रेलवे कारों के निरीक्षक के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश। हाथ के औजारों और उपकरणों के साथ काम करते समय श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं। उत्थापन मशीनों के रखरखाव और मरम्मत पर इलेक्ट्रीशियन के लिए हैंडबुक साहित्य
1. सामान्य प्रावधान...... | |
1.1. वैगन रखरखाव प्रक्रिया............................................................................. | |
1.2. एक निरीक्षक के लिए आवश्यकताएँ.................................................................................. | |
2. कारों का रखरखाव........................................................................... | |
2.1. रखरखावट्रांजिट ट्रेनों में वैगन ......................................................... | |
2.2. परिवहन की तैयारी के दौरान माल डिब्बों का रखरखाव ......................................... ..... | |
2.3. मार्शलिंग यार्ड में वैगनों का रखरखाव ............................................. | |
2.4. लोकोमोटिव के परिवर्तन के साथ और लंबे समय से पहले बिंदुओं पर वैगनों का रखरखाव | |
उतरता है ……………………………………….. …………………………… | |
2.5. नियंत्रण तकनीकी स्थितिउद्यमों की पहुंच सड़कों से उनके स्थानांतरण के दौरान वैगन और |
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संगठन ……………………………….. ………………………………………… ................................... | |
2.6. निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर यात्री कारों का रखरखाव ...... | |
2.7. मार्ग में यात्री कारों का रखरखाव ..................................... | |
3. असेंबली और संचालन में कारों के पुर्जों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं... | |
3.1. सामान्य प्रावधान........................................................................................................................ | |
3.2. व्हील सेट............................................................................................................................. | |
3.3. एक्सल बॉक्स.............................................................................................................................. | |
3.4. गाड़ियाँ …………………………… ……………………………………….. ............................................... | |
3.5. वसंत निलंबन............................................................................................................. | |
3.6. युग्मक.............................................................................................................. | |
3.7. ब्रेक ……………………………………… .. ………………………………………… ................................... | |
3.8. चौखटा ................................................. ……………………………………….. …………………………… | |
3.9. शरीर और उपकरण.................................................................................................................. | |
3.10. जेनरेटर ड्राइव..................................................................................................................... | |
3.11. परिवहन के लिए तैयार किए गए खाली वैगनों के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ …………………………… .... | |
3.12. अंतरराज्यीय में उपयोग की जाने वाली फ्रेट फ्लीट कारों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं | |
संदेश ................................................. ……………………………………….. ..................................................... | |
3.13. अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए स्लीपिंग कारों के लिए अतिरिक्त आवश्यकताएं |
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आरआईसी डब्ल्यूएलएक्स 200 …………………………… ……………………………………….. ................................... | |
3.14. ट्रेन गठन.............................................................................................................. | |
1. सामान्य प्रावधान
1.1. वैगन रखरखाव प्रक्रिया
वैगन निरीक्षक को यह निर्देश (बाद में निर्देश के रूप में संदर्भित) वैगनों के रखरखाव के लिए प्रक्रिया स्थापित करता है, तकनीकी आवश्यकताएँट्रेन यातायात की सुरक्षा, यात्री परिवहन की सुरक्षा और परिवहन किए गए माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए इकाइयों और वैगनों के कुछ हिस्सों के लिए।
निर्देश में निम्नलिखित संक्षिप्ताक्षरों का उपयोग किया गया है: सेवा में - मालवाहक कारों का रखरखाव;
TR-1 - ट्रेन से अनप्लगिंग के साथ परिवहन के लिए मालवाहक कारों की तैयारी के दौरान वर्तमान मरम्मत;
टीआर -2 - ट्रेन या ट्रेन से अनप्लगिंग के साथ मालवाहक कारों की वर्तमान मरम्मत;
टीआर - ट्रेन या ट्रेन से अलग होने वाली यात्री कारों की वर्तमान मरम्मत;
TO-1 - उड़ान और रास्ते में तैयारी के दौरान यात्री कारों का रखरखाव;
TO-2 - गर्मियों और सर्दियों के परिवहन से पहले यात्री कारों का रखरखाव;
TO-3 - यात्री कारों का एकीकृत तकनीकी संशोधन; पीटीओ - वैगन रखरखाव बिंदु; SKNB - यात्री कारों के एक्सल बॉक्स के लिए हीटिंग कंट्रोल सिस्टम; पीईएम - ट्रेन इलेक्ट्रीशियन; पोनाब - एक्सल बॉक्स हीटिंग डिटेक्शन सिस्टम;
डिस्क - ट्रेन के चलने पर रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए रिमोट सिस्टम;
केवीआर - कारों की मरम्मत और मरम्मत; केआर-1 - पहला ओवरहाल; KR-2 - दूसरा ओवरहाल।
माल डिब्बों के रखरखाव में शामिल हैं:
गठित ट्रेनों और ट्रांजिट ट्रेनों में वैगनों की तकनीकी स्थिति की निगरानी करना, साथ ही खाली वैगनों को ट्रेन या वैगनों के समूह से अलग किए बिना परिवहन के लिए तैयार करते समय; समस्या निवारण; प्रदर्शन आवश्यक मरम्मतयातायात सुरक्षा, अग्नि सुरक्षा, परिवहन किए गए माल की सुरक्षा सुनिश्चित करना; तकनीकी रूप से मजबूत वैगनों में गाड़ियों पर रखना और उनका अनुसरण करना - (टीओ);
विशेष पटरियों की आपूर्ति के साथ एक ट्रेन या वैगनों के समूह से अनप्लगिंग के साथ परिवहन की तैयारी में वैगनों की वर्तमान मरम्मत - (टीआर -1);
पारगमन से अनप्लगिंग के साथ मालवाहक कारों की वर्तमान मरम्मत, निराकरण के लिए पहुंची, या गठित ट्रेनें - (TR-2)।
यात्री कारों के रखरखाव में शामिल हैं:
विशेष मरम्मत पटरियों या वैगन डिपो को उनकी आपूर्ति के साथ यात्री ट्रेनों के गठन या टर्नओवर के बिंदुओं पर ट्रांजिट ट्रेनों या गठित ट्रेनों से अनप्लगिंग के साथ वैगनों की वर्तमान मरम्मत, साथ ही ट्रेन या ट्रेन से वैगनों को अलग करना - (टीआर);
एक उड़ान के लिए प्रत्येक प्रस्थान से पहले यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के लिए स्टेशनों के रखरखाव बिंदुओं पर ट्रेन सेटों में वैगनों का रखरखाव, साथ ही साथ ट्रेनों में और मध्यवर्ती स्टेशनों पर - (टीओ -1);
गर्मियों और सर्दियों के परिवहन की शुरुआत से पहले वैगनों का रखरखाव - (टीओ-2);
यात्री कारों के मुख्य घटकों का एक एकीकृत तकनीकी संशोधन - निर्माण के छह महीने बाद, विशेष पटरियों पर यात्री ट्रेनों के निर्माण के बिंदुओं पर मरम्मत या पिछले संशोधन या ट्रेनों से अनप्लगिंग के साथ कार डिपो में - (TO-3)।
यात्री कारों के रखरखाव की प्रक्रिया इस निर्देश में और साथ ही यात्री ऑल-मेटल कारों के रखरखाव के निर्देश में निर्धारित की गई है।
(आरडी 32 टीएसएल-026-91)।
VU-14 फॉर्म में रखरखाव और रिकॉर्डिंग के लिए उन्हें प्रस्तुत किए बिना कार्गो और बोर्डिंग यात्रियों को लोड करने के लिए वैगन जमा करने के लिए मना किया गया है, उन्हें तकनीकी रूप से ध्वनि के रूप में पहचानने के बारे में, और वैगन जिनके पास साइड की दीवार पर एक स्टैंसिल "RUN" है - एक विकसित के साथ माइलेज के लिए ओवरहाल मानक।
वैगनों की सर्विसिंग करते समय, जाँच करें:
वैगनों के पुर्जों और संयोजनों की उपलब्धता और स्थापित मानकों के साथ उनका अनुपालन;
वैगनों के लिए मरम्मत की शर्तें जिनके पास की दीवार पर एक स्टैंसिल "MILEAGE" है, पूर्ण ओवरहाल रन की मात्रा, और यात्री कारों के लिए, इसके अलावा, एकल तकनीकी संशोधन की शर्तें;
स्वचालित कपलर, ब्रेकिंग उपकरण, बफर डिवाइस, ट्रांजिशनल प्लेटफॉर्म, विशेष कदम और हैंड्रिल, बोगियां, व्हीलसेट, एक्सल बॉक्स, स्प्रिंग सस्पेंशन, जनरेटर ड्राइव की सेवाक्षमता और संचालन। बैटरियों, आंतरिक उपकरण, एयर कंडीशनिंग सिस्टम, उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता जो भागों और अंडरकारेज उपकरण को ट्रैक पर गिरने से रोकते हैं;
वैगन बॉडी की स्थिति।
गठन के स्टेशनों पर, ट्रेनों का टर्नओवर और ट्रेन शेड्यूल द्वारा प्रदान किए गए स्टेशनों पर मार्ग के साथ, एक यात्री ट्रेन की प्रत्येक कार को एक मार्ग के साथ रखरखाव से गुजरना होगा और आवश्यक मरम्मत करनी होगी।
उन स्टेशनों पर जहां कोई पीटीओ नहीं है, प्रत्येक कार का निरीक्षण किया जाना चाहिए और ट्रेन में रखे जाने से पहले पीटीओ के साथ निकटतम स्टेशन पर जाने के लिए तैयार रहना चाहिए।
रखरखाव के लिए ट्रेनों को प्रस्तुत करने और उनकी तत्परता की अधिसूचना के साथ-साथ उन स्टेशनों पर ट्रेन में डालने से पहले कारों के निरीक्षण और मरम्मत की प्रक्रिया, जहां कोई तकनीकी रखरखाव नहीं है, रेलवे के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है।
रखरखाव बिंदुओं के कर्मचारियों को, के अनुसार होना चाहिए तकनीकी प्रक्रियासमय पर रखरखाव करना और वारंटी खंड के भीतर ट्रेनों से बिना युग्मन के कारों के सुरक्षित मार्ग के लिए जिम्मेदार होना, और यात्री ट्रेनों के लिए - गठन के बिंदु से टर्नओवर और वापस जाने तक की पूरी यात्रा के दौरान।
1.2. एक निरीक्षक के लिए आवश्यकताएँ
1.2.1. वैगनों के निरीक्षक को पता होना चाहिए:
नियम तकनीकी संचालनरेलवे रूसी संघ
रूसी संघ के रेलवे पर सिग्नलिंग के निर्देश;
रूसी संघ के रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के निर्देश;
वैगन निरीक्षक को निर्देश;
रूसी संघ के रेलवे के रोलिंग स्टॉक के स्वचालित युग्मक की मरम्मत और रखरखाव के लिए निर्देश;
वैगनों के ब्रेक उपकरण की मरम्मत के निर्देश; रेलवे के चल स्टॉक के ब्रेक के संचालन के लिए निर्देश;
वैगन व्हीलसेट के निरीक्षण, जांच, मरम्मत और गठन के निर्देश;
रोलर बीयरिंग के साथ कैरिज एक्सल बॉक्स के संचालन और मरम्मत के लिए दिशानिर्देश;
चल स्टॉक की मरम्मत के लिए वैगन निरीक्षकों और ताला बनाने वालों की श्रम सुरक्षा के लिए मानक निर्देश;
कर्मचारी अनुशासन पर विनियम रेल परिवहनरूसी संघ;
पीटीओ और स्टेशन के संचालन के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं के प्रासंगिक खंड और प्रावधान, वैगनों के तकनीकी हस्तांतरण के बिंदु, साथ ही स्टेशन के तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम; वैगनों के रखरखाव और सुरक्षा चौकियों के संचालन से संबंधित आदेश और निर्देश; व्यक्तिगत कार भागों और सभी प्रकार और संशोधनों की कारों की असेंबली की मरम्मत के लिए उपकरण, उद्देश्य, क्रिया और तकनीक; रखरखाव के लिए उपयोग किए जाने वाले वैगनों, मशीनों, तंत्रों और माप उपकरणों की व्यवस्था और संचालन;
अंतरराज्यीय यातायात में प्रयुक्त माल और यात्री कारों के लिए तकनीकी स्थितियां।
विद्युत, प्रशीतन, रेडियो उपकरण के रखरखाव के लिए निरीक्षक, यात्री, डाक और विशेष कारों के हवाई जहाज़ के पहिये जनरेटर की ड्राइव, रेस्तरां कारों को अतिरिक्त रूप से इस उपकरण के रखरखाव के लिए रूस के रेल मंत्रालय द्वारा अनुमोदित निर्देशों और निर्देशों को जानना चाहिए। कारों की संख्या, साथ ही उपभोक्ताओं के विद्युत प्रतिष्ठानों के तकनीकी संचालन के नियम और उपभोक्ताओं के विद्युत प्रतिष्ठानों के संचालन के लिए सुरक्षा नियम, विद्युत सुरक्षा के लिए एक उपयुक्त योग्यता समूह है।
1.2.2. सर्वेक्षक को प्रशिक्षण के बाद, और पिछले पास के दो साल बाद भी पैराग्राफ 1.2.1 में निर्दिष्ट नियमों, निर्देशों और अन्य दस्तावेजों के ज्ञान में परीक्षा उत्तीर्ण करनी चाहिए।
1.2.3. वैगन इंस्पेक्टर का पद रोलिंग स्टॉक रिपेयर मैकेनिक्स, रेलवे परिवहन के तकनीकी स्कूलों और कॉलेजों के स्नातकों को सौंपा जाता है, जिन्होंने इस पेशे में सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण प्राप्त किया है। वैगन निरीक्षकों के कार्यस्थलों पर व्यावहारिक प्रशिक्षण दिया जाता है।
योग्यता आयोग के सिद्धांत और व्यवहार पर परीक्षा की तैयारी और उत्तीर्ण करने के बाद, कर्मचारी को फॉर्म KU147 या किसी अन्य फॉर्म का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है जो पुष्टि करता है कि उसे वैगन इंस्पेक्टर का पेशा सौंपा गया है।
वैगन निरीक्षकों के लिए इंटर्नशिप का समय कम से कम चार काम की पाली है।
1.2.4. वैगन निरीक्षक को चाहिए:
काम शुरू करने से पहले, अपने कर्तव्यों के दायरे पर प्राप्त आदेशों और निर्देशों से खुद को परिचित करें, उपकरण की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करें (परिशिष्ट 1 - 3), माप उपकरण, प्रदान किया गया सेटरैक और मरम्मत सुविधाओं पर सिग्नल सहायक उपकरण, आवश्यक कार के पुर्जे और सामग्री, साथ ही घर पर चौग़ा और सुरक्षा जूते की सेवाक्षमता की जाँच करें और यदि आवश्यक हो, तो शिफ्ट मैनेजर के माध्यम से, इसके साथ जुड़े ताला बनाने वालों के लिए उपाय करें।
वर्तमान नियामक और तकनीकी दस्तावेज से पता चला विचलन का उन्मूलन;
आधिकारिक कर्तव्यों के प्रदर्शन में, चौग़ा में होना और एक अनुमोदित तकनीकी प्रक्रिया के आधार पर एक उपयोगी उपकरण, माप और नियंत्रण उपकरण (परिशिष्ट 3) होना;
ट्रेनों के आगमन, गठन और प्रस्थान में वैगनों की तकनीकी स्थिति की जांच करना, वैगन की खराबी को खत्म करने के लिए इससे जुड़े ताला बनाने वालों के एक समूह के काम को व्यवस्थित करना, वैगनों के निरीक्षण के पूरा होने पर, ताला बनाने वालों के साथ, पहचान की गई खराबी के उन्मूलन में भाग लेना;
प्रदर्शन की गई मरम्मत की गुणवत्ता और सीमा की जाँच करें। वैगन निरीक्षक मरम्मत के समय पर, उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार है जो गारंटीकृत खंड के माध्यम से ट्रेनों के दुर्घटना मुक्त मार्ग को सुनिश्चित करता है;
तकनीकी संशोधन (यात्री), वर्तमान अनकपलिंग या अनुसूचित मरम्मत के अधीन कारों के लिए अधिसूचना प्रपत्र VU-23 जारी करें। सभी सेवाओं के कर्मचारियों के लिए दोषपूर्ण वैगन को अलग करने का वैगन निरीक्षक का निर्णय अनिवार्य है। केवल वैगन डिपो या तकनीकी विभाग के प्रमुख ही इस निर्णय को रद्द कर सकते हैं;
रखरखाव के अंत में, तकनीकी रखरखाव विभाग के ऑपरेटर या शिफ्ट पर्यवेक्षक को ट्रेन में लोड करने या चलने के लिए कारों की तैयारी के बारे में सूचित करें;
स्टेशन, साइडिंग पर उनके साथ काम करने के दौरान वैगनों की सुरक्षा पर नियंत्रण रखें और उन्हें साइडिंग से वापस करते समय क्षतिग्रस्त वैगनों को स्टेशन से जाने से रोकें। क्षतिग्रस्त वैगनों के लिए, वीयू -25 फॉर्म के वैगन को नुकसान पर एक अधिनियम तैयार करें, वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक को इस बारे में सूचित करें और निर्धारित तरीके से दोषी के खिलाफ प्रतिबंधों के पंजीकरण और प्रस्तुति के लिए कार्य प्रस्तुत करें;
वैगनों की मरम्मत के अंत में, ठेकेदार से मांग या वैगनों की तकनीकी खराबी पर पहले से लागू चाक शिलालेखों से व्यक्तिगत रूप से मिटा देना;
सुरक्षा नियमों और निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन करें और अपने पर्यवेक्षण के तहत कर्मचारियों द्वारा इन आवश्यकताओं के कार्यान्वयन की निगरानी करें।
2. कारों का रखरखाव
2.1. ट्रांजिट ट्रेनों में वैगनों का रखरखाव
2.1.1. वैगनों की तकनीकी स्थिति का नियंत्रण आने वाली ट्रेन के चलने (रोकने से पहले) पर शुरू होता है।
ऐसा करने के लिए, निरीक्षक अग्रिम रूप से आगमन मार्ग पर जाते हैं और उन्हें वैगन रखरखाव बिंदु के काम की तकनीकी प्रक्रिया द्वारा स्थापित स्थान पर रखा जाता है।
चलती ट्रेन के डिब्बों का निरीक्षण करते हुए निरीक्षक बाहरी संकेतप्रकट करना संभावित दोषपहिया जोड़े की रोलिंग सतहों पर, एक्सलबॉक्स में, अलग-अलग कारों के अप्रकाशित ब्रेक, जनरेटर ड्राइव का संचालन निर्धारित किया जाता है।
यदि ट्रेन में खराबी या उनके संकेत मिलते हैं, तो निरीक्षक को इन कारों पर ध्यान देना चाहिए, और ट्रेन को रोकने और बाड़ लगाने के बाद निर्धारित तरीके से उनकी जांच करें।
2.1.2. रेलवे विभाग के ट्रेन डिस्पैचर या स्टेशन अटेंडेंट से मेंटेनेंस पॉइंट पर पूर्व सूचना मिलने पर, प्रधान(मैकेनिक-फोरमैन) एक यात्री ट्रेन या प्रशीतन अनुभाग के प्रमुख को ट्रेन के साथ उत्पन्न होने वाली कारों की खराबी को खत्म करने की आवश्यकता पर, जिसमें DISK, PONAB उपकरणों की रीडिंग के अनुसार, PTO के शिफ्ट सुपरवाइजर को अवश्य ही इन खराबी को दूर करने के उपाय करने के लिए निरीक्षकों को इसके बारे में पहले से सूचित करें।
2.1.3. ट्रेन रुकने के बाद, प्रमुख समूह के निरीक्षक, कारों का निरीक्षण शुरू करने से पहले, लोकोमोटिव टीम से ब्रेक के संचालन और रास्ते में देखी गई कारों की खराबी के बारे में जानकारी प्राप्त करनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो कर्मचारियों को सूचित करें इस ट्रेन की कारों के रखरखाव में शामिल संबंधित समूहों की। वैगनों के निरीक्षण और मरम्मत से पहले, ट्रेन को निर्धारित तरीके से फेंस किया जाता है। मार्शलिंग, ट्रांसफर यार्ड्स, लोकोमोटिव चेंज पॉइंट्स पर, स्टेशनों पर जहां पीटीओ है, वैगनों का रखरखाव क्रॉल के साथ किया जाना चाहिए।
2.1.4. यदि दोष पाए जाते हैं, तो निरीक्षक कार बॉडी, प्लेटफॉर्म साइड, टैंक कार बॉयलरों पर चाक शिलालेख लगाता है। ट्रांजिट ट्रेन के डिब्बों का निरीक्षण पूरा होने पर, निरीक्षक को मरम्मत कार्य की गुणवत्ता की जांच करनी चाहिए। समस्या निवारण के बाद, कार निकायों से चाक के निशान हटा दिए जाते हैं। वैगन रखरखाव की गुणवत्ता की जाँच एक वरिष्ठ वैगन निरीक्षक या एक शिफ्ट फोरमैन द्वारा की जाती है।
2.1.5. अंडर कैरिज, ब्रेकिंग उपकरण, स्वचालित कप्लर्स, फ्रेम और स्वायत्त रेफ्रिजेरेटेड वैगन (एआरवी) के निकायों को निरीक्षकों द्वारा उसी तरह नियंत्रित किया जाता है जैसे माल ढुलाई के लिए। घरेलू और
ट्रेन के बंद होने के बाद अंडर कैरिज उपकरण को एआरवी रखरखाव यांत्रिकी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ट्रेन इलेक्ट्रीशियन की भागीदारी से यात्री कारों के विद्युत उपकरणों की जाँच की जाती है।
2.1.6. निरीक्षक, जो समूह का प्रमुख है, और एआरवी रखरखाव मैकेनिक, जिन्होंने अपना रखरखाव किया, यह सुनिश्चित करने के बाद कि काम पूरा हो गया है और रखरखाव और निरीक्षण समूह के कर्मचारी कारों के पास नहीं हैं, परिणामों की रिपोर्ट करें ट्रेन के गार्ड सिग्नल को हटाने के लिए मेंटेनेंस ऑपरेटर को रेडियो या फोन द्वारा मेंटेनेंस का।
2.1.7. यदि दोष पाए जाते हैं कि वैगनों को अलग करने की आवश्यकता होती है, तो निरीक्षक चाक चिह्नों को लागू करता है, पीटीओ ऑपरेटर को टेलीफोन या रेडियो द्वारा मरम्मत की मात्रा के बारे में सूचित करता है, दो प्रतियों में एक अधिसूचना प्रपत्र लिखता है।वीयू-23 और इसे स्टेशन ड्यूटी अधिकारी और पीटीओ ऑपरेटर को भेजता है। इस काम की देखरेख शिफ्ट लीडर करते हैं।
वैगनों की सभी खराबी को समाप्त करने और प्रस्थान के लिए ट्रेन की तैयारी पर, वैगन निरीक्षक पीटीओ ऑपरेटर को रिपोर्ट करता है या स्टेशन परिचारक की पत्रिका में हस्ताक्षर के साथ इसकी पुष्टि करता है।
2.1.8. वरिष्ठ वैगन निरीक्षक फॉर्म बुक में अपने हस्ताक्षर के साथ पुष्टि करता हैस्टेशन ड्यूटी अधिकारी पर स्थित VU-14, प्रस्थान के लिए ट्रेन की तैयारी।
2.1.9. जब ट्रेन चलती है, तो ब्रेक का परीक्षण करने वाले मुख्य निरीक्षक को लोकोमोटिव पर होना चाहिए और चलने वाले गियर, ब्रेक उपकरण और स्वचालित कप्लर्स की तकनीकी स्थिति को नियंत्रित करते हुए ट्रेन की चलती कारों का निरीक्षण करना चाहिए। ट्रेन निरीक्षण के परिणामों के बारे में जानकारी उपलब्ध कनेक्शन के माध्यम से पीटीओ ऑपरेटर को प्रेषित की जाती है, और
में आवश्यक मामले - ट्रेन को रोकने के लिए स्टेशन परिचारक के माध्यम से चालक को रेडियो संचार द्वारा।
2.2. तैयारी में मालवाहक कारों का रखरखाव
परिवहन
2.2.1. लोडिंग के लिए प्रस्तुत करने से पहले, सभी वैगनों को रखरखाव के लिए स्टेशन कर्मचारियों द्वारा प्रस्तुत किया जाना चाहिए, जिसमें बिंदु, रेलवे, गंतव्य की स्थिति, कार्गो का नाम और इसका एक रिकॉर्ड VU-14 फॉर्म के वैगनों को प्रस्तुत करने के लिए बुक में दर्शाया गया है।
खतरनाक माल की ढुलाई के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष वैगनों को केवल खाली स्थिति में रखरखाव के लिए प्रस्तुत किया जाता है, जिसमें लोड होने के दिन कार्गो के नाम के अनिवार्य संकेत के साथ फॉर्म VU-14 की एक अलग पुस्तक और रखरखाव के परिणामों का प्रतिबिंब होता है। .
