कों के निर्माण में, स्लाइडिंग फॉर्मवर्क में फुटपाथ के लिए एक नई तकनीक पेश की गई, जिसने स्थिर फॉर्मवर्क में फुटपाथ के लिए तकनीक को लगभग पूरी तरह से बदल दिया, जिससे निर्माण की गति को कई गुना कम करना संभव हो गया। श्रम लागत और सड़कों के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार। स्लाइडिंग फॉर्मवर्क के साथ मशीनों के एक नए सेट के निर्माण के लिए इस तकनीक की शुरूआत संभव हो गई। इस सेट की सभी मशीनें ऑटोमेशन सिस्टम से लैस हैं। सड़क निर्माण सामग्री के साथ मशीनों का एक सेट प्रदान करने के लिए, नए उच्च प्रदर्शन वाले सीमेंट-कंक्रीट संयंत्र और मिट्टी-मिश्रण संयंत्र बनाए गए हैं।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ सड़कों के निर्माण की तकनीक में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। नए पेवर्स डामर मिश्रण के उच्च स्तर के पूर्व-संघनन प्रदान करना संभव बनाते हैं, जो न केवल उनके आगे संघनन की लागत को कम करता है, बल्कि फुटपाथ की गुणवत्ता में भी सुधार करता है। डामर पेवर्स सुसज्जित हैं स्वचालित प्रणालीएक अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल प्रदान करना और यात्रा ड्राइव और कार्य निकायों को अवरुद्ध करना।

2. फ़र्श डिवाइस

मोटर सड़कों में कृत्रिम संरचनाओं, एक कैरिजवे और सड़कों के साथ एक सबग्रेड होता है। सबग्रेड की स्थिरता सतह और भूजल को हटाने के लिए ठोस मिट्टी और उपकरणों से बाहर रखकर प्राप्त की जाती है।

सबग्रेड की चौड़ाई में कैरिजवे की चौड़ाई और उसके दो कंधे होते हैं।

कैरिजवे फुटपाथ से ढका हुआ है। फुटपाथ एक या अधिक संरचनात्मक परतों में बनाया जाता है। बहुपरत फुटपाथ आमतौर पर स्थायी सड़कों पर स्थापित किया जाता है और इसमें निम्नलिखित मुख्य संरचनात्मक परतें होती हैं:

फुटपाथ - फुटपाथ की ऊपरी परत, जिसमें बदले में एक पहनने की परत होती है, समय-समय पर इसे खराब होने पर नवीनीकृत किया जाता है, और मुख्य परत जो फुटपाथ के प्रदर्शन गुणों को निर्धारित करती है।

आधार फुटपाथ का असर वाला हिस्सा है, जो कोटिंग के साथ, भार को अंतर्निहित परत पर या सीधे सबग्रेड मिट्टी में स्थानांतरित करना सुनिश्चित करता है।

अतिरिक्त आधार परत - फुटपाथ की निचली संरचनात्मक परत, जो सबग्रेड में भार के हस्तांतरण के साथ, ठंढ-सुरक्षात्मक, जल निकासी, समतलन और अन्य परतों के रूप में भी कार्य करती है।

आधार सामग्री कुचल पत्थर, कुचल पत्थर, बजरी, बाइंडरों के साथ इलाज की गई मिट्टी, और एक अतिरिक्त परत के लिए - मोटे रेत, बजरी मिट्टी, कुचल चट्टान और अन्य स्थानीय सामग्री हैं।

3. सड़क की सतह का संचालन।

फुटपाथ की ताकत पहनने की परत को बहाल करके, समरूपता - अनियमितताओं को समाप्त करके, कोटिंग के साथ पहिया आसंजन - बर्फ और गंदगी को हटाकर, रेत, छोटी बजरी, आदि के साथ छिड़क कर प्राप्त की जाती है। काली बाइंडरों (बिटुमेन, रोड टार) और धूल-बंधन सामग्री के साथ कोटिंग्स का इलाज करके धूल हटाने का काम किया जाता है। कोटिंग की समरूपता वाहनों की गति को निर्धारित करती है।

