सड़क के टुकड़े का अनुदैर्ध्य ढलान। सड़क वर्गीकरण

रूस में सभी सड़कों, मूल्य के आधार पर, राष्ट्रीय, गणतंत्र, क्षेत्रीय, स्थानीय में विभाजित हैं। यातायात के उद्देश्य, तीव्रता और गति के आधार पर सड़कों को 5 श्रेणियों में बांटा गया है।

श्रेणी I (मोटरवे और फ्रीवे) की सड़कों में हवा की धाराओं को अलग करने वाली एक विभाजित पट्टी के साथ 15 मीटर अधिक की कैरिजवे चौड़ाई है वाहन. प्रत्येक दिशा के लिए दो या अधिक यातायात लेन प्रदान की जाती हैं (लेन की चौड़ाई 3.75 मीटर)। ये सुधरी सड़कें पत्थर का चबूतराजन आंदोलन के लिए बनाया गया वाहनों. कैरिजवे का अनुदैर्ध्य ढलान 3% से अधिक नहीं है (यानी, 100 मीटर की दूरी पर, रोडबेड 3 मीटर से अधिक नहीं बढ़ या गिर सकता है)। इस तरह की सड़क की क्षमता प्रतिदिन 7,000 से अधिक वाहनों की है, जो उबड़-खाबड़ इलाकों में 120 किमी / घंटा तक और समतल भूभाग पर 150 किमी / घंटा की गति से चलती है।

डामर की सतह के साथ II श्रेणी के राजमार्ग औद्योगिक, प्रशासनिक और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ने के लिए बनाए गए हैं। कैरिजवे की चौड़ाई कम से कम 7.5 मीटर है, अनुदैर्ध्य ढलान 4% से अधिक नहीं है, थ्रूपुट 3000-7000 कारें प्रति दिन 120 किमी / घंटा तक की गति से है।

कम से कम 7 मीटर की कैरिजवे चौड़ाई वाली श्रेणी III की सड़कों को हल्के तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार बनाया गया है। उनके पास कोबलस्टोन भी हो सकते हैं। अनुदैर्ध्य ढलान - 5% से अधिक नहीं। ये सड़कें 100 किमी/घंटा तक की गति से प्रतिदिन 3,000 वाहनों को पार करने में सक्षम हैं।

सबसे सरल सतह वाली श्रेणी IV सड़कें कम तीव्रता वाले यातायात के लिए प्रदान की जाती हैं। बसंत-शरद ऋतु में ऐसी सड़कों पर वाहनों का आवागमन मुश्किल होता है। कैरिजवे की चौड़ाई 6 मीटर है अनुदैर्ध्य ढलान 6% तक पहुंच सकता है। क्षमता प्रति दिन 200-1000 वाहन 80 किमी / घंटा तक की गति से है।

V श्रेणी की सड़कों का कवरेज निम्न प्रकार का होता है या बिल्कुल भी नहीं होता है। कैरिजवे की चौड़ाई 4.5 मीटर है, और अनुदैर्ध्य ढलान 7% हो सकती है। ऐसी सड़कें 60 किमी / घंटा तक की गति से प्रति दिन 200 से अधिक परिवहन इकाइयों को पार करने में सक्षम नहीं हैं।

आधुनिक सड़क का निर्माण

एक आधुनिक मोटर सड़क भूमि के विशेष रूप से निर्दिष्ट क्षेत्र पर एक जटिल परिवहन संरचना है - रास्ते का अधिकार। वे उसके अनुरूप हैं राह-चलताजिस पर वाहन चल रहे हैं। ड्राइविंग आराम के लिए, बढ़ाएँ बैंडविड्थराजमार्ग और यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, सड़क को एक कठिन सतह (कंक्रीट, डामर और अन्य निर्माण सामग्री) के साथ बनाया गया है। विपरीत दिशाओं में सिंगल-लेन यातायात के लिए सड़क का डिजाइन और निर्माण करते समय, कैरिजवे की चौड़ाई कम से कम 7 मीटर प्रदान की जाती है। बाइक पथ, हरी बर्फ और वन संरक्षण वृक्षारोपण की नियुक्ति, जल निकासी संरचनाओं की स्थापना, मरम्मत के लिए सामग्री का भंडारण राजमार्गों.