जिन कारों को निरीक्षकों द्वारा चिह्नित करने और स्टेशन की शंटिंग सुविधाओं द्वारा उन्हें VU-23 फॉर्म नोटिस जारी करने के बाद, ट्रेन से अनप्लगिंग के साथ मरम्मत की आवश्यकता होती है, उन्हें आवश्यक तकनीकी उपकरणों से लैस विशेष पटरियों पर खिलाया जाता है।
2.2.2. रखरखाव के अंत में, निरीक्षक सूचित करता है
के विषय में रखरखाव ऑपरेटर के लिए वैगनों की तैयारी। फॉर्म बुक में वैगन इंस्पेक्टर VU-14 प्रत्येक वैगन नंबर या वैगनों के समूह के खिलाफ एक विशेष कार्गो की ढुलाई के लिए उनकी उपयुक्तता को प्रमाणित करते हुए एक हस्ताक्षर करता है।
वीयू-14 फॉर्म बुक में शिफ्ट सुपरवाइजर के हस्ताक्षर से पूरी ट्रेन को लोड करने की तकनीकी तैयारी की पुष्टि की जाती है।
2.2.3. खराब होने वाले सामान के लिए वैगनों का निरीक्षण खाली होने पर ही किया जाता है। दोहरे संचालन के लिए उनकी तैयारी की अनुमति नहीं है।
2.2.4. खतरनाक सामान लोड करने से पहले रखरखाव के लिए अपने स्वयं के या किराए के वैगन पेश करते समय, उनके मालिकों को स्टेशन और वैगन डिपो या रेल तकनीकी रखरखाव के कर्मचारियों को वैगन की तकनीकी सेवाक्षमता का प्रमाण पत्र प्रस्तुत करना होगा, जो एक विशिष्ट खतरनाक कार्गो के परिवहन की सुरक्षा की गारंटी देता है। . प्रमाणपत्र संख्या को एक अलग प्रपत्र पुस्तिका में नोट किया गया है।खतरनाक सामानों के लिए VU-14।
तकनीकी निरीक्षण के लिए प्रस्तुत किए गए वैगन और कंटेनर खाली होने चाहिए और पहले से परिवहन किए गए माल से साफ होने चाहिए। लोडिंग के दिन उनका निरीक्षण किया जाता है।
अपने स्वयं के वैगनों में खतरनाक सामानों को लोड करने के लिए स्टेशनों के पीटीओ में, इन वैगनों की एक क्रमांकित सूची तैयार की जानी चाहिए, जिसमें माल के प्रकार का संकेत दिया गया है, जिसके लिए उनका इरादा है, रूस के रेल मंत्रालय के निर्देशों की संख्या, उन्हें अनुमति देना मुख्य रेलवे लाइनों के साथ चलने के लिए,
और तकनीकी निरीक्षण की तिथि।
2.2.5. तकनीकी स्थिति का निर्धारण और चलने वाले गियर, व्हीलसेट, एक्सल बॉक्स, कार फ्रेम, ब्रेक उपकरण, कंसाइनर के स्वामित्व वाली कारों के स्वचालित युग्मक या किराए पर लेने की उपयुक्तता, तकनीकी सहायता के कर्मचारियों द्वारा की जाती है।
खुद की कारों (कवर, यात्री, सामान) के बाहरी और आंतरिक उपकरणों की तकनीकी स्थिति कंसाइनर द्वारा निर्धारित की जाती है।
2.2.6. खतरनाक माल के परिवहन के लिए टैंक वैगन
को तकनीकी निरीक्षण, समय-समय पर मरम्मत के समय, कार्गो के नाम और खतरे के संकेतों पर स्पष्ट शिलालेख होना चाहिए।
कार्गो के नाम के बारे में शिलालेख यूनिवर्सल बॉक्स कारों और कंटेनरों पर लागू नहीं होते हैं।
2.2.7. पहली और दूसरी श्रेणी के खतरनाक सामानों की ढुलाई के लिए तैयार वैगनों को मिश्रित ब्लॉकों से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
2.2.8. तेल उत्पादों को लोड करने के लिए टैंक तैयार किए जाते हैंवाशिंग और स्टीमिंग स्टेशन और पॉइंट।
2.3. मार्शलिंग यार्ड में वैगनों का रखरखाव
आगमन पार्क
2.3.1. इस निर्देश की धारा 2.1 में निर्धारित तरीके से स्टेशन पर आने वाली ट्रेनों की बैठक और कारों का निरीक्षण किया जाता है। इसमें मार्शलिंग यार्ड पार्क का उत्पादन किया जाता है: सिग्नल डिस्क को हटाना
साथ पूंछ वाली कारें; PONAB और DISK उपकरणों की रीडिंग के अनुसार मरम्मत की आवश्यकता वाले दोषपूर्ण वैगनों की पहचान और अंकन; लोडिंग के लिए खाली वैगनों का चयन; कारों में खराबी का उन्मूलन जो पहाड़ी से उनका विघटन सुनिश्चित नहीं करता है; वैगन ब्रेक की मैन्युअल रिलीज, डिकूपिंग ड्राइव की लापता श्रृंखलाओं की स्थापना।
निरीक्षक रेडियो संचार (ट्रैक नंबर, वैगन की सूची संख्या, ट्रेन के जिस हिस्से का निरीक्षण किया जा रहा है, मरम्मत कार्य का नाम) के माध्यम से पीटीओ ऑपरेटर को वैगनों की खोजी गई खराबी के बारे में जानकारी प्रसारित करता है। उसी समय, निरीक्षक इस पीटीओ के क्लासिफायरियर में काम के संक्षिप्त नाम के अनुसार शरीर की साइड की दीवारों (कोने और साइड पोस्ट के बीच), प्लेटफार्मों और टैंक के किनारों पर स्पष्ट चाक शिलालेख लगाता है। बॉयलर।
ट्रेनों के रखरखाव की अवधि पीटीओ की तकनीकी प्रक्रिया द्वारा निर्धारित की जाती है, क्रॉल के साथ कारों के निरीक्षण को ध्यान में रखते हुए।
पीटीओ में तेल और पेट्रोल टैंकों के रखरखाव और मरम्मत के दौरान, निम्नलिखित उपायों का पालन किया जाना चाहिए: अग्नि सुरक्षा. यदि रिसाव का पता चलता है, तो पीटीओ कर्मचारियों को टैंक की रक्षा करके इसे खत्म करने के उपाय करने चाहिए। यदि रिसाव को समाप्त करना असंभव है, तो ट्रेन से टैंक को हटा दें, इसे सुरक्षित स्थान पर ले जाएं और आगे की आवाजाही की असंभवता पर एक अधिनियम बनाएं।
प्रथम श्रेणी के खतरनाक सामानों वाली ट्रेनों (कारों) के रखरखाव के दौरान, ऐसे सामानों के साथ ट्रेनों के रखरखाव की प्रक्रिया को नियंत्रित करने वाले स्थानीय निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन किया जाना चाहिए।
गार्ड या कंसाइनर के प्रतिनिधि के साथ प्रथम श्रेणी के कार्गो से लदे वैगनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम केवल साथ वाले व्यक्तियों की उपस्थिति में किया जाता है।
यदि प्रथम श्रेणी के खतरनाक माल के साथ वैगन की खराबी के कारण ट्रेन के हिस्से के रूप में चलना असंभव है, तो वैगन को ट्रेन से अलग कर दिया जाता है। यदि एक
0.018 या उससे अधिक की ढलान के साथ लंबे अवरोही को खड़ी दीर्घ माना जाता है।
9.2.2. स्थिर उपकरणों या लोकोमोटिव से यात्री ट्रेनों के निर्माण और संचलन के लिए स्टेशनों पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है।
9.2.3. यात्री ट्रेनों के ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
ब्रेक का पूरा परीक्षण करने से पहले, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसमें से स्वतंत्र रूप से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पूंछ समूह कार के निरीक्षक, ट्रेन कारों के प्रमुख समूह के निरीक्षक के माध्यम से, निरीक्षण की शुरुआत के बारे में पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से लोकोमोटिव चालक को सूचित करने के लिए बाध्य है और व्यक्तिगत सुरक्षा के अनुपालन में, टेल कार का लास्ट एंड वॉल्व खोलें और वीआर कारों के इमरजेंसी ब्रेकिंग एक्सेलेरेटर चालू होने के बाद इसे बंद कर दें। पश्चिमी यूरोपीय प्रकार के ब्रेक वाले वैगनों के लिए, 2-4 सेकंड के लिए वाल्व खोलें।
लोकोमोटिव के चालक, टीएम की अखंडता की जांच शुरू करने के लिए एक संकेत प्राप्त करने के बाद, चालक के क्रेन के हैंडल को III की स्थिति में रखने के लिए बाध्य है, और जब लोकोमोटिव के स्वचालित ब्रेक सक्रिय होते हैं (दबाव गेज टीएम द्वारा निर्धारित) ), स्पीडोमीटर टेप को फैलाएं, ट्रेन के ब्रेक छोड़ें और ब्रेक लाइन को चार्ज करें, चेक के परिणामों की रिपोर्ट हेड ग्रुप के इंस्पेक्टर वैगनों को करें। टीएम की अखंडता की जांच ट्रेन के पूरी तरह से चार्ज नेटवर्क के साथ की जाती है।
टीएम ट्रेन को पूरी तरह चार्ज करने के बाद दबाव सेट करेंवैगन के चालक और निरीक्षक ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करने के लिए बाध्य हैं। ट्रांजिट ट्रेन के लोकोमोटिव को बदलते समय, जिसकी संरचना नहीं बदली है, ब्रेक लाइन की अखंडता की जाँच नहीं की जाती है।
एक यात्री ट्रेन में ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जांच करने के लिए, संयुक्त वाल्व या डबल थ्रस्ट वाल्व को बंद करना आवश्यक है और, 20 सेकंड के बाद, ब्रेक लाइन में दबाव ड्रॉप को मापा जाता है: दबाव में कमी की अनुमति इससे अधिक नहीं है 0.2 किग्रा / सेमी 2 प्रति 1 मिनट या 2.5 मिनट में 0.5 किग्रा / सेमी 2।
तार नंबर 1 और 2 की डुप्लिकेट बिजली आपूर्ति के टॉगल स्विच के साथ ईपीटी के संचालन की जांच करें। ट्रेन के टीएम को सेट दबाव पर चार्ज करने के बाद, पावर स्रोत चालू करें - सिग्नल लैंप "ओ" चाहिए प्रकाशित करना। वैगन इंस्पेक्टर के संकेत पर, लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0-1.5 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंचने तक ड्राइवर के क्रेन हैंडल को स्थिति वीई पर सेट करके ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें, और फिर क्रेन के हैंडल को स्थिति IV पर ले जाएं। जब ड्राइवर का क्रेन हैंडल ब्रेक की स्थिति में होता है, तो "T" लैंप को लाइट सिग्नलिंग डिवाइस या ड्राइवर के कंसोल पर प्रकाश करना चाहिए, शक्ति स्रोत का वोल्टेज कम से कम 40 V होना चाहिए, और जब क्रेन के हैंडल को स्थानांतरित किया जाता है शटडाउन स्थिति, यह दीपक बाहर जाना चाहिए और "पी" दीपक जल जाएगा। निरीक्षक पूरी ट्रेन में ईपीटी के संचालन की जांच करने और यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि वे ठीक से काम करते हैं। टेल कार में EPT के वोल्टेज को डिस्कनेक्ट और चेक करें, जो EPT के ब्रेक होने पर 30 V से कम नहीं होना चाहिए।
उसके बाद, इंस्पेक्टर "ब्रेक जारी करें" के संकेत पर, ईपीटी पावर सर्किट के टॉगल स्विच को बंद कर दें, जिससे ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को ओवरलैप स्थिति में छोड़ दिया जाए। 15 सेकंड के बाद, जब ट्रेन में ब्रेक जारी किया जाता है, तो ईपीटी पावर सर्किट टॉगल स्विच चालू करें, जिसके बाद निरीक्षकों को सभी कारों के लिए ब्रेक रिलीज की जांच करनी चाहिए और परीक्षण के अंत के बारे में ड्राइवर को सूचित करना चाहिए। फिर चालक चालक की क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करने, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने और ईपीटी के पावर स्रोत को बंद करने के लिए बाध्य है। पोर्टेबल या स्टेशन उपकरणों से ईपीटी का परीक्षण करते समय, लोकोमोटिव से परीक्षण करते समय वही संचालन किया जाता है, ब्रेक लाइन को निरंतर चार्जिंग दबाव की संपीड़ित हवा के साथ आपूर्ति की जाती है। टीएम को डिस्चार्ज किए बिना एक स्थिर कंसोल से ब्रेकिंग और रिलीज के दोहराए गए चरणों के स्वचालित मोड में ईपीटी के संचालन की जांच करने की अनुमति है। इस मामले में, पूर्ण रिलीज के निरीक्षकों द्वारा जांच की प्रक्रिया में, ईपीटी के बिजली आपूर्ति सर्किट को एक ओवरलैप वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है, जिसे चेक के अंत में बंद कर दिया जाता है।
ईपीटी के पूर्ण परीक्षण और ब्रेक नेटवर्क की पूर्ण चार्जिंग के बाद, 30 सेकंड से पहले नहीं, निरीक्षक के सिग्नल पर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करें।
ब्रेकिंग के प्रति संवेदनशीलता के लिए स्वचालित ब्रेक की जांच करने के लिए, सर्ज टैंक में दबाव को एक बार में 0.5–0.6 किग्रा / सेमी 2 कम करना आवश्यक है। यूआर में निर्दिष्ट मान से दबाव कम करने के बाद, आरसीएम को शक्ति के साथ शट-ऑफ स्थिति में स्थानांतरित करें। इस दबाव की स्थिति के साथ, ट्रेन के सभी ऑटोब्रेक सक्रिय हो जाते हैं और तब तक नहीं निकलते जब तक कि वे चालक की क्रेन द्वारा छोड़े नहीं जाते।
ब्रेक लगाने के 2 मिनट से पहले नहीं, निरीक्षक प्रत्येक कार के लिए पूरी ट्रेन में ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य हैं और सुनिश्चित करें कि ब्रेक सामान्य रूप से काम करते हैं जब ब्रेक सिलेंडर की छड़ें बाहर आती हैं और जूते के खिलाफ दबाया जाता है पहिया चलना।
ब्रेकिंग एक्शन टेस्ट खत्म करने के बाद, ड्राइवर के क्रेन हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर स्वचालित ब्रेक जारी करें।
निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्लॉकों की आवाजाही के लिए प्रत्येक कार के लिए ब्रेक जारी होने की जांच करनी चाहिए।
कारों पर ब्रेक उपकरण की सभी खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों पर ब्रेक के संचालन की फिर से जांच की जानी चाहिए।
9.2.4. माल और यात्री और माल गाड़ियों के स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण।
स्वचालित ब्रेक का पूर्ण परीक्षण शुरू करने से पहले, टीएम को चार्ज करें, ट्रेन की ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करें और सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा इसके माध्यम से स्वतंत्र रूप से गुजरती है। ऐसा करने के लिए, पार्क संचार या रेडियो संचार के माध्यम से ट्रेन के टेल सेक्शन की कारों के निरीक्षक, ट्रेन के हेड सेक्शन के निरीक्षक के माध्यम से, लोकोमोटिव चालक को निरीक्षण शुरू होने के बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है, और फिर, सुरक्षा सावधानियों को ध्यान में रखते हुए, टेल कार के अंतिम छोर को खोलें और 5-7 सेकंड के बाद इसे बंद कर दें।
लोकोमोटिव ऑटोब्रेक के संचालन के बाद, सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के "टीएम" लैंप की रोशनी से निर्धारित होता है, ड्राइवर को स्पीडोमीटर टेप को ब्रेकिंग स्टेज बनाने के लिए सर्ज टैंक में दबाव को 0.5-0.6 किग्रा तक कम करना चाहिए। / सेमी 2, यदि टीएम लैंप जलता है और बाहर चला जाता है, तो अतिरिक्त दबाव में कमी की आवश्यकता नहीं है। उसके बाद, 5-7 सेकंड के बाद, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को छोड़ दें और चार्ज करें और चेक के परिणामों की रिपोर्ट ट्रेन के प्रमुख के कारों के निरीक्षक को दें।
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के सेट प्रेशर पर पूरी तरह चार्ज होने के बाद, ड्राइवर और इंस्पेक्टर को ट्रेन ब्रेक लाइन की जकड़न की जांच करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, नियामक द्वारा कम्प्रेसर को बंद करने के बाद जब मुख्य लोकोमोटिव टैंक में अधिकतम दबाव (पंप के स्टीम आउटलेट वाल्व को बंद करके भाप इंजनों पर) तक पहुंच जाता है और फिर इस दबाव को 0.4–0.5 किग्रा / सेमी 2 तक कम कर देता है। , चालक के क्रेन के हैंडल की ट्रेन की स्थिति में 0.5 किग्रा / सेमी 2 की और कमी के लिए समय को मापें।
सिर में लोकोमोटिव वाली ट्रेनों के लिए, ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करते समय कम से कम स्वीकार्य दबाव में कमी का समय, लोकोमोटिव की श्रृंखला के आधार पर, ट्रेन की लंबाई और मुख्य टैंकों की मात्रा को तालिका 9.1 में दर्शाया गया है। यह निर्देश।
तालिका 9.1।
ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच करते समय मुख्य टैंकों में दबाव को 0.5 kgf/cm 2 कम करने का समय
| श्रृंखला लोकोमोटिव | समय (सेकंड में), कुल्हाड़ियों में ट्रेन की लंबाई के साथ |
||||||||
| 100 तक | 101-150 | 151-200 | 201-250 | 251-300 | 301-350 | 351-400 | 401-450 | 451-5000 |
|
| TE10, TG-106, TGM3, TGM5, TEM1, TEM2, ChME2, ChME3, PD, LV, L, C, TE, E (सभी सूचकांक), E (सभी सूचकांक) | 50 | 35 | 25 | 22 | 20 | 17 | 15 | 13 | 11 |
| VL60 (सभी सूचकांक), TE1, M62 | 50 | 40 | 30 | 25 | 22 | 19 | 17 | 15 | 13 |
| VL8, T2, VL10 (नंबर 19 से), VL11 | 70 | 50 | 40 | 30 | 27 | 23 | 20 | 18 | 15 |
| VL80 (सभी सूचकांक), VL82 | 85 | 60 | 45 | 40 | 33 | 29 | 25 | 23 | 19 |
| VL10 (नंबर 1 - 18), 2TE10, 2TE116, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11m, VL85 | 90 | 65 | 50 | 45 | 35 | 31 | 28 | 25 | 21 |
| वीएल15, 2टीई10यू | 112 | 81 | 62 | 56 | 44 | 39 | 35 | 31 | 26 |
तालिका 9.1 पर ध्यान दें:
श्रृंखला के इंजनों के लिए मुख्य टैंकों में दबाव कम करने का समय तालिका में सूचीबद्ध नहीं है, साथ ही साथ PHE कंसोल के टैंकों में, मुख्य टैंकों की संबंधित मात्रा के साथ लोकोमोटिव के कॉलम के अनुसार लिया जाता है।
मल्टी-यूनिट सिस्टम पर काम करते समय, जब मुख्य टैंक एक वॉल्यूम से जुड़े होते हैं, तो मुख्य टैंक के वॉल्यूम में बदलाव के अनुपात में निर्दिष्ट समय बढ़ाएं।
6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 के बढ़े हुए चार्जिंग दबाव के साथ एक मालगाड़ी के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जाँच करते समय, समय दर 20% कम हो जाती है, 4.8-5.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव के साथ - बढ़ जाती है 10%।
200 से अधिक धुरों की एक ट्रेन की लंबाई के साथ, वैगन निरीक्षक अंतिम कार की कनेक्टिंग स्लीव के सिर पर स्थापित दबाव गेज का उपयोग करके टेल कार लाइन में चार्जिंग दबाव को मापने के लिए बाध्य है और सुनिश्चित करें कि चार्जिंग दबाव नहीं है खंड 9.2.6 में निर्दिष्ट से कम। यह निर्देश।
उपरोक्त संचालन के पूरा होने और टीएम की पूरी चार्जिंग के बाद, ट्रेन के टेल सेक्शन के इंस्पेक्टर के सिग्नल पर, ट्रेन के हेड सेक्शन का इंस्पेक्टर ड्राइवर को ऑटोमेटिक ब्रेक के संचालन की जाँच करने का संकेत देता है। ऐसा करने के लिए, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन से V स्थिति में स्थानांतरित करना और सर्ज टैंक में दबाव को 0.6-0.7 kgf / cm 2 कम करना आवश्यक है, इसके बाद IV स्थिति में स्थानांतरण (शक्ति के साथ अतिव्यापी), और फिर गति मापने वाले टेप को 5-10 मिमी तक खींचे।
ब्रेक लगाने के बाद 2 मिनट बीत जाने के बाद, वैगन निरीक्षक प्रत्येक वैगन के लिए पूरी ट्रेन में ब्रेक की स्थिति और संचालन की जांच करने के लिए बाध्य होता है और यह सुनिश्चित करता है कि जब ब्रेक सिलेंडर रॉड बाहर निकलता है और पैड के खिलाफ दबाया जाता है तो वे सामान्य रूप से ब्रेक लगाने के लिए काम करते हैं। पहिया चलना, और चालक टीएम की जकड़न की जांच करने के लिए बाध्य है, जो चालक के क्रेन के हैंडल की ट्रेन की स्थिति में घनत्व से 10% से अधिक नीचे की ओर नहीं होना चाहिए। अन्यथा, कार निरीक्षकों को वीआर, ब्रेक सिलेंडर या ऑटो मोड के माध्यम से हवा के रिसाव को खत्म करना होगा।
ब्रेक लगाने के दौरान, ट्रेन के टेल सेक्शन का इंस्पेक्टर टेल कार के ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट के मूल्य को मापता है, टेल कार की संख्या लिखता है, और इस डेटा को हेड सेक्शन के इंस्पेक्टर को ट्रांसफर करता है। प्रमाण पत्र में अपने हस्ताक्षर के साथ ट्रेन f. वीयू-45.