वसंत-शरद ऋतु की अवधि में, सबग्रेड के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल को बनाए रखना महत्वपूर्ण है, जो जल निकासी संरचनाओं के माध्यम से पानी के प्रवाह को सुनिश्चित करता है। विभिन्न यातायात तीव्रता वाले पहियों से परिवर्तनीय भार सतह पर लहरों और बदलाव का कारण बनते हैं। पर गर्मी की अवधि महत्त्वसड़कों पर धूल की रोकथाम है, tk. धूल से चालकों के काम करने की स्थिति खराब हो जाती है और कारों की टूट-फूट बढ़ जाती है।

धूल को हटाने के लिए, पानी की मशीनों के साथ कोटिंग की पहले से समतल सूखी सतह पर धूल-बाध्यकारी पदार्थ को स्प्रे करने की सिफारिश की जाती है। धूल-बाध्यकारी पदार्थों की खपत कोटिंग के 1 मीटर 2 प्रति 0.5-1.5 एल है, और सामग्री के प्रकार के आधार पर धूल हटाने की अवधि 15-100 दिन है।

पर सर्दियों की अवधिबर्फ से सड़कों को साफ करने और बर्फ के खिलाफ लड़ाई पर काम विशेष महत्व का है। इसके अलावा, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि सड़क पर पहियों के आसंजन का गुणांक 0.3 से कम न हो। बर्फ हटाने का काम बुलडोजर, ग्रेडर, स्नोप्लो द्वारा किया जाता है, जिनमें से रोटरी और मिलिंग-रोटरी सबसे प्रभावी हैं, क्योंकि। बर्फ के पैक्ड द्रव्यमान को विकसित करने में सक्षम। हिमनद के खिलाफ लड़ाई बिखराव द्वारा की जाती है ढेर सारी सामग्री(रेत, राख, बॉयलर स्लैग, बजरी, आदि) सामग्री की अनुमानित खपत के साथ - 0.1-0.4 मीटर 3 प्रति 1000 मीटर 2 कोटिंग या प्रसंस्करण रसायन, बर्फ की क्रिस्टल संरचना को नष्ट करना ( नमककैल्शियम क्लोराइड, आदि। 50 ग्राम / एल की संरचना में) 120-200 एल / एम 2 के समाधान प्रवाह दर के साथ (मशीनों और तंत्रों के क्षरण को रोकने के लिए, 7% तक एंटी-जंग एडिटिव्स को समाधान में पेश किया जाता है)।

सेवा वर्तमान मरम्मतसड़क और सड़क संरचनाओं को मामूली क्षति की रोकथाम और उन्मूलन पर कार्य शामिल हैं: दरारों और गड्ढों की मरम्मत, अवतल सुधार, गड्ढों की बैकफिलिंग, सड़क ग्रेडिंग, सबग्रेड को नुकसान की मरम्मत,

गंदगी आदि से सड़कों की सफाई

औसत मरम्मत वर्ष में 1-2 बार की जाती है और इसमें सड़क के घिसाव को खत्म करने का काम शामिल है: डामर कंक्रीट, काले, कुचल पत्थर और बजरी कोटिंग्स का सतही उपचार, व्यक्तिगत स्लैब का प्रतिस्थापन, कुचल पत्थर या बजरी के साथ कोटिंग्स को समतल करना, सड़क की सतह का उपचार।

4. सड़क की सतह का वर्गीकरण

4.1 कार्बनिक बाइंडरों का उपयोग करके निर्मित कोटिंग्स

कार्बनिक बाइंडरों के उपयोग के साथ, हल्के और पूंजी दोनों प्रकार के बेहतर कोटिंग्स की व्यवस्था की जाती है। सड़कों पर प्रतिदिन 500 से 3000 वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ बेहतर हल्के फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। सतह के उपचार, संसेचन या मिश्रण की विधि के अनुसार व्यवस्थित हल्के कोटिंग्स में सबसे व्यापक रूप से सुधार किया जाता है। उनके पास एक चिकनी, गैर-पर्ची और धूल रहित सतह है जो उच्च गति पर वाहनों की आवाजाही की अनुमति देती है। उनका डिजाइन पूरे साल भारी वाहनों की आवाजाही सुनिश्चित करता है।