कैरिजवे के अलावा मिट्टी (सड़क) के बिस्तर में दो कंधे शामिल हैं - कैरिजवे के दाईं ओर और बाईं ओर। कैरिजवे से आकस्मिक या जबरन बाहर निकलने के लिए कर्ब कार्य करता है। सड़क, आने वाले साइडिंग का विस्तार करते समय इसे रिजर्व लेन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। इसकी चौड़ाई 2 "3.75 मीटर (श्रेणी I-IV की सड़कों पर) है। बारिश और बर्फ के पानी को निकालने के लिए, सड़क के किनारे 0.3 1 0.8 मीटर की गहराई वाले साइड चैनल (क्यूवेट्स) की व्यवस्था की जाती है। धातु की बाड़कॉलम या ब्रेकिंग बार के रूप में। सड़क के उन स्थानों में जहां यह दिशा बदलता है, मोड़ वाले खंडों में आवाजाही की सुविधा के लिए, हाँ, सींग को चिकने गोलाकार वक्रों के साथ बनाया गया है। सड़क के घुमावों की स्थिरता रोटेशन के कोण के परिमाण और मार्ग के घुमावदार खंड का वर्णन करने वाली त्रिज्या की विशेषता है।

सड़क के घुमावदार खंडों पर, यातायात की स्थिति जटिल है। यहां, एक पार्श्व जड़त्वीय बल उत्पन्न होता है, जो विस्थापित हो जाता है, और कुछ मामलों में कार को मोड़ के विपरीत दिशा में भी उलट देता है।

सड़क की सतह से पानी के प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए, निर्माण के दौरान इसे एक गैबल कवर के रूप में फ्लैट नहीं बल्कि उत्तल बनाया जाता है। सामान्य सड़कों के अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल के झुकाव का कोण छोटा है - केवल लगभग 1.5-4%। ऐसा कोण पर्याप्त है ताकि पानी सड़क की सतह पर न रुके, बल्कि स्वतंत्र रूप से खाई में बह जाए।

सड़क के सीधे खंडों पर, सतह के अनुप्रस्थ ढलान की उपस्थिति कारों की आवाजाही के लिए ध्यान देने योग्य कठिनाइयाँ पैदा नहीं करती है। हालांकि, मोड़ पर, वे कारें जो मोड़ के बाहर सड़क लेन के साथ गुजरती हैं, प्रतिकूल परिस्थितियों में होती हैं, क्योंकि मोड़ पर अभिनय करने वाला पार्श्व जड़त्वीय बल सड़क की सतह की झुकाव स्थिति के परिणामस्वरूप गुरुत्वाकर्षण घटक में जोड़ा जाता है; वाहन की स्थिरता बिगड़ती है। इसके अलावा, चालक को धड़ की असहज स्थिति और पार्श्व जड़त्वीय बल के प्रभाव से जुड़ी अनिश्चितता की भावना होती है, गोलाई की दृश्य धारणा की स्थिति खराब हो जाती है। इन कारकों के प्रभाव को कम करने और नियंत्रण की प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, सड़कों के क्रॉस प्रोफाइल को अक्सर कॉर्नरिंग करते समय सिंगल-स्लोप बनाया जाता है। इस तरह की प्रोफ़ाइल (मोड़) मोड़ पर कार के नियंत्रण को बहुत सुविधाजनक बनाती है और यात्रियों और चालक की सुरक्षा और आराम को बढ़ाती है। इसके अलावा, यह आपको कॉर्नरिंग की गति में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है। इसलिए, बारी बन जाती है अनिवार्य तत्वआधुनिक एक्सप्रेसवे।

प्रतिश्रेणी:

सड़कों का निर्माण

सड़क वर्गीकरण

एक ऑटोमोबाइल रोड कारों द्वारा यात्रियों और सामानों की ढुलाई के लिए डिज़ाइन की गई संरचनाओं का एक जटिल है और डिजाइन गति और भार पर वाहनों की साल भर निरंतर, सुरक्षित और सुविधाजनक आवाजाही सुनिश्चित करता है। सड़क की संरचना में सबग्रेड, फुटपाथ, पुल, सुरंग, पाइपलाइन, दीवारों को बनाए रखना. सड़क होगी सुसज्जित सड़क के संकेत, मनोरंजन क्षेत्र, ईंधन और स्नेहक और पार्किंग सुविधाओं के साथ स्टेशनों को भरना।

सड़कों को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया है।

राष्ट्रीय महत्व की सड़कें संघ के गणराज्यों की राजधानियों को जोड़ती हैं, बड़े औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्र, संबद्ध महत्व के रिसॉर्ट्स, साथ ही साथ यूएसएसआर की राजधानी प्रमुख केंद्रपड़ोसी राज्य। ये सड़कें उच्चतम तकनीकी पूर्णता की हैं।
गणतंत्रात्मक महत्व की सड़कें संघ के गणराज्यों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के मुख्य प्रशासनिक, सांस्कृतिक और आर्थिक केंद्रों को राजधानी से जोड़ती हैं संघ गणराज्यऔर आपस में।

स्थानीय महत्व की सड़कों को क्षेत्रीय, क्षेत्रीय, जिला महत्व और आर्थिक या विभागीय सड़कों की सड़कों में विभाजित किया गया है। विभागीय सड़कें सामूहिक खेतों, राज्य के खेतों, कारखानों के बीच संचार के लिए अभिप्रेत हैं। स्थानीय सड़कें व्यक्तिगत खेतों और विभागों की सेवा करती हैं।
आबादी वाले क्षेत्रों की सड़कों और गलियों का उपयोग सीमाओं के भीतर परिवहन संचार के लिए किया जाता है बस्तियों. इनमें से कुछ सड़कें और सड़कें पारगमन यातायात के रूप में काम कर सकती हैं।

तकनीकी स्तर के अनुसार, मोटर सड़कों को पाँच श्रेणियों (SNiP N-D.5-72) में विभाजित किया गया है। वर्गीकरण सड़कों के राष्ट्रीय आर्थिक महत्व, प्रति दिन यातायात की तीव्रता (तालिका 1) या वार्षिक यातायात घनत्व और अन्य संकेतकों पर आधारित है।

तालिका 1. सड़कों के मुख्य तकनीकी संकेतक

श्रेणी IV में क्षेत्रीय या जिला महत्व की मोटर सड़कें, स्थानीय सड़कें, सामान्य नेटवर्क की पहुंच सड़कें, औद्योगिक उद्यम, बड़ी निर्माण परियोजनाएं, राज्य के खेत और सामूहिक खेत। औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कों के लिए, जहां विशेष रूप से बड़ी वहन क्षमता और आयामों के वाहनों का उपयोग किया जाता है, श्रेणी III के लिए प्रति वर्ष 1 मिलियन टन या उससे अधिक और श्रेणी IV के लिए प्रति वर्ष 1 मिलियन टन से कम यातायात घनत्व स्थापित किया जाता है।

एक घंटे में यातायात की तीव्रता के आधार पर सड़कों और सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई (एसएनआईपी पी -60-75) के अनुसार निर्धारित की जाती है, लेकिन तालिका में दर्शाए गए से कम नहीं। 2. एक्सप्रेस सड़कों को 120 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति से आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है।

तालिका 2. सड़कों और सड़कों की चौड़ाई

कैरिजवे के एक ट्रैफिक लेन की क्षमता है, पीसी.:
यात्री कारें - 600-1500;
फ्रेट - 300-800;
बसें - 100-300;
ट्रॉलीबस - 70-130।