350 एक्सल तक की लंबाई वाली ट्रेनों में, ब्रेकिंग एक्शन टेस्ट पूरा होने पर, इंस्पेक्टर के सिग्नल पर, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाकर ऑटोमैटिक ब्रेक जारी करें। बढ़ी हुई लंबाई (350 से अधिक धुरों) की मालगाड़ियों में, स्वचालित ब्रेक जारी करने के लिए आरकेएम को स्थिति I में तब तक रखा जाना चाहिए जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2 से अधिक न हो। चार्जिंग एक, उसके बाद ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण।
कार निरीक्षकों को ब्रेक सिलेंडर रॉड के प्रस्थान और पहियों से ब्रेक जूते के प्रस्थान के लिए ट्रेन की प्रत्येक कार के लिए ब्रेक जारी करने की जांच करने की आवश्यकता होती है। यदि वीआर जो छुट्टी के लिए काम नहीं करते हैं, की पहचान की जाती है, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं है जब तक कि छुट्टी न करने के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। कारों पर ब्रेक उपकरण की सभी खराबी का पता लगाया जाना चाहिए और इन कारों की ब्रेक कार्रवाई को संक्षिप्त ब्रेक टेस्ट के साथ फिर से जांचना चाहिए।
9.2.5. तालिका 3.2 के अनुसार टीएम में चार्जिंग प्रेशर से 0.018 या उससे अधिक की ढलान के साथ लंबी अवरोही से पहले एक मालगाड़ी के ऑटोब्रेक का पूर्ण परीक्षण किया जाता है। या खंड 3.2.6। 10 मिनट के लिए ब्रेक की स्थिति में रखने और खंड 9.2.3., 9.2.4 के अनुसार पूरी ट्रेन के टीएम की अखंडता की जाँच (परीक्षण से पहले) के साथ इस निर्देश का। इस निर्देश के साथ-साथ अंतिम कार की कनेक्टिंग स्लीव के सिर पर स्थापित प्रेशर गेज का उपयोग करके एक मालगाड़ी की टेल कार की लाइन में चार्जिंग प्रेशर को मापकर। पूरी ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के फुल चार्ज होने के बाद ट्रेन की टेल कार की लाइन में दबाव को मापा जाना चाहिए। संकेतित माप के माध्यम से, पूंछ समूह कारों के निरीक्षक यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि चार्जिंग दबाव खंड 9.2.6 में निर्दिष्ट से कम नहीं है। यह निर्देश। ब्रेक की स्थिति में दस मिनट के एक्सपोजर के दौरान, कोई भी ब्रेक स्वचालित रूप से रिलीज नहीं होना चाहिए। अन्यथा, कारों में खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए और इन कारों के लिए स्वचालित ब्रेक के संचालन को संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण के साथ फिर से जांचना चाहिए।
9.2.6. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक के पूर्ण परीक्षण की समाप्ति के बाद और सभी कारों के ब्रेक जारी करने के बारे में पार्क संचार या पोर्टेबल रेडियो संचार के माध्यम से टेल सेक्शन इंस्पेक्टर (ऑपरेटर) की रिपोर्ट, हेड सेक्शन इंस्पेक्टर को सौंपने के लिए बाध्य है अग्रणी लोकोमोटिव के चालक को एक प्रमाण पत्र f. VU-45 ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान और उनके उचित संचालन पर, और लंबे अवरोह से पहले 10 मिनट के लिए एक्सपोजर के साथ परीक्षण के बाद, ब्रेक के परीक्षण के बारे में प्रमाण पत्र में एक नोट करें।
सभी प्रकार की लोकोमोटिव से चलने वाली ट्रेनों के लिए जारी प्रमाण पत्र जूतों के आवश्यक और वास्तविक परिकलित दबाव, माल ढुलाई, यात्री और यात्री और मेल-सामान गाड़ियों को रखने के लिए एक्सल में हैंड ब्रेक की संख्या और डेटा को इंगित करता है। इन ट्रेनों में मैनुअल ब्रेक एक्सल की उपस्थिति, टेल कार की संख्या, टेल कार के ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट का मूल्य, कंपोजिट पैड की ट्रेन में संख्या (प्रतिशत में), डिलीवरी का समय प्रमाण पत्र और कार की संख्या जहां ब्रेक का परीक्षण करते समय निरीक्षक मिले, ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर डेटा, 200 से अधिक एक्सल ट्रेनों में टेल कार के टीएम में चार्जिंग दबाव का मान लंबाई, कारों के पूंछ और सिर समूहों के निरीक्षकों के हस्ताक्षर।
मदद में एफ. 200 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली मालगाड़ियों के लिए VU-45, साथ ही 0.018 या उससे अधिक की ढलान के साथ लंबे अवरोही से पहले परीक्षण के बाद, टेल कार लाइन में चार्ज दबाव के मूल्य का संकेत मिलता है। जब मालगाड़ी के लोकोमोटिव पर टीएम में चार्जिंग दबाव 4.8-5.2 किग्रा/सेमी 2 या 5.3-5.5 किग्रा/सेमी 2 हो, तो टेल कार की ब्रेक लाइन में दबाव कम से कम 4.0 किग्रा/सेमी 2 होना चाहिए। , क्रमशः और 4.5 किग्रा / सेमी 2, और 6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 के चार्जिंग दबाव पर - 5.0 किग्रा / सेमी 2 से कम नहीं। 5.0-5.2 किग्रा / सेमी 2 की भरी हुई मालगाड़ी के टीएम में चार्जिंग दबाव के साथ, टेल कार के टीएम में दबाव कम से कम 4.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए जिसमें एक्सल की संख्या 200 तक हो और कम से कम 4.0 किग्रा/सेमी 2.
चालक, एक प्रमाण पत्र प्राप्त करने के बाद, यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है कि इसमें नोट की गई ट्रेन के ब्रेक का डेटा UZ द्वारा स्थापित मानकों, इस निर्देश की आवश्यकताओं का अनुपालन करता है; अपने सहायक की सहायता से स्वयं को परिचित करें। डबल या मल्टीपल ट्रैक्शन ट्रेन से यात्रा करते समय, सभी लोकोमोटिव के ड्राइवरों को प्रस्थान से पहले VU-45 प्रमाणपत्र में दर्शाए गए डेटा से व्यक्तिगत रूप से परिचित होना चाहिए। एक यात्री ट्रेन के प्रस्थान से पहले, जिसका लोकोमोटिव ईपीटी के तार नंबर 1 और नंबर 2 के लिए अनावश्यक बिजली की आपूर्ति से लैस है, इस टॉगल स्विच को चालू करें।
9.3. कम ब्रेक टेस्ट
9.3.1. ट्रेनों में दो टेल कारों के ब्रेक की क्रिया द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जाँच के साथ ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है:
ट्रेन के लोकोमोटिव को ट्रेन से जोड़ने के बाद, यदि ऑटोब्रेक का पूरा परीक्षण किया जाता है कंप्रेसर इकाई(स्टेशन नेटवर्क) या लोकोमोटिव;
लोकोमोटिव चालक दल के परिवर्तन के बाद, जब लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग नहीं किया जाता है;
ट्रेन में या ट्रेन और लोकोमोटिव के बीच होसेस के किसी भी अलग होने के बाद (ब्रेक लाइन में शामिल पुशिंग लोकोमोटिव को अलग करने के अलावा), रोलिंग स्टॉक के ट्रेलरिंग के कारण होसेस का कनेक्शन, और बंद होने के बाद भी ट्रेन में अंत वाल्व:
यात्री ट्रेनों में: 20 मिनट से अधिक समय तक पार्किंग के बाद, जब मुख्य टैंक में दबाव टीएम के चार्जिंग दबाव से नीचे चला जाता है, जब नियंत्रण कैब बदलते हैं या ट्रेन के बाद दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण स्थानांतरित करने के बाद मुख्य कैब से ट्रेन के आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण रुक जाता है;
मालगाड़ियों में, यदि ट्रेन की पार्किंग के दौरान ब्रेक का स्वतःस्फूर्त संचालन होता है या ब्रेक के निर्दिष्ट प्रमाण पत्र के 20% से अधिक घनत्व में परिवर्तन होता है। वीयू-45;
30 मिनट से अधिक समय तक पार्किंग के बाद मालगाड़ियों में।
यदि, TM के घनत्व की जाँच करते समय, चालक निर्दिष्ट संदर्भ f के 20% से अधिक परिवर्तन का पता लगाता है। VU-45, संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण करें:
यदि एक लोकोमोटिव पर, जिसमें सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 है, "टीएम" सिग्नल लैंप पार्किंग में रोशनी करता है, तो ब्रेकिंग स्टेज के साथ सिग्नलिंग डिवाइस के संचालन की जांच करें, जिस पर "टीएम" लैंप बाहर जाना चाहिए। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिग्नलिंग डिवाइस ठीक से काम कर रहा है, स्वचालित ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें:
दो टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई द्वारा लोकोमोटिव और लोकोमोटिव क्रू के परिवर्तन के बिंदुओं पर इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है और जब प्रत्येक अड़चन वाली कार में ब्रेक की जाँच के साथ कारों को रोका जाता है:
9.3.2. यात्री ट्रेनों में, पहले इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक और फिर स्वचालित ब्रेक का कम परीक्षण किया जाता है। ईपीटी परीक्षण उसी तरह से किया जाता है जैसे कि लोकोमोटिव से उनका पूर्ण परीक्षण खंड 9.2.3 के अनुसार किया जाता है। टेल कार में ईपीटी के वोल्टेज की जांच किए बिना और ईपीटी पावर सर्किट के टॉगल स्विच को बंद किए बिना, इसकी रिलीज की जांच की अवधि के दौरान, क्लॉज 9.3.1 को ध्यान में रखते हुए। इस निर्देश के दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन पर।
9.3.3. ब्रेक, "ब्रेक" के परीक्षण के लिए जिम्मेदार कर्मचारी के सिग्नल पर एक छोटा परीक्षण करते समय, ड्राइवर एक सीटी को एक छोटा सिग्नल देने के लिए बाध्य होता है और पूर्ण परीक्षण के लिए निर्धारित मान से सर्ज टैंक में दबाव कम करता है। .
दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन की जाँच करने के बाद, ब्रेक लगाने के लिए "ब्रेक रिलीज़ करें" सिग्नल दिया जाता है। इस सिग्नल पर, ड्राइवर एक सीटी को दो छोटे सिग्नल देता है और ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को सेट करके ब्रेक जारी करता है I यात्री ट्रेनों में सर्ज टैंक में दबाव में वृद्धि के साथ 5.0-5.2 kgf / cm 2, और में एक माल और यात्री ट्रेन जब तक सर्ज टैंक में दबाव ट्रेन की स्थिति में हैंडल के स्थानांतरण के साथ चार्जिंग दबाव से 0.5 किग्रा / सेमी 2 अधिक होता है। यदि कंप्रेसर यूनिट (स्टेशन नेटवर्क) से पूर्ण परीक्षण के बाद ट्रेनों में ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है, तो कारों के निरीक्षक और चालक ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की जकड़न और टीएम की अखंडता की जांच करने के लिए बाध्य होते हैं। खंड 9.2.3., 9.2.4 के अनुसार परीक्षण से पहले। इस निर्देश के, और यदि मालगाड़ी की लंबाई 200 एक्सल से अधिक है, तो वैगन निरीक्षक खंड 9.2.4 द्वारा निर्धारित तरीके से अंतिम वैगन की लाइन में चार्जिंग दबाव की जांच करने के लिए बाध्य है। इस तरह के परीक्षण की समाप्ति के बाद, ड्राइवर को एक प्रमाणपत्र f दिया जाता है। VU-45, जैसा कि पूर्ण परीक्षण में है।
9.3.4. आने वाली ट्रेन में वैगन या वैगनों के समूह को रोकते समय, ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है, जिसमें प्रत्येक अड़चन वाले वैगन के लिए उनके संचालन की अनिवार्य जांच और ट्रेन की ब्रेक लाइन की जकड़न होती है, और एक में मालगाड़ी, इसके अलावा, ट्रेन के टीएम की अखंडता की जाँच करें। स्वचालित ब्रेक के प्रत्येक संक्षिप्त परीक्षण पर, वैगन निरीक्षक, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, स्टेशन परिचारक, मुख्य कंडक्टर, ट्रेनों के संकलक या कर्मचारी जो ब्रेक के परीक्षण के लिए जिम्मेदार हैं, पर एक नोट करें प्रमाणपत्र f में स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण (ट्रेन की संरचना में परिवर्तन पर एक नोट के साथ, टेल कार की संख्या को दर्शाता है)। VU-45, जो ड्राइवर के पास है। कारों की हिचिंग (अनकपलिंग) के कारण टीएम के घनत्व में बदलाव की स्थिति में, ड्राइवर प्रमाण पत्र f में ब्रेक नेटवर्क के घनत्व पर नया डेटा दर्ज करता है। वीयू-45.
यदि किसी यात्री ट्रेन के ब्रेक का कम परीक्षण ट्रेन के हेड (फोरमैन मैकेनिक) और कारों के कंडक्टरों की भागीदारी के साथ किया गया था, तो हेड (फोरमैन मैकेनिक) को उसके प्रदर्शन पर ध्यान देना चाहिए। प्रमाणपत्र में कम किया गया ब्रेक टेस्ट f. VU-45, जो ड्राइवर के पास है।
9.3.5. उन स्टेशनों पर जहां एक वैगन इंस्पेक्टर की स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, यात्री ट्रेनों में टेल वैगन के ब्रेक के संचालन की जाँच वैगन कंडक्टरों द्वारा की जाती है, माल गाड़ियों में - स्वचालित ब्रेक परीक्षण संचालन करने के लिए प्रशिक्षित कर्मचारियों द्वारा (पदों की सूची स्थापित की जाती है) सड़क के सिर से)।
9.3.6. शॉर्ट टेस्ट किए बिना या दो टेल कारों पर निष्क्रिय ब्रेक के साथ ट्रेन को ढोने के लिए भेजना प्रतिबंधित है।
यदि, परीक्षण के दौरान, वायु वितरकों, जिन्होंने रिलीज के लिए काम नहीं किया है, का पता लगाया जाता है, तो उन्हें तब तक मैन्युअल रूप से जारी करने की अनुमति नहीं है जब तक कि गैर-रिलीज़ के कारणों को स्पष्ट नहीं किया जाता है। इन मामलों में, यह जांचना आवश्यक है कि ट्रेन में बंद अंत वाल्व हैं या नहीं, विशेष रूप से उन जगहों पर जहां कारों को जोड़ा गया था या अलग किया गया था, और ब्रेक का बार-बार कम परीक्षण करना आवश्यक है। दोषपूर्ण वायु वितरकों को बदलें, और मध्यवर्ती स्टेशनों पर, उन्हें बंद करें और निकास वाल्व के माध्यम से हवा छोड़ें, इस बारे में VU-45 प्रमाणपत्र में एक नोट करें।
9.4. मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक की जांच
9.4.1. मालगाड़ियों में, ब्रेक की जाँच की जाती है:
दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण हस्तांतरित करने के बाद;
लोकोमोटिव के हेड कैब से आगे नियंत्रण की असंभवता के कारण ट्रेन के रुकने के बाद कैब को बदलते समय;
जब मुख्य टैंक में दबाव चार्जिंग टीएम से नीचे चला जाता है;
जब एक या अधिक ढोने के लिए और इस लोकोमोटिव को अलग करने के बाद एक मालगाड़ी के सिर पर एक अतिरिक्त लोकोमोटिव को रोकना;
चालक, चार्जिंग दबाव को बहाल करने के बाद, आरसीएम की स्थिति II पर ब्रेक नेटवर्क के घनत्व की जांच करता है, जो प्रमाणपत्र एफ में इंगित घनत्व से अलग नहीं होना चाहिए। VU-45 कमी या वृद्धि की दिशा में 20% से अधिक (यदि मुख्य टैंक की मात्रा दूसरे लोकोमोटिव के चालक को नियंत्रण के हस्तांतरण के कारण बदल जाती है, तो इस दर को मुख्य टैंकों की मात्रा के अनुपात में बदलें) ) यह सुनिश्चित करने के बाद कि ब्रेक नेटवर्क का घनत्व निर्दिष्ट मान से अधिक नहीं बदला है, ड्राइवर को यूआर में दबाव को 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 से कम करके ब्रेक लगाना चाहिए और ब्रेक जारी करना चाहिए। सहायक अभियंता को ब्रेक लगाने और गाड़ी के शीर्ष पर कारों को छोड़ने पर ब्रेक के प्रभाव की जांच करनी चाहिए, जिसकी संख्या ट्रेन के वजन और अनुभाग प्रोफ़ाइल के आधार पर स्थानीय निर्देशों में इंगित की गई है।
यदि, ब्रेक लाइन के घनत्व की जाँच करते समय, ड्राइवर को प्रमाण पत्र f में इंगित मूल्य के 20% से अधिक के परिवर्तन का पता चलता है। VU-45, फिर एक संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण करें। यदि सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 से लैस लोकोमोटिव पर, सिग्नल लैंप "ТМ" पार्किंग में रोशनी करता है, तो ब्रेकिंग चरण द्वारा सिग्नलिंग डिवाइस की सेवाक्षमता की जांच करना आवश्यक है, जिस पर दीपक "ТМ" होना चाहिए बाहर जाओ। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिग्नलिंग डिवाइस अच्छी स्थिति में है, ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।
स्टेशन पर जहां पूर्णकालिक वैगन निरीक्षक होते हैं, चालक के अनुरोध पर निरीक्षकों द्वारा एक कम ब्रेक परीक्षण किया जाता है, और जहां यह स्थिति प्रदान नहीं की जाती है, लोकोमोटिव चालक दल या कंडक्टर जो स्वचालित ब्रेक परीक्षण करने में प्रशिक्षित होते हैं। संचालन (सड़क के प्रमुख द्वारा पदों की सूची स्थापित की जाती है)।
9.4.2. यदि मालगाड़ी के टेल पर एक पुशर लोकोमोटिव है, जो ट्रेन की सामान्य ब्रेक लाइन में शामिल है, और रेडियो संचार ठीक से काम कर रहा है, तो इस मामले में घनत्व की जाँच नहीं की जाती है, और ब्रेक लगाना और छोड़ना ब्रेक नहीं किए जाते हैं। पुशिंग लोकोमोटिव का चालक ब्रेक लाइन के दबाव गेज और सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 के संचालन के अनुसार ट्रेन की ब्रेक लाइन की स्थिति और इसके माध्यम से संपीड़ित हवा के मुक्त मार्ग को नियंत्रित करता है। टीएम का घनत्व है चेक नहीं किया गया है, और ऑटो ब्रेक की ब्रेकिंग और रिलीज नहीं की जाती है।
ट्रेन के प्रस्थान से पहले, धक्का देने वाले लोकोमोटिव के चालक को ब्रेक लाइन में दबाव के रेडियो द्वारा प्रमुख लोकोमोटिव के चालक को सूचित करना होता है।
9.5 निष्क्रिय लोकोमोटिव और एमवीपीएस कारों की संरचना वाली ट्रेनों में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण
निष्क्रिय इंजनों और एमवीपीएस कारों के राफ्ट में ऑटोब्रेक का पूर्ण और कम परीक्षण कार निरीक्षकों द्वारा किया जाता है। उन स्टेशनों पर जहां वैगन निरीक्षकों के पद प्रदान नहीं किए जाते हैं, बेड़ा के कंडक्टर द्वारा एक कम परीक्षण किया जाता है।
राफ्ट में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण उसी क्रम में किया जाना चाहिए जैसे संबंधित प्रकार की ट्रेन के ब्रेक का परीक्षण करना। ऑटो ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के बाद, प्रमुख लोकोमोटिव के चालक को एक प्रमाण पत्र f जारी किया जाता है। वीयू-45.