सतह का उपचार। सतह के उपचार को बिटुमेन के साथ इलाज किए गए बारीक कुचल पत्थर की सामग्री की सतह पर एक चटाई बनाने के लिए व्यवस्थित किया जाता है। इस तरह की चटाई कोटिंग को पहनने से बचाती है, फुटपाथ की खुरदरापन, समता और पानी के प्रतिरोध को बढ़ाती है। नए कपड़ों के निर्माण में और मौजूदा कोटिंग्स की घिसी-पिटी फिसलन वाली सतह पर खुरदरापन की बहाली दोनों में किसी न किसी सतह के उपचार का उपयोग किया जाता है। सतह के उपचार उपकरण को सबसे पहले निम्नलिखित वर्गों में प्रदान किया जाना चाहिए: ढलानों पर, एक छोटे त्रिज्या के क्षैतिज वक्रों पर, समान स्तर पर चौराहों पर, साथ ही कम से कम 50- की दूरी पर इन वर्गों के दृष्टिकोण पर- 100 मी और सड़क के अन्य कठिन खंडों पर।

उद्देश्य के आधार पर, सतह का उपचार सिंगल या डबल हो सकता है।

4.2. डामर कंक्रीट और टार कंक्रीट फुटपाथ.

डामर कंक्रीट और टार कंक्रीट फुटपाथ को बेहतर पूंजी प्रकार के फुटपाथों के रूप में वर्गीकृत किया गया है, उन्हें श्रेणी I, II, III की सड़कों पर प्रति दिन 3,000 से अधिक कारों की यातायात तीव्रता के साथ व्यवस्थित किया जाता है। ये लेप पौधों में तैयार गर्म, गर्म और ठंडे डामर या टार मिक्स से बनाए जाते हैं। डामर कंक्रीट, पत्थर की सामग्री के प्रकार के आधार पर, कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर और कोलतार से मिलकर कुचल पत्थर में बांटा गया है; बजरी, बजरी, रेत या बजरी-रेत सामग्री, खनिज पाउडर और कोलतार से युक्त; रेतीला, जिसमें रेत, खनिज पाउडर और कोलतार होता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ पत्थर पर सिंगल-लेयर और डबल-लेयर के रूप में व्यवस्थित होते हैं और ठोस आधार. डामर कंक्रीट के साथ बेहतर आसंजन के लिए, पत्थर के ठिकानों को बिटुमिनस या टार सामग्री के साथ इलाज किया जाता है। परतों की संख्या और मोटाई आमतौर पर रचनात्मक और आर्थिक कारणों से निर्धारित की जाती है और ताकत गणना द्वारा जांच की जाती है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ के नुकसान में शामिल हैं: गाढ़ा रंग, जो उच्च प्रकाश अवशोषण बनाता है, जिससे शाम के समय दुर्घटनाएं हो सकती हैं। डामर कंक्रीट फुटपाथ के निर्माण के दौरान, एक प्रकाशक का उपयोग करना संभव है, जिसके परिणामस्वरूप रात में फुटपाथ की चमक में वृद्धि और इसकी परावर्तक क्षमता में वृद्धि हासिल की जाती है। इस प्रयोजन के लिए, डामर कंक्रीट मिश्रण तैयार करने के लिए हल्के प्राकृतिक या कृत्रिम कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है।

डामर कंक्रीट फुटपाथ का स्पष्टीकरण प्रकाश सामग्री की एक पहनने की परत के उपकरण के साथ सतह के उपचार से संभव है।

हल्की सामग्री का उपयोग करके एक परत की व्यवस्था को अंडरकॉम्पैक्टेड डामर कंक्रीट में प्रकाश सामग्री को एम्बेड करके किया जा सकता है, इसके बाद मास्टिक्स का उपयोग करके डामर कंक्रीट फुटपाथ की सतह पर अतिरिक्त संघनन या प्रकाश सामग्री को चिपकाया जा सकता है।

वैकल्पिक रंग के साथ सड़क की सतह का रंग बदलने से नीरस परिदृश्य वाले क्षेत्रों में चालक की थकान कम हो जाती है, चालक का ध्यान बढ़ता है और बेहतर नेविगेट करने में मदद मिलती है। इस तरह के कोटिंग्स के उपकरण के लिए, रंगीन प्लास्टिक कंक्रीट का उपयोग किया जाता है, जो कुछ अनुपात में कुचल पत्थर, रेत, खनिज पाउडर, वर्णक डाई और बाइंडर का एक कॉम्पैक्ट मिश्रण होता है।