मुख्य सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 7-15 मीटर है और सभी प्रकार के परिवहन, औद्योगिक - 6-7 मीटर का मार्ग प्रदान करती है। उत्तरार्द्ध दुकानों और अन्य वस्तुओं को एक दूसरे के साथ और मुख्य सड़कों से जोड़ता है। ड्राइववे और प्रवेश द्वार के कैरिजवे की चौड़ाई 4.5-6 मीटर है।

राजमार्ग मिट्टी और अन्य सड़क निर्माण सामग्री से बनी विभिन्न लंबाई की संरचनाएं हैं, जिन्हें सड़क परिवहन के पारित होने और शहरों, कस्बों, कारखानों, खेतों आदि को एक दूसरे से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऑटोमोबाइल परिवहनवर्तमान में परिवहन किए गए माल का 75% तक और हर साल खाते हैं विशिष्ट गुरुत्वसड़क परिवहन बढ़ेगा।

उनके उद्देश्य के आधार पर, मोटर सड़कों को संघ, गणतंत्र, क्षेत्रीय और स्थानीय में विभाजित किया गया है। इंट्रा-फार्म, शहर, औद्योगिक और रिसॉर्ट सड़कें भी हैं। उनके डिजाइन, व्यवस्था, प्रकाश व्यवस्था और प्रति वर्ष उनके उपयोग की अवधि के दृष्टिकोण से, मोटर सड़कों को मोटरवे और स्थानीय सड़कों में विभाजित किया जा सकता है। स्थायी कार्रवाईपूरे वर्ष, मौसमी, केवल सर्दियों (बर्फ, सर्दियों की सड़कों) में उपयोग किया जाता है, और प्राकृतिक, यात्रा के लिए उपयुक्त निश्चित समयसाल का।

यूएसएसआर में, उनके महत्व और यातायात की तीव्रता के आधार पर, मोटर सड़कों का एक सामान्य तकनीकी वर्गीकरण वर्तमान में लागू है। एसएनआईपी पी-डी.5-72 के अनुसार, उन्हें पांच श्रेणियों में बांटा गया है।

औद्योगिक उद्यमों के राजमार्ग कारखानों, खानों, बिजली संयंत्रों, खदानों के स्थलों को जोड़ते हैं। इन सड़कों का है निर्माण तकनीकी प्रक्रियाउद्यम में कार्यों का उत्पादन। इन सड़कों को तीन प्रकारों में बांटा गया है: मुख्य, औद्योगिक, ड्राइववे और प्रवेश द्वार।

मुख्य सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई 7-15 मीटर है और सभी प्रकार के परिवहन, औद्योगिक - 6-7 मीटर का मार्ग प्रदान करती है।

उत्तरार्द्ध कार्यशालाओं और अन्य सुविधाओं को एक दूसरे से और मुख्य सड़कों से जोड़ते हैं। ड्राइववे और प्रवेश द्वार के कैरिजवे की चौड़ाई 4.5-6 मीटर है। वे गैर-प्रमुख उत्पादन के सामानों के परिवहन के लिए अभिप्रेत हैं।

ड्राइववे और प्रवेश द्वार का यातायात घनत्व प्रति वर्ष 600 हजार टन से कम है।

मोटर सड़कों, यूएसएसआर के सामान्य परिवहन नेटवर्क में उनके महत्व और औसत दैनिक यातायात तीव्रता के आकार के आधार पर, निम्नलिखित पांच श्रेणियों में विभाजित हैं:
I - राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, प्रति दिन 6,000 से अधिक वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ गणतंत्र महत्व की मुख्य ट्रंक सड़कें;
II - राष्ट्रीय महत्व के राजमार्ग, प्रति दिन 3,000 से 6,000 वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ गणतंत्र महत्व की मुख्य ट्रंक सड़कें;
III - गणतंत्र या क्षेत्रीय महत्व के राजमार्ग, आर्थिक और प्रशासनिक क्षेत्रों, औद्योगिक और सांस्कृतिक केंद्रों को जोड़ने और प्रति दिन 1,000 से 3,000 वाहनों की यातायात तीव्रता वाले;
IV-V - राजमार्ग, जो एक नियम के रूप में, स्थानीय आर्थिक और प्रशासनिक महत्व रखते हैं।