10. लोकोमोटिव ट्रैफिक ट्रेनों पर ब्रेक की सेवा और नियंत्रण
10.1. सामान्य प्रावधान
10.1.1. ट्रेन से उतरते या उसका पीछा करते समय, ड्राइवर और सहायक ड्राइवर को:
ट्रेन के प्रस्थान से पहले, संक्षेप में (2-3 सेकंड के लिए) चालक की क्रेन के हैंडल को स्थिति I में रखें। यदि दबाव नापने का यंत्र TM का सूचक मुख्य टैंकों के दबाव नापने का यंत्र के संकेत के करीब दबाव दिखाता है, तो यह ट्रेन के सिर में अंत वाल्वों के बंद होने का संकेत देता है। जब वाल्व के हैंडल को स्थिति II में ले जाया जाता है, तो टीएम से चालक की क्रेन के माध्यम से वायुमंडल में सामान्य से अधिक समय तक हवा छोड़ी जाएगी। इस मामले में, जब तक टेल कार पर ब्रेक नेटवर्क की अखंडता की जांच नहीं हो जाती, तब तक ड्राइवर को ट्रेन छोड़ने से मना किया जाता है;
स्टेशन से बाहर निकलते समय, सुनिश्चित करें कि ट्रेन में कोई चिंगारी या अन्य संकेत नहीं हैं जो सुरक्षित मार्ग के लिए खतरा हैं, और यह भी कि ट्रेन के चालक दल, स्टेशन के कर्मचारियों या अन्य सेवाओं के कर्मचारियों द्वारा कोई स्टॉप सिग्नल नहीं दिया गया है;
ब्रेक को कार्रवाई के लिए तैयार रखें, और ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में रखें, जिसमें ब्रेक नेटवर्क में चार्जिंग दबाव तालिका 3.2 के अनुसार बनाए रखा जाना चाहिए। या बिंदु 3.2.6 से। यह निर्देश;
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक पर एक यात्री ट्रेन चलाते समय, शक्ति स्रोत चालू करें: यात्री ट्रेन के विद्युत सर्किट में वोल्टेज खंड 3.2.9 में निर्दिष्ट के अनुरूप होना चाहिए। इस निर्देश के, और रिमोट कंट्रोल पर सिग्नल लैंप को जलाया जाना चाहिए;
ट्रैक प्रोफाइल के आधार पर ब्रेक टेस्टिंग के स्थान पर ट्रेनों की गति स्थानीय निर्देशों में इंगित की गई है। यदि, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच के स्थान से पहले, ट्रेन गति में कमी या रुकने के संकेतों का पालन करती है, तो ड्राइवर ट्रैक के प्रोफाइल और डेटा को ध्यान में रखते हुए बाध्य होता है ट्रेन, पहले से ब्रेक लगाने के लिए और सुनिश्चित करें कि वे काम कर रहे हैं;
सुनिश्चित करें कि मार्ग के साथ उनके संचालन की जाँच करके ट्रेन के ब्रेक मज़बूती से काम करते हैं।
ब्रेक के संचालन की जाँच करते समय, सभी ट्रेनों में लोकोमोटिव पर सहायक और इलेक्ट्रिक ब्रेक का उपयोग करना निषिद्ध है।
ब्रेकिंग प्रभाव की उपस्थिति और गति में 10 किमी / घंटा की कमी के बाद - एक भारित माल, माल-यात्री, यात्री ट्रेन और एकल लोकोमोटिव में; 4-6 किमी / घंटा पर - एक खाली ट्रक में ब्रेक छोड़ें। संकेतित गति में कमी तालिका के अनुसार स्थानीय नियमों द्वारा स्थापित सीमा से अधिक नहीं दूरी पर होनी चाहिए। 10.1. और 10.2.
मार्ग के साथ चेकिंग के बाद ब्रेक जारी किया जाना चाहिए जब चालक अपने सामान्य ऑपरेशन के बारे में आश्वस्त हो जाए।
तालिका 10.1।
0.33 (मीटर में) के ब्रेकिंग गुणांक के साथ भरी हुई मालगाड़ियों के लिए ब्रेक की कार्रवाई की जाँच करते समय स्टॉपिंग दूरी
| गति अंतराल (किमी/घंटा) | ढलान |
|||
| 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 |
|
| 40-30 | 250 | 300 | 350 | 400 |
| 50-40 | 300 | 350 | 400 | 450 |
| 60-50 | 450 | 500 | 600 | 700 |
तालिका 10.2।
0–0.006 के पथ प्रोफाइल और संबंधित ब्रेकिंग गुणांक (के) के लिए ब्रेक और ईपीटी की कार्रवाई की जांच करते समय दूरी रोकना
| गति अंतराल (किमी/घंटा) | रोक दूरी (एम) |
||
| विद्युत रेलगाड़ी कश्मीर = 0.60 | यात्री और डीजल ट्रेन कश्मीर = 0.60 | लादेन खाली कश्मीर = 0.55 |
|
| 40-30 | 100 | 150 | 100-150 |
| 50-40 | 120 | 200 | 150-200 |
| 60-50 | 140 | 250 | 200-250 |
| 70-60 | 160 | 300 | 250-300 |
यदि ब्रेक लगाने के पहले चरण के बाद प्रारंभिक प्रभाव प्राप्त नहीं होता है:
10 सेकंड के लिए एक यात्री ट्रेन में;
400 एक्सल तक की लंबाई वाली खाली मालगाड़ी में और 20 सेकंड के भीतर एक माल-यात्री ट्रेन में;
अन्य मालगाड़ियों में 30 सेकंड के भीतर तुरंत आपातकालीन ब्रेक लगाना और ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करना।
10.1.4. ट्रेनों और एकल लोकोमोटिवों की आवाजाही के स्थान और गति, साथ ही जिस दूरी पर मार्ग के साथ ब्रेक के संचालन की जाँच करते समय गति में कमी होनी चाहिए, एक आयोग द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसे सड़क के प्रमुख द्वारा अनुमोदित किया जाता है और संकेत दिया जाता है स्थानीय निर्देश। हॉल पर इन दूरियों को "ब्रेकिंग की शुरुआत" और "ब्रेकिंग की समाप्ति" के संकेत संकेतों के साथ चिह्नित किया जाता है और प्रत्येक प्रकार की ट्रेन के लिए कर्षण गणना और परीक्षण रन के आधार पर निर्धारित किया जाता है, बशर्ते उन्हें ठीक से काम करने वाले ब्रेक और एकल के साथ प्रदान किया जाता है ट्रेन (ट्रेन) वजन के प्रति 100 tf का सबसे छोटा ब्रेक प्रेशर, स्वीकृत यू.एस. ट्रेन निर्माण स्टेशनों, जंक्शन स्टेशनों, ट्रेन लोकोमोटिव और लोकोमोटिव कर्मचारियों को बदलने के लिए स्टेशनों के बाद ब्रेक सिग्नल संकेत स्थापित किए जाते हैं।
10.1.5. ट्रेन मार्ग पर स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करने के लिए, निम्न कार्य करें:
ऑटो ब्रेक के पूर्ण या कम परीक्षण के बाद;
अलग-अलग वैगनों या वैगनों के समूह के लिए स्वचालित ब्रेक की सक्रियता और निष्क्रियता;
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक से स्वचालित ब्रेक पर स्विच करते समय;
खंड 9.4.1 में उपबंधित मामलों में। यह निर्देश;
डेड-एंड स्टेशनों में प्रवेश करने से पहले;
संकेतित स्टेशनों के सामने ऑटो ब्रेक को इस तरह से जांचें कि स्टेशन में प्रवेश करते समय, ऑटो ब्रेक पूरी तरह से मुक्त हो जाएं, और ब्रेक लाइन सेट दबाव पर चार्ज हो जाए।
यदि ट्रेन की शर्तों के अनुसार ब्रेक जारी नहीं किया जा सकता है, तो जब यह ब्रेक की स्थिति में चल रहा हो, तो चालक को अपने कार्यों की गणना करनी चाहिए ताकि वह ब्रेक लगाने के बाद निर्धारित स्थान पर ट्रेन को रोक सके:
प्रस्थान के पहले स्टेशन पर अपने ऑटो ब्रेक की जाँच करने के बाद निम्नलिखित एक लोकोमोटिव पर। साथ ही, 20-40 किमी/घंटा की गति से कम से कम 200 मीटर की यात्रा करने के बाद, अतिरिक्त ब्रेक के संचालन को पहले 5-10 किमी/घंटा की गति में कमी के साथ जांचा जाता है, और फिर गति से 40-60 किमी/घंटा की रफ्तार से, क्रेन चालक का उपयोग करके ऑटो ब्रेक के संचालन की जांच की जाती है।
यदि, ट्रेन के साथ यात्रा करते समय, ऑटोब्रेक के संचालन की जाँच के लिए स्थापित स्थान पर, प्रमुख लोकोमोटिव का चालक जाँच नहीं करता है, तो दूसरे लोकोमोटिव का चालक रेडियो द्वारा लीड लोकोमोटिव के चालक से संपर्क करने के लिए बाध्य है। और सतर्कता संकेत दें - जाँच करने की आवश्यकता।
10.1.6. यदि अनिर्दिष्ट स्थानों पर मालगाड़ियों में ब्रेक के संचालन की जांच करना आवश्यक है, तो इसे करने की अनुमति है, एक नियम के रूप में, यह आवश्यक है जब ट्रेन या एक लोकोमोटिव स्टेशन की पटरियों पर या स्टेशन से बाहर निकलते समय गति पकड़ता है। स्थानीय परिस्थितियों और तालिका डेटा 10.1 को ध्यान में रखते हुए, पहले चरण पर एक स्टेशन, जिसमें एक मंच या वंश है। और 10.2.
उपनगरीय ट्रेनों के ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए, ब्रेकिंग का उपयोग करने की अनुमति है, जो प्रस्थान के बिंदु से पहले प्लेटफॉर्म पर पहुंचने पर लागू होती है, जिस पर ट्रैफिक शेड्यूल के अनुसार स्टॉप प्रदान किया जाता है।
10.1.7. यात्री ट्रेनों में, पहले स्वचालित ब्रेक के संचालन की जांच करें, और फिर इलेक्ट्रो-वायवीय एक। मार्ग के साथ ईपीटी की कार्रवाई की जांच करने के लिए, लोकोमोटिव टीसी में दबाव 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंचने तक ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन करें (1-2 सेकंड के लिए आरसीएम को वीई स्थिति में रखें)।
10.1.8. ब्रेक के पूर्ण परीक्षण, लोकोमोटिव, लोकोमोटिव क्रू या कंट्रोल कैब के परिवर्तन, और कारों के एक समूह को ट्रेन से जोड़ने के बाद ईपीटी की कार्रवाई की जाँच की जानी चाहिए।
10.1.9. किसी स्टेशन से मालगाड़ी के प्रस्थान से पहले या 10 मिनट से अधिक समय तक खड़े रहने के बाद, चालक ट्रेन के टीएम के घनत्व को उसके मूल्य और सत्यापन के स्थान के नोट के साथ जांचने के लिए बाध्य है। प्रमाण पत्र VU-45 के पीछे।
यदि, टीएम के घनत्व की जाँच करते समय, चालक को पता चलता है कि इसका परिवर्तन प्रमाण पत्र f में इंगित की तुलना में वृद्धि या कमी की दिशा में 20% से अधिक है। पिछले मूल्य का VU-45, स्वचालित ब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।
10.1.10. चालक और सहायक चालक को पूरी यात्रा के दौरान ट्रेन के ब्रेक के संचालन की निगरानी करना आवश्यक है।
ट्रेन के टीएम की लंबाई का नियंत्रण निम्न द्वारा किया जाता है: ब्रेकिंग प्रभाव में कमी या अनुपस्थिति, टीएम के घनत्व में बदलाव, सिग्नलिंग डिवाइस नंबर 418 का संचालन, ब्रेक में ब्रेक जारी नहीं होते हैं ट्रेन का टेल सेक्शन, ट्रैक्शन मोड बंद होने पर ट्रेन जल्दी धीमी हो जाती है, और पैसेंजर ट्रेन में, इसके अलावा, कंट्रोल ऑटोमैटिक ब्रेक के दौरान ड्राइवर की क्रेन के संचालन द्वारा (I स्थिति में एक छोटे TM के साथ) आरकेएम, तेजी से समतल करना TM और GR का दबाव, RKM हैंडल को I से स्थिति II में स्थानांतरित करने के बाद, TM से वायु को वायुमंडलीय चैनल में छोड़ा जाता है, जब ब्रेक लगाना, TM से चालक के वाल्व के माध्यम से हवा को वायुमंडल में छोड़ना सामान्य से पहले रुक जाता है) .
यदि आपको टीएम की छोटी लंबाई (फ्रीजिंग, नल बंद करना, आदि) पर संदेह है, तो ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करें, ब्रेक फेल होने के कारणों का पता लगाएं और उन्हें खत्म करें।
यदि अलग-अलग कारों के ब्रेक जारी न होने का पता चलता है, तो पहले चरण में आरसीएम को स्थिति I में सेट करके सर्ज टैंक में दबाव में वृद्धि के साथ शॉर्ट टर्म ब्रेकिंग द्वारा यात्री ट्रेन के ब्रेक को छोड़ने के उपाय करें। 5.0–5.3 किग्रा / सेमी 2, और मालगाड़ियों में - चार्जिंग टैंक के ऊपर सर्ज टैंक में दबाव में 0.8–1.2 किग्रा / सेमी 2 की वृद्धि और आरसीएम को क्लॉज 11.2.6 के अनुसार IV स्थिति में सेट करना।
यदि इसके बाद भी कार का ब्रेक नहीं निकलता है, तो उस ब्रेक की जांच करने के लिए ट्रेन को एक अनुकूल ट्रैक प्रोफाइल पर रोक दें जो जारी नहीं हुआ है। यदि आवश्यक हो, तो मैन्युअल रूप से ब्रेक छोड़ें और VR बंद करें, प्रमाणपत्र f में एक नोट करें। वीयू-45. यात्री ट्रेन में स्विच ऑफ ब्रेक के बारे में ड्राइवर कार के कंडक्टर या ट्रेन के प्रमुख को सूचित करने के लिए बाध्य है। सहायता के पीछे f. VU-45 ट्रेन के वजन के प्रति 100 tf वास्तविक ब्रेक दबाव और दबाव को नोट करें। इसके आधार पर, ब्रेकिंग मानकों के अनुसार, आगे की गति की गति निर्धारित करें।
स्लाइडर्स (गड्ढों या सैगिंग) की पहचान करने के लिए, पहिया की रोलिंग सतह का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, यदि आवश्यक हो, तो संरचना का एक ब्रोच करें।
यदि चालक को बिना ब्रेक के ट्रेन में स्पार्किंग वैगन या लोकोमोटिव के पहिए के सेट के जाम होने की सूचना मिली है, तो तुरंत फुल सर्विस ब्रेकिंग के साथ ट्रेन को रोकें, इसका निरीक्षण करें और आगे की आवाजाही की संभावना का पता लगाएं।
10.1.11. यदि एक क्रॉलर (गड्ढा) 1 मिमी से अधिक की गहराई के साथ, लेकिन 2 मिमी से अधिक नहीं, एक यात्री या माल गाड़ी में रास्ते में पाया जाता है (एमवीपीएस को छोड़कर या रोलर बेयरिंग वाले एक्सल बॉक्स वाले टेंडर को छोड़कर), ऐसी कार (निविदा) को ट्रेन से बिना जोड़े निकटतम पीटीओ में लाने की अनुमति है, जिसमें व्हील सेट बदलने के लिए उपकरण हैं, 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं - एक यात्री ट्रेन में और 70 से अधिक नहीं किमी/घंटा - एक मालगाड़ी में।
यदि एमवीपीएस मोटर कार को छोड़कर कारों के लिए स्लाइडर की गहराई 2 से 6 मिमी और एमवीपीएस लोकोमोटिव और मोटर कार के लिए 1 से 2 मिमी तक है, तो ट्रेन को 15 किमी की गति से निकटतम स्टेशन तक चलने की अनुमति है। / एच, और यदि स्लाइडर क्रमशः 6 से 12 मिमी से अधिक है, और 2 से 4 मिमी से अधिक है - 10 किमी / घंटा की गति से। निकटतम स्टेशन पर, पहिए को बदला जाना चाहिए। एक कार और एक टेंडर के लिए 12 मिमी से अधिक की स्लाइडर गहराई के साथ, एक एमवीपीएस लोकोमोटिव और मोटर कार के लिए 4 मिमी से अधिक, इसे 10 किमी / घंटा की गति से आगे बढ़ने की अनुमति है, बशर्ते कि व्हीलसेट लटका हुआ हो या इसके घूमने की संभावना को बाहर रखा गया है। उसी समय, स्टेशन पर, लोकोमोटिव या वैगन को ट्रेन से अलग किया जाना चाहिए, ब्रेक सिलेंडर और क्षतिग्रस्त लोकोमोटिव व्हीलसेट के ट्रैक्शन मोटर (इंजन समूह) को बंद कर देना चाहिए।
पहियों की रोलिंग सतह की सतह पर (बाद में प्रसंस्करण के साथ) के बाद, लोकोमोटिव (कार) की निकटतम डिपो (पीटीओ) की गति 25 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए, जहां पट्टियों को चालू किया जाना चाहिए।
स्लाइडर की गहराई को एक निरपेक्ष गेज से मापा जाता है। टेम्प्लेट की अनुपस्थिति में, मार्ग के साथ स्टॉप पर स्लाइडर की गहराई को तालिका 10.3 में डेटा का उपयोग करके इसकी लंबाई निर्धारित करने की अनुमति है।
2 मिमी तक के बिल्ड-अप के साथ, लोकोमोटिव और कार की गति का क्रम स्लाइडर के समान है, 2 मिमी तक गहरा है। यदि लोकोमोटिव या वैगन के पहिए पर 2 मिमी से अधिक की ऊंचाई के साथ एक वेल्ड दिखाई देता है, तो इसे हटा दिया जाना चाहिए।
तालिका 10.3।
पहियों के व्यास के आधार पर इसकी लंबाई के साथ स्लाइडर की गहराई का निर्धारण
| स्लाइडर लंबाई (मिमी) | स्लाइडर गहराई (मिमी) |
||
| ईआर इलेक्ट्रिक ट्रेनों और मालवाहक कारों की ट्रेलर कारें (डी जोड़े की संख्या = 950 मिमी) | यात्री कार और डीजल इंजन (डी जोड़े की संख्या = 1050 मिमी) | इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव (डी जोड़े की संख्या = 1250 मिमी) |
|
| 60 | 65 | 70 | 1,0 |
| 85 | 92 | 100 | 2,0 |
| 100 | 110 | 122 | 3,0 |
| 120 | 129 | 141 | 4,0 |
| 145 | 158 | 175 | 6,0 |
| 205 | 223 | 244 | 12,0 |
10.1.12. यदि, मालगाड़ी के चलते समय, टीएम के संभावित ब्रेक के संकेत हैं (कंप्रेसर के बार-बार स्विचिंग या कंप्रेसर बंद होने के बाद जीआर में दबाव में तेजी से कमी, टीएम ब्रेक सिग्नलिंग डिवाइस के संचालन के साथ) सेंसर नंबर मॉनिटर टीएम दबाव।
यदि उसके बाद टीएम में दबाव में तेजी से और अप्रत्याशित कमी होती है या ट्रेन की तेज मंदी होती है, जो ट्रैक प्रोफाइल के प्रभाव के अनुरूप नहीं होती है, तो सर्विस ब्रेकिंग करें, जिसके बाद ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति में ले जाना चाहिए III और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक का उपयोग किए बिना ट्रेन को रोकें, कारण का पता लगाएं और स्थापित करें। यदि, एक साथ टीएम में दबाव में कमी के साथ, संपर्क नेटवर्क का वोल्टेज कम हो जाता है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करें।
यदि कोई ट्रैक्शन शटडाउन होता है, और "TM" लैंप जलने के बाद बाहर चला जाता है और ब्रेक सिलेंडर में दबाव 1.0 kgf / cm 2 या अधिक हो जाता है, तो सर्विस ब्रेकिंग करें और ट्रेन को रोकें।
टीएम में दबाव में तेजी से और निरंतर कमी और ट्रेन की गति में तेज मंदी के अभाव में, प्लेटफॉर्म या नीचे उतरते समय, पहले चरण के मूल्य से टीएम के निर्वहन के साथ सर्विस ब्रेकिंग करें, और फिर निर्धारित तरीके से ब्रेक जारी करें; ऊपर की ओर बढ़ते समय, चार्जिंग एक के ऊपर UR में दबाव 0.5-0.6 kgf / cm 2 बढ़ाएं, और ट्रैक्शन सर्किट को इकट्ठा करने के लिए, इसे लोकोमोटिव कंट्रोल सर्किट (एक बटन या स्विच के साथ) स्विच करने की अनुमति है।