4.3 गंदगी वाली सड़कें। कुचल पत्थर और बजरी कोटिंग्स

गंदी सड़कें। कच्ची सड़कें वे सड़कें होती हैं जिनका निर्माण प्राकृतिक मिट्टी और मिट्टी से किया जाता है, जो अन्य सामग्रियों के योजक के साथ प्रबलित होती हैं। सड़क की सतह को एक उत्तल प्रोफ़ाइल दी जाती है, जो जल निकासी खाई की स्थापना के दौरान प्राप्त आयातित मिट्टी या मिट्टी का उपयोग करके बनाई जाती है।

मिट्टी के गुणों के आधार पर, सड़क में अधिक या कम स्थिरता होती है, और, परिणामस्वरूप, निष्क्रियता। शुष्क मौसम के दौरान एक अच्छी तरह से बनाए रखा गंदगी वाली सड़क वाहनों को पर्याप्त गति से गुजरने देती है। गंदी सड़कों का एक बड़ा नुकसान उनकी धूल है। पतझड़ और वसंत के मौसम में, मिट्टी के जलभराव और असर क्षमता के नुकसान के कारण, गंदगी वाली सड़कें अगम्य हो जाती हैं, क्योंकि कार के पहियों के प्रभाव में गहरे गड्ढे, गड्ढे और गड्ढे बन जाते हैं।

निष्क्रियता में सुधार के लिए, गंदगी सड़कों को एडिटिव्स के साथ मजबूत किया जाता है। अवलोकनों से पता चलता है कि मोटे अनाज वाली मिट्टी जिसमें 45-75% मोटे रेत और बजरी के कण होते हैं और 6-12% के मिट्टी के कण गीले नहीं होते हैं और महत्वपूर्ण नमी के साथ भी अपनी असर क्षमता नहीं खोते हैं। मिट्टी की इस संरचना को इष्टतम कहा जाता है।

यदि कैरिजवे की प्राकृतिक मिट्टी इष्टतम मिश्रण से संरचना में भिन्न होती है, तो लापता कणों को इसमें जोड़ा जाता है और लाया जाता है इष्टतम रचना. प्राकृतिक मिट्टी में एडिटिव्स का परिचय देते समय, अच्छा मिश्रण, पूरी तरह से प्रोफाइलिंग और संघनन सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

बेहतर गंदगी वाली सड़कें प्रोफ़ाइल को अच्छी तरह से रखती हैं और प्रति दिन 100 वाहनों तक की यातायात तीव्रता पर मार्ग प्रदान करती हैं। अधिक गहन यातायात के साथ, सड़क की सतह विकृत हो जाती है और इसके लिए उन्नत ग्रेडिंग कार्य की आवश्यकता होती है। बेहतर गंदगी वाली सड़कें भारी वाहनों की आवाजाही का सामना नहीं कर सकती हैं। गंदगी वाली सड़कों की रूपरेखा (चपटा) व्यवस्थित रूप से की जानी चाहिए, खासकर बारिश के बाद।

खनिज (सीमेंट, चूना) और कार्बनिक (बिटुमेन, टार) बाइंडरों के योजकों को पेश करके मिट्टी के पानी के प्रतिरोध और उनके सामंजस्य को और अधिक मज़बूती से बढ़ाना संभव है। बाइंडरों के एडिटिव्स के साथ प्रसंस्करण के लिए सबसे उपयुक्त रेतीली दोमट मिट्टी और इष्टतम ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना की मिट्टी हैं। एडिटिव्स से उपचारित मिट्टी स्थिर हो जाती है और प्रति दिन 500 वाहनों की यातायात तीव्रता पर कोटिंग्स के लिए उपयोग की जाती है।

4.4. सीमेंट-कंक्रीट कोटिंग्स.