श्रेणी IV सड़कों के लिए यातायात की तीव्रता प्रति दिन 200 से 1000 वाहन है, और श्रेणी V सड़कों के लिए - 200 से कम है।

सड़क की श्रेणी के आधार पर, कारें अलग-अलग गति से उनके साथ चल सकती हैं। इन गति की गणना की जाती है, उनका उपयोग सड़क के मुख्य मापदंडों का न्याय करने के लिए किया जा सकता है। सड़कों पर वाहनों की अनुमानित गति है: श्रेणी I के लिए - पर्वतीय क्षेत्रों में 80 किमी/घंटा से समतल क्षेत्रों में 150 किमी/घंटा तक; श्रेणी II के लिए - क्रमशः 60 से 120 किमी / घंटा, श्रेणी III के लिए - 50 से 100 किमी / घंटा, श्रेणी IV के लिए - 40 से 80 किमी / घंटा और श्रेणी V के लिए - 30 से 60 किमी / घंटा तक। सड़क की श्रेणी और गति की अनुमानित गति के आधार पर, सबग्रेड और कैरिजवे के मुख्य पैरामीटर निर्धारित किए जाते हैं।

यूएसएसआर में, सड़कों के लिए सबग्रेड और कैरिजवे के निम्नलिखित मुख्य मापदंडों को अपनाया गया है: विभिन्न श्रेणियां(तालिका नंबर एक)।

सड़कें बनी हैं विभिन्न प्रकार केफुटपाथ और सड़क मार्ग। एक या दूसरे प्रकार के फुटपाथ और फुटपाथ डिजाइन का चुनाव परिवहन और परिचालन आवश्यकताओं, सड़क की श्रेणी, संरचना और यातायात की तीव्रता के आधार पर किया जाता है। वातावरण की परिस्थितियाँऔर स्थानीय निर्माण सामग्री की उपलब्धता।

बेहतर करने के लिए आर्थिक दक्षतापूंजी निवेश, कभी-कभी फुटपाथ और फुटपाथ चरणों में बनाए जाते हैं, यानी, संक्रमणकालीन प्रकार के फुटपाथ और फुटपाथ उनके बाद के उच्च वर्ग में स्थानांतरण के साथ बनाए जाते हैं।

हमारे देश में, निम्नलिखित मुख्य प्रकार के कोटिंग्स स्वीकार किए जाते हैं:
बेहतर पूंजी:
क) सीमेंट कंक्रीट - अखंड और पूर्वनिर्मित;
बी) डामर कंक्रीट - गर्म और गर्म अवस्था में रखी गई; एक चयनित रचना की टिकाऊ कुचल पत्थर सामग्री से, चिपचिपा बिटुमेन या टार के साथ मिक्सर में संसाधित;
ग) पत्थर या कंक्रीट के आधार पर पत्थरों और मोज़ाइक को फ़र्श करना;
उन्नत हल्के:
ए) कार्बनिक बाइंडरों के साथ इलाज किए गए कुचल पत्थर और बजरी सामग्री से;
बी) ठंडे डामर कंक्रीट से;
ग) पौधे में चिपचिपे कोलतार से उपचारित मिट्टी से;
संक्रमणकालीन:
ए) प्राकृतिक पत्थर सामग्री और स्लैग, साथ ही बजरी से कुचल पत्थर;
बी) तरल कार्बनिक बाइंडरों के साथ इलाज की गई मिट्टी और स्थानीय कमजोर खनिज सामग्री से;
ग) कोबलस्टोन और चिप्ड स्टोन से बने फुटपाथ;
निचले आवरण: जमीन, विभिन्न स्थानीय सामग्रियों के साथ प्रबलित।