स्वचालित ब्रेक के मनमाने संचालन के कारण ट्रेन के बार-बार ब्रेक लगाने की स्थिति में, ब्रेक लगाना और स्थापित प्रक्रिया के अनुसार स्वचालित ब्रेक जारी करना, खंड 19.1.1 के अनुसार स्वचालित ब्रेक की नियंत्रण जांच की घोषणा करना। इस निर्देश का पालन करें और ट्रेन को उस स्टेशन पर लाएँ जहाँ यह जाँच की जाएगी। ऑटो ब्रेक के स्वतःस्फूर्त संचालन के कारणों को पहचाने और समाप्त किए बिना, इस स्टेशन से आगे की यात्रा के लिए ट्रेन भेजने की अनुमति नहीं है।
10.1.13. हिचहाइकिंग ईपीके के सक्रियण के मामले में, साथ ही टीएम में दबाव में कमी के कारण एक यात्री, मेल-सामान और यात्री-और-माल ट्रेन की ब्रेकिंग के मामले में, क्लॉज 10.1.21 के अनुसार आपातकालीन ब्रेकिंग करें। यह निर्देश।
10.1.14. ट्रेन में स्वचालित ब्रेक विफल होने की स्थिति में (इस निर्देश के पैरा 10.12 में निर्दिष्ट समय के दौरान), आपातकालीन ब्रेकिंग करें और ट्रेन को रोकने के लिए सभी उपाय करें। ट्रेन को रोकने के असफल प्रयास के मामले में, एक सामान्य अलार्म सिग्नल दें और, रेडियो द्वारा, सामने स्थित स्टेशन के सामने ड्यूटी पर मौजूद व्यक्ति या डिस्पैचर को सूचित करें कि क्या हुआ, ताकि वे स्वतंत्र रूप से उपाय कर सकें। स्टेशन पर ट्रेन प्राप्त करें या इसे स्टेशन से गुजरें। वैगन के कंडक्टर या अटेंडेंट, सामान्य अलार्म सिग्नल को सुनने या स्टॉप सिग्नल को देखने के बाद, स्टॉप वाल्व को खोलने के लिए बाध्य होते हैं और अपने द्वारा संचालित वैगनों पर हैंड ब्रेक को सक्रिय करते हैं।
ट्रेन को रोकने के बाद ब्रेक के खराब प्रदर्शन का कारण पता करें। यदि खराबी को खत्म करना या मौके पर ब्रेक के संचालन को फिर से शुरू करना असंभव है, तो ट्रेन की आगे की ड्राइविंग क्लॉज 16.43 के अनुसार की जाती है। यूक्रेन के रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के लिए पीटीई और निर्देश।
10.1.15. इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों पर इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग और भाप इंजनों पर काउंटर-स्टीम का उपयोग करने के मामले में, लोकोमोटिव ब्रेक जारी करें। लोकोमोटिव योजना द्वारा प्रदान नहीं किए गए मामलों में इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों पर वायवीय और इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग के साथ-साथ भाप इंजनों पर काउंटर-स्टीम की अनुमति नहीं है।
10.1.16. यदि लोकोमोटिव चालक द्वारा ट्रेन की आपातकालीन ब्रेकिंग को मार्ग के साथ लगाया गया था, तो चालक को ट्रेन को गति में स्थापित करने से पहले, पैरा में निर्दिष्ट स्वचालित ब्रेक के पूर्ण रिलीज और चार्ज करने के लिए आवश्यक समय का सामना करना होगा। 10.2.1.5., 10.2.1.8., 10.3.13. यह निर्देश। यदि तेज ट्रेनों में एक रिलीज सिग्नलिंग डिवाइस है, तो ड्राइवर कैब में स्थित सिग्नलिंग डिवाइस के कंट्रोल लैंप द्वारा आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद ब्रेक जारी होने की जांच करता है। एक ट्रेन जिसमें लीव इंडिकेटर होता है उसे सिग्नल लैंप के बाहर जाने के बाद ही चालू किया जा सकता है।
यदि कार से आपातकालीन ब्रेकिंग की जाती है या टीएम की अखंडता के उल्लंघन के कारण होती है, तो स्टॉप का कारण निर्धारित करने, इसे समाप्त करने और प्रस्थान करने का अवसर प्राप्त करने के बाद, चालक ऑटो ब्रेक चार्ज करता है और ट्रेन को सेट करता है गति। एक यात्री ट्रेन में, प्रत्येक कार के ब्रेक जारी होने की जाँच ट्रेन के कंडक्टर और हेड (फोरमैन) द्वारा की जानी चाहिए। एक मालगाड़ी में, ट्रेन के ब्रेक रिलीज की जांच नहीं की जाती है। यदि, ट्रेन के रुकने का कारण निर्धारित करते समय, यह पाया जाता है कि टेल कार पर एंड वाल्व खुला है, तो वाल्व को बंद करना आवश्यक है, प्राकृतिक शीट और प्रमाण पत्र के डेटा के साथ कार की संख्या की जांच करें। एफ। VU-45, और एक यात्री ट्रेन में, इसके अलावा, टेल सिग्नल द्वारा, अंतिम कार के कंडक्टर के माध्यम से, पता करें कि क्या कारों को ढोना छोड़ दिया गया है।
ट्रेन के प्रस्थान के बाद, लोकोमोटिव केबिन की खिड़कियों से लोकोमोटिव चालक दल, और वेस्टिब्यूल से यात्री कारों के कंडक्टर, ट्रेन की गति की निगरानी के लिए बाध्य होते हैं: यदि ब्रेक जारी नहीं किए जाते हैं, तो स्पार्किंग या अन्य खराबी का पता लगाया जाता है , उन्हें ट्रेन को रोकने और उन्हें खत्म करने के उपाय करने चाहिए।
10.1.17. निम्नलिखित मामलों को छोड़कर, स्टेशनों पर स्टॉप के दौरान इंजनों के काम करने वाले केबिनों में, साथ ही आपूर्ति लाइन पर डिस्कनेक्टिंग वाल्व या डबल-थ्रस्ट वाल्व और टीएम पर संयुक्त या डिस्कनेक्टिंग वाल्व को बंद करने के रास्ते पर निषिद्ध है: ट्रेन नेटवर्क के ब्रेक में शामिल कई ट्रैक्शन और पुशर लोकोमोटिव का उपयोग करते समय, यदि हेड लोकोमोटिव के अलावा डबल-थ्रस्ट क्रेन या संयुक्त क्रेन के हैंडल को डबल-थ्रस्ट स्थिति में बदल दिया जाता है; डिवाइस नंबर 367 को अवरुद्ध करने की अनुपस्थिति में गैर-काम करने वाले केबिनों में; टीएम यात्री ट्रेनों के घनत्व की जाँच करते समय; चालक की क्रेन की मरम्मत करते समय (बस स्टॉप पर); धारा 10.2.1.3 के अनुसार आपातकालीन ब्रेक लगाने के बाद छोटी दूरी की यात्री ट्रेन में स्वचालित ब्रेक जारी करते समय।
प्रतिकूल ट्रैक प्रोफाइल पर ट्रेन रुकने पर चालक और उसके सहायक के लिए लोकोमोटिव कंट्रोल केबिन को एक ही समय में छोड़ना मना है।
जब लोकोमोटिव चालक दल या चालक (एक व्यक्ति में लोकोमोटिव की सर्विसिंग करते समय) नियंत्रण कैब छोड़ देता है, साथ ही पार्किंग में, क्रेन नंबर 254 को अंतिम ब्रेकिंग स्थिति में रखा जाना चाहिए, और इसके हैंडल को अतिरिक्त उपकरणों के साथ तय किया गया है।
10.1.18. सभी प्रकार की सर्विस ब्रेकिंग के लिए, सेट चार्जिंग प्रेशर से चालक की क्रेन के साथ सर्ज टैंक में दबाव को पैराग्राफ के अनुसार पहले चरण के मान से कम से कम कम करें। 10.2.1.1., 10.1.3. यह निर्देश। स्टेप्ड ब्रेकिंग के मामले में, आवश्यकता के आधार पर एसडी में दबाव को 0.3 से 1.0 किग्रा / सेमी 2 तक कम करके बाद के ब्रेकिंग चरण का प्रदर्शन किया जाना चाहिए। यदि ट्रेन नियोजित स्टॉप पर जा रही है, तो पहले चरण से ब्रेक लगाना शुरू करें, प्रारंभिक चरण की गति को 25-50% कम करने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकिंग बढ़ाएँ।
पहले चरण के मूल्य से सर्विस ब्रेकिंग की शुरुआत से टीएम डिस्चार्ज द्वारा सबसे अच्छी ट्रेन ब्रेकिंग स्मूथनेस सुनिश्चित की जाती है।
10.1.19. जब पूरी संरचना में 50% या अधिक कारों वाली ट्रेनों में 40 किमी / घंटा या उससे कम की गति से ब्रेक लगाना, जो समग्र ब्लॉक या डिस्क ब्रेक से लैस हैं, तो ब्रेक को कच्चा लोहा ब्लॉक की तुलना में कुछ हद तक पहले सक्रिय किया जाना चाहिए।
10.1.20. एक स्टेप में फुल सर्विस ब्रेकिंग करते समय, UR में प्रेशर को 1.5-1.7 kgf/cm 2 कम करें। इस प्रकार की ब्रेकिंग का उपयोग असाधारण मामलों में किया जाना चाहिए जब ट्रेन को रोकना या स्टेप्ड ब्रेकिंग करने की तुलना में कम दूरी पर इसकी गति को कम करना आवश्यक हो।
10.1.21. सभी ट्रेनों में और किसी भी ट्रैक प्रोफाइल पर आपातकालीन ब्रेकिंग का उपयोग केवल तभी किया जाना चाहिए जब ट्रेन का तत्काल स्टॉप आवश्यक हो। यह चालक की क्रेन द्वारा किया जाता है, और, यदि आवश्यक हो, तो प्रमुख या अन्य इंजनों से एक संयुक्त क्रेन द्वारा (जब डबल या एकाधिक कर्षण का पालन किया जाता है)। चालक की क्रेन या संयुक्त क्रेन के हैंडल को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में ले जाने के बाद, सैंडबॉक्स और लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करें और कर्षण को बंद करें, चालक की क्रेन या संयुक्त क्रेन के हैंडल को आपातकालीन ब्रेकिंग स्थिति में छोड़ दें , और ट्रेन के रुकने तक चरम ब्रेकिंग स्थिति में क्रेन नंबर 254 का हैंडल।
आपातकालीन ब्रेकिंग, यदि आवश्यक हो, का उपयोग एकल लोकोमोटिव पर और शंटिंग कार्य करने वाले लोकोमोटिव पर भी किया जा सकता है, भले ही ट्रेन में ब्रेक लगे हों या नहीं। ट्रिप (शिफ्ट) के अंत में, ड्राइवर को स्पीडोमीटर टेप के रिवर्स साइड पर पूर्ण सेवा या आपातकालीन ब्रेकिंग का कारण बताना होगा।
10.1.22. सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254 का उपयोग करते समय लोकोमोटिव के तेज मंदी से बचने के लिए और 50 किमी / घंटा और नीचे की गति से ट्रेन में बड़ी अनुदैर्ध्य गतिशील प्रतिक्रियाओं की घटना से बचने के लिए, इस क्रेन के साथ ब्रेक लगाना आवश्यक है जब आपातकालीन स्टॉप के मामलों को छोड़कर, ट्रेन को चरणों में चलाना।
यात्री और माल ढुलाई इंजनों (शंटिंग को छोड़कर) के क्रेन नंबर 254 को सक्रिय करते समय, ब्रेक सिलेंडर में एक बार में 1.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक दबाव में वृद्धि के साथ प्रभावी व्यवस्थित ब्रेकिंग से बचें। एक नियम के रूप में, रिज ब्रेक जूते के साथ लोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में 1.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के दबाव के साथ सहायक ब्रेक के साथ सर्विस ब्रेकिंग को ब्रेक सिलेंडर में 1.5 तक दबाव बनाए रखने के बाद दूसरे चरण में दोहराया जाना चाहिए। 0.5-1, 0 मिनट के लिए किग्रा / सेमी 2।
लोकोमोटिव को फिसलने से रोकने के लिए सहायक ब्रेक का उपयोग करना मना है।
10.1.23. लोकोमोटिव का सहायक ब्रेक, यदि उपयोग किया जाता है, तो ट्रेन के ऑटो ब्रेक जारी होने के बाद छोड़ा जाना चाहिए।
10.1.24. स्वचालित ब्रेक के साथ यूआर में दबाव को 1 किग्रा / सेमी 2 से अधिक कम करके या ईपीटी के साथ 2.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के इंजनों के ब्रेक सिलेंडर में दबाव के साथ ब्रेक लगाने से पहले, पहले सैंडबॉक्स को सक्रिय करें।
10.1.25. लोकोमोटिव पर रेत का उपयोग करके स्टॉप के साथ ब्रेक लगाते समय, रोकने से पहले 10 किमी/घंटा की गति से रेत की आपूर्ति रोक दें। यदि एक एकल लोकोमोटिव को स्वचालित अवरोधन वाले खंड में या विद्युत इंटरलॉकिंग से सुसज्जित स्टेशन में रेत के साथ रोका जाता है, तो लोकोमोटिव को गति में सेट करना और साफ रेल पर चलना आवश्यक है।
10.1.26. निषेध संकेत और गति में कमी के संकेत के साथ स्टेशन के पास आने पर, स्वचालित ब्रेक को पहले से सक्रिय करना और ट्रेन की गति को कम करना आवश्यक है ताकि स्टेशन पर स्थापित रोक स्थान, निषेध संकेत के पारित होने को रोका जा सके। सीमा चौकी, और गति में कमी संकेत और चेतावनी स्थान एक गति से आगे बढ़ना चाहिए, जिसके लिए स्थापित किया गया है इस जगह. निषेध संकेत से पहले कम से कम 400-500 मीटर की दूरी पर आंदोलन की गति 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए।
निषेध संकेत या सीमा चौकी के पास पहुंचने पर, ट्रेन के पूरी तरह से रुकने के बाद ही ब्रेक को पूरी तरह से छोड़ा जाना चाहिए।
यदि ट्रेन सिग्नल को धीमा करने और रोकने के लिए आगे बढ़ रही है और यह संदेह है कि ट्रेन ने ब्रेक जारी करना शुरू कर दिया है (ट्रेन की गति कम हो गई है, गति की गति कम नहीं हुई है, सर्ज टैंक में दबाव कम हो गया है) रिसेन), आपातकालीन ब्रेक लगाना और कारण का पता लगाना, यदि कारण को समाप्त करना असंभव है - ट्रेन को पहले स्टेशन पर अत्यधिक सावधानी के साथ ले जाएं, जहां ब्रेक की नियंत्रण जांच की जाए।
निषेध संकेत के पास आने पर, समय पर ब्रेक लगाएं, यदि आवश्यक हो, तो दूसरे या तीसरे चरण में टीएम को डिस्चार्ज करके ब्रेकिंग प्रभाव को बढ़ाएं।
10.1.27. यदि, स्वचालित ब्रेक जारी करने के बाद, फिर से ब्रेक लगाना आवश्यक हो जाता है, तो यात्री और मालगाड़ियों दोनों में यह रिलीज अग्रिम रूप से इतनी गति से की जानी चाहिए ताकि बार-बार ब्रेक लगाने के लिए ब्रेक की आवश्यक चार्जिंग सुनिश्चित हो सके। .
जब मुख्य टैंकों में दबाव चार्जिंग दबाव से नीचे चला जाता है, तो चालक ट्रेन को रोकने और यात्री ट्रेन पर एक संक्षिप्त ब्रेक परीक्षण करने के लिए बाध्य होता है, और मालगाड़ी पर धारा 9.4 के अनुसार। इस मैनुअल के। यदि मुख्य टैंकों में दबाव 20 मिनट के भीतर बहाल नहीं किया जा सकता है, तो ट्रेन को सड़क पर स्थापित प्रक्रिया के अनुसार सुरक्षित किया जाना चाहिए।
10.1.28. ब्रेक लगाने के बाद एक स्टॉप के बाद ट्रेन के टूटने से बचने के लिए, ट्रेन में सभी ब्रेक जारी होने के बाद ही लोकोमोटिव को गति में सेट करने की अनुमति दी जाती है।
10.1.29. ट्रेन में दो या दो से अधिक ऑपरेटिंग इंजनों को जोड़ने पर, पहले लोकोमोटिव का चालक ट्रेन में ब्रेक को नियंत्रित करता है।
10.1.30. निष्क्रिय लोकोमोटिव और एमवीपीएस के एक बेड़ा के ऑटो ब्रेक का नियंत्रण इसी प्रकार की ट्रेन के लिए इस निर्देश द्वारा स्थापित तरीके से किया जाता है।
10.1.31. इलेक्ट्रिक ब्रेक से लैस लोकोमोटिव वाली ट्रेनों को इस ब्रेक के अनिवार्य उपयोग के साथ संचालित किया जाना चाहिए। ब्रेकिंग मोड और इलेक्ट्रिक ब्रेक के आवेदन की जगह स्थानीय निर्देशों और शासन मानचित्रों में निर्धारित की जाती है, जो गणना और प्रयोगात्मक यात्राओं के आधार पर विकसित की जाती हैं और इस लोकोमोटिव श्रृंखला के लिए कारखाने के संचालन निर्देशों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हैं। उसी समय, ब्रेकिंग बल ट्रैक में रोलिंग स्टॉक की स्थिरता के संदर्भ में, इसकी ताकत और ट्रैक पर प्रभाव के मामले में अधिकतम स्वीकार्य मूल्य से अधिक नहीं होना चाहिए।
10.1.32. निषेध संकेतों और ट्रेन स्टॉप सिग्नल के पास आने पर गति की निर्धारित गति सुनिश्चित करने के लिए, स्वचालित ब्रेक द्वारा ब्रेक लगाना आवश्यक है, और यात्री ट्रेनों में - इलेक्ट्रो-वायवीय या स्वचालित द्वारा खंड 10.1.26., 10.12 के अनुसार। ।, 10.2.2। यह निर्देश।
ड्राइवर की क्रेन द्वारा ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोका जाना चाहिए। ट्रेन रुकने के बाद सेट करें अधिकतम दबावलोकोमोटिव के ब्रेक सिलेंडर में।
10.2. यात्री ट्रेनों में ब्रेक नियंत्रण
10.2.1. चालक की क्रेन द्वारा ऑटो ब्रेक का नियंत्रण।
10.2.1.1. मार्ग में सर्विस ब्रेकिंग के लिए, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को ट्रेन से V स्थिति में स्थानांतरित करना और पहले चरण में सेट चार्जिंग दबाव से SD में दबाव को 0.3-0.5 kgf/cm 2 तक कम करना आवश्यक है, भले ही ट्रेन की लंबाई।
जब यूआर में आवश्यक दबाव पहुंच जाता है, तो आरसीएम को स्थिति IV (लाइन आपूर्ति के साथ बंद) पर ले जाएं। यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकिंग का अगला चरण ड्राइवर के वाल्व के माध्यम से लाइन से हवा छोड़ने के बाद ही किया जा सकता है।
निषेध संकेतों के पास पहुंचने और स्टेशनों पर रुकने के बाद, चालक की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा की रिहाई को रोकने के बाद, उसके हैंडल को स्थिति III में बदल दें।
ब्रेकिंग मोड में पहियों की रोलिंग सतह पर बिल्डअप की संभावना को कम करने के लिए, एक चरण में, एक नियम के रूप में, 1.5 मिनट से अधिक का पालन न करें। यदि आंदोलन की गति को और कम करना आवश्यक है, तो टीएम के निर्वहन को बढ़ाएं।
यदि ट्रेन को 0.3 किग्रा/सेमी 2 के एक कदम से धीमा किया जाता है, तो छुट्टी शुरू होने से पहले, टीएम के निर्वहन को 0.5-0.6 किग्रा/सेमी 2 तक बढ़ा दें।
10.2.1.2. एक अनुमेय संकेत के साथ संकेतों के पास आने पर और बार-बार या अविवेकपूर्ण ब्रेक लगाना, जब ट्रेन स्थापित या आवश्यक स्थान से पहले रुक सकती है, प्रत्येक ब्रेकिंग के बाद ड्राइवर के वाल्व हैंडल को स्थिति I पर ले जाकर छोड़ दें जब तक कि यूआर में दबाव 5.0-5.2 तक नहीं बढ़ जाता। kgf / cm 2, और फिर क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करें, और अगली ब्रेकिंग से पहले - III की स्थिति में।
यदि, स्वचालित ब्रेक जारी होने के बाद, अतिरिक्त टैंकों के पास सेट दबाव (30 सेकंड से कम) पर रिचार्ज करने का समय नहीं है, तो अगली (दोहराई गई) ब्रेकिंग करने के लिए, TM में दबाव को कम से कम 0.6 kgf कम करें। / सेमी 2.