उच्च यातायात तीव्रता (प्रति दिन 3000 से अधिक कारें) के साथ श्रेणी I, II और III की सड़कों पर सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ स्थापित किए जाते हैं। सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ के फायदे उच्च शक्ति, समरूपता और एक ही समय में पर्याप्त खुरदरापन हैं, जो सड़क की सतह पर कार के टायरों का अच्छा आसंजन सुनिश्चित करता है।

सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथों का उपयोग उनकी लागत-प्रभावशीलता और उपयोग में आसानी के कारण तेजी से किया जा रहा है। सीमेंट कंक्रीट फुटपाथ की स्थापना पर कार्यों का उत्पादन लगभग पूरी तरह से यंत्रीकृत है।

सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ एक ठोस और स्थिर आधार पर रखी गई कंक्रीट स्लैब है। कंक्रीट कोटिंग्स के लिए आधार के रूप में, बाइंडरों के साथ प्रबलित मिट्टी की परतें, मोटे अनाज या मध्यम अनाज वाली रेत, कुचल पत्थर, बजरी या बजरी-रेत मिश्रण का उपयोग किया जाता है। रेतीले आधार पर सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ केवल श्रेणी III सड़कों पर और श्रेणी II सड़कों पर कम तीव्रता पर बिछाया जा सकता है। नींव को प्रत्येक तरफ कैरिजवे से 0.5 मीटर चौड़ा व्यवस्थित किया जाता है।

स्लैब बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला कंक्रीट कुचल पत्थर, रेत, सीमेंट और पानी का तर्कसंगत रूप से चयनित मिश्रण है। इस तरह के मिश्रण की ताकत 28 दिनों के सख्त होने के बाद संपीड़ित ताकत की विशेषता है। कंक्रीट का ब्रांड इस विशेषता से सटीक रूप से निर्धारित होता है और सड़क की सतहों के लिए यह कम से कम 300 होना चाहिए।

कंक्रीट स्लैब की मोटाई आंदोलन के आकार और प्रकृति को ध्यान में रखते हुए गणना द्वारा निर्धारित की जाती है। आमतौर पर, कैरिजवे की पूरी चौड़ाई के भीतर स्लैब की मोटाई 18-24 सेमी होती है और पानी के बहाव के लिए अनुप्रस्थ ढलान 10-15% होता है।

कंक्रीट स्लैब की मोटाई को रखे जाने वाले कंक्रीट को प्रेस्ट्रेस करने के लिए प्रेस्ट्रेसिंग रीइन्फोर्समेंट लगाकर कम किया जा सकता है।

तापमान परिवर्तन के दौरान प्लेट को दरारों के गठन से बचाने के लिए, विस्तार जोड़ों की व्यवस्था की जाती है। विस्तार जोड़ों (अनुप्रस्थ), जो स्लैब को बढ़ाव प्रदान करते हैं, में 2.5-3 सेमी का अंतर होता है और हर 20-80 मीटर की व्यवस्था की जाती है।

संपीड़न जोड़ (अनुप्रस्थ) स्लैब को दरार से बचाते हैं जो तापमान गिरने पर होती है, उन्हें 4-10 मीटर के बाद 5 सेमी 1 सेमी चौड़ा की गहराई तक काटा जाता है। अनुप्रस्थ जोड़ों के बीच की दूरी आधार के प्रकार, स्लैब की मोटाई पर निर्भर करती है और कंक्रीटिंग के दौरान हवा का तापमान।

अनुदैर्ध्य सीम सड़क की धुरी के साथ 7–7.5 मीटर की चौड़ाई या धुरी के समानांतर 3.5–3.75 मीटर के माध्यम से बनाए जाते हैं। पिन बिछाने। पिन सीम पर प्लेटों के अनुप्रस्थ विस्थापन को रोकते हैं और साथ ही उन्हें अनुदैर्ध्य दिशा में स्थानांतरित करने की अनुमति देते हैं। पानी की जकड़न सुनिश्चित करने के लिए, सीम लोचदार सामग्री या विशेष मैस्टिक से भरे होते हैं।

कुछ मामलों में, मुख्य रूप से क्रैकिंग को रोकने के लिए, स्टील सुदृढीकरण के साथ फुटपाथ बनाए जाते हैं। यदि कोटिंग को दो परतों में व्यवस्थित किया जाता है, तो धातु जालपहली और दूसरी परतों के बीच रखा गया।