डामर कंक्रीट फुटपाथ दानेदार मिश्रण से रखे जाते हैं जो फुटपाथ की ताकत, स्थायित्व और पर्याप्त कतरनी प्रतिरोध प्रदान करते हैं, साथ ही सतह के उपचार के बिना किसी न किसी सतह को भी प्रदान करते हैं।

प्रतिकूल मिट्टी और हाइड्रोलॉजिकल परिस्थितियों में, भारी यातायात की उपस्थिति में, स्थानीय पत्थर सामग्री के साथ अपर्याप्त रूप से प्रदान किए गए क्षेत्रों में सीमेंट-कंक्रीट फुटपाथ बिछाए जाते हैं।

फ़र्श के पत्थरों, मोज़ेक टाइलों और से बने फुटपाथ कंक्रीट स्लैबबस्तियों, ऊंचे तटबंधों और अन्य स्थानों के भीतर सड़क खंडों पर उपयोग किया जाता है जहां सबग्रेड वर्षा संभव है।

कैटरपिलर वाहनों की आवाजाही वाले स्थानों पर कोबल्ड और मोज़ेक फुटपाथ बिछाए जाते हैं।

कार्बनिक बाइंडरों (बिटुमेन, टार, इमल्शन) के साथ इलाज किए गए ठंडे डामर कंक्रीट, कुचल पत्थर और बजरी सामग्री से कोटिंग्स प्रति दिन 1,500 से 3,000 वाहनों की यातायात तीव्रता पर बनाई जाती हैं।

तरल बाइंडरों के साथ इलाज की गई मिट्टी और स्थानीय कमजोर खनिज सामग्री से कोटिंग्स प्रति दिन 500 वाहनों की यातायात तीव्रता के साथ संतोषजनक हैं।

सड़क फुटपाथों के विनाश से बचाने के लिए, पहनने के लिए प्रतिरोधी सुरक्षा करने वाली परतडबल सतह उपचार द्वारा। भूतल उपचार में निम्नलिखित कार्य शामिल हैं: इलाज की जाने वाली सतह की तैयारी, आमतौर पर आधार का लेआउट; डामर वितरकों द्वारा निष्पादित बाइंडर सामग्री की बॉटलिंग, वितरण पत्थर सामग्रीएक बजरी की परत की मोटाई के साथ, वितरित सामग्री को समतल करना और उसका संघनन। डबल और ट्रिपल सरफेस ट्रीटमेंट के साथ, ये ऑपरेशन क्रमशः 2 या 3 बार किए जाते हैं।

प्रतिश्रेणी: - राजमार्गों का निर्माण

अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में अवतल वक्रों के मध्य भाग के भीतर सड़कों के कैरिजवे की चौड़ाई, 60‰ या उससे अधिक के बीजगणितीय अंतर के साथ अनुदैर्ध्य ढलानों के संभोग वर्गों को श्रेणी II और III की सड़कों के लिए प्रत्येक तरफ 0.5 मीटर बढ़ाया जाना चाहिए। , और श्रेणी IV और V की सड़कों के लिए - तालिका में दिए गए मानदंडों की तुलना में 0.25 मीटर। 4*.

चौड़े कैरिजवे वाले खंडों की लंबाई श्रेणी II और III की सड़कों के लिए कम से कम 100 मीटर और श्रेणी IV और V की सड़कों के लिए कम से कम 50 मीटर होनी चाहिए।

चौड़े कैरिजवे में संक्रमण श्रेणी II और III की सड़कों के लिए 25 मीटर खंड पर और श्रेणी IV और V की सड़कों के लिए 15 मीटर के खंड पर किया जाना चाहिए।