यह अनुमति है, यदि आवश्यक हो, अविवेकी ब्रेकिंग के मामले में, ट्रेन की स्थिति में ब्रेक जारी करने के लिए, और ट्रेन की गति के आवश्यक वृद्धि या स्थिरीकरण तक पहुंचने के बाद, क्रेन के हैंडल को स्थिति III (लाइन की आपूर्ति के बिना शटडाउन) पर ले जाएं। आवश्यक स्थान पर ट्रेन को रोकने के लिए बार-बार ब्रेक लगाने की तत्परता।
10.2.1.3. सर्विस ब्रेकिंग के बाद स्वचालित ब्रेक जारी करते समय, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति I में तब तक पकड़ें जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 5.0-5.2 kgf/cm 2 तक न पहुंच जाए; जब 3.0-3.5 किग्रा / सेमी 2 तक की आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद जारी किया जाता है, और छोटी ट्रेनों में - 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 तक, जिसके बाद हैंडल को ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित कर दिया जाता है।
सर्विस ब्रेकिंग के बाद ट्रेन में स्वचालित ब्रेक जारी करना ड्राइवर की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा छोड़ने के बाद ही किया जाना चाहिए, और ट्रैक्शन मोड को शुरू होने के 15-20 सेकंड से पहले चालू नहीं किया जाना चाहिए। विमोचन।
7 या उससे कम कारों वाली ट्रेनों में, सर्विस ब्रेकिंग के बाद ड्राइवर के क्रेन हैंडल को 1-2 सेकंड के लिए स्थिति I पर सेट करके और फिर इसे ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करके, और आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, संयुक्त वाल्व को अस्थायी रूप से बंद कर दें। यूआर को 5.0 किग्रा / सेमी 2 के दबाव में चार्ज करने के बाद, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को I स्थिति में रखें, इसे ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरित करें, संयुक्त वाल्व खोलें और ट्रेन ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करें।
10.2.1.4. सर्विस ब्रेक के बाद ऑटो ब्रेक को 4-6 किमी / घंटा की गति से ट्रेन को रोकने से पहले छोड़ा जाना चाहिए। ट्रेन में कंपोजिट पैड और डिस्क ब्रेक की प्रधानता के साथ, ट्रेन के रुकने के बाद ब्रेक को छोड़ दें।
10.2.1.5. जिस समय से आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है, जब तक कि ट्रेन गति में सेट नहीं हो जाती है:
25 कारों तक की ट्रेन की लंबाई के साथ, ब्रेकिंग चरण के बाद - कम से कम 15 सेकंड, पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 30 सेकंड, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 1.5 मिनट;
25 से अधिक कारों की ट्रेन की लंबाई के साथ, ब्रेकिंग चरण के बाद - कम से कम 40 सेकंड, पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 1 मिनट, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 3 मिनट।
ट्रेन को सुचारू रूप से गति में लाने के लिए, स्थानीय निर्देश लोकोमोटिव के ब्रेक को जारी करने और ट्रैक्शन मोड पर स्विच करने की प्रक्रिया स्थापित करते हैं।
10.2.1.6. यदि डिसेंट पर ब्रेक लगाने के दौरान टीएम में दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाता है, तो ट्रेन को रोक दें, लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करें, फिर स्वचालित ब्रेक छोड़ें और टीएम को सेट दबाव पर चार्ज करें।
यदि, जब ट्रेन डिसेंट के अंत में चलती है, तो अंतिम ब्रेकिंग की जाती है, जिस पर टीएम में दबाव 3.5 किग्रा / सेमी 2 से कम होता है, लेकिन 3.2 किग्रा / सेमी 2 से कम नहीं होता है, और फिर, तदनुसार ट्रैक प्रोफाइल की स्थितियों के अनुसार, ट्रेन की गति इतनी कम हो जाएगी कि ऑटोब्रेक को छोड़ना आवश्यक है, और अगले ब्रेकिंग से पहले ब्रेक नेटवर्क को सेट दबाव में रिचार्ज करना संभव है, तो इसकी आवश्यकता नहीं है ऑटो ब्रेक को रिचार्ज करने के लिए ट्रेन को रोकने के लिए।
10.2.1.7. टीएम ट्रेन को रिचार्ज किए बिना बार-बार ब्रेक लगाने से बचें, क्योंकि अधूरी चार्जिंग से बार-बार ब्रेक लगाने के दौरान ऑटो ब्रेक पूरी तरह से खत्म हो जाते हैं, इसके बाद ब्रेकिंग इफेक्ट में कमी आती है। यदि ब्रेक लगाने से पहले ट्रेन की गति निर्धारित गति से अधिक हो जाती है, और ब्रेक लाइन के पास इस क्षण तक चार्ज करने का समय नहीं होता है, तो पुन: ब्रेक लगाने से पहले उच्च गति पर ब्रेक जारी करना असंभव है।
10.2.1.8. यदि किसी यात्री ट्रेन में पश्चिमी यूरोपीय प्रकार "केई", "ओरलिकॉन", "डाको" के वीआर शामिल हैं, तो ट्रेन को ऑटो ब्रेक पर चलना चाहिए (ईपीटी बंद है)। ट्रेन के प्रस्थान से पहले, इंजन को ट्रेन से जोड़ने के बाद, ड्राइवर की क्रेन पर स्टेबलाइजर के साथ, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति I में UR में 5.5 kgf / cm 2 के दबाव में पकड़कर TM में दबाव बढ़ाएं।
रास्ते में, सेट चार्जिंग दबाव के रखरखाव की निगरानी करें, ध्यान दें विशेष ध्यानब्रेक जारी होने पर चार्जिंग प्रेशर में बदलाव के लिए।
कारों के पहिया जोड़े को संरक्षित करने और ब्रेकिंग की पर्याप्त चिकनाई सुनिश्चित करने के लिए, ब्रेकिंग का पहला चरण यूआर में दबाव को 0.4-0.5 किग्रा/सेमी 2 से कम करके किया जाता है, इसके बाद, यदि आवश्यक हो, तो ब्रेकिंग बढ़ाकर किया जाता है।
चालक क्रेन संख्या 394, 395 के साथ, 0.3 किग्रा / सेमी 2 के न्यूनतम ब्रेकिंग चरण की अनुमति है, इसके बाद बढ़े हुए दबाव के साथ ब्रेक जारी किए जाते हैं।
सर्विस ब्रेकिंग के बाद ब्रेक को ड्राइवर के क्रेन नंबर 394 के हैंडल को स्थिति I पर सेट करके किया जाता है, जब तक कि यूआर में दबाव 5.5 किग्रा / सेमी 2 तक नहीं पहुंच जाता है, इसके बाद ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण होता है।
आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, आरकेएम को स्थिति I में बनाए रखा जाना चाहिए जब तक कि यूआर में दबाव 3.0 किग्रा / सेमी 2 न हो, और एक छोटी ट्रेन में - 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 तक, जिसके बाद हैंडल को ट्रेन में स्थानांतरित कर दिया जाता है। स्थिति, यूआर को सामान्य चार्जिंग दबाव में चार्ज करने के बाद, 5.5-5.7 किग्रा/सेमी 2 के यूआर में दबाव के लिए I स्थिति में ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को पकड़कर टीएम में दबाव को कम करना आवश्यक है।
यदि बार-बार ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में बढ़े हुए चार्जिंग दबाव से ब्रेक लगाना आवश्यक हो जाता है, तो बार-बार दोहराए जाने वाले ब्रेक के बाद ब्रेक को 0.3-0.5 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ अधिक से अधिक चार्जिंग दबाव से ब्रेक जारी करें, जिससे ब्रेक लगाना प्रदर्शन किया था। बढ़े हुए चार्जिंग प्रेशर से सर्विस ब्रेकिंग के दौरान, TM में 1.3 kgf/cm 2 से अधिक प्रेशर ड्रॉप न होने दें।
स्वचालित ब्रेक के उपयोग के साथ ट्रेन को रोकने के बाद, उस समय की प्रतीक्षा करना आवश्यक है जब तक कि लोकोमोटिव ट्रेनों में गति में सेट होने तक आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित नहीं किया जाता है:
चरणबद्ध और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद 25 कारों तक की लंबाई - कम से कम 1 मिनट, आपातकाल के बाद - कम से कम 4 मिनट;
25 से अधिक कारों की लंबाई, चरणबद्ध और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग के बाद - कम से कम 2 मिनट, आपात स्थिति के बाद - कम से कम 6 मिनट।
यात्री कारों के कंडक्टर, ट्रेन से एक मध्यवर्ती स्टेशन छोड़ने से पहले या एक मजबूर स्टॉप के बाद, दबाव गेज पर ब्रेक की रिहाई की जांच करने के लिए बाध्य हैं, जो कारों के वेस्टिबुल या सर्विस डिब्बे में स्थित है, और यदि शर्तें अनुमति देती हैं, पहिया चलने की सतह से ब्रेक पैड के प्रस्थान पर भी। यदि कार में ब्रेक लगा रहता है, तो कंडक्टर ट्रेन के प्रस्थान को रोकने के लिए या कार के बीच में रिलीज वाल्व के साथ ब्रेक जारी करने के लिए एक संकेत देने के लिए बाध्य है। विदेशी सड़कों पर स्विच करते समय, ट्रेन के प्रमुख के अनुरोध पर निकास वाल्व को स्थानांतरण बिंदु पर सील कर दिया जाता है।
10.2.2. इलेक्ट्रोन्यूमेटिक ब्रेक (ईपीटी) का प्रबंधन।
10.2.2.1. जब ईपीटी योजना में आरसीएम ट्रेन की स्थिति में होता है, तो उसे पास होना चाहिए प्रत्यावर्ती धारा, जबकि "O" अक्षर वाला सिग्नल लैंप चालू होना चाहिए, और शक्ति स्रोत को कम से कम 50 V का वोल्टेज प्रदान करना चाहिए।
10.2.2.2. ट्रेन की गति को नियंत्रित करने के लिए और रास्ते में रुकने के लिए, RCM को VЭ की स्थिति में सेट करके, और 1 और 2 तारों के माध्यम से EPT की डुप्लिकेट बिजली की आपूर्ति के मामले में, आगे स्थानांतरण के साथ V को स्थिति में रखकर स्टेप ब्रेकिंग करें। IV की स्थिति में। सर्विस ब्रेकिंग का पहला चरण लोकोमोटिव के टीसी में दबाव 1.0-1.5 किग्रा/सेमी 2 तक बढ़ने से पहले किया जाना चाहिए, जो ट्रेन की गति और अवरोही की स्थिरता पर निर्भर करता है। लोकोमोटिव टीसी में दबाव को 3.8-4.0 किग्रा/सेमी 2 तक लाने के साथ पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग तक आवश्यकतानुसार बाद के चरणों का प्रदर्शन किया जाता है।
रास्ते में, ड्राइवर ईपीटी के सामान्य संचालन को सिग्नल लैंप द्वारा नियंत्रित करने के लिए बाध्य है, और डुप्लिकेट शक्ति के मामले में, अतिव्यापी स्थिति में एमीटर की रीडिंग के अनुसार; जो ट्रेन को नीचे की ओर चलाने की प्रक्रिया में 20% से अधिक नहीं बदलनी चाहिए। यदि संकेत का अधिक विचलन होता है, यदि ब्रेक की स्थिति में बिजली की आपूर्ति का वोल्टेज 45 वी से नीचे चला जाता है, यदि ईपीटी की दक्षता अपर्याप्त है या यदि ब्रेकिंग की चिकनाई अस्वीकार्य है, साथ ही जब सिग्नल लाइट बाहर जाता है, ब्रेक के वायवीय नियंत्रण पर स्विच करें।
10.2.2.3. यदि ट्रेन में ईपीटी के बिना या ईपीटी बंद होने पर दो से अधिक कारें नहीं हैं, तो पहुंचने के बाद आवश्यक दबावशॉपिंग सेंटर में, ड्राइवर के क्रेन के हैंडल को स्थिति III में ले जाएं। पर अधिकईपीटी के बिना वैगन, साथ ही अगर स्वचालित ब्रेक के साथ ट्रेन में आरआईसी-आकार के वैगन हैं, तो ट्रेन को वायवीय ब्रेक पर चलना चाहिए, जिसे प्रमाण पत्र एफ में प्रस्थान स्टेशन पर वैगन निरीक्षकों द्वारा नोट किया जाना चाहिए। वीयू-45.
10.2.2.4. रोकने के लिए निषेध संकेतों के प्रवेश द्वार पर ईपीटी की ब्रेकिंग टीएम के निर्वहन के साथ वी स्थिति में आरसीएम की स्थापना के साथ की जानी चाहिए, जब टीसी में आवश्यक दबाव पहुंच जाता है, तो चालक का क्रेन हैंडल होना चाहिए तृतीय स्थान पर ले जाया गया।
10.2.2.5. यदि सिग्नल लाइट रास्ते में चली जाती है, तो ब्रेक के वायवीय नियंत्रण पर स्विच करना आवश्यक है, ईपीटी के पावर स्रोत को बंद कर दें।
यदि सिग्नल की रोशनी कम हो जाती है, चमकती है या थोड़े समय के लिए बाहर जाती है, तो कोई ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होता है जब ट्रेन निषेध संकेत या इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकिंग मोड में सीमा पोस्ट पर पहुंचती है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना लागू करें। रुकने के बाद ईपीटी की बिजली आपूर्ति बंद कर दें।
10.2.2.6. ट्रेन की शर्तों के अनुसार, चालक, एक नियम के रूप में, ईपीटी की एक चरणबद्ध रिलीज का उत्पादन करता है। ट्रेन को रोकने की प्रक्रिया में, एक चरण की छुट्टी करें, और रुकने के बाद - एक पूर्ण अवकाश।
10.2.2.7. स्टेपवाइज रिलीज आरसीएम के शॉर्ट-टर्म मूवमेंट द्वारा ओवरलैप स्थिति से ट्रेन की स्थिति तक और वापस ओवरलैप में किया जाता है, और रिलीज के अंतिम चरण में आरसीएम के I स्थिति में एक्सपोजर के साथ दबाव में वृद्धि के साथ प्रदर्शन किया जाता है सर्ज टैंक 5.2-5.4 किग्रा/सेमी 2।
10.2.2.8. एक चरण में ईपीटी का पूर्ण विमोचन आरसीएम को 5.2-5.4 किग्रा/सेमी 2 तक के यूआर में एक ओवरप्रेशर के साथ स्थिति I पर ले जाकर किया जाता है, इसके बाद हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाया जाता है।
10.2.2.9. यदि यात्री ट्रेन की संरचना से लोकोमोटिव को अलग किए बिना स्टेशन पर लोकोमोटिव चालक दल का परिवर्तन होना है, तो परिवर्तन करने वाला चालक इस खंड की आवश्यकताओं के अनुसार इस स्टेशन पर ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य है और, रुकना, क्रेन नंबर 254 के हैंडल को अंतिम ब्रेक स्थिति में रखना और इसे सहायक उपकरणों के साथ ठीक करना।
10.2.2.10. ईपीटी के सहज संचालन के मामले में स्वचालित ब्रेक जारी करने के लिए, कार के प्रकाश तारों, अंत वाल्वों के सिर, या पूंछ कार में ईपीटी तारों को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
10.2.2.11. यदि टीएम को 5.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक के दबाव के साथ रिचार्ज करने की अनुमति है, तो चालक टीएम में दबाव को 0.3-0.6 किग्रा / सेमी 2 और कई बार ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकने के लिए बाध्य है। , सामान्य चार्जिंग दबाव पर स्विच करें, और सहायक चालक प्रत्येक कार के अवकाश ब्रेक की जांच करने के लिए बाध्य है। ट्रेन से प्रस्थान करते समय, क्लॉज 10.2.1.5 की आवश्यकताओं को पूरा करें।
10.3. मालगाड़ियों में ऑटो ब्रेक का नियंत्रण
10.3.1. सर्विस ब्रेकिंग के लिए, ड्राइवर के क्रेन हैंडल (आरकेएम) को ट्रेन की स्थिति से वी स्थिति में ले जाया जाना चाहिए और आवश्यक मूल्य से यूआर में स्थापित चार्जर से दबाव कम करना चाहिए, जिसके बाद आरकेएम को स्थिति IV में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। यूआर में दबाव कम करके ब्रेकिंग का पहला चरण करें: भरी हुई ट्रेनों में - 0.5-0.9 किग्रा / सेमी 2, खाली - 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2, खड़ी लंबी अवरोही पर - 0.7- 0.9 किग्रा / सेमी 2 , वंश की स्थिरता पर निर्भर करता है।
0.008 तक ढलान के साथ एक फ्लैट ट्रैक प्रोफाइल पर, ट्रैफिक लाइट की हरी बत्ती का पालन करते समय या एक मुक्त चरण के साथ, ब्रेकिंग के पहले चरण (ब्रेक के संचालन की जांच को छोड़कर) को 0.3-0.5 पर करने की अनुमति है। केजीएफ / सेमी 2।
दूसरा चरण, यदि आवश्यक हो, चालक की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा छोड़ने की समाप्ति के बाद कम से कम 5-7 सेकंड के बाद किया जाता है।
यदि चालक की क्रेन में वीए स्थिति है, तो वी स्थिति के साथ यूआर का आवश्यक निर्वहन प्राप्त करने के बाद, यूआर में दबाव को ओवरलैप स्थिति में स्थिर करने और स्वचालित ब्रेक की सहज रिहाई को रोकने के लिए, इसे अनुमति दी जाती है IV स्थिति में स्थानांतरित करने से पहले RCM को 5-8 सेकंड के लिए VA स्थिति में रखें।
10.3.2. जब ट्रेन की आवश्यक गति पूरी हो जाती है, तो ब्रेकिंग और रिलीज के चक्र के रूप में री-ब्रेकिंग की जाती है।
यदि, लाइन में उच्च दबाव के साथ स्वचालित ब्रेक जारी करते समय, बीपी के कामकाजी कक्षों को फ्लैट मोड में रिचार्ज करने का समय 1.5 मिनट से कम था, तो ब्रेकिंग का अगला चरण यूआर में दबाव को कम करके किया जाना चाहिए। पिछले चरण की तुलना में 0.3 किग्रा / सेमी 2 अधिक।
10.3.3. डिसेंट का अनुसरण करते समय ट्रेन में ऑटोब्रेक की कमी को रोकने के लिए, जिस पर बार-बार ब्रेक लगाना होता है, ट्रेन के टीएम को रिचार्ज करने के लिए कम से कम 1.5 मिनट की ब्रेकिंग के बीच का समय बनाए रखना आवश्यक है।
इस आवश्यकता को पूरा करने के लिए, बार-बार ब्रेक न लगाएं और तेज गति से ऑटोब्रेक न छोड़ें। वायु वितरकों के फ्लैट मोड में वंश पर निरंतर ब्रेकिंग चरण के साथ ट्रेन की निरंतर आवाजाही का समय, एक नियम के रूप में, 2.5 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए; यदि अधिक समय तक ब्रेक लगाना आवश्यक है, तो TM के डिस्चार्ज को 0.3-0.5 kgf / cm 2 बढ़ा दें और गति में पर्याप्त कमी के बाद, स्वचालित ब्रेक जारी करें।
10.3.4. 0.018 और स्टीपर के लंबे अवरोही पर ऑटोब्रेक को नियंत्रित करते समय, जहां में सेट चार्जिंग दबाव 6.0-6.2 kgf/cm 0.8 kgf/cm 2 है, और ढलानों पर 0.030 से अधिक दबाव में 0.8-0.9 kgf / cm 2 की कमी होती है। .
इसके अलावा, ट्रेन की गति और ट्रैक प्रोफाइल के आधार पर ब्रेकिंग बल को समायोजित किया जाता है। साथ ही, टीएम रिचार्जिंग और री-ब्रेकिंग के अंत से पहले ट्रेन की गति निर्धारित गति से अधिक होने पर ऑटो ब्रेक को पूरी तरह से रिलीज़ न करें।
यदि पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग का उपयोग करना आवश्यक है, साथ ही डिसेंट का पालन करते समय ब्रेकिंग को समायोजित करने की प्रक्रिया में, TM में दबाव 3.8 kgf/cm 2 से नीचे न जाने दें। यदि, किसी कारण से, डिसेंट का अनुसरण करते समय, TM में दबाव 3.8 kgf / cm 2 से कम हो जाता है, तो ट्रेन को रोकें, लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक को सक्रिय करें, फिर स्वचालित ब्रेक छोड़ें और पार्किंग स्थल पर TM को चार्ज करें। ट्रेन चलने से पहले (या तो कम से कम 5 मिनट के लिए अगर ट्रेन लोकोमोटिव के सहायक ब्रेक द्वारा पकड़ी जाती है)। यदि टीएम में दबाव वंश के अंत में 3.8 किग्रा / सेमी 2 से कम निकला, और ट्रैक प्रोफाइल की शर्तों के अनुसार, आगे की गति की गति इतनी कम हो जाएगी कि इसे छोड़ना आवश्यक होगा स्वचालित ब्रेक और, अगली ब्रेकिंग से पहले के समय में, टीएम को निर्धारित दबाव में रिचार्ज करना संभव है, फिर ऑटोब्रेक को रिचार्ज करने के लिए ट्रेन स्टॉप की आवश्यकता नहीं है।
ट्रेन के एक लंबे अवरोहण से गुजरने और अपनी ब्रेक लाइन को स्टेशन पर सामान्य चार्जिंग दबाव में स्थानांतरित करने के बाद, निरीक्षकों को ट्रेन में सभी स्वचालित ब्रेक की रिहाई की जांच करने और कारों के वीआर को फ्लैट मोड में स्विच करने की आवश्यकता होती है।
10.3.5. 80 किमी / घंटा से अधिक की गति से मालगाड़ी का पीछा करते समय और लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर एक पीली रोशनी की उपस्थिति, यूआर में दबाव को कम करके ब्रेक को सक्रिय करें, भरी हुई ट्रेन 0.8-1.0 किग्रा / सेमी 2 , 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2 से खाली। ट्रैफिक लाइट से उचित दूरी पर ब्रेकिंग साधनों की गति और प्रभावशीलता को ध्यान में रखते हुए, कम गति और लंबे ब्लॉक सेक्शन पर ब्रेक लगाना शुरू कर देना चाहिए।
10.3.6. ब्रेक लाइन में 4.8 से 5.5 किग्रा / सेमी 2 तक चार्जिंग प्रेशर वाली मालगाड़ियों में, समतल क्षेत्रों पर सर्विस ब्रेकिंग के बाद, ड्राइवर के क्रेन हैंडल की I स्थिति के साथ स्वचालित ब्रेक की पूरी रिलीज को दबाव तक किया जाना चाहिए। सर्ज टैंक में चार्जर के ऊपर 0.5-0.7 किग्रा / सेमी 2 बढ़ जाता है। सामान्य चार्जिंग के दबाव को कम करने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो दबाव में संकेतित वृद्धि को दोहराएं। खंड 11.2.6 के अनुसार आरकेएम की IV स्थिति का उपयोग करके ब्रेक जारी करने की अनुमति है।
चालक की क्रेन के माध्यम से टीएम से हवा छोड़ने की समाप्ति के बाद 5-7 सेकंड के बाद ब्रेक की रिहाई की जा सकती है।
10.3.7. शॉर्ट डिसेंट पर, जहां बार-बार ब्रेक लगाना होता है, मालगाड़ी में वीआर को फ्लैट मोड पर स्विच किया जाना चाहिए, बार-बार ब्रेक लगाने के बीच स्वचालित ब्रेक को आरसीएम की I स्थिति द्वारा चार्जिंग प्रेशर में जारी किया जाता है। सर्ज टैंक। यदि लाइन में ओवरचार्ज दबाव को खत्म करने के लिए बार-बार ब्रेक लगाने के बीच का समय है, तो पैरा 10.3.6 के अनुसार स्वचालित ब्रेक जारी किए जा सकते हैं। बाद में ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण के साथ।
10.3.8. आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद, मालगाड़ी में ब्रेक को आरकेएम की पहली स्थिति के साथ जारी किया जाना चाहिए जब तक कि सर्ज टैंक में दबाव 3.0-3.5 किग्रा / सेमी 2 (बिना स्टेबलाइजर के चालक क्रेन के लिए) और 6.5 तक बढ़ नहीं जाता। -6.8 किग्रा / सेमी 2 अगर स्टेबलाइजर।
10.3.9. 100 से 350 एक्सल तक मालगाड़ी की संरचना की लंबाई के साथ, स्वचालित ब्रेक की रिहाई की शुरुआत के साथ, 1.5- के अतिरिक्त के साथ सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254 (यदि यह पहले ब्रेक नहीं किया गया था) के साथ लोकोमोटिव को ब्रेक करें। 40-60 सेकंड के लिए 2.0 किग्रा / सेमी राज्य और फिर चरणों में लोकोमोटिव ब्रेक जारी करें। जब तक ट्रेन के ब्रेक पूरी तरह से नहीं निकल जाते, तब तक लोकोमोटिव ब्रेक (प्रत्यक्ष या इलेक्ट्रिक) को पूरी तरह से छोड़ने की अनुमति नहीं है।
10.3.10. 300 से अधिक एक्सल की लंबाई वाली लोडेड ट्रेनों में, ऑटो ब्रेक को 20 किमी / घंटा से कम की गति से तब तक न छोड़ें जब तक कि ट्रेन पूरी तरह से रुक न जाए। एक अपवाद के रूप में, आप डिसेंट का अनुसरण करते समय ब्रेक जारी कर सकते हैं, जहां 25 किमी / घंटा या उससे कम की गति सीमा होती है, ऑटोब्रेक को अग्रिम में (15-20 सेकंड) रिलीज की शुरुआत से पहले सहायक क्रेन के साथ रिलीज करें। लोकोमोटिव नंबर 254।
10.3.11. खड़ी लंबी अवरोही पर, जहां एक मालगाड़ी के टीएम में चार्जिंग दबाव 6.0-6.2 किग्रा / सेमी 2 पर सेट है, स्वचालित ब्रेक की पूरी रिलीज आरकेएम को स्थिति I में स्थानांतरित करके किया जाना चाहिए जब तक कि यूआर में दबाव न हो। बढ़कर 6.5-6.8 किग्रा/सेमी 2 हो जाती है।
यदि ब्रेक माउंटेन मोड पर हैं और पूर्ण रिलीज की आवश्यकता नहीं है, तो आरकेएम को स्थिति II में स्थानांतरित करके एक चरणबद्ध रिलीज करें, जब तक कि रिलीज के प्रत्येक चरण में यूआर में दबाव कम से कम 0.3 किग्रा / सेमी 2 तक न बढ़ जाए। प्री-ब्रेक चार्जर के नीचे 0.4 किग्रा / सेमी 2 के टीएम में दबाव में, केवल पूर्ण रिलीज किया जाना चाहिए।
10.3.12 . आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित करने के 1 मिनट से पहले चलती ट्रेन में लोकोमोटिव पर कर्षण चालू करें।
10.3.13. स्वचालित ब्रेक के उपयोग के साथ ट्रेन को रोकने के बाद, उस समय की प्रतीक्षा करना आवश्यक है जब तक कि लोकोमोटिव गति में सेट होने तक आरकेएम को छुट्टी की स्थिति में स्थानांतरित नहीं किया जाता है:
ब्रेकिंग चरण के बाद - वायु वितरकों के साथ कम से कम 1.5 मिनट फ्लैट मोड में, और कम से कम 2 मिनट - वायु वितरकों के पर्वत मोड में;
फुल सर्विस ब्रेकिंग के बाद - एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के साथ कम से कम 2 मिनट फ्लैट मोड में और कम से कम 3.5 मिनट - एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के माउंटेन मोड में;
ट्रेनों में आपातकालीन ब्रेकिंग के बाद 100 एक्सल तक - कम से कम 4 मिनट, 100 से अधिक एक्सल वाली ट्रेनों में - कम से कम 6 मिनट।
10.4.1. चढ़ाई के लिए संक्रमण के साथ उतरना। वंश का अनुसरण करते समय, चालक को इस खंड के लिए स्थापित गति से अधिक नहीं होना चाहिए।
यदि गति सेट एक से अधिक बढ़ सकती है, तो स्वचालित ब्रेक लगाना सुनिश्चित करें और, गति को कम करने के बाद, उन्हें इस तरह से छोड़ दें कि जारी किए गए ब्रेक और अधिकतम स्वीकार्य गति के साथ पहाड़ी पर ड्राइव करें।
कंट्रोलर को चालू करने (लोकोमोटिव पर रेगुलेटर खोलना) की अनुमति केवल ऑटो ब्रेक पूरी तरह से निकलने के बाद ही दी जाती है।
10.4.2. विभिन्न खड़ीपन का उतरना। कंट्रोलर के साथ ट्रेन चलाते समय (लोकोमोटिव पर रेगुलेटर बंद है) डाउनहिल अलग-अलग खड़ीपन के साथ, निचले स्टेटर ढलान से एक तेज ढलान पर स्विच करते समय क्रेन नंबर 254 द्वारा स्टेप्ड ब्रेकिंग लागू करें।
10.4.3. मंच पर संक्रमण के साथ उतरना और फिर से उतरना।
ट्रेन को चलाने की प्रक्रिया में कंट्रोलर के साथ बंद हो गया (लोकोमोटिव पर रेगुलेटर बंद है) डाउनहिल एक छोटे प्लेटफॉर्म (ट्रेन की लंबाई से कम) में संक्रमण के साथ और फिर डाउनहिल, जब लोकोमोटिव डाउनहिल में प्रवेश करता है मंच, सहायक ब्रेक लागू करें। पूरी ट्रेन के डिसेंट में प्रवेश करते समय, गति के आधार पर, चरणों में सहायक ब्रेक जारी करें।
यदि डिसेंट के बाद की साइट लंबी है (ट्रेन की लंबाई से अधिक), तो डिसेंट पर, ऑटो ब्रेक को पूरी तरह से छोड़ दें (यदि वे गति को कम करने के लिए सक्रिय किए गए थे) और यदि आवश्यक हो, तो जारी किए गए ऑटो ब्रेक के साथ साइट का पालन करें, नियंत्रक चालू होने के साथ (लोकोमोटिव पर खुला नियामक)।
जब लोकोमोटिव अगले डिसेंट में प्रवेश करता है, तो सहायक ब्रेक को सक्रिय करें और इसे चरणों में जारी करें जब पूरी ट्रेन डिसेंट में प्रवेश करती है, यदि प्रोफ़ाइल की स्थिति में स्वचालित ब्रेक के उपयोग की आवश्यकता नहीं होती है।
कारों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता कारों की तकनीकी सेवाक्षमता, उच्च-गुणवत्ता वाली मरम्मत के लिए जिम्मेदार होते हैं जो वारंटी अनुभाग के माध्यम से ट्रेनों के दुर्घटना-मुक्त मार्ग को सुनिश्चित करते हैं, इसलिए उन्हें न केवल काम शुरू करने पर, बल्कि हर तीन साल में प्रमाणित किया जाता है।
1.3.1. एक वैगन निरीक्षक की जिम्मेदारियां
वैगनों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता बाध्य हैं:
काम शुरू करने से पहले, अपने कर्तव्यों के दायरे में प्राप्त आदेशों और निर्देशों से खुद को परिचित करें, उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करें, उपकरणों को मापें, सिग्नल एक्सेसरीज़ का प्रदान किया गया सेट, आवश्यक कार भागों और रैक और मरम्मत सुविधाओं पर सामग्री, जैसा कि साथ ही चौग़ा और जूते की सेवाक्षमता;
लदान के लिए सुपुर्द किए गए वैगनों के साथ-साथ आगमन, गठित और भेजी गई गाड़ियों का तकनीकी निरीक्षण करना; निरीक्षण की प्रक्रिया में, उसे कारों में दोषों की पहचान करनी चाहिए और उन्हें समाप्त करना चाहिए; रखरखाव के पूरा होने पर, ऑपरेटर या शिफ्ट पर्यवेक्षक को सूचित करेंपशु चिकित्सक ट्रेन में लदान या पीछा करने के लिए वैगनों की तैयारी पर;
वैगनों की मरम्मत के पूरा होने पर, वैगनों की तकनीकी खराबी के बारे में पहले से लागू चाक शिलालेखों से मिटा दें;
सुरक्षा नियमों और निर्देशों की आवश्यकताओं का अनुपालन;
स्टेशन, साइडिंग पर उनके साथ काम करते समय वैगनों की सुरक्षा की निगरानी करें और उन्हें साइडिंग से वापस करते समय क्षतिग्रस्त वैगनों को स्टेशन से बाहर जाने से रोकें; क्षतिग्रस्त वैगनों के लिए, यदि क्षतिग्रस्त वैगनों को मरम्मत के लिए भेजा जाता है, तो VU-23M फॉर्म की अधिसूचना और VU-26M फॉर्म की साथ वाली शीट के आधार पर VU-25 फॉर्म के वैगनों को नुकसान पर एक अधिनियम तैयार करें।
निरीक्षक को पता होना चाहिए:
1. रूसी संघ के रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियम।
2. रूसी संघ के रेलवे पर सिग्नलिंग के निर्देश।
3. रूसी संघ के रेलवे पर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के निर्देश।
4. वैगनों के निरीक्षक PV-TsL-408 के लिए निर्देश।
5. रूसी संघ नंबर 494 के रेलवे के रोलिंग स्टॉक के ऑटो-स्नो डिवाइस की मरम्मत और रखरखाव के निर्देश।
6. वैगनों के ब्रेक उपकरण की मरम्मत के निर्देशएनवी 495।
7. रेलवे नंबर 2 के रोलिंग स्टॉक के ब्रेक के संचालन के निर्देश
8. गाड़ी के पहिएदार बंक के निरीक्षण, सर्वेक्षण, मरम्मत एवं गठन के निर्देश 3429.