तैयार किए गए से सीमेंट-कंक्रीट कोटिंग्स स्थापित करना संभव है प्रबलित कंक्रीट स्लैबजिन्हें उस स्थान पर ले जाया जाता है ट्रकोंऔर ट्रक क्रेन के साथ पूर्व-तैयार आधार पर रखा गया। प्लेटों की स्थापना और परिवहन की जटिलता बड़े आकारइस पद्धति को बड़े पैमाने पर लागू करने की अनुमति नहीं देता है।

4.5. पुल।

फुटपाथ को पत्थर के टुकड़े से बना लेप कहा जाता है।

फुटपाथ के लिए प्रयुक्त सामग्री प्राकृतिक और कृत्रिम हैं।

चेकर प्राकृतिक का है सही फार्म(फर्श पत्थर, मोज़ेक चेकर), पत्थर की टिकाऊ चट्टानों से बना है, या एक मोटे चेकर, जिसमें लगभग एक काटे गए पिरामिड का आकार और 14-18 सेमी की ऊंचाई है। ब्रिजिंग के लिए उपयोग किया जाना चाहिए। पुल के निर्माण के लिए योग्यता की आवश्यकता है शारीरिक श्रम.

फुटपाथ की सतह असमान है, उस पर वाहनों की गति सीमित है, इसलिए फुटपाथ का उपयोग कम होता जा रहा है।

बेहतर फ़र्श वाले पत्थरों और मोज़ाइक का उपयोग केवल शहरी क्षेत्रों में किया जाता है। कुछ मामलों में उच्च शक्ति, स्थायित्व उनके निर्माण की उच्च लागत को सही ठहराते हैं। इस तरह के पुल I-III श्रेणियों की सड़कों के लिए डिज़ाइन गति के साथ प्रति दिन 3,000 से अधिक वाहनों की यातायात तीव्रता प्रदान करते हैं। मशीनीकरण की जटिलता, बड़ी मात्रा में शारीरिक श्रम उन्हें देश की सड़कों पर बड़े पैमाने पर उपयोग करने की अनुमति नहीं देता है।

4.6 बजरी का लेप।

बजरी कोटिंग्स एक संक्रमणकालीन प्रकार के होते हैं, उन्हें कम यातायात तीव्रता (500 वाहन / दिन तक) वाली सड़कों पर व्यवस्थित किया जाता है। अच्छी स्थिति में, बजरी की सतह 70 किमी / घंटा तक की गति प्रदान करती है।

बजरी के मिश्रण प्रकृति में प्राकृतिक निक्षेपों के रूप में पाए जाते हैं जिनमें विभिन्न आकार के चट्टान के टुकड़ों के कण होते हैं। फुटपाथ के लिए, बजरी सामग्री को एक इष्टतम मिश्रण की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए और सबसे बड़े घनत्व के सिद्धांत के अनुसार चुना जाना चाहिए। इसकी संरचना में पर्याप्त मात्रा में महीन मिट्टी (मिट्टी और धूल के कण) होनी चाहिए, जो बड़े कणों के बीच की रिक्तियों को भरती है और जब कोटिंग संघनन की अवधि के दौरान मिश्रण को गीला किया जाता है, तो बड़े कणों को एक साथ सीमेंट करने लगता है। बजरी के आवरण सीधे सबग्रेड पर या रेत की अंतर्निहित परत पर एक दरांती के आकार का या आधा गर्त प्रोफ़ाइल की व्यवस्था करते हैं। बजरी कवर की मोटाई, यातायात की स्थिति के आधार पर, 8-16 सेमी सिंगल-लेयर और 25-30 सेमी डबल-लेयर है। निचली परत के लिए, 70 मिमी तक के दाने के आकार के मिश्रण का उपयोग करना संभव है, ऊपरी परत के लिए - 25 मिमी से अधिक नहीं।

ऑपरेशन की अवधि के दौरान, बजरी कोटिंग्स को उचित रखरखाव की आवश्यकता होती है। कोटिंग गीली होने पर मोटर ग्रेडर के साथ इस्त्री या प्रोफाइलिंग द्वारा अनियमितताओं को ठीक किया जाता है।

4.7. कुचल पत्थर कोटिंग्स.