4.9. प्रतिकूल जल भूवैज्ञानिक परिस्थितियों वाले स्थानों में 60 डिग्री से अधिक ढलान वाली श्रेणी V की सड़कों के खंडों पर और आसानी से अपरदित मिट्टी के साथ, कंधों की कम चौड़ाई के साथ, गुजरने वाली सड़कों की व्यवस्था के लिए प्रावधान किया जाना चाहिए। साइडिंग के बीच की दूरी आने वाले वाहन की दृश्यता दूरी के बराबर ली जानी चाहिए, लेकिन 1 किमी से अधिक नहीं। साइडिंग पर सबग्रेड और कैरिजवे की चौड़ाई श्रेणी IV की सड़कों के मानदंडों के अनुसार ली जानी चाहिए, और साइडिंग की सबसे छोटी लंबाई - 30 मीटर। सिंगल-लेन से टू-लेन कैरिजवे में संक्रमण होना चाहिए 10 मीटर तक किया गया।

4.10. पहाड़ी इलाकों के विशेष रूप से कठिन वर्गों में सड़कों की चौड़ाई, विशेष रूप से मूल्यवान भूमि से गुजरने वाले क्षेत्रों में, साथ ही संक्रमणकालीन गति लेन वाले स्थानों में और चढ़ाई के लिए अतिरिक्त लेन के साथ, संगठन के लिए उपायों के विकास के साथ उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ और यातायात सुरक्षा को 1.5 मीटर तक कम करने की अनुमति है - के लिए सड़क I-a, आई-बी और द्वितीय श्रेणी और 1 मीटर तक - अन्य श्रेणियों की सड़कों के लिए।

4.11. सड़क खंडों पर अलग लेन की चौड़ाई, जहां भविष्य में गलियों की संख्या में वृद्धि करना आवश्यक हो, तालिका में दिए गए मानदंडों के विरुद्ध 7.5 मीटर की वृद्धि की जानी चाहिए। 4*, और बराबर लिया जाए: श्रेणी I-a सड़कों के लिए - कम से कम 13.5 मीटर, श्रेणी I-b सड़कों के लिए - कम से कम 12.5 मीटर।

विभाजित पट्टियों की सतहों, उनकी चौड़ाई, उपयोग की गई मिट्टी, किलेबंदी के प्रकार और प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर, विभाजन पट्टी के मध्य की ओर या कैरिजवे की ओर ढलान दी जाती है। जब विभाजन पट्टी की सतह बीच की ओर ढलती है, तो जल निकासी के लिए विशेष संग्राहक प्रदान किए जाने चाहिए।

4.12. मूल्यवान भूमि पर बिछाई गई सड़कों के खंडों पर, पर्वतीय क्षेत्रों में सड़कों के विशेष रूप से कठिन खंडों पर, बड़े पुलों पर, निर्मित क्षेत्रों में सड़कें बिछाते समय, मध्य की चौड़ाई। उपयुक्त व्यवहार्यता अध्ययन के साथ, बाड़ लगाने के लिए पट्टी की चौड़ाई के बराबर चौड़ाई को कम करने की अनुमति है प्लस 2 मीटर।

विभाजित पट्टी की कम चौड़ाई से सड़क पर अपनाई गई पट्टी की चौड़ाई में संक्रमण दोनों तरफ 100: 1 के ऑफसेट के साथ किया जाना चाहिए।

सड़कों की मरम्मत की अवधि के दौरान वाहनों के मार्ग को व्यवस्थित करने और विशेष वाहनों के पारित होने के लिए हर 2-5 किमी पर 30 मीटर लंबे ब्रेक के साथ डिवाइडिंग लेन प्रदान की जानी चाहिए। अवधि के दौरान जब वे उपयोग में नहीं होते हैं, तो उन्हें विशेष हटाने योग्य गार्ड के साथ कवर किया जाना चाहिए।

4.13. पुलों की शुरुआत और अंत से कम से कम 10 मीटर की लंबाई में शीर्ष पर राजमार्गों के तटबंधों की चौड़ाई, पुल की रेलिंग के बीच की दूरी से अधिक होनी चाहिए, प्रत्येक दिशा में 0.5 मीटर से अधिक होना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो सबग्रेड का उपयुक्त चौड़ीकरण किया जाना चाहिए; चौड़े सबग्रेड से मानक एक में संक्रमण 15 - 25 मीटर की लंबाई में किया जाना चाहिए।