9. रोलर बेयरिंग के साथ कैरिज एक्सल बॉक्स के संचालन और मरम्मत के लिए दिशानिर्देश 3सी बीपीके।
10. वैगन इंस्पेक्टर और रोलिंग स्टॉक लॉकस्मिथ के लिए श्रम सुरक्षा पर विशिष्ट निर्देश।
11. रूसी संघ के रेलवे परिवहन के कर्मचारियों के अनुशासन पर विनियम।
12. स्टेशन की तकनीकी प्रक्रियाओं की स्थिति, वैगनों के तकनीकी हस्तांतरण के बिंदु, साथ ही स्टेशन के तकनीकी और प्रशासनिक अधिनियम पर प्रासंगिक अनुभाग।
13. वैगनों के अनुरक्षण एवं सुरक्षा चौकियों के संचालन से संबंधित आदेश एवं निर्देश।
14. डिवाइस, उद्देश्य, कार के अलग-अलग हिस्सों और विभिन्न संशोधनों की कारों की असेंबली की मरम्मत की तकनीक।
15. वैगनों के रखरखाव में प्रयुक्त मशीनों, तंत्रों और माप उपकरणों का उपकरण और संचालन।
16. विशेष विवरणमाल और यात्री कारों के लिए।
तैयारी और सिद्धांत और अभ्यास परीक्षा उत्तीर्ण करने के बाद, वैगन निरीक्षक-मरम्मतकर्ता को तकनीकी निरीक्षण और वैगनों की वर्तमान मरम्मत करने के अधिकार के लिए फॉर्म KU-147 का प्रमाण पत्र जारी किया जाता है।
1.3.2. शिफ्ट कार्य का संगठन
पीटीओ में शिफ्ट का काम वैगनों और ट्रेनों के प्रसंस्करण के लिए एक योजना तैयार करने, उपकरण, जुड़नार, तंत्र और स्पेयर पार्ट्स की समय पर तैयारी, ब्रिगेड और समूहों में लोगों की सही नियुक्ति, निरीक्षण और के आधार पर आयोजित किया जाता है। काम के उन्नत तरीकों का उपयोग करके वैगनों की मरम्मत, और काम की गुणवत्ता की सावधानीपूर्वक निगरानी।
शिफ्ट का काम, एक नियम के रूप में, 12 घंटे के शेड्यूल के अनुसार, एक दिन की शिफ्ट के बाद आराम के साथ, रात की शिफ्ट के बाद - दो दिन के लिए आयोजित किया जाता है।
अपने क्षेत्रों में पार्क में वैगनों के निरीक्षक-मरम्मतकर्ता रैक पर स्पेयर पार्ट्स और सामग्री की उपलब्धता, तंत्र और उपकरणों की स्थिति और प्लेसमेंट की जांच करते हैं; निरीक्षण के परिणामों की सूचना वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता को दी जाती है, जो कमियों को दूर करने के उपाय करते हैं।
स्टेशन की स्थिति से खुद को परिचित करने और ट्रेनों के प्रस्थान के क्रम का पता लगाने के बाद, वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता, प्रसंस्करण ट्रेनों और वैगनों के समूहों के अनुक्रम की रूपरेखा तैयार करते हैं। कार्य शिफ्ट के दौरान वैगन के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता लगातार स्टेशन कर्मियों के साथ संपर्क बनाए रखते हैं और पहले से नियोजित योजना को तुरंत ठीक करते हैं.
सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता खपत दर, वास्तविक जरूरतों के आधार पर निर्धारित की जाती है। प्रत्येक पीपीवी और पीटीओ के लिए सामग्री और स्पेयर पार्ट्स के न्यूनतम स्टॉक की सूची और मात्रा इन बिंदुओं (ऑर्डर 28 सी) की तकनीकी प्रक्रिया में स्थापित की जाती है।
शिफ्ट के अंत तक, पार्कों में नौकरियों को डिलीवरी के लिए तैयार किया जाना चाहिए। मरम्मत के दौरान अनुपयोगी उड़ने वाली कारों को कुछ जगहों पर हटा दिया जाता है। उपकरण और जुड़नार सामान्य उपयोगसाफ - सफाई। व्यक्तिगत उपकरण वितरण पेंट्री को सौंपे जाते हैं।
वैगनों के वरिष्ठ निरीक्षक-मरम्मतकर्ता या तकनीकी अनुरक्षण फोरमैन ट्रेनों के प्रसंस्करण में कमियों की ओर इशारा करते हुए शिफ्ट के काम का सार बताते हैं। ऐसी छोटी (10-15 मिनट) बैठकों में, कार्यकर्ता कमियों को दूर करने, ट्रेन प्रसंस्करण में तेजी लाने और काम की गुणवत्ता में सुधार के लिए प्रस्ताव देते हैं।
1.3.3. वैगन निरीक्षकों के उपकरण और सहायक उपकरण
| पार्श्व निरीक्षण के लिए वैगन निरीक्षकों के उपकरण और सहायक उपकरण | |
| तह धातु मीटर (टीयू 24-8-1014-76) या शासक 150 मिमी | 1 |
| टेम्पलेट्स | |
| निरपेक्ष (लानत। पीकेबीसी बी टी447.05.000 एसबी) | 1 |
| रिज अंडरकट माप के लिए एचएसवी(देव पीकेबी टीएसवी टी447.08.000) | 1 |
| एक्सल बॉक्स (बसलाएवा) के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए | 1 |
| पहिया रिम की मोटाई मापने के लिए मोटाई नापने का यंत्र(पीकेबी टीएसवी टी 447.07.000 ड्राइंग) | 1 |
| साइड बेयरिंग की निकासी को मापने के लिए एक उपकरण (निर्देश संख्या 646-99 PKB TsB) | 1 |
| आवर्धक (गोस्ट 25706-83) | 1 |
| लालटेन FOS-2 (TU 32 .)सी बी - 1170-79) | 1 |
| मिरर (गोस्ट 17716-91) | 1 |
| 0.6-0.7 मीटर दिए गए हैंडल वाला हैमर (लानत है)नंबर आरपी 9-04 एसबी) | 1 |
| टूल बैग SU-1 (TU-001-24-95) | 1 |
| ओपन-एंड रिंच 17x19, 14x17, 22x24, 27x30, 30x32 | 5 |
| धातु ब्रश | 1 |
| स्वचालित कपलर फ्यूज की जांच के लिए विशेष क्राउबार | 1 |
| रोलिंग स्टॉक रिपेयरमैन के उपकरण और सहायक उपकरण (निर्देश TsV-TsL-408) | |
| बेंच हैमर का वजन 0.5 किलोग्राम (GOST .) 23 मैं 0-77 ई ) | 1 |
| लीवर पाइप रिंच (GOSTआईएस 98 आई-73) | 1 |
| आयाम 17x19 के साथ रिंच। 22x27. 30x32 गोस्ट 101 12-एस0) | 3 |
| बेंच छेनी (GOST 721 1-86ई) | 1 |
| ताला बनाने वाले की दाढ़ी (GOST 7214-72E) | 1 |
| तह धातु मीटर | 1 |
| लालटेन FOS -2 (TU 32 TsV-1170-79) | 1 |
| आधा स्लेजहैमर या हथौड़ा 0.5 किग्रा | 1 |
| पेचकश (GOST 17I99-8SE) | 1 |
| टूल बॉक्स | 1 |
12/17/2015 - हम आपके ध्यान में निरीक्षक के लिए श्रम सुरक्षा पर निर्देश प्रस्तुत करते हैं रेलवे वैगन. निर्देश में पांच अध्याय शामिल हैं: 1) श्रम सुरक्षा के लिए सामान्य आवश्यकताएं; 2) काम शुरू करने से पहले श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं; 3) काम करते समय श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं; 4) काम पूरा होने पर श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं; 5) आपातकालीन स्थितियों में श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं।
अध्याय 1। सामान्य आवश्यकताएँश्रम सुरक्षा पर
1. रेलवे कारों के निरीक्षक के रूप में काम करने के लिए, जो व्यक्ति 18 वर्ष की आयु तक पहुंच चुके हैं और जो पास कर चुके हैं:
श्रम सुरक्षा के मुद्दों सहित उपयुक्त पेशेवर प्रशिक्षण, असाइनमेंट पर स्थापित फॉर्म का प्रमाण पत्र होना योग्यता श्रेणीनिरीक्षक;
रोजगार और आवधिक चिकित्सा परीक्षाओं में प्रारंभिक और एक निरीक्षक द्वारा काम के लिए स्वास्थ्य कारणों के लिए उपयुक्त के रूप में मान्यता प्राप्त;
कार्यस्थल पर परिचयात्मक और प्राथमिक ब्रीफिंग;
श्रम सुरक्षा मुद्दों पर प्रशिक्षण और परीक्षण ज्ञान।
निरीक्षकों को हर तीन महीने में कम से कम एक बार श्रम सुरक्षा पर फिर से निर्देश दिया जाता है और श्रम सुरक्षा मुद्दों पर ज्ञान की वार्षिक परीक्षा होती है।
2. तंत्र के साथ काम करने वाला एक निरीक्षक बिजली से चलने वाली गाड़ी, कम से कम II का विद्युत सुरक्षा समूह होना चाहिए।
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के निरीक्षण के लिए निरीक्षक के पास कम से कम II का विद्युत सुरक्षा समूह होना चाहिए।
3. निरीक्षक बाध्य है:
आंतरिक श्रम विनियमों का अनुपालन;
केवल वही कार्य करें जो कार्य के तत्काल पर्यवेक्षक को सौंपा गया हो;
सुरक्षित कार्य विधियों को जानें और उनमें सुधार करें;
काम की तकनीक का निरीक्षण करें, श्रम सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले तरीकों को लागू करें, श्रम सुरक्षा के निर्देशों में स्थापित और उपकरण और उपकरणों के संचालन के लिए मैनुअल;
अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपकरण, जुड़नार, सूची का उपयोग करें, कार्य प्रबंधक को उनकी खराबी की रिपोर्ट करें;
स्थान जानें और उपयोग करने में सक्षम हों प्राथमिक साधनअग्नि शमन;
किसी भी स्थिति के बारे में तुरंत कार्य प्रबंधक को सूचित करें जिससे श्रमिकों और अन्य लोगों के जीवन या स्वास्थ्य को खतरा हो, काम पर हुई दुर्घटना;
उचित सैद्धांतिक और व्यावहारिक प्रशिक्षण से गुजरना और दुर्घटनाओं के पीड़ितों को प्राथमिक चिकित्सा चिकित्सा देखभाल प्रदान करने में सक्षम होना;
यदि आवश्यक हो, तो पीड़ित की स्वास्थ्य सुविधा तक डिलीवरी (एस्कॉर्ट) सुनिश्चित करें;
व्यक्तिगत स्वच्छता के नियमों का पालन करें;
प्रदर्शन किए जाने वाले कार्य की प्रकृति के अनुसार उसे प्रदान किए गए साधनों का ठीक से उपयोग करें व्यक्तिगत सुरक्षा, और उनकी अनुपस्थिति या खराबी के मामले में, तत्काल पर्यवेक्षक को सूचित करें।
4. निरीक्षक को विशेष कपड़े, जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण (बाद में पीपीई के रूप में संदर्भित) प्रदान किए जाने चाहिए, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण के मुफ्त जारी करने के लिए मॉडल उद्योग मानकों के अनुसार, निरीक्षक को निम्नलिखित पीपीई जारी किया जाना चाहिए :
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नाम |
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सूट कॉटन 3Mi - 12 महीने। |
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सूती मिट्टियाँ (सूती दस्ताने) एमआई - पहनने से पहले |
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केपी (बेरेट, दुपट्टा) - 12 महीने। |
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एमपी चमड़े के जूते - 12 महीने। |
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वाटरप्रूफ रेनकोट - ड्यूटी पर |
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सिग्नल बनियान - पहनने से पहले |
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सर्दियों में बाहरी काम के लिए भी |
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इंसुलेटिंग लाइनिंग के साथ कॉटन जैकेट Tn - 36 महीने। |
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इंसुलेटिंग लाइनिंग के साथ सूती पतलून टीएन - 36 महीने। |
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महसूस किए गए जूते Tn20 - 48 महीने |
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फेल्टेड शूज के लिए गैलोश - 24 महीने। |
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5. निरीक्षक को निषेधात्मक, चेतावनी, संकेत और निर्देशात्मक ध्वनि और प्रकाश संकेतों, संकेतों, शिलालेखों की आवश्यकताओं को जानना और उनका पालन करना चाहिए।
6. निरीक्षक को कारों के तकनीकी निरीक्षण बिंदु (पीटीओ) की वर्तमान तकनीकी प्रक्रिया द्वारा स्थापित गाड़ियों और कारों के अलग-अलग समूहों की बाड़ लगाने की प्रक्रिया को जानना चाहिए।
7. मुख्य खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक जो वैगन निरीक्षक को प्रभावित करते हैं:
कार्य क्षेत्र के वायु तापमान में वृद्धि या कमी;
शोर स्तर में वृद्धि;
रेल परिवहन का आगमन;
कार्गो गिरने की संभावना;
चलती उपकरणों के साथ संपर्क;
कार्यस्थल की अपर्याप्त रोशनी;
प्लेटफार्मों, रोलिंग स्टॉक, आदि के उभरे हुए हिस्से;
बिजली के झटके का खतरा।
8. कार्यस्थलवैगनों का निरीक्षण करते समय निरीक्षक ट्रैक और पार्कों की पटरियों के बीच स्थित होता है। निरीक्षक जो "चलते-फिरते" ट्रेन को स्वीकार करता है, उसे विशेष रूप से सुसज्जित कार्यस्थल पर होना चाहिए।
9. कार से निकाले गए सभी पुर्जों को विशेष रूप से स्थापित स्थानों पर तुरंत हटा दिया जाना चाहिए। इंस्पेक्टर को कार के पुर्जे, स्पेयर पार्ट्स और सामग्री को मरम्मत की सुविधा पर और इंटर-ट्रैक पर स्थित रैक, विभागों और उत्पादन क्षेत्रों में, मुफ्त मार्ग सुनिश्चित करने के लिए सही ढंग से स्टैक करना चाहिए।
10. सबसे बाहरी कारों से 50 मीटर की दूरी पर ट्रैक की धुरी पर पोर्टेबल फेंसिंग सिग्नल लगाए जाने चाहिए। यदि वैगन से बाउंड्री पोस्ट की दूरी 50 मीटर से कम है, तो इस तरफ से एक पोर्टेबल फेंस सिग्नल बाउंड्री पोस्ट के सामने ट्रैक की धुरी पर स्थापित किया जाता है।
11. एक वैगन या वैगनों के समूह की मरम्मत विशेष रूप से निर्दिष्ट पटरियों पर अनकपलिंग के साथ निवारक रखरखाव के लिए या एकीकृत मरम्मत पटरियों पर, स्थायी या पोर्टेबल सिग्नल को छोड़कर, दोनों रेलों पर सबसे बाहरी कार से कम से कम 25 मीटर की दूरी पर बाड़ लगाई जाती है। या सीमा चौकी के विपरीत, यदि इसकी दूरी 25 मीटर से कम है।
12. ट्रेनों में वैगनों के रखरखाव के दौरान, जिनसे लोकोमोटिव को अलग नहीं किया जाता है, उन्हें निर्धारित तरीके से ट्रेन के "हेड" और "टेल" दोनों से सुरक्षित किया जाता है। उसी समय, निरीक्षक मौखिक रूप से लोकोमोटिव चालक को निरीक्षण की शुरुआत और इस संबंध में ट्रेन की आवाजाही की असंभवता के बारे में चेतावनी देता है, और उसके बाद ही वह काम शुरू करता है। एक ट्रेन के रखरखाव से पहले, जिसमें से लोकोमोटिव अछूता है, लेकिन अस्थायी रूप से इस ट्रैक पर स्थित है, लोकोमोटिव और हेड कार के बीच ट्रैक के फ्री सेक्शन पर एक गार्ड सिग्नल लगाया जाता है, जिसमें लोकोमोटिव ड्राइवर को इस बारे में चेतावनी दी जाती है।
13. वैगनों का रखरखाव और मरम्मतऔर गाड़ियों, निरीक्षकों को पीटीओ ऑपरेटर से अनुमति प्राप्त करने के बाद ही शुरू करना चाहिए, जिसे वह केंद्रीकृत ट्रेन बाड़ प्रणाली को चालू करने या पोर्टेबल सिग्नल द्वारा बाड़ लगाने के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद दो-तरफा पार्क संचार का उपयोग करके प्रसारित करता है। ट्रेन के हेड या टेल पार्ट्स के निरीक्षक रेडियो संचार द्वारा प्राप्त अनुमति को दोहराते हैं, जो पुष्टि करता है कि पीटीओ ऑपरेटर का संदेश सही ढंग से प्राप्त हुआ था।
14. यदि केंद्रीकृत बाड़ लगाने वाले उपकरण हैं, तो पीटीओ संचालक स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार विकसित बाड़ लगाने के निर्देशों द्वारा निर्धारित तरीके से ट्रेन की बाड़ लगा देगा।
15. प्रत्येक पाली के श्रमिकों में से व्यक्तियों द्वारा पोर्टेबल बाड़ लगाने के संकेत स्थापित और हटा दिए जाते हैं, जिन्हें ये कर्तव्य कार्य प्रबंधक द्वारा सौंपे जाते हैं। प्रत्येक मरम्मत और निरीक्षण दल रखरखाव ऑपरेटर को काम करने वाली तकनीकी प्रक्रिया द्वारा निर्धारित तरीके से ट्रेन के रखरखाव के अंत के बारे में सूचित करता है। पिछले समूह से एक संदेश प्राप्त करने के बाद, पीटीओ ऑपरेटर ने दो-तरफा पार्क संचार के माध्यम से बाड़ को हटाने की घोषणा की।
16. सामान्य दो-तरफा संचार के लिए उपकरणों को केवल कुछ मामलों में कम करने के लिए उपयोग करने की अनुमति है हानिकारक प्रभावबातचीत से शोर
इस्तेमाल किया जाना चाहिए पोर्टेबल रेडियो संचार उपकरणपीटीओ ऑपरेटर के साथ। संदेश प्रसारित होने के बाद इंटरपाथ पर स्थित दो-तरफा पार्क संचार वक्ताओं को बंद कर दिया जाना चाहिए।
17. प्रत्येक निरीक्षक को ट्रेन के रखरखाव को अस्थायी रूप से रोकने के लिए प्रक्रिया को जानना और उसका पालन करना चाहिए, यदि आवश्यक हो (असाधारण मामलों में) इसे किसी दिए गए ट्रैक की सीमाओं के भीतर या स्टेशन परिचारक (शंटिंग डिस्पैचर) के अनुरोध पर स्थानांतरित करने के लिए। इन मामलों को पीएचई की कार्यशील तकनीकी प्रक्रिया द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए।
18. निरीक्षक को कार्यस्थल पर मादक, मादक और जहरीले नशे की स्थिति में उपस्थित होने के साथ-साथ मादक पेय पीने, मादक, विषाक्त और मनोदैहिक पदार्थों का उपयोग करने से मना किया जाता है काम का समयऔर काम की जगह पर।
19. केवल विशेष रूप से सुसज्जित स्थानों में धूम्रपान की अनुमति है। अनिर्दिष्ट स्थानों पर धूम्रपान करने और उन स्थानों पर खुली आग का उपयोग करने की अनुमति नहीं है जहां इंजनों में ईंधन और तेल भरा जाता है।
20. कार्यस्थल पर रहते हुए, निरीक्षकों को निम्नलिखित आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए:
चलती ट्रेन इकाइयों के संकेतों के प्रति चौकस रहें, केवल निर्दिष्ट स्थानों (मार्गों) में ही चलें;
उठाने के तंत्र के क्षेत्र में नहीं हो, साथ ही उठाए गए भार के नीचे खड़े हों;
बिजली के तारों और शुरुआती उपकरणों को न छुएं, उन्हें क्षतिग्रस्त न होने दें, बिजली के तारों को ठीक न करें या कनेक्ट न करें;