कुचल पत्थर के फुटपाथ, साथ ही बजरी, कम यातायात तीव्रता (प्रति दिन 200 कारों तक) के साथ श्रेणी IV और V की सड़कों पर व्यवस्थित हैं। कुचल पत्थर कोटिंग्स के उपकरण के लिए, कृत्रिम रूप से कुचल पत्थर सामग्री, अधिक बार चूना पत्थर, जिसमें कम से कम 600 किग्रा / सेमी 2 की संपीड़ित शक्ति होती है।

कुचल पत्थर के ठिकानों और कोटिंग्स की निचली और मध्यम परतों के लिए, 40-70 और 70-120 मिमी के कण आकार के साथ अंशित कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है; आधारों और कोटिंग्स की ऊपरी परतों के लिए - 40-70 मिमी; वेडिंग के लिए - 5-10, 10-20 और 20-40 मिमी। 70 मिमी से अधिक के आकार के साथ कमजोर चट्टानों के कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है।

कुचल पत्थर की कोटिंग एक रेतीली अंतर्निहित परत पर व्यवस्थित की जाती है। नींव के लिए अन्य स्थानीय सामग्री (लावा, खोल, बजरी) का उपयोग किया जा सकता है।

कुचल पत्थर कोटिंग डिवाइस का सिद्धांत इस प्रकार है। 40 मिमी और उससे अधिक के कण आकार के साथ कुचल पत्थर एक पूर्व-तैयार आधार पर बिखरा हुआ है, किसी दिए गए प्रोफ़ाइल के अनुसार स्तरित किया जाता है और कुचल पत्थर के स्थिर होने तक रोलर्स के साथ पूर्व-कॉम्पैक्ट किया जाता है। फिर, वेडिंग के लिए, छोटे पत्थर की सामग्री को क्रमिक रूप से बिखेर दिया जाता है - कुचल पत्थर 10-20 मिमी और 5-10 मिमी के कण आकार के साथ। रोलिंग से बजरी का पूरा जाम हो जाता है। रोलिंग करते समय, कुचल पत्थर को पानी से पानी पिलाया जाता है, जो रोलिंग के दौरान कुचल पत्थरों की गतिशीलता को सुविधाजनक बनाता है और सीमेंटेशन और कोटिंग के बेहतर गठन में योगदान देता है।

कुचल पत्थर की कोटिंग एक गर्त प्रोफ़ाइल में एक परत में 10-18 सेमी मोटी, और 18 सेमी से अधिक की मोटाई के साथ - दो परतों में व्यवस्थित की जाती है। निचली परत के लिए, कम टिकाऊ कुचल पत्थर का उपयोग किया जाता है। कोटिंग सतहों को 30% o का अनुप्रस्थ ढलान दिया जाता है-

कुचल पत्थर की कोटिंग जल्दी खराब हो जाती है और कार यातायात के दौरान स्थिर नहीं होती है। चलती कार के पहियों से स्पर्शरेखा बल बजरी के सामंजस्य को बिगाड़ देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप कोटिंग जल्दी से ढह जाती है। कुचल पत्थर के सामंजस्य को बढ़ाने के लिए, कोटिंग के पानी के प्रतिरोध और धूल को खत्म करने के लिए, कुचल पत्थर को बिटुमिनस और टार सामग्री के साथ इलाज किया जाता है।

5. फुटपाथ की संरचनात्मक परतें

फुटपाथ को एक नियोजित और कॉम्पैक्ट सबग्रेड सतह पर व्यवस्थित किया जाता है, इसे किसी दिए गए वजन के वाहनों की गणना गति से सुनिश्चित करना चाहिए और जलवायु कारकों के प्रभाव के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिरोधी होना चाहिए।

उपयोग की गई मोटाई और सामग्री के आधार पर, फुटपाथ को दरांती के आकार, अर्ध-कुंड या गर्त प्रोफ़ाइल के साथ सबग्रेड पर रखा जा सकता है।

वर्धमान प्रोफ़ाइल का उपयोग मुख्य रूप से निचली श्रेणियों की सड़कों पर किया जाता है। अर्धचंद्राकार कोटिंग्स की स्थापना के लिए, स्थानीय सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: बजरी, मिट्टी और अन्य, विभिन्न योजक के साथ प्रबलित। एक दरांती के आकार की प्रोफ़ाइल के साथ, मिट्टी के बिस्तर की पूरी चौड़ाई के लिए फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है। कपड़ों की मोटाई, बीच में सबसे बड़ी, धीरे-धीरे भौंहों पर 3-5 सेमी तक कम हो जाती है।

यातायात, यातायात घनत्व, डिजाइन गति की तीव्रता और संरचना के आधार पर सड़क फुटपाथ अलग-अलग ताकत का हो सकता है और निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए: इसकी ताकत को कम करने और उच्च पहनने के प्रतिरोध की अनुपस्थिति सुनिश्चित करनी चाहिए; सतह की समरूपता के साथ गति की अनुमति देनी चाहिए उच्च गति; सतह खुरदरापन को लेपित वाहन पहियों के अच्छे आसंजन को सुनिश्चित करना चाहिए।

यातायात सुरक्षा में सुधार के लिए मुख्य शर्तों में से एक सड़क की सतह की फिसलन को कम करना है। यातायात दुर्घटनाओं के विश्लेषण से पता चलता है कि गर्मियों में कोटिंग्स की फिसलन के कारण दुर्घटनाओं में 4-16% और शरद ऋतु और वसंत में 40-70% होते हैं।

फिसलन में वृद्धि का कारण कंधों, अप्रतिबंधित रैंप या जंक्शनों से सड़क पर लाई गई गंदगी हो सकती है, जो कोटिंग की पकड़ गुणों को तेजी से कम कर देती है। सड़क पर गंदगी के बहाव को रोकने के लिए सड़क के किनारे, रैंप और जंक्शनों को मजबूत किया जाता है।

सड़क के फुटपाथ की सतह खुरदरापन को आसंजन का गुणांक प्रदान करना चाहिए कार के टायरकम से कम 0.5 की गीली अवस्था में कोटिंग की सतह के साथ। एक खुरदरी सतह बनाने के लिए सतह के उपचार की व्यवस्था करें।

फुटपाथ डिजाइन का चुनाव जिन मुख्य कारकों पर निर्भर करता है, वे यातायात की तीव्रता और संरचना हैं। सड़क पर यातायात की तीव्रता जितनी अधिक होती है, फुटपाथ उतनी ही तेजी से घिसता है, इसलिए उच्च यातायात तीव्रता के साथ, अधिक संपूर्ण, टिकाऊ और उत्तम फुटपाथ की व्यवस्था की जानी चाहिए। कम यातायात वाली सड़कों पर, फुटपाथ कम पहनने के अधीन है और इसलिए यह हल्का प्रकार का हो सकता है। उन मामलों में जहां एक निश्चित अवधि में यातायात की तीव्रता कम है, लेकिन 5-10 वर्षों में इसके बढ़ने की उम्मीद है, संक्रमणकालीन प्रकार के फुटपाथ की व्यवस्था की जाती है, जिन्हें मजबूत करने के बाद सुधार के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। कम यातायात तीव्रता पर, निम्नतम प्रकार का कवर उपयुक्त है।

निष्कर्ष

आजकल, सड़क निर्माण उद्योग शुरू किया जा रहा है नवीनतम प्रौद्योगिकियांएवं विकास। वर्तमान में, बेलारूस में, सड़कों के निर्माण और संचालन से जुड़ी समस्याएं सबसे महत्वपूर्ण हैं। देश की अर्थव्यवस्था स्थिर हो रही है, और बेलारूसियों का जीवन स्तर उसी के अनुसार बढ़ रहा है। लोगों की क्रय शक्ति बढ़ रही है, इसलिए हमारी सड़कों पर अधिक से अधिक कारें हैं।

आज तक, अधिकांश भाग के लिए सड़कों की गुणवत्ता कार मालिकों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है। इस संबंध में, बेलारूस सरकार सड़कों के निर्माण और संचालन की समस्याओं पर बहुत ध्यान देती है।

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विषय। परिचय ……………………………। ............2 1. सामान्य स्थिति ...............................। .................3 2. फ़र्श की व्यवस्था ......................... .. ..4 3. सड़क की सतह का रखरखाव