21. निरीक्षक स्वस्थ और सुरक्षित काम करने की स्थिति सुनिश्चित करने में नियोक्ता के साथ सहायता और सहयोग करने के लिए बाध्य है, तुरंत अपने तत्काल पर्यवेक्षक को सूचित करें या अन्यथा कार्यपालकनियोक्ता को उपकरण, उपकरण, उपकरण, रेलवे सुविधाओं, सुरक्षात्मक उपकरणों की खराबी के बारे में, उसके स्वास्थ्य की गिरावट के बारे में।
22. इस निर्देश के गैर-अनुपालन के लिए, निरीक्षक कानून के अनुसार उत्तरदायी है।
अध्याय 2. काम शुरू करने से पहले श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं
23. काम के प्रदर्शन के लिए आवश्यक व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों की सेवाक्षमता की जाँच करें, विशेष कपड़े, विशेष जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण पहनें।
24. काम शुरू करने से पहले, समूह के नेता को उसे सौंपे गए समूह में श्रमिकों की संख्या, उपकरण की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए, मापन उपकरण, टेम्प्लेट, सिग्नल डिवाइस और विशेष कपड़े, साथ ही रैक और मरम्मत प्रतिष्ठानों पर स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों की उपलब्धता, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें फिर से भरने के उपाय करें।
25. निरीक्षकों, काम की जगह पर जाने के साथ-साथ कारों के रखरखाव और मरम्मत पर काम करते समय, "सेवा मार्ग" संकेत द्वारा इंगित ब्रिगेड और समूहों के मार्ग का उपयोग करना चाहिए। समूह रखरखाव के दौरान, मरम्मत और निरीक्षण दल को समूह के नेता के साथ एक पूरे समूह के रूप में एक ट्रैक से दूसरे ट्रैक पर जाना चाहिए।
26. निरीक्षकों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि रैक और पटरियों के बीच के मार्ग भागों और विदेशी वस्तुओं से मुक्त हैं।
27. ट्रेन के रखरखाव में शामिल कर्मियों को, पीटीओ ऑपरेटर से पड़ोसी ट्रैक के साथ ट्रेन के गुजरने के बारे में 5 मिनट से कम समय का संदेश प्राप्त हुआ। इसके पारित होने से पहले, उन्हें ट्रैक के सबसे बाहरी रेल से 4-5 मीटर की दूरी पर एक सुरक्षित क्षेत्र में जाना चाहिए, जिसके साथ ट्रेन गुजरती है। रोलिंग स्टॉक के गेज से परे ट्रैक से सामग्री और उपकरण हटा दिए जाने चाहिए। ट्रेन के पूरी तरह से गुजरने तक काम फिर से शुरू करना प्रतिबंधित है।
28. काम शुरू करने से पहले, निरीक्षकों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उपकरण और जुड़नार अच्छी स्थिति में हैं। एक दोषपूर्ण उपकरण को तुरंत एक सेवा योग्य के साथ बदल दिया जाना चाहिए।
पीटीओ ऑपरेटर निरीक्षकों को ट्रेन के आगमन, बाड़ और ट्रेन के रखरखाव की शुरुआत के बारे में सूचित करता है।
निरीक्षकों को ऑपरेटर के आदेशों के प्रति चौकस रहना चाहिए।
अध्याय 3. काम करते समय श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं
29. ट्रैक के साथ गुजरते समय, बगल वाले ट्रैक के साथ चलने वाले वैगनों और लोकोमोटिव पर ध्यान देना आवश्यक है। आप इंटर-ट्रैक पर नहीं हो सकते हैं जब ट्रेनें आसन्न पटरियों पर नॉन-स्टॉप चल रही हों। इसे केवल सड़क के किनारे या सड़क के बीच में चलने की अनुमति है।
30. जब रोलिंग स्टॉक दोनों आसन्न पटरियों के साथ चल रहा हो, तो इंटर-ट्रैक पर रहते हुए, रुकना, खड़ा होना, किसी एक ट्रैक पर रोलिंग स्टॉक के पारित होने (स्टॉप) की प्रतीक्षा करना और उसके बाद ही फिर से चलना आवश्यक है इंटर-ट्रैक के साथ।
31. पहले यह सुनिश्चित करने के बाद कि कोई रोलिंग स्टॉक नहीं है, केवल एक समकोण पर ट्रैक को पार करने की अनुमति है। जब ट्रैक बदल जाता है खराब मौसम(कोहरे, बर्फबारी, बर्फ़ीला तूफ़ान, भारी बारिश, आदि के दौरान), जब प्रकाश की दृश्यता और ध्वनि संकेतों की श्रव्यता कम हो जाती है, तो ट्रैक के मध्य भाग में रुकना आवश्यक है और ध्यान से एक दिशा और दोनों दिशाओं में देखें। अन्य। यदि आप एक निकटवर्ती रोलिंग स्टॉक देखते हैं, तो आपको उसके गुजरने तक प्रतीक्षा करनी चाहिए।
32. रात में स्टेशन की पटरियों से गुजरते समय, इंटर-ट्रैक पर स्थित संरचनाओं और उपकरणों के बारे में याद रखना आवश्यक है।
33. रोलिंग स्टॉक द्वारा कब्जा कर लिया गया क्रॉसिंग रेल केवल पैदल यात्री क्रॉसिंग या एक संयुक्त (पैदल यात्री-परिवहन) सुरंग के साथ संक्रमणकालीन प्लेटफार्मों के माध्यम से किया जाना चाहिए। पटरियों के बीच से पैदल यात्री या संयुक्त सुरंग में प्रवेश करने से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि सुरंग के प्रवेश द्वार को कवर करने वाली छत पर कोई विदेशी वस्तु नहीं है। सुरंग में उतरने के बाद छत को बंद कर देना चाहिए। सुरंग से निकलकर या उसमें उतरकर उसे खुला छोड़ना मना है। एक संयुक्त सुरंग में, केबलों और तारों को छुए बिना, लोगों के गुजरने के लिए आरक्षित किनारे पर चलना आवश्यक है।
34. रेलों पर खड़े वैगनों के समूह या लोकोमोटिव को स्वचालित कपलर से कम से कम 5 मीटर की दूरी पर बायपास किया जाना चाहिए। यदि उनके स्वचालित कप्लर्स के बीच की दूरी कम से कम 10 मीटर है, तो उन्हें अनकपल्ड वैगनों के बीच से गुजरने की अनुमति है।
35. परिसर से हीटिंग के लिए ट्रैक छोड़ते समय, साथ ही टर्नआउट और अन्य इमारतों से जो ट्रैक के दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, आपको पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उस पर कोई रोलिंग स्टॉक नहीं है। रात में कार्यालय परिसर से बाहर निकलते समय, आंखों को अंधेरे की आदत पड़ने तक और आसपास की वस्तुओं की सामान्य दृश्यता स्थापित होने तक प्रतीक्षा करना आवश्यक है।
36. पटरियों के पार स्पेयर पार्ट्स, सामग्री और अन्य कार्गो का परिवहन परिवहन या संयुक्त सुरंगों के माध्यम से किया जाना चाहिए, और उनकी अनुपस्थिति में - ओवरपास या ग्राउंड ट्रांसवर्स डेक के माध्यम से। फेंसिंग ट्रेनों के तहत ट्रेन कारों के तहत स्पेयर पार्ट्स और सामग्री के परिवहन की अनुमति है।
37. काम के दौरान, निरीक्षक को निषिद्ध है:
चल स्टॉक (लोकोमोटिव, वैगन, रेलकार, आदि) के सामने ट्रैक को पार करें और दौड़ें;
रेल पर खड़े होना या बैठना;
वैगनों या लोकोमोटिव की सीढ़ियों पर बैठें और चलते समय उनसे उतरें।
एक केंद्रीकृत ड्राइव के साथ बुद्धि और टर्नआउट के कनेक्शन के स्थान पर विद्युत इंटरलॉकिंग से लैस क्रॉस टर्नआउट।
38. रेलवे के विद्युतीकृत खंडों पर, संपर्क नेटवर्क के टूटे तारों को छूने की मनाही है, चाहे वे जमीन को छूते हों, और जमीनी संरचनाएं, विदेशी वस्तुओं को छूने के लिए (तारों, रस्सियों, केबलों, आदि को काटें) जो कि हैं संपर्क नेटवर्क के तारों पर।
39. जिन निरीक्षकों ने तारों या संपर्क नेटवर्क के अन्य तत्वों के साथ-साथ उनसे लटकी हुई विदेशी वस्तुओं की खोज की है, उन्हें तुरंत ऑपरेटर के माध्यम से स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को इसकी सूचना देनी चाहिए, इस जगह की किसी भी तरह से रक्षा करनी चाहिए और, संपर्क नेटवर्क के कार्यकर्ताओं की टीम के आने से पहले यह सुनिश्चित कर लें कि कोई भी टूटे तारों के पास 10 मीटर से कम की दूरी पर न पहुंचे। इमारतों की और जब ट्रेन गुजरती है तो छुआ जा सकता है, खतरनाक जगह को सिग्नलिंग निर्देशों के अनुसार पोर्टेबल सिग्नल द्वारा संरक्षित किया जाना चाहिए रेलवेएक बाधा की तरह।
40. संपर्क नेटवर्क के तारों या अन्य तत्वों पर विदेशी वस्तुओं का पता लगाते समय, निरीक्षकों को वही करना चाहिए जो संपर्क नेटवर्क के तारों में एक ब्रेक का पता लगाते हैं।
41. विद्युतीकृत पटरियों पर स्थित एक रोलिंग स्टॉक पर, इन पटरियों के ऊपर स्थित संपर्क नेटवर्क के तारों को डिस्कनेक्ट और ग्राउंड करने से पहले, और काम के प्रमुख से आदेश प्राप्त करने से पहले, निरीक्षक को छत पर चढ़ने, उस पर रहने या प्रदर्शन करने से मना किया जाता है कोई भी कार्य (टैंकों को पानी से भरना, मैनहोल कवर का निरीक्षण करना, पूरा करना) मरम्मत का काम आदि), इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक के उपकरण को स्पर्श करें।
42. संपीड़ित हवा के दबाव में वैगनों के ब्रेक कनेक्टिंग होसेस को डिस्कनेक्ट करते समय और एयर डिस्पेंसर के होज़ को डिस्कनेक्ट करते समय, सभी सुरक्षा उपायों का पालन किया जाना चाहिए।
43. यदि नट को हटाते समय बहुत प्रयास करना आवश्यक है, तो एक विस्तारित हैंडल के साथ एक तरफा रिंच का उपयोग किया जाना चाहिए, रिंच को दूसरे रिंच के साथ बनाने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। कुंजी और अखरोट के जबड़े के बीच अंतराल को भरने के लिए गास्केट का उपयोग करना मना है। यदि संभव हो तो, एक यांत्रिक प्रभाव रिंच का उपयोग किया जाना चाहिए। छेनी और हथौड़े से नट्स को खोलना मना है।
अध्याय 4. काम के अंत में श्रम सुरक्षा की आवश्यकताएं
44. काम पूरा होने पर, निरीक्षक सभी तंत्रों, साथ ही उपकरण और सूची को गंदगी से साफ करने के लिए बाध्य है।
45. कार्यस्थल को साफ करें।
46. औजारों और उपसाधनों को उनके भंडारण के लिए उपलब्ध कराए गए स्थानों में साफ करने के बाद हटा दें।
47. चौग़ा और सुरक्षा जूते उतारें और उन्हें विशेष रूप से उनके भंडारण के लिए डिज़ाइन किए गए स्थान पर रखें।
48. गर्म पानी और साबुन से हाथ और चेहरा धोएं, हो सके तो नहा लें।
49. निरीक्षक को कार्य के दौरान पहचानी गई सभी कमियों के बारे में कार्य प्रमुख को सूचित करना चाहिए।
अध्याय 5. आपातकालीन स्थितियों में श्रम सुरक्षा के लिए आवश्यकताएँ
50. ऐसी परिस्थितियाँ उत्पन्न होने पर काम करना बंद कर दें जिससे दुर्घटनाएँ और दुर्घटनाएँ हो सकती हैं।
51. कार्य पर्यवेक्षक की अनुमति से समस्या निवारण के बाद ही कार्य प्रारंभ करें।
52. आग लगने की स्थिति में, निरीक्षक को चाहिए:
101 और सुविधा के प्रमुख को फोन करके तुरंत अग्निशमन विभाग को आग की सूचना दें;
लोगों की सुरक्षा और निकासी सुनिश्चित करने के उपाय करना;
उपलब्ध आग बुझाने के साधनों से आग बुझाने के उपाय करना;
अग्निशमन सेवा इकाइयों के आगमन पर, उन्हें आग के स्रोत और इसे खत्म करने के लिए किए गए उपायों के बारे में आवश्यक जानकारी के बारे में सूचित करें।
53. काम पर दुर्घटना की स्थिति में, यह आवश्यक है:
पीड़ित पर दर्दनाक कारकों के प्रभाव को रोकने के लिए जल्दी से उपाय करना, पीड़ित को प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना, चिकित्सा स्वास्थ्य कर्मियों को घटना स्थल पर बुलाना;
काम के सुरक्षित उत्पादन के लिए जिम्मेदार व्यक्ति या नियोक्ता के किसी अन्य अधिकारी को घटना की रिपोर्ट करें, जांच शुरू होने से पहले स्थिति की सुरक्षा सुनिश्चित करें, अगर यह लोगों के जीवन और स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा नहीं करता है।
कृपया ध्यान दें कि आप अनुभाग में संगठनों में काम करने की स्थिति के संदर्भ में श्रम सुरक्षा और कार्यस्थलों के प्रमाणन पर अन्य सामग्री डाउनलोड कर सकते हैं " व्यावसायिक सुरक्षा और स्वास्थ्य».
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निरीक्षकों को अपने सभी कार्यों में इस तथ्य से आगे बढ़ना चाहिए कि ट्रेन अनुसूची रेलवे परिवहन के पूरे संचालन का लौह कानून है; इसलिए, निरीक्षकों को यह सुनिश्चित करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले निरीक्षण और वैगनों की समय पर समस्या निवारण प्रदान करना आवश्यक है कि ट्रेनें समय पर प्रस्थान करें और समय पर चलती रहें।
निरीक्षक संरचना में ब्रेक उपकरणों की नियुक्ति और उनके सक्रियण की शुद्धता की जांच करते हैं, प्रदर्शन की गई मरम्मत की गुणवत्ता को नियंत्रित करते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो ताला बनाने वालों की मदद करते हैं।
उत्तोलन को समायोजित करते समय, निरीक्षकों और स्वचालित यांत्रिकी को आयाम ए, ब्रेक सेट करने के बाद, ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटपुट को मापना चाहिए और ब्रेक सिलेंडर पिस्टन रॉड के आउटपुट के अनुसार दूरी ए सेट करना चाहिए।
| तरल सल्फर के परिवहन के लिए टैंकों के टर्नओवर चक्र के लिए किए गए कार्य की विशेषताएं (उपभोक्ता उद्यम के अनुसार। |
बॉयलर निरीक्षक लदान से पहले सफाई, फ्लशिंग, न्यूट्रलाइजेशन, डिगैसिंग या स्टीमिंग की आवश्यकता वाले टैंकों पर प्रमुखता से लेबल लगाते हैं। लेबल टैंकों के प्रसंस्करण की प्रकृति, उनकी संख्या, धुरी, प्रकार और गैर-नाली वाले उत्पादों की उपस्थिति का संकेत देते हैं।
मार्शलिंग (अंडरहिल) डिपो में निरीक्षक और निरीक्षक-मरम्मत करने वाले विघटन और संचय की प्रक्रिया में शंटिंग कार्य और पहाड़ी से विघटन के दौरान प्राप्त कारों को नुकसान का खुलासा करते हैं, स्वचालित कप्लर्स के युग्मन के अनुदैर्ध्य कुल्हाड़ियों की ऊंचाई को स्तर से ऊपर नियंत्रित करते हैं। रेल प्रमुख। ऊंचाई का अंतर स्थापित मानदंडस्टेशन के माध्यम से संरचना में वैगनों को पुनर्व्यवस्थित करके समाप्त कर दिया जाता है। निरीक्षक या निरीक्षक-मरम्मतकर्ता प्रत्येक क्षतिग्रस्त वैगन के लिए फॉर्म वीयू -25 का एक अधिनियम तैयार करता है, और एक वैगन के लिए फॉर्म वीयू -23 की सूचना लिखता है जिसे ट्रेन से अनप्लगिंग के साथ मरम्मत की आवश्यकता होती है।
निरीक्षक प्रत्येक वैगन पर पिस्टन रॉड के आउटपुट पर ब्रेक के ब्रेकिंग प्रभाव की जांच करता है। फिर, इंस्पेक्टर के संकेत पर ब्रेक जारी करें, ड्राइवर, क्रेन के हैंडल को शटडाउन स्थिति में छोड़कर, ब्रेक कंट्रोल सर्किट को बिजली की आपूर्ति बंद कर देता है, और 15 सेकंड के बाद, जब ट्रेन में ब्रेक जारी होते हैं, तो वह फिर से बिजली चालू करता है। इंस्पेक्टर को यह जांचना चाहिए कि ट्रेन के सभी ब्रेक निकल गए हैं या नहीं और इसके बारे में ड्राइवर को सूचित करें। ऐसा संदेश प्राप्त करने के बाद, चालक क्रेन के हैंडल को ट्रेन की स्थिति में ले जाता है और बिजली के स्रोत को बंद कर देता है।
निरीक्षक प्रत्येक कार के लिए सिलेंडर के पिस्टन रॉड के आउटपुट और पहियों पर जूते को दबाकर, और डिस्क ब्रेक के लिए - एक विशेष संकेतक द्वारा ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए बाध्य है।
निरीक्षक डुप्लिकेट आदेश (केईयू -4 फॉर्म) पर कंटेनर की जांच करने के बाद कंटेनर की तकनीकी स्थिति की पुष्टि करते हुए स्थापित छवि (उसके हस्ताक्षर द्वारा प्रमाणित) की मुहर लगाता है। खाली कंटेनरों के लिए और समायोजन के क्रम में भेजे जाने पर, टिकट को सड़क सूची या वैगन शीट पर रखा जाता है।
यदि कोई निरीक्षक या मरम्मत करने वाला ब्रेक उपकरण पर मरम्मत कार्य करने के लिए कार के नीचे है, तो यह याद रखना चाहिए कि ब्रेक सिलेंडर रॉड के सिर के सामने रुकना असंभव है, क्योंकि जब ब्रेक लगाया जाता है, तब से एक झटका छड़ी या उत्तोलन संभव है। यह अंत वाल्वों को बंद करने और कार की एयर लाइन के ब्रेक होसेस को पूरी तरह से बंद करने के बाद ही डिस्कनेक्ट करने की अनुमति है। ब्रेक होसेस को डिस्कनेक्ट करते समय, सबसे पहले, आसन्न कारों के अंत वाल्व बंद हो जाते हैं। कनेक्ट करने से पहले ब्रेक होसेस को शुद्ध करने के लिए अंत वाल्व खोलते समय, उन्हें सिर के पास रखा जाना चाहिए। अन्यथा, आस्तीन से टकराने से चोट लग सकती है।
निरीक्षकों के अलावा, भाड़ा और यात्री कारों के संचालन से जुड़े रेलवे कर्मचारियों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा भत्ते का उपयोग किया जा सकता है।
निरीक्षकों के अलावा, यह पुस्तक रेल मार्ग के साथ-साथ और तकनीकी निरीक्षण बिंदुओं पर यात्री और मालवाहक कारों के रखरखाव में शामिल लोकोमोटिव क्रू और अन्य कर्मचारियों के लिए उपयोगी हो सकती है।
इंस्पेक्टर की योग्यता काफी हद तक पुर्जों, असेंबली और कार के कमजोर बिंदुओं के ज्ञान पर निर्भर करती है। ऐसे स्थानों में वे शामिल होते हैं जिनमें एक खंड से दूसरे खंड, कोनों (विशेष रूप से तेज वाले) और झुकने वाले बिंदु, छेद, बोल्ट और रिवेट वाले जोड़ों में तेज संक्रमण होता है। इन जगहों पर दरारें और टूट-फूट अधिक देखी जाती हैं, क्योंकि बड़े आंतरिक तनाव, भाग के खंड को कमजोर करना।
गठन के बेड़े में वैगनों की मरम्मत के लिए निरीक्षकों और ताला बनाने वालों की संख्या बेड़े में संचालित शंटिंग इंजनों की संख्या से निर्धारित होती है। फॉर्मेशन पार्क में काम करने वाली प्रत्येक ड्राफ्टिंग टीम से कम से कम एक इंस्पेक्टर और एक ताला बनाने वाला जुड़ा होता है।
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